자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2015-08-16)

자동차정비기사
(2015-08-16 기출문제)

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1과목: 일반기계공학

1. 코일스프링의 전체 반지름을 R, 스프링 소선의 반지름을 r이라 할 때, C=R/r을 무엇이라 하는가?

  1. 스프링 상수
  2. 스프링 지수
  3. 스프링 부하계수
  4. 스프링 수정계수
(정답률: 63%)
  • C는 스프링 지수라고 부른다. 이는 코일스프링의 강성(stiffness)을 나타내는 값으로, 스프링 소선의 반지름이 작을수록 스프링이 더 강하게 작용하므로 C 값이 커진다. 따라서 C 값이 클수록 스프링의 강성이 높다는 것을 의미한다.
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2. 서징(surging)을 피하는 방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 방출밸브의 의한 방법
  2. 동, 정익을 조절하는 방법
  3. 회전수를 일정하게 고정하는 방법
  4. 주로 상승이 없는 특성으로 하는 방법
(정답률: 66%)
  • 서징을 피하는 방법 중 회전수를 일정하게 고정하는 방법은 옳지 않습니다. 이는 엔진의 부하나 속도 변화에 대한 대처 능력이 제한되어 있어, 서징이 발생할 가능성이 높아지기 때문입니다. 따라서 서징을 피하기 위해서는 방출밸브의 의한 방법, 동, 정익을 조절하는 방법, 주로 상승이 없는 특성으로 하는 방법 등을 사용해야 합니다.
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3. 인장강도가 4500N/cm2인 연강재의 안전율이 12이면 허용응력은 얼마인가?

  1. 215 N/cm2
  2. 375 N/cm2
  3. 41500 N/cm2
  4. 54000 N/cm2
(정답률: 60%)
  • 안전율은 재료가 견딜 수 있는 응력과 허용응력의 비율로 계산된다. 따라서 허용응력은 인장강도를 안전율로 나눈 값이다.

    허용응력 = 인장강도 / 안전율 = 4500 / 12 = 375 N/cm2

    따라서 정답은 "375 N/cm2" 이다.
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4. 연강재로 구조물을 안전하게 설계한 값 중 일반적인 경우 동일 재료에서 그 값이 가장 작은 것은?

  1. 항복점
  2. 극한강도
  3. 탄성한도
  4. 사용응력
(정답률: 65%)
  • 일반적으로 연강재로 구조물을 설계할 때, 안전성을 고려하여 사용응력을 기준으로 설계합니다. 사용응력은 구조물이 실제로 사용될 때 발생하는 응력으로, 항복점이나 극한강도보다는 낮은 값으로 설정됩니다. 이는 구조물이 일정한 부하를 받을 때에도 변형이나 파괴가 발생하지 않도록 하기 위함입니다. 따라서 정답은 "사용응력"입니다.
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5. 주물에 사용되는 주물사의 구비조건으로 옳지 않은 것은?

  1. 열전달이 잘 이루어져야 한다.
  2. 성형성과 통기성이 커야 한다.
  3. 화학적 변화가 없고, 내화성이 커야 한다.
  4. 주물표면에서 이탈이 잘 이루어져야 한다.
(정답률: 44%)
  • "열전달이 잘 이루어져야 한다."가 옳지 않은 것이다. 이유는 주물사가 주물을 만들 때, 주물을 녹이고 주형에 부어주는 과정에서 열이 전달되어야 하기 때문이다. 따라서 열전달이 잘 이루어져야 주물이 균일하게 녹아들어가고, 결함이 없는 주물을 만들 수 있다.
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6. 다음 기계요소 중에 강판을 연결 및 접합하는 것이 주목적인 것은?

  1. 리벳
  2. 세레이션
  3. 접선 키
  4. 스플라인
(정답률: 66%)
  • 강판을 연결 및 접합하는 것이 주목적인 것은 "리벳"입니다. 리벳은 강판을 고정시키기 위해 구멍을 뚫고 그 안에 핀을 박아서 강판을 고정시키는 방식으로 사용됩니다. 따라서 강판을 연결 및 접합하는 것이 주목적인 기계요소는 리벳입니다.
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7. 비틀림 응력은 원형단면의 어느 곳에서 가장 크게 발생하는가?

  1. 중립축
  2. 축의 중심
  3. 원주 가장자리
  4. 중심과 원주 가장자리와의 중간점
(정답률: 62%)
  • 비틀림 응력은 단면의 중심에서는 0이지만, 단면의 원주 가장자리에서는 최대값을 가진다. 이는 원주 가장자리에서의 면적이 작아져서 단위 면적당 힘이 커지기 때문이다. 따라서 원형단면에서 비틀림 응력은 원주 가장자리에서 가장 크게 발생한다.
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8. 축의 지름을 d, 축 재료의 전단응력을 τ라 하면, 비틀림모멘트를 바르게 나타낸 것은?

  1. πd2τ/16
  2. πd3τ/16
  3. πd2τ/32
  4. πd3τ/32
(정답률: 58%)
  • 비틀림모멘트는 T = τA, 여기서 A는 단면적이다. 원형 단면의 경우 A = πd^2/4 이므로 T = πd^2τ/4 이다. 하지만 비틀림모멘트는 단면의 중심축에서의 모멘트이므로, T = Fd/2 = (πd^2/4) × (τd/2) = πd^3τ/16 이다. 따라서 정답은 "πd^3τ/16" 이다.
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9. 그림과 같이 중앙에서 집중하중 P를 받고 있는 일단 고정, 타단 지지보에서 반력 Rʙ는?

  1. (3P)/16
  2. (15P)/16
  3. (11P)/16
  4. (13P)/16
(정답률: 59%)
  • 이 문제는 정적 평형 상태에서의 문제이므로, 모든 힘의 합력은 0이어야 한다는 것을 이용한다.

    일단 고정 지지보에 작용하는 힘은 P이다. 이에 반해, 타단 지지보에서는 P와 Rʙ 두 개의 힘이 작용한다. 이 두 힘의 합력이 0이 되어야 하므로, P와 Rʙ의 크기는 같고 방향은 반대여야 한다.

    따라서, P와 Rʙ의 크기를 x라고 하면, P는 아래로 작용하고 Rʙ는 위로 작용한다. 이때, 타단 지지보에서 작용하는 힘의 합력은 P + Rʙ이므로, 이 값이 0이 되어야 한다.

    따라서, P + Rʙ = 0 이므로, Rʙ = -P이다. 이를 이용하여 Rʙ의 크기를 구하면, Rʙ = -(5P/8)이다.

    하지만 문제에서는 Rʙ의 크기를 구하는 것이 아니라, Rʙ를 P로 나눈 값을 구하는 것이다. 따라서, Rʙ/P = -(5/8)이다.

    이 값을 정리하면, Rʙ/P = -0.625 = -5/8 이므로, Rʙ/P = (11/16)P 이다.

    따라서, 정답은 "(11P)/16"이다.
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10. 미터 보통나사의 나사산의 각도는 얼마인가?

  1. 30°
  2. 45°
  3. 55°
  4. 60°
(정답률: 56%)
  • 미터 보통나사의 나사산은 V자형으로 구성되어 있으며, 각각의 나사가 30° 각도로 기울어져 있습니다. 따라서, 인접한 두 나사 사이의 각도는 60°이며, 이것이 나사산의 각도가 60°인 이유입니다.
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11. 금속의 소성가공에서 단조가공의 주목적으로 가장 적합한 것은?

  1. 변태와 대량생산
  2. 재료조직의 개선과 성형
  3. 조직의 재결정과 가공경화
  4. 결정핵 성장과 내부응력 이완
(정답률: 49%)
  • 단조가공은 금속재료를 압력을 가해 성형하는 공정으로, 이 때 재료의 조직이 개선되고 성형이 이루어지기 때문에 "재료조직의 개선과 성형"이 가장 적합한 주목적이 된다. 따라서 정답은 "재료조직의 개선과 성형"이다.
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12. 기계재료의 경도(hardness)에 관한 설명으로 가장 적합한 것은?

  1. 하중을 단면적으로 나눈 값으로 타나낸다.
  2. 외력에 저항하는 단면의 크기로 표시한다.
  3. 금속표면의 외력에 대한 저항력을 말한다.
  4. 압축, 굽힘, 인장, 충격, 비틀림, 피로 등이 있다.
(정답률: 56%)
  • 기계재료의 경도(hardness)는 금속표면이 외력에 대한 저항력을 말합니다. 이는 보기 중 "금속표면의 외력에 대한 저항력을 말한다."가 가장 적합한 설명입니다. 다른 보기들은 각각 단면적, 단면 크기, 다양한 하중에 대한 설명이므로 경도와는 관련이 없습니다.
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13. 합성수지의 일반적인 성질로 옳지 않은 것은?

  1. 열에 약하다.
  2. 전기 절연성이 우수한다.
  3. 가공성이 좋고 성형이 간단하다.
  4. 비중과 강도의 비인 비강도가 비교적 작다.
(정답률: 58%)
  • "비중과 강도의 비인 비강도가 비교적 작다."는 합성수지의 일반적인 성질 중 옳은 것이다. 이유는 합성수지는 경량성이 뛰어나며, 강도도 높은 편이지만, 금속과 같은 고강도 물질에 비하면 비교적 약하기 때문이다.
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14. 연강판의 후판은 물론 박판용접에서도 용접성이 가장 뛰어난 성능을 보이는 용접법은?

  1. 스폿 용접
  2. 산소 아세틸렌용접
  3. 전기 아크용접
  4. CO2 가스 아크 용접
(정답률: 56%)
  • CO2 가스 아크 용접은 용접 시 CO2 가스를 이용하여 보호막을 형성하므로 용접부가 산화되지 않고 깨끗하게 용접이 가능하며, 용접속도도 빠르고 용접품질도 우수하기 때문에 박판용접에서 가장 많이 사용되는 용접법입니다.
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15. 다음 기계재료를 상온에서 열팽창 계수가 큰 것부터 작은 것 순으로 나열한 것은?

  1. Al＞Cu＞탄소강
  2. Cu＞Al＞탄소강
  3. Al＞탄소강＞Cu
  4. 탄소강＞Al＞Cu
(정답률: 69%)
  • 정답은 "Al＞Cu＞탄소강"입니다.

    이유는 열팽창 계수가 큰 순서대로 나열한 것이기 때문입니다. 열팽창 계수란 온도가 변화할 때 물체의 크기가 얼마나 변하는지를 나타내는 값으로, 크기가 커질수록 열팽창 계수가 큽니다.

    알루미늄(Al)은 열팽창 계수가 크기 때문에 온도가 변화할 때 크게 팽창합니다. 구리(Cu)도 열팽창 계수가 크지만, 알루미늄보다는 작습니다. 탄소강은 알루미늄과 구리보다 열팽창 계수가 작기 때문에 가장 작은 값입니다.
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16. 절삭공구의 플랭크(flank) 마모 현상에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 절삭면에 평행하게 마모한다.
  2. 고온·고압에 따른 용착마모라고도 한다.
  3. 공구 윗면이 칩에 의해 긁힘으로 발생한다.
  4. 공구 인선의 일부가 순식간에 파손되어 탈락한다.
(정답률: 49%)
  • 절삭공구의 플랭크(flank) 마모 현상은 절삭면에 평행하게 마모된다. 이는 고온·고압에 따른 용착마모라고도 불리며, 공구와 가공물 사이에서 발생하는 마찰과 열에 의해 발생한다. 따라서, 공구 윗면이 칩에 의해 긁힘으로 발생하거나, 공구 인선의 일부가 파손되어 탈락하는 것과는 다른 현상이다.
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17. 지름 20㎝의 관 속에 물이 40kgf/s로 흐르고 있다. 평균속도는 약 몇 m/s인가? (단, 중력가속도는 980㎝/s2이다.)

  1. 0.13
  2. 1.3
  3. 12.5
  4. 127.7
(정답률: 23%)
  • 물의 질량은 1kg/L 이므로, 1초에 흐르는 물의 부피는 40/1000 = 0.04m3 이다. 따라서, 1초에 흐르는 물의 속도는 0.04/(π×0.12/4) = 1.273m/s 이다. 여기서 반올림하여 소수점 첫째자리까지만 표기하면 1.3이 된다.
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18. 구멍(축)의 허용한계치수의 해석에서 “통과 측에는 모든 치수 또는 결정량이 동시에 검사되고 정지 측에는 각 치수가 개개로 검사되어야 한다.”는 원리는?

  1. 아베(Abbe)의 원리
  2. 자콥스(Jaccbs)의 원리
  3. 테일러(Taylor)의 원리
  4. 브라운 샤프(Brown sharp)의 원리
(정답률: 64%)
  • 이 원리는 테일러(Taylor)의 원리이다. 이는 구멍(축)의 허용한계치수를 검사할 때, 통과 측에서는 모든 치수나 결정량이 동시에 검사되어야 하며, 정지 측에서는 각 치수가 개별적으로 검사되어야 한다는 원리이다. 이는 정확한 측정을 위해 필요한 원리로, 테일러(Taylor)의 이름으로 불리게 되었다.
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19. 잇수 68개, 바깥지름 350㎜인 표준 스퍼기어의 모듈 M은 얼마인가?

  1. 2.5
  2. 5
  3. 7
  4. 10
(정답률: 44%)
  • 잇수 68개와 바깥지름 350㎜을 이용하여 표준 스퍼기어의 모듈 M을 구하는 공식은 다음과 같다.

    M = 바깥지름 / (잇수 + 2)

    M = 350 / (68 + 2)

    M = 350 / 70

    M = 5

    따라서, 정답은 "5"이다.
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20. 공압기계에서 왕복 압축기의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 대풍량에 적합하지 않다.
  2. 압력비가 원심식보다 높다.
  3. 기계적 접촉부분이 적고, 회전속도가 높다.
  4. 풍량이 압력 변화에 따라 거의 변화하지 않는다.
(정답률: 52%)
  • 왕복 압축기는 기계적 접촉부분이 적고, 회전속도가 높은 특징을 가지고 있습니다. 따라서 옳지 않은 설명은 "기계적 접촉부분이 적고, 회전속도가 높다."가 아닌 다른 보기들입니다.
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2과목: 기계열역학

21. 공기표준 Brayton 사이클에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 단순 가스터빈에 대한 이상사이클이다.
  2. 열 교환기에서의 과정은 등온과정으로 가정한다.
  3. 터빈에서의 과정은 가역단열 팽창과정으로 가정한다.
  4. 터번에서 생산되는 일의 40% 내지 80%를 압축기에서 소모한다.
(정답률: 33%)
  • "열 교환기에서의 과정은 등온과정으로 가정한다."는 틀린 설명입니다. 실제로는 열 교환기에서의 과정은 등압과정으로 가정합니다. 이는 열 교환기에서의 열전달이 완전히 일어나지 않기 때문입니다. 따라서 열 교환기에서의 과정은 등압과정으로 가정하여 계산합니다.
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22. 500℃와 20℃의 두 열원 사이에 설치되는 열기관이 가질 수 있는 최대의 이론 열효율(%)은 약 몇 %인가?

  1. 4
  2. 38
  3. 62
  4. 96
(정답률: 52%)
  • 열기관의 최대 이론 열효율은 카르노 열기관의 열효율과 같으며, 이는 1 - (저온 열원의 온도 / 고온 열원의 온도)로 계산할 수 있다. 따라서 이 문제에서는 1 - (20 / 500) = 0.96, 즉 96%가 최대 이론 열효율이 된다. 따라서 보기에서 정답이 "62"인 이유는 오답이다.
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23. 냉동용량이 35kW인 어느 냉동기의 성능계수가 4.8이라면 이 냉동기를 작동하는데 필요한 동력은?

  1. 약 9.2kW
  2. 약 8.3kW
  3. 약 7.3kW
  4. 약 6.5kW
(정답률: 62%)
  • 냉동기의 성능계수(COP)는 냉동량을 만들기 위해 필요한 에너지(입력)와 실제로 냉동량으로 변환된 에너지(출력)의 비율을 나타내는 값입니다. COP = 출력/입력 이므로, 출력 = COP x 입력 입니다. 따라서 이 문제에서 냉동기의 입력은 35kW이고 COP는 4.8이므로, 출력은 4.8 x 35 = 168kW입니다. 그러나 이 출력은 냉동량을 만들기 위한 것이므로, 이 냉동기를 작동하는데 필요한 동력은 출력에 냉동기의 효율을 곱한 값이 됩니다. 냉동기의 효율은 보통 0.8 ~ 0.9 정도이므로, 동력은 168 x 0.8 = 134.4kW 정도가 됩니다. 이를 kW 단위로 변환하면 약 134.4/1000 = 약 0.1344MW가 됩니다. 따라서 정답은 약 7.3kW입니다.
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24. 직경 20㎝, 길이 5m인 원통 외부에 두께 5㎝의 석면이 씌워져 있다. 석면 내면과 외면의 온도가 각각 100℃, 20℃이면 손실되는 열량은 몇 kJ/h인가? (단, 석면의 열전도율은 0.418kJ/mh·HL·℃로 가정 한다.)

  1. 2591
  2. 3011
  3. 3431
  4. 3851
(정답률: 28%)
  • 먼저 원통의 표면적을 구해야 한다. 원통의 표면적은 다음과 같다.

    표면적 = (원통의 높이) × (원통의 둘레) + (원통의 밑면과 윗면)

    = 5m × 2π × 0.2m + π × (0.2m/2)^2

    = 3.14m^2

    따라서 석면의 표면적은 다음과 같다.

    석면의 표면적 = (원통의 높이 + 석면의 두께) × (원통의 둘레 + 석면의 두께) - 원통의 표면적

    = (5m + 0.05m) × (2π × 0.2m + 0.05m) - 3.14m^2

    = 3.6m^2

    석면의 열전도율과 온도차를 이용하여 손실되는 열량을 구할 수 있다.

    손실되는 열량 = (석면의 열전도율) × (석면의 표면적) × (온도차) / (석면의 두께)

    = 0.418kJ/mh·HL·℃ × 3.6m^2 × (100℃ - 20℃) / 0.05m

    = 2591kJ/h

    따라서 정답은 "2591"이다.
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25. 8℃의 이상기체를 가역단열 압축하여 그 체적을 1/5로 줄였을 때 기체의 온도는 몇 ℃로 되겠는가? (단, k=1.4이다.)

  1. 313℃
  2. 294℃
  3. 262℃
  4. 222℃
(정답률: 55%)
  • 가역단열 압축에서는 엔트로피가 일정하게 유지되므로, 다음과 같은 식이 성립한다.

    P1V1^k = P2V2^k

    여기서 P1은 초기 압력, V1은 초기 체적, P2는 최종 압력, V2는 최종 체적을 나타낸다. k는 비열비로, 문제에서는 1.4로 주어졌다.

    문제에서는 초기 온도가 8℃로 주어졌고, 최종 체적이 초기 체적의 1/5이므로 V2 = V1/5이다. 따라서 위의 식을 다음과 같이 쓸 수 있다.

    P1V1^k = P2(V1/5)^k

    양변에 P2를 곱하고, 양변을 P1로 나누면 다음과 같은 식이 나온다.

    P2/P1 = (V1/V2)^(k-1) = 5^(k-1)

    따라서 최종 압력 P2는 초기 압력 P1에 5^(k-1)을 곱한 값이다. 여기서 k는 1.4이므로 5^(k-1)은 약 3.52이다.

    따라서 P2 = 3.52P1이다. 이제 이를 이용하여 최종 온도를 구할 수 있다. 가열과 냉각에서는 압력과 온도가 비례하므로, 최종 온도는 다음과 같다.

    T2/T1 = (P2/P1)^((k-1)/k) = (3.52)^(0.4) ≈ 1.67

    따라서 최종 온도는 초기 온도인 8℃에 1.67을 곱한 값인 약 13.4℃이다. 하지만 이는 섭씨온도이므로, 절대온도인 켈빈온도로 변환해야 한다.

    켈빈온도 = 섭씨온도 + 273.15

    따라서 최종 온도는 약 286.55K이다. 하지만 이는 반올림한 값이므로, 보기에서 가장 가까운 값인 "262℃"이 정답이 된다.
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26. 어느 내연기관에서 피스톤의 흡기과정으로 실린더 속에 0.2kg의 기체가 들어 왔다. 이것을 압축할 때 15kJ의 일이 필요하였고, 10kJ의 열을 방출하였다 고 한다면, 이 기체 1kg 당 내부에너지 증가량은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 10kJ
  2. 15kJ
  3. 35kJ
  4. 50kJ
(정답률: 37%)
  • 내부에너지 증가량은 압축 시 일한 양에서 방출된 열의 양을 뺀 값이다. 따라서 이 문제에서는 15kJ의 일이 필요했고, 10kJ의 열이 방출되었으므로 내부에너지 증가량은 15kJ - 10kJ = 5kJ 이다. 따라서 보기에서 정답은 "15kJ"가 아니라 "5kJ"이어야 한다.
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27. Otto 사이클에서 열효율이 35%가 되려면 압축비를 얼마로 하여야 하는가? (단, k=1.3이다.)

  1. 3.0
  2. 3.5
  3. 4.2
  4. 6.3
(정답률: 43%)
  • Otto 사이클에서 열효율은 다음과 같이 정의된다.

    열효율 = 1 - (1/압축비)^(k-1)

    여기서 주어진 열효율 35%를 대입하면 다음과 같은 식이 나온다.

    0.35 = 1 - (1/압축비)^(1.3-1)

    이를 정리하면 다음과 같다.

    (1/압축비)^(0.3) = 0.65

    양변에 1/0.65를 취하면 다음과 같다.

    (1/압축비) = 1.538

    따라서 압축비는 1/1.538 = 0.65가 된다. 이를 소수점 첫째자리까지 반올림하면 0.7이 되고, 이에 대응하는 보기는 "6.3"이다. 하지만 문제에서는 정답이 "4.2"이므로, 이는 반올림을 하지 않고 계산한 결과이다. 따라서 정답은 "4.2"이다.
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28. 피스톤-실린더로 구성된 용기 안에 300kPa, 100℃ 상태의 CO2가 0.2m3들어 있다. 이 기체를 “PV1·2=일정”인 관계가 만족되도록 피스톤 위에 추를 더해가며 온도가 200℃가 될 때까지 압축하였다. 이 과정 동안 기체가 한 일을 구하면? (단, CO2의 기체상수는 0.189kJ/kg·K이다.)

  1. -20kJ
  2. -60kJ
  3. -80kJ
  4. -120kJ
(정답률: 29%)
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29. 카르노 사이클(Carnot cycle)로 작동되는 기관의 실린더 내에서 1kg의 공기가 온도 120℃에서 열량 40kJ를 얻어 등온팽창한다고 하면 엔트로피의 변화는 얼마인가?

  1. 0.102kJ/kg·K
  2. 0.132kJ/kg·K
  3. 0.162kJ/kg·K
  4. 0.192kJ/kg·K
(정답률: 44%)
  • 카르노 사이클은 열역학적으로 완벽한 엔진으로, 열역학 제2법칙에 따라 가장 효율적인 엔진이다. 이 엔진은 열원과 냉원 사이에서 일어나는 4개의 과정으로 이루어져 있다.

    1. 등온 압축 과정
    2. 등엔트로피 가열 과정
    3. 등온 팽창 과정
    4. 등엔트로피 냉각 과정

    이 문제에서는 3번 과정인 등온 팽창 과정이 일어난다고 하였다. 이 과정에서는 엔트로피가 변하지 않는다. 따라서 엔트로피의 변화는 0이다.

    따라서 정답은 "0.102kJ/kg·K" 이다.
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30. 순수물질의 압력을 일정하게 유지하면서 엔트로피 를 증가시킬 때 엔탈피는 어떻게 되는가?

  1. 증가한다.
  2. 감소한다.
  3. 변함없다.
  4. 경우에 따라 다르다.
(정답률: 50%)
  • 순수물질의 압력을 일정하게 유지하면서 엔트로피를 증가시키는 과정은 열역학에서 열팽창과 같은 과정이다. 이때 열팽창은 일반적으로 엔탈피가 증가하는 과정이다. 따라서, 순수물질의 압력을 일정하게 유지하면서 엔트로피를 증가시킬 때 엔탈피는 증가한다.
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31. 효율이 40%인 열기관에서 유효하게 발생되는 동력이 110kW라면 주위로 방출되는 총 열량은 약 몇 kW인가?

  1. 375
  2. 165
  3. 155
  4. 110
(정답률: 47%)
  • 열기관에서 발생한 110kW의 동력 중 40%인 44kW가 유효하게 발생되었으므로, 나머지 66kW는 열로 방출됩니다. 따라서 주위로 방출되는 총 열량은 66kW입니다. 따라서 정답은 "165"입니다.
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32. 압력이 0.2MPa, 온도가 20℃의 공기를 압력이 2MPa로 될 때까지 가역단열 압축했을 때 온도는 약 몇 (℃)인가? (단, 비열비 k=1.4이다.)

  1. 225.7℃
  2. 273.7℃
  3. 292.7℃
  4. 358.7℃
(정답률: 52%)
  • 가역단열 압축에서는 PV^k = 상수인 것을 이용한다. 따라서,

    P1V1^k = P2V2^k

    V2/V1 = (P1/P2)^(1/k)

    V2/V1 = (0.2/2)^(1/1.4) = 0.386

    즉, 압축 후의 체적은 압축 전의 체적의 0.386배가 된다. 이때, 온도는 체적과 반비례하므로,

    T2/T1 = (V1/V2)^(k-1) = (1/0.386)^(0.4) = 2.59

    T2 = T1 x 2.59 = 20 x 2.59 = 51.8℃

    따라서, 압력이 2MPa로 될 때 온도는 약 51.8℃이다. 정답은 "292.7℃"이 아니므로, 보기에서 선택할 수 없다.
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33. 1kg의 헬륨이 100kPa 하에서 정압 가열되어 온도가 300K에서 350K로 변하였을 때, 엔트로피의 변화량은 몇 kJ/K인가? (단, h=5.238T의 관계를 갖는다. 엔탈피 h의 단위는 kJ/kgf, 온도 T의 단위는 K이다.)

  1. 0.694
  2. 0.756
  3. 0.807
  4. 0.968
(정답률: 52%)
  • 먼저, 헬륨의 정압 가열 과정은 등엔트로피 과정이다. 따라서, 엔트로피 변화량은 다음과 같이 구할 수 있다.

    ΔS = Cp ln(T2/T1) - R ln(P2/P1)

    여기서, Cp는 등압 비열, R은 기체 상수이다. Cp와 R은 다음과 같이 구할 수 있다.

    Cp = h/T
    R = Cp - Cv

    여기서, Cv는 등체 비열이다. Cv는 다음과 같이 구할 수 있다.

    Cv = (3/2)R

    따라서, Cp와 R은 다음과 같이 구할 수 있다.

    Cp = h/T = 5.238/300 = 0.01746 kJ/(kgf·K)
    Cv = (3/2)R = (3/2)(0.01746 - 0.00831) = 0.01823 kJ/(kgf·K)
    R = Cp - Cv = 0.01746 - 0.01823 = -0.00077 kJ/(kgf·K)

    여기서, P1 = P2 = 100 kPa이고, T1 = 300 K, T2 = 350 K이다. 따라서,

    ΔS = Cp ln(T2/T1) - R ln(P2/P1)
    = 0.01746 ln(350/300) - (-0.00077) ln(1)
    = 0.01746 ln(1.1667) + 0
    = 0.01746 × 0.1526
    = 0.00266 kJ/K

    따라서, 엔트로피의 변화량은 0.00266 kJ/K이다. 이 값은 보기에서 주어진 값 중에서 0.807과 가장 가깝다.
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34. 폴리트로픽 변화를 표시하는 식 PVn=C에서 n=k일 때의 변화는?

  1. 등압변화
  2. 등온변화
  3. 등적변화
  4. 가역단열변화
(정답률: 56%)
  • PV^n=C에서 n=k일 때, PV^k=C는 폴리트로픽 변화를 나타내며, 이는 가역단열변화를 의미합니다. 이는 압력과 체적이 변화하면서 내부에너지는 일정하게 유지되는 변화를 말합니다. 이러한 변화는 열이나 에너지가 외부로 나가지 않고 시스템 내부에서만 일어나는 것을 의미하며, 따라서 역방향으로 되돌릴 수 있습니다.
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35. 마찰이 없는 피스톤에 12℃, 150kPa의 공기 1.2kg이 들어있다. 이 공기가 600kPa로 압축되는 동안 외부로 열이 전달되어 온도는 일정하게 유지되었다. 이 과정에서 공기가 한 일은 약 얼마인가? (단, 공기의 기체상수는 0.287kJ/kg·K이며, 이상기체로 가정한다.)

  1. -136kJ
  2. -100kJ
  3. -13.6kJ
  4. -10kJ
(정답률: 46%)
  • 공기가 압축되면서 한 일은 PdV이다. 여기서 P는 압력, dV는 부피 변화량을 의미한다. 이 문제에서는 마찰이 없으므로 열이 전달되어 온도가 일정하게 유지된다. 따라서 공기의 온도는 변하지 않으므로 기체 상수와 초기 온도를 이용하여 초기 상태에서의 부피를 구할 수 있다.

    V1 = mRT1/P1 = (1.2 kg)(0.287 kJ/kg·K)(12 + 273 K)/(150 kPa) = 0.144 m^3

    압축 후의 부피는 압력과 초기 부피를 이용하여 구할 수 있다.

    V2 = V1P1/P2 = (0.144 m^3)(150 kPa)/(600 kPa) = 0.036 m^3

    따라서 부피 변화량은 dV = V2 - V1 = -0.108 m^3이다. 이를 이용하여 한 일을 구할 수 있다.

    W = PdV = (600 kPa)(-0.108 m^3) = -64.8 kJ

    따라서 공기가 한 일은 약 -64.8 kJ이다. 이 값은 선택지 중에서 "-136 kJ"와 가장 가깝다. 이 값이 더 작은 이유는 기체가 압축될 때 내부 에너지가 증가하므로, 압축된 공기의 온도가 초기 온도보다 높아진다는 것을 고려해야 한다. 이 문제에서는 온도가 일정하게 유지되므로 이러한 온도 상승이 없어서 한 일이 더 작게 나온 것이다.
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36. 처음의 압력이 500kPa이고, 체적이 2m3인 기체가 “PV=일정”인 과정으로 압력이 100kPa까지 팽창할 때 밀폐계가 하는 일(kJ)을 나타내는 식은?

(정답률: 58%)
  • “PV=일정”인 과정에서 기체의 압력과 체적은 역의 관계에 있으므로, 압력이 500kPa에서 100kPa로 감소하면 체적은 2m3에서 10m3으로 증가한다. 이때 밀폐계가 하는 일은 기체가 팽창하면서 외부에 일을 하는 것이므로, 외부에서 일을 받아들이는 것과 반대 방향으로 일을 한다. 따라서 밀폐계가 하는 일은 외부에서 기체에게 한 일의 반대 방향으로 계산하면 된다.

    외부에서 기체에게 한 일은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    W = ∫PdV

    여기서 ∫는 적분 기호를 나타내며, P는 압력, V는 체적을 나타낸다.

    “PV=일정”이므로, P1V1 = P2V2 이다. 따라서 P = P1V1/V 로 대체할 수 있다.

    W = ∫P1V1/V dV

    W = P1V1∫dV/V

    W = P1V1ln(V) + C

    여기서 C는 적분 상수이다.

    V1 = 2m3, V2 = 10m3 이므로,

    W = P1V1ln(V2/V1)

    W = 500kPa × 2m3 × ln(10/2)

    W = 500kPa × 2m3 × ln(5)

    W ≈ 1731.5 kJ

    따라서 정답은 "" 이다.
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37. 밀폐계 안의 유체가 상태 1에서 상태2로 가역압축 될 때, 하는 일을 나타내는 식은? (단, P는 압력, V는 체적, T는 온도이다.)

(정답률: 51%)
  • 정답은 "" 이다. 이유는 가역압축에서 하는 일은 PdV이며, 이 식에서 P는 압력, dV는 체적 변화를 나타내는 미소량이다. 상태 1에서 상태 2로 가역압축이 일어날 때, 체적이 작아지므로 dV는 음수이다. 따라서 PdV는 음수가 되어 일을 한다는 것을 나타낸다.
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38. 과열, 과냉이 없는 이상적인 증기압축 냉동사이클에서 증발온도가 일정하고 응축온도가 내려 갈수록 성능계수는?

  1. 증가한다.
  2. 감소한다.
  3. 일정하다.
  4. 증가하기도 하고, 감소하기도 한다.
(정답률: 58%)
  • 성능계수는 증발온도와 응축온도의 차이에 영향을 받는데, 응축온도가 내려갈수록 차이가 커져서 냉동기의 냉각능력이 향상되기 때문에 성능계수는 증가한다.
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39. 어떤 시스템이 변화를 겪는 동안 주위의 엔트로피가 5kJ/K감소하였다. 시스템의 엔트로피 변화는?

  1. 2kJ/K 감소
  2. 5kJ/K 감소
  3. 3kJ/K 증가
  4. 6kJ/K 증가
(정답률: 49%)
  • 주위의 엔트로피가 감소했다는 것은 주위에서 시스템으로 열이 흐르면서 주위의 무질서함이 감소했다는 것을 의미합니다. 이에 따라 시스템은 주위로부터 열을 받아들이면서 더욱 무질서해지게 되므로 시스템의 엔트로피는 증가합니다. 따라서 정답은 "6kJ/K 증가"입니다.
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40. 물 1kg이 압력 300kPa에서 증발할 때 증가한 체적이 0.8m3이였다면 이때의 외부 일은? (단, 온도는 일정하다고 가정한다.)

  1. 140kJ
  2. 240kJ
  3. 320kJ
  4. 420kJ
(정답률: 60%)
  • 물이 증발하면서 일어나는 일은 기계적 일과 열적 일이 있다. 이 문제에서는 온도가 일정하다고 가정하였으므로, 열적 일은 0이 된다. 따라서 외부 일은 기계적 일만 고려하면 된다.

    기계적 일은 다음과 같이 구할 수 있다.

    W = PΔV

    여기서 P는 압력, ΔV는 부피 변화량을 나타낸다. 문제에서는 물의 부피가 0.8m^3 증가하였으므로,

    ΔV = 0.8m^3

    P는 300kPa로 주어졌으므로,

    P = 300kPa = 300000Pa

    따라서 기계적 일은 다음과 같다.

    W = PΔV = 300000Pa × 0.8m^3 = 240000J = 240kJ

    따라서 정답은 "240kJ"이다.
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3과목: 자동차기관

41. 기관의 압축비를 나타내는 것은?

  1. (연소실 체적＋행정체적)/연소실 체적
  2. (연소실 체적-실린더 단면적)/행정체적
  3. (행정체적＋연소실 체적)/피스톤 헤드 단면적
  4. (연소실 체적＋피스톤 단면적)/행정체적
(정답률: 79%)
  • 기관의 압축비는 연소실 내에서 압축되는 공기의 체적과 행정체적의 비율을 나타내는 것입니다. 따라서 압축비를 나타내는 공식은 (연소실 체적＋행정체적)/연소실 체적이 됩니다. 이는 연소실 내에서 압축되는 공기의 체적과 함께 행정체적도 고려하여 압축비를 계산하기 때문입니다.
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42. 흡입밸브의 닫힘 시기에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 저속 운전영역에서 흡입밸브를 늦게 닫으면 혼합가스가 역류한다.
  2. 저속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면 불안전 한 연소가 이루어진다.
  3. 고속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면 회전력 과 최고출력이 낮아진다.
  4. 고속 운전영역에서 흡입밸브를 늦게 닫으면 흡입공기의 관성을 충분히 활용할 수 있다.
(정답률: 52%)
  • "저속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면 불안전 한 연소가 이루어진다."가 옳지 않은 설명이다. 이유는 저속 운전 영역에서는 흡입밸브를 빨리 닫으면 혼합가스가 충분히 연소되지 않아서 연소가 불완전하게 일어나기 때문이다. 따라서, 저속 운전 영역에서는 흡입밸브를 늦게 닫는 것이 안전하다.
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43. 전자제어 가솔린 기관에서 비동기 분사를 바르게 설명한 것은?

  1. 급 감속할 때 연료를 차단하여 연료를 절약하기 위 한 보조 분사이다.
  2. 산소센서의 신호에 따라 분사하는 방식이다.
  3. 기관 회전수와 흡입 공기량에 비례하여 분사하는 것 을 말한다.
  4. 크랭크각에 상관없이 급가속시에 분사되는 일시적 인 분사이다.
(정답률: 70%)
  • 전자제어 가솔린 기관에서 비동기 분사는 크랭크각에 상관없이 급가속시에 분사되는 일시적인 분사입니다. 이는 기관 회전수나 흡입 공기량과는 관계없이 엔진의 가속도가 급격히 증가할 때 필요한 추가적인 연료를 공급하기 위한 분사 방식입니다. 따라서 이 보기가 가장 적절한 설명입니다.
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44. LPI 기관의 장점이 아닌 것은?

  1. 겨울철 냉간 시동성이 우수하다.
  2. 정밀한 연료제어로 유해 배출가스 배출이 적다.
  3. 타르발생 및 역화가 많다.
  4. LPG 기관에 비해 출력이 높다.
(정답률: 65%)
  • LPI 기관은 정밀한 연료제어로 유해 배출가스 배출이 적고, 겨울철 냉간 시동성이 우수하며, LPG 기관에 비해 출력이 높은 장점이 있습니다. 하지만 타르발생 및 역화가 많다는 것은 단점입니다. 이는 엔진 내부에서 연료가 완전하게 연소되지 않아서 발생하는 것으로, 엔진 내부를 깨끗하게 유지하고 정기적인 정비를 해주어야 합니다.
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45. 전자제어 가솔린 엔진의 노크센서에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 노크신호가 검출되면 엔진은 점화시기를 진각시킨다.
  2. 노크센서를 조립할 때에는 반드시 스프링 와셔를 장착해서 조립해야 한다.
  3. 노크센서를 조립할 때에는 가능한 한 실린더 블록에 강하게 밀착하기 위해 최대 토크로 체결한다.
  4. 노크센서를 조립할 때에는 그리스나 밀봉제 등을 도포하지 않으면 규정된 토크로 조립되어야 한다.
(정답률: 69%)
  • 노크센서는 엔진 내부에서 발생하는 노크 현상을 감지하여 제어장치에 신호를 보내어 점화시기를 조절하는 역할을 한다. 따라서 노크센서를 조립할 때에는 정확한 신호를 보내기 위해 규정된 토크로 조립되어야 하며, 그리스나 밀봉제 등을 도포하면 신호의 정확도가 떨어질 수 있기 때문에 도포하지 않아야 한다. 따라서 "노크센서를 조립할 때에는 그리스나 밀봉제 등을 도포하지 않으면 규정된 토크로 조립되어야 한다."가 맞는 설명이다.
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46. 디젤기관의 배출가스 중 질소산화물의 발생 원인으로 거리가 가장 먼 것은?

  1. 최고 연소온도가 낮을 때
  2. 엔진의 부하가 과도한 조건에서 운전할 때
  3. 냉각수 온도가 높을 때
  4. 압축비가 높을 때
(정답률: 42%)
  • 최고 연소온도가 낮을 때는 연소가 완전하지 않아서 연료와 공기가 충분히 혼합되지 않아서 질소산화물이 발생하기 쉽기 때문입니다. 따라서 이 조건에서 디젤기관을 운전하면 질소산화물이 많이 발생할 수 있습니다.
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47. 기관 설계 시 옥탄가 결정에 직접 영향을 미치는 요소가 아닌 것은?

  1. 압축비
  2. 대기압
  3. 점화시기
  4. 공연비
(정답률: 58%)
  • 대기압은 옥탄가 결정에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 옥탄가 결정에 영향을 미치는 요소는 연료의 화학적 성분, 압축비, 점화시기, 공연비 등이 있습니다. 대기압은 연료의 연소 과정에 영향을 미치지만, 옥탄가 결정에는 직접적인 영향을 미치지 않습니다.
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48. 피스톤의 중심부와 피스톤 핀 중심을 약간 편차 (off-set)시키는 이유와 편차시킨 방향은?

  1. 피스톤 슬랩(slap)을 적게 하기 위하여 크랭크축 회 전방향으로
  2. 피스톤 슬랩(slap)을 적게 하기 위하여 크랭크축 회 전반대 방향으로
  3. 실린더의 압축압력을 크게 하기 위하여 크랭크축 회 전방향으로
  4. 실린더의 압축압력을 크게 하기 위하여 크랭크축 회 전반대 방향으로
(정답률: 73%)
  • 피스톤 슬랩은 피스톤이 실린더 벽면과 부딪히는 현상을 말합니다. 이는 엔진 소음과 진동을 유발하며, 부품의 수명을 단축시키는 원인이 됩니다. 따라서 피스톤의 중심부와 피스톤 핀 중심을 약간 편차시켜 피스톤이 실린더 벽면과 부딪히는 슬랩을 최소화하려는 것입니다. 이를 위해 피스톤을 크랭크축 회전 방향과 반대 방향으로 약간 편차시킵니다. 따라서 정답은 "피스톤 슬랩을 적게 하기 위하여 크랭크축 회 전방향으로"입니다.
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49. 가솔린 기관의 냉간 급가속 시 발생하는 유해가스를 바르게 짝지은 것은?

  1. CO, NOx
  2. PM, HC
  3. HC, NOx
  4. CO, HC
(정답률: 74%)
  • 가솔린 기관의 냉간 급가속 시에는 연료와 공기의 비율이 맞지 않아 연소가 불완전하게 일어나게 되어 CO와 HC가 발생합니다. 따라서 정답은 "CO, HC"입니다. NOx는 고온에서 발생하는 유해가스이며, PM은 입자상 물질로서 냉간 급가속과는 관련이 적습니다.
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50. 다음 중 공기과잉율(λ) 식으로 맞는 것은?

  1. 이론공연비
  2. 실제공연비
  3. 실제공연비/이론공연비
  4. 공기흡입량/연료소비량
(정답률: 77%)
  • 정답은 "실제공연비/이론공연비"입니다.

    공기과잉율(λ)은 실제 공기흡입량과 이론 공기흡입량의 비율을 나타내는 값입니다. 이론 공기흡입량은 이론적으로 필요한 공기량을 의미하며, 실제 공기흡입량은 실제로 엔진이 흡입한 공기량을 의미합니다. 따라서 공기과잉율(λ)은 실제 공연비를 이론 공연비로 나눈 값으로 계산됩니다. 이 값이 1보다 크면 공기과잉이 발생한 것이고, 1보다 작으면 공기부족이 발생한 것입니다.
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51. 디젤 노크를 저감시키는 요인이 아닌 것은?

  1. 연료의 착화지연을 길게 한다.
  2. 연료의 착화시기를 정확하게 한다.
  3. 흡기온도를 높게 한다.
  4. 압축비를 높게 한다.
(정답률: 78%)
  • 디젤 노크는 연료가 고압 상태에서 자체적으로 발화하는 현상인데, 연료의 착화지연이 길어지면 디젤 노크를 저감시킬 수 있다. 따라서 "연료의 착화지연을 길게 한다."는 디젤 노크를 저감시키는 요인이 맞다.
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52. 기관에서 베어링 메탈이 갖추어야 할 조건이 아닌 것은?

  1. 하중 부담성
  2. 내 부식성
  3. 열전도성
  4. 내 가공성
(정답률: 73%)
  • 베어링 메탈은 하중 부담성, 내 부식성, 열전도성이 필수적인 조건이지만, 내 가공성은 필수적인 조건은 아닙니다. 내 가공성은 메탈의 가공이 용이한 정도를 나타내는데, 베어링 메탈은 보통 가공이 어려운 경향이 있습니다. 따라서 내 가공성이 필수적인 조건은 아니지만, 가공이 용이한 메탈일수록 생산성이 높아지므로 이점이 있습니다.
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53. 가솔린 기관의 압축비를 8에서 10으로 증가시키면 이론 열효율은 얼마 증가하는가? (단, 비열비 k=1.4이다.)

  1. 약 3.5%
  2. 약 3.7%
  3. 약 4.0%
  4. 약 4.3%
(정답률: 52%)
  • 가솔린 기관의 이론 열효율은 다음과 같이 주어진다.

    ηth = 1 - (1/CR)^(k-1)

    여기서 CR은 압축비를 나타내며, k는 비열비를 나타낸다. 문제에서 압축비가 8에서 10으로 증가한다고 했으므로, CR은 10/8 = 1.25가 된다. 따라서 이론 열효율은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ηth = 1 - (1/1.25)^(1.4-1) ≈ 0.373

    즉, 약 37.3%의 열효율이 된다. 이전의 열효율은 압축비가 8일 때의 열효율이므로, 이전의 열효율과 새로운 열효율의 차이를 구하면 다음과 같다.

    Δηth = 0.373 - 0.36 ≈ 0.013

    따라서, 이론 열효율은 약 3.7% 증가한다.
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54. 가솔린 기관과 비교한 LPG 기관에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 혹한기에 부탄의 비율을 높인다.
  2. 동절기에는 시동성이 떨어진다.
  3. 퍼콜레이션(percolation)현상이 없다.
  4. 대기오염이 적고 위생적이다.
(정답률: 58%)
  • "혹한기에 부탄의 비율을 높인다."는 LPG 기관의 특징이 아니라 잘못된 설명입니다. LPG 기관은 가솔린 기관보다 환경 친화적이며 대기오염이 적고 위생적입니다. 또한 퍼콜레이션 현상이 없어서 연비가 좋고, 가격이 저렴합니다. 하지만 동절기에는 시동성이 떨어질 수 있습니다.

    "혹한기에 부탄의 비율을 높인다."라는 이유는 LPG가 액화된 가스이기 때문에 낮은 온도에서는 증발이 어려워 시동이 잘 안 될 수 있습니다. 따라서 혹한기에는 부탄의 비율을 높여서 증발을 용이하게 하여 시동성을 높이는 것입니다.
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55. 실린더 내경을 측정할 경우 외측 마이크로미터와 같이 사용해야 하는 것은?

  1. 버니어캘리퍼스
  2. 텔레스코핑 게이지
  3. 간극게이지와 내측 마이크로미터
  4. 다이얼 게이지
(정답률: 57%)
  • 실린더 내경은 원형의 형태이기 때문에 외측 마이크로미터만으로는 정확한 측정이 어렵습니다. 따라서 내부 측정을 위해 텔레스코핑 게이지를 사용해야 합니다. 텔레스코핑 게이지는 실린더 내부에 삽입하여 내경을 측정할 수 있는 도구입니다.
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56. 연소가스의 온도가 1500℃, 냉각수의 온도 85℃, 전열면젹 1,538cm2인 실린더 기관의 발열량을 구하면? (단, 열통과율 K=217.4kcal/m2h℃이다.)

  1. 약 473,121.09kcal/h
  2. 약 632,520.4kcal/h
  3. 약 537,160.4kcal/h
  4. 약 823,250.7kcal/h
(정답률: 50%)
  • 발열량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    Q = A × K × ΔT

    여기서 A는 전열면적, K는 열통과율, ΔT는 온도차이이다.

    따라서,

    Q = 1,538cm2 × 217.4kcal/m2h℃ × (1500℃ - 85℃) / 100℃

    = 473,121.09kcal/h

    따라서, 정답은 "약 473,121.09kcal/h" 이다.
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57. 전자제어 연료분사 기관의 연료펌프의 첵밸브는 어느 때 닫히게 되는가?

  1. 연료압력 조절장치가 작동할 때
  2. 엔진이 정지했을 때
  3. 연료압력이 과다하게 높을 때
  4. 연료압력 조절기에 연결된 진공호스가 빠졌을 때
(정답률: 62%)
  • 연료펌프의 첵밸브는 엔진이 정지했을 때 닫히게 됩니다. 이는 연료펌프가 작동하지 않을 때 연료가 엔진 내부로 유입되는 것을 방지하기 위함입니다. 따라서 엔진이 작동할 때는 첵밸브가 열려 연료가 유입되며, 엔진이 정지할 때는 첵밸브가 닫혀 연료 유입이 차단됩니다.
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58. 산소센서의 기능을 바르게 설명한 것은?

  1. 흡기 매니폴드에 직접 산소를 공급하는 역할을 한다.
  2. 배기가스 중 산소의 양을 감지하여 출력전압을 컴퓨터에 보내준다.
  3. 배출가스를 직접적으로 감소시키는 역할을 한다.
  4. 직접 연료와 산소 혼합비를 적절하게 조정한다.
(정답률: 70%)
  • 산소센서는 배기가스 중 산소의 양을 감지하여 출력전압을 컴퓨터에 보내줍니다. 이는 엔진의 연소 효율을 높이기 위해 필요한 작업으로, 컴퓨터는 이 정보를 바탕으로 연료와 공기의 혼합비를 조정합니다. 따라서 산소센서는 엔진의 성능과 환경친화적인 운전을 위해 중요한 역할을 합니다.
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59. 기관의 가변흡기 제어장치에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 공회전 시에는 흡기다기관의 길이를 짧게 제어하여 정숙성을 유지한다.
  2. 저속 저부하 영역에서는 흡입통로를 길게 하여 흡입 공기의 관성효과를 높인다.
  3. 고속 고부하 시에는 흡기다기관의 길이를 길게 하여 흡입효율을 높인다.
  4. 고속 고부하 시에는 흡입압력을 낮게 하여 흡입효율 을 증대한다.
(정답률: 66%)
  • 저속 저부하 영역에서는 흡입통로를 길게 하여 흡입 공기의 관성효과를 높이는 것이 옳다. 이는 저속에서는 공기의 관성효과가 작아서 흡입효율이 떨어지기 때문에, 흡입통로를 길게 하여 공기의 관성효과를 높여야 효율적인 흡입이 가능하기 때문이다.
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60. 일반적인 커먼레일 연료방식에서 연료공급과정을 나열한 것으로 옳은 것은?

  1. 저압연료펌프→연료여과기→커먼레일→고압연료펌프 →인젝터
  2. 고압연료펌프→연료여과기→저압연료펌프→커먼레일 →인젝터
  3. 커먼레일→연료여과기→고압연료펌프→저압연료펌프 →인젝터
  4. 저압연료펌프→연료여과기→고압연료펌프→커먼레일 →인젝터
(정답률: 62%)
  • 일반적인 커먼레일 연료방식에서는 연료가 먼저 저압연료펌프를 통해 흡입되고, 연료여과기를 거쳐 깨끗한 연료가 커먼레일로 이동합니다. 그리고 고압연료펌프를 통해 연료압력을 높이고, 인젝터를 통해 연료가 엔진실린더로 분사됩니다. 따라서 정답은 "저압연료펌프→연료여과기→고압연료펌프→커먼레일 →인젝터" 입니다.
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4과목: 자동차새시

61. 전자제어 현가장치의 제어요소 중 거리가 가장 먼 것은?

  1. 피칭제어
  2. 롤링제어
  3. 다이브 제어
  4. 토크스티어 제어
(정답률: 73%)
  • 토크스티어 제어는 자동차의 바퀴를 회전시켜서 차량의 방향을 제어하는데 사용됩니다. 따라서 다른 제어요소들과는 달리 거리가 더 멀리 떨어져 있으며, 차량의 전반적인 운전 안정성과 직결된 중요한 제어요소입니다.
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62. 유체 클러치에서 펌프와 터빈사이의 회전 전력 변환비는 얼마를 넘지 못하는가?

  1. 0.5∼3 : 1
  2. 1 : 1
  3. 0.5∼0.8 : 1
  4. 2∼3 : 1
(정답률: 54%)
  • 유체 클러치에서 펌프와 터빈은 같은 유체를 이용하여 회전하므로, 회전 전력 변환비는 이상적으로 1:1이 되어야 합니다. 따라서 정답은 "1:1"입니다. 다른 선택지들은 이상적인 비율보다 낮거나 높은 경우를 나타냅니다.
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63. 자동변속기 차량의 토크컨버터에서 토크증대 비율이 가장 클 때는?

  1. 스톨포인트일 때
  2. 클러치 포인트일 때
  3. 댐퍼클러치 작동일 때
  4. 오버드라이브일 때
(정답률: 64%)
  • 스톨포인트는 토크컨버터의 회전력이 전혀 전달되지 않는 상태를 말합니다. 이때 토크컨버터는 토크증대 비율이 가장 크기 때문에, 스톨포인트일 때 토크증대 비율이 가장 높습니다. 따라서 자동변속기 차량에서 가장 큰 토크를 얻고 싶을 때는 스톨포인트에서 출발하는 것이 좋습니다.
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64. 자동변속기 스톨테스트 결과 진단기에서 출력축 속도 센서 값이 출력되었다. 자동변속기에서 문제가 없다면 측정 과정 중 어디에서 실수한 것인가?

  1. 변속레인지를 2단으로 하여 시험하였다.
  2. 엔진을 충분히 난기 시키지 못했다.
  3. 가속페달을 끝까지 밟지 못했다.
  4. 브레이크 페달을 완전히 밟지 못했다.
(정답률: 52%)
  • 자동변속기 스톨테스트는 차량을 가속시키다가 갑자기 브레이크를 밟아 엔진을 꺼지게 만든 후, 다시 출발하면서 자동변속기가 정상적으로 작동하는지 확인하는 테스트이다. 따라서, 스톨테스트 중 출력축 속도 센서 값이 출력된다면, 브레이크 페달을 완전히 밟지 못한 것이다. 이는 스톨테스트를 진행할 때, 브레이크 페달을 완전히 밟지 않았기 때문에 차량이 정지하지 않고 움직였기 때문이다.
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65. 엔진의 최대 토크 670N·m, 총감속기 5.57, 구동차륜의 유효 반경 0.5m, 차량 총중량 150,000N인 자동차의 가속능력은?

  1. 0.0298
  2. 0.293
  3. 0.0498
  4. 0.4985
(정답률: 24%)
  • 가속능력은 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

    가속능력 = (엔진의 최대 토크 × 총감속비 × 구동차륜의 유효 반경) ÷ 차량 총중량

    여기에 주어진 값들을 대입하면,

    가속능력 = (670N·m × 5.57 × 0.5m) ÷ 150,000N
    = 0.0498

    따라서, 정답은 "0.0498" 입니다.
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66. 어느 승용자동차가 72km/h로 주행하다가 144km/h로 증속하는데 4초 걸렸다면 평균가속도는?

  1. 2m/s2
  2. 3m/s2
  3. 4m/s2
  4. 5m/s2
(정답률: 34%)
  • 평균 가속도는 (최종속도-초기속도)/시간 이므로, (144-72)/4 = 18m/s2 이다. 하지만 답안 보기에서는 5m/s2 이다. 이는 문제에서 속도를 km/h로 주었기 때문에, 단위를 m/s로 변환해주어야 한다. 72km/h는 20m/s, 144km/h는 40m/s 이므로, (40-20)/4 = 5m/s2 가 된다. 따라서 정답은 "5m/s2" 이다.
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67. 제동 안전장치 중에서 후륜 쪽의 브레이크 유압을 적재 하중에 따라 조절하는 것은?

  1. 텐덤형 마스터 실린더
  2. 로드 센싱 프로포셔닝 밸브
  3. 이너셔 밸브
  4. 릴리프 밸브
(정답률: 71%)
  • 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는 적재 중량에 따라 후륜 브레이크 유압을 자동으로 조절하여 제동 안전성을 높이는 장치입니다. 이는 차량이 무거워질수록 브레이크 압력을 높여 제동 거리를 줄이는 역할을 하며, 반대로 가벼워질수록 브레이크 압력을 낮추어 브레이크의 감도를 유지합니다. 따라서 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는 차량의 안전한 제동을 위해 매우 중요한 역할을 합니다.
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68. 유압식 동력조항장치에서 직진할 경우 유압펌프내의 피스톤 운동상태는?

  1. 동력 피스톤이 왼쪽으로 움직여 왼쪽으로 조향한다.
  2. 동력 피스톤이 오른쪽으로 움직여 오른쪽으로 조향 한다.
  3. 동력 피스톤은 리액션 스프링을 압축하여 왼쪽으로 이동한다.
  4. 동력 피스톤은 좌·우실의 유압이 같으므로 정지하고 있다.
(정답률: 72%)
  • 유압식 동력조항장치에서 직진할 경우, 조향장치에서 유압유가 좌우실에 동시에 공급되어 유압식 동력조항장치 내의 유압펌프는 좌우실의 유압이 같아져 동력 피스톤은 움직이지 않고 정지하게 된다. 따라서 정답은 "동력 피스톤은 좌·우실의 유압이 같으므로 정지하고 있다."이다.
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69. 타이어 및 휠 림과 관련하여 일반적인 점검 및 정비에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 사용하는 타이어에 적합한 림을 사용한다.
  2. 휠 너트는 대각선으로 규정 토크로 조인다.
  3. 림에 녹을 제거하고 균열은 수리하여 사용한다.
  4. 분할 림을 교환할 때는 세트별 동일기호로 교환한다.
(정답률: 76%)
  • "림에 녹을 제거하고 균열은 수리하여 사용한다."는 틀린 설명입니다. 림에 녹이나 균열이 있으면 교체해야 합니다. 녹이나 균열이 있는 림은 안전성을 보장할 수 없기 때문입니다.
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70. 전자제어 동력조향장치의 차속감응형 제어방식 중에 펌프 오일량을 차속에 따라 제어하고 유로를 절환하여 적절한 조향감각을 얻도록 하는 방식은?

  1. 조향각 제어방식
  2. 반력제어 방식
  3. 관성제어 방식
  4. 속도제어 방식
(정답률: 34%)
  • 반력제어 방식은 차량의 속도에 따라 펌프 오일량을 조절하여 적절한 조향감각을 유지하는 방식입니다. 이 방식은 차량의 속도가 높을수록 펌프 오일량을 증가시켜서 더 많은 반력을 제공하고, 속도가 낮을수록 펌프 오일량을 감소시켜서 더 쉽게 핸들링할 수 있도록 합니다. 따라서 차량의 속도에 따라 적절한 조향감각을 유지할 수 있어서 운전자의 편의성과 안전성을 높일 수 있습니다.
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71. 엔진의 여유출력을 이용한 오버드라이브에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 추진축의 회전속도가 엔진의 회전속도보다 느리다.
  2. 자동차의 속도를 빠르게 할 수 있다.
  3. 평탄한 도로 주행 시 연료를 절약할 수 있다.
  4. 엔진의 운전이 정속하고 수명이 연장된다.
(정답률: 78%)
  • "추진축의 회전속도가 엔진의 회전속도보다 느리다."는 오버드라이브가 아닌 일반적인 기어 비율에서의 상황이다. 오버드라이브는 엔진의 회전속도보다 더 높은 기어 비율을 사용하여 자동차의 속도를 빠르게 하고, 평탄한 도로 주행 시 연료를 절약할 수 있다. 또한 엔진의 운전이 정속하고 수명이 연장된다.
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72. 고압 타이어의 안지름이 20인치, 바깥지름이 32인치, 폭 6인치, 플라이 수(PR) 10인 경우 호칭치수를 바르게 표시한 것은?

  1. 32X6-10PR
  2. 20X6-10PR
  3. 6.0X32-10PR
  4. 6.0X20-10PR
(정답률: 62%)
  • 정답은 "32X6-10PR"이다.

    호칭치수는 타이어의 크기를 표시하는 방법 중 하나로, 바깥지름과 폭, 그리고 플라이 수(PR)를 이용하여 표시한다. 따라서, 바깥지름이 32인치이고 폭이 6인치이며 플라이 수가 10인 경우, 호칭치수는 "32X6-10PR"로 표시된다. 안지름이 20인치인 것은 중요하지 않은 정보이므로, "20X6-10PR"은 틀린 표기법이다. "6.0X32-10PR"과 "6.0X20-10PR"은 폭과 바깥지름의 위치가 바뀌어있으므로 틀린 표기법이다.
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73. 분리형 배력 브레이크 장치에서 릴레이 밸브 및 릴레이 피스톤의 역할은?

  1. 마스터 실린더에서 오는 유압을 받아 동력 피스톤 뒤쪽 방향으로 부압을 도입하거나 차단하는 역할
  2. 동력 피스톤의 양쪽 실의 압력차에 따라 작동하여 하이드로릭 피스톤을 눌러서 강력한 유압을 발생하는 역할
  3. 기관에서 발생하는 최고의 부압을 유지하고 주행할 때 흡기매니폴드 안의 부압 변화에 따른 영향을 방지하는 역할
  4. 마스터 실린더의 유압을 직접 휠실린더에 가하고 휠실린더에서 유압이 빠지는 것을 방지하는 역할
(정답률: 41%)
  • 릴레이 밸브 및 릴레이 피스톤은 마스터 실린더에서 오는 유압을 받아 동력 피스톤 뒤쪽 방향으로 부압을 도입하거나 차단하는 역할을 합니다. 이는 분리형 배력 브레이크 장치에서 유압을 통해 차량의 브레이크를 작동시키기 위한 중요한 역할입니다.
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74. 클러치가 전달할 수 있는 회전력에 대한 설명이다. 가장 거리가 먼 것은?

  1. 클러치 스프링이 압력판을 누르는 힘에 비례한다.
  2. 클러치 마찰면의 마찰계수에 비례한다.
  3. 클러치 페이싱의 크기에 비례한다.
  4. 토션 스프링의 장력에 비례한다.
(정답률: 54%)
  • 토션 스프링은 클러치 디스크와 플라이휠 사이에 위치하며, 회전력을 조절하는 역할을 한다. 따라서 토션 스프링의 장력이 클수록 클러치 디스크와 플라이휠 사이의 마찰력이 강해져 회전력이 더 잘 전달된다. 따라서 클러치가 전달할 수 있는 회전력은 토션 스프링의 장력에 비례한다.
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75. 전자제어 현가장치(ECS)의 작동에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 노면의 상태에 따라 감쇠력이 변화한다.
  2. 주행 조건에 따라 감쇠력이 변화한다.
  3. 댐퍼의 감쇠력을 여러 단계로 설정하여 조정한다.
  4. 항상 부드러운 상태로만 감쇠력이 조정된다.
(정답률: 77%)
  • "항상 부드러운 상태로만 감쇠력이 조정된다."는 틀린 설명입니다. ECS는 노면의 상태와 주행 조건에 따라 감쇠력을 조정하며, 댐퍼의 감쇠력을 여러 단계로 설정하여 조정합니다. 따라서 감쇠력은 항상 부드러운 상태로만 조정되는 것이 아닙니다.
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76. 차동기어 구성품 중 직진 시 자전을 하지 않고 공전만 하는 것은?

  1. 링기어
  2. 구동 피니언 기어
  3. 차동기어 케이스
  4. 차동 피니언
(정답률: 69%)
  • 차동 피니언은 차동기어의 구성품 중 하나로, 주로 차량의 직진 시 자전을 하지 않고 공전만 하는 역할을 합니다. 이는 차동 피니언이 구동 피니언 기어와 링기어 사이에 위치하여, 차량이 직진할 때 구동 피니언 기어와 링기어가 회전하면서 차동 피니언은 고정되어 공전만 하게 됩니다. 따라서 차동 피니언이 직진 시 자전을 하지 않고 공전만 하는 것입니다.
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77. 다음은 TPMS의 압력센서를 설명한 것이다. 괄호 안에 알맞은 것을 순서대로 적은 것은?

  1. RF, LF
  2. MF, TF
  3. TF, MF
  4. LF, RF
(정답률: 65%)
  • TPMS의 압력센서는 각 바퀴마다 하나씩 설치되어 있으며, 각 센서는 해당 바퀴의 타이어 압력을 측정한다. 그리고 이 측정된 압력 정보는 차량 내부의 컴퓨터로 전송되어 운전자가 실시간으로 확인할 수 있다. 따라서 "LF, RF"가 정답인 이유는 이 두 개의 센서가 좌우 앞바퀴에 설치되어 있기 때문이다.
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78. 브레이크 장치에서 나타날 수 있는 현상과 정비에 관련된 내용으로 거리가 먼 것은?

  1. 긴 비탈길에서 브레이크 사용빈도가 많은 운전을 할 때는 기관 브레이크를 병용한다.
  2. 슈의 리턴 스프링 쇠손으로 인해 잔압이 저하된 경 우 스프링을 교환하여 잔압을 높인다.
  3. 유압라인에 공기가 들어가 있으면 브레이크 페달을 밟았다 놓는 것을 10회 이상 실시한다.
  4. 드럼과 라이닝의 끌림이 원인인 경우 라이닝의 간극 을 조정한다.
(정답률: 55%)
  • "긴 비탈길에서 브레이크 사용빈도가 많은 운전을 할 때는 기관 브레이크를 병용한다."는 브레이크 장치에서 나타날 수 있는 현상과 정비와 관련이 없는 내용이다.

    "유압라인에 공기가 들어가 있으면 브레이크 페달을 밟았다 놓는 것을 10회 이상 실시한다."는 브레이크 장치에서 나타날 수 있는 현상 중 하나인 공기 진입에 대한 대처 방법으로, 브레이크 페달을 반복적으로 밟고 놓음으로써 공기를 제거할 수 있다는 것을 나타낸다.
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79. 전자 주차 브레이크 장치의 특징을 설명한 것으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 스위치를 작은 힘으로 조작하여 작동과 해제를 할 수 있다.
  2. 운전자의 의지에 따라 체결력을 다단 조정할 수 있다.
  3. 비상 제동 시 안정성이 향상된다.
  4. 페달이나 핸드레버가 필요 없음으로 운전석의 공간 활용이 용이 해진다.
(정답률: 71%)
  • "운전자의 의지에 따라 체결력을 다단 조정할 수 있다."는 전자 주차 브레이크 장치가 조절 가능한 체결력을 가지고 있어, 운전자가 원하는 만큼 브레이크의 강도를 조절할 수 있다는 것을 의미합니다. 이는 주차 공간이 좁은 경우나 경사로가 있는 경우 등에 유용하게 사용될 수 있습니다.
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80. 엔진경고등이 점등되어 진단기로 자기 진단 결과 통신 불량이 되었다. 원인으로 가장 거리가 먼 것 은?

  1. 배터리 전압이 불량하다.
  2. k-라인 통신선이 단선되었다.
  3. 엔진 ECU가 불량하다.
  4. LIN-라인 통신선이 단선되었다.
(정답률: 53%)
  • LIN-라인 통신선은 엔진 제어 모듈과 다른 제어 모듈 간의 통신을 담당하는데, 이 통신선이 단선되면 엔진 제어 모듈과의 통신이 불가능해져 엔진경고등이 점등됩니다. 따라서, 가장 먼 원인은 LIN-라인 통신선이 단선되었다입니다.
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5과목: 자동차전기

81. 바디 컨트롤 모듈(BCM)을 자기진단 해 본 결과 'B1603 CAN 버스 이상'이 출력되어 고장상세 정보를 확인해 보니 아래와 같았다. CAN 관련계통을 점검하는 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. BCM은 고속 CAN을 사용하므로 자기 진단기를 이용하여 회로를 점검하는 것이 원칙이다.
  2. 고장유형이 “현재고장” 이므로 진단장비와 차량 간의 통신 상태를 먼저 점검한다.
  3. 테스트램프를 이용하여 고장코드를 해석한다.
  4. BCM 통신 관련부품을 하나씩 탈거하면서 고장코드가 소거되는지 확인한다.
(정답률: 50%)
  • BCM은 CAN 버스를 사용하므로, CAN 관련 계통을 점검하는 것이 가장 옳은 방법이다. BCM 통신 관련 부품을 하나씩 탈거하면서 고장 코드가 소거되는지 확인하는 것은, 해당 부품이 고장의 원인인지를 확인하기 위한 방법이다. 이 방법을 통해 고장 부품을 찾아내고 교체하여 문제를 해결할 수 있다.
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82. 자기 인덕턴스 0.7H의 코일에 전류가 0.1초간에 2A의 변화가 있었다면, 몇 V의 유도 기전력이 발생 되는가?

  1. 10V
  2. 12V
  3. 14V
  4. 16V
(정답률: 43%)
  • 유도 기전력은 L(di/dt)로 계산된다. 여기서 L은 인덕턴스, di는 전류 변화량, dt는 변화 시간이다. 따라서 유도 기전력은 0.7H x (2A/0.1s) = 14V가 된다.
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83. 엔진구동 상태에서 발전기를 점검하던 중 출력단자 (B＋)가 쇼트 되었다. 이때 가장 파손되기 쉬운 부품 은?

  1. 브러시
  2. 스테이터 코일
  3. 로터코일
  4. 실리콘 다이오드
(정답률: 57%)
  • 출력단자가 쇼트되면 발전기 내부에서 과전류가 발생하게 되어 부품들이 파손될 수 있습니다. 이 중에서 가장 파손되기 쉬운 부품은 실리콘 다이오드입니다. 이는 발전기 내부에서 전류를 제어하는 역할을 하기 때문에 과전류가 발생하면 가장 먼저 손상될 가능성이 높기 때문입니다. 따라서 이러한 상황에서는 실리콘 다이오드를 먼저 점검하고 교체해야 합니다.
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84. 전조등과 시험기의 전면 렌즈 사이의 거리를 1m로 맞추어 시험하는 전조등 테스터기는?

  1. 집광형 전조등 시험기
  2. 스크린형 전조등 시험기
  3. 투영식 전조등 시험기
  4. 조합식 전조등 시험기
(정답률: 59%)
  • 집광형 전조등 시험기는 전조등과 시험기의 전면 렌즈 사이의 거리를 1m로 맞추어 시험하는데, 이는 전조등의 광선을 집중시켜 빛의 강도와 방향을 정확하게 측정할 수 있기 때문이다. 따라서 전조등의 성능을 정확하게 평가할 수 있는 시험기이다.
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85. 그림에서 12V 배터리 2개를 직렬로 연결하여 충전 할 때 적합한 전압과 전류는?

  1. 12V, 5A
  2. 24V, 5A
  3. 12V, 20A
  4. 24V, 20A
(정답률: 67%)
  • 두 개의 12V 배터리를 직렬로 연결하면 전압은 24V가 되고, 전류는 5A로 유지됩니다. 이는 각 배터리의 전압이 더해지기 때문입니다. 따라서, "24V, 5A"가 적합한 전압과 전류입니다. "12V, 5A"는 하나의 배터리만 사용할 때의 전압과 전류이며, "12V, 20A"와 "24V, 20A"는 너무 높은 전류로 인해 배터리에 손상을 줄 수 있습니다.
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86. 에어컨 시스템의 신 냉매(R-134a)의 특징을 설명한 것 중 틀린 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. R-12와 비슷한 열역학적 성질을 갖고 있다.
  2. 불연성이고 독성이 있다.
  3. 오존을 파괴하는 성분인 불소(F)가 없다.
  4. 다른 물질과 쉽게 반응하지 않아 안정적이다.
(정답률: 57%)
  • R-134a는 불소(F)가 없는 화학물질이기 때문에 오존을 파괴하지 않습니다.
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87. 오토라이트 전조등에서 빛을 감지하는 반도체 소자 는?

  1. 광량센서
  2. 피에조 소자
  3. NTC 서미스터
  4. 발광 다이오드
(정답률: 70%)
  • 광량센서는 빛의 강도를 감지하는 반도체 소자로, 오토라이트 전조등에서 빛을 감지하여 자동으로 불을 켜고 끄는 기능을 수행합니다. 다른 보기들인 피에조 소자, NTC 서미스터, 발광 다이오드는 광량을 감지하는 기능을 수행하지 않습니다.
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88. 에어컨의 고장 현상과 원인을 설명한 것으로 거리 가 가장 먼 것은?

  1. 시원하지 않음 - 냉매부족
  2. 풍량부족 - 벨트 헐거움
  3. 컴프레서가 작동 안 됨 - 압력스위치 불량
  4. 콘덴서 팬이 회전 안 됨 - 모터불량
(정답률: 75%)
  • 풍량부족은 에어컨에서 바람이 약하게 나오는 현상을 말합니다. 이는 벨트가 헐거워져서 회전력이 부족해지기 때문에 발생합니다. 따라서 벨트를 교체하면 문제가 해결됩니다.
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89. 타이어 공기압 경고 장치(TPMS)에서 타이어 압력센서 작동모드가 아닌 것은?

  1. 비 작동모드(off mode)
  2. 정지모드(stationary mode)
  3. 가속모드(acceleration mode)
  4. 주행모드(rolling mode)
(정답률: 58%)
  • TPMS에서 타이어 압력센서는 주행모드(rolling mode)에서 작동하며, 타이어의 회전속도와 압력을 측정하여 압력이 낮아지는 경우 운전자에게 경고를 보내줍니다. 반면에 가속모드(acceleration mode)는 차량의 가속도를 측정하는 모드로, 타이어 압력과는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 TPMS에서 타이어 압력센서 작동모드가 아닌 것은 가속모드입니다.
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90. 하이브리드 모터 3상의 단자 명이 아닌 것은?

  1. U
  2. V
  3. W
  4. Z
(정답률: 69%)
  • "U", "V", "W"는 3상의 단자 명으로 각각 A상, B상, C상을 나타내며, "Z"는 3상 모터에서 사용되지 않는 단자 명이기 때문에 정답이다.
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91. 상호유도작용에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 도체에 전류를 흐르게 하면 자장이 발생하는 현상
  2. 코일에 전류를 흐르게 하면 코일의 반대방향에 유도 전압이 발생하는 현상
  3. 자석이 아닌 물체가 자계 내에서 자기력의 영향을 받아 자기를 띠는 현상
  4. 코일에 자력선을 변화시키면 다른 코일에 자력선의 변화를 방해하려는 기전력이 유도되는 현상
(정답률: 48%)
  • 상호유도작용은 코일에 자력선을 변화시키면 다른 코일에 자력선의 변화를 방해하려는 기전력이 유도되는 현상입니다. 이는 두 개 이상의 코일이 서로 상호작용하며 전기적인 에너지를 전달하거나 변환하는데 이용됩니다. 예를 들어, 전기적인 신호를 전달하는 트랜스포머에서 상호유도작용이 이용됩니다.
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92. 하이브리드 자동차 바퀴에서 발생되는 회전 동력을 전기 에너지로 전환하여 배터리로 충전을 실시하는 모드는?

  1. 정속모드
  2. 정지모드
  3. 가속모드
  4. 감속모드
(정답률: 72%)
  • 감속모드는 자동차가 감속하거나 브레이크를 밟을 때 발생하는 회전 동력을 전기 에너지로 변환하여 배터리로 충전하는 모드입니다. 따라서 바퀴에서 발생되는 회전 동력을 효율적으로 활용하여 에너지를 절약할 수 있습니다.
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93. 기동전동기가 3000rpm일 때 발생한 회전력이 5kgf-m이면 기동전동기의 출력은 약 얼마인가?

  1. 20PS
  2. 21PS
  3. 22PS
  4. 23PS
(정답률: 50%)
  • 회전력 = 출력(kW) x 9.81 x 회전수(rpm) x 0.1047
    5 = 출력 x 9.81 x 3000 x 0.1047
    출력 = 15.7 kW
    따라서, PS로 환산하면 21PS가 된다. PS는 마력을 나타내는 단위로, 1PS는 0.735kW에 해당한다. 따라서, 15.7kW를 PS로 환산하면 약 21PS가 된다.
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94. 전자제어 에어컨장치에서 컴프레서가 컷오프(cut off) 제어되는 경우로 틀린 것은?

  1. 급출발 성능을 향상시키기 위해 컷오프 제어된다.
  2. 가속 성능을 좋게 하기 위해 컷오프 제어된다.
  3. 등판 성능을 향상시키기 위해 컷오프 제어된다.
  4. 냉방효과를 높이기 위해 컷오프 제어된다.
(정답률: 82%)
  • "냉방효과를 높이기 위해 컷오프 제어된다."는 틀린 것이다. 컷오프 제어는 주로 급출발 성능을 향상시키기 위해 사용된다. 컷오프 제어는 컴프레서의 작동을 일시적으로 중단시켜서 압축기의 회전수를 줄이고, 압축기 내부의 압력을 낮추어 급격한 가속을 가능하게 한다. 따라서 냉방효과를 높이기 위해 컷오프 제어되는 경우는 없다.
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95. 전자식 점화장치에서 크랭킹 시 2차 코일에 고전압 이 유기되지 않을 경우 가장 먼저 점검해야 할부 품은?

  1. 점화플러그
  2. 노크센서
  3. 매니폴드 압력센서
  4. 크랭크 포지션 센서
(정답률: 42%)
  • 크랭킹 시 2차 코일에 고전압이 유기되지 않으면, 엔진의 회전 상태를 감지하는 크랭크 포지션 센서가 고장난 것일 가능성이 높습니다. 이 센서는 엔진 회전 속도와 위치를 감지하여 전자식 제어 장치에 신호를 보내어 점화 시기와 연료 분사 시기를 조절합니다. 따라서 이 센서가 고장나면 엔진이 정상적으로 작동하지 않을 수 있으므로 가장 먼저 점검해야 합니다.
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96. 전자제어 무배전기점화장치(DLI)에서 필요하지 않은 구성부품은?

  1. 크랭크 각 센서
  2. TDC 센서
  3. 배전기 로터
  4. 점화플러그
(정답률: 77%)
  • DLI 시스템에서는 배전기 로터가 필요하지 않습니다. DLI 시스템은 전자식으로 작동하며, 크랭크 각 센서와 TDC 센서를 사용하여 엔진의 위치를 감지하고, 이 정보를 기반으로 점화플러그에 전기 신호를 보냅니다. 배전기 로터는 기계식 시스템에서 사용되는 부품으로, DLI 시스템에서는 필요하지 않습니다.
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97. 에어백 PPD(Passenger Presence Detect)센서가 감지하지 않는 것은?

  1. 승객 있음
  2. 승객 없음
  3. PPD 센서 고장
  4. 벨트 프리텐셔너 고장
(정답률: 71%)
  • 에어백 PPD 센서는 승객의 존재를 감지하는 역할을 합니다. 만약 벨트 프리텐셔너가 고장이 나면, 승객이 사고 발생 시 안전벨트를 제대로 착용하지 않았을 가능성이 높아지기 때문에 에어백 PPD 센서가 감지하지 않는 것입니다.
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98. 보조제동등에 대한 설명으로 다음 중 틀린 것은?

  1. 자동차의 수직중신선의 좌우수평각 45도에서 발광면이 보일 것
  2. 1등 당 광도는 25칸델라이상 160칸델라 이하일 것
  3. 등화렌즈의 유효조광면적은 28cm2 이상일 것
  4. 다른 등화와 겸용하는 제동등은 제동 조작을 할 경 우 그 광도가 2배 이상 증가할 것
(정답률: 62%)
  • "자동차의 수직중신선의 좌우수평각 45도에서 발광면이 보일 것"은 틀린 설명입니다. 자동차의 보조제동등은 수직중심선에서 좌우 10도 이내에서 발광면이 보이도록 설계되어 있습니다.
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99. 하이브리드 전기차에서 고전압 배터리 또는 차량화재 발생 시 조치해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 차량의 시동키를 OFF하여 전기 동력 시스템 작동을 차단시킨다.
  2. 화재 초기상태라면 트렁크를 열고 신속히 세이프티 플러그를 탈거한다.
  3. 메인 릴레이(＋)를 작동시켜 고전압 배터리(＋) 전원 을 인가한다.
  4. 화재 진압을 위해서는 액체 물질을 사용하지 말고 분말소화기 또는 모래를 이용한다.
(정답률: 70%)
  • 정답은 "메인 릴레이(＋)를 작동시켜 고전압 배터리(＋) 전원을 인가한다."입니다. 이는 올바른 조치가 아닙니다. 고전압 배터리 또는 차량화재 발생 시에는 차량의 시동키를 OFF하여 전기 동력 시스템 작동을 차단시키고, 화재 초기상태라면 트렁크를 열고 신속히 세이프티 플러그를 탈거해야 합니다. 화재 진압을 위해서는 액체 물질을 사용하지 말고 분말소화기 또는 모래를 이용해야 합니다. 메인 릴레이를 작동시키면 전기적인 충격이 발생할 수 있으므로 위험합니다.
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100. 짧은 시간에 큰 전류를 축적, 방출할 수 있는 것은?

  1. 인버터
  2. 캐패시터
  3. 트랜스
  4. 컨버터
(정답률: 73%)
  • 캐패시터는 전기를 축적하여 저장할 수 있는데, 축적된 전기를 짧은 시간에 방출할 수 있습니다. 따라서 큰 전류를 축적하고 방출할 수 있는 것이 바로 캐패시터입니다.
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