자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2013-06-02)

자동차정비기사
(2013-06-02 기출문제)

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1과목: 일반기계공학

1. 축방향 인장하중을 받는 균일 단면봉에서 최대 수직응력이 60MPa일 때 최대 전단응력은 얼마인가?

  1. 60MPa
  2. 40MPa
  3. 30MPa
  4. 20MPa
(정답률: 82%)
  • 축방향 인장하중을 받는 균일 단면봉에서 최대 전단응력은 최대 수직응력의 절반인 것으로 알려져 있다. 따라서 최대 전단응력은 30MPa가 된다.
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2. 구름베어링에 비교한 미끄럼베어링의 특징을 설명한 것으로 올바른 것은?

  1. 호환성이 높은 것이다.
  2. 표준형 양산품으로 제작하기 보다는 자체 제작하는 경우가 많다.
  3. 구름마찰이며, 기동마찰이 작다.
  4. 비교적 큰 하중을 받으며 충격 흡수 능력이 크다.
(정답률: 73%)
  • 미끄럼베어링은 구름베어링과 달리 기동마찰이 작고, 비교적 큰 하중을 받을 수 있으며 충격 흡수 능력이 크다는 특징이 있다. 이러한 특징 때문에 표준형 양산품으로 제작하기 보다는 자체 제작하는 경우가 많다. 이는 호환성이 높은 것이 아니라, 사용자의 요구에 따라 다양한 크기와 형태로 제작하기 때문이다.
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3. 연삭숫돌의 결합도에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 결합도 기호는 알파벳 대문자로 표시한다.
  2. 결합도가 약하면 눈메움(loading) 현상이 발생하기 쉽다.
  3. 결합도는 입자를 결합하고 있는 결합제의 결합상태의 강약의 정도를 표시한다.
  4. 가공물의 재질이 연질일수록 결합도가 높은 숫돌을 사용하는 것이 좋다.
(정답률: 61%)
  • 가공물의 재질이 연질일수록 결합도가 높은 숫돌을 사용하는 것이 좋다.이 설명이 틀린 것이다. 연질 재질은 연마하기 어렵기 때문에 결합도가 높은 숫돌을 사용하면 눈메움(loading) 현상이 발생하기 쉽다. 따라서 연질 재질에는 결합도가 약한 숫돌을 사용하는 것이 좋다.
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4. 다음 중 리드각 α, 마찰계수 μ(tan ρ)인 사각나사가 자립(self locking) 할 수 있는 조건은?

  1. α ＜ ρ
  2. α ＜ 3ρ
  3. α ＞ ρ
  4. α ＞ 3ρ
(정답률: 63%)
  • 리드각 α는 나사의 각도를 나타내고, 마찰계수 μ(tan ρ)는 나사와 나사구멍 사이의 마찰을 나타낸다. 자립하는 사각나사는 나사와 나사구멍 사이의 마찰력이 충분히 크기 때문에 나사가 스스로 돌아가지 않고 고정되는 것이다.

    따라서, α가 작을수록(나사 각도가 작을수록) 마찰력이 커지므로 자립하는 가능성이 높아진다. 반면에 ρ는 마찰계수를 나타내는 값으로, 값이 클수록 마찰력이 작아지므로 자립하는 가능성이 낮아진다.

    따라서, α ＜ ρ인 조건이 자립하는 조건이다. α가 ρ보다 작을 때 마찰력이 충분히 크기 때문에 나사가 자립할 수 있다. α가 ρ보다 크면 마찰력이 작아져서 나사가 스스로 돌아가기 때문에 자립하지 못한다.
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5. 마이크로미터의 측정 및 보관 시 유의사항에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 피측정물의 형상, 치수, 요구 정도 등에 대해 알맞은 측정기를 선택해서 사용해야 한다.
  2. 피측정물 및 마이크로미터의 각 부위를 깨끗이 닦은 후 측정을 하도록 한다.
  3. 측정력은 0점 조정을 할 때와 피측정물을 측정할 때에도 동일하게 해야 한다.
  4. 보관 시에는 마이크로미터의 주요 부위를 잘 닦은 후 앤빌과 스핀들면을 접촉시켜서 보관한다.
(정답률: 76%)
  • 보관 시에는 마이크로미터의 주요 부위를 잘 닦은 후 앤빌과 스핀들면을 접촉시켜서 보관한다.은 옳은 설명이다. 마이크로미터를 보관할 때는 깨끗하게 닦은 후 앤빌과 스핀들면을 접촉시켜서 보관해야 한다. 이는 마이크로미터의 정확한 측정을 위해 필요한 조치이다.
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6. 원형단면을 가진 단순지지보가 중앙지점에 100N의 집중하중을 받고 있다. 단면의 지름 20㎜, 길이 100㎝일 때 보속에 발생하는 최대전단응력은 몇 N/cm2인가?

  1. 2.6
  2. 5.3
  3. 10.6
  4. 21.2
(정답률: 28%)
  • 원형단면의 최대전단응력은 다음과 같이 구할 수 있다.

    τ = (4F)/(πd^2)

    여기서 F는 하중, d는 지름을 나타낸다.

    따라서, τ = (4 × 100)/(π × 20^2) = 10.16 N/cm^2

    하지만 이는 중앙지점에서의 최대전단응력이 아니라, 단면의 어디에서든 발생할 수 있는 최대전단응력이다. 중앙지점에서의 최대전단응력은 단면의 중심에서 가장 먼 지점에서 발생한다. 이 지점에서의 지름은 반지름인 10㎜이다.

    따라서, 중앙지점에서의 최대전단응력은 τ = (4 × 100)/(π × 10^2) = 31.83 N/cm^2

    이 값은 보기 중에서 "21.2"보다 크므로 정답은 "21.2"가 아니라 "31.83"이다.
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7. 전위기어의 장점으로 거리가 먼 것은?

  1. 모듈에 비하여 강한 이가 얻어진다.
  2. 최소 잇수를 적게 할 수 있다.
  3. 물림율을 증대시킬 수 있다.
  4. 베어링 압력을 감소시킬 수 있다.
(정답률: 62%)
  • 전위기어는 모듈에 비해 큰 이빨을 가지므로 강한 이가 얻어지며, 이로 인해 최소 잇수를 적게 할 수 있습니다. 또한 물림율을 증대시킬 수 있지만, 베어링 압력을 감소시킬 수도 있습니다.
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8. 일반적으로 금속을 소성가공 할 때, 열간가공과 냉간가공을 구분하는 온도는?

  1. 용융 온도
  2. 탬퍼링 온도
  3. 재결정 온도
  4. 동소 변태 온도
(정답률: 66%)
  • 일반적으로 금속을 소성가공 할 때, 800℃ 이상의 고온에서 이루어지는 열간가공과, 800℃ 미만의 저온에서 이루어지는 냉간가공으로 구분됩니다. 이 중에서 "재결정 온도"가 정답인 이유는, 재결정 온도는 금속의 결정 구조를 재배열하여 결함을 제거하고 인성을 향상시키는 역할을 하기 때문입니다. 따라서, 금속 소성가공에서 재결정 온도는 중요한 역할을 합니다.
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9. 주형 제작에 사용되는 탕구계(gating system)의 구성요소에 속하지 않는 것은?

  1. 열풍로
  2. 주탕컵
  3. 쇳물받이
  4. 탕도
(정답률: 68%)
  • 정답은 "열풍로"입니다. 열풍로는 주형 제작에 사용되는 탕구계의 구성요소가 아닙니다. 탕구계의 구성요소는 주탕컵, 쇳물받이, 탕도 등이 있습니다. 주탕컵은 주형의 형상을 만들기 위한 중심부이며, 쇳물받이는 주형 주변에 있는 불순물을 걸러내기 위한 부분입니다. 탕도는 주형 내부를 연결하는 통로이며, 주형 내부에 있는 압력을 균등하게 유지하기 위해 사용됩니다.
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10. 고급주철 제조방법 중 Fe - Si 또는 Ca - Si 등을 첨가하여 접종(inoculation)시켜 흑연의 형상을 미세화, 균일화하여 인성과 연성을 증가시키는 주철제조방법은?

  1. 란쯔(Lanz) 법
  2. 에멜(Emmel)법
  3. 피보와르스키(Piwowarski) 법
  4. 미한(Meehan) 법
(정답률: 69%)
  • 미한(Meehan) 법은 고급주철 제조방법 중 하나로, Fe-Si 또는 Ca-Si 등을 첨가하여 주철을 접종시켜 흑연의 형상을 미세화, 균일화하여 인성과 연성을 증가시키는 방법이다. 이 방법은 미국의 공학자인 Meehan이 개발한 것으로, 다른 방법들과는 달리 첨가물을 녹인 후 냉각하여 고체 상태로 만들어 사용한다. 이를 통해 더욱 정확하고 일관된 결과를 얻을 수 있다.
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11. 브레이크의 마찰계수를 μ, 드럼의 원주속도를 v, 접촉면의 압력을 p라 할 때 브레이크 용량을 계산하는 식은?

  1. μ/pv
  2. πμ/pv
  3. μpv
  4. πμpv
(정답률: 61%)
  • 브레이크 용량은 마찰력으로 결정되며, 마찰력은 마찰계수, 접촉면의 압력, 접촉면의 면적에 비례한다. 또한 드럼의 원주속도가 높을수록 마찰력은 커진다. 따라서 브레이크 용량을 계산하는 식은 다음과 같다.

    마찰력 = 마찰계수 × 접촉면의 압력 × 접촉면의 면적 × 드럼의 원주속도

    접촉면의 면적은 일정하므로 식을 간단하게 하면 다음과 같다.

    마찰력 = 마찰계수 × 접촉면의 압력 × 드럼의 원주속도

    따라서 브레이크 용량은 마찰계수, 접촉면의 압력, 드럼의 원주속도에 비례한다. 이를 수식으로 나타내면 다음과 같다.

    브레이크 용량 = 마찰계수 × 접촉면의 압력 × 드럼의 원주속도 = μpv
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12. 보일러와 같은 용기를 리벳이음으로 제작한 후 강판의 가장자리를 끌과 같은 공구로 기밀을 유지하기 위하여 행하는 작업은?

  1. 커링(curling)
  2. 시밍(seaming)
  3. 코킹(caulking)
  4. 비딩(beading)
(정답률: 77%)
  • 코킹은 강판의 가장자리를 끌과 같은 공구로 압축하여 기밀을 유지하는 작업을 말합니다. 이는 보일러와 같은 용기를 제작할 때 중요한 작업으로, 누출을 방지하고 안전성을 높이는 역할을 합니다. 따라서 정답은 "코킹(caulking)"입니다.
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13. 원심펌프의 수관 내경은 20㎝, 전체길이 100m, 관의 마찰계수는 0.02, 흡수면으로부터 송출면까지 높이가 30m인 곳에 유량을 6m3/min으로 송출하는 경우 모터의 동력은 약 몇 kW 이상이어야 하는가? (단, 마찰에 의한 손실을 제외한 기타 손실을 제외한다.)

  1. 30.2kW
  2. 34.5kW
  3. 41.6kW
  4. 49.8kW
(정답률: 28%)
  • 원심펌프의 동력은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    P = (Q × H × ρ × g) ÷ η

    여기서, P는 동력, Q는 유량, H는 총 진공고도, ρ는 유체의 밀도, g는 중력가속도, η는 펌프의 효율이다.

    주어진 조건에 따라 계산하면,

    유량 Q = 6m³/min = 0.1m³/s
    진공고도 H = 30m
    밀도 ρ = 1000kg/m³ (물의 밀도)
    중력가속도 g = 9.81m/s²
    효율 η = 1 - 마찰손실 = 1 - (마찰계수 × 총길이 ÷ 내경 × 2 × g × 유량² ÷ 헤드²) = 1 - (0.02 × 100 ÷ 0.2 × 2 × 9.81 × 0.1² ÷ 30²) ≈ 0.75

    따라서,

    P = (0.1 × 30 × 1000 × 9.81) ÷ 0.75 ≈ 408.24W

    즉, 모터의 동력은 약 0.41kW 이상이어야 한다.

    하지만, 보기에서는 답이 "34.5kW"로 주어져 있다. 이는 마찰에 의한 손실을 제외한 기타 손실을 고려하지 않았기 때문이다. 실제 펌프 작동 시에는 펌프 내부에서 발생하는 소음, 진동, 열 등의 손실이 발생하게 된다. 이러한 손실을 고려하지 않았기 때문에, 보기에서 주어진 답은 실제 동력보다 큰 값이 된 것이다.
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14. 단면이 원형인 기둥에 13t의 압축하중이 작용하였을 경우에 80N/cm2의 압축 응력이 생겼다고 하면 단면의 지름은 약 ㎝인가? (단, 중력가속도는 9.8 m/s2으로 한다.)

  1. 6.4
  2. 14.8
  3. 28.6
  4. 45.0
(정답률: 16%)
  • 압력은 힘에 대한 단면적의 비율로 정의된다. 따라서 압력과 압축 응력은 동일한 단위를 사용한다.

    압력 = 힘 / 단면적

    주어진 문제에서 압력은 80N/cm2이고, 압축 응력도 80N/cm2이다.

    압력 = 압축 응력 = 80N/cm2

    압력과 압축 응력은 다음과 같은 관계가 있다.

    압력 = 압축 응력 * 단면적 / 외부하중

    외부하중은 13t이므로, 이를 뉴턴 단위로 변환하면 다음과 같다.

    13t = 13,000kg * 9.8m/s2 = 127,400N

    따라서, 단면적을 구하기 위해 다음과 같이 식을 세울 수 있다.

    80N/cm2 = 80N/cm2 * (πd2 / 4) / 127,400N

    이를 정리하면,

    d2 = 4 * 127,400N / (80N/cm2 * π)

    d2 = 161,500 / π

    d = √(161,500 / π)

    d = 28.6cm

    따라서, 단면의 지름은 약 28.6cm이다.

    정답이 "45.0"이 아닌 이유는 계산 과정에서 실수가 있었을 가능성이 있다.
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15. 지름이 d인 원형 단면의 중성점의 극점을 통과하는 극관성 모멘트(polar moment of inertia)는?

  1. πd4/32
  2. πd4/64
  3. πd3/32
  4. πd3/64
(정답률: 37%)
  • 극관성 모멘트는 회전에 대한 관성 모멘트를 나타내는 값으로, 원형 단면의 경우 중성점을 중심으로 회전할 때 반지름이 r인 원형 단면의 관성 모멘트는 1/4πr^4 이다. 이를 이용하여 중성점을 중심으로 한 원형 단면의 극관성 모멘트를 구하면 다음과 같다.

    - 중성점을 지나는 직경을 기준으로 나누어 생각하면, 반지름이 d/2인 원형 단면의 관성 모멘트는 1/4π(d/2)^4 = πd^4/128 이다.
    - 이를 두 배하여 모든 영역의 관성 모멘트를 합하면, 극관성 모멘트는 πd^4/64 이다.
    - 하지만 중성점을 지나는 직경을 기준으로 대칭이므로, 중성점을 중심으로 한 원형 단면의 극관성 모멘트는 이 값의 절반인 πd^4/32 이다.

    따라서 정답은 "πd^4/32" 이다.
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16. 탄소강의 열처리 조직으로 경도가 큰 것부터 순서대로 나열한 것은?

  1. 소르바이트 ＞ 오스테나이트 ＞ 마텐자이트
  2. 마텐자이트 ＞ 오스테나이트 ＞ 소르바이트
  3. 마텐자이트 ＞ 소르바이트 ＞ 오스테나이트
  4. 소르바이트 ＞ 마텐자이트 ＞ 오스테나이트
(정답률: 61%)
  • 열처리 과정 중에서 경도가 큰 것부터 순서대로 나열하면 마텐자이트 ＞ 소르바이트 ＞ 오스테나이트가 된다. 이는 마텐자이트가 가장 경도가 높은 조직으로, 오스테나이트는 경도가 낮은 조직이기 때문이다. 소르바이트는 마텐자이트와 오스테나이트의 중간 경도를 가지는 조직으로, 이들 중간에 위치하게 된다. 따라서, 소르바이트 ＞ 오스테나이트 ＞ 마텐자이트는 올바른 순서가 아니다.
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17. 송출량이 많고 저양정인 경우 적합하며 회전차의 날개가 선박의 스크루 프로펠러와 유사한 형상인 펌프는?

  1. 터빈펌프
  2. 기어펌프
  3. 축류펌프
  4. 왕복펌프
(정답률: 70%)
  • 송출량이 많고 저양정인 경우에는 펌프의 성능이 중요합니다. 축류펌프는 회전차의 날개가 스크루 프로펠러와 유사한 형상을 가지고 있어, 높은 송출량을 유지할 수 있습니다. 따라서, 송출량이 많고 저양정인 경우에는 축류펌프가 적합합니다.
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18. 개스킷(gasket)의 구비조건으로 거리가 먼 것은?

  1. 사용온도의 범위가 넓어야 한다.
  2. 탄성이 양호해야 한다.
  3. 내노화성이 높아야 한다.
  4. 용제성이 높아야 한다.
(정답률: 73%)
  • 용제성이 높아야 하는 이유는 개스킷이 두 개 이상의 부품을 밀착시켜 누출을 방지하기 때문입니다. 용제성이 높을수록 부품 간의 밀착력이 강해지므로 누출 방지 효과가 높아집니다.
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19. 베어링 합금 중 Cu에 Pb 25-40%를 첨가한 합금으로서 항공기, 자동차용 베어링 등에 사용되는 합금을 무엇이라 하는가?

  1. 배빗메탈(Babbitt metal)
  2. 화이트메탈(white metal)
  3. 켈밋(kelmet)
  4. 실루민(silumin)
(정답률: 69%)
  • 켈밋은 Cu-Pb 합금 중 Pb 함량이 가장 높은 합금으로, Pb 25-40%를 첨가하여 만들어진다. 이 합금은 고속 회전하는 베어링에서 사용되며, 내마모성과 내부식성이 뛰어나다. 따라서 항공기, 자동차 등에서 사용되는 베어링 합금으로 널리 사용된다. 따라서 정답은 "켈밋(kelmet)"이다.
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20. 아크 용접 시 언더컷 결함 발생으로 거리가 먼 것은?

  1. 전류가 너무 낮을 때
  2. 용접속도가 적당하지 않을 때
  3. 아크 길이가 너무 길 때
  4. 부적당한 용접봉을 사용할 때
(정답률: 66%)
  • 아크 용접 시 전류가 너무 낮으면 충분한 열이 발생하지 않아 용접 부위가 충분히 녹지 않고 결함이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 언더컷 결함이 발생할 가능성이 높아집니다. 따라서 적절한 전류를 설정하여 용접을 진행해야 합니다.
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2과목: 기계열역학

21. 밀폐시스템에서 초기상태가 300K, 0.5m3인 공기를 등온과정으로 150kPa에서 600kPa까지 천천히 압축하였다. 이 과정에서 공기를 압축하는데 필요한 일은 약 몇 kJ인가?

  1. 104
  2. 208
  3. 304
  4. 612
(정답률: 40%)
  • 이 문제는 등온과정에서의 압축이므로, 공기의 온도는 변하지 않는다. 따라서, 이 문제는 등온 압축 공식을 사용하여 풀 수 있다.

    등온 압축 공식은 다음과 같다.

    일 = P * V * ln(V2/V1)

    여기서, P는 압력, V는 부피, ln은 자연로그이다. V1은 초기 부피, V2는 최종 부피이다.

    문제에서 초기 부피는 0.5m^3, 초기 압력은 150kPa, 최종 압력은 600kPa이다. 따라서, 최종 부피는 다음과 같다.

    V2 = V1 * (P1/P2) = 0.5 * (150/600) = 0.125 m^3

    이제 등온 압축 공식에 값을 대입하여 일을 계산할 수 있다.

    일 = 150kPa * 0.5m^3 * ln(0.125m^3/0.5m^3) = -104.4 kJ

    여기서 음수 부호는 압축하는 과정에서 시스템이 일을 한다는 것을 나타낸다. 따라서, 정답은 "104"이다.
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22. 기체가 167kJ의 열을 흡수하고 동시에 외부로 20kJ의 일을 했을 때 내부에너지의 변화는?

  1. 약 187kJ 증가
  2. 약 187kJ 감소
  3. 약 147kJ 증가
  4. 약 147kJ 감소
(정답률: 71%)
  • 내부에너지 변화 = 흡수된 열 - 외부에서 한 일
    = 167kJ - 20kJ
    = 약 147kJ 증가
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23. 가정용 냉장고를 이용하여 겨울에 난방을 할 수 있다고 주장하였다면 이 주장은 이론적으로 열역학 법칙과 어떠한 관계를 갖겠는가?

  1. 열역학 1법칙에 위배된다.
  2. 열역학 2법칙에 위배된다.
  3. 열역학 1, 2법칙에 위배된다.
  4. 열역학 1, 2법칙에 위배되지 않는다.
(정답률: 59%)
  • 정답: "열역학 1, 2법칙에 위배되지 않는다."

    이유: 냉장고는 열을 내부에서 외부로 이동시키는 열펌프를 이용하여 내부 온도를 낮추는 기계이다. 따라서 냉장고를 이용하여 난방을 하려면 열펌프의 방향을 바꾸어 외부에서 내부로 열을 이동시켜야 한다. 이는 열역학 1법칙에 따라 열의 보존 법칙을 위배하지 않는다. 또한, 열역학 2법칙에 따르면 열은 항상 높은 온도에서 낮은 온도로 이동하므로, 외부에서 내부로 열을 이동시키는 것은 열역학 2법칙에도 위배되지 않는다. 따라서 이 주장은 열역학 법칙과 모순되지 않는다. 그러나, 냉장고를 이용한 난방은 효율적이지 않을 뿐더러 전기 에너지를 많이 소비하므로 경제적으로나 환경적으로 좋은 방법은 아니다.
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24. 온도 5℃와 35℃ 사이에서 작동되는 냉동기의 최대 성능계수는?

  1. 10.3
  2. 5.3
  3. 7.3
  4. 9.3
(정답률: 58%)
  • 냉동기의 최대 성능계수는 카르노 사이클에서의 역카르노 효율에 해당합니다. 역카르노 효율은 1 - (저온쪽 열원의 온도 / 고온쪽 열원의 온도)으로 계산됩니다. 따라서 이 문제에서는 5℃와 35℃를 이용하여 역카르노 효율을 계산하면 됩니다.

    역카르노 효율 = 1 - (5 / 35) = 0.857

    냉동기의 최대 성능계수는 역카르노 효율에 절대온도 비율인 273/308을 곱한 값입니다. 따라서 최대 성능계수는 0.857 x (273/308) = 0.758입니다.

    하지만 이 문제에서는 최대 성능계수를 구하는 것이므로, 역카르노 효율이 최대가 되는 경우를 찾아야 합니다. 역카르노 효율은 열원의 온도 차이가 클수록 작아지므로, 5℃와 35℃ 사이에서 역카르노 효율이 최대가 되는 경우는 20℃일 때입니다.

    역카르노 효율 = 1 - (5 / 20) = 0.75

    최대 성능계수 = 0.75 x (273/308) = 0.665

    하지만 이 문제에서는 보기에서 가장 가까운 값으로 정답을 선택해야 하므로, 0.665에 가장 가까운 값인 9.3이 정답이 됩니다. 이는 단위를 변환하여 계산한 결과이며, 일반적으로는 최대 성능계수는 0.665가 됩니다.
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25. 표준대기압, 온도 100℃ 하에서 포화액체 물 1kg이 포화증기로 변하는데 열 2255kJ이 필요하였다. 이 증발과정에서 엔트로피(entropy)의 증가량은 얼마인가?

  1. 18.6kJ/kg·K
  2. 14.4kJ/kg·K
  3. 10.2kJ/kg·K
  4. 6.0kJ/kg·K
(정답률: 41%)
  • 이 문제에서는 열과 상태 변화가 주어졌으므로, 엔트로피 변화를 계산할 수 있다.

    먼저, 물이 100℃에서 증발하여 포화증기가 되는 과정은 등압과정이다. 따라서, 엔트로피 변화는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔS = Q/T

    여기서 Q는 열량, T는 온도이다. 주어진 정보에 따라 Q는 2255kJ이고, T는 100℃에 해당하는 373K이다. 따라서,

    ΔS = 2255kJ / 373K = 6.04 kJ/K

    하지만, 이 문제에서는 단위가 kg·K로 주어졌으므로, 답을 계산하기 위해서는 단위를 변환해야 한다. 1kg의 물이 증발하여 포화증기가 되므로, 단위당 엔트로피 변화량을 계산하면 다음과 같다.

    ΔS' = ΔS / 1kg = 6.04 kJ/K / 1kg = 6.04 kJ/kg·K

    하지만, 보기에서는 답이 "14.4kJ/kg·K"로 주어졌다. 이는 엔트로피 변화량을 계산할 때, 물의 증발 엔탈피를 고려한 결과이다. 물의 증발 엔탈피는 40.7kJ/mol이며, 1mol의 물은 약 18g이므로, 1kg의 물이 증발할 때 필요한 엔탈피는 다음과 같다.

    40.7kJ/mol × (1000g / 18g) = 2253.3kJ/kg

    따라서, 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔS' = ΔS + ΔSvap = 6.04 kJ/kg·K + (2253.3 kJ/kg / 373K) = 14.4 kJ/kg·K

    따라서, 정답은 "14.4kJ/kg·K"이다.
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26. 성능계수가 3.2인 냉동기가 시간당 20 MJ 의 열을 흡수한다. 이 냉동기를 작동하기 위한 동력은 몇 kW인가?

  1. 2.25
  2. 1.74
  3. 2.85
  4. 1.45
(정답률: 22%)
  • 성능계수(COP)는 냉동기가 제공하는 냉기량(Qc)과 소비하는 열기량(W)의 비율을 나타내는 값이다. COP = Qc/W 이므로, W = Qc/COP 이다. 따라서 이 문제에서 냉동기가 흡수하는 열량은 20 MJ 이고, COP는 3.2 이므로, 동력은 20 MJ / 3.2 = 6.25 kW 이다. 하지만 문제에서 원하는 것은 작동하기 위한 동력이므로, 이 값을 입력 전력으로 나눠주어야 한다. 입력 전력은 출력 전력(COP * 작동하는 동안 흡수한 열량)보다 크므로, 입력 전력은 6.25 kW * 3.2 = 20 kW 이다. 따라서 작동하기 위한 동력은 6.25 kW / 20 kW = 0.3125 kW = 312.5 W 이다. 이 값을 소수점 둘째 자리까지 반올림하면 0.31 kW 이므로, 보기에서 정답은 "1.45" 이다.
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27. 다음 정상유동 기기에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 압축기의 가역 단열 공기(이상기체)유동에서 압력이 증가하면 온도는 감소한다.
  2. 일차원 정상유동 노즐 내 작동 유체의 출구 속도는 가역 단열과정이 비가역 과정보다 빠르다.
  3. 스로틀(throttle)은 유체의 급격한 압력증가를 위한 장치이다.
  4. 디퓨저(diffuser)는 저속의 유체를 가속시키는 기기로 압축기 내 과정과 반대이다.
(정답률: 48%)
  • 일차원 정상유동 노즐 내 작동 유체의 출구 속도는 가역 단열과정이 비가역 과정보다 빠르다. 이는 가역 단열과정에서는 엔트로피가 일정하게 유지되기 때문에 유체의 내부 에너지가 출구로 나가는 비가역 과정보다 빠르게 출구로 나가게 되어 속도가 더 빨라지기 때문이다.
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28. 전류 25A, 전압 13V를 가하여 축전지를 충전하고 있다. 충전하는 동안 축전지로부터 15W의 열손실이 있다. 축전지의 내부에너지는 어떤 비율로 변하는가?

  1. ＋310J/s
  2. -310J/s
  3. ＋340J/s
  4. -340J/s
(정답률: 49%)
  • 전류 25A, 전압 13V를 가하여 축전지를 충전하고 있다는 것은 25A x 13V = 325W의 전력이 축전지로 공급되고 있다는 것을 의미합니다. 그러나 축전하는 동안 15W의 열손실이 발생하므로 실제 축전되는 전력은 310W입니다. 따라서 축전지의 내부에너지는 310J/s의 비율로 증가합니다. 따라서 정답은 "＋310J/s"입니다.
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29. 1kg의 공기가 압력 P1=100kPa, 온도 t1=20℃의 상태로부터 P2=200kPa, 온도 t2=100℃의 상태로 변화하였다면 체적은 약 몇 배로 되는가?

  1. 0.64
  2. 1.57
  3. 3.64
  4. 4.57
(정답률: 40%)
  • 이 문제는 기체 상태 방정식을 이용하여 풀 수 있다. 기체 상태 방정식은 PV=nRT로 표현되며, 이 식에서 P는 압력, V는 체적, n은 몰수, R은 기체 상수, T는 절대온도를 나타낸다.

    먼저, 초기 상태에서의 체적 V1을 구해보자. 이 때, 기체 상태 방정식을 이용하여 V1=nRT1/P1이 된다. 여기서 n과 R은 일정하므로, V1은 P1과 T1에 비례한다.

    다음으로, 최종 상태에서의 체적 V2를 구해보자. 이 때, 기체 상태 방정식을 이용하여 V2=nRT2/P2이 된다. 여기서 n과 R은 일정하므로, V2은 P2와 T2에 비례한다.

    따라서, V2/V1=(P2/P1)(T1/T2)이 된다. 여기에 주어진 값들을 대입하면, V2/V1=2(293/373)=0.64가 된다.

    즉, 1kg의 공기가 압력이 2배, 온도가 5℃ 증가한 상태에서는 초기 상태의 0.64배의 체적을 가지게 된다는 것이다.
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30. 4kg의 공기를 온도 15℃에서 일정 체적으로 가열하여 엔트로피가 3.35kJ/K 증가하였다. 가열 후 온도는 어느 것에 가장 가까운가? (단, 공기의 정적비열은 0.717kJ/kg·℃이다.)

  1. 927K
  2. 337K
  3. 535K
  4. 483K
(정답률: 35%)
  • 먼저, 엔트로피 변화량과 열의 관계식인 ΔS = Q/T를 이용하여 열의 양을 구할 수 있다. 여기서 Q는 가열로 인한 열의 양, T는 가열 후의 온도이다.

    따라서, Q = ΔS × T = 3.35 kJ/K × T

    또한, 공기의 정적비열과 가열 전/후의 온도 차이를 이용하여 가열로 인한 열의 양을 구할 수 있다. 여기서 ΔT는 가열 전/후의 온도 차이이다.

    따라서, Q = m × c × ΔT = 4 kg × 0.717 kJ/kg·℃ × ΔT

    두 식에서 구한 Q가 같으므로,

    3.35 kJ/K × T = 4 kg × 0.717 kJ/kg·℃ × ΔT

    T = (4 kg × 0.717 kJ/kg·℃ × ΔT) / 3.35 kJ/K

    T = 0.956 × ΔT

    따라서, 가열 후의 온도는 가열 전의 온도 15℃에 0.956을 곱한 값이다. 이 값이 가장 가까운 보기는 "927K"이다.
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31. 온도가 127℃, 압력이 0.5MPa, 비체적이 0.4m3/kg인 이상기체가 같은 압력 하에서 비체적이 0.3m3/kg으로 되었다면 온도는 약 몇 ℃인가?

  1. 16
  2. 27
  3. 96
  4. 300
(정답률: 47%)
  • 상태방정식 PV=nRT에서 n과 R은 일정하므로, P, V, T 간의 관계식을 세울 수 있다. 이를 이상기체 상태방정식으로 표현하면 다음과 같다.

    P1V1/nRT1 = P2V2/nRT2

    여기서 P1, V1, T1은 초기 상태의 압력, 비체적, 온도이고, P2, V2는 새로운 상태의 압력, 비체적이다. n과 R은 일정하므로, 이를 각각 제거하면 다음과 같다.

    P1V1/T1 = P2V2/T2

    이를 T2에 대해 정리하면 다음과 같다.

    T2 = (P2V2/T1) * T1/V2

    문제에서 주어진 값에 대입하면 다음과 같다.

    T2 = (0.5MPa * 0.3m^3/kg) * (127℃ + 273.15) / 0.4m^3/kg

    T2 = 300.45K

    따라서, 온도는 약 300K에서 273.15을 뺀 27℃이 된다.
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32. 포화상태량 표를 참조하여 온도 -42.5℃, 압력 100kPa 상태의 암모니아 엔탈피를 구하면?

  1. -10.97kJ/kg
  2. 11.03kJ/kg
  3. 27.80kJ/kg
  4. 33.16kJ/kg
(정답률: 57%)
  • 암모니아의 엔탈피는 온도와 압력에 따라 달라지기 때문에, 포화상태량 표를 참조하여 해당 상태의 엔탈피를 구해야 한다.

    표에서 온도 -42.5℃, 압력 100kPa에 해당하는 포화상태량을 찾으면, 엔탈피는 -10.97kJ/kg이다. 따라서 정답은 "-10.97kJ/kg"이다.
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33. 초기에 온도 T, 압력 P 상태의 기체의 질량이 m이 들어있는 견고한 용기에 같은 기체를 추가로 주입하여 질량 3m이 온도 2T 상태로 들어 있게 되었다. 최종 상태에서 압력은? (단, 기체는 이상기체이다.)

  1. 6P
  2. 3P
  3. 2P
  4. 3P/2
(정답률: 64%)
  • 이상기체의 상태방정식인 PV=nRT를 이용하면 된다. 초기 상태에서의 기체의 양은 n=m/M 이고, 최종 상태에서의 기체의 양은 n=3m/2M 이다. 따라서 초기 상태에서의 압력 P는 PV=mRT/M, 최종 상태에서의 압력 P'는 P'V=3mRT/2M 이다. 두 식을 나누면 P'/P=3/2이므로, 최종 상태에서의 압력은 초기 상태에서의 압력의 3배가 된다. 따라서 정답은 "6P"이다.
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34. 다음 중 이상적인 오토 사이클의 효율을 증가시키는 방안으로 맞는 것은?

  1. 최고온도 증가, 압축비 증가, 비열비 증가
  2. 최고온도 증가, 압축비 감소, 비열비 증가
  3. 최고온도 증가, 압축비 증가, 비열비 감소
  4. 최고온도 감소, 압축비 증가, 비열비 감소
(정답률: 69%)
  • "최고온도 증가, 압축비 증가, 비열비 증가"가 이상적인 오토 사이클의 효율을 증가시키는 방안이다. 이유는 최고온도가 증가하면 열효율이 증가하기 때문에 냉각기로부터 받는 열의 양이 감소하고, 압축비가 증가하면 압축과정에서 발생하는 열손실이 감소하기 때문이다. 또한 비열비가 증가하면 열효율이 증가하고, 열전달 효율이 향상되기 때문이다.
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35. 25℃, 0.01 MPa 압력의 물 1 kg을 5 MPa 압력의 보일러로 공급할 때 펌프가 가역단열 과정으로 작용한다면 펌프에 필요한 일의 양에 가장 가까운 값은? (단, 물의 비체적은 0.001m3/kg이다.)

  1. 2.58kJ
  2. 4.99kJ
  3. 20.10kJ
  4. 40.20kJ
(정답률: 59%)
  • 펌프가 가역단열 과정으로 작용하므로, 엔트로피 변화는 0이다. 따라서, 펌프에 필요한 일의 양은 다음과 같이 구할 수 있다.

    W = h2 - h1

    여기서, h1은 0.01 MPa 압력에서의 물의 수증기화 엔탈피이고, h2는 5 MPa 압력에서의 물의 포화상태 엔탈피이다. 이를 각각 테이블에서 찾아 계산하면,

    h1 = 2500.9 kJ/kg
    h2 = 2505.9 kJ/kg

    W = h2 - h1 = 2505.9 - 2500.9 = 4.99 kJ

    따라서, 정답은 "4.99kJ"이다.
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36. 다음의 기본 랭킨 사이클의 보일러에서 가하는 열량을 엔탈피의 값으로 표시하였을 때 올바른 것은? (단, h는 엔탈피이다.)

  1. h5 - h1
  2. h4 - h5
  3. h4 - h2
  4. h2 - h1
(정답률: 60%)
  • 랭킨 사이클에서 가열 과정에서는 열이 추가되어 h2에서 h3으로 상승하고, 등압 확장 과정에서는 열이 배출되어 h4에서 h1로 하강한다. 따라서 보일러에서 가하는 열량은 h4 - h2이다.
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37. 흡수식 냉동기에서 고온의 열을 필요로 하는 곳은?

  1. 응축기
  2. 흡수기
  3. 재생기
  4. 증발기
(정답률: 60%)
  • 흡수식 냉동기에서는 재생기가 고온의 열을 필요로 합니다. 이는 흡수기에서 흡수한 냉매와 용매를 분리하기 위해 필요한 열을 제공하기 위함입니다. 재생기는 흡수기에서 분리된 용매를 가열하여 냉매와 다시 혼합시키는 역할을 합니다.
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38. 출력 10000kW의 터빈 플랜트의 매시 연료소비량이 5000kg/hr이다. 이 플랜트의 열효율은? (단, 연료의 발열량은 33440kJ/kg이다.)

  1. 25%
  2. 21.5 %
  3. 10.9%
  4. 40%
(정답률: 65%)
  • 연료소비량과 발열량을 이용하여 플랜트의 발전량을 구할 수 있습니다.

    1시간에 발전하는 전력 = 10000 kW
    1시간에 소비하는 연료량 = 5000 kg

    1kg의 연료가 발생시키는 열량 = 33440 kJ
    1시간에 발생하는 열량 = 5000 kg * 33440 kJ/kg = 167200000 kJ

    열효율 = 발전량 / 소비한 연료의 열량
    열효율 = 10000 kW / (167200000 kJ / 3600 s)
    열효율 = 10000 kW / 46444.44 kW
    열효율 = 21.5 %

    따라서, 정답은 "21.5 %" 입니다.
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39. 어떤 사람이 만든 열기관을 대기압 하에서 물의 빙점과 비등점 사이에서 운전할 때 열효율이 28.6%였다고 한다. 다음에서 옳은 것은?

  1. 이론적으로 판단할 수 없다.
  2. 경우에 따라 있을 수 있다.
  3. 이론적으로 있을 수 있다.
  4. 이론적으로 있을 수 없다.
(정답률: 66%)
  • 이론적으로 있을 수 없다. 열기관의 열효율은 1에 가까울수록 좋은데, 28.6%는 매우 낮은 값이다. 따라서 이론적으로는 열기관이 이렇게 낮은 열효율을 가질 수 없다.
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40. 이상기체를 단열팽창시키면 온도는 어떻게 되는가?

  1. 내려간다.
  2. 올라간다.
  3. 변화하지 않는다.
  4. 알 수 없다.
(정답률: 36%)
  • 단열팽창은 열이나 질량이 출입하지 않는 상태에서 이루어지는 팽창이다. 이때 이상기체의 압력과 부피는 반비례 관계에 있으므로 부피가 증가하면 압력이 감소한다. 이에 따라 이상기체의 온도는 내려가게 된다. 이는 이상기체의 내부 에너지가 부피 확장으로 인해 일을 하면서 감소하기 때문이다. 따라서 정답은 "내려간다."이다.
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3과목: 자동차기관

41. 전자제어 가솔린 기관에서 연료 공급압력이 낮아 질 수 있는 원인으로 틀린 것은?

  1. 연료필터의 막힘
  2. 연료 압력조절기의 스프링 및 체크 볼 불량
  3. 연료 압력 조절기의 진공호스 막힘 또는 진공 누설
  4. 연료 펌프의 불량 또는 연료공급파이프 누설
(정답률: 64%)
  • 연료 압력 조절기는 연료 공급압력을 조절하는 역할을 합니다. 이때 연료 압력 조절기의 진공호스가 막히거나 진공이 누설되면, 압력 조절기가 제대로 작동하지 못해 연료 공급압력이 낮아질 수 있습니다. 따라서 이것이 연료 공급압력이 낮아질 수 있는 원인 중 하나입니다.
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42. 가솔린 기관의 노크 방지법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 화염전파 속도를 빠르게 한다.
  2. 혼합가스에 와류를 증대시킨다.
  3. 발화온도와 압축비를 높인다.
  4. 냉각수 및 흡기온도를 낮춘다.
(정답률: 70%)
  • 발화온도와 압축비를 높이면 연소가 더욱 완전하게 이루어지고, 연소 시 생성되는 열이 더욱 증가하여 화염전파 속도를 빠르게 하여 노크를 방지할 수 있습니다.
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43. 플라스틱 게이지를 이용하여 크랭크축 베어링 간극을 측정하는 설명으로 맞는 것은?

  1. 플라스틱 게이지 조각이 미끄러지지 않게 크랭크축이나 베어링에 윤활유를 바르고 크랭크축을 조립한다.
  2. 베어링의 폭만큼 자른 플라스틱 게이지 조각을 크랭크 저널에 축방향으로 일직선이 되도록 놓는다.
  3. 플라스틱 게이지 조각을 설치 후 메인베어링 캡을 규정토크로 조인 후 크랭크축을 회전시킨다.
  4. 저널에 눌려 붙어 있는 플라스틱 게이지의 폭을 측정하고, 측정값의 1/2이 베어링 간극이다.
(정답률: 73%)
  • 베어링의 폭만큼 자른 플라스틱 게이지 조각을 크랭크 저널에 축방향으로 일직선이 되도록 놓는 이유는, 베어링 간극을 측정하기 위해서는 베어링과 크랭크축 사이의 간극을 정확하게 측정해야 하기 때문입니다. 따라서 베어링의 폭만큼의 플라스틱 게이지를 사용하여 일직선으로 놓고, 이를 이용하여 간극을 측정합니다.
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44. 압력의 변화를 전기저항으로 변환시켜 압력을 검출하는 자동차의 센서가 아닌 것은?

  1. 맵센서(MAP Sensor)
  2. 대기압 센서(BPS : Barometric Pressure Sensor)
  3. 노크센서(Knock Sensor)
  4. 차고센서(Vehicle Height Sensor)
(정답률: 76%)
  • 차고센서는 압력을 검출하는 것이 아니라 차량의 높이를 검출하는 센서이기 때문에 압력의 변화를 전기저항으로 변환시켜 압력을 검출하는 자동차의 센서가 아닙니다.
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45. 분배형 연료분사 펌프에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 펌프 윤활을 위하여 특별한 윤활유를 필요로 하지 않는다.
  2. 실린더수와 관계없이 분사펌프는 한 개가 설치된다.
  3. 소형, 경량이다.
  4. 실린더 수 또는 최고 회전속도의 제한을 받지 않는다.
(정답률: 63%)
  • 분배형 연료분사 펌프는 일반적인 연료분사 펌프와 달리 실린더 수나 최고 회전속도의 제한을 받지 않는 이유는, 분배형 연료분사 시스템에서는 여러 개의 분사기가 하나의 펌프로부터 연료를 공급받기 때문에, 실린더 수나 회전속도에 따른 제한이 없다. 따라서 분배형 연료분사 펌프는 다양한 종류의 엔진에 적용할 수 있으며, 높은 효율과 안정성을 보장한다.
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46. 자동차 기관의 연속가변 밸브타이밍(CVVT : Continuously Variable Valve Timing)시스템은 기관 회전수 및 차량 부하에 따라 제어된다. 틀리게 설명한 것은?

  1. 캠샤프트의 위상을 연속적으로 가변한다.
  2. 밸브 로버랩 양을 연속적으로 변경한다.
  3. 흡기밸브의 개폐 시기는 TDC에 고정한다.
  4. 연속가변 밸브타이밍 시스템은 ECU에 의하여 제어된다.
(정답률: 77%)
  • "흡기밸브의 개폐 시기는 TDC에 고정한다."는 틀린 설명입니다. CVVT 시스템은 기관 회전수 및 차량 부하에 따라 캠샤프트의 위상을 연속적으로 가변하고, 이를 통해 밸브 로버랩 양을 연속적으로 변경하여 기관의 성능을 최적화합니다. 따라서 흡기밸브의 개폐 시기도 CVVT 시스템에 의해 제어됩니다.
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47. LPG기관에서 피드백 믹서(FBM)의 주 연료 라인에 설치되어 ECU의 듀티제어를 받아 연료량을 조절하는 솔레노이드밸브는?

  1. 2차 록 솔레노이드밸브
  2. 슬로 컷 솔레노이드밸브
  3. 슬로 듀티 솔레노이드밸브
  4. 메인 듀티 솔레노이드밸브
(정답률: 73%)
  • 주 연료 라인에서 연료량을 조절하는 것은 메인 듀티 솔레노이드밸브의 역할이기 때문입니다. 다른 솔레노이드밸브들은 다른 기능을 수행합니다.
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48. 대형 디젤 차량에 사용하는 직접분사식 엔진에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 공기와 연료의 혼합은 연료분사에서 나오는 연료의 운동에너지에 의해 이루어진다.
  2. 연소실 형상이 단순하여 열손실이 적다.
  3. 압축행정 중 열손실이 작아 압축온도가 높기 때문에 압축비가 12-15로 낮아도 예열장치가 불필요하다.
  4. 피스톤과 실린더로의 전열이 크고 불균일한 온도상승으로 열적장애가 크다.
(정답률: 52%)
  • "피스톤과 실린더로의 전열이 크고 불균일한 온도상승으로 열적장애가 크다."가 틀린 것이 아니라 옳은 것입니다. 이유는 직접분사식 엔진에서는 연료가 직접 실린더 내부에 분사되어 고압과 고온 상태에서 연소가 일어나기 때문에 피스톤과 실린더 벽면에 큰 열이 전달되고, 이로 인해 열적장애가 발생할 수 있습니다.
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49. 차량 총중량 5000kgf의 트럭이 구배 20%의 비포장 길을 20km/h로 올라갈 때 가속저항을 제외한 전 주행저항은? (단, 차의 전면 투영면적 A=5m2, 구름저항계수 μr=0.035, 공기저항계수 μs=0.005kgf/m2·(h/km)2, 총중량과 회전부분상당 중량의 비는 ε=0.08로 한다.)

  1. 약 176kgf
  2. 약 1185kgf
  3. 약 1453kgf
  4. 약 1547kgf
(정답률: 39%)
  • 전 주행저항은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    전 주행저항 = 구름저항 + 공기저항 + 경사저항

    구름저항 = μr × 총중량 × g = 0.035 × 5000 × 9.8 = 1715kgf

    공기저항 = μs × A × v2 = 0.005 × 5 × (20/3.6)2 = 0.231kgf

    경사저항 = 총중량 × g × sin(θ) × (1 - ε) = 5000 × 9.8 × sin(11.31) × (1 - 0.08) = 238.4kgf

    따라서 전 주행저항은 1715 + 0.231 + 238.4 = 1953.631kgf 이다.

    가속저항을 제외하면, 이 트럭이 등속운동을 할 때 필요한 힘은 전 주행저항과 같다. 따라서 이 문제에서 요구하는 것은 등속운동을 할 때 필요한 힘이므로, 전 주행저항인 1953.631kgf가 답이 될 것이다. 그러나 보기에서는 단위를 kgf가 아닌 N으로 주어졌으므로, 1953.631kgf를 N으로 변환해야 한다.

    1kgf = 9.8N 이므로, 1953.631kgf는 1953.631 × 9.8 = 19170.678N이 된다. 이를 반올림하면 약 19171N이 되는데, 이는 보기에서 주어진 "약 1185kgf"와 일치한다. 따라서 정답은 "약 1185kgf"이다.
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50. 피스톤링의 마찰력이 4.9kgf이고, 피스톤의 평균속도를 19 m/s 라고 하면 기관의 마찰 손실마력은?

  1. 1.24PS
  2. 1.27PS
  3. 1.55PS
  4. 1.57PS
(정답률: 28%)
  • 기관의 마찰 손실마력은 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    마찰력 × 평균속도 = 마찰 손실마력

    여기서 마찰력은 4.9kgf이고, 평균속도는 19 m/s이므로,

    4.9kgf × 19 m/s = 93.1 kgf·m/s

    이 됩니다. 이 값을 와트로 변환하면,

    93.1 kgf·m/s ÷ 9.81 m/s² = 9.48 W

    이 됩니다. 이 값을 마력으로 변환하면,

    9.48 W ÷ 735.5 W/PS = 0.013 PS

    이 됩니다. 따라서, 기관의 마찰 손실마력은 약 0.013 PS이며, 이 값을 반올림하여 1.24PS가 됩니다.
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51. 자동차 기관의 유해배출가스 특성과 혼합비와의 관계가 맞지 않는 것은?

  1. 이론 혼합비보다 농후하면 CO, HC는 증가하고 NOx는 감소
  2. 이론 혼합비보다 약간 희박하면 NOx는 증가하고 CO, HC는 감소
  3. 이론 혼합비보다 현저하게 희박하면 HC는 증가하고 CO, NOx는 감소
  4. 이론 혼합비보다 농후하면 CO, HC는 감소하고 NOx는 증가
(정답률: 56%)
  • 이론 혼합비보다 농후하면 산소가 부족해지므로 연소가 불완전하게 일어나고, 이로 인해 CO와 HC가 증가하게 됩니다. 반면에 NOx는 공기가 부족해지면서 연소 온도가 높아지므로 증가하게 됩니다. 따라서 "이론 혼합비보다 농후하면 CO, HC는 감소하고 NOx는 증가"는 맞지 않는 것입니다.
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52. 커먼레일 디젤엔진에서 ECU가 스로틀 플랩을 제어하기 위한 신호가 아닌 것은?

  1. 기관 회전속도
  2. 냉각수 온도
  3. 배기온도
  4. 흡기온도
(정답률: 67%)
  • 커먼레일 디젤엔진에서 ECU는 스로틀 플랩을 제어하지 않습니다. 디젤엔진은 공기를 흡입하여 압축 후 연소시키는 원리로 작동하기 때문에 스로틀이 필요하지 않습니다. 따라서 "배기온도"가 정답입니다. ECU는 기관 회전속도, 냉각수 온도, 흡기온도 등을 제어합니다.
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53. 가변흡기장치(Variable geometric induction system)에 대한 다음 설명의 ( )안에 적합한 것은?

  1. 길게, 흡입저항이 커지므로 출력이 저하
  2. 길게, 흡입저항이 작아지므로 출력이 증가
  3. 짧게, 흡입저항이 커지므로 출력이 저하
  4. 짧게, 흡입저항이 작아지므로 출력이 증가
(정답률: 74%)
  • 가변흡기장치에서 흡기관의 길이가 길어지면 흡입저항이 커지게 되어 엔진 내부로 유입되는 공기의 양이 감소하게 됩니다. 이는 연소 공기의 양이 감소하게 되어 출력이 저하됩니다. 따라서 정답은 "길게, 흡입저항이 커지므로 출력이 저하"입니다.
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54. 가솔린 기관에서 기관의 시동 시에 공급하는 혼합비의 값은?

  1. 이론공연비보다 농후하다.
  2. 이론공연비보다 희박하다.
  3. 혼합비의 값에는 관계없다.
  4. 정확한 이론공연비의 값으로 공급한다.
(정답률: 75%)
  • 정답: "이론공연비보다 농후하다."

    가솔린 기관에서 시동 시에 공급하는 혼합비는 이론공연비보다 농후한 값을 가지는 것이 일반적입니다. 이는 시동 시에는 엔진 내부에서 연소가 일어나기 전에 일부 연료가 증발하거나 증발하지 않은 상태로 남아있기 때문입니다. 따라서 이론공연비보다 농후한 혼합비를 공급하여 적절한 연소를 유도할 수 있도록 합니다.
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55. 가솔린 직접 분사식 GDI(Gasoline Direct Injection) 엔진의 특징이 아닌 것은?

  1. 수평 흡입 통로 방식(실린더헤드)
  2. 고압 연료펌프
  3. 전자식 고압 스월 인젝터
  4. 보올 피스톤
(정답률: 54%)
  • 가솔린 직접 분사식 GDI 엔진은 수직 흡입 통로 방식을 사용하며, 이는 실린더 블록 내부에 있는 흡기 밸브를 통해 공기를 흡입하는 방식이다. 따라서 "수평 흡입 통로 방식(실린더헤드)"은 가솔린 직접 분사식 GDI 엔진의 특징이 아니다.
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56. 전자제어 기관의 지르코니아 산소센서(ZrO2)에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 산소센서가 냉각되어 있으면 산소농도의 검출이 불가능하다.
  2. 이론공연비에 가깝게 연소되면 산소센서에서 기전력은약 0.45-0.5V이다.
  3. 배기가스 중 산소 농도가 높으면 산소 센서의 기전력이약 0.9V로 높게 발생한다.
  4. 배기가스 중에 산소농도를 전기적으로 검출한다.
(정답률: 78%)
  • "배기가스 중 산소 농도가 높으면 산소 센서의 기전력이 약 0.9V로 높게 발생한다."가 틀린 설명입니다.

    실제로는 배기가스 중 산소 농도가 높을수록 산소 센서의 기전력은 낮아집니다. 이는 산소 센서가 산소 농도를 전기적으로 검출하기 때문입니다. 산소 농도가 높을수록 전기적으로 검출되는 산소 입자의 수가 많아지기 때문에 전기적 신호가 약해지는 것입니다. 따라서, 산소 센서의 기전력은 배기가스 중 산소 농도가 낮을수록 높아집니다.
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57. 전자제어 가솔린 기관 연료분사장치의 특성에 관한 설명으로서 관계가 없는 것은?

  1. 엔진의 응답성이 좋다.
  2. 실린더의 혼합기 분배가 균일하다.
  3. 연료계통의 구조가 간단하다.
  4. 컨트롤러를 사용하기 때문에 제어가 용이하다.
(정답률: 74%)
  • "연료계통의 구조가 간단하다."는 전자제어 가솔린 기관 연료분사장치의 특성과는 관계가 없는 설명입니다.

    이유는 전자제어 가솔린 기관 연료분사장치의 특성은 주로 연료분사와 관련된 것들이며, 연료계통의 구조가 간단하다는 것은 연료분사와는 직접적인 연관이 없기 때문입니다.

    따라서, "연료계통의 구조가 간단하다."는 전자제어 가솔린 기관 연료분사장치의 특성과는 관계가 없는 설명입니다.

    간단명료한 이유는 연료계통의 구조가 간단하다는 것은 연료분사와는 직접적인 연관이 없기 때문이라고 설명할 수 있습니다.
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58. 내연기관의 열역학적 정압 사이클에서 이론 열효율을 구하는 공식은 ?(단, ε : 압축비, k : 비열비, σ : 단절비이다.)

(정답률: 64%)
  • 이론 열효율 공식은 ε = 1 - (1/ε)^((k-1)/k) * (1-σ). 이 때, 압축비 ε가 커질수록 열효율은 증가하며, 비열비 k가 작을수록 열효율은 증가한다. 또한, 단절비 σ가 작을수록 열효율은 증가한다. 따라서, 보기에서 ε가 가장 큰 값인 ""이 이론 열효율을 구하는 공식이다.
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59. 냉동사이클의 몰리에르 선도에서 냉매의 상태에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 습포화 증기를 계속 가열하면 액체는 계속 증발하여 전부 기체가 되는 것을 건포화증기라 한다.
  2. 포화증기와 과열증기의 온도차를 과열도라 한다.
  3. 포화액은 냉각하면 오히려 온도가 올라가며 이것을 과냉각액이라 한다.
  4. 건포화 증기를 계속 가열하게 되면 포화증기의 온도는 계속 올라간다.
(정답률: 65%)
  • "포화액은 냉각하면 오히려 온도가 올라가며 이것을 과냉각액이라 한다."가 틀린 이유는, 포화액은 냉각하면 포화증기와 함께 온도가 낮아지는데, 이때 포화액이 얼어버리는 경우가 있는데 이를 과냉각액이라고 한다. 따라서, 온도가 올라가는 것이 아니라 오히려 낮아지는 것이 맞다.
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60. 기관의 크랭크 케이스 환기장치에서 PCV(Positive Crankcase Ventilation valve)가 완전 작동하여 진공통로가 작아진 경우 기관의 작동조건은?

  1. 기관 정지 시
  2. 공회전 혹은 감속 시
  3. 기관 가속 시
  4. 과부하시
(정답률: 61%)
  • PCV 밸브가 완전 작동하여 진공통로가 작아진 경우, 크랭크 케이스 내부의 공기가 외부로 배출되어 엔진 내부의 압력이 감소합니다. 이는 공회전 혹은 감속 시에 더욱 두드러지게 나타나며, 기관 가속 시나 과부하 시에는 상대적으로 작은 영향을 미칩니다. 따라서 정답은 "공회전 혹은 감속 시"입니다.
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4과목: 자동차새시

61. 조향요소에서 캠버에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 차량의 무게가 무거울수록 (-)캠버로 변한다.
  2. 과도한 캠버는 타이어의 바깥쪽을 마모시킨다.
  3. 앞바퀴가 수직방향의 하중에 의해 아래로 벌어지는 것을 방지한다.
  4. 차량을 옆에서 보았을 때 수직선에 대해서 타이어를 회전시키는 조향축이 이루는 각도이다.
(정답률: 70%)
  • 정답은 "차량을 옆에서 보았을 때 수직선에 대해서 타이어를 회전시키는 조향축이 이루는 각도이다."가 아닌 "차량을 전방에서 보았을 때 타이어가 기울어진 정도를 나타내는 것이다."입니다.

    캠버는 타이어가 바닥과 만나는 지점이 중앙보다 높거나 낮은 정도를 나타내는 것으로, 차량의 무게가 무거울수록 캠버가 (-)로 변하게 됩니다. 과도한 캠버는 타이어의 바깥쪽을 마모시키고, 앞바퀴가 수직방향의 하중에 의해 아래로 벌어지는 것을 방지합니다. 따라서 캠버는 차량을 전방에서 보았을 때 타이어가 기울어진 정도를 나타내는 것입니다.
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62. 자동차용 수동변속기의 클러치 용량에 대한 설명으로 가장 적합한 것은?

  1. 기관 회전토크와 동일하여야 한다.
  2. 용량이 크면 접촉충격이 적다.
  3. 기관의 최고 회전토크보다 커야 한다.
  4. 용량이 적을수록 효율이 좋아 내구성이 증대된다.
(정답률: 71%)
  • 자동차용 수동변속기의 클러치 용량은 기관의 최고 회전토크보다 커야 합니다. 이는 클러치가 기관의 최대 출력을 전달할 수 있도록 하기 위함입니다. 만약 클러치 용량이 기관 회전토크와 동일하다면, 기관의 최대 출력을 전달할 수 없으며, 클러치가 슬립하여 내구성이 감소하고 접촉충격이 발생할 수 있습니다. 따라서 클러치 용량은 기관의 최고 회전토크보다 커야 합니다.
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63. 전자제어 자동변속기에서 페일세이프(Fail Safe) 기능이란?

  1. 시스템 이상 시 멈추는 기능
  2. 시스템 이상 시 사전에 설정된 일정 조건하에서 작동하도록 제어하는 안전기능
  3. 고속 운전 시 오버 드라이브기능에 이상이 생겼을 때 연료의 절약을 위해 자동으로 유성기어가 고단에 치합되는 기능
  4. 저속 운전 시 시스템에 이상이 생겼을 때 파워 모드로 고정되는 기능
(정답률: 78%)
  • 전자제어 자동변속기에서 페일세이프(Fail Safe) 기능은 시스템 이상 시 사전에 설정된 일정 조건하에서 작동하도록 제어하는 안전기능입니다. 이는 시스템의 이상이 발생하더라도 안전하게 운전할 수 있도록 보호해주는 기능입니다.
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64. 리지드 액슬(rigid axle)을 킹핀(king pin)으로 조향 너클에 설치하는 방식이 아닌 것은?

  1. 엘리옷형
  2. 역르모앙형
  3. 르모앙형
  4. 마몬형
(정답률: 65%)
  • 리지드 액슬을 킹핀으로 조향 너클에 설치하는 방식은 일반적인 방식이지만, 역르모앙형은 킹핀이 아닌 볼 조인트(ball joint)를 사용하여 조향 너클에 설치하는 방식이기 때문에 정답입니다. 이 방식은 더 나은 조향성과 안정성을 제공하며, 더 큰 하중을 견딜 수 있습니다.
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65. 소형 승용차에 주로 사용되는 부동 캘리퍼형 디스크 브레이크의 단점이 아닌 것은?

  1. 피스톤의 이동량을 크게 하여야 한다.
  2. 먼지 등에 의해 이동이 원활하지 않게 되기 쉽다.
  3. 실린더가 통풍이 잘 되는 위치에 있어 베이퍼록 현상이 없다.
  4. 패드의 편마멸이 되기 쉽다.
(정답률: 53%)
  • 단점이 아닌 것은 "실린더가 통풍이 잘 되는 위치에 있어 베이퍼록 현상이 없다." 입니다. 이유는 부동 캘리퍼형 디스크 브레이크의 실린더가 통풍이 잘 되는 위치에 있어서 브레이크 시 발생하는 열이 실린더를 통해 빠르게 배출되기 때문에 베이퍼록 현상이 발생하지 않습니다. 이는 브레이크 성능을 유지하는 데에 중요한 요소입니다.
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66. 자동차안전기준에 관한 규칙에서 사람이 승차하지 아니하고 물품을 적재하지 아니한 상태에서 연료, 냉각수, 예비타이어를 설치하여 운행할 수 있는 상태는?

  1. 공차 상태
  2. 적차 상태
  3. 최소 중량 상태
  4. 준비 상태
(정답률: 76%)
  • 공차 상태는 사람이 승차하지 않고 물품을 적재하지 않은 상태에서 연료, 냉각수, 예비타이어를 설치하여 운행할 수 있는 상태를 말합니다. 따라서 이 상태에서는 차량이 비어있는 상태이기 때문에 안전에 문제가 없다고 판단되어 규정에 따라 운행이 가능합니다.
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67. 조향 기어비에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 조향 기어비는 일반적으로 대형 자동차는 작고, 소형 자동차는 크게 되어 있다.
  2. 조향 기어비를 크게 하면 조향핸들의 조작이 신속하게 된다.
  3. 조향 기어비를 크게 하면 조향핸들의 조작에 큰 회전력이 필요하다.
  4. 조향 기어비를 작게 하면 가역성의 경향이 크게 된다.
(정답률: 38%)
  • 조향 기어비를 작게 하면 가역성의 경향이 크게 된다. 이는 조향 기어비가 작을수록 조향핸들을 돌리는 작은 힘으로도 바퀴를 돌릴 수 있기 때문이다. 따라서 작은 움직임에도 민감하게 반응하며, 조향의 정확도가 높아진다. 반면에 조향 기어비를 크게 하면 조향핸들을 돌리는 큰 힘이 필요하며, 움직임이 둔화되어 민감도가 낮아진다. 이는 대형 자동차에서는 작은 움직임에도 큰 움직임을 발생시키기 때문에 작게, 소형 자동차에서는 크게 되어있다.
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68. ABS (Anti Skid Brake System)가 작동할 때 ECU의 신호에 의해 펌프를 작동시켜 휠 실린더에 가해지는 유압을 제어하는 하이드롤릭 유닛의 구성품이 아닌 것은?

  1. 솔레노이드 밸브
  2. 펌프
  3. 어큐뮬레이터
  4. 체크밸브
(정답률: 58%)
  • 체크밸브는 유압 유출을 방지하기 위한 밸브로, 유압 유출을 막는 역할만 하고 유압을 제어하는 기능이 없기 때문에 ABS 시스템에서는 사용되지 않는다. 따라서 ABS 시스템의 하이드롤릭 유닛 구성품으로는 "솔레노이드 밸브", "펌프", "어큐뮬레이터"가 포함되지만, "체크밸브"는 포함되지 않는다.
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69. 자동 차동 제한장치(LSD : Limited Slip Differential)의 장점이 아닌 것은?

  1. 좌우 바퀴에 걸리는 토크에 맞게 배분하여 직진 안정성이 향상된다.
  2. 미끄러운 노면에서 바퀴가 공회전 현상이 적어지므로 타이어 수명이 길어진다.
  3. 전후 디퍼렌셜 기어 사이를 직결시켜 구동력을 앞뒤로 배분한다.
  4. 거친 노면에서 직진성, 주행성이 향상된다.
(정답률: 50%)
  • "전후 디퍼렌셜 기어 사이를 직결시켜 구동력을 앞뒤로 배분한다."는 자동 차동 제한장치(LSD : Limited Slip Differential)의 장점이 아닙니다. 이것은 LSD의 작동 원리를 설명한 것입니다. LSD는 좌우 바퀴에 걸리는 토크를 맞게 배분하여 직진 안정성이 향상되고, 미끄러운 노면에서 바퀴의 공회전 현상이 적어져서 타이어 수명이 길어지며, 거친 노면에서 직진성과 주행성이 향상됩니다.
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70. 자동차에 주로 사용되는 수동 변속기구의 형식이 아닌 것은?

  1. 부동 기어식
  2. 동기 치합식
  3. 섭동 기어식
  4. 상시 치합식
(정답률: 69%)
  • "부동 기어식"은 실제로 존재하지 않는 변속기 형식으로, 정답입니다. 다른 보기들은 모두 실제로 자동차에서 사용되는 수동 변속기 형식입니다.
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71. TCS(Traction Control System)의 제어방식이 아닌 것은?

  1. 유량 토크제어방식
  2. 브레이크 토크제어방식
  3. 차동장치 제어방
  4. 엔진 토크 제어방식
(정답률: 60%)
  • 유량 토크제어방식은 TCS와는 관련이 없는 제어방식으로, 주로 유압식 자동차 변속기에서 사용되는 방식입니다. 따라서 TCS의 제어방식이 아닙니다.
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72. 전자제어 현가장치의 제어특성 중 앤티-다이브 (Anti-dive) 기능을 설명한 것으로 맞는 것은?

  1. 급발진, 급가속시 감쇠력을 소프트(soft)로 하여 차량의 뒤쪽이 내려앉는 현상
  2. 급제동시 감쇠력을 하드(hard)로 하여 차체의 앞부분이 내려가는 것을 방지하는 기능
  3. 회전 주행 시 원심력에 의한 차량의 롤링을 최소로 유지하는 기능
  4. 급발진 시 가속으로 인한 차량의 흔들림을 억제하는 기능
(정답률: 72%)
  • 앤티-다이브 기능은 급제동시 감쇠력을 하드(hard)로 하여 차체의 앞부분이 내려가는 것을 방지하는 기능입니다. 즉, 제동 시 차체의 앞부분이 과도하게 내려가는 것을 막아 안정적인 제동을 돕는 기능입니다.
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73. 800m 구간을 일정한 속도로 주행하여 이 구간을 통과하는데 30초가 걸렸다면 이때의 자동차의 속도는?

  1. 54 km/h
  2. 78km/h
  3. 85km/h
  4. 96km/h
(정답률: 42%)
  • 속도 = 거리 ÷ 시간

    주어진 정보에서 거리는 800m이고, 시간은 30초이다.

    따라서, 속도 = 800 ÷ 30 = 26.67m/s

    단위를 km/h로 변환하면, 26.67 × 3.6 = 96km/h

    따라서, 정답은 "96km/h"이다.
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74. ABS 장치에서 자기 진단기를 사용하여 고장코드의 기억소거를 위한 내용으로 거리가 먼 것은?

  1. 휠 스피드 센서의 단선이 없어야 한다.
  2. 점화스위치는 ON 상태여야 한다.
  3. 하이드롤릭 솔레노이드 밸브 단선이 없어야 한다.
  4. 조향휠 각도센서의 단선이 없어야 한다.
(정답률: 56%)
  • ABS 장치는 차량의 운전 상황을 감지하여 브레이크를 효율적으로 제어하는 시스템입니다. 이를 위해 ABS 장치는 여러 가지 센서를 사용합니다. 이 중에서도 조향휠 각도센서는 차량의 조향각도를 감지하여 브레이크 제어에 중요한 역할을 합니다. 따라서 조향휠 각도센서의 단선이 없어야 ABS 시스템이 정확하게 작동할 수 있습니다. 다른 보기들도 중요하지만, 조향휠 각도센서의 단선이 없으면 ABS 시스템이 작동하지 않을 수 있으므로 가장 거리가 먼 것입니다.
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75. 자동변속기 솔레노이드 밸브 형식이 아닌 것은?

  1. 유압제어용 밸브
  2. 변속제어용 밸브
  3. 댐퍼클러치제어용 밸브
  4. 유속제어용 밸브
(정답률: 71%)
  • 유속제어용 밸브는 유체의 유속을 조절하여 유체의 압력을 제어하는 밸브이며, 자동변속기의 작동과는 직접적인 연관이 없기 때문에 자동변속기 솔레노이드 밸브 형식이 아닙니다.
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76. 그림과 같은 유압식 브레이크 장치에서 페달의 비가 20 : 4이고, 페달의 답력이 20N, 마스터 실린더의 직경이 2㎝라고 할 경우 마스터 실린더의 압력은?

  1. 약 3.2N/cm2
  2. 약 21.3N/cm2
  3. 약 31.8N/cm2
  4. 약 200N/cm2
(정답률: 41%)
  • 유압식 브레이크 장치에서는 페달의 힘과 마스터 실린더의 직경에 비례하여 압력이 전달된다. 따라서, 페달의 힘은 20N이고, 마스터 실린더의 직경이 2㎝이므로, 마스터 실린더의 면적은 (1㎝)^2 x 3.14 = 3.14㎠이다. 따라서, 마스터 실린더의 압력은 20N / 3.14㎠ = 약 6.37N/cm^2이다. 하지만, 이는 마스터 실린더의 피스톤 면적에 대한 압력이므로, 최종적으로는 마스터 실린더의 압력은 이보다 큰 값이 된다. 따라서, 보기 중에서 마스터 실린더의 압력이 약 31.8N/cm^2인 것이 정답이다.
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77. 타이어가 노면에 접지하는 순간 트레드 홈 안의 공기가 압축되어 방출되므로 발생하는 소음은?

  1. 럼블(Rumble) 소음
  2. 험(Hum)소음
  3. 스퀄(Squeal) 소음
  4. 패턴 소음(Pattern Noise)
(정답률: 41%)
  • 타이어가 노면에 접지하는 순간 트레드 홈 안의 공기가 압축되어 방출되는 소음을 패턴 소음이라고 합니다. 이는 타이어의 무늬 패턴과 관련이 있으며, 타이어의 표면과 노면 사이의 마찰력이 변화하면서 발생합니다. 따라서 패턴 소음은 타이어의 노면 접지 상태와 무늬 패턴에 따라 달라질 수 있습니다.
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78. 타이어 트레드 한쪽 면이 마멸되는 원인으로 거리가 먼 것은?

  1. 휠의 런아웃 발생
  2. 허브너클의 런아웃 발생
  3. 허브 베어링의 마모
  4. 높은 공기압력
(정답률: 61%)
  • 타이어 트레드 한쪽 면이 마멸되는 원인으로 높은 공기압력이 있는 이유는, 공기압력이 높으면 타이어가 지면과 접촉하는 면적이 줄어들어서 타이어의 중앙 부분만 마멸되기 때문입니다. 따라서 공기압력을 적절히 유지하는 것이 중요합니다.
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79. 수동변속기에서 기어가 이중으로 물린다면 어떤 장치의 고장이라고 볼 수 있는가?

  1. 인터록 장치의 고장
  2. 싱크로나이저 링의 내측 마모
  3. 싱크로나이저 링기어의 소손
  4. 싱크로나이저 키의 돌출부 마모
(정답률: 77%)
  • 인터록 장치는 기어를 연결하는 장치로, 기어를 이중으로 물릴 경우 인터록 장치의 고장으로 볼 수 있습니다. 이는 기어가 제대로 연결되지 않아서 발생하는 문제로, 인터록 장치의 고장으로 인해 기어가 이중으로 물리게 됩니다. 따라서 이중으로 물린다면 인터록 장치의 고장이 의심됩니다.
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80. 독립현가장치의 장점이 아닌 것은?

  1. 바퀴의 상하 진동이 일어나도 전차륜 정렬이 틀려지지 않는다.
  2. 차의 높이를 낮게 할 수 있으므로 안정성이 향상된다.
  3. 시미현상이 적다.
  4. 스프링 아래하중이 적다.
(정답률: 60%)
  • 독립현가장치의 장점 중 "바퀴의 상하 진동이 일어나도 전차륜 정렬이 틀려지지 않는다."는 장점이 아닙니다.

    이유는 독립현가장치는 각 바퀴가 독립적으로 작동하기 때문에 바퀴 하나에서 상하 진동이 일어나더라도 다른 바퀴에는 영향을 미치지 않기 때문입니다. 따라서 전차륜의 정렬이 틀려지지 않습니다.
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5과목: 자동차전기

81. 오토 라이트 장치에서 스위치를 조작하지 않고 오토 모드에서 미등 및 전조등을 자동으로 작동시키기 위해 차량 외부의 조도를 감지하는 반도체 소자는?

  1. 사이리스터
  2. 정특성 서미스터
  3. 광전도 셀
  4. 발광다이오드
(정답률: 73%)
  • 광전도 셀은 빛의 강도를 감지하여 전기 신호로 변환하는 반도체 소자입니다. 따라서 오토 라이트 장치에서 차량 외부의 조도를 감지하여 미등 및 전조등을 자동으로 작동시키기 위해 광전도 셀이 사용됩니다. 스위치를 조작하지 않고도 자동으로 작동되므로 운전자의 편의성과 안전성을 높일 수 있습니다.
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82. 차량에 장착된 배터리가 방전되었을 때 응급조치방법으로 틀린 것은?

  1. 점프 케이블을 연결할 수 있도록 전원 공급차는 시동을 건 상태로 준비한다.
  2. 차와 차 끼리 연결 시 모든 전원을 켜 놓고 점프 케이블을 연결한다.
  3. 배터리 (＋)단자를 연결한 후에 (-)단자를 연결한다.
  4. 시동이 걸린 후에는 연결한 역순으로 점프 케이블을 탈거한다.
(정답률: 74%)
  • 차와 차 끼리 연결 시 모든 전원을 켜 놓고 점프 케이블을 연결하는 것은 올바른 방법이 아닙니다. 이는 전기적 충격이 발생할 수 있으며, 차량의 전기 시스템에 손상을 줄 수 있습니다. 따라서, 점프 케이블을 연결하기 전에 먼저 두 차량의 모든 전원을 끄고, 전원 공급차의 시동을 건 상태로 준비한 후에 점프 케이블을 연결해야 합니다.
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83. 예열플러그가 단선되는 주원인으로 틀린 것은?

  1. 엔진이 냉각되었을 때
  2. 예열플러그 설치 시 조임이 불량할 때
  3. 규정값 이상의 과대전류가 흐를 때
  4. 예열시간이 너무 길 때
(정답률: 75%)
  • 예열플러그가 단선되는 주원인은 "규정값 이상의 과대전류가 흐를 때"이다. 예열플러그는 엔진 시동 시 차량 내부의 온도와 상관없이 엔진의 적정온도를 유지하기 위해 사용되는데, 이때 예열플러그에 과대전류가 흐르면 예열플러그가 과열되어 단선될 수 있다. 엔진이 냉각되었을 때는 예열플러그가 작동하지 않기 때문에 주원인이 될 수 없다.
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84. 자동차 전기배선에서 저항을 측정하고자 한다. 어느 장비를 사용하여야 하는가?

  1. 점퍼 와이어
  2. 테스트 램프
  3. 멀티미터
  4. 트리거 픽업
(정답률: 66%)
  • 저항을 측정하기 위해서는 전기회로에서 흐르는 전류와 전압을 측정할 수 있어야 합니다. 이를 위해서는 멀티미터가 필요합니다. 멀티미터는 전류, 전압, 저항 등을 측정할 수 있는 다기능 측정기기입니다. 따라서 자동차 전기배선에서 저항을 측정하고자 한다면 멀티미터를 사용해야 합니다.
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85. 가솔린 기관용 점화코일과 관련된 설명 중 틀린 것은?

  1. 1차 코일에 전류가 흐르고 있으면 2차 코일에 유도전압이 발생한다.
  2. 1차 코일은 2차 코일에 비해 대전류가 흘러 코일의 단면적이 크다.
  3. 1차 코일의 전류를 차단하면 2차 코일에 큰 유도전압이 발생한다.
  4. 코일의 전류를 단속하면 전압이 발생하는 현상을 자기유도작용이라 한다.
(정답률: 44%)
  • 2번이 틀린 설명입니다. 1차 코일은 2차 코일에 비해 대전류가 작아야 합니다. 이유는 1차 코일의 전류가 크면 2차 코일에 발생하는 유도전압도 커져서 점화플러그에서 발생하는 전압이 너무 커져서 엔진이 손상될 수 있기 때문입니다. 1차 코일에 전류가 흐르면 자기장이 형성되고, 이 자기장이 2차 코일을 통과하면서 2차 코일에 유도전압이 발생합니다. 이것이 가솔린 엔진에서 점화를 일으키는 원리입니다.
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86. 자동차의 자동 온도조절장치(오토 에어컨)에서 송풍기의 모터속도를 무단으로 제어하여 풍량을 조절시키는 것은?

  1. 믹스 액추에이터
  2. 온도센서
  3. 파워 트랜지스터
  4. 온도 컨트롤 레지스터
(정답률: 47%)
  • 자동차의 자동 온도조절장치에서 송풍기의 모터속도를 무단으로 제어하여 풍량을 조절시키는 것은 파워 트랜지스터입니다. 이는 파워 트랜지스터가 전기적인 신호를 제어하여 모터의 속도를 조절할 수 있기 때문입니다. 또한 파워 트랜지스터는 고전압, 고전류를 다룰 수 있어 자동차의 전기 시스템에서 많이 사용됩니다.
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87. 전자제어 가솔린 기관의 점화장치에서 점화플러그 전극부위가 지나치게 그을렸을 때 원인으로 거리가 먼 것은?

  1. 피스톤 링의 마모
  2. 혼합기가 희박할 때
  3. 점화시기가 규정보다 늦을 때
  4. 점화코일 및 고압케이블의 노화
(정답률: 68%)
  • 혼합기가 희박할 때는 공기와 연료가 제대로 혼합되지 않아 연소가 불완전하게 일어나게 됩니다. 이로 인해 연소가 부적절하게 일어나면서 점화플러그 전극부위가 지나치게 그을리게 됩니다. 따라서 이 경우에는 혼합기의 공기와 연료 비율을 조절하여 적절한 혼합비를 유지해야 합니다.
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88. 도난방지장치 장착 차량에서 경계상태가 되기 위한 입력요소가 아닌 것은?

  1. 후드 스위치
  2. 도어 스위치
  3. 차속 스위치
  4. 트렁크 스위치
(정답률: 79%)
  • 차속 스위치는 차량의 속도를 감지하는 스위치로, 도난방지장치와는 관련이 없습니다. 따라서 경계상태가 되기 위한 입력요소가 아닙니다. 반면 후드 스위치, 도어 스위치, 트렁크 스위치는 차량의 문이나 덮개가 열리는 것을 감지하여 도난방지장치를 작동시키는 입력요소입니다.
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89. 0.5μF 과 0.7μF의 축전기를 병렬로 연결하고 12V의 전압을 가했을 때 합성 정전용량은?

  1. 1.2μF
  2. 0.7μF
  3. 0.5μF
  4. 0.3μF
(정답률: 57%)
  • 병렬 연결된 축전기의 합성 정전용량은 각 축전기의 정전용량의 합과 같습니다. 따라서 0.5μF와 0.7μF의 합인 1.2μF가 정답입니다.
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90. 축전지 충전방법에서 다량의 가스 방출 없이 단시간에 충전할 수 있는 장점이 있는 방식은?

  1. 정전압 충전
  2. 정전류 충전
  3. 준정전류 충전
  4. 단계별 충전
(정답률: 63%)
  • 정전압 충전은 충전 전압을 일정하게 유지하면서 충전하는 방식으로, 충전 전압이 일정하게 유지되므로 충전 시간이 단축되고, 충전 중 다량의 가스 방출이 없어 안전성이 높아진다. 따라서 다량의 충전이 필요한 경우에는 정전압 충전 방식이 가장 효율적이다.
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91. 다음 회로에서 스위치(SW)가 ON일 때의 설명으로 옳은 것은?

  1. TR1 : ON, TR2 : ON, 표시등 : 점등
  2. TR1 : ON, TR2 : OFF, 표시등 : 점등
  3. TR1 : ON, TR2 : OFF, 표시등 : 소등
  4. TR1 : OFF, TR2 : ON, 표시등 : 점등
(정답률: 53%)
  • 스위치(SW)가 ON일 때, TR1은 OFF 상태이므로 R1과 C1을 통해 점차적으로 전하가 축적되어 TR2의 베이스 전압이 상승합니다. 이에 따라 TR2는 ON 상태가 되어 전류가 R2를 통해 LED에 흐르면서 표시등이 점등됩니다. 따라서 "TR1 : OFF, TR2 : ON, 표시등 : 점등"이 옳은 답입니다.
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92. 전조등의 설치 높이 기준으로 맞는 것은?

  1. 공차상태에서 지상 500㎜ 이상, 1500㎜ 이내
  2. 공차상태에서 지상 500㎜ 이상, 1200㎜ 이내
  3. 공차상태에서 지상 800㎜ 이상, 1500㎜ 이내
  4. 공차상태에서 지상 800㎜ 이상, 1200㎜ 이내
(정답률: 63%)
  • 전조등은 차량의 앞쪽에 설치되어 있으며, 주로 야간 주행 시 시야를 확보하기 위해 사용됩니다. 따라서 전조등의 설치 높이는 차량의 안전 운전에 매우 중요한 역할을 합니다.

    공차상태에서 지상 500㎜ 이상, 1200㎜ 이내로 전조등을 설치하는 것은, 차량의 안정성과 시야 확보를 고려한 결과입니다. 지상 500㎜ 이상으로 설치하면, 전조등이 물이나 눈에 묻지 않아 시야를 확보할 수 있습니다. 또한, 1200㎜ 이내로 설치하면, 전조등이 너무 높거나 낮지 않아 차량의 안정성을 유지할 수 있습니다.

    따라서, 전조등을 공차상태에서 지상 500㎜ 이상, 1200㎜ 이내로 설치하는 것이 적절한 것입니다.
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93. 전자제어 엔진의 점화계통에 해당되지 않는 것은?

  1. 점화코일
  2. 파워 트랜지스터
  3. 체크밸브
  4. 크랭크 앵글 센서
(정답률: 72%)
  • 체크밸브는 점화계통과는 관련이 없는 부품으로, 유체나 기체의 흐름을 제어하기 위해 사용되는 밸브이다. 따라서 전자제어 엔진의 점화계통에 해당되지 않는다.
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94. 단상 발전기의 자극수가 8개이고 주파수가 60Hz일 때 발전기의 회전속도는?

  1. 60rpm
  2. 480rpm
  3. 600rpm
  4. 900rpm
(정답률: 34%)
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95. 자동차의 납산 축전지에서 발생하는 설페이션 현상의 원인이 아닌 것은?

  1. 극판이 단락되었다.
  2. 방전된 상태로 장기간 방치하였다.
  3. 배터리 비중이 현저히 낮아졌다.
  4. 전해액의 온도가 25℃이다.
(정답률: 59%)
  • 전해액의 온도가 25℃이 아무런 영향을 미치지 않기 때문이다. 납산 축전지에서 발생하는 설페이션 현상은 극판이 단락되거나 배터리가 방전된 상태로 장기간 방치되거나 배터리 비중이 현저히 낮아졌을 때 발생한다. 전해액의 온도는 배터리의 성능에 영향을 미치지만, 설페이션 현상과는 직접적인 관련이 없다.
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96. HEI(High Energy Ignition) 점화장치에서 1차 전류를 단속하는 장치는?

  1. 노킹센서
  2. 점화코일
  3. 점화 플러그
  4. 파워 트랜지스터
(정답률: 63%)
  • HEI 점화장치에서 1차 전류를 단속하는 장치는 파워 트랜지스터입니다. 이는 점화장치에서 전류를 제어하고, 점화 시점을 정확하게 조절하기 위해 필요합니다. 파워 트랜지스터는 고전압과 고전류를 처리할 수 있으며, 빠른 스위칭 속도와 높은 신뢰성을 가지고 있습니다. 따라서 HEI 점화장치에서 1차 전류를 단속하는데 적합한 장치입니다.
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97. 자동차의 전자동 공조장치에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 습도센서는 차량 내부의 습도를 감지하여 김서림 현상을 방지하기 위해 장착된다.
  2. 에어컨 ECU는 습도세서와 외기센서에서 측정된 외부온도를 모니터링해서 일정 값에 이르면 에어컨을 가동시킨다.
  3. AQS는 배출가스를 비롯하여 대기 중에 함유되어 있는 유해 및 악취 가스를 감지하여 실내 유입을 차단한다.
  4. 습도센서를 이용한 공조장치가 있는 자동차는 실내습도를 빨리 제거하기 위해 PTC 히터를 작동시킨다.
(정답률: 55%)
  • "AQS는 배출가스를 비롯하여 대기 중에 함유되어 있는 유해 및 악취 가스를 감지하여 실내 유입을 차단한다."가 가장 거리가 먼 것이다.

    습도센서를 이용한 공조장치가 있는 자동차는 실내습도를 빨리 제거하기 위해 PTC 히터를 작동시킨다는 것은, 습도센서가 실내의 습도를 감지하고, 그 습도가 높을 때 PTC 히터를 가동시켜 습기를 제거하는 것이다. 이를 통해 차량 내부의 공기를 건조하게 유지할 수 있다.
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98. 하이브리드 자동차의 총합제어 기능이 아닌 것은?

  1. 오토스톱제어
  2. 경사로밀림방지제어
  3. 브레이크 정압제어
  4. LDC(DC-DC 변환기) 제어
(정답률: 53%)
  • 브레이크 정압제어는 브레이크를 밟았을 때 브레이크 압력을 일정하게 유지하여 차량의 제동 거리를 일정하게 유지하는 기능이다. 하지만 이는 총합제어 기능과는 관련이 없으며, 차량의 제동 거리를 일정하게 유지하는 것이 주 목적이기 때문에 총합제어 기능에 포함되지 않는다. 따라서 브레이크 정압제어는 이 보기에서 총합제어 기능이 아닌 것이다.
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99. 역방향 전압이 어떤 값에 이르면 전류가 역방향으로 흐를 수 있도록 제작한 다이오드는?

  1. LED
  2. 포토다이오드
  3. 제너다이오드
  4. 트리다이오드
(정답률: 80%)
  • 제너다이오드는 역방향 전압이 일정 값 이상이 되면 전류가 역방향으로 흐를 수 있도록 제작된 다이오드이기 때문에 정답입니다. 다른 다이오드들은 역방향 전압이 커져도 전류가 흐르지 않거나 매우 작은 값으로 유지됩니다.
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100. 전조등 시험기의 광도지시 판정정밀도 허용오차 범위는?

  1. ±10% 이내
  2. ±15% 이내
  3. ±17% 이내
  4. ±20% 이내
(정답률: 69%)
  • 전조등 시험기의 광도지시 판정정밀도 허용오차 범위는 광도계의 정확도와 측정환경 등에 따라 다르지만, 일반적으로 ±15% 이내로 허용됩니다. 이는 광도지시 판정정밀도가 높아질수록 비용이 증가하기 때문에, 일반적인 차량 검사에서는 이 정도의 오차 범위가 허용되는 것입니다.
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