물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2014-06-28)

물류관리사 1교시
(2014-06-28 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 물류의 영역 중 생산물류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 원자재나 중간재를 사용하여 제품을 생산하는 과정에서 수행되는 물류활동을 말한다.
  2. 생산된 최종제품을 소비자에게 전달하는 수송과 배송활동 뿐만 아니라 이에 수반되는 제반 물류활동을 말한다.
  3. 창고에 보관 중인 자재의 출고작업을 시작으로 자재를 생산공정에 투입하고 생산된 완제품을 보관 창고에 입고하기까지 수반되는 운반, 보관, 하역, 재고관리 등 사내에서 이루어지는 물류활동을 말한다.
  4. 제품의 생산과정에서는 소요시간 단축이 핵심과제이기 때문에 공장 내 운반, 하역 및 창고의 자동화 등이 중요하다.
  5. 일반적으로 제품생산 단계에서도 다양한 물류활동이 수반되므로 철저한 사전계획 하에 물류활동이 수행되어야 한다.
(정답률: 72%)
  • 생산물류에 관한 설명 중 옳지 않은 것은 "원자재나 중간재를 사용하여 제품을 생산하는 과정에서 수행되는 물류활동을 말한다."입니다. 생산물류는 생산된 최종제품을 소비자에게 전달하는 수송과 배송활동 뿐만 아니라 이에 수반되는 제반 물류활동을 말합니다. 따라서 생산과정에서 수행되는 물류활동을 말하는 것이 아니라, 생산된 제품을 다루는 물류활동을 말합니다.
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2. 물류산업의 발전 동향에 관한 설명으로 적절하지 않은 것은?

  1. 전자상거래의 비중이 늘어남에 따라 신속하고 신뢰성 높은 저비용 물류체계의 구축이 더욱 중요해지고 있다.
  2. 물류정책은 물류인프라 확충, 정보화 및 표준화를 통한 물류선진화를 추구하면서 환경과 안전을 중시하는 경향이 커지고 있다.
  3. 물류산업의 국제화가 가속화되어 국내시장에서 세계 유수기업들과 경쟁이 심화되고 있다.
  4. 중소기업들은 경쟁력 확보를 위해 독자적인 물류 체계를 구축하는 형태로 자사창고 및 수송차량 확보를 증가시키는 추세이다.
  5. 국제화가 진전됨에 따라 국제 표준화에 대한 적응과 국가 간 규제에 대한 대응력 강화가 필요하다.
(정답률: 76%)
  • 중소기업들이 독자적인 물류 체계를 구축하는 추세는 물류산업의 발전 동향에 관한 설명으로 적절하지 않다. 이는 개별 기업의 경쟁력 확보를 위한 전략적인 선택이지, 산업 전반의 발전 동향을 나타내는 것이 아니다.
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3. 기업물류 환경변화의 하나인 대량고객화(Mass Customization)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 다품종 대량생산
  2. 다품종 소량생산
  3. 저원가 고비용 생산
  4. 소품종 대량생산
  5. 소품종 소량생산
(정답률: 48%)
  • 다품종 대량생산은 고객의 다양한 요구에 대응하기 위해 제품을 다양한 종류로 생산하면서도 대량으로 생산하는 방식이다. 이를 통해 제품의 다양성을 유지하면서도 생산 비용을 절감할 수 있다.
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4. 슈메네(Schmenner)는 고객과의 상호작용(개별화정도)과 노동집중도(노동집약 형태)에 따라 서비스 프로세스를 분류하였다. 다음 중 상대적으로 노동 집중도가 높은 조직에서 인적자원 관리를 위한 의사결정시 고려사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 직무수행의 방법과 통제
  2. 고용 및 훈련계획
  3. 인력자원 운영에 대한 스케줄링
  4. 토지, 시설 및 설비에 대한 투자결정
  5. 복리후생
(정답률: 66%)
  • 슈메네의 분류에서 노동 집약 형태가 높은 조직은 고객과의 상호작용이 적은 경우가 많기 때문에 인적자원 관리에 대한 의사결정시에는 주로 직무수행의 방법과 통제, 고용 및 훈련계획, 인력자원 운영에 대한 스케줄링, 복리후생 등이 고려되며, 토지, 시설 및 설비에 대한 투자결정은 상대적으로 중요도가 낮은 요소이다. 따라서 "토지, 시설 및 설비에 대한 투자결정"이 옳지 않은 것이다.
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5. 주문주기시간(order cycle time)의 구성요소들을 시간 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. order transmittal time → order processing time → order assembly time → stock availability → delivery time
  2. order assembly time → order processing time → order transmittal time → order picking time → delivery time
  3. order assembly time → order transmittal time → order picking time → order processing time → delivery time
  4. order processing time → order picking time → order transmittal time → delivery time → order assembly time
  5. order transmittal time → order assembly time → order processing time → delivery time → stock availability time
(정답률: 64%)
  • 주문주기시간(order cycle time)은 주문이 발생하여 상품이 고객에게 전달될 때까지 걸리는 시간을 의미합니다. 따라서 이 시간은 다음과 같은 구성요소들로 이루어져 있습니다.

    1. 주문전송시간(order transmittal time): 고객이 주문을 접수하고, 그 주문이 판매자에게 전달되는 시간입니다.
    2. 주문처리시간(order processing time): 판매자가 주문을 확인하고 처리하는 시간입니다.
    3. 주문조립시간(order assembly time): 상품을 포장하고, 배송 준비를 하는 시간입니다.
    4. 재고가용성(stock availability): 상품의 재고가 있는지 여부를 확인하는 시간입니다.
    5. 배송시간(delivery time): 상품이 고객에게 전달되는 시간입니다.

    따라서 주어진 보기 중에서 정답은 "order transmittal time → order processing time → order assembly time → stock availability → delivery time" 입니다. 이유는 주문이 발생하면 먼저 주문전송시간이 소요되고, 판매자는 주문을 처리하고, 상품을 조립하여 배송 준비를 합니다. 이후에는 상품의 재고가 있는지 여부를 확인하고, 상품이 고객에게 전달됩니다.
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6. 경쟁우위 창출을 위한 기업의 물류관리 전략으로 적절하지 않은 것은?

  1. 효율적인 물류활동을 통하여 기업은 원가를 절감할 수 있고, 이를 바탕으로 저가격전략에 의한 시장 점유율 제고 및 수익률 증대를 추구할 수 있다.
  2. 통합물류관리 관점에서 기업은 운송비 절감에 집중하여 차별화된 경쟁우위를 확보해야 한다.
  3. B2B 거래에서 고객이 원하는 장소로 직접배달, 고객에 대한 교육훈련 등의 서비스 활동은 경쟁우위를 창출할 수 있는 방안이다.
  4. 고객의 다양한 요구를 저렴한 비용으로 충족시킬 수 있는 물류시스템을 보유한 경우, 보다 넓은 고객층을 확보할 수 있다.
  5. 고객주문에 대한 제품가용성, 주문처리의 정확성 등의 물류서비스를 제공함으로써 경쟁우위를 확보할 수 있다.
(정답률: 40%)
  • 정답은 "B2B 거래에서 고객이 원하는 장소로 직접배달, 고객에 대한 교육훈련 등의 서비스 활동은 경쟁우위를 창출할 수 있는 방안이다."입니다. 이유는 이 보기는 물류서비스의 질적인 측면에만 초점을 맞추고 있으며, 경쟁우위를 창출하기 위해서는 비용절감과 더불어 고객의 요구에 맞는 효율적인 물류시스템을 구축하는 것이 중요합니다. 따라서 "통합물류관리 관점에서 기업은 운송비 절감에 집중하여 차별화된 경쟁우위를 확보해야 한다."가 적절한 전략입니다.
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7. 물류정보시스템의 도입효과로 옳지 않은 것은?

  1. 재고관리의 정확도 향상
  2. 영업부서 요청에 따른 초과재고 보유로 판매량 증가
  3. 신속하고 정확한 재고정보 파악으로 생산ㆍ판매활동 조율
  4. 효율적 수ㆍ배송 관리를 통한 운송비 절감
  5. 수작업 최소화로 사무처리 합리화 가능
(정답률: 83%)
  • 영업부서 요청에 따른 초과재고 보유로 판매량 증가는 물류정보시스템의 도입효과로 옳지 않은 것입니다. 이는 재고관리의 비효율성을 나타내며, 초과재고를 보유함으로써 재고비용이 증가하고 재고품목의 가치가 하락할 가능성이 있습니다. 따라서, 물류정보시스템의 도입은 재고관리의 정확도 향상, 신속하고 정확한 재고정보 파악으로 생산ㆍ판매활동 조율, 효율적 수ㆍ배송 관리를 통한 운송비 절감, 수작업 최소화로 사무처리 합리화 가능 등의 효과를 가져옵니다.
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8. 물류관리의 필요성과 원칙에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 신속, 저렴, 안전, 확실하게 물품을 거래 상대방에게 전달해야 한다.
  2. TV 홈쇼핑과 온라인상에서 다양한 형태의 재고정보를 제공함으로써 매출액 증가를 가져올 수 있다.
  3. 효율적인 물류관리를 통하여 해당 기업은 비용을 절감하고 서비스 수준을 향상시킬 수 있다.
  4. 고객서비스 향상과 물류비용 절감이라는 상반된 목표를 달성하기 위하여 물류 단위기능별 부분최적화를 추구한다.
  5. 물류관리 목적 달성을 위하여 고객서비스 제공과정에서 7R 원칙이 강조되고 있다.
(정답률: 65%)
  • 고객서비스 향상과 물류비용 절감이라는 상반된 목표를 달성하기 위하여 물류 단위기능별 부분최적화를 추구한다. - 이는 옳은 설명이다. 물류관리에서는 고객서비스 향상과 물류비용 절감이라는 상반된 목표를 달성하기 위해 물류 단위기능별 부분최적화를 추구한다. 이를 통해 물류 프로세스의 효율성을 높이고 비용을 절감하면서도 고객 만족도를 높일 수 있다.
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9. 다음 표는 물류계획을 전략, 전술, 운영의 순으로 나타낸 것이다. ( ) 안에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. ㄱ: Mode Selection, ㄴ: Safety Stock Level, ㄷ: Order Picking
  2. ㄱ: Routing, ㄴ: Vendor Selection, ㄷ: Stock Location
  3. ㄱ: Mode Selection, ㄴ: Vendor Selection, ㄷ: Back Order
  4. ㄱ: Stock Location, ㄴ: Space Allocation, ㄷ: Back Order
  5. ㄱ: Stock Location, ㄴ: Space Allocation, ㄷ: Order Picking
(정답률: 50%)
  • - 전략(Strategy): 물류 네트워크 설계
    - Mode Selection(운송 모드 선택): 물류 네트워크에서 상품을 이동시키는데 사용할 운송 모드를 선택하는 것이 중요하다. 운송 모드에 따라 비용, 시간, 안전성 등이 달라지기 때문에 적절한 운송 모드를 선택해야 한다.
    - 전술(Tactics): 물류 운영 계획
    - Safety Stock Level(안전 재고 수준): 예상치 못한 수요 변동이나 공급망 문제 등으로 인해 재고가 부족해지는 것을 방지하기 위해 일정 수준 이상의 안전 재고를 유지하는 것이 중요하다.
    - Order Picking(주문 처리): 고객으로부터 주문이 들어왔을 때 해당 상품을 찾아내고 포장하는 과정을 말한다. 효율적인 주문 처리를 위해서는 상품의 위치, 주문의 우선순위 등을 고려해야 한다.
    - 운영(Operations): 물류 실행 계획
    - 이 부분에서는 주어진 상황에 따라 유연하게 대처해야 하기 때문에 구체적인 내용이 주어지지 않았다.
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10. 3자물류(3PL) 활용을 위한 물류아웃소싱에 관한설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 아웃소싱업체에 대하여 적극적이고 직접적인 지휘 통제체계 구축이 필요하다.
  2. 화주기업은 물류아웃소싱을 통하여 핵심역량에 집중할 수 있어서 기업경쟁력 제고에 유리하다.
  3. 화주기업은 고객 불만에 대한 신속한 대처가 곤란하고 사내에 물류전문지식 축적의 어려움을 겪을 수 있다.
  4. 화주기업은 물류아웃소싱 이전에 자사의 물류비 현황을 정확히 파악하는 것이 중요하다.
  5. 물류아웃소싱의 주된 목적과 전략은 조직 전체의 전략과 일관성을 유지해야 한다.
(정답률: 61%)
  • "아웃소싱업체에 대하여 적극적이고 직접적인 지휘 통제체계 구축이 필요하다."는 옳은 설명이다. 이는 아웃소싱을 통해 물류 업무를 외부 업체에 맡기더라도, 화주기업이 업무의 품질과 일정을 적극적으로 관리하고 지휘할 필요가 있기 때문이다. 이를 통해 아웃소싱 업체와의 협력 관계를 원활하게 유지하고, 물류 업무의 효율성과 품질을 유지할 수 있다.
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11. 물류자회사를 만들었을 때 모회사에서 본 장점에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 모회사에서 추구하는 핵심사업에 역량을 집중할 수 있는 여건 확립
  2. 물류시설, 인원, 장비 등을 물류자회사 소속으로 분리하여 운영하면 물류관리 책임 및 물류비 관리의 다원화 실현
  3. 고임금의 물류관련 종업원을 자회사로 전환시켜 임금수준을 조절할 수 있는 완충지대 역할을 수행
  4. 모회사의 물류전략을 잘 이해하고 실천할 수 있는 물류자회사를 설립하여 전체적인 비용을 낮추면서 효과적인 서비스를 제공
  5. 외부 물류기업에 의뢰하기 보다는 물류자회사를 설립하여 운영한다면 현금유출 축소 및 물류, 판매관련 정보수집이 신속하고 용이
(정답률: 50%)
  • "고임금의 물류관련 종업원을 자회사로 전환시켜 임금수준을 조절할 수 있는 완충지대 역할을 수행"은 옳지 않은 설명입니다.

    물류자회사를 만들면 모회사는 물류시설, 인원, 장비 등을 물류자회사 소속으로 분리하여 운영함으로써 물류관리 책임 및 물류비 관리의 다원화 실현, 모회사에서 추구하는 핵심사업에 역량을 집중할 수 있는 여건 확립, 모회사의 물류전략을 잘 이해하고 실천할 수 있는 물류자회사를 설립하여 전체적인 비용을 낮추면서 효과적인 서비스를 제공, 외부 물류기업에 의뢰하기 보다는 물류자회사를 설립하여 운영한다면 현금유출 축소 및 물류, 판매관련 정보수집이 신속하고 용이한 등의 장점이 있습니다.
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12. 6-시그마 기법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 6-시그마 기법은 수치데이터를 통하여 분석적인 접근방식과 오픈마인드 수행을 요구한다.
  2. 6-시그마 기법은 상의하달 방식으로 강력하게 추진하는 것이 보다 효과적이다.
  3. 6-시그마 기법은 프로세스 중시형 접근방법이다.
  4. 6-시그마 기법을 도입하여 고품질을 추구하는 기업은 지속적으로 비용이 더 많이 소요된다.
  5. 6-시그마 기법을 활용하면 제품 또는 서비스의 리드타임이 단축되고 재고감축 효과가 있다.
(정답률: 62%)
  • "6-시그마 기법을 도입하여 고품질을 추구하는 기업은 지속적으로 비용이 더 많이 소요된다." 이 설명은 옳지 않습니다. 6-시그마 기법을 도입하면 초기 투자 비용이 필요하지만, 고품질을 유지하면서 생산성을 향상시키고 결함을 줄이는 등의 효과로 인해 비용이 절감될 수 있습니다. 따라서 6-시그마 기법을 도입하는 기업은 비용 절감 효과를 기대할 수 있습니다.
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13. 물류합리화의 필요성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 제품수명주기 연장에 대하여 적절한 대응
  2. 복잡하고 글로벌화 되는 고객의 물류서비스 요구에 대응
  3. 물류서비스 원가 상승에 대한 대응
  4. 소비자의 다양한 요구 변화에 대응
  5. 물류거점의 집약화 등 산업계의 변화 요구에 대응
(정답률: 80%)
  • "제품수명주기 연장에 대하여 적절한 대응"은 옳은 설명이다. 제품수명주기 연장은 제품의 수명이 늘어나면서 물류서비스의 요구도 변화하게 된다. 이에 대한 대응이 필요하다. 예를 들어, 제품의 수명이 늘어나면 재고관리와 배송 등의 물류서비스도 그에 맞게 조정되어야 한다.
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14. JIT(Just In Time) 시스템의 운영 특성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생산소요시간 감소 및 각 공정 간 작업부하의 균일화를 위해 소롯트(lot)가 요구된다.
  2. 재고를 최소로 유지하기 위해서는 불량 없는 품질 관리가 중요하다.
  3. 공급되는 부품의 품질, 수량, 납품시기 측면에서 공급업체와의 신뢰성 구축과 긴밀한 협조체제가 요구된다.
  4. 원활한 활동을 위해 노동력의 유연성과 팀워크가 요구된다.
  5. 재고수준이 일정할 필요가 없으며 상황에 따라 변하는 예측수요 등에 바탕을 둔 재고관리가 요구된다.
(정답률: 63%)
  • "재고수준이 일정할 필요가 없으며 상황에 따라 변하는 예측수요 등에 바탕을 둔 재고관리가 요구된다."는 JIT 시스템의 운영 특성 중 하나이며, 옳은 설명이다. JIT 시스템은 생산 소요시간 감소, 불량 없는 품질 관리, 공급업체와의 신뢰성 구축과 협조체제, 노동력의 유연성과 팀워크 등을 요구하지만, 재고 수준은 상황에 따라 변화하는 예측 수요 등을 바탕으로 유지되므로 일정할 필요가 없다.
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15. 최근 물류ㆍ유통 환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화주기업들 간 치열한 경쟁으로 물류아웃소싱이 지속적으로 확대되고 있다.
  2. 고객 요구가 고도화ㆍ다양화됨에 따라 일반 소화물의 다빈도 정시운송은 물론 서비스 영역도 ‘door to door’ 단계를 지나 ‘desk to desk’ 단계에 이르기까지 점점 확대되어 가고 있다.
  3. 유통채널 파워가 유통기업에서 제조기업으로 이동하게 되어 공급사슬의 복잡화가 가중되고 있다.
  4. IT의 발전으로 전자상거래 시장이 확대되면서 홈쇼핑, 온라인 시장이 매년 큰 폭으로 성장하고 있다.
  5. 2005년 교토의정서의 발효 이후 미국, EU, 일본등 주요 국가들은 CO2 배출량의 삭감과 모달시프트(Modal Shift)등 녹색물류를 자국의 물류정책에 적극 반영하고 있다.
(정답률: 70%)
  • "유통채널 파워가 유통기업에서 제조기업으로 이동하게 되어 공급사슬의 복잡화가 가중되고 있다." 이 설명은 옳은 설명이다. 이유는 최근 제조기업들이 직접 유통을 하거나 유통업체를 인수하여 유통채널 파워를 강화하고 있기 때문이다. 이로 인해 공급사슬이 더욱 복잡해지고 있으며, 유통기업들은 이에 대응하기 위해 더욱 높은 수준의 물류 기술과 시스템을 갖추어야 한다.
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16. 다음과 같은 실적을 가진 A기업의 영업이익을 현재 수준에서 10% 증가시키기 위해 매출액을 유지하면서 물류비를 줄이는 방법 또는 매출액을 증가시켜 달성하는 방법 중에서 한 가지를 선택하여 경영전략을 수립하고자 한다. 이를 위해 필요한 물류비 감소비율과 매출액 증가비율은 각각 얼마인가? (단, 두 가지 방법 모두에서 영업이익은 6%로 한다.)

  1. 6%, 20%
  2. 5%, 15%
  3. 6%, 6%
  4. 5%, 20%
  5. 6%, 10%
(정답률: 61%)
  • A기업의 영업이익을 현재 수준에서 10% 증가시키기 위해 매출액을 유지하면서 물류비를 줄이는 방법 또는 매출액을 증가시켜 달성하는 방법 중에서 한 가지를 선택하여 경영전략을 수립하고자 한다. 이를 위해 필요한 물류비 감소비율과 매출액 증가비율은 각각 얼마인가? (단, 두 가지 방법 모두에서 영업이익은 6%로 한다.)

    - 물류비 감소비율과 매출액 증가비율을 구하기 위해서는 다음과 같은 식을 이용할 수 있다.

    영업이익 = 매출액 - 물류비 - 인건비 - 고정비

    - 물류비를 줄이는 방법을 선택할 경우, 매출액은 유지되므로 물류비 감소액이 영업이익 증가액이 된다. 따라서, 물류비 감소액을 x라고 하면 다음과 같은 식이 성립한다.

    0.06 = 0.1x / 1000

    x = 60

    따라서, 물류비를 6% 감소시키면 영업이익이 6% 증가할 수 있다.

    - 매출액을 증가시키는 방법을 선택할 경우, 물류비는 유지되므로 매출액 증가액이 영업이익 증가액이 된다. 따라서, 매출액 증가액을 y라고 하면 다음과 같은 식이 성립한다.

    0.06 = 0.06y / 1000

    y = 100

    따라서, 매출액을 10% 증가시키면 영업이익이 6% 증가할 수 있다.

    따라서, 물류비를 줄이는 방법을 선택할 경우 물류비 감소율은 6%, 매출액을 증가시키는 방법을 선택할 경우 매출액 증가율은 10%이다.
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17. 물류비 산정의 일반기준에 해당하지 않는 것은?

  1. 인력, 자금, 시설 등의 회계정보 작성
  2. 영역별, 기능별, 관리목적별 구분 집계
  3. 손익계산서와 대차대조표 활용
  4. 운영을 위한 정보시스템 구축 필요
  5. 물류활동의 개선방안 도출 용이
(정답률: 43%)
  • 손익계산서와 대차대조표 활용은 물류비 산정의 일반기준이 아니라 회계정보를 분석하여 물류비를 산정하는 방법이기 때문에 해당하지 않는다. 이 방법은 회계정보를 활용하여 물류비를 분석하고 개선방안을 도출하는 것으로, 물류비 산정의 일반기준과는 다른 방법이다.
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18. 제품수명주기와 고객서비스 전략에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 도입기 단계에서는 판매망이 소수의 지점에 집중되고 제품의 가용성은 제한된다.
  2. 성장기 단계에서는 비용절감을 위해 재고를 집중하여 통합 관리할 가능성이 크다.
  3. 성장기 단계에서는 비용과 서비스간의 상충관계를 고려한 물류서비스 전략이 필요하다.
  4. 성숙기 단계에서는 물류서비스의 차별화 전략이 필요하다.
  5. 쇠퇴기 단계에서는 비용최소화 보다는 위험최소화 전략이 필요하다.
(정답률: 61%)
  • "성장기 단계에서는 비용절감을 위해 재고를 집중하여 통합 관리할 가능성이 크다."가 옳지 않은 설명입니다.

    이유는 성장기 단계에서는 제품의 수요가 증가하면서 재고를 적극적으로 유지해야 합니다. 따라서 재고를 집중하여 통합 관리하는 것보다는 분산 관리가 필요합니다. 이는 고객 서비스를 개선하고 제품 가용성을 높이는 데 도움이 됩니다.
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19. 구매계약의 유형에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 일반경쟁방식은 불성실한 업체의 경쟁참가를 배제한다.
  2. 지명제한경쟁방식은 절차의 간소화로 경비절감이 가능하다.
  3. 수의계약방식은 신용이 확실한 거래처의 선정이 가능하다.
  4. 일반경쟁방식은 긴급한 경우, 소요시기에 맞추어 구매하기 어렵다.
  5. 수의계약방식은 공정성이 결여될 수 있다.
(정답률: 58%)
  • "수의계약방식은 공정성이 결여될 수 있다."는 옳지 않은 설명입니다.

    "일반경쟁방식은 불성실한 업체의 경쟁참가를 배제한다."는 경쟁참가자들이 일정한 자격요건을 충족해야 하기 때문에 불성실한 업체의 참가를 배제할 수 있습니다.

    "지명제한경쟁방식은 절차의 간소화로 경비절감이 가능하다."는 미리 선정된 업체들만 참가하기 때문에 절차가 간소화되어 경비절감이 가능합니다.

    "수의계약방식은 신용이 확실한 거래처의 선정이 가능하다."는 거래처의 신용도를 검토하여 선정하기 때문에 신용이 확실한 거래처를 선정할 수 있습니다.

    "일반경쟁방식은 긴급한 경우, 소요시기에 맞추어 구매하기 어렵다."는 경쟁참가자들의 제안서를 검토하는 시간이 필요하기 때문에 긴급한 경우에는 적합하지 않을 수 있습니다.

    따라서, "수의계약방식은 공정성이 결여될 수 있다."가 옳지 않은 설명입니다.
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20. RFID(Radio Frequency Identification) 시스템에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 원거리 인식 및 여러 개의 정보를 동시에 판독하거나 수정할 수 있다.
  2. 장애물 투과기능도 지니고 있기 때문에 교통 분야에 적용도 가능하며 반영구적인 사용이 가능하다.
  3. 태그에 대용량의 데이터를 반복적으로 저장할 수 있으며 데이터 인식속도도 타 매체에 비해 빠르다.
  4. 바코드시스템과 마찬가지로 접촉하지 않으면 인식이 불가능하다.
  5. 기존 바코드에 기록할 수 있는 가격, 제조일 등 정보 외에 다양한 정보를 인식할 수 있다.
(정답률: 75%)
  • "바코드시스템과 마찬가지로 접촉하지 않으면 인식이 불가능하다."가 옳지 않은 것이다. RFID 시스템은 접촉하지 않아도 원거리에서 인식이 가능하다. 이는 RFID 시스템이 무선 통신 기술을 사용하기 때문이다.
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21. 물류정보시스템의 목표에 해당하지 않는 것은?

  1. 기업 간 정보 공유로 유통재고 최소화
  2. 효율적인 물류의사결정을 위한 지원
  3. POS를 통해 획득한 실시간 정보에 기초하여 PUSH 방식의 유통망 지원
  4. 조달, 생산, 판매 등을 포괄적으로 연결하여 전체 물류흐름을 효율적으로 관리
  5. 환경변화에 신속히 대응하여 기업 경쟁력 향상
(정답률: 67%)
  • POS를 통해 획득한 실시간 정보에 기초하여 PUSH 방식의 유통망 지원은 물류정보시스템의 목표 중 하나가 아닙니다. 이는 유통망에서의 정보 전달 방식에 대한 내용으로, 물류정보시스템의 목표는 기업 간 정보 공유로 유통재고 최소화, 효율적인 물류의사결정을 위한 지원, 조달, 생산, 판매 등을 포괄적으로 연결하여 전체 물류흐름을 효율적으로 관리, 환경변화에 신속히 대응하여 기업 경쟁력 향상입니다.
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22. 발주단말기를 이용한 데이터 직접 전송으로 즉시 납품이 가능한 자동발주시스템(EOS: Electronic Ordering System)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 발주시간 단축, 발주오류 감소로 발주작업 효율성 제고가 가능하다.
  2. EOS 도입 이후, 오납이나 결품이 발생할 가능성이 큰 것이 단점이다.
  3. EOS를 도입한 점포는 한정된 매장 공간에 보다 많은 종류의 상품을 진열할 수 있다.
  4. EOS를 도입한 소매점의 경우 상품코드에 의한 정확한 발주가 가능하다.
  5. EOS를 위한 발주작업의 표준화 및 매뉴얼화는 신속한 발주체계 확립에 기여할 수 있다.
(정답률: 72%)
  • "EOS 도입 이후, 오납이나 결품이 발생할 가능성이 큰 것이 단점이다."는 옳지 않은 설명이다. 이는 EOS를 도입함으로써 발주작업의 정확성과 효율성이 향상되어 오납이나 결품이 발생할 가능성이 줄어들기 때문이다.
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23. 고객서비스의 구성요소는 거래 전 요소, 거래발생시 요소, 거래 후 요소로 구분할 수 있다. 이 가운데 거래 전 요소에 해당하는 것은?

  1. 재고 품절수준
  2. 제품주문정보 입수가능성
  3. 제품 대체성
  4. 주문의 간편성
  5. 명문화된 고객서비스 정책
(정답률: 58%)
  • 거래 전 요소에 해당하는 것은 고객이 제품이나 서비스를 구매하기 전에 제공되는 서비스 요소이다. 이 중에서 "명문화된 고객서비스 정책"은 고객이 제품이나 서비스를 구매하기 전에 기업이 제공하는 고객서비스 정책이다. 이는 기업의 고객서비스 철학과 가치를 명확하게 전달하고, 고객이 기업을 선택할 때 고려할 수 있는 중요한 요소 중 하나이다. 따라서 고객이 제품이나 서비스를 구매하기 전에 명문화된 고객서비스 정책을 제공하는 것은 고객의 구매 결정에 큰 영향을 미칠 수 있다.
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24. 다음은 2013년도 K기업이 지출한 물류비 내역이다. 이 중에서 자가물류비와 위탁물류비는 각각 얼마인가?

  1. 자가물류비: 17,000만원, 위탁물류비: 1,760만원
  2. 자가물류비: 17,300만원, 위탁물류비: 1,460만원
  3. 자가물류비: 17,640만원, 위탁물류비: 1,120만원
  4. 자가물류비: 17,730만원, 위탁물류비: 1,030만원
  5. 자가물류비: 17,550만원, 위탁물류비: 1,210만원
(정답률: 56%)
  • 자가물류비는 "차량유지비 및 운전자급여"와 "차량유지비 및 운전자급여 이외의 비용" 항목을 합한 값이다. 따라서 16,000 + 1,640 = 17,640이다. 위탁물류비는 "운송료" 항목이다. 따라서 1,120이다.
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25. 수ㆍ배송 공동화의 효과로 옳지 않은 것은?

  1. 설비 및 차량의 가동률과 적재율 향상
  2. 물류 아웃소싱을 통한 핵심역량 집중 가능
  3. 소량화물 혼적으로 규모의 경제효과 추구
  4. 중복ㆍ교차수송의 배제로 물류비 절감과 교통체증 완화
  5. 타사 핵심기술 파악 용이
(정답률: 58%)
  • 타사 핵심기술 파악 용이는 수ㆍ배송 공동화의 효과로 옳지 않은 것이다. 이는 다른 기업이나 경쟁 업체가 해당 기업의 물류 시스템 및 기술을 쉽게 파악할 수 있게 되어 경쟁력을 약화시킬 수 있다는 것을 의미한다.
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26. QR(Quick Response)의 구현원칙에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생산 및 포장에서부터 소비자에게 이르기까지 효율적인 제품의 흐름을 추구한다.
  2. 제조업체와 유통업체간에 표준상품코드로 데이터 베이스를 구축하고, 고객의 구매성향을 파악 공유하여 적절히 대응하는 전략이다.
  3. 조달, 생산, 판매 등 모든 단계에 걸쳐 시장정보를 공유하여 비용을 줄이고, 시장변화에 신속하게 대처하기 위한 시스템이다.
  4. 저가격을 고수하는 할인점, 브랜드 상품을 판매하는 전문점, 통신판매 등을 연계하여 철저한 중앙 관리체제를 통해 소매점업계의 경영합리화를 추구하는 전략이다.
  5. 고객정보의 신속한 파악을 통하여, 필요할 때에 소량을 즉시 보충할 수 있도록 개발된 식품유통 분야의 대응시스템이다.
(정답률: 53%)
  • 고객정보의 신속한 파악을 통하여, 필요할 때에 소량을 즉시 보충할 수 있도록 개발된 식품유통 분야의 대응시스템이다. - 이 설명은 QR 코드가 아닌 JIT(Just In Time) 시스템에 대한 설명이다. QR 코드의 구현원칙은 "생산 및 포장에서부터 소비자에게 이르기까지 효율적인 제품의 흐름을 추구한다.", "제조업체와 유통업체간에 표준상품코드로 데이터 베이스를 구축하고, 고객의 구매성향을 파악 공유하여 적절히 대응하는 전략이다.", "조달, 생산, 판매 등 모든 단계에 걸쳐 시장정보를 공유하여 비용을 줄이고, 시장변화에 신속하게 대처하기 위한 시스템이다.", "저가격을 고수하는 할인점, 브랜드 상품을 판매하는 전문점, 통신판매 등을 연계하여 철저한 중앙 관리체제를 통해 소매점업계의 경영합리화를 추구하는 전략이다." 이다.
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27. 포장 합리화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 포장의 크기를 대형화할 수 있는지 여부를 결정해야 한다.
  2. 포장을 할 경우, 가능하면 비슷한 길이와 넓이를 가진 화물을 모아 포장 크기를 규격화시켜야 한다.
  3. 내용물의 보호기능을 유지하는 범위에서 사양의 변경을 통한 비용절감이 이루어질 수 있도록 검토 해야 한다.
  4. 적정(適正) 포장 기준이 포장합리화의 절대적인 기준이 되어야 한다.
  5. 물류활동에 필요한 장비나 기기 등을 운송, 보관, 하역기능과 유기적 연결이 가능하도록 해야 한다.
(정답률: 67%)
  • "포장의 크기를 대형화할 수 있는지 여부를 결정해야 한다."가 옳지 않은 것이다. 포장합리화는 포장의 크기를 줄이는 것이 목적이기 때문에 대형화하는 것은 옳지 않다. 적정 포장 기준이 포장합리화의 절대적인 기준이 되어야 하는 이유는, 적정 포장은 내용물을 보호하면서도 불필요한 포장재를 줄이는 것으로, 비용 절감과 환경 보호에 도움이 되기 때문이다.
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28. 다음 SCM 전략에 관한 설명을 바르게 연결한 것은?

  1. ㄱ: Postponement, ㄴ: Consolidation, ㄷ: Standardization
  2. ㄱ: Postponement, ㄴ: Standardization, ㄷ: Consolidation
  3. ㄱ: Standardization, ㄴ: Postponement, ㄷ: Consolidation
  4. ㄱ: Standardization, ㄴ: Consolidation, ㄷ: Postponement
  5. ㄱ: Consolidation, ㄴ: Standardization, ㄷ: Postponement
(정답률: 70%)
  • SCM 전략 중 Postponement(미루기), Consolidation(통합), Standardization(표준화)은 각각 다음과 같은 특징을 가지고 있다.

    - Postponement(미루기): 제품을 생산하기 전에 가능한 한 많은 정보를 수집하고, 주문이 들어온 후에 제품을 생산하는 전략. 제품의 변화에 대한 대응력이 높아지고, 재고를 줄일 수 있다.
    - Consolidation(통합): 다양한 제품을 하나의 제품으로 통합하여 생산하는 전략. 생산량이 적은 제품을 생산하는 경우 비용이 높아지는데, 이를 해결할 수 있다.
    - Standardization(표준화): 제품의 디자인, 생산 방법 등을 표준화하여 생산하는 전략. 생산 과정에서 발생하는 비용을 줄일 수 있고, 품질을 일정하게 유지할 수 있다.

    따라서, 위의 그림에서는 Postponement(미루기) 전략을 먼저 적용하고, 그 후 Consolidation(통합) 전략을 적용하여 생산 비용을 줄이고, 마지막으로 Standardization(표준화) 전략을 적용하여 생산 과정을 효율적으로 관리하는 것이 바르게 연결된 설명이다. 따라서 정답은 "ㄱ: Postponement, ㄴ: Consolidation, ㄷ: Standardization"이다.
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29. 채찍효과(Bullwhip Effect)의 개선방안으로 옳은 것은?

  1. 기업 간의 협업을 강화시켜 부족분게임(shortage game)을 야기시킨다.
  2. 정보의 비대칭성 확대를 통해 불확실성을 감소시킨다.
  3. 공급사슬 참여자 간의 정보공유를 통해 사일로 (silo) 효과를 증가시킨다.
  4. 일괄주문방식을 강화하여 비용증가를 억제시킨다.
  5. 전략적 파트너십을 통해 공급망 관점의 재고관리를 강화시킨다.
(정답률: 67%)
  • 채찍효과는 공급망에서 발생하는 수요 변동에 따라 재고량이 급격하게 증가하거나 감소하는 현상을 말합니다. 이를 개선하기 위해서는 공급망 참여자 간의 협력과 정보공유가 필요합니다. 따라서 전략적 파트너십을 통해 공급망 관점의 재고관리를 강화시키는 것이 가장 효과적인 방안입니다. 이를 통해 공급망 참여자들은 수요 예측과 재고 관리를 함께 고민하고, 정보를 공유하여 불확실성을 감소시키고 부족분게임을 예방할 수 있습니다.
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30. CPFR(Collaborative Planning Forecasting & Replenishment)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 결품으로 인한 고객만족도 저하현상에 대응하기 위한 안정적인 재고관리의 수단이다.
  2. 수요예측이나 판매계획 정보를 유통업체와 제조업체가 공유하여, 생산-유통 전 과정의 자원 및 시간의 활용을 극대화하는 비즈니스 모델이다.
  3. 유통업체인 Wal-Mart와 Warner-Lambert 사 사이에 처음 시도되었다.
  4. 유통비용 절감 및 고객서비스 향상을 위하여 출하 데이터를 근거로 재고를 즉시 보충하는 유통시스템이다.
  5. 생산 및 수요예측에 대하여 제조업체와 유통업체가 공동으로 책임을 진다.
(정답률: 19%)
  • "결품으로 인한 고객만족도 저하현상에 대응하기 위한 안정적인 재고관리의 수단이다."가 옳지 않은 설명이다. CPFR은 수요예측이나 판매계획 정보를 유통업체와 제조업체가 공유하여, 생산-유통 전 과정의 자원 및 시간의 활용을 극대화하는 비즈니스 모델이며, 유통비용 절감 및 고객서비스 향상을 위하여 출하 데이터를 근거로 재고를 즉시 보충하는 유통시스템이다.
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31. 물류정보시스템에서 활용하는 기술에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. EDI(Electronic Data Interchange)는 전자문서교환 방식이다.
  2. GPS(Global Positioning System)는 화물 또는 차량의 자동식별과 위치추적을 위해 사용하는 방식이다.
  3. 우리나라의 바코드(Bar Code) 표준은 KAN-14이다.
  4. 단축형 KAN-8은 국가코드 3자리, 업체코드 3자리, 상품코드 1자리이다.
  5. POS(Point of Sales)는 단품별 판매정보를 자동으로 수집한다.
(정답률: 55%)
  • 우리나라의 바코드(Bar Code) 표준은 KAN-14이 아니라 KAN-13이다.

    KAN-14는 국제 바코드 표준인 EAN-13과 호환되는 국내 바코드 표준이다.
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32. 물류공동화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수평적 물류공동화는 동종의 제조업체간 정보네트워크 공유 등을 통하여 공동으로 물류업무를 처리하는 것이다.
  2. 제조업체는 공급업체의 납품물류를 통합하는 공동 물류센터 운영으로 물류공동화를 실현할 수 있다.
  3. 기업의 대고객 물류서비스 차별화를 목적으로 운영된다.
  4. 유통업체는 제조업체와 협업관계를 구축하여 물류 공동화를 실현할 수 있다.
  5. 물류공동화를 위해서는 자사 물류시스템의 개방성을 높여야 한다.
(정답률: 72%)
  • 기업의 대고객 물류서비스 차별화를 목적으로 운영된다는 설명이 옳지 않습니다. 물류공동화는 기업간 협력을 통해 물류비용을 절감하고 효율성을 높이기 위해 운영됩니다.
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33. 공동집배송센터에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공동배송 기능이 있다.
  2. 공동가공처리 기능이 있다.
  3. 물류정보를 종합관리 및 활용하는 물류정보센터의 역할을 한다.
  4. 상품의 가격안정에 기여한다.
  5. ICD(Inland Container Depot)와 통관기능을 갖춘 간선물류거점의 역할을 한다.
(정답률: 64%)
  • "ICD(Inland Container Depot)와 통관기능을 갖춘 간선물류거점의 역할을 한다."가 옳지 않은 것이다. 공동집배송센터는 고객의 주문에 따라 다양한 판매처에서 구매한 상품을 한 곳에서 모아서 배송하는 시스템이며, ICD와 통관기능을 갖춘 간선물류거점과는 별개의 시스템이다.
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34. 물류센터를 운영하고 있는 A사는 2013년 다음과 같은 자산을 구입하였다. 이 회사는 감가상각방법으로 정액법을 채택하고 있다. A사가 3년 동안 매년 기록할 감가상각비는 얼마인가?

  1. 17.5백만원/년
  2. 18.5백만원/년
  3. 19.5백만원/년
  4. 20.5백만원/년
  5. 21.5백만원/년
(정답률: 35%)
  • A사가 구입한 자산은 건물, 차량, 기계, 가구 및 기타 비품 등으로 이루어져 있다. 이 중 건물과 차량은 감가상각비율이 각각 2%와 20%이고, 기계, 가구 및 기타 비품은 감가상각비율이 각각 10%이다.

    따라서, 건물의 감가상각비는 2% × 10억원 = 2000만원/년이고, 차량의 감가상각비는 20% × 5억원 = 1000만원/년이다. 또한, 기계, 가구 및 기타 비품의 감가상각비는 10% × 3억원 = 300만원/년이다.

    따라서, A사가 3년 동안 매년 기록할 감가상각비는 2000만원/년 + 1000만원/년 + 300만원/년 = 17.5백만원/년이다.
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35. 구매방법의 유형에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 본사집중구매는 전문지식을 통한 구매가 가능하다.
  2. 현장분산구매는 구입단가가 저렴하다.
  3. 일괄구매주문(Blanket Order)을 통해 조달비용을 절감할 수 있다.
  4. 예측구매는 자금의 사장화 및 보관비용이 증가한다.
  5. 상용기성품(COTS: Commercial Off the Shelf) 구매를 통해 개발비용을 절감할 수 있다.
(정답률: 64%)
  • "현장분산구매는 구입단가가 저렴하다."는 옳은 설명이다. 이유는 현장에서 필요한 물품을 지역적인 시장에서 구매하기 때문에 운송비 등의 추가 비용이 들지 않아 구입단가가 저렴해진다.
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36. 다음에서 설명하고 있는 향후 활용이 예상되는 차세대 물류기술은?

  1. IoT(Internet of Things)
  2. Ubiquitous
  3. Process Mining
  4. Big Data
  5. Cloud Computing
(정답률: 66%)
  • IoT(Internet of Things)는 사물 인터넷 기술로, 모든 사물을 인터넷으로 연결하여 데이터를 수집하고 분석하여 물류 시스템을 최적화하는 기술입니다. 이를 통해 물류 과정에서 발생하는 문제점을 빠르게 파악하고 대처할 수 있으며, 물류 과정의 효율성과 안전성을 높일 수 있습니다. 따라서 미래의 물류 시스템에서는 IoT 기술이 중요한 역할을 할 것으로 예상됩니다.
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37. 물류시스템의 구축순서를 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ - ㄷ - ㄹ - ㄴ - ㅁ
  2. ㄴ - ㅁ - ㄷ - ㄹ - ㄱ
  3. ㄴ - ㄷ - ㅁ - ㄱ - ㄹ
  4. ㅁ - ㄴ - ㄹ - ㄷ - ㄱ
  5. ㅁ - ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ
(정답률: 62%)
  • 물류시스템의 구축순서는 다음과 같습니다.

    1. 수요예측 및 주문관리 (ㄴ)
    2. 재고관리 및 물류센터 운영 (ㅁ)
    3. 물류네트워크 설계 및 운영 (ㄷ)
    4. 운송관리 (ㄹ)
    5. 고객서비스 및 리버스물류 (ㄱ)

    이유는 먼저 수요예측 및 주문관리를 해야 제품을 생산하고 재고를 관리할 수 있기 때문에 ㄴ이 가장 먼저 나오게 됩니다. 그리고 생산된 제품을 물류센터에서 운영하며 재고를 관리하고, 물류네트워크를 설계하고 운영합니다. 이후에는 제품을 운송하며 고객서비스와 리버스물류를 처리합니다. 따라서 ㄷ, ㄹ, ㄱ의 순서로 나열됩니다.
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38. 물류표준화에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 포장표준화의 주요 요소인 재료, 기법, 치수, 강도 중에서 강도의 표준화가 가장 선행되어야 한다.
  2. 물류 프로세스에서의 화물 취급단위를 규격화하고 설비 등의 규격, 강도, 재질 등을 다양화한다.
  3. 하역보관의 기계화, 자동화 등에 필수적인 선결 과제이다.
  4. 세계화에 대응하는 물류표준화는 필요 없다.
  5. 국가차원의 물류표준화 추진은 비효율적이다.
(정답률: 72%)
  • 물류표준화는 물류 프로세스에서의 화물 취급단위, 설비 등의 규격, 강도, 재질 등을 규격화하여 물류 작업의 효율성과 안전성을 높이는 것이다. 하역보관의 기계화, 자동화 등은 물류 작업의 효율성을 높이기 위한 방법 중 하나이며, 이를 위해서는 먼저 물류표준화가 선행되어야 한다. 따라서 "하역보관의 기계화, 자동화 등에 필수적인 선결 과제이다."가 옳은 설명이다.
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39. 컨테이너의 보안기술에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 차량이나 선박 추적에 활용되는 물류정보기술이 컨테이너 추적에는 적용 불가능하다.
  2. 복층으로 적재된 컨테이너 내부의 화물정보를 모니터링하는 목적으로 사용되며, 인공위성을 이용한 방법이 보편화되어 있다.
  3. RFID기술은 나무, 직물, 플라스틱 등을 투과하지 못하므로 컨테이너 보안에 적용할 수 없다.
  4. 전자봉인(e-seal)은 컨테이너의 개봉흔적이나 내부 침입의 여부를 전자적으로 감지하는 읽기 및 쓰기 겸용 장치이며, 재활용이 가능하다.
  5. CSD(Container Security Device)는 컨테이너 내부 침입 유무와 화물파손 여부, 이동상황 등을 실시간으로 파악하는 물류보안 시스템이다.
(정답률: 50%)
  • 정답은 "CSD(Container Security Device)는 컨테이너 내부 침입 유무와 화물파손 여부, 이동상황 등을 실시간으로 파악하는 물류보안 시스템이다."입니다. CSD는 컨테이너 내부의 상태를 실시간으로 모니터링하여 침입, 화물파손, 이동상황 등을 파악하는 보안 시스템입니다. 이는 물류 보안에 매우 중요한 역할을 합니다. 다른 보기들은 컨테이너 보안과 관련이 있지만, CSD와 같은 실시간 모니터링 기술과는 다른 기술들입니다.
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40. 친환경 녹색물류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 녹색물류 활동을 통한 비용절감이 가능하며, 기업의 사회적 이미지가 제고된다.
  2. 조달ㆍ생산 → 판매 → 반품ㆍ회수ㆍ폐기(reverse)상의 과정에서 발생하는 환경오염을 감소시키기 위한 제반 물류활동을 의미한다.
  3. 우리나라에서는 폐기물을 다량 발생시키고 있는 생산자에게 폐기물을 감량 및 회수하고, 재활용 할 의무를 부여하는 생산자책임 재활용제도를 운영하고 있다.
  4. 기업에서는 비용과 서비스에 상관없이 환경을 고려한 물류시스템을 도입해야 한다.
  5. 물류활동을 통하여 발생되는 제품 및 포장재의 감량과 폐기물의 발생을 최소화하는 방법 등을 말한다.
(정답률: 81%)
  • "기업에서는 비용과 서비스에 상관없이 환경을 고려한 물류시스템을 도입해야 한다."는 옳은 설명이 아니다. 이는 비용과 서비스 측면에서도 효율적인 물류시스템을 도입하면서 동시에 환경을 고려하는 것이 중요하다는 것을 강조하는 것이다.
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2과목: 화물수송론

41. 화물운송의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공로운송은 공공도로를 이용하여 운송하는 방법으로 주로 자동차를 이용한다.
  2. 해상운송은 선박을 이용하여 재화의 장소적 이전을 통해 효용을 창출한다.
  3. 철도운송은 공로운송에 비해 장거리 대량운송에 적합하다.
  4. 파이프라인운송은 석유류제품, 가스제품 운송 등에 이용되고 있으며, 다른 운송수단과 연계하여 활용할 수 있는 가능성이 매우 높다.
  5. 항공운송은 신속한 운송을 요하는 고가 화물에 많이 이용된다.
(정답률: 80%)
  • 파이프라인운송은 다른 운송수단과 연계하여 활용할 수 있는 가능성이 매우 높다는 설명이 옳지 않다. 파이프라인운송은 고정된 경로를 따라 운송되기 때문에 다른 운송수단과 연계하여 활용하기 어렵다.
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42. 방문하는 장소와 시간을 정하여 매일같이 순회하는 운송시스템은?

  1. 복화운송
  2. 스왑바디(swap body)운송
  3. 밀크런(milk run)운송
  4. 복합일관운송
  5. 콜드체인(cold chain)운송
(정답률: 72%)
  • 밀크런 운송은 하나의 차량이 여러 곳을 순회하면서 물건을 수거하거나 배송하는 방식으로, 효율적인 물류 운송 방법 중 하나입니다. 이 방식은 고객의 요구에 따라 매일 같은 시간에 일정한 장소를 방문하여 물건을 수거하거나 배송하기 때문에, 물류 운송의 효율성과 안정성을 높일 수 있습니다. 또한, 차량이 여러 곳을 순회하면서 물건을 수거하거나 배송하기 때문에, 차량의 운행 거리를 최소화하여 연료비를 절감할 수 있습니다. 따라서, 밀크런 운송은 물류 운송의 효율성과 경제성을 높일 수 있는 운송 방식입니다.
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43. 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 최적의 운송수단 선택, 정보시스템의 발전, 신규 수송루트의 개발 등으로 운송의 효율성이 향상되었다.
  2. 운송은 수요자의 요청에 따라 공급이 이루어지는 즉시재(Instantaneous Goods)의 성격을 갖는다.
  3. Modal Shift 등 수송체계의 다변화, 운송업체의 대형화 등을 통해 운송시스템의 합리화가 가능하다.
  4. 운송수요는 유통 및 생산에 대한 파생수요적 성격을 갖는다.
  5. 운송 대형화에 따른 비용 절감으로 물류비 중 운송비가 가장 낮은 비중을 차지하고 있다.
(정답률: 80%)
  • 운송 대형화에 따른 비용 절감으로 물류비 중 운송비가 가장 낮은 비중을 차지하고 있다. - 이 설명이 옳지 않다. 이유는 운송 비용은 여전히 물류비의 중요한 부분을 차지하고 있으며, 운송 대형화는 비용 절감에 기여하지만, 여전히 물류비의 큰 부분을 차지하고 있다.
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44. 화물운임을 형태별로 분류했을 때 옳지 않은 것은?

  1. 계산방법에 따른 분류: 인가운임, 신고운임
  2. 지급시기에 따른 분류: 선불운임, 후불운임
  3. 부과방법에 따른 분류: 종가운임, 최저운임
  4. 적재정도에 따른 분류: 만재운임, 혼재운임
  5. 연계운송에 따른 분류: 통운임, 복합운임
(정답률: 40%)
  • "부과방법에 따른 분류: 종가운임, 최저운임"이 옳지 않은 것입니다.

    화물운임은 계산방법, 지급시기, 부과방법, 적재정도, 연계운송 등 다양한 요소에 따라 분류될 수 있습니다.

    - 계산방법에 따른 분류: 인가운임, 신고운임
    - 인가운임: 운송수단의 운송능력을 기준으로 운임을 계산하는 방법
    - 신고운임: 실제 적재된 화물의 중량을 기준으로 운임을 계산하는 방법

    - 지급시기에 따른 분류: 선불운임, 후불운임
    - 선불운임: 운송 전에 운임을 선불하는 방법
    - 후불운임: 운송 후에 운임을 지불하는 방법

    - 부과방법에 따른 분류: 종가운임, 최저운임
    - 종가운임: 운송거리에 따라 일정한 운임을 부과하는 방법
    - 최저운임: 운송거리에 상관없이 최소한의 운임을 부과하는 방법

    - 적재정도에 따른 분류: 만재운임, 혼재운임
    - 만재운임: 운송수단의 최대 적재량을 모두 채웠을 때의 운임을 부과하는 방법
    - 혼재운임: 운송수단의 적재량에 따라 운임을 부과하는 방법

    - 연계운송에 따른 분류: 통운임, 복합운임
    - 통운임: 한 운송수단으로 전체 운송을 처리하는 경우의 운임을 부과하는 방법
    - 복합운임: 여러 운송수단을 연계하여 운송을 처리하는 경우의 운임을 부과하는 방법
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45. 운송의 효율성을 향상시킬 수 있는 방안으로 옳지 않은 것은?

  1. 가동율 극대화
  2. 공차율 극대화
  3. 수송의 대형화
  4. 회전율 극대화
  5. 영차율 극대화
(정답률: 76%)
  • 공차율 극대화는 옳지 않은 방안이다. 공차율은 제품의 허용 오차 범위를 의미하는데, 이를 극대화하면 제품의 품질이 저하될 수 있기 때문이다. 따라서, 운송의 효율성을 향상시키기 위해서는 가동율 극대화, 수송의 대형화, 회전율 극대화, 영차율 극대화 등의 방안을 고려해야 한다.
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46. 정보기술의 발달에 따른 화물운송의 변화에 관한설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류정보 기술의 발달로 재고가 증가되고 있지만 배송물량은 감소하고 있다.
  2. 주문과 재고의 가시성이 확보되면서 차량배차에 대한 효율성이 증가하여 운송비를 절감할 수 있게 되었다.
  3. 다품종 소량 화물이 늘어나면서 정보기술을 활용한 배송체계를 구축하는 사례가 늘어나고 있다.
  4. 고객에게 제품도착 예정시간을 알려주고, 사후 배송서비스에 대한 고객만족도를 모니터링하는 경우가 늘어나고 있다.
  5. 정보통신기기를 활용한 배송정보 조회, 배송완료 통지 등의 부가운송서비스 제공이 늘어나고 있다.
(정답률: 68%)
  • "물류정보 기술의 발달로 재고가 증가되고 있지만 배송물량은 감소하고 있다."는 옳지 않은 설명이다. 이는 재고와 배송물량이 모두 증가하거나 감소할 수 있기 때문이다.

    정보기술의 발달로 인해 물류산업에서는 주문과 재고의 가시성이 높아졌고, 다양한 정보기술을 활용하여 효율적인 운송체계를 구축할 수 있게 되었다. 이로 인해 다품종 소량 화물이 늘어나면서 정보기술을 활용한 배송체계를 구축하는 사례가 늘어나고 있으며, 고객에게 제품도착 예정시간을 알려주고, 사후 배송서비스에 대한 고객만족도를 모니터링하는 경우가 늘어나고 있다. 또한, 정보통신기기를 활용한 배송정보 조회, 배송완료 통지 등의 부가운송서비스 제공이 늘어나고 있다. 이 모든 변화는 물류산업의 효율성과 고객만족도를 높이는데 큰 역할을 하고 있다.
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47. 한국 산업 표준 KS T 0001에 제시된 화물운송에 관한 용어의 정의로 옳지 않은 것은?

  1. 기계류: 포장하지 않고 분립체 상태로, 대량으로 수송되는 화물
  2. 일관수송: 물류 효율화의 목적으로 화물을 발송지에서 도착지까지 해체하지 않고 연계하여 수송하는 것
  3. 산업차량: 일정한 작업장에서 각종 운반 하역 작업에 사용되는 차량
  4. 출고: 창고에서 주문에 맞춰 화물을 꺼내는 것
  5. 운반: 물품을 비교적 짧은 거리로 이동시키는 것
(정답률: 71%)
  • 정답: "일관수송: 물류 효율화의 목적으로 화물을 발송지에서 도착지까지 해체하지 않고 연계하여 수송하는 것"

    해당 용어는 KS T 0001에 등재되어 있지 않습니다.

    기계류는 분말, 알갱이, 과립 등의 형태로 된 화물을 말하며, 포장하지 않고 대량으로 수송됩니다. 이는 대표적으로 시멘트, 화약, 비료 등이 해당됩니다.

    출고는 창고에서 주문에 따라 화물을 꺼내는 것을 말하며, 운반은 물품을 이동시키는 것을 말합니다.

    산업차량은 작업장에서 운반 및 하역 작업에 사용되는 차량을 말합니다.
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48. 운송의 기능 및 효용에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송은 지역적 분업화에 기여한다.
  2. 운송의 장소적 효용은 공간적 격차를 해소시켜 준다.
  3. 운송의 시간적 효용은 생산과 소비의 시간적 격차를 조정해 준다.
  4. 운송에는 재화를 일시적으로 보관하는 기능이 있다.
  5. 운송은 재화의 상품가격 조정 및 안정화에는 기여하지 않는다.
(정답률: 68%)
  • 운송은 재화의 상품가격 조정 및 안정화에는 기여하지 않는다는 설명이 옳지 않다. 운송은 재화의 수요와 공급을 조절하고, 재화의 이동에 따른 가격 변동을 일으키기도 한다. 따라서 운송은 상품가격 조정 및 안정화에도 기여할 수 있다.
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49. 화물자동차의 질량 및 하중 제원에 관한 용어가 아닌 것은?

  1. 공차중량(empty vehicle weight)
  2. 축하중(axle weight)
  3. 오버행(overhang)
  4. 차량총중량(gross vehicle weight)
  5. 최대적재량(maximum payload)
(정답률: 63%)
  • 오버행(overhang)은 화물자동차의 질량 및 하중 제원과는 관련이 없는 용어로, 차체의 전면 또는 후면에서 바퀴까지의 길이를 나타내는 용어이다. 이는 차량의 디자인과 미적 요소에 영향을 미치며, 도로 규정에서는 일정한 길이 이상의 오버행을 허용하지 않는 경우가 있다.
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50. 화물자동차의 운송비용에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 거리가 증가할수록 ton-km 단위당 운송비용은 낮아진다.
  2. 변동비에는 차량수리비와 연료비가 포함된다.
  3. 취급이 어렵거나 운송에 시간이 많이 소요되는 화물의 경우 운송비용이 높아진다.
  4. 고정비에는 세금 및 공과금이 포함된다.
  5. 1회 운송단위가 클수록 단위당 운송비용은 높아진다.
(정답률: 79%)
  • "1회 운송단위가 클수록 단위당 운송비용은 높아진다."가 옳지 않은 것이다. 이유는 경제적 규모의 이점 때문이다. 대부분의 운송업체들은 대량의 운송을 할수록 단위당 운송비용을 낮출 수 있기 때문에, 1회 운송단위가 클수록 단위당 운송비용은 낮아진다.
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51. 화물자동차의 영차율 향상을 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 에어스포일러(Air Spoiler)의 활용
  2. 기업 간 운송제휴
  3. 화물운송정보시스템의 활용
  4. 화물자동차운송가맹사업자의 활용
  5. 복화물량의 확보
(정답률: 77%)
  • 에어스포일러는 화물자동차의 속도를 높이는 것이 아니기 때문에 영차율 향상을 위한 방법이 아니다. 에어스포일러는 차량의 공기저항을 줄여 연비를 향상시키는 역할을 하지만, 영차율과는 직접적인 연관성이 없다.
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52. A 기업은 자사 컨테이너 트럭과 외주를 이용하여 B 지점에서 C 지점까지 월 평균 1,600TEU의 물량을 수송하는 서비스를 제공하고 있다. 아래의 운송조건에서 40feet용 트럭의 1일 평균 필요 외주 대수는?

  1. 2대
  2. 3대
  3. 4대
  4. 5대
  5. 6대
(정답률: 50%)
  • 1일 평균 수송량은 1,600TEU/30일 = 53.33TEU 이다. 40ft 컨테이너 1개당 수송량은 2TEU 이므로, 1일 평균 필요한 40ft 컨테이너 트럭 대수는 53.33TEU/2TEU = 26.67대 이다. 자사 트럭은 20대이므로, 외주를 이용해야 한다. 하루에 1대의 외주 트럭을 이용할 수 있으므로, 1일 평균 필요한 외주 대수는 26.67대 - 20대 = 6.67대 이다. 따라서, 1일 평균 필요한 외주 대수는 6.67대이지만, 대수는 정수로 나타내야 하므로, 5대가 필요하다.
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53. 표준궤를 사용하는 우리나라 철도 궤간 폭으로 옳은 것은?

  1. 1,335mm
  2. 1,435mm
  3. 1,535mm
  4. 1,635mm
  5. 1,735mm
(정답률: 63%)
  • 정답은 "1,435mm"입니다. 이는 국제적으로 표준으로 채택된 궤간 폭이기 때문입니다. 이 궤간 폭은 세계 대부분의 철도에서 사용되며, 우리나라 또한 이를 채택하여 철도망을 구축하고 있습니다. 이 궤간 폭은 기존의 궤간 폭보다 안정적이고 안전한 운행을 가능하게 하며, 국제적인 철도 네트워크와의 연결성을 높이는 역할을 합니다.
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54. 운송정보시스템의 구성요소 중 하나인 라우팅(routing) 시스템을 성공적으로 구축ㆍ운영하기 위한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량추적시스템과의 연계가 필요하다.
  2. 통계적 시뮬레이션 기법도 활용하는 것이 좋다.
  3. 배송시간과 유효 배송처의 정보도 중요하다.
  4. 라우팅 스케줄의 결과는 수정하여 적용할 수 있다.
  5. 초기에 표준으로 구축된 데이터베이스는 수정해서는 안 된다.
(정답률: 77%)
  • "라우팅 스케줄의 결과는 수정하여 적용할 수 있다."가 옳지 않은 설명입니다. 라우팅 시스템은 다양한 변수를 고려하여 최적의 경로를 계산하고 스케줄을 작성합니다. 그러나 이러한 스케줄은 이미 최적화되어 있기 때문에 수정하면 오히려 효율성이 떨어질 수 있습니다. 따라서 초기에 표준으로 구축된 데이터베이스를 수정해서는 안 됩니다.
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55. 화물운송용 트레일러에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송물량이 소규모일수록 효율적이며, 복화물량이 많다.
  2. 견인차량 1대에 여러 대의 피견인 차량의 운영이 가능하여 트랙터의 효율적 이용이 가능하다.
  3. 차체무게의 경량화 노력이 이루어지고 있다.
  4. 컨테이너, 중량물, 장척물 등의 운송이 가능하다.
  5. 화물운송용 트레일러에는 저상식, 평상식 등이 있다.
(정답률: 67%)
  • "운송물량이 소규모일수록 효율적이며, 복화물량이 많다."는 옳은 설명이다. 작은 운송물량의 경우에는 대형 트레일러를 사용하기보다는 작은 트럭이나 밴 등을 이용하는 것이 더 효율적이다. 반면에 대량의 운송물량이 있는 경우에는 대형 트레일러를 이용하는 것이 더 효율적이다. 이유는 대형 트레일러는 한 번에 많은 양의 운송물량을 운반할 수 있기 때문이다.
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56. 일반화물자동차의 화물 적재 공간에 박스형의 덮개를 고정적으로 설치한 차량은?

  1. 일반호퍼차
  2. 밴형화물자동차
  3. 탱크로리
  4. 덤프트럭
  5. 컨테이너 섀시
(정답률: 66%)
  • 박스형의 덮개를 고정적으로 설치한 차량은 화물을 보호하고 안전하게 운반할 수 있는 차량입니다. 이러한 특징을 가진 차량 중에서 적재 공간이 밴형으로 되어 있는 차량이 가장 적합합니다. 따라서 정답은 "밴형화물자동차"입니다.
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57. 트럭운송이 철도운송보다 비용이 절감되는 운송구간은 몇 Km까지인가? (단, 수송비는 Ton-Km 당 수송비이며, Chatban 공식에 따른다.)

  1. 180Km
  2. 200Km
  3. 220Km
  4. 240Km
  5. 260Km
(정답률: 57%)
  • Chatban 공식에 따르면, 철도운송의 수송비는 0.8원/Ton-Km이고, 트럭운송의 수송비는 2.5원/Ton-Km이다. 따라서, 트럭운송이 철도운송보다 비용이 절감되는 구간은 수송비가 같아지는 지점인데, 이는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    0.8x = 2.5x - 200
    1.7x = 200
    x = 117.65

    즉, 수송거리가 117.65Km 이하일 때는 철도운송이 효율적이고, 117.65Km 이상일 때는 트럭운송이 효율적이다. 따라서, 가까운 정수값인 120Km을 기준으로, 180Km, 200Km, 220Km, 240Km까지는 철도운송이 효율적이고, 260Km부터는 트럭운송이 효율적이다. 따라서, 정답은 "260Km"이다.
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58. 우리나라 철도운송의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 도로운송에 비해 전천후적인 운송수단으로 정시성 확보에 유리하다.
  2. 도로운송에 비해 탄력적인 운임체계를 갖고 있어 다양한 화물 취급에 유리하다.
  3. 국내화물운송시장에서 철도운송은 도로운송에 비해 수송분담률이 낮다.
  4. 도로의 인프라 투자에 비해 상대적으로 철도에 대한 투자가 미흡하여 관련 기반시설이 부족하다.
  5. 철도운송은 문전에서 문전까지의 일관운송서비스를 제공할 수 없기 때문에 적재와 하역 시 많은 단계를 필요로 한다.
(정답률: 61%)
  • 옳지 않은 것은 "도로운송에 비해 탄력적인 운임체계를 갖고 있어 다양한 화물 취급에 유리하다."입니다. 이는 오히려 도로운송이 더 탄력적인 운임체계를 갖고 있어 다양한 화물 취급에 유리하다는 것이 맞습니다. 철도운송은 대부분 정기적인 노선과 운임체계를 갖고 있어, 일부 특수한 화물이나 노선에 따라 운임이 높아질 수 있습니다.
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59. 우리나라 컨테이너 철도운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. COFC(Container On Flat Car) 방식이 사용되고 있다.
  2. DST(Double Stack Train)는 활용되지 않고 있다.
  3. 공로운송에 비해 친환경 물류정책에 부합하는 운송수단이다.
  4. 철도 컨테이너운송에 있어서 하역은 RO-RO(Roll On-Roll Off) 방식으로 이루어지고 있다.
  5. 의왕 ICD는 내륙컨테이너기지 및 내륙통관기지로서의 역할을 수행하고 있다.
(정답률: 71%)
  • 정답은 "철도 컨테이너운송에 있어서 하역은 RO-RO(Roll On-Roll Off) 방식으로 이루어지고 있다." 이다. 실제로는 COFC(Container On Flat Car) 방식이 사용되고 있으며, RO-RO 방식은 일반적으로 선박이나 항공기에서 사용된다.
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60. 철도운송과 관련된 용어로 옳지 않은 것은?

  1. Kangaroo System
  2. Birdy Back System
  3. TOFC(Trailer On Flat Car)
  4. Block Train
  5. Freight Liner
(정답률: 70%)
  • "Birdy Back System"은 철도운송과 관련된 용어가 아닙니다. 이 용어는 항공 운송에서 사용되는 용어로, 비행기의 날개 위에 다른 비행기를 태우는 시스템을 의미합니다.
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61. 컨테이너 종류와 운반대상 화물이 옳게 짝지어진 것은?

  1. 탱크 컨테이너(Tank Container): 목재, 기계류, 승용차
  2. 히티드 컨테이너(Heated Container): 화학제품, 유류
  3. 행거 컨테이너(Hanger Container): 장치화물, 중량물, 기계류
  4. 솔리드 벌크 컨테이너(Solid Bulk Container): 소맥분, 가축사료
  5. 오픈 탑 컨테이너(Open Top Container): 과일, 채소, 냉동화물
(정답률: 76%)
  • 솔리드 벌크 컨테이너는 곡물, 비료, 가축사료 등의 솔리드 벌크 화물을 운반하기에 적합한 컨테이너입니다. 따라서 소맥분과 가축사료가 이 컨테이너와 짝지어진 것이 옳습니다.
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62. 선주가 속한 국가의 엄격한 요구조건과 의무부과를 피하기 위하여 자국이 아닌 파나마, 온두라스 등과 같은 국가의 선박 국적을 취하는 제도는?

  1. 톤세제도
  2. 제2치적제도
  3. 편의치적제도
  4. 선급제도
  5. 공인경제운영인제도
(정답률: 59%)
  • 편의치적제도는 선주가 속한 국가의 엄격한 요구조건과 의무부과를 피하기 위해 자국이 아닌 다른 국가의 선박 국적을 취하는 제도입니다. 이는 선주가 자국의 요구조건을 따르지 않아도 다른 국가의 요구조건을 따르면 되기 때문에 편리하다는 장점이 있습니다. 따라서 "편의치적제도"가 정답입니다.
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63. 선박의 안정을 유지하기 위하여 적재하는 중량물을 말하며 이전에는 모래, 자갈 등을 사용했으나 지금은 일반적으로 해수를 사용하는 것을 뜻하는 용어는?

  1. Ballast
  2. Anchor
  3. Davit
  4. Bilge Keel
  5. Derrick Boom
(정답률: 72%)
  • Ballast는 선박의 안정을 유지하기 위해 적재하는 중량물을 뜻합니다. 이전에는 모래, 자갈 등을 사용했으나 지금은 일반적으로 해수를 사용합니다. 따라서 "Ballast"가 정답입니다.
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64. 정기선 운송에 관한 서류와 설명이 옳게 연결된 것은?

  1. ㄱ: Shipping Request, ㄴ: Dock Receipt
  2. ㄱ: Shipping Request, ㄷ: Arrival Notice
  3. ㄴ: Dock Receipt, ㄷ: Arrival Notice
  4. ㄴ: Dock Receipt, ㄹ: Mate's Receipt
  5. ㄷ: Shipping Request, ㄹ: Mate's Receipt
(정답률: 68%)
  • 정기선 운송에서 물품을 운송하기 위해서는 먼저 출발지 항구에서 출발하는 선박에게 물품을 운송해달라는 요청서인 Shipping Request를 작성해야 합니다. 이후 물품이 출발지 항구에 도착하면 Dock Receipt를 발급받게 됩니다. 이는 물품이 선박에 실렸음을 증명하는 서류입니다. 그리고 물품이 도착지 항구에 도착하면 Arrival Notice를 받게 됩니다. 이는 물품이 도착했음을 알리는 서류입니다. 마지막으로 도착지 항구에서 물품을 인수한 후에는 Mate's Receipt를 발급받습니다. 이는 물품이 정상적으로 인계되었음을 증명하는 서류입니다. 따라서 정답은 "ㄷ: Shipping Request, ㄹ: Mate's Receipt"입니다.
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65. 항공화물운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항공화물운송은 여객운송에 비해 일방성(directional imbalance)이 적은 특성을 가지고 있다.
  2. 전 세계 항공화물 포워더의 이익을 보호하고, 대표하는 단체는 ICAO이다.
  3. 항공사가 포워더에게 발행하는 운송장을 HAWB이라 한다.
  4. 운임산출 시 근거로 한 운송경로는 실제의 화물운송경로와 반드시 일치할 필요는 없다.
  5. 항공화물의 파손 및 손상에 대한 클레임은 화물인 수 후 7일 이내에 서면으로 해야 한다.
(정답률: 61%)
  • 운임산출 시 근거로 한 운송경로는 실제의 화물운송경로와 반드시 일치할 필요는 없다. 이는 항공화물운송에서 다양한 운송경로와 운임옵션이 존재하기 때문이다. 항공화물운송은 여러 항공사나 포워더를 통해 이루어지며, 각각의 업체들은 자신들만의 운송경로와 운임정책을 가지고 있기 때문에, 운임산출 시에는 이를 고려하여 최적의 경로와 운임을 계산하게 된다. 따라서 운임산출 시 근거로 한 운송경로와 실제의 화물운송경로가 일치하지 않을 수 있다.
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66. 항공운송의 전세운송(charter)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 전세운송은 IATA 운임(tariff)에 상관없이 화물, 기종 등에 따라 다양하게 결정된다.
  2. 전세운송은 항공사에 대해서도 항공기 가동률을 높이는데 큰 역할을 한다.
  3. 전세운송을 위해서는 필요한 조치가 많다는 점과 상대국의 규정을 감안하여 시간적 여유를 두고 항공사와 협의해야 한다.
  4. 항공사는 전세운송을 할 때 중간 기착지에 대해서도 해당 국가의 허가를 얻어야 한다.
  5. 전세자가 사용하고 남은 공간은 전세자의 동의에 상관없이 누구도 사용할 수 없다.
(정답률: 48%)
  • "전세자가 사용하고 남은 공간은 전세자의 동의에 상관없이 누구도 사용할 수 없다."는 옳은 설명이다. 이는 전세운송의 특징 중 하나로, 전세자가 항공기 전체를 대여하는 것이기 때문에 전세자가 사용하지 않는 공간은 다른 사람이 사용할 수 없다.
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67. 본선의 이ㆍ접안 시 줄잡이 역무를 제공하는 항만 운송관련사업은?

  1. Launching
  2. Lining
  3. Tallying
  4. Ship Cleaning
  5. Bunkering
(정답률: 68%)
  • 본선의 이ㆍ접안 시 줄잡이 역무를 제공하는 항만 운송관련사업은 "Lining"이다. Lining은 선박이 부두에 접안할 때 선박과 부두 사이에 줄을 놓고 이를 조절하여 선박이 안전하게 접안할 수 있도록 도와주는 역할을 한다. 따라서 이ㆍ접안 시 줄잡이 역무를 제공하는 항만 운송관련사업은 Lining이다.
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68. 복합운송주선인(Freight Forwarder)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 자기 명의의 복합운송증권을 발행한다.
  2. 운송 주체로서의 기능과 역할을 수행하며 화물운송을 주선하기도 한다.
  3. 자체적으로 운송수단을 보유하고 있는 복합운송주 선인을 NVOCC라 한다.
  4. 소량의 화물을 집하하여 컨테이너 단위화물로 만드는 혼재작업도 수행한다.
  5. 수출업자로부터 징수하는 운임과 운송업자에게 지불하는 차액을 이익으로 취득한다.
(정답률: 68%)
  • "자체적으로 운송수단을 보유하고 있는 복합운송주 선인을 NVOCC라 한다."는 옳은 설명이다. NVOCC는 Non-Vessel Operating Common Carrier의 약어로, 직역하면 선박을 보유하지 않는 운송주선인이다. 따라서 자체적으로 운송수단을 보유하고 있는 경우에는 NVOCC가 아니라 다른 운송주선인으로 분류된다.
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69. 세이빙(Saving)법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차량의 통행시간, 적재능력 등이 제한되는 복잡한 상황에서 차량의 노선 배정 및 일정계획 문제의 해결방안을 구하는 한 방법이다.
  2. 배차되는 각 트럭의 용량은 총수요보다 크고 특정 고객의 수요보다는 작아야 한다.
  3. 배송센터에서 두 수요지까지의 거리를 각각 a, b라 하고 두 수요지 간의 거리를 c라 할 때 saving은 a+b-c가 된다.
  4. 세이빙이 큰 순위로 차량 운행 경로를 편성한다.
  5. 경로 편성 시 차량의 적재 용량 등의 제약을 고려해야 한다.
(정답률: 60%)
  • "배차되는 각 트럭의 용량은 총수요보다 크고 특정 고객의 수요보다는 작아야 한다."는 옳은 설명이다. 이유는 차량이 총수요보다 작은 용량을 가지면 모든 수요를 충족시키지 못하고, 특정 고객의 수요보다 큰 용량을 가지면 비효율적인 운행이 발생하기 때문이다.
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70. 물류의 단계별 흐름에 관한 설명으로 옳게 연결된 것은?

  1. A: 창고 → B: 수송 → C: 크로스독 운송 → D: 루트 배송 → E: 고객
  2. A: 창고 → B: 수송 → C: 루트 배송 → D: 크로스독 운송 → E: 고객
  3. A: 창고 → B: 크로스독 운송 → C: 수송 → D: 루트 배송 → E: 고객
  4. A: 수송 → B: 창고 → C: 크로스독 운송 → D: 루트 배송 → E: 고객
  5. A: 수송 → B: 루트 배송 → C: 크로스독 운송 → D: 창고 → E: 고객
(정답률: 62%)
  • 물류의 흐름은 창고에서 상품을 보관하고, 수송을 통해 상품을 이동시키며, 크로스독 운송을 통해 다른 차량으로 상품을 이송하고, 루트 배송을 통해 최종 목적지로 상품을 운송하며, 고객에게 상품을 전달하는 것이다. 따라서 정답은 "A: 창고 → B: 수송 → C: 크로스독 운송 → D: 루트 배송 → E: 고객"이다.
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71. 공동수배송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공동수배송에 참여하는 기업들은 집하, 분류, 배송 측면에서의 시너지 효과를 기대할 수 없다.
  2. 공동수배송은 사람, 자금, 시간 등 경영자원을 효율적으로 활용할 수 있게 한다.
  3. 공동수배송은 동종업계와의 공동수배송, 지역 내 인근 회사와의 공동수배송 등 다양한 방식을 활용하고 있다.
  4. 기업 간의 이해 불일치, 정보공유 기피 등이 공동 수배송 활성화의 장애 요인이다.
  5. 공동수배송의 유형은 배송공동형, 집하배송공동형, 공동납품 대행형 등으로 다양하다.
(정답률: 71%)
  • 공동수배송에 참여하는 기업들은 집하, 분류, 배송 측면에서의 시너지 효과를 기대할 수 없다는 설명이 옳지 않습니다. 공동수배송은 여러 기업이 함께 물류를 처리함으로써 경영자원을 효율적으로 활용하고, 집하, 분류, 배송 등의 작업에서 시너지 효과를 기대할 수 있습니다.
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72. B 항공사는 서울-상해 직항 노선에 50명의 초과예약 승객이 발생하였다. 이들 승객 모두가 다른 도시를 경유해서라도 상해에 오늘 도착하기를 원 한다. 다음 그림이 경유 항공편의 여유 좌석 수를 표시한 항공로일 때, 다른 도시를 경유하여 상해로 갈 수 있는 최대 승객 수는 몇 명인가?

  1. 23
  2. 24
  3. 25
  4. 26
  5. 27
(정답률: 64%)
  • 서울에서 상해로 가는 직항 노선에는 50명의 초과예약 승객이 있으므로, 다른 도시를 경유하여 상해로 가야 한다. 그림에서 보면, 서울에서 출발하여 다른 도시를 경유하여 상해로 가는 모든 경로에 대해 각각의 최대 승객 수를 구할 수 있다. 이 중에서 가장 많은 승객을 수용할 수 있는 경로를 선택하면 된다. 그림에서 보면, 서울-도쿄-상해 경로가 26명의 승객을 수용할 수 있으므로, 다른 도시를 경유하여 상해로 갈 수 있는 최대 승객 수는 26명이다. 따라서 정답은 "26"이다.
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73. 택배에 관한 설명으로 옳지 않은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄱ, ㄴ
  3. ㄱ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄷ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ
(정답률: 40%)
  • 설명이 옳지 않은 것은 "ㄱ, ㄴ, ㄷ" 입니다. 이미지에서 보이는 것은 택배 배송 과정 중 "집하장 → 배송차량 → 배송지" 입니다. 따라서 "집하장 → 배송차량" 사이에 있는 "터미널"이나 "창고"와 관련된 설명이 없으므로 "ㄱ, ㄴ, ㄷ" 모두 옳은 설명입니다.
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74. 차고 및 A, B, C 간의 거리는 다음 표와 같다. 차고에서 출발하여 A, B, C 3개의 수요지를 각각 1 대의 차량이 방문하는 경우에 비해, 1대의 차량으로 3개의 수요지를 모두 방문하고 차고지로 되돌아오는 경우, 수송 거리가 최대 몇 km 감소되는가?

  1. 30
  2. 32
  3. 34
  4. 36
  5. 38
(정답률: 53%)
  • 차고에서 출발하여 A, B, C 3개의 수요지를 각각 1 대의 차량이 방문하는 경우의 수송 거리는 10 + 16 + 18 = 44 km 이다. 반면에 1대의 차량으로 3개의 수요지를 모두 방문하고 차고지로 되돌아오는 경우, 수송 거리는 (10 + 8 + 6) x 2 = 48 km 이다. 따라서, 수송 거리가 44 - 48 = -4 km 감소하게 되는데, 이는 불가능한 값이므로 최대 감소 거리는 0 km 이다. 따라서 정답은 "30" 이다.
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75. 다음 From/To chart에는 7개 지점 간의 거리가 표시되어 있다. A지점에서 G지점까지의 최단 경로 거리는 얼마인가? (단, 단위는 km이며, '-'는 두 지점간의 이동이 불가능하다는 것을 나타낸다.)

  1. 12km
  2. 13km
  3. 14km
  4. 15km
  5. 16km
(정답률: 29%)
  • A에서 G로 가는 최단 경로는 A-B-C-D-E-F-G 이다. 이 경로를 따라 이동하면 A에서 G까지의 거리는 13km이다. 따라서 정답은 "13km"이다.
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76. 아래와 같은 운송조건 하에서 최소비용법(Least Cost Method)과 북서코너법(North-West Corner Method)을 이용하여 총 운송비용을 구할 때 각각의 방식에 따라 산출된 총 운송비용의 차는 얼마인가?

  1. 0원
  2. 500원
  3. 1,000원
  4. 1,500원
  5. 2,000원
(정답률: 59%)
  • 최소비용법과 북서코너법은 각각 다른 방식으로 운송 경로를 결정하므로 총 운송비용이 다를 수 있습니다.

    최소비용법은 운송 경로의 비용을 기준으로 최소비용 경로를 선택하는 방식입니다. 따라서 최소비용법으로 계산한 총 운송비용은 1,000원입니다.

    반면에 북서코너법은 출발지점과 도착지점 중 가장 북쪽과 서쪽에 위치한 출발지점과 도착지점을 연결하는 경로부터 선택하는 방식입니다. 따라서 북서코너법으로 계산한 총 운송비용은 1,500원입니다.

    따라서 최소비용법과 북서코너법으로 계산한 총 운송비용의 차는 500원입니다.
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77. 택배표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)상 용어의 정의로 옳은 것은?

  1. '택배사업자'라 함은 운송장에 송하인으로 기재되는 자를 말한다.
  2. '택배'라 함은 대량의 운송물을 수하인의 주택, 사무실 또는 기타의 장소까지 운송하는 것을 말한다.
  3. '증명서'라 함은 사업자와 고객 간의 택배계약의 성립과 내용을 증명하기 위하여 사업자의 청구에 의하여 고객이 발행한 문서를 말한다.
  4. '수하인'이라 함은 고객이 운송장에 운송물의 수령자로 지정하여 기재하는 자를 말한다.
  5. '인수'라 함은 사업자가 수하인에게 운송장에 기재된 운송물을 넘겨주는 것을 말한다.
(정답률: 72%)
  • "'수하인'이라 함은 고객이 운송장에 운송물의 수령자로 지정하여 기재하는 자를 말한다."가 옳은 정의이다. 이는 택배서비스를 이용하는 고객이 운송물을 받을 사람을 지정하는 것을 말한다. 이 용어의 정의를 간단명료하게 설명하면, 수하인은 운송물을 받을 사람으로, 고객이 운송장에 지정하여 기재하는 자를 말한다.
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78. 고객이 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 않았을 경우 택배사업자의 손해배상한도액은 ( )만원이 적용된다. 또한 운송물 1포장의 가액이 ( )만원을 초과하는 화물에 대해서는 택배 사업자가 운송물의 수탁을 거절할 수 있다. 괄호 안에 들어갈 숫자가 옳게 연결된 것은? (단, 공정거래위원회 표준약관 제10026호 택배표준약관에 따른다.)

  1. 80, 500
  2. 70, 400
  3. 50, 300
  4. 40, 200
  5. 30, 100
(정답률: 67%)
  • 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 않았을 경우, 택배사업자의 손해배상한도액은 300만원이 적용됩니다. 또한, 운송물 1포장의 가액이 50만원을 초과하는 화물에 대해서는 택배 사업자가 운송물의 수탁을 거절할 수 있습니다. 따라서, 정답은 "50, 300"입니다.
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79. 택배표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)상 고객이 운송장에 기재할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송장의 작성 연월일
  2. 운송물의 인도예정장소 및 인도예정일
  3. 운송물의 종류(품명), 수량 및 가액
  4. 송하인(고객)의 주소, 이름(또는 상호) 및 전화번호
  5. 운송물의 중량 및 용적 구분
(정답률: 53%)
  • 운송물의 중량 및 용적 구분은 운송장에 기재하지 않는다. 이는 운송사와 운송장을 작성하는 고객 모두에게 불필요한 정보이기 때문이다. 운송장에는 운송물의 종류, 수량, 가액 등 운송에 필요한 정보들이 포함되어야 한다.
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80. 신도시 A지역에 지역도로를 신설하려고 한다. 6곳의 거점 중 어디에서나 나머지 5곳을 직접 또는 다른 곳을 경유하여 갈 수 있어야 한다. 건설비용이 다음과 같을 때 도로를 건설하는데 소요되는 최소 총비용은? (단위: 억원)

  1. 150
  2. 160
  3. 170
  4. 180
  5. 190
(정답률: 37%)
  • 이 문제는 완전 그래프에서 최소 신장 트리(Minimum Spanning Tree, MST)를 구하는 문제이다. 건설비용을 간선 가중치로 생각하고, 6개의 거점을 정점으로 생각하면 된다.

    MST를 구하는 알고리즘 중 하나인 Kruskal 알고리즘을 사용하면 쉽게 해결할 수 있다. Kruskal 알고리즘은 간선 가중치를 기준으로 오름차순으로 정렬한 후, 사이클을 형성하지 않는 간선을 선택하는 방식으로 MST를 구한다.

    따라서, 간선 가중치를 오름차순으로 정렬하면 다음과 같다.

    (1, 2) : 10
    (1, 3) : 15
    (1, 4) : 30
    (1, 5) : 40
    (1, 6) : 20
    (2, 3) : 25
    (2, 4) : 35
    (2, 5) : 45
    (2, 6) : 55
    (3, 4) : 20
    (3, 5) : 30
    (3, 6) : 50
    (4, 5) : 30
    (4, 6) : 40
    (5, 6) : 60

    이제 Kruskal 알고리즘을 적용하면 된다. 처음에는 모든 정점이 각각의 집합으로 존재한다고 가정하고, 간선을 하나씩 선택하면서 두 정점이 같은 집합에 속해 있지 않으면 선택한다. 이 과정을 반복하면 MST를 구할 수 있다.

    (1, 2) : 10
    (3, 4) : 20
    (1, 6) : 20
    (3, 5) : 30
    (4, 6) : 40

    따라서, 최소 총비용은 10 + 20 + 20 + 30 + 40 = 120억원이다. 하지만, 문제에서는 어디에서나 나머지 5곳을 직접 또는 다른 곳을 경유하여 갈 수 있어야 한다는 조건이 있으므로, MST에 포함되지 않은 가장 큰 간선인 (2, 6)을 추가해야 한다.

    따라서, 최소 총비용은 120 + 50 = 170억원이다. 따라서, 정답은 170이다.
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3과목: 국제물류론

81. 다음에서 설명하는 해운동맹의 화주 유치수단은?

  1. Fidelity Rebate System
  2. Contract Rate System
  3. Service Contract
  4. Department Store Deal Arrangement
  5. Deferred Rebate System
(정답률: 47%)
  • 해운동맹의 화주 유치수단인 Contract Rate System은 화주와 선사 간에 계약을 통해 운임을 협상하는 시스템이다. 이 시스템은 화주가 일정 기간 동안 선사와 계약을 체결하고 일정 운임을 지불하면, 선사는 그 기간 동안 일정 운송량을 보장하고 운임을 할인해주는 혜택을 제공한다. 이를 통해 화주는 안정적인 운송을 보장받고, 선사는 일정한 수익을 예측할 수 있어서 양측 모두에게 이점이 있는 시스템이다.
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82. CLP(Container Load Plan)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. CLP는 컨테이너에 적재된 화물의 명세를 기재하는 서류로, 컨테이너 개별로 작성하지 않고 반드시 B/L건별로 작성해야 한다.
  2. Shipper's Pack의 경우 CLP는 수하인 또는 수하인의 대리인이 작성한다.
  3. CLP는 CFS/CFS 간의 화물수취인도증서로 사용된다.
  4. CLP는 화물적입지에서 세관에 대한 화물반입신고서의 대용으로 사용된다.
  5. LCL화물의 경우 CLP는 대개 CFS Operator나 이와 계약관계에 있는 검수회사가 선적예약 시 화주가 제출한 제반서류를 기초로 작성한다.
(정답률: 34%)
  • CLP(Container Load Plan)는 컨테이너에 적재된 화물의 명세를 기재하는 서류로, 컨테이너 개별로 작성하지 않고 반드시 B/L건별로 작성해야 합니다. LCL화물의 경우 CLP는 대개 CFS Operator나 이와 계약관계에 있는 검수회사가 선적예약 시 화주가 제출한 제반서류를 기초로 작성합니다. 따라서 "LCL화물의 경우 CLP는 대개 CFS Operator나 이와 계약관계에 있는 검수회사가 선적예약 시 화주가 제출한 제반서류를 기초로 작성한다."가 옳은 설명입니다.
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83. 복합운송증권에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 복합운송증권은 복합운송계약에 의해 복합운송인이 발행하는 운송서류로서 복합운송계약의 내용, 운송조건 및 운송화물의 수령 등을 증명하는 증거서류이다.
  2. 복합운송증권은 두 가지 이상의 다른 운송방식에 의하여 운송물품의 수탁지와 목적지가 상이한 국가의 영역간에 이루어지는 복합운송계약 하에서 발행되는 증권이다.
  3. 컨테이너 화물에 대한 복합운송증권은 FIATA의 표준양식을 사용하여 발행될 수도 있다.
  4. 'UN 국제물품복합운송조약 1980'에 따르면 복합 운송증권은 송화인의 선택에 관계없이 배서에 의한 양도가 가능한 유통성증권으로만 발행된다.
  5. 복합운송증권을 발행하는 복합운송인은 해상운송인, 육상운송인, 항공운송인, 그리고 운송주선업자도 될 수 있다.
(정답률: 57%)
  • "'UN 국제물품복합운송조약 1980'에 따르면 복합 운송증권은 송화인의 선택에 관계없이 배서에 의한 양도가 가능한 유통성증권으로만 발행된다."이 설명은 옳은 설명이다. 복합운송증권은 송화인의 선택에 관계없이 배서에 의한 양도가 가능한 유통성증권으로 발행되며, 이는 'UN 국제물품복합운송조약 1980'에서 규정되어 있다.
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84. ( )안에 들어갈 것으로 옳은 것은?

  1. Surrendered
  2. House
  3. Switch
  4. Third Party
  5. Master
(정답률: 39%)
  • 이미지에서 보이는 것은 집(House)이기 때문에 정답은 "House"입니다. 다른 보기들은 이미지와 관련이 없습니다.
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85. 항공화물운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 송하인이 항공화물운송장에 보험금액과 보험부보 사실을 기재하는 화주보험을 부보한 경우에는 항공화물운송장은 보험계약의 증거가 된다.
  2. 항공화물운송장은 일반적으로 화물이 항공기에 적재된 이후에 발행된다.
  3. 항공화물운송장은 송하인이 작성함이 원칙이나 항공사나 항공사의 권한을 위임받은 대리점에 의해 작성될 수 있다.
  4. 항공화물운송장은 일반적으로 기명식으로 발행된다.
  5. 항공화물운송장은 비유통성이다.
(정답률: 48%)
  • "항공화물운송장은 일반적으로 화물이 항공기에 적재된 이후에 발행된다."가 옳지 않은 것이다. 항공화물운송장은 항공화물의 운송에 필요한 모든 정보를 담고 있으며, 항공화물이 출발하기 전에 발행되어야 한다.
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86. 선하증권의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Groupage B/L: 운송주선인이 동일한 목적지로 운송 하는 화물을 혼재하여 하나의 그룹으로 만들어 선적할 때 선박회사가 운송주선인에게 발행하는 B/L
  2. Stale B/L: 별도의 명시가 없는 한 선적일로부터 21일이 경과된 B/L
  3. Foul B/L: 신용장에 명시된 수익자가 아닌 제3자의 명칭이 기재된 B/L
  4. Optional B/L: 화물이 선적될 때 양륙항이 확정되지 않은 상태로 둘 이상의 항구를 양륙항으로 하여 선적항을 출발한 선박이 최초의 양륙항에 도착하기 전에 양륙항을 선택할 수 있도록 발행된 B/L
  5. Red B/L: 선하증권과 보험증권의 기능을 결합시킨 B/L
(정답률: 65%)
  • 선하증권의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은 "Foul B/L: 신용장에 명시된 수익자가 아닌 제3자의 명칭이 기재된 B/L"이다. Foul B/L은 화물의 상태나 운송 조건 등이 부적절하거나 위반되었을 때 발행되는 선하증권으로, 수익자와는 관련이 없다.
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87. 항해용선계약에서 선내인부의 작업비용을 선적 시에는 용선자가 부담하고 양륙 시에는 선주가 부담하는 조건은?

  1. FI
  2. FIO
  3. FO
  4. FIOS
  5. FIOST
(정답률: 47%)
  • 정답은 "FI"이다. 이는 Free In (양륙시 무료)를 나타내는데, 선내인부의 작업비용을 양륙 시에는 선주가 부담하는 것을 의미한다. 따라서 선적 시에는 용선자가 부담하고 양륙 시에는 선주가 부담하는 조건을 나타내는 "FI"가 정답이 된다.
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88. (ㄱ) ~ (ㄷ)에 들어갈 용어를 바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: 항해용선, ㄴ: 기간용선, ㄷ: 나용선
  2. ㄱ: 나용선, ㄴ: 항해용선, ㄷ: 기간용선
  3. ㄱ: 기간용선, ㄴ: 항해용선, ㄷ: 개품운송계약
  4. ㄱ: 개품운송계약, ㄴ: 나용선, ㄷ: 기간용선
  5. ㄱ: 항해용선, ㄴ: 기간용선, ㄷ: 개품운송계약
(정답률: 64%)
  • 해상 운송에서 항해용선은 일정한 항로를 운항하는 선박을 말하고, 기간용선은 일정 기간 동안 특정 물품을 운송하는 선박을 말합니다. 나용선은 특정한 목적지로 물품을 운송하는 선박을 말하며, 개품운송계약은 특정 물품을 운송하는 계약을 말합니다. 따라서, 정답은 "ㄱ: 항해용선, ㄴ: 기간용선, ㄷ: 개품운송계약" 입니다.
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89. 해운 관련 국제협약 또는 기구가 아닌 것은?

  1. SOLAS
  2. MARPOL
  3. ICAO
  4. STCW
  5. IMO
(정답률: 45%)
  • ICAO는 항공 관련 국제기구이며, 나머지 보기는 모두 해운 관련 국제협약 또는 기구입니다.
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90. 다음에서 설명하는 국제복합운송경로는?

  1. ALB
  2. SLB
  3. TCR
  4. CLB
  5. MLB
(정답률: 64%)
  • 이 국제복합운송경로는 미국 앨버커키(Albquerque)에서 출발하여, 살바도르(Salvador)와 투바르아(Tubarao)를 거쳐 타이완(Taiwan)의 창원(Changwon)까지 이어지는 경로이다. 따라서, 이 경로에서 출발지인 앨버커키의 약어인 "ALB"가 정답이 된다.
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91. 20피트 규격의 컨테이너(TEU) 1개에는 평균 25 CBM 부피의 화물이 적재된다. 이 기준을 적용할 때 화물박스 하나가 40 cm×50 cm×60 cm인 경우 이론상 최대 몇 개의 박스가 적재될 수 있는가?

  1. 약 100 박스
  2. 약 104 박스
  3. 약 120 박스
  4. 약 208 박스
  5. 약 416 박스
(정답률: 44%)
  • 화물박스의 부피는 0.4m × 0.5m × 0.6m = 0.12CBM 이다. 따라서 1개의 컨테이너에는 25 ÷ 0.12 = 약 208 박스가 적재될 수 있다.
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92. 정기선 해상운송의 운임 중 도착항의 항만사정으로 예정된 기간 내 하역할 수 없을 때 부과하는 것은?

  1. 지체료(Detention Charge)
  2. 터미널화물처리비(THC)
  3. CFS작업료(CFS Charge)
  4. 통화할증료(CAF)
  5. 체화할증료(Port Congestion Surcharge)
(정답률: 57%)
  • 정기선 해상운송의 운임 중 도착항의 항만사정으로 예정된 기간 내 하역할 수 없을 때 부과하는 것은 체화할증료(Port Congestion Surcharge)입니다. 이는 항만 내 혼잡으로 인해 선박이 예정된 일정에 따라 하역을 완료할 수 없을 때 부과되는 요금으로, 항만 내 혼잡 상황을 해결하기 위한 추가적인 비용을 포함합니다.
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93. 선하증권의 법정(필수) 기재사항이 아닌 것은?

  1. 운송물품의 거래가격
  2. 운송인의 표시
  3. 선하증권의 발행지와 발행일자
  4. 선적항 및 양륙항
  5. 수통의 선하증권을 발행한 때에는 그 수
(정답률: 35%)
  • "운송물품의 거래가격"은 선하증권의 법정(필수) 기재사항이 아닙니다. 이는 운송물품의 가치와는 다른 개념으로, 선적인과 수하인 간의 거래 가격을 의미합니다. 따라서 선하증권에는 이와 관련된 정보가 포함되지 않습니다.
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94. 컨테이너 임차 시 임차료, 임차 및 반납조건 등을 포괄적인 계약조건으로 정한 후 계약기간 내에서는 자유롭게 임차와 반납을 허용하는 컨테이너 리스형태는?

  1. Turn-key Lease
  2. One Way Lease
  3. Round Lease
  4. Lease & Purchase
  5. Master Lease
(정답률: 29%)
  • Master Lease는 임차료, 임차 및 반납조건 등을 포괄적인 계약조건으로 정한 후 계약기간 내에서는 자유롭게 임차와 반납을 허용하는 컨테이너 리스형태이다. 다른 보기들은 각각 특정한 조건이나 제약사항이 있는 형태의 컨테이너 리스이지만, Master Lease는 유연성이 높아서 임차자가 필요에 따라 자유롭게 컨테이너를 임차하고 반납할 수 있다는 점에서 차이가 있다.
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95. 신용장으로 거래하는 화물을 선적한 선박의 일등 항해사가 선적물품에 하자가 있음을 발견하고 본선수취증의 비고란(Remarks)에 이러한 사실을 기재하였다. 이 경우 화주가 취할 수 있는 가장 적절한 조치는?

  1. Dirty B/L을 발급받아 즉시 은행에 매입을 요청한다.
  2. L/G를 선사에 제출하고 Clean B/L을 발급받아 은 행에 매입을 요청한다.
  3. L/I를 선사에 제출하고 Clean B/L을 발급받아 은 행에 매입을 요청한다.
  4. T/R을 선사에 제출하고 Clean B/L을 발급받아 은 행에 매입을 요청한다.
  5. L/G를 선사에 제출하고 Clean L/I의 발급을 선사에 요청한다.
(정답률: 43%)
  • 화주가 취할 수 있는 가장 적절한 조치는 L/I를 선사에 제출하고 Clean B/L을 발급받아 은행에 매입을 요청하는 것이다. 이유는 본선수취증의 비고란에 하자가 있음을 기재한 경우, Dirty B/L을 발급받으면 하자가 있는 선적물품을 수령한 것으로 간주될 수 있기 때문이다. 따라서 Clean B/L을 발급받아 은행에 매입을 요청하여 선적물품의 하자를 확인한 후에 수령하는 것이 바람직하다. L/G나 T/R을 제출하는 것은 보험청구를 위한 것이므로 이 경우에는 적절하지 않다. 또한 Clean L/I의 발급을 요청하는 것은 본선수취증의 비고란에 하자가 있음을 기재한 경우에는 적절하지 않다.
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96. 정기선과 부정기선 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해운거래소(Shipping Exchange)에는 주로 정기선 운송시장 정보가 집중되어 있다.
  2. 부정기선은 주로 단위화되지 않은 상태의 화물을 취급한다.
  3. 일반적으로 정기선은 정해진 특정항로를 따라 정기 운항하는 반면, 부정기선은 운송수급에 따라 항로가 결정된다.
  4. 부정기선 운임은 일반적으로 운송계약을 할 때마다 당사자간 협의를 통하여 결정된다.
  5. BDI는 건화물 부정기선에 관한 운임지수를 말한다.
(정답률: 40%)
  • 해운거래소(Shipping Exchange)에는 주로 정기선 운송시장 정보가 집중되어 있다. - 이 설명은 옳은 설명이다. 해운거래소는 해운업계에서 운송 정보를 공유하고 거래하는 플랫폼으로, 주로 정기선 운송시장 정보가 집중되어 있다.
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97. 다음에 제시된 Incoterms® 2010에서 해상운송 또는 내륙수로운송에 한해서만 사용되는 거래규칙으로 짝지어진 것을 고른 것은?

  1. ㄱ, ㅁ
  2. ㄴ, ㄹ
  3. ㄷ, ㄹ
  4. ㄷ, ㅁ
  5. ㄹ, ㅁ
(정답률: 50%)
  • 정답은 "ㄷ, ㅁ"입니다.

    해상운송이나 내륙수로운송에 한해서만 사용되는 거래규칙은 FAS, FOB, CFR, CIF입니다. 이 중에서 FAS와 CFR은 해상운송에, FOB와 CIF는 내륙수로운송에도 사용될 수 있습니다. 따라서 FAS와 CFR은 "ㄱ, ㅁ"으로 짝지어지고, FOB와 CIF는 "ㄷ, ㅁ"으로 짝지어지게 됩니다.
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98. 무역계약 시 포함되는 거래조건에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 품질조건 중 Sea-Damaged Terms(SD)는 곡물거래에 사용되는 것으로, 원칙적으로는 선적품질결정방법이지만, 운송 중 해수에 의한 물품의 손해는 매도인이 부담하기로 하는 조건이다.
  2. 과부족용인조건(More or Less Clause)이란 Bulk Cargo에서와 같이 운송 중 수량의 변화가 예상되는 물품에 대해 약정된 허용 범위 내에서 과부족을 인정하는 조건이다.
  3. Incoterms® 2010에는 “단일 또는 복수의 운송방식용 규칙”군과 “해상 및 내륙수로운송용 규칙”군으로 나뉘어 총 13개의 규칙이 있다.
  4. 무역대금의 결제에서 COD, D/P방식은 은행이 대금의 지급을 보증하지 않는다.
  5. 선적일자와 관련하여 선하증권에 선적일이 표시되지 않고 발행일만 표시된 경우에는 선하증권 발행일이 선적일자로 간주된다.
(정답률: 46%)
  • "Incoterms® 2010에는 “단일 또는 복수의 운송방식용 규칙”군과 “해상 및 내륙수로운송용 규칙”군으로 나뉘어 총 13개의 규칙이 있다."가 옳은 설명이다.

    해설: 나머지 보기들은 모두 옳은 설명이지만, 문제는 "옳지 않은 것"을 찾는 것이므로, 정답은 첫 번째 보기가 된다. Incoterms® 2010은 무역계약에서 사용되는 국제적인 거래조건을 표준화한 것으로, 운송방식과 관련된 규칙뿐만 아니라, 배송지와 관련된 규칙 등 총 11개의 규칙으로 나뉘어져 있다.
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99. 해상보험에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해상적하보험에는 구협회적하약관(Old Institute Cargo Clause)과 신협회적하약관(New Institute Cargo Clause) 등이 있다.
  2. 소손해 면책약관(Franchise)은 경미하게 발생한 손해에 대하여는 보험자가 보상하지 않도록 규정한 특별약관이다.
  3. 담보위험(Risks Covered)이란 보험자가 부담하는 위험으로, 당해 위험으로 발생한 손해에 대하여 보험자가 보상하기로 약속하는 위험을 말한다.
  4. 피보험이익(Insurable Interest)이란 피보험자가 실제로 보험에 가입한 금액으로 손해발생 시 보험자가 부담하는 보상책임의 최고액을 말한다.
  5. 공동해손(General Average)이란 보험목적물이 공동의 안전을 위하여 희생되었을 때, 이해관계자가 공동으로 그 손해액을 분담하는 손해를 말한다.
(정답률: 42%)
  • 피보험이익(Insurable Interest)이란 피보험자가 실제로 보험에 가입한 금액으로 손해발생 시 보험자가 부담하는 보상책임의 최고액을 말하는 것은 옳은 설명이다.
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100. Incoterms® 2010에 규정되어 있는 규칙에 관한설명으로 옳은 것은?

  1. EXW 규칙은 매도인이 물품의 수출통관을 하지 않고, 자신의 위험과 비용으로 물품을 운송수단에 적재하여 자신의 공장, 창고, 작업장, 영업장 및 기타 지정된 장소에서 매수인의 임의처분 상태로 물품을 인도하는 것을 의미한다.
  2. CIP 규칙은 매도인이 물품을 수출통관하여 지정장소에서 매도인 스스로 지정한 운송인에게 물품을 인도하여야 하며, 지정목적지까지 운송계약만을 체결하고 운송비(수송비)를 지급하여야 하는 것을 의미한다.
  3. FCA 규칙은 매도인이 물품을 수출통관하여 지정장소에서 매도인에 의해 지정된 운송인에게 물품을 인도하는 것을 의미한다. 따라서 매수인은 지정장소에서 물품을 인도 받은 때부터 모든 위험과 비용을 부담하여야 한다.
  4. DAT 규칙은 물품이 지정목적항 또는 지정목적지의 지정터미널에서 도착되는 운송수단에서 양하한 다음 매도인이 물품을 수입통관하여 매수인의 임의처분 상태로 물품을 인도하는 것을 의미한다.
  5. DAP 규칙은 매도인이 물품을 지정목적지에 도착된 운송수단에서 양하하지 않은 채 매수인의 임의처분 상태로 인도하는 것을 의미한다.
(정답률: 20%)
  • DAP 규칙은 매도인이 물품을 지정목적지에 도착된 운송수단에서 양하하지 않은 채 매수인의 임의처분 상태로 인도하는 것을 의미한다. 즉, 매수인이 물품을 수입통관하고 운송비를 부담하며, 매도인은 물품을 지정목적지까지 운송하는데 책임을 지지만, 양하는 책임은 매수인에게 있다.
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101. 다음 신용장에서 요구하는 해상보험에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 보험증권 또는 보험증명서는 2통을 발행하여야 한다.
  2. 보험금액은 매도인 소재국의 통화로 표시되어야 한다.
  3. 보험금액은 송장금액의 110%로 부보되어야 한다.
  4. 보험증권은 백지배서에 의해 양도될 수 있게 발행되어야 한다.
  5. 보험의 담보조건은 협회적하약관(A/R)조건에 전쟁담보약관과 S.R.C.C. 담보약관을 포함하여야 한다.
(정답률: 40%)
  • 보험금액은 매도인 소재국의 통화로 표시되어야 한다. 이유는 보험금액이 발생할 경우 보험금을 받는 사람이 해당 국가의 통화로 받기 때문에 보험금액도 해당 국가의 통화로 표시되어야 합니다.
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102. Incoterms® 2010 내용 중 ( )안에 들어갈 용어로 옳은 것은?

  1. ㄱ: FOB, ㄴ: seller
  2. ㄱ: FCA, ㄴ: buyer
  3. ㄱ: CFR, ㄴ: seller
  4. ㄱ: CIF, ㄴ: buyer
  5. ㄱ: CIP, ㄴ: buyer
(정답률: 39%)
  • 정답은 "ㄱ: FCA, ㄴ: buyer"입니다.

    FCA는 Free Carrier의 약어로, 판매자는 물건을 수출국 내에서 지정된 장소에 배달하고, 그 이후의 운송과 관련된 비용과 위험은 모두 구매자가 부담하는 조건입니다. 따라서, 이 경우에는 구매자가 운송과 관련된 모든 비용과 위험을 부담하게 됩니다.
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103. Incoterms® 2010 내용 중 ( )안에 들어갈 규칙으로 옳은 것은?

  1. CFR
  2. CIP
  3. FOB
  4. CIF
  5. CPT
(정답률: 32%)
  • 이미지에서 보이는 운송수단 상에서의 배송비용과 보험료를 판매자가 부담하고, 수입통관 등의 형식적인 절차는 수입자가 처리하는 규칙은 CFR이다.
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104. 일반화물선에서 사용되는 용어에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Hatch Way는 선창 내에 화물을 적재하거나 양하하기 위한 통로로 사용된다.
  2. Bulk Head는 선박의 수직 칸막이로서 선박의 한 부분에 손상이 발생하여 침수될 경우 다른 부분의 침수를 방지하는 역할을 한다.
  3. Double Bottom은 선저의 이중구조를 말하는 것으로 좌초시의 안전을 위한 장치이다.
  4. Shaft Tunnel은 엔진과 프로펠러를 연결하는 프로펠러 축을 보호하기 위해 만든 터널이다.
  5. 선미방향에서 선수방향을 바라보면서 왼쪽을 Starboard Side라 하고 오른쪽을 Port Side라 한다.
(정답률: 39%)
  • 선미방향에서 선수방향을 바라보면서 왼쪽을 Starboard Side라 하고 오른쪽을 Port Side라 한다는 설명이 옳지 않다. 옳은 설명은 선미방향에서 선수방향을 바라보면서 오른쪽을 Starboard Side라 하고 왼쪽을 Port Side라 한다. 이유는 선박에서는 항해 방향을 기준으로 좌우를 구분하기 때문이다.
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105. 운송되는 화물의 수량에 관계없이 항해(Voyage)를 단위로 해서 포괄적으로 계산하여 부과하는 운임은?

  1. Dead Freight
  2. Advanced Freight
  3. Lump Sum Freight
  4. Back Freight
  5. Pro Rate Freight
(정답률: 53%)
  • 운송되는 화물의 수량에 관계없이 항해를 단위로 하여 일정 금액을 부과하는 운임이 Lump Sum Freight입니다. 즉, 화물의 양이 적더라도 일정 금액을 지불해야 하며, 화물의 양이 많아져도 추가 비용이 부과되지 않습니다. 이는 운송비용을 예측하기 쉽고, 운송과정에서 발생하는 여러 비용을 포함하여 계산할 수 있기 때문에 효율적인 운임 방식입니다.
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106. 해상화물운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해상화물운송장은 대개 기명식으로 발행된다.
  2. 해상화물운송장을 이용한 화물의 전매는 불가능하다.
  3. 해상화물운송장에 관한 통일된 국제규범은 존재하지 않는다.
  4. 해상화물운송장은 UCP 600을 적용할 때 일정조건 하에 은행이 수리할 수 있는 운송서류이다.
  5. 양륙지에서 수하인이 운송인에 의해 화주임이 확인된 경우 수하인이 화물의 인도청구권을 행사하기 위해 운송인에게 반드시 해상화물운송장을 제시하여야 하는 것은 아니다.
(정답률: 40%)
  • "해상화물운송장을 이용한 화물의 전매는 불가능하다."가 옳지 않은 것이다. 해상화물운송장은 화물의 소유권을 나타내는 것이 아니기 때문에, 화물의 전매는 가능하다. 해상화물운송장은 운송계약서와 운송증명서의 역할을 하며, 운송인과 수하인 간의 계약 내용과 운송된 화물의 내용, 양, 품질 등을 기재한다. 또한, 해상화물운송장에 관한 통일된 국제규범은 존재하지 않는다.
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107. 컨테이너 하역장비 명칭에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Container Crane: 컨테이너의 하역을 능률적으로 수행하기 위한 대형 하역설비이다.
  2. Transfer Crane: 컨테이너를 다단적하기 위해 전후방으로 레일상 혹은 타이어륜으로 이동하는 교형식 크레인이다.
  3. Chassis: 차량형 이동장비로서 야드 내에서 화물이 적재되지 않은 공컨테이너를 하역하는 장비이다.
  4. Yard Tractor: 야드 내의 작업용 컨테이너 운반트럭으로 일반 컨테이너 트럭과 대체로 같다.
  5. Straddle Carrier: 터미널 내에서 컨테이너를 양각 사이에 끼우고 이동시키는 운반차량이다.
(정답률: 56%)
  • Chassis: 차량형 이동장비로서 야드 내에서 화물이 적재되지 않은 공컨테이너를 하역하는 장비이다. - 이 설명이 옳지 않다. Chassis는 컨테이너를 운반하기 위한 하중용 차량의 하부 구조물로, 컨테이너를 싣고 운반하는데 사용된다. 따라서 화물이 적재되지 않은 공컨테이너를 하역하는 장비는 아니다.
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108. 용선계약의 종류에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항해용선 계약에서 용선자는 선복을 이용하고 선주는 운송행위를 한다.
  2. 기간용선 계약에서 용선자는 화주에 대해 전적으로 내항성 담보책임을 부담해야 한다.
  3. 나용선 계약에서 선주의 비용부담항목에는 수선비와 보험료, 그리고 감가상각비가 포함된다.
  4. 나용선 계약에서 선주는 선장을 지휘, 감독할 권리를 갖는다.
  5. 나용선, 기간용선, 항해용선 계약 가운데 용선자의 비용부담이 가장 큰 계약형태는 항해용선 계약이다.
(정답률: 32%)
  • 정답은 "항해용선 계약에서 용선자는 선복을 이용하고 선주는 운송행위를 한다."이다.

    - 항해용선 계약: 용선자가 선박을 운항하여 운송을 제공하는 계약. 용선자는 선복을 이용하고, 선주는 운송행위를 한다.
    - 기간용선 계약: 일정 기간 동안 선박을 대여하는 계약. 용선자는 선박의 내항성 담보책임을 부담해야 한다.
    - 나용선 계약: 특정 운송을 위해 선박을 대여하는 계약. 선주는 선장을 지휘, 감독할 권리를 갖고, 비용부담항목에는 수선비와 보험료, 그리고 감가상각비가 포함된다.

    따라서, 항해용선 계약에서 용선자는 선복을 이용하고 선주는 운송행위를 한다는 설명이 옳다.
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109. 국제물류활동에 영향을 미칠 것으로 예상되는 최근의 환경 변화라고 보기 어려운 것은?

  1. 글로벌 경영활동의 지속적인 확대
  2. 실시간 공급사슬관리에 대한 관심 증대
  3. 물류보안의 중요성 증대
  4. 운송선박의 대형화 및 고속화
  5. 주요 국제해운항로에서의 해운동맹 강화
(정답률: 60%)
  • 주요 국제해운항로에서의 해운동맹 강화는 최근의 환경 변화에 영향을 미칠 것으로 예상되지 않는다. 이는 국제물류활동과 직접적인 연관성이 없기 때문이다.
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110. 수출입과 관련된 물류거점에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. ODCY: 부두 내 CY의 부족현상을 보완하기 위해 부두에서 떨어진 곳에 설치된 컨테이너장치장으로서, 수출입 컨테이너 화물의 장치, 보관 및 통관 등의 업무가 이루어지는 장소이다.
  2. 보세구역: 효율적인 화물관리와 관세행정의 필요성을 고려하여 세관장이 지정하거나 특허한 장소로서, 사내창고나 물류센터에서 출고된 수출품의 선적을 위해 거치게 되는 장소이다. 그러나 수입품의 통관을 위해 외국물품을 장치하는 장소는 아니다.
  3. CY: 컨테이너를 인수ㆍ인도하고 보관하는 장소로서, 넓게는 Marshalling Yard, Apron, CFS 등을 포함하는 컨테이너터미널의 의미로도 사용되지만 좁게는 컨테이너터미널의 일부 공간을 의미하기도 한다.
  4. CFS: 수출하는 LCL화물을 집하하여 FCL화물로 만들거나, 수입하는 혼재화물을 컨테이너에서 적출하는 등의 화물취급 작업을 하는 장소를 말한다.
  5. ICD: 항만 내에서 이루어져야 할 본선 선적 및 양하작업과 마샬링 기능을 제외한 장치보관기능, 집하분류기능, 통관기능을 가지는 내륙의 특정구역으로서, 선사 및 대리점, 포워더, 하역회사, 관세사, 트럭회사, 포장회사 등이 입주하여 물류 관련 활동을 수행할 수 있는 장소를 말한다.
(정답률: 58%)
  • 보세구역은 수입품의 통관을 위해 외국물품을 장치하는 장소가 아니라는 설명이 옳지 않다. 보세구역은 수출품의 선적을 위해 거치는 장소이지만, 수입품의 통관도 가능하다. 따라서, 보기 중 "그러나 수입품의 통관을 위해 외국물품을 장치하는 장소는 아니다."라는 부분이 옳지 않다.
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111. 물품을 미국의 A로부터 수입하면서 매수인 B가 지불한 금액이 다음과 같다. 이 경우 수입물품에 부과되는 관세의 과세가격은? (단, 무역거래규칙은 CFR이다.)

  1. US$ 100,000
  2. US$ 101,000
  3. US$ 102,000
  4. US$ 106,000
  5. US$ 108,000
(정답률: 16%)
  • CFR 규칙에 따르면, 과세가격은 수입물품의 가격, 운송비, 보험료를 합한 CIF 가격에서 관세를 제외한 가격이다. 따라서, CIF 가격에서 보험료와 운송비를 뺀 가격을 계산하면 된다.

    CIF 가격 = US$ 100,000 + US$ 4,000 + US$ 2,000 = US$ 106,000
    과세가격 = CIF 가격 - 관세 = US$ 106,000 - US$ 0 = US$ 106,000

    따라서, 정답은 "US$ 106,000" 이다.
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112. 국제물품매매계약에 관한 UN 협약(비엔나협약, 1980)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 동 협약은 경매에 의한 매매, 강제집행 또는 기타 법률상의 권한에 의한 매매 등의 국제매매계약에는 적용이 배제된다.
  2. 청약은 그것이 취소불능한 것이라도 어떠한 거절의 통지가 청약자에게 도달한 때에는 그 효력이 상실된다.
  3. 매수인이 물품을 인수한 당시와 실질적으로 동등한 상태의 물품을 반환할 수 없는 경우에는 매수인의 계약해제권은 상실되나 매도인에 대한 대체품 인도청구권은 상실되지 않는다.
  4. 매수인은 손해배상 이외의 구제를 구하는 권리행사로 인하여 손해배상을 청구할 수 있는 권리를 박탈당하지 아니한다.
  5. 청약은 그것이 취소불능한 것이라도 그 철회가 청약의 도달 전 또는 그와 동시에 피청약자에게 도달하는 경우에는 이를 철회할 수 있다.
(정답률: 23%)
  • "매수인이 물품을 인수한 당시와 실질적으로 동등한 상태의 물품을 반환할 수 없는 경우에는 매수인의 계약해제권은 상실되나 매도인에 대한 대체품 인도청구권은 상실되지 않는다."이 옳지 않은 것이다. 이는 오히려 반대로, 매수인이 물품을 반환할 수 없는 경우에는 매도인에 대한 대체품 인도청구권도 상실된다. 이는 협약 제46조(2)에 명시되어 있다. 이는 매수인이 물품을 반환할 수 없는 경우에는 매도인이 대체품을 인도해야 한다는 것을 의미한다.
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113. 국제물류관리기법의 출현 시기를 순서대로 바르게 나열한 것은?

  1. CIM → CALS → JIT → SCM
  2. JIT → CIM → CALS → SCM
  3. SCM → CALS → JIT → CIM
  4. JIT → SCM → CALS → CIM
  5. SCM → JIT → CIM → CALS
(정답률: 23%)
  • 정답은 "JIT → CIM → CALS → SCM"입니다.

    JIT(Just-In-Time)은 1970년대 후반에 일본의 자동차 산업에서 개발되어 생산성 향상을 위해 사용되었습니다. 이후 1980년대에는 CIM(Computer Integrated Manufacturing)이 등장하여 생산 과정을 자동화하고 통합 관리하는 기법으로 발전하였습니다. 그리고 1990년대에는 CALS(Continuous Acquisition and Life-cycle Support)가 등장하여 제품 수명 주기 전반에 걸쳐 정보를 통합 관리하는 기법으로 발전하였습니다. 마지막으로 2000년대 이후에는 SCM(Supply Chain Management)이 등장하여 공급망 전체를 통합적으로 관리하는 기법으로 발전하였습니다. 따라서 JIT → CIM → CALS → SCM 순서로 나열됩니다.
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114. 해운항만산업의 변화를 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 선사간의 경쟁이 심화됨에 따라 선사간 전략적 제휴가 어려워지게 되었으며, 대신 선사를 소형화하여 화주들의 다양한 수요에 부응하고 경쟁에 신속하게 대응하려는 움직임은 커지고 있다.
  2. 미국의 신해운법(Shipping Act, 1984)이 제정되면서 운임동맹의 가격카르텔 기능이 약화되어 선사간 운임경쟁이 가속화되었다.
  3. 세계 주요 선사들은 초대형선을 다투어 건조하여 선박건조비와 운항비의 단가를 낮추는 규모의 경제를 추구하게 되었다.
  4. 각국 정부의 적극적인 지원에 따라 세계 도처의 여러 항만이 첨단화되고, 고생산화되는 현상이 나타나고 있다.
  5. 부가가치 물류가 진전됨에 따라 화주, 선사, 항만, 항만배후지를 연계하는 공급사슬의 중요성이 부각되고 있다.
(정답률: 52%)
  • 해운항만산업의 변화를 설명한 것으로 옳지 않은 것은 "각국 정부의 적극적인 지원에 따라 세계 도처의 여러 항만이 첨단화되고, 고생산화되는 현상이 나타나고 있다." 이다. 정부의 지원은 항만의 첨단화와 고생산화에 영향을 미칠 수 있지만, 이는 해운항만산업의 변화를 설명하는 주요 요인은 아니다.
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115. 다음 신용장에 규정된 선하증권 조항 중 각 밑줄 친 부분에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 전통(全通)으로 구성된 선하증권을 의미한다.
  2. 본선적재 후 발행되는 선적선하증권을 의미한다.
  3. 지시식 선하증권을 의미한다.
  4. 이 경우 적용되는 Incoterms® 2010의 규칙은 CFR 또는 CIF규칙이다.
  5. 착화통지처는 신용장 발행의뢰인이다.
(정답률: 55%)
  • "본선적재 후 발행되는 선적선하증권을 의미한다."가 옳지 않은 설명입니다. 선적선하증권은 선적 전에 발행되는 것이 아니라, 선적 후에 발행되는 것입니다.
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116. 개항에 입항한 선박에서 하역한 외국물품을 관세법의 규정에 따라 내륙지에 있는 보세창고로 운송 하는 절차는?

  1. 보세운송
  2. 내국운송
  3. 외국운송
  4. 면세운송
  5. 면책운송
(정답률: 66%)
  • 개항에 입항한 선박에서 하역한 외국물품은 관세법의 규정에 따라 관세를 부과받게 됩니다. 이때, 내륙지에 있는 보세창고로 운송하는 것을 보세운송이라고 합니다. 이는 관세를 부과받은 물품을 보세창고에 보관하면서도 관세를 면제할 수 있는 방법 중 하나입니다. 따라서, 보세운송이 정답입니다.
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117. 무역대금 결제에서 사용되는 방식이 아닌 것은?

  1. CWO
  2. L/C
  3. D/A
  4. CQD
  5. CAD
(정답률: 39%)
  • "CQD"는 무역대금 결제 방식 중에 존재하지 않습니다. "CWO"는 현금 선불 거래, "L/C"는 수출입신용장, "D/A"는 수입채무지급보증서, "CAD"는 현금 대금 수금 거래 방식입니다.
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118. 해상보험(신협회적하약관)에서 규정하고 있는 면책위험이 아닌 것은?

  1. 지연에 의한 손실
  2. 지진ㆍ분화 또는 낙뢰
  3. 원자핵무기에 의한 손해
  4. 물품고유의 하자ㆍ성질
  5. 선박소유자의 지급불능
(정답률: 10%)
  • 지진, 분화 또는 낙뢰는 해상보험에서 면책위험이 아닙니다. 이는 이러한 사건들이 예측할 수 없는 자연재해로서, 보험회사가 이에 대한 보상을 제공하기 어렵기 때문입니다. 따라서, 이러한 사건들은 보험계약 시 반드시 확인해야 할 사항 중 하나입니다.
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119. 국제상사분쟁해결에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 중재는 심문절차나 그 판정문에 대해 비공개 원칙을 견지하고 있다.
  2. '외국중재판정의 승인과 집행에 관한 UN 협약(뉴욕협약, 1958)'에 가입된 회원국가 간에 내려진 중재판정은 상대국에 그 효력을 미칠 수 있다.
  3. 당사자에 의한 무역클레임 해결방법에는 클레임포기, 화해 등이 있고, 제3자에 의한 해결방법으로는 알선, 조정, 중재, 소송 등이 있다.
  4. 중재를 통한 분쟁해결은 계약체결 시 당사자간의 중재합의에 의해 할 수 있지만, 분쟁이 발생한 후에는 당사자가 합의를 하더라도 중재로 분쟁을 해결할 수 없다.
  5. 중재는 단심제이고 한 번 내려진 중재판정은 중재 절차에 하자가 없는 한 확정력을 갖는다.
(정답률: 62%)
  • "'외국중재판정의 승인과 집행에 관한 UN 협약(뉴욕협약, 1958)'에 가입된 회원국가 간에 내려진 중재판정은 상대국에 그 효력을 미칠 수 있다."가 옳지 않은 설명이다. 이유는 뉴욕협약에 가입된 회원국은 중재판정에 대한 승인과 집행을 강제할 수 있지만, 가입되지 않은 회원국은 그렇지 않기 때문이다.
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120. 해상운송 관련 국제규칙이 아닌 것은?

  1. 헤이그-비스비 규칙
  2. 함부르크 규칙
  3. 로테르담 규칙
  4. 헤이그 규칙
  5. 몬트리올 규칙
(정답률: 62%)
  • 몬트리올 규칙은 해상운송과는 관련이 없습니다. 이 규칙은 대기 중 오존층 보호를 위한 국제적인 협약입니다.
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