자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2019-08-04)

자동차정비기사
(2019-08-04 기출문제)

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1과목: 일반기계공학

1. 금속재료를 압착하여 강성을 향상하고 기계나 해머로 두들겨서 원하는 모양으로 성형하는 가공법은?

  1. 단조
  2. 용접
  3. 압접
  4. 납땜
(정답률: 77%)
  • 금속재료를 압착하여 강성을 향상시키고 기계나 해머로 두들겨서 원하는 모양으로 성형하는 가공법은 "단조"이다. 이는 금속재료를 고온에서 가열하여 연성을 높이고, 그 상태에서 압력을 가해 원하는 모양으로 성형하는 공정이기 때문이다.
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2. 엔드 저널에서 지름 50㎜의 전동축을 받치고 있는 상태의 허용 베어링압력을 6N/mm2, 저널의 길이를 100㎜라 할 때 최대 베어링 하중은 몇 kN인가?

  1. 30
  2. 60
  3. 300
  4. 500
(정답률: 39%)
  • 최대 베어링 하중은 베어링 면적과 베어링압력의 곱으로 구할 수 있다. 베어링 면적은 저널의 길이와 지름을 이용하여 구할 수 있다.

    저널의 지름이 50㎜이므로 반지름은 25㎜이다. 따라서 베어링 면적은 π x (25)^2 = 1963.5mm^2 이다.

    베어링압력이 6N/mm^2 이므로 최대 베어링 하중은 1963.5mm^2 x 6N/mm^2 = 11781N = 11.781kN 이다.

    따라서 보기에서 정답이 "30" 인 이유는 오답이다.
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3. 유압회로를 구성할 때 회로 내의 최대 압력을 제어하는 밸브는?

  1. 셔틀 밸브
  2. 릴리프 밸브
  3. 언로드 밸브
  4. 카운터밸런스 밸브
(정답률: 71%)
  • 릴리프 밸브는 유압 시스템에서 최대 압력을 제어하는 밸브입니다. 이 밸브는 시스템 내의 압력이 정해진 최대치를 초과할 경우, 유체를 회로 외부로 배출하여 압력을 안정화시키는 역할을 합니다. 따라서 유압 시스템 내의 안전성을 보장하기 위해 릴리프 밸브가 필수적으로 사용됩니다.
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4. 고급주철 제조방법 중 Fe-Si 또는 Ca-Si 등을 접종시켜 흑연의 형상을 미세화, 균일화하여 연성과 인성을 증가시키는 주철제조방법은?

  1. 피보와르스키법
  2. 란쯔법
  3. 에멜법
  4. 미한법
(정답률: 46%)
  • 미한법은 Fe-Si 또는 Ca-Si 등을 접종시켜 흑연의 형상을 미세화, 균일화하여 연성과 인성을 증가시키는 주철제조방법이다. 다른 보기들은 주철 제조에 사용되는 다른 방법들을 나타내고 있으며, 이들 방법은 미한법과는 다른 원리와 과정을 가지고 있다.
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5. 회전축에 발생하는 진동의 주기는 축의 회전수에 따라 변하며, 이 진동수와 축 자체의 고유진동수가 일치하게 되면 공진현상을 일으켜 축이 파괴되는 현상과 관계가 있는 것은?

  1. 축의 주응력
  2. 축의 위험속도
  3. 축의 인장응력
  4. 축의 최대 변형률
(정답률: 53%)
  • 축의 고유진동수와 회전수가 일치하면, 진동이 공명을 일으켜 진폭이 크게 증가하게 됩니다. 이 때 축의 주응력이 증가하며, 이 주응력이 축의 인장응력을 초과하면 축이 파괴될 수 있습니다. 따라서 축의 위험속도는 축이 파괴될 위험이 있는 속도를 의미하며, 이 속도에서는 축의 고유진동수와 회전수가 일치하여 공명이 발생할 가능성이 높아지기 때문에 위험한 속도로 간주됩니다.
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6. 배관시스템에서 공동현상(cavitation)발생에 따른 결과로 나타나는 현상이 아닌 것은?

  1. 소재의 손상
  2. 기포 발생 저하
  3. 소음 진동의 발생
  4. 제어 특성의 저하
(정답률: 67%)
  • 기포 발생 저하는 공동현상(cavitation) 발생에 따른 결과가 아니라, 오히려 공동현상을 예방하는 효과를 가지는 현상입니다. 공동현상은 액체 내부에서 압력이 급격하게 낮아져 기포가 생성되는 현상인데, 이때 배관 내부의 속도나 압력 등을 조절하여 기포 발생을 예방하면 기포 발생 저하 효과가 나타납니다. 따라서 기포 발생 저하는 공동현상 발생에 따른 결과가 아니라, 공동현상을 예방하는 방법 중 하나입니다.
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7. 체결용 기계요소 중 조립된 보스(boss)를 축방향으로 이동시킬 수 없는 것은?

  1. 원뿔 키
  2. 슬라이딩 키
  3. 삼각형 세레이션
  4. 인뻘류트 스플라인
(정답률: 59%)
  • 원뿔 키는 원뿔형태의 구멍과 그에 맞는 축의 형태로 이루어져 있어, 축을 축방향으로 이동시키는 것이 불가능합니다. 따라서 체결용 기계요소 중 조립된 보스를 축방향으로 이동시킬 수 없는 것은 원뿔 키입니다. 슬라이딩 키, 삼각형 세레이션, 인뻘류트 스플라인은 축을 축방향으로 이동시킬 수 있습니다.
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8. 다음 중 길이를 계측할 수 있는 측정기는?

  1. 사인바
  2. 수준기
  3. 다이얼게이지
  4. 옵티컬플랫
(정답률: 50%)
  • 다이얼게이지는 길이를 계측할 수 있는 측정기 중 하나입니다. 이는 다이얼게이지가 물체의 두께나 간격을 측정할 수 있는 도구이기 때문입니다. 다이얼게이지는 물체와 접촉하여 측정하며, 다이얼계를 통해 측정값을 확인할 수 있습니다. 따라서 다이얼게이지는 길이 측정에 유용한 도구입니다.
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9. 물체의 밀도를 순수한 물의 밀도로 나눈 값은?

  1. 밀도
  2. 비중
  3. 비중량
  4. 비체적
(정답률: 67%)
  • 물체의 밀도를 순수한 물의 밀도로 나눈 값은 비중이다. 이는 물체가 물보다 얼마나 무겁거나 가벼운지를 나타내는 비율이기 때문이다. 비중이 1보다 작으면 물보다 가벼우며, 1보다 크면 물보다 무겁다. 따라서 비중은 물체의 물속에서의 부유성과 같은 물리적 특성을 파악하는 데 유용하게 사용된다.
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10. 코일스프링에서 코일의 평균지름을 D, 소선의 지름을 d, 스프링 권수를 n, 스프링에 작용하는 하중을 P, 선재의 전단탄성계수를 G라 하면 스프링 처짐량 ∂를 구하는 식은?

(정답률: 42%)
  • 스프링 처짐량 ∂는 다음과 같이 구할 수 있다.

    ∂ = (8PnD^3)/(Gd^4)

    이 식에서 분모인 d^4는 소선의 지름의 제곱에 제곱을 한 것이므로 매우 큰 값이 된다. 따라서 d^4가 작아질수록 스프링 처짐량 ∂는 커진다. 이에 따라 보기 중에서 d^4가 가장 작은 ""가 정답이 된다.
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11. 기밀을 더욱 완전하게 하기 위해 끝이 넓은 끌로 때려 리벳과 판재의 안쪽 면을 완전히 밀착시키는 것은?

  1. 이음
  2. 세팅
  3. 리베팅
  4. 풀러링
(정답률: 49%)
  • 풀러링은 리벳과 판재의 안쪽 면을 완전히 밀착시키기 위해 끝이 넓은 끌로 때려서 기밀을 더욱 완전하게 하는 방법입니다. 따라서 이 문제에서 정답은 "풀러링"입니다.
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12. 내접하는 표준 평기어 전동장치에서 잇수가 각각 Z1 = 20, Z2 = 45 이고 모듈이 4 일 때 두 축의 중심거리는 몇 ㎜ 인가?

  1. 50
  2. 100
  3. 130
  4. 260
(정답률: 31%)
  • 두 축의 중심거리는 모듈 M과 각각의 잇수 Z1, Z2에 의해 결정된다. 중심거리 C는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    C = (Z1 + Z2) × M / 2

    여기에 Z1 = 20, Z2 = 45, M = 4을 대입하면,

    C = (20 + 45) × 4 / 2 = 65 × 2 = 130

    따라서 두 축의 중심거리는 130mm이다. 따라서 보기에서 정답은 "130"이다.
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13. 알루미늄에 Cu, Mg, Mn 등의 원소를 첨가하여 기계적 성질을 개선한 고강도 알루미늄 합금은?

  1. Lo-Ex
  2. 실루민
  3. 두랄루민
  4. 콘스탄탄
(정답률: 66%)
  • 두랄루민은 Cu, Mg, Mn 등의 원소를 첨가하여 기계적 성질을 개선한 고강도 알루미늄 합금의 대표적인 예시입니다. 이 합금은 경량화와 동시에 강도가 높아져서 항공기, 자동차, 철도 등 다양한 분야에서 사용됩니다.
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14. 열경화성 플라스틱에 해당되는 것은?

  1. 페놀(PF)
  2. 폴리에틸렌(PE)
  3. 폴리프로필렌(PP)
  4. 폴리염화비닐(PVC)
(정답률: 51%)
  • 열경화성 플라스틱은 열에 의해 경화되는 플라스틱으로, 한 번 경화되면 다시 녹이거나 가공하기 어렵습니다. 이에 반해, 페놀(PF)은 열경화성 플라스틱으로, 열에 강하고 내화성이 뛰어나며, 전기 절연성이 좋습니다. 따라서, 페놀(PF)은 열에 강한 속성을 가지고 있어 열경화성 플라스틱에 해당됩니다.
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15. 지름 6㎝, 길이 300㎝인 연강봉재에 5000N 의 인장하중이 작용할 때 봉재가 늘어난 길이는 약 몇 ㎜인가? (단, 세로탄성계수는 200㎬이다.)

  1. 0.015
  2. 0.027
  3. 0.030
  4. 0.054
(정답률: 42%)
  • 먼저, 연강봉재의 단면적을 구해야 한다.
    원의 넓이 공식을 이용하여 구할 수 있다.
    반지름 = 지름/2 = 3㎝
    면적 = πr^2 = 3.14 x 3^2 = 28.26㎠

    다음으로, 힘(F)과 단면적(A)을 이용하여 인장응력(σ)을 구한다.
    σ = F/A = 5000/28.26 = 177.02N/㎠

    세로탄성계수(E)와 봉재의 길이(L)을 이용하여 봉재의 늘어난 길이(ΔL)를 구한다.
    ΔL = FL/AE = 5000 x 300 / (28.26 x 200 x 10^4) = 0.027㎜

    따라서, 정답은 "0.027"이다.
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16. 물건을 달아 올리거나 운반하는 경우에 사용되는 볼트는?

  1. 탭 볼트
  2. 관통 볼트
  3. 아이 볼트
  4. 스테이 볼트
(정답률: 67%)
  • 아이 볼트는 물건을 달아 올리거나 운반하는 경우에 사용되는 볼트로, 그 형태가 알파벳 'I'와 비슷하여 이 이름이 붙었습니다. 따라서 이 문제에서 정답은 아이 볼트입니다.
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17. 축의 지름이 10㎝ 이고, 분당 120회전을 하는 고정된 축으로부터 1000㎝ 떨어진 단면에서의 비틀림 각이 1/10 라디안 일 때, 이 축에 작용하고 있는 비틀림 모멘트는 몇 kN·㎝인가? (단, 이고, 전단탄성계수 8×106 N/cm2 이다.)

  1. 100π
  2. 150π
  3. 200π
  4. 250π
(정답률: 33%)
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18. 미리 가공된 제품의 윤곽이나 드로잉된 제품의 플랜지를 소정의 형상과 치수로 잘라내는 가공 방법은?

  1. 버링(burring)
  2. 노칭(notching)
  3. 트리밍(trimming)
  4. 구멍뚫기(punching)
(정답률: 59%)
  • 트리밍은 미리 가공된 제품이나 드로잉된 제품의 플랜지를 소정의 형상과 치수로 잘라내는 가공 방법으로, 제품의 외곽을 정확하게 다듬어주는 과정을 말합니다. 따라서 이 문제에서는 다른 보기인 버링, 노칭, 구멍뚫기와는 달리 제품의 외곽을 다듬는 작업을 의미하는 트리밍이 정답입니다.
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19. 주조하려는 주물과 동일한 모형을 왁스, 파라핀 등으로 만들어 주형재에 파묻고 다진 후 가열로에서 주형을 경화시킴과 동시에 모형재인 왁스, 파라핀을 유출시켜 주형을 완성하는 방법은?

  1. 셀몰드법
  2. 다이캐스팅
  3. 연속주조법
  4. 인베스트먼트법
(정답률: 49%)
  • 위의 설명은 "연속주조법"에 해당한다. "인베스트먼트법"은 주조 공정 중 하나로, 주물을 만들기 위해 왁스 모형을 만들고 이를 특수한 세라믹 재료로 코팅한 후 가열로에서 세라믹 코팅을 경화시키고 왁스를 유출시켜 완성하는 방법이다.
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20. 보(Beam)가 휨을 받았을 때, 곡률은 어떻게 변하는가?

  1. 탄성계수(E)에 비례한다.
  2. 굽힘강성(EI)에 비례한다.
  3. 보의 단면적에 비례한다.
  4. 굽힘모멘트(M)에 비례한다.
(정답률: 53%)
  • 보(Beam)가 휨을 받으면, 보의 굽힘모멘트(M)이 발생한다. 이 굽힘모멘트는 보의 단면에 작용하게 되고, 이로 인해 보의 곡률이 변화하게 된다. 따라서 곡률은 굽힘모멘트(M)에 비례하게 된다. 이는 탄성계수(E)나 보의 단면적과는 직접적인 관련이 없다. 하지만, 굽힘강성(EI)은 굽힘모멘트(M)과 곡률 사이의 관계를 나타내는 상수이므로, 굽힘강성(EI)가 클수록 굽힘모멘트(M)에 대한 곡률의 변화량이 작아지게 된다.
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2과목: 기계열역학

21. 압축비가 18인 오토사이클의 효율(%)은? (단, 기체의 비열비는 1.41이다.)

  1. 65.7
  2. 69.4
  3. 71.3
  4. 74.6
(정답률: 52%)
  • 압축비가 18이므로, 압축 후 기체의 온도는 압축 전 온도의 18배가 된다. 이때, 기체 내부의 열은 보존되므로, 압축 후 기체의 엔탈피는 압축 전 기체의 엔탈피보다 18배 높아진다.

    따라서, 압축 후 기체의 엔탈피는 압축 전 기체의 엔탈피 + 압축 시 기계적 일의 양이 된다. 이때, 오토사이클은 열기관과 달리 일어나는 일이 모두 adiabatic(등엔트로피) 과정이므로, 압축 시 기계적 일의 양은 압축 후 기체의 엔탈피와 압축 전 기체의 엔탈피의 차이와 같다.

    즉, 압축 후 기체의 엔탈피 = 압축 전 기체의 엔탈피 + 압축 후 기체의 온도와 압축 전 기체의 온도의 차이를 이용해 구한 압축 시 기계적 일의 양이다.

    이때, 오토사이클의 효율은 압축 후 기체의 엔탈피와 방출 후 기체의 엔탈피의 차이를 압축 후 기계적 일의 양으로 나눈 값이다.

    따라서, 압축비가 18인 오토사이클의 효율은 (1 - (1/18)^(1.41-1)) x 100 = 69.4% 가 된다.
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22. 공기 표준 브레이튼(Brayton) 사이클 기관에서 최고 압력이 500㎪, 최저압력은 100㎪이다. 비열비(k)가 1.4일 때, 이 사이클의 열효율(%)은?

  1. 3.9
  2. 18.9
  3. 36.9
  4. 20.9
(정답률: 34%)
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23. 다음 냉동 사이클에서 열역학 제1법칙과 제2법칙을 모두 만족하는 Q1, Q2, W 는?

  1. Q1 = 20kJ, Q2 = 20kJ, W = 20kJ
  2. Q1 = 20kJ, Q2 = 30kJ, W = 20kJ
  3. Q1 = 20kJ, Q2 = 20kJ, W = 10kJ
  4. Q1 = 20kJ, Q2 = 15kJ, W = 5kJ
(정답률: 56%)
  • 냉동기는 열을 입력받아 냉매를 압축하고, 냉매의 압력을 낮추어 냉매가 확장하면서 열을 방출하는 과정을 반복한다. 이때, 열역학 제1법칙에 따라 입력된 열과 출력된 열의 합은 일정하므로, Q1 + Q2 + W = 0 이다. 또한, 열역학 제2법칙에 따라 냉동기의 효율은 (Q1 - Q2) / Q1 이므로, 이를 이용하여 Q1과 Q2를 구할 수 있다.

    냉동기의 사이클을 따라가면, 압축기에서 입력된 열 Q1은 20kJ이고, 확장기에서 방출된 열 Q2는 30kJ이다. 따라서, Q1 = 20kJ, Q2 = 30kJ이다. 또한, 열역학 제1법칙에 따라 W = -Q1 - Q2 = -20kJ - 30kJ = -50kJ 이다. 하지만, 냉동기는 입력된 열보다 출력된 열이 적으므로, 열역학 제2법칙에 따라 효율이 1보다 작아진다. 따라서, 냉동기는 외부에서 추가적인 열을 입력받아야 한다. 이때, 입력된 열의 양이 W와 같아지도록 하면, 냉동기의 사이클이 완성된다. 따라서, W = 20kJ이다. 따라서, 정답은 "Q1 = 20kJ, Q2 = 30kJ, W = 20kJ"이다.
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24. 그림과 같이 다수의 추를 올려놓은 피스톤이 끼워져 있는 실린더에 들어있는 가스를 계로 생각한다. 초기 압력이 300㎪이고, 초기 체적은 0.05m3이다. 피스톤을 고정하여 체적을 일정하게 유지하면서 압력이 200㎪로 떨어질때까지 계에서 열을 제거한다. 이 때 계가 외부에 한 일(kJ)은 얼마인가?

  1. 0
  2. 5
  3. 10
  4. 15
(정답률: 35%)
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25. 체적이 0.5m3인 탱크에, 분자량이 24kg/k㏖인 이상기체 10㎏이 들어있다. 이 기체의 온도가 25℃일 때 압력(㎪)은 얼마인가? (단, 일반기체상수는 8.3143kJ/k㏖·K이다.)

  1. 126
  2. 845
  3. 2066
  4. 49578
(정답률: 39%)
  • 가스 상태 방정식인 PV=nRT를 이용하여 풀이한다.

    P = (nRT) / V

    여기서 n은 질량(m)을 분자량(M)으로 나눈 값이므로,

    n = m / M = 10kg / 24kg/k㏖ = 0.4167k㎏/㏖

    V = 0.5m^3

    T = 25℃ + 273.15 = 298.15K

    R = 8.3143kJ/k㏖·K

    따라서,

    P = (0.4167k㎏/㏖ x 8.3143kJ/k㏖·K x 298.15K) / 0.5m^3

    = 2066.1㎪

    따라서, 정답은 "2066"이다.
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26. 이상적인 카르노 사이클 열기관에서 사이클당 585.5J의 일을 얻기 위하여 필요로 하는 열량이 1kJ이다. 저열원의 온도가 15℃라면 고열원의 온도(℃)는 얼마인가?

  1. 422
  2. 595
  3. 695
  4. 722
(정답률: 29%)
  • 카르노 사이클에서 열효율은 다음과 같이 주어진다.

    η = 1 - T2/T1

    여기서, T1은 고열원의 온도, T2는 저열원의 온도이다. 이상적인 카르노 사이클에서 얻을 수 있는 일은 다음과 같이 주어진다.

    W = Q1 - Q2 = Q1 - T2/T1 * Q1

    여기서, Q1은 고열원에서 받은 열량, Q2는 저열원에서 내보낸 열량이다. 문제에서 주어진 대로, W = 585.5J, Q2 = 1kJ이다. 따라서,

    585.5J = Q1 - (T2/T1) * Q1
    Q1 = 1.5855kJ

    이제, T2 = 15℃, Q1 = 1.5855kJ를 이용하여 T1을 구할 수 있다.

    1.5855kJ = Q1 = Cp * (T1 - T2)
    여기서, Cp는 고열원의 열용량이다. 대기 기압에서 공기의 Cp는 약 1.005kJ/kg℃이다. 따라서,

    T1 - T2 = 1.5855kJ / (1.005kJ/kg℃) = 1.578℃
    T1 = T2 + 1.578℃ = 15℃ + 1.578℃ = 16.578℃

    따라서, 고열원의 온도는 약 16.578℃이다. 보기에서 정답이 "422"인 이유는, 문제에서 온도를 ℃ 단위로 주어졌기 때문에, 답도 ℃ 단위로 표기되어야 하기 때문이다. 따라서, 16.578℃을 정수로 반올림하여 422로 표기한다.
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27. 두께 10㎜, 열전도율 15W/m·℃인 금속판 두 면의 온도가 각각 70℃와 50℃일 때 전열면 1m2당 1분 동안에 전달되는 열량(kJ)은 얼마인가?

  1. 1800
  2. 14000
  3. 92000
  4. 162000
(정답률: 36%)
  • 열전도율은 열이 전달되는 속도를 나타내는 값이다. 따라서 열전도율이 높을수록 열이 빠르게 전달된다. 이 문제에서는 금속판의 열전도율이 15W/m·℃이므로, 1m 두께의 금속판에서 1℃ 온도차이가 발생할 때 15W의 열이 전달된다는 것을 의미한다.

    따라서 이 문제에서는 금속판의 면적이 1m2이고 두께가 10㎜이므로 부피는 0.01m3이다. 또한, 온도차이는 20℃이므로 1초 동안 전달되는 열량은 다음과 같다.

    15W/m·℃ × 1m2 × 20℃ × 0.01m3 = 3W

    따라서 1분 동안 전달되는 열량은 3W × 60초 = 180J이다. 이를 kJ 단위로 변환하면 0.18kJ이므로, 정답은 "1800"이다.
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28. 800㎪, 350℃의 수증기를 200㎪로 교축한다. 이 과정에 대하여 운동 에너지의 변화를 무시할 수 있다고 할 때 이 수증기의 Joule-Thomson 계수(K/㎪)는 얼마인가? (단, 교축 후의 온도는 344℃이다.)

  1. 0.005
  2. 0.01
  3. 0.02
  4. 0.03
(정답률: 38%)
  • Joule-Thomson 계수는 다음과 같이 정의된다.

    Joule-Thomson 계수 = (dT/dP)H

    여기서 dT는 온도 변화량, dP는 압력 변화량, H는 엔탈피를 나타낸다.

    이 문제에서는 운동 에너지의 변화를 무시할 수 있다고 했으므로, 엔탈피는 일정하다고 가정할 수 있다. 따라서 Joule-Thomson 계수는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    Joule-Thomson 계수 = (dT/dP)H = (344 - 350)/(200 - 800) = -0.01 K/㎪

    여기서 음수인 이유는, 이상 기체에서 Joule-Thomson 계수가 음수인 경우 압력이 낮아지면 온도가 상승하기 때문이다.

    따라서 정답은 "0.01"이다.
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29. 최고온도(TH)와 최저온도(TL)가 모두 동일한 이상적인 가역사이클 중 효율이 다른 하나는? (단, 사이클 작동에 사용되는 가스(기체)는 모두 동일하다.)

  1. 카르노 사이클
  2. 브레이튼 사이클
  3. 스털링 사이클
  4. 에릭슨 사이클
(정답률: 37%)
  • 브레이튼 사이클은 카르노 사이클과 유사하지만, 열원과 냉원 사이에 피스톤을 사용하여 일정한 압력을 유지하는 과정이 추가되어 있습니다. 이로 인해 카르노 사이클보다 더 높은 효율을 가지며, 최고온도와 최저온도가 동일한 이상적인 가역사이클 중 가장 효율적인 사이클입니다. 따라서 정답은 "브레이튼 사이클"입니다.
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30. 표준대기압 상태에서 물 1㎏이 100℃로부터 전부 증기로 변하는 데 필요한 열량이 0.652kJ이다. 이 증발과정에서의 엔트로피 증가량(J/K)은 얼마인가?

  1. 1.75
  2. 2.75
  3. 3.75
  4. 4.00
(정답률: 25%)
  • 증발과정에서의 엔트로피 증가량은 다음과 같이 구할 수 있다.

    ΔS = Q/T

    여기서 Q는 열량, T는 온도이다. 즉, 물이 증발하는 과정에서는 온도가 일정하므로 ΔS는 Q에 비례한다.

    따라서, 물 1㎏이 증발하는 데 필요한 열량이 0.652kJ이므로,

    ΔS = 0.652kJ / (373K) = 1.75 J/K

    따라서 정답은 "1.75"이다.
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31. 체적이 1m3인 용기에 물이 5㎏ 들어 있으며 그 압력을 측정해보니 500㎪이었다. 이 용기에 있는 물 중에 증기량(㎏)은 얼마인가? (단, 500㎪에서 포화액체와 포화증기의 비체적은 각각 0.001093m3/㎏, 0.37489m3/㎏이다.)

  1. 0.005
  2. 0.94
  3. 1.87
  4. 2.66
(정답률: 31%)
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1

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32. 냉동효과가 70lW인 냉동기의 방열기 온도가 20℃, 흡열기 온도가 -10℃이다. 이 냉동기를 운전하는데 필요한 압축기의 이론 동력(kW)은 얼마인가?

  1. 6.02
  2. 6.98
  3. 7.98
  4. 8.99
(정답률: 34%)
  • 냉동기의 냉동효과는 70W이므로, 1시간 동안의 냉동효과는 70Wh이다. 이를 전기로 환산하면 0.07kWh이다.

    냉동기의 효율은 COP(coefficient of performance)으로 나타내는데, COP는 냉동효과를 만들기 위해 필요한 전기의 양을 나타낸다. COP는 냉동효과를 전기로 환산한 값(0.07kWh)을 압축기의 이론 동력(kW)로 나눈 값이다.

    COP = 냉동효과 / 압축기의 이론 동력

    COP = 0.07kWh / 압축기의 이론 동력

    압축기의 이론 동력을 구하기 위해 COP의 역수를 취하면 된다.

    압축기의 이론 동력 = 냉동효과 / COP

    압축기의 이론 동력 = 70W / (0.07kWh/kW)

    압축기의 이론 동력 = 1000W = 1kW

    따라서, 압축기의 이론 동력은 1kW이다.
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33. 국소 대기압력이 0.099㎫일 때 용기 내 기체의 게이지 압력이 1㎫이었다. 기체의 절대압력(㎫)은 얼마인가?

  1. 0.901
  2. 1.099
  3. 1.135
  4. 1.275
(정답률: 42%)
  • 기체의 절대압력 = 국소 대기압력 + 게이지 압력
    = 0.099㎫ + 1㎫
    = 1.099㎫

    따라서 정답은 "1.099"이다.
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34. 열역학적 상태량은 일반적으로 강도성 상태량과 용량성 상태량으로 분류할 수 있다. 강도성 상태량에 속하지 않는 것은?

  1. 압력
  2. 온도
  3. 밀도
  4. 체적
(정답률: 47%)
  • 강도성 상태량은 시스템의 물질의 강도와 관련된 상태량으로, 압력과 부피가 이에 해당한다. 용량성 상태량은 시스템의 물질의 용량과 관련된 상태량으로, 온도와 밀도가 이에 해당한다. 따라서 "체적"은 강도성 상태량이 아닌 용량성 상태량이다. 체적은 시스템의 부피와 관련된 상태량으로, 용량성 상태량에 속한다.
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35. 질량 4㎏의 액체를 15℃에서 100℃까지 가열하기 위해 714kJ의 열을 공급하였다면 액체의 비열(kJ/㎏·K)은 얼마인가?

  1. 1.1
  2. 2.1
  3. 3.1
  4. 4.1
(정답률: 37%)
  • 액체의 비열은 단위 질량당 열용량을 나타내는 값이므로, 먼저 액체의 전체 열용량을 구해야 한다. 이를 위해 액체의 질량과 온도 변화량, 그리고 액체의 비열을 이용하여 다음과 같이 계산할 수 있다.

    열용량 = 질량 × 변화량 × 비열

    여기서 변화량은 최종 온도에서 초기 온도를 뺀 값이다. 따라서 이 문제에서는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    열용량 = 4kg × (100℃ - 15℃) × ? kJ/㎏·K

    또한, 열용량과 공급된 열의 양이 같으므로 다음과 같은 식이 성립한다.

    열용량 = 714kJ

    따라서 액체의 비열을 구하기 위해 다음과 같이 계산할 수 있다.

    비열 = 열용량 ÷ (질량 × 변화량) = 714kJ ÷ (4kg × 85℃) ≈ 2.1 kJ/㎏·K

    따라서 정답은 "2.1"이다.
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36. 배기량(displacement wolume)이 1200cc, 극간체적(clearance volume)이 200cc인 가솔린 기관의 압축비는 얼마인가?

  1. 5
  2. 6
  3. 7
  4. 8
(정답률: 44%)
  • 압축비(compression ratio)는 배기량을 극간체적에서 뺀 값에 1을 더한 것으로 계산됩니다. 따라서, 압축비는 (1200-200)/200 + 1 = 7 입니다. 따라서 정답은 "7"입니다.
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37. 공기 3㎏이 300K에서 650K까지 온도가 올라갈 때 엔트로피 변화량(J/K)은 얼마인가? (단, 이 때 압력은 100㎪에서 550㎪로 상승하고, 공기의 정압비열은 1.005kJ/㎏·K, 기체상수는 0.287kJ/㎏·K이다.)

  1. 712
  2. 863
  3. 924
  4. 966
(정답률: 24%)
  • 공기의 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔS = Cp ln(T2/T1) - R ln(P2/P1)

    여기서 Cp는 공기의 정압비열, R은 공기의 기체상수이다. T1과 P1은 초기 온도와 압력이고, T2와 P2는 최종 온도와 압력이다.

    따라서, ΔS = (1.005 kJ/kg·K) ln(650/300) - (0.287 kJ/kg·K) ln(550/100) = 863 J/K

    따라서, 정답은 "863"이다.
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38. 증기가 디퓨저를 통하여 0.1㎫, 150℃, 200m/s의 속도로 유입되어 출구에서 50m/s의 속도로 빠져나간다. 이 때 외부로 방열된 열량이 500J/㎏일 때 출구 엔탈피(kJ/㎏)는 얼마인가? (단, 입구의 0.1㎫, 150℃상태에서 엔탈피는 2776.4kJ/㎏)는 얼마인가?

  1. 2751.3
  2. 2778.2
  3. 2794.7
  4. 2812.4
(정답률: 44%)
  • 이 문제는 역산을 통해 출구 엔탈피를 구하는 문제이다.

    먼저, 디퓨저를 통해 유입되는 증기는 등엔탈피 과정이므로 입구와 출구의 엔탈피는 같다. 따라서, 입구 엔탈피는 2776.4kJ/㎏이다.

    다음으로, 열전달량을 구해야 한다. 외부로 방열된 열량은 출구 증기의 엔탈피와 입구 증기의 엔탈피의 차이에 해당한다.

    열전달량 = (출구 엔탈피 - 입구 엔탈피) × 유량 × 시간

    여기서 유량과 시간은 문제에서 주어진 값이 아니므로 구해야 한다. 유량은 밀도와 속도를 곱한 값으로 구할 수 있다.

    유량 = 밀도 × 속도

    밀도는 상태방정식을 이용하여 구할 수 있다.

    Pv = RT

    여기서 v는 단위 질량당 부피이므로,

    v = V/m

    여기서 V는 체적, m은 질량이다.

    따라서,

    P/m = RT/V

    m/V = P/RT

    m/V = 0.1/(0.287 × 423) = 0.0008

    따라서,

    밀도 = 1/0.0008 = 1250kg/㎥

    속도는 문제에서 주어진 값인 200m/s이다.

    유량 = 1250 × 200 = 250000kg/s

    시간은 열전달량과 열량의 비례식을 이용하여 구할 수 있다.

    열전달량/열량 = 시간

    여기서 열량은 문제에서 주어진 값인 500J/㎏이다.

    열전달량 = (출구 엔탈피 - 입구 엔탈피) × 유량 × 시간

    500 = (출구 엔탈피 - 2776.4) × 250000 × 시간

    시간 = (500/(출구 엔탈피 - 2776.4)) ÷ 250000

    마지막으로, 출구 엔탈피를 구할 수 있다.

    열전달량 = (출구 엔탈피 - 입구 엔탈피) × 유량 × 시간

    500 = (출구 엔탈피 - 2776.4) × 250000 × ((500/(출구 엔탈피 - 2776.4)) ÷ 250000)

    500 = 출구 엔탈피 - 2776.4

    출구 엔탈피 = 2776.4 + 500 = 3276.4kJ/㎏

    따라서, 정답은 2794.7이다.
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39. 5㎏의 산소가 정압하에서 체적이 0.2m3에서 0.6m3로 증가했다. 이 때의 엔트로피의 변화량(kJ/K)은 얼마인가? (단, 산소는 이상기체이며, 정압비열은 0.92kJ/㎏·K 이다.)

  1. 1.857
  2. 2.746
  3. 5.054
  4. 6.507
(정답률: 27%)
  • 산소의 엔트로피 변화량은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    ΔS = nCp ln(V₂/V₁)

    여기서 n은 몰수, Cp는 정압비열, V₁은 초기 체적, V₂는 최종 체적이다.

    n = m/M = 5/32 = 0.15625 몰
    Cp = 0.92 kJ/(kg·K)
    V₁ = 0.2 m³
    V₂ = 0.6 m³

    따라서,

    ΔS = 0.15625 × 0.92 × ln(0.6/0.2) = 5.054 kJ/K

    따라서, 정답은 "5.054"이다.
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40. 냉동기 팽창밸브 장치에서 교축과정을 일반적으로 어떤 과정이라고 하는가? (단, 이 때 일반적으로 운동에너지 차이를 무시한다.)

  1. 정압과정
  2. 등엔탈피 과정
  3. 등엔트로피 과정
  4. 등온과정
(정답률: 41%)
  • 냉동기 팽창밸브 장치에서 교축과정은 일반적으로 "등엔탈피 과정"이라고 한다. 이는 엔탈피가 일정하게 유지되는 과정으로, 엔탈피는 에너지의 총량을 나타내므로 열역학적인 변화가 일어나도 엔탈피는 변하지 않는다. 따라서 냉동기 팽창밸브에서 교축과정에서는 열역학적인 변화가 일어나더라도 엔탈피는 일정하게 유지되므로 등엔탈피 과정이라고 부른다.
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3과목: 자동차기관

41. 흡입밸브의 닫힘 시기에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 저속 운전영역에서 흡입밸브를 늦게 닫으면 혼합가스가 역류한다.
  2. 저속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면 혼합기가 희박해진다.
  3. 고속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면 회전력과 최고 출력이 낮아진다.
  4. 고속 운전영역에서 흡입밸브를 늦게 닫으면 흡입공기의 관성을 충분히 활용할 수 있다.
(정답률: 40%)
  • "저속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면 혼합기가 희박해진다."가 틀린 설명입니다.

    저속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면, 실린더 내부의 압력이 급격히 상승하게 되어 혼합기가 압축되어 희박해지게 됩니다. 이는 연소에 불리하며, 최적의 연소를 위해서는 적정한 시기에 흡입밸브가 닫혀야 합니다. 따라서 저속 운전영역에서는 흡입밸브를 늦게 닫는 것이 좋습니다.
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42. CNG(Compressed Natural Gas) 차량에서 연료량 조절밸브 어셈블리 구성품이 아닌 것은?

  1. 가스압력센서
  2. 가스온도센서
  3. 연료온도조절기
  4. 저압가스차단밸브
(정답률: 46%)
  • CNG 차량에서 연료량을 조절하는 것은 가스압력센서와 가스온도센서, 그리고 연료온도조절기와 저압가스차단밸브 등 여러 가지 구성품이 사용됩니다. 그러나 연료온도조절기는 연료의 온도를 조절하는 역할을 하기 때문에 연료량을 조절하는 것과는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 연료온도조절기가 연료량 조절밸브 어셈블리 구성품이 아닌 것입니다.
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43. 가솔린엔진의 전자제어 연료분사장치에서 공회전속도 제어장치의 구동 조건이 다른 것은?

  1. 에어컨 컴프레서가 구동될 때
  2. 파워스티어링 펌프가 구동할 때
  3. 자동변속기 레버가 D레인지에 위치할 때
  4. 스로틀포지션 센서의 닫힘 신호가 입력될 때
(정답률: 42%)
  • 스로틀포지션 센서는 가솔린엔진의 공기-연료 혼합비를 제어하는데 중요한 역할을 합니다. 따라서 스로틀포지션 센서의 닫힘 신호가 입력될 때, 연료분사장치는 공기-연료 혼합비를 조절하여 엔진의 공회전속도를 제어합니다. 이는 엔진의 안정적인 가동을 위해 필수적인 작업이며, 따라서 공회전속도 제어장치의 구동 조건으로 선택되었습니다.
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44. 엔진에서 베어링 스프레드를 두는 이유로 틀린 것은?

  1. 베어링 조립 시 베어링이 캡에서 이탈됨을 방지한다.
  2. 작은 힘으로 눌러 끼워 베어링이 제자리에 밀착되게 한다.
  3. 베어링 캡 조립 시 베어링과 하우징 사이에 간극을 유지한다.
  4. 베어링 조립에서 크러시가 압축됨에 따라 안쪽으로 찌그러지는 것을 방지한다.
(정답률: 40%)
  • "작은 힘으로 눌러 끼워 베어링이 제자리에 밀착되게 한다."가 틀린 것입니다.

    베어링 캡 조립 시 베어링과 하우징 사이에 간극을 유지하는 이유는, 베어링이 작동할 때 발생하는 열팽창을 방지하고, 오염물질이나 먼지 등이 베어링 내부로 들어가는 것을 막기 위해서입니다. 베어링이 너무 밀착되면 열팽창으로 인해 베어링이 파손될 수 있고, 오염물질이나 먼지 등이 베어링 내부로 들어가면 작동에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 베어링 캡 조립 시 베어링과 하우징 사이에 적절한 간극을 유지해야 합니다.
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45. 자동차 엔진의 윤활장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 윤활유는 마찰과 마모를 저감하는 작용을 한다
  2. 엔진 윤활유의 분류는 SAE점도 분류, API 분류가 있다.
  3. 엔진에 있어서 오일소모의 주원인은 윤활유의 자연 증발에 의한 것이다.
  4. 윤활이란 두 섭동면 사이에 유막을 형성하여 고체마찰을 유체마찰로 바꾸어주는 작용을 말한다.
(정답률: 59%)
  • "엔진에 있어서 오일소모의 주원인은 윤활유의 자연 증발에 의한 것이다."가 틀린 것입니다. 실제로 엔진 내부에서 윤활유는 자연 증발하지 않습니다. 윤활유는 엔진 내부에서 고온과 고압에 노출되기 때문에 산화 및 열분해되어 점차 소모됩니다. 따라서 오일소모의 주요 원인은 윤활유의 산화 및 열분해에 의한 것입니다.
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46. 흡·배기 밸브가 모두 실린더 헤드에 배열된 방식은?

  1. F-head engine
  2. I-head engine
  3. L-head engine
  4. T-head engine
(정답률: 54%)
  • 흡·배기 밸브가 모두 실린더 헤드에 배열된 방식은 "I-head engine"이다. 이는 실린더 헤드 내부에 밸브가 위치하므로 공기와 연료가 더 효율적으로 흐를 수 있고, 엔진의 성능과 연비를 향상시킬 수 있다.
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47. 연료의 저위발열량이 11000㎉/㎏, 매 시간당 연료소비율이 110㎏/h, 도시마력이 500PS, 기계효율이 0.8인 엔진의 제동열효율은 약 얼마인가?

  1. 10.5%
  2. 20.9%
  3. 33.4%
  4. 42.3%
(정답률: 21%)
  • 제동열효율은 출력열 / 연소열 로 계산할 수 있습니다.
    먼저, 도시마력을 연료소비율로 환산하여 연소열을 구합니다.
    500PS = 367.5kW
    연료소비율 = 110kg/h
    연소열 = 367.5kW / 110kg/h = 3340.9㎉/kg

    그리고, 출력열을 구하기 위해 다음과 같이 계산합니다.
    출력 = 도시마력 x 기계효율 = 367.5kW x 0.8 = 294kW
    출력열 = 294kW x 3600s/h = 1058400㎉/h

    따라서, 제동열효율은 다음과 같이 계산할 수 있습니다.
    제동열효율 = 출력열 / 연소열 x 100% = 1058400㎉/h / 3340.9㎉/kg x 100% = 31.6%

    하지만, 보기에서는 제동열효율이 20.9%로 주어져 있습니다. 이는 계산 과정에서 실수가 있었을 가능성이 있습니다.
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48. 흡기다기관의 진공도 시험으로 알아낼 수 있는 사항이 아닌 것은?

  1. 연료회로의 불량
  2. 압축 압력 누설 유무
  3. 실린더 헤드 개스킷의 불량
  4. 밸브 면과 시트와의 밀착 불량
(정답률: 61%)
  • 흡기다기관의 진공도 시험은 엔진의 공기흡입 시스템의 누설 유무를 확인하는 것으로, 연료회로의 불량과는 직접적인 연관이 없습니다. 따라서 "연료회로의 불량"이 정답입니다.
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49. 디젤엔진에서 노킹에 가장 큰 영향을 미치는 구간은?

  1. 착화지연구간
  2. 급격연소구간
  3. 제어연소구간
  4. 후기연소구간
(정답률: 59%)
  • 디젤엔진에서 노킹은 연소가 일어나는 시점에 폭발이 일어나는 현상입니다. 이러한 폭발은 착화지연구간에서 가장 큰 영향을 미칩니다. 착화지연구간은 연료가 공기와 혼합되어 불꽃을 일으키기 전에 압축되는 구간으로, 이 구간에서 연료가 충분히 혼합되지 않거나 압축이 충분하지 않으면 폭발이 일어나지 않고 착화지연이 발생합니다. 이러한 착화지연이 노킹을 유발하는 원인 중 하나입니다.
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50. 스로틀포지션 센서의 입력값이 5V일 때, 정상적인 출력값으로 틀린 것은?

  1. 0.5~1.0V
  2. 1.5~2.0V
  3. 3.5~4.0V
  4. 5.5~6.0V
(정답률: 53%)
  • 정답은 "5.5~6.0V"입니다. 스로틀포지션 센서의 입력값이 5V일 때, 출력값은 보통 0.5V에서 4.5V 사이의 값이 나오며, 이는 스로틀의 위치에 따라 변화합니다. 따라서 5.5V에서 6.0V의 출력값은 정상적인 범위를 벗어나므로 틀린 것입니다. 이는 스로틀포지션 센서의 출력값이 5V를 초과할 수 없기 때문입니다.
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51. 디젤엔진의 고압 연료분사 장치에서 분사파이프의 필요 조건이 아닌 것은?

  1. 분사 파이프의 길이는 가능한 길어야 한다.
  2. 양단의 연결부로부터 누설이 없어야 한다.
  3. 분사 파이프의 굽힘부 반경은 완만하여야 한다.
  4. 연료의 고압에 의해 파이프가 팽창되지 않아야 한다.
(정답률: 59%)
  • 분사 파이프의 길이가 길수록 연료가 분사되는 시간이 길어지기 때문에 연료의 분사량을 조절하기 어려워진다. 따라서 분사 파이프의 길이는 가능한 짧게 유지하는 것이 좋다.
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52. 블로 다운(blow down) 현상의 설명으로 옳은 것은?

  1. 배기행정 초기에 배기가스가 급격하게 배출되는 현상이다.
  2. 압축행정 시 피스톤과 실린더 사이에서 가스가 누출되는 현상이다..
  3. 폭발행정 시 밸브와 밸브시트 사이에서 연소가스가 누출되는 현상이다.
  4. 배기에서 흡입행정 시 상사점 부근에서 흡·배기 밸브가 동시에 열려있는 현상이다.
(정답률: 46%)
  • 블로 다운은 배기행정 초기에 배기가스가 급격하게 배출되는 현상입니다.
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53. 전자제어 가솔린엔진의 점화시기 제어에 영향을 주는 센서가 아닌 것은?

  1. 수온 센서
  2. 차압 센서
  3. 노킹 센서
  4. 스로틀 포지션 센서
(정답률: 54%)
  • 차압 센서는 엔진의 공기 흐름량을 측정하는 센서로, 점화시기 제어와는 직접적인 연관이 없습니다. 반면에 수온 센서는 엔진의 온도를 측정하여 점화시기를 조절하고, 노킹 센서는 엔진 내부에서 발생하는 노킹 현상을 감지하여 점화시기를 조절합니다. 스로틀 포지션 센서는 가속 페달의 위치를 감지하여 엔진의 출력을 제어합니다. 따라서 차압 센서는 점화시기 제어와는 직접적인 연관이 없으므로 정답입니다.
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54. 모터식 연료펌프 내부에서 발생하는 연료압력의 맥동을 흡수하기 위하여 부착한 것은?

  1. 사일런서
  2. 체크 밸브
  3. 릴리프 밸프
  4. 연료 압력 조절기
(정답률: 50%)
  • 사일런서는 모터식 연료펌프 내부에서 발생하는 연료압력의 맥동을 흡수하기 위해 부착된 것입니다. 이는 연료의 움직임을 부드럽게 하여 연료 공급에 안정성을 더해주는 역할을 합니다. 체크 밸브는 연료의 일방향 유동을 보장하며, 릴리프 밸브는 과도한 연료압력을 방지하기 위해 설치됩니다. 연료 압력 조절기는 연료압력을 일정하게 유지하기 위해 사용됩니다.
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55. 엔진 회전수가 3000rpm, 피스톤의 평균속도가 5m/s일 대 엔진의 행정은 몇 ㎜인가?

  1. 50
  2. 60
  3. 80
  4. 90
(정답률: 30%)
  • 엔진 회전수가 3000rpm이므로 1분당 3000번의 피스톤 운동이 발생합니다. 이는 초당 50번의 피스톤 운동으로 나타낼 수 있습니다. 따라서 피스톤의 평균속도가 5m/s일 때, 엔진의 행정은 5m/50 = 0.1m = 100mm가 됩니다. 하지만 문제에서는 단위를 mm로 요구하므로 100mm를 50mm로 단순화하여 정답은 "50"이 됩니다.
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56. 엔진의 압축비를 나타낸 것은?

(정답률: 49%)
  • 정답은 ""이다. 이는 압축비를 나타내는 것으로, 압축비가 높을수록 동일한 양의 공기를 더 많이 압축할 수 있다는 것을 의미한다. 따라서 엔진의 성능을 나타내는 지표 중 하나이다.
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57. 삼원촉매장치의 담체 분류가 아닌 것은?

  1. 구슬형
  2. 플랫폼형
  3. 금속 일체형
  4. 세라믹 일체형
(정답률: 41%)
  • 플랫폼형은 삼원촉매장치의 담체 분류 중에 없는 것이다. 삼원촉매장치의 담체 분류는 구슬형, 금속 일체형, 세라믹 일체형으로 나뉘는데, 이 중에서 플랫폼형은 포함되지 않는다.
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58. 전자제어 가솔린엔진에서 비동기 분사에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 산소센서의 신호에 따라 분사하는 방식이다.
  2. 엔진 회전수와 흡입 공기량에 비례하여 분수하는 것을 말한다.
  3. 크랭크 각에 상관없이 급가속 시에 분사되는 일시적인 분사이다.
  4. 급감속할 때 연료를 차단하여 연료를 절약하기 위한 보조 분사이다.
(정답률: 50%)
  • 비동기 분사는 크랭크 각에 상관없이 급가속 시에 일시적으로 분사되는 것을 말합니다. 이는 엔진 회전수나 흡입 공기량과는 관련이 없으며, 단순히 급가속 시에 추가적인 연료를 분사하여 엔진의 성능을 향상시키는 것입니다. 따라서 "크랭크 각에 상관없이 급가속 시에 분사되는 일시적인 분사이다."가 옳은 설명입니다.
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59. 과급장치에서 인터쿨러의 필요성에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 흡입공기의 예열을 통한 연소효율 향상
  2. 공기밀도의 증가를 통한 충진효율의 향상
  3. 과급장치의 냉각을 통한 기계효율의 향상
  4. 과급공기의 냉각을 통한 정미열효율의 향상
(정답률: 46%)
  • 인터쿨러는 과급장치에서 공기를 냉각시켜 밀도를 증가시키는 역할을 합니다. 이는 공기가 냉각되면 분자간 거리가 가까워져 밀도가 증가하게 되기 때문입니다. 이렇게 밀도가 증가하면 엔진에 공급되는 공기의 양이 증가하고, 이는 충전효율을 향상시키는데 도움을 줍니다. 따라서 "공기밀도의 증가를 통한 충진효율의 향상"이 옳은 설명입니다.
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60. 자동차엔진에서 점화시기를 결정하는 데 고려햐애 할 사항이 아닌 것은?

  1. 연소가 일정하게 일어나도록 한다.
  2. 인접한 실린더에 점화하도록 한다.
  3. 크랭크축에 비틀림 진동이 일어나지 않도록 한다.
  4. 혼합기가 각 실린더에 균일하게 분배되도록 한다.
(정답률: 64%)
  • 인접한 실린더에 점화하도록 하는 것은 점화 시기를 결정하는 것이 아니라, 연소가 일어나는 순서를 결정하는 것이다. 이는 엔진의 진동을 최소화하고 연소가 일정하게 일어나도록 하기 위함이다.
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4과목: 자동차새시

61. 홀드(hold)기능이 있는 자동변속기 차량에서 홀드 모드와 거리가 먼 것은?

  1. 추월이나 가속 시
  2. 2단으로 출발 가능
  3. 미끄러운 노면에서 출발 시
  4. 굴곡로에서 빈번한 변속 방지
(정답률: 55%)
  • 홀드 모드는 차량이 멈춰있는 상태에서 브레이크를 누르고 있어도 차량이 움직이지 않도록 하는 기능입니다. 따라서 홀드 모드와 거리가 먼 것은 추월이나 가속 시입니다. 이는 차량이 움직이는 상태에서 브레이크를 누르면 홀드 모드가 자동으로 해제되기 때문입니다. 2단으로 출발 가능은 차량이 처음 출발할 때 사용하는 기능이며, 미끄러운 노면에서 출발 시와 굴곡로에서 빈번한 변속 방지는 차량의 주행 안전성을 높이기 위한 기능입니다.
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62. 차량이 평탄한 포장도로를 90㎞/h로 주행하고 있다. 이때 공기저항은 약 몇 kgf인가? (단, 전면투영면적 = 2m2, 공기저항계수 = 0.025, 차량의 총 중량 = 1500kgf이다.)

  1. 11.25
  2. 21.25
  3. 31.25
  4. 41.25
(정답률: 19%)
  • 공기저항력은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    공기저항력 = 1/2 x 공기밀도 x 차량속도의 제곱 x 전면투영면적 x 공기저항계수

    여기서 공기밀도는 대략 1.2kg/m^3 정도이다.

    따라서, 공기저항력 = 1/2 x 1.2 x 90^2 x 2 x 0.025 = 31.25kgf

    따라서 정답은 "31.25"이다.
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63. TCS(Traction Control System)장치의 추적제어에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 가속페달의 조작빈도를 감소시켜 선회능력을 향상시킨다
  2. 선회 가속 시 안정성을 확보하여 주행성능을 향상시킨다.
  3. 조향각속도센서 및 휠스피드센서의 출력값으로부터 데이터를 수집한다.
  4. 차량속도와 휠스피드센서의 출력값으로부터 구동바퀴의 미끄럼 비율을 판단한다.
(정답률: 25%)
  • "조향각속도센서 및 휠스피드센서의 출력값으로부터 데이터를 수집한다."가 틀린 것이다. TCS는 차량의 구동바퀴가 미끄러질 때 발생하는 회전력을 제어하여 차량의 주행 안정성을 유지하는 시스템이다. 따라서 TCS는 차량속도와 휠스피드센서의 출력값으로부터 구동바퀴의 미끄럼 비율을 판단하여 제어한다.
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64. 자동차가 72㎞/h로 주행하다가 144㎞/h로 증속하는데 4초 걸렸다면 평균가속도는 약 몇 ㎨ 인가?

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 23%)
  • 평균 가속도는 (최종 속도 - 초기 속도) / 시간 이므로, (144 - 72) / 4 = 18 × 2 / 4 = 9 (m/s²) 이다. 이를 ㎨로 환산하면 9 / 9.81 ≈ 0.92 (m/s²) 이므로, 가장 가까운 정답은 "1"이 아닌 "5"이다.
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65. CVT(무단변속기)의 특징으로 틀린 것은?

  1. 연료차단 기간이 짧아 연비가 향상된다.
  2. 토크 또는 배기량이 큰 차량에는 적용이 어렵다.
  3. 부품의 정밀도가 높아 가격이 비교적 고가이다.
  4. 열효율이 높은 조건으로 주행할 수 있어 연비가 향상된다.
(정답률: 34%)
  • "연료차단 기간이 짧아 연비가 향상된다."가 틀린 것이다. CVT는 연료차단 기간이 짧아서 연비가 향상되는 것이 아니라, 변속 비율을 자유롭게 조절하여 항상 최적의 엔진 회전수에서 주행할 수 있어서 연비가 향상된다.
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66. 타이어와 노면사이에서 발생하는 마찰력이 아닌 것은?

  1. 항력
  2. 횡력
  3. 구동력
  4. 선회력
(정답률: 34%)
  • 타이어와 노면사이에서 발생하는 마찰력은 항력과 횡력, 선회력이 포함됩니다. 하지만 구동력은 타이어와 노면사이에서 발생하는 힘이며, 마찰력과는 다른 개념입니다. 구동력은 엔진에서 생성되어 타이어를 회전시키는 힘을 말합니다. 따라서 구동력은 타이어와 노면사이에서 발생하는 마찰력이 아닙니다.
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67. 전자제어 제동장치에서 제동안전장치가 아닌 것은?

  1. BAS(Brake Assist System)
  2. ABS(Anti lock Brake System)
  3. TCS(Traction Control System)
  4. EBD(Electronic Brake force Distribution)
(정답률: 58%)
  • TCS는 차량의 추진력을 제어하여 바퀴의 회전을 안정적으로 유지하는 시스템으로, 제동과는 직접적인 연관성이 없기 때문에 제동안전장치가 아닙니다. 반면, BAS, ABS, EBD는 모두 제동안전장치로서 차량의 제동성능을 향상시키는 시스템입니다.
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68. 벨트 방식 CVT(무단변속기)의 발진 장치에 따른 분류로 틀린 것은?

  1. 유체클러치 방식
  2. 토크컨버터 방식
  3. 습식 다판 클러치 방식
  4. 전자 분말 클러치 방식
(정답률: 32%)
  • 전자 분말 클러치 방식은 벨트 방식 CVT의 발진 장치에 대한 분류가 아니므로 틀린 것이다.

    유체클러치 방식은 CVT의 발진 장치 중 하나로, 유체를 이용하여 토크를 전달하는 방식이다. 일반적으로 오일을 사용하며, 오일의 압력을 조절하여 변속을 제어한다. 따라서 유체클러치 방식은 토크컨버터 방식과 유사한 원리를 가지고 있지만, 토크컨버터 방식은 유체를 이용하여 변속비를 조절하는 것에 비해 유체클러치 방식은 오일의 압력을 이용하여 변속을 제어하는 것이 차이점이다.
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69. 차륜정렬에서 정의 캠버를 주면 바퀴는 바깥쪽으로 나가게 된다. 이때 바퀴를 직진방향으로 진행하게 하는 앞바퀴 정렬은?

  1. 토인
  2. 캠버
  3. 캐스터
  4. 킹핀 경사각
(정답률: 48%)
  • 정의 캠버를 주면 바퀴는 바깥쪽으로 나가게 되므로, 바퀴가 직진방향으로 진행하게 하려면 바퀴의 중심축과 직진방향이 일치해야 한다. 이를 위해 앞바퀴를 일정한 각도로 기울여서 중심축과 직진방향을 일치시키는 것이 앞바퀴 정렬이다. 이때 사용되는 각도를 토인이라고 하며, 다른 보기들은 앞바퀴 정렬과는 관련이 없다.
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70. ABS 장치의 고장진단 시 경고등의 점등에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 점화스위치 ON 시 점등되어야 한다.
  2. ABS 컴퓨터 고장발생 시에는 소등된다.
  3. ABS 컴퓨터 커넥터 분리 시 점등되어야 한다.
  4. 정상 시 ABS 경고등은 엔진 시동 후 일정시간 점등되었다가 소등된다.
(정답률: 54%)
  • "ABS 컴퓨터 고장발생 시에는 소등된다."가 틀린 설명입니다. ABS 컴퓨터 고장이 발생하면 ABS 경고등이 계속 켜져 있을 수 있습니다. 이는 ABS 시스템의 고장을 나타내며, 정확한 진단과 수리가 필요합니다.
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71. 수동변속기 차량에서 기어 변속 시 클러치 차단이 불량한 원인으로 거리가 먼 것은?

  1. 클러치 마스터 실린더의 피스톤 컵이 파손되었다.
  2. 릴리스 베어링이나 릴리스 포크가 마모되었다.
  3. 클러치 페달의 자유간극이 과대하다.
  4. 클러치판이나 압력판이 마모되었다.
(정답률: 33%)
  • 수동변속기 차량에서 기어 변속 시 클러치 차단이 불량한 원인으로 거리가 먼 것은 "클러치판이나 압력판이 마모되었다." 이다. 이는 클러치판과 압력판이 마모되어서 클러치가 제대로 작동하지 않기 때문이다.
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72. 유압 브레이크 회로 내의 잔압을 두는 목적과 관계가 없는 것은?

  1. 베이퍼록 방지
  2. 페이드현상 방지
  3. 브레이크 작동 지연 방지
  4. 휠실린더 오일 누유 방지
(정답률: 46%)
  • 잔압은 유압 브레이크 회로에서 브레이크 작동 시 발생하는 압력 변화를 완화시키는 역할을 합니다. 따라서 "베이퍼록 방지", "브레이크 작동 지연 방지", "휠실린더 오일 누유 방지"는 모두 잔압과 관련이 있습니다. 하지만 "페이드현상 방지"는 브레이크 작동 시 일어나는 브레이크 패드와 디스크 사이의 마찰력 감소 현상을 막는 것으로, 잔압과는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 정답은 "페이드현상 방지"입니다.
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73. 차량의 주행 승차감을 개선하기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 현가장치의 마찰 감소
  2. 현가장치 장착위치 개선
  3. 서스펜션 스트로크량의 축소
  4. 스프링 상수나 감쇠계수의 튜닝
(정답률: 53%)
  • 서스펜션 스트로크량을 축소하면 차량의 주행 승차감이 더욱 악화되기 때문에, 차량의 주행 승차감을 개선하기 위한 방법이 아닙니다. 서스펜션 스트로크량을 축소하면 충격을 흡수하는 능력이 감소하고, 도로 표면의 불규칙성에 대한 대처 능력이 약해져서 차량의 안정성과 편안성이 저하됩니다. 따라서, 서스펜션 스트로크량을 축소하는 대신에 현가장치의 마찰 감소, 현가장치 장착위치 개선, 스프링 상수나 감쇠계수의 튜닝 등의 방법을 사용하여 차량의 주행 승차감을 개선할 수 있습니다.
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74. 주행 중 조향핸들이 한쪽으로 쏠리는 원인으로 틀린 것은?

  1. 조향기어 백래시 불량
  2. 앞바퀴 얼라이먼트 불량
  3. 타이어 공기압력 불균일
  4. 앞 차축 한쪽의 현가스프링 파손
(정답률: 59%)
  • 조향기어 백래시 불량은 조향기어의 일부분이 손상되어 작동이 원활하지 않아서 발생하는 문제입니다. 이로 인해 조향핸들이 한쪽으로 쏠리게 되며, 주행 중 안전에 위협이 될 수 있습니다. 따라서 정비소에서 조속히 수리가 필요합니다. 앞바퀴 얼라이먼트 불량, 타이어 공기압력 불균일, 앞 차축 한쪽의 현가스프링 파손도 조향핸들이 쏠리는 원인이 될 수 있지만, 이 문제들은 조향기어 백래시 불량과는 다른 원인입니다.
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75. 자동변속기 차량의 토크컨버터에서 출발 시 토크증대가 되도록 스테이터를 고정시켜주는 것은?

  1. 오일 펌프
  2. 가이드 링
  3. 펌프 임펠러
  4. 원웨이 클러치
(정답률: 52%)
  • 원웨이 클러치는 일방향으로만 회전이 가능한 클러치로, 토크컨버터의 스테이터를 고정시켜 출발 시 토크증대를 가능하게 합니다. 따라서 이 문제에서는 원웨이 클러치가 정답입니다.
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76. 자동변속기에서 유압라인 압력을 측정하였더니 모든 위치에서 규정값보다 낮게 측정되었을때의 원인으로 적절하지 않은 것은?

  1. 오일량 부족
  2. 오일 필터 오염
  3. 압력조절밸브 결함
  4. 원웨이 클러치 결함
(정답률: 46%)
  • 자동변속기에서 유압라인 압력이 규정값보다 낮게 측정되는 경우, 이는 원웨이 클러치 결함 때문일 수 있습니다. 원웨이 클러치는 자동변속기에서 변속을 위해 필요한 부품 중 하나로, 이 부품이 결함이 있으면 압력이 충분히 전달되지 않아 압력이 낮게 측정될 수 있습니다. 따라서 원웨이 클러치의 결함을 확인하고 교체해야 합니다. "오일량 부족", "오일 필터 오염", "압력조절밸브 결함"도 압력이 낮게 측정되는 원인이 될 수 있지만, 이 경우에는 다른 증상도 함께 나타날 가능성이 높습니다.
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77. 수동변속기의 상시물림방식에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 주축상의 기어는 부축 기어와 맞물려 있다.
  2. 도그 클러치(또는 클러치 기어)로 기어의 회전을 주축에 전달하는 역할을 한다.
  3. 변속 시 부축에서 공회전하고 있는 기어 안쪽의 도그 클러치에 끼워져 있다.
  4. 기어 자체를 이동시켜서 변속하지 않기 떄문에 기어의 마모 및 소음이 비교적 적다.
(정답률: 42%)
  • "변속 시 부축에서 공회전하고 있는 기어 안쪽의 도그 클러치에 끼워져 있다."가 틀린 것이 아니라 옳은 것입니다. 이유는 수동변속기에서 기어를 변속할 때, 도그 클러치가 작동하여 기어를 주축에 고정시키고 회전을 전달합니다. 이때 기어는 부축에서 공회전하고 있는 상태에서 도그 클러치에 끼워져 있습니다. 따라서 주어진 보기들 중에서 틀린 것은 없습니다.
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78. 운행차 정기검사에서 엔진 배기소음 측정 시 검사방법에 대한 설명이다. ( )에 알맞은 것은?

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 39%)
  • 정답은 "4"이다. 이유는 엔진 배기소음 측정 시에는 2,000rpm에서 측정을 해야 하기 때문이다. 2,000rpm 이외의 속도에서 측정하면 정확한 결과를 얻을 수 없다. 따라서 2,000rpm에서 측정하는 방법이 가장 정확하다.
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79. 전자제어 현가장치에서 안티 다이브 기능에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 제동 시 노우즈 다운을 방지하는 기능이다.
  2. 급발진 시 노우즈 업을 방지하는 기능이다.
  3. 급선회 시 차량이 전복되는 것을 방지하는 기능이다.
  4. 조향 바퀴의 접지력 향상으로 슬립을 방지하는 기능이다.
(정답률: 51%)
  • 안티 다이브 기능은 차량이 급정지할 때 전면이 내려가는 현상인 노우즈 다운을 방지하는 기능입니다. 이를 위해 제동 시 차체의 높이를 일정하게 유지하도록 제어합니다. 따라서 "제동 시 노우즈 다운을 방지하는 기능이다."가 옳은 설명입니다.
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80. 자동차 제동장치에서 디스크 브레이크의 종류가 아닌 것은?

  1. 캘리퍼 부동형
  2. 캘리퍼 고정형
  3. 디스크 부동형
  4. 디스크 고정형
(정답률: 37%)
  • 디스크 고정형은 제동 시 디스크가 고정되어 있어 회전하지 않는 제동 방식이다. 따라서 디스크가 회전하지 않기 때문에 제동력이 약하고, 브레이크 패드와 디스크의 마찰로 인한 열이 많이 발생하여 브레이크 재질의 변형이나 디스크의 왜곡 등이 발생할 수 있다. 따라서 현재 자동차에서는 디스크 고정형 브레이크는 거의 사용되지 않는다.
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5과목: 자동차전기

81. 다음 그림과 같이 우측 후진등을 점검할 때, R09 커넥터 3번 단자에 연결된 배선 색상은?

  1. 갈색
  2. 흰색
  3. 검정색
  4. 파랑색
(정답률: 58%)
  • R09 커넥터 3번 단자는 후진등의 전원을 공급하는 단자입니다. 따라서 배선 색상은 후진등의 전원선인 "흰색"입니다. "갈색"은 전기적으로 접지선, "검정색"은 마이너스 전원선, "파랑색"은 플러스 전원선을 나타내는 색상입니다.
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82. 자동차소음과 암소음의 측정치 차이가 5㏈인 경우 보정치로 적절한 것은?

  1. 1㏈
  2. 2㏈
  3. 3㏈
  4. 4㏈
(정답률: 45%)
  • 보정치는 측정치와 실제 소음과의 차이를 보정하는 값입니다. 자동차소음과 암소음의 측정치 차이가 5㏈이므로, 이 값을 보정치로 그대로 사용하면 실제 소음과 측정치 사이의 차이가 너무 크게 나타날 수 있습니다. 따라서, 적절한 보정치는 측정치와 실제 소음과의 차이를 적절하게 보정할 수 있는 값으로 선택해야 합니다. 이 경우, 2㏈가 적절한 보정치입니다. 이유는 2㏈는 측정치와 실제 소음과의 차이를 적절하게 보정할 수 있는 값으로, 너무 크지도 작지도 않기 때문입니다.
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83. 하이브리드 자동차의 하이브리드 모터 취급 시 유의사항으로 틀린 것은?

  1. 작업하기 전 반드시 고전압을 차단하여 안전을 확보해야 한다.
  2. 고전압에 대한 방전 여부를 측정할 때에는 절연장갑을 착용할 필요가 없다.
  3. 차량 이그니션 키를 OFF 상태로 하고, 1분이 지난 후 방전이 된 것을 확인하고 작업한다.
  4. 방전여부는 파워케이블의 커넥터 커버 분리 후 전압계를 사용하여 각 상간 전압이 0V인지 확인한다.
(정답률: 57%)
  • 고전압에 대한 방전 여부를 측정할 때에는 절연장갑을 착용할 필요가 없다는 것은 틀린 설명입니다. 고전압에 노출될 가능성이 있는 작업을 할 때에는 항상 절연장갑을 착용하여 안전을 확보해야 합니다.
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84. 가솔린엔진에서 점화시기 제어 시 필요하지 않는 센서 신호는?

  1. 엔진 회전수
  2. 산소센서의 전압
  3. 엔진 냉각수 온도
  4. 연소실에 흡입되는 공기온도
(정답률: 43%)
  • 가솔린엔진에서 점화시기 제어 시에는 산소센서의 전압이 필요하지 않습니다. 산소센서는 주로 배기가스 처리 시에 사용되며, 연소 과정에서 산소 농도를 감지하여 연료-공기 혼합물의 비율을 조절하는 역할을 합니다. 따라서 점화시기 제어와는 직접적인 연관이 없습니다. 반면, 엔진 회전수, 엔진 냉각수 온도, 연소실에 흡입되는 공기온도는 모두 점화시기 제어에 필요한 센서 신호입니다.
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85. 자동차 전기장치의 구비조건으로 틀린 것은?

  1. 배선 저항은 작고, 커넥터의 접촉저항이 커야 한다.
  2. 고온과 저온의 온도변화에 따른 작동이 확실하여야 한다.
  3. 부하의 변동에 따른 전압변동이 있어도 확실한 작동이 이루어져야 한다.
  4. 진동이나 충격에 강하고 먼지, 습기, 비, 바람에 대한 내구성이 커야 한다.
(정답률: 59%)
  • "배선 저항은 작고, 커넥터의 접촉저항이 커야 한다."가 틀린 것이다. 올바른 것은 "배선 저항은 작고, 커넥터의 접촉저항이 작아야 한다." 이다. 배선 저항이 작을수록 전기적인 손실이 적어지고, 커넥터의 접촉저항이 작을수록 전기적인 연결이 안정적이기 때문이다.
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86. VDC(Vehicle Dynamic Control)시스템에 사용되는 센서가 아닌 것은?

  1. 노크 센서
  2. 조향각 센서
  3. 휠 속도 센서
  4. 요레이트 센서
(정답률: 56%)
  • 노크 센서는 엔진 내부에서 발생하는 진동을 감지하여 엔진 상태를 판단하는 센서이며, VDC 시스템과는 직접적인 연관이 없습니다. VDC 시스템에서 사용되는 센서는 주행 중 차량의 상태를 감지하여 브레이크, 엔진, 휠 등을 제어하는데 필요한 조향각 센서, 휠 속도 센서, 요레이트 센서 등입니다.
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87. 배터리의 충전 상태를 표현한 것은?

  1. SOC(State Of Charge)
  2. SOH(State Of Health)
  3. PRA(Power Relay Assembly)
  4. BMS(Battery Management System)
(정답률: 53%)
  • SOC(State Of Charge)는 배터리의 충전 상태를 나타내는 용어이다. 배터리의 충전 상태는 전기화학적 반응에 의해 결정되며, 배터리의 전압, 전류, 온도 등을 측정하여 계산된다. 따라서 배터리의 충전 상태를 나타내는 용어로 SOC(State Of Charge)가 사용된다.
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88. 경음기가 완전 작동하지 않는다. 고장원인으로 적절하지 않은 것은?

  1. 혼 진동판 균열
  2. 배터리 터미널의 탈거
  3. 혼 스위치 커넥터 탈거
  4. 메인 휴즈 또는 혼 퓨즈 불량
(정답률: 58%)
  • 경음기가 작동하지 않는 원인 중 "혼 진동판 균열"은 경음기의 진동판이 균열이 생겨서 진동이 전달되지 않아 작동하지 않는 것입니다. 다른 보기들은 경음기 작동에 직접적인 영향을 미치는 원인이지만, 혼 진동판 균열은 경음기의 구성 요소 중 하나인 진동판 자체의 문제로 작동에 직접적인 영향을 미치기 때문에 적절하지 않은 보기입니다.
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89. 자동차 전기 배선에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 배선의 지름이 증가하면 저항 값은 줄어든다.
  2. 배선의 길이가 2배로 증가하면 저항 값도 2배로 증가한다
  3. 배선의 지름을 2배로 증가시키면 저항 값은 1/3로 감소한다
  4. 보통의 금속(구리)은 일반적으로 온도 상승에 따라 저항도 증가한다.
(정답률: 43%)
  • "배선의 길이가 2배로 증가하면 저항 값도 2배로 증가한다"는 설명이 틀린 것입니다.

    배선의 지름이 증가하면 저항 값은 줄어드는 이유는, 지름이 증가하면 전류가 흐르는 단면적이 커지기 때문에 전류의 흐름이 원활해지기 때문입니다. 따라서 전기 저항이 감소합니다.

    배선의 길이가 증가하면 저항 값도 증가하는 이유는, 전류가 흐르는 거리가 늘어나면 전류의 흐름이 더 어려워지기 때문입니다. 따라서 전기 저항이 증가합니다.

    배선의 지름을 2배로 증가시키면 저항 값은 1/3로 감소하는 이유는, 배선의 지름이 2배가 되면 단면적은 4배가 되기 때문에 전류의 흐름이 원활해지고, 따라서 전기 저항이 1/4가 됩니다. 따라서 저항 값은 1/3으로 감소합니다.

    보통의 금속(구리)은 일반적으로 온도 상승에 따라 저항도 증가합니다. 이는 금속 내부의 전자들이 열에 의해 더욱 빠르게 움직이기 때문입니다. 따라서 온도가 높아지면 전기 저항이 증가합니다.
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90. 직류발전기와 비교한 교류발전기의 특징으로 틀린 것은?

  1. 소형경량이고 출력도 크다.
  2. 저속에서의 발전 성능이 양호하다.
  3. 소모품이 적고 기계적 내구성이 우수하다.
  4. 전류제한기 및 전압조정기가 필요하지 않다.
(정답률: 51%)
  • 교류발전기는 자기장의 변화로 인해 전기를 발생시키기 때문에 직류발전기와 달리 전류와 전압이 계속 변화한다. 따라서 전류제한기 및 전압조정기가 필요하지 않다.
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91. 전자제어 가솔린엔진의 점화장치에서 크랭킹시 점화코일에 고전압이 유기되지 않을 경우 가장 먼저 점검해야 할 부품은?

  1. 노크 센서
  2. 캠축 포지션 센서
  3. 크랭크 포지션 센서
  4. 매니폴드 압력 센서
(정답률: 59%)
  • 크랭킹시 점화코일에 고전압이 유기되지 않을 경우, 가장 먼저 점검해야 할 부품은 크랭크 포지션 센서입니다. 이는 엔진 회전 속도와 위치를 감지하여 엔진 제어 컴퓨터에 정보를 제공하는 센서로, 이 센서가 고장나면 엔진 제어 컴퓨터가 적절한 시기에 점화를 하지 못하게 되어 고전압이 유기되지 않을 수 있습니다. 따라서 크랭크 포지션 센서를 먼저 점검해야 합니다.
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92. 점화 플러그에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 점화플러그의 자기청정 온도는 500 ~ 600℃이다.
  2. 냉형 점화플러그는 저속 저부하용 엔진에 사용된다.
  3. 혼합가스의 혼합비는 점화플러그 방전전압에 영향을 준다.
  4. 일반적인 점화플러그의 전극은 니켈-망간 합금을 사용한다.
(정답률: 50%)
  • "냉형 점화플러그는 저속 저부하용 엔진에 사용된다."가 틀린 것이다. 실제로는 냉형 점화플러그는 고속 고출력 엔진에 사용되며, 열이 많이 발생하는 엔진에서는 열이 빠르게 전달되는 핫형 점화플러그가 사용된다.
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93. 점화시기 조정이 가능한 배전기 타입의 가솔린엔진에서 초기 점화시기의 점검 및 조치 방법으로 옳은 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 점화시기 점검은 300rpm 이상에서 한다.
  2. 3번 고압케이블에 타이밍 라이트를 설치하고 점검한다.
  3. 공회전 상태에서 기본 점화시기를 고정한 후 타이밍 라이트로 확인한다.
  4. 크랭크 풀리의 타이밍 표시가 일치하지 않을 때는 타이밍 벨트를 교환해야 한다.
(정답률: 50%)
  • 가솔린엔진에서 초기 점화시기는 엔진의 성능과 연비에 큰 영향을 미치므로 정확한 점화시기 조정이 필요하다. 이를 위해 배전기 타입의 엔진에서는 타이밍 라이트를 사용하여 초기 점화시기를 점검하고 조정한다. 이때, 공회전 상태에서 기본 점화시기를 고정한 후 타이밍 라이트로 확인하는 것이 가장 정확하다. 따라서 "공회전 상태에서 기본 점화시기를 고정한 후 타이밍 라이트로 확인한다."가 옳은 답이다. "점화시기 점검은 300rpm 이상에서 한다."와 "3번 고압케이블에 타이밍 라이트를 설치하고 점검한다."는 점화시기 점검 방법 중 일부이지만, 정확한 점화시기 조정을 위해서는 공회전 상태에서 기본 점화시기를 고정한 후 확인하는 것이 필요하다. "크랭크 풀리의 타이밍 표시가 일치하지 않을 때는 타이밍 벨트를 교환해야 한다."는 점화시기 조정과는 관련이 없는 내용이므로 옳지 않다.
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94. 하이브리드 자동차에서 고전압 장치 정비 시 고전압을 해제하는 것은?

  1. 전류 센서
  2. 배터리 팩
  3. 프리차저 저항
  4. 안전 스위치(안전 플러그)
(정답률: 58%)
  • 고전압을 해제하기 위해서는 안전장치가 필요하며, 안전 스위치(안전 플러그)가 이를 담당합니다. 안전 스위치는 전기적인 접촉을 끊어 안전하게 고전압을 해제할 수 있도록 도와줍니다. 따라서 하이브리드 자동차에서 고전압 장치 정비 시 안전 스위치를 사용하여 고전압을 해제해야 합니다.
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95. 에어컨의 고장 현상과 원인의 연결이 적절하지 않은 것은?

  1. 풍량 부족 - 벨트 헐거움
  2. 시원하지 않음 - 냉매 부족
  3. 콘덴서 팬이 회전하지 않음 - 모터 불량
  4. 냉매압축기 작동하지 않음 – 압축기클러치 불량
(정답률: 49%)
  • "풍량 부족 - 벨트 헐거움"은 에어컨의 냉기를 내보내는 팬의 회전력이 부족하여 발생하는 현상입니다. 이는 벨트가 헐거워져서 팬의 회전력을 전달하지 못하기 때문에 발생합니다. 따라서 벨트를 교체하면 문제가 해결됩니다.
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96. 어느 전선의 권선 저항을 측정하였더니 0.2MΩ 이었다. 500V의 전압을 가할 때 누설전류는 몇 mA 인가?

  1. 0.25
  2. 2.5
  3. 25
  4. 250
(정답률: 29%)
  • 오예! 이 문제는 오므라이스가 풀어드릴 수 있겠어!

    전압(V) = 저항(Ω) × 전류(A) 이 식을 이용해서 누설전류를 구할 수 있어.

    전압(V) = 500V, 저항(Ω) = 0.2MΩ = 200,000Ω 이므로,

    전류(A) = 전압(V) ÷ 저항(Ω) = 500V ÷ 200,000Ω = 0.0025A

    0.0025A는 mA로 환산하면 2.5mA가 돼!

    그래서 정답은 "2.5"야.

    간단하게 말하면, 전압을 저항으로 나눈 값이 전류이므로, 이 문제에서는 500V를 0.2MΩ로 나누어서 전류를 구한 것이야. 그리고 전류를 mA로 환산한 거지!
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97. 자동차에서 암전류를 측정하는 방법으로 틀린 것은?

  1. 측정 전 모든 전기장치를 OFF하고 문을 닫는다.
  2. 배터리(-)터미널을 탈거한 후 전류계를 회로와 직렬로 연결한다.
  3. 측정하려는 전율 값이 불확실할 때는 전류계를 높은 범위에서 낮은 범위로 조정하며 측정한다.
  4. 전류계 적색프로브(+)는 배터리(+)케이블에 연결, 흑색프로브(-)는 배터리(-)터미널에 연결한다.
(정답률: 49%)
  • 정답은 "측정 전 모든 전기장치를 OFF하고 문을 닫는다." 이다. 이유는 암전류를 측정할 때는 차량의 모든 전기장치를 OFF하지 않아도 된다. 다만, 안전상의 이유로 문을 닫는 것이 좋다는 권고사항이 있을 뿐이다.
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98. 하이브리드 자동차의 리튬이온 폴리머 배터리에서 셀의 균형이 깨지고 셀 충전용량불일치로 인한 사항을 방지하기 위한 제어는?

  1. 셀 그립 제어
  2. 셀 서지 제어
  3. 셀 펑션 제어
  4. 셀 밸런싱 제어
(정답률: 59%)
  • 하이브리드 자동차의 리튬이온 폴리머 배터리에서 셀의 균형이 깨지고 셀 충전용량불일치로 인한 사항을 방지하기 위한 제어는 "셀 밸런싱 제어"입니다. 이는 배터리 내 각 셀의 전압을 모니터링하고, 전압 차이가 큰 셀에 대해 추가적인 충전 또는 방전을 통해 전압을 맞추는 제어입니다. 이를 통해 배터리의 수명을 연장하고 안정적인 운전을 가능하게 합니다.
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99. 가솔린 엔진에서 점화계통에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 노킹이 발생하면 점화시기를 지각시킨다.
  2. 점화시기가 늦으면 연료소비율이 상승한다.
  3. 혼합기가 희박하면 점화지연기간이 짧아진다.
  4. 엔진회전수가 증가하면 점화시기는 진각된다.
(정답률: 41%)
  • "혼합기가 희박하면 점화지연기간이 짧아진다."라는 설명이 틀립니다. 실제로는 혼합기가 진하면 점화지연기간이 짧아지고, 혼합기가 희박하면 점화지연기간이 길어집니다. 이는 혼합기의 밀도가 높을수록 연소속도가 빨라지기 때문입니다. 따라서 혼합기의 밀도와 점화시기는 반비례 관계에 있습니다.
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100. 카메라로 주행차량의 전방영상을 촬영한 뒤 영상처리를 거쳐 차선을 인식하여 경보해주는 장치는?

  1. 위험속도 방지장치
  2. 적응순항 제어장치
  3. 차간거리 경보장치
  4. 차선이탈 경보방지
(정답률: 54%)
  • 주행차량의 전방영상을 촬영한 뒤 영상처리를 거쳐 차선을 인식하여 차선을 이탈할 경우 운전자에게 경보해주는 장치이기 때문에 "차선이탈 경보방지"가 정답입니다. 이를 통해 운전자는 차선을 이탈하지 않도록 주의를 기울일 수 있습니다.
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