물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2021-07-17)

물류관리사 1교시 2021-07-17 필기 기출문제 해설

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물류관리사 1교시
(2021-07-17 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 공공적, 사회경제적, 개별기업 관점에서 물류의 역할 또는 기능으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류 생산성 향상 및 비용절감을 통해서 물가상승을 억제한다.
  2. 물류 합리화를 통해 유통구조 선진화 및 사회간접자본 투자에 기여한다.
  3. 고객요구에 따라서 생산된 제품을 고객에게 전달하고 수요를 창출한다.
  4. 생산자와 소비자 사이의 인격적 유대를 강화하고 고객서비스를 높인다.
  5. 공급사슬관리를 통해 개별 기업의 독자적 경영 최적화를 달성한다.
(정답률: 78%)
  • 공급사슬관리(SCM)는 원료 공급자부터 최종 소비자까지의 전체 물류 흐름을 계획하고 통제하는 통합적 관리 방법입니다. 따라서 개별 기업의 독자적인 경영 최적화가 아니라, 공급망 전체의 최적화를 달성하는 것이 핵심 목적입니다.
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2. 유통활동을 상적유통과 물적유통으로 구분할 때 물적유통에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ
(정답률: 55%)
  • 유통활동 중 물적유통은 상품의 물리적 이동과 보관을 다루는 활동을 의미합니다.

    오답 노트
    거래활동: 상적유통
    표준화 활동: 유통조성활동
    보관활동, 정보관리 활동: 물적유통
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3. 다음 설명에 해당하는 물류 영역은?

  1. 조달물류
  2. 생산물류
  3. 판매물류
  4. 폐기물류
  5. 반품물류
(정답률: 90%)
  • 역물류(Reverse Logistics)의 한 형태로, 고객 요구의 다양화와 클레임 증가, 전자상거래 확대 등으로 인해 중요성이 커지고 있는 영역은 반품물류입니다.
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4. 물류환경의 변화와 발전에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 글로벌 물류시장을 선도하기 위한 국가적 차원의 종합물류기업 육성정책이 시행되고 있다.
  2. e-비즈니스 확산 등으로 Door-to-Door 일관배송, 당일배송 등의 서비스가 증가하고 있다.
  3. 유통가공 및 맞춤형 물류기능 확대 등 고부가가치 물류서비스가 발전하고 있다.
  4. 소비자 요구 충족을 위해서 수요예측 등 종합적 물류계획의 수립 및 관리가 중요해지고 있다.
  5. 기업의 핵심역량 강화를 위해서 물류기능을 직접 수행하는 화주기업이 증가하는 추세이다.
(정답률: 88%)
  • 기업은 핵심역량 강화를 위해 비핵심 업무인 물류 기능을 직접 수행하기보다 전문 물류 기업에 위탁하는 아웃소싱 추세가 증가하고 있습니다.
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5. 스미키(E. W. Smykey)가 제시한 '물류관리 목적을 달성하기 위한 7R 원칙'에 해당하지 않는 것은?

  1. 적절한 상품(Right Commodity)
  2. 적절한 고객(Right Customer)
  3. 적절한 시기(Right Time)
  4. 적절한 장소(Right Place)
  5. 적절한 가격(Right Price)
(정답률: 87%)
  • 물류관리의 7R 원칙은 적절한 상품(Right Commodity), 적절한 품질(Right Quality), 적절한 가격(Right Price), 적절한 양(Right Quantity), 적절한 장소(Right Place), 적절한 시간(Right Time), 좋은 인상(Right Impression)을 의미합니다. 따라서 적절한 고객(Right Customer)은 7R 원칙에 포함되지 않습니다.
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6. 물류정책기본법의 물류산업 분류에서 화물의 하역과 포장, 가공, 조립, 상표부착, 프로그램 설치, 품질검사 등의 부가 서비스 사업에 해당하는 것은?

  1. 화물취급업
  2. 화물주선업
  3. 화물창고업
  4. 화물운송업
  5. 화물부대업
(정답률: 64%)
  • 물류정책기본법 시행령 별표 1에 따라 화물의 하역, 포장, 가공, 조립, 상표부착, 프로그램 설치, 품질검사 등 부가 서비스 사업을 수행하는 업종은 화물취급업에 해당합니다.
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7. (주)한국물류의 배송부문 핵심성과지표(KPI)는 정시배송율이고, 배송완료 실적 중에서 지연이 발생하지 않은 비율로 측정한다. 배송자료가 아래와 같을 때 7월 17일의 정시배송율은?

  1. 25 %
  2. 40 %
  3. 50 %
  4. 60 %
  5. 75 %
(정답률: 80%)
  • 정시배송율은 전체 배송 완료 건수 중 배송 예정 일시보다 늦지 않게(정시 또는 조기) 도착한 건수의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{정시배송율} = \frac{\text{정시배송 건수}}{\text{전체 배송 건수}} \times 100$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{정시배송율} = \frac{3}{5} \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{정시배송율} = 60\%$$
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8. 고객서비스와 물류서비스에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 고객서비스의 목표는 고객만족을 통한 고객감동을 실현하는 것이다.
  2. 물류서비스의 목표는 서비스 향상과 물류비 절감을 통한 경영혁신이다.
  3. 경제적 관점에서의 최적 물류서비스 수준은 물류활동에 의한 이익을 최대화하는 것이다.
  4. 고객서비스 수준은 기업의 시장점유율과 수익성에 영향을 미친다.
  5. 일반적으로 고객서비스 수준이 높아지면 물류비가 절감되고 매출액은 증가한다.
(정답률: 87%)
  • 일반적으로 고객서비스 수준을 높이기 위해서는 더 빠른 배송, 더 많은 재고 보유 등이 필요하므로 물류비는 오히려 증가하게 됩니다.

    오답 노트
    경제적 관점의 최적 서비스 수준: 물류비 증가분보다 매출 증가로 인한 이익이 더 큰 지점을 찾는 것입니다.
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9. 물류의 전략적 의사결정 활동으로 옳은 것은?

  1. 시설 입지계획
  2. 제품포장
  3. 재고통제
  4. 창고관리
  5. 주문품 발송
(정답률: 74%)
  • 물류 의사결정 단계 중 시설 입지계획은 기업의 장기적인 방향과 막대한 자본 투자가 결정되는 전략적 의사결정 활동에 해당합니다.

    오답 노트
    제품포장, 재고통제, 창고관리, 주문품 발송은 일상적인 운영이나 단기적 전술에 해당하는 운영적/전술적 의사결정입니다.
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10. 물류전략 수립 시 고려사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류 시스템의 설계 및 범위결정의 기준은 총비용 개념을 고려한다.
  2. 소비자 서비스는 모든 제품에 대해서 동일한 수준으로 제공되어야 한다.
  3. 물류활동의 중심은 운송, 보관, 하역, 포장 등이며, 비용과 서비스 면에서 상충 관계가 있다.
  4. 물류시스템에서 취급하는 제품이 다양할수록 재고는 증가하고 비용상승 요인이 될 수 있다.
  5. 도로, 철도, 항만, 공항 등 교통시설과의 접근성을 고려해야 한다.
(정답률: 74%)
  • 물류 전략 수립 시 모든 제품에 대해 동일한 수준의 소비자 서비스를 제공하는 것은 자원 낭비와 비용 상승을 초래하므로 매우 비효율적입니다. 제품의 특성, 중요도, 고객 가치에 따라 서비스 수준을 차등화하여 최적화하는 것이 옳습니다.
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11. 4자 물류(4PL: Fourth Party Logistics)의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 합작투자 또는 장기간 제휴상태
  2. 기능별 서비스와 상하계약관계
  3. 공통의 목표설정 및 이익분배
  4. 공급사슬 상 전체의 관리와 운영
  5. 다양한 기업이 파트너로 참여하는 혼합조직 형태
(정답률: 84%)
  • 4PL은 단순한 서비스 계약 관계를 넘어 공급사슬 전체의 관리와 운영을 목표로 하는 전략적 파트너십입니다. 따라서 상하계약관계가 아닌 동등한 파트너로서의 협력 관계를 지향합니다.
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12. 다음 설명에 해당하는 물류조직은?

  1. 라인과 스탭형 물류조직
  2. 직능형 물류조직
  3. 사업부형 물류조직
  4. 기능특성형 물류조직
  5. 그리드형 물류조직
(정답률: 77%)
  • 다국적 기업에서 주로 활용되며, 모회사의 물류본부 스태프 부문이 여러 자회사의 해당 부문을 횡적으로 관리하고 지원하는 조직 형태는 그리드형 물류조직입니다.
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13. 6-시그마 물류혁신 프로젝트에서 다음 설명에 해당하는 추진 단계는?

  1. 정의(Define)
  2. 측정(Measure)
  3. 분석(Analyze)
  4. 개선(Improve)
  5. 관리(Control)
(정답률: 80%)
  • 프로세스의 현재 수준과 목표 수준 간의 차이가 발생하는 원인을 규명하고, 파레토도나 특성요인도와 같은 분석 도구를 활용하는 단계는 6-시그마의 분석(Analyze) 단계입니다.
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14. 물류시스템이 수행하는 물류활동의 기본 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 포장기능은 생산의 종착점이자 물류의 출발점으로써 표준화와 모듈화가 중요하다.
  2. 수송기능은 물류 거점과 소비 공간을 연결하는 소량 화물의 단거리 이동을 말한다.
  3. 보관기능은 재화를 생산하고 소비하는 시기와 수량의 차이를 조정하는 활동이다.
  4. 하역기능은 운송, 보관, 포장 활동 사이에 발생하는 물자의 취급과 관련된 보조활동이다.
  5. 정보관리기능은 물류계획 수립과 통제에 필요한 자료를 수집하고 물류관리에 활용하는 것이다.
(정답률: 75%)
  • 물류의 기본 기능 중 수송은 거점 간의 대량 이동을 의미하며, 물류 거점과 소비 공간을 연결하는 소량 화물의 단거리 이동은 배송 기능에 해당합니다.

    오답 노트
    포장기능: 표준화와 모듈화가 핵심인 물류의 출발점임
    보관기능: 생산과 소비의 시·공간적 차이를 조정함
    하역기능: 운송, 보관, 포장 사이의 보조적 취급 활동임
    정보관리기능: 계획 수립과 통제를 위한 자료 수집 및 활용임
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15. 물류비의 분류체계에서 기능별 비목에 해당하지 않는 것은?

  1. 운송비
  2. 재료비
  3. 유통가공비
  4. 물류정보/관리비
  5. 보관 및 재고관리비
(정답률: 74%)
  • 물류비 분류체계에서 기능별 비목은 물류가 수행하는 구체적인 활동(운송, 보관, 포장, 하역, 유통가공, 정보관리 등)을 기준으로 분류하는 것입니다. 재료비는 기능이 아닌 비용의 성격에 따라 나누는 세목별 분류에 해당합니다.

    오답 노트
    운송비, 유통가공비, 물류정보/관리비, 보관 및 재고관리비: 모두 물류의 기능적 활동에 따른 분류임
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16. 물류 분야의 활동기준원가계산(ABC: Activity Based Costing)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 재료비, 노무비 및 경비로 구분하여 계산한다.
  2. 업무를 활동단위로 세분하여 원가를 산출하는 방식이다.
  3. 활동별로 원가를 분석하므로 낭비요인이 있는 물류업무영역을 파악할 수 있다.
  4. 산정원가를 바탕으로 원가유발요인분석과 성과측정을 할 수 있다.
  5. 물류서비스별, 활동별, 고객별, 유통경로별, 프로세스별 수익성 분석이 가능하다.
(정답률: 66%)
  • 활동기준원가계산(ABC)은 자원과 활동이라는 개념을 도입하여 원가를 배분하는 방식입니다. 원가를 자원과 자원동인, 활동과 활동동인으로 구분하여 산출하므로, 단순히 재료비, 노무비 및 경비로 구분하여 계산하는 전통적 원가계산 방식과는 차이가 있습니다.
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17. 유통가공을 수행하는 A물류기업의 당기 고정비는 1억 원, 개당 판매 가격은 10만원, 변동비는 가격의 60 %이며 목표이익은 1억 원이다. 당기의 손익분기점 판매량( ㄱ )과 목표이익을 달성하기 위한 판매량( ㄴ )은 몇 개인가?

  1. ㄱ: 1,000개, ㄴ: 3,500개
  2. ㄱ: 1,500개, ㄴ: 4,000개
  3. ㄱ: 2,000개, ㄴ: 5,000개
  4. ㄱ: 2,500개, ㄴ: 5,000개
  5. ㄱ: 2,500개, ㄴ: 6,000개
(정답률: 68%)
  • 손익분기점은 고정비를 단위당 공헌이익으로 나누어 계산하며, 목표이익 달성 판매량은 고정비에 목표이익을 더한 금액을 단위당 공헌이익으로 나누어 산출합니다.
    단위당 공헌이익 = 판매가격 $100,000$ - 변동비 $60,000$ = $40,000$ 원
    ㄱ. 손익분기점 판매량
    ① [기본 공식] $Q = \frac{FC}{P - V}$
    ② [숫자 대입] $Q = \frac{100,000,000}{100,000 - 60,000}$
    ③ [최종 결과] $Q = 2,500$ 개
    ㄴ. 목표이익 달성 판매량
    ① [기본 공식] $Q = \frac{FC + Target Profit}{P - V}$
    ② [숫자 대입] $Q = \frac{100,000,000 + 100,000,000}{100,000 - 60,000}$
    ③ [최종 결과] $Q = 5,000$ 개
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18. 카플런(R. Kaplan)과 노턴(D. Norton)의 균형성과표(BSC: Balanced Score Card)는 전 조직원이 전략을 공유하고 전략방향에 따라 행동하도록 유도함으로써 회사의 가치창출을 보다 효과적이고 지속적으로 이루기 위한 성과측정 방법이다. BSC의 4가지 성과지표관리 관점에 해당하지 않는 것은?

  1. 고객관점(Customer Perspective)
  2. 재무적 관점(Financial Perspective)
  3. 전략적 관점(Strategic Perspective)
  4. 학습과 성장의 관점(Learning & Growth Perspective)
  5. 내부 경영프로세스 관점(Internal Business Process Perspective)
(정답률: 51%)
  • 균형성과표(BSC)는 조직의 전략을 다각도로 관리하기 위해 재무적 관점뿐만 아니라 비재무적 관점을 통합한 성과측정 체계입니다. BSC의 4가지 핵심 관점은 재무적 관점, 고객관점, 내부 경영프로세스 관점, 학습과 성장의 관점으로 구성됩니다. 따라서 전략적 관점은 BSC의 독립된 4대 관점에 해당하지 않습니다.
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19. e-조달의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 운영비용이 절감된다.
  2. 조달효율성이 개선된다.
  3. 조달가격이 절감된다.
  4. 문서처리 비용이 감소된다.
  5. 구매자와 판매자 간에 밀접한 관계가 구축된다.
(정답률: 82%)
  • e-조달은 온라인 시스템을 통해 이루어지므로 운영비용과 문서처리 비용을 줄이고 효율성을 높일 수 있지만, 구매자와 판매자가 직접 대면할 기회가 적어 밀접한 관계를 구축하는 것과는 거리가 멉니다.
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20. 다음 설명에 해당하는 공급업체 선정 방법은?

  1. 협의에 의한 방법
  2. 지명 경쟁에 의한 방법
  3. 제한 경쟁에 의한 방법
  4. 입찰에 의한 방법
  5. 수의계약에 의한 방법
(정답률: 50%)
  • 다수의 공급업체로부터 제안서를 받아 평가한 후, 협상 절차를 통해 가장 유리한 업체와 계약을 체결하는 방식은 협의에 의한 방법입니다.
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21. 집중구매의 장점으로 옳지 않은 것은?

  1. 구입절차를 표준화하여 구매비용이 절감된다.
  2. 대량구매로 가격 및 거래조건이 유리하다.
  3. 공통자재의 표준화, 단순화가 가능하다.
  4. 긴급수요 발생 시 대응에 유리하다.
  5. 수입 등 복잡한 구매 형태에 유리하다.
(정답률: 77%)
  • 집중구매는 구매 절차의 표준화와 대량 구매를 통해 효율성을 높이는 방식입니다. 반면, 긴급수요 발생 시 신속하게 대응하는 것은 현장에서 즉시 구매가 가능한 분산구매방식의 장점입니다.
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22. 바코드와 비교한 RFID(Radio Frequency Identification)의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 원거리 및 고속 이동시에도 인식이 가능하다.
  2. 반영구적인 사용이 가능하다.
  3. 국가별로 사용하는 주파수가 동일하다.
  4. 데이터의 신뢰도가 높다.
  5. 태그의 데이터 변경 및 추가가 가능하다.
(정답률: 80%)
  • RFID는 국제 표준이 존재하지만, 실제 운용 시에는 각 국가의 전파법과 상황에 맞게 주파수가 제정되어 사용되므로 국가별로 사용하는 주파수가 동일하지 않습니다.
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23. 물류정보의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 관리대상 정보의 종류가 많고, 내용이 다양하다.
  2. 성수기와 비수기의 정보량 차이가 크다.
  3. 정보의 발생원, 처리장소, 전달대상 등이 한 곳에 집중되어 있다.
  4. 상품과 정보의 흐름에 동시성이 요구된다.
  5. 구매, 생산, 영업활동과의 관련성이 크다.
(정답률: 81%)
  • 물류정보는 공급망 전체에 걸쳐 발생하므로 정보의 발생원, 처리 부문, 전달 대상이 매우 넓게 분산되어 있는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    한 곳에 집중되어 있다: 정보의 발생과 처리가 광범위하게 분산되어 있습니다.
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24. 다음의 ( )에 들어갈 용어는?

  1. ㄱ: UPC, ㄴ: EAN
  2. ㄱ: UPC, ㄴ: GTIN
  3. ㄱ: EAN, ㄴ: UPC
  4. ㄱ: EAN, ㄴ: GTIN
  5. ㄱ: GTIN, ㄴ: EAN
(정답률: 65%)
  • GS1 표준코드는 국가별로 제정된 코드를 표준화한 것입니다. 미국에서 제정한 코드는 UPC이며, 유럽에서 제정한 코드는 EAN입니다. 따라서 의 빈칸 ㄱ은 UPC, ㄴ은 EAN이 적절합니다.
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25. VAN(Value Added Network)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 한정된 지역의 분산된 장치들을 연결하여 정보를 공유하거나 교환하는 것이다.
  2. 컴퓨터 성능의 발달로 정보수집 능력이 우수한 대기업에 정보가 집중되므로 중소기업의 활용 가능성은 낮아지고 있다.
  3. 1990년대 미국의 AT&T가 전화회선을 임대하여 특정인에게 통신 서비스를 제공한 것이 효시이다.
  4. 부가가치를 부여한 음성 또는 데이터를 정보로 제공하는 광범위하고 복합적인 서비스의 집합이다.
  5. VAN 서비스는 컴퓨터 성능 향상으로 인해 이용이 감소되고 있다.
(정답률: 61%)
  • VAN(Value Added Network)은 부가가치 통신망으로, 데이터 통신 사업자가 단순한 회선 제공을 넘어 정보 처리 및 서비스 기능을 추가하여 제공하는 복합적인 서비스 집합입니다.

    오답 노트
    중소기업 활용 가능성 낮음: 중소기업에서도 충분히 활용 가능하며 이용률이 증가하는 추세입니다.
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26. 물류정보시스템에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. EDI(Electronic Data Interchange)는 표준화된 상거래 서식으로 작성된 기업 간 전자문서교환시스템이다.
  2. POS(Point of Sales)는 소비동향이 반영된 판매정보를 실시간으로 파악하여 판매, 재고, 고객관리의 효율성을 향상시킨다.
  3. 물류정보시스템의 목적은 물류비가 증가하더라도 고객서비스를 향상시키는 것이다.
  4. 물류정보의 시스템화는 상류정보의 시스템화가 선행되어야만 가능하며, 서로 밀접한 관계가 있다.
  5. 수주처리시스템은 최소의 주문입력(order entry) 비용을 목표로 고객서비스를 달성하는 것이 목적이다.
(정답률: 81%)
  • 물류정보시스템의 핵심 목적은 정보의 효율적 처리를 통해 물류서비스의 질을 개선하는 동시에 물류비용을 절감하는 것입니다. 따라서 물류비가 증가하더라도 서비스를 향상시킨다는 설명은 옳지 않습니다.
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27. 공급사슬관리(SCM)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 원자재를 조달해서 생산하여 고객에게 제품과 서비스를 제공하기 위한 프로세스 지향적이고 통합적인 접근 방법이다.
  2. ABM(Activity Based Management)을 근간으로 하여 각 공급사슬과 접점을 이루는 부문에서 계획을 수립하는 시스템이다.
  3. 가치사슬의 관점에서 원자재로부터 소비에 이르기까지의 구성원들을 하나의 집단으로 간주하여 물류와 정보 흐름의 체계적 관리를 추구한다.
  4. 전체 공급사슬을 관리하여 비용과 시간을 최소화하고 이익을 최대화하도록 지원하는 방법이다.
  5. 정보통신기술을 활용하여 공급자, 제조업자, 소매업자, 소비자와 관련된 상품, 정보, 자금흐름을 신속하고 효율적으로 관리하여 부가가치를 향상시키는 것이다.
(정답률: 67%)
  • 공급사슬관리(SCM)는 원자재 조달부터 최종 소비까지의 전 과정을 통합 관리하여 효율성을 높이는 시스템입니다. ABM(Activity Based Management)은 활동기준원가계산(ABC)에서 확장된 관리 개념으로, SCM의 근간이 되는 시스템이 아닙니다.
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28. 채찍효과(Bullwhip Effect)의 원인이 아닌 것은?

  1. 중복 또는 부정확한 수요예측
  2. 납품주기 단축과 납품횟수 증대
  3. 결품을 우려한 과다 주문
  4. 로트(lot)단위 또는 대단위 일괄(batch) 주문
  5. 가격변동에 의한 선행구입
(정답률: 70%)
  • 채찍효과는 공급망 상류로 갈수록 수요 변동성이 확대되는 현상입니다. 납품주기를 단축하고 납품횟수를 증대시키면 리드타임이 줄어들어 재고 처리와 수요 대응이 빨라지므로 채찍효과를 완화하는 요인이 됩니다.
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29. 공급사슬 상에서 발생하는 경영환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공급사슬 상에 위치한 조직 간의 상호 의존성이 증대되고 있다.
  2. 정보통신기술의 발전은 새로운 시장의 등장과 기업경영방식의 변화를 초래하고 있다.
  3. 기업 간의 경쟁 심화에 따라 비용절감과 납기개선의 중요성이 증대되고 있다.
  4. 물자의 이동이 주로 국내나 역내에서 이루어지고 있다.
  5. 고객의 다양한 니즈에 맞추기 위해 생산, 납품 등의 활동을 해야 할 필요성이 증대되고 있다.
(정답률: 85%)
  • 현대 공급사슬 경영환경은 글로벌 소싱과 글로벌 시장 확대에 따라 물자의 이동이 전 세계적으로 세계화 및 국제화되는 추세입니다.

    오답 노트
    물자의 이동이 주로 국내나 역내에서 이루어지고 있다: 물류의 세계화 추세에 반하는 설명입니다.
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30. 다음 설명에 해당하는 개념은?

  1. Postponement
  2. Cross-Docking
  3. CPFR
  4. ECR
  5. CRP
(정답률: 63%)
  • 제조업체와 유통업체가 공동으로 사업계획을 수립하고, 판매 및 재고 데이터를 공유하여 수요 예측과 상품 보충을 자동화하는 프로세스는 CPFR(Collaborative Planning Forecasting & Replenishment, 협력적 예측 보충 시스템)입니다.
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31. T-11형 표준 파렛트를 사용하여 1단 적재 시, 적재효율이 가장 낮은 것은?

  1. 1,100 mm × 550 mm, 적재수 2
  2. 1,100 mm × 366 mm, 적재수 3
  3. 733 mm × 366 mm, 적재수 4
  4. 660 mm × 440 mm, 적재수 4
  5. 576 mm × 523 mm, 적재수 4
(정답률: 52%)
  • T-11형 표준 파렛트(1,100 mm × 1,100 mm)의 면적 대비 적재 화물의 면적 합계를 통해 적재효율을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{적재효율} = \frac{\text{화물 가로} \times \text{화물 세로} \times \text{적재수}}{\text{파렛트 가로} \times \text{파렛트 세로}}$
    ② [숫자 대입] $\text{적재효율} = \frac{733 \times 366 \times 4}{1100 \times 1100}$
    ③ [최종 결과] $\text{적재효율} = 0.88$
    계산 결과 733 mm × 366 mm, 적재수 4인 경우가 0.88로 가장 낮은 효율을 보입니다.
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32. 물류표준화의 대상이 아닌 것은?

  1. 물류조직
  2. 수송
  3. 보관
  4. 포장
  5. 물류정보
(정답률: 74%)
  • 물류표준화는 물류의 효율성을 높이기 위해 전 과정에 걸쳐 공통의 기준과 규격을 정하는 것입니다. 따라서 실제 물류 활동이 이루어지는 수송, 보관, 포장, 물류정보 등이 표준화 대상이 되며, 기업의 내부 구조인 물류조직은 표준화의 대상에 해당하지 않습니다.
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33. 물류표준화 효과 중 자원 및 에너지의 절감 효과에 해당하는 것은?

  1. 물류기기와의 연계성 증대
  2. 재료의 경량화
  3. 작업성 향상
  4. 물류기기의 안전 사용
  5. 부품 공용화로 유지보수성 향상
(정답률: 58%)
  • 재료의 경량화는 제품이나 포장재의 무게를 줄여 연료 소모를 감소시키고 운송 효율을 높임으로써 직접적으로 자원 및 에너지 절감 효과를 가져옵니다.

    오답 노트
    물류기기와의 연계성 증대: 호환성 및 시스템 통합 효과
    작업성 향상: 작업 효율 및 생산성 향상 효과
    물류기기의 안전 사용: 안정성 향상 효과
    부품 공용화로 유지보수성 향상: 정비성 향상 및 재고 감소 효과
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34. 다음 ( )에 들어갈 수치는?

  1. - 30
  2. - 40
  3. - 50
  4. - 60
  5. - 70
(정답률: 73%)
  • 물류 모듈 시스템의 배수치수 모듈 기준인 $1,140\text{ mm} \times 1,140\text{ mm}$ 정방형 규격에서 인정하는 최대 허용 공차 값은 규정상 $40\text{ mm}$입니다.
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35. 물류공동화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류활동에 필요한 인프라를 복수의 파트너와 함께 연계하여 운영하는 것이다.
  2. 물류자원을 최대한 활용함으로써 물류비용 절감이 가능하다.
  3. 자사의 물류시스템과 타사의 물류시스템을 연계시켜 하나의 시스템으로 운영해야 하지만 회사 보안을 위해 시스템 개방은 포함하지 않는다.
  4. 물류환경의 문제점으로 대두되는 교통혼잡, 차량적재 효율저하, 공해문제 등의 해결책이 된다.
  5. 표준물류심벌 및 통일된 전표와 교환 가능한 파렛트의 사용 등이 전제되어야 가능하다.
(정답률: 84%)
  • 물류공동화는 복수의 파트너가 인프라와 자원을 연계하여 비용을 절감하고 교통혼잡 및 환경 문제를 해결하는 전략입니다. 이를 성공적으로 운영하기 위해서는 자사와 타사 간의 물류시스템 연계뿐만 아니라, 정보 공유를 위한 시스템 개방이 필수적으로 전제되어야 합니다.
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36. 물류공동화 방안 중 하나인 공동 수ㆍ배송 시스템의 도입 필요성에 해당하는 사항을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 54%)
  • 공동 수·배송 시스템은 여러 기업이 물류 자원을 공유하여 효율을 높이는 시스템입니다. 에서 주문단위의 소량화, 물류비용의 증가, 배송차량의 적재효율 저하와 같은 문제점들이 발생할 때 이를 해결하기 위해 도입이 필요합니다.

    오답 노트
    다빈도 대량 수·배송의 확대: 다빈도 소량 수·배송의 확대가 올바른 표현입니다.
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37. 수ㆍ배송 공동화의 유형에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 배송공동형은 배송만 공동화하는 것을 의미하며, 화물거점시설까지의 공동화는 포함하지 않는다.
  2. 집배송공동형 중 특정화주공동형은 동일화주가 조합이나 연합회를 만들어 공동화하는 것이다.
  3. 집배송공동형 중 운송업자공동형은 다수의 운송업자들이 불특정 다수 화주들의 집배송을 공동화하는 것이다.
  4. 노선집화공동형은 노선업자가 화물들을 공동 집화하여 각지로 발송하는 것이다.
  5. 납품대행형은 화주가 납입선에 대행으로 납품하는 것이다.
(정답률: 36%)
  • 납품대행형은 화주가 직접 납품하는 것이 아니라, 운송업자가 화주를 대신하여 납품처에 물품을 납품하는 형태입니다.
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38. 다음 설명에 해당하는 물류보안 제도는?

  1. C-TPAT(Customs-Trade Partnership Against Terrorism)
  2. ISO 28000(International Standard Organization 28000)
  3. ISPS code(International Ship and Port Facility Security code)
  4. CSI(Container Security Initiative)
  5. SPA(Safe Port Act)
(정답률: 64%)
  • 제시된 이미지의 내용은 2002년 미국 세관이 도입한 민관협력 프로그램으로, 보안 기준 충족 시 통관 절차 간소화 혜택을 제공하는 C-TPAT(Customs-Trade Partnership Against Terrorism)에 대한 설명입니다.
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39. 기후변화와 환경오염에 대응하는 녹색물류체계와 관련 있는 제도에 해당하지않는 것은?

  1. 저탄소녹색성장기본법
  2. 온실가스ㆍ에너지목표관리제
  3. 탄소배출권거래제도
  4. 생산자책임재활용제도
  5. 제조물책임법(PL)
(정답률: 78%)
  • 제조물책임법(PL)은 제품의 결함으로 인해 발생한 손해에 대해 제조업자의 배상 책임을 규정한 법으로, 기후변화나 환경오염 대응을 위한 녹색물류체계와는 관련이 없습니다.
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40. 국가과학기술표준은 물류기술(EI10)을 8가지의 소분류로 나눈다. 다음 중 국가과학기술표준 소분류에 포함되지 않는 것은?

  1. EI1001 -물류운송기술
  2. EI1003 -하역기술
  3. EI1004 -물류정보화기술
  4. EI1007 -물류안전기술
  5. EI1099 -달리 분류되지 않는 물류기술
(정답률: 55%)
  • 국가과학기술표준의 물류기술(EI10) 소분류 체계에 따르면, EI1007은 물류안전기술이 아니라 물류 표준화기술에 해당합니다.
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2과목: 화물수송론

41. 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 경제적 운송을 위한 기본적인 원칙으로는 규모의 경제 원칙과 거리의 경제 원칙이 있다.
  2. 운송은 공간적 거리의 격차를 해소시켜주는 장소적 효용이 있다.
  3. 운송은 수송 중 물품을 일시적으로 보관하는 시간적 효용이 있다.
  4. 운송은 재화의 생산과 소비에 따른 파생적 수요이다.
  5. 운송의 3요소(Mode, Node, Link) 중 Mode는 각 운송점을 연결하여 운송되는 구간 또는 경로를 의미한다.
(정답률: 71%)
  • 운송의 3요소 중 Mode는 자동차, 선박, 항공기 등 실제 화물을 운송하는 운송수단을 의미합니다. 각 운송점을 연결하는 구간이나 경로는 Link에 해당합니다.

    오답 노트
    Node: 물류센터, 터미널, 역 등 화물이 집화 및 분류되는 거점을 의미합니다.
    Link: 고속도로, 철도와 같이 운송수단이 지나다니는 길을 의미합니다.
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42. 화물자동차운송과 철도운송 조건이 다음과 같을 때 채트반공식을 이용한 자동차의 한계 경제효용거리(km)는?

  1. 122
  2. 123
  3. 124
  4. 125
  5. 126
(정답률: 71%)
  • 채트반 공식을 이용하여 자동차와 철도의 운송 비용이 같아지는 한계 경제효용거리를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$D = \frac{T}{t - r}$$ (D: 한계거리, T: 철도 부대비용, t: 자동차 운송비, r: 철도 운송비)
    ② [숫자 대입]
    $$D = \frac{50000}{900 - 500}$$
    ③ [최종 결과]
    $$D = 125$$
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43. 철도화물의 운임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 일반화물운임은 운송거리(km) × 운임단가(원/km) × 화물중량(톤)으로 산정한다.
  2. 사유화차로 운송되는 경우 할인운임을 적용한다.
  3. 컨테이너화물의 최저기본운임은 규격별 컨테이너의 100 km에 해당하는 운임으로 한다.
  4. 컨테이너화물의 운임은 컨테이너 규격별 운임단가(원/km) × 운송거리(km)로 산정한다.
  5. 공컨테이너의 운임은 규격별 영(적재)컨테이너 운임의 50 %를 적용하여 계산한다.
(정답률: 65%)
  • 철도 운임 체계에서 공컨테이너의 운임은 규격별 영(적재)컨테이너 운임의 $74\%$를 적용하여 계산합니다.
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44. 컨테이너 운송에 일반적으로 이용되는 철도화차가 아닌 것은?

  1. Open top car
  2. Flat car
  3. Covered hopper car
  4. Container car
  5. Double stack car
(정답률: 64%)
  • Covered hopper car는 석탄과 같은 광물질을 운반하는 벌크 형식의 차량이며, 컨테이너 운송용 화차가 아닙니다.
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45. 해상용 컨테이너 취급을 위한 장비가 아닌 것은?

  1. Gantry crane
  2. Transtainer
  3. Straddle carrier
  4. Reach stacker
  5. Dolly
(정답률: 70%)
  • Dolly는 트레일러나 트럭에 연결하여 화물을 운반하는 소형 바퀴 달린 운반구로, 주로 공항에서 수하물이나 항공화물 운반에 사용되는 장비입니다.
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46. 운송수단의 운영 효율화를 위한 원칙으로 옳은 것은?

  1. 소형차량을 이용하는 소형화 원칙
  2. 영차율 최소화 원칙
  3. 회전율 최소화 원칙
  4. 가동률 최대화 원칙
  5. 적재율 최소화 원칙
(정답률: 70%)
  • 운송수단의 운영 효율을 높이기 위해서는 차량이 쉬지 않고 최대한 가동되어야 하므로 가동률 최대화 원칙이 옳습니다.

    오답 노트
    영차율, 회전율, 적재율: 최소화가 아닌 최대화(또는 영차율의 경우 최소화가 맞으나 가동률 최대화가 더 포괄적인 효율화 원칙임)를 추구해야 합니다.
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47. 최근 운송시장의 변화에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송화물의 소품종 대형화
  2. 환경규제의 강화
  3. 물류보안의 중요성 증대
  4. 정보시스템의 활용 증가
  5. 구매고객에 대한 서비스 수준의 향상
(정답률: 79%)
  • 최근 운송시장은 소비자 니즈의 다양화로 인해 운송화물이 소품종 대형화가 아닌 다품종 소량화되는 추세입니다.
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48. 다음에서 설명하고 있는 철도운송 서비스 형태는?

  1. Block train
  2. Shuttle train
  3. Single-Wagon train
  4. Y-Shuttle train
  5. U-train
(정답률: 53%)
  • 의 설명처럼 복수의 중간역이나 터미널을 거치며, 열차 편성이 가능한 물량이 확보되어야 서비스가 제공되고 Liner train이 그 종류에 포함되는 방식은 Single-Wagon train입니다.

    오답 노트
    Block train: 스위칭야드 없이 직행운행하는 전용열차
    Shuttle train: 루프형 구간에서 화차 수와 타입이 고정된 서비스
    Y-Shuttle train: 한 개의 중간터미널을 거치는 셔틀트레인
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49. 운임의 종류에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 공적운임: 운송계약을 운송수단 단위 또는 일정한 용기단위로 했을 때 실제로 적재능력만큼 운송하지 않았더라도 부담해야 하는 미적재 운송량에 대한 운임
  2. 무차별운임: 일정 운송량, 운송거리의 하한선 이하로 운송될 경우 일괄 적용되는 운임
  3. 혼재운임: 단일화주의 화물을 운송수단의 적재능력만큼 적재 및 운송하고 적용하는 운임
  4. 전액운임: 운송거리에 비례하여 운임이 증가하는 형태의 운임
  5. 거리체감운임: 운송되는 화물의 가격에 따라 운임의 수준이 달라지는 형태의 운임
(정답률: 66%)
  • 공적운임은 운송수단이나 용기 단위로 계약했을 때, 실제 적재량과 관계없이 전체 적재능력에 대해 부담해야 하는 미적재 운송량에 대한 운임을 말합니다.

    오답 노트
    무차별운임: 최저운임에 해당함
    혼재운임: 단일운임에 해당함
    전액운임: 비례운임에 해당함
    거리체감운임: 종가운임에 해당함
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50. 항공화물의 탑재방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Bulk Loading은 좁은 화물실과 한정된 공간에 탑재할 때 효율을 높일 수 있는 방식이다.
  2. Pallet Loading은 지상 체류시간의 단축에 기여하는 탑재방식이다.
  3. Bulk Loading은 안정성과 하역작업의 기계화 측면에서 가장 효율적인 방식이다.
  4. Pallet Loading은 파렛트를 굴림대 위로 굴려 항공기 내의 정 위치에 고정시키는 방식이다.
  5. Container Loading은 화물실에 적합한 항공화물 전용 용기를 사용하여 탑재하는 방식이다.
(정답률: 59%)
  • Bulk Loading은 화물을 낱개로 직접 적재하는 방식으로, 안정성과 하역작업의 기계화 측면에서는 파렛트를 사용하는 Pallet Loading 방식이 훨씬 효율적입니다.
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51. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)의 운송장에서 고객(송화인)이 사업자에게 교부해야하는 사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㅂ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄹ, ㅁ, ㅂ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄴ, ㄷ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 62%)
  • 택배 표준약관에 따라 송화인이 운송장에 기재하여 사업자에게 교부해야 하는 필수 사항은 송화인과 수화인의 인적 사항, 운송물의 정보 및 주의사항입니다.
    따라서 송화인의 주소, 이름(또는 상호) 및 전화번호, 수화인의 주소, 이름(또는 상호) 및 전화번호, 운송물의 종류(품명), 수량 및 가액, 운송상의 특별한 주의사항이 포함된 ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ이 정답입니다.
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52. 다음 수송표의 수송문제에서 북서코너법을 적용할 때, 총 운송비용과 공급지 2에서 수요지 2까지의 운송량은? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 칸의 우측 상단에 제시되어 있음)

  1. 9,300,000원, 200톤
  2. 9,300,000원, 300톤
  3. 9,500,000원, 100톤
  4. 9,500,000원, 300톤
  5. 9,600,000원, 200톤
(정답률: 62%)
  • 북서코너법은 수송표의 왼쪽 상단(북서쪽)부터 공급량과 수요량을 순차적으로 할당하는 방식입니다.
    공급지 2에서 수요지 2로의 운송량은 공급지 2의 전체 공급량 400톤에서 수요지 1에 할당된 100톤을 제외한 300톤이 됩니다.
    총 운송비용은 각 경로별 [운송량 $\times$ 단위 운송비]의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{총 비용} = \sum (\text{운송량} \times \text{단위 운송비})$
    ② [숫자 대입] $\text{총 비용} = 8 \times 300 + 9 \times 100 + 12 \times 300 + 10 \times 200 + 6 \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{총 비용} = 9,500,000\text{원}$
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53. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에 따른 용어의 정의로 옳지 않은 것은?

  1. '운송장'이라 함은 사업자와 고객(송화인) 간의 택배계약의 성립과 내용을 증명하기 위하여 사업자의 청구에 의하여 고객(송화인)이 발행한 문서를 말한다.
  2. '인도'라 함은 사업자가 고객(송화인)에게 운송장에 기재된 운송물을 넘겨주는 것을 말한다.
  3. '수탁'이라 함은 사업자가 택배를 수행하기 위하여 고객(송화인)으로부터 운송물을 수령하는 것을 말한다.
  4. '택배사업자'라 함은 택배를 영업으로 하며, 상호가 운송장에 기재된 운송사업자를 말한다.
  5. '손해배상한도액'이라 함은 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착 시에 사업자가 손해를 배상할 수 있는 최고 한도액을 말한다.
(정답률: 54%)
  • 택배 표준약관상 '인도'란 사업자가 고객(송화인)이 아니라, 운송물을 받을 권리가 있는 수화인에게 운송물을 넘겨주는 것을 의미합니다.
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54. 화물자동차운송의 일반적인 특징으로 옳은 것은?

  1. 타 운송수단과 연동하지 않고는 일관된 서비스를 제공할 수 없다.
  2. 기동성과 신속한 전달로 문전운송(door-to-door)이 가능하여 운송을 완성시켜주는 역할을 한다.
  3. 철도운송에 비해 연료비 등 에너지 소비가 적어 에너지 효율성이 높다.
  4. 해상운송에 비해 화물의 중량이나 부피에 대한 제한이 적어 대량화물의 운송에 적합하다.
  5. 철도운송에 비해 정시성이 높다.
(정답률: 75%)
  • 화물자동차운송은 다른 운송수단과 달리 기동성이 뛰어나고 신속한 전달이 가능하여, 출발지부터 도착지까지 직접 연결하는 문전운송(door-to-door) 서비스가 가능하다는 것이 핵심 특징입니다.

    오답 노트
    에너지 효율성: 철도운송보다 낮음
    대량화물 적합성: 해상운송보다 제한적임
    정시성: 철도운송보다 낮음
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55. 다음은 A기업의 1년간 화물자동차 운행실적이다. 운행실적을 통해 얻을 수 있는 운영지표 값에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 복화율은 90 %이다.
  2. 영차율은 90 %이다.
  3. 적재율은 90 %이다.
  4. 가동률은 90 %이다.
  5. 공차거리율은 90 %이다.
(정답률: 66%)
  • 각 운영지표의 정의에 따라 계산하면 가동률이 90%로 정답입니다.
    가동률은 실제 가동 차량 수를 누적 실제 차량 수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{가동률} = \frac{\text{실제 가동 차량 수}}{\text{누적 실제 차량 수}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{가동률} = \frac{270}{300} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{가동률} = 90\%$

    오답 노트
    적재율: $\frac{4}{5} \times 100 = 80\%$
    영차율: $\frac{21000}{30000} \times 100 = 70\%$
    공차거리율: $\frac{30000-21000}{30000} \times 100 = 30\%$
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56. 운임에 영향을 주는 요인으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 64%)
  • 운임은 운송 서비스의 비용으로, 화물의 물리적 특성과 운송 조건에 따라 결정됩니다.
    화물의 중량, 화물의 부피, 운송 거리, 화물의 개수 모두 운임 산정에 직접적인 영향을 주는 핵심 요인입니다.
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57. 다음에서 설명하는 화물운송정보시스템은?

  1. Port-MIS(항만운영정보시스템)
  2. VMS(적재관리시스템)
  3. TRS(주파수공용통신)
  4. RFID(Radio Frequency Identification)
  5. GIS-T(교통지리정보시스템)
(정답률: 75%)
  • 디지털 지도에 각종 정보를 연결하여 관리하고 이를 분석, 응용하며 교통정책 수립 시 의사결정을 지원하는 시스템은 GIS-T(교통지리정보시스템)입니다.
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58. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 사업자가 운송물의 수탁을 거절할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. 운송물의 인도예정일(시)에 따른 운송이 불가능한 경우
  2. 운송이 법령, 사회질서 기타 선량한 풍속에 반하는 경우
  3. 운송물 1포장의 가액이 100만원 이하인 경우
  4. 운송물이 살아 있는 동물, 동물사체 등인 경우
  5. 고객(송화인)이 운송장에 필요한 사항을 기재하지 아니한 경우
(정답률: 75%)
  • 택배 표준약관에 따르면 사업자는 운송물 1포장의 가액이 300만원을 초과하는 경우 수탁을 거절할 수 있습니다. 따라서 운송물 1포장의 가액이 100만원 이하인 경우는 거절 사유에 해당하지 않습니다.
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59. 화물자동차운송의 효율화 방안으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송정보시스템의 구축
  2. 도로 및 기간시설의 확충
  3. 컨테이너 및 파렛트를 이용한 운송 확대
  4. 적재율 감소 및 차량의 배송 빈도 증가
  5. 공동배송체제 구축 및 확대
(정답률: 75%)
  • 화물자동차운송의 효율화를 위해서는 적재율을 높이고 배송 빈도를 최적화하여 운송 횟수를 줄여야 합니다. 적재율 감소 및 차량의 배송 빈도 증가는 운송 비용을 상승시키고 효율성을 저하시키는 요인입니다.
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60. 적재중량 24톤 화물자동차가 다음과 같은 운송실적을 가질 때 연료소모량(L)은? (단, 영차(실차)운행 시에는 tonㆍkm당 연료소모기준을 적용함)

  1. 234,000
  2. 252,000
  3. 254,400
  4. 256,800
  5. 504,000
(정답률: 57%)
  • 전체 연료소모량은 화물을 적재하고 운행한 영차(실차) 연료소모량과 화물 없이 운행한 공차 연료소모량의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total Fuel} = (\text{Loaded Distance} \times \text{Avg Load} \times \text{Loaded Rate}) + (\text{Empty Distance} \times \text{Empty Rate})$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total Fuel} = (28,000 \times 18 \times 0.5) + ((36,000 - 28,000) \times 0.3)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total Fuel} = 254,400$$
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61. 철도운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 국내화물운송시장에서 철도운송은 도로운송에 비해 수송분담률이 낮다.
  2. 철도화물운송형태에는 화차취급운송, 컨테이너취급운송 등이 있다.
  3. 컨테이너의 철도운송은 크게 TOFC 방식과 COFC 방식이 있다.
  4. COFC 방식에는 피기백방식과 캥거루방식이 있다.
  5. 철도운송은 기후 상황에 크게 영향을 받지 않으며 계획적인 운송이 가능하다.
(정답률: 70%)
  • 피기백(Piggy-back) 방식과 캥거루(Kangaroo) 방식은 컨테이너를 트레일러에 실은 채로 철도 화차 위에 그대로 적재하여 운송하는 TOFC(Trailer on Flat Car) 방식에 해당합니다.

    오답 노트
    COFC 방식: 컨테이너만 화차에 적재하는 방식
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62. 다음에서 설명하고 있는 용선운송계약서의 조항은?

  1. Lien Clause
  2. Indemnity Clause
  3. Not before Clause
  4. Deviation Clause
  5. General Average Clause
(정답률: 46%)
  • 제시된 이미지의 내용은 선주가 운임, 공적운임, 체선료 등의 채권을 확보하기 위해 화물이나 그 부속물을 유치할 수 있는 권리를 규정하고 있습니다. 이러한 유치권을 명시한 조항이 바로 Lien Clause입니다.
  • 유치권
    면책
    지정일 이전
    항로이탈
    공동해손
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63. 수ㆍ배송시스템의 설계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물에 대한 리드타임(lead time)을 고려하여 설계한다.
  2. 화물차의 적재율을 높일 수 있도록 설계한다.
  3. 편도수송이나 중복수송을 피할 수 있도록 설계한다.
  4. 차량의 회전율을 높일 수 있도록 설계한다.
  5. 동일 지역에서의 집화와 배송은 별개로 이루어지도록 설계한다.
(정답률: 76%)
  • 효율적인 수·배송 시스템 설계를 위해서는 동일 지역 내에서 집화와 배송을 동시에 처리하는 통합 운송 체계를 구축하여 차량의 이동 거리를 단축하고 효율성을 극대화해야 합니다.
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64. 해상운송에서 화주가 부담하는 할증운임(surcharge)에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. Bunker Adjustment Factor는 선박의 주연료인 벙커유의 가격변동에 따른 손실을 보전하기 위한 할증료이다.
  2. Congestion Surcharge는 특정 항구의 하역능력 부족으로 인한 체선으로 장기간 정박을 요할 경우 해당 화물에 대한 할증료이다.
  3. Outport Surcharge는 운송 도중에 당초 지정된 양륙항을 변경하는 화물에 대한 할증료이다.
  4. Currency Adjustment Factor는 급격한 환율변동으로 선사가 입을 수 있는 환차손에 대한 할증료이다.
  5. Transshipment Surcharge는 화물이 운송 도중 환적될 때 발생하는 추가비용을 보전하기 위한 할증료이다.
(정답률: 51%)
  • Outport Surcharge는 벽지항할증료로, 주요 항구가 아닌 외딴 항구(벽지항)를 이용할 때 부과되는 할증료입니다. 운송 도중에 당초 지정된 양륙항을 변경하는 경우에 부과되는 비용은 Diversion Surcharge(또는 Optional Charge)입니다.
  • Diversion Surcharge
  • 해운동맹이 지정하는 정규의 기항항의 항(港)을 말한다. 해운동맹은 두 개의 정규의 기항항 사이의 운임을 기본운임율(Base Rate)으로 하고 이 Outport에 기항하여 하역할 때에는 할증금(Additional Charge ; Outport Surcharge)을 부과한다. 유럽계동맹에서는 이것을 Outport Additional이라 부르고 미국계의 동맹에서는 Arbitrary라고 부른다.
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65. 수입지에서 원본 선하증권의 제시 없이 선사로부터 화물을 찾는데 사용되는 것으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ, ㅁ
  3. ㄱ, ㄹ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 53%)
  • 수입지에서 원본 B/L 제시 없이 화물을 찾을 수 있는 서류는 다음과 같습니다.
    1. Surrendered B/L: 선적지에서 원본을 반납하여 원본 없이 수취 가능
    2. L/G(Letter of Guarantee): 원본 도착 전 수입자의 보증서로 수취 가능
    3. Sea Waybill: 원본 제시가 필요 없는 운송장

    오답 노트
    Clean Received B/L: 화물 상태에 하자가 없음을 나타내는 B/L
    T/R(Trust Receipt): 은행과 수입자 간의 신용 거래 서류
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66. 다음에서 설명하고 있는 국제물류주선업자의 서비스 종류는?

  1. Buyerʼs Consolidation
  2. Forwarderʼs Consolidation
  3. Masterʼs Consolidation
  4. Shipperʼs Consolidation
  5. Sellerʼs Consolidation
(정답률: 62%)
  • 포워더(국제물류주선업자)가 여러 송화인의 소량 화물(LCL)을 모아 CFS에서 혼재하여 FCL 단위로 운송하고, 도착지 CFS에서 다시 분류하여 인도하는 서비스는 Forwarderʼs Consolidation입니다.
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67. ( )에 들어갈 내용으로 바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: Through B/L, ㄴ: House B/L
  2. ㄱ: Master B/L, ㄴ: Red B/L
  3. ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Baby B/L
  4. ㄱ: Master B/L, ㄴ: House B/L
  5. ㄱ: Foul B/L, ㄴ: Consolidated B/L
(정답률: 73%)
  • Groupage B/L 과정에서 선사가 국제물류주선업자(포워더)에게 교부하는 B/L은 Master B/L이며, 이를 근거로 포워더가 각 LCL 화주들에게 교부하는 서류는 House B/L입니다.
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68. 항공기에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. High Capacity Aircraft는 소형기종의 항공기로서 데크(deck)에 의해 상부실 및 하부실로 구분되며 하부실은 구조상 ULD의 탑재가 불가능하다.
  2. 항공기는 국제민간항공조약에 의해 등록이 이루어진 국가의 국적을 보유하도록 되어 있다.
  3. 여객기는 항공기의 상부 공간은 객실로 이용하고 하부 공간은 화물실로 이용한다.
  4. Convertible Aircraft는 화물실과 여객실을 상호 전용할 수 있도록 제작된 항공기이다.
  5. 항공기 블랙박스는 비행정보 기록장치와 음성 기록장치를 통칭하는 이름이다.
(정답률: 66%)
  • High Capacity Aircraft는 대형기종 항공기를 의미하며, 데크(deck)에 의해 상부실과 하부실로 구분됩니다. 특히 하부실(화물실)에도 ULD(Unit Load Device) 탑재가 가능하며, 대형기일수록 ULD 활용도가 매우 높습니다.
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69. 다음에서 설명하고 있는 항공화물 운임 요율의 종류는?

  1. GCR(General Cargo Rate)
  2. SCR(Specific Commodity Rate)
  3. CCR(Commodity Classification Rate)
  4. BUC(Bulk Unitization Charge)
  5. CCF(Charge Collect Fee)
(정답률: 67%)
  • 항공화물 운임 산정의 기본이 되며, 특정품목 할인요율이나 품목분류요율을 적용받지 않는 모든 항공화물운송에 적용되는 요율은 GCR(General Cargo Rate)입니다.

    오답 노트
    SCR: 특정 품목에 적용되는 요율
    CCR: 품목군(그룹)별로 정해진 요율
    BUC: 벌크 화물을 ULD에 적입할 때 부과하는 추가 요금
    CCF: 운임을 도착지에서 징수할 때 부과하는 수수료
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70. 다음 수송표에서 최소비용법과 보겔추정법을 적용하여 총 운송비용을 구할 때 각각의 방식에 따라 산출된 총 운송비용의 차이는? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 칸의 우측 상단에 제시되어 있음)

  1. 300,000원
  2. 400,000원
  3. 500,000원
  4. 600,000원
  5. 700,000원
(정답률: 44%)
  • 최소비용법과 보겔추정법을 통해 각각의 총 운송비용을 산출한 후 그 차이를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{총 운송비용} = \sum(\text{운송량} \times \text{단위 운송비})$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{최소비용법} = (4 \times 200) + (8 \times 100) + (9 \times 200) + (13 \times 100) + (15 \times 200) = 7,700\text{천원}$$
    $$\text{보겔추정법} = (6 \times 200) + (9 \times 200) + (8 \times 200) + (12 \times 100) + (15 \times 100) = 7,300\text{천원}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{차이} = 7,700 - 7,300 = 400\text{천원}$$
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71. 천장이 개구된 형태이며 주로 석탄 및 철광석 등과 같은 화물에 포장을 덮어 운송하는 트레일러는?

  1. 스케레탈 트레일러
  2. 오픈탑 트레일러
  3. 중저상식 트레일러
  4. 저상식 트레일러
  5. 평상식 트레일러
(정답률: 73%)
  • 오픈탑 트레일러는 천장이 개방된 구조로 되어 있어, 상단에서 화물을 적재하기 용이하며 석탄이나 철광석처럼 부피가 크거나 포장을 덮어 운송해야 하는 화물에 적합한 트레일러입니다.
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72. 택배운송장의 역할에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 송화인과 택배회사 간의 계약서 역할
  2. 택배요금에 대한 영수증 역할
  3. 송화인과 택배회사 간의 화물인수증 역할
  4. 물류활동에 대한 화물취급지시서 역할
  5. 택배회사의 사업자등록증 역할
(정답률: 70%)
  • 택배운송장은 화물의 송하인, 수하인 정보와 운송 조건 등이 기재되어 계약서, 영수증, 인수증 및 취급지시서의 역할을 수행하는 물류 문서입니다.

    오답 노트
    택배회사의 사업자등록증 역할: 사업자등록증은 과세관청에 사업자 등록을 증명하는 서류이며, 개별 화물 운송을 위한 운송장과는 무관합니다.
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73. 다음과 같은 파이프라인 네트워크에서 X지점에서 Y지점까지 유류를 보낼 때 최대유량(톤)은? (단, 링크의 화살표 방향으로만 송유가 가능하며 링크의 숫자는 용량을 나타냄)

  1. 18
  2. 19
  3. 20
  4. 21
  5. 22
(정답률: 50%)
  • 최대유량 문제는 소스(X)에서 싱크(Y)까지 보낼 수 있는 가능한 모든 경로의 유량 합계를 구하는 문제입니다.
    가능한 경로별 유량은 다음과 같습니다.
    1. X → A → E → Y: $\min(12, 6, 9) = 6$
    2. X → A → C → E → Y: $\min(12-6, 5, 2, 9-6) = 2$
    3. X → A → C → Y: $\min(12-6-2, 5-2, 3) = 3$
    4. X → B → C → Y: $\min(15, 4, 3-3) = 0$ (C → Y 경로 소진)
    5. X → B → C → E → Y: $\min(15, 4, 2-2, 9-6-2) = 0$ (C → E 경로 소진)
    6. X → B → D → G → Y: $\min(15, 5, 8, 11) = 5$
    7. X → B → C → F → G → Y: $\min(15-5, 4, 3, 20, 11-5) = 3$
    총 유량 = $6 + 2 + 3 + 5 + 3 = 19$ 톤
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74. 선박이 접안하는 부두 안벽에 접한 야드의 일부분으로 바다와 가장 가까이 접해 있으며 갠트리 크레인(Gantry Crane)이 설치되어 컨테이너의 적재와 양륙작업이 이루어지는 장소는?

  1. Berth
  2. Marshalling Yard
  3. Apron
  4. CY(Container Yard)
  5. CFS(Container Freight Station)
(정답률: 58%)
  • Apron은 안벽에 접한 야드 부분으로, 갠트리 크레인이 주행하며 컨테이너의 적재와 양륙 작업을 위해 임시로 화물을 하치하는 공간입니다.

    오답 노트
    Berth: 선박이 안전하게 접안하는 선석 시설입니다.
    Marshalling Yard: 선적 계획에 따라 컨테이너를 순서대로 쌓아두는 장소입니다.
    CY: 컨테이너를 인수, 인도, 보관하는 야적장입니다.
    CFS: 소량화물(LCL)을 처리하는 화물조작장입니다.
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75. 택배운송에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 사업허가를 득한 운송업자의 책임 하에 이루어지는 일관책임체계를 갖는다.
  2. 물류거점, 물류정보시스템, 운송네트워크 등이 요구되는 산업이다.
  3. 소화물을 송화인의 문전에서 수화인의 문전까지 배송하는 door-to-door 서비스를 의미한다.
  4. 전자상거래의 확산에 따른 다빈도 배송 수요의 영향으로 택배 관련 산업이 성장추세에 있다.
  5. 택배 서비스 제공업체, 수화인의 지역, 화물의 규격과 중량 등에 상관없이 국가에서 정한 동일한 요금이 적용된다.
(정답률: 76%)
  • 택배 요금은 국가가 정한 동일 요금을 적용하는 것이 아니라, 서비스 제공업체, 배송 지역, 화물의 규격 및 중량 등에 따라 차등적으로 적용됩니다.
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76. 다음의 도로망을 이용하여 공장에서 물류센터까지 상품을 운송할 때 최단경로 산출거리(km)는? (단, 링크의 숫자는 거리이며 단위는 km임)

  1. 23
  2. 24
  3. 25
  4. 26
  5. 27
(정답률: 46%)
  • 공장에서 물류센터까지의 최단 경로를 찾기 위해 각 링크의 거리 합이 최소가 되는 경로를 산출합니다.
    최단 경로: 공장 $\rightarrow$ A $\rightarrow$ C $\rightarrow$ E $\rightarrow$ D $\rightarrow$ B $\rightarrow$ 물류센터
    $$\text{거리} = 6 + 3 + 2 + 2 + 8 + 3$$
    $$\text{거리} = 24$$
    $$\text{최종 결과} = 24$$
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77. 수송수요모형에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 중력모형: 지역 간의 운송량은 경제규모에 비례하고 거리에 반비례한다는 가정에 의한 분석모형
  2. 통행교차모형: 화물 발생량 및 도착량에 영향을 주는 다양한 변수 간의 상관관계에 대한 복수의 식을 도출하여, 교차하는 화물량을 예측하는 모형
  3. 선형로짓모형: 범주화한 운송수단을 대상으로 운송구간의 운송비용을 이용하여 구간별 통행량을 산출하는 모형
  4. 회귀모형: 일정구역에서 화물의 분산정도가 극대화한다는 가정을 바탕으로 분석한 모형
  5. 성장인자모형: 화물의 이동형태 변화를 기반으로 인구에 따른 화물 발생단위를 산출하고, 이를 통하여 장래의 수송수요를 예측하는 모형
(정답률: 26%)
  • 중력모형은 지역 간의 운송량이 두 지역의 경제규모에 비례하고, 지역 간 거리에 반비례한다는 가정을 바탕으로 분석하는 모형입니다.

    오답 노트
    통행교차모형: 회귀분석법에 대한 설명입니다.
    선형로짓모형: 카테고리분석법에 대한 설명입니다.
    회귀모형: 엔트로피극대화모형에 대한 설명입니다.
    성장인자모형: 인구 기반의 화물 발생단위를 산출하여 장래 수요를 예측하는 모형입니다.
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78. 해상운송에서 부정기선 운임이 아닌 것은?

  1. 장기계약운임
  2. 현물운임
  3. 특별운임
  4. 공적운임
  5. 연속항해운임
(정답률: 30%)
  • 특별운임은 정기선 운임의 일종으로, 해운동맹이 비동맹선과 경쟁할 때 특정 조건하에 정상요율보다 낮게 적용하는 운임입니다.

    오답 노트
    장기계약운임, 현물운임, 공적운임, 연속항해운임: 모두 부정기선 운임에 해당합니다.
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79. 배송방법에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄷ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 56%)
  • 제시된 이미지 의 내용 중 단일배송, 루트(Route)배송, 변동 다이어그램(Diagram)배송에 대한 설명은 옳지만, 고정 다이어그램(Diagram)배송에 대한 설명은 틀렸습니다.

    오답 노트
    고정 다이어그램 배송: 배송 물량이 아니라 '배송지와 배송시간'이 고정되어 있는 방식이며, 물량에 따라 차량 크기를 정하는 것은 적합배송에 해당합니다.
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80. 수ㆍ배송 계획을 위한 물동량 할당 또는 배송경로 해법에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 북서코너법(North-West Corner Method): 수송계획표의 왼쪽상단인 북서쪽부터 물동량을 할당하며 시간, 거리, 위치를 모두 고려하는 방법
  2. 최소비용법(Least-Cost Method): 수송계획표에서 단위당 수송비용이 가장 낮은 칸에 우선적으로 할당하는 방법
  3. 보겔추정법(Vogel's Approximation Method): 수송계획표에서 최적의 수송경로를 선택하지 못했을 때 발생하는 기회비용을 고려하여 물동량을 할당하는 방법
  4. TSP(Travelling Salesman Problem): 차량이 지역 배송을 위해 배송센터를 출발하여 되돌아오기까지 소요되는 시간 또는 거리를 최소화하기 위한 방법
  5. 스위핑법(Sweeping Method): 차고지에서 복수의 배송처에 선을 연결한 후 시계 방향 또는 반시계방향으로 돌려가며 순차적으로 배송하는 방법
(정답률: 44%)
  • 북서코너법(North-West Corner Method)은 수송계획표의 왼쪽 상단부터 기계적으로 물동량을 할당하는 방식으로, 시간, 거리, 위치 및 수송 비용을 전혀 고려하지 않고 오직 수요와 공급량만을 기준으로 할당하는 방법입니다.
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3과목: 국제물류론

81. 국제물류의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 국제물동량은 지속적으로 증가하고 있다.
  2. 국제물류는 해외고객에 대한 서비스향상에 기여한다.
  3. 국제물류는 국가 경제발전과 물가안정에 기여한다.
  4. 국제물류는 국내물류에 비해 짧은 리드타임을 가지고 있다.
  5. 국제물류는 제품 및 기업의 국제경쟁력에 기여한다.
(정답률: 75%)
  • 국제물류는 통관 절차, 장거리 운송, 국가 간 이동 등의 과정이 추가되므로 국내물류에 비해 리드타임이 훨씬 길어지는 특징이 있습니다.
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82. 국제물류의 동향으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박대형화에 따른 항만효율화를 위해 Post Panamax Crane이 도입되었다.
  2. 선박대형화에 따라 항만의 수심이 깊어지고 있다.
  3. 국제특송업체들은 항공화물운송 효율화를 위해 항공기 소형화를 추진하고 있다.
  4. 글로벌 공급사슬 관점에서의 국제물류관리가 중요해지고 있다.
  5. 정보통신기술의 발전으로 국제물류체계가 플랫폼화 및 고도화되고 있다.
(정답률: 71%)
  • 항공화물운송의 효율성을 높이기 위해서는 소형화가 아니라, 한 번에 더 많은 화물을 운송하여 단위당 비용을 낮추는 대형화 추세가 일반적입니다.
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83. 다음 설명에 해당하는 국제물류시스템의 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 허브창고에서 수송거리가 먼 자회사가 존재하는 경우 수송비용증가 및 서비스수준 하락을 가져올 수 있다.
  2. 고전적 시스템보다 재고량이 감축되어 보관비가 절감된다.
  3. 국내 생산공장에서 허브창고까지의 상품수송은 대량수송과 저빈도 수송형태이다.
  4. 해당 물류시스템은 창고형뿐만 아니라 통과형으로도 사용가능하다.
  5. 허브창고의 입지는 수송의 편리성이 아닌 지리적 서비스 범위로만 결정한다.
(정답률: 60%)
  • 제시된 이미지는 다국적 기업이 특정 국가의 자회사를 지역물류거점으로 활용하여 인접국에 상품을 공급하는 허브창고 시스템을 설명하고 있습니다.

    오답 노트
    허브창고의 입지는 지리적 서비스 범위뿐만 아니라 수송 및 배송의 편리성도 함께 고려하여 결정해야 합니다.
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84. 최근 국제물류 환경 변화로 옳지 않은 것은?

  1. 최적화를 위한 물류기능의 개별적 수행 추세
  2. 국제 물동량의 지속적인 증가 추세
  3. 초대형 컨테이너 선박 증가에 따른 허브항만 경쟁심화 추세
  4. 제3자 물류업체들의 국제물류시장 진입 활성화 추세
  5. 생산시설의 글로벌화에 따른 글로벌 물류네트워크 구축 추세
(정답률: 72%)
  • 현대 국제물류의 최적화 방향은 물류 기능을 개별적으로 수행하는 것이 아니라, 통합적인 관점에서 관리하여 효율성을 높이는 추세입니다.
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85. 글로벌 소싱의 이유에 해당하지 않는 것은?

  1. 비용절감
  2. 상품개발과 생산기간 단축
  3. 핵심역량에 집중
  4. 조직효율성 개선
  5. 인력증대
(정답률: 66%)
  • 글로벌 소싱은 비용 절감, 상품 개발 및 생산 기간 단축, 핵심 역량 집중, 조직 효율성 개선을 목적으로 수행하며, 단순히 인력을 증대시키기 위한 수단이 아닙니다.
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86. 해상운송과 관련된 국제기구에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. IMO는 정부간 해사기술의 상호협력, 해사안전 및 해양오염방지대책, 국제간 법률문제 해결 등을 목적으로 설립되었다.
  2. FIATA는 국제운송인을 대표하는 비정부기구로 전 세계 운송주선인의 통합, 운송 주선인의 권익보호, 운송주선인의 서류통일과 표준거래조건의 개발 등을 목적으로 한다.
  3. ICS는 선주의 이익증진을 목적으로 설립된 민간 기구이며, 국제해운의 기술 및 법적 분야에 대해 제기된 문제에 대해 선주들의 의견교환, 정책입안 등을 다룬다.
  4. BIMCO는 회원사에 대한 정보제공 및 자료발간, 선주의 단합 및 용선제도 개선, 해운업계의 친목 및 이익 도모를 목적으로 설립되었다.
  5. CMI는 선박의 항로, 항만시설 등을 통일하기 위해 설치된 UN전문기구이다.
(정답률: 48%)
  • CMI는 해사관계 법규, 관행, 관습 및 해사실무의 국제적 통일을 위해 설립된 기구입니다. 선박의 항로와 항만시설 등을 다루는 UN 전문기구는 국제해사기구(IMO)에 해당합니다.
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87. UCP 600에서 다음과 같이 환적을 정의하고 있는 운송서류와 관련이 있는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄷ, ㄹ
  4. ㄷ, ㅁ
  5. ㄹ, ㅁ
(정답률: 33%)
  • 제시된 이미지의 정의는 "Transhipment means unloading from one vessel and reloading to another vessel during the carriage from the port of loading to the port of discharge stated in the credit"로, 선박(vessel)과 항구(port)를 이용한 해상 운송 중의 환적을 의미합니다. 따라서 해상 운송 서류인 선하증권(Bill of lading)과 비유통성 해상화물운송장(Non-negotiable sea waybill)이 이에 해당합니다.
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88. 선박의 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 총톤수(Gross Tonnage)는 선박이 직접 상행위에 사용되는 총 용적으로 주로 톤세, 항세, 운하통과료, 항만시설 사용료 등을 부과하는 기준이 되고 있다.
  2. 순톤수(Net Tonnage)는 선박의 총톤수에서 기관실, 선원실 및 해도실 등의 선박운항과 관련된 장소의 용적을 제외한 것으로 여객이나 화물의 수송에 직접 사용되는 용적을 표시하는 톤수이다.
  3. 배수톤수(Displacement Tonnage)는 선체의 수면아래 부분의 배수용적에 상당하는 물의 중량을 말한다.
  4. 재화용적톤수(Measurement Tonnage)는 화물선창내의 화물을 적재할 수 있는 총 용적으로 선박의 화물적재능력을 용적으로 표시하는 톤수이다.
  5. 재화중량톤수(Dead Weight Tonnage)는 선박의 만재흘수선에 상당하는 배수량과 경하배수량의 차이이며, 선박의 최대적재능력을 나타낸다.
(정답률: 49%)
  • 선박이 직접 상행위에 사용되는 용적을 기준으로 하며 톤세, 항세 등의 부과 기준이 되는 것은 총톤수가 아니라 순톤수(Net Tonnage)입니다.

    오답 노트
    총톤수에서 기관실 등을 제외한 수송 가능 용적은 순톤수, 수면 아래 배수 용적은 배수톤수, 화물창 내 적재 가능 총 용적은 재화용적톤수, 최대 적재 능력을 나타내는 만재배수량과 경하배수량의 차이는 재화중량톤수입니다.
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89. 해상운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Lumpsum freight: 화물의 개수, 중량, 용적 기준과 관계없이 용선계약의 항해단위 또는 선복의 양을 단위로 계산한 운임
  2. Forward rate: 용선계약 체결 시 화물을 장기간이 지난 후 적재하기로 하는 경우에 미리 합의하는 운임
  3. Back freight: 화물이 목적항에 도착하였으나 수화인이 화물의 인수를 거절하거나 목적항의 사정으로 양륙할 수 없어서 화물을 다른 곳으로 운송하거나 반송할 때 적용되는 운임
  4. Pro rate freight: 선박이 운송도중 불가항력 또는 기타 원인에 의해 목적항을 변경할 경우에 부과되는 운임
  5. Optional charge: 선적시에 화물의 양륙항이 확정되지 않고 화주가 여러 항구 중에서 양륙항을 선택할 권리가 있는 화물에 대해서 부과되는 할증요금
(정답률: 56%)
  • Pro rate freight는 운송 거리에 비례하여 운임을 계산하는 방식입니다. 선박이 불가항력 등으로 목적항을 변경하여 부과되는 운임은 Diversion 운임에 해당합니다.

    오답 노트
    Lumpsum freight: 항해 단위나 선복량 기준 일괄 운임
    Forward rate: 미래 적재 시 미리 합의하는 운임
    Back freight: 인수 거절 등으로 인한 반송/재운송 운임
    Optional charge: 양륙항 선택 권리에 따른 할증요금
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90. 부정기선 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화주는 용선계약에 따라 항로와 운항일정의 자유로운 선택이 가능하다.
  2. 선박회사 간의 과다한 운임경쟁을 막기 위해 공표된 운임을 적용하는 것이 일반적이다.
  3. 용선계약에 의해서 운송계약이 성립되고, 용선계약서를 작성하게 된다.
  4. 운임부담능력이 적거나 부가가치가 낮은 화물을 대량으로 운송할 수 있다.
  5. 주요 대상화물은 곡물, 광석, 유류 등과 같은 산화물(Bulk cargo)이다.
(정답률: 62%)
  • 선박회사 간의 과다한 운임경쟁을 막기 위해 공표된 운임(Tariff)을 적용하는 것은 부정기선이 아니라 정기선 운송의 특징입니다.

    오답 노트
    화주의 항로/일정 선택 자유, 용선계약서(C/P) 작성, 벌크 화물(곡물, 광석 등) 운송, 대량 운송 가능 여부는 모두 부정기선 운송의 올바른 설명입니다.
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91. 다음에 해당하는 선화증권(Bill of Lading)을 순서대로 나열한 것은?

  1. ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Third Party B/L
  2. ㄱ: Straight B/L, ㄴ: Short form B/L, ㄷ: Negotiable B/L
  3. ㄱ: Order B/L, ㄴ: Groupage B/L, ㄷ: Third Party B/L
  4. ㄱ: Order B/L, ㄴ: House B/L, ㄷ: Switch B/L
  5. ㄱ: Charter Party B/L, ㄴ: Surrendered B/L, ㄷ: Switch B/L
(정답률: 66%)
  • 제시된 이미지 의 각 정의에 해당하는 선화증권은 다음과 같습니다.
    ㄱ. 수화인이 명확하게 지정되어 권리가 귀속되는 기명식 선하증권은 Straight B/L입니다.
    ㄴ. 원본의 권리증권 기능을 포기하여 사본만으로 화물 인수가 가능한 것은 Surrendered B/L입니다.
    ㄷ. 송화인란에 수출상이 아닌 제3자를 표시하여 발행하는 것은 Third Party B/L입니다.
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92. 운송관련 서류 중 선적지에서 발행하는 서류가 아닌 것은?

  1. 수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)
  2. 파손화물보상장(Letter of Indemnity)
  3. 선화증권(Bill of Lading)
  4. 선적예약확인서(Booking Note)
  5. 적화목록(Manifest)
(정답률: 50%)
  • 수입화물선취보증장(Letter of Guarantee)은 화물이 선화증권(B/L)보다 먼저 도착했을 때, B/L 제시 없이 화물을 인도받기 위해 수입지에서 발행하는 서류입니다.
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93. 다음 설명에 해당하는 복합운송 경로는?

  1. America Land Bridge
  2. Reverse Interior Point Intermodal
  3. Overland Common Point
  4. Mini Land Bridge
  5. Micro Land Bridge
(정답률: 43%)
  • 극동아시아에서 미국 서부 연안까지 해상 운송 후, 미국 내륙을 철도로 가로질러 미국 동부 연안이나 걸프 지역 항만까지 운송하는 복합운송 서비스는 Mini Land Bridge(MLB)입니다.
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94. 용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Voyage Charter는 특정 항구에서 다른 항구까지 화물운송을 의뢰하고자 하는 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.
  2. CQD는 해당 항구의 관습적 하역 방법 및 하역 능력에 따라 가능한 빨리 하역하는 정박기간 조건이다.
  3. Running Laydays는 하역개시일부터 종료일까지 모든 일수를 정박기간에 산입하지만 우천시, 동맹파업 및 기타 불가항력 등으로 하역을 하지 못한 경우 정박기간에서 제외하는 조건이다.
  4. Demurrage는 초과정박일수에 대해 용선자가 선주에게 지급하기로 한 일종의 벌과금이다.
  5. Dispatch Money는 용선계약상 정해진 정박기간보다 더 빨리 하역이 완료되었을 경우에 절약된 기간에 대해 선주가 용선자에게 지급하기로 약정한 보수이다.
(정답률: 55%)
  • Running Laydays(연속정박기간)는 우천, 파업, 불가항력 등 어떠한 사유가 있더라도 하역 개시일부터 종료일까지의 모든 일수를 정박 기간에 산입하는 조건입니다.
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95. 다음 내용에 해당하는 선박은?

  1. LO-LO(Lift On/Lift Off) Ship
  2. RO-RO(Roll On/Roll Off) Ship
  3. FO-FO(Float On/Float Off) Ship
  4. Geared Container Ship
  5. Gearless Container Ship
(정답률: 57%)
  • 선박의 선수, 선미 또는 선측에 설치된 경사로인 램프(ramp)를 통해 차량이나 화물이 자력으로 Drive On/Off 할 수 있는 선박은 RO-RO(Roll On/Roll Off) Ship입니다.
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96. 컨테이너운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 컨테이너운송은 1920년대 미국에서 해상화물운송용으로 처음 등장하여 군수물자의 운송에 사용된 것이 시초이다.
  2. 컨테이너의 성격과 구조에 관하여는 일반적으로 함부르크 규칙(1978)에서 규정하고 있다.
  3. 특수컨테이너의 지속적인 개발로 컨테이너화물의 운송비중은 현재 전 세계 물동량의 약 70 %에 달하고 있다.
  4. 탱크(Tank) 컨테이너는 유류, 술, 화학약품, 고압가스 등의 액체화물을 운송하기 위해 설계된 컨테이너를 말한다.
  5. 컨테이너화물의 하역에는 LO-LO(Lift On/Lift Off) 방식만 적용 가능하다.
(정답률: 52%)
  • 탱크(Tank) 컨테이너는 유류, 술, 화학약품, 고압가스 등의 액체화물을 운송하기 위해 특수 설계된 컨테이너입니다.

    오답 노트
    컨테이너 운송 시초: 1950년대 말~1960년대 초
    컨테이너 구조 규정: 함부르크 규칙은 일반적인 해상운송 국제 규칙임
    운송 비중: 전 세계 물동량의 약 60%
    하역 방식: LO-LO 외에 RO-RO 방식 등 다양한 방식 존재
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97. 복합운송주선인(Forwarder)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 송화인으로부터 화물을 인수하여 수화인에게 인도할 때까지 화물의 적재, 운송, 보관 등의 업무를 주선한다.
  2. 우리나라에서 복합운송주선인은 해상화물은 물론 항공화물도 주선할 수 있다.
  3. 복합운송주선인 스스로는 운송계약의 주체가 될 수 없으며, 송화인의 주선인으로서 활동한다.
  4. 복합운송주선인의 주요 업무는 화물의 집화, 분류, 수배송 및 혼재작업 등이다.
  5. 복합운송주선인은 화주를 대신하여 보험계약을 체결하기도 한다.
(정답률: 62%)
  • 복합운송주선인은 단순한 주선인 역할뿐만 아니라, 경우에 따라 스스로 운송계약의 주체가 되어 운송인으로서의 책임과 역할을 수행할 수 있습니다.
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98. 항공화물운송의 특성에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 국내항공화물운송과 달리 국제항공화물운송은 대부분 왕복운송형태를 보이고 있다.
  2. 국제항공화물운송은 송화인이 의뢰한 화물을 그대로 벌크형태로 탑재하기 때문에 지상조업이 거의 필요하지 않다.
  3. 항공화물운송은 주간운송에 집중되는 경향이 있다.
  4. 신문, 잡지, 정기간행물 등과 같이 판매시기가 한정된 품목도 항공화물운송의 주요 대상이다.
  5. 해상화물운송과 달리 항공화물운송은 운송 중 매각을 위해 유통성 권리증권인 항공화물운송장(Air Waybill)이 널리 활용되고 있다.
(정답률: 64%)
  • 항공화물운송은 운송 속도가 매우 빠르기 때문에 신문, 잡지, 정기간행물과 같이 판매 시기가 엄격히 한정된 긴급 품목들이 주요 운송 대상이 됩니다.

    오답 노트
    국제항공화물운송: 대부분 편도 운송 형태를 보임
    지상조업: 팔레트나 컨테이너 적재를 위한 지상조업이 매우 중요함
    운영 시간: 주간에 집중되지 않고 24시간 운영됨
    항공화물운송장(Air Waybill): 유통성 권리증권이 아닌 단순 운송 계약서 및 수령증임
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99. 항공화물운송의 탑재방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 컨테이너와 파렛트는 항공화물의 단위탑재에 사용된다.
  2. 항공화물의 단위탑재 시 고급의류는 컨테이너에 적재하는 것이 적합하다.
  3. 여객기에 탑재하는 벨리카고(Belly Cargo)는 파렛트를 활용한 단위탑재만 가능하다.
  4. 항공화물의 단위탑재 시 기계부품은 파렛트에 적재하는 것이 적합하다.
  5. 이글루(Igloo)도 항공화물의 단위탑재 용기이다.
(정답률: 50%)
  • 벨리카고(Belly Cargo)는 대형 여객기 동체 하부의 화물실을 의미하며, 전용 컨테이너 사용이 가능할 뿐만 아니라 벌크 형태로도 탑재할 수 있으므로 파렛트를 활용한 단위탑재만 가능하다는 설명은 틀렸습니다.
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100. 최근 국제항공화물운송의 환경 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 송화인의 항공화물운송 의뢰는 대부분 항공화물운송주선인(Air Freight Forwarder)에 의해 이루어지고 있다.
  2. 코로나19 등으로 인해 항공화물운송료가 급등하고 있어 전체 물동량은 줄어들고 있다.
  3. 아마존과 같은 국제전자상거래업체의 성장으로 GDC(Global Distribution Center) 관련 항공화물이 증가하고 있다.
  4. 국제항공화물운송에서 신선화물이 증가하고 있다.
  5. 우리나라 인천국제공항의 국제항공 환적화물 비중이 크게 증가하고 있다.
(정답률: 66%)
  • 최근 국제항공화물운송 환경에서 코로나19 등으로 인해 항공화물운송료가 급등한 것은 사실이나, 전자상거래의 폭발적 성장과 신선화물 수요 증가 등으로 인해 전체적인 물동량 흐름은 단순 감소로 정의하기 어렵습니다.
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101. 국제해상 컨테이너화물의 운송형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 컨테이너화물은 컨테이너 1개의 만재 여부에 따라 FCL(Full Container Load)과 LCL(Less than Container Load)화물로 대별할 수 있다.
  2. CY→CY (FCL→FCL)운송: 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송되며, 컨테이너운송의 장점을 최대한 살릴 수 있는 방식이다.
  3. CFS→CFS (LCL→LCL)운송: 수출지 CFS에서 수입지 CFS까지 운송되며, 운송인이 다수의 송화인으로부터 LCL화물을 모아 혼재하여 운송하는 방식이다.
  4. CFS→CY (LCL→ FCL)운송: 운송인이 다수의 송화인으로부터 화물을 모아 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL로 만들고, 수입지 CY에서 분류하지 않고 그대로 수화인에게 인도하는 형태이다.
  5. CY →CFS (FCL → LCL)운송: 수출지 CY로부터 수입지 CFS까지 운송하는 방식으로, 다수의 송화인과 다수의 수화인 구조를 갖고 있다.
(정답률: 60%)
  • CY $\rightarrow$ CFS (FCL $\rightarrow$ LCL) 운송은 수출지에서 1인의 송화인이 FCL로 보낸 화물을 수입지 CFS에서 다수의 수화인에게 나누어 인도하는 구조입니다. 따라서 다수의 송화인과 다수의 수화인 구조라는 설명은 틀렸으며, 단일 송화인과 다수 수화인의 구조를 갖습니다.
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102. 국제항공기구와 조약에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 국제항공운송에 관한 대표적인 조약으로는 Hague규칙(1924), Montreal조약(1999) 등이 있다.
  2. 국제항공기구로는 대표적으로 FAI(1905), IATA(1945), ICAO(1947) 등이 있다.
  3. ICAO(1947)는 국제정기항공사가 중심이 된 민간단체이지만, IATA(1945)는 정부간 국제협력기구이다.
  4. Warsaw조약(1929)은 항공기에 의해 유무상으로 행하는 수화물 또는 화물의 모든 국내외운송에 적용된다.
  5. ICAO(1947)의 설립목적은 전 세계의 국내외 민간 및 군용항공기의 안전과 발전을 도모하는데 있다.
(정답률: 30%)
  • 국제항공기구의 대표적인 단체로 FAI(국제항공연맹), IATA(국제항공운송협회), ICAO(국제민간항공기구)가 있습니다.

    오답 노트
    Hague규칙(1924): 해상운송에 관한 조약임
    ICAO와 IATA: ICAO는 정부 간 국제협력기구(UN 산하)이며, IATA는 항공사 중심의 민간단체임
    Warsaw조약(1929): 국내운송이 아닌 국제간 항공운송에 적용됨
    ICAO 설립목적: 군용 항공기가 아닌 민간 항공기의 안전과 발전을 목적으로 함
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103. 다음은 FCL 컨테이너화물의 선적절차이다. 순서대로 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㅁ → ㄹ
  2. ㄱ → ㅁ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
  3. ㄱ → ㅁ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
  4. ㅁ → ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ
  5. ㅁ → ㄷ → ㄱ → ㄴ → ㄹ
(정답률: 35%)
  • FCL 컨테이너 선적은 빈 컨테이너 확보부터 대금 회수까지의 논리적 흐름을 따릅니다.
    공컨테이너 반입요청 및 반입(ㄱ) $\rightarrow$ 공컨테이너에 화물적입 및 CLP 작성(ㅁ) $\rightarrow$ Pick-up 요청과 내륙운송 및 CY 반입(ㄷ) $\rightarrow$ D/R(부두수취증)과 CLP 제출(ㄴ) $\rightarrow$ B/L(선화증권) 수령 및 수출대금 회수(ㄹ) 순으로 진행됩니다.
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104. 국제복합운송에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 국제복합운송이라는 용어는 대표적인 국제복합운송 관련 조약인 바르샤바조약(1929)에서 처음 사용되었다.
  2. 국제복합운송의 요건으로 하나의 운송계약, 하나의 책임주체, 단일의 운임, 단일의 운송수단 등을 들 수 있다.
  3. 국제복합운송이란 국가 간 두 가지 이상의 동일한 운송수단을 이용하여 운송하는 것이다.
  4. 컨테이너운송의 발달은 국제복합운송 발달의 계기가 되었다.
  5. 복합운송 시에는 운송 중 물품 매각이 불필요하기 때문에 복합운송증권은 비유통성 기명식으로 발행되는 것이 일반적이다.
(정답률: 57%)
  • 컨테이너의 표준화와 보급은 여러 운송수단을 효율적으로 연결할 수 있게 하여 국제복합운송이 발달하는 결정적인 계기가 되었습니다.

    오답 노트
    바르샤바조약: 항공운송 관련 조약
    국제복합운송 요건: 단일 운송수단이 아닌 '두 가지 이상의 다른 운송수단' 이용
    국제복합운송 정의: 동일한 운송수단이 아닌 '서로 다른' 운송수단 이용
    복합운송증권: 유통성을 가질 수 있으며, 반드시 비유통성 기명식으로 발행되는 것은 아님
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105. 다음 중 헤이그규칙상의 선화증권 법정기재사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㅁ, ㅂ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅂ
  5. ㄴ, ㅁ, ㅂ
(정답률: 24%)
  • 헤이그 규칙상 선화증권의 법정기재사항은 주요한 화인, 물품의 외관상태, 송화인이 서면으로 제출한 포장물품의 개수, 수량 또는 중량입니다. 따라서 이미지 중 ㄱ, ㅁ, ㅂ이 정답입니다.

    오답 노트
    원본의 수, 발행지, 송화인의 명칭은 법정 필수 기재사항이 아닙니다.
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106. 항공화물운송장의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 항공화물운송장의 원본은 적색, 청색, 녹색 3통이 발행된다.
  2. 항공화물운송장 원본 2는 적색으로 발행되며, 송화인용이다.
  3. 항공화물운송장은 수출입신고 및 통관자료로 사용될 수 있다.
  4. 항공화물운송장 원본 3은 화물수취증의 기능을 가진다.
  5. 항공화물운송장 사본 4는 수화인의 화물수령 증거가 된다.
(정답률: 44%)
  • 항공화물운송장의 원본 2는 적색으로 발행되는 것은 맞으나, 수화인용입니다. 송화인용은 원본 3(청색)입니다.

    오답 노트
    원본 1: 녹색 (항공사용)
    원본 2: 적색 (수화인용)
    원본 3: 청색 (송화인용)
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107. 다음에서 설명하는 물류보안 제도는?

  1. CSI
  2. C-TPAT
  3. ISPS CODE
  4. ISO 28000
  5. AEO
(정답률: 44%)
  • 제시된 이미지 의 내용 중 '공급사슬 전반', '경영시스템', '인증 제도'라는 키워드는 국제표준화기구의 보안 경영시스템 표준인 ISO 28000의 핵심 정의입니다.

    오답 노트
    CSI: 컨테이너 사전 검사
    C-TPAT: 미국 중심의 자발적 민관 협력 보안
    ISPS CODE: 항만 및 선박 보안
    AEO: 관세청 인증 우수업체 통관 혜택
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108. 복합운송증권의 특징으로 옳은 것은?

  1. 복합운송증권은 운송인이 송화인으로부터 화물을 인수한 시점에 발행된다.
  2. 복합운송증권은 운송주선인이 발행할 수 없다.
  3. 복합운송증권상의 복합운송인의 책임구간은 화물 선적부터 최종 목적지에서 양륙할 때까지이다.
  4. 복합운송증권상의 복합운송인은 화주에 대해서 구간별 분할책임을 진다.
  5. 복합운송증권은 양도가능 형식으로만 발행된다.
(정답률: 38%)
  • 복합운송증권은 운송인이 송화인으로부터 화물을 인수한 시점에 발행되는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    운송주선인 발행 가능
    책임구간은 Door to Door까지
    구간별 분할책임이 아닌 일괄 책임
    양도가능 또는 양도불가능 형식 모두 발행 가능
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109. 해상화물운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해상화물운송장에는 그 운송장과 상환으로 물품을 인도한다는 취지의 문언이 없다.
  2. 해상화물운송장은 운송 중에 양도를 통해 화물의 전매가 가능하다.
  3. 송화인은 수화인이 인도를 청구할 때까지 수화인을 자유롭게 변경할 수 있다.
  4. 해상화물운송장은 운송계약의 추정적 증거서류이다.
  5. 해상화물운송장을 사용하는 경우 그 운송장의 제출 없이도 운송인은 수화인에게 화물 인도가 가능하다.
(정답률: 31%)
  • 해상화물운송장(Sea Waybill)은 유통성이 없는 비유통성 증권입니다. 따라서 선하증권(B/L)과 달리 운송 중에 양도를 통한 화물의 전매가 불가능합니다.
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110. 항만과 공항에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 65%)
  • 항만과 공항의 입지 및 운영 특성에 관한 문제입니다.
    ㄱ. Sea&Air 운송 등 상호 보완적 기능을 위해 항만과 공항은 인접하여 위치하는 것이 효율적입니다.
    ㄴ. 화물 수요 창출을 위해 항만 인접 지역에 물류단지가 조성되는 것이 일반적입니다.
    ㄹ. 전 세계 네트워크 구성을 위해 공항은 Hub&Spokes 형태로 입지하고 운영하는 것이 일반적입니다.

    오답 노트
    ㄷ. 항공화물 특성상 공항 주변에도 물류단지가 조성됩니다.
    ㅁ. 국제전자상거래업체들은 효율적인 배송을 위해 항만과 공항의 입지를 매우 중요하게 고려하여 물류센터를 확보합니다.
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111. ICD에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 내륙의 공항 내에 설치되어 있는 시설로서 운송기지 또는 운송거점으로서의 역할이 강조되고 있다.
  2. 컨테이너화물의 통관, 배송, 보관, 집화 등을 수행한다.
  3. 철도와 도로가 연결되는 복합운송거점으로서 대량운송을 통한 운송비를 절감할 수 있다.
  4. 본래는 내륙통관기지(Inland Clearance Depot)를 의미하였으나 컨테이너화의 확산으로 내륙컨테이너기지로 성장하였다.
  5. ICD의 이점은 운송면에서 화물의 대단위에 의한 운송효율의 향상과 항만지역의 교통 혼잡을 줄일 수 있다는 것이다.
(정답률: 55%)
  • ICD(Inland Container Depot)는 일반적으로 내륙에 위치하여 항만과 연결되는 시설이며, 공항 내 설치 시설이 아니라 항만 배후의 내륙 컨테이너 기지를 의미합니다.
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112. Incoterms 2020에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. FCA규칙에서는 매수인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있고, DAP규칙, DPU규칙 및 DDP규칙에서는 매도인이 자신의 운송수단으로 물품을 운송할 수 있다.
  2. "터미널"뿐만 아니라 어떤 장소든 목적지가 될 수 있는 현실을 강조하여 기존의 DAT규칙이 DPU규칙으로 변경되었다.
  3. CFR규칙에서는 인도장소에 대한 합의가 없는 경우, 인천에서 부산까지는 피더선으로, 부산에서 롱비치까지는 항양선박(Ocean Vessel)으로 운송한다면 위험은 인천항의 선박적재 시에 이전한다.
  4. 선적전 검사비용은 EXW규칙의 경우 매수인이 부담하고, DDP규칙의 경우 매도인이 부담한다.
  5. FOB규칙에서 매수인에 의해 지정된 선박이 물품을 수령하지 않은 경우 물품이 계약물품으로서 특정되어 있지 않더라도 합의된 인도기일부터 매수인은 위험을 부담한다.
(정답률: 42%)
  • FOB 규칙에서 매도인은 물품을 선박에 적재할 때까지 위험을 부담합니다. 매수인이 지정한 선박이 물품을 수령하지 않은 경우, 물품이 계약물품으로서 특정되어 있지 않다면 위험은 매수인이 아닌 매도인이 부담하게 됩니다.
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113. 관세법상 보세운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 보세운송을 하려는 자는 물품의 감시 등을 위하여 필요하다고 인정하여 대통령령으로 정하는 경우 세관장에게 보세운송신고를 하여야 한다.
  2. 보세운송의 신고는 화주의 명의로 할 수 있다.
  3. 세관장은 보세운송물품의 감시ㆍ단속을 위하여 필요하다고 인정될 때에는 관세청장이 정하는 바에 따라 운송통로를 제한할 수 있다.
  4. 보세운송 신고를 한 자는 해당 물품이 운송목적지에 도착하였을 때 도착지의 세관장에게 보고하여야 한다.
  5. 수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송절차를 생략한다.
(정답률: 22%)
  • 보세운송을 하려는 자는 기본적으로 세관장에게 신고를 해야 하지만, 물품의 감시 등을 위하여 필요하다고 인정하여 대통령령으로 정하는 경우에는 단순 신고가 아니라 세관장의 승인을 받아야 합니다.
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114. 관세법상 수출입신고를 생략하게 하거나 관세청장이 정하는 간소한 방법으로 신고하게 할 수 있는 물품에 해당되지 않는 것은?

  1. 휴대품
  2. 탁송품
  3. 우편물
  4. 별송품
  5. 해외로 수출하는 운송수단
(정답률: 58%)
  • 관세법상 수출입신고 생략 또는 간소화 대상은 주로 휴대품, 탁송품, 우편물, 별송품과 같이 개인이 소지하거나 송달하는 소량 물품에 해당합니다. 해외로 수출하는 운송수단은 이에 해당하지 않습니다.
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115. Incoterms 2020의 CIP와 CIF규칙에서 당사자 간에 합의가 없는 경우 매도인이 매수인을 위하여 부보하여야 하는 보험조건에 대하여 올바르게 연결된 것은?

  1. CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (B)
  2. CIP의 경우 ICC (A) - CIF의 경우 ICC (C)
  3. CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (A)
  4. CIP의 경우 ICC (B) - CIF의 경우 ICC (B)
  5. CIP의 경우 ICC (C) - CIF의 경우 ICC (A)
(정답률: 59%)
  • Incoterms 2020 기준, 당사자 간 별도 합의가 없을 때 매도인의 최소 부보 의무는 CIF의 경우 ICC (C) 조건이며, CIP의 경우 더 넓은 범위인 ICC (A) 조건으로 부보하여야 합니다.
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116. Incoterms 2020에서 물품의 양륙에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. FCA규칙에서 매도인의 구내가 아닌 그 밖의 장소에서 물품의 인도가 이루어지는 경우 매도인은 도착하는 운송수단으로부터 물품을 양륙할 의무가 없다.
  2. FOB규칙에서 목적항에서 물품의 양륙비용은 매수인이 지급한다.
  3. CPT규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용을 운송계약에서 매도인이 부담하기로 한 경우에는 매도인이 이를 부담하여야 한다.
  4. DAP규칙에서 매도인이 운송계약에 따라 목적지에서 물품의 양륙비용을 부담한 경우 별도의 합의가 없다면 매수인으로부터 그 양륙비용을 회수할 수 있다.
  5. DPU규칙에서 목적지에서 물품의 양륙비용은 매도인이 부담하여야 한다.
(정답률: 47%)
  • DAP 규칙에서 매도인이 운송계약에 따라 목적지에서 물품의 양륙비용을 부담한 경우, 별도의 합의가 없다면 해당 비용을 매수인으로부터 회수할 수 없습니다.
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117. 위부(Abandonment)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 위부의 통지는 피보험자가 손해를 추정전손으로 처리하겠다는 의사표시이다.
  2. 위부는 피보험자가 잔존물에 대한 모든 권리를 보험자에게 이전하고 전손보험금을 청구하는 행위이다.
  3. 피보험자의 위부통지를 보험자가 수락하게 되면 잔존물에 대한 일체의 권리는 보험자에게 이전된다.
  4. 피보험자가 위부통지를 하지 않으면 손해는 분손으로 처리된다.
  5. 보험목적물이 전멸하여 보험자가 회수할 잔존물이 없더라도 위부를 통지하여야 한다.
(정답률: 47%)
  • 위부(Abandonment)는 잔존물이 있을 때 그 권리를 보험자에게 이전하고 전손보험금을 청구하는 절차입니다. 따라서 보험목적물이 완전히 전멸하여 보험자가 회수할 잔존물이 없는 경우에는 위부의 실익이 없으므로 위부를 통지할 필요가 없습니다.
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118. 공동해손(General Average)이 발생한 경우 이를 정산하기 위하여 사용되는 국제규칙은?

  1. Uniform Rules for Collection
  2. York-Antwerp Rules
  3. International Standby Practices
  4. Rotterdam Rules
  5. Uniform Rules for Demand Guarantees
(정답률: 50%)
  • 공동해손(General Average)이란 선박과 화물의 공동 안전을 위해 고의적이고 합리적인 희생이나 비용이 발생했을 때 이를 분담하는 제도로, 이를 정산하기 위한 국제규칙은 York-Antwerp Rules입니다.

    오답 노트
    Uniform Rules for Collection: 추심통일규칙
    International Standby Practices: 스탠드바이 신용장 통일규칙
    Rotterdam Rules: 국제해상물건운송계약 및 복합운송 관련 규칙
    Uniform Rules for Demand Guarantees: ICC 청구보증통일규칙
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119. 무역계약조건 중 선적조건에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 계약에서 선적횟수와 선적수량을 구체적으로 나누어 약정한 경우를 분할선적이라고 한다.
  2. UCP 600에서는 신용장이 분할선적을 금지하고 있더라도 분할선적은 허용된다.
  3. UCP 600에서는 동일한 장소 및 일자, 동일한 목적지를 위하여 동일한 특송운송업자가 서명한 것으로 보이는 둘 이상의 특송화물수령증의 제시는 분할선적으로 보지 않는다.
  4. UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있다면 물품이 선화증권에 입증된 대로 컨테이너에 선적된 경우라도 환적은 허용되지 않는다.
  5. UCP 600에서는 신용장이 환적을 금지하고 있는 경우에는 환적이 행해질 수 있다고 표시하고 있는 항공운송서류는 수리되지 않는다.
(정답률: 33%)
  • UCP 600 규정에 따라 동일한 장소, 일자, 목적지를 위해 동일한 특송운송업자가 서명한 둘 이상의 특송화물수령증을 제시하는 것은 분할선적으로 간주하지 않습니다.

    오답 노트
    계약에서 선적횟수와 수량을 구체적으로 나누어 약정한 것: 할부선적
    신용장이 분할선적 금지 시: 분할선적 허용 안 됨
    신용장이 환적 금지 시: 물품이 선하증권에 입증된 대로 컨테이너 선적되었다면 환적 허용
    신용장이 환적 금지 시 항공운송서류: 수리 가능
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120. 우리나라 중재법상 중재에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 중재합의의 당사자는 중재절차의 진행 중에는 법원에 보전처분을 신청할 수 없다.
  2. 중재인의 수는 당사자 간의 합의로 정하되, 합의가 없으면 3명으로 한다.
  3. 당사자 간에 다른 합의가 없으면 중재인은 국적에 관계없이 선정될 수 있다.
  4. 당사자 간에 다른 합의가 없는 경우 중재절차는 피신청인이 중재요청서를 받은 날부터 시작된다.
  5. 중재절차의 진행 중에 당사자들이 화해한 경우 중재판정부는 그 절차를 종료한다.
(정답률: 41%)
  • 중재합의의 당사자는 중재절차가 진행 중인 상황이라 하더라도, 재산처분 등의 긴급한 필요가 있을 때 법원에 보전처분을 신청할 수 있습니다.
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