항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2001-04-29)

항공기체정비기능사 2001-04-29 필기 기출문제 해설

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항공기체정비기능사
(2001-04-29 기출문제)

목록

1과목: 비행원리

1. 굴곡작업에 관한 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 작업표시는 유성펜을 사용한다.
  2. 굴곡부에 생기는 신축등 광혹한 조건을 받는곳에는 판의 그레인(Grain)방향에 일치시키는것이 좋다.
  3. 성형점(Mold point)은 접어 구부러진 재료의 안쪽에서 연장한 직선의 교점이다.
  4. 릴리프 홀(Relief Hole)의 위치는 릴리프 홀의 바깥 주위가 적어도 안쪽 굴곡 접선의 교차부분에 접해 있어야 한다.
(정답률: 58%)
  • 성형점(Mold point)은 재료를 구부렸을 때 안쪽이 아니라 바깥쪽에서 연장한 직선의 교점을 의미하므로 설명이 잘못되었습니다.
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2. 다음 ( )안에 알맞는 말은 ?

  1. 12°
  2. 8°
  3. 5°
  4. 3°
(정답률: 55%)
  • 항공기 배선 작업 시 페어 리드(Fair lead)는 케이블의 정렬 방향을 과도하게 굴곡시키지 않아야 하며, 최대 굴곡 각도는 3°를 초과해서는 안 됩니다.
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3. 헬리콥터의 주회전날개 깃의 피치각이 같을 때 양력의 불균형으로 인해 회전날개가 위ㆍ아래로 움직이게 되는데, 이것을 무엇이라 하는가?

  1. 플래핑운동
  2. 코리올리스효과
  3. 리드-래그운동
  4. 페더링
(정답률: 76%)
  • 전진하는 헬리콥터에서 전진측 깃의 상대풍속이 후퇴측보다 빨라져 양력 불균형이 발생하며, 이를 해소하기 위해 깃이 위아래로 움직이는 현상을 플래핑운동이라고 합니다.
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4. SAE(Society Of Automotive Engineers)의 강(鋼)의 분류에서 4130은 무엇을 뜻하는가?

  1. 탄소 30%와 몰리브덴(Mo) 1%를 함유한 크롬강이다.
  2. 탄소 130%와 몰리브덴(Mo) 1%를 함유한 몰리브덴(Mo)강이다.
  3. 탄소 0.30%와 몰리브덴(Mo) 1%를 함유한 몰리브덴(Mo)강이다.
  4. 규소 0.30%와 몰리브덴(Mo) 4%를 함유한 탄소강이다.
(정답률: 72%)
  • SAE 강 분류 체계에서 4자리 숫자 중 뒤의 두 자리는 탄소 함유량을 100분의 1로 나타냅니다. 따라서 4130은 탄소 0.30%와 몰리브덴(Mo) 1%를 함유한 몰리브덴(Mo)강을 뜻합니다.
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5. A1합금 RIVET 중 황색은 ?

  1. 크롬산아연으로 보호도장을 한 것이다.
  2. 양극처리를 한것이다.
  3. 금속도료를 도장한 것이다.
  4. 니켈, 마그네슘선으로 보호도장된 것이다.
(정답률: 52%)
  • A1 합금 리벳의 경우, 부식 방지를 위해 크롬산아연으로 보호도장을 하면 특유의 황색을 띠게 됩니다.
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6. 총무게가 4,000㎏인 항공기에 무게 500㎏의 화물을 현 중심위치에서 부터 50㎝ 뒷쪽에다 실었을때,이 항공기의 중심위치는 원래의 중심 위치로부터 어떻게 이동되는가?

  1. 원래의 중심 위치보다 5.6㎝ 앞쪽으로 이동한다.
  2. 원래의 중심 위치보다 5.6㎝ 뒷쪽으로 이동한다.
  3. 원래의 중심 위치보다 12.3㎝ 앞쪽으로 이동한다.
  4. 원래의 중심 위치보다 12.3㎝ 뒷쪽으로 이동한다.
(정답률: 72%)
  • 화물 적재 시 무게중심의 이동 거리는 추가된 화물의 모멘트를 전체 무게로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\Delta CG = \frac{W_{load} \times D}{W_{total}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\Delta CG = \frac{500 \times 50}{4000 + 500}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\Delta CG = 5.55...$$
    계산 결과 약 $5.6\text{cm}$이며, 화물을 중심 뒤쪽에 실었으므로 중심 위치는 뒷쪽으로 이동합니다.
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7. 항공기용 볼트나사(BOLT THREADS)는 거의 대개가 3등급(CLASS 3)로 제작된다. 3등급(CLASS 3)의 맞춤(FIT)은?

  1. 루스피트(LOOSE FIT)이다.
  2. 후리피트(FREE FIT)이다.
  3. 메디움피트(MEDIUM FIT)이다.
  4. 크로스피트(CLOSE FIT)이다.
(정답률: 64%)
  • 항공기용 볼트나사의 3등급(CLASS 3) 맞춤은 정밀도가 중간 정도인 메디움피트(MEDIUM FIT)에 해당합니다.
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8. 날개의 평면모양으로 구분한 날개가 아닌 것은?

  1. 후퇴날개
  2. 전진날개
  3. 테어퍼(TAPER)형 날개
  4. 낮은 날개(LOW WING)
(정답률: 73%)
  • 후퇴날개, 전진날개, 테어퍼(TAPER)형 날개는 날개의 평면 형상에 따른 구분입니다.

    오답 노트
    낮은 날개(LOW WING): 동체에 부착된 날개의 높이(위치)에 따른 구분입니다.
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9. 항공기의 여압동체와 같이 반복하중을 받는 구조는 정하중에서 재료의 극한강도보다 훨씬 낮은 응력상태에서 파단되는데, 이와같이 반복하중에 의하여 재료의 저항력이 감소되는 현상은?

  1. 좌굴
  2. 피로
  3. 크리프
  4. 응력집중
(정답률: 74%)
  • 재료가 극한강도보다 낮은 응력이라도 반복적으로 하중을 받을 때, 내부의 미세한 균열이 성장하여 결국 파단되는 현상을 피로라고 합니다.
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10. 회전날개의 깃끝 속도(tip speed)는 공기 역학적인 한계와 소음한계가 주요변수가 되는데 일반적인 깃끝 속도의 제한범위는?

  1. 약 125m/s
  2. 약 175m/s
  3. 약 225m/s
  4. 약 375m/s
(정답률: 59%)
  • 회전날개의 깃끝 속도는 공기역학적 효율 저하와 소음 발생을 억제하기 위해 일반적으로 약 $225\text{m/s}$ 범위 내로 제한하여 설계합니다.
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11. 허니컴 구조부의 검사방법이 아닌 것은?

  1. 육안검사
  2. 자분탐상검사
  3. 코인검사
  4. 초음파 검사
(정답률: 55%)
  • 자분탐상검사는 강자성체 금속의 표면 및 표면 하 결함을 찾는 방법으로, 비금속 재료가 포함된 허니컴 구조부에는 적용할 수 없습니다.
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12. 부품의 손상형태에서 깊게 긁힌형태로, 표면이 예리한 물체와 닿았을때 생긴것을 무엇이라 하는가?

  1. 균열(crack)
  2. 가우징(gouging)
  3. 스코어(score)
  4. 용착(Gall)
(정답률: 59%)
  • 스코어(score)는 표면이 예리한 물체와 접촉하여 깊게 긁힌 형태의 손상을 의미합니다.

    오답 노트
    가우징(gouging): 재료가 깊게 파여 나간 상태
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13. 조종용 케이블에 터미널 피팅을 연결하는 방법으로 케이블의 강도와 똑같은 정도로 터미널 연결부분을 연결할 때 쓰이는 방법은?

  1. 5 단 엮기 케이블 이음방법(5 tuck Woven cable splice)
  2. 랩 소울더 케이블 이음방법(wrap - solder cable splice)
  3. 니코 프레스 방법(Nico press process)
  4. 스웨이징 방법(swaging method)
(정답률: 54%)
  • 스웨이징 방법(swaging method)은 금속 튜브나 피팅을 강한 압력으로 압착하여 케이블과 일체화시키는 방식으로, 연결 부위의 강도를 케이블 본래의 강도와 거의 동일하게 유지할 수 있는 가장 효율적인 방법입니다.
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14. 금속내부에 발생한 입자간 부식을 탐지할 수 없는 비파괴 검사방법은?

  1. 와전류 검사
  2. 초음파 검사
  3. 방사선 검사
  4. 자분탐상 검사
(정답률: 62%)
  • 자분탐상 검사는 자성체 표면이나 표면 직하의 결함을 찾는 방법으로, 금속 내부의 미세한 입자간 부식을 탐지하기에는 부적합합니다.

    오답 노트
    와전류 검사: 전도성 재료의 표면 및 표면 하 결함 탐지 가능
    초음파 검사: 내부 결함 및 두께 측정에 매우 효과적
    방사선 검사: 내부 구조 및 결함을 투과 영상으로 확인 가능
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15. 헬리콥터에 발생하는 지나친 중간주파수 진동의 원인으로서 적합하지 않은 것은?

  1. 기계적인 진동흡수 장치의 기능저하
  2. 변속기 장착 볼트의 부적절한 체결 토큐값
  3. 적재화물과 동체의 운동 사이에 일어나는 간섭효과
  4. 회전날개의 회전속도
(정답률: 53%)
  • 중간주파수 진동은 주로 기계적 장치의 결함, 체결 불량, 동체와의 간섭 등 구조적 요인에 의해 발생합니다. 회전날개의 회전속도는 기본적으로 주파수를 결정하는 요소이지, 그 자체로 지나친 진동을 유발하는 원인으로 보기는 어렵습니다.
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16. 티타늄 합금과 알루미늄 합금을 비교한것 중 틀린 것은?

  1. 티타늄 합금은 알루미늄 합금보다 강도비가 크다.
  2. 티타늄 합금은 알루미늄 합금보다 내열성이 크다.
  3. 티타늄 합금의 비중은 알루미늄의 1.6배이다.
  4. 티타늄 합금은 알루미늄 합금보다 내식성이 불량하다.
(정답률: 71%)
  • 티타늄 합금은 알루미늄 합금에 비해 강도, 내열성, 내식성이 모두 우수한 고성능 재료입니다. 따라서 티타늄 합금이 알루미늄 합금보다 내식성이 불량하다는 설명은 틀린 내용입니다.
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17. 활공기가 고도 1000m 상공에서 양항비 20 인 상태로 활공 한다면 도달할 수 있는 수평활공거리는 몇 m 인가?

  1. 50
  2. 1000
  3. 10000
  4. 20000
(정답률: 77%)
  • 수평활공거리는 고도에 양항비를 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $S = H \times \frac{L}{D}$
    ② [숫자 대입] $S = 1000 \times 20$
    ③ [최종 결과] $S = 20000$
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18. 비행중 양력으로 인하여 날개에 굽힘(BENDING)응력이 발생할 때 날개하면에 작용하는 응력은?

  1. 인장응력
  2. 압축응력
  3. 전단응력
  4. 비틀림응력
(정답률: 60%)
  • 비행 중 양력은 날개를 위로 들어 올리므로 날개는 위로 굽어지게 됩니다. 이때 날개 윗면은 압축되고, 날개 아랫면(하면)은 바깥쪽으로 당겨지는 힘을 받게 되어 인장응력이 발생합니다.
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19. 운항자기무게(Operating Empty Weight)에 속하는 것은?

  1. 유압계통의 작동유의 무게
  2. 연료계통의 사용가능한 연료의 무게
  3. 승객의 무게
  4. 화물의 무게
(정답률: 59%)
  • 운항자기무게(Operating Empty Weight)는 항공기 자체 무게에 운항에 필요한 필수 유체(작동유, 냉각수 등)와 기본 장비 무게를 합산한 것입니다.

    오답 노트
    사용가능한 연료의 무게, 승객의 무게, 화물의 무게: 가변 하중(Payload) 또는 연료 무게에 해당하여 운항자기무게에 포함되지 않습니다.
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20. 시위 2m인 날개표면을 동점성계수 0.2㎝2/sec인 공기가 50m/sec의 속도로 흘러간다면 이 날개의 레이놀즈수는?

  1. 5 x 104
  2. 5 x 105
  3. 5 x 106
  4. 5 x 107
(정답률: 48%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비율을 나타내는 무차원 수로, 다음 공식을 통해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Re = \frac{V \times L}{\nu}$
    ② [숫자 대입] $Re = \frac{50 \times 2}{0.2 \times 10^{-4}}$
    ③ [최종 결과] $Re = 5 \times 10^{6}$
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2과목: 항공기정비

21. 기관이나 기관에 부수되는 보기 및 엔진마운트나 방화벽 주위에 접근할 수 있도록 떼었다 붙였다 할 수 있는 덮개를 무엇이라 하는가?

  1. 트루니온 마운트(Trunnion Mount)
  2. 파일론(Pylon)
  3. 공기스쿠우프(Airscoop)
  4. 엔진 카울링(Engine Cowling)
(정답률: 74%)
  • 엔진 카울링(Engine Cowling)은 엔진과 그 부속품을 보호하며, 정비 시 접근이 가능하도록 탈부착이 가능한 덮개 구조를 말합니다.
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22. C급 화재시 사용되는 소화기 중 가장 알맞은 것은?

  1. CO2소화기, CBM 소화기
  2. CBM 소화기, 소화전 소화기
  3. form 소화기, 분말 소화기
  4. 소화전 소화기, 분말 소화기
(정답률: 72%)
  • C급 화재는 전기 화재를 의미하며, 전기가 통하지 않는 비전도성 소화약제를 사용해야 합니다. 따라서 전기 절연성이 뛰어난 CO2소화기와 CBM 소화기가 가장 적합합니다.
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23. 비행기의 동적 가로안정의 특성과 관계가 없는 것은?

  1. 방향 불안정
  2. 세로 불안정
  3. 나선 불안정
  4. 터치롤
(정답률: 54%)
  • 비행기의 동적 가로안정은 방향 불안정, 나선 불안정, 터치롤(Dutch Roll)과 밀접한 관계가 있습니다.

    오답 노트
    세로 불안정: 가로축이 아닌 세로축(Pitching)과 관련된 안정성 특성입니다.
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24. Turn buckle의 나사는 일반적으로 어떻게 되어 있는가?

  1. 한쪽은 오른나사 한쪽은 왼나사
  2. 양쪽 다 왼나사
  3. 양쪽 다 오른나사
  4. 나사는 한쪽만 있으면 오른 나사이다.
(정답률: 79%)
  • Turn buckle은 양쪽의 나사 방향을 서로 다르게 하여, 몸체를 회전시켰을 때 양단 케이블의 장력을 동시에 조절할 수 있도록 한쪽은 오른나사, 한쪽은 왼나사로 구성됩니다.
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25. 다이첵크(Dye Penetrant)검사의 절차에서 사용되는 용어가 아닌 것은?

  1. 사전처리 세척
  2. 침투처리
  3. 유화처리
  4. 현미경투시
(정답률: 65%)
  • 다이첵크(Dye Penetrant) 검사는 침투액을 이용해 표면 결함을 찾는 방법으로, 사전처리 세척, 침투처리, 유화처리, 현상처리 순으로 진행됩니다.

    오답 노트
    현미경투시: 침투 탐상 검사의 표준 절차에 포함되지 않는 분석 방법입니다.
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26. Al합금의 방청제는 어느 것인가?

  1. 크롬화 아연
  2. 락카
  3. 과인산 석회
  4. 가성소다
(정답률: 69%)
  • Al합금의 부식을 방지하기 위한 방청제로 크롬화 아연이 사용됩니다.
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27. 작동 부분의 윤활, 브레이크, 타이어 등의 점검은 무슨 점검에 속하는가?

  1. 비행전 점검
  2. A점검
  3. B점검
  4. C점검
(정답률: 50%)
  • 작동 부분의 윤활, 브레이크, 타이어 점검 등 비행 전후에 수행하는 일상적인 점검 항목은 A점검에 해당합니다.
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28. 측정물의 평면의 상태검사,원통의 진원검사 등에 이용되는 측정기기는?

  1. 버니어 캘리퍼스
  2. 다이얼 게이지
  3. 마이크로 미터
  4. 깊이 게이지
(정답률: 62%)
  • 다이얼 게이지는 측정물의 표면 평면도, 원통의 진원도, 흔들림 등을 정밀하게 측정하는 비교 측정기입니다.

    오답 노트
    버니어 캘리퍼스, 마이크로 미터, 깊이 게이지: 주로 길이, 외경, 내경, 깊이 등의 치수를 직접 측정하는 도구입니다.
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29. 헬리콥터의 수직꼬리날개를 장착한 이유로서 가장 적당한 것은?

  1. 빗놀이 모멘트로 반작용 토크를 상쇄시키기 위하여
  2. 키놀이 모멘트로 토크를 상쇄시키기 위하여
  3. 옆놀이 모멘트로 토크를 상쇄시키기 위하여
  4. 키놀이와 옆놀이 모멘트 토크를 상쇄시키기 위하여
(정답률: 53%)
  • 수직꼬리날개는 기체의 방향 안정성을 높이고, 빗놀이 모멘트를 통해 주회전날개에 의한 반작용 토크를 상쇄시켜 기체의 직진성을 유지하는 역할을 합니다.
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30. 회전날개는 동체토크(TORQUE)를 발생시키는데 이것을 상쇄시키기 위한 구성품은?

  1. 안정판
  2. 파일론(PYLON)
  3. 꼬리회전날개
  4. 테일붐(TAIL BOOM)
(정답률: 62%)
  • 주회전날개가 회전할 때 발생하는 반작용으로 인해 동체가 반대 방향으로 회전하려는 동체토크가 발생하며, 이를 상쇄하여 방향 안정성을 유지하기 위해 꼬리회전날개가 필요합니다.
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31. 양력계수는 받음각에 따라 거의 직선적으로 증가하다가 받음각이 매우 커지면 양력이 갑자기 떨어지는 받음각이존재한다. 이 때의 받음각을 무엇이라 하는가?

  1. 실속각
  2. 항각
  3. 처든각
  4. 영각
(정답률: 74%)
  • 양력계수가 받음각에 따라 증가하다가 임계점에 도달하여 갑자기 양력이 급격히 감소하는 현상이 발생하는 지점의 각도를 실속각이라고 합니다.
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32. 밑줄친 부분을 의미하는 올바른 단어는?

  1. 최고속도
  2. 상승속도
  3. 순항속도
  4. 경제속도
(정답률: 74%)
  • 제시된 이미지 내의 밑줄 친 'crusing speed'는 항공기가 일정한 고도와 속도로 비행하는 상태인 순항속도를 의미합니다.
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33. 항공기가 이륙하여 착륙을 완료하는 횟수를 뜻하는 용어는?

  1. Block time
  2. Air time
  3. Time in service
  4. Flight cycle
(정답률: 63%)
  • 항공기가 한 번 이륙하여 착륙하기까지의 횟수를 의미하는 용어는 Flight cycle입니다.

    오답 노트
    Time in service: 이륙하여 착륙할 때까지의 누적 시간
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34. 공장정비(Shop Maintenance)에서 수행되는 정비작업은?

  1. A 점검(check)
  2. Engine 교환(engine replacement)
  3. I S I
  4. Engine 오버홀
(정답률: 57%)
  • 공장정비(Shop Maintenance)는 구성품을 완전히 분해하여 점검하고 수리하는 정밀 정비 단계이므로, Engine 오버홀이 이에 해당합니다.
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35. 항공기에 연료를 보급할 때 항공기와 연료보급 차량과의 거리는 최소한 얼마 이상을 띄워야 하는가?

  1. 1m
  2. 2m
  3. 3m
  4. 5m
(정답률: 64%)
  • 항공기 연료 보급 시 안전 거리 확보를 위해 항공기와 연료보급 차량 사이의 거리는 최소 $3\text{m}$이상을 유지해야 합니다.
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36. 한번사용 되었던 O-ring은 어떻게 처리하는가?

  1. 겉모양이 좋으면 재사용 가능하다.
  2. 재사용하면 안된다.
  3. 2회에 한해서 재사용 가능하다.
  4. 마모될 때 까지 사용 가능하다.
(정답률: 73%)
  • O-ring은 한 번 사용하면 변형이나 마모가 발생하여 밀봉 성능이 저하되므로, 안전을 위해 재사용하면 안됩니다.
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37. 비행기 날개골의 양.항력 특성이 좋다는 것은 어떤 의미 인가?

  1. CLmax가 크고 CDmin이 작다.
  2. CLmax가 크고 CDmin이 크다.
  3. CLmax가 작고 CDmin이 작다.
  4. CLmax가 작고 CDmin이 크다.
(정답률: 69%)
  • 양항력 특성이 좋다는 것은 양력 계수의 최댓값($C_{Lmax}$)은 커서 더 많은 양력을 발생시키고, 항력 계수의 최솟값($C_{Dmin}$)은 작아서 공기 저항을 최소화한다는 것을 의미합니다.
    따라서 $C_{Lmax}$가 크고 $C_{Dmin}$이 작아야 효율적인 날개골입니다.
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38. 항공기 외부세척의 종류중 틀리는 것은?

  1. 습식 세척
  2. 건식 세척
  3. 광택작업.
  4. 쇼트 브라스트 세척
(정답률: 64%)
  • 항공기 외부세척은 표면 오염물을 제거하는 습식 세척, 건식 세척, 그리고 표면을 매끄럽게 하는 광택작업 등이 있습니다.

    오답 노트
    쇼트 브라스트 세척: 금속 표면에 작은 입자를 고속으로 분사하는 공정으로, 일반적인 항공기 외부세척 종류에 해당하지 않습니다.
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39. 그림과 같은 힘의 합성을 벡터(vector)식으로 나타낸것은? (문제오류로 추후 정확한 원본을 구하면 수정하여 두겠습니다.)

  1. F1(→) + F2(→) = K(→)
  2. K = F1 ㆍ F2
  3. F1(→) ㆍ F2(→) = K(→)
  4. β-(F1 x F2) = K
(정답률: 46%)
  • 두 힘 $F_1$과 $F_2$가 동시에 작용할 때, 이들의 합력 $K$는 각 벡터의 합으로 표현됩니다. 그림과 같이 평행사변형법을 이용한 힘의 합성을 벡터식으로 나타내면 다음과 같습니다.
    $$\vec{F_1} + \vec{F_2} = \vec{K}$$
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40. 항공용 타이어 구조에서 비드 토우(Bead Toe)란?

  1. 트레드 절단과 손상을 방지해주는 합성고무 쿠션
  2. 비드 주위에 부가적으로 만든 고무띠
  3. 타이어 중심에 가장 가까운 내부 비드의 끝단부분
  4. 휠 플렌지(Wheel Flange)에 붙는 외부 비드의 끝부분
(정답률: 53%)
  • 비드 토우(Bead Toe)는 타이어의 비드 구조에서 휠의 중심 방향, 즉 타이어 중심에 가장 가까운 내부 비드의 끝단부분을 의미합니다.
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3과목: 항공기체

41. 조종계통 케이블(CABLE)의 방향을 바꾸어 주는 것은?

  1. 풀리(PULLEY)
  2. 턴버클(TURN BUCKLE)
  3. 페어리드(FAIRLEAD)
  4. 벨크랭크(BELL CRANK)
(정답률: 62%)
  • 조종계통에서 케이블의 경로를 변경하거나 방향을 바꾸어 주는 도르래 역할을 하는 부품은 풀리(PULLEY)입니다.
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42. 블록 게이지 측정작업에 관한 내용으로 가장 옳은 것은?

  1. 검사용은 B급(1급)등급을 이용한다.
  2. 표준측정온도는 15°정도이다.
  3. 블록 게이지의 측정력은 접촉면적과는 관계 없다.
  4. 블록 게이지를 다룰때는 손바닥에 올려놓은 상태에서 여러번 마찰시켜서 밀착시킨다.
(정답률: 40%)
  • 블록 게이지의 등급 중 검사용으로는 일반적으로 B급(1급) 등급을 사용합니다.

    오답 노트
    표준측정온도: 보통 $20^{\circ}\text{C}$임
    측정력: 접촉 면적에 따라 달라짐
    밀착 방법: 손바닥 마찰이 아닌 정해진 정밀 밀착 방법을 사용해야 함
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43. 고압가스취급 안전사항중 산소취급시의 안전사항이 아닌 것은?

  1. 소화기를 비치한다.
  2. 옷에 묻었을 때 즉시 해독하고 제거해야 한다.
  3. 환기가 잘되도록 한다.
  4. 오일이나 그리이스와 혼합하면 폭발위험이 있으니 주의해야 한다.
(정답률: 63%)
  • 산소는 그 자체로 독성 물질이 아니므로 해독이라는 개념이 적용되지 않습니다. 옷에 묻었을 때 즉시 해독하고 제거해야 한다는 설명은 산소가 아닌 독성 가스 취급 시의 주의사항입니다.

    오답 노트
    오일/그리스 혼합 시 폭발 위험: 산소의 강한 산화 반응으로 인한 실제 위험 요소임
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44. 크루거 플랩에 대한 설명중 잘못된 것은?

  1. 기구가 복잡하고 작동장치가 크다.
  2. 소형 항공기에는 별로 사용하지 않는다.
  3. 공기역학적으로 슬롯 등과 같은 효과를 갖는다.
  4. 앞전 플랩에 일반적으로 사용된다.
(정답률: 38%)
  • 크루거 플랩은 앞전 플랩의 일종으로, 공기역학적으로 슬롯이 아닌 슬랫(Slat)과 같은 효과를 내어 양력을 증가시킵니다.
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45. 조종계통의 케이블(CABLE)이 온도변화 또는 구조(STRUCTURE)변형에 따른 CABLE의 인장력(TENSION)이 변화하지 않도록 설치된 부품은?

  1. 콘트롤칼룸(CONTROL COLLUM)
  2. 케이블 텐숀메타(CABLE TENSION METER)
  3. 케이블 텐숀 레규레이타(CABLE TENSION REGULATOR)
  4. 턴버클(TURNBUCKLE)
(정답률: 58%)
  • 온도 변화나 기체 구조의 변형으로 인해 케이블의 인장력이 변하는 것을 방지하고, 항상 일정한 장력을 유지시켜 주는 장치는 케이블 텐숀 레규레이타(CABLE TENSION REGULATOR)입니다.
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46. 다음은 조종계통 정비에 대한 설명이다. 틀린 것은?

  1. 케이블 손상의 주원인은 풀리나 페어리드 및 케이블 드럼과의 접촉에 의한 것이다.
  2. 케이블 손상은 헝겊을 케이블에 감고 길이 방향으로 움직여 보아 알 수 있다.
  3. 부식된 케이블은 브러쉬로 부식을 제거한후 솔벤트 등으로 깨끗이 세척한다.
  4. 케이블 장력은 장력계수의 눈금에 장력환산표를 대조하여 산출한다.
(정답률: 53%)
  • 케이블에 부식이 발생한 경우, 브러쉬로 제거하거나 세척하여 재사용하는 것이 아니라 안전을 위해 즉시 교체해야 합니다.

    오답 노트
    케이블 손상 확인: 헝겊을 이용해 길이 방향으로 움직여 확인 가능
    케이블 손상 원인: 풀리, 페어리드, 드럼과의 접촉
    케이블 장력 산출: 장력계수 눈금을 장력환산표에 대조하여 산출
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47. 프리휠 클러치(Freewheel Clutch)를 다른 표현으로는 무엇이라 하는가?

  1. 오버런닝 클러치(Over Running Clutch)
  2. 원심 클러치(Centrifugal Clutch)
  3. 스파이더 클러치(Spider Clutch)
  4. 드라이브 클러치(Drive Clutch)
(정답률: 59%)
  • 프리휠 클러치는 구동축보다 피동축의 속도가 더 빨라질 때 동력을 차단하고 자유롭게 회전하게 하는 장치로, 오버런닝 클러치(Over Running Clutch)라고도 합니다.
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48. 카운터 싱크 리벳(counter sunk rivet)이 주로 사용되는 곳은?

  1. 내부 구조물에 많이 사용되며 두꺼운 판을 접합하는 데 사용된다.
  2. 항공기 내부구조의 결합에 사용된다.
  3. 항공기 외피용으로 사용된다.
  4. 아무데나 사용된다.
(정답률: 50%)
  • 카운터 싱크 리벳은 머리 부분이 평평하게 매립되는 구조이므로, 공기 저항을 최소화해야 하는 항공기 외피용으로 주로 사용됩니다.
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49. 필요마력이 최소인 상태로 비행할 때의 속도를 무엇이라 하는가?

  1. 경제속도
  2. 순항속도
  3. 종극속도
  4. 한계속도
(정답률: 60%)
  • 비행기가 비행 중 필요로 하는 마력이 최소가 되는 상태의 속도를 경제속도라고 정의합니다.
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50. 세장비(Slenderness ratio)에 관한 설명중 맞는 것은?

  1. 기둥의 길이를 단면의 회전 반지름으로 나눈비와 관련이 있다.
  2. 세장비가 작은 봉은 좌굴강도에 의하여 파괴된다.
  3. 세장비가 150보다 크면 짧은 기둥이라고 한다.
  4. 세장비가 90보다 크면 짧은 기둥이라고 한다.
(정답률: 52%)
  • 세장비는 기둥의 유효 길이를 단면의 회전 반지름으로 나눈 값으로, 기둥이 얼마나 가늘고 긴지를 나타내는 척도입니다.

    오답 노트
    좌굴강도: 세장비가 큰(긴) 봉일수록 좌굴에 의해 파괴될 가능성이 높음
    짧은 기둥: 일반적으로 세장비가 작은 기둥을 의미하며, 특정 수치(150 또는 90)보다 크면 긴 기둥으로 분류함
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51. NACA 5자 계열의 날개골을 표시한 다음의 [예]에서 밑줄 친 '20'이 의미하는 것은?

  1. 최대 두께가 시위의 20%이다.
  2. 최대 캠버의 크기가 시위의 20%이다.
  3. 최대 캠버의 위치가 시위의 20%이다.
  4. 평균 캠버선의 뒤쪽 20%가 직선이다.
(정답률: 53%)
  • NACA 5자 계열 날개골 번호 체계에서 마지막 두 자리는 시위(Chord)에 대한 최대 두께의 백분율을 의미합니다. 에서 밑줄 친 '20'은 최대 두께가 시위의 $20\%$임을 나타냅니다.
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52. 기체구조의 형식에 대한 설명중 틀린 것은?

  1. 응력외피구조는 내부공간을 크게할수 있고 외형을 유선형으로 할 수 있다.
  2. 트러스 구조는 대부분 경비행기의 동체 및 날개의 구조에 사용한다.
  3. 응력외피 구조는 모노코크형과 세미-모노코크형이 있다.
  4. 샌드위치 구조는 필요한 강도 및 강성을 가지고 있으나 항공기 무게를 증가 시킨다.
(정답률: 60%)
  • 샌드위치 구조는 가벼운 심재와 강한 표면재를 결합하여, 필요한 강도와 강성을 유지하면서도 항공기의 전체 무게를 획기적으로 줄일 수 있는 경량 구조입니다.

    오답 노트
    응력외피구조: 외피가 하중을 분담하여 내부 공간 확보와 유선형 설계가 가능함
    트러스 구조: 가볍고 튼튼하여 경비행기 동체 및 날개에 주로 사용됨
    응력외피 종류: 하중 분담 방식에 따라 모노코크와 세미-모노코크로 구분됨
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53. 그림과 같이 공기가 흐르는 관에서 압력 PA와 PB의 압력차는? (단, 물의 비중량은 1000kg/m3이며, 공기의 비중량은 무시한다.)

  1. 20kg/m2
  2. 20kg/㎝2
  3. 2000kg/m
  4. 2000kg/㎝2
(정답률: 36%)
  • 마노미터의 액주 차이를 이용하여 두 지점의 압력차를 구하는 문제입니다. 공기의 비중량은 무시하므로 물의 높이 차이에 의한 압력만 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\Delta P = \gamma \times h$
    ② [숫자 대입] $\Delta P = 1000 \times 0.02$
    ③ [최종 결과] $\Delta P = 20$
    따라서 압력차는 $20\text{kg/m}^2$ 입니다.
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54. 천연고무의 단점을 개선하여 사용되는 인조고무의 종류가 아닌 것은?

  1. 부틸
  2. 부나
  3. 네오프렌
  4. 폴리에틸렌
(정답률: 57%)
  • 부틸, 부나, 네오프렌은 천연고무의 내열성, 내유성 등의 단점을 보완한 대표적인 인조고무입니다. 반면 폴리에틸렌은 고무가 아니라 열가소성 수지인 플라스틱의 일종입니다.
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55. 항공기의 설계 제작과정에서 행하는 중요한 시험이 아닌 것은?

  1. 풍동시험
  2. 구조시험
  3. 부식시험
  4. 비행시험
(정답률: 36%)
  • 항공기 설계 및 제작 과정에서는 공기역학적 특성을 확인하는 풍동시험, 기체 강도를 검증하는 구조시험, 실제 운항 성능을 확인하는 비행시험이 필수적으로 수행됩니다. 부식시험은 재료의 특성 시험이나 유지보수 단계의 검토 사항이며, 설계 제작의 핵심 시험 단계에는 포함되지 않습니다.
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56. ( ) 안에 알맞는 말을 순서대로 올바르게 나열한 것은?

  1. 관성력 - 힘 - 마찰력
  2. 힘 - 관성력 - 마찰력
  3. 마찰력 - 힘 - 관성력
  4. 관성력 - 마찰력 - 힘
(정답률: 52%)
  • 비행체에 작용하는 공기력은 발생 원인에 따라 다음과 같이 구분됩니다.
    1. 동압(Dynamic Pressure) $\rightarrow$ 관성력
    2. 정압(Static Pressure) $\rightarrow$ 힘
    3. 점성(Viscosity) $\rightarrow$ 마찰력
    따라서 빈칸에 들어갈 순서는 관성력, 힘, 마찰력입니다.
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57. 비행기 날개에서의 압력중심에 관한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 비행기의 안전성과 날개의 구조강도상 이동이 작은 것이 좋다.
  2. 받음각에 관계없이 일정하다.
  3. 캠버 길이의 1/4 정도인 곳에 위치한다.
  4. 비행기가 급강하할 때 앞으로 이동한다.
(정답률: 36%)
  • 압력중심(Center of Pressure)은 날개 표면에 작용하는 모든 공기역학적 힘의 합력이 작용하는 지점입니다. 이 지점이 급격하게 이동하면 비행기의 조종 안정성이 떨어지고 구조적 응력이 집중되므로, 안전성과 구조강도 측면에서 이동 범위가 작은 것이 유리합니다.
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58. 금속재료의 열처리중 뜨임(Tempering)이란?

  1. 담금질후의 재료를 낮은 임계점 이하의 온도로 가열후 공기중에서 냉각시켜 경화에서 생긴 취성감소
  2. 재료를 가열후 급속히 냉각시키는 처리
  3. 기계가공 등으로 생긴 내부응력을 제거하기 위해 높은 임계점이상으로 가열후 대기중에서 냉각시키는 열처리
  4. 원자의 확산이 활발히 행해지는 임계점까지 가열하여 그 온도를 유지한후 노(Furnace)안에서 서냉하는 열처리
(정답률: 43%)
  • 뜨임(Tempering)은 담금질(Quenching)로 인해 매우 단단해졌지만 깨지기 쉬운 상태(취성)가 된 재료를 낮은 임계점 이하의 온도로 다시 가열한 후 공기 중에서 냉각시켜, 강도는 유지하면서 취성을 줄여 끈기(인성)를 부여하는 열처리 공정입니다.

    오답 노트
    재료를 가열 후 급속히 냉각시키는 처리: 담금질
    내부응력 제거를 위해 높은 임계점 이상 가열 후 대기 냉각: 풀림
    임계점까지 가열 후 노 내에서 서냉: 어닐링
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59. 최소구비장비목록(MINIMUM EQUIPMENT LIST)에 적용되는 것은?

  1. 비행 조종 계통
  2. 기관 조종 계통
  3. 착륙 장치 계통
  4. 최소 구성부품의 수
(정답률: 69%)
  • 최소구비장비목록(MEL)은 항공기가 안전하게 운항하기 위해 반드시 갖추어야 할 최소 구성부품의 수를 규정하여, 일부 장비가 결함이 있더라도 안전하게 비행할 수 있는 조건을 정의한 목록입니다.
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60. 헬리콥터에서 조종사의 조종을 쉽게 하기위한 것과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 플래핑 힌지
  2. 리드-래그 힌지
  3. 버핏팅(buffeting)
  4. 주기적 피치(cyclic pitch)
(정답률: 71%)
  • 플래핑 힌지, 리드-래그 힌지, 주기적 피치(cyclic pitch)는 헬리콥터의 비행 제어와 진동 감소를 통해 조종성을 높이는 장치 및 원리입니다.

    오답 노트
    버핏팅(buffeting): 공기역학적 불안정으로 인해 기체가 심하게 떨리는 현상으로, 조종을 방해하는 요소입니다.
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