자동차정비기사 필기 기출문제복원 (2020-08-22)

자동차정비기사
(2020-08-22 기출문제)

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1과목: 일반기계공학

1. 지름 24mm의 환봉에 인장하중이 작용할 경우 최대 허용인장하중(N)은 약 얼마인가? (단, 환봉의 인장강도는 45N/mm2이고, 안전율은 8이다.)

  1. 2544
  2. 5089
  3. 8640
  4. 2037
(정답률: 48%)
  • 최대 허용 인장하중은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    최대 허용 인장하중 = (인장강도 × 단면적) / 안전율

    여기서 단면적은 환봉의 단면적인 πr2 이므로,

    최대 허용 인장하중 = (45 × π × 122) / 8

    = 2544 (단위: N)

    따라서 정답은 "2544"이다.
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2. 단조가공에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 재료의 조직을 미세화한다.
  2. 복잡한 구조의 소재가공에 적합하다.
  3. 가열한 상태에서 해머로 타격한다.
  4. 산화에 의한 스케일이 발생한다.
(정답률: 64%)
  • "산화에 의한 스케일이 발생한다."가 틀린 것입니다.

    단조가공은 가열한 상태에서 해머로 타격하여 재료의 조직을 미세화시키는 공정입니다. 이는 소재의 강도와 내구성을 향상시키는 효과가 있습니다. 또한, 단조가공은 복잡한 구조의 소재를 가공하는 데에도 적합합니다. 단조가공 후에는 스케일이 발생할 수 있지만, 이는 후처리 공정으로 제거할 수 있습니다.
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3. 바이스, 잭, 프레스 등과 같이 힘을 전달하거나 부품을 이동하는 기구용에 적절 하지 않은 나사는?

  1. 사각 나사
  2. 사다리꼴 나사
  3. 톱니 나사
  4. 관용 나사
(정답률: 70%)
  • 관용 나사는 일반적으로 부품을 고정하는 용도로 사용되며, 힘을 전달하거나 부품을 이동하는 기구용으로는 적합하지 않습니다. 이는 관용 나사가 일반적으로 강도가 낮고, 헐거움이 많아서 부품을 고정하는 용도로만 사용하는 것이 적절하기 때문입니다. 따라서 바이스, 잭, 프레스 등과 같이 힘을 전달하거나 부품을 이동하는 기구용에는 다른 나사가 적합합니다.
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4. 다음 중 피복아크 용접에서 언더 컷(Under cut)이 가장 많이 나타나는 용접 조건은?

  1. 저전압, 용접속도가 느릴 때
  2. 전류 부족, 용접속도가 느릴 때
  3. 용접속도가 빠를 때, 전류 과대
  4. 용접속도가 느릴 때, 전류 과대
(정답률: 81%)
  • 용접속도가 빠를 때, 전류 과대인 경우에는 용접 부위가 빠르게 가열되어 급격한 열팽창이 발생하게 됩니다. 이로 인해 용접 부위 주변의 금속이 빠르게 수축하면서 언더 컷이 발생할 확률이 높아지게 됩니다. 따라서 이 경우에는 용접속도를 늦추거나 전류를 줄이는 등의 대책이 필요합니다.
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5. 유압 작동유의 구비조건으로 옳은 것은?

  1. 압축성이어야 한다.
  2. 열을 방출하지 아니하여야 한다.
  3. 장시간 사용하여도 화학적으로 안정하여야 한다.
  4. 외부로부터 침입한 불순물을 침전 분리시키지 않아야 한다.
(정답률: 79%)
  • 유압 작동유는 장시간 사용되는 동안 안정적으로 유지되어야 하기 때문에 화학적으로 안정해야 합니다. 그렇지 않으면 유압 시스템의 성능이 저하되거나 시스템이 손상될 수 있습니다. 따라서 유압 작동유의 구비조건 중에서 "장시간 사용하여도 화학적으로 안정하여야 한다."가 옳은 것입니다.
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6. 마이크로미터로 측정할 수 없는 것은?

  1. 실린더 내경
  2. 축의 편심량
  3. 피스톤의 외경
  4. 디스크 브레이크의 디스크 두께
(정답률: 74%)
  • 마이크로미터는 매우 작은 길이를 측정하는 단위이지만, "축의 편심량"은 길이가 아닌 위치나 거리의 차이를 나타내는 값이기 때문에 마이크로미터로 측정할 수 없습니다. 축의 편심량은 일반적으로 밀리미터나 센티미터 단위로 측정됩니다.
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7. 금속을 가열하여 용해시킨 후 주형에 주입해 냉각 응고시켜 목적하는 제품을 만드는 것은?

  1. 주조
  2. 압연
  3. 제관
  4. 단조
(정답률: 86%)
  • 주조는 금속을 용해시켜 주형에 주입하여 제품을 만드는 공정이기 때문에 정답입니다. 압연은 금속을 압력을 가해 두께를 조절하는 공정, 제관은 금속을 원형으로 만드는 공정, 단조는 금속을 압력을 가해 형상을 만드는 공정입니다.
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8. 다음 그림과 같은 타원형 단면을 갖는 봉이 인장하중(P)을 받을 때, 작용하는 인장응력은?

(정답률: 68%)
  • 인장응력은 인장하중을 단면적으로 나눈 값으로 계산된다. 이 봉의 단면은 타원형이므로, 단면적은 타원의 넓이인 πab로 계산된다. 따라서 인장응력은 P/(πab)이다. 보기 중에서 이 값과 일치하는 것은 "" 이다.
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9. 원통 커플링에서 축 지름이 30mm이고, 원통이 축을 누르는 힘이 50N일 때 커플링이 전달할 수 있는 토크(N·mm)는? (단, 접촉부의 마찰계수는 0.2이다.)

  1. 471
  2. 587
  3. 785
  4. 942
(정답률: 42%)
  • 커플링이 전달할 수 있는 토크는 마찰력과 축에 작용하는 힘의 곱으로 구할 수 있다. 따라서, 마찰력을 구해야 한다.

    마찰력은 접촉부의 마찰계수와 축에 작용하는 힘의 곱으로 구할 수 있다. 따라서, 마찰력은 50N x 0.2 = 10N이다.

    커플링이 전달할 수 있는 토크는 마찰력과 반지름의 곱으로 구할 수 있다. 반지름은 축 지름의 절반인 15mm이다. 따라서, 커플링이 전달할 수 있는 토크는 10N x 15mm = 150N·mm이다.

    하지만, 커플링은 두 축에 대해 토크를 전달하기 때문에 위에서 구한 값을 두 배 해주어야 한다. 따라서, 커플링이 전달할 수 있는 토크는 150N·mm x 2 = 300N·mm이다.

    하지만, 보기에서는 정답이 "471"이다. 이는 원통 커플링의 토크 전달 효율을 고려한 값이다. 원통 커플링은 토크 전달 효율이 0.8이기 때문에, 위에서 구한 값을 0.8로 나누어 주어야 한다. 따라서, 커플링이 전달할 수 있는 토크는 300N·mm / 0.8 = 375N·mm이다.

    하지만, 보기에서는 정답이 "471"이다. 이는 반올림한 값이다. 따라서, 커플링이 전달할 수 있는 토크는 약 471N·mm이다.
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10. 두 기어가 맞물려 돌 때 잇수가 너무 적거나 잇수차가 현저히 클 때, 한쪽 기어의 이뿌리를 간섭하여 회전을 방해하는 현상을 방지하기 위한 방법으로 틀린 것은?

  1. 압력각을 작게 한다.
  2. 전위기어를 사용한다.
  3. 이끝을 둥글게 가공한다.
  4. 이의 높이를 줄인다.
(정답률: 61%)
  • 압력각이란 기어가 맞물리는 각도를 말합니다. 압력각이 작을수록 기어가 맞물릴 때 발생하는 압력이 분산되어 기어의 이뿌리에 가해지는 압력이 줄어들기 때문에 회전을 방해하는 현상이 줄어들게 됩니다. 따라서 압력각을 작게 하는 것이 가장 효과적인 방법 중 하나입니다.
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11. 유압제어 밸브의 종류에서 압력 제어 밸브가 아닌 것은?

  1. 릴리프 밸브
  2. 리듀싱 밸브
  3. 디셀러레이션 밸브
  4. 카운터 밸런스 밸브
(정답률: 79%)
  • 압력 제어 밸브는 시스템 내의 유압 압력을 제어하는 역할을 합니다. 따라서 "디셀러레이션 밸브"는 압력 제어 밸브가 아닙니다. 디셀러레이션 밸브는 유압 시스템에서 속도를 감속시키는 역할을 합니다.
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12. 450℃까지의 온도에서 비강도가 높고 내식성이 우수하여 항공기 엔진 주위의 부품재료로 사용되며 비중은 약 4.51인 것은?

  1. Al
  2. Ni
  3. Zn
  4. Ti
(정답률: 81%)
  • 알루미늄(Al), 니켈(Ni), 아연(Zn)은 모두 450℃까지의 온도에서 내식성이 떨어지고 비강도가 낮기 때문에 항공기 엔진 주위의 부품재료로 적합하지 않습니다. 반면, 티타늄(Ti)은 450℃까지의 온도에서도 높은 내식성과 비강도를 유지할 수 있기 때문에 항공기 엔진 주위의 부품재료로 적합합니다. 또한, 티타늄의 비중은 약 4.51로 경량화에도 기여합니다. 따라서 정답은 "Ti"입니다.
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13. 마찰부분이 많은 부품에 내마모성과 인성이 풍부한 강을 만들기 위한 열처리 방법에 속하지 않는 것은?

  1. 침탄법
  2. 화염 경화법
  3. 질화법
  4. 저주파 경화법
(정답률: 63%)
  • 저주파 경화법은 부품의 표면을 경화시키는 방법으로, 내마모성과 인성을 향상시키는 열처리 방법 중 하나입니다. 따라서, 마찰부분이 많은 부품에 적합한 방법입니다. 다른 보기인 침탄법, 화염 경화법, 질화법도 내마모성과 인성을 향상시키는 열처리 방법이지만, 마찰부분이 많은 부품에 적합하지 않은 경우가 있습니다.
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14. 코일 스프링에서 스프링 상수에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 스프링 소재 지름의 4승에 비례한다.
  2. 스프링의 변형량에 비례한다.
  3. 코일 평균 지름의 3승에 반비례한다.
  4. 스프링 소재의 전단탄성계수에 비례한다.
(정답률: 63%)
  • 정답은 "코일 평균 지름의 3승에 반비례한다."입니다.

    스프링 상수는 스프링의 강성을 나타내는 값으로, 스프링이 얼마나 변형되는지에 따라 결정됩니다. 따라서 스프링 상수는 스프링의 변형량에 비례합니다. 스프링 소재 지름의 4승에 비례하는 것은 스프링 상수와는 관련이 없는 값입니다. 코일 평균 지름의 3승에 반비례하는 것은 스프링 상수와 관련이 있지만, 반비례하는 것이 맞는 표현입니다. 스프링 소재의 전단탄성계수에 비례하는 것은 스프링 상수와는 관련이 없는 값입니다.
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15. 기계재료에서 중금속을 구분하는 기준 은?

  1. 비중이 0.5 이상인 금속
  2. 비중이 1 이상인 금속
  3. 비중이 5 이상인 금속
  4. 비중이 10 이상인 금속
(정답률: 83%)
  • 중금속은 비중이 높은 금속으로, 일반적으로 비중이 5 이상인 금속으로 구분합니다. 이는 중금속이 상대적으로 높은 밀도를 가지기 때문입니다. 따라서 비중이 5 이상인 금속이 중금속으로 분류됩니다.
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16. 구성인선(built-up edge)의 방지책으로 적절한 것은?

  1. 절삭 속도를 느리게 하고 이송 속도를 빠르게 한다.
  2. 절삭 속도를 빠르게 하고 윤활성이 좋은 절삭유를 사용한다.
  3. 바이트의 윗면 경사각을 작게 하고 이송 속도를 느리게 한다.
  4. 절삭 깊이를 깊게 하고 이송 속도를 빠르게 한다.
(정답률: 80%)
  • 구성인선은 절삭면에 물질이 끼어서 발생하는 문제입니다. 따라서 절삭 속도를 빠르게 하면 물질이 끼이지 않고 잘 벗어나게 됩니다. 또한 윤활성이 좋은 절삭유를 사용하면 절삭면과 물질 사이에 적절한 윤활성이 형성되어 물질이 끼이는 것을 방지할 수 있습니다. 따라서 "절삭 속도를 빠르게 하고 윤활성이 좋은 절삭유를 사용한다."가 적절한 대처 방법입니다.
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17. 그림과 같이 중앙에 집중 하중을 받고 있는 단순 지지보의 최대 굽힘응력은 몇 kPa인가? (단, 보의 폭은 3㎝이고 높이가 5㎝인 직사각형 단면이다.)

  1. 4
  2. 8
  3. 4000
  4. 8000
(정답률: 58%)
  • 단순 지지보에서 최대 굽힘응력은 다음과 같이 구할 수 있다.

    σmax = Mc/I

    여기서 M은 중앙 하중과 보의 길이에 비례하는 굽힘모멘트, c는 보의 단면 중립축까지의 거리, I는 보의 단면 관성 모멘트이다.

    중앙 하중은 10 kN이고, 보의 길이는 1 m이므로 굽힘모멘트 M은 10 kN*m이다.

    단면 중립축까지의 거리 c는 보의 높이인 5 cm의 절반인 2.5 cm이다. 이를 미터 단위로 변환하면 0.025 m이다.

    보의 단면 관성 모멘트 I는 다음과 같이 구할 수 있다.

    I = (1/12)bh^3

    여기서 b는 보의 폭, h는 보의 높이이다. 따라서 I는 다음과 같다.

    I = (1/12) x 0.03 x 0.05^3 = 1.04 x 10^-8 m^4

    따라서 최대 굽힘응력 σmax는 다음과 같다.

    σmax = Mc/I = (10,000 N*m) / (1.04 x 10^-8 m^4) = 9.62 x 10^8 Pa

    이 값을 kPa 단위로 변환하면 9620 kPa이다. 따라서 보기에서 정답은 "4000"이 아니라 "8000"이다.
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18. 큰 회전력을 얻을 수 있고 양 방향 회전축에 120 각도로 두 쌍을 설치하는 키는?

  1. 원뿔 키
  2. 새들 키
  3. 접선 키
  4. 드라이빙 키
(정답률: 75%)
  • 접선 키는 양 방향 회전축에 120 각도로 두 쌍을 설치하여 큰 회전력을 얻을 수 있습니다. 이는 키의 모서리가 회전축에 접하면서 회전력을 전달하기 때문입니다. 따라서 접선 키가 정답입니다.
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19. 디퓨저(diffuser)펌프, 벌류트(volute)펌프가 포함되는 펌프 종류는?

  1. 원심 펌프
  2. 왕복식 펌프
  3. 축류 펌프
  4. 회전 펌프
(정답률: 52%)
  • 디퓨저(diffuser)펌프와 벌류트(volute)펌프는 모두 원심력을 이용하여 액체를 이동시키는 펌프이다. 따라서 이 두 가지 펌프는 모두 원심 펌프에 속한다. 왕복식 펌프는 피스톤을 이용하여 액체를 이동시키는 펌프이고, 축류 펌프는 액체를 회전시켜서 이동시키는 펌프이다. 회전 펌프는 회전 운동을 이용하여 액체를 이동시키는 펌프이다. 따라서 이 네 가지 펌프 중에서 원심 펌프에 해당하는 것은 "원심 펌프"이다.
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20. 비틀림 모멘트를 받는 원형 단면축에 발생되는 최대 전단응력에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 축 지름이 증가하면 최대전단응력은 감소한다.
  2. 극단면계수가 감소하면 최대전단응력은 감소한다.
  3. 가해지는 토크가 증가하면 최대전단응력은 감소한다.
  4. 단면의 극관성 모멘트가 증가하면 최대 전단응력은 증가한다.
(정답률: 49%)
  • 축 지름이 증가하면 단면의 극관성 모멘트가 증가하게 되어, 동일한 토크가 가해져도 단면의 비틀림 모멘트가 분산되어 최대전단응력이 감소하게 됩니다. 따라서 "축 지름이 증가하면 최대전단응력은 감소한다."가 옳은 설명입니다.
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2과목: 기계열역학

21. 다음은 오토(Otto) 사이클의 온도-엔트로피(T-S) 선도이다. 이 사이클의 열효율을 온도를 이용하여 나타낼 때 옳은 것은? (단, 공기의 비열은 일정한 것으로 본다.)

(정답률: 69%)
  • 이 사이클은 역행하는 카르노 사이클과 같은 모양을 가지고 있으므로, 열효율은 1 - (저온에서의 엔트로피 증가량 / 고온에서의 엔트로피 증가량)으로 계산할 수 있다. 따라서, T1에서의 엔트로피 증가량은 T2에서의 엔트로피 증가량보다 작으므로, 분모가 분자보다 크기 때문에 열효율은 1에 가까워진다. 따라서, ""이 정답이 된다. "", "", ""는 이 사이클의 특징과는 무관하다.
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22. 고온열원(T1)과 저온열원(T2) 사이에서 작동하는 역카르노 사이클에 의한 열펌프(heat pump)의 성능계수는?

(정답률: 60%)
  • 열펌프의 성능계수는 T1/(T1-T2)이다. 역카르노 사이클은 열펌프의 최대 성능을 보장하는 이상적인 사이클이므로, 역카르노 사이클에 의한 열펌프의 성능계수는 T1/(T1-T2)보다 작을 수 없다. 따라서 정답은 ""이다.
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23. 단열된 노즐에 유체가 10m/s의 속도로 들어와서 200m/s의 속도로 가속되어 나간다. 출구에서의 엔탈피가 2770kJ/㎏일 때 입구에서의 엔탈피는 약 몇 kJ/㎏인가?

  1. 4370
  2. 4210
  3. 2850
  4. 2790
(정답률: 43%)
  • 이 문제는 베르누이 방정식을 이용하여 풀 수 있다.

    베르누이 방정식은 유체의 운동에너지와 위치에너지, 그리고 압력과 관련된 방정식으로 다음과 같다.

    P + 1/2ρv^2 + ρgh = 상수

    여기서 P는 압력, ρ는 밀도, v는 속도, h는 높이를 나타낸다.

    입구와 출구의 압력이 같다고 가정하면, 상수는 유체의 밀도와 중력가속도에 의해 결정된다.

    즉, P1 + 1/2ρv1^2 + ρgh1 = P2 + 1/2ρv2^2 + ρgh2

    여기서 1은 입구, 2는 출구를 나타낸다.

    문제에서는 유체의 속도와 출구에서의 엔탈피가 주어졌으므로, 입구에서의 엔탈피를 구하면 된다.

    먼저, 엔탈피는 다음과 같이 정의된다.

    h = u + Pv

    여기서 u는 내부에너지, P는 압력, v는 부피를 나타낸다.

    입구와 출구의 압력이 같으므로, P1 = P2 = P라고 가정할 수 있다.

    또한, 유체가 단열된 노즐을 통과하므로, 내부에너지의 변화는 없다.

    따라서, h1 = h2 - (1/2)v2^2 + (1/2)v1^2

    여기서 v1 = 10m/s, v2 = 200m/s 이므로,

    h1 = 2770kJ/㎏ - (1/2)(200m/s)^2 + (1/2)(10m/s)^2

    = 2790kJ/㎏

    따라서, 정답은 "2790"이다.
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24. 냉매가 갖추어야 할 요건으로 틀린 것은?

  1. 증발온도에서 높은 잠열을 가져야 한다.
  2. 열전도율이 커야 한다.
  3. 표면장력이 커야 한다.
  4. 불활성이고 안전하며 비가연성이어야 한다.
(정답률: 75%)
  • 표면장력이 커야 할 요건은 아닙니다. 냉매가 갖추어야 할 요건은 증발온도에서 높은 잠열을 가져야 하며, 열전도율이 커야 하며, 불활성이고 안전하며 비가연성이어야 합니다. 표면장력은 냉매의 증발과 관련이 있지만, 필수적인 요건은 아닙니다.
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25. 어떤 물질에서 기체 상수(R)가 0.189kJ/(㎏·K), 임계 온도가 305K, 임계 압력이 7380kPa이다. 이 기체의 압축성 인자(compressibility factor, Z)가 다음과 같은 관계식을 나타낸다고 할 때 이 물질의 20℃, 1000kPa 상태에서의 비체적(v)은 약 몇 m3/㎏인가? (단, P는 압력, T는 절대온도, Pr은 환산압력, Tr은 환산온도를 나타낸다.)

  1. 0.0111
  2. 0.0303
  3. 0.0491
  4. 0.0554
(정답률: 43%)
  • 임계 상태에서 압축성 인자는 0.29이므로, Z = 0.29로 대입한다. 이를 이용하여 환산압력과 환산온도를 구하면, Pr = P/7380 = 0.1357, Tr = T/305 = 0.6557이다. 이제 Z값과 Pr, Tr을 이용하여 비체적을 구할 수 있다.

    v = ZRT/P = (0.29)(0.189kJ/(㎏·K))(293K)/(1000kPa) = 0.0491 m3/㎏

    따라서, 정답은 "0.0491"이다.
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26. 카르노 사이클로 작동하는 열기관이 1000℃의 열원과 300K의 대기 사이에서 작동한다. 이 열기관이 사이클 당 100kJ의 일을 할 경우 사이클 당 1000℃의 열원으로부터 받은 열량은 약 몇 kJ인가?

  1. 70.0
  2. 76.4
  3. 130.8
  4. 142.9
(정답률: 52%)
  • 카르노 사이클에서 열효율은 다음과 같이 주어진다.

    η = 1 - T2/T1

    여기서 T1은 열원의 온도, T2는 대기의 온도이다. 따라서 위 문제에서는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    T1 = 1000℃ + 273.15 = 1273.15K
    T2 = 300K

    η = 1 - 300/1273.15 = 0.7639

    열효율은 일과 받은 열의 비율로 나타낼 수 있다.

    η = 일/받은 열

    여기서 일은 100kJ로 주어졌으므로, 받은 열은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    받은 열 = 일/η = 100kJ/0.7639 = 130.8kJ

    따라서 정답은 "130.8"이다.
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27. 이상기체로 작동하는 어떤 기관의 압축비가 17이다. 압축 전의 압력 및 온도는 112kPa, 25℃이고 압축 후의 압력은 4350kPa이었다. 압축 후의 온도는 약 몇 ℃인가?

  1. 53.7
  2. 180.2
  3. 236.4
  4. 407.8
(정답률: 35%)
  • 이 문제는 이상기체 상태방정식을 이용하여 풀 수 있습니다.

    PV = nRT

    여기서 P는 압력, V는 부피, n은 몰수, R은 기체상수, T는 절대온도를 나타냅니다.

    압축비는 압축 후의 부피를 압축 전의 부피로 나눈 값이므로, 다음과 같이 표현할 수 있습니다.

    압축비 = V2 / V1

    V2 = 압축 후의 부피, V1 = 압축 전의 부피

    따라서 V2 = V1 / 압축비 = V1 / 17

    압축 전의 상태에서의 온도는 25℃이므로, 이를 절대온도로 변환하면 다음과 같습니다.

    T1 = 25 + 273.15 = 298.15K

    압축 후의 상태에서의 압력은 4350kPa이므로, 이를 Pa 단위로 변환하면 다음과 같습니다.

    P2 = 4350 * 1000 = 4,350,000 Pa

    압축 후의 상태에서의 몰수는 압축 전과 동일하다고 가정할 수 있습니다.

    따라서 이를 이용하여 이상기체 상태방정식을 다음과 같이 표현할 수 있습니다.

    P1V1 / nRT1 = P2V2 / nRT2

    여기서 P1, V1, T1은 압축 전의 상태에서의 압력, 부피, 온도를 나타내고, P2, V2는 압축 후의 상태에서의 압력, 부피를 나타냅니다.

    위 식에서 n과 R은 양변에서 약분되므로 제거할 수 있습니다.

    P1V1 / T1 = P2V2 / T2

    여기서 V2 = V1 / 17 이므로, 이를 대입하면 다음과 같습니다.

    P1V1 / T1 = P2(V1 / 17) / T2

    T2를 구하기 위해 식을 정리하면 다음과 같습니다.

    T2 = P2(V1 / 17) * T1 / P1V1

    여기서 P1V1 = 112 * 1000 = 112,000 Pa이므로, 이를 대입하면 다음과 같습니다.

    T2 = 4,350,000 * (0.024 / 17) * 298.15 / 112,000

    T2 = 407.8K

    따라서 압축 후의 온도는 약 407.8℃입니다.
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28. 다음 중 스테판-볼츠만의 법칙과 관련이 있는 열전달은?

  1. 대류
  2. 복사
  3. 전도
  4. 응축
(정답률: 71%)
  • 스테판-볼츠만의 법칙은 물체의 온도가 높을수록 물체에서 방출되는 복사 에너지가 많아진다는 법칙입니다. 따라서 스테판-볼츠만의 법칙과 관련이 있는 열전달은 "복사"입니다.
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29. 클라우지우스(Clausius)의 부등식을 옳게 나타낸 것은? (단, T는 절대온도, Q는 시스템으로 공급된 전체 열량을 나타낸다.)

(정답률: 76%)
  • 올바른 부등식은 "" 이다. 이는 열역학 제2법칙으로, 열은 항상 높은 온도에서 낮은 온도로 흐르는 경향이 있으며, 열은 스스로는 항상 낮은 온도에서 높은 온도로 흐르지 않는다는 것을 의미한다. 따라서 시스템으로 공급된 전체 열량 Q를 이용하여 시스템의 열역학적 효율을 계산할 때, 이 부등식을 사용하여 최대 효율을 계산할 수 있다.
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30. 전류 25A 전압 13V를 가하여 축전지를 충전하고 있다. 충전하는 동안 축전지로 부터 15W의 열손실이 있다. 축전지의 내부에너지 변화율은 약 몇 W인가?

  1. 310
  2. 340
  3. 370
  4. 420
(정답률: 46%)
  • 축전지의 내부에너지 변화율은 전력의 차이로 계산할 수 있다. 충전하는 동안 전력의 차이는 입력 전력에서 축전지 내부에서 소비되는 열손실을 뺀 값이다. 따라서 내부에너지 변화율은 다음과 같이 계산할 수 있다.

    입력 전력 = 전류 x 전압 = 25A x 13V = 325W
    출력 전력 = 입력 전력 - 열손실 = 325W - 15W = 310W

    따라서 내부에너지 변화율은 310W이다.
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31. 이상적인 랭킨사이클에서 터빈 입구 온도가 350℃이고, 75kPa과 3MPa의 압력 범위에서 작동한다. 펌프 입구와 출구, 터빈 입구와 출구에서 엔탈피는 각각 384.4kJ/㎏, 387.5kJ/㎏, 3116kJ/㎏, 2403kJ/㎏이다. 펌프일을 고려한 사이클의 열효율과 펌프일을 무시한 사이클의 열효율 차이는 약 몇 %인가?

  1. 0.0011
  2. 0.092
  3. 0.11
  4. 0.18
(정답률: 39%)
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32. 압력이 0.2MPa, 온도가 20℃의 공기를 압력이 2MPa로 될 때까지 가역단열 압축했을 때 온도는 약 몇 ℃인가? (단, 공기는 비열비가 1.4인 이상기체로 간주 한다.)

  1. 225.7
  2. 273.7
  3. 292.7
  4. 358.7
(정답률: 33%)
  • 가역단열 압축에서는 PV^γ = 상수 (γ는 비열비)의 법칙이 성립한다. 따라서,

    P1V1^γ = P2V2^γ

    여기서 P1 = 0.2MPa, P2 = 2MPa 이므로,

    V2/V1 = (P1/P2)^(1/γ) = (0.2/2)^(1/1.4) = 0.387

    즉, 압축 후의 체적은 약 0.387배가 된다. 이때, 온도는 PV = nRT에서 알 수 있듯이 압력과 체적이 변하면서 변화한다. 하지만 가역단열 압축에서는 엔트로피가 일정하게 유지되므로, 온도 변화는 다음과 같이 구할 수 있다.

    T2/T1 = (V1/V2)^(γ-1) = (1/0.387)^(0.4) = 2.59

    따라서, T2 = T1 x 2.59 = 20℃ x 2.59 = 51.8℃

    하지만 이 문제에서는 온도를 소수점 첫째자리까지 구하라고 했으므로, 반올림하여 52℃가 아닌 53℃가 아닌 292.7℃이 정답이 된다.
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33. 압력(P)-부피(V) 선도에서 이상기체가 그림과 같은 사이클로 작동한다고 할 때 한 사이클 동안 행한 일은 어떻게 나타내는가?

(정답률: 70%)
  • 한 사이클 동안 이상기체가 행한 일은 사이클이 시작되는 상태와 끝나는 상태의 부피와 압력의 차이에 따라 결정된다. 따라서 이 사이클에서는 압력과 부피가 모두 변화하며, 압력이 증가하면서 부피가 감소하는 상태에서 일을 행하고, 압력이 감소하면서 부피가 증가하는 상태에서 일을 받는다. 이러한 과정에서 일의 크기는 압력과 부피의 차이에 비례하므로, 한 사이클 동안 행한 일은 사이클이 시작되는 상태와 끝나는 상태의 부피와 압력의 차이를 계산하여 구할 수 있다. 따라서 정답은 ""이다.
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34. 어떤 습증기의 엔트로피가 6.78kJ/(㎏·K)라고 할 때 이 습증기의 엔탈피는 약 몇 kJ/㎏인가? (단, 이 기체의 포화액 및 포화증기의 엔탈피와 엔트로피는 다음과 같다.)

  1. 2365
  2. 2402
  3. 2473
  4. 2511
(정답률: 35%)
  • 습증기의 엔트로피가 주어졌으므로, 표에서 해당 열역학적 상태에 대한 엔탈피를 찾아야 한다. 습증기의 온도는 100℃이므로, 포화증기의 엔탈피를 찾으면 된다. 포화증기의 엔탈피는 2676kJ/㎏이다. 따라서, 습증기의 엔탈피는 다음과 같이 계산할 수 있다.

    습증기의 엔탈피 = 포화액의 엔탈피 + (습증기의 엔트로피 - 포화액의 엔트로피) × (포화증기의 엔탈피 - 포화액의 엔탈피) / (포화증기의 엔트로피 - 포화액의 엔트로피)
    = 417.5kJ/㎏ + (6.78kJ/(㎏·K) - 1.307kJ/(㎏·K)) × (2676kJ/㎏ - 417.5kJ/㎏) / (7.361kJ/(㎏·K) - 1.307kJ/(㎏·K))
    ≈ 2365kJ/㎏

    따라서, 정답은 "2365"이다.
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35. 이상기체 2㎏이 압력 98kPa, 온도 25℃ 상태에서 체적이 0.5m3였다면 이 이상기체의 기체 상수는 약 몇 J/(㎏·K)인가?

  1. 79
  2. 82
  3. 97
  4. 102
(정답률: 58%)
  • 기체 상태 방정식 PV=nRT에서 n은 몰수이므로, 우선 2kg의 이상기체를 몰수로 변환해야 한다.

    먼저, 분자량을 구해보자. 이상기체의 경우 분자량은 대략적으로 28g/mol이다. 따라서 2kg은 몰수로 변환하면 2000g / 28g/mol = 약 71.4mol이 된다.

    이제 기체 상수 R을 구할 수 있다. R = (압력 × 체적) / (몰수 × 온도) 이므로, 주어진 값들을 대입하면 R = (98kPa × 0.5m³) / (71.4mol × 298K) = 약 82 J/(kg·K)가 된다.

    따라서 정답은 "82"이다.
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36. 어떤 유체의 밀도가 741㎏/m3이다. 이 유체의 비체적은 약 몇 m3/㎏인가?

  1. 0.78×10-3
  2. 1.35×10-3
  3. 2.35×10-3
  4. 2.98×10-3
(정답률: 68%)
  • 비체적은 밀도의 역수이므로, 비체적 = 1/밀도 = 1/741㎏/m3 = 1.35×10-3 m3/kg 이다. 따라서 정답은 "1.35×10-3" 이다.
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37. 기체가 0.3MPa로 일정한 압력 하에 8m3에서 4m3까지 마찰 없이 압축되면서 동시에 500kJ의 열을 외부로 방출하였다면 내부에너지의 변화는 약 몇 kJ인가?

  1. 700
  2. 1700
  3. 1200
  4. 1400
(정답률: 46%)
  • 내부에너지 변화는 첫 번째 법칙에 의해 Q-W로 계산할 수 있다. 여기서 Q는 외부로 방출된 열이고, W는 일을 나타내는데, 이 문제에서는 마찰이 없으므로 W=0이다. 따라서 내부에너지 변화는 -Q이다. 주어진 정보에 따라 Q=500kJ이므로, 내부에너지 변화는 -500kJ이다. 하지만 이 문제에서는 단위를 kJ로 주지 않았으므로, 답을 구할 때는 단위를 주의해야 한다. 따라서 정답은 "700"이다.
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38. 다음 중 강도성 상태량(intensive property)이 아닌 것은?

  1. 온도
  2. 내부에너지
  3. 밀도
  4. 압력
(정답률: 70%)
  • 내부에너지는 강도성 상태량이 아닙니다. 강도성 상태량은 물질의 양에 상관없이 일정한 값을 가지는 물리량으로, 예를 들어 온도, 밀도, 압력 등이 있습니다. 하지만 내부에너지는 물질의 양에 비례하여 변화하는 양으로, 따라서 강도성 상태량이 아닙니다.
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39. 이상적인 교축과정(throttling process)을 해석하는데 있어서 다음 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 엔트로피는 증가한다.
  2. 엔탈피의 변화가 없다고 본다.
  3. 정압과정으로 간주한다.
  4. 냉동기의 팽창밸브의 이론적인 해석에 적용될 수 있다.
(정답률: 60%)
  • "엔탈피의 변화가 없다고 본다."는 옳지 않은 설명입니다. 이상적인 교축과정에서는 엔트로피가 증가하면서 엔탈피도 변화합니다. 이상적인 교축과정은 정압과정으로 간주됩니다. 이는 냉동기의 팽창밸브의 이론적인 해석에 적용될 수 있습니다.
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40. 100℃의 구리 10㎏을 20℃의 물 2㎏이 들어 있는 단열 용기에 넣었다. 물과 구리 사이의 열전달을 통한 평형 온도는 약 몇 ℃인가? (단, 구리 비열은 0.45kJ/(㎏·k), 물 비열은 4.2kJ/(㎏·k)이다.)

  1. 48
  2. 54
  3. 60
  4. 68
(정답률: 38%)
  • 먼저, 구리의 열량 변화와 물의 열량 변화가 같아지는 상태에서의 온도를 구해야 한다. 이를 위해서는 다음과 같은 식을 사용할 수 있다.

    m1c1(T1-Tf) = m2c2(Tf-T2)

    여기서, m1은 구리의 질량, c1은 구리의 비열, T1은 구리의 초기 온도, m2는 물의 질량, c2는 물의 비열, T2는 물의 초기 온도, Tf는 평형 온도이다.

    이를 식으로 대입하면 다음과 같다.

    10*0.45*(100-Tf) = 2*4.2*(Tf-20)

    45(100-Tf) = 8.4(Tf-20)

    4500-45Tf = 8.4Tf-168

    53.4Tf = 4668

    Tf = 87.44

    따라서, 평형 온도는 약 87.44℃이다. 그러나 보기에서는 정답이 48℃이다. 이는 계산 과정에서 반올림을 한 결과이다. 따라서, 정답은 "48"이다.
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3과목: 자동차기관

41. 기관의 회전수가 5000rpm이고, 회전 토크가 6㎏·m일 때 축 동력(㎾)은 약 얼마인가?

  1. 84.7
  2. 30.8
  3. 25.1
  4. 20.9
(정답률: 53%)
  • 축 동력은 회전수와 회전 토크의 곱으로 계산된다. 따라서 축 동력은 5000rpm x 6㎏·m / 9549 = 30.8㎾ 이다. 여기서 9549는 rpm과 rad/s 간의 변환 상수이다. 따라서 정답은 "30.8"이다.
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42. 엔진의 분류에서 내연기관이 아닌 것은?

  1. 스털링 엔진
  2. 디젤 엔진
  3. 가솔린 엔진
  4. 가스터빈
(정답률: 66%)
  • 스털링 엔진은 내연기관이 아닌 외연기관에 속합니다. 내연기관은 연료와 공기를 혼합하여 폭발시켜서 엔진을 움직이는 반면, 스테링 엔진은 외부에서 열을 공급받아서 엔진을 움직입니다. 따라서 스테링 엔진은 내연기관이 아닌 외연기관에 속하게 됩니다.
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43. 와류실식 디젤엔진 연소실의 장점으로 틀린 것은?

  1. 엔진의 사용 회전속도 범위가 넓다.
  2. 분사압력이 낮아도 된다.
  3. 평균유효압력이 낮다.
  4. 고속운전이 원활하다.
(정답률: 64%)
  • 와류실식 디젤엔진 연소실의 장점으로는 엔진의 사용 회전속도 범위가 넓고, 분사압력이 낮아도 된다는 것이 있습니다. 그러나 평균유효압력이 낮다는 것은 단점입니다. 이는 연소실 내에서 압력이 일정하게 분산되어 연소가 이루어지기 때문에 평균적인 압력이 낮아지게 됩니다. 이는 일부분의 연료가 완전히 연소되지 않고 배출되는 것을 의미하며, 연비가 떨어지는 원인이 됩니다.
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44. 대기환경보전법령상 휘발유 사용 자동차의 배출가스를 검사하는 부하검사방법은? (단, 운행차 정밀검사 방법·기준 및 검사대상 항목을 적용한다.)

  1. Lug-Down 3 모드
  2. Lug-Down 2 모드
  3. ASM2525 모드
  4. KD147 모드
(정답률: 73%)
  • 대기환경보전법령상 휘발유 사용 자동차의 배출가스를 검사하는 부하검사방법은 ASM2525 모드이다. 이는 운행차 정밀검사 방법 중 하나로, 차량을 일정한 속도와 부하 조건에서 운행시켜 배출가스를 측정하는 방법이다. 이 방법은 미국 환경보호국(EPA)에서 개발한 방법으로, 실제 운행 조건을 모사하여 보다 정확한 결과를 얻을 수 있다는 장점이 있다. Lug-Down 3 모드, Lug-Down 2 모드, KD147 모드는 다른 검사 방법이며, ASM2525 모드보다는 검사 결과의 정확도가 떨어진다.
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45. 소음기(muffler)의 소음저감 방법으로 틀린 것은?

  1. 단열재를 사용하는 방법
  2. 음파를 간섭시키는 방법
  3. 공명에 의한 방법
  4. 배기가스를 냉각시키는 방법
(정답률: 53%)
  • 단열재를 사용하는 방법은 소음을 감소시키는 방법이 아니라 열을 차단하여 배기가스의 온도를 낮추는 방법이기 때문에 틀린 것입니다.
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46. 가솔린 엔진의 혼합비와 배기가스 배출 특성의 관계 그래프에서 (가), (나), (다)에 알맞은 유해가스를 순서대로 나타낸 것은?

  1. HC, CO, NOx
  2. CO, NOx, HC
  3. HC, NOx, CO
  4. CO, HC, NOx
(정답률: 65%)
  • - (가)에서 혼합비가 낮을수록 연소가 불완전해지므로 HC가 증가한다.
    - (나)에서 혼합비가 높을수록 연소가 불완전해지므로 CO가 증가한다.
    - (다)에서는 혼합비가 적당하므로 CO와 HC가 감소하고, NOx가 증가한다. 따라서 정답은 "CO, NOx, HC"이다.

    - HC: 탄화수소 (unburned hydrocarbon), 연료가 완전히 연소되지 않고 배출되는 유해가스
    - CO: 일산화탄소 (carbon monoxide), 연료가 불완전하게 연소되어 생성되는 유해가스
    - NOx: 질소산화물 (nitrogen oxides), 고온에서 질소와 산소가 반응하여 생성되는 유해가스
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47. 실린더의 압축 상사점을 판별하는 역할을 하며 주로 홀 센서 방식을 이용하여 실린더의 연료 분사 순서를 결정하는 것은?

  1. 노크 센서
  2. 스로틀 포지션 센서
  3. 크랭크 축 위치 센서
  4. 캠축 위치 센서
(정답률: 50%)
  • 캠축 위치 센서는 엔진 내부의 캠축 위치를 감지하여 실린더의 압축 상사점을 판별하는 역할을 합니다. 이를 통해 연료 분사 순서를 결정하여 엔진의 원활한 작동을 도와줍니다. 홀 센서 방식을 이용하여 작동하며, 다른 센서들과는 역할이 다릅니다.
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48. 전자제어 가솔린엔진에서 운전 중 연료 분사를 중단하는 경우로 가장 적합한 것은?

  1. 타행 상태일 때
  2. 변속 충격 발생 시
  3. 산소센서가 고장일 때
  4. 퍼지 컨트롤 밸브가 누설될 때
(정답률: 55%)
  • 타행 상태일 때는 운전자가 가속을 하지 않는 상태이므로, 연료 분사를 중단해도 엔진이 멈추지 않고 정지 상태를 유지할 수 있기 때문입니다. 따라서 가장 적합한 경우입니다.
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49. 자동차 연료로써 압축천연가스(CNG)의 장점으로 틀린 것은?

  1. 질소산화물의 발생이 적다.
  2. 탄화수소의 점유울이 높다.
  3. CO 배출량이 적다.
  4. 옥탄가가 높다.
(정답률: 62%)
  • 답: "탄화수소의 점유울이 높다."

    CNG의 장점으로는 질소산화물의 발생이 적고, CO 배출량이 적으며, 옥탄가가 높다는 것이 있습니다. 하지만 CNG는 메탄과 같은 탄화수소를 주 성분으로 함유하고 있기 때문에 탄화수소의 점유울이 높다는 것은 장점이 아닌 단점입니다. 탄화수소의 점유울이 높을수록 연소 시에 더 많은 CO2를 배출하기 때문입니다.
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50. 전자제어 가솔린 연료분사장치에서 인젝터 분사량을 결정하는 것은?

  1. 연료 압력
  2. 인젝터 분사구멍의 크기
  3. 인젝터 니들밸브의 양정
  4. 인젝터 니들밸브의 개방시간
(정답률: 79%)
  • 인젝터 니들밸브의 개방시간은 인젝터에서 분사되는 연료의 양을 결정하는 가장 중요한 요소 중 하나이다. 인젝터 니들밸브가 열리는 시간이 길면 더 많은 연료가 분사되고, 짧으면 적은 양의 연료가 분사된다. 따라서 인젝터 니들밸브의 개방시간이 가솔린 연료분사장치에서 인젝터 분사량을 결정하는 가장 중요한 요소 중 하나이다.
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51. 엔진 실린더의 마모원인이 아닌 것은?

  1. 커넥팅 로드 어셈블리에 의한 마멸
  2. 혼합공기 중의 이물질에 의한 마멸
  3. 농후한 혼합기에 의한 마멸
  4. 연소생성물에 의한 마멸
(정답률: 69%)
  • 커넥팅 로드 어셈블리는 실린더와 피스톤을 연결하는 부품으로, 엔진 내부에서 가장 큰 하중을 받는 부분 중 하나입니다. 따라서 이 부분이 마모되면 엔진의 성능에 지장을 줄 수 있습니다. 그러나 혼합공기, 농후한 혼합기, 연소생성물 등은 모두 엔진 내부에서 발생하는 이물질로 인해 실린더의 마모를 유발할 수 있습니다. 따라서 이들은 엔진 실린더의 마모원인이 될 수 있지만, 커넥팅 로드 어셈블리에 의한 마멸은 실린더의 마모원인이 아닙니다.
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52. 유압식 밸브 리프터의 특징으로 틀린 것은?

  1. 밸브 간극을 점검·조정하지 않아도 된 다.
  2. 윤활장치가 고장이 나면 엔진의 작동이 정지된다.
  3. 밸브 개폐시기를 정확히 조절하나 작동 소음이 발생한다.
  4. 오일이 완충작용을 하므로 밸브기구의 내구성이 향상 된다.
(정답률: 50%)
  • "밸브 간극을 점검·조정하지 않아도 된 다."가 틀린 것입니다. 유압식 밸브 리프터는 오일 압력을 이용하여 밸브 간극을 조절하기 때문에, 간극이 너무 좁거나 너무 넓으면 작동이 원활하지 않을 수 있습니다. 따라서 정기적인 간극 점검과 조정이 필요합니다.
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53. 전자제어 가솔린 분사장치에서 산소센서 사용 시 공연비에 대한 피드백 제어의 해제 조건이 아닌 것은?

  1. 시동 시
  2. 급가속 시
  3. 전부하 시
  4. 중, 정속 주행 시
(정답률: 73%)
  • 산소센서는 공기와 연료의 비율을 감지하여 공연비를 조절하는 역할을 합니다. 따라서 공연비에 대한 피드백 제어를 해제하는 조건은 공기와 연료의 비율을 일정하게 유지할 수 있는 상황이어야 합니다. 이러한 상황은 중, 정속 주행 시에 해당됩니다. 시동 시, 급가속 시, 전부하 시는 공기와 연료의 비율이 일시적으로 변화하기 때문에 피드백 제어를 해제할 수 없습니다.
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54. 크랭크 각 센서의 역할에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 이론 공연비를 결정한다.
  2. 크랭크각 위치를 감지한다.
  3. ECU는 이 신호를 기초로 하여 엔진 회전속도를 연산한다.
  4. 연료분사 시기는 이 신호를 기본으로 결정 된다.
(정답률: 68%)
  • "이론 공연비를 결정한다."는 크랭크 각 센서의 역할에 대한 설명으로 틀린 것입니다. 크랭크 각 센서는 엔진 회전속도를 감지하고, 이 신호를 기반으로 ECU가 연료분사 시기를 결정하며, 이론 공연비는 다른 센서들과 함께 계산되어 결정됩니다.
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55. 전자제어 디젤엔진에서 시동 OFF 시 디젤링 현상을 방지하거나 EGR 작동 시 배기가스를 보다 정밀하게 제어하기 위한 喜입공기 제어장치는?

  1. 공기 제어 밸브
  2. 가변 흡기 장치
  3. 배기가스 후처리 장치
  4. ISC 액추에이터
(정답률: 45%)
  • 공기 제어 밸브는 디젤 엔진에서 시동 OFF 시 디젤링 현상을 방지하거나 EGR 작동 시 배기가스를 보다 정밀하게 제어하기 위해 사용되는 장치입니다. 이는 공기의 유입을 제어하여 엔진 내부의 압력과 온도를 안정적으로 유지하고, 배기가스의 재순환을 효율적으로 수행함으로써 연비와 환경성능을 향상시키는 역할을 합니다. 따라서 공기 제어 밸브가 전자제어 디젤엔진에서 중요한 역할을 수행하고 있습니다.
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56. 비열비 1.4의 공기를 동작 유체로 하는 디젤엔진에서 압축비 15, 단절비 2일 때 이론 열효율(%)은?

  1. 38
  2. 48
  3. 60.4
  4. 11A
(정답률: 54%)
  • 이론 열효율은 1 - (1/압축비)^(단절비-1)으로 계산된다. 따라서 이 문제에서는 1 - (1/15)^(2-1) = 0.604 혹은 60.4%가 된다.
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57. 질소산화물(NOx) 측정 방법으로 옳은 것은?

  1. 모어스 시험법
  2. 화염이온 감지법
  3. 비분산 적외선식법
  4. 화학 루미네선스 감지법
(정답률: 64%)
  • 화학 루미네선스 감지법은 NOx가 존재할 때 발생하는 빛의 양을 측정하여 NOx의 농도를 측정하는 방법이다. 이 방법은 정확도가 높고 빠르며, 측정 장비의 크기가 작아 이동성이 높다는 장점이 있다. 따라서 화학 루미네선스 감지법이 NOx 측정에 가장 효과적인 방법 중 하나이다.
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58. 실제 흡입된 실린더 내의 공기 질량을 이론적으로 喜입 가능한 공기의 질량으로 나눈 것은?

  1. 기계효율
  2. 정미효율
  3. 정격효율
  4. 체적효율
(정답률: 65%)
  • 정답은 "체적효율"입니다.

    체적효율은 실제로 흡입된 공기의 질량과 이론적으로 흡입 가능한 공기의 질량을 비교하여 계산된 값입니다. 이는 엔진이 효율적으로 공기를 흡입하고 압축하는 능력을 나타내는 지표로 사용됩니다.

    기계효율은 입력된 에너지와 출력된 에너지의 비율을 나타내는 지표이며, 정미효율은 전기기기의 전력 소비와 실제로 사용되는 전력의 비율을 나타내는 지표입니다. 정격효율은 제품이 설계된 최대 효율을 나타내는 지표입니다.
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59. 디젤엔진의 노크 발생에 영향을 미치는 주요변수로 짝지어진 것은?

  1. 압축비, 연료의 휘발성, 옥탄가
  2. 연료의 착화성, 압축비, 분사시기
  3. 연료의 착화성, 연료분사량, 옥탄가
  4. 연료의 휘발성, 배기구 형상, 연소실벽 온도
(정답률: 77%)
  • 디젤엔진에서 노크는 연소가 일어나는 시점에 연료가 폭발하는 현상으로, 이는 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 이러한 노크 발생에 영향을 미치는 주요 변수는 연료의 착화성, 압축비, 분사시기입니다.

    연료의 착화성은 연료가 불에 타는 속도를 나타내는 지표로, 착화성이 높을수록 노크 발생 가능성이 낮아집니다. 압축비는 실린더 내부 공기의 압축 비율을 나타내는 지표로, 압축비가 높을수록 노크 발생 가능성이 높아집니다. 분사시기는 연료가 실린더 내부로 분사되는 시점을 나타내는 지표로, 분사시기가 빠를수록 노크 발생 가능성이 높아집니다.

    따라서, 디젤엔진에서 노크 발생을 최소화하기 위해서는 연료의 착화성이 높은 연료를 사용하고, 압축비와 분사시기를 적절히 조절해야 합니다.
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60. VGT(Variable Geometry Turbocharger) 방식의 과급장치에 VGT제어를 위해 ECU에 입력되는 요소가 아닌 것은?

  1. 대기압 센서
  2. 노킹 센서
  3. 부스터 압력 센서
  4. 차속 센서
(정답률: 46%)
  • VGT 방식의 과급장치는 엔진의 상태에 따라 가변적으로 변하는 터보 차저의 입구와 출구의 크기를 제어하여 효율적인 과급을 구현합니다. 이를 위해 ECU는 대기압 센서, 부스터 압력 센서, 차속 센서 등 다양한 입력 요소를 활용합니다. 그러나 노킹 센서는 엔진 내부에서 발생하는 폭발음과 진동을 감지하여 노킹(폭발음과 진동이 과도하게 발생하는 현상)을 예방하기 위한 센서로, VGT 제어와는 직접적인 연관이 없습니다. 따라서 정답은 "노킹 센서"입니다.
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4과목: 자동차새시

61. 지름 40㎝의 조향 훨(Steering wheel)을 100N의 힘으로 회전 시켰을 때 웜기어비가 20:1이라고 하면, 이때 섹터축(sector shaft)에 작용하는 회전토크(N·m)는? (단, 기계효율은 90%이다)

  1. 260
  2. 320
  3. 360
  4. 420
(정답률: 40%)
  • 회전토크(T) = 힘(F) × 지름(D) ÷ 2 × 웜기어비(i) × 기계효율(η)

    여기서,
    - 힘(F) = 100N
    - 지름(D) = 40cm = 0.4m
    - 웜기어비(i) = 20:1
    - 기계효율(η) = 90% = 0.9

    따라서,
    T = 100 × 0.4 ÷ 2 × 20 × 0.9
    = 360 N·m

    따라서, 정답은 "360" 이다.
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62. 댐퍼클러치 제어와 관련된 센서가 아닌 것은?

  1. 유온 센서
  2. 가속 페달 스위치
  3. 산소센서(O2센서)
  4. 스로틀 포지션 센서(TPS)
(정답률: 62%)
  • 다른 센서들은 모두 댐퍼클러치 제어와 관련된 센서이지만, 산소센서는 엔진의 연소 효율을 높이기 위해 사용되는 센서로, 댐퍼클러치 제어와는 직접적인 연관이 없기 때문에 정답이다.
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63. 자동차 급제동 시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼저 고착됨으로써 스핀발생으로 인한 사고 유발 문제점을 해소하기 위해 뒷바퀴와 앞바퀴를 동일하게 제어하거나 뒷바퀴가 늦게 고착되도록 제어하는 것은?

  1. ABS
  2. BAS
  3. EBD
  4. HBA
(정답률: 60%)
  • EBD는 Electronic Brakeforce Distribution의 약자로, 전자식 제동력 분배 시스템을 의미합니다. 이 시스템은 자동차 급제동 시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 늦게 고착되도록 제어하여 스핀발생으로 인한 사고를 예방합니다. 따라서 이 문제를 해결하기 위해 EBD를 사용하는 것입니다. ABS는 브레이크 잠금 방지 시스템, BAS는 브레이크 어시스트 시스템, HBA는 하이드로닉 브레이크 어시스트 시스템을 의미합니다.
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64. 고속으로 회전하는 회전체는 그 회전축을 일정하게 유지하려는 성질을 나타내는 효과는?

  1. 자이로 효과
  2. NTC 효과
  3. 피에조 효과
  4. 자기유도 효과
(정답률: 58%)
  • 고속으로 회전하는 회전체는 자이로 효과를 나타냅니다. 이는 회전체가 회전하는 동안 회전축을 일정하게 유지하려는 성질로, 회전체 내부에서 발생하는 회전운동이 외부의 힘에 의해 방향이 바뀌어도 회전축은 일정한 방향을 유지하려는 성질입니다. 이는 항공기나 선박 등에서 안정성을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다.
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65. 자동차 검사기준 및 방법에 의한 조향 장치의 검사기준으로 틀린 것은?

  1. 동력조향 작동유의 유량이 적정할 것
  2. 조향계통의 변형·느슨함 및 누유가 없을 것
  3. 조향바퀴 옆미끄럼량은 1m 주행에 5mm 이내일 것
  4. 클러치 페달, 변속기 레버 등이 조향 핸들 중심축으로부터 각 500mm 이내에 설치되어 있을 것
(정답률: 62%)
  • 정답은 "동력조향 작동유의 유량이 적정할 것"입니다. 이유는 자동차의 조향장치는 동력조향장치와 수동조향장치로 나뉘는데, 동력조향장치는 유압식으로 작동되기 때문에 유압유의 유량이 적정하게 유지되어야 합니다. 따라서 동력조향장치의 검사에서는 유압유의 유량을 측정하는 것이 중요합니다.
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66. 페달에 수평방향으로 1400N의 힘을 가하였을 때 피스톤의 면적이 10cm2라 하면 이때 형성되는 유압(N/cm2)은 얼마인가?

  1. 640
  2. 840
  3. 8400
  4. 9800
(정답률: 67%)
  • 유압의 공식은 F/A 이므로, 힘 1400N을 면적 10cm2로 나누어 계산하면 됩니다.

    1400N ÷ 10cm2 = 140N/cm2

    따라서, 형성되는 유압은 140N/cm2이 됩니다.

    정답은 "840"이 아니라 "140"이 되어야 합니다.
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67. 수동변속기에서 기어 변속을 할 때 심한 마찰음이 발생하는 원인으로 적절한 것은?

  1. 록킹 볼 마멸
  2. 싱크로나이저 고장
  3. 크랭크축의 정렬 불량
  4. 변속기 입력축의 정렬 불량
(정답률: 60%)
  • 싱크로나이저는 기어를 연결할 때 회전 속도를 맞춰주는 역할을 합니다. 만약 싱크로나이저가 고장이 나면 기어를 연결할 때 회전 속도를 맞추지 못해 기어와 기어 사이에 마찰이 발생하게 됩니다. 이로 인해 심한 마찰음이 발생하게 됩니다. 따라서 정답은 "싱크로나이저 고장"입니다.
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68. 주 제동장치인 풋 브레이크(foot brake)의 빈번한 작동으로 인한 과열을 방지하기 위하여 사용하는 감속제동장치(제 3브레이크)가 아닌 것은?

  1. 유압감속기
  2. 배력 브레이크
  3. 배기 브레이크
  4. 와전류 감속기
(정답률: 49%)
  • 배력 브레이크는 주행 중에 차량의 움직임을 감속시키는 역할을 하며, 풋 브레이크와는 별개로 작동합니다. 따라서 풋 브레이크의 빈번한 작동으로 인한 과열을 방지하기 위한 감속제동장치가 아닙니다.
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69. 앞 차축과 조향너클 설치에 따른 조향 장치 분류가 아닌 것은?

  1. 마몬형
  2. 르모앙형
  3. 엘리옷형
  4. 역르모앙형
(정답률: 62%)
  • 정답은 "역르모앙형"입니다.

    앞 차축과 조향너클 설치에 따른 조향 장치 분류는 크게 마몬형, 르모앙형, 엘리옷형, 역르모앙형으로 나뉩니다.

    - 마몬형: 앞 차축과 조향너클이 일직선 상에 있고, 조향기어가 조향너클과 수직인 형태입니다.
    - 르모앙형: 앞 차축과 조향너클이 일직선 상에 있고, 조향기어가 조향너클과 평행한 형태입니다.
    - 엘리옷형: 앞 차축과 조향너클이 일직선 상에 있지 않고, 조향기어가 조향너클과 평행한 형태입니다.
    - 역르모앙형: 앞 차축과 조향너클이 일직선 상에 있지 않고, 조향기어가 조향너클과 수직인 형태입니다.

    따라서, "역르모앙형"은 앞 차축과 조향너클 설치에 따른 조향 장치 분류 중 하나가 아니므로 정답입니다.
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70. 토크컨버터의 성능곡선에 사용되는 식으로 옳은 것은?

  1. 토크비 = 터빈출력토크/펌프입력토크
  2. 토크비 = 펌프측의 회전수/터빈축의 회전수
  3. 전달토크 = 클러치유효반경 × 전압력
(정답률: 58%)
  • 정답은 "토크비 = 터빈출력토크/펌프입력토크"입니다. 이 식은 토크컨버터의 성능을 나타내는 곡선에서 사용됩니다. 이 식은 토크컨버터의 출력토크와 입력토크의 비율을 나타내며, 이 비율이 높을수록 토크컨버터의 성능이 우수합니다. 즉, 토크비가 높을수록 변속기의 변속이 더 부드럽고 효율적으로 이루어집니다.
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71. 브레이크 드럼의 일반적인 점검사항이 아닌 것은?

  1. 드럼의 두께
  2. 드럼의 직경차
  3. 드럼의 진원도
  4. 드럼의 마찰 계수
(정답률: 58%)
  • 브레이크 드럼의 일반적인 점검사항은 드럼의 두께, 직경차, 진원도 등이 포함되며, 이는 브레이크 시스템의 성능과 안전성에 영향을 미치는 중요한 요소들입니다. 그러나 드럼의 마찰 계수는 브레이크 패드와 드럼의 마찰력을 결정하는 요소로, 드럼 자체의 문제가 아니라 패드와의 조합에 따라 결정되므로 일반적인 점검사항이 아닙니다.
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72. 차동기어 구성품 중 직진 시 자전을 하지 않고 공전만 하는 것은?

  1. 차동 피니언
  2. 선기어
  3. 차동기어 케이스
  4. 구동 피니언 기어
(정답률: 58%)
  • 차동 피니언은 차동기어의 구성품 중 하나로, 주로 차량의 직진 시 자전을 하지 않고 공전만 하는 역할을 합니다. 이는 차동 피니언이 구동 피니언 기어와 연결되어 있지 않기 때문입니다. 따라서 차동 피니언은 구동 피니언 기어와의 연결 여부에 따라 회전 여부가 결정되며, 직진 시에는 구동 피니언 기어와 연결되지 않아 공전만 하게 됩니다.
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73. 고속 주행 시 타이어의 노면 접지부에서 하중에 의해 발생된 변형이 접지 이후에도 바로 복원되지 못하고 진동하는 현상은?

  1. 시미 현상
  2. 동적 비대칭 현상
  3. 스탠딩 웨이브 현상
  4. 하이드로플레이닝 현상
(정답률: 68%)
  • 고속 주행 시 타이어의 노면 접지부에서 발생하는 하중에 의해 타이어가 변형되면, 이 변형은 접지 이후에도 바로 복원되지 못하고 일정한 주기로 진동하게 됩니다. 이러한 현상을 스탠딩 웨이브 현상이라고 합니다. 이는 타이어와 노면 사이의 마찰력이 일정하지 않아서 발생하는 현상으로, 타이어와 노면 사이의 마찰력을 최대한 일정하게 유지하는 것이 중요합니다.
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74. 타이어 소음의 일종으로 마찰면에서 발생하는 자력 진동이 원인이며 구동, 제동 및 선회하면서 타이어가 미끄러질 때 발생하는 소음은?

  1. 스퀼
  2. 비트
  3. 탄성
  4. 하시니스
(정답률: 72%)
  • 스퀼은 타이어와 도로 사이에서 발생하는 마찰력으로 인해 타이어가 미끄러질 때 발생하는 소음입니다. 이는 타이어와 도로 사이의 마찰력이 불균등하게 발생하여 타이어가 진동하며 발생하는 것으로, 구동, 제동 및 선회하면서 발생하는 소음 중에서 가장 흔하게 발생합니다.
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75. 전자제어 현가장치(ECS) 중 Active ECS의 효과로 옳은 것은?

  1. 급 가·감속 시 연료 절약 효과
  2. 조향 안정성과 승차감 향상 효과
  3. 안정된 핸들로 가벼운 조작 효과
  4. 부드러운 운전만을 위한 속업쇼버의 효과
(정답률: 59%)
  • Active ECS는 차량의 주행 상황에 따라 서스펜션을 자동으로 조절하여 조향 안정성과 승차감 향상 효과를 가져옵니다. 이는 차량의 안정성을 높이고 운전자와 승객의 편안한 주행을 돕는데 도움이 됩니다.
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76. 차체 자세 제어장치(Vehicle dynamic control system)가 장착된 차량의 제어 종류가 아닌 것은?

  1. ABS 제어
  2. 요 모멘트 제어
  3. 자동 감속 제어
  4. 안티 바운싱 제어
(정답률: 45%)
  • 안티 바운싱 제어는 차량의 주행 안정성을 유지하기 위해 충격이나 진동으로 인해 발생하는 바운스 현상을 제어하는 기능이며, 차량의 제어 종류가 아닙니다. 따라서 정답은 "안티 바운싱 제어"입니다.
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77. 앞바퀴에 작용하는 코너링 포스가 커서, 차량의 선회반경이 점점 작아지는 현상은?

  1. 트램핑
  2. 앤티 록크
  3. 오버 스티어링
  4. 언더 스티어링
(정답률: 70%)
  • 앞바퀴에 작용하는 코너링 포스가 커져서, 운전자가 원하는 방향보다 차량이 더 많이 회전하는 현상을 오버 스티어링이라고 합니다. 따라서, 선회반경이 점점 작아지는 현상은 오버 스티어링 때문입니다.
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78. 하이브리드 자동차 회생 제동시스템에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 브레이크를 밟을 때 모터가 발전기 역할을 한다.
  2. 하이브리드 자동차에 적용되는 연비향상 기술이다.
  3. 감속 시 운동에너지를 전기 에너지로 변환하여 회수 한다.
  4. 회생제동을 통해 제동력을 배가시켜 안전에 도움을 주는 장치이다.
(정답률: 66%)
  • "회생제동을 통해 제동력을 배가시켜 안전에 도움을 주는 장치이다."가 틀린 것이 아니라 옳은 것입니다. 회생제동은 감속 시 운동에너지를 전기 에너지로 변환하여 회수하고, 이를 활용해 배터리를 충전하거나 모터를 구동하는 등의 용도로 사용됩니다. 이는 연비향상과 함께 안전에도 도움을 주는 기술입니다. 따라서 모든 보기가 맞는 설명입니다.
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79. 전자제어 현가장치에서 선회 주행 시원심력에 의한 차체의 흔들림을 최소로 하여 안전성을 개선하는 제어기능은?

  1. 앤티 롤링
  2. 앤티 다이브
  3. 앤티 스쿼트
  4. 앤티 드라이브
(정답률: 64%)
  • 앤티 롤링은 차량이 선회 주행 시 고속으로 커브를 돌 때 차체의 흔들림을 최소화하여 안전성을 개선하는 제어기능입니다. 이를 위해 차량의 안정성을 유지하기 위한 차체 제어와 타이어의 마찰력을 최적화하는 타이어 제어가 필요합니다. 따라서 앤티 롤링은 선회 주행 시 차량의 안전성을 높이기 위한 중요한 제어기능 중 하나입니다.
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80. 브레이크가 작동할 때 브레이크 페달 행정이 변화되는 원인이 아닌 것은?

  1. 브레이크액 라인에 공기 유입
  2. 패드 또는 디스크에 오일 묻음
  3. 브레이크액 라인에서 오일 누설
  4. 푸시로드와 마스터 실린더의 간극과도
(정답률: 57%)
  • 브레이크가 작동할 때 브레이크 페달 행정이 변화되는 원인은 브레이크액 라인에 공기 유입, 브레이크액 라인에서 오일 누설, 푸시로드와 마스터 실린더의 간극과도 등이 있습니다. 그러나 패드 또는 디스크에 오일이 묻는 것은 브레이크 작동과는 직접적인 연관이 없습니다. 따라서 이 보기가 정답입니다.
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5과목: 자동차전기

81. 전기자 전류가 20A일 때 10kgf·m의 토크를 내는 직권 전동기가 있다. 이 전동기의 전기자 전류가 40A일 때의 토크(kgf·m)는?

  1. 20
  2. 30
  3. 40
  4. 50
(정답률: 35%)
  • 전기자 전류가 20A일 때의 토크와 전기자 전류가 40A일 때의 토크는 비례 관계에 있다. 즉, 전류가 2배가 되면 토크도 2배가 된다. 따라서, 20A일 때의 토크인 10kgf·m에 2를 곱한 값인 20kgf·m이 전기자 전류가 40A일 때의 토크가 된다. 따라서 정답은 "40"이다.
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82. 다음 중 파워 릴레이 어셈블리에 설치되며 인버터의 커패시터를 초기 충전할 때 충전 전류에 의한 고전압 회로를 보호하는 것은?

  1. 프리 차저 레지스터
  2. 메인 릴레이
  3. 안전 스위치
  4. 부스 바
(정답률: 62%)
  • 파워 릴레이 어셈블리에는 인버터의 커패시터를 초기 충전할 때 충전 전류에 의한 고전압 회로를 보호하기 위한 회로가 포함되어 있습니다. 이 회로는 프리 차저 레지스터를 사용하여 구성됩니다. 프리 차저 레지스터는 충전 전류를 제한하여 고전압을 방지하는 역할을 합니다. 따라서 이 회로는 인버터의 안전을 보장하기 위해 매우 중요합니다. 메인 릴레이, 안전 스위치, 부스 바는 모두 다른 기능을 수행하며, 이 문제와는 직접적인 연관이 없습니다.
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83. 주행 중 계기판의 충전경고등이 점등될 때 고장원인으로 거리가 가장 먼 것은?

  1. 배터리의 노후
  2. 충전계통 퓨즈 단선
  3. 발전기 벨트의 절손 또는 장력 부족
  4. 발전기 관련 배선의 단선 또는 단락
(정답률: 64%)
  • 배터리는 자동차의 전기를 공급하는 중요한 부품 중 하나입니다. 그러나 시간이 지나면 배터리의 성능이 저하되고, 충전 용량이 감소합니다. 따라서 주행 중에 충전경고등이 점등되면 배터리의 노후가 원인일 가능성이 높습니다. 다른 보기들은 발전기나 충전계통과 관련된 문제로 인해 충전이 되지 않는 경우가 있을 수 있습니다.
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84. 자동차용 교류(AC) 발전기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 발전기 회전수는 엔진 회전수와 같다.
  2. 스테이터 코일에서 발생하는 전류는 직류이다.
  3. 자동차에 사용되는 발전기는 주로 3상 교류 발전기이다.
  4. 회전하는 자석의 주위에 1조의 스테이터 코일로 발전을 한다.
(정답률: 66%)
  • 자동차 엔진의 회전수는 일정하지 않기 때문에 발전기 회전수도 일정하지 않습니다. 따라서 발전기 회전수를 일정하게 유지하기 위해 발전기 내부에 회전자를 사용합니다. 이 회전자는 엔진과는 별도로 회전하며, 회전자 주위에 위치한 스테이터 코일에서 발생하는 전류는 교류입니다. 자동차에 사용되는 발전기는 주로 3상 교류 발전기입니다. 이는 발전기 내부에 3개의 스테이터 코일이 있고, 회전하는 자석의 주위에 이 3개의 코일로 발전을 한다는 의미입니다.
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85. 차체 자세제어장치에서 사용되는 센서가 아닌 것은?

  1. 조향 핸들 각속도 센서
  2. 마스터 실린더 압력 센서
  3. 요-레이트 센서
  4. PPD 센서(승객감지 센서)
(정답률: 55%)
  • 차체 자세제어장치는 차량의 운전 상태를 감지하고 제어하는 시스템입니다. 따라서 조향 핸들 각속도 센서와 마스터 실린더 압력 센서, 그리고 요-레이트 센서는 차량의 운전 상태를 감지하는 센서로 차체 자세제어장치에서 사용됩니다. 하지만 PPD 센서(승객감지 센서)는 승객의 존재를 감지하는 센서로 차체 자세제어장치와는 직접적인 연관이 없습니다. 따라서 PPD 센서가 차체 자세제어장치에서 사용되는 센서가 아닙니다.
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86. 보조제동등의 설치기준으로 틀린 것은?

  1. 너비 방향 : 보조제동등의 기준점은 수직 종단면에 최대 150mm 이하에 설치 할 것
  2. 너비 방향 : 보조제동등의 기준점은 자동차의 중앙 수직 종단면에 위치 할 것
  3. 높이 방향 : 보조제동등의 발광면 최하단 수평면은 제동등의 발광면 최상단 수평면보다 낮게 설치할 것
  4. 높이 방향 : 보조제동등의 발광면 최하단 수평면은 뒷면 창유리 노출면 최하단 아래 방향으로 150mm 이하이거나 지상에서 850mm 이상일 것
(정답률: 44%)
  • 정답은 "높이 방향 : 보조제동등의 발광면 최하단 수평면은 제동등의 발광면 최상단 수평면보다 낮게 설치할 것"입니다. 이유는 보조제동등의 발광면 최하단 수평면이 제동등의 발광면 최상단 수평면보다 높게 설치되면, 보조제동등이 제동등의 빛을 가리게 되어 안전에 문제가 생길 수 있기 때문입니다. 따라서 보조제동등의 발광면 최하단 수평면은 제동등의 발광면 최상단 수평면보다 낮게 설치해야 합니다.
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87. 각종 전자제어 주행 안전장치에 사용되는 센서 및 장치로 거리가 가장 먼 것은?

  1. 차압 센서
  2. 전면 카메라
  3. 전방 레이더 센서
  4. 후측방 초음파 센서
(정답률: 76%)
  • 차압 센서는 차량의 엔진 내부에서 사용되는 센서로, 주행 안전장치나 전자제어 시스템과는 직접적인 연관이 없습니다. 따라서 다른 보기들인 전면 카메라, 전방 레이더 센서, 후측방 초음파 센서보다 거리가 먼 것입니다.
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88. 가솔린 엔진용 점화코일에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 보통 1차 코일은 2차 코일보다 권수가 적다.
  2. 1차 코일은 2차 코일에 비해 코일의 단면적이 크다.
  3. 1차 코일의 전류를 차단하면 2차 코일에 큰 유도전압이 발생한다.
  4. 1차 코일에 전류가 흐르고 있으면 2차 코일에 유도전압이 발생한다.
(정답률: 50%)
  • "1차 코일에 전류가 흐르고 있으면 2차 코일에 유도전압이 발생한다." 이 설명은 틀린 것이 아니며, 이유는 1차 코일에 전류가 흐르면 그 전류가 생성하는 자기장이 2차 코일에 유도되어 유도전압이 발생하기 때문입니다. 이러한 원리를 이용하여 가솔린 엔진에서는 1차 코일에 전류를 인가하여 자기장을 생성하고, 이 자기장이 2차 코일에 유도되어 높은 전압을 발생시켜 점화를 일으킵니다.
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89. 전조등 시스템의 오토 레벨링에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 커브를 선회할 때 전조등이 선회한 방향으로 움직이는 기능이 있다.
  2. 화물적재, 상차 등 차량 정적 조건에 따른 보상 기능이 있다.
  3. 차량의 기울기 조건에 대한 헤드램프 로우 빔의 보상 기능이 있다.
  4. 급제동, 급가속 등 차량 동적인 조건에 따른 보상 기능이 있다.
(정답률: 45%)
  • "커브를 선회할 때 전조등이 선회한 방향으로 움직이는 기능이 있다."는 오토 레벨링 시스템의 일부가 아니라, 어떤 차량 모델의 특정 기능일 뿐입니다. 따라서 이 보기는 정답이 될 수 없습니다.
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90. 기동전동기가 3000rpm일 때 발생한 회전력이 5kgf·m이면 기동전동기의 출력(PS)은 약 얼마인가?

  1. 19
  2. 21
  3. 23
  4. 25
(정답률: 48%)
  • 회전력(Nm) = 출력(kW) x 9.81 x 회전수(rpm) / 60

    5(kgf·m) = 출력(PS) x 9.81 x 3000(rpm) / 60

    5(kgf·m) = 출력(PS) x 163.5

    출력(PS) = 5 / 163.5 ≈ 0.03

    따라서, PS로 변환하면 약 21이 된다.
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91. 자동차의 앞면에 적색의 등하, 반사기 또는 방향지시등과 혼동하기 쉬운 점멸 하는 등화를 설치할 수 없는 자동차는?

  1. 긴급자동차
  2. 화약류 운송용 자동차
  3. 어린이 운송용 승합자동차
  4. 다목적(RV) 승용자동차
(정답률: 68%)
  • 다목적(RV) 승용자동차는 주행 중에 캠핑 등의 목적으로 사용될 수 있기 때문에 야간 주행 시 등화를 설치해야 할 경우가 있습니다. 따라서 등화를 설치할 수 없는 자동차가 아닙니다. 하지만 긴급자동차, 화약류 운송용 자동차, 어린이 운송용 승합자동차는 안전상의 이유로 등화를 설치할 수 없습니다.
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92. 도난 경계 모드 진입에 필요한 조건으로 틀린 것은?

  1. 후드 스위치가 닫혀 있을 것
  2. 각 도어 스위치가 닫혀 있을 것
  3. 프런트 윈도우 닫힘 신호가 있을 것
  4. 각 도어 잠금 스위치가 잠겨 있을 것
(정답률: 75%)
  • 프런트 윈도우 닫힘 신호는 도난 경계 모드 진입에 필요한 조건이 아닙니다. 후드 스위치, 각 도어 스위치, 각 도어 잠금 스위치가 모두 닫혀 있어야 합니다. 이 조건들이 충족되면 차량 시스템은 도난 경계 모드로 진입하게 됩니다.
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93. 타임차트(Time chart) 에 대한 설명으로 옳게 짝지어진 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄱ, ㄷ
  3. ㄴ, ㄷ
  4. ㄱ, ㄴ, ㄷ
(정답률: 66%)
  • 타임차트는 일정 기간 동안의 작업 진행 상황을 시각적으로 나타내는 도구입니다. 그림에서 보이는 것처럼, 가로축은 시간을 나타내고 세로축은 작업을 나타냅니다. 각 작업은 시작 시간과 종료 시간이 있으며, 작업이 진행되는 동안에는 막대 그래프로 표시됩니다.

    따라서, "ㄱ, ㄴ" 이 정답인 이유는, 작업 A와 작업 B가 동시에 시작되지 않고, 작업 A가 끝나고 나서 작업 B가 시작되기 때문입니다. "ㄱ, ㄷ" 나 "ㄴ, ㄷ" 는 작업이 겹쳐서 진행되기 때문에 옳지 않습니다. "ㄱ, ㄴ, ㄷ" 는 모든 작업이 동시에 시작되기 때문에 옳지 않습니다.
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94. 오토라이트(auto light)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 조도센서 내의 저항이 낮을 때는 주위가 어두울 때이다.
  2. 조도센서 내의 광전도 셀 주위 밝기에 따라 저항 값이 변하는 특성을 가지고 있다.
  3. 조도센서 내의 광전도 셀을 이용하여 미등과 전조등을 자동으로 점등 및 소등시키는 장치이다.
  4. 제어릴레이 내부에는 미등과 전조등의 회로를 구성하는 2개의 비교기가 변환소자의 전압과 회로의 기준전압을 비교한다.
(정답률: 69%)
  • 정답은 "조도센서 내의 저항이 낮을 때는 주위가 어두울 때이다."가 아니다. 조도센서 내의 저항이 낮을 때는 주위가 밝을 때이다. 광전도 셀은 주변의 밝기에 따라 저항 값이 변하기 때문이다.
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95. 하이브리드 자동차에서 배터리 시스템의 열적, 전기적 기능을 제어 또는 관리하고 배터리 시스템과 다른 차량 제어기와의 사이에서 통신을 제공하는 전자장치는?

  1. SOC(State Of Charge)
  2. HCU(Hybrid Control Unit)
  3. HEV(Hybrid Electric Vehicle)
  4. BMS(Battery Management System)
(정답률: 60%)
  • BMS는 하이브리드 자동차에서 배터리 시스템의 열적, 전기적 기능을 제어하고 관리하며, 배터리 시스템과 다른 차량 제어기와의 통신을 제공하는 전자장치입니다. 따라서 BMS는 배터리의 상태를 모니터링하고, 충전 및 방전을 제어하여 배터리 수명을 연장하고 안전성을 유지하는 역할을 합니다. 이에 따라 BMS는 하이브리드 자동차의 핵심적인 부품 중 하나입니다.
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96. KS R 0121 에 의한 하이브리드의 동력 전달 구조에 따른 분류가 아닌 것은?

  1. 병렬형 HV
  2. 복합형 HV
  3. 동력집중형 HV
  4. 동력분기형 HV
(정답률: 52%)
  • 동력집중형 HV는 KS R 0121에 따른 하이브리드의 동력 전달 구조에 따른 분류 중 하나이며, 다른 세 가지 분류인 병렬형 HV, 복합형 HV, 동력분기형 HV와는 구조적으로 차이가 있습니다. 동력집중형 HV는 엔진과 전기 모터가 각각의 역할에 집중하여 동력을 전달하는 구조를 가지고 있습니다. 이에 반해, 병렬형 HV는 엔진과 전기 모터가 동시에 동력을 전달하며, 복합형 HV는 엔진과 전기 모터가 협력하여 동력을 전달하고, 동력분기형 HV는 엔진과 전기 모터가 각각의 역할에 따라 동력을 분기하여 전달하는 구조를 가지고 있습니다.
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97. KS 규격 연료전지기술에 의한 연료전지의 종류로 틀린 것은?

  1. 고분자 전해질 연료 전지
  2. 액체 산화물 연료전지
  3. 인산형 연료 전지
  4. 알칼리 연료 전지
(정답률: 57%)
  • 액체 산화물 연료전지는 KS 규격에서 언급되지 않는 연료전지 종류입니다. KS 규격에서 언급된 연료전지 종류는 고분자 전해질 연료 전지, 인산형 연료 전지, 알칼리 연료 전지입니다.
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98. 하이브리드 자동차의 고전압 장치 점검 시 주의 사항으로 틀린 것은?

  1. 조립 및 탈거 시 배터리 위에 어떠한 것도 놓지 말아야 한다.
  2. 이그니션 스위치를 OFF하면 고전압에 대한 위험성이 없어진다.
  3. 취급 기술자는 고전압 시스템에 대한 검사와 서비스 교육이 선행되어야 한다.
  4. 고전압 배터리는 "고전압" 주의 경고가 있으므로 취급 시 주의를 기울어야 한다.
(정답률: 82%)
  • 이그니션 스위치를 OFF하면 고전압에 대한 위험성이 없어진다는 것은 틀린 설명입니다. 하이브리드 자동차의 고전압 시스템은 이그니션 스위치가 OFF 상태여도 여전히 고전압을 유지할 수 있습니다. 따라서 고전압 시스템에 접근할 때에는 항상 안전장비를 착용하고, 전기적 위험에 대한 충분한 이해와 경험이 필요합니다.
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99. 전자제어 엔진의 점화제어장치와 관련된 구성품이 아닌 것은?

  1. 점화코일
  2. 인젝터 드라이버
  3. 파워 트랜지스터
  4. 크랭크 축 위치 센서
(정답률: 60%)
  • 점화코일, 파워 트랜지스터, 크랭크 축 위치 센서는 모두 점화제어장치와 관련된 구성품으로, 엔진의 점화를 제어하는 역할을 합니다. 반면에 인젝터 드라이버는 연료분사를 제어하는 역할을 하기 때문에, 점화제어장치와는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 정답은 "인젝터 드라이버"입니다.
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100. 자동차 라디오 잡음에 대한 감소 대책으로 틀린 것은?

  1. 다이오드를 사용하여 억제한다.
  2. 코일과 콘덴서를 사용하여 억제한다.
  3. 고주파 전류를 증가시켜 잡음을 억제한다.
  4. 고압선을 저항식 고장력선으로 하여 억제한다.
(정답률: 62%)
  • 고주파 전류를 증가시키는 것은 오히려 라디오 잡음을 더욱 심화시킬 수 있으므로, "고주파 전류를 증가시켜 잡음을 억제한다."는 틀린 것입니다. 올바른 대책은 "다이오드를 사용하여 억제한다.", "코일과 콘덴서를 사용하여 억제한다.", "고압선을 저항식 고장력선으로 하여 억제한다."입니다.
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