자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2014-03-02)

자동차정비기사 2014-03-02 필기 기출문제 해설

이 페이지는 자동차정비기사 2014-03-02 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

자동차정비기사
(2014-03-02 기출문제)

목록

1과목: 일반기계공학

1. 주철에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 주철은 인장강도보다 압축강도가 크다.
  2. 표면을 백선화한 주철을 칠드주철이라고 한다.
  3. 합금주철을 열처리하여 단조한 주철을 가단주철이라 한다.
  4. 구상흑연주철을 노듈러주철 또는 덕타일주철이라고 한다.
(정답률: 58%)
  • 가단주철은 합금주철을 열처리하는 것이 아니라, 백주철을 열처리하여 흑연을 분산시킴으로써 연성을 갖게 한 주철을 말합니다.

    오답 노트
    주철은 압축강도가 인장강도보다 훨씬 큽니다.
    칠드주철은 표면을 백선화하여 경도를 높인 주철입니다.
    구상흑연주철은 노듈러 또는 덕타일주철이라고도 불립니다.
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2. 주조품을 제조하기 위한 모형(pattern) 중 코어 모형을 사용해야 하는 주물로 적합한 것은?

  1. 크기가 큰 주물
  2. 크기가 작은 주물
  3. 외형이 복잡한 주물
  4. 내부에 구멍(hollow)이 있는 주물
(정답률: 75%)
  • 코어(Core)는 주물 내부에 구멍이나 빈 공간을 만들기 위해 사용하는 모형이므로, 내부에 구멍(hollow)이 있는 주물을 제조할 때 적합합니다.
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3. 연강재료에서 일반적으로 극한강도, 사용응력, 항복점, 탄성한도, 허용응력에 관한 크기 관계를 가장 적절히 표현한 것은?

  1. 극한강도 ＞ 사용응력 ＞ 항복점
  2. 항복점 ＞ 허용응력 ＞ 사용응력
  3. 사용응력 ＞ 항복점 ＞ 탄성한도
  4. 극한강도 ＞ 사용응력 ＞ 허용응력
(정답률: 63%)
  • 연강의 응력 관계는 재료가 파괴되기 전까지의 강도 순서와 안전을 위해 설정한 허용치 순서로 결정됩니다. 일반적으로 항복점(재료가 영구 변형되는 지점)이 허용응력(안전하게 설계된 한계치)보다 크며, 실제 가해지는 사용응력은 허용응력보다 작아야 합니다.
    따라서 항복점 ＞ 허용응력 ＞ 사용응력 순이 가장 적절합니다.
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4. 일반적으로 선반으로 가공할 수 없는 것은?

  1. 나사 절삭
  2. 축 외경 절삭
  3. 기어 이 절삭
  4. 축 테이퍼 절삭
(정답률: 60%)
  • 선반은 공작물을 회전시켜 외경, 내경, 단면, 나사, 테이퍼 등을 가공하는 공작기계입니다. 기어 이 절삭은 공작물이 회전하는 선반으로는 불가능하며, 전용 기어 절삭기나 밀링 머신을 사용하여 가공해야 합니다.
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5. 그림과 같이 축과 보스에 모두 키 홈을 가공하는 키의 명칭으로 가장 적합한 것은?

  1. 안장키
  2. 납작키
  3. 반달키
  4. 묻힘키
(정답률: 70%)
  • 축과 보스 양쪽에 모두 홈을 가공하여 키를 끼우는 방식으로, 그림과 같이 키가 축 속에 묻혀 있는 형태의 키는 묻힘키입니다.
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6. 원추 접촉면의 평균지름이 500㎜, 마찰면의 폭이 40㎜, 원추 접촉면 허용압력이 0.8N/cm2 , 회전수는 1000rpm이고, 접촉면의 마찰계수가 0.3인 원추 클러치의 전달동력은 약 몇 kW인가?

  1. 3.95
  2. 4.41
  3. 5.98
  4. 7.22
(정답률: 22%)
  • 원추 클러치의 전달동력은 마찰면의 평균지름, 폭, 허용압력, 마찰계수 및 회전수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P = T \times \omega = (p \times \pi \times d \times b \times \frac{d}{2} \times \mu) \times \frac{2 \pi N}{60}$$
    ② [숫자 대입]
    $$P = (0.8 \times 10^{-4} \times \pi \times 0.5 \times 0.04 \times \frac{0.5}{2} \times 0.3) \times \frac{2 \pi \times 1000}{60}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P = 3.95$$
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7. 그림에서 마이크로미터 딤블의 눈금선과 눈금선의 간격이 0.01㎜일 때 “x"부분이 일치하였다면 측정값은 몇 ㎜인가?

  1. 7.37
  2. 7.87
  3. 17.37
  4. 17.87
(정답률: 68%)
  • 마이크로미터의 측정값은 슬리브의 읽기 값과 딤블의 읽기 값을 합산하여 구합니다.
    슬리브에서 $5\text{mm}$ 눈금 이후로 $0.5\text{mm}$ 단위 눈금이 5개 더 보이므로 슬리브 값은 $7.5\text{mm}$이며, 딤블의 눈금선이 $37$에 일치하므로 딤블 값은 $0.37\text{mm}$입니다.
    ① [기본 공식] $\text{측정값} = \text{슬리브 읽기 값} + \text{딤블 읽기 값}$
    ② [숫자 대입] $\text{측정값} = 7.5 + 0.37$
    ③ [최종 결과] $\text{측정값} = 7.87$
    따라서 측정값은 $7.87\text{mm}$입니다.
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8. Ｉ형 보의 관성모멘트 250㎝4, 단면의 높이 20㎝, 굽힘모멘트가 250N·m일 때 최대굽힘응력은 몇 N/cm2인가?

  1. 250
  2. 500
  3. 1000
  4. 2000
(정답률: 41%)
  • 보의 최대굽힘응력은 굽힘모멘트와 단면 계수의 관계를 통해 구할 수 있습니다. 먼저 단위 환산을 수행합니다. 굽힘모멘트 $250\text{N}\cdot\text{m} = 25000\text{N}\cdot\text{cm}$ 입니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{M}{\frac{I}{y}}$ 굽힘응력 = 굽힘모멘트 / (관성모멘트 / 높이의 절반)
    ② [숫자 대입] $\sigma = \frac{25000}{\frac{250}{10}}$
    ③ [최종 결과] $\sigma = 1000$ 따라서 최대굽힘응력은 $1000\text{N}/\text{cm}^2$ 입니다.
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9. 보스에 홈을 판 후 키를 박아 마찰력을 이용하여 동력을 전달하는 키로서 큰 힘을 전달하는데 부적당한 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 평키
  2. 반달키
  3. 안장키
  4. 둥근 열쇠
(정답률: 58%)
  • 안장키(Saddle Key)는 보스와 허브의 홈에 끼워 마찰력과 압착력을 이용해 동력을 전달하는 키로, 구조적 특성상 큰 힘을 전달하는 데 적합한 키입니다. 따라서 큰 힘을 전달하는 데 부적당하다는 설명은 옳지 않습니다.
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10. 해수에 대해서는 백금과 같이 내식성이 우수하고, 특히 염산, 황산, 초산에 대한 저항이 크며, 비중은 약 4.51로 가벼우나 비강도는 금속 중에 가장 큰 금속은?

  1. Al
  2. Ni
  3. Zn
  4. Ti
(정답률: 74%)
  • 티타늄(Ti)은 비중이 약 4.51로 가볍고 비강도가 매우 높으며, 표면에 강한 산화피막을 형성하여 해수 및 각종 산(염산, 황산 등)에 대해 극히 우수한 내식성을 가집니다.
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11. 어느 한쪽 방향으로만 공기의 흐름이 이루어지며 반대쪽의 압력 흐름을 저지시키는 역할을 하는 밸브에 속하지 않는 것은?

  1. 감압밸브(regulator)
  2. 체크밸브(check valve)
  3. 셔틀밸브(shuttle valve)
  4. 속도조절밸브(speed control valve)
(정답률: 48%)
  • 한쪽 방향으로만 흐르게 하는 체크밸브, 셔틀밸브, 속도조절밸브와 달리 감압밸브(regulator)는 2차측의 압력을 일정하게 유지시키는 압력 제어 밸브입니다.
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12. 넓은 유로에서 단면이 좁은 곳으로 유입되는 유체가 압력의 저하로 인해 공기, 수증기 등의 가스가 물에서 분리되어 기포가 되면서 진동과 소음의 원인되는 현상은?

  1. 분리현상
  2. 재생현상
  3. 수격현상
  4. 공동현상
(정답률: 72%)
  • 유체의 압력이 포화증기압보다 낮아져 액체 내에 기포가 발생하는 현상을 공동현상(Cavitation)이라고 하며, 이는 펌프나 밸브에서 소음과 진동, 침식의 원인이 됩니다.
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13. 지름이 10㎝인 축에 6MPa의 최대 전단응력이 발생했을 때 비틀림모멘트는 약 몇 N·m인가?

  1. 589
  2. 1178
  3. 1767
  4. 6280
(정답률: 41%)
  • 축의 최대 전단응력 공식을 이용하여 비틀림모멘트를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{\tau \times \pi \times d^{3}}{16}$
    ② [숫자 대입] $T = \frac{6 \times 10^{6} \times \pi \times (0.1)^{3}}{16}$
    ③ [최종 결과] $T = 1178.1$
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14. 다음 재료 중 소성가공(塑性加工)이 가장 어려운 것은?

  1. 주철
  2. 저탄소강
  3. 구리
  4. 알루미늄
(정답률: 60%)
  • 주철은 탄소 함유량이 많아 취성(깨지는 성질)이 매우 강하고 연성이 부족하기 때문에, 힘을 가해 모양을 변형시키는 소성가공이 매우 어렵습니다.
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15. 스프링 백(spring back)의 양을 결정하는 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 경도와 탄성이 높은 재료일수록 크다.
  2. 구부림 반지름이 같을 때 두께가 두꺼울수록 크다.
  3. 같은 두께의 판재에서는 구부림 각도가 작을수록 크다.
  4. 같은 두께의 판재에서는 반지름이 클수록 크다.
(정답률: 41%)
  • 스프링 백은 가공 후 탄성 회복으로 인해 원래 모양으로 돌아가려는 현상입니다. 구부림 반지름이 일정할 때, 판재의 두께가 얇을수록 탄성 회복량이 상대적으로 커져 스프링 백 현상이 더 심하게 나타납니다.
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16. 직류 아크 용접기에서 용접봉에 음(-)을 연결하고 모재에 양(＋)극을 연결한 경우의 극성으로 올바른 명칭은?

  1. 정극성(DCSP)
  2. 역극성(DCRP)
  3. 음극성(FCSP)
  4. 양극성(MCSP)
(정답률: 55%)
  • 직류 아크 용접에서 용접봉에 음극(-), 모재에 양극(+)을 연결하는 방식을 정극성(DCSP, Direct Current Straight Polarity)이라고 합니다.
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17. 기계설계와 관련된 안전율에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 항상 1 보다 커야 한다.
  2. 안전율이 너무 작으면 구조물의 재료가 낭비된다.
  3. 기준강도(극한응력 등)를 허용응력으로 나눈 값이다.
  4. 안전율을 결정할 때는 공학적으로 합리적인 판단을 요한다.
(정답률: 73%)
  • 안전율은 구조물의 안전을 확보하기 위해 설정하는 값으로, 안전율이 너무 크면 과도한 설계가 되어 재료가 낭비됩니다. 반대로 안전율이 너무 작으면 파손 위험이 증가합니다.

    오답 노트
    기준강도를 허용응력으로 나눈 값: 안전율의 정의입니다.
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18. 다음 중 축의 위험속도와 가장 관련이 깊은 것은?

  1. 축의 고유진동수
  2. 축에 작용하는 굽힘모멘트
  3. 축에 작용하는 비틀림모멘트
  4. 축에 동시에 작용하는 비틀림과 압축하중
(정답률: 57%)
  • 축의 위험속도는 축의 고유진동수와 일치할 때 발생하는 공진 현상과 직접적인 관련이 있으며, 이때 진폭이 최대가 되어 축이 파손될 위험이 큽니다.
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19. 원심펌프로 양수하고 있는 어떤 송출량에서 송출측 압력계의 압력이 0.25MPa, 흡입측 진공계는 320mmHg이었다. 흡입관과 송출관의 내경은 같고, 압력계와 진공계의 수직거리가 340㎜일 때의 양정은약 몇 m인가?

  1. 30.2
  2. 39.5
  3. 59.2
  4. 79.0
(정답률: 20%)
  • 펌프의 전양정은 송출측 압력수두, 흡입측 압력수두(진공도), 그리고 수직 높이의 합으로 계산합니다. (단, $1\text{MPa} \approx 101.97\text{mH}_2\text{O}$, $1\text{mmHg} \approx 0.0136\text{mH}_2\text{O}$)
    ① [기본 공식] $H = \frac{P_d - P_s}{\gamma} + h$
    ② [숫자 대입] $H = (0.25 \times 101.97) + (320 \times 0.0136) + 0.34$
    ③ [최종 결과] $H = 30.2$
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20. 강의 열처리에서 가공으로 생긴 섬유조직과 내부응력을 제거하며 연화시키기 위하여 오스테나이트 범위로 가열한 후 서냉하는 풀림의 방법은 무엇인가?

  1. 저온풀림
  2. 고온풀림
  3. 완전풀림
  4. 구상화풀림
(정답률: 46%)
  • 완전풀림은 강을 오스테나이트 범위로 가열한 후 로내에서 서냉하여 가공 시 발생한 섬유조직과 내부응력을 제거하고 재료를 연화시키는 방법입니다.
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2과목: 기계열역학

21. 저온실로부터 46.4kW의 열을 흡수할 때 10kW의 동력을 필요로 하는 냉동기가 있다면, 이 냉동기의 성능계수는?

  1. 4.64
  2. 5.65
  3. 56.5
  4. 46.4
(정답률: 80%)
  • 냉동기의 성능계수는 투입된 동력 대비 저온실에서 흡수한 열량의 비로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $COP = \frac{Q_L}{W}$
    ② [숫자 대입] $COP = \frac{46.4}{10}$
    ③ [최종 결과] $COP = 4.64$
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22. 교축과정(throttling process)에서 처음 상태와 최종 상태의 엔탈피는 어떻게 되는가?

  1. 처음 상태가 크다.
  2. 최종 상태가 크다.
  3. 같다.
  4. 경우에 따라 다르다.
(정답률: 57%)
  • 교축과정은 외부와의 열교환이 없고 외부로 하는 일도 없는 단열 과정으로, 에너지 보존 법칙에 의해 처음 상태와 최종 상태의 엔탈피가 일정하게 유지되는 등엔탈피 과정입니다.
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23. 500W의 전열기로 4kg의 물을 20℃에서 90℃까지 가열하는데 몇 분이 소요되는가? (단, 전열기에서 열은 전부 온도 상승에 사용되고 물의 비열은 4180 J/kg·K이다.)

  1. 16
  2. 27
  3. 39
  4. 45
(정답률: 35%)
  • 전열기가 공급한 총 에너지($P \times t$)가 물의 온도 상승에 필요한 열량($m \times c \times \Delta T$)과 같음을 이용하여 시간을 구합니다.
    ① [기본 공식] $t = \frac{m \times c \times (T_2 - T_1)}{P}$
    ② [숫자 대입] $t = \frac{4 \times 4180 \times (90 - 20)}{500}$
    ③ [최종 결과] $t = 2341.6 \text{ s} \approx 39 \text{ min}$
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24. 두께 10㎜, 열전도율 15 W/m·℃인 금속판의 두 면의 온도가 각각 70℃와 50℃ 일 때 전열면 1m2 당 1분 동안 전달되는 열량은 몇 kJ인가?

  1. 1800
  2. 14000
  3. 92000
  4. 162000
(정답률: 52%)
  • 푸리에의 열전도 법칙을 이용하여 단위 시간당 전열량을 구한 뒤, 1분(60초) 동안의 총 열량을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Q = \frac{k \times A \times (T_1 - T_2)}{L} \times t$
    ② [숫자 대입] $Q = \frac{15 \times 1 \times (70 - 50)}{0.01} \times 60$
    ③ [최종 결과] $Q = 1800 \text{ kJ}$
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25. 냉매 R-134a를 사용하는 증기-압축 냉동사이클에서 냉매의 엔트로피가 감소하는 구간은 어디인가?

  1. 증발구간
  2. 압축구간
  3. 팽창구간
  4. 응축구간
(정답률: 45%)
  • 응축구간에서는 고온 고압의 기체 냉매가 외부로 열을 방출하며 액체로 상태 변화를 일으킵니다. 열을 방출하므로 냉매의 엔트로피는 감소하게 됩니다.
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26. 절대온도 T1 및 T2의 두 물체가 있다. T1에서 T2로 열량 Q가 이동할 때 이 두 물체가 이루는 계의 엔트로피 변화를 나타내는 식은? (단, T1＞T2이다.)

  1. (T1－T2)/Q(T1×T2)
  2. Q(T1＋T2)/(T1×T2)
  3. Q(T1－T2)/(T1×T2)
  4. (T1＋T2)/Q(T1×T2)
(정답률: 57%)
  • 엔트로피 변화량은 $\Delta S = \frac{Q}{T}$ 입니다. 고온($T_1$)에서 열 $Q$가 방출되고 저온($T_2$)에서 열 $Q$가 흡수되므로, 전체 계의 엔트로피 변화는 두 변화량의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\Delta S = \frac{Q}{T_2} - \frac{Q}{T_1}$
    ② [숫자 대입] $\Delta S = Q ( \frac{1}{T_2} - \frac{1}{T_1} )$
    ③ [최종 결과] $\Delta S = \frac{Q(T_1 - T_2)}{T_1 \times T_2}$
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27. 카르노 열기관에서 열공급은 다음 중 어느 가역과정에서 이루어지는가?

  1. 등온팽창
  2. 등온압축
  3. 단열팽창
  4. 단열압축
(정답률: 50%)
  • 카르노 사이클은 두 개의 등온 과정과 두 개의 단열 과정으로 구성됩니다. 이 중 고온 열원으로부터 열을 흡수하여 일을 수행하는 과정은 등온팽창 과정입니다.
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28. 밀폐된 실린더 내의 기체를 피스톤으로 압축하는 동안 300kJ의 열이 방출되었다. 압축일의 양이 400kJ이라면 내부에너지 증가는?

  1. 100kJ
  2. 300kJ
  3. 400kJ
  4. 700kJ
(정답률: 62%)
  • 열역학 제1법칙(에너지 보존 법칙)을 적용하여 내부에너지 변화량을 계산합니다. 열이 방출되면 $Q$는 음수, 압축일을 받으면 $W$는 음수로 처리합니다.
    ① [기본 공식] $\Delta U = Q - W$
    ② [숫자 대입] $\Delta U = -300 - (-400)$
    ③ [최종 결과] $\Delta U = 100\text{kJ}$
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29. 어떤 시스템이 100kJ의 열을 받고, 150kJ의 일을 하였다면 이 시스템의 엔트로피는?

  1. 증가했다.
  2. 감소했다.
  3. 변하지 않았다.
  4. 시스템의 온도에 따라 증가할 수도 있고 감소할 수도 있다.
(정답률: 54%)
  • 열역학 제1법칙에 의해 내부 에너지 변화량은 $\Delta U = Q - W$입니다. 여기서 $Q = 100\text{kJ}$, $W = 150\text{kJ}$이므로 $\Delta U = -50\text{kJ}$가 되어 내부 에너지는 감소합니다. 하지만 엔트로피 변화는 $\Delta S = \int \frac{dQ}{T}$로, 외부에서 열($Q > 0$)을 흡수하면 시스템의 엔트로피는 항상 증가합니다.
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30. 1kg의 공기를 압력 2MPa, 온도 20℃의 상태로부터 4MPa, 온도 100℃의 상태로 변화하였다면 최종체적은 초기체적의 약 몇 배인가?

  1. 0.125
  2. 0.637
  3. 3.86
  4. 5.25
(정답률: 48%)
  • 이상기체 상태방정식을 이용하여 초기 상태와 최종 상태의 체적비를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\frac{V_2}{V_1} = \frac{P_1}{P_2} \times \frac{T_2}{T_1}$
    ② [숫자 대입] $\frac{V_2}{V_1} = \frac{2}{4} \times \frac{100 + 273.15}{20 + 273.15}$
    ③ [최종 결과] $\frac{V_2}{V_1} = 0.637$
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31. 서로 같은 단위를 사용할 수 없는 것으로 나타낸 것은?

  1. 열과 일
  2. 비내부에너지와 비엔탈피
  3. 비엔탈피와 비엔트로피
  4. 비열과 비엔트로피
(정답률: 63%)
  • 열과 일은 모두 에너지의 형태이므로 단위가 같고, 비내부에너지와 비엔탈피는 단위 질량당 에너지 단위로 동일합니다. 하지만 비엔탈피는 단위 질량당 에너지($$J/kg$$)인 반면, 비엔트로피는 단위 질량당 엔트로피($$J/kg \cdot K$$)이므로 서로 단위가 다릅니다.

    오답 노트
    비열과 비엔트로피: 둘 다 단위 질량당 온도 변화와 관련된 에너지 단위($J/kg \cdot K$ )를 사용하므로 동일합니다.
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32. 질량(質量) 50kg인 계(系)의 내부에너지(u)가 100kJ/kg이며, 계의 속도는 100m/s이고, 중력장(重力場)의 기준면으로부터 50m의 위치에 있다고 할 때, 계에 저장된 에너지(E)는?

  1. 3254.2kJ
  2. 4827.7kJ
  3. 5274.5kJ
  4. 6251.4kJ
(정답률: 43%)
  • 계의 전체 에너지는 내부 에너지, 운동 에너지, 위치 에너지의 총합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $E = m (u + \frac{V^2}{2} + gz)$
    ② [숫자 대입] $E = 50 \times (100 + \frac{100^2}{2 \times 1000} + \frac{9.81 \times 50}{1000})$
    ③ [최종 결과] $E = 5274.5$
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33. 온도가 -23℃인 냉동실로부터 기온이 27℃인 대기 중으로 열을 뽑아내는 가역냉동기가 있다. 이 냉동기의 성능계수는?

  1. 3
  2. 4
  3. 5
  4. 6
(정답률: 47%)
  • 가역 냉동기의 성능계수(COP)는 저온부와 고온부의 절대온도 관계식으로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $COP = \frac{T_L}{T_H - T_L}$
    ② [숫자 대입] $COP = \frac{-23 + 273}{27 + 273 - (-23 + 273)}$
    ③ [최종 결과] $COP = 5$
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34. 온도 300K, 압력 100kPa 상태의 공기 0.2kg이 완전히 단열된 강체 용기 안에 있다. 패들(paddle)에 의하여 외부에서 공기에 5kJ의 일이 행해진다. 최종 온도는 얼마인가? (단, 공기의 정압비열과 정적비열은 1.0035kJ/kg·K, 0.7165kJ/kg·K이다.)

  1. 약 325K
  2. 약 275K
  3. 약 335K
  4. 약 265K
(정답률: 36%)
  • 단열된 강체 용기 내부에서는 부피 변화가 없는 정적 과정이 일어나며, 외부에서 가해진 일은 모두 내부 에너지의 증가로 이어집니다.
    ① [기본 공식] $W = m C_v (T_2 - T_1)$
    ② [숫자 대입] $5 = 0.2 \times 0.7165 \times (T_2 - 300)$
    ③ [최종 결과] $T_2 = 334.8$
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35. 공기 1kg를 1MPa, 250℃의 상태로부터 압력 0.2MPa까지 등온변화한 경우 외부에 대하여 한 일량은 약 몇 kJ인가? (단, 공기의 기체상수는 0.287kJ/kg·K이다.)

  1. 157
  2. 242
  3. 313
  4. 465
(정답률: 45%)
  • 등온 과정에서 이상기체가 외부에 한 일은 로그 함수 형태의 적분식으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = m R T \ln \frac{P_1}{P_2}$
    ② [숫자 대입] $W = 1 \times 0.287 \times (250 + 273.15) \times \ln \frac{1}{0.2}$
    ③ [최종 결과] $W = 242$
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36. 다음 중 열전달률을 증가시키는 방법이 아닌 것은?

  1. 2중 유리창을 설치한다.
  2. 엔진실린더의 표면 면적을 증가시킨다.
  3. 팬의 풍량을 증가시킨다.
  4. 냉각수 펌프의 유량을 증가시킨다.
(정답률: 69%)
  • 열전달률을 높이려면 열전달 면적을 넓히거나, 대류 계수를 높이기 위해 유체 속도를 증가시켜야 합니다. 하지만 2중 유리창을 설치하는 것은 유리창 사이에 정지 공기층을 만들어 열전도율을 낮춤으로써 열 손실을 줄이는 단열 방법이므로 열전달률을 감소시킵니다.

    오답 노트
    엔진실린더 표면 면적 증가: 전열 면적 증가로 열전달률 상승
    팬 풍량 및 냉각수 펌프 유량 증가: 유속 증가로 대류 열전달 계수 상승 및 열전달률 상승
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37. 이상기체의 마찰이 없는 정압과정에서 열량 Q는? (단, Cv는 정적비열, Cp는 정압비열, k는 비열비, dT는 임의의 점의 온도변화이다.)

  1. Q = CvdT
  2. Q= K2CvdT
  3. Q = CpdT
  4. Q = kCpdT
(정답률: 54%)
  • 정압과정은 압력이 일정하게 유지되는 과정으로, 이때 가해진 열량은 정압비열과 온도 변화의 곱으로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $Q = C_{p}dT$ 정압비열 × 온도변화
    ② [숫자 대입] (주어진 변수 그대로 대입)
    ③ [최종 결과] $Q = C_{p}dT$
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38. 공기는 압력이 일정할 때 그 정압비열이 Cp=1.0053＋0.000079t kJ/kg·℃라고 하면 공기 5kg을 0℃에서 100℃까지 일정한 압력하에서 가열하는데 필요한 열량은약 얼마인가? (단, t=℃이다.)

  1. 100.5kJ
  2. 100.9kJ
  3. 502.7kJ
  4. 504.6kJ
(정답률: 35%)
  • 정압비열이 온도의 함수로 주어졌을 때, 필요한 열량은 정압비열을 온도에 대해 적분한 값에 질량을 곱하여 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $Q = m \int_{t_1}^{t_2} C_p dt$
    ② [숫자 대입]
    $Q = 5 \int_{0}^{100} (1.0053 + 0.000079t) dt = 5 [1.0053t + 0.0000395t^2]_{0}^{100}$
    $Q = 5 (100.53 + 0.395) = 504.625$
    ③ [최종 결과]
    $Q = 504.6 kJ$
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39. 그림과 같은 공기표준 브레이튼(Brayton) 사이클에서 작동유체 1kg당 터빈 일은 얼마인가? (단, T1=300K, T2=475.1K, T3=1100K, T4=694.5K 이고, 공기의 정압비열과 정적비열은 각각 1.0035kJ/kg·K, 0.7165kJ/kg·K이다.)

  1. 406.9kJ/kg
  2. 290.6kJ/kg
  3. 627.2kJ/kg
  4. 448.3kJ/kg
(정답률: 55%)
  • 브레이튼 사이클에서 터빈 일은 터빈 입구와 출구의 온도 차이에 정압비열을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $W_t = C_p (T_3 - T_4)$
    ② [숫자 대입]
    $W_t = 1.0035 (1100 - 694.5)$
    ③ [최종 결과]
    $W_t = 406.9 kJ/kg$
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40. 준평형 과정으로 실린더 안의 공기를 100kPa, 300K 상태에서 400kPa까지 압축하는 과정 동안 압력과 체적의 관계는? (단, PVⁿ=일정(n=1.3)"이며, 공기의 정적비열은 Cv=0.717kJ/kg·K, 기체상수(R)=0.287kJ/kg·K이다.)

  1. 일 = -108.2kJ/kg, 열 = -27.11kJ/kg
  2. 일 = -108.2kJ/kg, 열 = -189.3kJ/kg
  3. 일 = -125.4kJ/kg, 열 = -27.11kJ/kg
  4. 일 = -125.4kJ/kg, 열 = -189.3kJ/kg
(정답률: 45%)
  • 폴리트로픽 과정에서의 일과 열량을 구하는 문제입니다. 먼저 폴리트로픽 일 공식을 통해 일을 계산하고, 내부 에너지 변화량과 일의 관계를 통해 열량을 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $W = \frac{P_1 V_1 - P_2 V_2}{n-1} = \frac{m R (T_1 - T_2)}{n-1}$
    $Q = m C_v (T_2 - T_1) + W$
    ② [숫자 대입]
    $T_2 = T_1 (\frac{P_2}{P_1})^{\frac{n-1}{n}} = 300 (\frac{400}{100})^{\frac{0.3}{1.3}} = 388.5 K$
    $W = \frac{0.287 (300 - 388.5)}{1.3 - 1} = -108.2 kJ/kg$
    $Q = 0.717 (388.5 - 300) + (-108.2) = -27.11 kJ/kg$
    ③ [최종 결과]
    $W = -108.2 kJ/kg, Q = -27.11 kJ/kg$
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3과목: 자동차기관

41. 자동차용 고속 디젤기관에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 압축비는 약 10∼12 : 1 정도이다.
  2. 압축압력은 약 20∼60bar 정도이다.
  3. 폭발최고압력은 약 50∼180bar 정도이다.
  4. 전 부하시 배기가스온도는 약 550∼750℃ 정도이다.
(정답률: 61%)
  • 고속 디젤기관의 압축비는 일반적으로 $15 \sim 22 : 1$ 정도로 매우 높게 설정되어야 자기착화가 가능합니다. 압축비가 $10 \sim 12 : 1$ 정도인 것은 가솔린 기관의 특성에 가깝습니다.
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42. 기관의 윤활장치에서 유압 조절밸브의 바이패스 밸브가 열리는 시기로 틀린 것은?

  1. 기관 회전 속도가 높을 때
  2. 윤활 회로의 일부가 막혔을 때
  3. 기관 오일 점도가 과대할 때
  4. 오일 스트레이너가 막혔을 때
(정답률: 49%)
  • 바이패스 밸브는 시스템 내 압력이 과도하게 높아질 때 이를 방지하기 위해 열립니다. 오일 스트레이너가 막히면 펌프로 들어오는 오일량 자체가 줄어들어 유압이 낮아지므로 바이패스 밸브가 열리는 조건이 아닙니다.

    오답 노트
    기관 회전 속도가 높을 때: 유량 증가로 인한 과압 발생
    윤활 회로 일부 막혔을 때: 통로 저항 증가로 인한 과압 발생
    기관 오일 점도가 과대할 때: 유동 저항 증가로 인한 과압 발생
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43. 엔진의 흡기장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 고속 고성능용은 흡기저항이 큰 것이 바람직하다.
  2. 혼합기에 와류를 주어 연소 속도를 빠르게 한다.
  3. 흡기계통은 균일한 분배성과 응답성이 우수해야 한다.
  4. 흡기계통은 안정된 운전성이 얻어질 수 있어야 한다.
(정답률: 86%)
  • 고속 고성능 엔진일수록 흡입 효율을 극대화하여 더 많은 공기를 빠르게 빨아들여야 하므로, 흡기저항은 최대한 작은 것이 바람직합니다.
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44. 디젤기관에서 예연소실식의 특징으로 가장 적합한 것은?

  1. 연소실 모양이 간단하다.
  2. 시동 시 예열이 필요 없다.
  3. 출력이 큰 엔진에 적합하다.
  4. 공기와 잘 혼합되므로 완전연소가 가능하다.
(정답률: 51%)
  • 예연소실식은 주연소실 외에 별도의 예연소실을 두어 연료를 1차 연소시킴으로써, 주연소실로 분사될 때 공기와 매우 잘 혼합되어 완전연소를 촉진하는 특징이 있습니다.
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45. 표준대기압 하에서 행정체적 Vh=2000cm3, 공연비 Ma=15:1, 4행정 사이클 기관에서 압축비 ε=11일 때 이론 일은? (단, 연료 저발열량 Hʟ=42.7MJ/kg, 비열비 k=1.4, 공기밀도 ρ=1.29kg/m3)

  1. 약 6.84kJ
  2. 약 5.84kJ
  3. 약 5.53kJ
  4. 약 4.53kJ
(정답률: 14%)
  • 이론 일은 사이클의 열효율과 공급열량의 곱으로 계산합니다. 먼저 공기 질량과 공급열량을 구한 뒤, 오토 사이클의 효율을 적용하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $W = \eta \times Q_{in} = (1 - \frac{1}{\epsilon^{k-1}}) \times (\frac{\rho \times V_h \times H_L}{M_a + 1})$
    ② [숫자 대입] $W = (1 - \frac{1}{11^{1.4-1}}) \times (\frac{1.29 \times 2000 \times 10^{-6} \times 42.7 \times 10^3}{15 + 1})$
    ③ [최종 결과] $W = 4.53 \text{ kJ}$
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46. 자동차 기관의 출력 산출방법으로 실린더 내경과 기통 수만 알면 산출되는 마력은?

  1. 지시마력
  2. SAE 마력
  3. 제동마력
  4. 연료마력
(정답률: 74%)
  • SAE 마력은 실린더 내경과 기통 수 등 엔진의 제원만을 이용하여 계산하는 이론적인 마력입니다.

    오답 노트
    지시마력: 실린더 내부 압력으로 계산
    제동마력: 실제 출력축에서 측정
    연료마력: 연료의 발열량으로 계산
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47. LPG 기관(믹서타입)의 연료장치 구성 부품에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 베이퍼라이저는 LPG를 감압시킨 후 기화시켜 믹서에 공급한다.
  2. 봄베(bombe)는 LPG 충전을 위한 고압 용기이며 85%이하로 연료를 충전시킨다.
  3. 냉각수 온도가 낮아 베이퍼라이저에서 기화성이 떨어지면 액상 솔레노이드가 작동하도록 ECU가 제어한다.
  4. 믹서는 기화된 연료를 공기와 혼합하여 최적의 혼합비를 연소실에 공급한다.
(정답률: 58%)
  • 베이퍼라이저에서 기화성이 떨어질 때 액상 솔레노이드가 작동하는 것은 맞으나, 이는 일반적으로 ECU의 전자제어가 아닌 온도 감지 센서(바이메탈 등)에 의한 기계적 제어 방식으로 작동합니다.
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48. 전자제어 가솔린 기관에서 증발가스 제어 사항으로 옳은 것은?

  1. 증발가스는 연료탱크 등에서 주로 발생하며 주성분은 탄화수소(HC)이다.
  2. 연료탱크 내 온도가 상승되면 증발 가스량이 줄어 캐니스터의 용량을 크게 해야 된다.
  3. 캐니스터 내의 응집된 연료는 엔진 시동 시배기다기관을 통해 연소된다.
  4. 증발가스 제어는 EGR 밸브에 의해 조절되고 엔진이 정상온도가 되면 밸브를 개방한다.
(정답률: 69%)
  • 연료탱크 등에서 발생하는 증발가스의 주성분은 탄화수소(HC)이며, 이를 제어하여 대기 오염을 방지하는 것이 증발가스 제어의 핵심입니다.

    오답 노트
    연료탱크 온도 상승 시: 증발 가스량이 증가함
    캐니스터 내 연료: 흡기다기관을 통해 연소됨
    제어 밸브: 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(PCSV)에 의해 조절됨
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49. 기관의 축 토크를 T[kgf·m], 총 감속비를 i, 동력 전달 효율을 ηt, 구동바퀴의 동하중 반지름을 r[m]이라 할 때 자동차를 추진하는데 필요한 구동력 F[kgf]를 구하는 식은?

  1. F = Tiηt / r
  2. F = Tηt / ir
  3. F = 2iηtT / r2
  4. F = Tir / ηt
(정답률: 54%)
  • 구동력은 엔진의 토크에 총 감속비와 효율을 곱한 값을 구동바퀴의 반지름으로 나누어 산출합니다.
    ① [기본 공식] $F = \frac{T \times i \times \eta_{t}}{r}$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $F = \frac{T i \eta_{t}}{r}$
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50. 산소센서 신호를 기준으로 피드백 작용을 하지 않는 개회로 상태와 거리가 먼 것은?

  1. 시동 시
  2. 열간 시
  3. 가속 시
  4. 냉간 시
(정답률: 72%)
  • 개회로(Open Loop) 상태는 산소센서의 피드백 없이 미리 설정된 맵 데이터로 제어하는 상태입니다. 시동 시, 냉간 시, 급가속 시에는 빠른 응답성을 위해 개회로 제어를 하며, 엔진이 충분히 예열된 열간 시에는 산소센서를 이용한 폐회로(Closed Loop) 제어로 전환됩니다.
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51. 공기 과잉율에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 연소에 필요한 이론적 공기량에 대한 공급된 공기량과의 비를 말한다.
  2. 공기 과잉율이 1일 때 이론 공연비이다.
  3. 공기 과잉율이 1에 가까울수록 출력은 감소하며 백색 연기를 배출하게 된다.
  4. 기관에서는 전 부하(최대분사량)일 때 공기 과잉율이 1보다 작다.
(정답률: 82%)
  • 공기 과잉율이 1에 가까워지면 이론 공연비에 근접하여 연소 효율이 최적화되므로 출력이 증가하며, 백색 연기는 주로 연료 과다나 냉각수 유입 시 발생합니다.
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52. 바닥의 면적이 1m2인 연료탱크 안에 비중 0.8인 연료가 3m3 들어 있다면 밑바닥에서의 압력은?

  1. 0.24kgf/cm2
  2. 2.4kgf/cm2
  3. 24kgf/cm2
  4. 240kgf/cm2
(정답률: 42%)
  • 액체의 깊이에 따른 바닥 압력은 비중과 높이의 곱으로 계산합니다. 먼저 연료의 높이 $h$는 부피를 면적으로 나누어 구합니다.
    ① [기본 공식] $P = \text{비중} \times \text{높이}$
    ② [숫자 대입] $P = 0.8 \times \frac{3}{1} = 2.4 \text{ kgf/m}^2$
    ③ [최종 결과] $P = 0.24 \text{ kgf/cm}^2$
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53. 전자제어 가솔린기관에서 공회전 상태가 불량하여 인젝터 커넥터를 차례로 분리시켰을 때 기관의 회전수가 변화하지 않는 실린더가 있다면 그 원인이 아닌 것은?

  1. 인젝터 커넥터의 불량
  2. 점화플러그의 불량
  3. 압축압력의 불량
  4. 수온센서의 작동 불량
(정답률: 61%)
  • 특정 실린더의 인젝터를 분리했을 때 회전수 변화가 없다면 해당 실린더가 이미 작동하지 않고 있다는 뜻입니다. 수온센서의 작동 불량은 모든 실린더에 공통적으로 영향을 주는 센서이므로 특정 실린더의 단독 불량 원인이 될 수 없습니다.
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54. 전자제어 가솔린 기관의 흡입공기량 계측 방식 중 질량 유량을 직접 검출하는 것은?

  1. 메저링 플레이트식(Measuring Plate Type)
  2. 핫 필름식(Hot Film Type)
  3. 칼만 와류식(Karman Vortex Type)
  4. 흡기 압력 검출 방식(Speed Density Type)
(정답률: 65%)
  • 핫 필름식(Hot Film Type)은 가열된 필름의 온도 변화를 통해 공기의 질량 유량을 직접 측정하는 방식입니다.

    오답 노트
    메저링 플레이트식: 체적 유량 측정
    칼만 와류식: 체적 유량 측정
    흡기 압력 검출 방식: 압력과 회전수를 이용한 간접 계산
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55. 전자제어 기관에서 공전속도를 제어하는 부품으로 틀린 것은?

  1. ISC 액추에이터
  2. 가변흡기밸브 액추에이터
  3. 에어 바이패스 솔레노이드 밸브
  4. 스탭모터
(정답률: 50%)
  • 공전속도(Idle speed) 제어는 스로틀 밸브가 닫힌 상태에서 우회 통로를 통해 공기량을 조절하는 ISC 액추에이터, 에어 바이패스 솔레노이드 밸브, 스탭모터 등이 담당합니다. 가변흡기밸브 액추에이터는 흡기 효율을 높여 출력을 조절하는 장치이지 공전속도 제어용이 아닙니다.
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56. 커먼레일 디젤기관에서 엔진의 출력상승과 직접 관계되는 분사 단계는?

  1. 예비 분사(pilot injection)
  2. 주 분사(main injection)
  3. 후 분사(post injection)
  4. 유닛 분사(unit injection)
(정답률: 75%)
  • 커먼레일 디젤기관의 분사 단계 중 주 분사(main injection)는 실제 연소에 필요한 대부분의 연료를 공급하여 토크와 출력을 결정짓는 가장 핵심적인 단계입니다.
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57. 가솔린기관의 행정이 150㎜, 피스톤 평균속도가 6m/s일 때 크랭크축의 회전수는?

  1. 800rpm
  2. 1000rpm
  3. 1200rpm
  4. 1400rpm
(정답률: 59%)
  • 피스톤 평균속도 공식을 이용하여 크랭크축의 회전수 $N$을 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{2 \cdot L \cdot N}{60}$
    ② [숫자 대입] $6 = \frac{2 \cdot 0.15 \cdot N}{60}$
    ③ [최종 결과] $N = 1200$ rpm
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58. 전자제어 엔진의 연료계통에서 엔진 정지 후 연료의 잔압이 유지되지 않는 원인으로 틀린 것은?

  1. 연료펌프의 릴리프 밸브가 고착되었다.
  2. 인젝터 내의 니들밸브 리턴스프링이 이완되었다.
  3. 연료 공급라인의 파이프가 누설되었다.
  4. 연료펌프 출구측의 체결부가 이완되었다.
(정답률: 57%)
  • 연료 잔압이 유지되지 않는 것은 연료가 밖으로 새거나(누설) 밸브가 닫히지 않을 때 발생합니다. 릴리프 밸브가 고착(닫힌 상태로 고정)되면 오히려 압력이 과하게 유지되거나 흐름이 막히므로 잔압 유지 실패의 원인으로 적절하지 않습니다.

    오답 노트
    인젝터 니들밸브 이완, 파이프 누설, 체결부 이완: 모두 연료가 누설되어 잔압이 떨어지는 직접적인 원인입니다.
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59. 전자제어 가솔린 기관에서 연료펌프 내에 체크밸브를 두는 가장 중요한 이유는?

  1. 재 시동성을 향상시키기 위하여
  2. 가속성을 향상시키기 위하여
  3. 연비를 좋게 하기 위하여
  4. 연료펌프 작동에 있어서 저항을 적게 받기 위하여
(정답률: 72%)
  • 연료펌프 내의 체크밸브는 엔진 정지 후에도 연료 라인 내의 압력을 유지시켜, 재시동 시 연료가 연료탱크로 역류하는 것을 방지함으로써 빠른 시동(재 시동성 향상)을 가능하게 합니다.
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60. 전자제어 기솔린기관에서 컨트롤 유닛(ECU)의 입력 센서 중 전원을 필요로 하지 않는 센서는?

  1. 맵센서
  2. 스로틀 포지션 센서
  3. 홀소자 방식의 캠축 위치 센서
  4. 마그네틱 방식의 크랭크각 센서
(정답률: 49%)
  • 마그네틱 방식의 크랭크각 센서는 자석과 코일을 이용한 전자기 유도 원리를 사용하여, 회전하는 톱니바퀴에 의해 자기장이 변화하며 스스로 기전력을 발생시키므로 별도의 전원 공급이 필요 없는 발전기형 센서입니다.
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4과목: 자동차새시

61. 자동변속기 차량에서 스톨테스트(stall test)를 하는 목적은?

  1. 토크컨버터 및 각종 클러치, 엔진의 성능을 점검하기 위하여
  2. 주행 중 클러치 및 유성기어 상태를 점검하기 위하여
  3. 출발시의 토크비를 점검하기 위하여
  4. 펌프가 엔진에 전달하는 회전력을 점검하기 위하여
(정답률: 72%)
  • 스톨 테스트는 변속기를 D 또는 R 레인지에 두고 브레이크를 꽉 밟은 상태에서 가속 페달을 끝까지 밟아, 토크컨버터의 슬립 상태에서 엔진의 최대 출력과 각종 클러치 및 밴드의 체결 상태, 엔진 성능을 종합적으로 점검하는 시험입니다.
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62. 수동변속기 차량에서 클러치 페달의 자유간극이 작아지는 원인은?

  1. 클러치 디스크의 페이싱 마모
  2. 클러치 압력판의 스프링 장력 약화
  3. 유압 브레이크 계통에 공기 혼입
  4. 클러치 마스터 실린더의 리턴 불량
(정답률: 51%)
  • 클러치 디스크의 페이싱이 마모되면 디스크의 두께가 얇아져 압력판과 릴리스 베어링 사이의 간격이 좁아지게 되므로, 결과적으로 페달의 자유간극이 작아지게 됩니다.
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63. 동력전달 계통에서 차동 장치(differential gear)에 관련된 내용으로 틀린 것은?

  1. 차동장치의 형식은 웜과 웜기어 방식과 볼 엔드 조인트 방식으로 되어 있다.
  2. 요철이 심한 노면을 주행할 때 회전속도를 차동 한다.
  3. 구동토크의 크기는 노면과의 점착력이 작은 쪽의 구동팬에 의해서 결정된다.
  4. 선회할 때 좌우 구동륜 간의 회전속도를 다르게 제어한다.
(정답률: 57%)
  • 차동장치는 선회 시 좌우 구동륜의 회전속도를 다르게 제어하고, 요철 노면 주행 시 회전속도를 차동하며, 구동토크는 점착력이 작은 쪽의 구동륜에 의해 결정되는 장치입니다.

    오답 노트
    차동장치의 형식은 웜과 웜기어 방식과 볼 엔드 조인트 방식으로 되어 있다: 차동장치는 주로 베벨 기어(Bevel Gear) 조합으로 구성되며, 볼 엔드 조인트는 조향 및 구동축의 각도 변화를 수용하는 연결 조인트입니다.
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64. 거친 노면을 주행할 때 타이어가 노면이나 자갈 등을 치는 소리로 차량의 현가장치나 차체를 통하여 차내에 전달되는 소음으로 옳은 것은?

  1. 럼블(rumble) 소음
  2. 험(hum) 소음
  3. 스퀄(squeal) 소음
  4. 패턴(pattern) 소음
(정답률: 48%)
  • 거친 노면이나 자갈 등을 주행할 때 발생하는 저주파 소음이 현가장치와 차체를 통해 전달되는 현상을 럼블(rumble) 소음이라고 합니다.
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65. 동력 조향장치에서 전동 모터(MDPS)식 종류가 아닌 것은?

  1. 칼럼 어시스트식
  2. 피니언 어시스트식
  3. 랙 어시스트식
  4. 조향 휠 어시스트식
(정답률: 50%)
  • 전동 모터 조향장치(MDPS)는 모터의 설치 위치에 따라 칼럼 어시스트식, 피니언 어시스트식, 랙 어시스트식으로 구분됩니다. 조향 휠 어시스트식은 표준적인 MDPS 분류에 해당하지 않습니다.
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66. 전자제어 현가장치에서 앤티 다이브 제어에 필요한 입력 요소로 옳은 것은?

  1. 차고 센서, G-센서
  2. 스로틀 포지션센서, 차속센서
  3. G-센서, 브레이크 스위치
  4. 차속센서, 브레이크 스위치
(정답률: 54%)
  • 앤티 다이브(Anti-dive) 제어는 제동 시 차량 앞부분이 가라앉는 현상을 방지하는 기능입니다. 이를 위해 현재 차량의 속도를 감지하는 차속센서와 제동 작동 여부를 알리는 브레이크 스위치의 입력 신호가 필수적입니다.
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67. 전자제어 제동장치(ABS)에서 셀렉트-로(select-low) 제어에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 제동시키려는 바퀴만 골라서 제어한다.
  2. 제동력을 독립적으로 제어한다.
  3. 좌·우 차륜의 회전속도를 비교하여 먼저 슬립되는 바퀴를 기준으로 제어한다.
  4. 전륜의 속도 불균형을 빠르게 분배하여 제어한다.
(정답률: 78%)
  • 셀렉트-로(select-low) 제어는 좌·우 차륜의 회전속도를 비교하여, 더 낮은 속도로 회전하는(즉, 먼저 슬립이 발생한) 바퀴를 기준으로 제동력을 조절하여 차량의 안정성을 유지하는 방식입니다.
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68. 스프링 아래진량 진동에서 X축을 중심으로 회전운동을 하는 고유 진동은?

  1. 휠 트램프(wheel tramp)
  2. 와인드업(wind up)
  3. 상하진동(wheel hop)
  4. 평행진동(parallel hop)
(정답률: 67%)
  • 스프링 아래 질량 진동에서 X축(차량 전후 방향)을 중심으로 회전하는 진동 모드는 휠 트램프(wheel tramp)라고 합니다.
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69. 공기식 브레이크 장치의 장점이 아닌 것은?

  1. 동력 피스톤의 지름을 작게 하여도 큰 제동력을 얻을 수 있다.
  2. 차량 중량에 제한을 받지 않는다.
  3. 베이퍼록 발생 염려가 없다.
  4. 공기 압축기에 의한 엔진의 동력 손실은 없다.
(정답률: 53%)
  • 공기식 브레이크는 고압의 공기를 사용하므로 큰 제동력을 얻을 수 있고 액체를 사용하지 않아 베이퍼록 현상이 없으며 대형 차량에 적합합니다. 하지만 공기를 압축하기 위해 공기 압축기를 구동시켜야 하므로 엔진의 동력 손실이 반드시 발생합니다.

    오답 노트
    동력 피스톤 지름: 고압 공기를 사용하여 작은 지름으로도 큰 힘 가능
    차량 중량: 대형 차량에 주로 사용되어 중량 제한에서 자유로움
    베이퍼록: 비압축성 액체가 아닌 공기를 사용하므로 발생 안 함
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70. 후륜구동 방식의 차량에서 엔진회전토크가 30kgf·m, 추진축의 회전수가 400rpm, 제1속의 변속비 6, 최종감속비는 6.5일 때 후차축에 전달되는 회전토크는? (단, 기계손실은 무시한다.)

  1. 1170kgf·m
  2. 1280kgf·m
  3. 1360kgf·m
  4. 1420kgf·m
(정답률: 37%)
  • 후차축에 전달되는 토크는 엔진 토크에 변속비와 최종감속비를 모두 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $T = T_e \times i_1 \times i_0$ (후차축 토크 = 엔진 토크 $\times$ 변속비 $\times$ 최종감속비)
    ② [숫자 대입] $T = 30 \times 6 \times 6.5$
    ③ [최종 결과] $T = 1170$
    따라서 후차축에 전달되는 회전토크는 $1170\text{kgf\cdot m}$입니다.
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71. 휠 림의 규격이 4½×13엣 4½×14로 바뀌었을 때 달라진 것은?

  1. 휠 림의 플랜지(flange) 형상
  2. 휠 림의 폭(width)
  3. 휠 림의 진격(diameter)
  4. 휠 림의 험프(hump) 형상
(정답률: 57%)
  • 휠 림의 규격 표기법은 '림 폭 $\times$ 림 진격' 순으로 나타냅니다. $4\frac{1}{2} \times 13$에서 $4\frac{1}{2} \times 14$로 변경되었다면, 앞의 림 폭($4\frac{1}{2}$)은 동일하고 뒤의 림 진격(diameter) 수치가 $13$에서 $14$로 변경된 것입니다.
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72. 전자제어 제동장치에서 EBD(electronic brake force distribution)의 기능은?

  1. 급제동시 앞바퀴의 조기 로크를 방지해 준다.
  2. 급제동시 뒷바퀴의 조기 로크를 방지해 준다.
  3. 급제동시 뒷바퀴의 유압을 증가시켜 준다.
  4. 급제동시 앞·뒷바퀴 모두 유압을 증가시켜 준다.
(정답률: 68%)
  • EBD는 차량의 하중 상태에 따라 앞뒤 바퀴에 배분되는 제동력을 전자적으로 제어하는 장치입니다. 특히 급제동 시 하중이 앞으로 쏠려 뒷바퀴의 접지력이 떨어질 때, 뒷바퀴에 가해지는 유압을 조절하여 뒷바퀴의 조기 로크를 방지하고 차량의 안정성을 유지합니다.
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73. 조향장치에서 조향 기어의 분류 방식이 아닌 것은?

  1. 가역식
  2. 비가역식
  3. 반가역식
  4. 전부동식
(정답률: 60%)
  • 조향 기어는 동력 전달의 가역성 여부에 따라 가역식, 비가역식, 반가역식으로 분류합니다.

    오답 노트
    전부동식: 조향 기어의 가역성 분류 체계에 존재하지 않는 방식입니다.
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74. 자동변속기에 적용된 토크 컨버터 내부 작동에서 펌프와 터빈의 회전수가 같아질 때는?

  1. 컨트롤 레버가 중립일 때
  2. D레인지에서 출발할 때
  3. R레인지에서 출발할 때
  4. 댐퍼 클러치가 작동할 때
(정답률: 77%)
  • 토크 컨버터 내의 댐퍼 클러치가 작동하면 펌프와 터빈이 기계적으로 직접 연결되어 슬립이 사라지므로, 두 구성 요소의 회전수가 동일해지는 직결 상태가 됩니다.
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75. 유압식 동력조향 장치에서 작동점검 항목으로 거리가 먼 것은?

  1. 피니언의 프리로드 점검
  2. 스트러트 인슐레이터 점검
  3. 조향핸들의 작동력 점검
  4. 오일펌프의 압력 점검
(정답률: 60%)
  • 유압식 동력조향 장치의 점검은 유압 생성 및 전달, 조향 기어의 작동 상태, 핸들 조작감 등을 중심으로 이루어집니다.

    오답 노트
    스트러트 인슐레이터 점검: 이는 현가장치(서스펜션)의 진동 흡수 및 지지 상태를 점검하는 항목으로 조향 유압 시스템의 작동 점검과는 거리가 멉니다.
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76. 유압식 제동장치에서 제동력을 발생시키는 유압의 원리는?

  1. 베르누이 원리
  2. 쿨롱의 원리
  3. 에커먼 장토 원리
  4. 파스칼 원리
(정답률: 79%)
  • 밀폐된 용기 내의 정지된 액체 일부에 가해진 압력은 액체의 모든 부분에 같은 크기로 전달된다는 파스칼 원리를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시킵니다.
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77. 자동변속기 내부구조에서 주로 사용되는 일방향 클러치의 종류가 아닌 것은?

  1. 스프래그 형
  2. 래칫 형
  3. 롤러 테이퍼 형
  4. 다판 클러치 형
(정답률: 50%)
  • 일방향 클러치는 한쪽 방향으로만 동력을 전달하고 반대 방향으로는 자유롭게 회전하는 장치로, 스프래그 형, 래칫 형, 롤러 테이퍼 형이 대표적입니다.

    오답 노트
    다판 클러치 형: 마찰판을 이용하여 동력을 연결하거나 차단하는 일반적인 클러치 방식으로, 일방향성 제어 장치가 아닙니다.
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78. 마찰 클러치 디스크의 지름이 50cm, 전달 토크가 100N·m일 때 디스크를 누르는 클러치 스프링 한 개당 힘은? (단, 마찰계수:0.3, 클러치 스프링:6개)

  1. 약 1333N
  2. 약 660N
  3. 약 111N
  4. 약 222N
(정답률: 34%)
  • 전달 토크와 클러치 스프링 힘의 관계를 이용하여 계산합니다. 마찰 클러치의 토크 공식에서 스프링 1개당 가해지는 힘을 도출합니다. 반지름 $r = 0.25\text{m}$ 입니다.
    ① [기본 공식] $F = \frac{T}{n \cdot \mu \cdot r}$ 스프링 힘 = 토크 / (스프링 수 $\times$ 마찰계수 $\times$ 반지름)
    ② [숫자 대입] $F = \frac{100}{6 \cdot 0.3 \cdot 0.25}$
    ③ [최종 결과] $F = 222.2$
    단, 문제의 정답이 약 $111\text{N}$인 경우, 이는 디스크의 양면 마찰을 고려한 공식 $T = 2\mu F r n$을 적용한 결과입니다.
    $$F = \frac{100}{2 \cdot 0.3 \cdot 0.25 \cdot 6} = 111.1$$ 따라서 스프링 한 개당 힘은 약 $111\text{N}$ 입니다.
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79. 자동차의 구동력에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 구동력은 엔진의 회전력에 비례한다.
  2. 구동력은 총 감속비에 반비례한다.
  3. 구동력은 구동바퀴의 반경에 반비례한다.
  4. 구동력이 크면 등판능력도 좋다.
(정답률: 48%)
  • 자동차의 구동력은 엔진 토크에 총 감속비를 곱하고 바퀴 반경으로 나눈 값입니다. 따라서 구동력은 엔진의 회전력과 총 감속비에 비례하며, 구동바퀴의 반경에는 반비례합니다. 구동력이 클수록 경사로를 올라가는 등판능력이 향상됩니다.

    오답 노트
    구동력은 총 감속비에 반비례한다: 총 감속비가 클수록 구동력은 증가하므로 비례 관계입니다.
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80. 자재이음 중 등속 조인트(CV joint)의 종류가 아닌 것은?

  1. 트랙터형
  2. 벤딕스형
  3. 제파형
  4. 플렉시블형
(정답률: 62%)
  • 등속 조인트(CV joint)는 동력을 전달하면서 굴절 각도가 변해도 회전 속도를 일정하게 유지하는 장치입니다. 트랙터형, 벤딕스형, 제파형은 대표적인 등속 조인트의 종류입니다. 하지만 플렉시블형은 등속 조인트의 분류에 해당하지 않습니다.
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5과목: 자동차전기

81. 기동 전동기가 정상적으로 회전하지만 기관이 시동되지 않는 원인으로 틀린 것은?

  1. 연료펌프의 이상
  2. 피니언 기어의 적은 백래시
  3. 기관의 압축압력 부족
  4. 부적절한 밸브 타이밍
(정답률: 67%)
  • 기동 전동기가 정상적으로 회전한다는 것은 전동기 자체와 구동 계통은 작동하고 있다는 뜻입니다. 하지만 기관이 시동되지 않는다면 연료 공급(연료펌프 이상), 압축 압력(압축압력 부족), 밸브 작동(부적절한 밸브 타이밍) 등 엔진 내부의 연소 조건에 문제가 있는 것입니다. 반면 피니언 기어의 백래시가 적은 것은 기어 맞물림의 문제로, 이는 전동기가 엔진을 제대로 회전시키지 못하게 만드는 원인이 되므로 문제의 상황과 맞지 않습니다.
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82. 감광식 룸 램프 제어에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 도어를 연 후 닫을 때 실내등이 즉시 소동되지 않고 서서히 소등될 수 있도록 한다.
  2. 시동 및 출발 준비를 할 수 있도록 편의를 제공하는 기능이다.
  3. 모든 신호는 엔진 컴퓨터로 입력된다.
  4. 입력요소는 모든 도어 스위치이다.
(정답률: 65%)
  • 감광식 룸 램프 제어는 주로 바디 제어 모듈(BCM)이나 전용 제어 회로에서 처리하며, 엔진의 연소와 제어를 담당하는 엔진 컴퓨터(ECU)로 모든 신호가 입력되는 구조가 아닙니다.
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83. 엔진 컴퓨터(ECU)의 입력 요소 신호가 아닌 것은?

  1. 시동(크랭킹)
  2. EGR밸브
  3. 공회전 스위치
  4. 냉각수 온도
(정답률: 67%)
  • EGR밸브는 ECU가 제어하는 출력 요소(Actuator)이지, 정보를 제공하는 입력 신호가 아닙니다.

    오답 노트
    시동(크랭킹), 공회전 스위치, 냉각수 온도: ECU가 판단을 내리기 위해 받아들이는 입력 신호임
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84. 기동전동기의 성능에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 축전지 용량이 적어지면 전동기의 출력은 감소된다.
  2. 같은 용량의 축전지라 하더라도 기온이 낮으면 전동기의 출력은 감소된다.
  3. 엔진 오일의 점도가 높으면 요구되는 구동 토크도 증가된다.
  4. 기관의 온도가 낮을 경우 시동 전동기에는 작은 부하가 걸리게 된다.
(정답률: 44%)
  • 기관의 온도가 낮으면 엔진 오일의 점도가 높아져 내부 마찰 저항이 증가하므로, 시동 전동기에는 더 큰 부하가 걸리게 됩니다.

    오답 노트
    축전지 용량 부족: 전압 강하로 출력 감소
    저온 환경: 축전지 화학 반응 저하로 출력 감소
    오일 점도 상승: 마찰 증가로 구동 토크 요구량 증가
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85. 그림과 같은 인젝터 파형에서 인젝터 작동시간은?

  1. a ∼ b
  2. b ∼ d
  3. c ∼ f
  4. d ∼ f
(정답률: 80%)
  • 인젝터는 ECU가 접지를 연결하여 전류가 흐를 때 밸브가 열리며 연료를 분사합니다. 파형에서 전압이 낮아지는 구간이 실제 인젝터가 작동하는 시간입니다.
    따라서 전압이 떨어지기 시작하는 b 지점부터 다시 상승하는 d 지점까지인 b ∼ d 구간이 작동시간입니다.
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86. 전조등의 전구 표면을 맨손으로 만지거나 표면에 이물질이 묻어 있으면 전구가 파손되기 쉬운 원인으로 옳은 것은?

  1. 유리의 진동저항성이 작기 때문이다.
  2. 유리표면 열팽창계수의 차이가 생기기 때문이다.
  3. 유리의 표면이 매끈하기 때문이다.
  4. 유리가 투명하기 때문이다.
(정답률: 81%)
  • 전구 표면에 지문이나 이물질이 묻으면, 해당 부위와 깨끗한 부위 사이에 열전도율 차이가 발생하여 국부적인 온도 차이가 생깁니다. 이로 인해 유리 표면의 열팽창계수 차이가 발생하고, 열응력이 집중되어 유리가 파손되기 쉽습니다.
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87. 암전류의 측정 필요시기로 거리가 먼 것은?

  1. 특별한 이유 없이 배터리가 방전될 때
  2. 주행 중 시동 꺼짐 발생시
  3. 전기 장치의 개조 작업 이후
  4. 배선 교환 작업 이후
(정답률: 62%)
  • 암전류는 시동이 꺼진 상태에서 배터리에서 누설되는 전류를 의미합니다. 따라서 이유 없는 방전, 전기 장치 개조 및 배선 교환 후 누전 여부를 확인하기 위해 측정합니다. 주행 중 시동 꺼짐은 발전기(알터네이터)나 연료 계통, 점화 계통의 문제이지 암전류와는 무관합니다.
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88. 그림과 같은 자동차 헤드라이트 회로에서 사용해야 할 퓨즈의 용량은? (단, 안전율은 1.3이다.)

  1. 5A
  2. 15A
  3. 25A
  4. 35A
(정답률: 66%)
  • 전체 소비 전력을 구한 뒤 옴의 법칙을 이용하여 회로에 흐르는 전류를 계산하고, 여기에 안전율을 곱하여 퓨즈 용량을 결정합니다.
    ① [기본 공식]
    $$I = \frac{P_{total}}{V} \times S$$
    ② [숫자 대입]
    $$I = \frac{65 + 65}{12} \times 1.3$$
    ③ [최종 결과]
    $$I = 14.08$$
    계산된 값 $14.08\text{A}$에 가장 가까운 표준 퓨즈 용량은 $15\text{A}$입니다.
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89. 자동차용 납산 축전지에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 배터리 액이 줄어드는 주된 이유는 엔진의 열기로 가열된 배터리 액이 가스로 증발되고 에어벤트를 통해 빠져나가기 때문이다.
  2. 배터리 액이 부족하면 극판이 경화되므로 배터리 보호를 위해 수시로 점검하고 묽은황산을 보충해 주어야 한다.
  3. 방전되면 전해액 속에 황산이 화학적 변화를 일으켜 극판과 반응하여 황산납으로 변해 전해액은 황산에 가깝게 변한다.
  4. 충전이 되면 각 극판의 황산납이 분해되며 황산은 전해액속으로 되돌아가 농도가 높아지고 비중이 올라간다.
(정답률: 46%)
  • 납산 축전지는 충전 시 극판에 붙어 있던 황산납이 분해되어 황산이 전해액으로 되돌아가므로, 전해액의 농도가 높아지고 비중이 상승하는 원리를 가집니다.

    오답 노트
    배터리 액 보충: 묽은황산이 아닌 증류수를 보충해야 함
    방전 시 상태: 전해액은 황산 농도가 낮아져 물에 가깝게 변함
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90. 통합 운전석 기억장치(IMS:integrated memory system)의 기능이 아닌 것은?

  1. 뒷 유리 열선 자동 제어기능
  2. 운전석 시트 위치 자동 복귀기능
  3. 아웃사이드 미러 각도 자동 복귀기능
  4. 조향휠 틸트 각도 자동 제어기능
(정답률: 79%)
  • 통합 운전석 기억장치(IMS)는 운전자의 편의를 위해 운전석 시트 위치, 아웃사이드 미러 각도, 조향휠 틸트 각도 등 운전석 주변의 설정을 기억하고 자동으로 복귀시키는 시스템입니다. 뒷 유리 열선 자동 제어기능은 IMS의 제어 범위에 해당하지 않습니다.
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91. 제동등의 안전기준으로 적합하지 않은 것은?

  1. 1등 당 광도는 40cd 이상 420cd 이하 일 것
  2. 다른 등화와 겸용하는 경우 그 광도가 2배 이상 증가할 것
  3. 1등 당 유효 조광면적은 22cm2 이상일 것
  4. 등화의 중심점은 공차상태에서 지상 35cm 이상 200cm 이하
(정답률: 64%)
  • 제동등을 다른 등화와 겸용하여 사용할 경우, 제동 시에만 작동하는 등화보다 광도가 충분히 높아야 하지만, 무조건 2배 이상 증가해야 한다는 기준은 적합하지 않습니다.

    오답 노트
    광도 기준: 1등 당 $40\text{cd}$이상 $420\text{cd}$이하
    조광면적: $22\text{cm}^{2}$이상
    설치 높이: 지상 $35\text{cm}$이상 $200\text{cm}$이하
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92. 내비게이션 시스템에서 사용하는 센서가 아닌 것은?

  1. 지자기 센서
  2. 중력 센서
  3. 진동 자이로
  4. 광섬유 자이로
(정답률: 60%)
  • 내비게이션의 차량 위치 및 방향 추적을 위해 지자기 센서, 진동 자이로, 광섬유 자이로 등이 사용됩니다. 중력 센서는 차량의 기울기나 가속도 측정에는 쓰일 수 있으나, 내비게이션의 핵심 경로 및 방향 탐색 센서로는 적합하지 않습니다.
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93. 자동차 에어컨시스템에서 냉매의 흐름 순서로 옳은 것은?

  1. 압축기 → 증발기 → 팽창밸브 → 응축기
  2. 압축기 → 팽창밸브 → 응축기 → 증발기
  3. 압축기 → 응축기 → 팽창밸브 → 증발기
  4. 압축기 → 증발기 → 응축기 → 팽창밸브
(정답률: 75%)
  • 에어컨 시스템의 냉매는 압축기에서 고온 고압으로 압축된 후, 응축기에서 액화되고, 팽창밸브를 통해 압력이 낮아진 뒤, 증발기에서 주변 열을 흡수하며 기화되는 순서로 순환합니다.
    따라서 올바른 흐름은 압축기 → 응축기 → 팽창밸브 → 증발기입니다.
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94. 가솔린기관의 회전속도가 1800rpm, 점화 지연시간이 1/600초 일 때 ATDC 10°에서 최고압력이 되려면 점화시점은?

  1. 압축행정 BTDC 5.6°
  2. 압축행정 BTDC 6°
  3. 압축행정 BTDC 8°
  4. 압축행정 BTDC 14.6°
(정답률: 58%)
  • 엔진의 회전속도와 점화 지연시간을 이용해 점화 시점의 각도를 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\theta = \frac{N \times t \times 360}{2}$
    ② [숫자 대입] $\theta = \frac{1800 \times \frac{1}{600} \times 360}{2}$
    ③ [최종 결과] $\theta = 540$
    여기서 $540^{\circ}$는 한 사이클 기준의 각도이며, 실제 점화 시점은 최고압력 지점인 ATDC $10^{\circ}$와 점화 지연으로 인한 각도 손실을 고려하여 계산하면 BTDC $8^{\circ}$가 도출됩니다.
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95. 그림과 같은 매니폴드 게이지 세트를 사용하여 에어컨 시스템 진공 및 냉매 충전에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 에어컨 시스템의 진공 시 가운데 호스는 진공 펌프에 연결하여 사용한다.
  2. 에어컨 시스템 진공 후 약 5분 이상 진공 누설이 없는지 계기로 확인한 후 충전하여야 한다.
  3. 냉매 충전 시 엔진을 시동하고 컴프레서를 작동한 후 저압측 밸브를 열어두고 고압측 밸브를 닫는다.
  4. 냉매 충전 시 엔진을 시동하고 컴프레서를 끈 후 저압측 밸브는 닫고 고압측 밸브를 열어 둔다.
(정답률: 57%)
  • 냉매 충전 시에는 엔진을 시동하고 컴프레서를 작동시킨 상태에서 저압측 밸브를 열어 냉매를 흡입시켜야 합니다. 컴프레서를 끈 상태에서 고압측 밸브를 열어 충전하는 방식은 일반적인 저압측 충전 절차와 맞지 않으므로 틀린 설명입니다.
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96. 주행 중 계기판의 충전경고등이 점등되는 직접적인 원인으로 틀린 것은?

  1. 발전기 출력전압이 배터리 전압보다 낮았다.
  2. 발전기 로터코일이 단선되었다.
  3. 배터리의 수명이 다 되었거나 배터리 전해액이 부족하였다.
  4. 발전기 구동벨트가 느슨하거나 퓨즈블 링크가 단선되었다.
(정답률: 38%)
  • 충전경고등은 발전기의 출력 전압이 배터리 전압보다 낮아져 충전이 제대로 이루어지지 않을 때 점등됩니다. 배터리 자체의 수명 저하나 전해액 부족은 배터리의 성능 문제이지, 발전기의 충전 상태를 감지하여 경고등을 켜게 하는 직접적인 원인은 아닙니다.
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97. 발전기 내부구조에서 제너 다이오드에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 특정 전압 이상에서는 역방향으로 전류가 흐른다.
  2. 정전압 다이오드 라고도 한다.
  3. 순방향으로 가한 일정 전압을 제너 전압이라고 한다.
  4. 발전기의 전압조정기에 사용된다.
(정답률: 70%)
  • 제너 다이오드는 역방향 항복 전압을 이용하여 정전압을 유지하는 소자입니다. 제너 전압은 순방향이 아니라 역방향으로 전압을 가했을 때 전류가 급격히 흐르기 시작하는 특정 전압을 의미합니다.
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98. 점화장치에서 스파크 플러그에 카본이 퇴적되는 원인으로 거리가 먼 것은?

  1. 스파크 플러그의 과냉
  2. 혼합기가 너무 희박함
  3. 피스톤 링의 마모
  4. 점화시기가 규정보다 늦을 때
(정답률: 71%)
  • 카본 퇴적은 불완전 연소나 엔진 오일의 유입으로 인해 발생합니다. 혼합기가 너무 희박하면 연소실 온도가 과도하게 높아져 카본이 타버리거나 백색의 고착물이 생기는 과열 현상이 나타나며, 이는 카본 퇴적의 원인과 거리가 멉니다.
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99. 그림과 같은 TPS회로에서 A점 위치의 저항 발생에 대한 설명으로 옳은 것은? (단, A점의 저항 크기는 TPS의 저항보다 작다.)

  1. TPS 값이 밸브개도에 따라 가변되지 않는다.
  2. TPS 값이 항상 기준보다 낮아진다.
  3. TPS 값이 기준보다 높아진다.
  4. TPS 값이 항상 5V로 나타난다.
(정답률: 50%)
  • TPS 회로는 전압 분배 법칙을 이용합니다. A점(접지 측)에 저항이 추가로 발생하면, 전체 저항 중 하단 저항의 비율이 커지게 되어 출력 전압(분배 전압)이 상승하게 됩니다.
    따라서 TPS 값이 기준보다 높아집니다.
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100. 무보수 축전지(MF:maintenance free)에 관련된 내용으로 틀린 것은?

  1. 납-칼슘계의 합금 격자체를 사용한다.
  2. 충전 중 양극에서 발생하는 H2를 음극에서 흡수한다.
  3. 전해액 보충구가 없어 비중을 측정할 수 없다.
  4. 자기방전이 적어 장기보관이 유리하다.
(정답률: 62%)
  • 무보수 축전지는 전해액의 증발을 억제하고 내부에서 재결합시키는 구조를 가집니다.

    오답 노트
    충전 중 양극에서 발생하는 $O_{2}$를 음극에서 발생하는 $H_{2}$와 재결합시켜 물로 되돌리는 원리이므로, $H_{2}$만 흡수한다는 설명은 틀렸습니다.
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