항공산업기사 필기 기출문제복원 (2003-03-16)

항공산업기사 2003-03-16 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2003-03-16 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2003-03-16 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 임계 레이놀즈 수에 대한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 층류에서 난류로 바뀔 때의 레이놀즈 수
  2. 층류에서 또다른 형태의 층류로 바뀔때의 레이놀즈수
  3. 난류에서 층류로 바뀔 때의 레이놀즈 수
  4. 유동중 천이현상이 일어날 때의 레이놀즈 수
(정답률: 43%)
  • 임계 레이놀즈 수는 유동이 층류에서 난류로 변하는 천이 현상이 발생하는 시점의 레이놀즈 수를 의미합니다.

    오답 노트
    층류에서 또다른 형태의 층류로 바뀔때의 레이놀즈수: 임계 레이놀즈 수는 층류와 난류의 경계를 정의하는 값입니다.
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2. 항공기의 중량이 일정한 경우에 항공기의 추력과 양항비(lift-drag ratio)와는 어떠한 관계가 있는가?

  1. 추력은 양항비에 비례한다.
  2. 추력은 양항비에 반비례한다.
  3. 추력은 양항비의 제곱에 비례한다.
  4. 추력은 양항비의 제곱에 반비례한다.
(정답률: 62%)
  • 항공기의 수평 비행 조건에서 추력은 항력과 같으며, 항력은 중량을 양항비로 나눈 값과 같습니다. 따라서 추력은 양항비에 반비례하는 관계를 가집니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{W}{L/D}$ 추력 = 중량 / 양항비
    ② [숫자 대입] $T = W \times \frac{D}{L}$
    ③ [최종 결과] $T \propto \frac{1}{L/D}$
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3. 비행기가 선회비행을 할 때 정상선회라 하는 것은 어떤 경우인가?

  1. 원심력이 구심력 보다 큰 경우이다.
  2. 원심력이 구심력과 같은 경우이다.
  3. 원심력이 구심력 보다 작은 경우이다.
  4. 속도가 원심력보다 큰 경우이다.
(정답률: 82%)
  • 정상선회는 비행기가 선회할 때 발생하는 원심력과 이를 상쇄하여 선회 궤도를 유지하게 하는 구심력이 평형을 이루어, 기체에 가해지는 알짜힘이 0이 되는 상태를 말합니다.
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4. 일반적으로 초음속 영역을 나타낸 것은?

  1. M ＜ 0.75
  2. 0.75 ＜ M ＜ 1.20
  3. 1.20 ＜ M ＜ 5.0
  4. M ＞ 5.0
(정답률: 72%)
  • 마하수 $M$에 따른 비행 영역 구분에서, 일반적으로 $M$이 $1.20$에서 $5.0$ 사이인 구간을 초음속(Supersonic) 영역으로 정의합니다.

    오답 노트
    $M < 0.75$: 아음속 영역
    $0.75 < M < 1.20$: 천음속 영역
    $M > 5.0$: 극초음속 영역
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5. 실용상승 한도에서 항공기의 상승률은 얼마인가?

  1. 0.5m/sec되는 고도
  2. 10m/sec되는 고도
  3. 5m/sec되는 고도
  4. 50m/sec되는 고도
(정답률: 80%)
  • 실용상승한도는 항공기가 상승할 수 있는 실질적인 한계 고도로, 상승률이 $100\text{ft/min}$이 되는 지점을 말합니다. 이를 미터법으로 환산하면 약 $0.5\text{m/sec}$가 됩니다.

    오답 노트
    절대상승한도: 상승률이 $0\text{m/sec}$가 되는 고도
    운용상승한도: 상승률이 $500\text{ft/min}$이 되는 고도
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6. 비행기의 중량 W =4500kg, 주날개면적 S = 50m2, 비행기 고도가 해면일 때 비행기의 최소속도 Vmin을 구하면은? (단, 이 때 비행기의 CLmax =1.6,ρ =0.125kg.sec2/m4 이다)

  1. 30 m/sec
  2. 40 km/h
  3. 100 m/sec
  4. 120 km/h
(정답률: 55%)
  • 비행기의 최소 속도(실속 속도)는 양력 계수가 최대일 때 중량과 양력이 평형을 이루는 지점에서 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $V_{min} = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] $V_{min} = \sqrt{\frac{2 \times 4500}{0.125 \times 50 \times 1.6}}$
    ③ [최종 결과] $V_{min} = 30$ m/sec
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7. 헬리콥터가 빠르게 날 수 없는 이유를 설명한 내용중 틀린 것은?

  1. 후퇴하는 깃 (retreating blade)에서의 실속
  2. 후퇴하는 깃 (retreating blade)에서의 역풍지역(reverse flow region)
  3. 전진하는 깃 끝의 항력감소
  4. 전진하는 깃 끝의 속도증가
(정답률: 56%)
  • 헬리콥터의 속도가 제한되는 이유는 전진하는 깃 끝의 속도가 음속에 가까워지면서 항력이 급격히 증가하는 압축성 효과 때문입니다. 따라서 항력이 감소한다는 설명은 틀린 내용입니다.

    오답 노트
    후퇴하는 깃 실속: 상대풍 속도 감소로 양력 상실
    역풍지역: 후퇴하는 깃의 일부에서 공기가 반대로 흐르는 현상
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8. 헬리콥터 회전날개(Rotor Blade)에 적용되는 기본 힌지(Hinge)로 가장 올바른 것은?

  1. 플래핑힌지(Plapping),페더링힌지(Feathering),전단힌지(Shear)
  2. 플래핑힌지, 페더링힌지, 항력힌지(Lead-Lag)
  3. 페더링힌지, 항력힌지, 전단힌지
  4. 플래핑힌지, 항력힌지, 경사(Slope)힌지
(정답률: 75%)
  • 헬리콥터 로터 블레이드의 안정성과 제어를 위해 필수적인 3대 힌지는 상하 운동을 가능하게 하는 플래핑힌지, 피치 각도를 조절하는 페더링힌지, 그리고 전후 진동을 흡수하는 항력힌지(Lead-Lag)입니다.
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9. 프로펠러의 효율이 80%인 항공기가 그 기관의 최대출력이 800마력인 경우 이 비행기가 수평 최대속도에서 낼 수 있는 최대 이용마력은?

  1. 640㎰
  2. 760㎰
  3. 800㎰
  4. 880㎰
(정답률: 70%)
  • 최대 이용마력은 기관의 최대출력에 프로펠러 효율을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P_{available} = P_{max} \times \eta$
    ② [숫자 대입] $P_{available} = 800 \times 0.8$
    ③ [최종 결과] $P_{available} = 640$
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10. 글라이더(Glider)가 고도 2000m 상공에서 양항비 20인 상태로 활공한다면 도달할 수 있는 수평활공거리(m)는?

  1. 40,000
  2. 3,000
  3. 2,000
  4. 6,000
(정답률: 87%)
  • 수평활공거리는 고도에 양항비를 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $S = H \times (L/D)$
    ② [숫자 대입] $S = 2000 \times 20$
    ③ [최종 결과] $S = 40000$
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11. Airfoil의 머물음점(stagnation point)이란 어떠한 점을 의미 하는가?

  1. 속도가 0 이 되는 점을 말한다.
  2. 압력이 0 이 되는 점을 말한다.
  3. 속도, 압력이 동시에 0 이 되는 점을 말한다.
  4. 마하수가 1 이 되는 점을 말한다.
(정답률: 43%)
  • 머물음점(stagnation point)은 유동이 물체 표면에 부딪혀 흐름이 완전히 멈추는 지점을 의미하므로, 속도가 0이 되는 점을 말합니다.
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12. 그림과 같이 상대적으로 갑작스런 실속이 일어나는 특성을 갖는 날개골은?

  1. 두께가 두꺼운 날개골
  2. 앞전 반지름이 큰 날개골
  3. 캠버가 큰 날개골
  4. 레이놀즈수가 작은 날개골
(정답률: 62%)

  • 레이놀즈수가 작은 날개골은 경계층의 박리가 급격하게 일어나며, 이로 인해 양력 계수가 정점에 도달한 후 급격히 떨어지는 갑작스러운 실속 특성을 보입니다.
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13. 압력중심에 가장 큰 영향을 끼치는 요소는 어느 것인가?

  1. 양력
  2. 받음각
  3. 항력
  4. 추력
(정답률: 78%)
  • 압력중심(Center of Pressure)은 날개 표면에 작용하는 양력의 합력점이자 분포 중심이며, 이는 날개의 받음각 변화에 따라 위치가 가장 민감하게 변합니다.
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14. 항공기 피칭 모멘트(Pitching Moment)가 서서히 증가하는 경향이 있다. 이 같은 현상은?

  1. 세로안정성(Langitudinal stability)의 감소
  2. 가로안정성(Lateral stability)의 증대
  3. 가로안정성의 감소
  4. 세로안정성의 증대
(정답률: 53%)
  • 피칭 모멘트는 항공기의 세로축 운동과 관련이 있습니다. 피칭 모멘트가 서서히 증가하며 원래 상태로 돌아오려는 복원력이 약해지는 것은 세로안정성(Langitudinal stability)의 감소를 의미합니다.
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15. 항공기의 상승비행에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 이용마력과 필요마력이 같다.
  2. 이용마력이 필요마력보다 크다.
  3. 이용마력이 필요마력보다 적다.
  4. 이용마력과 관계없이 필요마력에 의해 결정된다.
(정답률: 77%)
  • 항공기가 상승하기 위해서는 엔진에서 제공하는 이용마력이 비행 유지에 필요한 필요마력보다 커야 하며, 이 잉여 마력이 상승률을 결정하는 에너지원이 됩니다.
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16. 프로펠러 깃의 날개 단면에 대해 유입되는 합성속도 Vt의 크기를 올바르게 표현한 식은? (단, V : 비행속도, r : 프로펠러 반지름, n : 프로펠러 회전수(rps))

(정답률: 51%)
  • 프로펠러 깃의 합성속도는 비행 속도와 회전 속도의 벡터 합으로 계산됩니다. 회전 속도는 $2\pi nr$로 표현되며, 피타고라스 정리에 의해 합성속도 $V_t$는 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $V_t = \sqrt{V^2 + V_{rot}^2}$
    ② [숫자 대입] $V_t = \sqrt{V^2 + (2\pi nr)^2}$
    ③ [최종 결과]
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17. 고정피치 프로펠러의 경우 어떤 속도에서 효율이 가장 좋도록 깃각이 결정되는가?

  1. 이륙시
  2. 착륙시
  3. 순항시
  4. 상승시
(정답률: 82%)
  • 고정피치 프로펠러는 깃각이 고정되어 있어 모든 속도 영역에서 최적의 효율을 낼 수 없습니다. 따라서 항공기가 가장 오랜 시간 비행하는 순항시 속도에서 최대 효율을 내도록 설계합니다.
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18. 프로펠러의 감속장치에서 주동기어의 잇수를 Na, 유성기어의 잇수를 Nb, 고정기어의 잇수를 Nc라 할 때 감속비 r은?

(정답률: 44%)
  • 프로펠러 감속장치에서 유성기어 시스템의 감속비는 주동기어와 유성기어, 고정기어의 잇수 관계에 의해 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $r = \frac{N_{b}}{N_{a} + N_{b}}$ 감속비 = 유성기어 잇수 / (주동기어 잇수 + 유성기어 잇수)
    ② [숫자 대입] $r = \frac{N_{b}}{N_{a} + N_{b}}$
    ③ [최종 결과] $r = \frac{N_{b}}{N_{a} + N_{b}}$
    정답 이미지:
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19. 수직 꼬리날개와 방향안정의 관계에 대하여 설명한 내용 중 가장 올바른 것은?

  1. 수직 꼬리날개 면적의 증가는 항력의 증가를 수반하므로 매우 작은 값으로 제한하도록 하고, 그대신 주 날개의 면적을 증가시키도록 해야 한다.
  2. 마하수가 큰 초음속 비행기에서는 수직 꼬리날개에 의한 안정성이 증가한다.
  3. 큰 마하수에서 충분한 방향 안정성을 가지기 위해서, 초음속기의 경우 상대적으로 작은 수직 꼬리날개를 가진다.
  4. 정적 방향안정에 미치는 수직 꼬리날개의 영향은 수직 꼬리날개 양력 변화와 모멘트 팔 길이에 의존한다.
(정답률: 50%)
  • 정적 방향안정성은 수직 꼬리날개가 생성하는 양력의 변화량과, 무게중심으로부터 수직 꼬리날개까지의 거리인 모멘트 팔 길이에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    수직 꼬리날개 면적 증가: 방향 안정성을 높이기 위해 필요함
    초음속 비행기: 마하수가 증가하면 수직 꼬리날개의 효율(안정성)이 감소함
    초음속기 꼬리날개: 감소하는 안정성을 보완하기 위해 상대적으로 더 큰 수직 꼬리날개가 필요함
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20. 음속에 가까운 속도로 비행시 속도를 증가시킬수록 기수가 오히려 내려가는 경향이 생겨 조종간을 당겨야 하는 현상은?

  1. 더치롤(Duch roll)
  2. 내리흐름(down wash)현상
  3. 턱 언더(tuck under)현상
  4. 나선 불안정(spiral divergence)
(정답률: 85%)
  • 음속에 가까운 고속 비행 시, 충격파 발생으로 인해 압력 중심이 뒤로 이동하면서 기수가 아래로 내려가려는 경향이 생기는 현상을 턱 언더(tuck under)현상이라고 합니다.
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2과목: 항공기관

21. 제트엔진의 연료 소비율(TSFC)의 정의로 가장 옳은 것은?

  1. 엔진의 단위시간당 단위추력을 내는데 소비한 연료량이다.
  2. 엔진이 단위거리를 비행하는데 소비한 연료량이다.
  3. 엔진이 단위시간 동안에 소비한 연료량이다.
  4. 엔진이 단위추력을 내는데 소비한 연료량이다.
(정답률: 70%)
  • 제트엔진의 연료 소비율(TSFC, Thrust Specific Fuel Consumption)은 엔진이 단위 추력을 발생시키기 위해 단위 시간당 얼마나 많은 연료를 소비하는지를 나타내는 효율 지표입니다.
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22. 카르노 사이클(Carnot's Cycle)에서 절대온도 T1= 359K, T2 = 223K 라고 가정할 때 열효율은 얼마인가?

  1. 0.18
  2. 0.28
  3. 0.38
  4. 0.48
(정답률: 49%)
  • 카르노 사이클의 열효율은 고온부와 저온부의 절대온도만으로 결정됩니다.
    ① [기본 공식]
    $$\eta = 1 - \frac{T_{2}}{T_{1}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\eta = 1 - \frac{223}{359}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\eta = 0.38$$
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23. 가스터빈 연소실의 공기흡입구부에 있는 선회베인(SWIRLVANE)에 대해여 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 캔형 연소실에는 없다.
  2. 연소 영역을 길게한다.
  3. 일차 공기에 선회를 준다.
  4. 연료노즐 부근의 공기속도를 빠르게 한다.
(정답률: 65%)
  • 선회베인(SWIRL VANE)은 연소실로 들어오는 일차 공기에 회전 성분(선회)을 부여하여 연료와 공기가 잘 섞이게 하고, 화염 안정화 구역을 형성하여 연소 효율을 높이는 역할을 합니다.
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24. 가스 터빈 기관의 진추력에서 연료 유량과 압력차를 무시했을 때 성립되는 식은? (단, Fn: 진추력, Wf : 연료의 유량, Wa: 흡입 공기의 유량, Vj : 배기 가스의 속도, Va: 비행 속도, Aj : 배기 노즐의 단면적, Pj: 배기 노즐에서 출구 정압, Pa : 대기 압력)

(정답률: 55%)
  • 가스 터빈의 진추력 공식에서 연료 유량($W_{f}$)과 출구 정압 및 대기 압력의 차이($P_{j} - P_{a}$)를 무시하면, 추력은 흡입 공기 유량과 속도 차이에 의해서만 결정됩니다.
    $$F_{n} = \frac{W_{a}}{g} (V_{j} - V_{a})$$
    따라서 해당 수식이 포함된 가 정답입니다.
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25. 회전하고 있는 프로펠러에 사람이 접근하게되면 치명적인 상해를 입을 수 있는데, 이를 방지하기 위한 방법으로 가장 올바른 것은?

  1. 블레이드 팁(Blade Tip)에 위험표식(Warning Strip)을 해준다.
  2. 프로펠러의 전체를 밝은 색상으로 칠해준다.
  3. 프로펠러의 돔(Dome)에 위험표식(Warning Strip)을 해준다.
  4. 블레이드의 허브(Hub)에 눈(Eye)의 모양을 그려 놓는다.
(정답률: 70%)
  • 회전하는 프로펠러는 고속으로 회전할 때 시각적으로 식별하기 매우 어렵습니다. 따라서 가장 바깥쪽 끝단인 블레이드 팁(Blade Tip)에 대비가 강한 위험표식(Warning Strip)을 표시하여 작업자가 회전 여부를 쉽게 인지하고 접근을 방지하도록 합니다.
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26. 터보제트 엔진의 통상적인 오일계통의 형(type)은?

  1. wet sump, spray, and splash
  2. wet sump, dip, and pressure
  3. dry sump, pressure, and spray
  4. dry sump, dip, and splash
(정답률: 58%)
  • 터보제트 엔진은 고속 회전과 가혹한 환경으로 인해 오일을 별도의 탱크에 저장하는 dry sump 방식과, 강제 압송하는 pressure 방식, 그리고 냉각 및 윤활을 위한 spray 방식을 조합하여 사용합니다.
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27. 기체의 온도가 일정한 상태에서 이루어지는 상태변화를 무엇이라고 하는가?

  1. 등온변화
  2. 등압변화
  3. 등적변화
  4. 단열변화
(정답률: 84%)
  • 기체의 온도가 일정하게 유지되는 상태 변화를 등온변화라고 합니다.

    오답 노트
    등압변화: 압력이 일정
    등적변화: 부피가 일정
    단열변화: 열 출입이 없음
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28. 내부 에너지와 유동일을 합한 상태량을 무엇이라고 표현 하는가?

  1. 비열
  2. 열량
  3. 체적
  4. 엔탈피(Enthalpy)
(정답률: 68%)
  • 엔탈피(Enthalpy)는 시스템의 내부 에너지와 유동일(압력 $\times$ 부피)의 합으로 정의되는 열역학적 상태량입니다.
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29. 압축기 실속(compressor stall)이 일어나는 경우로 가장 올바른 것은?

  1. 항공기 속도가 압축기 rpm에 비하여 너무 작을 때
  2. 항공기 속도가 터빈 rpm에 비하여 너무 클 때
  3. Ram-air 압력이 압축기 압력에 비하여 너무 높을 때
  4. 항공기 속도와 압축기 압력이 같을 때
(정답률: 68%)
  • 압축기 실속은 유입되는 공기의 속도가 압축기의 회전 속도(rpm)에 비해 너무 낮아져, 공기 흐름이 날개 표면에서 박리되어 압축 효율이 급격히 떨어지는 현상입니다.
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30. 터빈 깃의 냉각 방법 중 터빈 깃의 내부를 중공으로 제작하여 이곳으로 차가운 공기가 지나가게 함으로써 터빈 깃을 냉각시키는 방법은?

  1. 충돌냉각
  2. 공기막냉각
  3. 침출냉각
  4. 대류냉각
(정답률: 74%)
  • 터빈 깃 내부를 비게 만드는 중공 구조로 제작하고, 그 내부로 냉각 공기를 흐르게 하여 열을 식히는 방식은 전형적인 대류냉각 방식입니다.

    오답 노트
    충돌냉각: 냉각 공기를 깃 표면에 직접 분사함
    공기막냉각: 깃 표면에 얇은 공기층을 형성함
    침출냉각: 다공성 재질을 통해 공기를 스며나오게 함
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31. 마그네토에서 timing mark 를 한줄로 정렬 시켰다는 것은 무엇을 지시하는 것인가?

  1. E-gap 위치
  2. 중립위치
  3. breaker point가 닫혀진 위치
  4. 완전기록 위치
(정답률: 68%)
  • 마그네토의 타이밍 마크(timing mark)를 일직선으로 정렬시키는 것은 전극 사이의 간격인 E-gap을 정확하게 조정하기 위한 기준 위치를 설정하는 것을 의미합니다.
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32. 원심식 압축기의 주요 구성품이 아닌 것은?

  1. 임펠러
  2. 디퓨저
  3. 고정자
  4. 매니폴드
(정답률: 69%)
  • 원심식 압축기는 회전하는 임펠러를 통해 공기를 가속시키고, 디퓨저를 통해 속도 에너지를 압력 에너지로 변환하며, 매니폴드를 통해 공기를 수집하여 보냅니다. 고정자는 주로 전기 모터나 특정 발전기 구조에 포함되는 구성품으로 원심식 압축기의 주요 구성품이 아닙니다.
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33. 그림과 같은 단순 가스터빈 사이클의 P-V선도에서 압축기가 공기를 압축하기 위하여 소비한 일은 어느 것인가?

  1. 면적 ABCDA
  2. 면적 BCEFB
  3. 면적 OGBCDO
  4. 면적 AFHOA
(정답률: 69%)
  • P-V 선도에서 특정 과정에 소비되거나 생성된 일은 해당 과정의 곡선 아래 면적으로 나타납니다. 압축 과정은 압력이 $P_1$에서 $P_2$로 상승하며 체적이 감소하는 과정이므로, 해당 영역인 면적 ABCDA가 압축기가 소비한 일에 해당합니다.
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34. 차압 시험기(differential pressure tester)를 이용하여 압축점검(compression check)을 수행할 때 피스톤이 하사점에 있을 때 하면 안되는 가장 큰 이유는?

  1. 너무 위험하기 때문에
  2. 최소한 한개의 밸브가 열려있기 때문에
  3. 게이지(gage)가 손상되므로
  4. 실린더 체적이 최대가 되어 부정확하므로
(정답률: 76%)
  • 압축점검은 실린더 내부의 기밀 상태를 확인하는 시험입니다. 피스톤이 하사점에 있을 때는 흡기 밸브나 배기 밸브 중 최소한 한 개의 밸브가 열려 있는 상태이므로, 압력을 가해도 외부로 누설되어 정확한 압축 압력을 측정할 수 없습니다.
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35. 실린더의 내벽을 경화(hardening) 시키는 방법은?

  1. nitriding
  2. shot peening
  3. Ni plating
  4. Zn plating
(정답률: 59%)
  • 질화법(nitriding)은 금속 표면에 질소를 침투시켜 매우 단단한 질화층을 형성함으로써 실린더 내벽의 내마모성과 경도를 높이는 표면 경화 방법입니다.
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36. 밸브 오버랩(Valve overlap)의 가장 큰 장점은?

  1. 밸브 backlash를 방지한다.
  2. 가스의 역류를 일으킨다.
  3. 밸브를 좀더 오래 열리게 한다.
  4. 배기와 냉각을 돕는다.
(정답률: 70%)
  • 밸브 오버랩은 흡기 밸브가 열리기 전 배기 밸브가 닫히지 않고 동시에 열려 있는 상태를 말하며, 이를 통해 배기 가스를 빠르게 밀어내고 실린더 내부의 냉각 효율을 높여줍니다.
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37. 압력분사식 기화기에서 자동혼합가스 조절장치의 Bellow가 파열되었다면, 어떤 현상이 발생하겠는가?

  1. 혼합비가 보다 희박해진다.
  2. 낮은 고도에서 농후한 혼합비가 된다.
  3. 높은 고도에서 농후한 혼합비가 된다.
  4. 낮은 고도에서 희박한 혼합비가 된다.
(정답률: 53%)
  • 자동혼합가스 조절장치의 벨로우(Bellow)는 고도가 높아짐에 따라 외부 압력이 낮아지는 것을 감지해 연료량을 줄여줍니다. 만약 벨로우가 파열되면 고도 상승에 따른 연료량 조절이 불가능해져, 공기는 적은데 연료는 계속 많이 공급되는 농후한 혼합비 상태가 됩니다.
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38. SOAP(Spectrometic Oil Analysis Program)에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 오일형의 카본 발생량으로 오일의 품질저하를 비교한다.
  2. 오일의 산성도를 측정하고 오일의 품질저하 상황을 비교한다.
  3. 오일중에 포함된 미량의 금속원소에 의해 오일의 품질 저하 상황을 비교한다.
  4. 오일중에 포함되는 미량의 금속원소에 의해 이상상태를 비교한다.
(정답률: 54%)
  • SOAP는 오일 속에 섞여 있는 미세한 금속 입자들을 분석하여, 엔진 내부의 어느 부품이 마모되었는지 확인하고 기계적 이상 상태를 진단하는 프로그램입니다.

    오답 노트
    오일의 품질 저하가 아닌 부품의 마모로 인한 이상 상태를 찾는 것이 핵심입니다.
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39. 터보 프롭엔진의 프로펠러 깃 각(Blade Angle)은 무엇에 의해 조절되는가?

  1. 속도 레버(Speed Lever)
  2. 파워 레버(Power Lever)
  3. 프로펠러 조종 레버(Properller Control Lever)
  4. 컨디션 레버(Condition Lever)
(정답률: 35%)
  • 터보 프롭 엔진에서 파워 레버(Power Lever)는 엔진의 출력과 프로펠러의 깃 각(Blade Angle)을 조절하여 항공기의 추력을 제어하는 핵심 장치입니다.
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40. 축류식 압축기의 1단당 압력비가 1.6이고, 회전자 깃에 의한 압력 상승비가 1.3 이다. 압축기의 반동도(Φ c)를 구하면?

  1. Φ c= 0.2
  2. Φ c= 0.3
  3. Φ c= 0.5
  4. Φ c= 0.6
(정답률: 20%)
  • 압축기의 반동도는 전체 압력 상승분 중 고정익(stator)이 아닌 회전자(rotor)에서 발생하는 압력 상승의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\Phi_{c} = \frac{P_{r} - P_{in}}{P_{out} - P_{in}}$ (Pr: 회전자 후단 압력, Pin: 입구 압력, Pout: 단 출구 압력)
    ② [숫자 대입] $\Phi_{c} = \frac{1.3 - 1}{1.6 - 1}$
    ③ [최종 결과] $\Phi_{c} = 0.5$
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3과목: 항공기체

41. 노스 스트럿트(Nose strut)내부에 있는 센터링 캠(Centering cam)의 작동 목적을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 착륙후에 노스 휠(Nose wheel)을 중립으로 하여준다.
  2. 이륙후에 노스 휠을 중립으로 하여준다.
  3. 내부 피스톤에 묻은 오물을 제거해 준다.
  4. 노스 휠 스티어링(steering)이 작동하지 않을 때 중립위치로 하여준다.
(정답률: 50%)
  • 노스 스트럿트의 센터링 캠은 항공기가 이륙한 후, 지상 조향 장치(steering)의 영향에서 벗어나 노스 휠이 공기역학적으로 중립 위치에 놓이도록 정렬해 주는 역할을 합니다.
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42. 페일세이프(fail-safe) 구조형식에 속하지 않는 것은?

  1. 다경로 하중(redundant) 구조
  2. 샌드위치(sandwich) 구조
  3. 이중(double) 구조
  4. 대치(back-up) 구조
(정답률: 86%)
  • 페일세이프(fail-safe) 구조는 일부 부품이 파손되어도 전체 구조가 붕괴되지 않도록 하중을 분산하거나 대체 경로를 확보하는 설계 방식입니다. 샌드위치 구조는 가볍고 강성이 높은 복합 구조일 뿐, 파손 시 하중을 분산하는 페일세이프 개념의 설계가 아닙니다.

    오답 노트
    다경로 하중, 이중 구조, 대치 구조: 모두 하중 분산 및 대체 경로를 통해 안전을 확보하는 페일세이프 방식입니다.
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43. 유효길이 16인치인 토오크 렌치(Torque wrench)와 연장공구 유효길이 4인치를 사용하여 1500인치 파운드의 토오크 값을 구하려 한다. 필요한 토오크에 해당되는 Scale Reading값 은?

  1. 1000[IN LBS]
  2. 1200[IN LBS]
  3. 1300[IN LBS]
  4. 1500[IN LBS]
(정답률: 66%)
  • 연장공구를 사용할 경우, 실제 가해지는 토오크는 렌치의 유효길이와 연장공구의 길이에 비례하여 증가하므로, 눈금 읽기 값은 실제 필요 토오크보다 낮게 설정해야 합니다.
    ① [기본 공식] $R = T \times \frac{L}{L + E}$ (R: 눈금값, T: 필요 토오크, L: 렌치 길이, E: 연장 길이)
    ② [숫자 대입] $R = 1500 \times \frac{16}{16 + 4}$
    ③ [최종 결과] $R = 1200$
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44. 조종계통의 구성품 중에서 회전축에 대해 두개의 암(ARM)을 가지고 있어 회전운동을 직선운동으로 바꿔주는 것은?

  1. 토크 튜브(Torque Tube)
  2. 벨 크랭크(Bell Crank)
  3. 풀리(Pulley)
  4. 페어 리드(Fair Lead)
(정답률: 61%)
  • 벨 크랭크(Bell Crank)는 회전축을 중심으로 두 개의 암(Arm)이 꺾인 형태로 구성되어 있어, 조종 계통에서 회전 운동을 직선 운동으로 또는 그 반대로 변환해주는 역할을 합니다.
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45. 모노코크 구조를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 비틀림 응력은 동체 스트링거가 담당한다.
  2. Hydro-Press로 가공한 벌크헤드. 포머와 스킨이 Rivetting되어 있다.
  3. 동체 밑부분에는 압축력이 걸려 주로 스킨이 담당한다.
  4. 인장력은 스킨이 받는다.
(정답률: 39%)
  • 모노코크 구조는 외피(Skin)가 하중의 대부분을 지탱하는 구조로, 내부의 벌크헤드(Bulkhead)와 포머(Former)가 형상을 유지하며 이들이 스킨과 리벳팅(Rivetting)되어 결합된 형태가 특징입니다.
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46. SAE 4130 합금강에서 숫자 41은 무엇을 의미하는가?

  1. 크롬-몰리브덴 강이다.
  2. 크롬 강이다.
  3. 4%의 탄소강이다.
  4. 0.04%의 탄소강이다.
(정답률: 72%)
  • SAE 합금강 분류 체계에서 앞의 두 자리 숫자 41은 해당 강철이 크롬-몰리브덴 강(Chromium-Molybdenum Steel)임을 나타내는 합금 원소 식별 번호입니다.
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47. Hi-shear rivet를 사용하여 알루미늄 합금으로 된 구조재를 조립하려고 한다. 다음중 가장 올바른 내용은?

  1. 높은전단응력이 작용하는곳에 정밀공차를 두고 riveting 하여야 한다.
  2. 3개의 알루미늄 합금 rivet가 담당하는 응력치 보다 1개의 Hi-shear rivet의 담당하는 값이 적어야 한다.
  3. 금이 가는 것을 방지하기 위해 830℉ 내지 860℉로 가열사용한다.
  4. 그리프(grip)길이가 샹크(shunk)의 직경보다 적은 곳에 사용된다.
(정답률: 50%)
  • Hi-shear rivet는 일반 리벳보다 전단 강도가 매우 높아 높은 전단 응력이 작용하는 부위에 사용하며, 최대 강도를 발휘하기 위해 정밀한 공차를 두고 리벳팅해야 합니다.
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48. 다음 중 열가소성 수지는?

  1. 폴리에틸렌수지
  2. 페놀수지
  3. 에폭시수지
  4. 폴리우레탄수지
(정답률: 49%)
  • 열가소성 수지는 가열하면 부드러워지고 냉각하면 다시 굳어 재성형이 가능한 수지로, 폴리에틸렌수지가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    페놀, 에폭시, 폴리우레탄 수지: 한 번 경화되면 열을 가해도 녹지 않는 열경화성 수지
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49. NAS 654 V 10 D 볼트에 너트를 고정시키는데 필요한 것은?

  1. 코터핀
  2. 안전 결선
  3. 락크 와셔
  4. 특수 와셔
(정답률: 66%)
  • NAS 654 V 10 D와 같은 슬롯 너트(Slot Nut)나 캐슬 너트(Castle Nut)는 너트 상단의 홈에 코터핀을 삽입하여 풀림을 방지하고 고정합니다.
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50. 다음 보 중에서 부정정보는?

  1. 연속보
  2. 단순지지보
  3. 내다지보
  4. 외팔보
(정답률: 42%)
  • 부정정보는 평형 방정식만으로는 반력과 내력을 완전히 결정할 수 없는 보를 말하며, 지지점이 3개 이상인 연속보는 대표적인 부정정보에 해당합니다.

    오답 노트
    단순지지보, 내다지보, 외팔보는 평형 방정식으로 해석이 가능한 정정보입니다.
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51. 변형률에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 변형률은 변화량과 본래의 치수와의 비를 말한다.
  2. 변형률은 탄성한계내에서 응력과는 아무런 관계가 없다.
  3. 변형률은 탄성한계내에서 응력과 정비례 관계에 있다.
  4. 변형률은 길이와 길이와의 비이므로 차원은 없다.
(정답률: 57%)
  • 후크의 법칙(Hooke's Law)에 따라, 재료가 탄성한계 내에 있을 때 변형률은 응력에 정비례합니다.

    오답 노트
    변형률은 원래 치수 대비 변화량의 비이며, 길이 대 길이의 비이므로 무차원 수입니다.
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52. 항공기용 와셔에 대한 다음 설명중 틀리는 것은?

  1. AN960과 AN970은 Lock washer(락크와셔)로서 너트 밑에 사용한다.
  2. AN935와 AN936은 락크와셔로서 기계가공한 스크류나 볼트와 함께 사용한다.
  3. 락크와셔는 패스너와 함께 1차와 2차 구조에 사용할 수 없다.
  4. 표면의 결함을 막는 밑바닥에 평와셔없이 락크와셔가 재료에 직접 닿아서는 안된다.
(정답률: 35%)
  • AN960과 AN970은 락크와셔가 아니라 평와셔(Plain washer)입니다. 평와셔는 하중을 분산시키고 표면 손상을 방지하기 위해 사용됩니다.
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53. Al의 내식성을 향상시키고 좋은 피막을 얻는 방법이 아닌 것은?

  1. 황산법
  2. 인산알콜법
  3. 크롬산법
  4. 석출경화
(정답률: 58%)
  • 알루미늄의 내식성을 높이기 위해 표면에 산화 피막을 형성하는 양극산화 처리법에는 황산법, 인산알콜법, 크롬산법 등이 있습니다.

    오답 노트
    석출경화: 내식성 향상이 아닌 열처리를 통해 금속의 강도를 높이는 방법입니다.
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54. 한개의 리베트(rivet)로 두개의 평판을 그림과 같이 연결했다. 만약 리베트의 지름이 15mm이고, 하중 P가 500kg일때 리베트에 생기는 응력은 몇[kg/cm2]인가?

  1. 282.94
  2. 141.47
  3. 42.44
  4. 2.83
(정답률: 47%)
  • 리베트가 받는 하중을 단면적으로 나누어 응력을 계산합니다. 지름 $15\text{mm}$는 $1.5\text{cm}$로 변환하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $ \sigma = \frac{P}{A} = \frac{P}{\frac{\pi d^2}{4}} $
    ② [숫자 대입] $ \sigma = \frac{500}{\frac{3.14 \times 1.5^2}{4}} $
    ③ [최종 결과] $ \sigma = 282.94 $
    따라서 응력은 $282.94\text{ kg/cm}^2$입니다.
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55. 케이블 조종계통(CABLE CONTROL SYSTEM)의 턴버클 바렐(TURNBUCKLE BARREL)에 구멍이 있다. 이 구멍의 용도를 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 양쪽 CABLE FITTING의 나사가 충분히 물려있는지 확인하기 위하여
  2. 양쪽 CABLE FITTING에 윤활유를 보급하기 위하여
  3. 안전선(SAFETY WIRE)을 하기 위하여
  4. TURN BUCKLE를 조절하기 위하여
(정답률: 39%)
  • 턴버클 바렐의 구멍은 조립 후 양쪽 케이블 피팅의 나사산이 충분히 물려 있는지 육안으로 확인하여 안전성을 확보하기 위한 용도로 사용됩니다.
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56. 어떤 항공기의 무게를 측정한 결과 다음 도표와 같다. 이때 중심위치는 MAC의 몇%에 위치하는가?

  1. MAC의 앞전부터 45%뒤에 위치한다.
  2. MAC의 앞전부터 45%앞에 위치한다.
  3. MAC의 앞전부터 25%뒤에 위치한다.
  4. MAC의 앞전부터 25%앞에 위치한다.
(정답률: 32%)
  • 항공기의 무게중심(CG)을 구한 뒤, 이를 MAC(평균익현)의 기준점과 비교하여 위치를 계산합니다.
    전체 무게 $W = 10000 + 20000 + 20000 = 50000\text{ lbs}$
    무게중심 위치 $CG = \frac{(10000 \times 150) + (40000 \times 450)}{50000} = 390\text{ inch}$
    MAC 앞전 위치는 $300\text{ inch}$이고 MAC 길이는 $500 - 300 = 200\text{ inch}$입니다.
    MAC 내 위치 비율은 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $ \text{MAC \%} = \frac{CG - \text{MAC LE}}{\text{MAC Length}} \times 100 $
    ② [숫자 대입] $ \text{MAC \%} = \frac{390 - 300}{200} \times 100 $
    ③ [최종 결과] $ \text{MAC \%} = 45\% $
    따라서 MAC의 앞전부터 45% 뒤에 위치합니다.
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57. 서로 다른 금속이 접촉하면 접촉전기와 수분에 의해 전기가 발생하여 부식을 초래하게 되는 현상은?

  1. Anti-Corrosion
  2. Galvanic Action
  3. Bonding
  4. Age Hardening
(정답률: 71%)
  • 서로 다른 전위차를 가진 두 금속이 전해질(수분 등)과 함께 접촉했을 때, 전위차가 큰 금속에서 작은 금속으로 전류가 흐르며 부식이 가속화되는 현상을 Galvanic Action(갈바닉 부식)이라고 합니다.
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58. 모재의 용접에 쓰이는 Joint의 형식이 아닌 것은?

  1. Butt Joint
  2. Tee Joint
  3. Double Joint
  4. Lap Joint
(정답률: 63%)
  • 용접 조인트의 기본 형식에는 맞대기 이음(Butt Joint), T형 이음(Tee Joint), 겹침 이음(Lap Joint), 모서리 이음(Corner Joint) 등이 있습니다. Double Joint는 표준적인 용접 조인트 형식이 아닙니다.
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59. 조종계통의 구조작동에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 항공기를 옆놀이 시키는데는 방향키를 사용하고, 조종은 페달로 한다.
  2. 선회회전 반지름으로부터 바깥쪽으로 미끄러져 나가는 것을 스킷(skid)현상이라 한다.
  3. 항공기를 왼쪽으로 빗놀이 시키려면 오른쪽으로 방향키를 변위시켜야 한다.
  4. 조종간에 힘을 주어 오른쪽으로 젖히면 항공기는 왼쪽으로 옆놀이 한다.
(정답률: 69%)
  • 항공기가 선회할 때 원심력에 의해 선회 반지름 바깥쪽으로 미끄러져 나가는 현상을 스킷(skid) 현상이라고 합니다.

    오답 노트
    항공기를 옆놀이 시키는 것은 에일러론이며, 방향키는 기수를 좌우로 돌리는 방향 안정성에 관여합니다.
    왼쪽으로 빗놀이(Yaw) 시키려면 왼쪽 방향키를 사용해야 합니다.
    조종간을 오른쪽으로 젖히면 오른쪽 에일러론이 올라가 항공기는 오른쪽으로 옆놀이 합니다.
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60. 그림과 같은 web 양단에 연결된 두 flange 보 구조에 전단력 V가 그림과 같이 작용하는 경우에 있어서 web에 작용하는 전단흐름 q는 얼마인가? (단, web는 굽힘하중에 대해서 저항하지 못한다.)

  1. 1,000 kg/m
  2. 2,000 kg/m
  3. 3,000 kg/m
  4. 4,000 kg/m
(정답률: 39%)
  • 웹(web)이 굽힘 하중에 저항하지 못하고 전단력만 부담하는 구조에서, 웹에 작용하는 전단흐름은 전단력을 두 플랜지의 폭과 높이의 곱으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $q = \frac{V}{2bh}$
    ② [숫자 대입] $q = \frac{2000}{2 \times 0.5 \times 2}$
    ③ [최종 결과] $q = 1000$ kg/m
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4과목: 항공장비

61. 조종실에서 교신하는 통신 및 대화 내용, 엔진등 백 그라운드 노이즈(Back Ground Noise)가 기록되는 장치는?

  1. 비행기록 장치(FDR)
  2. 음성기록 장치(CVR)
  3. 음성관리 장치(OMU)
  4. 플라이트 인터폰
(정답률: 77%)
  • 조종실 내의 모든 음성 통신, 대화 내용 및 엔진 소음과 같은 배경 소음(Back Ground Noise)을 기록하여 사고 분석에 활용하는 장치는 음성기록 장치(CVR)입니다.
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62. 어떤 교류 발전기의 정격이 115V, 1kVA, 역율(Powerfactor)0.866 이라면 무효전력은 얼마인가?

  1. 450Var
  2. 500Var
  3. 750Var
  4. 1000Var
(정답률: 50%)
  • 피상전력, 역률, 무효전력의 관계를 이용하여 무효전력을 구합니다.
    ① [기본 공식] $Q = S \times \sin(\theta)$ (무효전력 = 피상전력 × $\sin(\theta)$)
    ② [숫자 대입] $Q = 1000 \times \sqrt{1 - 0.866^{2}}$
    ③ [최종 결과] $Q = 500$
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63. 교류전동기에 대한 설명중 옳지 않은 것은?

  1. 자장발생, 전기자 유도에 의한 회전력의 발생은 직류 전동기와 다르다.
  2. 교류전동기는 자장의 방향과 크기가 시간에 따라 변한다.
  3. 교류전동기는 직류전동기 보다 효율이 크다.
  4. 무게에 비해 많은 동력을 얻을 수 있다.
(정답률: 43%)
  • 교류전동기와 직류전동기는 모두 자장 내에서 전류가 흐르는 도체가 받는 힘(플레밍의 왼손 법칙)을 이용하여 회전력을 발생시킨다는 기본 원리가 동일합니다.

    오답 노트
    자장의 방향과 크기가 시간에 따라 변함, 직류전동기 대비 높은 효율, 무게 대비 큰 동력 확보는 교류전동기의 일반적인 특징입니다.
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64. 스켈치(squelch)는 무엇인가?

  1. AM송신기에서 고역을 강조하는 장치
  2. FM송신기에서 주파수 체배를 위한 장치
  3. FM 수신기 신호가 없을 때 잡음을 지울수 있는 장치
  4. AM 수신기에서 반송파를 제거시키는 장치
(정답률: 74%)
  • 스켈치(squelch)는 FM 수신기에서 수신 신호 강도가 일정 수준 이하로 떨어졌을 때, 스피커로 출력되는 불쾌한 잡음(Noise)을 차단하여 정적 상태를 유지하게 하는 장치입니다.
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65. 그림과 같은 회로에서 5[Ω ]에 흐르는 전류 I2를 구하면?

  1. 4A
  2. 6A
  3. 8A
  4. 10A
(정답률: 60%)
  • 키르히호프의 법칙을 이용하여 각 지점의 전위와 전류를 분석합니다. 점 P의 전위를 $V_P$라 할 때, 각 가지의 전류 합은 0이 되어야 합니다.
    ① [기본 공식] $\frac{140 - V_P}{20} = \frac{V_P}{6} + \frac{V_P - 90}{5}$
    ② [숫자 대입] $7 - 0.05V_P = 0.167V_P + 0.2V_P - 18$
    ③ [최종 결과] $I_2 = \frac{90 - V_P}{5} = 6\text{A}$
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66. 객실 차압을 조절하기 위한 방법으로 가장 올바른 것은?

  1. 객실내의 공기를 배출
  2. 밸브로 가는 압력을 조절
  3. 공급원의 공기압을 조절
  4. 객실내의 공기를 공급
(정답률: 57%)
  • 객실 차압 조절은 객실 내부의 압력을 외부보다 낮게 유지하거나 조절하기 위해, 유출 밸브(Outflow Valve)를 통해 객실 내의 공기를 외부로 배출함으로써 제어합니다.
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67. 지상에서 항공기의 연료 level을 측정할 때 사용하는 것은?

  1. De electoric cell
  2. float 기구
  3. Dip Stick
  4. Patassium
(정답률: 74%)
  • 지상에서 항공기 연료 탱크에 직접 삽입하여 연료의 높이를 물리적으로 측정하는 막대 형태의 도구인 Dip Stick을 사용합니다.
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68. 수평상태지시기(HSI)의 전방향표지편이(VOR DEVIATION)의 1 눈금(DOT) 편위 각도는?

  1. 2도
  2. 5도
  3. 7도
  4. 10도
(정답률: 48%)
  • 수평상태지시기(HSI)의 VOR 편차 지시계에서 1개 점(Dot)이 나타내는 편위 각도는 $5^{\circ}$입니다.
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69. 니켈-카드뮴 축전지의 셀당 전압은?

  1. 1∼2V
  2. 1.2∼1.25V
  3. 2∼4V
  4. 3∼4V
(정답률: 80%)
  • 니켈-카드뮴(Ni-Cd) 축전지는 화학적 특성상 셀당 공칭 전압이 $1.2 \sim 1.25\text{V}$로 설계되어 있습니다.
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70. 지자기 자력선의 방향과 수평선간의 각을 말하며 적도 부근에서는 거의 0도 이고 양극으로 갈수록 90도에 가까워지는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 편각
  2. 복각
  3. 수평분력
  4. 수직분력
(정답률: 62%)
  • 지자기 자력선이 수평면과 이루는 각도를 복각이라고 합니다. 적도에서는 자력선이 지표면과 거의 평행하여 $0^{\circ}$이며, 자북극과 자남극으로 갈수록 수직에 가까워져 $90^{\circ}$가 되는 특성이 있습니다.

    오답 노트
    편각: 진북과 자북 사이의 수평각
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71. 합성유(SKYDROL HYDRAULIC FLUID)를 사용하는 계통을 세척할 때 사용하는 용액은?

  1. 등유(KEROSENE)
  2. 납사(NAPHTHA)
  3. 염화에틸렌(TRICHLORETHYLENE)
  4. 알콜(ALCOHOL)
(정답률: 50%)
  • 합성유인 스카이드롤(SKYDROL) 계통을 세척할 때는 해당 유액을 효과적으로 제거하고 세정할 수 있는 염화에틸렌(TRICHLORETHYLENE) 용액을 사용합니다.
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72. 직류 발전기에서 잔류자기를 잃어 발전기 출력이 나오지 않을 경우 어떤 방법으로 잔류자기를 회복할 수 있는가?

  1. 잔류자기가 회복될 때까지 반대방향으로 회전시킨다.
  2. 계자권선에 직류전원을 공급한다.
  3. Field Coil을 교환한다.
  4. 잔류자기가 회복될 때까지 고속 회전시킨다.
(정답률: 69%)
  • 직류 발전기의 전압 생성은 계자 자석의 잔류자기를 이용한 자속 형성이 필수적입니다. 잔류자기가 소실되어 전압이 발생하지 않을 때는 외부에서 직류전원을 계자권선에 직접 공급하여 강제로 자속을 형성함으로써 자성을 회복시켜야 합니다.
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73. 항공기 장비 냉각계통(EQUIPMENT COOLING SYSTEM)에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 차가운 공기를 불어 넣어준다.
  2. 바깥공기(RAM AIR)를 사용한다.
  3. 압축기로 부터 압축공기가 공급된다.
  4. 객실내의 공기를 사용한다.
(정답률: 30%)
  • 항공기 장비 냉각계통은 일반적으로 장비실 내의 열을 식히기 위해 객실 내의 공기를 순환시켜 냉각하는 방식을 사용합니다.
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74. 유량 제어장치중 유압관 파손시 작동유가 누설되는 것을 방지하기 위한 장치는?

  1. 흐름 제한기(flow restrictor)
  2. 유압 퓨우즈(fuse)
  3. 흐름 조절기(flow regulator)
  4. 유압관 분리 밸브(disconnect valve)
(정답률: 71%)
  • 유압 퓨즈(fuse)는 유압관 파손으로 인해 과도한 유량이 흐를 때 이를 자동으로 차단하여 작동유의 누설을 방지하는 안전장치입니다.
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75. 싱크로 전기기기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 회전축의 위치를 측정 또는 제어하기 위해 사용되는 특수한 회전기이다.
  2. 항공기에서는 콤파스 계기상에 VOR국이나 ADF국 방위를 지시하는 지시계기로서 사용되고 있다.
  3. 구조는 고정자측에 1차권선, 회전자측에 2차권선을 가지는 회전변압기이고, 2차측에는 정현파 교류가 발생하도록 되어있다.
  4. 각도검출 및 지시용으로는 2개의 싱크로 전기기기를 1조로 사용한다.
(정답률: 57%)
  • 싱크로 전기기기는 기본적으로 회전변압기 구조를 가지나, 고정자와 회전자의 권선 배치가 일반적인 변압기와 다르며 각도 검출을 위해 특수하게 설계된 기기입니다.

    오답 노트
    회전축 위치 측정 및 제어: 싱크로 기기의 기본 목적
    VOR/ADF 방위 지시: 항공기 내 주요 활용 사례
    2개 1조 사용: 송신기와 수신기를 한 쌍으로 구성하여 각도 전달
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76. 조종실(Cockpit)온도변화에 따른 속도계 지시 보상방법 으로 가장 올바른 것은?

  1. 온도 보상은 필요 없다.
  2. Bimetal에 의해서 보상된다.
  3. 온도 보상표에 의해서 실시한다.
  4. Thermal S.W에 의해서 전기적으로 실시된다.
(정답률: 58%)
  • 조종실의 온도 변화는 계기 내부 부품의 팽창과 수축을 유발하여 오차를 만드는데, 이를 방지하기 위해 열팽창 계수가 다른 두 금속을 접합한 Bimetal을 사용하여 기계적으로 지시값을 보상합니다.
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77. 유압 계통에 사용되는 릴리이프 밸브의 특성 중 압력 오버 라이드(Over Ride) 란?

  1. 크래킹 압력(Cracking Pressure)에서 부터 릴리이프 밸브가 닫칠 때 까지의 압력변화
  2. 릴리이프 밸브가 열려서 있을 때 정격유량의 압력변화
  3. 크래킹 압력에서 부터 정격유량이 흐를 때 까지의 압력변화
  4. 릴리이프 밸브가 닫쳐서 정격유량을 유지할 때 까지의 압력변화
(정답률: 36%)
  • 유압 릴리이프 밸브에서 압력 오버 라이드(Over Ride)란 밸브가 처음 열리기 시작하는 시점인 크래킹 압력부터 정격 유량이 완전히 흐를 때까지 발생하는 압력의 변화량을 의미합니다.
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78. 항공계기의 색표식 중 적색 방사선(Red radiation)은 무엇을 나타내는가?

  1. 최소, 최대운전 또는 운용한계
  2. 계속운전범위(순항범위)
  3. 경계 및 경고 범위
  4. 연료와 공기 혼합기의 Auto-lean시의 계속운전범위
(정답률: 65%)
  • 항공계기의 색표식에서 적색 방사선은 기기의 안전한 운용을 위해 절대 넘어서는 안 되는 최소 또는 최대 운전 한계 및 운용 한계를 나타냅니다.
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79. 집합계기의 장점이 아닌 것은?

  1. 필요한 정보를 필요할 때 지시하게 할 수 있다.
  2. 한 개의 정보를 여러개의 화면에 나타낼 수 있다.
  3. 다양한 정보를 도면을 이용하여 표시할 수 있다.
  4. 항공기 상태를 그림, 숫자로 표시할 수 있다.
(정답률: 53%)
  • 집합계기는 여러 정보를 통합하여 효율적으로 표시하는 시스템으로, 필요한 정보를 적시에 제공하고 도면이나 숫자, 그림으로 상태를 나타낼 수 있는 것이 장점입니다.

    오답 노트
    한 개의 정보를 여러 화면에 나타내는 것은 정보의 중복일 뿐 집합계기 고유의 효율적 장점으로 보기 어렵습니다.
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80. 부르동관(bourdon tube)을 사용하는 온도계는 어느 것인가?

  1. 바이메탈식 온도계
  2. 증기압식 온도계
  3. 열전쌍식 온도계
  4. 전기저항식 온도계
(정답률: 55%)
  • 증기압식 온도계는 온도 변화에 따른 내부 액체나 기체의 팽창 압력을 부르동관(Bourdon tube)의 변형을 통해 측정하는 원리를 이용합니다.
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