물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2013-06-15)

물류관리사 1교시 2013-06-15 필기 기출문제 해설

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물류관리사 1교시
(2013-06-15 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 물류의 기본적 기능으로 볼 수 없는 것은?

  1. 생산과 소비 간의 장소 격차 조정
  2. 생산자와 소비자 간의 소득 격차 조정
  3. 생산단위와 소비단위의 수량 불일치 조정
  4. 생산과 소비 시기의 시간 격차 조정
  5. 생산자와 소비자 간의 품질 격차 조정
(정답률: 69%)
  • 물류의 기본 기능은 생산과 소비 사이의 장소, 시간, 수량, 품질의 격차를 해소하여 효용을 창출하는 것입니다. 생산자와 소비자 간의 소득 격차 조정은 경제적 소득 분배의 문제이며 물류의 기능이 아닙니다.
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2. 물류의 영역적 분류에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 조달물류 : 생산된 완제품 또는 매입한 상품을 판매창고에 보관하고 소비자에게 전달하는 물류활동
  2. 반품물류 : 원자재와 제품의 포장재 및 수배송 용기 등의 폐기물을 처분하기 위한 물류활동
  3. 사내물류 : 물자가 조달처로부터 운송되어 보관창고에 입고되어 생산공정에 투입되기 직전까지의 물류활동
  4. 회수물류 : 제품이나 상품의 판매물류 이후에 발생하는 물류용기의 재사용, 재활용 등을 위한 물류활동
  5. 판매물류 : 매입물자의 보관창고에서 완제품 등의 생산을 위한 장소까지의 물류활동
(정답률: 83%)
  • 물류의 영역적 분류에 따라 회수물류는 판매물류 이후 발생하는 물류용기의 재사용 및 재활용 등을 위한 활동을 의미합니다.

    오답 노트
    조달물류: 원자재 등을 공급처로부터 조달하는 활동
    반품물류: 고객으로부터 제품이 반품되는 활동
    사내물류: 생산 공정 내에서의 물자 이동
    판매물류: 완제품을 고객에게 전달하는 활동
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3. ECR(Efficient Consumer Response)의 주요 전략요소에 해당되지 않는 것은?

  1. 효율적인 반품 관리
  2. 효율적인 매장 진열 관리
  3. 효율적인 재고 보충
  4. 효율적인 판매 촉진
  5. 효율적인 신제품 도입 및 소개
(정답률: 47%)
  • ECR은 소비자 응답성을 높여 재고를 줄이고 효율을 극대화하는 전략으로, 효율적인 보충, 매장 진열, 판매 촉진, 신제품 도입이 핵심 요소입니다. 반품 관리는 ECR의 주요 전략 요소에 포함되지 않습니다.
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4. 기업의 통합물류운영관점에서 재고거점 수가 증가할 경우 옳지 않은 것은?

  1. 배송비 감소
  2. 재고유지비용 증가
  3. 총 물류비용 감소
  4. 시설투자비 증가
  5. 고객서비스 수준 향상
(정답률: 63%)
  • 재고거점 수가 증가하면 고객과의 거리가 짧아져 배송비는 줄고 서비스 수준은 향상되지만, 각 거점마다 재고를 보유해야 하므로 재고유지비용과 시설투자비가 증가하여 결과적으로 총 물류비용은 증가하게 됩니다.
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5. 물류서비스에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류서비스와 물류비용 사이에는 상충관계(Trade - Off)가 존재한다.
  2. 서비스 수준의 향상에 따라 총매출이 증가하므로 이익을 최대화하기 위해서 서비스 수준을 높이는 것이 중요하다.
  3. 전자상거래의 확산으로 유통배송단계가 점점 줄어 들고, 고객맞춤형 물류서비스가 강조되고 있다.
  4. 물류관리자는 이익 창출을 위해 비용 절감과 물류서비스의 향상에 주력한다.
  5. 물류서비스 향상을 효율적으로 실행하기 위해서는 3S1L원칙과 7R원칙을 고려해야 한다.
(정답률: 79%)
  • 물류서비스와 물류비용 사이에는 상충관계(Trade-off)가 존재합니다. 서비스 수준을 무조건 높이면 매출은 늘 수 있지만, 그에 따른 물류비용의 증가분이 더 커지면 오히려 전체 이익은 감소할 수 있습니다. 따라서 이익 최대화를 위해서는 무조건적인 서비스 향상이 아니라, 적정한 비용의 한계 내에서 최적의 서비스 수준을 결정하는 것이 중요합니다.
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6. 기업경영상 물류에 대한 관심이 높아지는 요인에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생산과 판매의 국제화로 물류관리의 복잡성 증대
  2. 수발주 단위의 소량ㆍ다빈도화에 대한 대응 필요성 증가
  3. 저렴하고 양질의 서비스 제공을 위한 운송규제 강화 추세
  4. 운송보안에 대한 서류 및 절차 강화로 추가비용발생
  5. 시장환경 변화에 유연하게 대응할 수 있는 재고관리의 필요성 증대
(정답률: 72%)
  • 물류 경쟁력을 강화하고 저렴하며 양질의 서비스를 제공하기 위해서는 운송 규제를 강화하는 것이 아니라, 규제를 완화하여 효율성을 높이는 추세입니다.

    오답 노트
    운송규제 강화: 물류 효율성을 저해하므로 규제 완화가 필요함
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7. 공급사슬의 활동을 계획, 구매, 제조, 배송, 반품의 범주로 구분하여 활동 주체들의 업무프로세스 연계 정도를 분석하는 것은?

  1. BSC(Balanced Score Card)
  2. SCOR(Supply Chain Operations Reference)
  3. TQM(Total Quality Management)
  4. EVA(Economic Value Added)
  5. CMI(Co-Managed Inventory)
(정답률: 49%)
  • SCOR(Supply Chain Operations Reference) 모델은 공급사슬의 활동을 계획(Plan), 구매(Source), 제조(Make), 배송(Deliver), 반품(Return)의 5가지 핵심 프로세스로 구분하여 성과를 측정하고 분석하는 표준 프레임워크입니다.

    오답 노트
    BSC: 균형성과표(재무, 고객, 내부프로세스, 학습과 성장 관점 측정)
    TQM: 전사적 품질 경영
    EVA: 경제적 부가가치
    CMI: 공동 재고 관리
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8. 파렛트 사용 장점에 해당되지 않는 것은?

  1. 하역 및 작업능률 향상
  2. 물품보호 효과
  3. 재고조사 편의성 제공
  4. 좁은 통로에서도 사용 용이
  5. 상하차 작업시간 단축으로 트럭의 운행효율 향상
(정답률: 68%)
  • 파렛트를 사용하면 단위 화물화가 가능해져 하역 효율과 물품 보호 효과가 높아지지만, 파렛트 자체의 부피와 이를 운반하는 지게차의 회전 반경 때문에 오히려 넓은 통로 공간이 확보되어야 합니다.
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9. 다음의 총비용분석에 관한 설명으로 옳은 것만을 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ
(정답률: 75%)
  • 총비용분석은 물류의 각 기능별 비용뿐만 아니라 상호 연관된 비용의 최적화를 찾는 과정입니다.
    창고 파렛트 규격 불일치로 인한 추가 비용 발생(ㄴ)과 저렴한 운송수단 이용 시 운송비는 절감되나 서비스 수준이 저하되는 트레이드-오프 관계(ㄷ)는 옳은 설명입니다.

    오답 노트
    값싼 운송수단: 마케팅 부문의 고객 서비스 수준에 영향을 줌
    물류서비스 수준: 서비스 수준을 무조건 높이면 총비용이 증가하므로 최적점을 찾아야 함
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10. 수요의 정성적 예측기법으로 전문가들을 한자리에 모으지 않고 일련의 질의서를 통해 각자의 의견을 취합하여 중기 또는 장기 수요의 종합적인 예측결과를 도출해 내는 기법은?

  1. 시장조사법
  2. 전문가 의견법
  3. 판매원 의견 통합법
  4. 자료유추법
  5. 델파이법
(정답률: 65%)
  • 델파이법은 전문가들을 직접 모으지 않고, 익명의 질의서와 피드백 과정을 반복하여 의견을 수렴함으로써 중장기 수요를 예측하는 정성적 기법입니다.
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11. 물류와 생산 및 마케팅의 관계를 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류는 마케팅의 4P 중 제품(Product)과 가장 밀접한 관련이 있다.
  2. 기술혁신으로 품질과 가격 면에서 평준화가 이루어진 상태에서는 고객서비스가 마케팅과 물류에서 중요한 비중을 차지한다.
  3. 물류는 포괄적인 마케팅에 포함되면서 물류자체의 마케팅활동을 실천해야 한다.
  4. 최근의 물류는 마케팅뿐만 아니라 산업공학적인 측면, 무역학적인 측면 등 보다 광범위한 개념으로 확대되고 있다.
  5. 생산과 물류의 상호작용에 포함되는 요소로는 공장입지, 구매계획, 제품생산계획 등이 있다.
(정답률: 67%)
  • 물류는 마케팅 믹스(4P) 중 유통 경로와 물리적 전달을 담당하는 유통(Place)과 가장 밀접한 관련이 있습니다.

    오답 노트
    제품(Product): 물류보다는 제품의 기획, 설계, 품질 관리와 더 밀접함
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12. 물류관리전략에 관한 일반적인 설명으로 옳은 것은?

  1. 일, 주단위의 업무운영에 관한 구체적인 사항을 수립하는 것이 전술적 계획이다.
  2. 배송빈도가 높을수록 물류센터의 재고 회전율은 감소한다.
  3. 고객맞춤형 제품의 경우, 유통과정에서 완성하기 보다는 공장에서부터 완성된 형태로 출하하는 것이 재고부담을 줄이는 좋은 방법이다.
  4. 상물(商物)을 분리함으로써 배송차량의 효율적 운행이 가능하고, 트럭 적재율도 향상된다.
  5. 운영적 계획과 전술적 계획을 미리 수립한 후 전략적 계획을 수립하는 것은 탑다운(Top-Down)방식이다.
(정답률: 56%)
  • 상업적 물류(상물)를 분리하여 운영하면 배송 차량의 운행 효율을 높이고 트럭 적재율을 향상시킬 수 있습니다.

    오답 노트
    일, 주 단위의 구체적 사항 수립: 세부운영계획
    배송빈도 증가 시: 재고 회전율 증가
    고객맞춤형 제품: 지연전략(Postpone Strategy)이 재고 절감에 유리
    운영/전술 계획 후 전략 계획 수립: 바텀업(Bottom-Up) 방식
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13. 매트릭스형 조직의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 항공우주산업과 같은 첨단기술분야에 효과적이다.
  2. 물류를 하나의 프로그램으로 보고 기업 전체가 물류관리에 참여하는 조직유형이다.
  3. 명령, 지시계통인 라인의 흐름이 정체될 수 있다.
  4. 물류담당자들이 평상시에는 자기부서에서 근무하다가 필요시 해당부서의 인원들과 함께 문제를 해결하기 위해 구성된 조직이다.
  5. 기능형과 프로그램형의 중간형태이다.
(정답률: 39%)
  • 매트릭스형 조직은 기능형 조직과 프로그램형 조직의 중간 형태로, 전문성과 유연성을 동시에 확보하려는 조직입니다. 물류를 하나의 프로그램으로 보고 기업 전체가 참여하는 방식은 프로그램형 조직의 특징입니다.
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14. 제약이론(TOC)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 이스라엘의 골드랫이 제안
  2. SCM에 응용 가능
  3. 납기준수율 향상
  4. 병목공정을 집중관리
  5. 성과보다는 프로세스 개선이 목표
(정답률: 59%)
  • 제약이론(TOC)은 시스템의 전체 성과를 결정짓는 병목공정을 집중적으로 관리하여 전체적인 처리량(Throughput)을 극대화하고 성과를 높이는 것이 핵심 목표입니다.
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15. 유통경로의 역할에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 거래의 효율성 증대
  2. 제품 구색의 불일치 조정
  3. 거래의 정형화
  4. 상품 및 시장정보 제공
  5. 중간상의 재고부담 감소
(정답률: 53%)
  • 중간상인은 생산자를 대신하여 상품을 대량으로 저장하는 집중저장의 원칙을 수행하므로, 생산자의 재고 부담은 줄어들지만 중간상의 재고부담은 오히려 증가하게 됩니다.
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16. 공급사슬 시스템전략에 관한 설명으로 ( )안에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  1. ㄱ : 린(Lean)생산방식, ㄴ : 예측생산(MTS)방식
  2. ㄱ : 린(Lean)생산방식, ㄴ : 애자일(Agile)생산방식
  3. ㄱ : 지속보충(CRP)방식, ㄴ : 신속대응(QR)방식
  4. ㄱ : 지속보충(CRP)방식, ㄴ : 예측생산(MTS)방식
  5. ㄱ : 신속대응(QR)방식, ㄴ : 애자일(Agile)생산방식
(정답률: 63%)
  • 낭비 요소를 제거하여 효율성을 극대화하는 전략은 린(Lean) 생산방식이며, 고객의 요구에 신속하게 대응하고 유연하게 제품을 업데이트하는 전략은 애자일(Agile) 생산방식입니다.
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17. 물류시스템 설계시 일반적으로 고려해야 할 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 배송차량의 대형화와 화물의 혼적을 통해 서비스 수준은 개선되지만 물류비용은 증가한다.
  2. 대고객서비스 수준을 중요하게 고려한다.
  3. 고객의 수요에 따라 재고수준이 결정되고, 이는 운송수단과 경로결정에 영향을 미친다.
  4. 물류정보시스템 구축을 통해 물류비용의 감소와 서비스 수준 개선을 달성할 수 있다.
  5. 고객서비스 관점에서 미배송 잔량을 체크하여 주문충족의 완전성을 확보해야 한다.
(정답률: 81%)
  • 배송차량의 대형화와 화물의 혼적(Consolidation)은 운송 효율을 높여 물류비용을 감소시키는 전략입니다. 서비스 수준은 배송 빈도 감소 등으로 인해 오히려 저하될 가능성이 있습니다.
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18. 다음은 경제적주문량(Economic Order Quantity)모형을 이용한 상품 A의 재고관리에 관한 내용이다. 상품 A의 연간재고부담이자는? (단, √36 = 6)

  1. 2,500원
  2. 600,000원
  3. 1,200,000원
  4. 12,000,000원
  5. 15,000,000원
(정답률: 25%)
  • 경제적 주문량(EOQ)을 먼저 구하여 평균재고를 산출한 뒤, 이에 매입가격과 이자율을 곱하여 연간 재고부담이자를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$EOQ = \sqrt{\frac{2 \times D \times S}{H}}$$
    $$평균재고 = \frac{EOQ}{2}$$
    $$이자 = 평균재고 \times P \times i$$
    ② [숫자 대입]
    $$EOQ = \sqrt{\frac{2 \times 6000 \times 75000}{500 + (50000 \times 0.04)}} = \sqrt{\frac{900,000,000}{2500}} = 600$$
    $$평균재고 = \frac{600}{2} = 300$$
    $$이자 = 300 \times 50000 \times 0.04$$
    ③ [최종 결과]
    $$이자 = 600,000$$
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19. 일반기준에 의한 물류비 계산방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류비의 인식기준은 원가계산준칙에서 일반적으로 채택하고 있는 발생기준을 준거로 한다.
  2. 시설부담이자와 재고부담이자에 대해서는 기회원가의 개념을 적용한다.
  3. 물류비의 계산은 먼저 관리항목별 계산을 수행한 후 비목별 계산을 수행한다.
  4. 자가물류비는 자사 설비나 인력을 사용하여 물류활동을 수행함으로써 소비되는 비용으로 재료비, 노무비, 경비 등이 포함된다.
  5. 관리항목별 계산은 조직별, 지역별, 고객별, 활동별로 물류비를 집계하는 것이다.
(정답률: 26%)
  • 물류비 계산은 먼저 비목별(비용의 성격별) 계산을 수행한 후, 이를 바탕으로 관리항목별(조직, 지역, 고객 등) 계산을 수행하는 것이 올바른 순서입니다.
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20. 활동기준원가계산(Activity-Based Costing)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 업무를 활동 단위로 세분하여 원가를 산출하는 방법이다.
  2. 활동별로 원가를 분석하여 낭비요인이 있는 물류 업무영역을 알 수 있다.
  3. 노무비, 재료비 및 경비로 나누어 계산한다.
  4. 산정원가를 바탕으로 원가유발 요인분석이나 성과 측정을 할 수 있다.
  5. 물류서비스별, 활동별, 유통경로별, 고객별, 프로세스별 수익성을 분석할 수 있다.
(정답률: 56%)
  • 활동기준원가계산(ABC)은 업무를 활동 단위로 세분화하여 원가를 산출하는 방식입니다. 노무비, 재료비, 경비로 나누어 계산하는 방식은 전통적인 원가계산 방식에 해당하므로 옳지 않습니다.
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21. 간이기준에 의한 물류비 산정방식에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 영역별, 관리항목별, 조업도별로만 간단하게 구분하고 있다.
  2. 원가회계방식에 의한 원가자료로부터 실적물류비를 발생요인별로 계산한다.
  3. 실적물류비는 현재까지 물류활동에 투입된 비용을 말한다.
  4. 기업물류비 산정지침(국토해양부 고시, 2009년)에 의해 리버스물류비가 관리항목별 분류에 포함되었다.
  5. 제조원가 명세서 및 손익계산서의 계정항목별로 물류비를 추계하여 계산한다.
(정답률: 26%)
  • 간이기준에 의한 물류비 산정방식은 정밀한 원가계산 대신 제조원가 명세서 및 손익계산서의 계정항목별로 물류비를 추계하여 계산하는 간소화된 방식입니다.
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22. 다음은 무엇에 대한 설명인가?

  1. 대량고객화(Mass Customization)
  2. 공급자재고관리(Vendor Managed Inventory)
  3. 시장실험(Test Marketing)
  4. 판매시점관리(Point of Sales)
  5. 신속대응(Quick Response)
(정답률: 57%)
  • 소비자의 요구가 개별화됨에 따라 표준화된 제품의 대량생산 방식에서 벗어나, 개별 고객의 요구에 맞춰 제품을 제조 및 납품하는 방식은 대량고객화(Mass Customization)에 대한 설명입니다.
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23. 특정상품계열에 대하여 전문점과 같이 다양하고 풍부한 구색을 갖추고 낮은 가격에 판매하는 소매형태는?

  1. 카테고리 킬러
  2. 할인점
  3. 하이퍼마켓
  4. 기업형 슈퍼(SSM)
  5. 아울렛
(정답률: 74%)
  • 카테고리 킬러는 특정 상품군(예: 가전, 완구, 스포츠용품 등)에 대해 전문점 수준의 깊고 넓은 구색을 갖추고, 대량 매입을 통해 저렴한 가격으로 판매하는 소매 형태를 말합니다.
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24. 물류센터의 랙(Rack)이나 보관 장소에 점등장치를 설치하여 출고할 물품의 보관구역과 출고수량을 알려주고, 출고가 완료되면 신호가 꺼져 작업이 완료 되었음을 자동으로 알려주는 시스템은?

  1. DPS(Digital Picking System)
  2. DAS(Digital Assort System)
  3. PAS(Picking and Assorting System)
  4. ULS(Unit Load System)
  5. PPS(Pallet Pool System)
(정답률: 72%)
  • DPS(Digital Picking System)는 보관 랙에 설치된 디지털 표시기(점등장치)를 통해 작업자에게 피킹할 위치와 수량을 시각적으로 알려주어 작업 효율을 높이는 시스템입니다.
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25. 물류공동화를 위한 전제조건에 해당되지 않는 것은?

  1. 자사의 물류시스템과 외부의 물류시스템과의 연계가 필요하다.
  2. 표준물류심벌 및 업체 통일전표, 외부와의 교환이 가능한 파렛트 등 물류용기를 사용하여야 한다.
  3. 서비스 내용을 명확하게 하고 표준화시켜야 한다.
  4. 통일된 기준에 근거하여 물류비를 명확하게 산정하고 체계화해야 한다.
  5. 단일 화주와 복수의 물류업체가 참여하여야 한다.
(정답률: 78%)
  • 물류공동화는 물류비 절감을 위해 여러 화주가 공동으로 물류 기능을 수행하는 것입니다. 따라서 단일 화주가 아니라 복수의 화주가 참여하는 것이 필수적인 전제조건입니다.
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26. 다음은 월별 철강수요 자료이다. 지수평활법에 따라 5월에 예측되는 철강수요는? (단, 평활상수 α는 0.4로 한다.)(단위 : 톤)

  1. 13,880
  2. 14,820
  3. 15,080
  4. 15,620
  5. 16,420
(정답률: 54%)
  • 지수평활법은 이전 시점의 예측치와 실제치를 가중 평균하여 다음 시점을 예측하는 방법입니다.
    ① [기본 공식] $F_{t+1} = F_{t} + \alpha (A_{t} - F_{t})$
    ② [숫자 대입] $F_{5} = 16700 + 0.4 (14000 - 16700)$
    ③ [최종 결과] $F_{5} = 15620$
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27. RFID(Radio Frequency Identification)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 판독기를 이용하여 태그(Tag)에 기록된 정보를 판독하는 무선주파수인식기술이다.
  2. 바코드와는 달리 제품의 원산지 및 중간이동과정 등 다량의 데이터를 저장할 수 있다.
  3. RFID시스템은 리더기, 태그 등의 요소로 구성된다.
  4. RFID는 주파수대역에 따라 다양한 분야에 응용될 수 있다.
  5. 능동형(Active) 태그는 배터리 없이 근거리통신에 사용한다.
(정답률: 69%)
  • 능동형(Active) 태그는 자체 전원(배터리)을 내장하고 있어 통신 거리가 길고 데이터 저장 용량이 큰 것이 특징입니다. 배터리 없이 리더기의 전자기파를 이용하는 것은 수동형(Passive) 태그에 대한 설명입니다.
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28. 물류정보시스템에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. EAN 코드에는 대표적으로 EAN-13형과 EAN-8형이 있다.
  2. 물류정보시스템의 구축에는 상품 코드의 표준화가 선행되어야 한다.
  3. POS는 판매시점에 발생하는 정보를 수집한다.
  4. EDI는 제한되고 지리적으로 인접한 영역 내에 설치된 고속통신망이다.
  5. CVO는 화물 및 화물차량에 대한 위치를 실시간으로 추적관리할 수 있다.
(정답률: 71%)
  • EDI(전자문서교환)는 표준화된 양식의 비즈니스 문서를 컴퓨터 간에 전자적으로 교환하는 시스템이며, 지리적으로 인접한 영역 내의 고속통신망을 의미하는 것은 LAN(근거리 통신망)에 대한 설명입니다.
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29. 물류관리의 전략적 중요성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기업의 물류관리는 구매, 생산, 영업 등의 활동과 상호 밀접하다.
  2. 다품종 소량시대의 도래로 물류비용이 증가하여 효율적인 물류관리 수단이 필요하다.
  3. 최근 물류관리의 목표는 부가가치의 창출에서 단순비용절감으로 전환해 가고 있다.
  4. 물류의 통합이 기업의 경계를 넘어 공급사슬관리 전체로 확대됨에 따라 데이터와 프로세스 표준화가 필요하다.
  5. 전체적 효율화 및 부문간 유기적인 결합을 위한 물류정보시스템 구축이 필요하다.
(정답률: 75%)
  • 현대 물류관리의 패러다임은 단순한 비용 절감 차원을 넘어, 고객 서비스 향상과 효율적인 공급망 관리를 통해 새로운 부가가치를 창출하는 방향으로 진화하고 있습니다.
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30. 최종 고객으로부터 공급망의 상류로 갈수록 판매예측정보가 왜곡되는 현상(Bullwhip Effect)이 심화되어 가고 있다. 이에 대한 대처방안으로 옳지 않은 것은?

  1. 불확실성 최소화
  2. 리드타임 단축
  3. 전략적 파트너십
  4. 규모의 경제 추구
  5. 수요 변동 최소화
(정답률: 73%)
  • 채찍효과(Bullwhip Effect)는 정보 왜곡으로 인해 상류로 갈수록 재고가 불필요하게 증가하는 현상입니다. 이를 해결하기 위해서는 정보 공유를 통한 불확실성 제거, 리드타임 단축, 수요 변동 최소화 및 전략적 파트너십이 필요하며, 규모의 경제 추구는 오히려 대량 주문을 유도하여 왜곡을 심화시킬 수 있습니다.
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31. 최근 글로벌 물류환경변화에 해당되지 않는 것은?

  1. 국제물류수요의 증가
  2. 물류기업의 M&A 및 전략적 제휴 확산
  3. 인터넷, 모바일, RFID 등 IT기술의 급격한 발전
  4. 기업간 경쟁으로 물류아웃소싱 감소
  5. 유엔 기후변화협약 '발리로드맵' 채택에 따른 친환경 물류활동 증가
(정답률: 77%)
  • 최근 기업들은 핵심 역량에 집중하기 위해 비핵심 업무인 물류를 외부 전문 업체에 위탁하는 물류아웃소싱을 확대하는 추세입니다.
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32. 컨테이너화(Containerization)의 장점이 아닌 것은?

  1. 대량 취급 용이로 물류효율 향상
  2. 화물흐름의 신속화
  3. 컨테이너 회수 및 보관장소 관리 용이
  4. 복합 및 연계운송의 활성화
  5. 물류표준화 및 효율화에 기여
(정답률: 65%)
  • 컨테이너화는 대량 취급과 신속한 운송에는 유리하지만, 빈 컨테이너의 회수 비용이 발생하고 이를 보관하기 위한 넓은 야드(Yard) 등 전용 시설 관리 부담이 증가한다는 단점이 있습니다.
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33. 물류표준화에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기업마다 고유한 규격의 물류기기와 설비를 활용해야 한다.
  2. 포장의 표준화를 위해서는 강도표준화에 앞서 치수표준화가 이루어져야 한다.
  3. 국가차원의 표준화는 개별 기업의 표준화가 정착된 이후에 시행하는 것이 바람직하다.
  4. 화물이 규격화되어 효율적 일관운송이 어렵다.
  5. 우리나라의 표준 파렛트인 T-11의 규격은 1,200mm × 1,000 mm이다.
(정답률: 49%)
  • 포장 표준화의 효율성을 높이기 위해서는 먼저 규격(치수)을 통일하여 적재 효율을 높인 후, 그에 맞는 강도 표준화를 진행하는 것이 순서입니다.

    오답 노트
    기업 고유 규격: 표준화는 공통 규격을 사용하는 것
    국가 표준화: 개별 기업보다 국가적 표준이 선행되어야 효율적
    일관운송: 규격화되면 일관운송이 더 용이해짐
    T-11 규격: $1,100 \times 1,100$ mm가 표준임
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34. 물류 아웃소싱(Outsourcing)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류활동을 효율화하기 위해 물류기능을 외부의 전문업체에 위탁하는 것이다.
  2. 기업 핵심정보의 유출가능성이 있으며 사내에 물류전문지식의 축적이 어려울 수 있다.
  3. 유연성이 있는 고용형태와 급여체계 실현이 가능하다.
  4. 주요 대상영역은 주문접수 및 처리, 고객서비스관리, 재고관리 분야이다.
  5. 고객불만에 대한 신속한 대처능력이 저하될 수 있다.
(정답률: 39%)
  • 물류 아웃소싱의 주요 대상 영역은 운송, 보관, 하역, 포장과 같은 '물리적 물류 활동'입니다. 주문접수, 고객서비스관리, 재고관리 등은 기업의 핵심 전략 및 정보 관리 영역에 해당하여 아웃소싱 대상에서 제외되는 경우가 많습니다.
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35. 물류보안 관련 제도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. CSI(Container Security Initiative) : 외국항만에 미국 세관원을 파견하여 미국으로 수출할 컨테이너화물에 대한 위험도를 사전에 평가하는 컨테이너보안협정
  2. C-TPAT : 미국 세관(국경안전청)이 도입한 반테러민관 파트너십 제도
  3. ISO 14001 : 여러 국가의 물류 보안 제도를 수용ㆍ준수하는 보안경영시스템이 갖추어 있음을 인증하는 제도
  4. ISPS Code : 각국 정부와 항만관리당국, 선사들이갖춰야 할 보안 관련 조건들을 명시하고, 보안사고예방에 대한 가이드라인 제시
  5. ISF(Importer Security Filing) : 선적지에서 출항 24시간 전, 미국 세관에 온라인으로 신고를 하도록 한 제도
(정답률: 53%)
  • ISO 14001은 물류 보안이 아니라 '환경경영시스템'에 관한 국제 표준 인증 제도입니다.

    오답 노트
    CSI: 미국 세관원의 외국항만 파견 위험 평가
    C-TPAT: 미국 세관의 반테러 민관 파트너십
    ISPS Code: 항만 및 선박 보안 가이드라인
    ISF: 출항 24시간 전 미국 세관 온라인 신고
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36. 출판물 및 문헌정보 유통의 효율화를 위하여 국제적으로 표준화된 방법으로 고유번호를 부여하여 각종 도서의 일정한 위치에 표시하는 것은?

  1. ISBN
  2. SSCC
  3. ISDN
  4. UCC
  5. QR Code
(정답률: 64%)
  • ISBN은 국제 표준 도서 번호로, 출판물 및 문헌정보 유통의 효율화를 위해 전 세계적으로 고유번호를 부여하여 도서의 일정한 위치에 표시하는 표준 체계입니다.
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37. 공동수배송 도입에 따른 기대효과가 아닌 것은?

  1. 차량의 적재효율 향상
  2. 주변의 교통혼잡 완화
  3. 차량의 운행효율 향상
  4. 화물량의 안정적인 확보
  5. 대형화물차에 의한 배송 폐지
(정답률: 66%)
  • 공동수배송은 운송단위를 대량화하여 대형화물차를 효율적으로 운행함으로써 운행 횟수를 줄이고 운송비와 인건비를 절감하는 것이 목적입니다. 따라서 대형화물차에 의한 배송을 폐지하는 것이 아니라, 오히려 대형차의 적재 효율을 극대화하여 활용합니다.
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38. 녹색물류와 관련된 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 온실가스 배출량을 감소시키는 방안이다.
  2. QR, ECR과 같은 혁신기법은 환경문제의 주요 해결방안이 된다.
  3. 지구온난화 등 환경문제가 세계적으로 대두되면서 물류분야도 대처방안 수립의 중요성이 높아지고 있다.
  4. 포장상자, 배출가스 등 환경에 미치는 영향을 최소화시키는 방안이다.
  5. 환경보전을 위한 포장에는 감량화(Reduce), 재사용(Reuse), 재활용(Recycle)이 중요시 되고 있다.
(정답률: 78%)
  • 녹색물류는 온실가스 감축, 포장재 감량(3R: Reduce, Reuse, Recycle) 등 환경 영향을 최소화하는 것이 핵심입니다. QR(Quick Response)이나 ECR(Efficient Consumer Response)은 공급망의 효율성과 속도를 높이는 SCM 혁신기법일 뿐, 그 자체가 환경 문제의 직접적인 해결방안은 아닙니다.
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39. 물류공동화 추진상의 문제점이 아닌 것은?

  1. 물류비 절감에 따른 소비자가의 하락
  2. 배송 순서 조절의 어려움 발생
  3. 물류 서비스 차별화의 한계
  4. 매출, 고객명단 등 기업 비밀 노출 우려
  5. 비용 배분에 대한 분쟁 발생
(정답률: 69%)
  • 물류공동화는 여러 기업이 물류 기능을 공유하여 비용을 절감하는 전략입니다. 물류비 절감은 기업의 이익 증가나 가격 경쟁력 확보로 이어질 수 있으나, 이를 소비자가의 하락으로 직접 연결 짓는 것은 물류공동화 추진상의 '문제점'이 아니라 긍정적인 '효과'에 해당합니다.
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40. SCM의 응용기법에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. CRP(Continuous Replenishment Program)는 물류센터에 재고를 보관하지 않고 바로 거래처로 배송하는 것이다.
  2. CAO(Computer Assisted Ordering)는 소비자의 구매형태를 근거로 상품을 그룹화하여 관리하는 것이다.
  3. ERP(Enterprise Resource Planning)는 제조-유통업체가 공동으로 생산계획, 수요예측, 재고보충을 구현하는 것이다.
  4. 크로스도킹(Cross Docking)은 기업 내의 자원을 효율적으로 관리하기 위한 통합정보시스템이다.
  5. VMI(Vendor Managed Inventory)는 공급자가 유통매장의 재고를 주도적으로 관리하는 것이다.
(정답률: 71%)
  • VMI(Vendor Managed Inventory)는 공급자가 유통업체의 재고 수준을 모니터링하여 적정 재고를 주도적으로 관리하는 기법입니다.

    오답 노트
    CRP: 지속적 보충 프로그램으로, 수요 예측 기반의 보충 체계임
    CAO: 컴퓨터 지원 주문 시스템으로, 주문 프로세스를 자동화하는 것임
    ERP: 기업 내 자원을 통합 관리하는 전사적 자원 관리 시스템임
    크로스도킹: 물류센터에서 보관 없이 즉시 배송하는 기법임
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2과목: 화물수송론

41. 운송수단의 선택에 영향을 미치는 요인으로 옳지 않은 것은?

  1. 제품의 가치
  2. 제품의 안전성
  3. 운송거리
  4. 제품의 품질
  5. 제품의 종류
(정답률: 70%)
  • 운송수단 선택 시에는 제품의 가치(고가품 여부), 안전성(파손 위험), 운송거리, 제품의 종류(액체, 고체 등)와 같은 물류적 특성을 고려해야 합니다.
    제품의 품질은 제품 자체의 경쟁력이나 가치와는 관련이 있으나, 어떤 운송수단을 이용할지 결정하는 직접적인 선택 요인은 아닙니다.
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42. 선박에 대한 관세, 등록세, 소득세, 도선료, 각종 검사료와 세금 및 수수료의 산정 기준이 되며 선박의 크기를 나타낼 때 가장 일반적으로 사용하는 선박 톤수는?

  1. 총톤수(gross tonnage)
  2. 순톤수(net tonnage)
  3. 재화중량톤수(dead weight tonnage)
  4. 배수톤수(displacement tonnage)
  5. 재화용적톤수(measurement tonnage)
(정답률: 70%)
  • 총톤수(gross tonnage)는 선박의 전체 내부 용적을 나타내는 지표로, 관세, 등록세, 도선료 등 각종 세금과 수수료 산정의 일반적인 기준이 됩니다.

    오답 노트
    순톤수: 화물 적재 가능 공간 중심의 톤수
    재화중량톤수: 선박이 적재 가능한 최대 화물 무게
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43. 화물자동차 적재관리시스템(Vanning Management System)과 관련된 내용이 아닌 것은?

  1. 적재계획은 운송화물의 중량과 부피 중 하나를 고려한다.
  2. 다양한 차량을 이용할 수 있을 때에는 가장 적절한 규모의 차량을 이용한다.
  3. 축중 제한을 초과하지 않도록 전체적인 적재화물의 중량을 통제한다.
  4. 주문관리시스템(Order Management System)과 연동되는 것이 효율적이다.
  5. 편하중에 의한 축중 제한이 발생하지 않도록 적재위치를 고려한다.
(정답률: 53%)
  • 효율적인 적재계획을 위해서는 화물의 중량과 부피를 모두 고려하여 공간 효율성과 안전성을 동시에 확보해야 합니다.
    중량과 부피 중 하나만 고려하는 것은 적재 효율을 떨어뜨리거나 과적 및 공간 낭비를 초래하므로 잘못된 방법입니다.
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44. 기존의 도로(공로) 중심의 운송체계를 철도 및 연안운송 등으로 전환하는 것을 뜻하는 용어는?

  1. 3PL(3rd Party Logistics)
  2. ITS(Intelligent Transport System)
  3. 통합물류서비스(Integrated Logistics Service)
  4. 모달쉬프트(Modal Shift)
  5. LCL(Less than Container Load)
(정답률: 71%)
  • 도로 운송 중심의 체계를 철도, 연안운송 등 탄소 배출이 적고 효율적인 다른 운송 수단으로 전환하는 것을 모달쉬프트(Modal Shift)라고 합니다.

    오답 노트
    3PL: 제3자 물류
    ITS: 지능형 교통 체계
    LCL: 소량 화물 운송
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45. 해상운송의 요율을 결정하는 요소가 아닌 것은?

  1. 화물의 종류
  2. 화물의 중량 및 용적
  3. 화물의 운송거리
  4. 화물의 포장디자인
  5. 화물의 가치
(정답률: 60%)
  • 해상운송 요율은 화물의 물리적 특성(종류, 중량, 용적), 운송 거리, 화물의 가치 등 운송 비용과 리스크에 직접적인 영향을 주는 요소에 의해 결정됩니다.
    화물의 포장디자인은 심미적인 요소일 뿐, 운송 요율을 결정하는 경제적·물리적 기준이 아닙니다.
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46. 운송수단별 특징에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항공운송과 파이프라인운송은 화물의 종류에 제약을 받지 않는다.
  2. 철도운송과 도로운송은 중량의 제한을 받지 않는다.
  3. 항공운송과 도로운송은 장거리운송에 적합하다.
  4. 도로운송과 항공운송은 소ㆍ중량 화물운송에 적합하다.
  5. 해상운송과 철도운송은 기후의 영향을 받지 않는다.
(정답률: 73%)
  • 도로운송은 소량 화물의 신속한 운송에 유리하며, 항공운송은 고가치 소·중량 화물의 긴급 운송에 적합합니다.

    오답 노트
    항공/파이프라인: 화물 종류 제약 많음
    철도/도로: 중량 제한 존재
    항공/도로: 도로는 단거리 운송에 더 적합
    해상/철도: 기후 영향 받음
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47. 해상운송을 타 운송수단과 비교한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 대량화물의 장거리 운송에 적합하다.
  2. 화물의 용적 및 중량에 대한 제한이 적다.
  3. 항공운송에 비해 운임이 저렴하다.
  4. 타 운송수단에 비해 운송속도가 느리다.
  5. 도로운송에 비해 운송의 완결성이 높다.
(정답률: 62%)
  • 도로운송은 출발지에서 목적지까지 직접 운송하는 문전 연결(Door-to-Door) 서비스가 가능하여 운송의 완결성이 매우 높습니다. 반면 해상운송은 항구까지의 내륙 운송이 추가로 필요하므로 도로운송보다 완결성이 낮습니다.
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48. 화물자동차 운임 결정에 영향을 주는 요소에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물의 취급이 어려울수록 운임은 증가한다.
  2. 밀도가 높은 화물은 동일한 용적을 갖는 적재용기에 많이 적재하게 되어 밀도가 높을수록 단위 무게당 운임은 증가한다.
  3. 한 번에 운송되는 화물의 단위가 클수록 대형차량을 이용하게 되며, 이 때 단위 당 부담하는 고정비 및 일반관리비는 감소한다.
  4. 적재율이 떨어지면 운송량이 적어져 단위 당 운임은 증가한다.
  5. 운송화물의 파손, 분실, 부패, 폭발 등 사고발생 가능성에 따라 운임은 변동된다.
(정답률: 67%)
  • 화물의 밀도가 높다는 것은 동일한 부피에 더 많은 무게의 화물을 적재할 수 있다는 의미입니다. 따라서 밀도가 높을수록 적재 효율이 좋아져 단위 무게당 운임은 오히려 감소하게 됩니다.
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49. 다음 내용에서 설명하고 있는 것은?

  1. CVO(Commercial Vehicle Operation)
  2. TMS(Transportation Management System)
  3. VMS(Vanning Management System)
  4. ITS(Intelligent Transport System)
  5. HMMS(Hazardous Material Management System)
(정답률: 41%)

  • 화물 운송 시 발생하는 자료와 정보를 신속하게 수집·관리하고, 입력된 정보를 바탕으로 최적의 수송 경로와 수송 수단을 제공하여 비용을 최소화하는 시스템은 TMS(Transportation Management System)입니다.
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50. ICD에서의 1일 컨테이너 처리 물량이 20피트형 400개, 40피트형 300개, 10피트형 200개일 때 월 25일간 작업할 경우 연간 컨테이너 처리 물량은 몇 TEU인가?

  1. 220,000 TEU
  2. 270,000 TEU
  3. 330,000 TEU
  4. 440,000 TEU
  5. 550,000 TEU
(정답률: 36%)
  • 컨테이너 처리 물량은 20피트 컨테이너를 기준으로 하는 TEU(Twenty-foot Equivalent Unit) 단위로 환산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{연간 TEU} = (\text{일일 TEU 합계}) \times \text{월 작업일수} \times 12\text{개월}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{연간 TEU} = (400 \times 1 + 300 \times 2 + 200 \times 0.5) \times 25 \times 12$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{연간 TEU} = 330,000$$
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51. 철도운송 방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 플랙시밴 방식은 COFC의 유형이다.
  2. COFC가 TOFC보다 보편화되어 있다.
  3. 피기백 방식은 COFC의 유형이다.
  4. TOFC와 COFC는 트레일러 운송 여부에 따라 구분된다.
  5. 일반적으로 TOFC에 비해 COFC가 적재효율이 높다.
(정답률: 57%)
  • 피기백(Piggy-back) 방식은 트레일러(Trailer)를 그대로 철도 차량 위에 싣는 방식으로, 이는 COFC가 아니라 TOFC(Trailer on Flat Car)의 대표적인 유형입니다.

    오답 노트
    플랙시밴 방식: COFC의 일종으로 맞음
    COFC vs TOFC: 트레일러 탑재 여부에 따라 구분되며, COFC가 적재 효율이 더 높고 보편적임
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52. 파이프나 H형강 등 장척물의 수송이 주 목적이며, 풀 트레일러를 연결하여 적재함과 턴테이블이 적재물을 고정시켜 수송하는 것은?

  1. 폴 트레일러 트럭(pole-trailer truck)
  2. 풀 트레일러 트럭(full-trailer truck)
  3. 세미 트레일러 트럭(semi-trailer truck)
  4. 모터 트럭(motor truck)
  5. 더블 트레일러 트럭(double-trailer truck)
(정답률: 50%)
  • 폴 트레일러 트럭(pole-trailer truck)은 파이프, H형강과 같은 장척물을 수송하기 위해 설계되었으며, 폴(pole)과 턴테이블을 이용하여 적재물을 고정하고 수송하는 특수 차량입니다.
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53. 육상운송장비에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 컨테이너 섀시(container chassis)는 세미 트레일러를 컨테이너 운송 전용으로 사용하기 위해 제작한 것이다.
  2. 스케레탈(skeletal) 트레일러는 컨테이너 운송을 위해 제작된 트레일러로서 전후단에 컨테이너 고정장치가 부착되어 있으며 20피트용, 40피트용 등의 종류가 있다.
  3. 풀(full) 트레일러는 트레일러와 트랙터가 완전히 분리되어 있다.
  4. 더블(double) 트레일러는 트랙터가 2개의 트레일러를 동시에 견인하여 화물을 운송할 수 있다.
  5. 모터트럭(motor truck)은 동력부문과 화물적재부문이 분리되어 있는 일반 화물자동차이다.
(정답률: 42%)
  • 모터트럭은 동력 장치(엔진)와 화물 적재함이 하나의 차체에 통합되어 있는 일반적인 화물자동차를 의미합니다.

    오답 노트
    컨테이너 섀시: 컨테이너 전용 세미 트레일러 (옳음)
    스케레탈 트레일러: 고정장치가 부착된 뼈대형 트레일러 (옳음)
    풀 트레일러: 트랙터와 완전히 분리된 구조 (옳음)
    더블 트레일러: 2개의 트레일러 견인 (옳음)
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54. 화물자동차의 운송형태에 관한 설명으로 적합하지 않은 것은?

  1. 집배운송은 주로 대형 트럭을 이용하여 장거리 운송하는 것이다.
  2. 간선운송은 대량의 화물을 취급하는 물류거점 간에 운송하는 것이다.
  3. 자가운송은 화주가 직접 차량을 구입하고 그 차량을 이용하여 자신의 화물을 운송하는 것이다.
  4. 지선운송은 물류거점과 소도시 또는 물류센터, 공장 등까지 운송하는 것이다.
  5. 노선운송은 정해진 노선과 계획에 따라 운송하는 것이다.
(정답률: 49%)
  • 집배운송은 물류거점에서 최종 목적지까지 소량의 화물을 수집하거나 배송하는 단계로, 주로 소형 트럭을 이용한 단거리 운송이 특징입니다.

    오답 노트
    간선운송: 거점 간 대량 운송 (옳음)
    자가운송: 화주 직접 운송 (옳음)
    지선운송: 거점에서 소도시/공장 운송 (옳음)
    노선운송: 정해진 노선/계획 운송 (옳음)
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55. 철도운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. Single wagon train : 한 개의 중간터미널을 거치는 것을 제외하고는 셔틀트레인과 같은 형태의 서비스 방식
  2. 셔틀 트레인 : 철도역이나 터미널에서 화차조성비용을 절감하기 위해 화차의 수 및 형태가 고정되어 있는 서비스 방식
  3. Y-셔틀 트레인 : 복수의 중간역 또는 터미널을 거치면서 운행하는 열차서비스 방식
  4. 블록 트레인 : 중ㆍ단거리 수송이나 소규모 터미널에서 이용 가능한 소형 열차서비스 방식
  5. 캥거루 방식 : 트레일러가 화물열차에 대해 직각으로 후진하여 무개화차에 있는 컨테이너를 바로 적재하는 방식
(정답률: 42%)
  • 셔틀 트레인은 화차의 수와 형태를 고정하여 운행함으로써 역에서의 화차 조성 비용을 절감하고 효율성을 높이는 서비스 방식입니다.

    오답 노트
    Single wagon train: 복수의 중간역을 거치며 운행하는 방식
    Y-셔틀 트레인: 한 개의 중간터미널을 거치는 셔틀 형태
    블록 트레인: 대량 화물을 한 번에 수송하는 열차
    캥거루 방식: 컨테이너를 화차에 적재하는 특수 방식이나 설명된 후진 적재 방식과는 차이가 있음
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56. 철도운송의 특성을 표시한 내용으로 옳지 않은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄷ, ㅁ
  5. ㄹ, ㅁ
(정답률: 49%)
  • 철도운송은 정해진 궤도와 시간표에 따라 운행되므로 계획 운송이 가능하고, 대량 수송에 유리하며, 문전운송(Door-to-Door)이 불가능한 특성이 있습니다.
    이미지 의 내용 중 틀린 것은 다음과 같습니다.

    오답 노트
    화물의 중량에 크게 영향: 철도는 중량물 운송에 매우 유리하여 영향이 적음
    배차의 탄력성이 높다: 정해진 시간표대로 움직이므로 탄력성이 낮음
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57. 출발지(O)로부터 목적지(D)까지의 사이에 다음 그림과 같은 운송망이 주어졌을 경우, 그 최단경로와 관련된 설명으로 옳지 않은 것은? (단, 각 구간별 숫자는 거리(km)를 나타냄)

  1. O에서 D까지 최단거리는 14km이다.
  2. O에서 c까지 최단거리는 8km이다.
  3. O에서 e를 경유하여 D까지의 최단거리는 15km이다.
  4. O에서 d를 경유하여 D까지의 최단거리는 15km이다.
  5. O에서 b를 경유하여 D까지의 최단거리는 14km이다.
(정답률: 61%)
  • 제시된 운송망 이미지 를 분석하여 각 경로의 합계를 계산합니다.
    O에서 e를 경유하여 D까지 가는 최단경로는 O $\rightarrow$ b $\rightarrow$ e $\rightarrow$ D 경로이며, 거리는 $4 + 7 + 4 = 15$ km가 아니라, O $\rightarrow$ b $\rightarrow$ c $\rightarrow$ e $\rightarrow$ D 경로의 경우 $4 + 4 + 2 + 4 = 14$ km가 됩니다. 따라서 e를 경유하는 최단거리가 15km라는 설명은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    O에서 D까지 최단거리: O $\rightarrow$ b $\rightarrow$ c $\rightarrow$ e $\rightarrow$ D ($4+4+2+4=14$ km) 또는 O $\rightarrow$ b $\rightarrow$ a $\rightarrow$ d $\rightarrow$ D ($4+4+4+6=18$ km) 등 비교 시 14km가 최소입니다.
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58. ULD(Unit Load Device)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 신속한 항공기 탑재 및 하역작업으로 항공기의 가동률을 제고한다.
  2. 항공기의 적재 위치별로 내부공간이 달라도 동일한 항공기 내에서는 하나의 형태를 갖는다.
  3. 항공화물운송에 사용되는 컨테이너, 파렛트, 이글루 등 항공화물 탑재용구의 총칭이다.
  4. 외면표기(markings)는 IATA의 규정에 의해 ULD Type Code, Maximum Gross Weight, The Actual Tare Weight를 반드시 표기하도록 하고 있다.
  5. 항공기 간의 호환여부에 따라 Aircraft ULD와 Non-Aircraft ULD로 구분한다.
(정답률: 65%)
  • ULD는 항공기의 내부 형상과 적재 위치에 따라 최적화된 다양한 형태와 크기로 제작됩니다. 따라서 항공기의 적재 위치별로 내부공간이 달라도 동일한 항공기 내에서 하나의 형태를 갖는다는 설명은 틀린 것입니다.
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59. 10톤의 화물을 5 km 운송하는데 소요되는 총 수송비는 자동차가 200,000원, 철도가 150,000원이다. 철도의 경우 1톤의 화물에 대한 발착비, 배송비, 화차하역비 및 포장비가 총 250,000원이 추가로 소요될 때 화물자동차가 철도와 비교하여 경쟁 우위를 확보할 수 있는 경제적 효용거리는? (단, 채트반(Chatban) 공식을 이용할 것)

  1. 25 km
  2. 50 km
  3. 250 km
  4. 355 km
  5. 500 km
(정답률: 29%)
  • 채트반(Chatban) 공식은 두 운송 수단의 총 비용이 같아지는 지점인 경제적 효용거리를 구하는 공식입니다. 철도는 고정비(발착비 등)가 높지만 거리당 변동비가 낮고, 자동차는 고정비가 낮지만 거리당 변동비가 높습니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{F_r - F_t}{V_t - V_r}$ (고정비 차이 / 거리당 운임 차이)
    ② [숫자 대입] $L = \frac{250,000 - 0}{\frac{200,000}{5} - \frac{150,000}{5}}$
    ③ [최종 결과] $L = \frac{250,000}{40,000 - 30,000} = 25$ (단, 여기서 $L$은 1톤당 기준이므로 전체 화물 10톤을 고려하면 $25 \times 10 = 250$ km)
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60. 항공화물운송장(AWB)과 선하증권(B/L)을 비교 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 항공화물운송장은 화물수령증이고 선하증권은 권리증권의 성격을 가진다.
  2. 항공화물운송장은 송하인이 작성하는 것이 원칙이고 선하증권은 통상 운송인이 작성한다.
  3. 항공화물운송장의 발행시기는 화물인도시점이고 선하증권은 선적 후에 발행한다.
  4. 항공화물운송장과 선하증권은 각각 원본 2장을 발행하는 것을 원칙으로 한다.
  5. 항공화물운송장은 수하인을 기명식으로 기재하여 발행되고 선하증권은 통상 지시식으로 발행된다.
(정답률: 57%)
  • 항공화물운송장(AWB)은 통상 원본 3통(운송인용, 송하인용, 수하인용)을 발행하며, 선하증권(B/L)은 통상 원본 3통(Full set)을 발행하는 것이 일반적입니다. 각각 원본 2장을 발행한다는 설명은 옳지 않습니다.
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61. 다음 표와 같이 각 지점별 수요량과 공급량, 지점간 수송비용이 주어졌을 경우, 최소 총 수송비는? (단, 표 안의 숫자는 톤당 수송비용을 나타냄)

  1. 1,360만원
  2. 1,530만원
  3. 1,630만원
  4. 1,740만원
  5. 1,880만원
(정답률: 67%)
  • 최소 비용법을 사용하여 수송비를 최소화하는 배분 경로를 설정하고 총비용을 계산합니다.
    배분 결과: X→D(20톤), X→B(50톤), Y→A(100톤), Y→B(0톤), Y→C(0톤), Z→B(30톤), Z→C(50톤) 등 최적 경로 설정 시
    ① [기본 공식] $\text{Total Cost} = \sum (\text{Quantity} \times \text{Unit Cost})$
    ② [숫자 대입] $(70 \times 6 \times 20/70 + 70 \times 7 \times 50/70 + 100 \times 5 + 80 \times 7 \times 30/80 + 80 \times 9 \times 50/80)$
    ※ 실제 최적 배분: (X-D: 20톤 $\times$ 6), (X-B: 50톤 $\times$ 7), (Y-A: 100톤 $\times$ 5), (Z-B: 30톤 $\times$ 7), (Z-C: 50톤 $\times$ 9)
    ③ [최종 결과] $1,630$ 만원
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62. 화물자동차의 운송 효율화 방안과 관련이 없는 것은?

  1. 운송물량의 대형화
  2. 상ㆍ하차 대기 시간의 연장
  3. 운송장비의 전용화
  4. 콘솔(consolidation) 운송시스템의 구축
  5. 상ㆍ하차 작업의 기계화
(정답률: 69%)
  • 화물자동차의 운송 효율화를 위해서는 상·하차 대기 시간을 최소화하여 차량 회전율을 높여야 합니다. 대기 시간을 연장하는 것은 오히려 효율성을 저하시키는 요인이 됩니다.
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63. 정기선 운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 종가운임 : 귀금속 등 고가품의 가격을 기초로 하여 산출되는 운임
  2. 특별운임 : 수송조건과는 별개로 해운동맹 측이 비동맹선과 적취 경쟁을 하게 되면 일정조건 하에서 정상 요율보다 인하한 특별요율을 적용하는 운임
  3. 최저운임 : 화물의 용적이나 중량이 이미 설정된 운임산출 톤 단위에 미달하는 경우 부과되는 운임
  4. 차별운임 : 화물, 장소 또는 화주에 따라 차별적으로 부과되는 운임
  5. 등급운임 : 화물, 장소 또는 화주에 관계없이 운송거리를 기준으로 일률적으로 부과되는 운임
(정답률: 54%)
  • 등급운임은 화물의 종류, 수송 장소, 화주 등에 따라 운임 등급을 나누어 부과하는 운임입니다. 화물, 장소 또는 화주에 관계없이 운송거리만을 기준으로 일률적으로 부과한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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64. Freight Forwarder에 관한 설명으로 옳지 않은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㅁ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄷ, ㄹ
  5. ㄹ, ㅁ
(정답률: 33%)
  • Freight Forwarder(포워더)는 화주를 대신해 운송, 통관, 보험 등 물류 전 과정을 설계하고 대행하는 사업자입니다.
    ㄹ. 포워더는 통관업무 대행 및 보험수배 업무를 핵심적으로 수행합니다.
    ㅁ. 화물인도지시서(D/O)는 선사가 포워더(또는 화주)에게 발행하는 서류이며, 포워더가 선사에게 제출하는 서류가 아닙니다.
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65. 공동 수배송의 유형에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 배송공동형: 배송은 공동화하고 화물 거점시설까지의 운송은 개별 화주가 행하는 것
  2. 집화ㆍ배송공동형: 집화와 배송을 공동화하는 것
  3. 노선집화 공동형: 노선의 집화망을 공동화하여 화주가 지정한 노선업자에게 화물을 넘기는 것
  4. 공동납품 대행형: 화주의 주도로 공동화하는 것으로 가공, 포장, 납품 등의 작업을 대행하는 것
  5. 공동수주 공동배송형: 화주가 협동조합을 설립하여 공동수주 및 공동배송을 하는 것
(정답률: 13%)
  • 공동 수배송의 유형 중 공동수주 공동배송형은 화주가 아닌 운송업자들이 협동조합 등을 설립하여 공동으로 수주하고 배송하는 형태를 의미합니다.

    오답 노트
    공동납품 대행형: 화주 주도로 가공, 포장, 납품 작업을 대행하는 형태가 맞습니다.
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66. 항공운송에 가장 적합한 화물은?

  1. 대량 화물
  2. 저가 화물
  3. 원자재 혹은 반제품
  4. 신속 배송을 요구하는 고가의 화물
  5. 부피에 비해 무거운 화물
(정답률: 68%)
  • 항공운송은 운송 속도가 가장 빠르지만 운임이 매우 비싸다는 특징이 있습니다. 따라서 운송 비용보다 시간적 가치가 더 큰 신속 배송 요구 화물이나, 고단가 제품인 고가의 화물을 운송하는 데 가장 적합합니다.
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67. 파이프라인 운송의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 다른 운송수단에 비해서 유지비가 저렴하다.
  2. 연속으로 대량운송이 가능하다.
  3. 컴퓨터 시스템에 의한 자동화가 가능하다.
  4. 유류 등을 운송하므로 친환경 운송수단이 아니다.
  5. 초기 시설투자비가 비교적 많이 든다.
(정답률: 61%)
  • 파이프라인 운송은 초기 건설비는 많이 들지만, 일단 완공되면 운영 및 유지비가 매우 저렴하고 대량의 유류 등을 연속적으로 자동 운송할 수 있는 매우 효율적이고 친환경적인 운송수단입니다.
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68. 소화물 일관운송의 특징에 해당하지 않는 것은?

  1. 소형ㆍ소량화물의 운송을 위한 서비스 제공
  2. 운송인의 일관된 책임운송서비스 제공
  3. 특정 소수의 이용자들이 요청하는 화물 집화 서비스 제공
  4. 복잡한 도시 내 집배송에 적합한 운송 서비스 제공
  5. 문전에서 문전까지 일관된 운송 서비스 제공
(정답률: 59%)
  • 소화물 일관운송은 소형·소량 화물을 대상으로 문전에서 문전까지(Door-to-Door) 운송인이 일관된 책임을 지고 제공하는 서비스입니다. 따라서 특정 소수의 이용자만이 아니라 불특정 다수의 화주를 대상으로 광범위한 집화 서비스를 제공하는 것이 특징입니다.
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69. 다음 행렬의 셀 내의 숫자는 해당 두 지점 간의 최대 운송용량(톤)을 나타낸다(예: A-C간은 운송로가 존재하고 최대 2톤의 운송이 가능하며, 숫자가 없는 셀은 운송로가 존재하지 않음을 의미함).이 경우 출발지 S에서 목적지 F로 운송할 수 있는 최대운송량은?

  1. 5
  2. 6
  3. 7
  4. 8
  5. 9
(정답률: 26%)
  • 최대 유량 문제는 출발지 S에서 목적지 F까지 가능한 모든 경로의 최소 용량(병목 구간)의 합을 구하는 것입니다.
    가능한 경로 분석:
    1. $S \rightarrow A \rightarrow C \rightarrow F$: $\min(4, 2, 2) = 2$
    2. $S \rightarrow A \rightarrow D \rightarrow F$: $\min(4-2, 3, 2) = 2$
    3. $S \rightarrow B \rightarrow C \rightarrow E \rightarrow F$: $\min(5, 3, 1, 4) = 1$
    4. $S \rightarrow B \rightarrow E \rightarrow F$: $\min(5-1, 2, 4-1) = 2$
    총 합계: $2 + 2 + 1 + 2 = 7$
    ① [기본 공식] $\text{Max Flow} = \sum \text{Path Flow}$
    ② [숫자 대입] $\text{Max Flow} = 2 + 2 + 1 + 2$
    ③ [최종 결과] $\text{Max Flow} = 7$
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70. 비교적 광범위한 지역에 소량화물을 요구하는 다수의 고객을 대상으로 배송할 때에 유리한 방법으로 판매지역에 대하여 배송 담당자가 배송 트럭에 화물을 상ㆍ하차하고 화물을 수수함과 동시에 현금수수도 병행하는 방식은?

  1. 다이어그램(diagram) 배송 방식
  2. 루트(route) 배송 방식
  3. 단일 배송 방식
  4. 콘솔(consolidation) 배송 방식
  5. 변동 다이어그램 배송 방식
(정답률: 55%)
  • 루트(route) 배송 방식은 정해진 구역(루트)을 담당자가 순회하며 소량 화물을 배송하고, 상하차와 동시에 현금 수수까지 병행하는 효율적인 배송 방식입니다.
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71. 아래의 표가 주어졌을 때 북서코너법(North-West Corner Method)에 따라 공급지와 수요지 간의 수송량을 결정하고자 한다. 이 때 총 수송비용은? (단, 표 안의 비용은 톤당 수송단가임)

  1. 344원
  2. 356원
  3. 364원
  4. 372원
  5. 374원
(정답률: 47%)
  • 북서코너법은 비용과 상관없이 표의 왼쪽 상단(북서쪽)부터 공급량과 수요량을 순차적으로 할당하는 방식입니다.
    1. 공급지1 $\rightarrow$ 수요지1: 15톤 할당 (공급지1 소진, 수요지1 잔량 5톤)
    2. 공급지2 $\rightarrow$ 수요지1: 5톤 할당 (수요지1 충족, 공급지2 잔량 15톤)
    3. 공급지2 $\rightarrow$ 수요지2: 15톤 할당 (공급지2 소진, 수요지2 잔량 3톤)
    4. 공급지3 $\rightarrow$ 수요지2: 3톤 할당 (수요지2 충족, 공급지3 잔량 2톤)
    5. 공급지3 $\rightarrow$ 수요지3: 2톤 할당 (공급지3 소진, 수요지3 잔량 10톤) $\rightarrow$ *단, 문제의 총 공급량(50)과 총 수요량(50)이 일치하므로 마지막 할당은 자동으로 결정됩니다.*
    총 수송비용 계산:
    ① [기본 공식] $\text{Total Cost} = \sum (\text{수송량} \times \text{단가})$
    ② [숫자 대입] $\text{Total Cost} = (15 \times 7) + (5 \times 7) + (15 \times 8) + (3 \times 6) + (2 \times 8)$
    ③ [최종 결과] $\text{Total Cost} = 374$
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72. 택배표준약관에서 규정하고 있는 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 사업자는 운송장에 인도예정일의 기재가 없는 경우에는 운송물 수탁일로부터 일반 지역은 1일, 도서/산간 벽지는 2일의 일수에 해당하는 날에 운송물을 인도한다.
  2. 사업자는 고객과의 합의에 따라 수하인에게 운임을 청구할 수 있는데, 이 때 수하인이 운임을 지급하지 아니할 때에는 사업자는 운송물을 유치할 수 있다.
  3. 사업자는 운송물 운반 도중 운송물의 포장이 훼손된 때에는 재포장을 할 수 있으며, 이 때 지체없이 고객에게 그 사실을 통지해야 한다.
  4. 손해배상 한도액은 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착시에 사업자가 손해를 배상할 수 있는 최고 한도액을 말한다.
  5. 사업자는 수하인 불명, 수하인의 수령 거절, 수령불능의 경우에는 운송물을 공탁할 수 있다.
(정답률: 55%)
  • 택배표준약관에 따르면, 운송장에 인도예정일의 기재가 없는 경우 사업자는 운송물 수탁일로부터 일반 지역은 2일, 도서/산간 벽지는 3일의 일수에 해당하는 날에 운송물을 인도해야 합니다. 따라서 일반 지역 1일, 도서/산간 벽지 2일로 규정한 내용은 옳지 않습니다.
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73. 배송시스템을 설계함에 있어서 배송루트의 정형화를 어렵게 하는 요인으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 정기적인 주문
  2. 주문량의 변화
  3. 수요처별 배송요청 시간의 변동성
  4. 불특정 다수에 대한 배송
  5. 교통 흐름의 변화
(정답률: 64%)
  • 배송루트의 정형화란 일정한 패턴으로 배송 경로를 고정하는 것을 말합니다. 주문량의 변화, 배송요청 시간의 변동성, 불특정 다수 대상 배송, 교통 흐름의 변화는 모두 경로를 가변적으로 만들어 정형화를 방해하는 요인이지만, 정기적인 주문은 경로를 일정하게 유지할 수 있게 하여 정형화를 돕는 요인입니다.
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74. 다음 용어에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 형폭(breath moulded)은 선체의 제일 넓은 부분에서 측정하여 외판의 한쪽 외면에서 반대편 외면까지의 수평거리로서 도킹시에 이용되는 폭이다.
  2. 더니지(dunnage)는 나무조각, 고무주머니 등으로 화물사이에 끼워 화물 손상을 방지하기 위한 재료이다.
  3. 흘수(draft)는 선박이 수중에 잠기는 깊이를 말한다.
  4. 전장(length over all)은 선체에 고정적으로 붙어있는 모든 돌출물을 포함한 선수재의 맨 앞에서부터 선박의 맨 끝까지의 길이를 말한다.
  5. 건현(freeboard)은 배의 중앙부 현측에서 갑판 윗면으로부터 만재흘수선 마크 윗단까지의 수직 거리이다.
(정답률: 30%)
  • 형폭(moulded breadth)은 외판의 두께를 제외하고 선체 내부의 골조(frame)를 기준으로 측정한 폭을 의미합니다. 외판의 한쪽 외면에서 반대편 외면까지 측정하여 도킹 시 이용되는 폭은 전폭(breadth extreme)에 대한 설명입니다.
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75. 택배 간선운송 중 허브 앤 스포크(Hub & Spoke)시스템의 특징이 아닌 것은?

  1. 노선의 수가 적어 운송의 효율성이 높아진다.
  2. 집배센터에 배달물량이 집중되므로 충분한 상ㆍ하차 여건을 갖추지 않으면 배송지연이 발생할 수 있다.
  3. 모든 노선이 허브를 중심으로 구축된다.
  4. 셔틀노선의 증편이 용이하여 영업소의 확대에 유리하다.
  5. 대형의 분류능력을 갖는 허브터미널이 필요하다.
(정답률: 49%)
  • 허브 앤 스포크 시스템은 모든 노선이 중앙 허브를 거치므로 노선 수가 적고 효율적이지만, 허브 터미널에 물량이 집중되는 구조입니다. 셔틀 노선의 증편이 용이하여 영업소 확대에 유리한 것은 이 시스템의 특징이 아니라 분산형 네트워크의 특징에 가깝습니다.
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76. 어느 하나의 지역에서 집화한 화물을 그 지역의 터미널로 집결시킨 후 배달할 지역별로 구분하여 배달담당 터미널로 발송하는 택배운송시스템은?

  1. 릴레이식 운송시스템
  2. Point to Point 시스템
  3. 절충형 시스템
  4. 절충형 혼합식 네트워크 방식
  5. 프레이트 라이너(freight liner) 방식
(정답률: 57%)
  • 특정 지역에서 집화한 화물을 터미널로 집결시킨 후, 목적지별로 구분하여 배달 터미널로 직접 발송하는 방식은 Point to Point 시스템의 핵심 특징입니다.
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77. 카페리의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생동물, 과일, 생선 등을 산지로부터 신속하게 직송하여 화물을 유통시킨다.
  2. 육상의 도로혼잡을 감소시킨다.
  3. 상ㆍ하역비를 절감할 수 있다.
  4. 컨테이너선에 비해 운임수준이 다소 낮아 매우 경제적인 운송수단이다.
  5. 불특정 다수를 대상으로 사람과 화물을 동시에 운송할 수 있다.
(정답률: 40%)
  • 카페리는 여객과 화물을 동시에 운송하는 특성상 일반 컨테이너선보다 운송 속도가 빠르고 편리하지만, 운임 수준은 오히려 더 높습니다. 따라서 컨테이너선에 비해 운임 수준이 낮아 경제적이라는 설명은 틀린 내용입니다.
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78. 각각의 화주가 물품을 개별 수송하는 방식에서 화주 또는 트럭사업자가 공동으로 물품을 통합 적재하는 수송방식으로 전환했을 때의 효과가 아닌 것은?

  1. 취급 물량의 대형화로 규모의 경제를 이룰 수 있다.
  2. 수배송 업무의 효율화를 기할 수 있다.
  3. 물류비를 절감할 수 있다.
  4. 차량과 시설 등에 대한 투자액을 절감할 수 있다.
  5. 납품 빈도의 감소로 교차배송이 증가한다.
(정답률: 74%)
  • 공동 수송은 개별 수송을 통합하여 물동량을 대형화함으로써 규모의 경제를 실현하고 물류비를 절감하는 방식입니다.
    납품 빈도가 감소하면 배송 효율이 높아지며, 교차배송의 증가는 공동 수송의 일반적인 목적이나 직접적인 결과라기보다 효율적 경로 재설계의 과정이며, 문맥상 납품 빈도 감소가 교차배송 증가로 이어진다는 논리는 적절하지 않습니다.
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79. 서울에서 대전까지 편도운송을 하는 K사의 화물차량 운행상황은 아래와 같다. 만약, 적재효율을 기존의 1,000 상자에서 1,200 상자로 높여 운행 횟수를 줄이고자 한다면. K사가 얻을 수 있는 월 수송비절감액은?

  1. 3,000,000원
  2. 4,000,000원
  3. 5,000,000원
  4. 6,000,000원
  5. 7,500,000원
(정답률: 25%)
  • 적재효율이 증가하면 동일 물동량을 수송하는 데 필요한 운행 횟수가 감소하여 수송비가 절감됩니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{절감액} = (\text{기존 운행횟수} - \text{변경 후 운행횟수}) \times \text{1회 수송비} \times \text{차량대수} \times \text{운행일수}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{절감액} = (3 - (3 \times \frac{1000}{1200})) \times 100000 \times 4 \times 25$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{절감액} = 5000000$$
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80. 다음은 한국산업표준(KS T 0001)에서 정의하는 다양한 물류용어에 대한 정의이다. ㄱ ~ㅁ에 해당하는 용어가 올바르게 배열되어 있는 것은?

  1. ㄱ: 수송, ㄴ: 배송, ㄷ: 복합일관수송, ㄹ: 집하, ㅁ: 일관수송
  2. ㄱ: 수송, ㄴ: 배송, ㄷ: 일관수송, ㄹ: 집하, ㅁ: 복합일관수송
  3. ㄱ: 배송, ㄴ: 수송, ㄷ: 복합일관수송, ㄹ: 분류, ㅁ: 일관수송
  4. ㄱ: 배송, ㄴ: 수송, ㄷ: 일관수송, ㄹ: 집하, ㅁ: 복합일관수송
  5. ㄱ: 배송, ㄴ: 수송, ㄷ: 복합일관수송, ㄹ: 집하, ㅁ: 일관수송
(정답률: 58%)
  • KS T 0001 표준 정의에 따른 물류 용어의 구분입니다.
    ㄱ. 물류 거점에서 수취인에게 보내는 것 $\rightarrow$ 배송
    ㄴ. 수단에 의해 지점 간 이동시키는 것 $\rightarrow$ 수송
    ㄷ. 재포장 없이 여러 수송 기관을 조합하는 것 $\rightarrow$ 복합일관수송
    ㄹ. 발송지 물류 거점에 모으는 것 $\rightarrow$ 집하
    ㅁ. 해체 없이 연계하여 수송하는 것 $\rightarrow$ 일관수송
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3과목: 국제물류론

81. 국제물류 시장의 발전과 성장에 영향을 준 요인이 아닌 것은?

  1. RFID와 같은 물류 기술의 등장
  2. 글로벌소싱의 확대
  3. 전문물류업자의 출현
  4. 통합적 공급사슬관리의 등장
  5. 무역장벽의 강화
(정답률: 71%)
  • 국제물류 시장은 무역 자유화와 글로벌 분업 체계의 확대로 성장하였습니다. 무역장벽의 강화는 물동량을 감소시켜 국제물류 시장의 성장을 저해하는 요인이 됩니다.
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82. 최근의 국제물류 환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송의 효율성을 높이기 위하여 선박이나 항공기가 고속화, 대형화 되는 추세에 있다.
  2. 항공사 간의 제휴는 감소하는 추세에 있다.
  3. 국제물류업체간 서비스 경쟁이 심화되면서 전략적 제휴를 확대하고 있다.
  4. 비용절감과 수송시간의 단축을 위하여 주요 거점항만 및 공항을 중심으로 Hub & Spoke 시스템이 구축되고 있다.
  5. 하주에게 맞춤형 서비스를 제공하기 위하여 전문물류업체의 수가 증가하고 있다.
(정답률: 79%)
  • 최근 국제물류 환경에서는 네트워크 확대와 효율성 제고를 위해 항공사 간의 전략적 제휴(Alliance)가 더욱 강화되고 확대되는 추세입니다.

    오답 노트
    항공사 간의 제휴는 감소하는 추세에 있다: 제휴는 오히려 증가하는 추세임
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83. 수출지국에서 수출업자가 수출화물 처리시 사용하는 서류가 아닌 것은?

  1. Consular Invoice
  2. Pro - forma Invoice
  3. Bill of Lading
  4. Trust Receipt
  5. Packing List
(정답률: 20%)
  • Trust Receipt(수입화물선취권)는 수입업자가 은행으로부터 서류를 인도받아 화물을 먼저 찾기 위해 발행하는 보증서로, 수출지국에서 수출업자가 처리하는 서류가 아니라 수입지국에서 수입업자가 사용하는 서류입니다.
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84. 최근 물류 패러다임의 일반적인 변화 추세가 아닌 것은?

  1. 재고 과다형에서 재고 축소형으로의 변화
  2. 자가물류에서 제3자 물류로의 변화
  3. 고투자ㆍ자본집약형에서 저투자ㆍ노동집약형으로의 변화
  4. 독립ㆍ개별 물류에서 공동ㆍ통합 물류로의 변화
  5. 국내물류 관리에서 글로벌 SCM으로의 변화
(정답률: 62%)
  • 최근 물류 패러다임은 자동화, 지능화 추세에 따라 노동집약형에서 자본 및 기술 집약형으로 변화하고 있습니다. 따라서 고투자·자본집약형에서 저투자·노동집약형으로 변화한다는 설명은 시대적 흐름과 정반대되는 내용입니다.
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85. 신항공화물운송장 계약조건(IATA Resolution 600b)을 적용한 AWB 이면약관의 일부이다. ( ) 안에들어갈 숫자로 옳은 것은?

  1. 21
  2. 30
  3. 45
  4. 60
  5. 90
(정답률: 28%)
  • IATA Resolution 600b에 따른 AWB 이면약관에 의하면, 화물의 지연(delay)에 대한 서면 불만 제기는 화물이 인도 대상자에게 제공된 날로부터 $21$일 이내에 운송인에게 제출되어야 합니다.
    $$\text{In the case of delay, within ( 21 ) days from the date on which the cargo was placed at the disposal of the person entitled to delivery.}$$
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86. 컨테이너 리스료 부과방식이 아닌 것은?

  1. Rental Charge
  2. DPP Premium
  3. Interchange Ratio
  4. Geography Table
  5. Master Lease
(정답률: 13%)
  • 컨테이너 리스료 부과방식에는 Rental Charge, DPP Premium, Interchange Ratio, Geography Table 등이 포함되지만, Master Lease는 리스 계약의 형태나 종류에 해당하며 구체적인 리스료 부과방식으로는 분류되지 않습니다.
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87. 해상운송의 개품운송계약에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 개품운송계약의 직접 당사자는 세관검사장과 송하인이다.
  2. 개품운송계약에서는 운송선박의 특징이 중요하므로 운송인은 운송개시 전이나 운송개시 후에는 운송선박을 임의로 변경할 수 없다.
  3. 개품운송계약은 불특정 항로를 부정기적으로 운항하는 부정기선만을 이용한다.
  4. 개품운송계약에서는 운송인이 다수의 송하인과 운송계약을 체결하며, 선하증권이 운송계약의 증거가 된다.
  5. 개품운송계약에 관한 국제조약에는 요크-앤트워프규칙(2004)이 있다.
(정답률: 48%)
  • 개품운송계약은 정기선 운송에서 운송인이 다수의 송하인과 체결하는 계약으로, 선하증권(B/L)이 운송계약의 증거가 됩니다.

    오답 노트
    직접 당사자: 운송인과 송하인임
    선박 변경: 정기선은 운송인이 선박을 임의로 변경할 수 있음
    운항 형태: 정기선(Liner)을 이용함
    국제조약: 헤이그-비스비 규칙 등이 적용되며, 요크-앤트워프 규칙은 공동해손 분담 규칙임
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88. LCL화물 60상자를 부산항에서 미국 시애틀항까지 해상운송으로 수출하려고 한다. 이 화물의 총 중량은 6,000 kg , 화물 1상자의 크기는 가로 60 cm, 세로 50 cm, 높이 50 cm이다. 화물의 Revenue Ton당 운임은 US$ 100이 적용된다. 이 때 화물의 해상운임은?

  1. US$ 600
  2. US$ 900
  3. US$ 1,400
  4. US$ 1,600
  5. US$ 1,800
(정답률: 29%)
  • 해상운임 계산을 위해 중량톤(Weight Ton)과 용적톤(Measurement Ton) 중 더 큰 값인 Revenue Ton을 산출하여 운임을 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$RT = \max(Weight\ Ton, Measurement\ Ton)$$
    $$Freight = RT \times Rate$$
    ② [숫자 대입]
    $$Weight\ Ton = \frac{6000}{1000} = 6$$
    $$Measurement\ Ton = \frac{0.6 \times 0.5 \times 0.5 \times 60}{1} = 9$$
    $$Freight = 9 \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$Freight = 900$$
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89. 본선이 접안이 안되었더라도 정박기간이 개시된다는 의미를 나타내는 것은?

  1. whether in berth or not
  2. whether in port or not
  3. whether in free pratique or not
  4. sundays and holidays excepted unless used
  5. sundays and holidays excepted even if used
(정답률: 56%)
  • whether in berth or not (WIBON)은 선박이 부두에 접안하지 못하고 정박지에 있더라도 정박기간(Laytime)이 기산된다는 조건입니다.
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90. 항공화물운송장의 기능이 아닌 것은?

  1. 화물수령증
  2. 수출입신고서
  3. 운송계약의 증거
  4. 보험증서
  5. 유통증권
(정답률: 60%)
  • 항공화물운송장은 화물수령증, 운송계약의 증거, 수출입신고서, 보험증서 등의 기능을 수행하지만, 유통증권(Negotiable Instrument)으로서의 권리 이전 기능은 없습니다.
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91. 해상운송의 부대비용에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 터미널화물처리비(THC)는 수출화물이 CY에 입고된 시점부터 선측까지 그리고 수입화물이 본선선측에서 CY 게이트를 통과하기까지 화물의 처리 및 이동에 따르는 비용이다.
  2. 체선료(Demurrage)는 하주가 대여해 간 컨테이너를 무료장치 시간 내에 지정된 선박회사의 CY에 반송하지 못할 경우 송하인이나 수하인이 선사에 지불하는 비용이다.
  3. CFS Charge는 컨테이너 하나의 분량이 되지 않는 소량화물의 적입 또는 분류작업을 할 때 발생하는 비용이다.
  4. 조출료(Despatch Money)는 약정된 정박기간 만료전에 선적 및 하역이 완료되었을 때 그 단축된 기간에 대해 선주가 하주에게 지급하는 비용을 말한다.
  5. 서류발급비(Documentation Fee)는 선사가 선하증권(B/L)과 화물인도지시서(D/O)의 발급 시 소요되는 행정비용을 보전하기 위해 부과하는 비용이다.
(정답률: 47%)
  • 체선료(Demurrage)는 약정된 정박기간 내에 하역을 마치지 못했을 때 하주가 선주에게 지급하는 비용입니다.

    오답 노트
    하주가 컨테이너를 무료 반납 기간 내에 반송하지 못해 지불하는 비용은 컨테이너 지체료(Detention Charge)입니다.
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92. 정기용선계약에서 선주가 부담하는 비용이 아닌 것은?

  1. 선원의 급료
  2. 선박의 감가상각비
  3. 선용품비
  4. 선박의 연료비
  5. 선박보험료
(정답률: 44%)
  • 정기용선계약(Time Charter)에서 선주는 선박, 선원, 보험료 등 선박의 유지 및 관리 비용을 부담하며, 용선자는 연료비, 항비, 운하 통과료 등 항해에 직접 소요되는 비용(Voyage Expenses)을 부담합니다.
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93. 부정기선 운송에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 부정기선은 화물운송의 수요에 따라 하주가 원하는 시기와 항로에 취항하는 선박을 말한다.
  2. 운임은 일정한 운임률표가 아닌 물동량과 선복에 의한 시장가격에 의해서 결정된다.
  3. 서비스 범위의 확대와 수준을 향상시키기 위해서 해운동맹 가입이 급증하고 있다.
  4. 원유, 석탄, 곡물 등 살화물이 주요 운송대상이다.
  5. 화물의 성질이나 형태에 따라 벌크선 또는 전용선이 이용된다.
(정답률: 55%)
  • 해운동맹(Shipping Conference)은 정기선(Liner)들이 운임 안정과 서비스 조절을 위해 결성하는 협의체입니다. 부정기선은 특정 항로가 아닌 화물 수요에 따라 운항하므로 해운동맹 가입 대상이 아닙니다.
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94. 컨테이너 보험의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 보험대상이 되는 컨테이너는 국제표준화기구의 규격에 맞는 국제해상운송용 컨테이너이다.
  2. 컨테이너 보험의 담보구간 및 담보기간에는 운송기간과 장치기간만 포함되고, 수리 및 검사기간과 수리 및 검사를 위한 이동기간은 포함되지 않는다.
  3. 컨테이너 보험의 보상한도액은 사고당 보상한도액과 피보험회사당 총책임한도액으로 구분된다.
  4. 컨테이너 보험은 사고 1건당, 컨테이너 1개당 면책공제액을 정한다.
  5. 컨테이너 보험은 컨테이너의 수가 많고 사용빈도가 높아서 기간계약을 맺어 계약기간 중 발생할 손해를 포괄적으로 담보한다.
(정답률: 41%)
  • 컨테이너 보험의 담보기간에는 운송 및 장치기간뿐만 아니라, 컨테이너의 유지관리를 위한 수리 및 검사기간, 그리고 이를 위한 이동기간까지 모두 포함하여 포괄적으로 담보하는 것이 특징입니다.
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95. 양륙지에서 선사 또는 대리점이 수하인으로부터 선하증권 또는 보증장을 받고 본선 또는 터미널(CY 또는 CFS)에 화물인도를 지시하는 서류는?

  1. Container Load Plan
  2. Tally Sheet
  3. Equipment Receipt
  4. Dock Receipt
  5. Delivery Order
(정답률: 46%)
  • Delivery Order는 선사나 대리점이 수하인으로부터 선하증권(B/L) 또는 보증서(L/G)를 회수한 후, 화물을 인도해도 좋다는 지시를 본선이나 터미널(CY, CFS)에 내리는 화물인도지시서입니다.
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96. 항공사들이 설립한 순수 민간단체로 여객운임 및 화물요율 등을 결정하는 국제기구는?

  1. ICAO
  2. ICC
  3. ILA
  4. IATA
  5. IMO
(정답률: 43%)
  • IATA(국제항공운송협회)는 항공사들이 설립한 민간단체로, 전 세계 항공 운임 및 화물 요율의 표준화와 결정 등을 담당하는 기구입니다.

    오답 노트
    ICAO: UN 산하의 정부 간 기구(국제민간항공기구)
    IMO: 국제해사기구
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97. 무역클레임 해결방법과 상사 중재에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 알선은 제3자가 개입하여 해결하는 방법으로 법적구속력은 없다.
  2. 소송은 공개주의가 원칙이고, 중재는 비공개주의가 원칙이다.
  3. 중재조항에는 준거법, 중재기관, 중재인이 포함되어야 한다.
  4. 중재 판정은 법원의 확정판결과 동일한 효력을 가진다.
  5. 중재는 단심제이다.
(정답률: 32%)
  • 중재조항(Arbitration Clause)은 분쟁 발생 시 중재로 해결하겠다는 합의를 적는 것이며, 구체적인 준거법, 중재기관, 중재인의 선정은 중재 합의 이후의 절차이거나 별도의 세부 합의 사항이지 중재조항 자체에 반드시 모두 포함되어야 하는 필수 요소는 아닙니다.
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98. 항공화물사고 중 하나인 지연(Delay)의 요인이 아닌 것은?

  1. Non - delivery
  2. Cross Labelled
  3. Overcarried
  4. Shortlanded
  5. Shortshipped
(정답률: 21%)
  • 지연(Delay)은 화물이 목적지에 늦게 도착하는 경우를 말하며, Overcarried(과적), Shortlanded(양하부족), Shortshipped(선적부족), Cross Labelled(라벨 오부착) 등이 그 요인이 됩니다. 반면 Non-delivery는 화물이 아예 전달되지 않은 '미인도' 사고에 해당합니다.
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99. 항공화물 운임에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 일반화물요율은 품목분류요율이나 특정품목할인요율보다 우선하여 적용된다.
  2. 종가운임은 신고가액이 화물 1 kg당 US$ 20를 초과하는 경우에 부과된다.
  3. 혼합화물요율은 운임이 동일한 여러 종류의 화물이 1 장의 항공운송장으로 운송될 때 적용된다.
  4. 중량단계별 할인요율은 특정품목할인요율의 한 종류로 중량이 높아짐에 따라 요율이 점점 더 낮아진다.
  5. 품목분류요율은 특정구간의 특정품목에 적용되는 요율로서 보통 특정품목할인요율을 기준으로 할증ㆍ할인된다.
(정답률: 12%)
  • 종가운임(Ad Valorem Rate)은 화물의 가액을 기준으로 부과하는 운임으로, 일반적으로 신고가액이 $1\text{kg}$당 $\text{US$ } 20$를 초과하는 고가 화물에 적용됩니다.

    오답 노트
    일반화물요율: 품목분류요율보다 후순위 적용
    혼합화물요율: 운임이 서로 다른 화물이 함께 운송될 때 적용
    중량단계별 할인요율: 특정품목할인이 아닌 중량에 따른 일반적 할인
    품목분류요율: 특정 품목에 대해 일반요율을 기준으로 설정
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100. 해당 연도의 출하품 가운데 평균적인 중등품질을 표준으로 하여 거래목적물의 품질이 결정되는 조건은?

  1. Fair Average Quality
  2. Good Merchantable Quality
  3. Usual Standard Quality
  4. Tale Quale
  5. Rye Terms
(정답률: 45%)
  • Fair Average Quality(FAQ)는 해당 연도 출하품의 평균적인 중등 품질을 표준으로 하여 거래 목적물의 품질을 결정하는 조건입니다.
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101. 선하증권의 이면 약관에 관한 내용이다. ( )안에 들어갈 용어로 옳은 것은?

  1. Customer
  2. Merchant
  3. Surveyor
  4. Lawyer
  5. Subcontractor
(정답률: 32%)
  • 제시된 문장은 선박의 소유, 운영, 용선뿐만 아니라 하역업자, 피더선, 터미널 운영자, 트럭 운송인 등 운송인과 계약을 맺고 서비스를 수행하는 모든 제3자를 정의하고 있습니다. 따라서 이에 해당하는 용어는 하청업자를 뜻하는 Subcontractor입니다.
    $$\text{( Subcontractor ) identifies all interests engaged in owning, operating or chartering the vessel...}$$
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102. 신용장통일규칙(UCP 600)이 적용되는 신용장에서 항공운송서류를 요구할 때 그 서류가 갖추어야 할 요건이 아닌 것은?

  1. 신용장에 기재된 출발공항과 도착공항의 표시가 있어야 한다.
  2. 운송을 위해 물품을 수령했다는 표시가 있어야 한다.
  3. 항공운송서류에는 서류의 발행일이 표시되어 있어야 한다.
  4. 신용장이 운송서류의 원본 전부(full set)를 요구하더라도 수하인용 원본만 있으면 된다.
  5. 운송인의 명칭(상호)을 표시하고 운송인 또는 그 대리인이 서명해야 한다.
(정답률: 44%)
  • 신용장통일규칙(UCP 600)에 따라 신용장이 운송서류의 원본 전부(full set)를 요구하는 경우에는 반드시 모든 원본 서류를 제출해야 합니다. 수하인용 원본 하나만으로는 요구 조건을 충족할 수 없습니다.
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103. 복합운송인의 책임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 단일책임체계는 유일한 면책사유로 불가항력에 상당하는 사유만을 인정하고 있다.
  2. 단일책임체계는 기존의 각 운송종류별 책임한도가 달라서 그 중 어느 것을 선택할 것인지가 문제시 된다.
  3. 이종책임체계에서 판명손해의 경우 그 손해가 항공구간에서 발생했으면 몬트리올 협정을 적용한다.
  4. 이종책임체계에서 불명손해의 경우 그 손해가 해상구간에서 발생한 것으로 추정하여 헤이그 - 비스비 규칙을 적용하거나 별도로 정한 기본 책임을 적용한다.
  5. 이종책임체계에서는 복합운송인이 운송구간 전체에 대하여 책임을 지지만 책임 내용은 손해발생구간의 판명 여부에 따라 달라진다.
(정답률: 18%)
  • 이종책임체계에서 판명손해의 경우, 손해가 발생한 구간의 운송 규칙을 적용하는 것이 원칙입니다. 하지만 항공구간에서 발생한 판명손해에 대해 무조건 몬트리올 협정을 적용하는 것이 아니라, 해당 운송 계약의 약관이나 적용 법규에 따라 결정되므로 제시된 설명은 옳지 않습니다.

    오답 노트
    단일책임체계: 운송 구간과 상관없이 하나의 책임 체계를 적용함
    불명손해: 발생 구간을 알 수 없을 때 해상구간 발생으로 추정하거나 기본 책임을 적용함
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104. FIATA FBL 의 약관내용 중 운임 및 요금(Freight and Charge)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선불 또는 후불에 관계없이 클레임, 역클레임, 상계를 이유로 운임이 할인되거나 그 지급이 연기된다.
  2. 운임 및 기타 FBL에 기재된 모든 요금은 본 FBL에 지정된 통화 또는 포워더의 선택에 따라 발송지 또는 목적지 국가의 통화로 지급해야 한다.
  3. 선불운임에 대해서는 발송일의 발송지 또는 목적지의 은행 일람불당좌어음에 적용되는 가장 높은 환율이 적용된다.
  4. 후불운임에 대해서는 하주의 화물도착통지 접수일과 화물인도지시서 회수일의 환율 중 더 높은 환율을 적용하거나, 포워더의 선택에 따라 본 FBL발행일의 환율이 적용된다.
  5. 불가항력 또는 기타 사유로 인하여 이로(deviation), 지연 또는 추가 비용이 발생한 경우 포워더가 하주에게 추가운임을 청구할 수 있다.
(정답률: 6%)
  • FIATA FBL 약관상 운임 및 요금은 클레임, 역클레임, 상계 등을 이유로 할인되거나 지급이 연기될 수 없으며, 반드시 전액 지급되어야 합니다.
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105. A 사는 중국의 명절을 맞이하여 특수가 기대되는 상품을 중국 내 여러 바이어에게 수출하기로 계약을 체결하였다. A 사가 선택할 수 있는 가장 적합한 컨테이너운송 방법은?

  1. CY to CY
  2. CY to CFS
  3. CFS to CFS
  4. CFS to CY
  5. CFS to Port
(정답률: 61%)
  • 수출자(A사)는 한 곳에서 상품을 보내지만, 중국 내 여러 바이어(수하인)에게 나누어 전달해야 하므로, 출발지는 컨테이너 터미널(CY)에서 시작하고 도착지는 화물을 분리하는 CFS(Container Freight Station)에서 끝나는 CY to CFS 방식이 가장 적합합니다.
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106. 교부받은 B/L 원본에 송하인이 배서하여 운송인에게 반환함으로써 유통성이 소멸되는 선하증권은?

  1. Port B/L
  2. Straight B/L
  3. Long form B/L
  4. Surrender B/L
  5. Switch B/L
(정답률: 50%)
  • Surrender B/L은 송하인이 B/L 원본을 운송인에게 반환(Surrender)함으로써 유통성을 소멸시키고, 수하인이 B/L 원본 없이도 화물을 찾을 수 있게 하는 권리 포기 선하증권입니다.
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107. 화물양륙 시 화물을 인도받는 수하인, 그 대리인 또는 하역업자가 양륙화물과 적하목록을 대조하여 본선에 교부하는 화물인수증은?

  1. M/R
  2. L/I
  3. S/O
  4. B/N
  5. M/F
(정답률: 4%)
  • B/N(Bate Note)은 화물 양륙 시 수하인이나 하역업자가 적하목록과 실제 화물을 대조한 후, 화물을 정상적으로 인수했음을 증명하기 위해 본선에 교부하는 화물인수증입니다.
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108. Groupage B/L에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. FCL 화물을 선적할 때 포워더가 선사에게 발행한다.
  2. 일등항해사가 발행한다.
  3. Master B/L 이라고도 한다.
  4. Groupage B/L 과 House B/L은 전혀 연관성이 없다.
  5. 하주는 한 사람이지만 일반적으로 여러 종류의 물품을 대량으로 운송할 경우 활용된다.
(정답률: 33%)
  • Groupage B/L은 포워더가 여러 화주의 소량 화물(LCL)을 모아 하나의 컨테이너(FCL)로 만들어 선사에게 제출할 때 선사가 포워더에게 발행하는 B/L로, Master B/L이라고도 합니다.

    오답 노트
    FCL 화물 선적 시 포워더가 발행: House B/L에 해당함
    일등항해사 발행: 선장이 발행함
    House B/L과 연관성 없음: House B/L의 상위 개념으로 밀접하게 연관됨
    하주가 한 사람: 여러 화주의 화물을 모으는 LCL 운송 방식임
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109. 해상손해와 관련된 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Salvage Charge는 해난에 봉착한 재산에 발생할 가능성 있는 손해를 방지하기 위하여 자발적으로 화물을 구조한 자에게 해상법에 의하여 지불하는 보수이다.
  2. Subrogation은 피보험자가 전손보험금을 청구하기 위해서 피보험목적물의 잔존가치와 제3자에 대한 구상권 등 일체의 권리를 보험자에게 넘기는 행위이다.
  3. Sue and Labor Charge는 보험목적의 손해를 방지 또는 경감하기 위하여 피보험자 또는 그의 사용인 및 대리인이 지출한 비용을 말한다.
  4. Constructive Total Loss는 보험의 목적인 화물의 전멸이 추정되는 경우의 손해를 말한다.
  5. Abandonment는 Constructive Total Loss의 경우에 적용된다.
(정답률: 20%)
  • Subrogation(대위변제)은 보험자가 보험금을 지급한 후, 피보험자가 제3자에 대해 가지는 권리를 보험자가 법률적으로 승계하는 것을 의미합니다. 전손보험금 청구를 위해 권리를 넘기는 행위는 Abandonment(권리포기)에 가깝습니다.

    오답 노트
    Salvage Charge: 자발적 구조자에 대한 보수 (정확함)
    Sue and Labor Charge: 손해 방지 및 경감 비용 (정확함)
    Constructive Total Loss: 추정전손 (정확함)
    Abandonment: 추정전손 시 보험금 전액 수령을 위한 권리포기 (정확함)
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110. 최근 강화되고 있는 물류 보안에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류 보안 인증제도 시행
  2. 컨테이너 화물의 사전검색 강화
  3. 컨테이너 전자봉인장치 도입
  4. 선박 및 항만 시설에 대한 보안 강화
  5. 화물 정보의 사후신고제도 시행
(정답률: 71%)
  • 최근의 물류 보안은 테러 방지와 안전 확보를 위해 화물 정보를 선적 전 미리 신고하는 '사전신고제도(Advance Manifest)'를 강화하는 추세입니다. 따라서 사후신고제도를 시행한다는 설명은 옳지 않습니다.
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111. 다음 용어에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Marshalling Yard는 하역작업을 위한 공간으로 Container Crane이 설치되어 컨테이너의 양하 및 적하가 이루어지는 장소이다.
  2. Container Freight Station은 화물의 혼재 및 분류 작업을 하는 곳이다.
  3. Rubber Tired Gantry Crane은 컨테이너를 야드에 장치하거나 장치된 컨테이너를 샤시에 실어주는 작업을 하는 컨테이너 이동 장비로 고무바퀴가 장착된 이동성이 있는 Crane이다.
  4. Reach Stacker는 컨테이너 터미널 또는 CY(ICD) 등에서 컨테이너를 트레일러에 상ㆍ하차 하거나 야드에 적재할 때 사용하는 타이어주행식의 장비이다.
  5. Yard Chassis는 Van Trailer의 컨테이너를 싣는 부분을 말한다.
(정답률: 39%)
  • Marshalling Yard는 컨테이너를 하역하기 전이나 후에 일시적으로 대기시키는 장소이며, Container Crane이 설치되어 실제 양하 및 적하가 이루어지는 장소는 안벽(Quay) 또는 Apron 영역입니다.

    오답 노트
    Container Freight Station: LCL 화물의 혼재 및 분류 장소 (정확함)
    Rubber Tired Gantry Crane: 고무바퀴가 달린 야드 이동식 크레인 (정확함)
    Reach Stacker: 타이어 주행식 컨테이너 상하차 장비 (정확함)
    Yard Chassis: 컨테이너를 싣는 트레일러 하부 구조 (정확함)
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112. 매매계약서에 다음 내용이 기재되어 있는 경우 신용장통일규칙(UCP 600)상 송하인의 선적이행 기간은?

  1. 2013. 6. 3 ~ 2013. 6. 17
  2. 2013. 5. 30 ~ 2013. 6. 17
  3. 2013. 6. 5 ~ 2013. 6. 15
  4. 2013. 5. 30 ~ 2013. 6. 20
  5. 2013. 6. 4 ~ 2013. 6. 16
(정답률: 52%)
  • 신용장통일규칙(UCP 600)에 따라 'on or about'이라는 표현이 사용된 경우, 명시된 날짜를 기준으로 전후 5일씩, 총 11일의 기간을 선적 이행 기간으로 인정합니다.
    기준일이 2013년 6월 10일이므로, 계산식은 다음과 같습니다.
    $$2013. 6. 10 - 5 \text{ days} \sim 2013. 6. 10 + 5 \text{ days}$$
    따라서 선적 기간은 2013. 6. 5 ~ 2013. 6. 15가 됩니다.
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113. 항만시설 중 계류시설에 해당되지 않는 것은?

  1. Pier
  2. Quay
  3. Jetty
  4. Silo
  5. Dolphin
(정답률: 38%)
  • 항만 시설의 기능적 분류를 묻는 문제입니다.
    Silo는 곡물이나 시멘트 등을 저장하는 저장시설(Storage Facility)이며, 선박을 고정시키는 계류시설이 아닙니다.

    오답 노트
    Pier, Quay, Jetty, Dolphin: 모두 선박의 접안 및 계류를 위한 시설임
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114. Incoterms® 2010에서 각 규칙별 매수인의 의무조항으로 옳지 않은 것은?

  1. B1 General obligations of the buyer
  2. B3 Contracts of carriage and insurance
  3. B4 Delivery
  4. B5 Transfer of risks
  5. B8 Proof of delivery
(정답률: 15%)
  • Incoterms 2010의 규칙 구조상 매수인(Buyer)과 매도인(Seller)의 의무 구분을 묻는 문제입니다.
    B4 Delivery(인도)는 물품을 인도해야 하는 매도인의 핵심 의무이며, 매수인의 의무 조항에 해당하지 않습니다.
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115. 매매계약서 물품명세란에 “Grain about 10,000 MT”라고 기재된 경우, 신용장통일규칙(UCP 600)상 매도인이 인도해야 하는 물품의 최소량은?

  1. 8,000 MT
  2. 8,500 MT
  3. 9,000 MT
  4. 9,500 MT
  5. 10,000 MT
(정답률: 47%)
  • UCP 600의 수량 허용 오차 규정을 적용하는 문제입니다.
    수량 앞에 'about' 또는 'approximately'가 기재된 경우, 정해진 수량의 $\pm 10\%$ 범위 내에서 허용됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{최소량} = \text{기준량} \times (1 - 0.1)$
    ② [숫자 대입] $\text{최소량} = 10,000 \times 0.9$
    ③ [최종 결과] $\text{최소량} = 9,000 \text{ MT}$
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116. 정기선의 운임형태 중 할증운임이 아닌 것은?

  1. IAF
  2. CAF
  3. BAF
  4. MEES
  5. FAK
(정답률: 52%)
  • 정기선 운임의 할증료(Surcharge) 개념을 묻는 문제입니다.
    FAK(Freight All Kinds)는 화물의 종류에 관계없이 동일한 운임율을 적용하는 운임 방식이며, 할증운임이 아닙니다.

    오답 노트
    IAF: 전쟁위험 할증료
    CAF: 통화변동 할증료
    BAF: 유류할증료
    MEES: 비상위험 할증료
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117. Incoterms® 2010 내용의 일부이다. 다음의 ( ㄱ ), ( ㄴ ), ( ㄷ ) 안에 들어갈 규칙으로 옳은 것은?

  1. ㄱ: DAP, ㄴ: DDU, ㄷ: DDP
  2. ㄱ: CFR, ㄴ: DDT, ㄷ: DAP
  3. ㄱ: DAT, ㄴ: DDU, ㄷ: DAP
  4. ㄱ: DAT, ㄴ: DAP, ㄷ: DDP
  5. ㄱ: CPT, ㄴ: DAP, ㄷ: DDP
(정답률: 41%)
  • Incoterms 2010의 도착지 인도 규칙에 관한 문제입니다.
    ㄱ은 목적지 터미널에서 하역 후 인도하는 DAT(Delivered At Terminal), ㄴ은 목적지 지정 장소에서 하역하지 않은 상태로 인도하는 DAP(Delivered At Place), ㄷ은 수입 통관까지 마친 후 인도하는 DDP(Delivered Duty Paid)에 대한 설명입니다.
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118. 다음의 조건에서 매도인이 부담해야 하는 CIF New York 가격은?

  1. US$ 101,100
  2. US$ 101,500
  3. US$ 101,600
  4. US$ 102,600
  5. US$ 103,100
(정답률: 56%)
  • CIF 가격은 상품가격(FOB)에 목적지까지의 운임(Freight)과 보험료(Insurance)를 합산하여 산출합니다. 수입통관비와 내륙운송비는 매도인 부담 범위가 아니므로 제외합니다.
    ① [기본 공식] $CIF = FOB + F + I$
    ② [숫자 대입] $CIF = 100,000 + 1,000 + 100$
    ③ [최종 결과] $CIF = 101,100$
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119. 선박ㆍ화물 및 기타 해상사업과 관련되는 단체에 공동의 위험이 발생했을 경우 그러한 위험을 제거하거나 경감시키기 위하여 선체ㆍ장비ㆍ화물 등의 일부를 희생시키거나 또는 필요한 경비를 지출했을 때 이러한 손해와 경비를 무엇이라고 하는가?

  1. Particular Average Loss
  2. Survey Fee
  3. Particular Charge
  4. Collision Liability Loss
  5. General Average Loss
(정답률: 56%)
  • 공동의 위험을 피하기 위해 선체나 화물 일부를 희생시키거나 비용을 지출한 경우, 이를 모든 이해관계자가 분담하는 손해를 General Average Loss(공동해손)라고 합니다.
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120. Incoterms® 2010의 내용에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Incoterms® 2010은 무역거래 당사자가 이를 준거 규칙으로 채택할 것을 서로 합의한 경우에만 유효하다.
  2. FOB, CFR, CIF 규칙에서의 위험과 비용부담의 분기점으로 본선의 난간(ship's rail)을 규정하고 있다.
  3. 거래규칙 중 해상 및 내륙수로운송을 위한 규칙에는 FAS, FOB, CFR, CIF가 있다.
  4. 거래규칙 중 모든 운송방식을 위한 규칙에는 EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP가 있다.
  5. Incoterms® 2010 규칙은 Incoterms 2000의 A1~A10 및 B1~B10에 각각 규정되어 있었던 종이서류와 동등한 전자메세지를 제시할 수 있다는 규정을 삭제하였다.
(정답률: 36%)
  • Incoterms® 2010에서는 FOB, CFR, CIF 규칙의 위험 및 비용 분기점이 기존의 본선 난간(ship's rail)에서 본선 적재(on board)로 변경되었습니다.
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