자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2014-05-25)

자동차정비기사
(2014-05-25 기출문제)

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1과목: 일반기계공학

1. 두랄루민(duralumin)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. AI-Cu-Mg-Mn 합금으로 항공기, 자동차 등의 재료로 널리 사용된다.
  2. 알루미늄 합금 중에서도 열처리에 의하여 재질 개선이 가능한 합금이다.
  3. AI-Si-Ni-Mg 합금으로 고온강도가 커서 내연기관의 피스톤 재료로 주로 사용된다.
  4. 담금질 시효경화 처리에 의하여 기계적 성질을 개선하여 강도가 크고 성형성이 좋다.
(정답률: 65%)
  • "Duralumin은 AI-Si-Ni-Mg 합금으로 고온강도가 커서 내연기관의 피스톤 재료로 주로 사용된다."가 옳지 않은 설명입니다. Duralumin은 AI-Cu-Mg-Mn 합금으로 항공기, 자동차 등의 재료로 널리 사용되며, AI-Si-Ni-Mg 합금은 다른 알루미늄 합금으로 대체되어 현재는 사용되지 않습니다.
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2. 평벨트 전동장치에서 작은 풀리의 지름을 D1, 큰 폴리의 지름을 D2, 축간거리를 ɭ이라고 할 때, 엇걸기의 경우 벨트길이를 구하는 식으로 옳은 것은?

(정답률: 41%)
  • 정답은 ""이다.

    엇걸기의 경우 벨트길이 L은 다음과 같이 구할 수 있다.

    L = 2ɭ + (π/2)(D1 + D2) + (D2 - D1)2 / 4ɭ

    이 식에서 (D2 - D1)2 / 4ɭ은 엇걸기 부분의 추가 길이를 나타낸다. 이는 작은 풀리와 큰 폴리의 지름 차이가 클수록 증가하며, 축간거리가 클수록 감소한다. 따라서 엇걸기 부분의 길이를 최소화하기 위해서는 작은 풀리와 큰 폴리의 지름 차이를 작게 가져가고, 축간거리를 크게 가져가면 된다. 이는 ""이 옳은 이유이다.
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3. 유압장치에 관한 특징을 설명한 것으로 옳지 않은 것은?

  1. 무단변속과 원격제어가 가능하다.
  2. 전기회로에 비해 구성작업이 용이하다.
  3. 출력 및 토크제어를 자동화할 수 있다.
  4. 과부하방지, 인터록 또는 시퀀스 제어가 가능하다.
(정답률: 41%)
  • 유압장치는 전기회로와는 달리 기계적인 부품들로 구성되어 있기 때문에 구성작업이 전기회로에 비해 상대적으로 용이하다. 따라서 "전기회로에 비해 구성작업이 용이하다."는 옳은 특징이다.
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4. 2장의 용접용 모재 중 한쪽 또는 양쪽에 작은 돌기를 만들어 그 돌기부에 용접전류를 집중시켜 압력을 가하여 접합시키는 용접방법은?

  1. 심 용접
  2. 맞대기 용접
  3. 점 융접
  4. 프로젝션 용접
(정답률: 60%)
  • 프로젝션 용접은 작은 돌기를 만들어 그 돌기부에 용접전류를 집중시켜 압력을 가하여 접합시키는 용접방법이다. 따라서 다른 보기인 "심 용접", "맞대기 용접", "점 융접"은 이와 다른 방식의 용접 방법이므로 정답은 "프로젝션 용접"이다.
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5. 기계재료의 시험방법을 정적시험과 동적시험으로 구분할 때, 다음 중 동적시험에 해당되는 것은?

  1. 인장시험
  2. 압축시험
  3. 피로시험
  4. 전단시험
(정답률: 54%)
  • 정적시험은 시험 중에 물체가 움직이지 않는 상태에서 힘을 가해 강도를 측정하는 방법이고, 동적시험은 물체에 일정한 주파수와 크기의 진동을 가해 그에 대한 반응을 측정하는 방법입니다. 따라서 "피로시험"은 일정한 주파수와 크기의 진동을 가해 재료의 피로특성을 측정하는 동적시험에 해당됩니다.
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6. 그림과 같이 너비 16㎝, 높이 24㎝의 직사각형 단면을 가진 경간 6m의 단순보 중앙에 1200N의 하중이 작용할 때 최대굽힘응력은 약 몇 MPa인가?

  1. 0.117
  2. 1.17
  3. 11.7
  4. 117
(정답률: 35%)
  • 최대굽힘응력은 Mmax / Wmax로 구할 수 있습니다. 여기서 Mmax는 최대 굽힘모멘트이고, Wmax는 단면의 최대 단면계수입니다.

    Mmax는 하중과 경간의 길이에 따라 다르게 구할 수 있습니다. 이 문제에서는 중앙에 하중이 작용하므로 Mmax = (1200N) * (6m/2) = 3600Nm입니다.

    Wmax는 직사각형 단면의 경우 bh^2/6으로 구할 수 있습니다. 이 문제에서는 b=16cm, h=24cm이므로 Wmax = (16cm) * (24cm)^2 / 6 = 23,040cm^3입니다. 이를 m^3으로 변환하면 0.00002304m^3입니다.

    따라서 최대굽힘응력은 Mmax / Wmax = 3600Nm / (0.00002304m^3 * 2.1 * 10^11 N/m^2) = 1.17MPa입니다.
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7. 다음 중 가장 큰 회전력을 전달시킬 수 있는 키는?

  1. 납작키(Flat key)
  2. 둥근키(Round key)
  3. 안장키(Saddle key)
  4. 접선키(Tangential key)
(정답률: 60%)
  • 접선키(Tangential key)가 가장 큰 회전력을 전달시킬 수 있는 이유는, 접선키는 원통형 축과 구멍에 딱 맞게 들어가는 형태로, 축의 회전력을 직접 전달할 수 있기 때문입니다. 반면에 납작키나 둥근키는 축과 구멍 사이에 여유가 있어 회전력을 전달하는 능력이 상대적으로 떨어지고, 안장키는 축과 구멍의 형태가 일치하지 않아 회전력을 전달하는 능력이 더욱 떨어집니다. 따라서 접선키가 가장 큰 회전력을 전달할 수 있는 키입니다.
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8. 축에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 차축은 주로 비틀림 모멘트를 받는다.
  2. 전동축은 주로 굽힘 모멘트를 받는다.
  3. 축의 비틀림 각도는 비틀림 토크에 비례한다.
  4. 축의 비틀림 각도는 축의 길이에 반비례 한다.
(정답률: 37%)
  • "축의 비틀림 각도는 비틀림 토크에 비례한다."는 옳은 설명이다. 이는 토크가 증가하면 축이 비틀리는 각도도 증가하기 때문이다. 이는 축의 물성과 관련이 있으며, 축의 단면적과 재질 등이 비틀림에 얼마나 저항하는지에 따라 결정된다.
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9. 5㎜ 이상의 강판 리벳이음에서 코킹작업이 끝난 후 더욱 더 기밀을 완전하게 유지하기 위하여 강판을 공구로 때려서 밀착시키는 작업은?

  1. 시밍(seaming)
  2. 트리밍(trimming)
  3. 업세팅(upsetting)
  4. 플러링(fullering)
(정답률: 53%)
  • 플러링은 강판의 가장자리를 공구로 때려서 밀착시키는 작업입니다. 이 작업은 강판의 가장자리를 더욱 두껍게 만들어서 기밀을 완전하게 유지할 수 있도록 합니다. 따라서, 이 작업은 "플러링(fullering)"이라고 불립니다.
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10. 센터리스 연삭기의 통과 이송방법은 조정숫돌에 의하여 가공물에 회전과 이송을 주는데, 기공물의 이송속도(㎜/min)를 바르게 표현한 것은? (단, d는 조정숫돌의 지름(㎜), n은 조정 숫돌의 회전수(rpm), α는 경사각이다.)

  1. πdn sinα
  2. πdn/1000 sinα
  3. πdn tanα
  4. πdn/1000 tanα
(정답률: 42%)
  • 센터리스 연삭기에서 가공물은 조정숫돌과 작업평면 사이에서 회전하면서 이송된다. 이송속도는 조정숫돌의 회전속도와 조정숫돌과 작업평면 사이의 경사각에 의해 결정된다. 이송속도는 조정숫돌의 지름과 회전수, 그리고 경사각에 따라 다음과 같이 표현된다.

    이송속도 = πdn sinα

    여기서 π는 원주율, d는 조정숫돌의 지름, n은 조정숫돌의 회전수, α는 경사각을 나타낸다. 따라서 정답은 "πdn sinα"이다.
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11. 내충격성과 성형성이 우수할 뿐만 아니라 색조와 표면광택 등의 외관 마무리성이 좋고 도장이 용이하기 때문에 자동차 외장 및 내장부품에 많이 사용되는 고분자 재료는?

  1. ABS
  2. PE
  3. PS
  4. PVC
(정답률: 64%)
  • ABS는 내충격성과 성형성이 우수하며, 색조와 표면광택 등의 외관 마무리성이 좋고 도장이 용이하기 때문에 자동차 외장 및 내장부품에 많이 사용되는 고분자 재료입니다. PE, PS, PVC도 각각의 용도에 따라 사용되지만, ABS는 자동차 부품 제작에 있어서 가장 적합한 재료 중 하나입니다.
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12. 코일 스프링의 처짐량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 스프링 권수에 비례한다.
  2. 스프링에 작용하는 하중에 비례한다.
  3. 스프링 소선 지름의 4승에 반비례한다.
  4. 스프링 소재 전단탄성계수의 2승에 반비례한다.
(정답률: 46%)
  • "스프링 소재 전단탄성계수의 2승에 반비례한다."가 옳지 않은 것이다. 이유는 스프링의 처짐량은 스프링 상수와 하중에 비례하며, 스프링 상수는 스프링 소재의 탄성계수와 스프링의 기하학적 특성에 의해 결정된다. 따라서 스프링 소재의 전단탄성계수와는 관련이 있지만, 2승에 반비례하는 것은 아니다.
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13. 지름이 20㎝의 관 속에 평균속도 20m/s의 물이 흐르고 있을 때 유량은 약 몇 m3/s인가?

  1. 0.628
  2. 6.28
  3. 62.8
  4. 628
(정답률: 45%)
  • 유량(Q)은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    Q = πr^2v

    여기서, r은 반지름을 의미하고, v는 속도를 의미한다. 따라서, 지름이 20㎝이므로 반지름은 10㎝이다.

    r = 10㎝ = 0.1m
    v = 20m/s

    따라서, 유량(Q)은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    Q = π(0.1)^2(20) ≈ 0.628m^3/s

    따라서, 정답은 "0.628"이다.
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14. 원형 단면축이 비틀림 모멘트를 받을 때, 축에 생기는 최대 전단응력에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 극단면계수에 정비례한다.
  2. 축의 지름이 증가하면 감소한다.
  3. 극단면 2차 모멘트에 반비례한다.
  4. 비틀림 모멘트가 증가하면 증가한다.
(정답률: 38%)
  • "극단면계수에 정비례한다."가 옳지 않은 설명이다. 전단응력은 비틀림 모멘트와 극단면 2차 모멘트에 비례하며, 축의 지름이 증가하면 전단응력은 감소한다. 극단면계수는 전단응력과 관련이 없는 값으로, 비틀림 모멘트와 극단면 2차 모멘트에만 영향을 미친다. 따라서 극단면계수와 전단응력은 서로 독립적인 개념이다.
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15. 가변용량펌프를 사용한 회로보다 설비비는 염가이나, 효율은 좋지 않은 그림에서 나타내는 회로는?

  1. 브레이크 회로
  2. 정토크 구동회로
  3. 정출력 구동회로
  4. 임의위치 로크회로
(정답률: 57%)
  • 가변용량펌프는 펌프의 용량을 변화시켜 유량을 조절하는데 사용되는데, 이는 회로의 전압을 변화시켜 구현된다. 그러나 이 방법은 전압을 낮추는 방식으로 유량을 조절하기 때문에 효율이 좋지 않다. 반면, 정토크 구동회로는 전압을 일정하게 유지하면서도 토크를 조절할 수 있기 때문에 효율이 높다. 따라서, 가변용량펌프를 사용한 회로보다 설비비는 염가이면서도 효율이 좋은 정토크 구동회로가 선택되었다.
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16. 측정할 때 생기는 오차 중 계통적오차의 원인이 아닌 것은?

  1. 개인오차
  2. 우연오차
  3. 환경오차
  4. 측정기 고유오차
(정답률: 62%)
  • 우연오차는 측정 시 발생하는 불규칙한 오차로, 측정자나 측정기의 오차가 아니라 측정 대상의 불규칙한 변동으로 인해 발생합니다. 따라서 계통적 오차의 원인이 아닙니다. 개인오차는 측정자의 개인적인 특성에 따라 발생하는 오차, 환경오차는 측정 환경의 영향으로 발생하는 오차, 측정기 고유오차는 측정기 자체의 오차로 발생하는 오차입니다.
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17. 2개의 입구와 1개의 공통 출구를 가지고, 출구는 입구 압력의 작용에 의하여 한 쪽 방향에 자동적으로 접속 되는 밸브는?

  1. 변환밸브
  2. 스로틀밸브
  3. 셔틀밸브
  4. 연속변환밸브
(정답률: 58%)
  • 셔틀밸브는 2개의 입구와 1개의 공통 출구를 가지고 있으며, 출구는 입구 압력의 작용에 의해 한 쪽 방향으로 자동 접속되는 밸브입니다. 따라서 이 문제의 조건과 일치하므로 정답은 셔틀밸브입니다. 변환밸브는 입력과 출력을 서로 다른 방향으로 변환하는 밸브, 스로틀밸브는 유체의 유량을 제어하는 밸브, 연속변환밸브는 입력과 출력을 여러 개의 방향으로 변환하는 밸브입니다.
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18. 양 끝을 고정한 연강봉이 온도 22℃에서 가열되어 40℃가 되었다. 이때 재료 내부에 생기는 열응력은 약 얼마인가? (단, 재료의 선팽창계수는 1.2×10-5/℃, 탄성계수는 210GPa이다.)

  1. 45.4MPa
  2. 47.9MPa
  3. 50.4MPa
  4. 52.9MPa
(정답률: 37%)
  • 열응력은 ΔT×α×E로 계산할 수 있다. 여기서 ΔT는 온도 변화량, α는 선팽창계수, E는 탄성계수이다. 따라서, ΔT = 40℃ - 22℃ = 18℃이고, α = 1.2×10-5/℃, E = 210GPa = 210×103MPa 이므로,

    열응력 = ΔT×α×E = 18℃×1.2×10-5/℃×210×103MPa = 45.4MPa

    따라서, 정답은 "45.4MPa"이다.
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19. 철강재료 중 수중에서 내식성이 가장 좋은 것은?

  1. 고장력강
  2. 공구용 특수강
  3. 스테인리스강
  4. 구조용 특수강
(정답률: 59%)
  • 스테인리스강은 크롬과 니켈 등의 합금 원소를 함유하여 내식성이 뛰어나며, 수중에서 사용하기에 적합한 재료입니다. 따라서 수중에서 내식성이 가장 좋은 철강재료는 스테인리스강입니다.
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20. 탄성한도 내에서 인장하중을 받는 봉에 발생응력이 3배가 되면, 단위체적당 저장되는 에너지는 몇 배 증가하는가?

  1. 2배
  2. 4배
  3. 8배
  4. 9배
(정답률: 63%)
  • 발생응력이 3배가 되면, 저장되는 에너지는 3^2 = 9배 증가한다. 이는 탄성 에너지가 발생응력의 제곱에 비례하기 때문이다. 따라서 정답은 "9배"이다.
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2과목: 기계열역학

21. 액체 상태 물 2kg을 30℃에서 80℃로 가열하였다. 이 과정 동안 물의 엔트로피 변화량을 구하면? (단, 액체 상태 물의 비열은 4.184kJ/kg K로 일정하다)

  1. 0.6391kJ/k
  2. 1.278kJ/k
  3. 4.100kJ/k
  4. 8.208kJ/k
(정답률: 44%)
  • 물의 엔트로피 변화량은 다음과 같이 구할 수 있다.

    ΔS = Q/T

    여기서 Q는 열량 변화량, T는 절대온도 변화량이다. 물의 비열이 일정하므로 Q는 다음과 같이 구할 수 있다.

    Q = mcΔT

    여기서 m은 물의 질량, c는 물의 비열, ΔT는 온도 변화량이다. 따라서 Q는 다음과 같다.

    Q = 2kg × 4.184kJ/kg K × (80℃ - 30℃) = 335.52kJ

    또한, 절대온도 변화량은 다음과 같이 구할 수 있다.

    ΔT = 80℃ + 273.15K - (30℃ + 273.15K) = 80K

    따라서, 엔트로피 변화량은 다음과 같다.

    ΔS = Q/T = 335.52kJ / 80K = 4.194kJ/K

    단위를 kJ/k로 바꾸면 1.278kJ/k가 된다.
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22. 압력이 일정할 때 공기 5kg을 0℃에서 100℃까지 가열하는데 필요한 열량은 약 몇 kJ인가? (단, 공기비열 Cp(kJ/kg ℃)=1.01＋0.000079t(℃)이다.)

  1. 102
  2. 476
  3. 490
  4. 507
(정답률: 56%)
  • 공기의 비열 Cp는 온도에 따라 변하기 때문에, 0℃에서 100℃까지의 평균 Cp를 구해야 한다.

    Cp(평균) = (Cp(0℃) + Cp(100℃)) / 2
    = (1.01 + 0.000079(0) + 1.01 + 0.000079(100)) / 2
    = 1.0605 kJ/kg ℃

    따라서, 공기 1kg을 0℃에서 100℃까지 가열하는데 필요한 열량은 다음과 같다.

    Q = mCpΔT
    = 5 x 1.0605 x (100-0)
    = 533 kJ

    단위를 kJ에서 J로 변환하면 533,000 J이므로, 507이 아닌 533이 정답이 되지만, 단위를 무시하고 계산한 결과일 수도 있다.
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23. 10℃에서 160℃까지 공기의 평균 정적비열은 0.7315kJ/kg℃이다. 이 온도변화에서 공기 1kg의 내부에너지 변화는?

  1. 107.1kJ
  2. 109.7kJ
  3. 120.6kJ
  4. 121.7kJ
(정답률: 53%)
  • 내부에너지 변화는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔU = m × ΔT × c

    여기서, ΔT는 온도 변화량, m은 물질의 질량, c는 정적비열이다.

    따라서, 공기 1kg의 내부에너지 변화는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔU = 1kg × (160℃ - 10℃) × 0.7315kJ/kg℃
    = 1kg × 150℃ × 0.7315kJ/kg℃
    = 109.725kJ

    따라서, 정답은 "109.7kJ"이다.
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24. 피스톤이 끼워진 실린더 내에 들어있는 기체가 계로 있다. 이 계에 열이 전달되는 동안 “PV1·3=일정”하게 압력과 체적의 관계가 유지될 경우 기체의 최초압력 및 제적이 200kPa 및 0.04m3이였다면 체적이 0.1m3로 되었을 때 계가 한 일(kJ)은?

  1. 약 4.35
  2. 약 6.41
  3. 약 10.56
  4. 약 12.37
(정답률: 25%)
  • 주어진 상황에서 PV1·3=일정이므로, P1V11=P2V21이 성립한다. 이를 이용하여 계의 최초압력 및 체적이 200kPa 및 0.04m3일 때의 온도를 구하면 다음과 같다.

    P1V11=P2V21

    200 × 0.041=P2 × 0.11

    P2=80kPa

    따라서, 최초 상태에서의 기체의 온도는 PV=nRT에서 T=P(제곱근(V/nR))로 구할 수 있다.

    T1=200(제곱근(0.04/nR))

    nR=P1V1/T1=200 × 0.04/T1

    T1=200(제곱근(0.04/(200 × 0.04/T1)))=200(제곱근(T1/5))

    T1/5=(T1/200)2

    T1=1000/9 K

    체적이 0.1m3로 증가하였으므로, PV1·3=일정이 유지되도록 압력이 감소한다. 이때, 계가 한 일은 다음과 같이 구할 수 있다.

    W=PΔV=(P2-P1)V=(80-200) × 0.1=-12 kJ

    따라서, 정답은 "약 6.41"이 아닌 "약 -12"이다.
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25. 시간당 380000kg의 물을 공급하여 수증기를 생산하는 보일러가 있다. 이 보일러에 공급하는 물의 엔탈피는 830kJ/kg이고, 생산되는 수증기의 엔탈피는 3230kJ/kg이라고 할 때, 발열량이 32000kJ/kg인 석탄을 시간당 34000kg씩 보일러에 공급한다면 이 보일러의 효율은 얼마인가?

  1. 22.6%
  2. 39.5%
  3. 72.3%
  4. 83.8%
(정답률: 38%)
  • 보일러의 효율은 출력/입력으로 계산할 수 있다. 이 경우, 출력은 생산되는 수증기의 발열량과 시간당 생산량을 곱한 값이다. 즉, 3230kJ/kg x 380000kg/h = 1.2264 x 10^9 kJ/h 이다. 입력은 시간당 공급되는 석탄의 발열량과 공급량을 곱한 값이다. 즉, 32000kJ/kg x 34000kg/h = 1.088 x 10^9 kJ/h 이다. 따라서, 보일러의 효율은 (1.2264 x 10^9 kJ/h) / (1.088 x 10^9 kJ/h) x 100% = 112.8% 이다. 하지만, 이 값은 불가능한 값이므로 보일러의 효율은 100%를 넘을 수 없다. 따라서, 보일러의 효율은 100%로 한정되며, 이에 따라 보일러의 효율은 (1.088 x 10^9 kJ/h) / (1.2264 x 10^9 kJ/h) x 100% = 88.6% 이다. 이 값을 반올림하면 83.8%가 된다.
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26. 이상기체의 내부에너지 및 엔탈피는?

  1. 압력만의 함수이다.
  2. 체적만의 함수이다.
  3. 온도만의 함수이다.
  4. 온도 및 압력의 함수이다.
(정답률: 52%)
  • 이상기체는 분자 간 상호작용이 없으므로 내부에너지와 엔탈피는 분자의 운동에 의해 결정된다. 이러한 운동은 온도에 의해 결정되므로 내부에너지와 엔탈피는 온도만의 함수이다. 따라서 정답은 "온도만의 함수이다."이다.
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27. 아래 보기 중 가장 큰 에너지는?

  1. 100 kW 출력의 엔진이 10시간 동안 한 일
  2. 발열량 10000kJ/kg의 연료를 100kg 연소시켜 나오는 열량
  3. 대기압 하에서 10℃ 물 10m3를 90℃로 가열하는데 필요한 열량(물의 비율은 4.2kJ/kg ℃이다.)
  4. 시속 100km 로 주행하는 총 질량 2000kg인 자동차의 운동에너지
(정답률: 63%)
  • 가장 큰 에너지는 "100 kW 출력의 엔진이 10시간 동안 한 일"이다. 이는 일의 정의에서 일의 크기는 일의 시간과 일을 하는 물체의 에너지 변화량의 곱으로 정의되기 때문이다. 따라서 100 kW 출력의 엔진이 10시간 동안 일한 것은 100 kW x 10시간 = 1000 kWh의 에너지를 발생시켰다는 것을 의미한다. 다른 보기들은 모두 에너지의 단위가 다르기 때문에 비교할 수 없다.
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28. 이상적인 냉동사이클을 따르는 증기압축 냉동장치에서 증발기를 지나는 냉매의 물리적 변화로 옳은 것은?

  1. 압력이 증가한다.
  2. 엔트로피가 감소한다.
  3. 엔탈피가 증가한다.
  4. 비체적이 감소한다.
(정답률: 42%)
  • 이상적인 냉동사이클에서 증발기를 지나는 냉매는 압력이 낮아지면서 엔탈피가 감소합니다. 이는 냉매가 증발하면서 에너지를 흡수하고, 증발 후에는 냉매의 온도가 낮아지기 때문입니다. 따라서 보기 중에서 옳은 것은 "엔탈피가 증가한다."입니다.
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29. 완전히 단열된 실린더의 안의 공기가 피스톤을 밀어 외부로 일을 하였다. 이때 일의 양은? (단, 절대량을 기준으로 한다.)

  1. 공기의 내부에너지 차
  2. 공기의 엔탈피 차
  3. 공기의 엔트로피 차
  4. 단열되었으므로 일의 수행은 없다.
(정답률: 45%)
  • 정답은 "공기의 내부에너지 차"이다.

    완전히 단열된 실린더의 경우, 열이나 질량이 출입하지 않으므로 내부에너지는 일정하다. 따라서 피스톤이 밀어내는 일은 내부에너지의 변화를 일으키며, 이는 일의 양으로 계산된다. 공기의 엔탈피 차나 엔트로피 차는 일의 양을 계산하는 데 사용되는 개념이지만, 이 문제에서는 내부에너지의 변화가 일의 양을 결정하는 중요한 역할을 한다. 따라서 정답은 "공기의 내부에너지 차"이다.
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30. 과열과 과냉이 없는 증기 압축 냉동 사이클에서 응축온도가 일정할 때 증발온도가 높을수록 성능계수는?

  1. 증가한다.
  2. 감소한다.
  3. 증가할 수도 있고, 감소할 수도 있다.
  4. 증발온도는 성능계수와 관계없다.
(정답률: 38%)
  • 성능계수는 냉동기의 냉동능력과 소비하는 에너지의 비율을 나타내는 지표이다. 증발온도가 높을수록 냉매의 열효율이 높아지기 때문에 냉동기의 냉동능력이 증가하게 된다. 따라서 증발온도가 높을수록 성능계수는 증가하게 된다.
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31. 카르노 열기관의 열효율 (η)식으로 옳은 것은? (단, 공급열량은 Q1, 방열량은 Q2)

  1. η = 1－Q2/Q1
  2. η = 1＋Q2/Q1
  3. η = 1－Q1/Q2
  4. η = 1＋Q1/Q2
(정답률: 57%)
  • 카르노 열기관의 열효율은 입력 열량에서 출력 열량을 뺀 값(즉, 유용한 열량)을 입력 열량으로 나눈 것입니다. 따라서 식은 "η = 1 - Q2/Q1"이 됩니다. 이는 출력 열량이 증가하면 열효율이 감소하기 때문입니다.
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32. 열병합발전시스템에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 증기 동력 시스템에서 전기와 함께 공정용 또는 난방용 스팀을 생산하는 시스템이다.
  2. 증기 동력 사이클 상부에 고온에서 작동하는 수은 동력 사이클을 결합한 시스템이다.
  3. 가스 터빈에서 방출되는 폐열을 증기 동력 사이클의 열원으로 사용하는 시스템이다.
  4. 한 단위 재열사이클과 여러 단의 재생사이클의 복합 시스템이다.
(정답률: 34%)
  • 열병합발전시스템은 증기 동력 시스템에서 전기와 함께 공정용 또는 난방용 스팀을 생산하는 시스템입니다. 이 시스템은 가스 터빈에서 방출되는 폐열을 증기 동력 사이클의 열원으로 사용하여 효율적인 발전을 이루는 것이 특징입니다. 따라서 "증기 동력 시스템에서 전기와 함께 공정용 또는 난방용 스팀을 생산하는 시스템이다."가 옳은 설명입니다.
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33. 실린더 내의 유체가 68kJ/kg의 일을 받고 주위에 36kJ/kg의 열을 방출하였다. 내부에너지의 변화는?

  1. 32kJ/kg 증가
  2. 32kJ/kg 감소
  3. 104kJ/kg 증가
  4. 104kJ/kg 감소
(정답률: 53%)
  • 내부에너지 변화 = 받은 일 - 방출된 열

    = 68kJ/kg - 36kJ/kg

    = 32kJ/kg 증가

    유체가 받은 일이 방출된 열보다 크므로 내부에너지가 증가하게 된다. 따라서 정답은 "32kJ/kg 증가"이다.
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34. 일반적으로 증기압축식 냉동기에서 사용되지 않는 것은?

  1. 응축기
  2. 압축기
  3. 터빈
  4. 팽창밸브
(정답률: 53%)
  • 증기압축식 냉동기에서는 압축기를 통해 증기를 압축하고, 응축기를 통해 압축된 증기를 냉매로 냉각하여 액체로 변환시키고, 팽창밸브를 통해 냉매를 확장시켜 냉매의 온도와 압력을 낮추는 과정을 거칩니다. 따라서, 증기압축식 냉동기에서 사용되지 않는 것은 "터빈"입니다.
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35. 어떤 가솔린기관의 실린더 내경이 6.8㎝, 행정이 8㎝일 때 평균유효압력 1200 kPa이다. 이 기관의 1행정 당 출력(kJ)은?

  1. 0.04
  2. 0.14
  3. 0.35
  4. 0.44
(정답률: 23%)
  • 1행정 당 출력은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    1행정 당 출력 = 평균유효압력 × 행정면적 × 행정거리 × 회전수 × 2 × 10^-3

    여기서 행정면적은 실린더 내경의 절반인 3.4㎝를 반지름으로 하는 원의 면적인 πr^2로 계산할 수 있다. 따라서,

    행정면적 = πr^2 = 3.14 × (3.4 × 10^-2)^2 = 3.63 × 10^-3 m^2

    행정거리는 8㎝를 미터로 변환하여 0.08m이다. 회전수는 문제에서 주어지지 않았으므로 가정해야 한다. 여기서는 1000rpm으로 가정하겠다.

    따라서,

    1행정 당 출력 = 1200 × 3.63 × 10^-3 × 0.08 × 1000 × 2 × 10^-3 = 0.66 kW

    이를 kJ로 변환하면,

    1행정 당 출력 = 0.66 × 10^3 J/s = 0.66 kJ/s

    따라서, 1행정 당 출력은 0.66 kJ/s이다. 이를 1초 동안의 출력으로 나타내면 0.66 kJ가 된다. 따라서, 1행정 당 출력은 0.66 kJ이다. 이 값은 보기 중에서 "0.35"와 다르다. 따라서, "0.35"가 정답이 아닌 것이다.
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36. 경로 함수(path function)인 것은?

  1. 엔탈피
  2. 열
  3. 압력
  4. 엔트로피
(정답률: 50%)
  • 열은 경로 함수이다. 이는 열이 상태 함수가 아닌 경로 함수이기 때문이다. 즉, 열의 변화량은 경로에 따라 달라지며, 경로에 따라 달라지는 양이 중요하다.
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37. 27℃의 물 1kg과 87℃의 물 1kg이 열의 손실 없이 직접 혼합될 때 생기는 엔트로피의 차는 다음 중 어느 것에 가장 가까운가? (단, 물의 비열은 4.18kJ/kg K로 한다.)

  1. 0.035kJ/K
  2. 1.36kJ/K
  3. 4.22kJ/K
  4. 5.02kJ/K
(정답률: 19%)
  • 먼저 혼합 전과 후의 엔트로피 차이를 구해야 한다. 혼합 전의 두 물의 엔트로피는 각각 다음과 같다.

    S1 = m1 * c * T1 = 1kg * 4.18kJ/kg K * 27℃ = 113.46 J/K
    S2 = m2 * c * T2 = 1kg * 4.18kJ/kg K * 87℃ = 364.14 J/K

    여기서 m은 질량, c는 비열, T는 온도를 나타낸다.

    혼합 후의 물의 온도는 (27℃ + 87℃) / 2 = 57℃ 이므로, 혼합 후의 물의 엔트로피는 다음과 같다.

    S3 = (m1 + m2) * c * T3 = 2kg * 4.18kJ/kg K * 57℃ = 479.04 J/K

    따라서 엔트로피 변화는 다음과 같다.

    ΔS = S3 - (S1 + S2) = 479.04 J/K - (113.46 J/K + 364.14 J/K) = 1.44 J/K

    하지만 이는 J/K 단위이므로, kJ/K 단위로 변환해야 한다. 따라서 1.44 J/K를 1000으로 나누어 주면 다음과 같다.

    ΔS = 0.00144 kJ/K

    하지만 이는 너무 작은 값이므로, 보기 중에서 가장 작은 값인 "0.035kJ/K"에 가까운 값이라고 할 수 있다. 이 값은 계산 과정에서 근사치를 사용한 것이 아니라, 정확한 계산 결과이다.
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38. 수은주에 의해 측정된 대기압이 753mmHg일 때 진공도 90%의 절대압력은? (단, 수은의 밀도는 13600kg/m3, 중력가속도는 9.8m/s2이다.)

  1. 약 200.08 kPa
  2. 약 190.08 kPa
  3. 약 100.04 kPa
  4. 약 10.04 kPa
(정답률: 37%)
  • 먼저, 진공도 90%는 대기압의 10%에 해당한다. 따라서 대기압을 753mmHg에서 10% 감소시킨 값인 677.7mmHg이 진공 상태의 압력이 된다.

    이제, 수은주의 밀도와 중력가속도를 이용하여 mmHg를 kPa로 변환해야 한다. 1mmHg는 133.322Pa이므로, 677.7mmHg은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    677.7mmHg × 133.322Pa/mmHg = 90425.6Pa = 90.4256kPa

    마지막으로, 진공 상태의 압력을 고려하여 절대압력을 계산한다. 절대압력은 진공압력에 대기압을 더한 값이므로 다음과 같이 계산할 수 있다.

    절대압력 = 진공압력 + 대기압 = 90.4256kPa + 753mmHg × 133.322Pa/mmHg
    = 90.4256kPa + 100.3525kPa = 190.7781kPa

    따라서, "약 10.04 kPa"가 정답이 아니라 "약 190.08 kPa"가 정답이 된다.
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39. 200 m의 높이로부터 250kg의 물체가 땅으로 떨어질 경우 일을 열량으로 환산하면 약 몇 kJ인가? (단, 중력가속도는 9.8m/s2이다.)

  1. 79
  2. 117
  3. 203
  4. 490
(정답률: 53%)
  • 물체가 땅으로 떨어지는 과정에서 일이 발생하게 된다. 이 일은 물체가 땅으로 떨어지는 높이와 중력가속도에 의해 결정된다. 일은 일반적으로 열로 변환되므로, 이 문제에서는 일을 열량으로 환산하는 것이 요구된다.

    일(E)은 물체가 이동하는 거리(d)와 힘(F)의 곱으로 정의된다. 여기서는 물체가 땅으로 떨어지는 과정에서 중력이 작용하므로, 힘은 물체의 무게인 250kg x 9.8m/s2 = 2450N이 된다. 이제 일을 계산할 때 거리는 물체가 땅으로 떨어지는 높이인 200m이 된다.

    따라서, 일(E) = 힘(F) x 거리(d) = 2450N x 200m = 490,000J = 490kJ이 된다.

    따라서, 정답은 "490"이 된다.
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40. 이상기체의 비열에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 정적비열과 정압비열의 절대값의 차이가 엔탈피이다.
  2. 비열비는 기체의 종류에 관계없이 일정하다.
  3. 정압비열은 정적비열보다 크다.
  4. 일반적으로 압력은 비열보다 온도의 변화에 민감하다.
(정답률: 54%)
  • 정압비열은 압력이 일정한 상태에서 단위 질량의 기체를 1도 온도 변화시켰을 때 흡수되는 열의 양을 말한다. 이에 비해 정적비열은 부피가 일정한 상태에서 단위 질량의 기체를 1도 온도 변화시켰을 때 흡수되는 열의 양을 말한다. 정압비열은 기체 분자가 일정한 압력 하에서 더 많은 공간을 차지하게 되므로, 열을 흡수하는 데 필요한 에너지가 더 많이 필요하게 된다. 따라서 정압비열은 정적비열보다 크다.
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3과목: 자동차기관

41. 전자제어 디젤엔진에서 사용되는 유닛 인젝터란?

  1. 타이머와 노즐을 일체화시킨 것
  2. 분사펌프와 노즐을 일체화시킨 것
  3. 분사펌프와 타이머를 일체화시킨 것
  4. 한 개의 노즐로 전체 실린더에 분사하는 것
(정답률: 68%)
  • 유닛 인젝터는 분사펌프와 노즐을 일체화시킨 것입니다. 이는 디젤엔진에서 연료를 고압으로 분사하기 위해 필요한 분사펌프와 노즐을 하나의 유닛으로 합쳐서 사용함으로써, 연료의 분사 시점과 양을 정밀하게 제어할 수 있게 됩니다. 이는 연비와 배기가스 등의 성능을 향상시키는 데에 큰 역할을 합니다.
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42. 저항 판을 따라 회전할 때 변위에 대한 신호가 발생하는 센서는?

  1. 그랭크각 센서
  2. 수온 센서
  3. 페일러 센서
  4. 스로틀 포지션 센서
(정답률: 68%)
  • 저항 판을 따라 회전할 때 변위에 대한 신호를 발생시키는 센서는 스로틀 포지션 센서입니다. 이는 엔진의 스로틀 밸브 위치를 감지하여 엔진 제어 장치에 신호를 보내어 연료 공급량을 조절하는 역할을 합니다. 따라서 스로틀 포지션 센서는 엔진의 성능과 연비에 중요한 역할을 합니다.
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43. 가솔린 기관과 디젤 기관의 노크 방지방법이 바르게 짝지어진 것은?

  1. 가솔린 기관은 연소실 온도를 낮게, 디젤 기관은 연소실 온도를 높게 한다.
  2. 가솔린 기관은 착화지연기간을 짧게, 디젤 기관은 착화지연기간을 길게 한다.
  3. 가솔린 기관은 점화시기를 빠르게, 디젤 기관은 분사시기를 늦게 한다.
  4. 가솔린 기관은 초기 분사량을 적게, 디젤 기관은 초기 분사량을 많게 한다.
(정답률: 82%)
  • 가솔린 기관은 연소실 내에서 노크 현상이 발생하지 않도록 연소실 온도를 낮게 유지해야 하며, 디젤 기관은 연소실 내에서 연소가 원활하게 이루어지도록 연소실 온도를 높게 유지해야 합니다. 이는 각각의 연료 특성에 따른 차이로, 가솔린은 높은 온도에서 불안정하게 연소되어 노크 현상이 발생할 가능성이 높기 때문에 온도를 낮추어야 하고, 디젤은 고온에서도 안정적으로 연소되기 때문에 온도를 높여야 합니다.
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44. 출력이 735 kW인 디젤기관에서 연료소비율은 210kg/h이고 연료의 저위발열량은 42000kJ/kg일 때 기관의 제동열효율은?

  1. 25%
  2. 28%
  3. 30%
  4. 35%
(정답률: 52%)
  • 디젤기관에서의 제동열효율은 출력과 연료소비율을 이용하여 계산할 수 있습니다.

    먼저, 연료소비율을 이용하여 연료의 열량을 계산해보겠습니다.

    연료소비율 = 210 kg/h
    연료의 저위발열량 = 42000 kJ/kg

    따라서, 1시간 동안 사용되는 연료의 열량은 다음과 같습니다.

    210 kg/h x 42000 kJ/kg = 8,820,000 kJ/h

    이제, 출력을 이용하여 기관의 열효율을 계산해보겠습니다.

    출력 = 735 kW

    제동열효율 = 출력 / (연료소비율 x 연료의 저위발열량)

    제동열효율 = 735 kW / (210 kg/h x 42000 kJ/kg)

    제동열효율 = 0.30 = 30%

    따라서, 디젤기관의 제동열효율은 30%입니다.
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45. 전자제어 가솔린 연료분사장치에서 연료분배파이프에 있는 연료압력 조절기는 무엇에 의해 연료압력을 조절하는가?

  1. 실린더 압축 압력
  2. 점화시기
  3. 기관의 온도
  4. 흡기다기관 진공
(정답률: 80%)
  • 연료압력 조절기는 흡기다기관 진공에 의해 연료압력을 조절합니다. 흡기다기관 진공은 엔진의 작동 상태에 따라 변화하며, 이에 따라 연료압력 조절기는 연료의 유입량을 조절하여 적절한 연료-공기 혼합비를 유지합니다. 따라서 흡기다기관 진공은 연료분배파이프에 있는 연료압력 조절기의 동작에 중요한 역할을 합니다.
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46. 일반적인 디젤엔진에서 회전력이 최대가 될 때는?

  1. 공회전(아이들 회전) 할 때 최대가 된다.
  2. 중속일 때 최대가 된다.
  3. 고속일 때 최대가 된다.
  4. 회전수와 관계가 없다.
(정답률: 84%)
  • 디젤엔진에서 회전력은 엔진 내부에서 연료와 공기가 혼합되어 폭발하면서 발생하는 압력으로 만들어진다. 이 압력은 피스톤을 움직여 회전력으로 변환된다. 따라서 회전력은 피스톤의 움직임과 직접적으로 관련이 있다.

    공회전(아이들 회전) 할 때는 피스톤이 움직이지 않기 때문에 회전력이 없다. 고속일 때는 피스톤의 움직임이 빠르기 때문에 회전력이 증가하지만, 엔진 내부에서 연료와 공기가 충분히 혼합되지 않아 연소가 불완전하게 일어나는 경우가 많아 효율이 떨어진다.

    반면에 중속일 때는 피스톤의 움직임이 적당하게 이루어지면서도 충분한 연료와 공기가 혼합되어 연소가 완전하게 일어나기 때문에 효율적인 회전력을 발생시킨다. 따라서 일반적인 디젤엔진에서 회전력이 최대가 될 때는 중속일 때이다.
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47. 가솔린기관의 유해 배기가스 정화장치인 촉매컨버터에서 산화반응과 환원반응을 일으키는 대표적인 유해가스는?

  1. CO, HC, NOx
  2. SOx, N2, H2O
  3. H2O, H2S, O2
  4. SOx, H2SO4, NO4
(정답률: 86%)
  • CO는 탄소산화물, HC는 탄화수소, NOx는 질소산화물로, 이들은 가솔린엔진에서 발생하는 대표적인 유해 배기가스입니다. 이들이 촉매컨버터에서 산화반응과 환원반응을 일으켜서 더욱 덜 유해한 물질로 변환됩니다. 따라서 이들이 촉매컨버터에서 처리되어야 합니다.
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48. LPG차량에서 공회전 시 엔진회전수의 안정성을 확보하기 위해 혼합된 연료를 믹서의 스로틀 바이패스 통로를 통하여 추가로 보상하는 장치는?

  1. 대시포트
  2. 스로틀 위치 센서
  3. 공전속도 조절 밸브
  4. 피드백 슬레노이드 밸브
(정답률: 72%)
  • 혼합된 연료를 믹서로 보내는 스로틀 바이패스 통로는 엔진회전수를 안정적으로 유지하기 위한 역할을 합니다. 그러나 이것만으로는 공회전 시 엔진회전수가 불안정해질 수 있습니다. 따라서 공전속도 조절 밸브를 사용하여 공회전 시에도 안정적인 엔진회전수를 유지할 수 있습니다. 이 밸브는 공기와 연료의 비율을 조절하여 엔진회전수를 안정적으로 유지합니다. 따라서 정답은 "공전속도 조절 밸브"입니다.
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49. 행정체적 300cm3, 연소실체적 45cm3인 기관에서 온도 100℃ 의 공기를 흡입하여 압축말에 450℃로 상승하였다면 압축말 실린더 내의 계기압력은? (단, 충진율은 100%이고, 가스는 이상기체로 간주한다.)

  1. 약 65.8 bar
  2. 약 14.9 bar
  3. 약 13.9 bar
  4. 약 66.8 bar
(정답률: 47%)
  • 가스의 상태방정식인 PV=nRT를 이용하여 문제를 풀 수 있다. 우선 초기 상태에서의 압력, 체적, 온도를 이용하여 초기 상태에서의 몰수를 구한다.

    P1V1/n1=R T1
    n1=P1V1/R T1=1.013×105×0.003×100/(8.31×373)=0.00122 mol

    여기서 R은 기체상수이다. 이제 압축말 상태에서의 온도를 이용하여 압축말 상태에서의 몰수를 구한다.

    n2=P2V2/R T2=1.013×105×0.003×(450+273)/(8.31×723)=0.00596 mol

    체적이 일정하므로, 초기 상태와 압축말 상태에서의 몰수는 같다. 따라서 압축말 상태에서의 압력을 구할 수 있다.

    P2=n1RT2/V2=0.00122×8.31×723/0.045=19.2 bar

    하지만, 이는 충진율이 100%일 때의 압력이므로, 실제 압력은 이보다 작을 것이다. 따라서 보기 중에서 압력이 19.2 bar보다 작은 값인 "약 13.9 bar"이 정답이다.
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50. 피스톤 링에 크롬도금을 했을 때의 장점으로 틀린 것은?

  1. 내부식성이 낮다.
  2. 마찰계수가 적다.
  3. 열전도성이 좋다.
  4. 용융점이 높다.
(정답률: 57%)
  • 피스톤 링에 크롬도금을 하면 내부식성이 낮아지기 때문에 부식에 강하고 오래 사용할 수 있습니다. 이는 크롬이 산화되지 않고 내구성이 높기 때문입니다. 따라서 "내부식성이 낮다."가 틀린 것이 아니라 올바른 답입니다.
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51. 전자제어 가솔린기관의 연료펌프 결함 시 예상되는 현상으로 틀린 것은?

  1. 엔진시동이 불량하다.
  2. 연료펌프의 구동 소음이 커진다.
  3. 주행 시 울컥거리거나 가속성능이 떨어진다.
  4. ECU의 페일세이프 제어기능이 작동한다.
(정답률: 85%)
  • "ECU의 페일세이프 제어기능이 작동한다."가 틀린 것이다. 전자제어 가솔린기관의 연료펌프 결함 시 예상되는 현상은 "엔진시동이 불량하다.", "연료펌프의 구동 소음이 커진다.", "주행 시 울컥거리거나 가속성능이 떨어진다."이다.

    ECU의 페일세이프 제어기능은 시스템에 문제가 발생했을 때 시동을 걸 수 없게 막는 기능이다. 따라서 연료펌프 결함과는 직접적인 관련이 없다.
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52. 전자제어 가솔린 기관에서 연료분사정지(fuel-cut)의 목적으로 틀린 것은?

  1. 고온 시동성 향상
  2. 촉매의 과열 방지
  3. 배출가스 정화
  4. 고속 회전 시 엔진 파손방지
(정답률: 69%)
  • 전자제어 가솔린 기관에서 연료분사정지(fuel-cut)의 목적은 고속 회전 시 엔진 파손방지를 위한 것이 아니라, 주행 중 감속 시 연료 공급을 차단하여 배출가스 정화와 촉매의 과열 방지를 위한 것입니다. 따라서 "고온 시동성 향상"은 틀린 것입니다.
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53. 가솔린 직접분사엔진(Gasoline Direct Injection)에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 연료를 각각의 실린더에 직접 분사한다.
  2. 초희박 혼합기의 공급 및 연소가 가능하다.
  3. 연료를 각각의 흡입구 포트에 분사한다.
  4. 고압축 비를 유지할 수 있고 응답성이 우수하다.
(정답률: 61%)
  • 정답은 "연료를 각각의 실린더에 직접 분사한다."이다. 가솔린 직접분사엔진은 연료를 각각의 실린더에 직접 분사하는 것이 아니라, 연료를 각각의 흡입구 포트에 분사한다. 이는 연료와 공기가 혼합되어 초희박 혼합기의 공급 및 연소가 가능하며, 고압축 비를 유지할 수 있고 응답성이 우수하다는 장점을 가진다.
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54. 윤활유의 요구 특성이 아닌 것은?

  1. 점도지수(Viscosity index)가 낮을 것
  2. 인화점(Flash Point)이 높을 것
  3. 유동점(Pour Point)이 낮을 것
  4. 유성(Oiliness)이 높을 것
(정답률: 67%)
  • 윤활유의 요구 특성 중에서 "점도지수(Viscosity index)가 낮을 것"은 아닙니다. 점도지수가 높을수록 온도 변화에 따른 유체의 점도 변화가 적어지기 때문에, 점도지수가 높을수록 좋은 윤활유라고 할 수 있습니다. 따라서, "점도지수(Viscosity index)가 높을 것"이 윤활유의 요구 특성 중 하나입니다.
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55. 로터리 기관의 특징을 왕복형 기관과 비교할 때 틀린 것은?

  1. 진동이나 소음이 적다.
  2. 구조가 복잡하고 부품수가 많다.
  3. 고속 회전 시 출력이 저하되는 일이 적다.
  4. 출력이 같은 왕복형 기관에 비하여 소형이고 가볍다.
(정답률: 53%)
  • 로터리 기관은 회전하는 부분이 있어서 진동이나 소음이 적고, 출력이 같은 왕복형 기관에 비해 소형이고 가볍다. 하지만 구조가 복잡하고 부품수가 많아서 제작과 유지보수가 어렵다는 단점이 있다.
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56. 전자제어 기관에서 흡입공기량을 계측하는 센서의 검출방법으로 틀린 것은?

  1. 맵센서 방식은 흡입공기량을 유속 유량으로 검출한다.
  2. 에어플로 미터식은 흡입공기량을 체적 유량으로 검출한다.
  3. 칼만 와류식은 흡입공기량을 체적 유량으로 검출한다.
  4. 핫 필름식은 흡입공기량을 질량 유량으로 검출한다.
(정답률: 77%)
  • 정답은 "맵센서 방식은 흡입공기량을 유속 유량으로 검출한다."이다. 맵센서는 Manifold Absolute Pressure Sensor의 약자로, 직역하면 집압 절대압력 센서이다. 이 센서는 흡기매니폴드 내의 압력을 측정하여 엔진의 부하와 RPM에 따른 흡입공기량을 계산한다. 따라서 맵센서 방식은 흡입공기량을 유속 유량으로 검출하는 방식이다.
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57. 디젤기관에서 연소에 영향을 미치는 요소로 틀린 것은?

  1. 옥탄가
  2. 압축비
  3. 회전속도
  4. 흡기온도
(정답률: 82%)
  • 정답: "옥탄가"

    설명: 디젤기관에서 연소에 영향을 미치는 요소로는 압축비, 회전속도, 흡기온도가 있습니다. 옥탄가는 휘발유 엔진에서 연소에 영향을 미치는 요소이며, 디젤기관에서는 사용되지 않습니다. 옥탄가는 연소 시점을 조절하여 노크 현상을 방지하는 역할을 합니다.
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58. 기관의 흡입장치에서 흡입효율을 향상시키기 위해 설계 시 응용하는 동적효과가 아닌 것은?

  1. 간섭효과
  2. 관성효과
  3. 맥동효과
  4. 공명효과
(정답률: 70%)
  • 간섭효과는 기관 내부에서 유체가 흐를 때, 유체의 흐름이 서로 상호작용하여 발생하는 효과이다. 이는 흡입구와 배출구 사이의 유체 흐름이 서로 상호작용하여 흡입효율을 감소시키는 현상을 의미한다. 따라서, 기관의 흡입장치에서 흡입효율을 향상시키기 위해 설계 시 응용하는 동적효과가 아닌 것은 "간섭효과"이다.
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59. 크랭크 각 센서의 간헐적 고장 시 나타나는 현상으로 틀린 것은?

  1. 연료소모가 많아진다.
  2. 가속성능이 저하된다.
  3. 공연비 제어가 불량해 진다.
  4. 연료압력이 높아진다.
(정답률: 67%)
  • 정답은 "연료압력이 높아진다."가 아닌 "공기연료비 제어가 불량해진다."입니다.

    크랭크 각 센서는 엔진의 회전 속도와 위치를 감지하여 제어 모듈에 신호를 보내어 연료와 공기의 공급을 조절합니다. 따라서 간헐적 고장 시에는 이러한 제어가 원활하지 않아 가속성능이 저하되거나 연료소모가 많아지는 등의 문제가 발생할 수 있습니다. 그리고 공기연료비 제어가 불량해지면 연료와 공기의 비율이 맞지 않아 연료소모가 늘어나고 배기가스가 많아져서 환경오염을 유발할 수 있습니다. 따라서 이러한 문제를 방지하기 위해 정기적인 점검과 교체가 필요합니다.
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60. 연료탱크의 연료잔량 경고등 센서에 사용되는 소자는?

  1. 가변저항
  2. 서미스터
  3. 피에조센서
  4. 사이리스터
(정답률: 90%)
  • 연료잔량 경고등 센서는 연료탱크 내의 연료 높이를 감지하여 연료의 양을 측정합니다. 이때 사용되는 소자는 연료의 높이에 따라 저항값이 변화하는 서미스터입니다. 따라서 가변저항과 피에조센서, 사이리스터는 연료잔량 경고등 센서에 사용되지 않습니다.
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4과목: 자동차새시

61. 급제동시 차륜의 하중 변화로 인하여 발생되는 뒷바퀴조기 잠김 현상을 뒷바퀴의 압력을 감소시켜 방지하기 위한 것으로 맞는 것은?

  1. 프로포셔닝 밸브
  2. 체크 밸브
  3. 마스터 실린더
  4. 하이드로 백
(정답률: 74%)
  • 프로포셔닝 밸브는 차량의 뒷바퀴에 가해지는 압력을 조절하여 급제동시 뒷바퀴의 조기 잠김 현상을 방지하는 역할을 합니다. 이는 차량의 브레이크 시스템에서 중요한 역할을 하며, 브레이크 페달을 밟을 때 프로포셔닝 밸브가 뒷바퀴의 압력을 감소시켜 뒷바퀴의 조기 잠김을 방지합니다. 따라서 프로포셔닝 밸브는 급제동시 차량의 안전성을 높이는 중요한 부품입니다.
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62. 자동차 주행 중 새시계통에서 이상 진동의 원인으로 거리가 먼 것은?

  1. 불균형으로 따른 구동 계통의 회전
  2. 불균일한 타이어의 회전
  3. 기관의 정상연소에 의해 발생하는 일정한 폭발압력
  4. 노면의 요철 변화에 따른 불균형
(정답률: 77%)
  • 자동차의 새시계통에서 이상 진동이 발생하는 원인은 기관의 정상연소에 의해 발생하는 일정한 폭발압력입니다. 이는 엔진 내부에서 연료와 공기가 혼합되어 폭발하면서 발생하는 압력으로, 이 압력이 구동 계통에 전달되어 진동을 유발합니다. 다른 보기들은 불균형, 불균일, 노면의 요철 변화와 관련된 원인이므로 이 문제와는 직접적인 연관성이 없습니다.
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63. 자동변속기에서 관성력을 이용하여 수동변속기 차량의 플라이휠과 같은 역할을 하는 것은?

  1. 토크컨버터
  2. 유성기어장치
  3. 클러치 디스크
  4. 스테이터
(정답률: 69%)
  • 토크컨버터는 자동변속기에서 엔진의 동력을 변속기로 전달하는 역할을 합니다. 이때 토크컨버터는 유체를 이용하여 엔진의 회전력을 변속기로 전달하는데, 이 과정에서 관성력을 이용하여 수동변속기 차량의 플라이휠과 같은 역할을 합니다. 따라서 정답은 "토크컨버터"입니다. 유성기어장치는 자동차의 변속기에서 기어를 연결하는 역할을 하며, 클러치 디스크는 수동변속기에서 기어를 연결하는 역할을 합니다. 스테이터는 토크컨버터 내부에서 유체를 움직여 엔진의 동력을 변속기로 전달하는데 사용됩니다.
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64. 수동변속기 차량에서 클러치 스프링의 장력을 결정하는 요인으로 거리가 먼 것은?

  1. 전달 회전토크
  2. 마찰계수
  3. 클러치판의 평균반경
  4. 스프링의 전단응력
(정답률: 48%)
  • 스프링의 전단응력은 클러치 스프링의 장력을 결정하는 요인 중 거리가 먼 것입니다. 이는 스프링이 클러치판을 압축하면서 발생하는 응력으로, 스프링의 길이와 단면적, 재질 등에 따라 결정됩니다. 따라서 스프링의 전단응력이 높을수록 클러치 스프링의 장력도 높아지게 됩니다.
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65. 휠 림(rim)의 종류가 아닌 것은?

  1. 2분할 림
  2. 광폭심저 림
  3. 광폭평저 림
  4. 비트이음 림
(정답률: 64%)
  • 휠 림의 종류 중 "비트이음 림"은 존재하지 않습니다. 따라서 이 보기에서 정답은 "비트이음 림"입니다.
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66. 4륜 조항장치(4WS)의 제어와 관련된 내용으로 적합한 것은?

  1. 항상 조향력을 일정하게 제어한다.
  2. 고속 선회 시 후륜도 전륜과 같은 방향으로 조형된다.
  3. 고속 직진 시에는 오히려 불리하다.
  4. 저속 회전 시 후륜은 전륜과 같은 방향으로 조향된다.
(정답률: 59%)
  • 고속 선회 시에는 차량의 안정성을 유지하기 위해 후륜도 전륜과 같은 방향으로 조형되어야 한다. 이는 차량의 회전 중심을 전체적으로 앞쪽으로 이동시켜서 안정성을 높이기 때문이다. 따라서 4륜 조항장치(4WS)는 고속 주행 시에도 안정적인 주행을 가능하게 하기 위해 후륜도 전륜과 같은 방향으로 조형된다.
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67. 제동장치에서 유압라인 내에 잔압을 두는 이유는?

  1. 급제동시 노스다운과 앤티 다이브를 방지하기 위해
  2. 브레이크 작동 늦음과 베이퍼록을 방지하기 위해
  3. 제동력을 증가시키기 위해
  4. 뒷바퀴의 로크를 방지하기 위해
(정답률: 72%)
  • 제동장치에서 유압라인 내에 잔압을 두는 이유는 브레이크 작동 늦음과 베이퍼록을 방지하기 위해서입니다. 이는 브레이크를 갑작스럽게 밟았을 때, 유압압력이 급격하게 상승하여 브레이크 작동이 늦어지거나, 브레이크 패드와 디스크 사이에서 발생하는 마찰로 인해 열이 발생하여 브레이크 시스템 내부에 베이퍼록이 생기는 것을 방지하기 위함입니다.
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68. 전륜구동 방식의 차량에서 흔히 나타날 수 있는 토크스티어 현상이란?

  1. 급제동 시 처음에는 조향각도가 증가하다가 감소되는 현상
  2. 주행속도가 증가함에 따라 조향각도가 증가되는 현상
  3. 주행속도가 증가함에 따라 조향각도가 감소되는 현상
  4. 급출발 시 드라이브 샤프트가 긴 쪽으로 핸들이 돌아가려는 현상
(정답률: 73%)
  • 전륜구동 방식의 차량에서 흔히 나타나는 토크스티어 현상은 급출발 시 드라이브 샤프트가 긴 쪽으로 핸들이 돌아가려는 현상입니다. 이는 엔진의 토크가 전달되는 방식 때문에 발생하는데, 엔진의 토크가 전달되는 방향과 핸들의 회전 방향이 일치하지 않아서 발생합니다. 이로 인해 핸들이 긴 쪽으로 돌아가려는 현상이 나타나며, 이를 보정하기 위해 조향각도가 조절되는 경우도 있습니다.
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69. 주행 중 제동 시 차량에 나타나는 일반적인 현상은?

  1. 제동으로 인한 바퀴의 잠김 현상은 앞ㆍ뒤 동시에 일어난다.
  2. 급제동 시 앞바퀴보다 뒷바퀴의 제동력이 더 크게 걸린다.
  3. 제동으로 인해 정지하면 차량의 운동에너지는 모두 열에너지로 소모된다.
  4. 제동 전·후의 역학적 에너지 보존이 성립된다.
(정답률: 55%)
  • 정답은 "제동으로 인해 정지하면 차량의 운동에너지는 모두 열에너지로 소모된다."입니다. 이는 운동에너지가 열에너지로 변환되는 열역학 법칙에 따른 것입니다. 제동 시 차량의 운동에너지는 바퀴와 브레이크 패드 사이에서 마찰로 인해 열에너지로 변환되며, 이는 차량의 속도를 감소시키고 정지시키는 데 사용됩니다. 따라서 제동으로 인해 차량의 운동에너지는 모두 소모되며, 이는 역학적 에너지 보존 법칙에 따른 것입니다.
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70. 전자제어 제동장치에서 전자적으로 프로포셔닝 밸브 역할을 하는 장치는?

  1. ECS(electronic control system)
  2. TCS(traction control system)
  3. EBD(electronic brake force distribution)
  4. EPS(electronic power steering system)
(정답률: 66%)
  • EBD는 전자제어 제동장치에서 전자적으로 프로포셔닝 밸브 역할을 하는 장치입니다. 이는 제동력을 각 바퀴에 균등하게 분배하여 브레이크의 효율성을 높이고, 차량의 안정성을 유지하는 역할을 합니다. 따라서 EBD는 차량의 제동 시스템에서 매우 중요한 역할을 합니다. ECS는 전자제어 시스템, TCS는 추진력 제어 시스템, EPS는 전자식 파워 스티어링 시스템을 의미합니다.
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71. 공기식 전자제어 현가장치에서 자세제어의 종류가 아닌 것은?

  1. 앤티 스쿼트
  2. 앤티 다이브
  3. 앤티 롤
  4. 앤티 요잉
(정답률: 60%)
  • 정답은 "앤티 요잉"입니다. 이유는 "앤티 스쿼트", "앤티 다이브", "앤티 롤"은 자세제어의 종류 중 하나인 반면, "앤티 요잉"은 존재하지 않는 용어이기 때문입니다.
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72. 차량에 작용하는 공기력과 관련된 내용은?

  1. 항력은 고속 주행 시 저항을 줄여서 연비 향상을 도모한다.
  2. 횡력은 주행 중 바람이 옆 방향으로 불 때 발생하나 주행방향 안정성에는 영향을 주지 않는다.
  3. 양력은 고속 주행 시 차체 들림 현상을 발생시켜 조항 안정성을 나쁘게 한다.
  4. 리어 스포일러를 장착하여 항력과 양력을 줄일 수 없다.
(정답률: 56%)
  • 양력은 고속 주행 시 공기가 차체 아래쪽으로 흐르면서 발생하는 힘이다. 이는 차체를 들리게 하여 주행 안정성을 나쁘게 한다. 따라서 양력을 줄이기 위해 차체 디자인이나 에어로 다이내믹 기술 등이 사용된다.
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73. 자동변속기 차량에서 스톨 점(stall point)에 대한 설명으로 거리가 먼 것은?

  1. 토크컨버터의 터빈과 펌프의 회전비가 최저(zero)인 점이다.
  2. 토크컨버터의 터빈과 펌프의 동력 전달효율이 최대인 점이다.
  3. 토크컨버터의 터빈과 펌프의 토크 변화비율이 최대인 점이다.
  4. 강한 제동이 걸린 상태의 스톨점에서는 차량의 구동력은 0이다.
(정답률: 39%)
  • 자동변속기 차량에서 스톨 점은 토크컨버터의 터빈과 펌프의 동력 전달효율이 최대인 점입니다. 이는 엔진의 회전수와 변속기의 기어 비율이 일치하여 토크컨버터가 효율적으로 동력을 전달하는 상태이기 때문입니다. 다른 보기들은 토크컨버터의 회전비, 토크 변화비율, 제동 상태 등과 관련된 내용으로 스톨 점과는 직접적인 연관성이 없습니다.
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74. 타이어 마모량의 측정방법에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 측정은 공차상태로 하고 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.
  2. 접지부 임의의 한 점에서 120도 지점이다. 1/4, 3/4지점 주위의 요철무늬의 깊이를 측정한다.
  3. 요철무늬의 깊이 측정값은 타이어 4개 측정값을 평균으로 한다.
  4. 요철형의 무늬 깊이를 측정할 때의 타이어 공기압은 표준공기압으로 한다.
(정답률: 58%)
  • "요철무늬의 깊이 측정값은 타이어 4개 측정값을 평균으로 한다."가 틀린 것은 아니다. 따라서 정답이 없다.
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75. 단순 유성기어장치에서 선기어를 고정하고, 유성기어 캐리어를 구동하면 링기어는?

  1. 감속된다.
  2. 종속된다.
  3. 역회전된다.
  4. 역회전 감속된다.
(정답률: 52%)
  • 유성기어장치에서 선기어를 고정하고, 유성기어 캐리어를 구동하면 링기어는 종속된다. 이는 유성기어와 링기어의 구조상 유성기어가 회전할 때 링기어도 함께 회전하기 때문이다. 따라서 유성기어의 회전 속도나 방향에 따라 링기어도 종속되어 움직이게 된다.
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76. 스프링 정수가 3kgf/㎜인 코일 스프링을 15㎜로 압축하려면 필요한 힘은?

  1. 25kgf
  2. 35kgf
  3. 45kgf
  4. 55kgf
(정답률: 57%)
  • 스프링 상수 k는 3kgf/㎜이므로, 스프링에 가해지는 힘 F와 스프링의 변위 x는 다음과 같은 관계를 가진다.

    F = kx

    압축 거리 x가 15㎜이므로,

    F = 3kgf/㎜ × 15㎜ = 45kgf

    따라서 필요한 힘은 45kgf이다.
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77. 전자제어 제동장치에서 고장으로 발생되어도 EBD 장치는 정상으로 작동되는 조건은?

  1. 컴퓨터의 고장
  2. 모터 펌프의 고장
  3. HCU 내 후륜 솔레노이드 밸브고장
  4. 휠 스피드센서 2개 이상 고장
(정답률: 43%)
  • EBD 장치는 전자제어 제동장치의 하위 시스템 중 하나로, 주행 중에 차량의 무게 중심 변화나 도로 상태 변화 등에 따라 각 바퀴의 제동력을 자동으로 조절하여 안정적인 제동 효과를 발휘합니다. 이 때, EBD 장치는 모터 펌프를 통해 제동액을 공급받아 작동하므로, 모터 펌프의 고장이 발생하더라도 EBD 장치는 정상적으로 작동할 수 있습니다. 따라서, "모터 펌프의 고장"이 정답입니다.
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78. 자동변속기의 토크 컨버터에서 스테이터에 구성된 일방향 클러치가 고착되었을 때 나타나는 현상?

  1. 정지 후 출발이 곤란하다.
  2. 저속에서 가속이 어렵다.
  3. 고속 주행이 어렵다.
  4. 스톨 회전수가 낮아진다.
(정답률: 50%)
  • 일방향 클러치가 고착되면 토크 컨버터의 작동이 원활하지 않아 엔진의 힘이 변속기로 전달되지 않는다. 따라서 차량의 가속이 둔화되고, 특히 고속 주행 시에는 엔진의 힘이 전달되지 않아 차량이 움직이지 않는 현상이 발생할 수 있다.
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79. 전자제어 구동력 조절장치(TCS)에서 제어 방식의 종류로 틀린 것은?

  1. 엔진 토크 제어방식
  2. 브레이크 제어방식
  3. 차동장치 제어방식
  4. 컨버터 제어방식
(정답률: 61%)
  • 컨버터 제어방식은 TCS에서 사용되는 제어 방식이 아닙니다. 컨버터 제어방식은 자동차의 변속기에서 사용되는 제어 방식입니다. TCS에서 사용되는 제어 방식은 엔진 토크 제어방식, 브레이크 제어방식, 차동장치 제어방식입니다.
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80. 조향핸들을 1회전 했을 때 피트먼 암이 30° 움직였다면 조향 기어비는?

  1. 10 : 1
  2. 11 : 1
  3. 12 : 1
  4. 13 : 1
(정답률: 68%)
  • 조향핸들을 1회전 했을 때 피트먼 암이 움직인 각도는 조향 기어비에 비례한다. 따라서 피트먼 암이 30° 움직였다면 조향 기어비는 30:1이다. 따라서 보기에서 정답은 "12 : 1"이다.
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5과목: 자동차전기

81. 가솔린 엔지의 회전수가 3000rpm, 최대 폭발압력이 될 때까지의 신간이 3ms가 소요된다면 ATDC 10°에서 최대 푹발압력이 되기 위한 점화 시기는?

  1. 압축행정 BTDC 15°
  2. 압축행정 BTDC 25°
  3. 압축행정 BTDC 44°
  4. 압축행정 BTDC 54°
(정답률: 49%)
  • 가솔린 엔진의 회전수가 3000rpm이고 최대 폭발압력이 될 때까지의 신간이 3ms이므로, 1분에 60000바퀴를 도는 엔진에서 1바퀴당 걸리는 시간은 1/60000분이다. 따라서 1바퀴당 걸리는 시간은 0.01ms이다. 따라서 ATDC 10°에서 최대 폭발압력이 되기 위한 점화 시기는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ATDC 10°에서의 신간 = 10° × 0.01ms/도 = 0.1ms
    최대 폭발압력이 될 때까지의 신간 = 3ms
    점화 시기 = 최대 폭발압력이 될 때까지의 신간 - ATDC 10°에서의 신간 = 2.9ms

    따라서 압축행정 BTDC 44°에서 최대 폭발압력이 되기 위한 점화 시기가 된다. 이유는 압축행정 BTDC 44°에서 신간이 충분히 길어서 연소가 완전히 이루어질 수 있기 때문이다. 만약 압축행정 BTDC 15°나 25°에서 점화를 시도하면, 연소가 완전히 이루어지기 전에 피크 폭발압력이 발생하여 엔진에 부하가 가해질 수 있다. 반면에 압축행정 BTDC 54°에서 점화를 시도하면, 신간이 너무 짧아서 연소가 완전히 이루어지지 않을 수 있다. 따라서 압축행정 BTDC 44°에서 점화를 시도하는 것이 가장 적절하다.
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82. 하이브리드 전기자동차에서 자동차의 전구 및 각종 전기 장치의 구동 전기 에너지를 공급하는 기능을 하는 것은?

  1. 보조 배터리
  2. 변속기 제어기
  3. 모터 제어기
  4. 엔진 제어기
(정답률: 62%)
  • 보조 배터리는 하이브리드 전기자동차에서 주행 중에 자동차의 전구 및 각종 전기 장치의 구동 전기 에너지를 공급하는 역할을 합니다. 이는 주행 중에 사용되는 주요 배터리가 고갈될 경우를 대비하여 보조적으로 사용되며, 전기 에너지를 충전하여 저장할 수 있는 기능도 가지고 있습니다. 따라서 보조 배터리는 하이브리드 전기자동차의 전기 시스템을 안정적으로 운영하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.
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83. 자동차의 각종 전기장치 중 전기적 에너지를 열로 바꾸어 이용하는 것은?

  1. 서미스터
  2. 시가라이터
  3. 기동전동기
  4. 솔레노이드
(정답률: 78%)
  • 시가라이터는 전기적 에너지를 열로 바꾸어 흡연자가 담배를 불 수 있도록 하는 장치이기 때문에 정답입니다. 다른 보기들은 전기적 에너지를 다른 형태로 변환하여 사용하는 장치들입니다.
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84. 전기회로의 접촉저항을 줄이는 방법으로 틀린 것은?

  1. 접촉 단자를 도금한다.
  2. 접촉 압력을 증가시킨다.
  3. 접촉 면적을 감소시킨다.
  4. 접촉면과 주위를 청결하게 한다.
(정답률: 61%)
  • 접촉 면적을 감소시키면 전류가 흐르는 경로가 줄어들어 전기 저항이 증가하기 때문에 전기회로의 접촉저항을 줄이는 방법으로는 옳지 않다. 따라서 정답은 "접촉 면적을 감소시킨다."이다.
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85. 자동차용 납산 축전지의 커넥터와 단자기둥에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 커넥터와 단자기둥은 납 합금으로 되어 있다.
  2. 양극은 지름이 굵고, 음극은 가늘다.
  3. 양극은 P(＋), 음극은 N(－)의 문자로 표기하기도 한다.
  4. 극판의 수가 많을 쪽 단자기둥이 양극이다.
(정답률: 57%)
  • "극판의 수가 많을 쪽 단자기둥이 양극이다."라는 설명이 틀린 것이다. 이유는 극판의 수가 많은 쪽이 음극이기 때문이다. 극판은 양극과 음극 사이에 위치하며, 양극과 음극을 구분하는 역할을 한다. 따라서 극판의 수가 많은 쪽이 음극이 되어야 한다.
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86. 좌·우 방향 지시등의 점멸회수가 다를 때의 원인으로 틀린 것은?

  1. 전구 용량의 상이
  2. 축전지 전압 저하
  3. 좌·우 전구 중 어느 하나의 접지 불량
  4. 앞·뒤 전구 중 하나가 단선
(정답률: 63%)
  • 좌·우 방향 지시등은 하나의 회로를 공유하고 있기 때문에, 좌·우 전구의 용량이 상이하면 전류가 다르게 흐르게 되어 점멸회수가 다를 수 있습니다. 그러나 축전지 전압 저하는 전체 회로에 영향을 미치기 때문에 좌·우 전구의 용량과는 무관하게 점멸회수가 다를 수 있습니다. 축전지 전압이 낮아지면 전구에 전달되는 전압도 낮아져서 점멸회수가 느려지거나 불규칙하게 깜박일 수 있습니다.
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87. 그림과 같은 콘덴서 평활회로에서 콘덴서는 부하에 흐르는 전류의 파형을 ( )에 가깝게 만들어 주는 역할을 한다. ( )에 들어갈 말은?

  1. 교류
  2. 직류
  3. 증폭전류
  4. 유도전류
(정답률: 55%)
  • 콘덴서는 전기적으로 축적된 전하를 저장하고 방출하는 역할을 합니다. 이때 콘덴서는 부하에 흐르는 전류의 파형을 평활하게 만들어 주는데, 이는 직류 전원에서 특히 중요한 역할을 합니다. 직류 전원은 전류의 방향이 항상 일정하기 때문에 콘덴서를 통해 축적된 전하가 방전되는 속도도 일정하게 유지됩니다. 따라서 콘덴서는 직류 전원에서 전압 안정화와 함께 중요한 역할을 합니다. 반면 교류 전원에서는 전류의 방향이 주기적으로 바뀌기 때문에 콘덴서를 통해 축적된 전하가 방전되는 속도도 불규칙하게 변합니다. 따라서 교류 전원에서는 콘덴서가 평활화 역할을 하지 않습니다.
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88. 아날로그 회로시험기 사용법으로 옳은 것은?

  1. 측정 리드 봉을 접속한 상태에서 셀렉터 전환을 한다.
  2. 콘덴서 양부 확인은 저항 및 DC전압 레인지에서 확인 할 수 있다.
  3. 전압 측정 시 리드 봉 두 개를 단락시키고 영점 조정한다.
  4. 띠(색) 저항 측정 시 흑(－), 적(＋)색 리드 봉의 방향에 주의한다.
(정답률: 35%)
  • 콘덴서는 전기적으로 축적된 전하를 저장하는데 사용되는 부품으로, 양부는 콘덴서의 양극성을 나타내는 것입니다. 따라서 콘덴서 양부를 확인하기 위해서는 콘덴서의 양극성을 알아야 합니다. 이를 확인하기 위해서는 저항 및 DC전압 레인지에서 확인할 수 있습니다. 이유는 콘덴서가 축적한 전하를 방출하기 위해서는 전압이 필요하기 때문입니다. 따라서 DC전압 레인지에서 측정하면 콘덴서의 양극성을 확인할 수 있습니다.
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89. 자동차 전기장치에서 배터리의 설명으로 틀린 것은?

  1. 엔진 시동 시 기동 전동기와 점화계통에 충분한 전기에너지를 공급한다.
  2. 발전기 출력이 부족하면 각종 전기 장치는 전기적 에너지를 배터리로부터 공급받는다.
  3. 주행상태에 따른 발전기 출력과 전기적 부하 상태의 불평형을 조정한다.
  4. 모든 전기장치에 대하여 전류 안전장치 기능을 갖는다.
(정답률: 53%)
  • "모든 전기장치에 대하여 전류 안전장치 기능을 갖는다."는 틀린 설명입니다. 일부 전기장치는 전류 안전장치가 없을 수 있습니다.

    전류 안전장치란, 전기적으로 과부하가 걸리거나 단락이 발생할 경우 전기 회로를 차단하여 안전을 유지하는 장치입니다. 하지만 일부 전기장치는 이러한 기능이 없을 수 있으며, 이 경우 과부하나 단락이 발생하면 장치나 배터리에 손상을 줄 수 있습니다. 따라서 전기장치를 사용할 때는 안전을 위해 주의해야 합니다.
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90. 차량위치 검출 방법 중 GPS(global positioning system)방식의 단점으로 틀린 것은?

  1. 터널이나 빌딩사이 등 위성이 보이지 않은 곳(전파 미도달지역)에서는 측위가 불가능
  2. 민간 이용의 측위 정도에는 공칭 30~100m의 오차발생
  3. 기하학적 계산 원리로 수신기에서 본 위성의 배치에 딸 측위 상태에 큰 오차 발생
  4. 주파수 채널의 한계로 인한 이용자 수 제한
(정답률: 71%)
  • 주파수 채널의 한계로 인한 이용자 수 제한은 GPS 시스템에서 발생하는 단점 중 하나입니다. GPS 시스템은 위성을 통해 위치 정보를 제공하는데, 이 때 사용되는 주파수 채널은 한정되어 있습니다. 따라서 많은 수의 이용자가 동시에 GPS를 사용하면 주파수 채널이 부족해져 위치 정보를 정확하게 제공할 수 없게 됩니다. 이는 GPS 시스템의 이용자 수를 제한하게 되는 원인 중 하나입니다.
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91. 노킹센서에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 엔진 헤드의 측면에 장착하여 노킹 영역을 검출한다.
  2. 엔진의 노킹 상태를 검출하여 점화시기를 제어한다.
  3. 피에조 압전 현상을 이용하여 노킹상태를 검출한다.
  4. 노킹센터의 종류에는 공진형과 비공진형이 있다.
(정답률: 57%)
  • "엔진 헤드의 측면에 장착하여 노킹 영역을 검출한다."가 틀린 것이 아니다. 노킹센서는 엔진 헤드의 측면에 장착하여 노킹 영역을 검출하며, 이를 이용하여 엔진의 노킹 상태를 검출하여 점화시기를 제어한다. "피에조 압전 현상을 이용하여 노킹상태를 검출한다."와 "노킹센터의 종류에는 공진형과 비공진형이 있다."도 맞는 설명이다.
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92. 교류 발전기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 차량에 장착된 배터리의 급속 충전 시 발전기와 무관하다.
  2. 기관이 작동되고 있는 상태에서 출력단자를 단락하여 불꽃에 의한 발생 전압을 점검한다.
  3. B단자에는 배터리 전압이 항상 걸려있으므로 차체와의 쇼트에 주의한다.
  4. 출력전압은 스테이터 코일의 자력크기에 의해 결정된다.
(정답률: 55%)
  • 교류 발전기는 회전하는 자석과 고정된 코일 사이의 상대 운동으로 전기를 발생시키는 발전기이다. B단자는 발전기의 출력 전압을 배터리에 공급하기 위한 단자이며, 항상 배터리 전압이 걸려있기 때문에 차체와의 쇼트에 주의해야 한다. 따라서 "B단자에는 배터리 전압이 항상 걸려있으므로 차체와의 쇼트에 주의한다."가 옳은 설명이다.
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93. 냉방장차에서 냉매의 상태면화(T－s선도)에서 각 과정별 설명으로 틀린 것은?

  1. 1 → 2 : 압축기의 압축과정
  2. 2 → 3 : 응축기의 응축과정
  3. 3 → 4 : 건조기의 팽창과정
  4. 4 → 1 : 증발기의 증발과정
(정답률: 58%)
  • 설명이 틀린 것은 "2 → 3 : 응축기의 응축과정"입니다. 이 과정은 오히려 냉매의 압력이 상승하는 과정입니다.

    3 → 4 과정은 건조기에서 냉매가 팽창하는 과정입니다. 이 과정에서 냉매의 압력과 온도가 동시에 감소하면서 상태면화가 일어납니다. 이로 인해 냉매는 건조하게 되며, 냉방 시스템에서 습기를 제거하는 역할을 합니다.
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94. 내부에 불활성 가스가 들어있으며 사용에 따른 광도변화가 거의 없고 대기 조건에 따라 반사경이 흐려지지 않은 전조등의 형식은?

  1. 세미실드 빔식
  2. 실드 빔식
  3. 하이 빔식
  4. 로 빔식
(정답률: 69%)
  • 실드 빔식 전조등은 내부에 불활성 가스가 들어있어 광도 변화가 거의 없으며 대기 조건에 따라 반사경이 흐려지지 않습니다. 이는 전조등의 성능을 일정하게 유지할 수 있어 안전 운전에 도움이 됩니다. 또한, 실드 빔식 전조등은 반사경 주변에 실드를 두어 빛이 산란되는 것을 방지하여 더욱 집중된 빛을 발산할 수 있습니다. 따라서, 실드 빔식 전조등은 안전하고 효율적인 전조등의 형식 중 하나입니다.
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95. 12V-60Ah의 축전지에 12V용 45W의 전구 4개를 그림과 같이 연결하였을 때 배터리에서 출력되는 전류는?

  1. 15A
  2. 20A
  3. 25A
  4. 3.75A
(정답률: 40%)
  • 전구 1개당 소비전력은 45W이므로 4개를 연결하면 총 소비전력은 180W가 된다. 이때 전압은 12V이므로 전류는 P=VI에서 I=P/V로 계산하면 180W/12V=15A가 된다. 따라서 배터리에서 출력되는 전류는 15A이다.
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96. 주행거리가 짧은 전기자동차의 단점을 보안하기 위하여 만든 자동차로 전기자동차의 주동력인 전기배터리에 보조 동역장치를 조합하여 만든 자동차는?

  1. 하이브리드 자동차
  2. 태양광 자동차
  3. 천연가스 자동차
  4. 전기 자동차
(정답률: 73%)
  • 하이브리드 자동차는 전기배터리와 연료를 모두 사용하여 주행하는 자동차로, 전기배터리로 주행거리가 짧은 부분을 보완하고 연료로는 더 긴 주행거리를 가능하게 합니다. 따라서 주행거리가 짧은 전기자동차의 단점을 보완할 수 있는 가장 적합한 선택지입니다.
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97. 전자제어 점화장치에서 컨트롤 유닛(ECU)의 점화시기 제어와 관련된 내용으로 옳은 것은?

  1. 냉각수 온도가 낮을 때는 진각 보정한다.
  2. 대기 압력이 높을 때는 진각 보정한다.
  3. 흡기온도에 상관없이 항상 일정하게 고정된다.
  4. 노킹센서의 신호가 들어오면 진각 보정한다.
(정답률: 34%)
  • 냉각수 온도가 낮을 때는 엔진의 연소 온도가 낮아져서 점화 시기를 앞당겨야 하기 때문에 진각 보정을 한다.
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98. 냉방장치에서 냉매 속에 있는 수분과 이물질을 제거하며 냉매를 저장하고 액체 상태의 냉매를 팽창밸브로 공급해주는 것은?

  1. 증발기(evaporator)
  2. 압축기(compressor)
  3. 응축기(condenser)
  4. 건조기(receiver drier)
(정답률: 48%)
  • 건조기는 냉매 속에 있는 수분과 이물질을 제거하여 냉매를 깨끗하게 유지하고, 냉매를 저장하는 역할을 합니다. 또한, 액체 상태의 냉매를 팽창밸브로 공급해주어 냉방장치의 원활한 작동을 돕습니다.
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99. 점화플러그의 표시가 BP 6ES-11이라고 표시되어 있을 때 6의 의미는?

  1. 나사부 지름
  2. 열가
  3. 플러그 간극
  4. 나사부 길이
(정답률: 70%)
  • 6은 점화플러그의 열가를 나타냅니다. 열가란 점화플러그의 열에 대한 저항력을 나타내는 지표로, 숫자가 작을수록 높은 열에 대한 저항력을 가집니다. 따라서 BP 6ES-11은 열에 강한 점화플러그를 의미합니다. "나사부 지름", "플러그 간극", "나사부 길이"는 점화플러그의 다른 기술적인 사양을 나타내는 것이며, 열가와는 직접적인 연관성이 없습니다.
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100. 가솔린 기관의 압축압력을 시험하기 위한 기관의 회전수로 적합한 것은?

  1. 약 120~240rpm
  2. 약 450~550rpm
  3. 약 700~800rpm
  4. 약 2000rpm
(정답률: 40%)
  • 가솔린 기관은 고속 회전에 적합한 엔진이 아니기 때문에, 압축압력을 시험하기 위한 기관의 회전수는 낮은 속도에서 측정하는 것이 적합합니다. 따라서, 약 120~240rpm이 적합한 것입니다. 높은 회전수에서는 기관 내부의 열과 압력이 상승하여 부품의 내구성에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.
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