항공산업기사 필기 기출문제복원 (2002-09-08)

항공산업기사 2002-09-08 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2002-09-08 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2002-09-08 기출문제)

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1과목: 항공역학

1. 다음 베르누이의 정리에 관련된 사항 중 옳지 못한 것은? (단, Pt :전압, P :정압, q :동압, V :속도, ρ :밀도)

  1. q =(1/2)ρ V2
  2. P = Pt + q
  3. 이상유체 정상흐름 에서 Pt 는 일정하다.
  4. 정압은 항상 존재한다.
(정답률: 79%)
  • 베르누이 정리에 따르면 전압($$P_t$$)은 정압($$P$$)과 동압($q$ )의 합으로 정의됩니다.

    오답 노트
    $$P = P_t + q$$: 전압은 정압과 동압의 합이므로 $P = P_t - q$가 옳은 식입니다.
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2. 항공기에 발생하는 항력(drag)에는 여러가지 종류의 항력이 있다. 아음속 비행시에 발생하지 않는 항력은?

  1. 유도항력
  2. 마찰항력
  3. 압력항력
  4. 조파항력
(정답률: 83%)
  • 조파항력은 비행 속도가 음속에 가까워지는 천음속 이상의 영역에서 날개 표면에 충격파가 발생하며 나타나는 항력입니다. 따라서 음속보다 느린 아음속 비행 시에는 발생하지 않습니다.
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3. 최대 양항비가 12인 항공기가 고도 2,400m에서 활공을 시작했다. 최대 수평도달 거리는?

  1. 14,400m
  2. 24,000m
  3. 28,800m
  4. 48,000m
(정답률: 77%)
  • 항공기의 최대 수평 도달 거리는 최대 양항비와 활공 시작 고도의 곱으로 계산합니다.
    ① $L = R \times H$
    ② $L = 12 \times 2400$
    ③ $L = 28800$
    따라서 최대 수평 도달 거리는 $28,800\text{m}$입니다.
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4. 날개의 시위길이가 3m, 공기의 흐름속도가 360km/h, 공기의 동점성계수가 0.3㎝2/sec일 때 Reynolds Number는? (단, 기준속도는 공기흐름속도이고, 기준길이는 시위길이 이다.)

  1. 1×107
  2. 2×107
  3. 1×108
  4. 2×108
(정답률: 48%)
  • 레이놀즈 수(Reynolds Number)는 관성력과 점성력의 비율을 나타내는 무차원 수로, 기준 길이, 속도, 동점성계수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Re = \frac{V \times L}{\nu}$
    ② [숫자 대입] $Re = \frac{(360 \times 1000 \div 3600) \times 3}{0.3 \times 10^{-4}}$
    ③ [최종 결과] $Re = 1 \times 10^{7}$
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5. 항공기의 필요마력과 속도와의 관계로 가장 올바른 것은?

  1. 필요마력은 속도에 비례한다.
  2. 필요마력은 속도의 제곱에 비례한다.
  3. 필요마력은 속도의 세제곱에 비례한다.
  4. 필요마력은 속도에 반비례 한다.
(정답률: 49%)
  • 항공기가 비행할 때 발생하는 항력은 속도의 제곱에 비례하며, 이를 극복하기 위해 필요한 마력(Power)은 항력에 속도를 한 번 더 곱한 값($$P = D \times V$$)이 되므로 속도의 세제곱에 비례하게 됩니다.
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6. 정적 안정성이 가장 좋은 c.g와 a.c의 위치에 관하여 다음 중 올바르게 설명한 것은?

  1. c.g 가 a.c 의 앞에 있어야 한다.
  2. c.g 와 a.c 는 일치해야 한다.
  3. c.g 는 a.c 의 뒤에 있어야 한다.
  4. 서로 관련이 없다.
(정답률: 66%)
  • 항공기의 정적 안정성을 높이기 위해서는 무게중심(c.g)이 공기역학적 중심(a.c)보다 앞에 위치하여 복원 모멘트가 발생해야 합니다.
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7. 헬리콥터 회전날개의 회전면과 회전날개(원추모서리)사이의 각을 코닝각(Coning Angle)이라 부르는데 이러한 코닝각을 결정하는 요소는?

  1. 항력과 원심력의 합력
  2. 양력과 추력의 합력
  3. 양력과 원심력의 합력
  4. 양력과 항력의 합력
(정답률: 78%)
  • 헬리콥터 회전날개에 작용하는 수직 방향의 양력과 수평 방향의 원심력이 평형을 이루며 합력의 방향으로 날개가 기울어지게 되는데, 이때 형성되는 각도를 코닝각이라고 합니다.
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8. 비행기의 스핀(SPIN)비행과 가장 관련이 깊은 현상은?

  1. 자전 현상(AUTOROTATION)
  2. 날개드롭 현상(WING DROP)
  3. 가로방향 불안정 현상(DUTCH ROLL)
  4. 디프실속 현상(DEEP STALL)
(정답률: 72%)
  • 스핀(SPIN)은 비행기가 실속 상태에서 요잉(Yawing)이 결합되어 회전하며 하강하는 현상으로, 이는 공기역학적 자전 현상인 자전 현상(AUTOROTATION)과 원리가 가장 밀접하게 관련되어 있습니다.
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9. 조종면은 무엇을 변화시켜 효과를 발생시키는가?

  1. 날개골의 면적
  2. 날개골의 두께
  3. 날개골의 캠버
  4. 날개골의 길이
(정답률: 75%)
  • 조종면(에일러론, 엘리베이터 등)은 작동 시 날개골의 캠버(Camber, 곡률)를 변화시켜 양력의 크기와 방향을 조절함으로써 항공기의 자세를 제어합니다.
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10. 선회(Turns)비행시 외측으로 Slip하는 이유는?

  1. 경사각이 작고 구심력이 원심력보다 클 때
  2. 경사각이 크고 구심력이 원심력보다 작을 때
  3. 경사각이 크고 구심력보다 클 때
  4. 경사각은 작고 원심력이 구심력보다 클 때
(정답률: 59%)
  • 선회 비행 중 구심력보다 원심력이 더 클 때, 비행기는 원심력의 영향으로 선회 경로의 외측으로 밀려나게 되며 이를 Slip 현상이라고 합니다. 이때 경사각이 충분히 크지 않으면 구심력이 부족하여 이러한 현상이 발생합니다.
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11. 절대상승 한도란?

  1. 상승률이 0m/sec 되는 고도
  2. 상승률이 0.5m/sec 되는 고도
  3. 상승률이 5㎝/sec 되는 고도
  4. 상승률이 0.5㎝/sec 되는 고도
(정답률: 62%)
  • 절대상승 한도(Absolute Ceiling)란 항공기가 가진 최대 상승 성능을 모두 사용하더라도 더 이상 고도를 높일 수 없는 한계 지점을 의미하며, 이때의 상승률은 $0\text{m/sec}$가 됩니다.
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12. 비행기 이.착륙시 마찰계수가 최소인 활주로 상태는?

  1. 콘크리트
  2. 넓은 운동장
  3. 굳은 잔디밭
  4. 풀이 짧은 들판
(정답률: 74%)
  • 활주로는 항공기의 안전한 이착륙을 위해 표면이 매우 매끄럽고 단단하게 마감되어야 합니다. 콘크리트는 제시된 보기 중 표면 거칠기가 가장 낮고 평탄도가 높아 마찰계수가 최소가 되는 최적의 상태를 제공합니다.
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13. 프로펠러의 진행률이란?

  1. 프로펠러의 유효피치와 프로펠러 지름과의 비
  2. 추력과 토오크와의 비
  3. 프로펠러 기하피치와 프로펠러 유효피치와의 비
  4. 프로펠러 기하피치와 프로펠러 지름과의 비
(정답률: 54%)
  • 프로펠러의 진행률(Advance Ratio)은 프로펠러가 한 회전당 실제로 전진한 거리인 유효피치를 프로펠러의 지름으로 나눈 비율을 의미합니다.
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14. NACA4자계열의 AIRFOIL을 표기한 내용으로 틀린 것은?

  1. 최대캠버가 시위의 2%이다.
  2. 최대두께가 시위의 12%이다.
  3. 앞 두자리가 00인 경우 대칭인 AIRFOIL을 의미한다.
  4. 최대캠버의 위치가 앞전으로부터 시위의 4%앞에 있다
(정답률: 67%)
  • NACA 4자릿수 계열 $\text{NACA 2412}$의 표기법은 첫째 자리: 최대 캠버(시위의 $2\%$), 둘째 자리: 최대 캠버 위치(시위의 $40\%$ 지점), 셋째·넷째 자리: 최대 두께(시위의 $12\%$)를 의미합니다.

    오답 노트
    최대캠버의 위치가 앞전으로부터 시위의 $4\%$앞에 있다: $40\%$ 지점에 위치해야 하므로 틀린 설명입니다.
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15. 날개 끝의 붙임각을 날개 뿌리의 붙임각보다 크게 하거나 작게한 것은?

  1. 뒤젖힘각
  2. 쳐든각
  3. 붙임각
  4. 기하학적 비틀림각
(정답률: 54%)
  • 날개 뿌리(Root)와 날개 끝(Tip)의 붙임각을 서로 다르게 설계하여 날개 길이에 따라 비틀림을 주는 것을 기하학적 비틀림각이라고 합니다.
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16. 왼쪽과 오른쪽이 서로 반대로 움직이는 도움날개에서 발생되는 힌지 모멘트가 서로 상쇄되도록하여 조종력을 경감시키는 장치는?

  1. horn balance
  2. leading edge balance
  3. frise balance
  4. internal balance
(정답률: 56%)
  • frise balance는 도움날개가 움직일 때 한쪽 끝이 날개 앞전 쪽으로 튀어나오게 설계하여, 반대 방향의 공기 흐름을 만들어 힌지 모멘트를 상쇄시키고 조종력을 줄여주는 장치입니다.
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17. 정적안정과 동적안정에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 동적안정시(+)이면 정적안정은 반드시(+)이다.
  2. 동적안정시(-)이면 정적안정은 반드시(-)이다.
  3. 정적안정시(+)이면 동적안정은 반드시(-)이다.
  4. 정적안정시(-)이면 동적안정은 반드시(+)이다.
(정답률: 75%)
  • 동적 안정성이 양(+)의 값을 가진다는 것은 시간이 지남에 따라 진폭이 감소하며 평형 상태로 돌아온다는 의미이며, 이는 기본적으로 정적 안정성이 확보되어 복원력이 작용하는 정적 안정 양(+)의 상태여야만 가능합니다.
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18. 헬리콥터에서 세로축에 대한 움직임(Rolling:횡요)은 무엇에 의해서 움직이게 되는가?

  1. 트림 피치 콘트롤레버(trim pitch control lever)
  2. 콜렉티브 피치 콘트롤(collective pitch controllever)
  3. 테일 로우터 피치 콘트롤(tail rotor pitch control)
  4. 사이클릭 피치 콘트롤 (cyclic pitch control lever)
(정답률: 62%)
  • 헬리콥터의 사이클릭 피치 콘트롤은 메인 로터 블레이드의 피치를 회전 각도에 따라 개별적으로 변화시켜, 기체를 전후좌우(Pitching, Rolling)로 기울게 하여 방향을 제어하는 장치입니다.
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19. 프로펠러의 동력계수 CP 는? (단: P :동력, n :초당 회전수, D : 직경, ρ : 밀도, V : 비행속도)

  1. P/(n3D4)
  2. P/(n3D5)
  3. P/(ρn3D4)
  4. P/(ρn3D5)
(정답률: 72%)
  • 프로펠러의 동력계수는 무차원 수로, 동력을 밀도, 회전수, 직경의 함수로 나타낸 것입니다.
    ① [기본 공식] $C_{P} = \frac{P}{\rho n^{3} D^{5}}$ 동력계수
    ② [숫자 대입] (공식 자체가 정의이므로 대입 과정 생략)
    ③ [최종 결과] $C_{P} = \frac{P}{\rho n^{3} D^{5}}$
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20. 프로펠러의 역피치(reversing)를 사용하는 주 목적은?

  1. 추력의 증가를 위해서
  2. 추력을 감소시키기 위해서
  3. 착륙시 활주거리를 줄이기 위해서
  4. 후진비행을 위해서
(정답률: 75%)
  • 역피치는 프로펠러의 피치 각도를 조절하여 추력을 반대 방향으로 생성시키는 기능입니다. 이는 착륙 시 항공기의 속도를 빠르게 줄여 활주거리를 단축시키는 제동 효과를 얻기 위해 사용됩니다.
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2과목: 항공기관

21. 왕복기관의 노크와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 점화시기
  2. 연료-공기 혼합비
  3. 회전속도
  4. 연료의 기화성
(정답률: 47%)
  • 노킹은 연소실 내의 미연소 가스가 조기 발화하여 발생하는 현상으로, 점화시기, 혼합비, 회전속도 등 연소 조건과 밀접한 관련이 있습니다. 반면 연료의 기화성은 연료가 증발하여 혼합기를 형성하는 능력에 관한 것이므로 노킹 발생의 직접적인 원인과는 거리가 멉니다.
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22. 부자식 기화기(float-type caburator)에 있는 이코노 마이저 밸브(economizer valve)의 주 목적은 무엇인가?

  1. 최대 출력에서 농후한 혼합비가 되게한다.
  2. 유로 계통에 분출되는 연료의 양을 경제적으로 한다.
  3. 순항시 최적의 출력을 얻기 위하여 가장 희박한 혼합비를 유지한다.
  4. 엔진의 갑작스런 가속을 위하여 추가적인 연료를 공급한다.
(정답률: 58%)
  • 이코노마이저 밸브는 엔진의 최대 출력 운전 시, 냉각 및 출력 향상을 위해 연료량을 증가시켜 농후한 혼합비가 되도록 조절하는 역할을 합니다.
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23. 가스터빈 오일의 구비조건이 아닌 것은?

  1. 유동점(Pour Point)이 낮을 것
  2. 인화점이 높을 것
  3. 화학 안전성이 좋을 것
  4. 공기와 오일의 혼합성이 좋을 것
(정답률: 59%)
  • 가스터빈 오일은 고온에서도 안정적이어야 하며, 공기와 섞이지 않고 윤활 작용을 수행해야 합니다. 따라서 공기와 오일의 혼합성이 좋다는 설명은 잘못된 조건입니다.

    오답 노트
    유동점 낮을 것: 저온 유동성 확보
    인화점 높을 것: 화재 방지 및 고온 안정성
    화학 안전성 좋을 것: 부식 및 산화 방지
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24. 마그네토 브레이커 포인트캠(magneto breaker point cam) 축의 회전속도(r)을 나타낸 식은? (단, n:마그네토의 극수, N:실린더 수이다.)

(정답률: 65%)
  • 마그네토 브레이커 포인트캠의 회전속도는 실린더 수와 극수의 관계에 의해 결정됩니다.
    $$r = \frac{N}{2n}$$
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25. 가스터빈 기관(Turbine Engine)에서 사용되는 여과기의 필터(filter)는 종이로 되어있다. 이 종이 필터가 걸러 낼 수 있는 최소 입자의 크기는 얼마인가?

  1. 10 ∼ 20μ
  2. 50 ∼ 100μ
  3. 300 ∼ 400μ
  4. 500 ∼ 600μ
(정답률: 72%)
  • 가스터빈 기관의 공기 흡입 계통에 사용되는 종이 필터는 미세한 불순물을 제거하기 위해 설계되었으며, 일반적으로 $50 \sim 100\mu$ 크기의 입자를 걸러낼 수 있는 성능을 가집니다.
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26. 자동차가 언덕을 내려올때 브레이크를 밟으면 브레이크 장치에 열이 발생하는데, 만약 브레이크 장치를 냉각시켰더니 자동차가 언덕 위로 다시 올라갔다면 다음 중 어느 법칙에 위배 되는가? (단, 여기서 브레이크 작동시 외부 손실열은 없고 발생된 열을 그대로 냉각 흡수한 것으로 함.)

  1. 열역학 제 1법칙
  2. 열역학 제 0법칙
  3. 열역학 제 2법칙
  4. 에너지 보존 법칙
(정답률: 63%)
  • 열역학 제 2법칙(엔트로피 증가의 법칙)에 따르면, 열은 스스로 저온에서 고온으로 이동할 수 없으며, 에너지가 변환될 때 항상 무질서도가 증가하는 방향으로 진행됩니다. 냉각으로 흡수한 열이 다시 운동 에너지로 100% 전환되어 자동차가 스스로 올라가는 것은 가역 과정이 아니므로 열역학 제 2법칙에 위배됩니다.
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27. 터빈식 회전기관이 아닌 것은?

  1. 터보제트
  2. 터보프롭
  3. 가스터빈
  4. 램제트
(정답률: 79%)
  • 램제트는 압축기를 사용하지 않고 고속 비행 시 발생하는 충격파를 이용해 공기를 압축하는 구조이므로, 회전하는 터빈 부품이 없는 비회전식 기관입니다.

    오답 노트
    터보제트, 터보프롭, 가스터빈: 모두 회전하는 압축기와 터빈을 포함하는 회전기관입니다.
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28. 속도 540㎞/h 로 비행하는 항공기에 장착된 터보 제트 기관이 196㎏/s인 중량유량의 공기를 흡입하여 250m/s의 속도로 배기시킨다. 총 추력은?

  1. 4000㎏
  2. 5000㎏
  3. 6000㎏
  4. 7000㎏
(정답률: 56%)
  • 총 추력은 비행 속도와 관계없이 공기 흡입량과 배기 속도의 곱을 중력 가속도로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F = \frac{\dot{m} \times V_{e}}{g}$
    ② [숫자 대입] $F = \frac{196 \times 250}{9.8}$
    ③ [최종 결과] $F = 5000$ kg
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29. 가스 터빈 기관의 점화장치 작동에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 처음 시동시 1회만 작동한다.
  2. 기관이 작동되는 중엔 계속 작동 된다.
  3. 정상적인 점화가 되면 정지한다.
  4. 30분 주기로 점화가 반복된다.
(정답률: 53%)
  • 가스 터빈 기관의 점화장치는 시동 시 연료에 불을 붙이기 위해 작동하며, 일단 정상적인 점화가 이루어져 연소가 지속되면 더 이상 점화 에너지가 필요 없으므로 정지하는 것이 원리입니다.
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30. 터빈엔진 압력비가 커지면 열효율은 증가하는 장점이 있는 반면 단점도 있어 압력비 증가를 제한시킨다. 이 단점은 어느 것인가?

  1. 압축기 입구온도 증가
  2. 압축기 출구온도 증가
  3. 압축기 실속가능성 증가
  4. 연소실 입구온도 증가
(정답률: 60%)
  • 압력비를 높이면 열효율은 좋아지지만, 압축기 내부의 압력 구배가 심해져 공기 흐름이 불안정해지므로 압축기 실속(Stall) 가능성이 증가하는 치명적인 단점이 있습니다.
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31. 섭씨 15℃는 화씨 절대온도로는 몇 도 인가?

  1. 59° K
  2. 59° R
  3. 518.4° K
  4. 518.4° R
(정답률: 54%)
  • 섭씨온도를 화씨 절대온도(Rankine)로 변환하기 위해서는 먼저 섭씨를 화씨로 바꾼 뒤, 절대온도 기준점인 $459.67$을 더해야 합니다.
    ① [기본 공식] $R = (C \times 1.8 + 32) + 459.67$
    ② [숫자 대입] $R = (15 \times 1.8 + 32) + 459.67$
    ③ [최종 결과] $R = 518.67$ (근사치 $518.4$)
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32. 제트엔진의 연료부품중 연료소비율을 알려주는 부품은?

  1. 연료 매니폴드(Fuel Manifold)
  2. 연료 오일냉각기(Fuel Oil Cooler)
  3. 연료 조절장치(Fuel Control Unit)
  4. 연료흐름 트랜스미터(Fuel Flow Transmitter)
(정답률: 62%)
  • 연료흐름 트랜스미터(Fuel Flow Transmitter)는 엔진으로 공급되는 연료의 유량을 측정하여 조종석의 계기에 연료소비율을 표시해 주는 역할을 합니다.
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33. 저압점화계통을 사용할 때 단점은 무엇인가?

  1. 플래시 오버 (flashover)
  2. 무게의 증대
  3. 고전압코로나 (high voltage corona)
  4. 캐패시턴스 (capacitance)
(정답률: 67%)
  • 저압점화계통은 고전압을 생성하기 위해 무거운 변압기나 추가 장치가 필요하므로, 고압점화계통에 비해 전체적인 시스템 무게가 증가하는 단점이 있습니다.
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34. 터보제트 엔진의 연소실에서 압력강하(손실)의 요인은?

  1. 가스의 누설 때문에
  2. 유체의 마찰손실과 가열에 의한 가스의 가속으로 인한 압력손실
  3. 압력이 증가한다
  4. 연료량이 많기 때문에
(정답률: 75%)
  • 터보제트 엔진의 연소실 내에서는 고속으로 흐르는 유체가 벽면 및 내부 구조물과 부딪히며 발생하는 마찰손실과, 연소 가열로 인해 가스가 급격히 가속되면서 압력이 떨어지는 현상이 동시에 발생합니다.
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35. 그림은 어느 기관의 이론공기 사이클이다.어느 기관인가? (단, Q는 열의출입량, W는 일의 출입량, 첨자 in은 들어오는 상태, out는 나가는 상태를 표시한다.)

  1. 과급기를 장착한 오토사이클
  2. 과급기를 장착한 디젤사이클
  3. 후기연소기(After burner)를 장착한 가스터빈 사이클
  4. 2단압축 브레이톤 사이클
(정답률: 75%)
  • 제시된 $P-V$ 선도 를 보면, 일반적인 브레이톤 사이클의 팽창 과정(3 $\rightarrow$ 4) 이후에 다시 열 공급($Q_{in}$)이 이루어지는 과정(4 $\rightarrow$ 5)이 추가되어 있습니다. 이는 가스터빈 엔진에서 터빈 팽창 후 배기가스에 다시 연료를 분사하여 추력을 높이는 후기연소기(After burner)의 특성을 나타냅니다.
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36. 트랙터 프로펠러(Tractor Propeller)에 대해서 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 기관의 뒤쪽에 장착되어 있는 프로펠러의 형태이다.
  2. 수상항공기나 수륙양용 항공기에 적합한 프로펠러 형태이다.
  3. 날개 위와 뒤쪽에 장착되어 있는 프로펠러의 형태이다.
  4. 기관의 앞쪽에 장착되어 있는 프로펠러의 형태이다.
(정답률: 55%)
  • 트랙터 프로펠러(Tractor Propeller)는 '끌어당긴다'는 의미의 Tractor에서 유래한 것으로, 엔진의 앞쪽에 장착되어 항공기를 앞으로 끌어당기는 형태의 프로펠러를 말합니다.
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37. 왕복기관의 밸브간격에 대한 설명 내용으로 틀린 것은?

  1. 냉간간격은 기관이 작동하고 있지않을 때의 밸브간격이며, 검사간격이라고도 한다.
  2. 밸브간격이 너무 좁으면 흡입효율이 나쁘며, 완전배기가 되지 않는다.
  3. 밸브간격은 보통 열간간격이 1.52㎜∼1.78㎜가 적합하고 냉간간격은 0.25㎜ 정도이다.
  4. 열간간격이 큰 이유는 기관작동시 실린더 쪽이 푸시로드쪽보다 더 뜨겁고 열팽창이 크기 때문이다.
(정답률: 36%)
  • 밸브 간격이 너무 좁으면 밸브가 완전히 닫히지 않아 압축 및 폭발 압력이 누설되어 효율이 떨어집니다. 흡입 효율 저하와 불완전 배기는 주로 밸브 간격이 너무 넓을 때 발생하는 현상입니다.
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38. 항공기 왕복엔진의 연료의 안티 노크(Anti-knock)제로 가장 많이 쓰이는 물질은?

  1. 메틸알코올(CH3OH)
  2. 4에틸납(Pb(C2H5)4)
  3. 톨루엔(C6H5CH3)
  4. 벤젠(C6H6)
(정답률: 84%)
  • 항공기 왕복엔진 연료의 옥탄가를 높여 조기 점화(노킹 현상)를 방지하는 안티 노크제로 $Pb(C_{2}H_{5})_{4}$ 성분인 4에틸납이 가장 널리 사용됩니다.
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39. 항공기의 고도 변화에 따라 왕복기관의 기화기에서 공급하는 연료의 량은 AMCU에 의해 조절된다. 다른 조건이 동일할 경우 다음 중 옳은 것은?

  1. 고도가 증가하면 연료량은 감소한다.
  2. 고도가 증가하면 연료량은 증가한다.
  3. 고도가 증가하면 연료량은 증가했다가 감소한다.
  4. 고도가 증가하면 연료량은 변화가 없다.
(정답률: 50%)
  • 고도가 증가하면 공기 밀도가 낮아져 실린더로 들어오는 공기량이 감소합니다. 따라서 적절한 공연비를 유지하기 위해 AMCU(Automatic Mixture Control Unit)가 연료 공급량을 함께 줄여야 합니다.
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40. 지상에서 기관이 작동하지 않을 때에만 비행목적에 따라 피치를 조정할 수 있는 프로펠러는?

  1. 고정 피치 프로펠러(Fixed Picth Propller)
  2. 조정 피치 프로펠러(Adjustable Pitch Propeller)
  3. 가변 피치 프로펠러(Controllable Pitch Propeller)
  4. 정속 피치 프로펠러(Constant Speed Propeller)
(정답률: 63%)
  • 조정 피치 프로펠러(Adjustable Pitch Propeller)는 지상에서 정비사가 수동으로 피치를 조정할 수 있으며, 일단 비행을 시작하면 비행 중에는 피치 변경이 불가능한 방식입니다.
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3과목: 항공기체

41. 합금조직 중 화학적으로 결합하여 성분금속과 다른 성질을 가지는 것은?

  1. 공정
  2. 공석
  3. 고용체
  4. 금속간 화합물
(정답률: 74%)
  • 금속간 화합물은 두 가지 이상의 금속 성분이 화학적으로 결합하여, 원래의 성분 금속들과는 전혀 다른 고유한 물리적·화학적 성질을 갖는 조직을 말합니다.
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42. 와셔(washer)의 취급에 대한 내용중 가장 올바른 것은?

  1. 탭 와셔,프리로드 지시와셔는 1회에 한하여 재사용 할 수 있다.
  2. 락크와셔는 2차 구조부에 사용해서는 않된다.
  3. 클램프 장착시는 반드시 평와셔를 붙여 사용한다.
  4. 와셔는 원칙적으로 볼트와 같은 재질로 사용할 필요가 없다.
(정답률: 55%)
  • 락크와셔(Lock washer)는 진동에 의해 풀림을 방지하지만, 응력 집중을 유발하여 구조적 피로를 일으킬 수 있으므로 주요 구조부나 2차 구조부에 사용해서는 안 됩니다.
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43. 항공기 위치 표시방법 중 버톡라인(Buttock line)은?

  1. A/C의 전방에서 테일콘(Tail cone)까지 연장된 선과 평행하게 측정한다.
  2. 수직 중심선에 평행하게 좌.우측의 너비를 측정한 것이다.
  3. A/C동체의 수평면으로부터 수직으로 높이를 측정하는 것이다.
  4. 날개의 후방빔에 수직하게 밖으로부터 안쪽가장자리를 측정한 것이다.
(정답률: 62%)
  • 버톡라인(Buttock line)은 항공기의 수직 중심선(Centerline)을 기준으로 좌우 너비를 측정하는 기준선입니다.
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44. 항공기의 무게중심을 구할 때 사용되는 최소연료량은 기관의 어떤 출력과 관계가 있는가?

  1. 최대 이륙출력
  2. 최대 연속출력
  3. 지시 출력
  4. 제동 유효출력
(정답률: 36%)
  • 항공기의 무게중심(CG) 계산 시 기준이 되는 최소연료량은 엔진의 최대 연속출력(Maximum Continuous Power) 상태에서 소모되는 연료량을 기준으로 결정됩니다.
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45. Aℓ 합금 RIVET중 황색은?

  1. 크롬산 아연 보호도장을 한 것이다.
  2. 양극처리를 한 것이다.
  3. 금속도료를 도장한 것이다.
  4. 니켈, 마그네슘선으로 보호 도장된 것이다.
(정답률: 57%)
  • 알루미늄 합금 리벳의 부식을 방지하기 위해 표면 처리를 하는데, 그중 황색을 띠는 것은 크롬산 아연 보호도장을 한 제품입니다.
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46. 착륙장치의 완충장치가 흡수하는 운동에너지에 대한 설명 중 잘못된 것은?

  1. 항공기 중량에 비례한다.
  2. 중력가속도에 반비례한다.
  3. 실속속도의 제곱에 비례한다.
  4. 양력의 제곱에 반비례한다.
(정답률: 38%)
  • 착륙장치의 완충장치가 흡수하는 운동에너지는 항공기의 중량과 강하 속도의 제곱에 비례하며, 중력가속도와 관련이 있습니다. 양력의 제곱에 반비례한다는 설명은 물리적 근거가 없는 잘못된 내용입니다.
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47. 가격이 비교적 비싸고 화학 반응성이 커서 취급에 어려움이 있으나 기계적 특성이 다른 강화섬유에 비해 뛰어나므로 주로 전투기등의 동체나 날개 부품제작에 사용되는 것은?

  1. 아라미드 섬유
  2. 알루미나 섬유
  3. 탄소 섬유
  4. 보론 섬유
(정답률: 58%)
  • 보론 섬유는 가격이 비싸고 화학적 반응성이 커서 취급이 까다롭지만, 기계적 특성이 매우 뛰어나 전투기의 동체나 날개와 같은 고강도 부품 제작에 주로 사용됩니다.
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48. 프랜체크 너트는 어느 것인가?

  1. AN310
  2. AN315
  3. AN316
  4. AN350
(정답률: 39%)
  • 항공기 표준 너트 규격 중 AN316은 프랜체크 너트(Prang-check nut)로, 풀림 방지를 위한 특수 구조를 가진 너트입니다.
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49. 가스용접시 역화의 원인이 아닌 것은?

  1. 팁이 물체에 부딪혀 순간적으로 가스의 흐름이 멈출 때
  2. 팁이 과열되었을 때
  3. 가스의 압력이 높을 때
  4. 팁의 연결이 불충분할 때
(정답률: 46%)
  • 역화는 가스가 팁 밖으로 나가지 못하고 안으로 빨려 들어오는 현상입니다. 팁의 과열, 가스 흐름의 일시적 중단, 연결 불량 등은 역화의 원인이 되지만, 가스의 압력이 충분히 높은 경우에는 오히려 가스가 밖으로 밀려 나오므로 역화가 발생하지 않습니다.
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50. 리벳의 치수 계산시 아래 사항중 틀린 것은?

  1. 리벳지름(D)는 일반적으로 두꺼운 판재 두께(T)의 3배이다.
  2. 리벳길이는 판의 전체 두께와 리벳지름(D)의 1.5배한 길이를 합한 것이다.
  3. 리벳 피치간격은 최소 3D 이상이며,보통 6∼8D 이다.
  4. 벅 테일(BUCK TAIL)의 높이는 1.5 D 이고 최소지름은 3D 이다.
(정답률: 59%)
  • 리벳 성형 후 벅 테일의 치수 기준은 지름이 $1.5D$, 높이(길이)가 $0.5D$가 되어야 합니다. 벅 테일의 높이가 $1.5D$이고 최소지름이 $3D$라는 설명은 잘못된 수치입니다.
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51. 봉의 단면적 A,길이 L,재료의 탄성계수 E, 이에 작용하는 인장력 P일 때 늘어난 길이 δ 는?

(정답률: 30%)
  • 재료의 탄성 계수 정의에 따라, 하중을 받는 봉의 늘어난 길이는 하중과 길이의 곱을 단면적과 탄성계수의 곱으로 나눈 값과 같습니다.
    $$\delta = \frac{PL}{AE}$$
    따라서 정답은 입니다.
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52. 아래 V-n선도에서 AD선은 무엇을 나타내는 것인가?

  1. "+"방향에서 얻어지는 하중배수
  2. "-"방향에서 얻어지는 하중배수
  3. 최소제한 하중배수
  4. 최대제한 하중배수
(정답률: 79%)
  • V-n 선도에서 AD 선은 항공기가 구조적으로 견딜 수 있는 가장 높은 하중 배수를 나타내는 한계선입니다. 따라서 이 구간은 최대제한 하중배수를 의미합니다.
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53. 모노코크(Monocoque)구조에 있어서 항공 역학적 힘의 대부분을 담당하는 부재는?

  1. 포머(formers)
  2. 응력표피(stressed skin)
  3. 벌크헤드(bulkhead)
  4. 스트링거(stringer)
(정답률: 68%)
  • 모노코크 구조는 내부 보강재 없이 외피(Skin)가 하중의 대부분을 견디도록 설계된 구조입니다. 따라서 항공 역학적 힘의 대부분을 담당하는 부재는 응력표피(stressed skin)입니다.
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54. 하중과 응력에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 구조물에 가해지는 힘을 하중이라 한다.
  2. 하중에는 탑재물의 중량, 공기력, 관성력, 지면반력, 충격력 등이 있다.
  3. 면적당 작용하는 내력의 크기를 응력이라 한다.
  4. 구조물인 항공기는 하중을 지지하기 위한 외력으로 응력을 가진다.
(정답률: 64%)
  • 응력은 외부에서 가해진 하중(외력)에 저항하여 구조물 내부에서 발생하는 내력의 크기를 의미합니다. 따라서 항공기가 하중을 지지하기 위해 가지는 힘은 외력이 아니라 내력인 응력입니다.
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55. 열처리가 부적당한 어느 특정된 알루미늄 합금재에 발생 하는 부식을 무엇이라 하는가?

  1. 입자부식(Intergranular corrosion)
  2. 응력부식(Stress corrosion)
  3. 찰과부식(Fretting corrosion)
  4. 이질금속간의 부식
(정답률: 61%)
  • 입자부식(Intergranular corrosion)은 알루미늄 합금의 부적절한 열처리로 인해 결정 입계(grain boundary)를 따라 집중적으로 발생하는 부식 현상입니다.
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56. 스포일러(Spoiler)의 설명이 잘못된 것은?

  1. 날개 윗면 혹은 밑면에 좌우 대칭 위치에서 돌출되는 일종의 공기 저항판이다.
  2. 날개 위에서 뻗치면 그 후방에서 공기 흐름에 박리가 생기고 크게 압력이 줄고 향력이 증가 한다.
  3. 날개 위에서 뻗치면 그 후방에서 공기 흐름에 박리가 생기고 크게 압력이 줄고 향력이 감소 한다.
  4. 플라이트 스포일러 혹은 그라운드 스포일러라고 한다.
(정답률: 65%)
  • 스포일러가 전개되면 날개 윗면의 공기 흐름이 박리되어 양력이 급격히 감소하고 항력(drag)은 증가하게 됩니다. 따라서 향력이 감소한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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57. 복합재료로 제작된 항공기 부품의 결함(층분리 또는 내부손상)을 발견하기 위해 사용되는 검사방법이 아닌 것은?

  1. 육안검사
  2. 동전 두드리기 시험(Coin tap test)
  3. 와전류탐상검사(Eddy current inspection)
  4. 초음파검사
(정답률: 67%)
  • 와전류탐상검사는 전도성 재료의 표면 및 표면 근처 결함을 찾는 방법으로, 비전도성 재료가 포함된 복합재료의 내부 층분리나 손상을 찾는 데는 적합하지 않습니다.

    오답 노트
    육안검사, 동전 두드리기 시험, 초음파검사: 복합재료의 표면 및 내부 결함 검출에 사용 가능
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58. 그림에서 MAC(MEAN AERODYNAMIC CHORD)의 백분율로 C.G(CENTER OF GRAVITY)를 구하면?

  1. 20%
  2. 15%
  3. 30%
  4. 25%
(정답률: 64%)
  • MAC 백분율은 MAC의 앞전으로부터 무게중심까지의 거리를 전체 MAC 길이로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $CG\% = \frac{H - X}{C} \times 100$
    ② [숫자 대입] $CG\% = \frac{190 - 160}{120} \times 100$
    ③ [최종 결과] $CG\% = 25\%$
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59. 항공기 조종 계통의 케이블(CABLE)의 장력은 신축과 온도 변화에 따른 주기적 점검 조절을 해야 한다. 무엇으로 조절 하는가?

  1. 케이블 장력 조절기(CABLE TENSION REGULATOR)
  2. 턴버클(TURNBUCKLE)
  3. 케이블 드럼(CABLE DRUM)
  4. 케이블 장력계(CABLE THENSIONMETER)
(정답률: 46%)
  • 조종 계통 케이블의 장력은 온도 변화나 신축에 따라 변하므로, 나사산이 있는 턴버클(TURNBUCKLE)을 회전시켜 정밀하게 조절합니다.
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60. 굴곡 각도가 90° 일때 세트백(Set Back)을 계산하는 공식은? (단; T=두께 , R=굴곡반경 , S=세트백 , D=지름)

  1. S = (D + T)/2
  2. S = R + T/2
  3. S = R + T
  4. S = R/2+T
(정답률: 63%)
  • 굴곡 각도가 $90^{\circ}$일 때의 세트백(Set Back) 계산은 굴곡 반경과 재료 두께의 합으로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $S = R + T$
    ② [숫자 대입] $S = R + T$
    ③ [최종 결과] $S = R + T$
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4과목: 항공장비

61. 자기계기에서 불이차의 발생 원인으로 가장 적합한 것은?

  1. COMPASS의 중심선과 기축선이 서로 평행일 때
  2. MAGNETIC BAR의 축선과 COMPASS CARD의 남북선이 서로 일치할 때
  3. PIVOT와 LUBBER'S LINE을 연결한 선과 기축선이 서로 평행일 때
  4. COMPASS의 중심선과 기축선이 서로 평행하지 않을 때
(정답률: 54%)
  • 자기계기에서 불이차(Misalignment)는 계기의 중심선과 항공기의 기축선이 서로 평행하지 않게 설치되었을 때 발생하는 오차를 의미합니다.
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62. 기압눈금을 표준대기인 29.92inHg에 맞추어 기압고도를 얻을 수 있는 고도 지시법은?

  1. QFE방식
  2. QNH방식
  3. QNE방식
  4. QHE방식
(정답률: 61%)
  • QNE 방식은 기압 고도계의 눈금을 표준 대기압인 $29.92\text{inHg}$로 설정하여 비행 레벨(Flight Level)을 유지하는 고도 지시법입니다.

    오답 노트
    QNH 방식: 해면 기압을 설정하여 실제 해발 고도를 측정함
    QFE 방식: 비행장 표면 기압을 설정하여 지면으로부터의 높이를 측정함
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63. 기관의 회전수와 관계 없이 항상 일정한 회전수를 발전기 축에 전달하는 장치는?

  1. 정속 구동장치(C.S.D)
  2. 전압 조절기(voltage regulator)
  3. 감쇠 변압기(damping transformer)
  4. 계자 제어장치(field control relay)
(정답률: 83%)
  • 정속 구동장치(C.S.D)는 엔진의 회전수가 변하더라도 발전기 축에는 항상 일정한 회전수를 전달하여 안정적인 주파수의 전력을 생산하게 하는 장치입니다.
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64. 전원회로에 전압계(VM), 전류계(AM)를 연결하는 방법으로 가장 올바른 것은?

  1. VM는 병렬, AM는 직렬
  2. VM는 직렬, AM는 병렬
  3. VM와 AM을 직렬
  4. VM와 AM을 병렬
(정답률: 70%)
  • 전압계는 측정하려는 부하와 병렬로 연결하여 전압 강하를 최소화해야 하며, 전류계는 회로에 흐르는 모든 전류가 통과하도록 직렬로 연결해야 정확한 측정이 가능합니다.
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65. 계기착륙장치(ILS) 계통을 설명한 내용중 가장 관계가 먼 것은?

  1. 제어 스위치를 어프로치(approach) 모드로 선택하면 초단파 전 방위 표시기(VOR) 안테나에서 레이돔(Radome) 안에 있는 로컬라이저(Localizer) 안테나로 전환되어 로칼라이저 빔을 수신한다.
  2. 로컬라이저 주파수만 선택하면 글라이드 슬롭(Glideslop), 거리 측정 장치(DME)가 함께 동조된다.
  3. 착륙기어가 내려졌을 때 레이돔의 글라이드 슬롭캡춰(Capture) 안테나에서 노스 기어 도어에 위치한 트랙(Track) 안테나로 전환되어 글라이드 슬롭 빔을 수신한다.
  4. 마커 비콘(Maker Beacon) 수신장치는 같은 주파수를 수신하고 활주로 끝을 나타내기 위하여 청색, 주황색, 백색의 표시등을 켜지게 한다.
(정답률: 41%)
  • 마커 비콘 수신장치는 활주로까지의 거리를 알려주기 위해 청색, 주황색, 백색의 표시등을 켜지만, 이는 활주로 끝이 아니라 특정 지점(외곽, 중간, 내곽 마커)을 나타내는 것입니다.
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66. 유압장치의 작동기가 동작하고 있지 않은 상태에서 계통 작동유의 압력이 고르지 못할 때 압력에 대한 완충작용을 함과 동시에 압력 조절기의 작동 빈도를 낮추기 위한 장치는?

  1. resorvoir
  2. selector valve
  3. accumulator
  4. check valve
(정답률: 63%)
  • accumulator는 유압 계통에서 압력의 변동을 흡수하는 완충 작용을 하며, 에너지를 저장함으로써 압력 조절기의 작동 빈도를 줄여 계통의 안정성을 높이는 장치입니다.
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67. 항공기의 주전원이 고장나는 경우에 대비하는 비상전원 (Emergency battery)에 대한 설명중 잘못된 것은?

  1. 비상전원은 운항에 필수적인 항법, 통신장치에 전력을 공급한다.
  2. 비상전원을 이용하여 AC 115V 단상 전원을 공급한다.
  3. 비상전원은 엔진 점화시 이용될 수 있다.
  4. 비상전원은 3시간 이상 공급될 수 있는 용량이어야 한다.
(정답률: 41%)
  • 비상전원은 주전원 고장 시 필수 항법 및 통신 장치에 전력을 공급하고 엔진 점화 등에 사용되지만, 일반적으로 3시간 이상의 대용량을 유지하기보다는 비상 상황에서의 최소 운용 시간을 보장하는 설계가 적용됩니다.

    오답 노트
    비상전원은 3시간 이상 공급될 수 있는 용량이어야 한다: 규정된 비상 전력 공급 시간은 기종 및 장비에 따라 다르며, 무조건적인 3시간 이상 용량 요구는 잘못된 설명입니다.
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68. 화재경보장치 중에서 열이 서서히 증가하는 것을 감지 할 수 있는 감지장치는?

  1. 서미스터형(Thermistor Type)
  2. 서모커플형(Thermocouple type)
  3. 서멀 스위치형(Thermal Switch type)
  4. 실버윈형(Silver Win Type)
(정답률: 48%)
  • 서미스터형(Thermistor Type) 감지기는 온도 변화에 따라 저항값이 변하는 특성을 이용하여, 열이 서서히 증가하는 완만한 온도 변화를 정밀하게 감지할 수 있습니다.
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69. 대형 항공기 공압계통에서 공통 매니폴드(Manifold)에 공급되는 공기 공급원의 종류 중 틀리는 것은?

  1. 전기 모터로 구동되는 압축기(Electric MotorCompressor)
  2. 터빈 엔진의 압축기(Compressor)
  3. 엔진으로 구동되는 압축기(Super Charger)
  4. 그라운드 뉴메틱 카트(Ground Pneumatic Cart)
(정답률: 54%)
  • 대형 항공기의 공압 계통은 주로 엔진의 압축기(Compressor), 슈퍼차저(Super Charger) 또는 지상 공급 장치인 그라운드 뉴메틱 카트(Ground Pneumatic Cart)를 통해 공기를 공급받습니다.

    오답 노트
    전기 모터로 구동되는 압축기: 대형 항공기의 주 공압 공급원으로 사용되지 않습니다.
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70. 12000 rpm 으로 회전하고 있는 교류 발전기로 400Hz의 교류를 발전하려면 몇 극( pole)으로 하여야 하는가?

  1. 4극
  2. 8극
  3. 12극
  4. 24극
(정답률: 57%)
  • 교류 발전기의 주파수는 극수와 회전수에 비례하며, 다음 공식을 통해 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $f = \frac{P \times N}{120}$ (주파수 = 극수 × 회전수 / 120)
    ② [숫자 대입] $400 = \frac{P \times 12000}{120}$
    ③ [최종 결과] $P = 4$
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71. P.A 계통의 우선순위가 맞는 것은?

  1. 기내 안내방송-운항승무원 안내방송-재생 안내방송-기내음악
  2. 운항승무원 안내방송-기내 안내방송-기내음악- 재생안내방송
  3. 운항승무원 안내방송-기내 안내방송-재생 안내방송-기내음악
  4. 운항승무원 안내방송-재생 안내방송-기내 안내방송-기내음악
(정답률: 68%)
  • P.A(Public Address) 계통은 안전과 직결된 긴급 상황 전달이 최우선이므로, 운항승무원 안내방송이 가장 높은 우선순위를 가지며 이후 기내 안내방송, 재생 안내방송, 기내음악 순으로 적용됩니다.
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72. 비행장의 활주로 중심선에 대하여 정확한 수평면의 방위를 지시하는 장치는?

  1. LOCALIZER
  2. GLIDE SLOP
  3. MARKER BEACON
  4. VOR
(정답률: 60%)
  • LOCALIZER는 계기착륙장치(ILS)의 구성 요소로, 활주로 중심선에 대해 항공기가 정확한 수평 방위(좌우 편차)를 유지하며 진입할 수 있도록 유도하는 장치입니다.
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73. 직류 발전기의 보상권선(compensating winding)과 그 역할이 같은 것은?

  1. 보극(inter-pole)
  2. 직렬권선(series-winding)
  3. 병렬권선(shunt-winding)
  4. 회전자권선(armature coil)
(정답률: 64%)
  • 보상권선은 전기자 반작용에 의한 자속 왜곡을 방지하여 전압 강하를 줄이는 역할을 하며, 이는 보극(inter-pole)이 정류 개선 및 전기자 반작용을 억제하는 원리와 동일합니다.
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74. SELCAL System의 설명으로 틀린 것은?

  1. 지상에서 항공기를 호출하기 위한 장치이다.
  2. HF,VHF System으로 송.수신된다.
  3. SELCAL Code는 4개의 Code로 만들어져 있다.
  4. 항공기의 편명에 따라 SELCAL Code가 바뀐다.
(정답률: 52%)
  • SELCAL Code는 항공기마다 고유하게 할당된 식별 코드로, 운항하는 편명(Flight Number)이 바뀐다고 해서 기체 고유의 코드가 변경되지 않습니다.

    오답 노트
    지상 호출 장치: 맞음
    HF, VHF 송수신: 맞음
    4개 코드 구성: 맞음
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75. 공기냉각장치(Air cycle cooling sys.)에서 공기의 냉각은?

  1. 프리쿨러(Precooler)에 의하여 냉각된다.
  2. 엔진 압축기에서의 Bleed air는 1,2차 열교환기와 쿨링터빈(Cooling turbine)을 지나면서 냉각된다.
  3. 1,2차 열교환기에 의하여 냉각된다.
  4. 프레온(Freon)의 응축에 의하여 냉각된다.
(정답률: 64%)
  • 공기냉각장치(Air cycle cooling sys.)는 엔진 압축기에서 추출한 고온·고압의 Bleed air를 1, 2차 열교환기에서 1차적으로 냉각시킨 후, 쿨링터빈(Cooling turbine)에서 단열 팽창시켜 온도를 급격히 낮추는 원리를 사용합니다.
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76. 압력계에 대한 설명 내용중 가장 관계가 먼 것은?

  1. 오일 압력계- 버든 튜브식 압력계로 게이지압력을 지시
  2. 흡기 압력계- 다이아프램형 압력계로 절대 압력을 지시
  3. 흡입 압력계- 공함식 압력계로 2곳의 압력의 차를 지시
  4. EPR계- 벨로우관식 압력계로 2개의 압력의 비를 지시
(정답률: 43%)
  • 흡기 압력계는 일반적으로 절대 압력이 아닌, 대기압을 기준으로 한 게이지 압력이나 특정 기준점과의 차압을 측정하는 방식이 사용되므로 절대 압력을 지시한다는 설명은 적절하지 않습니다.
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77. 그라울러(growler)는?

  1. 회전자(amature) 시험용
  2. 코뮤테이터(commutator) 시험용
  3. 브러시 시험용
  4. 고정자코일(field coil) 시험용
(정답률: 58%)
  • 그라울러(growler)는 전기 모터의 회전자(armature)에 단락이나 지락 등의 결함이 있는지 확인하기 위해 사용하는 시험 장치입니다.
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78. 작동유 저장탱크에 관한 내용중 가장 올바른 것은?

  1. 재질은 일반적으로 알루미늄합금이나 마그네슘합금으로 되어있다.
  2. 저장탱크의 압력은 사이트게이지로 알수있다.
  3. 배플은 불순물을 제거한다.
  4. 저장탱크의 용량은 축압기를 포함한 모든계통이 필요로 하는 용량의 75% 이상이어야 한다.
(정답률: 35%)
  • 작동유 저장탱크는 경량화와 내식성을 위해 일반적으로 알루미늄합금이나 마그네슘합금으로 제작됩니다.

    오답 노트
    사이트게이지: 압력이 아닌 유량(레벨) 확인용
    배플: 유체의 출렁임(Sloshing) 방지용
    용량: 일반적으로 계통 필요량의 100% 이상 확보 필요
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79. 자이로(Gyro)의 강성 또는 보전성이란?

  1. 외력을 가하지 않는한 일정의 자세를 유지하는 성질
  2. 외력을 가하면 그 힘의 방향으로 자세를 변하는 성질
  3. 외력을 가하면 그 힘과 직각으로 자세를 변하는 성질
  4. 외력을 가하면 그 힘과 반대방향으로 자세를 변하는 성질
(정답률: 74%)
  • 자이로의 강성(Rigidity) 또는 보전성이란 고속으로 회전하는 자이로가 외부에서 힘(토크)이 가해지지 않는 한, 공간상에서 처음 설정된 회전축의 방향(자세)을 계속해서 유지하려는 성질을 말합니다.
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80. 전원의 주파수를 측정하는데 사용되는 BRIDGE 회로는?

  1. WIEN BRIDGE
  2. MAXWELL BRIDGE
  3. SYNCHRO BRIDGE
  4. WHEATSTONE BRIDGE
(정답률: 54%)
  • Wien Bridge는 RC 회로를 이용하여 특정 주파수에서 평형을 이루게 함으로써 전원의 주파수를 정밀하게 측정하는 데 사용되는 회로입니다.
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