물류관리사 1교시 필기 기출문제복원 (2020-07-18)

물류관리사 1교시 2020-07-18 필기 기출문제 해설

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물류관리사 1교시
(2020-07-18 기출문제)

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1과목: 물류관리론

1. 물류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생산에서 소비에 이르는 물적인 흐름이다.
  2. 7R 원칙이란 적절한 상품(Commodity), 품질(Quality), 수량(Quantity), 경향(Trend), 장소(Place), 인상(Impression), 가격(Price)이 고려된 원칙이다.
  3. 3S 1L 원칙이란 신속성(Speedy), 안전성(Safely), 확실성(Surely), 경제성(Low)이 고려된 원칙이다.
  4. 기업이 상품을 생산하여 고객에게 배달하기까지, 전 과정에서 장소와 시간의 효용을 창출하는 제반 활동이다.
  5. 원료, 반제품, 완제품을 출발지에서 소비지까지 효율적으로 이동시키는 것을 계획ㆍ실현ㆍ통제하기 위한 두 가지 이상의 활동이다.
(정답률: 78%)
  • 물류의 7R 원칙은 적절한 상품(Right Commodity), 품질(Right Quality), 수량(Right Quantity), 시간(Right Time), 장소(Right Place), 가격(Right Price), 고객(Right Customer)을 의미합니다.

    오답 노트
    경향(Trend)과 인상(Impression)은 7R 원칙에 포함되지 않으며, 시간(Time)과 고객(Customer)이 올바른 요소입니다.
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2. 물류활동에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 보관물류는 재화와 용역의 시간적인 간격을 해소하여 생산과 소비를 결합한다.
  2. 하역물류는 재화와 용역을 효용가치가 낮은 장소로부터 높은 장소로 이동시켜 효용가치를 증대한다.
  3. 정보물류는 물자의 수배송, 보관, 거래, 사용 등에 있어 적절한 재료, 용기 등을 이용하여 보호하는 기술이다.
  4. 유통가공물류는 물류활동과 관련된 정보 내용을 제공하여 물류관리 기능을 연결시켜 물류관리의 효율화를 추구한다.
  5. 수배송물류는 물자를 취급하고 이동하며, 상ㆍ하차하는 행위 등 주로 물자의 선적ㆍ하역 행위이다.
(정답률: 63%)
  • 보관물류는 생산 시점과 소비 시점의 불일치를 해결하여 시간적 효용을 창출함으로써 생산과 소비를 결합하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    하역물류: 물자의 상하차 및 취급 행위
    정보물류: 물류 효율화를 위한 정보 제공 및 연결
    유통가공물류: 상품의 가치를 높이는 가공 활동
    수배송물류: 장소적 간격을 해소하여 장소적 효용 증대
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3. 다음 설명에 해당하는 물류의 영역은?

  1. 조달물류
  2. 생산물류
  3. 판매물류
  4. 회수물류
  5. 폐기물류
(정답률: 77%)
  • 물자가 생산공정에 투입된 시점부터 제품의 생산 과정까지 이루어지는 물류활동이며, 생산 리드타임 단축과 재고량 감축을 핵심 과제로 하는 영역은 생산물류입니다.

    오답 노트
    조달물류: 생산공정에 투입되기 전까지의 물류활동
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4. 물류환경의 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 전자상거래와 홈쇼핑의 성장으로 택배시장이 확대되고 있다.
  2. 유통시장의 개방 및 유통업체의 대형화로 유통채널의 주도권이 제조업체에서 유통업체로 이전되고 있다.
  3. 제조업 중심의 생산자 물류에서 고객 중심의 소비자 물류로 전환되고 있어, 소품종 대량생산이 중요시 되고 있다.
  4. 환경문제, 교통정체 등으로 인해 기업의 물류비 절감과 매출 증대의 중요성이 강조되고 있다.
  5. 물류서비스의 수준향상과 물류운영 원가절감을 위해 아웃소싱과 3PL이 활성화되고 있다.
(정답률: 83%)
  • 현대 물류는 고객의 다양한 요구를 충족시키기 위해 생산자 중심에서 소비자 중심으로 전환되었으며, 이에 따라 소품종 대량생산이 아닌 다품종 소량생산 체계가 중요해지고 있습니다.
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5. 물적유통(Physical Distribution)과 로지스틱스(Logistics)에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄹ
(정답률: 51%)
  • 물적유통은 물류 부문별 효율화를 추구하며, 로지스틱스는 기업 내 물류 효율화를 추구하는 개념입니다.

    오답 노트
    물적유통은 로지스틱스보다 관리범위가 넓다: 물적유통 < 로지스틱스 < SCM 순으로 범위가 확장됩니다.
    로지스틱스는 기업 간 정보시스템 통합을 추구한다: 이는 SCM(공급망 관리)에 대한 설명입니다.
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6. 물류서비스업의 세분류와 세세분류의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄴ
  3. ㄷ
  4. ㄹ
  5. ㅁ
(정답률: 71%)
  • 화물의 하역, 포장, 가공, 조립, 상표부착, 프로그램 설치, 품질 검사업은 화물주선업이 아니라 화물취급업의 세세분류에 해당합니다.
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7. 기업의 고객서비스 측정요소 중 거래 시(transaction) 서비스 요소에 해당하지 않는 것은?

  1. 주문의 편리성
  2. 주문주기 요소
  3. 제품 추적
  4. 백 오더(Back-order) 이용 가능성
  5. 재고품절 수준
(정답률: 52%)
  • 거래 시(transaction) 서비스는 고객이 주문을 하는 시점의 편의성과 효율성에 관련된 요소입니다. 제품 추적은 물건이 발송된 이후 배송 상태를 확인하는 과정이므로 거래 후(post-transaction) 서비스 요소에 해당합니다.
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8. 다음 설명에 해당하는 주문주기시간 구성요소는?

  1. 주문전달시간(Order Transmittal Time)
  2. 주문처리시간(Order Processing Time)
  3. 오더어셈블리시간(Order Assembly Time)
  4. 재고 가용성(Stock Availability)
  5. 인도시간(Delivery Time)
(정답률: 60%)
  • 주문품을 재고지점에서 고객에게 전달하는 데 걸리는 시간과, 재고가 있을 때 공장을 거치지 않고 즉시 전달하는 시간을 의미하므로 인도시간(Delivery Time)이 정답입니다.
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9. 다음 ( )에 들어갈 물류관리전략 추진단계로 옳은 것은?

  1. ㄱ: 전략적, ㄴ: 구조적, ㄷ: 기능적, ㄹ: 실행
  2. ㄱ: 전략적, ㄴ: 기능적, ㄷ: 실행, ㄹ: 구조적
  3. ㄱ: 구조적, ㄴ: 실행, ㄷ: 전략적, ㄹ: 기능적
  4. ㄱ: 구조적, ㄴ: 전략적, ㄷ: 기능적, ㄹ: 실행
  5. ㄱ: 기능적, ㄴ: 구조적, ㄷ: 전략적, ㄹ: 실행
(정답률: 65%)
  • 물류관리전략의 추진 단계는 네트워크 설계에서 실행까지의 흐름을 따릅니다.
    ㄱ. 구조적 단계: 원부자재 공급부터 완제품 유통까지의 경로 및 네트워크 설계
    ㄴ. 전략적 단계: 고객 요구 파악 및 회사 이익 목표 달성을 위한 최적 서비스 수준 결정
    ㄷ. 기능적 단계: 물류거점 설계·운영, 운송 및 재고관리 수행
    ㄹ. 실행 단계: 정보화 정책 수립, 설비 도입 및 변화관리 수행
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10. 제품수명주기 중 도입기의 물류전략에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 광범위한 유통지역을 관리하기 위해 다수의 물류센터를 구축한다.
  2. 경쟁이 심화되는 단계이므로 고객별로 차별화된 물류서비스를 제공한다.
  3. 소수의 지점에 집중된 물류 네트워크를 구축한다.
  4. 장기적인 시장 점유율 확대를 위해 대규모 물류 네트워크를 구축한다.
  5. 물류센터를 통폐합하여 소수의 재고 보유 거점을 확보한다.
(정답률: 70%)
  • 제품수명주기의 도입기는 수요와 공급이 매우 불확실하고 이익이 낮거나 손실이 발생하는 단계입니다. 따라서 리스크를 최소화하고 유연한 대응을 위해 판매망을 소수의 지점에 제한하여 집중된 물류 네트워크를 구축하는 전략이 가장 적합합니다.

    오답 노트
    다수의 물류센터 구축 및 대규모 네트워크: 성장기나 성숙기에 적합한 전략입니다.
    고객별 차별화 서비스: 경쟁이 심화되는 성숙기 전략입니다.
    물류센터 통폐합: 쇠퇴기나 효율화 단계의 전략입니다.
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11. 사업부형 물류조직에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 기업의 규모가 커지고 최고 경영자가 기업의 모든 업무를 관리하기가 어려워짐에 따라 등장했다.
  2. 상품 중심의 사업부제와 지역 중심의 사업부제, 그리고 두 형태를 절충한 형태가 있다.
  3. 사업부간 횡적 교류가 활발하여 전사적 물류활동이 가능하다.
  4. 각 사업부 내에는 라인조직과 스탭조직이 있다.
  5. 각 사업부는 독립된 형태의 분권조직이다.
(정답률: 66%)
  • 사업부형 조직은 각 사업부가 독립적으로 운영되는 분권적 종적 조직 구조입니다. 따라서 사업부 간의 벽이 높아 횡적 교류가 어렵고, 이로 인해 전사적인 통합 물류 활동을 수행하는 데 한계가 있습니다.
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12. 4PL(Fourth Party Logistics)에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄷ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 68%)
  • 4PL은 3PL에 IT 및 컨설팅 역량이 결합된 네트워크형 물류 조직으로, 공급망 전체의 관리와 운영을 실시하며 이익 분배를 통해 공통의 목표를 설정하는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    대표적인 형태는 매트릭스형이 아니라 네트워크형 물류조직입니다.
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13. 물류거점 집약화의 효과에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공장과 물류거점 간의 운송 경로가 통합되어 대형차량의 이용이 가능하다.
  2. 물류거점과 고객의 배송단계에서 지점과 영업소의 수주를 통합하여 안전재고가 줄어든다.
  3. 운송차량의 적재율 향상이 가능하다.
  4. 물류거점의 기계화와 창고의 자동화 추진이 가능하다.
  5. 물류거점에서 재고집약과 재고관리를 함으로써 재고의 편재는 해소되나 과부족 발생가능성이 높아진다.
(정답률: 69%)
  • 물류거점 집약화는 재고를 한곳으로 모아 관리함으로써 재고의 편재(특정 지역에 쏠림) 가능성은 높아지지만, 전체적인 재고 관리가 효율적으로 이루어져 재고 과부족 발생 가능성은 오히려 줄어듭니다.
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14. 물류시스템의 기능별 분류에 해당하는 것은?

  1. 도시물류시스템, 지역 및 국가 물류시스템, 국제물류시스템
  2. 구매물류시스템, 제조물류시스템, 판매물류시스템, 역물류시스템
  3. 운송물류시스템, 보관물류시스템, 하역물류시스템, 포장물류시스템, 유통가공물류 시스템, 물류정보시스템
  4. 농산물물류시스템, 도서물류시스템, 의약품물류시스템,
  5. 냉장(냉동)물류시스템, 화학제품물류시스템, 벌크화물물류시스템
(정답률: 69%)
  • 물류시스템의 기능별 분류는 물류의 5대 핵심 기능인 운송, 보관, 하역, 포장(유통가공), 정보처리를 기준으로 구분합니다.
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15. 물류시스템 설계 시 운영적 계획의 고려사항에 해당하는 것은?

  1. 대고객 서비스 수준
  2. 설비 입지
  3. 주문처리
  4. 운송수단과 경로
  5. 재고정책
(정답률: 34%)
  • 운영적 계획은 매일 발생하는 일상적인 활동에 대한 계획을 수립하는 단계이며, 주문처리와 주문품 발송, 운송일정 계획 등이 이에 해당합니다.
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16. 물류비에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물류활동을 실행하기 위해 발생하는 직접 및 간접 비용을 모두 포함한다.
  2. 영역별로 조달, 생산, 포장, 판매, 회수, 폐기 활동으로 구분된 비용이 포함된다.
  3. 현금의 유출입보다 기업회계기준 및 원가계산준칙을 적용해야 한다.
  4. 물류활동이 발생된 기간에 물류비를 배정하도록 한다.
  5. 물류비의 정확한 파악을 위해서는 재무회계방식보다 관리회계방식을 사용하는 것이 좋다.
(정답률: 29%)
  • 영역별 물류비는 조달, 생산(사내), 판매, 리버스(반품, 회수, 폐기) 물류비로 구분됩니다. 포장은 영역별 분류가 아닌 기능별 분류에 해당하므로 옳지 않습니다.
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17. 역물류비에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 반품물류비는 판매된 상품에 대한 환불과 위약금을 포함한 모든 직접 및 간접 비용이다.
  2. 반품물류비에는 운송, 검수, 분류, 보관, 폐기 비용이 포함된다.
  3. 회수물류비는 판매된 제품과 물류용기의 회수 및 재사용에 들어가는 비용이다.
  4. 회수물류비에는 파렛트, 컨테이너, 포장용기의 회수비용이 포함된다.
  5. 제품이 정상적으로 사용된 후 소멸 처리하는 것은 폐기비용으로 간주하지 않는다.
(정답률: 54%)
  • 회수물류비는 제품의 판매 후 파렛트, 컨테이너, 포장용기 등 물류용기를 회수하는 데 발생하는 비용을 의미합니다.

    오답 노트
    반품물류비: 환불 및 위약금은 제외하고 순수 물적 비용만 포함함
    반품물류비: 폐기 비용은 별도의 폐기물류비로 분류함
    회수물류비: 재사용에 들어가는 비용은 제외함
    폐기비용: 제품 소멸 처리 비용은 폐기비용으로 간주함
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18. A기업의 작년 매출액은 500억원, 물류비는 매출액의 10 %, 영업이익률은 매출액의 15 %이었다. 올해는 물류비 절감을 통해 영업이익률을 20 %로 올리려고 한다면, 작년에 비해 추가로 절감해야할 물류비는? (단, 매출액과 다른 비용 및 조건은 작년과 동일한 것으로 가정한다.)

  1. 10억원
  2. 15억원
  3. 20억원
  4. 25억원
  5. 30억원
(정답률: 62%)
  • 영업이익률을 높이기 위해 추가로 절감해야 할 물류비를 계산하는 문제입니다. 영업이익의 증가분만큼 물류비를 절감하면 됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{절감액} = (\text{목표 영업이익률} - \text{기존 영업이익률}) \times \text{매출액}$
    ② [숫자 대입] $\text{절감액} = (0.20 - 0.15) \times 500$
    ③ [최종 결과] $\text{절감액} = 25$
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19. A기업은 공급업체로부터 부품을 운송해서 하역하는데 40만원, 창고 입고를 위한 검수에 10만원, 생산공정에 투입하여 제조 및 가공하는데 60만원, 출고 검사 및 포장에 20만원, 트럭에 상차하여 고객에게 배송하는데 30만원, 제품 홍보와 광고에 50만원을 지출하였다. A기업의 조달물류비는?

  1. 50만원
  2. 110만원
  3. 130만원
  4. 160만원
  5. 210만원
(정답률: 62%)
  • 조달물류비는 원자재나 부품이 조달처로부터 운송되어 매입자의 창고에 입고된 후 생산공정에 투입되기 직전까지 발생하는 비용을 의미합니다.
    $$ \text{조달물류비} = \text{운송 및 하역비} + \text{입고 검수비} $$
    $$ \text{조달물류비} = 40 + 10 $$
    $$ \text{조달물류비} = 50 \text{만원} $$
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20. 수직적 유통경로시스템(VMS: Vertical Marketing System)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유통경로상의 한 주체에서 계획된 프로그램에 의해 경로구성원들을 전문적으로 관리ㆍ통제하는 시스템이다.
  2. 기업형 VMS는 한 경로구성원이 다른 경로구성원들을 법적으로 소유ㆍ관리하는 시스템이다.
  3. 계약형 VMS는 경로구성원들이 각자가 수행해야 할 유통기능들을 계약에 의해 합의함으로써 공식적 경로관계를 형성하는 시스템이다.
  4. 계약형 VMS에는 도매상 후원의 임의 연쇄점, 소매상 협동조합, 프랜차이즈 조직이 있다.
  5. 관리형 VMS는 수직적 유통경로시스템 중에서 통합 또는 통제 정도가 가장 강한 시스템이다.
(정답률: 66%)
  • 수직적 유통경로시스템(VMS)의 통합 및 통제 정도는 기업형 VMS가 가장 강하며, 관리형 VMS는 통제 정도가 가장 약한 시스템입니다.

    오답 노트
    기업형 VMS: 법적 소유를 통한 강력한 통제
    계약형 VMS: 계약에 의한 공식적 관계 형성 (임의 연쇄점, 소매상 협동조합, 프랜차이즈 포함)
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21. 도매물류사업의 기대효과 중 제조업자(생산자)를 위한 기능이 아닌 것은?

  1. 구색편의 기능
  2. 주문처리 기능
  3. 물류의 대형집약화 센터설립 기능
  4. 판매의 집약광역화 대응 기능
  5. 시장동향정보의 파악(생산조절) 기능
(정답률: 54%)
  • 구색편의 기능은 다양한 제품을 보유한 도매상으로부터 소매상이 손쉽게 상품 구색을 제공받는 기능으로, 제조업자가 아닌 소매업자를 위한 기능입니다.
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22. 다음 설명에 해당하는 가맹점 사업의 종류는?

  1. 볼런터리 체인(Voluntary Chain)
  2. 레귤러 체인(Regular Chain)
  3. 프랜차이즈 체인(Franchise Chain)
  4. 협동형 체인(Cooperative Chain)
  5. 스페셜 체인(Special Chain)
(정답률: 50%)
  • 임의연쇄점이라고도 하며, 독립 자본으로 운영되는 다수의 소매점이 모여 특정 기능을 체인본부에 위탁함으로써 재정적 부담을 줄이는 시스템은 볼런터리 체인(Voluntary Chain)입니다.
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23. 다음 설명에 해당하는 정보기술은?

  1. EDI
  2. POS
  3. SIS
  4. EOS
  5. RFID
(정답률: 75%)
  • 표준화된 기업 간 거래서식이나 기업과 행정부서 간의 공증서식 등을 합의된 양식에 따라 컴퓨터 간에 교환하는 전자문서 교환방식은 EDI(Electronic Data Interchange)입니다.
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24. EAN 13형 바코드에 포함되지 않는 코드는?

  1. 국가식별 코드
  2. 제조업체 코드
  3. 공급업체 코드
  4. 상품품목 코드
  5. 체크 디지트
(정답률: 64%)
  • EAN 13형 바코드는 국가식별 코드, 제조업체 코드, 상품품목 코드, 그리고 오류 검출을 위한 체크 디지트로 구성됩니다. 공급업체 코드는 포함되지 않습니다.
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25. QR코드에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 코드 모양이 정사각형이다.
  2. 1차원 바코드에 비하여 오류복원 기능이 낮아 데이터 복원이 어렵다.
  3. 1차원 바코드에 비하여 많은 양의 정보를 수용할 수 있다.
  4. 흑백 격자무늬 패턴으로 정보를 나타내는 2차원 형태의 바코드이다.
  5. 1994년 일본의 덴소웨이브 사(社)가 개발하였다.
(정답률: 76%)
  • QR코드는 2차원 바코드로, 1차원 바코드보다 훨씬 많은 양의 데이터를 저장할 수 있을 뿐만 아니라 강력한 오류 복원 기능을 갖추고 있어 일부가 훼손되어도 데이터 복원이 가능합니다.
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26. 물류정보기술에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. RFID(Radio Frequency Identification)는 태그 데이터의 변경 및 추가는 불가능 하나, 능동형 및 수동형 여부에 따라 메모리의 양을 다르게 정의할 수 있다.
  2. USN(Ubiquitous Sensor Network)는 센서 네트워크를 이용하여 유비쿼터스 환경을 구현하는 기술이며, 사물에 QR코드를 부착하여 정보를 인식하고 관리하는 정보기술을 말한다.
  3. CALS의 개념은 Commerce At Light Speed로부터 Computer Aided Logistics Support로 발전되었다.
  4. ASP(Application Service Provider)란 응용소프트웨어 공급서비스를 뜻하며 사용자 입장에서는 시스템의 자체 개발에 비하여 초기 투자비용이 더 많이 발생하는 단점이 있다.
  5. IoT(Internet of Things)란 사람, 사물, 공간, 데이터 등이 인터넷으로 서로 연결되어 정보가 생성ㆍ수집ㆍ활용되게 하는 사물인터넷 기술이다.
(정답률: 73%)
  • IoT(Internet of Things)는 사람, 사물, 공간, 데이터 등이 인터넷으로 연결되어 정보를 생성, 수집, 활용하는 사물인터넷 기술을 의미합니다.

    오답 노트
    RFID: 태그 데이터의 변경 및 추가가 가능합니다.
    USN: QR코드가 아닌 센서 네트워크를 통해 유비쿼터스 환경을 구현합니다.
    CALS: Computer Aided Logistics Support에서 Commerce At Light Speed로 발전하였습니다.
    ASP: 자체 개발보다 초기 투자비용이 적게 발생하는 장점이 있습니다.
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27. 물류정보망에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. CVO는 Carrier Vehicle Operations의 약어로서, 화물차량에 부착된 단말기를 이용하여 실시간으로 차량 및 화물을 추적ㆍ관리하는 방식이다.
  2. KL-NET는 무역정보망으로서, 무역정보화를 통한 국가경쟁력 강화를 목적으로 개발되었다.
  3. KT-NET는 물류정보망으로서, 물류업무의 온라인화를 위해 개발된 정보망이다.
  4. PORT-MIS는 항만운영관리 시스템으로서, 한국물류협회가 개발 및 운영하는 시스템이다.
  5. VAN은 Value Added Network의 약어로서, 제3자(데이터 통신업자)를 매개로 하여 기업 간 자료를 교환하는 부가가치통신망이다.
(정답률: 58%)
  • VAN은 Value Added Network의 약어로서, 제3자인 데이터 통신업자를 매개로 기업 간 자료를 교환하는 부가가치통신망을 의미합니다.

    오답 노트
    CVO: Commercial Vehicle Operation System의 약어
    KL-NET/KT-NET: KL-NET은 물류정보망, KT-NET은 무역정보망으로 설명이 서로 바뀜
    PORT-MIS: 한국물류협회가 아닌 해양수산부에서 개발 및 운영
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28. A기업은 4개의 지역에 제품 공급을 위해 지역별로 1개의 물류센터를 운영하고 있다. 물류센터에서 필요한 안전재고는 목표 서비스수준과 수요변동성을 반영한 확률 기반의 안전재고 계산공식인 z × σ를 적용하여 계산하였으며, 현재 필요한 안전재고는 각 물류센터 당 100개로 파악되고 있다. 물류센터를 중앙집중화하여 1개로 통합한다면 유지해야 할 안전재고는 몇 개인가? (단, 수요는 정규분포를 따르며, 4개 지역의 조건은 동일하다고 가정한다.)

  1. 100개
  2. 200개
  3. 300개
  4. 400개
  5. 500개
(정답률: 40%)
  • 물류센터를 통합하면 각 지역의 수요 변동성이 서로 상쇄되는 리스크 풀링 효과가 발생하여, 통합 후 안전재고는 개별 센터 안전재고 합계의 $\sqrt{N}$ 분의 1로 감소합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{통합재고} = \frac{\text{기존 안전재고 총합}}{\sqrt{N}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{통합재고} = \frac{100 \times 4}{\sqrt{4}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{통합재고} = 200$$
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29. 공급사슬 통합의 효과가 아닌 것은?

  1. 생산자와 공급자 간의 정보 교환이 원활해진다.
  2. 생산계획에 대한 조정과 협력이 용이해진다.
  3. 공급사슬 전ㆍ후방에 걸쳐 수요변동성이 줄어든다.
  4. 물류센터 통합으로 인해 리스크 풀링(Risk Pooling)이 사라진다.
  5. 공급사슬 전반에 걸쳐 재고품절 가능성이 작아진다.
(정답률: 68%)
  • 공급사슬 통합을 통해 물류센터를 통합하면 수요의 변동성이 상쇄되는 리스크 풀링(Risk Pooling) 효과가 발생하여 전체 안전재고 수준을 낮출 수 있습니다. 따라서 리스크 풀링이 사라진다는 설명은 틀린 내용입니다.
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30. 공급자 재고관리(VMI: Vendor Managed Inventory)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 유통업자가 생산자에게 판매정보를 제공한다.
  2. 구매자가 공급자에게 재고 주문권을 부여한다.
  3. 공급자가 자율적으로 공급 스케줄을 관리한다.
  4. 생산자와 부품공급자는 신제품을 공동 개발한다.
  5. 생산자는 부품공급자와 생산 계획을 공유한다.
(정답률: 63%)
  • 공급자 재고관리(VMI)는 구매자가 공급자에게 재고 관리 권한을 부여하여, 공급자가 판매 정보를 바탕으로 자율적으로 보충 스케줄을 관리하는 시스템입니다. 신제품 공동 개발은 SCM의 일반적인 협력 활동일 수는 있으나, VMI의 핵심 정의나 직접적인 작동 원리는 아닙니다.
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31. 공급사슬관리(SCM: Supply Chain Management)의 효과에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 생산자와 공급자 간의 협력을 통하여 경쟁우위를 확보할 수 있다.
  2. 생산자와 공급자 간의 협력을 통하여 이익 평준화를 실현할 수 있다.
  3. 공급사슬 파트너십을 통하여 재고품절 위험을 감소시킬 수 있다.
  4. 공급사슬 파트너십을 통하여 물류비용을 절감할 수 있다.
  5. 공급사슬 파트너십을 통하여 소비자 만족을 극대화할 수 있다.
(정답률: 65%)
  • 공급사슬관리(SCM)는 생산자와 공급자 간의 긴밀한 협력을 통해 효율성을 높이고 경쟁우위를 확보하여 최종적으로 이익 극대화를 실현하는 것이 목적입니다. 따라서 이익을 단순히 평준화한다는 설명은 옳지 않습니다.
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32. 표준 파렛트 T-11형과 T-12형의 치수(가로 및 세로규격)를 옳게 나열한 것은?

  1. T-11형: 800 mm × 1,100 mm, T-12형: 1,000 mm × 1,100 mm
  2. T-11형: 1,000 mm × 1,100 mm, T-12형: 1,100 mm × 1,100 mm
  3. T-11형: 1,000 mm × 1,100 mm, T-12형: 1,000 mm × 1,200 mm
  4. T-11형: 1,100 mm × 1,100 mm, T-12형: 1,000 mm × 1,200 mm
  5. T-11형: 1,100 mm × 1,100 mm, T-12형: 1,100 mm × 1,200 mm
(정답률: 67%)
  • 표준 파렛트의 규격은 정해진 표준 치수를 암기해야 합니다. T-11형은 $1,100\text{ mm} \times 1,100\text{ mm}$이며, T-12형은 $1,000\text{ mm} \times 1,200\text{ mm}$입니다.
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33. 표준 파렛트 T-11형을 ISO 규격의 20피트(feet) 해상컨테이너에 2단으로 적입할 경우, 컨테이너 내에 적입할 수 있는 최대 파렛트 수량은?

  1. 10개
  2. 14개
  3. 16개
  4. 18개
  5. 20개
(정답률: 58%)
  • 20피트 컨테이너 바닥면에 T-11 파렛트를 배치하면 2열 5행으로 총 10매가 적재되며, 이를 2단으로 쌓아 올리면 전체 수량이 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{최대 수량} = \text{바닥 적재 수량} \times \text{적입 단수}$
    ② [숫자 대입] $\text{최대 수량} = 10 \times 2$
    ③ [최종 결과] $\text{최대 수량} = 20$
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34. 물류표준화의 대상 분야에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㅁ
  2. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  3. ㄷ, ㄹ, ㅁ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 72%)
  • 물류표준화는 물류 효율성을 높이기 위해 수송, 보관, 하역, 포장, 정보화 등 물류 전 과정의 규격을 통일하는 것을 의미하므로 의 모든 항목이 대상 분야에 해당합니다.
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35. 공동 수ㆍ배송의 효과가 아닌 것은?

  1. 운송차량의 공차율 증가
  2. 공간의 활용 증대
  3. 주문단위 소량화 대응 가능
  4. 교통혼잡 완화
  5. 대기오염, 소음 등 환경문제 개선
(정답률: 78%)
  • 공동 수·배송은 여러 화주의 물량을 통합하여 운송함으로써 차량 적재율을 높이고 효율성을 극대화하는 것이 목적입니다.

    오답 노트
    운송차량의 공차율 증가: 적재율이 향상되므로 공차율은 오히려 감소합니다.
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36. 다음 설명에 해당하는 공동 수ㆍ배송 운영방식은?

  1. 배송공동형
  2. 특정화주 공동형
  3. 특정지역 공동형
  4. 공동수주 공동배송형
  5. 납품대행형
(정답률: 72%)
  • 운송업자가 협동조합을 통해 화주로부터 수주를 받고, 조합원에게 배차를 지시하며 보관, 운송, 배송의 전 과정을 공동화하는 방식은 공동수주 공동배송형의 핵심 특징입니다.
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37. 순물류(Forward Logistics)와 역물류(Reverse Logistics)의 차이점을 비교한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. ㄱ
  2. ㄴ
  3. ㄷ
  4. ㄹ
  5. ㅁ
(정답률: 75%)
  • 역물류는 회수 주체, 책임 소재, 보상 방식 등이 불분명하고 다양하기 때문에 순물류보다 공급망 구성원 간의 거래 조건이 훨씬 복잡합니다. 따라서 순물류의 거래 조건이 복잡하고 역물류가 단순하다는 설명은 옳지 않습니다.
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38. 다음 설명에 해당하는 물류보안제도는?

  1. AEO(Authorized Economic Operator)
  2. CSI(Container Security Initiative)
  3. C-TPAT(Customs Trade Partnership Against Terrorism)
  4. ISF(Importer Security Filing)
  5. ISPS(International Ship and Port Facility Security) Code
(정답률: 64%)
  • 세관에서 물류기업이 일정 기준을 충족할 때 통관 절차를 간소화해주고, 상호인정협약(MRA)을 통해 상대국에서도 혜택을 받는 제도는 AEO(Authorized Economic Operator)입니다.

    오답 노트
    CSI: 미국 세관 직원을 주요 항만에 파견하여 보안검색 수행
    C-TPAT: 테러 수단 유입 차단을 위한 민관협력 제도
    ISF: 선적지 출항 24시간 전 미국 세관에 온라인 신고(10+2 Rule)
    ISPS Code: 항만 보호를 위한 국제 보안 규칙
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39. 녹색물류 추진방향으로 옳지 않은 것은?

  1. 공동 수ㆍ배송 추진
  2. 소량 다빈도 수송 추진
  3. 모달 쉬프트(modal shift) 추진
  4. 회수물류 활성화
  5. 저공해 운송수단 도입
(정답률: 77%)
  • 녹색물류는 환경 부하를 줄이는 것이 목적입니다. 소량 다빈도 수송은 운송 횟수를 늘려 탄소 배출량과 교통 정체를 증가시키므로 녹색물류의 추진 방향에 어긋납니다.
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40. 블록체인(Block Chain)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 분산원장 또는 공공거래장부라고 불리며, 암호화폐로 거래할 때 발생할 수 있는 해킹을 막는 기술에서 출발했다.
  2. 다수의 상대방과 거래를 할 때 데이터를 개인 사용자들의 디지털 장비에 저장하여 공동으로 관리하는 분산형 정보기술이다.
  3. 비트코인은 블록체인 기술을 이용한 전자화폐이다.
  4. 퍼블릭 블록체인(Public Block Chain)과 프라이빗 블록체인(Private Block Chain)은 누구나 접근이 가능하다.
  5. 컨소시엄 블록체인(Consortium Block Chain)은 허가받은 사용자만 접근이 가능하다.
(정답률: 75%)
  • 블록체인은 네트워크 참여 형태에 따라 구분됩니다. 퍼블릭 블록체인은 누구나 참여 가능한 개방형 구조이지만, 프라이빗 블록체인은 허가된 사용자만 접근할 수 있는 폐쇄형 구조이므로 누구나 접근 가능하다는 설명은 틀렸습니다.
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2과목: 화물수송론

41. 다음에서 설명하는 운임결정이론(Theory of Rate Making)은?

  1. 용역가치설
  2. 운임부담력설
  3. 생산비설
  4. 절충설
  5. 일반균형이론
(정답률: 45%)
  • 제시된 이미지의 내용은 운임의 최고한도를 화주의 운임부담능력으로, 최저한도를 운송인의 운송원가로 보고 그 사이에서 실제 운임이 결정된다는 이론입니다. 이는 운임부담력설과 생산비설을 결합한 절충설에 해당합니다.


    오답 노트
    용역가치설: 운송 서비스의 가치 기준
    운임부담력설: 화주의 부담 능력(최고한도) 기준
    생산비설: 운송 원가(최저한도) 기준
    일반균형이론: 수요와 공급의 일치 기준
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42. 화물자동차 운영효율성 지표에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 영차율은 전체 운행거리 중 실제 화물을 적재하지 않고 운행한 비율을 나타낸다.
  2. 회전율은 차량이 일정한 시간 내에 화물을 운송한 횟수의 비율을 나타낸다.
  3. 가동률은 일정기간 동안 화물을 운송하거나 운송을 위해 운행한 일수의 비율을 나타낸다.
  4. 복화율은 편도 운송을 한 후 귀로에 화물운송을 어느 정도 수행했는지를 나타내는 지표이다.
  5. 적재율은 차량의 적재정량 대비 실제 화물을 얼마나 적재하고 운행했는지를 나타내는 지표이다.
(정답률: 65%)
  • 전체 운행거리 중 실제 화물을 적재하지 않고 운행한 비율을 나타내는 지표는 공차율입니다.

    오답 노트
    영차율: 해당 개념이 아니며 공차율의 오기입니다.
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43. 화물운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송은 재화에 대한 생산과 소비가 이루어지는 장소적 격차를 해소해 준다.
  2. 운송방식에 따라 재화의 흐름을 빠르게 또는 느리게 하여 운송비용, 재고수준, 리드타임 및 고객서비스 수준을 합리적으로 조정할 수 있다.
  3. 운송은 지역 간, 국가 간 경쟁을 유발하고 재화의 시장가격과 상품의 재고수준을 높인다.
  4. 운송은 분업을 촉진하여 국제무역의 발전에 중요한 역할을 한다.
  5. 운송은 재화의 효용가치를 낮은 곳에서 높은 곳으로 이동시키는 속성을 갖고 있다.
(정답률: 57%)
  • 운송은 장소적 격차를 해소하여 재화의 가치를 높이고 시장 가격을 안정시키며, 효율적인 공급망 관리를 통해 상품의 재고수준을 낮추는 역할을 합니다. 따라서 운송이 재화의 시장가격과 상품의 재고수준을 높인다는 설명은 옳지 않습니다.
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44. 대형 목재, 대형 파이프, H형강 등의 장척화물 운송에 적합한 화물자동차는?

  1. 모터 트럭(Motor Truck)
  2. 세미 트레일러 트럭(Semi-trailer Truck)
  3. 폴 트레일러 트럭(Pole-trailer Truck)
  4. 풀 트레일러 트럭(Full-trailer Truck)
  5. 더블 트레일러 트럭(Double-trailer Truck)
(정답률: 66%)
  • 폴 트레일러 트럭(Pole-trailer Truck)은 견인차와 트레일러 사이를 폴(Pole)로 연결한 형태로, 대형 목재, 대형 파이프, H형강과 같이 길이가 매우 긴 장척화물을 운송하는 데 가장 적합한 차량입니다.
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45. TMS(Transportation Management System)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물운송 시 수반되는 자료와 정보를 수집하여 효율적으로 관리하고, 수주과정에서 입력한 정보를 기초로 비용이 저렴한 수송경로와 수송수단을 제공하는 시스템이다.
  2. 화물이 입고되어 출고되기까지의 물류데이터를 자동 처리하는 시스템으로 입고와 피킹, 재고관리, 창고 공간 효율의 최적화 등을 지원하는 시스템이다.
  3. 최적의 운송계획 및 차량의 일정을 관리하며 화물 추적, 운임 계산 자동화 등의 기능을 수행한다.
  4. 고객의 다양한 요구를 수용하면서 수ㆍ배송비용, 재고비용 등 총비용을 절감할 수 있다.
  5. 공급배송망 전반에 걸쳐 재고 및 운반비 절감, 대응력 개선, 공급업체와 필요부서 간의 적기 납품을 실현할 수 있다.
(정답률: 58%)
  • TMS는 운송 계획, 차량 일정 관리, 운임 계산 등 '운송' 최적화에 집중하는 시스템입니다. 화물이 입고되어 출고되기까지의 물류데이터 처리, 피킹, 재고관리, 창고 공간 효율 최적화 등을 지원하는 시스템은 WMS(Warehouse Management System, 창고관리시스템)에 해당합니다.
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46. 컨테이너 화물의 총중량 검증(Verified Gross Mass of Container)제도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수출을 위하여 화물이 적재된 개별 컨테이너, 환적 컨테이너 및 공 컨테이너를 대상으로 한다.
  2. ‘해상에서의 인명안전을 위한 국제협약(SOLAS)’에 따라 수출컨테이너의 총중량 검증 및 검증된 정보의 제공을 의무화하면서 도입되었다.
  3. 화주는 수출하려는 컨테이너의 검증된 총중량 정보를 선장에게 제공하여야 한다.
  4. 검증된 컨테이너 총중량 정보의 오차는 해당 컨테이너 총 중량의 ± 5 % 이내에서 인정된다.
  5. 컨테이너 총 중량은 컨테이너에 적재되는 화물, 해당 화물을 고정 및 보호하기위한 장비, 컨테이너 자체 무게 등을 모두 합산한 중량을 의미한다.
(정답률: 35%)
  • 컨테이너 총중량 검증제도는 화물이 적재된 컨테이너(영 컨테이너)를 대상으로 하며, 화물이 없는 공 컨테이너는 대상에서 제외됩니다.
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47. 운송수단별 특성에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄹ
  5. ㄷ, ㄹ
(정답률: 72%)
  • 트럭운송은 Door to Door 서비스가 가능하고 기동성이 높으며, 철도운송은 트럭에 비해 중·장거리 운송에 적합한 특성을 가집니다.

    오답 노트
    해상운송은 물품의 파손, 분실, 사고발생의 위험이 적고 타 운송수단에 비해 안전성이 높다: 해상운송은 대량운송에 유리하지만 파손 및 사고 위험이 상대적으로 높고 안전성은 항공이나 철도보다 낮습니다.
    항공운송은 중량에 크게 영향을 받지 않고 운송할 수 있다: 항공운송은 중량에 매우 민감하여 중량이 증가하면 운임이 급격히 상승하고 적재 한계가 엄격합니다.
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48. 운임결정의 영향요인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 화물의 파손, 분실 등 사고발생 가능성이 높아지면 운임도 높아진다.
  2. 적재작업이 어렵고 적재성이 떨어질수록 운임은 높아진다.
  3. 운송거리가 길어질수록 총 운송원가는 증가하고 운임이 높아진다.
  4. 화물의 밀도가 높을수록 동일한 적재용기에 많이 적재할 수 있으며 운임이 높아진다.
  5. 운송되는 화물의 취급단위가 클수록 운송단위당 고정비는 낮아진다.
(정답률: 54%)
  • 화물의 밀도가 높을수록 동일한 적재용기에 더 많은 양을 적재할 수 있어, 단위당 운송비(운임)는 오히려 낮아집니다.
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49. 운송방식의 선택에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 수량이 적은 고가화물의 경우에는 항공운송이 적합하다.
  2. 장기운송 시 가치가 하락하는 화물의 경우에는 항공운송이 적합하다.
  3. 근거리운송이나 중ㆍ소량 화물의 경우에는 도로운송이 적합하다.
  4. 대량화물 장거리 운송의 경우에는 해상운송이 적합하다.
  5. 전천후 운송의 경우에는 도로운송이 적합하다.
(정답률: 68%)
  • 전천후 운송(날씨의 영향을 적게 받는 운송)에는 도로운송보다 철도운송이 더 적합합니다.
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50. 전용특장차에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 덤프차량은 모래, 자갈 등의 적재물을 운송하고 적재함 높이를 경사지게 하여 양하하는 차량이다.
  2. 분립체수송차는 반도체 등을 진동 없이 운송하는 차량이다.
  3. 액체수송차는 각종 액체를 수송하기 위해 탱크형식의 적재함을 장착한 차량이다.
  4. 냉동차는 야채 등 온도관리가 필요한 화물운송에 사용된다.
  5. 레미콘 믹서트럭은 적재함 위에 회전하는 드럼을 부착하고 드럼 속에 생 콘크리트를 뒤섞으면서 운송하는 차량이다.
(정답률: 69%)
  • 분립체수송차는 시멘트, 사료, 곡물, 화학제품 등 분립체를 자루에 담지 않고 살물 상태로 운반하는 차량으로, 일반적으로 벌크(bulk)차라고 부릅니다.
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51. 화물자동차의 중량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공차는 화물을 적재하지 않고 연료, 냉각수, 윤활유 등을 채우지 않은 상태의 화물차량 중량을 말한다.
  2. 최대적재량은 화물자동차 허용 최대 적재상태의 중량을 말한다.
  3. 자동차 연결 총중량은 화물이 최대 적재된 상태의 트레일러와 트랙터의 무게를 합한 중량을 말한다.
  4. 최대접지압력은 화물의 최대 적재상태에서 도로 지면 접지부에 미치는 단위면적당 중량을 말한다.
  5. 차량의 총중량은 차량중량, 화물적재량 및 승차중량을 모두 합한 중량을 말한다.
(정답률: 67%)
  • 공차란 화물을 적재하지 않은 상태를 말하지만, 차량 운행을 위해 필수적인 연료, 냉각수, 윤활유 등은 채워진 상태의 중량을 의미합니다.
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52. 화물운송의 3대 구성요소로 옳은 것은?

  1. 운송경로(Link), 운송연결점(Node), 운송인(Carrier)
  2. 운송방식(Mode), 운송인(Carrier), 화물(Cargo)
  3. 운송방식(Mode), 운송인(Carrier), 운송연결점(Node)
  4. 운송방식(Mode), 운송경로(Link), 운송연결점(Node)
  5. 운송방식(Mode), 운송인(Carrier), 운송경로(Link)
(정답률: 71%)
  • 화물운송의 3대 구성요소는 운송이 이루어지는 수단인 운송방식(Mode), 운송 경로가 되는 운송경로(Link), 그리고 경로와 경로가 만나는 지점인 운송연결점(Node)으로 구성됩니다.
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53. 화물자동차 운수사업법(2020년 적용 화물자동차 안전운임 고시)에 규정된 컨테이너 품목 안전운임에 관한 설명으로 옳은 것은?(관련 규정 개정전 문제로 여기서는 기존 정답인 5번을 누르면 정답 처리됩니다. 자세한 내용은 해설을 참고하세요.)

  1. 덤프 컨테이너의 경우 해당구간 운임의 30 %를 가산 적용한다.
  2. 방사성물질이 적재된 컨테이너는 해당구간 운임에 100 %를 가산 적용한다.
  3. 위험물, 유독물, 유해화학물질이 적재된 컨테이너는 해당구간 운임에 25 %를 가산 적용한다.
  4. 화약류가 적재된 컨테이너는 해당구간 운임에 150 %를 가산 적용한다.
  5. TANK 컨테이너는 위험물이 아닌 경우 해당구간 운임의 30 %를 가산 적용한다.
(정답률: 45%)
  • 안전운임 고시에 따라 TANK 컨테이너가 위험물이 아닌 경우 해당 구간 운임의 $30\%$를 가산 적용하는 것이 옳습니다.

    오답 노트
    덤프 컨테이너: $25\%$가산
    방사성물질: $150\%$가산 (22년 기준 $200\%$)
    위험물, 유독물, 유해화학물질: $30\%$가산
    화약류: $100\%$가산
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54. 화물차량을 이용하여 운송할 때 발생되는 원가항목 중 고정비 성격의 항목을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㅂ
  2. ㄱ, ㄷ, ㅁ
  3. ㄴ, ㄷ, ㅂ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅂ
(정답률: 65%)
  • 운송 원가 중 고정비는 운행 거리나 물량에 관계없이 일정하게 발생하는 비용을 의미합니다.
    운전기사 인건비, 통신비, 복리후생비는 차량 운행 여부와 상관없이 지속적으로 지출되는 고정비 항목입니다.

    오답 노트
    주차비, 유류비, 도로통행료: 운행 거리나 횟수에 따라 변동되는 변동비입니다.
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55. 도로운송의 효율성을 제고하기 위한 방안으로 옳지 않은 것은?

  1. 육ㆍ해ㆍ공을 연계한 도로운송시스템을 구축하여야 한다.
  2. 철도운송, 연안운송, 항공운송 등이 적절한 역할분담을 할 수 있도록 하여야 한다.
  3. 운송업체의 소형화, 독점화 등을 통해 경쟁체제의 확립을 위한 기반을 조성해 주어야 한다.
  4. 비현실적인 규제를 탈피하여 시장경제원리에 입각한 자율경영 기반을 조성하여야한다.
  5. 도로시설의 확충 및 산업도로와 같은 화물자동차전용도로의 확충이 필요하다.
(정답률: 71%)
  • 운송 시장의 효율성을 높이고 경쟁 체제를 확립하기 위해서는 업체의 독점화를 막고 적정한 규모의 경쟁 환경을 조성해야 합니다. 따라서 운송업체의 소형화나 독점화를 통해 기반을 조성한다는 설명은 옳지 않습니다.
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56. 화물자동차 운송의 단점이 아닌 것은?

  1. 대량화물의 운송에 불리하다.
  2. 철도운송에 비해 운송단가가 높다.
  3. 에너지 효율성이 낮다.
  4. 화물의 중량에 제한을 받는다.
  5. 배차의 탄력성이 낮다.
(정답률: 71%)
  • 화물자동차 운송은 정해진 노선과 시간이 있는 철도나 항공 운송과 달리, 수요에 따라 즉각적으로 차량을 배치할 수 있는 배차의 탄력성이 매우 높은 것이 가장 큰 장점입니다.
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57. 화차에 컨테이너만 적재하는 운송방식을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄱ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ
  5. ㄴ, ㄹ
(정답률: 58%)
  • 화차에 트레일러 없이 컨테이너만 적재하는 방식은 COFC(Container On Flat Car)와 이를 보조하는 플렉시밴 방식입니다.

    오답 노트
    캥거루 방식, TOFC 방식: 컨테이너를 적재한 트레일러나 트럭을 통째로 화차에 싣는 방식입니다.
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58. ( )에 들어갈 컨테이너 터미널의 운영방식을 바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: 샤시방식, ㄴ: 스트래들캐리어방식, ㄷ: 트랜스테이너방식
  2. ㄱ: 스트래들캐리어방식, ㄴ: 샤시방식, ㄷ: 트랜스테이너방식
  3. ㄱ: 트랜스테이너방식, ㄴ: 스트래들캐리어방식, ㄷ: 샤시방식
  4. ㄱ: 스트래들캐리어방식, ㄴ: 트랜스테이너방식, ㄷ: 샤시방식
  5. ㄱ: 트랜스테이너방식, ㄴ: 샤시방식, ㄷ: 스트래들캐리어방식
(정답률: 33%)
  • 컨테이너 터미널 운영방식은 자동화 정도와 자원 효율성에 따라 구분됩니다.
    ㄱ. 트랜스테이너방식: 야드 면적과 자본 투자가 적게 들며 자동차 진입 가능성이 높습니다.
    ㄴ. 스트래들캐리어방식: 야드 면적과 자본 투자가 중간 수준이며 유지비용이 큽니다.
    ㄷ. 샤시방식: 대규모 야드와 자본 투자가 필요하며 자동차 진입 가능성이 낮습니다.
    따라서 표의 조건에 부합하는 순서는 ㄱ: 트랜스테이너방식, ㄴ: 스트래들캐리어방식, ㄷ: 샤시방식입니다.
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59. 정박기간에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 정박기간은 Notice of Readiness 통지 후 일정기간이 경과되면 개시한다.
  2. SHEX는 일요일과 공휴일을 정박일수에 산입하지 않는 조건이다.
  3. WWD는 하역 가능한 기상조건의 날짜만 정박기간에 산입하는 조건이다.
  4. CQD는 해당 항구의 관습적 하역방법과 하역능력에 따라 할 수 있는 한 빨리 하역하는 조건이다.
  5. Running Laydays는 불가항력을 제외한 하역 개시일부터 끝날 때까지의 모든 기간을 정박기간으로 계산하는 조건이다.
(정답률: 45%)
  • Running Laydays 조건은 불가항력(Force Majeure) 상황까지도 정박기간에 포함하여 계산하는 방식입니다. 따라서 불가항력을 제외한다는 설명은 틀린 것입니다.
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60. 철도운송의 장점이 아닌 것은? (문제 오류로 실제 시험에서는 2, 4번이 정답처리 되었습니다. 여기서는 2번을 누르면 정답 처리 됩니다.)

  1. 환경 친화적인 운송이다.
  2. 적재 중량당 용적이 작다.
  3. 계획적인 운행이 가능하다.
  4. 적기 배차가 용이하다.
  5. 다양한 운임할인 제도를 운영한다.
(정답률: 68%)
  • 철도는 대량 수송에 적합하여 적재 중량당 용적이 큰 것이 특징입니다.

    오답 노트
    적재 중량당 용적이 작다: 철도는 대량 운송 수단으로 용적이 큽니다.
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61. 선적 시 양하항을 복수로 선정하고 양하항 도착 전에 최종 양하항을 지정하는 경우 발생하는 비용은?

  1. 항구변경할증료
  2. 외항추가할증료
  3. 환적할증료
  4. 양하항선택할증료
  5. 혼잡할증료
(정답률: 67%)
  • 선적 시 양하항을 여러 곳으로 지정하고, 실제 도착 전에 최종 목적지를 결정하는 경우에 부과되는 비용은 양하항선택할증료입니다.
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62. 용선계약 시 묵시적 확약이 아닌 것은?

  1. 휴항의 내용
  2. 신속한 항해 이행
  3. 부당한 이로 불가
  4. 위험물의 미 적재
  5. 내항성 있는 선박 제공
(정답률: 58%)
  • 용선계약의 묵시적 확약은 계약서에 명시되지 않아도 당연히 인정되는 약속을 의미합니다. 선주는 내항성 선박 제공, 신속한 항해 이행, 부당한 이로의 불가 등을 확약하며, 화주는 위험물을 적재하지 않을 것을 확약합니다.

    오답 노트
    휴항의 내용: 묵시적 확약이 아닌 명시적 합의 사항입니다.
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63. 헤이그 규칙과 함부르크 규칙을 비교 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 헤이그 규칙에서는 운송인 면책이었던 항해 과실을 함부르크 규칙에서는 운송인 책임으로 규정하고 있다.
  2. 헤이그 규칙에서는 지연손해에 대한 명문 규정이 없으나 함부르크 규칙에서는 이를 명확히 규정하고 있다.
  3. 헤이그 규칙에서는 운송책임 구간이 ‘from Receipt to Delivery’였으나 함부르크 규칙에서는 ‘from Tackle to Tackle’로 축소하였다.
  4. 헤이그 규칙에서는 운송인의 책임 한도가 1포장당 또는 단위당 100파운드였으나 함부르크 규칙에서는 SDR을 사용하여 책임한도액을 인상하였다.
  5. 헤이그 규칙에서는 선박화재가 면책이었으나 함부르크 규칙에서는 면책으로 규정하지 않았다.
(정답률: 44%)
  • 헤이그 규칙은 운송책임 구간을 선적부터 양하까지인 from Tackle to Tackle로 규정하였으나, 함부르크 규칙은 이를 수취부터 인도까지인 from Receipt to Delivery로 확대하였습니다.
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64. 철도화물 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 차급운송이란 화물을 화차단위로 탁송하는 것을 말한다.
  2. 화차의 봉인은 내용물의 이상 유무를 검증하기 위한 것으로 철도운송인의 책임으로 하여야 한다.
  3. 화약류 및 컨테이너 화물의 적하시간은 3시간이다.
  4. 전세열차란 고객이 특정 열차를 전용으로 사용하는 열차를 말한다.
  5. 열차ㆍ경로지정이란 고객이 특정열차나 수송경로로 운송을 요구하거나 철도공사가 안전수송을 위해 위험물 및 특대화물 등에 특정열차와 경로를 지정하는 경우를 말한다.
(정답률: 51%)
  • 화차의 봉인은 내용물의 이상 유무를 검증하기 위한 조치로, 철도운송인이 아닌 송화인이 책임을 집니다.
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65. 국제항공 협약과 협정에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 항공협정이란 항공협상의 산출물로서 항공운송협정 또는 항공서비스협정이라고한다.
  2. 국제항공에 대한 규제 체계는 양자 간 규제와 다자 간 규제로 나누어진다.
  3. 항공협정은 ‘바젤 협정’을 표준으로 하여 정의 규정, 국내법 적용, 운임, 협정의 개정, 폐기에 관한 사항 등을 포함한다.
  4. 상무협정은 항공사 간 체결한 협정으로 공동운항 협정, 수입금 공동배분 협정, 좌석 임대 협정, 보상금 지불 협정 등이 있다.
  5. 하늘의 자유(Freedom of the Air)는 ‘시카고 조약’에서 처음으로 명시되어 국제항공 문제를 다루는 기틀이 되었다.
(정답률: 43%)
  • 항공협정의 표준이 되는 것은 시카고 협약(Chicago Convention, 1944)입니다.

    오답 노트
    바젤 협정: 유해폐기물의 국가 간 이동 및 교역을 규제하는 협약
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66. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)의 운송장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 사업자의 상호, 대표자명, 주소 및 전화번호, 담당자(집화자)이름, 운송장 번호를 사업자는 고객(송화인)에게 교부한다.
  2. 운임 기타 운송에 관한 비용 및 지급 방법을 사업자는 고객(송화인)에게 교부한다.
  3. 고객(송화인)이 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 아니하면 제22조 제3항에 따라 사업자가 손해배상을 할 경우 손해배상한도액은 50만원이 적용된다.
  4. 고객(송화인)이 운송물의 가액에 따라 할증요금을 지급하는 경우에는 각 운송가액 구간별 최저가액이 적용됨을 명시해 놓는다.
  5. 고객(송화인)은 운송물의 인도예정장소 및 인도예정일을 기재하여 사업자에게 교부한다.
(정답률: 47%)
  • 택배 표준약관상 고객이 운송물의 가액에 따라 할증요금을 지급하는 경우에는 각 운송가액 구간별 최저가액이 아닌 최고가액이 적용되어야 합니다.
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67. 운송주선인의 기능에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 운송주선인은 복합운송에서 전 운송 구간에 운송책임을 지지만 구간별 운송인과는 직접 계약을 체결하지 않는다.
  2. 운송주선인은 혼재운송 보다 단일 화주의 FCL화물을 주로 취급한다.
  3. 운송주선인은 화주를 대신하여 운송인과 운송계약을 체결하고, 화물 운송에 따른 보험 업무를 대리하지 않는다.
  4. 운송주선인이 작성하는 서류는 선하증권, 항공화물운송장으로 제한된다.
  5. 운송주선인은 화주를 대신하여 수출입화물의 통관절차를 대행할 수 있지만, 국가에 따라서 관세사 등 통관허가를 받은 자만이 할 수 있다.
(정답률: 58%)
  • 운송주선인은 화주를 대신하여 수출입화물의 통관절차를 대행할 수 있으나, 국가별 법규에 따라 관세사 등 특정 자격을 갖춘 자만이 수행할 수 있는 제한이 있습니다.
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68. 항공화물의 특성으로 옳지 않은 것은?

  1. 취급과 보관비용이 낮은 화물
  2. 긴급한 수요와 납기가 임박한 화물
  3. 중량이나 부피에 비해 고가인 화물
  4. 시간의 흐름에 따라 가치가 변동되는 화물
  5. 제품의 시장경쟁력 확보가 필요한 화물
(정답률: 69%)
  • 항공운송은 운송 속도가 매우 빠르지만 운임이 매우 비싼 특성이 있습니다. 따라서 항공화물은 일반적으로 고가품, 긴급 화물, 시간 민감 화물이 주를 이루며, 높은 운송비를 감당하기 위해 취급 및 보관 비용이 상대적으로 높은 고부가가치 화물이 이용됩니다.
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69. 다음과 같은 요율 체계를 가지고 있는 A항공사는 중량과 용적중량 중 높은 중량 단계를 요율로 적용하고 있다. B사가 A항공사를 통해 서울에서 LA까지 항공운송할 경우 중량 40 kg, 최대길이(L) = 100 cm, 최대폭(W) = 45 cm, 최대높이(H) = 60 cm인 화물에 적용되는 운임은? (단, 용적중량은 1 kg = 6,000cm3를 적용하여 계산함)

  1. 70,000원
  2. 320,000원
  3. 400,000원
  4. 405,000원
  5. 450,000원
(정답률: 53%)
  • 항공운임은 실제 중량과 용적 중량을 비교하여 더 큰 값(Chargeable Weight)을 기준으로 산출합니다.

    ① [기본 공식]
    $$V = \frac{L \times W \times H}{6000}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = \frac{100 \times 45 \times 60}{6000} = 45$$
    실제 중량 $40\text{ kg}$보다 용적 중량 $45\text{ kg}$이 더 크므로 $45\text{ kg}$을 적용하며, $45\text{ kg}$이상 요율인 $9,000\text{ 원}$을 적용합니다.
    $$45 \times 9000 = 405000$$
    ③ [최종 결과]
    $$405,000\text{ 원}$$
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70. 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)의 운송물 수탁거절 사유를 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  2. ㄱ, ㄹ, ㅁ
  3. ㄴ, ㄷ, ㅁ
  4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 60%)
  • 택배 표준약관에 따라 운송사가 수탁을 거절할 수 있는 정당한 사유를 찾는 문제입니다.

    법령이나 사회질서에 반하는 경우, 현금화가 가능한 유가증권인 경우, 재생 불가능한 중요 서류인 경우는 모두 수탁 거절 사유에 해당합니다.

    오답 노트
    운송물 1포장의 가액이 200만원을 초과하는 경우: 표준약관상 거절 사유는 300만원을 초과하는 경우입니다.
    운송이 가능한 경우: 수탁 거절 사유가 될 수 없습니다.
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71. 공동 수ㆍ배송시스템의 구축을 위한 전제조건이 아닌 것은?

  1. 물류표준화
  2. 유사한 배송 조건
  3. 물류서비스 차별화 유지
  4. 적합한 품목의 존재
  5. 일정구역 내에 배송지역 분포
(정답률: 70%)
  • 공동 수·배송시스템은 여러 기업이 물류 자원을 공유하여 효율성을 높이는 것이 목적이므로, 물류표준화, 유사한 배송 조건, 적합한 품목의 존재, 배송지역의 밀집도가 전제되어야 합니다. 반면, 물류서비스 차별화 유지는 개별 기업의 전략적 특성으로, 공동 시스템의 효율적 운영(표준화 및 통합)과는 상충되는 개념입니다.
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72. 항공화물 조업 장비에 관한 설명으로 바르게 연결된 것은?

  1. ㄱ: Dolly, ㄴ: High Loader, ㄷ: Tug Car, ㄹ: Hand Lift Jack
  2. ㄱ: Dolly, ㄴ: Hand Lift Jack, ㄷ: Tug Car, ㄹ: High Loader
  3. ㄱ: Dolly, ㄴ: Tug Car, ㄷ: High Loader, ㄹ: Hand Lift Jack
  4. ㄱ: Tug Car, ㄴ: Hand Lift Jack, ㄷ: Dolly, ㄹ: High Loader
  5. ㄱ: Tug Car, ㄴ: High Loader, ㄷ: Dolly, ㄹ: Hand Lift Jack
(정답률: 60%)
  • 항공화물 조업 장비의 특성에 따른 명칭 연결 문제입니다.
    ㄱ. 작은 바퀴가 달린 무동력 장비 $\rightarrow$ Dolly
    ㄴ. 높게 적재하거나 항공기에 탑재하는 장비 $\rightarrow$ High Loader
    ㄷ. 탑재용기에 적재된 화물을 운반하는 장비 $\rightarrow$ Tug Car
    ㄹ. 화물 운반 또는 보관 작업에 사용되는 장비 $\rightarrow$ Hand Lift Jack
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73. 다음과 같은 운송조건이 주어졌을 때 공급지 C의 공급량 20톤의 운송비용은? (단, 공급지와 수요지 간 비용은 톤당 단위운송비용이며, 운송비용은 보겔의 추정법을 사용하여 산출함)

  1. 100원
  2. 135원
  3. 240원
  4. 260원
  5. 500원
(정답률: 52%)
  • 보겔의 추정법(VAM)은 각 행과 열의 최소 비용 차이(Penalty)가 가장 큰 곳에 우선 배정하는 방식입니다.
    1. 행/열별 비용 차이 계산: A(8-7=1), B(14-10=4), C(12-5=7) / X(10-5=5), Y(10-7=3), Z(12-8=4)
    2. 가장 큰 차이인 C행(7)에서 최소 비용인 C-X(5원)에 수요량 15톤 우선 배정 (X 소진, C 남은 공급 5톤)
    3. 남은 C의 공급량 5톤은 다음으로 비용이 낮은 C-Z(12원)에 배정
    ① [기본 공식] $\text{Cost of C} = (\text{C-X 운송량} \times \text{단위비용}) + (\text{C-Z 운송량} \times \text{단위비용})$
    ② [숫자 대입] $\text{Cost of C} = (15 \times 5) + (5 \times 12)$
    ③ [최종 결과] $\text{Cost of C} = 135$
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74. 항공화물운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 동물, 화폐, 보석류, 무기, 고가 예술품 등은 일반요율 보다 높은 운송요율을 책정할 수 있다.
  2. 할인요율은 특정한 구간과 화물에 적용되는 요율로 일반요율보다 낮게 적용된다.
  3. 표준 컨테이너요율은 대체로 일반요율보다 낮은 수준의 요율이 적용된다.
  4. 화물의 특성상 특별한 취급과 주의를 필요로 하거나 우선적으로 운송되어야 하는 화물에는 별도의 요율을 부과할 수 있다.
  5. 일반요율은 일반화물에 적용하는 요율로 중량만을 기준으로 운송요율을 책정한다.
(정답률: 58%)
  • 항공화물 운임의 일반요율은 단순히 중량만을 기준으로 하지 않고, 중량과 부피 중 더 큰 값을 기준으로 책정하는 '책임중량(Chargeable Weight)' 개념을 적용합니다.
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75. 수ㆍ배송 계획 수립의 원칙으로 옳은 것은?

  1. 집화와 배송은 따로 이루어지도록 한다.
  2. 효율적인 수송경로는 대형 차량보다 소형 차량을 우선 배차한다.
  3. 배송지역의 범위가 넓을 경우, 운행 경로 계획은 물류센터에서 가까운 지역부터 수립한다.
  4. 배송날짜가 상이한 경우에는 경유지를 구분한다.
  5. 배송경로는 상호 교차되도록 한다.
(정답률: 57%)
  • 수·배송 계획은 효율성과 경제성을 극대화하기 위해 수립하며, 배송 날짜가 다를 경우 경유지를 구분하여 중복 운행을 방지해야 합니다.

    오답 노트
    집화와 배송은 따로 이루어지도록 한다: 집하와 배송은 효율을 위해 함께 작업하는 것이 원칙입니다.
    소형 차량을 우선 배차한다: 적재 효율을 위해 대형 차량을 우선 배차합니다.
    물류센터에서 가까운 지역부터 수립한다: 일반적으로 먼 지역부터 경로를 수립하여 돌아오는 길에 가까운 곳을 처리합니다.
    배송경로는 상호 교차되도록 한다: 경로 중복과 낭비를 막기 위해 상호 교차되지 않도록 수립합니다.
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76. 3개의 수요지와 공급지가 있는 운송문제에서 최소비용법(Least-cost Method)을 적용하여 산출한 최초 가능해의 총운송비용은? (단, 공급지와 수요지 간 비용은 톤당 단위운송비용임)

  1. 17,100원
  2. 20,000원
  3. 20,700원
  4. 21,700원
  5. 22,100원
(정답률: 53%)
  • 최소비용법은 단위 운송비용이 가장 낮은 경로에 우선적으로 물량을 배정하는 방식입니다.
    1. 가장 낮은 비용인 A-Z(5원)에 500톤 배정 (A 소진, Z 남은 수요 100톤)
    2. 다음 낮은 비용인 C-X(8원)에 500톤 배정 (C 소진, X 남은 수요 200톤)
    3. 다음 낮은 비용인 B-Y(10원)에 700톤 배정 (Y 소진, B 남은 공급 300톤)
    4. 남은 B의 물량 300톤을 X(200톤)와 Z(100톤)에 배정
    ① [기본 공식] $\text{Total Cost} = \sum(\text{운송량} \times \text{단위비용})$
    ② [숫자 대입] $\text{Total Cost} = (500 \times 5) + (500 \times 8) + (700 \times 10) + (200 \times 20) + (100 \times 25)$
    ③ [최종 결과] $\text{Total Cost} = 20000$
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77. 다음 그림과 같이 각 구간별 운송거리가 주어졌을 때, 물류센터 S에서 최종 목적지 G까지의 최단 경로 산출거리는? (단, 구간별 운송거리는 km임)

  1. 12 km
  2. 13 km
  3. 14 km
  4. 15 km
  5. 16 km
(정답률: 64%)
  • 물류센터 S에서 목적지 G까지 가는 모든 경로 중 거리의 합이 가장 작은 최단 경로를 찾습니다.
    S $\rightarrow$ A $\rightarrow$ B $\rightarrow$ E $\rightarrow$ G 경로를 따라 거리의 합을 계산하면 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $\text{Total Distance} = d(S,A) + d(A,B) + d(B,E) + d(E,G)$
    ② [숫자 대입] $\text{Total Distance} = 4 + 1 + 4 + 5$
    ③ [최종 결과] $\text{Total Distance} = 14$
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78. 물류센터에서 배송처 A와 B를 순회 배송하는 방법(물류센터 → 배송처 A → 배송처 B → 물류센터)과 배송처 A와 B를 개별 배송하는 방법(물류센터 → 배송처 A → 물류센터, 물류센터 → 배송처 B → 물류센터) 간의 운송거리 차이는?

  1. 6 km
  2. 8 km
  3. 10 km
  4. 12 km
  5. 14 km
(정답률: 55%)
  • 순회 배송과 개별 배송의 총 이동 거리를 각각 계산하여 그 차이를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\text{거리 차이} = \text{개별 배송 거리} - \text{순회 배송 거리}$
    ② [숫자 대입] $\text{거리 차이} = ((10 + 10) + (12 + 12)) - (10 + 8 + 12)$
    ③ [최종 결과] $\text{거리 차이} = 14$
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79. 공동 수ㆍ배송에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 배송, 화물의 보관 및 집화 업무까지 공동화하는 방식을 공동납품대행형이라 한다.
  2. 크로스도킹은 하나의 차량에 여러 화주들의 화물을 혼재하는 것이다.
  3. 참여기업은 물류비 절감 효과를 기대할 수 있다.
  4. 소량 다빈도 화물에 대한 운송요구가 감소함에 따라 그 필요성이 지속적으로 감소 하고 있다.
  5. 노선집화공동형은 백화점, 할인점 등에서 공동화하는 방식이다.
(정답률: 65%)
  • 공동 수·배송은 여러 기업이 운송 수단이나 물류 시설을 공유함으로써 규모의 경제를 달성하여 물류비를 절감하는 것이 핵심 목적입니다.

    오답 노트
    배송, 화물의 보관 및 집화 업무까지 공동화하는 방식: 공동납품대행형은 주로 배송 업무 공동화에 집중함
    크로스도킹: 보관 없이 입고 즉시 분류하여 출고하는 방식임
    소량 다빈도 화물 운송요구: 요구가 증가함에 따라 공동 수·배송의 필요성도 함께 증가함
    노선집화공동형: 동일 노선상 업체들이 공동 집화하는 방식이며, 백화점 등은 공동납품대행형에 해당함
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80. 화물을 공급지 A, B, C에서 수요지 X, Y, Z까지 운송하려고 할 때 북서코너법에 의한 총운송비용은? (단, 공급지와 수요지 간 비용은 톤당 단위운송비용임)

  1. 234원
  2. 244원
  3. 254원
  4. 264원
  5. 274원
(정답률: 56%)
  • 북서코너법은 표의 왼쪽 상단(북서쪽)부터 공급량과 수요량을 순차적으로 할당하는 방식입니다.
    1. A $\rightarrow$ X: 15톤 할당 (A 잔량 5, X 충족)
    2. A $\rightarrow$ Y: 5톤 할당 (A 소진, Y 잔량 15)
    3. B $\rightarrow$ Y: 15톤 할당 (B 잔량 2, Y 충족)
    4. B $\rightarrow$ Z: 2톤 할당 (B 소진, Z 잔량 10)
    5. C $\rightarrow$ Z: 10톤 할당 (C 소진, Z 충족)
    총운송비용 계산은 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $\text{Total Cost} = \sum (\text{운송량} \times \text{단위비용})$
    ② [숫자 대입] $\text{Total Cost} = (15 \times 4) + (5 \times 6) + (15 \times 4) + (2 \times 12) + (10 \times 6)$
    ③ [최종 결과] $\text{Total Cost} = 234$
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3과목: 국제물류론

81. 국제물류의 기능에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. ㄴ, ㄷ, ㅁ
  5. ㄷ, ㄹ, ㅁ
(정답률: 55%)
  • 제시된 이미지의 표에서 국제물류의 기능과 내용이 올바르게 연결된 것은 다음과 같습니다.
    ㄱ. 수량적 기능: 생산량과 소비량의 불일치를 조정
    ㄴ. 품질적 기능: 가공, 조립, 포장 등을 통해 품질을 조정
    ㄷ. 가격적 기능: 운송에서 정보활동까지의 모든 비용을 조정

    오답 노트
    ㄹ. 시간적 기능: 생산자와 소비자의 인적/분업적 차이를 조정하는 것이 아니라, 재화의 생산시기와 소비시기의 불일치를 조정하는 기능입니다.
    ㅁ. 장소적 기능: 생산시기와 소비시기의 불일치가 아니라, 생산지와 소비지 사이의 장소적 거리를 조정하는 기능입니다.
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82. 다음에서 설명하는 국제운송의 형태는?

  1. 도로운송
  2. 철도운송
  3. 항공운송
  4. 해상운송
  5. 파이프라인운송
(정답률: 73%)
  • 제시된 이미지에서 천연가스, 원유 등 에너지 자원 수송에 이용되며, 초기 구축 시 대규모 자본 투자가 필요하지만 운영 시 변동비용과 인적 노동력이 거의 들지 않는 운송 형태는 파이프라인운송의 전형적인 특징입니다.
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83. 다음 설명에 해당하는 국제물류시스템은?

  1. ㄱ: 통과 시스템 ㄴ: 다국적(행) 창고 시스템
  2. ㄱ: 고전적 시스템 ㄴ: 직송 시스템
  3. ㄱ: 통과 시스템 ㄴ: 고전적 시스템
  4. ㄱ: 고전적 시스템 ㄴ: 다국적(행) 창고 시스템
  5. ㄱ: 통과 시스템 ㄴ: 직송 시스템
(정답률: 58%)
  • 제시된 이미지의 내용을 분석하면 다음과 같습니다.
    ㄱ: 수출국 기업에서 해외 자회사 창고로 상품을 출하한 후, 발주 요청 시 최종 고객에게 배송하는 가장 보편적인 형태이므로 고전적 시스템입니다.
    ㄴ: 수출국의 공장이나 배송센터에서 해외 자회사의 고객 또는 최종 소비자에게 상품을 직접 송하하는 형태로, 물류에 직접 관여하지 않는 직송 시스템입니다.
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84. 최근 국제물류의 환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 국내외 물류기업 활동의 글로벌화로 국제물류의 중요성이 증대되고 있다.
  2. IoT 등 정보통신기술의 발전으로 국내외 물류기업들은 국제물류체계를 플랫폼화 및 고도화하고 있다.
  3. 컨테이너 선박이 대형화됨에 따라 항만도 점차 대형화되고 있다.
  4. 국제물류시장의 치열한 경쟁상황은 국내외 물류기업들 간 전략적 제휴나 인수ㆍ합병을 가속화시키고 있다.
  5. 국내외 화주기업들은 물류비 절감과 서비스 향상을 위해 물류전문업체를 활용하지 않고 있다.
(정답률: 69%)
  • 최근 화주기업들은 핵심 역량에 집중하고 물류 효율성을 극대화하기 위해, 전문적인 물류 인프라와 노하우를 갖춘 물류전문업체(3PL 등)를 적극적으로 활용하는 추세입니다.
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85. 글로벌 공급사슬관리시스템의 효율적 설계 및 운영에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 구성원들이 시스템에 관한 목표를 명확히 정의하여 시스템의 목표를 달성하는 방향으로 의사결정을 내리게 유도한다.
  2. 소비자에 대한 서비스수준 향상에 기여할 수 있는 성과측정 장치를 개발하도록한다.
  3. 정보 공유를 통한 의사결정을 이루기 위해서는 부서 간의 협동은 중요하지 않다.
  4. 물류기업의 물류 하부구조 등에 대한 적극적인 투자를 수행하며 이를 통해 미래 확장가능성에 대비할 수 있어야 한다.
  5. 아웃소싱을 적극적으로 활용함으로써 비용과 시간을 절감하며 물류기업의 경쟁력을 최대화하는 방향으로 물류기업의 자원을 서로 결합하여야 한다.
(정답률: 68%)
  • 글로벌 공급사슬관리(SCM)의 핵심은 최적화된 정보 공유와 협업입니다. 따라서 정보 공유를 통한 효율적인 의사결정을 내리기 위해서는 부서 간의 긴밀한 협동이 매우 중요합니다.
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86. 컨테이너 운송의 특성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 선박의 속력이 빠르고 신속한 화물조작이 가능하다.
  2. 운송기간의 단축으로 수출대금의 회수가 빨라져 교역촉진이 가능하다.
  3. 특수 컨테이너가 개발되고 있지만, 모든 화물을 컨테이너화 할 수 없는 한계를 가지고 있다.
  4. 컨테이너화에는 거액의 자본이 필요하며, 선사 및 항만 직원의 교육ㆍ훈련, 관련제도 개선, 기존 설비의 교체 등에 장기간의 노력과 투자가 필요하다.
  5. 왕항복항(往航復航)간 물동량의 불균형이 발생해도 컨테이너선의 경우 공(空)컨테이너 회수 문제는 발생하지 않는다.
(정답률: 66%)
  • 왕복 항로 간의 물동량 불균형이 발생하면, 화물이 적은 방향으로 빈 컨테이너를 다시 가져와야 하는 공(空)컨테이너 회수 문제가 필연적으로 발생합니다.
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87. 다음에서 설명하는 컨테이너 종류로 옳은 것은?

  1. Liquid Bulk Container
  2. Hard Top Container
  3. Side Open Container
  4. Insulated Container
  5. Skeleton Container
(정답률: 60%)
  • 과일, 채소 등의 선도 유지를 위해 단열 구조를 갖추고 드라이아이스 등을 냉매로 사용하는 보냉 컨테이너는 Insulated Container(단열 컨테이너)입니다.
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88. 다음은 CSC(1972) Annex 1 SERIOUS STRUCTURAL DEFICIENCIES IN CONTAINERS 내용의 일부이다. ( )에 들어갈 용어로 옳은 것은?

  1. Top Rail
  2. Bottom Rail
  3. Corner Posts
  4. Corner and intermediate Fittings
  5. Understructure
(정답률: 39%)
  • CSC(1972) 규정에 따른 컨테이너의 심각한 구조적 결함 기준을 묻는 문제입니다.
    레일에 수직인 방향으로 $100\text{mm}$를 초과하는 국부 변형 또는 레일 재질에서 $75\text{mm}$를 초과하는 변형이 발생하는 구성요소는 Bottom Rail(하부 레일)입니다.
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89. 정기선사들의 전략적 제휴에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 공동운항을 통해 선복을 공유한다.
  2. 화주에게 안정된 수송서비스 제공이 가능하다.
  3. 광석, 석탄 등 벌크 화물 운송을 중심으로 이루어지고 있다.
  4. 제휴선사간 상호 이해관계를 조정하기 위해 협정을 맺고 있다.
  5. 제휴선사간 불필요한 경쟁을 회피하는 수단으로 활용되고 있다.
(정답률: 66%)
  • 정기선사들의 전략적 제휴는 주로 컨테이너 화물 운송을 중심으로 효율성을 높이기 위해 이루어집니다.

    오답 노트
    광석, 석탄 등 벌크 화물 운송을 중심으로 이루어지고 있다: 정기선 제휴는 벌크 화물이 아닌 컨테이너 화물 중심입니다.
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90. 해상운송화물의 선적절차를 순서대로 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㄹ → ㅁ
  2. ㄱ → ㄴ → ㄹ → ㄷ → ㅁ
  3. ㄱ → ㄷ → ㅁ → ㄴ → ㄹ
  4. ㄴ → ㄱ → ㄷ → ㄹ → ㅁ
  5. ㄴ → ㄱ → ㅁ → ㄷ → ㄹ
(정답률: 53%)
  • 해상운송화물의 선적 절차는 화주의 요청부터 최종 증서 발행까지 순차적으로 진행됩니다.
    ㄱ. Shipping Request: 화주가 선사에 선적 요청
    ㄴ. Booking Note: 선사의 요청 수락 및 공간 예약
    ㄷ. Shipping Order: 선사의 선적 지시 및 적재 허가
    ㄹ. Mate's Receipt: 적재 후 일등 항해사가 발행하는 수취증
    ㅁ. Shipped B/L: 적재 후 발행되는 소유권 증명 선하증권
    따라서 올바른 순서는 ㄱ $\rightarrow$ ㄴ $\rightarrow$ ㄷ $\rightarrow$ ㄹ $\rightarrow$ ㅁ 입니다.
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91. 정기선에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운임은 공시된 확정운임이 적용된다.
  2. 개품운송계약을 체결하고 선하증권을 사용한다.
  3. 다수 화주로부터 다양한 화물을 집화하여 운송한다.
  4. 특정한 항구 간을 운항계획에 따라 규칙적으로 반복 운항한다.
  5. 항해단위, 기간 등에 따라 계약조건이 다른 용선계약서를 사용한다.
(정답률: 65%)
  • 정기선(Liner)의 운항 및 계약 특성에 관한 문제입니다.
    정기선은 정해진 항로를 규칙적으로 운항하며 일반적으로 선하증권을 사용합니다. 반면, 항해단위나 기간에 따라 계약조건이 다른 용선계약서를 사용하는 것은 주로 부정기선(Tramper)의 특징입니다.
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92. 해상운송과 관련된 국제기구의 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄷ
  2. ㄱ, ㄹ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 21%)
  • 해상운송 관련 국제기구의 성격과 목적을 구분하는 문제입니다.
    BIMCO는 선주들의 공동이익을 위해 창설된 민간기구이며, ICS는 선주들의 권익 보호와 상호협조를 위해 설립된 민간기구입니다. 따라서 ㄴ과 ㄷ이 옳습니다.

    오답 노트
    IACS: 운송주선인 기구가 아니라 각국 선급협회의 상호 협력을 위한 연합체임
    IMO: 국제무역 촉진 목적이 아니라 해상안전 및 해양오염 방지를 위한 유엔 산하 전문기구임
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93. 정기용선계약에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 선박 자체만을 빌리는 선박임대차계약이다.
  2. 용선계약기간은 통상 한 개의 항해를 단위로 한다.
  3. 용선자가 선장 및 선원을 고용하고 관리ㆍ감독한다.
  4. 선박의 유지 및 수리비를 용선자가 부담한다.
  5. 기간용선계약이라고도 하며, 선박의 보험료는 선주가 부담한다.
(정답률: 39%)
  • 정기용선계약(Time Charter)의 특징을 묻는 문제입니다.
    정기용선계약은 특정 기간 동안 선박을 빌리는 계약으로, 선주가 선장과 선원을 제공하고 관리하며 선박의 유지비, 수리비, 보험료를 부담합니다.

    오답 노트
    선박 자체만을 빌리는 계약: 나용선계약
    한 개의 항해를 단위로 하는 계약: 항해용선계약
    용선자가 선원 고용 및 관리: 나용선계약
    용선자가 유지 및 수리비 부담: 나용선계약
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94. 만재흘수선과 관련된 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 만재흘수선 마크는 TF, F, T, S, W, WNA 등이 있다.
  2. 만재흘수선 마크는 선박 중앙부의 양현 외측에 표시되어 있다.
  3. 선박의 항행대역과 계절구간에 따라 적용범위가 다르다.
  4. Reserved buoyancy란 선저에서 만재흘수선까지 이르는 높이를 말한다.
  5. 선박의 안전을 위하여 화물의 과적을 방지하고 선박의 감항성이 확보되도록 설정된 최대한도의 흘수이다.
(정답률: 51%)
  • 만재흘수선과 예비부력의 개념을 묻는 문제입니다.
    Reserved buoyancy(예비부력)란 선저에서 만재흘수선까지의 높이가 아니라, 만재흘수선에서 선체의 최상단(갑판 또는 상부 구조물)까지의 부분이 차지하는 부력을 의미합니다.
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95. 항해용선계약의 하역비 부담조건으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄷ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
(정답률: 56%)
  • 항해용선계약의 하역비 부담 조건에 대한 문제입니다.
    Liner(Berth) Term은 적하 및 양하 시의 하역비를 선주가 부담하는 조건이며, FIO(Free In and Out)는 적하 및 양하 시의 하역비를 화주가 부담하는 조건입니다. 따라서 ㄱ과 ㄴ이 옳은 설명입니다.
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96. 다음 ( )에 들어갈 용어로 옳은 것은?

  1. ㄱ: 총톤수 ㄴ: 재화중량톤수
  2. ㄱ: 총톤수 ㄴ: 재화용적톤수
  3. ㄱ: 순톤수 ㄴ: 재화중량톤수
  4. ㄱ: 배수톤수 ㄴ: 재화용적톤수
  5. ㄱ: 배수톤수 ㄴ: 운하톤수
(정답률: 55%)
  • 제시된 이미지의 정의를 통해 톤수의 종류를 구분할 수 있습니다.
    ㄱ. 선박의 밀폐된 내부 전체 용적을 말하며, 선박의 크기 및 선복량을 비교할 때 이용 $\rightarrow$ 총톤수
    ㄴ. 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대 중량을 나타내며, 선박의 매매나 용선료 산출 기준 $\rightarrow$ 재화중량톤수
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97. 복합운송인의 책임에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 과실책임(liability for negligence)원칙은 선량한 관리자로서 복합운송인의 적절한 주의의무를 전제로 한다.
  2. 엄격책임(strict liability)원칙은 과실의 유무를 묻지 않고 운송인이 결과를 책임지는 것이지만, 불가항력 등의 면책을 인정한다.
  3. 무과실책임(liability without negligence)원칙은 운송인의 면책조항을 전혀 인정하지 않는다.
  4. 단일책임체계(uniform liability system)에서 복합운송인이 전 운송구간의 책임을 지지만, 책임의 내용은 발생구간에 적용되는 책임체계에 의해 결정된다.
  5. 이종책임체계(network liability system)는 UN국제복합운송조약이 채택하고 있는 체계로 단일변형책임체계라고도 한다.
(정답률: 28%)
  • 과실책임 원칙은 운송인이 선량한 관리자로서의 주의의무를 다하지 않았을 때 책임을 지는 원칙입니다.

    오답 노트
    엄격책임: 운송인의 면책조항을 인정하지 않음
    무과실책임: 과실 유무와 상관없이 책임지나, 불가항력 등은 예외적으로 면책 인정
    단일책임체계: 전 운송구간에 걸쳐 전적으로 동일한 내용의 책임을 부담
    이종책임체계: 발생구간에 적용되는 책임체계에 의해 책임 내용이 결정됨 (변형통합책임체계는 UN국제복합운송조약 채택 체계)
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98. 다음에서 설명하는 국제항공기구를 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: IATA ㄴ: ICAO
  2. ㄱ: ICAO ㄴ: IATA
  3. ㄱ: IATA ㄴ: FAI
  4. ㄱ: ICAO ㄴ: FAI
  5. ㄱ: FAI ㄴ: IATA
(정답률: 55%)
  • 제시된 이미지의 내용을 분석하면 다음과 같습니다.
    ㄱ. 시카고조약에 의거하며 국제항공의 안전성 확보와 항공질서 감시를 위한 관리를 목적으로 설립된 UN산하 항공전문기구 $\rightarrow$ ICAO
    ㄴ. 각국의 정기 항공사에 의해 운임, 정비 등 상업적, 기술적인 활동을 목적으로 설립된 국제적 민간항공단체 $\rightarrow$ IATA
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99. 항공운송인의 책임을 규정한 국제조약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1929년 체결된 Warsaw Convention은 국제항공운송인의 책임과 의무를 규정한 최초의 조약이다.
  2. 1955년 채택된 Hague Protocol에서는 여객에 대한 운송인의 보상 책임한도액을 인상했다.
  3. 1966년 발효된 Montreal Agreement에서는 화물에 대한 운송인의 보상 책임한도액을 인상했다.
  4. 1971년 채택된 Guatemala Protocol에서는 운송인의 절대책임이 강조되었다.
  5. Montreal 추가 의정서에서는 IMF의 SDR이 통화의 환산단위로 도입되었다.
(정답률: 24%)
  • 몬트리올 협정은 헤이그 의정서를 업데이트한 것으로, 여객에 대한 보상 책임한도액은 인상되었으나 위탁수하물과 화물에 대한 책임한도액은 변경되지 않았습니다.

    오답 노트
    Warsaw Convention: 최초의 국제항공운송인 책임 조약
    Hague Protocol: 여객 보상 책임한도액 인상
    Guatemala Protocol: 운송인의 절대책임 강조
    Montreal 추가 의정서: IMF의 SDR을 환산단위로 도입
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100. 항공화물운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 해상화물운송에 비해 신속하고 화물의 파손율도 낮은 편이다.
  2. 항공여객운송에 비해 계절적 변동이 적은 편이다.
  3. 해상화물운송에 비해 운송비용이 높은 편이다.
  4. 항공여객운송에 비해 왕복운송의 비중이 높다.
  5. 해상화물운송에 비해 고가의 소형화물 운송에 적합하다.
(정답률: 63%)
  • 항공여객운송은 여행객이 목적지 방문 후 다시 돌아오는 특성상 왕복운송의 비중이 매우 높습니다. 반면, 항공화물운송은 특정 목적지로 물품을 보내는 편도 운송의 비중이 훨씬 높습니다.
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101. 국제복합운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 국제복합운송은 국가 간 운송으로 2가지 이상의 운송수단이 연계되어야 한다.
  2. 일관운임(through rate)은 국제복합운송의 기본요건이 아니다.
  3. NVOCC는 선박을 직접 보유하지는 않지만, 화주와 운송계약을 체결하고 복합운송 서비스를 제공한다.
  4. Containerization으로 인한 일관운송의 발전은 해륙복합운송을 비약적으로 발전시켰다.
  5. 국제복합운송을 통해 국가 간 운송에서도 Door to Door 운송을 실현할 수 있다.
(정답률: 60%)
  • 국제복합운송이 성립하기 위해서는 단일 운송계약, 단일 운송인, 그리고 일관운임(through rate)의 적용이라는 기본 요건이 충족되어야 합니다. 따라서 일관운임이 기본요건이 아니라는 설명은 틀린 것입니다.
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102. 다음에서 설명하는 Freight Forwarder의 업무는?

  1. Buyer's consolidation
  2. Shipper's consolidation
  3. Project cargo service
  4. Co-loading service
  5. Break bulk service
(정답률: 42%)
  • 화주로부터 의뢰받은 소량화물(LCL)을 포워더가 자체적으로 혼재 처리하기 어려울 때, 다른 포워더와의 협력을 통해 공동으로 혼재 작업을 수행하는 업무를 Co-loading service라고 합니다.
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103. 다음에서 설명하는 복합운송경로는?

  1. Canada Land Bridge
  2. America Land Bridge
  3. Mini Land Bridge
  4. Micro Land Bridge
  5. Siberia Land Bridge
(정답률: 56%)
  • 극동지역과 유럽대륙을 연결하며, 전 구간 해상 운송(All Water)보다 운송 거리를 크게 단축할 수 있고 특히 시베리아 횡단 철도인 TSR 구간을 포함하는 복합운송경로는 Siberia Land Bridge입니다.
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104. 다음은 부산항에서 미국 내륙의 시카고로 향하는 화물의 복합운송경로이다. 각각의 설명에 해당하는 것을 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: IPI ㄴ: RIPI
  2. ㄱ: MLB ㄴ: OCP
  3. ㄱ: IPI ㄴ: OCP
  4. ㄱ: OCP ㄴ: MLB
  5. ㄱ: RIPI ㄴ: IPI
(정답률: 44%)
  • 제시된 이미지 의 경로 분석 결과입니다.
    ㄱ은 극동 항만에서 북미 서해안까지 해상 운송 후 내륙 철도를 이용해 최종 목적지로 인도하는 IPI(Interior Point Intermodal) 방식입니다.
    ㄴ은 극동 항만에서 북미 동해안 또는 멕시코만 항만까지 해상 운송 후 철도로 인도하는 RIPI(Reverse Interior Point Intermodal) 방식입니다.
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105. 신용장통일규칙(UCP 600) 제20조의 선하증권 수리요건에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 운송인의 명칭이 표시되어 있고, 지정된 운송인 뿐만 아니라 선장 또는 그 지정대리인이 발행하고 서명 또는 확인된 것
  2. 물품이 신용장에서 명기된 선적항에서 지정된 선박에 본선적재 되었다는 것을 인쇄된 문언이나 본선적재필 부기로 명시한 것
  3. 운송조건을 포함하거나 또는 운송조건을 포함하는 다른 자료를 참조하고 있는 것
  4. 용선계약에 따른다는 표시를 포함하고 있는 것
  5. 단일의 선하증권 원본 또는 2통 이상의 원본으로 발행된 경우에는, 선하증권 상에 표시된 대로 전통인 것
(정답률: 41%)
  • UCP 600 규정에 따라 선하증권이 수리되기 위해서는 용선계약(Charter Party)에 따른다는 표시가 없어야 합니다.
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106. 선하증권의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Stale B/L은 선적일로부터 21일이 경과한 선하증권이다.
  2. Order B/L은 수화인란에 특정인을 기재하고 있는 선하증권이다.
  3. Third Party B/L은 선하증권 상에 표시되는 송화인은 통상 신용장의 수익자 이지만, 수출입거래의 매매당사자가 아닌 제3자가 송화인이 되는 경우에 발행되는 선하증권이다.
  4. Red B/L은 선하증권 면에 보험부보 내용이 표시되어, 항해 중 해상사고로 입은 화물의 손해를 선박회사가 보상해 주는데, 이러한 문구들이 적색으로 표기되어 있는 선하증권이다.
  5. Clean B/L은 물품의 본선 적재 시에 물품의 상태가 양호할 때 발행되는 선하 증권이다.
(정답률: 45%)
  • 지시식 선하증권(Order B/L)은 수화인란에 특정인을 기재하는 것이 아니라 'Order'라고 기재하여 배서에 의해 양도될 수 있도록 발행하는 증권입니다.
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107. 항공화물운송장(AWB)과 선하증권(B/L)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. AWB는 기명식으로만 발행된다.
  2. B/L은 일반적으로 본선 선적 후 발행하는 수취식(received)으로 발행된다.
  3. AWB는 유통성이 있는 유가증권이다.
  4. B/L은 송화인이 작성하여 운송인에게 교부한다.
  5. AWB는 B/L과 달리 상환증권이다.
(정답률: 38%)
  • 항공화물운송장(AWB)은 수하인이 지정된 기명식으로만 발행되며, 유통성이 없는 비유가증권이자 단순한 화물수취증입니다.

    오답 노트
    B/L은 일반적으로 본선 선적 후 발행하는 선적식으로 발행됨
    AWB는 유통성이 없는 비유가증권임
    B/L은 운송인이 작성하여 발행함
    AWB는 상환증권이 아님
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108. 다음에서 설명하는 물류보안 관련 용어는?

  1. CSI
  2. ISF
  3. C-TPAT
  4. PIP
  5. 24-Hour Rule
(정답률: 48%)
  • 미국 관세청이 테러 위협에 대응하여 국제운송의 보안성과 안전성을 높이기 위해 만든 임의참가 형식의 보안프로그램으로, 미국으로 수출하는 제조업자, 화주, 선사 등이 공급사슬 전반의 보안성을 확보하도록 하는 것은 C-TPAT입니다.

    오답 노트
    24-Hour Rule: 선적 24시간 전 선적 정보를 제출하는 규칙
    ISF: 미국 수입자가 10+2 정보를 제출하는 규칙
    CSI: 해외 항구에서 미국 세관이 컨테이너를 검사하는 제도
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109. 다음은 해상화물운송장을 위한 CMI통일규칙(1990)의 일부이다. ( )에 공통으로 들어갈 내용을 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: shipper ㄴ: consignee
  2. ㄱ: carrier ㄴ: consignee
  3. ㄱ: shipper ㄴ: carrier
  4. ㄱ: carrier ㄴ: shipper
  5. ㄱ: shipper ㄴ: master
(정답률: 28%)
  • CMI 통일규칙에 따르면, 운송 계약 체결 시 송하인(shipper)은 본인뿐만 아니라 수하인의 대리인으로서 계약을 체결하며 이를 운송인(carrier)에게 보증합니다. 또한 송하인(shipper)은 제공한 화물 정보의 정확성을 보증하며, 오류로 인한 손실에 대해 운송인(carrier)을 면책해야 합니다. 따라서 ㄱ: shipper, ㄴ: carrier 가 정답입니다.
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110. 다음은 신용장통일규칙(UCP 600) 제3조 내용의 일부이다. ( )에 들어갈 내용을 올바르게 나열한 것은?

  1. ㄱ: include, ㄴ: exclude, ㄷ: exclude
  2. ㄱ: include, ㄴ: exclude, ㄷ: include
  3. ㄱ: include, ㄴ: include, ㄷ: exclude
  4. ㄱ: exclude, ㄴ: include, ㄷ: include
  5. ㄱ: exclude, ㄴ: include, ㄷ: exclude
(정답률: 46%)
  • 신용장통일규칙(UCP 600) 제3조에 따른 날짜 포함 여부 규정입니다.
    선적 기간 결정 시 "to", "until", "till", "from", "between"은 해당 날짜를 포함(include)하고, "before", "after"는 제외(exclude)합니다.
    만기일 결정 시 "from", "after"는 해당 날짜를 제외(exclude)합니다.
    따라서 ㄱ: include, ㄴ: exclude, ㄷ: exclude 가 정답입니다.
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111. 비엔나협약(CISG, 1980)의 적용 제외 대상으로 옳지 않은 것은?

  1. 경매에 의한 매매
  2. 강제집행 또는 기타 법률상의 권한에 의한 매매
  3. 주식, 지분, 투자증권, 유통증권 또는 통화의 매매
  4. 선박, 항공기의 매매
  5. 원유, 석탄, 가스, 우라늄 등의 매매
(정답률: 39%)
  • 비엔나협약(CISG)은 국제물품매매계약을 다루며, 특수한 거래 방식(경매, 강제집행), 금융 상품(주식, 통화), 특수 자산(선박, 항공기)은 적용 제외 대상으로 규정하고 있습니다. 따라서 원유, 석탄, 가스, 우라늄 등의 매매는 일반적인 물품 매매에 해당하여 적용 대상에 포함됩니다.
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112. 무역계약의 주요 조건에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. D/P(Documents against Payment)는 관련 서류가 첨부된 기한부(Usance) 환어음을 통해 결제하는 방식이다.
  2. 표준품 매매(Sales by Standard)란 공산품과 같이 생산될 물품의 정확한 견본의 제공이 용이한 물품의 거래에 주로 사용된다.
  3. 신용장 방식에 의한 거래에서 벌크 화물(bulk cargo)에 관하여 과부족을 금지하는 문언이 없는 한, 5 %까지의 과부족이 용인된다.
  4. CAD(Cash Against Document)는 추심에 관한 통일규칙에 의거하여 환어음을 추심하여 대금을 영수한다.
  5. FAQ(Fair Average Quality)는 양륙항에서 물품의 품질에 의하여 품질을 결정하는 방법이다.
(정답률: 40%)
  • 신용장 방식 거래 시 벌크 화물(bulk cargo)은 별도의 금지 문언이 없다면 $5\%$까지의 과부족이 허용되는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    D/P(Documents against Payment): 즉시 결제 방식으로 기한부 환어음과는 무관함
    표준품 매매: 공산품보다는 농산물이나 원자재처럼 일정 품질 기준이 있는 물품에 사용됨
    CAD(Cash Against Document): 대금 지급 후 서류를 인도하는 방식으로 환어음 추심과는 직접적 관련 없음
    FAQ(Fair Average Quality): 평균 품질 기준 거래 방식이며 양륙항에서 품질을 결정하는 방식이 아님
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113. 다음은 MIA(1906) 내용의 일부이다. ( )에 들어갈 용어가 올바르게 나열된 것은?

  1. ㄱ: an actual total loss ㄴ: a particular average act
  2. ㄱ: a constructive total loss ㄴ: a general average act
  3. ㄱ: an actual total loss ㄴ: a general average act
  4. ㄱ: a particular average act ㄴ: a subrogation
  5. ㄱ: a constructive total loss ㄴ: a salvage charge
(정답률: 38%)
  • 보험 목적물이 완전히 파괴되거나 회복 불가능한 상태가 되어 피보험이익이 전멸한 경우는 현실전손(an actual total loss)에 해당합니다. 또한, 공동의 모험 중 위험에 처한 재산을 보존하기 위해 자발적이고 합리적으로 행한 희생이나 지출은 공동해손 행위(a general average act)로 정의합니다.
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114. ICC(C)(2009)에서 담보되는 손해는?

  1. 피난항에서의 화물의 양하(discharge)로 인한 손해
  2. 지진 또는 낙뢰에 인한 손해
  3. 갑판유실로 인한 손해
  4. 본선, 부선 또는 보관장소에 해수 또는 하천수의 유입으로 인한 손해
  5. 선박 또는 부선의 불내항(unseaworthiness)으로 인한 손해
(정답률: 37%)
  • ICC(C) 조건은 최소 담보 조건으로, 매우 제한적인 위험만을 보장합니다. 제시된 보기 중 피난항에서의 화물 양하로 인한 손해는 ICC(C)에서도 담보되는 손해에 해당합니다.
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115. 다음은 IncotermsⓇ 2020 소개문(introduction)의 일부이다. ( )에 들어갈 용어가 올바르게 나열된 것은?

  1. ㄱ: DAP ㄴ: DDP
  2. ㄱ: CPT ㄴ: DAP
  3. ㄱ: DAT ㄴ: DPU
  4. ㄱ: DAP ㄴ: DPU
  5. ㄱ: CIP ㄴ: DAT
(정답률: 50%)
  • DDP 조건은 매도인이 수입 통관까지 책임져야 하므로 매도인에게 부담이 매우 큽니다. 수입국 내에서의 의무 수행이 물리적 또는 법적으로 어려울 경우, 매도인은 수입 통관 의무가 없는 DAP 또는 목적지 양하 의무가 있는 DPU 규칙을 고려하는 것이 적절합니다.
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116. IncotermsⓇ 2020의 CIF 규칙에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 물품의 멸실 및 손상의 위험은 물품이 선박에 적재된 때 이전된다.
  2. 매수인은 자신의 운송계약 상 목적항 내의 명시된 지점에서 양하에 관하여 비용이 발생한 경우에 당사자 간에 달리 합의되지 않는 한, 그러한 비용을 매도인으로부터 별도로 상환받을 권리가 없다.
  3. 해상운송이나 내수로운송에만 사용된다.
  4. 해당되는 경우에 매도인이 물품의 수출통관을 해야 한다.
  5. 매수인은 매도인에 대하여 운송계약을 체결할 의무가 없다.
(정답률: 27%)
  • CIF 조건에서 매도인은 목적항까지의 운임과 보험료를 부담하지만, 양하 비용은 원칙적으로 매수인이 부담합니다. 따라서 매수인이 양하 비용을 지출했을 때 이를 매도인으로부터 별도로 상환받을 권리가 없다는 설명은 옳은 내용입니다.

    오답 노트
    매수인은 매도인에 대하여 운송계약을 체결할 의무가 없다: 매도인이 운송계약을 체결할 의무가 있으므로 틀린 설명입니다.
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117. 다음은 IncotermsⓇ 2020의 DPU 규칙에 관한 내용이다. 밑줄 친 부분 중 옳지 않은 것은?

  1. ㉠
  2. ㉡
  3. ㉢
  4. ㉣
  5. ㉤
(정답률: 38%)
  • DPU(Delivered at Place Unloaded) 규칙은 매도인이 목적지에서 물품을 '양하(unloading)'하여 인도하는 조건입니다. 따라서 매도인이 목적항에서 물품을 적재(loading)한다는 설명은 틀린 것이며, 적재가 아닌 양하(unloading)로 수정해야 합니다.
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118. 무역분쟁의 해결에 이용되는 ADR(Alternative Dispute Resolution)로 옳은 것은?

  1. 알선, 중재, 소송
  2. 소송, 중재, 조정
  3. 중재, 소송, 화해
  4. 알선, 조정, 중재
  5. 소송, 화해, 조정
(정답률: 54%)
  • ADR(대체적 분쟁 해결 제도)은 법원의 판결에 의존하는 소송 이외의 방법으로 분쟁을 해결하는 절차를 의미하며, 대표적으로 알선, 조정, 중재가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    소송: 법원을 통한 사법 절차이므로 ADR에 포함되지 않습니다.
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119. 수출입통관과 관련하여 관세법상 내국물품이 아닌 것은?

  1. 우리나라에 있는 물품으로서 외국물품이 아닌 것
  2. 우리나라의 선박 등이 공해에서 채집하거나 포획한 수산물 등
  3. 입항전수입신고가 수리된 물품
  4. 수입신고수리전 반출승인을 받아 반출된 물품
  5. 외국으로부터 우리나라에 도착한 물품으로서 수입신고가 수리되기 전의 물품
(정답률: 60%)
  • 관세법상 내국물품이란 우리나라에 있는 물품으로서 외국물품이 아닌 것을 말합니다. 외국으로부터 우리나라에 도착한 물품이라도 수입신고가 수리되기 전까지는 여전히 외국물품 상태로 간주됩니다.
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120. IncotermsⓇ 2020에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. Incoterms는 이미 존재하는 매매계약에 편입된(incorporated) 때 그 매매계약의 일부가 된다.
  2. 대금지급의 시기, 장소, 방법과 관세부과, 불가항력, 매매물품의 소유권 이전 문제를 다루고 있다.
  3. 양극단(two extremes)의 E규칙과 D규칙 사이에, 3개의 F규칙과 4개의 C규칙이 있다.
  4. CPT와 CIP매매에서 위험은 물품이 최초운송인에게 교부된 때 매도인으로부터 매수인에게 이전된다.
  5. A1/B1에서 당사자의 기본적인 물품제공/대금지급의무를 규정하고, 이어 인도 조항과 위험이전조항을 보다 두드러진 위치인 A2와 A3으로 각각 옮겼다.
(정답률: 38%)
  • Incoterms는 물품의 인도, 위험의 이전, 비용 분담에 관한 사항을 규정하는 국제 규칙입니다. 대금지급의 시기, 장소, 방법, 관세부과, 불가항력, 매매물품의 소유권 이전 문제는 Incoterms의 규정 범위에 포함되지 않습니다.
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