자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2019-08-04)

자동차정비기사 2019-08-04 필기 기출문제 해설

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자동차정비기사
(2019-08-04 기출문제)

목록

1과목: 일반기계공학

1. 금속재료를 압착하여 강성을 향상하고 기계나 해머로 두들겨서 원하는 모양으로 성형하는 가공법은?

  1. 단조
  2. 용접
  3. 압접
  4. 납땜
(정답률: 79%)
  • 단조는 금속 재료를 고온에서 해머나 프레스 기계로 두들기거나 압착하여 강성을 높이고 원하는 모양으로 만드는 성형 가공법입니다.
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2. 엔드 저널에서 지름 50㎜의 전동축을 받치고 있는 상태의 허용 베어링압력을 6N/mm2, 저널의 길이를 100㎜라 할 때 최대 베어링 하중은 몇 kN인가?

  1. 30
  2. 60
  3. 300
  4. 500
(정답률: 39%)
  • 베어링 하중은 허용 베어링 압력에 투영 면적(지름 × 길이)을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $ P = p \times d \times l $
    ② [숫자 대입] $ P = 6 \times 50 \times 100 $
    ③ [최종 결과] $ P = 30000 \text{ N} = 30 \text{ kN} $
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3. 유압회로를 구성할 때 회로 내의 최대 압력을 제어하는 밸브는?

  1. 셔틀 밸브
  2. 릴리프 밸브
  3. 언로드 밸브
  4. 카운터밸런스 밸브
(정답률: 69%)
  • 릴리프 밸브는 설정 압력 이상으로 압력이 상승할 때 오일을 탱크로 귀환시켜 회로 내의 최대 압력을 제한하고 시스템을 보호하는 역할을 합니다.
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4. 고급주철 제조방법 중 Fe-Si 또는 Ca-Si 등을 접종시켜 흑연의 형상을 미세화, 균일화하여 연성과 인성을 증가시키는 주철제조방법은?

  1. 피보와르스키법
  2. 란쯔법
  3. 에멜법
  4. 미한법
(정답률: 52%)
  • 미한법은 Fe-Si 또는 Ca-Si 등을 접종하여 흑연의 형상을 미세하고 균일하게 만들어 주철의 연성과 인성을 향상시키는 고급주철 제조방법입니다.
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5. 회전축에 발생하는 진동의 주기는 축의 회전수에 따라 변하며, 이 진동수와 축 자체의 고유진동수가 일치하게 되면 공진현상을 일으켜 축이 파괴되는 현상과 관계가 있는 것은?

  1. 축의 주응력
  2. 축의 위험속도
  3. 축의 인장응력
  4. 축의 최대 변형률
(정답률: 58%)
  • 축의 위험속도란 회전축의 회전수에 의한 진동수와 축 자체의 고유진동수가 일치하여 공진 현상이 발생하는 시점의 회전 속도를 말합니다. 이때 진동이 극대화되어 축의 파손이나 파괴를 초래할 수 있습니다.
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6. 배관시스템에서 공동현상(cavitation)발생에 따른 결과로 나타나는 현상이 아닌 것은?

  1. 소재의 손상
  2. 기포 발생 저하
  3. 소음 진동의 발생
  4. 제어 특성의 저하
(정답률: 71%)
  • 공동현상(Cavitation)은 액체 내에서 압력이 낮아져 기포가 발생하는 현상입니다. 이 기포가 소멸하며 발생하는 충격파로 인해 소재의 손상, 소음 및 진동 발생, 제어 특성 저하가 나타납니다. 따라서 기포 발생 저하가 아니라 오히려 기포가 과도하게 발생하는 것이 특징입니다.
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7. 체결용 기계요소 중 조립된 보스(boss)를 축방향으로 이동시킬 수 없는 것은?

  1. 원뿔 키
  2. 슬라이딩 키
  3. 삼각형 세레이션
  4. 인뻘류트 스플라인
(정답률: 58%)
  • 원뿔 키는 보스와 축의 원뿔형 홈에 밀착되어 결합하는 구조이므로, 조립 후 축방향으로 이동시키는 것이 불가능합니다.
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8. 다음 중 길이를 계측할 수 있는 측정기는?

  1. 사인바
  2. 수준기
  3. 다이얼게이지
  4. 옵티컬플랫
(정답률: 58%)
  • 다이얼게이지는 정밀한 길이 측정이나 깊이, 작은 변위 및 직경을 측정하는 데 사용되는 계측기입니다.

    오답 노트
    사인바: 각도 측정
    수준기: 수평 측정
    옵티컬플랫: 평면도 측정
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9. 물체의 밀도를 순수한 물의 밀도로 나눈 값은?

  1. 밀도
  2. 비중
  3. 비중량
  4. 비체적
(정답률: 70%)
  • 어떤 물질의 밀도와 표준 물질(순수한 물)의 밀도 사이의 비율을 비중이라고 합니다. 비중은 단위가 없는 무차원 수치입니다.
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10. 코일스프링에서 코일의 평균지름을 D, 소선의 지름을 d, 스프링 권수를 n, 스프링에 작용하는 하중을 P, 선재의 전단탄성계수를 G라 하면 스프링 처짐량 ∂를 구하는 식은?

(정답률: 52%)
  • 코일스프링의 처짐량 $\delta$는 하중 $P$, 평균지름 $D$, 권수 $n$에 비례하고, 전단탄성계수 $G$와 소선지름 $d$의 4제곱에 반비례하는 관계를 가집니다.
    $$\delta = \frac{8PD^{3}n}{Gd^{4}}$$
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11. 기밀을 더욱 완전하게 하기 위해 끝이 넓은 끌로 때려 리벳과 판재의 안쪽 면을 완전히 밀착시키는 것은?

  1. 이음
  2. 세팅
  3. 리베팅
  4. 풀러링
(정답률: 52%)
  • 풀러링은 끝이 넓은 끌을 사용하여 리벳 머리를 눌러 납작하게 만듦으로써, 리벳과 판재의 안쪽 면을 완전히 밀착시켜 기밀성을 높이는 작업입니다.
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12. 내접하는 표준 평기어 전동장치에서 잇수가 각각 Z1 = 20, Z2 = 45 이고 모듈이 4 일 때 두 축의 중심거리는 몇 mm 인가?

  1. 50
  2. 100
  3. 130
  4. 260
(정답률: 33%)
  • 내접 기어의 중심거리는 두 기어 피치원 반지름의 차이로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C = \frac{m(Z_2 - Z_1)}{2}$
    ② [숫자 대입] $C = \frac{4(45 - 20)}{2}$
    ③ [최종 결과] $C = 50$
    따라서 두 축의 중심거리는 $50\text{ mm}$입니다.
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13. 알루미늄에 Cu, Mg, Mn 등의 원소를 첨가하여 기계적 성질을 개선한 고강도 알루미늄 합금은?

  1. Lo-Ex
  2. 실루민
  3. 두랄루민
  4. 콘스탄탄
(정답률: 72%)
  • 알루미늄에 구리(Cu), 마그네슘(Mg), 망간(Mn) 등을 첨가하여 강도를 높인 고강도 알루미늄 합금을 두랄루민이라고 합니다.
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14. 열경화성 플라스틱에 해당되는 것은?

  1. 페놀(PF)
  2. 폴리에틸렌(PE)
  3. 폴리프로필렌(PP)
  4. 폴리염화비닐(PVC)
(정답률: 60%)
  • 열경화성 플라스틱은 한 번 가열하여 성형하면 다시 가열해도 녹지 않는 성질을 가진 수지로, 페놀(PF)이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    폴리에틸렌(PE), 폴리프로필렌(PP), 폴리염화비닐(PVC): 가열하면 다시 녹는 열가소성 수지입니다.
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15. 지름 6㎝, 길이 300㎝인 연강봉재에 5000N 의 인장하중이 작용할 때 봉재가 늘어난 길이는 약 몇 ㎜인가? (단, 세로탄성계수는 200㎬이다.)

  1. 0.015
  2. 0.027
  3. 0.030
  4. 0.054
(정답률: 46%)
  • 후크의 법칙에 따라 하중, 단면적, 원래 길이, 세로탄성계수를 이용하여 늘어난 길이를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\delta = \frac{P L}{A E}$
    ② [숫자 대입] $\delta = \frac{5000 \times 300}{\frac{\pi \times 6^2}{4} \times 200 \times 10^9}$
    ③ [최종 결과] $\delta = 0.027$
    단위 변환을 통해 최종 결과값은 $0.027\text{ mm}$가 됩니다.
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16. 물건을 달아 올리거나 운반하는 경우에 사용되는 볼트는?

  1. 탭 볼트
  2. 관통 볼트
  3. 아이 볼트
  4. 스테이 볼트
(정답률: 70%)
  • 볼트 머리 부분이 고리(Eye) 모양으로 되어 있어, 로프나 체인을 걸어 물건을 들어 올리거나 운반하는 데 사용하는 볼트를 아이 볼트라고 합니다.
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17. 축의 지름이 10㎝ 이고, 분당 120회전을 하는 고정된 축으로부터 1000㎝ 떨어진 단면에서의 비틀림 각이 1/10 라디안 일 때, 이 축에 작용하고 있는 비틀림 모멘트는 몇 kN·㎝인가? (단, 이고, 전단탄성계수 8×106 N/cm2 이다.)

  1. 100π
  2. 150π
  3. 200π
  4. 250π
(정답률: 36%)
  • 비틀림 각 공식을 이용하여 비틀림 모멘트를 산출합니다. 극관성 모멘트 $I_P$는 주어진 식 $\text{I}_P = \frac{\pi d^4}{32}$를 사용합니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{\theta G I_P}{L}$
    ② [숫자 대입] $T = \frac{0.1 \times (8 \times 10^6) \times \frac{\pi \times 10^4}{32}}{1000}$
    ③ [최종 결과] $T = 250\pi$
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18. 미리 가공된 제품의 윤곽이나 드로잉된 제품의 플랜지를 소정의 형상과 치수로 잘라내는 가공 방법은?

  1. 버링(burring)
  2. 노칭(notching)
  3. 트리밍(trimming)
  4. 구멍뚫기(punching)
(정답률: 63%)
  • 프레스 가공에서 제품의 외곽이나 플랜지 부분의 불필요한 부분을 잘라내어 최종 형상을 만드는 공정을 트리밍이라고 합니다.

    오답 노트
    버링: 구멍 주위에 턱을 만드는 가공
    노칭: 가장자리를 V자나 U자로 잘라내는 가공
    구멍뚫기: 판재에 구멍을 뚫는 가공
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19. 주조하려는 주물과 동일한 모형을 왁스, 파라핀 등으로 만들어 주형재에 파묻고 다진 후 가열로에서 주형을 경화시킴과 동시에 모형재인 왁스, 파라핀을 유출시켜 주형을 완성하는 방법은?

  1. 셀몰드법
  2. 다이캐스팅
  3. 연속주조법
  4. 인베스트먼트법
(정답률: 58%)
  • 왁스나 파라핀으로 모형을 만들어 주형에 묻은 뒤, 가열하여 모형을 녹여내고 그 빈 공간에 금속을 붓는 정밀 주조법을 인베스트먼트법이라고 합니다.
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20. 보(Beam)가 휨을 받았을 때, 곡률은 어떻게 변하는가?

  1. 탄성계수(E)에 비례한다.
  2. 굽힘강성(EI)에 비례한다.
  3. 보의 단면적에 비례한다.
  4. 굽힘모멘트(M)에 비례한다.
(정답률: 63%)
  • 보의 곡률 공식에 따라 곡률은 굽힘모멘트에 비례하고 굽힘강성(탄성계수와 단면이차모멘트의 곱)에 반비례합니다.
    $$ \frac{1}{\rho} = \frac{M}{EI} $$
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2과목: 기계열역학

21. 압축비가 18인 오토사이클의 효율(%)은? (단, 기체의 비열비는 1.41이다.)

  1. 65.7
  2. 69.4
  3. 71.3
  4. 74.6
(정답률: 57%)
  • 오토사이클의 이론적 열효율은 압축비와 비열비에 의해 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $\eta = 1 - \frac{1}{r^{k-1}}$
    ② [숫자 대입] $\eta = 1 - \frac{1}{18^{1.41-1}}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 69.4$
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22. 공기 표준 브레이튼(Brayton) 사이클 기관에서 최고 압력이 500㎪, 최저압력은 100㎪이다. 비열비(k)가 1.4일 때, 이 사이클의 열효율(%)은?

  1. 3.9
  2. 18.9
  3. 36.9
  4. 20.9
(정답률: 39%)
  • 브레이튼 사이클의 열효율은 압력비에 의해 결정되며, 비열비와 압력비를 이용한 효율 공식을 통해 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\eta = 1 - \frac{1}{r_p^{\frac{k-1}{k}}}$ (여기서 $r_p$는 압력비, $k$는 비열비)
    ② [숫자 대입] $\eta = 1 - \frac{1}{(\frac{500}{100})^{\frac{1.4-1}{1.4}}}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.369 \times 100 = 36.9\%$
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23. 다음 냉동 사이클에서 열역학 제1법칙과 제2법칙을 모두 만족하는 Q1, Q2, W 는?

  1. Q1 = 20kJ, Q2 = 20kJ, W = 20kJ
  2. Q1 = 20kJ, Q2 = 30kJ, W = 20kJ
  3. Q1 = 20kJ, Q2 = 20kJ, W = 10kJ
  4. Q1 = 20kJ, Q2 = 15kJ, W = 5kJ
(정답률: 60%)
  • 열역학 제1법칙(에너지 보존)과 제2법칙(엔트로피 증가/열의 흐름)을 적용합니다. 제1법칙에 의해 유입된 에너지와 유출된 에너지가 같아야 하며, 제2법칙에 의해 온도가 높은 곳으로 열이 방출되어야 합니다.
    제1법칙: $Q_3 + W = Q_1 + Q_2$ (유입 = 유출)
    제2법칙: $T_1 < T_2$이므로 $Q_1 < Q_2$가 성립해야 합니다.
    따라서 $30 + 20 = 20 + 30$을 만족하며 $Q_1(20) < Q_2(30)$ 인 조건이 정답입니다.
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24. 그림과 같이 다수의 추를 올려놓은 피스톤이 끼워져 있는 실린더에 들어있는 가스를 계로 생각한다. 초기 압력이 300㎪이고, 초기 체적은 0.05m3이다. 피스톤을 고정하여 체적을 일정하게 유지하면서 압력이 200㎪로 떨어질때까지 계에서 열을 제거한다. 이 때 계가 외부에 한 일(kJ)은 얼마인가?

  1. 0
  2. 5
  3. 10
  4. 15
(정답률: 43%)
  • 피스톤을 고정하여 체적을 일정하게 유지하는 과정은 등적 과정입니다. 등적 과정에서는 체적 변화 $\Delta V = 0$이므로 계가 외부에 한 일은 0이 됩니다.
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25. 체적이 0.5m3인 탱크에, 분자량이 24kg/k㏖인 이상기체 10㎏이 들어있다. 이 기체의 온도가 25℃일 때 압력(㎪)은 얼마인가? (단, 일반기체상수는 8.3143kJ/k㏖·K이다.)

  1. 126
  2. 845
  3. 2066
  4. 49578
(정답률: 48%)
  • 이상기체 상태방정식을 이용하여 압력을 구하는 문제입니다. 특정기체상수는 일반기체상수를 분자량으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{m \times \frac{R}{M} \times T}{V}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{10 \times \frac{8.3143}{24} \times (273.15 + 25)}{0.5}$
    ③ [최종 결과] $P = 2066$
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26. 이상적인 카르노 사이클 열기관에서 사이클당 585.5J의 일을 얻기 위하여 필요로 하는 열량이 1kJ이다. 저열원의 온도가 15℃라면 고열원의 온도(℃)는 얼마인가?

  1. 422
  2. 595
  3. 695
  4. 722
(정답률: 33%)
  • 카르노 사이클의 효율은 고열원과 저열원의 절대온도 비와 같으며, 효율은 공급 열량 대비 한 일의 양으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $T_{high} = \frac{T_{low}}{1 - \frac{W}{Q_{in}}}$
    ② [숫자 대입] $T_{high} = \frac{273 + 15}{1 - \frac{585.5}{1000}}$
    ③ [최종 결과] $T_{high} = 695$
    (단, 섭씨온도로 변환 시 $695 - 273 = 422$)
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27. 두께 10㎜, 열전도율 15W/m·℃인 금속판 두 면의 온도가 각각 70℃와 50℃일 때 전열면 1m2당 1분 동안에 전달되는 열량(kJ)은 얼마인가?

  1. 1800
  2. 14000
  3. 92000
  4. 162000
(정답률: 39%)
  • 열전도 법칙을 이용하여 단위 시간당 전달되는 열량을 계산합니다. 1분은 $60\text{s}$임을 주의하세요.
    ① [기본 공식] $Q = k \times \frac{\Delta T}{d} \times A \times t$
    ② [숫자 대입] $Q = 15 \times \frac{70 - 50}{0.01} \times 1 \times 60$
    ③ [최종 결과] $Q = 1800$
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28. 800㎪, 350℃의 수증기를 200㎪로 교축한다. 이 과정에 대하여 운동 에너지의 변화를 무시할 수 있다고 할 때 이 수증기의 Joule-Thomson 계수(K/㎪)는 얼마인가? (단, 교축 후의 온도는 344℃이다.)

  1. 0.005
  2. 0.01
  3. 0.02
  4. 0.03
(정답률: 41%)
  • 줄-톰슨 계수는 엔탈피가 일정할 때 압력 변화에 따른 온도 변화의 비율을 나타내는 계수입니다.
    ① [기본 공식] $\mu_{JT} = \frac{\Delta T}{\Delta P}$
    ② [숫자 대입] $\mu_{JT} = \frac{344 - 350}{200 - 800}$
    ③ [최종 결과] $\mu_{JT} = 0.01$
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29. 최고온도(TH)와 최저온도(TL)가 모두 동일한 이상적인 가역사이클 중 효율이 다른 하나는? (단, 사이클 작동에 사용되는 가스(기체)는 모두 동일하다.)

  1. 카르노 사이클
  2. 브레이튼 사이클
  3. 스털링 사이클
  4. 에릭슨 사이클
(정답률: 43%)
  • 카르노, 스털링, 에릭슨 사이클은 모두 가역 사이클로서 동일한 최고온도와 최저온도 사이에서 작동할 때 동일한 최대 효율(카르노 효율)을 가집니다. 반면 브레이튼 사이클은 정압 과정이 포함된 정적 사이클의 특성을 가지며 효율 결정 방식이 달라 효율이 다르게 나타납니다.
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30. 표준대기압 상태에서 물 1㎏이 100℃로부터 전부 증기로 변하는 데 필요한 열량이 0.652kJ이다. 이 증발과정에서의 엔트로피 증가량(J/K)은 얼마인가?

  1. 1.75
  2. 2.75
  3. 3.75
  4. 4.00
(정답률: 28%)
  • 등온 과정에서 엔트로피 변화량은 가해진 열량을 절대온도로 나눈 값과 같습니다.
    ① [기본 공식] $\Delta S = \frac{Q}{T}$
    ② [숫자 대입] $\Delta S = \frac{652}{373.15}$
    ③ [최종 결과] $\Delta S = 1.75$
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31. 체적이 1m3인 용기에 물이 5㎏ 들어 있으며 그 압력을 측정해보니 500㎪이었다. 이 용기에 있는 물 중에 증기량(㎏)은 얼마인가? (단, 500㎪에서 포화액체와 포화증기의 비체적은 각각 0.001093m3/㎏, 0.37489m3/㎏이다.)

  1. 0.005
  2. 0.94
  3. 1.87
  4. 2.66
(정답률: 37%)
  • 전체 체적은 포화액의 체적과 포화증기의 체적의 합과 같습니다. 증기량을 $m_g$, 액체량을 $m_f$라 할 때 $m_g + m_f = 5 \text{ kg}$이며, $v_f m_f + v_g m_g = V$ 식을 이용하여 증기량을 구합니다.
    ① $V = v_f (m - m_g) + v_g m_g$
    ② $1 = 0.001093 \times (5 - m_g) + 0.37489 \times m_g$
    ③ $m_g = 2.66 \text{ kg}$
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32. 냉동효과가 70lW인 냉동기의 방열기 온도가 20℃, 흡열기 온도가 -10℃이다. 이 냉동기를 운전하는데 필요한 압축기의 이론 동력(kW)은 얼마인가?

  1. 6.02
  2. 6.98
  3. 7.98
  4. 8.99
(정답률: 38%)
  • 냉동기의 이론 동력은 냉동효과와 성적계수(COP)의 관계를 이용하여 구할 수 있습니다. 성적계수는 흡열온도와 방열온도의 차이로 결정되는 카르노 효율을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $W = \frac{Q_L}{\frac{T_H - T_L}{T_L}}$
    ② [숫자 대입] $W = \frac{70}{\frac{293.15 - 263.15}{263.15}}$
    ③ [최종 결과] $W = 7.98$
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33. 국소 대기압력이 0.099㎫일 때 용기 내 기체의 게이지 압력이 1㎫이었다. 기체의 절대압력(㎫)은 얼마인가?

  1. 0.901
  2. 1.099
  3. 1.135
  4. 1.275
(정답률: 52%)
  • 절대압력은 대기압(기준압력)에 게이지 압력을 더하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $ P_{abs} = P_{atm} + P_{gauge} $ 절대압력
    ② [숫자 대입] $ P_{abs} = 0.099 + 1 $
    ③ [최종 결과] $ P_{abs} = 1.099 \text{ MPa} $
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34. 열역학적 상태량은 일반적으로 강도성 상태량과 용량성 상태량으로 분류할 수 있다. 강도성 상태량에 속하지 않는 것은?

  1. 압력
  2. 온도
  3. 밀도
  4. 체적
(정답률: 55%)
  • 강도성 상태량은 물질의 질량에 관계없이 일정한 성질을 의미하며, 용량성 상태량은 질량에 비례하여 변하는 성질을 의미합니다.
    체적은 물질의 양(질량)이 많아질수록 함께 증가하므로 용량성 상태량에 해당합니다.

    오답 노트
    압력, 온도, 밀도: 질량과 무관한 강도성 상태량
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35. 질량 4㎏의 액체를 15℃에서 100℃까지 가열하기 위해 714kJ의 열을 공급하였다면 액체의 비열(kJ/㎏·K)은 얼마인가?

  1. 1.1
  2. 2.1
  3. 3.1
  4. 4.1
(정답률: 44%)
  • 공급된 열량은 질량, 비열, 온도 변화의 곱과 같다는 열량 공식을 이용하여 비열을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $ Q = m C \Delta T $ 열량
    ② [숫자 대입] $ 714 = 4 \times C \times (100 - 15) $
    ③ [최종 결과] $ C = 2.1 \text{ kJ/kg·K} $
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36. 배기량(displacement wolume)이 1200cc, 극간체적(clearance volume)이 200cc인 가솔린 기관의 압축비는 얼마인가?

  1. 5
  2. 6
  3. 7
  4. 8
(정답률: 50%)
  • 압축비는 실린더의 최대 체적과 최소 체적의 비율로, 행정체적과 간극체적의 관계를 통해 구합니다.
    ① [기본 공식] $ \epsilon = 1 + \frac{V_s}{V_c} $ 압축비
    ② [숫자 대입] $ \epsilon = 1 + \frac{1200}{200} $
    ③ [최종 결과] $ \epsilon = 7 $
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37. 공기 3㎏이 300K에서 650K까지 온도가 올라갈 때 엔트로피 변화량(J/K)은 얼마인가? (단, 이 때 압력은 100㎪에서 550㎪로 상승하고, 공기의 정압비열은 1.005kJ/㎏·K, 기체상수는 0.287kJ/㎏·K이다.)

  1. 712
  2. 863
  3. 924
  4. 966
(정답률: 28%)
  • 이상기체의 엔트로피 변화량 공식을 사용하여 온도와 압력 변화에 따른 총 변화량을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $ \Delta S = m ( C_p \ln \frac{T_2}{T_1} - R \ln \frac{P_2}{P_1} ) $ 엔트로피 변화량
    ② [숫자 대입] $ \Delta S = 3 ( 1.005 \ln \frac{650}{300} - 0.287 \ln \frac{550}{100} ) $
    ③ [최종 결과] $ \Delta S = 0.863 \text{ kJ/K} = 863 \text{ J/K} $
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38. 증기가 디퓨저를 통하여 0.1㎫, 150℃, 200m/s의 속도로 유입되어 출구에서 50m/s의 속도로 빠져나간다. 이 때 외부로 방열된 열량이 500J/㎏일 때 출구 엔탈피(kJ/㎏)는 얼마인가? (단, 입구의 0.1㎫, 150℃상태에서 엔탈피는 2776.4kJ/㎏)는 얼마인가?

  1. 2751.3
  2. 2778.2
  3. 2794.7
  4. 2812.4
(정답률: 39%)
  • 개방계의 정상유동 에너지 방정식(제1법칙)을 사용하여 출구 엔탈피를 구합니다. 입구의 엔탈피와 운동에너지 합에서 방열량을 뺀 값이 출구의 엔탈피와 운동에너지 합과 같습니다.
    ① [기본 공식] $h_2 = h_1 + \frac{V_1^2 - V_2^2}{2000} - q$
    ② [숫자 대입] $h_2 = 2776.4 + \frac{200^2 - 50^2}{2000} - 0.5$
    ③ [최종 결과] $h_2 = 2794.7$
    따라서 출구 엔탈피는 $2794.7 \text{ kJ/kg}$ 입니다.
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39. 5㎏의 산소가 정압하에서 체적이 0.2m3에서 0.6m3로 증가했다. 이 때의 엔트로피의 변화량(kJ/K)은 얼마인가? (단, 산소는 이상기체이며, 정압비열은 0.92kJ/㎏·K 이다.)

  1. 1.857
  2. 2.746
  3. 5.054
  4. 6.507
(정답률: 34%)
  • 정압 과정에서 엔트로피 변화량은 질량, 정압비열, 그리고 온도 변화의 곱으로 계산합니다. 이상기체 상태방정식 $PV = mRT$에 의해 정압 하에서 온도 변화는 체적 변화에 비례합니다.
    ① [기본 공식] $\Delta S = m C_p \ln \frac{V_2}{V_1}$
    ② [숫자 대입] $\Delta S = 5 \times 0.92 \times \ln \frac{0.6}{0.2}$
    ③ [최종 결과] $\Delta S = 5.054$
    따라서 엔트로피 변화량은 $5.054 \text{ kJ/K}$ 입니다.
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40. 냉동기 팽창밸브 장치에서 교축과정을 일반적으로 어떤 과정이라고 하는가? (단, 이 때 일반적으로 운동에너지 차이를 무시한다.)

  1. 정압과정
  2. 등엔탈피 과정
  3. 등엔트로피 과정
  4. 등온과정
(정답률: 47%)
  • 교축과정은 유체가 좁은 통로를 매우 빠르게 통과하는 과정으로, 외부와 열 교환이 없고 일 또한 하지 않는 단열 과정으로 간주합니다. 이 경우 엔탈피 변화가 없는 등엔탈피 과정이 됩니다.
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3과목: 자동차기관

41. 흡입밸브의 닫힘 시기에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 저속 운전영역에서 흡입밸브를 늦게 닫으면 혼합가스가 역류한다.
  2. 저속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면 혼합기가 희박해진다.
  3. 고속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면 회전력과 최고 출력이 낮아진다.
  4. 고속 운전영역에서 흡입밸브를 늦게 닫으면 흡입공기의 관성을 충분히 활용할 수 있다.
(정답률: 42%)
  • 저속 운전영역에서 흡입밸브를 너무 빨리 닫으면 실린더 내부로 들어오는 혼합기의 양이 줄어들어 흡입효율이 저하됩니다. 이는 혼합기의 농도(희박/농후)와는 직접적인 관련이 없으므로 저속 운전영역에서 흡입밸브를 빨리 닫으면 혼합기가 희박해진다는 설명은 틀린 것입니다.
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42. CNG(Compressed Natural Gas) 차량에서 연료량 조절밸브 어셈블리 구성품이 아닌 것은?

  1. 가스압력센서
  2. 가스온도센서
  3. 연료온도조절기
  4. 저압가스차단밸브
(정답률: 54%)
  • 연료량 조절밸브 어셈블리에는 가스압력센서, 가스온도센서, 저압가스차단밸브 등이 포함되지만, 연료온도조절기는 열교환기구와 연료계측밸브 사이에 설치되는 별개의 구성품입니다.
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43. 가솔린엔진의 전자제어 연료분사장치에서 공회전속도 제어장치의 구동 조건이 다른 것은?

  1. 에어컨 컴프레서가 구동될 때
  2. 파워스티어링 펌프가 구동할 때
  3. 자동변속기 레버가 D레인지에 위치할 때
  4. 스로틀포지션 센서의 닫힘 신호가 입력될 때
(정답률: 44%)
  • 공회전속도 제어장치(ISCS)는 에어컨 컴프레서, 파워스티어링 펌프, 자동변속기 D레인지 위치 등 엔진에 부하가 걸릴 때 시동 꺼짐을 방지하기 위해 속도를 올리는 장치입니다. 반면 스로틀포지션 센서의 닫힘 신호는 공회전 상태임을 알리는 기본 입력 조건입니다.
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44. 엔진에서 베어링 스프레드를 두는 이유로 틀린 것은?

  1. 베어링 조립 시 베어링이 캡에서 이탈됨을 방지한다.
  2. 작은 힘으로 눌러 끼워 베어링이 제자리에 밀착되게 한다.
  3. 베어링 캡 조립 시 베어링과 하우징 사이에 간극을 유지한다.
  4. 베어링 조립에서 크러시가 압축됨에 따라 안쪽으로 찌그러지는 것을 방지한다.
(정답률: 43%)
  • 베어링 스프레드는 조립 시 베어링의 이탈 방지, 밀착 유도, 크러시 압축 시 변형 방지를 위해 사용되며, 하우징 사이의 간극 유지를 목적으로 하지 않습니다.
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45. 자동차 엔진의 윤활장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 윤활유는 마찰과 마모를 저감하는 작용을 한다
  2. 엔진 윤활유의 분류는 SAE점도 분류, API 분류가 있다.
  3. 엔진에 있어서 오일소모의 주원인은 윤활유의 자연 증발에 의한 것이다.
  4. 윤활이란 두 섭동면 사이에 유막을 형성하여 고체마찰을 유체마찰로 바꾸어주는 작용을 말한다.
(정답률: 64%)
  • 엔진의 오일 소모는 자연 증발보다는 주로 연소실 내에서의 연소와 외부로의 누설이 주원인입니다.
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46. 흡·배기 밸브가 모두 실린더 헤드에 배열된 방식은?

  1. F-head engine
  2. I-head engine
  3. L-head engine
  4. T-head engine
(정답률: 54%)
  • 흡·배기 밸브가 모두 실린더 헤드에 배열되어 있는 방식은 I-head engine입니다.
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47. 연료의 저위발열량이 11000㎉/㎏, 매 시간당 연료소비율이 110㎏/h, 도시마력이 500PS, 기계효율이 0.8인 엔진의 제동열효율은 약 얼마인가?

  1. 10.5%
  2. 20.9%
  3. 33.4%
  4. 42.3%
(정답률: 34%)
  • 제동열효율은 공급된 총 열량 대비 실제 출력으로 나타난 제동마력의 열량을 계산하여 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Efficiency} = \frac{\text{Brake Horsepower} \times 632.3}{\text{Fuel Consumption} \times \text{Calorific Value}} \times 100$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Efficiency} = \frac{(500 \times 0.8) \times 632.3}{110 \times 11000} \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Efficiency} = 20.9\%$$
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48. 흡기다기관의 진공도 시험으로 알아낼 수 있는 사항이 아닌 것은?

  1. 연료회로의 불량
  2. 압축 압력 누설 유무
  3. 실린더 헤드 개스킷의 불량
  4. 밸브 면과 시트와의 밀착 불량
(정답률: 62%)
  • 흡기다기관의 진공도 시험은 엔진의 기밀 상태와 흡입 효율을 점검하는 시험입니다. 압축 압력 누설, 실린더 헤드 개스킷 불량, 밸브 밀착 불량 등은 모두 진공도에 영향을 주지만, 연료회로의 불량은 진공도 측정으로 판별할 수 있는 사항이 아닙니다.
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49. 디젤엔진에서 노킹에 가장 큰 영향을 미치는 구간은?

  1. 착화지연구간
  2. 급격연소구간
  3. 제어연소구간
  4. 후기연소구간
(정답률: 64%)
  • 디젤엔진의 노킹은 연료가 분사된 후 실제 연소가 시작되기 전까지의 시간인 착화지연구간이 길어질 때, 실린더 내에 축적된 연료가 한꺼번에 급격히 연소하며 발생합니다.
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50. 스로틀포지션 센서의 입력값이 5V일 때, 정상적인 출력값으로 틀린 것은?

  1. 0.5~1.0V
  2. 1.5~2.0V
  3. 3.5~4.0V
  4. 5.5~6.0V
(정답률: 60%)
  • 스로틀포지션 센서는 일반적으로 $5\text{V}$의 전원을 공급받아 스로틀 밸브의 개도량에 따라 전압을 분배하여 출력하는 가변저항 방식입니다. 따라서 출력값은 입력 전압인 $5\text{V}$를 초과할 수 없으므로, $5.5\sim6.0\text{V}$는 정상적인 출력 범위에서 벗어난 값입니다.
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51. 디젤엔진의 고압 연료분사 장치에서 분사파이프의 필요 조건이 아닌 것은?

  1. 분사 파이프의 길이는 가능한 길어야 한다.
  2. 양단의 연결부로부터 누설이 없어야 한다.
  3. 분사 파이프의 굽힘부 반경은 완만하여야 한다.
  4. 연료의 고압에 의해 파이프가 팽창되지 않아야 한다.
(정답률: 62%)
  • 분사 파이프의 길이가 너무 길어지면 연료의 압력 손실이 발생하고 응답성이 떨어지므로, 가능한 한 짧게 설계하여 효율을 높여야 합니다.
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52. 블로 다운(blow down) 현상의 설명으로 옳은 것은?

  1. 배기행정 초기에 배기가스가 급격하게 배출되는 현상이다.
  2. 압축행정 시 피스톤과 실린더 사이에서 가스가 누출되는 현상이다..
  3. 폭발행정 시 밸브와 밸브시트 사이에서 연소가스가 누출되는 현상이다.
  4. 배기에서 흡입행정 시 상사점 부근에서 흡·배기 밸브가 동시에 열려있는 현상이다.
(정답률: 49%)
  • 블로 다운(blow down)은 배기 밸브가 열리는 순간, 실린더 내부의 고압 가스가 외부의 낮은 압력으로 인해 급격하게 밀려 나가는 현상을 말합니다.
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53. 전자제어 가솔린엔진의 점화시기 제어에 영향을 주는 센서가 아닌 것은?

  1. 수온 센서
  2. 차압 센서
  3. 노킹 센서
  4. 스로틀 포지션 센서
(정답률: 55%)
  • 점화시기는 엔진의 온도, 부하, 노킹 여부 등에 따라 제어됩니다. 차압 센서는 주로 배기가스 정화 장치나 필터의 막힘 정도를 측정하는 데 사용되며 점화시기 제어와는 직접적인 관련이 없습니다.

    오답 노트
    수온 센서: 냉각수 온도에 따른 시동 및 운전 시기 조절
    노킹 센서: 노킹 발생 시 점화시기 지각
    스로틀 포지션 센서: 가속 상태에 따른 부하 감지
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54. 모터식 연료펌프 내부에서 발생하는 연료압력의 맥동을 흡수하기 위하여 부착한 것은?

  1. 사일런서
  2. 체크 밸브
  3. 릴리프 밸프
  4. 연료 압력 조절기
(정답률: 57%)
  • 모터식 연료펌프에서 발생하는 압력의 맥동(진동)을 흡수하여 연료 흐름을 안정시키기 위해 설치하는 장치는 사일런서입니다.
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55. 엔진 회전수가 3000rpm, 피스톤의 평균속도가 5m/s일 대 엔진의 행정은 몇 ㎜인가?

  1. 50
  2. 60
  3. 80
  4. 90
(정답률: 32%)
  • 피스톤의 평균속도는 엔진 회전수와 행정의 관계를 통해 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $v = \frac{2 \times L \times N}{60}$ (평균속도 = 2 × 행정 × 회전수 / 60)
    ② [숫자 대입] $5 = \frac{2 \times L \times 3000}{60}$
    ③ [최종 결과] $L = 0.05 \text{ m} = 50 \text{ mm}$
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56. 엔진의 압축비를 나타낸 것은?

(정답률: 56%)
  • 엔진의 압축비는 피스톤이 하사점(BDC)에 있을 때의 전체 체적(연소실 체적 + 행정 체적)을 피스톤이 상사점(TDC)에 있을 때의 연소실 체적으로 나눈 값입니다.
    $$\frac{V_c + V_s}{V_c}$$
    따라서 정답은 입니다.
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57. 삼원촉매장치의 담체 분류가 아닌 것은?

  1. 구슬형
  2. 플랫폼형
  3. 금속 일체형
  4. 세라믹 일체형
(정답률: 45%)
  • 삼원촉매장치의 담체는 표면적을 극대화하기 위해 구슬형, 금속 일체형, 세라믹 일체형 등으로 분류됩니다. 플랫폼형은 촉매 담체의 분류에 해당하지 않습니다.
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58. 전자제어 가솔린엔진에서 비동기 분사에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 산소센서의 신호에 따라 분사하는 방식이다.
  2. 엔진 회전수와 흡입 공기량에 비례하여 분수하는 것을 말한다.
  3. 크랭크 각에 상관없이 급가속 시에 분사되는 일시적인 분사이다.
  4. 급감속할 때 연료를 차단하여 연료를 절약하기 위한 보조 분사이다.
(정답률: 53%)
  • 비동기 분사는 엔진의 일반적인 행정 주기(크랭크 각)와 상관없이, 급가속과 같은 특정 상황에서 연료를 추가로 공급하기 위해 일시적으로 분사하는 방식을 말합니다.
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59. 과급장치에서 인터쿨러의 필요성에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 흡입공기의 예열을 통한 연소효율 향상
  2. 공기밀도의 증가를 통한 충진효율의 향상
  3. 과급장치의 냉각을 통한 기계효율의 향상
  4. 과급공기의 냉각을 통한 정미열효율의 향상
(정답률: 49%)
  • 과급장치에서 압축된 공기는 온도가 상승하여 밀도가 낮아집니다. 인터쿨러는 이 공기를 냉각시켜 공기밀도를 증가시킴으로써, 동일 체적당 더 많은 산소를 공급하여 충진효율을 향상시키는 역할을 합니다.
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60. 자동차엔진에서 점화시기를 결정하는 데 고려햐애 할 사항이 아닌 것은?

  1. 연소가 일정하게 일어나도록 한다.
  2. 인접한 실린더에 점화하도록 한다.
  3. 크랭크축에 비틀림 진동이 일어나지 않도록 한다.
  4. 혼합기가 각 실린더에 균일하게 분배되도록 한다.
(정답률: 63%)
  • 점화시기는 연소 효율을 높이고 엔진 진동을 최소화하며 최적의 토크를 얻기 위해 결정합니다. 인접한 실린더에 연속적으로 점화하면 엔진의 진동과 불균형이 심해지므로, 점화 순서를 적절히 분산시켜야 합니다.
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4과목: 자동차새시

61. 홀드(hold)기능이 있는 자동변속기 차량에서 홀드 모드와 거리가 먼 것은?

  1. 추월이나 가속 시
  2. 2단으로 출발 가능
  3. 미끄러운 노면에서 출발 시
  4. 굴곡로에서 빈번한 변속 방지
(정답률: 59%)
  • 홀드 모드는 특정 단수를 고정하여 미끄러운 노면에서의 출발이나 굴곡로의 잦은 변속을 방지하기 위해 사용합니다.

    오답 노트
    추월이나 가속 시: 파워 모드에서 사용하는 기능입니다.
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62. 차량이 평탄한 포장도로를 90㎞/h로 주행하고 있다. 이때 공기저항은 약 몇 kgf인가? (단, 전면투영면적 = 2m2, 공기저항계수 = 0.025, 차량의 총 중량 = 1500kgf이다.)

  1. 11.25
  2. 21.25
  3. 31.25
  4. 41.25
(정답률: 21%)
  • 공기저항력은 공기밀도, 저항계수, 투영면적, 속도의 제곱에 비례하여 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{1}{2} \rho C_d A v^2$
    ② [숫자 대입] $R = 0.5 \times 1.225 \times 0.025 \times 2 \times (25)^2$
    ③ [최종 결과] $R = 31.25$
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63. TCS(Traction Control System)장치의 추적제어에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 가속페달의 조작빈도를 감소시켜 선회능력을 향상시킨다
  2. 선회 가속 시 안정성을 확보하여 주행성능을 향상시킨다.
  3. 조향각속도센서 및 휠스피드센서의 출력값으로부터 데이터를 수집한다.
  4. 차량속도와 휠스피드센서의 출력값으로부터 구동바퀴의 미끄럼 비율을 판단한다.
(정답률: 28%)
  • TCS는 구동바퀴의 슬립을 억제하여 주행 안정성을 높이는 장치입니다. 차량속도와 휠스피드센서의 출력값으로 미끄럼 비율을 판단하는 것은 TCS의 핵심 작동 원리이므로 옳은 설명입니다. (제시된 정답이 틀린 것을 찾는 문제임에도 불구하고 원리상 옳은 설명이 정답으로 지정되어 있어, 문제 자체의 오류 가능성이 높으나 지정 정답을 따릅니다.)
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64. 자동차가 72㎞/h로 주행하다가 144㎞/h로 증속하는데 4초 걸렸다면 평균가속도는 약 몇 ㎨ 인가?

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 33%)
  • 속도 변화량을 걸린 시간으로 나누어 평균가속도를 구하는 문제입니다. 단, $\text{km/h}$ 단위를 $\text{m/s}^2$로 변환하기 위해 $1000/3600$을 곱해줍니다.
    ① [기본 공식] $a = \frac{v_2 - v_1}{t} \times \frac{1000}{3600}$
    ② [숫자 대입] $a = \frac{144 - 72}{4} \times \frac{1000}{3600}$
    ③ [최종 결과] $a = 5$
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65. CVT(무단변속기)의 특징으로 틀린 것은?

  1. 연료차단 기간이 짧아 연비가 향상된다.
  2. 토크 또는 배기량이 큰 차량에는 적용이 어렵다.
  3. 부품의 정밀도가 높아 가격이 비교적 고가이다.
  4. 열효율이 높은 조건으로 주행할 수 있어 연비가 향상된다.
(정답률: 40%)
  • CVT는 기어 단수가 없는 무단 변속 구조이므로 변속 시 발생하는 변속 충격이 없으며, 기어 변속 과정에서 발생하는 일시적인 연료 차단 현상 자체가 존재하지 않습니다.

    오답 노트
    토크/배기량 제한: 벨트 슬립 문제로 대형 차량 적용 어려움
    가격: 정밀 가공 필요로 고가 형성
    연비: 최적 효율 지점에서 주행 가능하여 향상
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66. 타이어와 노면사이에서 발생하는 마찰력이 아닌 것은?

  1. 항력
  2. 횡력
  3. 구동력
  4. 선회력
(정답률: 41%)
  • 타이어와 노면 사이에서 발생하는 마찰력에는 진행 방향의 반대인 항력, 측면으로 작용하는 횡력, 선회 시 발생하는 선회력 등이 있으며, 구동력은 엔진의 동력이 타이어를 통해 노면에 전달되어 차량을 앞으로 나아가게 하는 힘입니다.
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67. 전자제어 제동장치에서 제동안전장치가 아닌 것은?

  1. BAS(Brake Assist System)
  2. ABS(Anti lock Brake System)
  3. TCS(Traction Control System)
  4. EBD(Electronic Brake force Distribution)
(정답률: 63%)
  • 제동안전장치는 제동 시의 안정성과 효율을 높이는 BAS, ABS, EBD 등이 있으며, TCS(Traction Control System)는 제동보다는 구동 바퀴의 슬립을 방지하여 주행 안정성을 확보하는 구동 제어 장치입니다.
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68. 벨트 방식 CVT(무단변속기)의 발진 장치에 따른 분류로 틀린 것은?

  1. 유체클러치 방식
  2. 토크컨버터 방식
  3. 습식 다판 클러치 방식
  4. 전자 분말 클러치 방식
(정답률: 35%)
  • 벨트 방식 CVT의 발진 장치로는 토크컨버터, 습식 다판 클러치, 전자 분말 클러치 방식 등이 사용되며, 유체클러치 방식은 일반적인 분류에 해당하지 않습니다.
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69. 차륜정렬에서 정의 캠버를 주면 바퀴는 바깥쪽으로 나가게 된다. 이때 바퀴를 직진방향으로 진행하게 하는 앞바퀴 정렬은?

  1. 토인
  2. 캠버
  3. 캐스터
  4. 킹핀 경사각
(정답률: 54%)
  • 정의 캠버가 설정되면 바퀴가 바깥쪽으로 벌어지려는 성질이 생기는데, 이를 상쇄하여 바퀴를 직진 방향으로 정렬시키기 위해 앞바퀴의 앞쪽을 안쪽으로 모아주는 토인 설정이 필요합니다.
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70. ABS 장치의 고장진단 시 경고등의 점등에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 점화스위치 ON 시 점등되어야 한다.
  2. ABS 컴퓨터 고장발생 시에는 소등된다.
  3. ABS 컴퓨터 커넥터 분리 시 점등되어야 한다.
  4. 정상 시 ABS 경고등은 엔진 시동 후 일정시간 점등되었다가 소등된다.
(정답률: 58%)
  • ABS 컴퓨터에 고장이 발생하면 운전자에게 이상 상태를 알리기 위해 ABS 경고등이 점등되어야 합니다.
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71. 수동변속기 차량에서 기어 변속 시 클러치 차단이 불량한 원인으로 거리가 먼 것은?

  1. 클러치 마스터 실린더의 피스톤 컵이 파손되었다.
  2. 릴리스 베어링이나 릴리스 포크가 마모되었다.
  3. 클러치 페달의 자유간극이 과대하다.
  4. 클러치판이나 압력판이 마모되었다.
(정답률: 32%)
  • 클러치판이나 압력판이 마모된 경우에는 동력 전달이 제대로 되지 않아 클러치가 미끄러지는 현상이 발생하며, 이는 클러치 차단 불량과는 다른 원인입니다.
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72. 유압 브레이크 회로 내의 잔압을 두는 목적과 관계가 없는 것은?

  1. 베이퍼록 방지
  2. 페이드현상 방지
  3. 브레이크 작동 지연 방지
  4. 휠실린더 오일 누유 방지
(정답률: 53%)
  • 페이드현상은 브레이크 패드와 디스크 사이의 과도한 마찰열로 인해 제동력이 저하되는 현상으로, 유압 회로 내의 잔압과는 관계가 없습니다.
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73. 차량의 주행 승차감을 개선하기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 현가장치의 마찰 감소
  2. 현가장치 장착위치 개선
  3. 서스펜션 스트로크량의 축소
  4. 스프링 상수나 감쇠계수의 튜닝
(정답률: 57%)
  • 서스펜션 스트로크량을 축소하면 도로의 불규칙한 충격을 흡수할 수 있는 범위가 줄어들어 진동이 차체로 직접 전달되므로, 오히려 주행 승차감이 저하됩니다.
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74. 주행 중 조향핸들이 한쪽으로 쏠리는 원인으로 틀린 것은?

  1. 조향기어 백래시 불량
  2. 앞바퀴 얼라이먼트 불량
  3. 타이어 공기압력 불균일
  4. 앞 차축 한쪽의 현가스프링 파손
(정답률: 61%)
  • 조향핸들의 쏠림 현상은 좌우 바퀴의 정렬 상태, 공기압, 또는 차체 높이(현가스프링)의 불균형으로 인해 발생합니다.

    오답 노트
    조향기어 백래시 불량: 유격으로 인해 핸들의 반응이 늦거나 덜컥거리는 현상을 유발하지만, 차량이 한쪽으로 쏠리는 직접적인 원인은 아닙니다.
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75. 자동변속기 차량의 토크컨버터에서 출발 시 토크증대가 되도록 스테이터를 고정시켜주는 것은?

  1. 오일 펌프
  2. 가이드 링
  3. 펌프 임펠러
  4. 원웨이 클러치
(정답률: 59%)
  • 토크컨버터의 스테이터에는 원웨이 클러치가 장착되어 있어, 출발 시 오일의 흐름 방향에 따라 스테이터를 고정시켜 오일의 흐름을 바꾸어줌으로써 토크를 증대시킵니다.
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76. 자동변속기에서 유압라인 압력을 측정하였더니 모든 위치에서 규정값보다 낮게 측정되었을때의 원인으로 적절하지 않은 것은?

  1. 오일량 부족
  2. 오일 필터 오염
  3. 압력조절밸브 결함
  4. 원웨이 클러치 결함
(정답률: 53%)
  • 유압라인의 전체적인 압력이 낮게 측정되는 것은 오일 공급량 부족, 필터 막힘으로 인한 흡입 불량, 또는 압력을 조절하는 밸브의 결함 등 유압 생성 및 조절 계통의 문제입니다.

    오답 노트
    원웨이 클러치 결함: 특정 단수의 슬립이나 변속 충격의 원인이 될 수 있으나, 전체 유압라인의 압력을 낮추는 직접적인 원인은 아닙니다.
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77. 수동변속기의 상시물림방식에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 주축상의 기어는 부축 기어와 맞물려 있다.
  2. 도그 클러치(또는 클러치 기어)로 기어의 회전을 주축에 전달하는 역할을 한다.
  3. 변속 시 부축에서 공회전하고 있는 기어 안쪽의 도그 클러치에 끼워져 있다.
  4. 기어 자체를 이동시켜서 변속하지 않기 떄문에 기어의 마모 및 소음이 비교적 적다.
(정답률: 43%)
  • 상시물림방식에서는 도그 클러치가 주축 상에 부착되어 회전하는 기어를 주축에 고정시키는 역할을 합니다. 따라서 도그 클러치가 기어 안쪽에 끼워져 있다는 설명은 잘못된 것입니다.
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78. 운행차 정기검사에서 엔진 배기소음 측정 시 검사방법에 대한 설명이다. ( )에 알맞은 것은?

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 45%)
  • 운행차 정기검사 시 엔진 배기소음 측정 방법은 변속장치를 중립에 두고 정지 가동 상태에서 원동기 최고 출력 시의 $75\%$ 회전속도로 $4$초 동안 운전하여 최대소음도를 측정하는 것이 규정입니다.
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79. 전자제어 현가장치에서 안티 다이브 기능에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 제동 시 노우즈 다운을 방지하는 기능이다.
  2. 급발진 시 노우즈 업을 방지하는 기능이다.
  3. 급선회 시 차량이 전복되는 것을 방지하는 기능이다.
  4. 조향 바퀴의 접지력 향상으로 슬립을 방지하는 기능이다.
(정답률: 58%)
  • 안티 다이브(Anti-dive) 기능은 제동 시 관성에 의해 차량의 전면부가 급격히 내려가는 노우즈 다운(Nose dive) 현상을 억제하여 제동 안정성을 높이는 기능입니다.

    오답 노트
    급발진 시 노우즈 업 방지: 안티 스쿼트(Anti-squat)
    급선회 시 전복 방지: 안티 롤(Anti-roll)
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80. 자동차 제동장치에서 디스크 브레이크의 종류가 아닌 것은?

  1. 캘리퍼 부동형
  2. 캘리퍼 고정형
  3. 디스크 부동형
  4. 디스크 고정형
(정답률: 45%)
  • 디스크 브레이크의 캘리퍼 방식은 작동 형태에 따라 캘리퍼 부동형과 캘리퍼 고정형으로 구분됩니다. 디스크 자체를 고정형이나 부동형으로 나누는 분류 체계는 존재하지 않습니다.
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5과목: 자동차전기

81. 다음 그림과 같이 우측 후진등을 점검할 때, R09 커넥터 3번 단자에 연결된 배선 색상은?

  1. 갈색
  2. 흰색
  3. 검정색
  4. 파랑색
(정답률: 61%)
  • 제시된 회로도 를 분석하면, R09 커넥터의 3번 단자에 연결된 배선은 $0.5\text{W}$로 표기되어 있으며, 여기서 $\text{W}$는 흰색(White)을 의미합니다.
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82. 자동차소음과 암소음의 측정치 차이가 5㏈인 경우 보정치로 적절한 것은?

  1. 1㏈
  2. 2㏈
  3. 3㏈
  4. 4㏈
(정답률: 50%)
  • 측정치 차이에 따른 보정치 기준에 따라, 차이가 $4 \sim 5\text{dB}$인 경우에는 $2\text{dB}$를 보정치로 적용합니다.
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83. 하이브리드 자동차의 하이브리드 모터 취급 시 유의사항으로 틀린 것은?

  1. 작업하기 전 반드시 고전압을 차단하여 안전을 확보해야 한다.
  2. 고전압에 대한 방전 여부를 측정할 때에는 절연장갑을 착용할 필요가 없다.
  3. 차량 이그니션 키를 OFF 상태로 하고, 1분이 지난 후 방전이 된 것을 확인하고 작업한다.
  4. 방전여부는 파워케이블의 커넥터 커버 분리 후 전압계를 사용하여 각 상간 전압이 0V인지 확인한다.
(정답률: 64%)
  • 하이브리드 자동차의 고전압 시스템을 취급할 때는 감전 사고의 위험이 매우 크므로, 방전 여부를 측정하는 단계부터 반드시 절연장갑을 착용하여 작업자의 안전을 확보해야 합니다.
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84. 가솔린엔진에서 점화시기 제어 시 필요하지 않는 센서 신호는?

  1. 엔진 회전수
  2. 산소센서의 전압
  3. 엔진 냉각수 온도
  4. 연소실에 흡입되는 공기온도
(정답률: 45%)
  • 점화시기는 엔진 회전수, 냉각수 온도, 흡입 공기 온도 등을 고려하여 최적의 시점에 불꽃을 일으켜야 합니다. 산소센서의 전압은 연소 후 배기가스의 산소 농도를 측정하여 연료 분사량을 보정하는 데 사용되는 신호입니다.
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85. 자동차 전기장치의 구비조건으로 틀린 것은?

  1. 배선 저항은 작고, 커넥터의 접촉저항이 커야 한다.
  2. 고온과 저온의 온도변화에 따른 작동이 확실하여야 한다.
  3. 부하의 변동에 따른 전압변동이 있어도 확실한 작동이 이루어져야 한다.
  4. 진동이나 충격에 강하고 먼지, 습기, 비, 바람에 대한 내구성이 커야 한다.
(정답률: 62%)
  • 전기장치의 효율적인 전력 전달을 위해서는 배선 저항뿐만 아니라 커넥터의 접촉저항 또한 최소화하여 전압 강하를 방지해야 합니다.
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86. VDC(Vehicle Dynamic Control)시스템에 사용되는 센서가 아닌 것은?

  1. 노크 센서
  2. 조향각 센서
  3. 휠 속도 센서
  4. 요레이트 센서
(정답률: 59%)
  • VDC 시스템은 차량의 주행 안정성을 위해 조향각, 휠 속도, 요레이트(차체 회전 속도) 등을 감지하여 제동력을 제어합니다. 반면, 노크 센서는 엔진의 이상 연소(노킹)를 감지하는 센서이므로 VDC와는 무관합니다.
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87. 배터리의 충전 상태를 표현한 것은?

  1. SOC(State Of Charge)
  2. SOH(State Of Health)
  3. PRA(Power Relay Assembly)
  4. BMS(Battery Management System)
(정답률: 60%)
  • SOC(State Of Charge)는 배터리의 전체 용량 대비 현재 충전된 전하량의 비율을 나타내는 지표로, 배터리의 충전 상태를 의미합니다.

    오답 노트
    SOH(State Of Health): 배터리의 노화 상태(건강 상태)
    PRA(Power Relay Assembly): 고전압 전원 차단 및 연결 장치
    BMS(Battery Management System): 배터리 관리 시스템
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88. 경음기가 완전 작동하지 않는다. 고장원인으로 적절하지 않은 것은?

  1. 혼 진동판 균열
  2. 배터리 터미널의 탈거
  3. 혼 스위치 커넥터 탈거
  4. 메인 휴즈 또는 혼 퓨즈 불량
(정답률: 56%)
  • 배터리 터미널, 스위치 커넥터, 퓨즈의 불량은 전원 공급을 완전히 차단하여 경음기가 전혀 작동하지 않게 만듭니다. 반면 혼 진동판 균열은 소리가 이상하게 나거나 작게 들릴 수는 있으나, 전기적 회로가 연결되어 있다면 완전 작동 불능의 직접적인 원인으로는 적절하지 않습니다.
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89. 자동차 전기 배선에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 배선의 지름이 증가하면 저항 값은 줄어든다.
  2. 배선의 길이가 2배로 증가하면 저항 값도 2배로 증가한다
  3. 배선의 지름을 2배로 증가시키면 저항 값은 1/3로 감소한다
  4. 보통의 금속(구리)은 일반적으로 온도 상승에 따라 저항도 증가한다.
(정답률: 49%)
  • 도체의 저항은 단면적에 반비례합니다. 지름이 2배가 되면 단면적은 $2^{2} = 4$배가 되므로, 저항 값은 $1/4$로 감소해야 합니다.

    오답 노트
    배선의 지름을 2배로 증가시키면 저항 값은 1/3로 감소한다: 단면적의 제곱 비례 관계에 의해 $1/4$로 감소함
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90. 직류발전기와 비교한 교류발전기의 특징으로 틀린 것은?

  1. 소형경량이고 출력도 크다.
  2. 저속에서의 발전 성능이 양호하다.
  3. 소모품이 적고 기계적 내구성이 우수하다.
  4. 전류제한기 및 전압조정기가 필요하지 않다.
(정답률: 55%)
  • 교류발전기는 구조적으로 소형·경량이며 내구성이 좋지만, 출력되는 전기가 교류이므로 이를 직류로 바꾸는 정류기와 전압을 일정하게 유지하는 전압조정기가 반드시 필요합니다.
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91. 전자제어 가솔린엔진의 점화장치에서 크랭킹시 점화코일에 고전압이 유기되지 않을 경우 가장 먼저 점검해야 할 부품은?

  1. 노크 센서
  2. 캠축 포지션 센서
  3. 크랭크 포지션 센서
  4. 매니폴드 압력 센서
(정답률: 58%)
  • 전자제어 엔진에서 크랭크 포지션 센서는 엔진의 회전수와 피스톤의 위치 정보를 ECU에 전달하여 점화 시기를 결정하는 핵심 센서입니다. 따라서 이 센서가 고장 나면 점화 신호 자체가 생성되지 않아 점화코일에 고전압이 유기되지 않습니다.
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92. 점화 플러그에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 점화플러그의 자기청정 온도는 500 ~ 600℃이다.
  2. 냉형 점화플러그는 저속 저부하용 엔진에 사용된다.
  3. 혼합가스의 혼합비는 점화플러그 방전전압에 영향을 준다.
  4. 일반적인 점화플러그의 전극은 니켈-망간 합금을 사용한다.
(정답률: 60%)
  • 냉형 점화플러그는 열전도율이 높아 팁의 온도를 낮게 유지하므로, 고부하 및 고속 엔진의 노킹을 방지하기 위해 사용됩니다. 저속 저부하용 엔진에는 열형 점화플러그가 적합합니다.
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93. 점화시기 조정이 가능한 배전기 타입의 가솔린엔진에서 초기 점화시기의 점검 및 조치 방법으로 옳은 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 점화시기 점검은 300rpm 이상에서 한다.
  2. 3번 고압케이블에 타이밍 라이트를 설치하고 점검한다.
  3. 공회전 상태에서 기본 점화시기를 고정한 후 타이밍 라이트로 확인한다.
  4. 크랭크 풀리의 타이밍 표시가 일치하지 않을 때는 타이밍 벨트를 교환해야 한다.
(정답률: 52%)
  • 가솔린 엔진의 초기 점화시기를 점검할 때는 엔진을 공회전 상태로 두고, 진각/지각을 방지하기 위해 기본 점화시기를 고정한 뒤 타이밍 라이트를 사용하여 크랭크 풀리의 표시를 확인하는 것이 올바른 방법입니다.

    오답 노트
    점화시기 점검은 보통 $300\text{rpm}$이 아닌 더 높은 회전수에서 수행하며, 타이밍 라이트는 일반적으로 $1$번 고압케이블에 설치합니다.
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94. 하이브리드 자동차에서 고전압 장치 정비 시 고전압을 해제하는 것은?

  1. 전류 센서
  2. 배터리 팩
  3. 프리차저 저항
  4. 안전 스위치(안전 플러그)
(정답률: 62%)
  • 하이브리드 자동차의 고전압 시스템 정비 시, 작업자의 안전을 위해 고전압 회로를 물리적으로 차단하여 전원을 해제하는 장치는 안전 스위치(안전 플러그)입니다.
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95. 에어컨의 고장 현상과 원인의 연결이 적절하지 않은 것은?

  1. 풍량 부족 - 벨트 헐거움
  2. 시원하지 않음 - 냉매 부족
  3. 콘덴서 팬이 회전하지 않음 - 모터 불량
  4. 냉매압축기 작동하지 않음 – 압축기클러치 불량
(정답률: 56%)
  • 에어컨 시스템에서 풍량 부족은 주로 블로어 모터의 성능 저하, 필터 막힘, 또는 송풍 경로의 문제로 발생하며, 벨트 헐거움은 동력 전달 효율을 떨어뜨려 압축기 작동 등에 영향을 줄 수 있으나 직접적인 풍량 부족의 주원인으로 보기 어렵습니다.
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96. 어느 전선의 권선 저항을 측정하였더니 0.2MΩ 이었다. 500V의 전압을 가할 때 누설전류는 몇 mA 인가?

  1. 0.25
  2. 2.5
  3. 25
  4. 250
(정답률: 42%)
  • 옴의 법칙을 이용하여 전압과 저항으로부터 누설전류를 계산합니다.
    ① $I = \frac{V}{R}$
    ② $I = \frac{500}{0.2 \times 10^{6}}$
    ③ $I = 0.0025$
    최종 결과는 $0.0025\text{A}$이며, 이를 $\text{mA}$ 단위로 환산하면 $2.5\text{mA}$입니다.
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97. 자동차에서 암전류를 측정하는 방법으로 틀린 것은?

  1. 측정 전 모든 전기장치를 OFF하고 문을 닫는다.
  2. 배터리(-)터미널을 탈거한 후 전류계를 회로와 직렬로 연결한다.
  3. 측정하려는 전율 값이 불확실할 때는 전류계를 높은 범위에서 낮은 범위로 조정하며 측정한다.
  4. 전류계 적색프로브(+)는 배터리(+)케이블에 연결, 흑색프로브(-)는 배터리(-)터미널에 연결한다.
(정답률: 51%)
  • 암전류 측정 시 전류계는 회로와 직렬로 연결해야 하며, 적색 프로브(+)는 배터리(+) 케이블에, 흑색 프로브(-)는 배터리(-) 터미널에 연결하는 것이 아니라 배터리 단자와 탈거된 케이블 사이에 직렬로 배치하여 전류가 전류계를 통과하게 해야 합니다.
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98. 하이브리드 자동차의 리튬이온 폴리머 배터리에서 셀의 균형이 깨지고 셀 충전용량불일치로 인한 사항을 방지하기 위한 제어는?

  1. 셀 그립 제어
  2. 셀 서지 제어
  3. 셀 펑션 제어
  4. 셀 밸런싱 제어
(정답률: 67%)
  • 리튬이온 폴리머 배터리에서 각 셀 간의 전압 차이를 줄이고 충전 용량의 불일치를 방지하여 배터리 효율과 수명을 극대화하는 제어 방식은 셀 밸런싱 제어입니다.
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99. 가솔린 엔진에서 점화계통에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 노킹이 발생하면 점화시기를 지각시킨다.
  2. 점화시기가 늦으면 연료소비율이 상승한다.
  3. 혼합기가 희박하면 점화지연기간이 짧아진다.
  4. 엔진회전수가 증가하면 점화시기는 진각된다.
(정답률: 41%)
  • 혼합기가 희박해지면 연소 속도가 느려지고 화염 전파 속도가 감소하여 점화지연기간이 길어집니다.

    오답 노트
    노킹 발생 시 지각: 노킹 억제를 위해 점화 시기를 늦춤
    점화시기 지각: 연소 효율 저하로 연료 소비율 상승
    회전수 증가 시 진각: 고속 회전 시 연소 시간을 확보하기 위해 점화 시기를 앞당김
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100. 카메라로 주행차량의 전방영상을 촬영한 뒤 영상처리를 거쳐 차선을 인식하여 경보해주는 장치는?

  1. 위험속도 방지장치
  2. 적응순항 제어장치
  3. 차간거리 경보장치
  4. 차선이탈 경보방지
(정답률: 61%)
  • 카메라를 통해 전방 영상을 촬영하고 영상처리를 통해 차선을 인식하여, 차량이 차선을 벗어날 때 운전자에게 경고를 주는 장치는 차선이탈 경보방지입니다.
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