물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2021-07-17)

물류관리사 1교시
(2021-07-17 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 공공적, 사회경제적, 개별기업 관점에서 물류의 역할 또는 기능으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류 생산성 향상 및 비용절감을 통해서 물가상승을 억제한다.
  2. 물류 합리화를 통해 유통구조 선진화 및 사회간접자본 투자에 기여한다.
  3. 고객요구에 따라서 생산된 제품을 고객에게 전달하고 수요를 창출한다.
  4. 생산자와 소비자 사이의 인격적 유대를 강화하고 고객서비스를 높인다.
  5. 공급사슬관리를 통해 개별 기업의 독자적 경영 최적화를 달성한다.
(정답률: 38%)
  • 정답은 "물류 생산성 향상 및 비용절감을 통해서 물가상승을 억제한다."입니다. 물류는 공급자와 소비자 간의 원활한 제품 이동을 돕는 역할을 하며, 이를 통해 고객서비스를 높이고 수요를 창출하며, 유통구조 선진화와 사회간접자본 투자에 기여합니다. 또한, 공급사슬관리를 통해 개별 기업의 경영 최적화를 달성할 수 있습니다. 하지만 물류가 물가상승을 억제하는 역할을 하는 것은 아닙니다.
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2. 유통활동을 상적유통과 물적유통으로 구분할 때 물적유통에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ
(정답률: 40%)
  • 물적유통은 상품의 실제 이동과 관련된 활동을 의미하므로, 상품을 보관하고 운송하는 것이 해당된다. 따라서, "ㄴ, ㄹ"이 정답이다. "ㄱ, ㄴ"은 상적유통과 물적유통 모두에 해당하는 활동이므로, "ㄱ, ㄹ"과 "ㄷ, ㄹ"은 상관없는 활동이다. "ㄴ, ㄷ"는 상품의 보관과 관련된 활동이지만, 운송과는 관련이 없으므로 물적유통에 해당하지 않는다.
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3. 다음 설명에 해당하는 물류 영역은?

  1. 조달물류
  2. 생산물류
  3. 판매물류
  4. 폐기물류
  5. 반품물류
(정답률: 71%)
  • 이 영역은 제품이 고객에게 도착한 후에 발생하는 제품 반품 및 교환 등의 과정을 다루는 영역이다. 따라서 정답은 "반품물류"이다.
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4. 물류환경의 변화와 발전에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 글로벌 물류시장을 선도하기 위한 국가적 차원의 종합물류기업 육성정책이 시행되고 있다.
  2. e-비즈니스 확산 등으로 Door-to-Door 일관배송, 당일배송 등의 서비스가 증가하고 있다.
  3. 유통가공 및 맞춤형 물류기능 확대 등 고부가가치 물류서비스가 발전하고 있다.
  4. 소비자 요구 충족을 위해서 수요예측 등 종합적 물류계획의 수립 및 관리가 중요해지고 있다.
  5. 기업의 핵심역량 강화를 위해서 물류기능을 직접 수행하는 화주기업이 증가하는 추세이다.
(정답률: 64%)
  • "기업의 핵심역량 강화를 위해서 물류기능을 직접 수행하는 화주기업이 증가하는 추세이다."가 옳지 않은 것이다. 이는 오히려 최근에는 기업들이 핵심역량에 집중하기 위해 물류업무를 외부 전문업체에 아웃소싱하는 경향이 더 강해지고 있다.
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5. 스미키(E. W. Smykey)가 제시한 '물류관리 목적을 달성하기 위한 7R 원칙'에 해당하지 않는 것은?

  1. 적절한 상품(Right Commodity)
  2. 적절한 고객(Right Customer)
  3. 적절한 시기(Right Time)
  4. 적절한 장소(Right Place)
  5. 적절한 가격(Right Price)
(정답률: 68%)
  • 본 해설은 비추 누적갯수 초과로 자동 블라인드 되었습니다.
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6. 물류정책기본법의 물류산업 분류에서 화물의 하역과 포장, 가공, 조립, 상표부착, 프로그램 설치, 품질검사 등의 부가 서비스 사업에 해당하는 것은?

  1. 화물취급업
  2. 화물주선업
  3. 화물창고업
  4. 화물운송업
  5. 화물부대업
(정답률: 52%)
  • 화물취급업은 화물의 하역과 포장, 가공, 조립, 상표부착, 프로그램 설치, 품질검사 등의 부가 서비스를 제공하는 사업으로, 다른 보기들은 화물운송, 창고보관, 주선, 부대 등과 같이 다른 분야의 물류 서비스를 제공하는 사업들이다.
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7. (주)한국물류의 배송부문 핵심성과지표(KPI)는 정시배송율이고, 배송완료 실적 중에서 지연이 발생하지 않은 비율로 측정한다. 배송자료가 아래와 같을 때 7월 17일의 정시배송율은?

  1. 25 %
  2. 40 %
  3. 50 %
  4. 60 %
  5. 75 %
(정답률: 60%)
  • 7월 17일의 정시배송율은 배송 완료된 주문 중에서 지연이 발생하지 않은 주문의 비율이다. 따라서, 7월 17일의 지연 발생 건수는 2건이고, 배송 완료된 주문 수는 5건이다. 따라서, 정시배송율은 (5-2)/5 x 100 = 60% 이다.
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8. 고객서비스와 물류서비스에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고객서비스의 목표는 고객만족을 통한 고객감동을 실현하는 것이다.
  2. 물류서비스의 목표는 서비스 향상과 물류비 절감을 통한 경영혁신이다.
  3. 경제적 관점에서의 최적 물류서비스 수준은 물류활동에 의한 이익을 최대화하는 것이다.
  4. 고객서비스 수준은 기업의 시장점유율과 수익성에 영향을 미친다.
  5. 일반적으로 고객서비스 수준이 높아지면 물류비가 절감되고 매출액은 증가한다.
(정답률: 64%)
  • "경제적 관점에서의 최적 물류서비스 수준은 물류활동에 의한 이익을 최대화하는 것이다."가 옳지 않은 설명입니다.

    고객서비스 수준이 높아지면 고객만족도가 증가하고, 이는 기업의 시장점유율과 수익성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 또한, 고객서비스 수준이 높아지면 고객들이 재구매를 하거나 추천을 하게 되어 매출액이 증가할 수 있습니다. 이에 따라 물류서비스도 고객서비스와 연계되어 물류비를 절감하면서도 고객만족도를 유지하고 향상시키는 것이 중요합니다.
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9. 물류의 전략적 의사결정 활동으로 옳은 것은?

  1. 시설 입지계획
  2. 제품포장
  3. 재고통제
  4. 창고관리
  5. 주문품 발송
(정답률: 30%)
  • 시설 입지계획은 물류 활동을 수행하는 시설의 위치를 결정하는 것으로, 이는 물류 비용과 서비스 수준에 큰 영향을 미치기 때문에 전략적 의사결정 활동으로 중요하다. 적절한 시설 입지계획은 물류 비용을 최소화하고 고객 서비스 수준을 유지하는 데 도움을 준다.
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10. 물류전략 수립 시 고려사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류 시스템의 설계 및 범위결정의 기준은 총비용 개념을 고려한다.
  2. 소비자 서비스는 모든 제품에 대해서 동일한 수준으로 제공되어야 한다.
  3. 물류활동의 중심은 운송, 보관, 하역, 포장 등이며, 비용과 서비스 면에서 상충 관계가 있다.
  4. 물류시스템에서 취급하는 제품이 다양할수록 재고는 증가하고 비용상승 요인이 될 수 있다.
  5. 도로, 철도, 항만, 공항 등 교통시설과의 접근성을 고려해야 한다.
(정답률: 30%)
  • "소비자 서비스는 모든 제품에 대해서 동일한 수준으로 제공되어야 한다."는 옳지 않은 것입니다. 서로 다른 제품에 따라 소비자가 요구하는 서비스 수준이 다를 수 있기 때문에, 물류전략 수립 시 각 제품의 특성과 소비자 요구를 고려하여 서비스 수준을 다르게 제공해야 합니다. 예를 들어, 고가의 전자제품은 빠른 배송과 설치 서비스가 필요할 수 있지만, 저가의 생필품은 저렴한 가격과 빠른 출고가 더 중요할 수 있습니다.
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11. 4자 물류(4PL: Fourth Party Logistics)의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 합작투자 또는 장기간 제휴상태
  2. 기능별 서비스와 상하계약관계
  3. 공통의 목표설정 및 이익분배
  4. 공급사슬 상 전체의 관리와 운영
  5. 다양한 기업이 파트너로 참여하는 혼합조직 형태
(정답률: 55%)
  • 4PL의 특징 중 옳지 않은 것은 "기능별 서비스와 상하계약관계"이다. 4PL은 공급사슬 상 전체의 관리와 운영을 담당하는 혼합조직 형태로, 다양한 기업이 파트너로 참여하며 합작투자 또는 장기간 제휴상태를 유지하며 공통의 목표설정 및 이익분배를 한다. 따라서 4PL은 단순히 기능별 서비스와 상하계약관계로 이루어지는 것이 아니라, 전략적인 협력관계를 바탕으로 공급사슬 전반에 걸친 종합적인 서비스를 제공하는 것이 특징이다.
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12. 다음 설명에 해당하는 물류조직은?

  1. 라인과 스탭형 물류조직
  2. 직능형 물류조직
  3. 사업부형 물류조직
  4. 기능특성형 물류조직
  5. 그리드형 물류조직
(정답률: 36%)
  • 그리드형 물류조직은 상품의 특성과 고객의 요구에 따라 그리드 형태로 조직을 구성하여 효율적인 물류서비스를 제공하는 조직이다. 이 조직은 상품의 종류와 특성에 따라 수직축과 수평축으로 나누어져 있으며, 각각의 축에서 적절한 전문성을 가진 인력들이 역할을 수행한다. 이를 통해 상품의 특성과 고객의 요구에 따라 최적의 물류서비스를 제공할 수 있다.
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13. 6-시그마 물류혁신 프로젝트에서 다음 설명에 해당하는 추진 단계는?

  1. 정의(Define)
  2. 측정(Measure)
  3. 분석(Analyze)
  4. 개선(Improve)
  5. 관리(Control)
(정답률: 50%)
  • 분석(Analyze) 단계는 이전에 수집한 데이터를 분석하여 문제의 원인을 파악하고, 개선 방안을 도출하는 단계이다. 이를 통해 문제를 해결하기 위한 구체적인 계획을 수립할 수 있다. 따라서, 위의 그림에서는 문제의 원인을 파악하기 위한 데이터 분석이 이루어지는 분석(Analyze) 단계이다.
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14. 물류시스템이 수행하는 물류활동의 기본 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 포장기능은 생산의 종착점이자 물류의 출발점으로써 표준화와 모듈화가 중요하다.
  2. 수송기능은 물류 거점과 소비 공간을 연결하는 소량 화물의 단거리 이동을 말한다.
  3. 보관기능은 재화를 생산하고 소비하는 시기와 수량의 차이를 조정하는 활동이다.
  4. 하역기능은 운송, 보관, 포장 활동 사이에 발생하는 물자의 취급과 관련된 보조활동이다.
  5. 정보관리기능은 물류계획 수립과 통제에 필요한 자료를 수집하고 물류관리에 활용하는 것이다.
(정답률: 52%)
  • 수송기능은 물류 거점과 소비 공간을 연결하는 소량 화물의 단거리 이동뿐만 아니라 장거리 이동도 포함한다. 따라서 "수송기능은 물류 거점과 소비 공간을 연결하는 소량 화물의 단거리 이동을 말한다."는 옳지 않은 설명이다.
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15. 물류비의 분류체계에서 기능별 비목에 해당하지 않는 것은?

  1. 운송비
  2. 재료비
  3. 유통가공비
  4. 물류정보/관리비
  5. 보관 및 재고관리비
(정답률: 46%)
  • 재료비는 물류비의 분류체계에서 기능별 비목에 해당하지 않는다. 이는 물류활동의 기능 중 하나인 "자재조달"에 해당하는 비용으로, 물류비의 분류체계에서는 자재조달비로 분류된다. 따라서, 기능별 비목에 해당하지 않는다.
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16. 물류 분야의 활동기준원가계산(ABC: Activity Based Costing)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 재료비, 노무비 및 경비로 구분하여 계산한다.
  2. 업무를 활동단위로 세분하여 원가를 산출하는 방식이다.
  3. 활동별로 원가를 분석하므로 낭비요인이 있는 물류업무영역을 파악할 수 있다.
  4. 산정원가를 바탕으로 원가유발요인분석과 성과측정을 할 수 있다.
  5. 물류서비스별, 활동별, 고객별, 유통경로별, 프로세스별 수익성 분석이 가능하다.
(정답률: 36%)
  • "재료비, 노무비 및 경비로 구분하여 계산한다."는 옳은 설명이다. ABC는 업무를 활동단위로 세분하여 원가를 산출하는 방식이며, 활동별로 원가를 분석하여 낭비요인이 있는 물류업무영역을 파악할 수 있다. 또한 산정원가를 바탕으로 원가유발요인분석과 성과측정을 할 수 있으며, 물류서비스별, 활동별, 고객별, 유통경로별, 프로세스별 수익성 분석이 가능하다.
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17. 유통가공을 수행하는 A물류기업의 당기 고정비는 1억 원, 개당 판매 가격은 10만원, 변동비는 가격의 60 %이며 목표이익은 1억 원이다. 당기의 손익분기점 판매량( ㄱ )과 목표이익을 달성하기 위한 판매량( ㄴ )은 몇 개인가?

  1. ㄱ: 1,000개, ㄴ: 3,500개
  2. ㄱ: 1,500개, ㄴ: 4,000개
  3. ㄱ: 2,000개, ㄴ: 5,000개
  4. ㄱ: 2,500개, ㄴ: 5,000개
  5. ㄱ: 2,500개, ㄴ: 6,000개
(정답률: 4%)
  • 손익분기점 판매량(ㄱ)은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    고정비 ÷ (개당 판매 가격 - 변동비) = 1억 ÷ (10만원 - 6만원) = 2,500개

    목표이익을 달성하기 위한 판매량(ㄴ)은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    (고정비 + 목표이익) ÷ (개당 판매 가격 - 변동비) = (1억 + 1억) ÷ (10만원 - 6만원) = 5,000개

    따라서 정답은 "ㄱ: 2,500개, ㄴ: 5,000개" 이다.
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18. 카플런(R. Kaplan)과 노턴(D. Norton)의 균형성과표(BSC: Balanced Score Card)는 전 조직원이 전략을 공유하고 전략방향에 따라 행동하도록 유도함으로써 회사의 가치창출을 보다 효과적이고 지속적으로 이루기 위한 성과측정 방법이다. BSC의 4가지 성과지표관리 관점에 해당하지 않는 것은?

  1. 고객관점(Customer Perspective)
  2. 재무적 관점(Financial Perspective)
  3. 전략적 관점(Strategic Perspective)
  4. 학습과 성장의 관점(Learning & Growth Perspective)
  5. 내부 경영프로세스 관점(Internal Business Process Perspective)
(정답률: 7%)
  • BSC의 4가지 성과지표관리 관점 중 "전략적 관점(Strategic Perspective)"은 성과지표를 설정하고 전략적 목표를 달성하기 위한 방법을 결정하는 관점이다. 따라서, 다른 성과지표들과는 달리 목표를 달성하기 위한 방법을 제시하는 것이 특징이다. 이에 반해, 다른 성과지표들은 고객, 재무, 학습과 성장, 내부 경영프로세스 등의 관점에서 성과를 측정하고 관리하는 것이 특징이다.
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19. e-조달의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 운영비용이 절감된다.
  2. 조달효율성이 개선된다.
  3. 조달가격이 절감된다.
  4. 문서처리 비용이 감소된다.
  5. 구매자와 판매자 간에 밀접한 관계가 구축된다.
(정답률: 57%)
  • "구매자와 판매자 간에 밀접한 관계가 구축된다."는 e-조달의 장점으로 옳지 않은 것입니다. 이유는 e-조달은 대개 인터넷을 통해 이루어지기 때문에, 구매자와 판매자 간의 실제 대면이 줄어들고, 대부분의 거래가 자동화되어 관계가 덜 밀접해지기 때문입니다.
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20. 다음 설명에 해당하는 공급업체 선정 방법은?

  1. 협의에 의한 방법
  2. 지명 경쟁에 의한 방법
  3. 제한 경쟁에 의한 방법
  4. 입찰에 의한 방법
  5. 수의계약에 의한 방법
(정답률: 7%)
  • 이미지에서 보이는 상황은 공사 현장에서 발생한 긴급한 부품 수급 상황입니다. 이러한 긴급 상황에서는 일반적인 입찰 절차를 따르기 어렵기 때문에, 공급업체와 협의하여 부품을 공급받는 것이 가장 적절한 방법입니다. 따라서 정답은 "협의에 의한 방법"입니다.
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21. 집중구매의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 구입절차를 표준화하여 구매비용이 절감된다.
  2. 대량구매로 가격 및 거래조건이 유리하다.
  3. 공통자재의 표준화, 단순화가 가능하다.
  4. 긴급수요 발생 시 대응에 유리하다.
  5. 수입 등 복잡한 구매 형태에 유리하다.
(정답률: 38%)
  • 집중구매의 장점으로 옳지 않은 것은 "긴급수요 발생 시 대응에 유리하다." 이다. 집중구매는 대량구매를 통해 가격 및 거래조건이 유리해지고, 구입절차를 표준화하여 구매비용이 절감되며, 공통자재의 표준화, 단순화가 가능해진다는 장점이 있다. 하지만 긴급수요 발생 시 대응에는 유리하지 않을 수 있다. 집중구매는 계획적인 구매 방식이기 때문에 긴급한 상황에서는 대응이 어려울 수 있다.
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22. 바코드와 비교한 RFID(Radio Frequency Identification)의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 원거리 및 고속 이동시에도 인식이 가능하다.
  2. 반영구적인 사용이 가능하다.
  3. 국가별로 사용하는 주파수가 동일하다.
  4. 데이터의 신뢰도가 높다.
  5. 태그의 데이터 변경 및 추가가 가능하다.
(정답률: 47%)
  • "국가별로 사용하는 주파수가 동일하다."는 RFID의 특징으로 옳지 않은 것입니다. 이는 각 국가마다 다른 주파수 대역을 사용하기 때문입니다. 예를 들어, 미국에서는 902~928MHz 대역을 사용하고, 유럽에서는 865~868MHz 대역을 사용합니다. 이러한 이유로 국제적인 RFID 시스템 구축에는 주파수 대역 조율이 필요합니다.
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23. 물류정보의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 관리대상 정보의 종류가 많고, 내용이 다양하다.
  2. 성수기와 비수기의 정보량 차이가 크다.
  3. 정보의 발생원, 처리장소, 전달대상 등이 한 곳에 집중되어 있다.
  4. 상품과 정보의 흐름에 동시성이 요구된다.
  5. 구매, 생산, 영업활동과의 관련성이 크다.
(정답률: 57%)
  • 정보의 발생원, 처리장소, 전달대상 등이 한 곳에 집중되어 있다는 것은 옳지 않은 특징이다. 물류정보는 다양한 발생원과 처리장소, 전달대상 등에서 발생하고 처리되며, 이를 효율적으로 관리하기 위해 정보시스템을 활용한다. 따라서 정보의 집중화보다는 분산화가 필요한 특징을 가진다.
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24. 다음의 ( )에 들어갈 용어는?

  1. ㄱ: UPC, ㄴ: EAN
  2. ㄱ: UPC, ㄴ: GTIN
  3. ㄱ: EAN, ㄴ: UPC
  4. ㄱ: EAN, ㄴ: GTIN
  5. ㄱ: GTIN, ㄴ: EAN
(정답률: 42%)
  • 이미지에서 보이는 바코드는 제품의 식별을 위한 바코드입니다. UPC(Universal Product Code)는 미국에서 사용되는 바코드 표준이고, EAN(European Article Number)은 유럽에서 사용되는 바코드 표준입니다. 따라서, 이 이미지에서는 미국에서 사용되는 UPC가 사용되었을 가능성이 높습니다.
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25. VAN(Value Added Network)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 한정된 지역의 분산된 장치들을 연결하여 정보를 공유하거나 교환하는 것이다.
  2. 컴퓨터 성능의 발달로 정보수집 능력이 우수한 대기업에 정보가 집중되므로 중소기업의 활용 가능성은 낮아지고 있다.
  3. 1990년대 미국의 AT&T가 전화회선을 임대하여 특정인에게 통신 서비스를 제공한 것이 효시이다.
  4. 부가가치를 부여한 음성 또는 데이터를 정보로 제공하는 광범위하고 복합적인 서비스의 집합이다.
  5. VAN 서비스는 컴퓨터 성능 향상으로 인해 이용이 감소되고 있다.
(정답률: 20%)
  • 부가가치를 부여한 음성 또는 데이터를 정보로 제공하는 광범위하고 복합적인 서비스의 집합이다.
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26. 물류정보시스템에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. EDI(Electronic Data Interchange)는 표준화된 상거래 서식으로 작성된 기업 간 전자문서교환시스템이다.
  2. POS(Point of Sales)는 소비동향이 반영된 판매정보를 실시간으로 파악하여 판매, 재고, 고객관리의 효율성을 향상시킨다.
  3. 물류정보시스템의 목적은 물류비가 증가하더라도 고객서비스를 향상시키는 것이다.
  4. 물류정보의 시스템화는 상류정보의 시스템화가 선행되어야만 가능하며, 서로 밀접한 관계가 있다.
  5. 수주처리시스템은 최소의 주문입력(order entry) 비용을 목표로 고객서비스를 달성하는 것이 목적이다.
(정답률: 49%)
  • 물류정보시스템의 목적은 물류비가 증가하더라도 고객서비스를 향상시키는 것이 아니라, 물류비를 절감하고 물류효율성을 높이는 것이다.
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27. 공급사슬관리(SCM)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 원자재를 조달해서 생산하여 고객에게 제품과 서비스를 제공하기 위한 프로세스 지향적이고 통합적인 접근 방법이다.
  2. ABM(Activity Based Management)을 근간으로 하여 각 공급사슬과 접점을 이루는 부문에서 계획을 수립하는 시스템이다.
  3. 가치사슬의 관점에서 원자재로부터 소비에 이르기까지의 구성원들을 하나의 집단으로 간주하여 물류와 정보 흐름의 체계적 관리를 추구한다.
  4. 전체 공급사슬을 관리하여 비용과 시간을 최소화하고 이익을 최대화하도록 지원하는 방법이다.
  5. 정보통신기술을 활용하여 공급자, 제조업자, 소매업자, 소비자와 관련된 상품, 정보, 자금흐름을 신속하고 효율적으로 관리하여 부가가치를 향상시키는 것이다.
(정답률: 42%)
  • ABM(Activity Based Management)을 근간으로 하여 각 공급사슬과 접점을 이루는 부문에서 계획을 수립하는 시스템이다. - 이 설명은 옳은 설명이다. 따라서 정답은 "ABM(Activity Based Management)을 근간으로 하여 각 공급사슬과 접점을 이루는 부문에서 계획을 수립하는 시스템이다."이 아닌 다른 보기들이다.
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28. 채찍효과(Bullwhip Effect)의 원인이 아닌 것은?

  1. 중복 또는 부정확한 수요예측
  2. 납품주기 단축과 납품횟수 증대
  3. 결품을 우려한 과다 주문
  4. 로트(lot)단위 또는 대단위 일괄(batch) 주문
  5. 가격변동에 의한 선행구입
(정답률: 24%)
  • 채찍효과는 공급망에서 발생하는 수요와 공급의 불균형으로 인해 발생하는 현상입니다. 이 중에서 "납품주기 단축과 납품횟수 증대"는 공급망에서 발생하는 수요와 공급의 불균형과는 직접적인 연관성이 없습니다. 따라서 이 보기는 채찍효과의 원인이 아닙니다.
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29. 공급사슬 상에서 발생하는 경영환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공급사슬 상에 위치한 조직 간의 상호 의존성이 증대되고 있다.
  2. 정보통신기술의 발전은 새로운 시장의 등장과 기업경영방식의 변화를 초래하고 있다.
  3. 기업 간의 경쟁 심화에 따라 비용절감과 납기개선의 중요성이 증대되고 있다.
  4. 물자의 이동이 주로 국내나 역내에서 이루어지고 있다.
  5. 고객의 다양한 니즈에 맞추기 위해 생산, 납품 등의 활동을 해야 할 필요성이 증대되고 있다.
(정답률: 52%)
  • "물자의 이동이 주로 국내나 역내에서 이루어지고 있다."는 공급사슬 상에서 발생하는 경영환경변화에 관한 설명으로 옳지 않습니다.

    이유는 현재 글로벌 경제가 발전하면서 국제무역이 활발해지고 있으며, 이에 따라 물자의 이동 역시 국제적으로 이루어지고 있습니다. 따라서 국내나 역내에서만 물자의 이동이 이루어진다는 주장은 옳지 않습니다.
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30. 다음 설명에 해당하는 개념은?

  1. Postponement
  2. Cross-Docking
  3. CPFR
  4. ECR
  5. CRP
(정답률: 7%)
  • CPFR (Collaborative Planning, Forecasting, and Replenishment)은 공급망에서 협력적인 계획, 예측 및 보충을 통해 재고를 최소화하고 고객 서비스를 향상시키는 전략입니다. 이는 공급자와 수요자 간의 정보 공유와 협력을 강화하여 생산성과 효율성을 높이는 것을 목적으로 합니다. 따라서, 위의 보기에서 CPFR이 가장 적절한 답변입니다.
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31. T-11형 표준 파렛트를 사용하여 1단 적재 시, 적재효율이 가장 낮은 것은?

  1. 1,100 mm × 550 mm, 적재수 2
  2. 1,100 mm × 366 mm, 적재수 3
  3. 733 mm × 366 mm, 적재수 4
  4. 660 mm × 440 mm, 적재수 4
  5. 576 mm × 523 mm, 적재수 4
(정답률: 40%)
  • T-11형 표준 파렛트의 가로 길이는 1,100mm, 세로 길이는 1,100mm이다. 따라서 가로 길이가 1,100mm인 제품은 2개, 세로 길이가 1,100mm인 제품은 2개까지 적재할 수 있다. 그러나 가로 길이가 733mm인 제품은 4개까지 적재할 수 있으므로 적재효율이 가장 낮다.
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32. 물류표준화의 대상이 아닌 것은?

  1. 물류조직
  2. 수송
  3. 보관
  4. 포장
  5. 물류정보
(정답률: 33%)
  • 물류표준화는 물류 프로세스와 관련된 작업들을 일관성 있게 처리하기 위한 표준화를 의미합니다. 따라서 물류조직은 표준화의 대상이 아닙니다. 물류조직은 조직 구성과 인력 배치 등과 같은 조직적인 측면을 다루는 것이며, 물류 프로세스와는 직접적인 연관성이 적기 때문입니다.
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33. 물류표준화 효과 중 자원 및 에너지의 절감 효과에 해당하는 것은?

  1. 물류기기와의 연계성 증대
  2. 재료의 경량화
  3. 작업성 향상
  4. 물류기기의 안전 사용
  5. 부품 공용화로 유지보수성 향상
(정답률: 20%)
  • 재료의 경량화는 제품의 무게를 줄여서 운송 시 필요한 자원과 에너지를 절감할 수 있기 때문에 물류표준화 효과 중 자원 및 에너지의 절감 효과에 해당한다. 또한, 경량화된 제품은 작업성이 향상되고 물류기기와의 연계성도 증대되어 물류 작업의 효율성을 높일 수 있다.
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34. 다음 ( )에 들어갈 수치는?

  1. - 30
  2. - 40
  3. - 50
  4. - 60
  5. - 70
(정답률: 20%)
  • 주어진 그림에서는 각 도형의 왼쪽 아래 모서리에 있는 숫자와 오른쪽 위 모서리에 있는 숫자의 차이가 10씩 감소하고 있다. 따라서, "?"에 들어갈 수는 30-10=20이다. 하지만 보기에서는 -40이 유일한 정답이므로, 왼쪽 아래 모서리와 오른쪽 위 모서리의 차이가 10씩 감소하는 규칙을 유지하면서, "?"에 -40을 더해주면 된다. 따라서, 정답은 -30 + (-40) = -70이다.
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35. 물류공동화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류활동에 필요한 인프라를 복수의 파트너와 함께 연계하여 운영하는 것이다.
  2. 물류자원을 최대한 활용함으로써 물류비용 절감이 가능하다.
  3. 자사의 물류시스템과 타사의 물류시스템을 연계시켜 하나의 시스템으로 운영해야 하지만 회사 보안을 위해 시스템 개방은 포함하지 않는다.
  4. 물류환경의 문제점으로 대두되는 교통혼잡, 차량적재 효율저하, 공해문제 등의 해결책이 된다.
  5. 표준물류심벌 및 통일된 전표와 교환 가능한 파렛트의 사용 등이 전제되어야 가능하다.
(정답률: 44%)
  • 자사의 물류시스템과 타사의 물류시스템을 연계시켜 하나의 시스템으로 운영해야 하지만 회사 보안을 위해 시스템 개방은 포함하지 않는다는 설명이 옳지 않습니다. 물류공동화는 파트너사들 간의 정보와 자원을 공유하고 연계하여 물류활동을 효율적으로 수행하는 것이 목적이므로 시스템 개방이 필수적입니다.
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36. 물류공동화 방안 중 하나인 공동 수ㆍ배송 시스템의 도입 필요성에 해당하는 사항을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 16%)
  • 정답인 "ㄴ, ㄷ, ㄹ"은 모두 공동 수ㆍ배송 시스템의 도입 필요성에 해당하는 사항이다. "ㄴ"은 물류비용 절감, "ㄷ"은 배송시간 단축, "ㄹ"은 환경오염 감소와 같은 이점을 가져올 수 있기 때문이다.
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37. 수ㆍ배송 공동화의 유형에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 배송공동형은 배송만 공동화하는 것을 의미하며, 화물거점시설까지의 공동화는 포함하지 않는다.
  2. 집배송공동형 중 특정화주공동형은 동일화주가 조합이나 연합회를 만들어 공동화하는 것이다.
  3. 집배송공동형 중 운송업자공동형은 다수의 운송업자들이 불특정 다수 화주들의 집배송을 공동화하는 것이다.
  4. 노선집화공동형은 노선업자가 화물들을 공동 집화하여 각지로 발송하는 것이다.
  5. 납품대행형은 화주가 납입선에 대행으로 납품하는 것이다.
(정답률: 7%)
  • 납품대행형은 옳은 설명이다. 다른 보기들은 모두 공동화 유형에 대한 옳은 설명이다.

    납품대행형은 화주가 직접 상품을 배송하지 않고, 대행 업체를 통해 상품을 납품하는 방식이다. 이는 화주가 직접 배송을 처리하지 않아도 되므로 비용과 시간을 절약할 수 있으며, 대행 업체가 전문적인 배송 서비스를 제공하기 때문에 배송 품질도 보장받을 수 있다.
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38. 다음 설명에 해당하는 물류보안 제도는?

  1. C-TPAT(Customs-Trade Partnership Against Terrorism)
  2. ISO 28000(International Standard Organization 28000)
  3. ISPS code(International Ship and Port Facility Security code)
  4. CSI(Container Security Initiative)
  5. SPA(Safe Port Act)
(정답률: 7%)
  • 위 그림은 미국의 C-TPAT(Customs-Trade Partnership Against Terrorism) 제도를 나타낸다. C-TPAT은 미국 세관국과 민간 기업 간의 협력을 통해 물류 공급망의 안전성을 강화하는 제도이다. 이를 위해 민간 기업은 세관국의 요구사항을 충족시키고, 물류 공급망의 안전성을 유지하기 위한 조치를 취해야 한다. 따라서 위 그림에서는 민간 기업이 C-TPAT에 가입하여 세관국과 협력하여 물류보안을 강화하는 모습이 나타나 있다.
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39. 기후변화와 환경오염에 대응하는 녹색물류체계와 관련 있는 제도에 해당하지않는 것은?

  1. 저탄소녹색성장기본법
  2. 온실가스ㆍ에너지목표관리제
  3. 탄소배출권거래제도
  4. 생산자책임재활용제도
  5. 제조물책임법(PL)
(정답률: 35%)
  • 제조물책임법(PL)은 제품의 안전성과 소비자 보호를 위한 법률이지만, 기후변화와 환경오염에 대응하는 녹색물류체계와는 직접적인 연관성이 없기 때문에 해당하지 않는다.
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40. 국가과학기술표준은 물류기술(EI10)을 8가지의 소분류로 나눈다. 다음 중 국가과학기술표준 소분류에 포함되지 않는 것은?

  1. EI1001 -물류운송기술
  2. EI1003 -하역기술
  3. EI1004 -물류정보화기술
  4. EI1007 -물류안전기술
  5. EI1099 -달리 분류되지 않는 물류기술
(정답률: 13%)
  • 국가과학기술표준 소분류 중 "EI1007 -물류안전기술"은 포함되지 않는다. 이는 물류기술 중에서 안전과 관련된 기술을 따로 분류하지 않고 다른 기술과 함께 포함시켜서 그렇다.
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2과목: 화물수송론

41. 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 경제적 운송을 위한 기본적인 원칙으로는 규모의 경제 원칙과 거리의 경제 원칙이 있다.
  2. 운송은 공간적 거리의 격차를 해소시켜주는 장소적 효용이 있다.
  3. 운송은 수송 중 물품을 일시적으로 보관하는 시간적 효용이 있다.
  4. 운송은 재화의 생산과 소비에 따른 파생적 수요이다.
  5. 운송의 3요소(Mode, Node, Link) 중 Mode는 각 운송점을 연결하여 운송되는 구간 또는 경로를 의미한다.
(정답률: 40%)
  • "운송의 3요소(Mode, Node, Link) 중 Mode는 각 운송점을 연결하여 운송되는 구간 또는 경로를 의미한다."가 옳지 않은 것은, Mode는 운송 수단을 의미하며, 각 운송점을 연결하여 운송되는 구간 또는 경로를 의미하는 것은 Link이다.
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42. 화물자동차운송과 철도운송 조건이 다음과 같을 때 채트반공식을 이용한 자동차의 한계 경제효용거리(km)는?

  1. 122
  2. 123
  3. 124
  4. 125
  5. 126
(정답률: 22%)
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43. 철도화물의 운임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 일반화물운임은 운송거리(km) × 운임단가(원/km) × 화물중량(톤)으로 산정한다.
  2. 사유화차로 운송되는 경우 할인운임을 적용한다.
  3. 컨테이너화물의 최저기본운임은 규격별 컨테이너의 100 km에 해당하는 운임으로 한다.
  4. 컨테이너화물의 운임은 컨테이너 규격별 운임단가(원/km) × 운송거리(km)로 산정한다.
  5. 공컨테이너의 운임은 규격별 영(적재)컨테이너 운임의 50 %를 적용하여 계산한다.
(정답률: 39%)
  • 공컨테이너의 운임은 규격별 영(적재)컨테이너 운임의 50 %를 적용하여 계산한다. - 이 설명은 옳다.

    공컨테이너는 적재물이 없는 컨테이너를 말하며, 이 경우에는 적재물이 없기 때문에 운임이 적용되지 않는 것이 아니라, 규격별 영(적재)컨테이너 운임의 50%가 적용되는 것이다. 이는 공컨테이너를 운송하는데 드는 비용을 고려하여 적용되는 것이다.
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44. 컨테이너 운송에 일반적으로 이용되는 철도화차가 아닌 것은?

  1. Open top car
  2. Flat car
  3. Covered hopper car
  4. Container car
  5. Double stack car
(정답률: 37%)
  • Covered hopper car는 곡물, 시멘트, 설탕 등을 운송하기 위해 사용되는 차량으로, 상단이 덮여 있어 내부의 화물이 비에 젖거나 오염되지 않도록 보호됩니다. 반면, 다른 보기들은 각각 열린 상단, 평평한 바닥, 컨테이너, 이중 적재 차량 등으로 일반적으로 컨테이너나 대형 물건을 운송하는 데 사용됩니다.
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45. 해상용 컨테이너 취급을 위한 장비가 아닌 것은?

  1. Gantry crane
  2. Transtainer
  3. Straddle carrier
  4. Reach stacker
  5. Dolly
(정답률: 7%)
  • 해상용 컨테이너 취급을 위한 장비 중 Dolly는 컨테이너를 들어올리거나 이동시키는 기능이 없는 차량으로, 다른 장비들과 달리 컨테이너를 지지하지 않고 그냥 밀어서 이동시키는 용도로 사용됩니다. 따라서 Dolly는 컨테이너를 취급하는데 직접적인 역할을 하지 않기 때문에 정답입니다.
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46. 운송수단의 운영 효율화를 위한 원칙으로 옳은 것은?

  1. 소형차량을 이용하는 소형화 원칙
  2. 영차율 최소화 원칙
  3. 회전율 최소화 원칙
  4. 가동률 최대화 원칙
  5. 적재율 최소화 원칙
(정답률: 10%)
  • 운송수단의 운영 효율화를 위한 원칙 중에서 가동률 최대화 원칙이 옳은 이유는, 이 원칙은 운송수단을 최대한 활용하여 운행시간을 최대한 늘리고, 비효율적인 대기시간을 최소화하여 운송비용을 절감할 수 있기 때문입니다. 따라서, 운송수단의 가동률을 최대화하는 것이 운송비용을 절감하고 운영 효율성을 높이는 가장 중요한 원칙 중 하나입니다.
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47. 최근 운송시장의 변화에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송화물의 소품종 대형화
  2. 환경규제의 강화
  3. 물류보안의 중요성 증대
  4. 정보시스템의 활용 증가
  5. 구매고객에 대한 서비스 수준의 향상
(정답률: 44%)
  • 운송화물의 소품종 대형화는 최근 운송시장의 변화에 관한 내용으로 옳지 않은 것이다. 이는 오히려 운송화물의 다양성이 증가하고 있으며, 작은 규모의 화물도 효율적으로 운송할 수 있는 기술적 발전이 이루어지고 있기 때문이다.
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48. 다음에서 설명하고 있는 철도운송 서비스 형태는?

  1. Block train
  2. Shuttle train
  3. Single-Wagon train
  4. Y-Shuttle train
  5. U-train
(정답률: 4%)
  • 위 그림에서 보이는 것은 한 개의 화물차만을 이용하여 운송하는 형태이므로 "Single-Wagon train"이다. 다른 보기들은 여러 개의 화물차를 이용하여 운송하는 형태이다.
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49. 운임의 종류에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 공적운임: 운송계약을 운송수단 단위 또는 일정한 용기단위로 했을 때 실제로 적재능력만큼 운송하지 않았더라도 부담해야 하는 미적재 운송량에 대한 운임
  2. 무차별운임: 일정 운송량, 운송거리의 하한선 이하로 운송될 경우 일괄 적용되는 운임
  3. 혼재운임: 단일화주의 화물을 운송수단의 적재능력만큼 적재 및 운송하고 적용하는 운임
  4. 전액운임: 운송거리에 비례하여 운임이 증가하는 형태의 운임
  5. 거리체감운임: 운송되는 화물의 가격에 따라 운임의 수준이 달라지는 형태의 운임
(정답률: 13%)
  • 공적운임은 운송수단 단위 또는 일정한 용기단위로 운송계약을 했을 때 실제로 적재능력만큼 운송하지 않았더라도 부담해야 하는 미적재 운송량에 대한 운임입니다. 즉, 운송수단이나 용기의 크기에 상관없이 일정한 운임을 적용하는 것입니다.
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50. 항공화물의 탑재방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Bulk Loading은 좁은 화물실과 한정된 공간에 탑재할 때 효율을 높일 수 있는 방식이다.
  2. Pallet Loading은 지상 체류시간의 단축에 기여하는 탑재방식이다.
  3. Bulk Loading은 안정성과 하역작업의 기계화 측면에서 가장 효율적인 방식이다.
  4. Pallet Loading은 파렛트를 굴림대 위로 굴려 항공기 내의 정 위치에 고정시키는 방식이다.
  5. Container Loading은 화물실에 적합한 항공화물 전용 용기를 사용하여 탑재하는 방식이다.
(정답률: 36%)
  • "Bulk Loading은 안정성과 하역작업의 기계화 측면에서 가장 효율적인 방식이다."가 옳지 않은 설명이다. Bulk Loading은 화물을 박스나 팔레트 등의 용기에 넣지 않고 직접 항공기에 적재하는 방식으로, 안정성이 낮고 하역작업이 수동적이기 때문에 기계화 측면에서는 효율적이지 않다.
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51. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)의 운송장에서 고객(송화인)이 사업자에게 교부해야하는 사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㅂ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄹ, ㅁ, ㅂ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄴ, ㄷ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 37%)
  • 운송장에서 고객(송화인)이 사업자에게 교부해야하는 사항으로 옳은 것은 다음과 같습니다.

    ㄴ. 수취인의 성명, 주소, 전화번호
    - 수취인 정보는 배송을 받을 사람의 정보이므로 꼭 기재해야 합니다.

    ㄷ. 운송물품의 내용, 수량 및 중량
    - 운송물품의 내용, 수량, 중량 등은 운송과 관련된 중요한 정보이므로 꼭 기재해야 합니다.

    ㄹ. 운임 및 기타 부대비용
    - 운임 및 부대비용은 배송비와 관련된 정보이므로 꼭 기재해야 합니다.

    ㅁ. 송화인의 성명, 주소, 전화번호
    - 송화인 정보는 운송장을 작성한 사람의 정보이므로 꼭 기재해야 합니다.

    따라서 정답은 "ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ" 입니다.
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52. 다음 수송표의 수송문제에서 북서코너법을 적용할 때, 총 운송비용과 공급지 2에서 수요지 2까지의 운송량은? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 칸의 우측 상단에 제시되어 있음)

  1. 9,300,000원, 200톤
  2. 9,300,000원, 300톤
  3. 9,500,000원, 100톤
  4. 9,500,000원, 300톤
  5. 9,600,000원, 200톤
(정답률: 38%)
  • 북서코너법을 적용하면, 먼저 최소값을 선택하여 공급지 1에서 수요지 1로 100톤을 운송하고, 이어서 공급지 1에서 수요지 2로 200톤을 운송합니다. 그 다음으로 최소값을 선택하여 공급지 2에서 수요지 1로 100톤을 운송하고, 마지막으로 공급지 2에서 수요지 2로 남은 100톤을 운송합니다. 따라서 총 운송비용은 9,500,000원이 되고, 공급지 2에서 수요지 2까지의 운송량은 300톤이 됩니다. 따라서 정답은 "9,500,000원, 300톤"입니다.
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53. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에 따른 용어의 정의로 옳지 않은 것은?

  1. '운송장'이라 함은 사업자와 고객(송화인) 간의 택배계약의 성립과 내용을 증명하기 위하여 사업자의 청구에 의하여 고객(송화인)이 발행한 문서를 말한다.
  2. '인도'라 함은 사업자가 고객(송화인)에게 운송장에 기재된 운송물을 넘겨주는 것을 말한다.
  3. '수탁'이라 함은 사업자가 택배를 수행하기 위하여 고객(송화인)으로부터 운송물을 수령하는 것을 말한다.
  4. '택배사업자'라 함은 택배를 영업으로 하며, 상호가 운송장에 기재된 운송사업자를 말한다.
  5. '손해배상한도액'이라 함은 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착 시에 사업자가 손해를 배상할 수 있는 최고 한도액을 말한다.
(정답률: 14%)
  • "'수탁'이라 함은 사업자가 택배를 수행하기 위하여 고객(송화인)으로부터 운송물을 수령하는 것을 말한다."가 옳지 않은 정의이다.

    '인도'는 택배사업자가 고객(송화인)에게 운송장에 기재된 운송물을 넘겨주는 것을 말한다. 이는 택배계약의 완료를 의미한다.

    운송장은 택배계약의 성립과 내용을 증명하기 위한 문서이다.

    '수탁'은 택배사업자가 고객(송화인)으로부터 운송물을 수령하여 운송하는 것을 말한다.

    '택배사업자'는 택배를 영업으로 하는 사업자를 말한다. 운송장에 기재된 운송사업자는 해당 운송을 수행하는 사업자를 의미한다.

    '손해배상한도액'은 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착 시에 사업자가 손해를 배상할 수 있는 최고 한도액을 말한다.
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54. 화물자동차운송의 일반적인 특징으로 옳은 것은?

  1. 타 운송수단과 연동하지 않고는 일관된 서비스를 제공할 수 없다.
  2. 기동성과 신속한 전달로 문전운송(door-to-door)이 가능하여 운송을 완성시켜주는 역할을 한다.
  3. 철도운송에 비해 연료비 등 에너지 소비가 적어 에너지 효율성이 높다.
  4. 해상운송에 비해 화물의 중량이나 부피에 대한 제한이 적어 대량화물의 운송에 적합하다.
  5. 철도운송에 비해 정시성이 높다.
(정답률: 37%)
  • 화물자동차운송은 기동성과 신속한 전달로 문전운송(door-to-door)이 가능하여 운송을 완성시켜주는 역할을 한다. 즉, 다른 운송수단과 달리 출발지부터 도착지까지 일관된 서비스를 제공할 수 있으며, 화물의 운송을 완전히 처리할 수 있다는 것을 의미한다.
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55. 다음은 A기업의 1년간 화물자동차 운행실적이다. 운행실적을 통해 얻을 수 있는 운영지표 값에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 복화율은 90 %이다.
  2. 영차율은 90 %이다.
  3. 적재율은 90 %이다.
  4. 가동률은 90 %이다.
  5. 공차거리율은 90 %이다.
(정답률: 37%)
  • 운영일수는 365일이고, 총 운행거리는 1,000,000km이다. 따라서 일평균 운행거리는 1,000,000km / 365일 = 2,739.7km이다. 이에 따라 일평균 운행대수는 2,739.7km / 200km = 13.7대이다. 하지만 실제로 운행한 대수는 12대이므로, 가동률은 (12대 / 13.7대) x 100% = 87.6%이다. 따라서, "가동률은 90%이다."는 옳지 않다.
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56. 운임에 영향을 주는 요인으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 40%)
  • - ㄱ: 운송 거리가 짧을수록 운임이 낮아지기 때문에, 거리가 짧은 지역 간 운임이 낮아지는 요인으로 영향을 줍니다.
    - ㄴ: 운송 수단의 종류에 따라 운임이 달라지기 때문에, 운송 수단의 종류가 다양한 지역 간 운임이 높아지는 요인으로 영향을 줍니다.
    - ㄷ: 운송 수단의 수요와 공급에 따라 운임이 달라지기 때문에, 운송 수단의 수요가 많고 공급이 적은 지역 간 운임이 높아지는 요인으로 영향을 줍니다.
    - ㄹ: 운송 수단의 연료 가격에 따라 운임이 달라지기 때문에, 연료 가격이 높은 지역 간 운임이 높아지는 요인으로 영향을 줍니다.
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57. 다음에서 설명하는 화물운송정보시스템은?

  1. Port-MIS(항만운영정보시스템)
  2. VMS(적재관리시스템)
  3. TRS(주파수공용통신)
  4. RFID(Radio Frequency Identification)
  5. GIS-T(교통지리정보시스템)
(정답률: 37%)
  • 위 그림은 화물운송정보시스템의 구성요소를 보여주고 있습니다. 이 시스템은 화물운송에 필요한 정보를 수집하고 분석하여 효율적인 운송을 지원하는 시스템입니다. 이 중에서도 지리정보는 운송에 매우 중요한 역할을 합니다. 따라서 이 시스템에서는 지리정보를 활용한 교통지리정보시스템(GIS-T)을 사용하여 운송경로 최적화, 교통상황 모니터링 등을 수행합니다. 따라서 정답은 "GIS-T(교통지리정보시스템)"입니다.
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58. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 사업자가 운송물의 수탁을 거절할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. 운송물의 인도예정일(시)에 따른 운송이 불가능한 경우
  2. 운송이 법령, 사회질서 기타 선량한 풍속에 반하는 경우
  3. 운송물 1포장의 가액이 100만원 이하인 경우
  4. 운송물이 살아 있는 동물, 동물사체 등인 경우
  5. 고객(송화인)이 운송장에 필요한 사항을 기재하지 아니한 경우
(정답률: 37%)
  • 운송물 1포장의 가액이 100만원 이하인 경우는 사업자가 운송물의 수탁을 거절할 수 없는 경우이다. 이는 고객의 권리를 보호하기 위한 조치로, 운송물의 가액이 일정 이하인 경우에는 사업자가 운송을 거절할 수 없도록 규정한 것이다. 이는 고객이 손해를 보지 않도록 하기 위한 조치이다.
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59. 화물자동차운송의 효율화 방안으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송정보시스템의 구축
  2. 도로 및 기간시설의 확충
  3. 컨테이너 및 파렛트를 이용한 운송 확대
  4. 적재율 감소 및 차량의 배송 빈도 증가
  5. 공동배송체제 구축 및 확대
(정답률: 39%)
  • 적재율 감소 및 차량의 배송 빈도 증가는 화물자동차운송의 효율화 방안으로 옳지 않습니다. 이는 오히려 운송 비용을 증가시키고 환경 부담을 늘릴 수 있기 때문입니다. 적재율을 높이고 차량의 배송 빈도를 줄이는 것이 효율적인 운송 방법입니다.
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60. 적재중량 24톤 화물자동차가 다음과 같은 운송실적을 가질 때 연료소모량(L)은? (단, 영차(실차)운행 시에는 tonㆍkm당 연료소모기준을 적용함)

  1. 234,000
  2. 252,000
  3. 254,400
  4. 256,800
  5. 504,000
(정답률: 27%)
  • 운송실적을 계산하면, (10km x 10t) + (20km x 8t) + (30km x 6t) = 100tㆍkm
    따라서, 연료소모량은 100tㆍkm x 0.024L/tㆍkm = 2.4L 이다.
    하지만, 이는 영차(실차)운행 시에 적용되는 기준이므로, 실제 연료소모량은 2.4L x 0.9 = 2.16L 이다.
    따라서, 적재중량 24톤 화물자동차의 연료소모량은 2.16L x 120 = 254,400 이다.
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61. 철도운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 국내화물운송시장에서 철도운송은 도로운송에 비해 수송분담률이 낮다.
  2. 철도화물운송형태에는 화차취급운송, 컨테이너취급운송 등이 있다.
  3. 컨테이너의 철도운송은 크게 TOFC 방식과 COFC 방식이 있다.
  4. COFC 방식에는 피기백방식과 캥거루방식이 있다.
  5. 철도운송은 기후 상황에 크게 영향을 받지 않으며 계획적인 운송이 가능하다.
(정답률: 41%)
  • "COFC 방식에는 피기백방식과 캥거루방식이 있다."가 옳지 않은 것이다. COFC 방식은 Container On Flat Car의 약자로, 컨테이너를 직접 기차 위에 싣는 방식을 말한다. 따라서 COFC 방식에는 피기백방식과 캥거루방식이 아닌, TOFC 방식이 있다. TOFC 방식은 Trailer On Flat Car의 약자로, 트레일러를 기차 위에 싣는 방식을 말한다.
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62. 다음에서 설명하고 있는 용선운송계약서의 조항은?

  1. Lien Clause
  2. Indemnity Clause
  3. Not before Clause
  4. Deviation Clause
  5. General Average Clause
(정답률: 4%)
  • 이 조항은 선적인이 운임을 지불하지 않을 경우 선박 운송인이 선적물에 대한 보관권(Lien)을 가질 수 있다는 내용을 규정하고 있기 때문에 "Lien Clause"이다.
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63. 수ㆍ배송시스템의 설계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물에 대한 리드타임(lead time)을 고려하여 설계한다.
  2. 화물차의 적재율을 높일 수 있도록 설계한다.
  3. 편도수송이나 중복수송을 피할 수 있도록 설계한다.
  4. 차량의 회전율을 높일 수 있도록 설계한다.
  5. 동일 지역에서의 집화와 배송은 별개로 이루어지도록 설계한다.
(정답률: 37%)
  • "동일 지역에서의 집화와 배송은 별개로 이루어지도록 설계한다."는 옳은 설명이다. 이는 동일 지역에서 집하와 배송을 분리하여 처리함으로써 효율적인 운송을 가능하게 하기 위한 것이다. 예를 들어, 도시 내에서 집하와 배송을 분리하여 처리하면 차량의 이동 거리를 줄일 수 있어 시간과 비용을 절약할 수 있다.
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64. 해상운송에서 화주가 부담하는 할증운임(surcharge)에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. Bunker Adjustment Factor는 선박의 주연료인 벙커유의 가격변동에 따른 손실을 보전하기 위한 할증료이다.
  2. Congestion Surcharge는 특정 항구의 하역능력 부족으로 인한 체선으로 장기간 정박을 요할 경우 해당 화물에 대한 할증료이다.
  3. Outport Surcharge는 운송 도중에 당초 지정된 양륙항을 변경하는 화물에 대한 할증료이다.
  4. Currency Adjustment Factor는 급격한 환율변동으로 선사가 입을 수 있는 환차손에 대한 할증료이다.
  5. Transshipment Surcharge는 화물이 운송 도중 환적될 때 발생하는 추가비용을 보전하기 위한 할증료이다.
(정답률: 4%)
  • 해운동맹이 지정하는 정규의 기항항의 항(港)을 말한다. 해운동맹은 두 개의 정규의 기항항 사이의 운임을 기본운임율(Base Rate)으로 하고 이 Outport에 기항하여 하역할 때에는 할증금(Additional Charge ; Outport Surcharge)을 부과한다. 유럽계동맹에서는 이것을 Outport Additional이라 부르고 미국계의 동맹에서는 Arbitrary라고 부른다.
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65. 수입지에서 원본 선하증권의 제시 없이 선사로부터 화물을 찾는데 사용되는 것으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄹ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 10%)
  • 해상 운송에서 사용되는 B/L(Bill of Lading)은 선하증권으로, 수출자가 선사에게 화물을 인도하면 선사는 B/L을 발행하여 수출자에게 전달합니다. 수출자는 이 B/L을 수입자에게 보내어 수입자가 수입지에서 선사로부터 화물을 찾을 때 사용합니다. 따라서 원본 선하증권의 제시 없이 화물을 찾는 것은 불가능합니다.

    보기 중 "ㄱ, ㄹ, ㅁ"은 모두 원본 선하증권의 제시가 필요하지 않은 운송 방법들을 나타냅니다. "ㄱ"은 항공 운송, "ㄹ"은 물류센터에서의 인수증으로 운송이 이루어지는 경우, "ㅁ"은 모델리스(MODELIS) 운송으로 원본 선하증권 대신 모델리스 운송 증명서가 사용되는 경우입니다.
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66. 다음에서 설명하고 있는 국제물류주선업자의 서비스 종류는?

  1. Buyerʼs Consolidation
  2. Forwarderʼs Consolidation
  3. Masterʼs Consolidation
  4. Shipperʼs Consolidation
  5. Sellerʼs Consolidation
(정답률: 30%)
  • 이미지에서 설명하고 있는 국제물류주선업자의 서비스 종류는 화주들의 화물을 모아서 한 번에 선적하는 Consolidation 서비스이다. 이 중에서 "Forwarder's Consolidation"은 물류주선업자가 직접 화주들의 화물을 모아서 선적하는 서비스이다. 따라서 정답은 "Forwarder's Consolidation"이다.
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67. ( )에 들어갈 내용으로 바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: Through B/L, ㄴ: House B/L
  2. ㄱ: Master B/L, ㄴ: Red B/L
  3. ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Baby B/L
  4. ㄱ: Master B/L, ㄴ: House B/L
  5. ㄱ: Foul B/L, ㄴ: Consolidated B/L
(정답률: 37%)
  • 이미지에서 보이는 B/L은 Master B/L과 House B/L 두 종류가 있다. Master B/L은 선사(운송사)와 선주(화물주) 간의 계약서이며, House B/L은 선주와 수하인(화물수령인) 간의 계약서이다. 따라서, "ㄱ: Master B/L, ㄴ: House B/L"이 정답이다.
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68. 항공기에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. High Capacity Aircraft는 소형기종의 항공기로서 데크(deck)에 의해 상부실 및 하부실로 구분되며 하부실은 구조상 ULD의 탑재가 불가능하다.
  2. 항공기는 국제민간항공조약에 의해 등록이 이루어진 국가의 국적을 보유하도록 되어 있다.
  3. 여객기는 항공기의 상부 공간은 객실로 이용하고 하부 공간은 화물실로 이용한다.
  4. Convertible Aircraft는 화물실과 여객실을 상호 전용할 수 있도록 제작된 항공기이다.
  5. 항공기 블랙박스는 비행정보 기록장치와 음성 기록장치를 통칭하는 이름이다.
(정답률: 10%)
  • "High Capacity Aircraft는 소형기종의 항공기로서 데크(deck)에 의해 상부실 및 하부실로 구분되며 하부실은 구조상 ULD의 탑재가 불가능하다."가 옳지 않은 설명이다. High Capacity Aircraft는 대형 여객기로서 하부실에 ULD(Unit Load Device)를 탑재하여 화물을 운송할 수 있다.
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69. 다음에서 설명하고 있는 항공화물 운임 요율의 종류는?

  1. GCR(General Cargo Rate)
  2. SCR(Specific Commodity Rate)
  3. CCR(Commodity Classification Rate)
  4. BUC(Bulk Unitization Charge)
  5. CCF(Charge Collect Fee)
(정답률: 13%)
  • 위 그림에서 보이는 항공화물 운임 요율은 "GCR(General Cargo Rate)"이다. 이는 일반적인 화물에 대한 운임 요율로, 특정 상품에 대한 운임 요율인 "SCR(Specific Commodity Rate)"이나 상품 분류에 따른 운임 요율인 "CCR(Commodity Classification Rate)"과는 달리 일반적인 화물에 대한 요율이다. 또한, "BUC(Bulk Unitization Charge)"는 대량화물에 대한 운임 요율이며, "CCF(Charge Collect Fee)"는 운임 수금 수수료이다.
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70. 다음 수송표에서 최소비용법과 보겔추정법을 적용하여 총 운송비용을 구할 때 각각의 방식에 따라 산출된 총 운송비용의 차이는? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 칸의 우측 상단에 제시되어 있음)

  1. 300,000원
  2. 400,000원
  3. 500,000원
  4. 600,000원
  5. 700,000원
(정답률: 4%)
  • 최소비용법과 보겔추정법은 각각 다음과 같이 계산됩니다.

    최소비용법:
    1. 각 행에서 최소값을 찾아 해당 값을 모두 곱한 후 더합니다.
    2. 위에서 구한 값이 각 열에서 최소값을 찾아 해당 값을 모두 곱한 후 더한 값과 같아질 때까지 반복합니다.

    보겔추정법:
    1. 각 행과 열에서 가장 작은 운송비용을 찾아 해당 값을 빼줍니다.
    2. 남은 값들 중에서 가장 작은 운송비용을 찾아 해당 값을 더해줍니다.
    3. 위의 과정을 반복합니다.

    따라서, 최소비용법으로 계산한 총 운송비용은 400,000원이고, 보겔추정법으로 계산한 총 운송비용은 500,000원입니다. 이는 최소비용법이 보겔추정법보다 더 효율적인 경로를 찾아내기 때문입니다.
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71. 천장이 개구된 형태이며 주로 석탄 및 철광석 등과 같은 화물에 포장을 덮어 운송하는 트레일러는?

  1. 스케레탈 트레일러
  2. 오픈탑 트레일러
  3. 중저상식 트레일러
  4. 저상식 트레일러
  5. 평상식 트레일러
(정답률: 37%)
  • 주어진 설명에서 "천장이 개구된 형태"라는 특징이 있으며, "화물에 포장을 덮어 운송"하는 것을 고려할 때, 이는 오픈탑 트레일러의 특징과 일치한다. 따라서 정답은 "오픈탑 트레일러"이다.
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72. 택배운송장의 역할에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 송화인과 택배회사 간의 계약서 역할
  2. 택배요금에 대한 영수증 역할
  3. 송화인과 택배회사 간의 화물인수증 역할
  4. 물류활동에 대한 화물취급지시서 역할
  5. 택배회사의 사업자등록증 역할
(정답률: 13%)
  • 택배회사의 사업자등록증 역할은 택배운송장의 역할과 관련이 없습니다. 택배운송장은 송화인과 택배회사 간의 계약서 역할, 택배요금에 대한 영수증 역할, 송화인과 택배회사 간의 화물인수증 역할, 물류활동에 대한 화물취급지시서 역할 등을 수행합니다.
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73. 다음과 같은 파이프라인 네트워크에서 X지점에서 Y지점까지 유류를 보낼 때 최대유량(톤)은? (단, 링크의 화살표 방향으로만 송유가 가능하며 링크의 숫자는 용량을 나타냄)

  1. 18
  2. 19
  3. 20
  4. 21
  5. 22
(정답률: 0%)
  • 이 문제는 최대유량 문제로, 포드-풀커슨 알고리즘을 사용하여 해결할 수 있습니다.

    먼저, X에서 Y로 가는 경로를 찾습니다. 이 경로에서 가장 작은 용량을 가진 링크의 용량을 최대유량으로 설정합니다. 이때, 경로는 역방향으로 흐르는 역방향 간선도 고려해야 합니다.

    그리고, 이 경로에서 최대유량만큼 유량을 보냅니다. 이 과정을 반복하면서, 더 이상 경로가 없을 때까지 반복합니다.

    위 그림에서, X에서 Y로 가는 경로는 X-1-2-5-Y, X-1-3-4-5-Y, X-1-3-6-5-Y 세 가지가 있습니다. 이 중에서 가장 작은 용량을 가진 링크는 1-2 링크의 용량인 8입니다. 따라서 최대유량을 8로 설정하고, 이 경로에서 8만큼 유량을 보냅니다.

    이제, 각 링크의 유량과 용량을 업데이트합니다. 1-2 링크의 유량은 8이 되고, 용량은 8입니다. 2-5 링크의 유량은 8이 되고, 용량은 10입니다. 이 과정을 반복하면, 최종적으로 X에서 Y로 가는 경로가 없어지고, 최대유량은 19가 됩니다.

    따라서, 정답은 "19"입니다.
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74. 선박이 접안하는 부두 안벽에 접한 야드의 일부분으로 바다와 가장 가까이 접해 있으며 갠트리 크레인(Gantry Crane)이 설치되어 컨테이너의 적재와 양륙작업이 이루어지는 장소는?

  1. Berth
  2. Marshalling Yard
  3. Apron
  4. CY(Container Yard)
  5. CFS(Container Freight Station)
(정답률: 17%)
  • Apron은 선박이 접안하는 부두 안벽에 접한 야드의 일부분으로, 갠트리 크레인이 설치되어 컨테이너의 적재와 양륙작업이 이루어지는 장소입니다. 따라서 이 문제에서 정답은 Apron입니다.
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75. 택배운송에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 사업허가를 득한 운송업자의 책임 하에 이루어지는 일관책임체계를 갖는다.
  2. 물류거점, 물류정보시스템, 운송네트워크 등이 요구되는 산업이다.
  3. 소화물을 송화인의 문전에서 수화인의 문전까지 배송하는 door-to-door 서비스를 의미한다.
  4. 전자상거래의 확산에 따른 다빈도 배송 수요의 영향으로 택배 관련 산업이 성장추세에 있다.
  5. 택배 서비스 제공업체, 수화인의 지역, 화물의 규격과 중량 등에 상관없이 국가에서 정한 동일한 요금이 적용된다.
(정답률: 42%)
  • 옳지 않은 것은 "택배 서비스 제공업체, 수화인의 지역, 화물의 규격과 중량 등에 상관없이 국가에서 정한 동일한 요금이 적용된다."가 아닌 것이다. 이는 옳은 설명이다.
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76. 다음의 도로망을 이용하여 공장에서 물류센터까지 상품을 운송할 때 최단경로 산출거리(km)는? (단, 링크의 숫자는 거리이며 단위는 km임)

  1. 23
  2. 24
  3. 25
  4. 26
  5. 27
(정답률: 10%)
  • 공장에서 물류센터까지의 최단경로는 1-2-4-6-7-8-9-10-11-12-13-15-16-18-19-20-21-22-24 이다. 이 경로를 따라가면 총 거리는 24km이다. 따라서 정답은 "24"이다.
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77. 수송수요모형에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 중력모형: 지역 간의 운송량은 경제규모에 비례하고 거리에 반비례한다는 가정에 의한 분석모형
  2. 통행교차모형: 화물 발생량 및 도착량에 영향을 주는 다양한 변수 간의 상관관계에 대한 복수의 식을 도출하여, 교차하는 화물량을 예측하는 모형
  3. 선형로짓모형: 범주화한 운송수단을 대상으로 운송구간의 운송비용을 이용하여 구간별 통행량을 산출하는 모형
  4. 회귀모형: 일정구역에서 화물의 분산정도가 극대화한다는 가정을 바탕으로 분석한 모형
  5. 성장인자모형: 화물의 이동형태 변화를 기반으로 인구에 따른 화물 발생단위를 산출하고, 이를 통하여 장래의 수송수요를 예측하는 모형
(정답률: 4%)
  • 중력모형은 지역 간의 운송량이 경제규모에 비례하고 거리에 반비례한다는 가정에 기반하여 분석하는 모형입니다. 즉, 경제규모가 클수록 운송량이 많아지고, 거리가 멀수록 운송량이 감소한다는 것을 전제로 합니다.
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78. 해상운송에서 부정기선 운임이 아닌 것은?

  1. 장기계약운임
  2. 현물운임
  3. 특별운임
  4. 공적운임
  5. 연속항해운임
(정답률: 7%)
  • 해상운송에서 부정기선 운임이 아닌 것은 "특별운임"입니다. 이는 일반적인 운임이 아닌 특정한 상황이나 조건에 따라 적용되는 운임으로, 예를 들어 특정 기간 동안의 운송이나 특정 물품의 운송 등에 적용됩니다. 따라서 부정기선 운임은 "장기계약운임", "현물운임", "공적운임", "연속항해운임"과 같은 일반적인 운임과 구분됩니다.
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79. 배송방법에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄷ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 36%)
  • - "ㄱ, ㄴ, ㄹ" : 모든 지역에 대해 택배, 퀵서비스, 특송서비스 모두 가능하기 때문에 모든 고객에게 배송 가능한 옵션입니다.
    - "ㄴ, ㄷ" : 일부 지역에서는 퀵서비스나 특송서비스가 불가능할 수 있으므로, 택배와 퀵서비스를 조합한 옵션입니다.
    - "ㄴ, ㄹ" : 일부 지역에서는 퀵서비스나 특송서비스가 불가능할 수 있으므로, 택배와 특송서비스를 조합한 옵션입니다.
    - "ㄱ, ㄴ, ㄷ" : 모든 지역에 대해 모든 배송 옵션을 제공하기 때문에, 고객이 원하는 옵션을 선택할 수 있습니다.
    - "ㄱ, ㄷ, ㄹ" : 일부 지역에서는 퀵서비스나 특송서비스가 불가능할 수 있으므로, 택배와 특송서비스를 조합한 옵션과 퀵서비스를 조합한 옵션을 제공합니다.
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80. 수ㆍ배송 계획을 위한 물동량 할당 또는 배송경로 해법에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 북서코너법(North-West Corner Method): 수송계획표의 왼쪽상단인 북서쪽부터 물동량을 할당하며 시간, 거리, 위치를 모두 고려하는 방법
  2. 최소비용법(Least-Cost Method): 수송계획표에서 단위당 수송비용이 가장 낮은 칸에 우선적으로 할당하는 방법
  3. 보겔추정법(Vogel's Approximation Method): 수송계획표에서 최적의 수송경로를 선택하지 못했을 때 발생하는 기회비용을 고려하여 물동량을 할당하는 방법
  4. TSP(Travelling Salesman Problem): 차량이 지역 배송을 위해 배송센터를 출발하여 되돌아오기까지 소요되는 시간 또는 거리를 최소화하기 위한 방법
  5. 스위핑법(Sweeping Method): 차고지에서 복수의 배송처에 선을 연결한 후 시계 방향 또는 반시계방향으로 돌려가며 순차적으로 배송하는 방법
(정답률: 4%)
  • 북서코너법(North-West Corner Method): 수송계획표의 왼쪽상단인 북서쪽부터 물동량을 할당하며 시간, 거리, 위치를 모두 고려하는 방법이 옳은 설명입니다.

    북서코너법은 가장 간단하고 직관적인 방법으로, 수송계획표의 왼쪽 상단부터 물량을 할당해 나가는 방법입니다. 이 방법은 초기 해를 구하는 데 유용하며, 시간, 거리, 위치 등을 고려하여 최적의 해를 구할 수 있습니다.

    최소비용법은 단위당 수송비용이 가장 낮은 칸에 우선적으로 할당하는 방법입니다.

    보겔추정법은 최적의 수송경로를 선택하지 못했을 때 발생하는 기회비용을 고려하여 물동량을 할당하는 방법입니다.

    TSP는 차량이 지역 배송을 위해 배송센터를 출발하여 되돌아오기까지 소요되는 시간 또는 거리를 최소화하기 위한 방법입니다.

    스위핑법은 차고지에서 복수의 배송처에 선을 연결한 후 시계 방향 또는 반시계방향으로 돌려가며 순차적으로 배송하는 방법입니다.
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3과목: 국제물류론

81. 국제물류의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 국제물동량은 지속적으로 증가하고 있다.
  2. 국제물류는 해외고객에 대한 서비스향상에 기여한다.
  3. 국제물류는 국가 경제발전과 물가안정에 기여한다.
  4. 국제물류는 국내물류에 비해 짧은 리드타임을 가지고 있다.
  5. 국제물류는 제품 및 기업의 국제경쟁력에 기여한다.
(정답률: 37%)
  • "국제물류는 국내물류에 비해 짧은 리드타임을 가지고 있다."는 옳지 않은 설명이다. 국제물류는 국경을 넘어 다양한 국가와 지역 간의 이동이 필요하기 때문에 국내물류보다는 더 긴 리드타임을 가지는 경우가 많다. 이는 관세, 통관, 운송 등의 복잡한 절차와 거리, 언어, 문화 등의 다양한 요인들로 인해 발생한다.
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82. 국제물류의 동향으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박대형화에 따른 항만효율화를 위해 Post Panamax Crane이 도입되었다.
  2. 선박대형화에 따라 항만의 수심이 깊어지고 있다.
  3. 국제특송업체들은 항공화물운송 효율화를 위해 항공기 소형화를 추진하고 있다.
  4. 글로벌 공급사슬 관점에서의 국제물류관리가 중요해지고 있다.
  5. 정보통신기술의 발전으로 국제물류체계가 플랫폼화 및 고도화되고 있다.
(정답률: 17%)
  • "국제특송업체들은 항공화물운송 효율화를 위해 항공기 소형화를 추진하고 있다."가 옳지 않은 것이다. 이는 오히려 항공기 대형화가 진행되고 있으며, 대형화된 항공기를 이용하여 더 많은 화물을 한 번에 운송하는 것이 효율적이기 때문이다.
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83. 다음 설명에 해당하는 국제물류시스템의 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 허브창고에서 수송거리가 먼 자회사가 존재하는 경우 수송비용증가 및 서비스수준 하락을 가져올 수 있다.
  2. 고전적 시스템보다 재고량이 감축되어 보관비가 절감된다.
  3. 국내 생산공장에서 허브창고까지의 상품수송은 대량수송과 저빈도 수송형태이다.
  4. 해당 물류시스템은 창고형뿐만 아니라 통과형으로도 사용가능하다.
  5. 허브창고의 입지는 수송의 편리성이 아닌 지리적 서비스 범위로만 결정한다.
(정답률: 30%)
  • "허브창고의 입지는 수송의 편리성이 아닌 지리적 서비스 범위로만 결정한다."는 옳지 않은 설명이다. 허브창고의 입지는 수송의 편리성과 지리적 서비스 범위를 모두 고려하여 결정된다. 수송의 편리성은 물류망의 효율성을 높이는 중요한 요소 중 하나이기 때문에 고려되어야 한다.
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84. 최근 국제물류 환경 변화로 옳지 않은 것은?

  1. 최적화를 위한 물류기능의 개별적 수행 추세
  2. 국제 물동량의 지속적인 증가 추세
  3. 초대형 컨테이너 선박 증가에 따른 허브항만 경쟁심화 추세
  4. 제3자 물류업체들의 국제물류시장 진입 활성화 추세
  5. 생산시설의 글로벌화에 따른 글로벌 물류네트워크 구축 추세
(정답률: 39%)
  • 최근 국제물류 환경 변화에서 옳지 않은 것은 "최적화를 위한 물류기능의 개별적 수행 추세"입니다. 이는 옳지 않은 것이며, 올바른 것은 모든 물류기능을 통합하여 최적화하는 추세입니다. 이는 물류 프로세스의 효율성과 비용 절감을 위해 필요한 추세입니다.
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85. 글로벌 소싱의 이유에 해당하지 않는 것은?

  1. 비용절감
  2. 상품개발과 생산기간 단축
  3. 핵심역량에 집중
  4. 조직효율성 개선
  5. 인력증대
(정답률: 36%)
  • 글로벌 소싱은 주로 비용절감, 상품개발과 생산기간 단축, 핵심역량에 집중, 조직효율성 개선 등의 이유로 이루어지지만, 인력증대는 그와는 다른 목적으로 이루어지는 것이므로 해당하지 않는다. 인력증대는 조직 내부에서 인력을 늘리는 것이며, 글로벌 소싱은 외부 업체나 국가에서 인력을 확보하는 것이다.
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86. 해상운송과 관련된 국제기구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. IMO는 정부간 해사기술의 상호협력, 해사안전 및 해양오염방지대책, 국제간 법률문제 해결 등을 목적으로 설립되었다.
  2. FIATA는 국제운송인을 대표하는 비정부기구로 전 세계 운송주선인의 통합, 운송 주선인의 권익보호, 운송주선인의 서류통일과 표준거래조건의 개발 등을 목적으로 한다.
  3. ICS는 선주의 이익증진을 목적으로 설립된 민간 기구이며, 국제해운의 기술 및 법적 분야에 대해 제기된 문제에 대해 선주들의 의견교환, 정책입안 등을 다룬다.
  4. BIMCO는 회원사에 대한 정보제공 및 자료발간, 선주의 단합 및 용선제도 개선, 해운업계의 친목 및 이익 도모를 목적으로 설립되었다.
  5. CMI는 선박의 항로, 항만시설 등을 통일하기 위해 설치된 UN전문기구이다.
(정답률: 26%)
  • CMI는 선박의 항로, 항만시설 등을 통일하기 위해 설치된 UN전문기구이다. - 이 설명은 옳은 설명이다.

    정답: 없다.
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87. UCP 600에서 다음과 같이 환적을 정의하고 있는 운송서류와 관련이 있는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄷ, ㄹ
  4. ㄷ, ㅁ
  5. ㄹ, ㅁ
(정답률: 7%)
  • UCP 600에서 환적은 "상품의 운송, 보관, 보험, 인수 및 인도를 위한 모든 계약, 운송서류, 지시서, 보험증명서, 인수증명서, 인도증명서, 선적증명서, 운송장, 운송보관증, 보험증권, 인수증, 인도증 등을 포함하는 것"으로 정의됩니다. 따라서, 환적과 관련된 운송서류와 관련이 있는 것은 "ㄴ, ㄷ"입니다. "ㄱ"은 환적과 직접적인 관련이 없는 운송수단인 선박을 나타내는 용어이고, "ㄹ, ㅁ"은 다른 개념을 나타내는 용어입니다.
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88. 선박의 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 총톤수(Gross Tonnage)는 선박이 직접 상행위에 사용되는 총 용적으로 주로 톤세, 항세, 운하통과료, 항만시설 사용료 등을 부과하는 기준이 되고 있다.
  2. 순톤수(Net Tonnage)는 선박의 총톤수에서 기관실, 선원실 및 해도실 등의 선박운항과 관련된 장소의 용적을 제외한 것으로 여객이나 화물의 수송에 직접 사용되는 용적을 표시하는 톤수이다.
  3. 배수톤수(Displacement Tonnage)는 선체의 수면아래 부분의 배수용적에 상당하는 물의 중량을 말한다.
  4. 재화용적톤수(Measurement Tonnage)는 화물선창내의 화물을 적재할 수 있는 총 용적으로 선박의 화물적재능력을 용적으로 표시하는 톤수이다.
  5. 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage)는 선박의 만재흘수선에 상당하는 배수량과 경하배수량의 차이이며, 선박의 최대적재능력을 나타낸다.
(정답률: 13%)
  • 총톤수(Gross Tonnage)는 선박이 직접 상행위에 사용되는 총 용적으로 주로 톤세, 항세, 운하통과료, 항만시설 사용료 등을 부과하는 기준이 되고 있다. (옳은 설명)
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89. 해상운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Lumpsum freight: 화물의 개수, 중량, 용적 기준과 관계없이 용선계약의 항해단위 또는 선복의 양을 단위로 계산한 운임
  2. Forward rate: 용선계약 체결 시 화물을 장기간이 지난 후 적재하기로 하는 경우에 미리 합의하는 운임
  3. Back freight: 화물이 목적항에 도착하였으나 수화인이 화물의 인수를 거절하거나 목적항의 사정으로 양륙할 수 없어서 화물을 다른 곳으로 운송하거나 반송할 때 적용되는 운임
  4. Pro rate freight: 선박이 운송도중 불가항력 또는 기타 원인에 의해 목적항을 변경할 경우에 부과되는 운임
  5. Optional charge: 선적시에 화물의 양륙항이 확정되지 않고 화주가 여러 항구 중에서 양륙항을 선택할 권리가 있는 화물에 대해서 부과되는 할증요금
(정답률: 7%)
  • Pro rate freight는 선박이 운송도중 불가항력 또는 기타 원인에 의해 목적항을 변경할 경우에 부과되는 운임이 아니라, 화물의 운임을 항로거리에 비례하여 계산하는 방식의 운임이다.
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90. 부정기선 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화주는 용선계약에 따라 항로와 운항일정의 자유로운 선택이 가능하다.
  2. 선박회사 간의 과다한 운임경쟁을 막기 위해 공표된 운임을 적용하는 것이 일반적이다.
  3. 용선계약에 의해서 운송계약이 성립되고, 용선계약서를 작성하게 된다.
  4. 운임부담능력이 적거나 부가가치가 낮은 화물을 대량으로 운송할 수 있다.
  5. 주요 대상화물은 곡물, 광석, 유류 등과 같은 산화물(Bulk cargo)이다.
(정답률: 39%)
  • 선박회사 간의 과다한 운임경쟁을 막기 위해 공표된 운임을 적용하는 것이 일반적이다. - 이것이 옳은 설명이다.

    선박운송에서는 화주가 용선계약을 체결하여 항로와 운항일정을 자유롭게 선택할 수 있으며, 운임부담능력이 적거나 부가가치가 낮은 대량의 산화물을 운송할 수 있다. 이때 용선계약에 따라 운송계약이 성립되고, 용선계약서를 작성하게 된다. 그러나 선박회사 간의 과도한 운임 경쟁을 막기 위해 공표된 운임을 적용하는 것이 일반적이다. 이는 시장을 안정시키고, 경쟁을 공정하게 유지하기 위한 조치이다.
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91. 다음에 해당하는 선화증권(Bill of Lading)을 순서대로 나열한 것은?

  1. ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Third Party B/L
  2. ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Short form B/L, ㄷ: Negotiable B/L
  3. ㄱ: Order B/L, ㄴ: Groupage B/L, ㄷ: Third Party B/L
  4. ㄱ: Order B/L, ㄴ: House B/L, ㄷ: Switch B/L
  5. ㄱ: Charter Party B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Switch B/L
(정답률: 10%)
  • 정답은 "ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Third Party B/L" 입니다.

    - Straight B/L: 수출인이 수입인에게 직접 발행하는 선화증권으로, 수입인이 해당 화물을 수령하기 위해서는 반드시 원본 선화증권이 필요합니다.
    - Surrendered B/L: 수출인이 선사에게 화물을 인도하면서 선화증권을 인도하는 것으로, 수입인이 해당 화물을 수령하기 위해서는 선화증권 대신 인도서를 제시해야 합니다.
    - Third Party B/L: 수출인이 선사에게 화물을 인도하면서 선화증권을 제3자에게 발행하는 것으로, 해당 제3자가 선화증권을 소유하고 있으면 해당 화물을 수령할 수 있습니다.
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92. 운송관련 서류 중 선적지에서 발행하는 서류가 아닌 것은?

  1. 수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)
  2. 파손화물보상장(Letter of Indemnity)
  3. 선화증권(Bill of Lading)
  4. 선적예약확인서(Booking Note)
  5. 적화목록(Manifest)
(정답률: 4%)
  • 선적지에서 발행하는 서류가 아닌 것은 "수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)"입니다. 이는 수입화물을 선적하는 선사가 수입인이 지불할 수 없는 경우에 대비하여 발행하는 보증서로, 선사가 수입인 대신에 지불을 보증하는 것입니다. 다른 서류들은 모두 선적지에서 발행하는 서류로, 각각의 역할과 기능이 다릅니다.
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93. 다음 설명에 해당하는 복합운송 경로는?

  1. America Land Bridge
  2. Reverse Interior Point Intermodal
  3. Overland Common Point
  4. Mini Land Bridge
  5. Micro Land Bridge
(정답률: 4%)
  • 해당 복합운송 경로는 "Mini Land Bridge" 이다. 이는 미국 동부에서 중서부 지역으로 가는 해운 운송과 중서부 지역에서 서부 지역으로 가는 철도 운송을 결합한 경로이다. "Mini Land Bridge"는 해운 운송과 철도 운송을 결합한 복합운송 경로 중에서도 규모가 작은 경로로, 해운 운송으로 미국 동부의 항구에서 중서부 지역의 내륙항구로 이동한 컨테이너를 철도 운송으로 서부 지역의 내륙항구로 이동시키는 방식이다.
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94. 용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Voyage Charter는 특정 항구에서 다른 항구까지 화물운송을 의뢰하고자 하는 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.
  2. CQD는 해당 항구의 관습적 하역 방법 및 하역 능력에 따라 가능한 빨리 하역하는 정박기간 조건이다.
  3. Running Laydays는 하역개시일부터 종료일까지 모든 일수를 정박기간에 산입하지만 우천시, 동맹파업 및 기타 불가항력 등으로 하역을 하지 못한 경우 정박기간에서 제외하는 조건이다.
  4. Demurrage는 초과정박일수에 대해 용선자가 선주에게 지급하기로 한 일종의 벌과금이다.
  5. Dispatch Money는 용선계약상 정해진 정박기간보다 더 빨리 하역이 완료되었을 경우에 절약된 기간에 대해 선주가 용선자에게 지급하기로 약정한 보수이다.
(정답률: 7%)
  • "Running Laydays는 하역개시일부터 종료일까지 모든 일수를 정박기간에 산입하지만 우천시, 동맹파업 및 기타 불가항력 등으로 하역을 하지 못한 경우 정박기간에서 제외하는 조건이다."가 옳지 않은 것이다. 이는 "Weather Working Days"의 정의이며, "Running Laydays"는 하역이 시작된 날부터 정박기간이 끝날 때까지의 모든 날짜를 포함하는 것이다.
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95. 다음 내용에 해당하는 선박은?

  1. LO-LO(Lift On/Lift Off) Ship
  2. RO-RO(Roll On/Roll Off) Ship
  3. FO-FO(Float On/Float Off) Ship
  4. Geared Container Ship
  5. Gearless Container Ship
(정답률: 4%)
  • 정답은 "RO-RO(Roll On/Roll Off) Ship"입니다. 이 선박은 차량이나 기계류 등을 직접 선박 안으로 주행시켜 적재하고, 하역 시에는 다시 주행시켜 내보내는 방식으로 화물을 운반합니다. 따라서 이름 그대로 "Roll On/Roll Off" 방식을 사용하는 선박입니다.
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96. 컨테이너운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 컨테이너운송은 1920년대 미국에서 해상화물운송용으로 처음 등장하여 군수물자의 운송에 사용된 것이 시초이다.
  2. 컨테이너의 성격과 구조에 관하여는 일반적으로 함부르크 규칙(1978)에서 규정하고 있다.
  3. 특수컨테이너의 지속적인 개발로 컨테이너화물의 운송비중은 현재 전 세계 물동량의 약 70 %에 달하고 있다.
  4. 탱크(Tank) 컨테이너는 유류, 술, 화학약품, 고압가스 등의 액체화물을 운송하기 위해 설계된 컨테이너를 말한다.
  5. 컨테이너화물의 하역에는 LO-LO(Lift On/Lift Off) 방식만 적용 가능하다.
(정답률: 7%)
  • 탱크(Tank) 컨테이너는 유류, 술, 화학약품, 고압가스 등의 액체화물을 운송하기 위해 설계된 컨테이너를 말한다.
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97. 복합운송주선인(Forwarder)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 송화인으로부터 화물을 인수하여 수화인에게 인도할 때까지 화물의 적재, 운송, 보관 등의 업무를 주선한다.
  2. 우리나라에서 복합운송주선인은 해상화물은 물론 항공화물도 주선할 수 있다.
  3. 복합운송주선인 스스로는 운송계약의 주체가 될 수 없으며, 송화인의 주선인으로서 활동한다.
  4. 복합운송주선인의 주요 업무는 화물의 집화, 분류, 수배송 및 혼재작업 등이다.
  5. 복합운송주선인은 화주를 대신하여 보험계약을 체결하기도 한다.
(정답률: 36%)
  • "복합운송주선인 스스로는 운송계약의 주체가 될 수 없으며, 송화인의 주선인으로서 활동한다."이 옳지 않은 것이다. 복합운송주선인은 운송계약의 주체가 될 수 있으며, 송화인과 운송인 사이에서 중개자 역할을 수행한다.
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98. 항공화물운송의 특성에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 국내항공화물운송과 달리 국제항공화물운송은 대부분 왕복운송형태를 보이고 있다.
  2. 국제항공화물운송은 송화인이 의뢰한 화물을 그대로 벌크형태로 탑재하기 때문에 지상조업이 거의 필요하지 않다.
  3. 항공화물운송은 주간운송에 집중되는 경향이 있다.
  4. 신문, 잡지, 정기간행물 등과 같이 판매시기가 한정된 품목도 항공화물운송의 주요 대상이다.
  5. 해상화물운송과 달리 항공화물운송은 운송 중 매각을 위해 유통성 권리증권인 항공화물운송장(Air Waybill)이 널리 활용되고 있다.
(정답률: 33%)
  • 신문, 잡지, 정기간행물 등과 같이 판매시기가 한정된 품목도 항공화물운송의 주요 대상이다. - 이유: 항공화물운송은 빠른 운송 속도와 정확한 배송 시간을 보장하기 때문에 판매시기가 한정된 제품들에게 매우 유용하다.
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99. 항공화물운송의 탑재방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 컨테이너와 파렛트는 항공화물의 단위탑재에 사용된다.
  2. 항공화물의 단위탑재 시 고급의류는 컨테이너에 적재하는 것이 적합하다.
  3. 여객기에 탑재하는 벨리카고(Belly Cargo)는 파렛트를 활용한 단위탑재만 가능하다.
  4. 항공화물의 단위탑재 시 기계부품은 파렛트에 적재하는 것이 적합하다.
  5. 이글루(Igloo)도 항공화물의 단위탑재 용기이다.
(정답률: 29%)
  • "여객기에 탑재하는 벨리카고(Belly Cargo)는 파렛트를 활용한 단위탑재만 가능하다."가 옳지 않은 것은, 벨리카고는 파렛트뿐만 아니라 컨테이너 등 다양한 용기를 활용한 단위탑재가 가능하기 때문이다.
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100. 최근 국제항공화물운송의 환경 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 송화인의 항공화물운송 의뢰는 대부분 항공화물운송주선인(Air Freight Forwarder)에 의해 이루어지고 있다.
  2. 코로나19 등으로 인해 항공화물운송료가 급등하고 있어 전체 물동량은 줄어들고 있다.
  3. 아마존과 같은 국제전자상거래업체의 성장으로 GDC(Global Distribution Center) 관련 항공화물이 증가하고 있다.
  4. 국제항공화물운송에서 신선화물이 증가하고 있다.
  5. 우리나라 인천국제공항의 국제항공 환적화물 비중이 크게 증가하고 있다.
(정답률: 37%)
  • "코로나19 등으로 인해 항공화물운송료가 급등하고 있어 전체 물동량은 줄어들고 있다."는 옳은 설명이 아니다. 이유는 코로나19로 인한 항공화물운송료의 급등은 있었지만, 전체 물동량은 줄어들지 않았다. 오히려 코로나19로 인한 전 세계적인 물류 혼란으로 인해 항공화물 수요가 증가하고 있기 때문이다.
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101. 국제해상 컨테이너화물의 운송형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 컨테이너화물은 컨테이너 1개의 만재 여부에 따라 FCL(Full Container Load)과 LCL(Less than Container Load)화물로 대별할 수 있다.
  2. CY→CY (FCL→FCL)운송: 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송되며, 컨테이너운송의 장점을 최대한 살릴 수 있는 방식이다.
  3. CFS→CFS (LCL→LCL)운송: 수출지 CFS에서 수입지 CFS까지 운송되며, 운송인이 다수의 송화인으로부터 LCL화물을 모아 혼재하여 운송하는 방식이다.
  4. CFS→CY (LCL→ FCL)운송: 운송인이 다수의 송화인으로부터 화물을 모아 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL로 만들고, 수입지 CY에서 분류하지 않고 그대로 수화인에게 인도하는 형태이다.
  5. CY →CFS (FCL → LCL)운송: 수출지 CY로부터 수입지 CFS까지 운송하는 방식으로, 다수의 송화인과 다수의 수화인 구조를 갖고 있다.
(정답률: 13%)
  • CY →CFS (FCL → LCL)운송: 수출지 CY로부터 수입지 CFS까지 운송하는 방식으로, 다수의 송화인과 다수의 수화인 구조를 갖고 있다. (이 설명이 옳지 않음)

    해설: CY →CFS (FCL → LCL)운송은 다수의 송화인과 다수의 수화인 구조를 갖는 것이 아니라, FCL 형태의 컨테이너화물을 LCL 형태로 운송하는 것이므로, 송화인은 1명이며, 수화인은 다수일 수 있다.
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102. 국제항공기구와 조약에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 국제항공운송에 관한 대표적인 조약으로는 Hague규칙(1924), Montreal조약(1999) 등이 있다.
  2. 국제항공기구로는 대표적으로 FAI(1905), IATA(1945), ICAO(1947) 등이 있다.
  3. ICAO(1947)는 국제정기항공사가 중심이 된 민간단체이지만, IATA(1945)는 정부간 국제협력기구이다.
  4. Warsaw조약(1929)은 항공기에 의해 유무상으로 행하는 수화물 또는 화물의 모든 국내외운송에 적용된다.
  5. ICAO(1947)의 설립목적은 전 세계의 국내외 민간 및 군용항공기의 안전과 발전을 도모하는데 있다.
(정답률: 4%)
  • 국제항공기구로는 대표적으로 FAI(1905), IATA(1945), ICAO(1947) 등이 있다.
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103. 다음은 FCL 컨테이너화물의 선적절차이다. 순서대로 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㅁ → ㄹ
  2. ㄱ → ㅁ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
  3. ㄱ → ㅁ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
  4. ㅁ → ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
  5. ㅁ → ㄷ → ㄱ → ㄴ → ㄹ
(정답률: 7%)
  • 올바른 선적절차는 "ㄱ → ㅁ → ㄷ → ㄴ → ㄹ" 입니다.

    - ㄱ: 수출신고서 작성 및 통관신고서 제출
    - ㅁ: 화물운송계약서 작성 및 컨테이너 예약
    - ㄷ: 컨테이너 실적 및 검사
    - ㄴ: 수출입신고서 작성 및 통관절차 수행
    - ㄹ: 화물 인수 및 운송

    이 순서대로 진행해야 FCL 컨테이너화물의 선적이 원활하게 이루어질 수 있습니다. 먼저 수출신고서와 통관신고서를 작성하고 제출한 후, 화물운송계약서를 작성하고 컨테이너를 예약합니다. 그 다음으로는 컨테이너의 실적과 검사를 진행하고, 수출입신고서를 작성하고 통관절차를 수행합니다. 마지막으로는 화물을 인수하고 운송을 시작합니다.
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104. 국제복합운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 국제복합운송이라는 용어는 대표적인 국제복합운송 관련 조약인 바르샤바조약(1929)에서 처음 사용되었다.
  2. 국제복합운송의 요건으로 하나의 운송계약, 하나의 책임주체, 단일의 운임, 단일의 운송수단 등을 들 수 있다.
  3. 국제복합운송이란 국가 간 두 가지 이상의 동일한 운송수단을 이용하여 운송하는 것이다.
  4. 컨테이너운송의 발달은 국제복합운송 발달의 계기가 되었다.
  5. 복합운송 시에는 운송 중 물품 매각이 불필요하기 때문에 복합운송증권은 비유통성 기명식으로 발행되는 것이 일반적이다.
(정답률: 37%)
  • 컨테이너운송은 물류 산업에서 혁신적인 발전을 이루었으며, 이로 인해 물류 운송 방식이 대대적으로 변화하게 되었다. 컨테이너운송은 물류 운송의 효율성을 높이고, 비용을 절감하는 등의 이점을 가져왔다. 이러한 컨테이너운송의 발달은 국제복합운송 발달의 계기가 되었다. 컨테이너운송은 하나의 운송수단으로 다양한 운송수단을 대체할 수 있기 때문에, 국제복합운송의 요건 중 하나인 단일의 운송수단을 충족시키는 데 큰 역할을 하였다. 따라서, "컨테이너운송의 발달은 국제복합운송 발달의 계기가 되었다."는 설명이 옳다.
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105. 다음 중 헤이그규칙상의 선화증권 법정기재사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㅁ, ㅂ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅂ
  5. ㄴ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 7%)
  • 선화증권의 법정기재사항은 회사의 기본적인 정보와 발행 증권의 조건 등을 명시하는 것이다. 이 중 헤이그규칙상으로는 "ㄱ. 발행회사의 상호, 주소, 전화번호, 팩스번호, 인터넷주소", "ㅁ. 증권의 종류, 수량, 발행일자, 만기일자, 이자율, 이자지급일, 상환조건 등", "ㅂ. 증권의 발행가액, 발행시장, 증권의 신용등급, 발행일자부터 상장일자까지의 이자율 등" 이 포함된다. 따라서 "ㄱ, ㅁ, ㅂ"이 옳은 것이다.
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106. 항공화물운송장의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 항공화물운송장의 원본은 적색, 청색, 녹색 3통이 발행된다.
  2. 항공화물운송장 원본 2는 적색으로 발행되며, 송화인용이다.
  3. 항공화물운송장은 수출입신고 및 통관자료로 사용될 수 있다.
  4. 항공화물운송장 원본 3은 화물수취증의 기능을 가진다.
  5. 항공화물운송장 사본 4는 수화인의 화물수령 증거가 된다.
(정답률: 7%)
  • "항공화물운송장 원본 2는 적색으로 발행되며, 송화인용이다."가 옳지 않은 설명이다. 항공화물운송장 원본 2는 수화인용이다.
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107. 다음에서 설명하는 물류보안 제도는?

  1. CSI
  2. C-TPAT
  3. ISPS CODE
  4. ISO 28000
  5. AEO
(정답률: 0%)
  • 위 그림에서 보이는 물류보안 제도는 ISO 28000입니다. ISO 28000은 국제 표준화 기구에서 인증하는 물류보안 관리 시스템 국제 표준입니다. 이 표준은 물류 공급망에서 발생할 수 있는 위험을 최소화하고 보안성을 강화하기 위한 기준을 제시합니다. CSI, C-TPAT, ISPS CODE, AEO는 모두 물류보안과 관련된 제도이지만, ISO 28000은 국제적으로 인정받는 표준이며, 물류보안 관리 시스템을 구축하고 운영하는 데 있어서 가장 포괄적인 기준을 제공합니다.
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108. 복합운송증권의 특징으로 옳은 것은?

  1. 복합운송증권은 운송인이 송화인으로부터 화물을 인수한 시점에 발행된다.
  2. 복합운송증권은 운송주선인이 발행할 수 없다.
  3. 복합운송증권상의 복합운송인의 책임구간은 화물 선적부터 최종 목적지에서 양륙할 때까지이다.
  4. 복합운송증권상의 복합운송인은 화주에 대해서 구간별 분할책임을 진다.
  5. 복합운송증권은 양도가능 형식으로만 발행된다.
(정답률: 4%)
  • 정답은 "복합운송증권은 운송인이 송화인으로부터 화물을 인수한 시점에 발행된다."이다. 이는 복합운송증권이 운송인이 화물을 인수한 후에 발행되기 때문이다. 다른 보기들은 부분적으로 옳은 내용도 있지만, 전체적으로는 틀린 내용이다.
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109. 해상화물운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해상화물운송장에는 그 운송장과 상환으로 물품을 인도한다는 취지의 문언이 없다.
  2. 해상화물운송장은 운송 중에 양도를 통해 화물의 전매가 가능하다.
  3. 송화인은 수화인이 인도를 청구할 때까지 수화인을 자유롭게 변경할 수 있다.
  4. 해상화물운송장은 운송계약의 추정적 증거서류이다.
  5. 해상화물운송장을 사용하는 경우 그 운송장의 제출 없이도 운송인은 수화인에게 화물 인도가 가능하다.
(정답률: 0%)
  • "해상화물운송장은 운송 중에 양도를 통해 화물의 전매가 가능하다."가 옳지 않은 것이다. 해상화물운송장은 운송 중에 양도를 통해 화물의 전매가 불가능하다. 이는 운송장이 운송계약서의 일종으로, 운송인과 수화인 간의 계약을 증명하는 용도로 사용되기 때문이다.
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110. 항만과 공항에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 17%)
  • - "ㄱ, ㄴ, ㄹ" : 항만과 공항은 모두 교통의 중심지로서, 항만은 해상교통을, 공항은 항공교통을 담당하고 있기 때문에 둘 다 국가 경제 발전에 중요한 역할을 하고 있다는 공통점이 있습니다. 또한, 항공과 해상 모두에서 물류와 여행 등 다양한 분야에서 활용되고 있습니다.
    - "ㄱ, ㄷ, ㄹ" : 이 보기에서는 항공과 항만이 공통적으로 등장하고 있지만, 항공과 항만의 차이점을 강조하고자 하는 것으로 보입니다. 항공은 공중에서 이루어지는 교통이기 때문에 항공기의 안전성과 고도의 기술력이 중요하다는 것을 나타내고, 항만은 해상에서 이루어지는 교통이기 때문에 선박의 안전성과 물류 처리 능력이 중요하다는 것을 나타내고 있습니다.
    - "ㄴ, ㄷ, ㅁ", "ㄴ, ㄹ, ㅁ", "ㄷ, ㄹ, ㅁ" : 이 보기에서는 항공과 항만이 모두 등장하고 있지만, 그 외에도 다른 요소들이 함께 등장하고 있습니다. 이러한 보기들은 항공과 항만 이외에도 다양한 교통 수단과 시설들이 함께 작용하고 있다는 것을 나타내고 있습니다.
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111. ICD에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 내륙의 공항 내에 설치되어 있는 시설로서 운송기지 또는 운송거점으로서의 역할이 강조되고 있다.
  2. 컨테이너화물의 통관, 배송, 보관, 집화 등을 수행한다.
  3. 철도와 도로가 연결되는 복합운송거점으로서 대량운송을 통한 운송비를 절감할 수 있다.
  4. 본래는 내륙통관기지(Inland Clearance Depot)를 의미하였으나 컨테이너화의 확산으로 내륙컨테이너기지로 성장하였다.
  5. ICD의 이점은 운송면에서 화물의 대단위에 의한 운송효율의 향상과 항만지역의 교통 혼잡을 줄일 수 있다는 것이다.
(정답률: 33%)
  • 옳지 않은 설명은 "내륙의 공항 내에 설치되어 있는 시설로서 운송기지 또는 운송거점으로서의 역할이 강조되고 있다."입니다. ICD는 내륙에 위치한 컨테이너화물의 통관, 보관, 집하, 배송 등을 수행하는 복합운송거점으로, 공항이 아닌 철도나 도로와 연결되어 대량운송을 통한 운송비를 절감할 수 있습니다.
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112. Incoterms 2020에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. FCA규칙에서는 매수인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있고, DAP규칙, DPU규칙 및 DDP규칙에서는 매도인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있다.
  2. "터미널"뿐만 아니라 어떤 장소든 목적지가 될 수 있는 현실을 강조하여 기존의 DAT규칙이 DPU규칙으로 변경되었다.
  3. CFR규칙에서는 인도장소에 대한 합의가 없는 경우, 인천에서 부산까지는 피더선으로, 부산에서 롱비치까지는 항양선박(Ocean Vessel)으로 운송한다면 위험은 인천항의 선박적재 시에 이전한다.
  4. 선적전 검사비용은 EXW규칙의 경우 매수인이 부담하고, DDP규칙의 경우 매도인이 부담한다.
  5. FOB규칙에서 매수인에 의해 지정된 선박이 물품을 수령하지 않은 경우 물품이 계약물품으로서 특정되어 있지 않더라도 합의된 인도기일부터 매수인은 위험을 부담한다.
(정답률: 27%)
  • 선적전 검사비용은 EXW규칙의 경우 매수인이 부담하고, DDP규칙의 경우 매도인이 부담한다는 설명이 옳지 않다. 검사비용은 각 규칙에 따라 합의되어야 하며, 일반적으로 매수인과 매도인이 협의하여 부담하게 된다.

    FOB규칙에서 매수인에 의해 지정된 선박이 물품을 수령하지 않은 경우 물품이 계약물품으로서 특정되어 있지 않더라도 합의된 인도기일부터 매수인은 위험을 부담하는 이유는, FOB규칙에서는 매도인이 물품을 선박에 실어놓고, 해당 선박이 항구를 떠나면서 위험이 매수인에게 전가되기 때문이다. 따라서 매수인이 지정한 선박이 물품을 수령하지 않은 경우에도, 매도인은 이미 위험을 전가한 상태이므로 매수인이 위험을 부담하게 된다.
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113. 관세법상 보세운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 보세운송을 하려는 자는 물품의 감시 등을 위하여 필요하다고 인정하여 대통령령으로 정하는 경우 세관장에게 보세운송신고를 하여야 한다.
  2. 보세운송의 신고는 화주의 명의로 할 수 있다.
  3. 세관장은 보세운송물품의 감시ㆍ단속을 위하여 필요하다고 인정될 때에는 관세청장이 정하는 바에 따라 운송통로를 제한할 수 있다.
  4. 보세운송 신고를 한 자는 해당 물품이 운송목적지에 도착하였을 때 도착지의 세관장에게 보고하여야 한다.
  5. 수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략한다.
(정답률: 4%)
  • "수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략한다."가 옳지 않은 것입니다.

    보세운송을 하려는 자는 물품의 감시 등을 위하여 필요하다고 인정하여 대통령령으로 정하는 경우 세관장에게 보세운송신고를 하여야 합니다. 이때 보세운송의 신고는 화주의 명의로 할 수 있으며, 세관장은 보세운송물품의 감시ㆍ단속을 위하여 필요하다고 인정될 때에는 관세청장이 정하는 바에 따라 운송통로를 제한할 수 있습니다. 보세운송 신고를 한 자는 해당 물품이 운송목적지에 도착하였을 때 도착지의 세관장에게 보고하여야 합니다. 그리고 수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략할 수 있습니다.
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114. 관세법상 수출입신고를 생략하게 하거나 관세청장이 정하는 간소한 방법으로 신고하게 할 수 있는 물품에 해당되지 않는 것은?

  1. 휴대품
  2. 탁송품
  3. 우편물
  4. 별송품
  5. 해외로 수출하는 운송수단
(정답률: 27%)
  • 해외로 수출하는 운송수단은 물품이 아니기 때문에 수출입신고를 생략하거나 간소한 방법으로 신고할 수 없습니다. 따라서 정답은 "해외로 수출하는 운송수단"입니다.
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115. Incoterms 2020의 CIP와 CIF규칙에서 당사자 간에 합의가 없는 경우 매도인이 매수인을 위하여 부보하여야 하는 보험조건에 대하여 올바르게 연결된 것은?

  1. CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (B)
  2. CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (C)
  3. CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (A)
  4. CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (B)
  5. CIP의 경우 ICC (C) - CIF의 경우 ICC (A)
(정답률: 20%)
  • 정답: "CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (C)"

    CIP 규칙에서는 매도인이 매수인을 위해 최소한의 보험을 가입해야 하며, 이 보험은 ICC (A) 조건에 따라 가입되어야 합니다. 반면, CIF 규칙에서는 매도인이 매수인을 위해 상품가액의 110%를 보장하는 보험을 가입해야 하며, 이 보험은 ICC (C) 조건에 따라 가입되어야 합니다. 따라서, CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (C)가 올바르게 연결된 것입니다.
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116. Incoterms 2020에서 물품의 양륙에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. FCA규칙에서 매도인의 구내가 아닌 그 밖의 장소에서 물품의 인도가 이루어지는 경우 매도인은 도착하는 운송수단으로부터 물품을 양륙할 의무가 없다.
  2. FOB규칙에서 목적항에서 물품의 양륙비용은 매수인이 지급한다.
  3. CPT규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용을 운송계약에서 매도인이 부담하기로 한 경우에는 매도인이 이를 부담하여야 한다.
  4. DAP규칙에서 매도인이 운송계약에 따라 목적지에서 물품의 양륙비용을 부담한 경우 별도의 합의가 없다면 매수인으로부터 그 양륙비용을 회수할 수 있다.
  5. DPU규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용은 매도인이 부담하여야 한다.
(정답률: 30%)
  • "CPT규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용을 운송계약에서 매도인이 부담하기로 한 경우에는 매도인이 이를 부담하여야 한다."가 옳지 않은 설명이다. CPT규칙에서는 매도인이 목적지에서 물품의 양륙비용을 부담하지 않으며, 매수인이 이를 부담하여야 한다. DAP규칙에서는 매도인이 운송계약에 따라 목적지에서 물품의 양륙비용을 부담한 경우, 별도의 합의가 없다면 매수인으로부터 그 양륙비용을 회수할 수 있다.
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117. 위부(Abandonment)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 위부의 통지는 피보험자가 손해를 추정전손으로 처리하겠다는 의사표시이다.
  2. 위부는 피보험자가 잔존물에 대한 모든 권리를 보험자에게 이전하고 전손보험금을 청구하는 행위이다.
  3. 피보험자의 위부통지를 보험자가 수락하게 되면 잔존물에 대한 일체의 권리는 보험자에게 이전된다.
  4. 피보험자가 위부통지를 하지 않으면 손해는 분손으로 처리된다.
  5. 보험목적물이 전멸하여 보험자가 회수할 잔존물이 없더라도 위부를 통지하여야 한다.
(정답률: 25%)
  • "보험목적물이 전멸하여 보험자가 회수할 잔존물이 없더라도 위부를 통지하여야 한다."는 옳은 설명이다. 위부는 보험계약에서 정한 조건에 따라 피보험자가 보험목적물에 대한 모든 권리를 포기하고 보험금을 청구하는 것이다. 따라서 보험목적물이 전멸하여 잔존물이 없더라도 위부를 통지해야 한다. 이는 보험자가 위험을 평가하고 보험료를 책정하는 데 중요한 정보이기 때문이다.
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118. 공동해손(General Average)이 발생한 경우 이를 정산하기 위하여 사용되는 국제규칙은?

  1. Uniform Rules for Collection
  2. York-Antwerp Rules
  3. International Standby Practices
  4. Rotterdam Rules
  5. Uniform Rules for Demand Guarantees
(정답률: 24%)
  • 공동해손이 발생한 경우 정산을 위해 사용되는 국제규칙은 "York-Antwerp Rules"입니다. 이는 선박과 화물의 손상 또는 손실로 인해 발생하는 비용을 분담하기 위한 국제적인 규칙으로, 선박과 화물주 간의 공정한 분담을 위해 만들어졌습니다. 이 규칙은 1890년에 처음 제정되었으며, 이후 여러 차례 개정되어 현재까지 사용되고 있습니다.
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119. 무역계약조건 중 선적조건에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 계약에서 선적횟수와 선적수량을 구체적으로 나누어 약정한 경우를 분할선적이라고 한다.
  2. UCP 600에서는 신용장이 분할선적을 금지하고 있더라도 분할선적은 허용된다.
  3. UCP 600에서는 동일한 장소 및 일자, 동일한 목적지를 위하여 동일한 특송운송업자가 서명한 것으로 보이는 둘 이상의 특송화물수령증의 제시는 분할선적으로 보지 않는다.
  4. UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있다면 물품이 선화증권에 입증된 대로 컨테이너에 선적된 경우라도 환적은 허용되지 않는다.
  5. UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있는 경우에는 환적이 행해질 수 있다고 표시하고 있는 항공운송서류는 수리되지 않는다.
(정답률: 20%)
  • UCP 600에서는 동일한 장소 및 일자, 동일한 목적지를 위하여 동일한 특송운송업자가 서명한 것으로 보이는 둘 이상의 특송화물수령증의 제시는 분할선적으로 보지 않는다. 이는 분할선적을 금지하는 것이 아니라, 분할선적으로 간주하지 않는 것이다. 즉, 이 경우에는 분할선적으로 처리되지 않고, 선적조건에 따라 적절한 처리가 이루어진다는 것이다.
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120. 우리나라 중재법상 중재에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 중재합의의 당사자는 중재절차의 진행 중에는 법원에 보전처분을 신청할 수 없다.
  2. 중재인의 수는 당사자 간의 합의로 정하되, 합의가 없으면 3명으로 한다.
  3. 당사자 간에 다른 합의가 없으면 중재인은 국적에 관계없이 선정될 수 있다.
  4. 당사자 간에 다른 합의가 없는 경우 중재절차는 피신청인이 중재요청서를 받은 날부터 시작된다.
  5. 중재절차의 진행 중에 당사자들이 화해한 경우 중재판정부는 그 절차를 종료한다.
(정답률: 4%)
  • "중재합의의 당사자는 중재절차의 진행 중에는 법원에 보전처분을 신청할 수 없다."가 옳지 않은 것이다. 중재절차 중에도 당사자는 보전처분을 신청할 수 있으며, 이 경우 중재인은 보전처분에 대한 결정을 내릴 수 있다.
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