항공산업기사 필기 기출문제복원 (2003-05-25)

항공산업기사 2003-05-25 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2003-05-25 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2003-05-25 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. ＂비압축성 이란? 공기의 ( ) 변화를 무시할 수 있다는 것이다.＂ ( )안에 알맞는 것은?

  1. 밀도
  2. 온도
  3. 압력
  4. 점성력
(정답률: 67%)
  • 비압축성 유체란 압력이 변하더라도 유체의 밀도가 일정하여 변화를 무시할 수 있는 상태를 의미합니다.
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2. 받음각이 커지게 되면 풍압중심(C.P)은 일반적으로 어떻게 되는가?

  1. 앞전쪽으로 이동한다.
  2. 뒷전쪽으로 이동한다.
  3. 기류의 상태에 따라 앞전이나 뒷전쪽으로 이동한다.
  4. 풍압중심은 받음각에 무관하게 일정한 위치가 된다.
(정답률: 69%)
  • 받음각이 증가하면 날개 앞전 부근의 압력이 급격히 낮아지며 압력 중심이 이동하게 됩니다. 일반적으로 받음각이 커지면 풍압중심(C.P)은 앞전쪽으로 이동하는 특성을 가집니다.
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3. 비행기가 상승하면서 선회비행을 하는 경우는?

  1. 양력의 수직분력이 중량보다 커야 한다.
  2. 양력의 수직분력이 중량보다 작아야 한다.
  3. 양력의 수직분력과 중량이 같아야 한다.
  4. 양력과 수직분력에 관계 없다.
(정답률: 74%)
  • 비행기가 상승하기 위해서는 수직 방향의 알짜힘이 위쪽으로 작용해야 합니다. 따라서 양력의 수직분력이 비행기의 중량보다 커야만 고도를 높이며 선회비행을 할 수 있습니다.
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4. 점성에 의한 마찰력을 기술한것 중에서 틀린 것은?

  1. 마찰력은 속도 구배에 비례한다.
  2. 마찰력은 면적의 제곱에 비례한다.
  3. 마찰력은 절대 점성계수에 비례한다.
  4. 마찰력은 유체의 속도에 관계된다.
(정답률: 53%)
  • 뉴턴의 점성 법칙에 따르면 유체의 마찰력(전단 응력)은 속도 구배와 절대 점성계수, 그리고 접촉 면적에 비례합니다.

    오답 노트
    마찰력은 면적의 제곱이 아니라 면적에 정비례합니다.
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5. 다음의 고양력 장치중에서 성능이 가장 좋은 것은?

  1. fowler flap
  2. Split flap
  3. Zap flap
  4. Plain flap
(정답률: 77%)
  • Fowler flap은 플랩이 뒤로 밀려나면서 펼쳐지는 구조로, 날개의 면적(Chord length)을 증가시키고 캠버를 크게 만들어 고양력 장치 중 가장 효율이 높고 성능이 좋습니다.
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6. 비행기가 스핀비행을 할 경우 이를 회복시키려면 (정상수평 비행상태)비행기를 우선 어떻게 하는가?

  1. 강하시킨다.
  2. 상승시킨다.
  3. 선회시킨다.
  4. 실속시킨다.
(정답률: 54%)
  • 스핀 비행은 실속 상태에서 요잉(Yawing)이 결합되어 발생하는 위험한 상태입니다. 이를 회복하기 위해서는 우선 기수를 낮추어 강하시킴으로써 속도를 확보하고, 실속 상태에서 벗어나 기류를 회복하는 것이 최우선입니다.
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7. 프로펠러 비행기의 이륙거리(take-off distance)란?

  1. 이륙을 위한 지상활주거리+5m 상승까지의 공중수평거리
  2. 이륙을 위한 지상활주거리+15m 상승까지의 공중수평거리
  3. 이륙을 위한 지상활주거리+50m 상승까지의 공중수평거리
  4. 이륙을 위한 지상활주거리+75m 상승까지의 공중수평거리
(정답률: 61%)
  • 프로펠러 비행기의 이륙거리는 지상에서 이륙을 위해 활주한 거리와 이륙 후 $15\text{m}$ 높이까지 상승하는 동안 이동한 공중 수평거리의 합으로 정의합니다.
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8. 제트항공기가 최대항속시간을 비행하기 위한 조건은 어느 것인가?

  1. ()최대
  2. ()최대
  3. ()최대
  4. ()최대
(정답률: 66%)
  • 제트 항공기가 최대 항속시간(Endurance)을 갖기 위해서는 연료 소모율을 최소화해야 하며, 이는 양항비인 $\frac{C_L}{C_D}$가 최대가 되는 조건에서 이루어집니다.
    따라서 정답은 최대 입니다.
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9. 비행기가 200mile/h로 비행시 100lbs의 항력이 작용 하였다. 만일 이 비행기가 같은 자세로 300mile/h로 비행시 작용하는 항력을 구하면?

  1. 225lbs
  2. 230lbs
  3. 235lbs
  4. 240lbs
(정답률: 58%)
  • 항력은 비행 속도의 제곱에 비례하여 증가하는 특성을 가집니다.
    ① [기본 공식] $D_{2} = D_{1} \times (\frac{V_{2}}{V_{1}})^{2}$
    ② [숫자 대입] $D_{2} = 100 \times (\frac{300}{200})^{2}$
    ③ [최종 결과] $D_{2} = 225$
    따라서 작용하는 항력은 $225\text{lbs}$입니다.
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10. 프로펠러의 진행비(advance ratio)를 올바르게 나타낸 것은? (단, V:속도, n:프로펠러 회전속도, D:프로펠러지름)

(정답률: 69%)
  • 프로펠러의 진행비(Advance Ratio)는 프로펠러가 한 회전당 전진하는 거리와 프로펠러 지름의 비를 나타내는 무차원 수입니다.
    $$J = \frac{V}{n D}$$
    따라서 정답은 입니다.
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11. 헬리콥터 회전날개의 무게중심 (Center of gravity)과 회전축과의 거리가 회전날개의 플래핑운동(flapping)에 의하여 길어지거나 짧아지므로서 회전날개의 회전속도가 증가하거나 감소하는 현상은?

  1. 자이로스코픽 힘(Gyroscopic Force)
  2. 코리오리스 효과(Coriolis Effect)
  3. 추력편향 효과
  4. 회전축 편심효과
(정답률: 73%)
  • 회전하는 물체의 질량 중심이 회전축으로부터 멀어지거나 가까워질 때, 각운동량 보존 법칙에 의해 회전 속도가 변하는 현상을 코리오리스 효과(Coriolis Effect)라고 합니다. 헬리콥터에서는 플래핑 운동으로 인해 날개의 회전 반경이 변하며 이 효과가 발생합니다.
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12. 프로펠러의 동력(P)은 프로펠러의 회전수(n)와 지름(D)과 어떠한 관계를 갖겠는가?

  1. n의 제곱에 비례하고 D의 제곱에 비례한다.
  2. n의 제곱에 비례하고 D의 3제곱에 비례한다.
  3. n의 3제곱에 비례하고 D의 4제곱에 비례한다.
  4. n의 3제곱에 비례하고 D의 5제곱에 비례한다.
(정답률: 69%)
  • 프로펠러가 흡수하는 동력은 유체역학적 상사법칙에 따라 회전수 $n$의 3제곱과 지름 $D$의 5제곱에 비례하는 특성을 가집니다.
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13. 항공기가 무동력으로 하강비행할 때 강하율을 최소로 하는 조건은?

  1. 이용마력이 최소가 되는 속도
  2. 이용마력이 최대가 되는 속도
  3. 필요마력이 최대가 되는 속도
  4. 필요마력이 최소가 되는 속도
(정답률: 50%)
  • 무동력 하강 시 강하율은 단위 시간당 고도 손실을 의미하며, 이는 항공기를 유지하는 데 필요한 최소한의 에너지인 필요마력이 최소가 되는 속도에서 가장 낮게 나타납니다.
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14. 어느 비행기의 날개면적이 100m2 이고 스팬(span)이 25m이다. 이 비행기의 가로세로비(Aspect Ratio)는 얼마인가?

  1. 4.0
  2. 5.1
  3. 6.25
  4. 7.63
(정답률: 69%)
  • 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 길이의 제곱을 날개 면적으로 나눈 값으로 정의합니다.
    ① [기본 공식] $AR = \frac{b^{2}}{S}$
    ② [숫자 대입] $AR = \frac{25^{2}}{100}$
    ③ [최종 결과] $AR = 6.25$
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15. 날개의 쳐든각은 비행기의 어느축 주위의 안정성에 가장 효과적인가? (단, 쳐든각은 Dihedral Angle임)

  1. 수직축
  2. 세로축
  3. 가로축
  4. 쳐든각은 안정성과 관계없고 비행기 양력에 관계있다
(정답률: 48%)
  • 날개의 쳐든각(Dihedral Angle)은 항공기가 롤링(Rolling) 되었을 때 복원력을 발생시켜 세로축(Longitudinal axis) 주위의 횡안정성을 높이는 역할을 합니다.
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16. 항공기 기수를 우측으로 선회할 경우 관련 Moment 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 음(-)롤링 모멘트
  2. 양(+)피칭 모멘트
  3. 양(+)요잉 모멘트
  4. 제로 롤링모멘트
(정답률: 53%)
  • 항공기의 기수를 우측으로 회전시키는 운동은 수직축을 중심으로 하는 요잉(Yawing) 운동이며, 표준 좌표계에서 우측 방향의 회전은 양(+)의 방향으로 정의합니다. 따라서 양(+)요잉 모멘트가 발생합니다.
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17. 주회전 날개의 코닝각(원추각)을 결정하는 요소로 가장 올바른 것은?

  1. 원심력의 크기
  2. 원심력과 양력의 합력의 방위
  3. 양력의 크기
  4. 항력의 크기
(정답률: 70%)
  • 주회전 날개에는 회전으로 인한 원심력과 공기역학적인 양력이 동시에 작용합니다. 코닝각(원추각)은 이 두 힘의 벡터 합인 합력의 방향에 따라 날개가 밖으로 젖혀지는 각도로 결정됩니다.
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18. 프로펠러 깃은 뿌리에서 깃끝 까지 일정하지 않고 깃끝으로 갈수록 깃각이 작아지도록 비틀려 있다. 그 이유로 가장 올바른 것은?

  1. 깃의 전길이에 걸쳐 기하학적인 피치를 같게하기 위하여
  2. 깃의 전 길이에 걸쳐 유효 피치를 같게하기 위하여
  3. 깃의 전 길이에 걸쳐 프로펠러 슬립을 같게하기 위하여
  4. 깃끝 실속을 줄이기 위하여
(정답률: 40%)
  • 프로펠러는 회전 시 뿌리 부분보다 깃끝 부분의 선속도가 훨씬 빠릅니다. 따라서 깃 전 길이에 걸쳐 동일한 전진 속도 성분, 즉 기하학적인 피치를 일정하게 유지하여 효율적인 추력을 얻기 위해 깃끝으로 갈수록 깃각을 작게 비틀어 설계합니다.
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19. 항공기에 장착된 도살핀(dorsal fin)이 손상되었다. 이러한 경우에 다음중 가장 큰 영향을 받는 것은?

  1. 세로 안정
  2. 가로 안정
  3. 방향 안정
  4. 정적 세로 안정
(정답률: 79%)
  • 도살핀(dorsal fin)은 수직 안정판의 효율을 높여 항공기가 좌우로 흔들리는 것을 방지하는 역할을 합니다. 따라서 도살핀이 손상되면 기수의 좌우 방향을 유지하려는 성질인 방향 안정에 가장 큰 영향을 받게 됩니다.
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20. 수평 꼬리날개에 의한 모멘트의 크기를 가장 올바르게 설명한 것은? (단, 양(+), 음(-)의 부호는 고려하지 않는 것으로 함.)

  1. 수평 꼬리날개의 면적이 클 수록, 그리고 수평 꼬리 날개 주위의 동압이 작을 수록 커진다.
  2. 수평 꼬리날개의 면적이 클 수록, 그리고 수평 꼬리 날개 주위의 동압이 클 수록 커진다.
  3. 수평 꼬리날개의 면적이 작을 수록, 그리고 수평 꼬리 날개 주위의 동압이 클 수록 커진다.
  4. 수평 꼬리날개의 면적이 작을 수록, 그리고 수평 꼬리 날개 주위의 동압이 작을 수록 커진다.
(정답률: 66%)
  • 수평 꼬리날개에 의한 모멘트는 꼬리날개에서 발생하는 양력과 모멘트 팔의 길이의 곱으로 결정됩니다. 이때 양력은 날개의 면적과 동압에 비례하므로, 수평 꼬리날개의 면적이 클수록, 그리고 수평 꼬리날개 주위의 동압이 클수록 모멘트의 크기는 커집니다.
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2과목: 항공기관

21. 저속혼합조정(idle mixture control)하는 동안 정확한 혼합비가 되었음을 알고자 할 때 어느 것을 지켜보아야 하는가?

  1. 연료와 공기압력의 비율변화
  2. 연료유량계기
  3. 연료압력계기
  4. RPM 또는 다기관압력의 변화
(정답률: 62%)
  • 저속혼합조정 시 혼합비가 최적화되면 엔진의 회전수(RPM)가 가장 안정적으로 높아지거나 다기관 압력(Manifold Pressure)에 변화가 나타나므로 이를 통해 정확한 혼합비를 판단합니다.
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22. 터보제트 엔진의 배기노즐(Exhaust Nozzle)의 주 목적은?

  1. 배기가스를 정류만 한다.
  2. 배기가스의 압력에너지를 속도에너지로 바꾸어 추력을 얻는다.
  3. 배기가스의 속도에너지를 압력에너지로 바꾸어 추력을 얻는다.
  4. 배기가스의 온도를 조절한다.
(정답률: 81%)
  • 터보제트 엔진의 배기노즐은 연소실과 터빈을 거쳐 나온 고압의 배기가스를 좁은 통로로 가속시켜, 압력에너지를 빠른 속도에너지로 변환함으로써 강력한 추진력(추력)을 얻는 역할을 합니다.
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23. 피스톤의 지름이 16㎝인 피스톤에 65㎏f/㎝2의 가스압력이 작용하면 피스톤에 미치는 힘은 얼마인가?

  1. 10.06(t)
  2. 11.06(t)
  3. 12.06(t)
  4. 13.06(t)
(정답률: 50%)
  • 힘은 압력에 단면적을 곱하여 산출합니다. 피스톤의 반지름은 $8\text{ cm}$이며, 면적 $A = \pi r^2$ 공식을 사용합니다.
    $$F = P \times A$$
    $$F = 65 \times 3.14 \times 8^2$$
    $$F = 13061.44 \text{ kgf} \approx 13.06 \text{ t}$$
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24. 타이밍 라이트(Timing light)를 가지고 엔진 타이밍을 맞출 때 일차 코일(Primary Coil)을 끊어야 하는 가장 큰 이유는?

  1. 콘덴서(Condenser)의 작동이 타이밍(Timing)과 간섭(Interfere)하는 것을 방지하기 위하여
  2. 영구자석(Permanent Magnet)의 자력 손실을 방지하기 위하여.
  3. 타이밍 할 동안 일차코일(Primary)이 타는것을 방지하기 위하여.
  4. 접점(Breaker Point)을 보호하기 위하여.
(정답률: 39%)
  • 타이밍 라이트를 사용하여 엔진 타이밍을 조정할 때, 일차 코일을 끊어주는 이유는 영구자석의 자력 손실을 방지하여 정확한 점화 시점을 유지하기 위함입니다.
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25. 1마력[㎰]은 몇 ㎏.m/sec인가?

  1. 860
  2. 632.5
  3. 550
  4. 75
(정답률: 64%)
  • 마력의 정의에 따라 1마력(PS)은 1초 동안 75 kg·m의 일을 하는 능력으로 정의됩니다.
    $$1 \text{ PS} = 75 \text{ kg}\cdot\text{m/sec}$$
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26. 왕복엔진에서 실린더의 배기밸브는 흡기밸브보다 과열되므로 밸브의 내부에 어떤 물질을 넣어서 냉각하는가?

  1. 암모니아액
  2. 금속나트륨
  3. 수은
  4. 실리카겔
(정답률: 83%)
  • 배기밸브는 고온의 연소 가스에 직접 노출되어 과열되기 쉽습니다. 이를 방지하기 위해 밸브 내부에 융점이 낮고 열전도율이 높은 금속나트륨을 충전하여 밸브 헤드에서 줄기 쪽으로 열을 빠르게 전달시켜 냉각합니다.
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27. 가역 카르노 사이클의 열효율ηC는 어느 것인가? (단, T1 = 고열원 절대온도 ,T2 = 저열원 절대온도)

(정답률: 54%)
  • 가역 카르노 사이클의 열효율은 고열원 온도($T_1$)와 저열원 온도($T_2$)의 비율로 결정됩니다.
    $$\eta_C = 1 - \frac{T_2}{T_1}$$
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28. 정속 평형추(counter weight) 프로펠러의 깃(blade)을 고피치(high pitch)로 이동시켜 주는 힘은 어느 것인가?

  1. 프로펠러 피스톤-실린더에 작용하는 기관오일 압력
  2. 프로펠러 피스톤-실린더에 작용하는 기관오일 압력과 평형추에 작용하는 원심력
  3. 평형추에 작용하는 원심력
  4. 프로펠러 피스톤-실린더에 작용하는 프로펠러 조속기 오일 압력
(정답률: 40%)
  • 정속 프로펠러에서 회전 속도가 증가하면 평형추에 작용하는 원심력이 커지게 됩니다. 이 원심력이 피스톤을 밀어내어 깃의 각도를 크게 만드는 고피치(high pitch) 방향으로 이동시킵니다.
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29. 한개의 실린더 배기량이 170in3인 7기통 가솔린 기관이 2000rpm 으로 회전하고 있다. 지시마력이 1800HP 이고 기계효율 η m = 0.8이면 제동평균 유효압력은 얼마인가?

  1. 186 psi
  2. 257 psi
  3. 326 psi
  4. 479 psi
(정답률: 24%)
  • 제동마력($BHP$)을 이용하여 제동평균유효압력($P_{me}$)을 구하는 문제입니다. 제동마력은 지시마력에 기계효율을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P_{me} = \frac{BHP \times 7920}{L \times N \times n}$ (여기서 $L$은 배기량, $N$은 rpm, $n$은 실린더 수)
    ② [숫자 대입] $P_{me} = \frac{(1800 \times 0.8) \times 7920}{170 \times 2000 \times 7}$
    ③ [최종 결과] $P_{me} = 479$ psi
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30. 가스터빈 기관의 기어(Gear)형 윤활유 펌프에 관한 내용이다. 가장 올바른 것은?

  1. 배유펌프가 압력펌프보다 용량이 더 크다.
  2. 압력펌프가 배유펌프보다 용량이 더 크다.
  3. 압력펌프와 배유펌프는 용량이 꼭 같다.
  4. 압력펌프와 배유펌프는 용량과는 무관하다.
(정답률: 75%)
  • 윤활 시스템에서 공급되는 오일의 양보다 회수해야 할 오일의 양이 더 많아야 시스템 내에 오일이 고이지 않고 원활하게 순환되므로, 배유펌프의 용량을 압력펌프보다 크게 설계합니다.
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31. 실린더의 압축비는 피스톤이 행정의 하사점에 있는 때와 상사점에 있을 때의 실린더 공간체적의 비이다. 압축비가 너무 클 때 일어나는 현상이 아닌 것은?

  1. 하이드로릭 락(Hydraulic-lock)
  2. 디토네이션(detonation)
  3. 조기점화(Preignition)
  4. 고열현상과 출력의 감소
(정답률: 59%)
  • 압축비가 너무 크면 혼합기의 온도와 압력이 급격히 상승하여 디토네이션, 조기점화, 고열현상 및 출력 감소가 발생합니다.

    오답 노트
    하이드로릭 락(Hydraulic-lock): 실린더 내에 액체(오일, 연료 등)가 차서 압축되지 않아 피스톤이 멈추는 현상으로, 압축비 크기와는 무관합니다.
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32. 제트기관에서 축류 압축기의 실속은 어느 경우에 발생 하는가?

  1. 회전속도가 일정할 때 발생한다.
  2. 입구 공기온도가 너무 낮을 때 발생한다.
  3. 연소실 압력이 너무 높을 때 발생한다.
  4. 압축기 입구 공기압력이 너무 높을 때 발생한다.
(정답률: 41%)
  • 연소실 압력이 너무 높으면 압축기 후방의 배압이 증가하여 공기 흐름이 정체되거나 역류하게 되며, 이로 인해 압축기 날개에서 공기 흐름이 박리되는 실속 현상이 발생합니다.
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33. 가스 터빈엔진에 사용되는 연료는 다음중 어느 것과 가장 근사한가?

  1. 등유
  2. 자동차용 가솔린
  3. 원유
  4. 고옥탄가의 항공용 연료
(정답률: 50%)
  • 가스 터빈엔진은 고온·고압의 환경에서 작동하므로, 인화점이 높고 윤활성이 좋으며 안정적인 연소가 가능한 등유 계열의 연료(Jet A-1 등)를 주로 사용합니다.
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34. 압력강하가 가장 적은 연소실의 형식은?

  1. 앤뉼라형(annular type)
  2. 캔뉼라형(canular type)
  3. 캔형(can type)
  4. 역류캔형(counter flow can type)
(정답률: 63%)
  • 앤뉼라형(annular type)은 연소실이 고리 모양으로 연결되어 있어 공기 흐름의 경로가 짧고 균일하므로, 다른 형식에 비해 압력강하가 가장 적은 효율적인 구조입니다.
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35. 등엔트로피(isentropic) 과정을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 등온,가역과정
  2. 단열,가역과정
  3. 폴리트로픽,가역과정
  4. 정압,비가역과정
(정답률: 40%)
  • 등엔트로피(Isentropic) 과정이란 엔트로피의 변화가 없는 과정으로, 외부와의 열 교환이 없는 단열 과정(Adiabatic process)이면서 마찰 등의 손실이 없는 가역 과정(Reversible process)이 동시에 만족될 때를 말합니다.
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36. 항공기 왕복기관의 실린더 내경을 가공하는 순서로 가장 올바른 것은?

  1. Grinder - 소입 - Honing - Boring
  2. Boring - 소입 - Grinder - Honing
  3. 소입 - Lapping - Boring - Grinder
  4. Lapping - 소입 - Grinder - Boring
(정답률: 51%)
  • 실린더 내경 가공은 거친 가공에서 정밀 가공 순으로 진행하며, 열처리를 통해 경도를 확보해야 합니다. 먼저 Boring으로 대략적인 내경을 뚫고, 소입(Quenching)으로 열처리를 한 뒤, Grinder로 정밀하게 깎아내고, 마지막으로 Honing 공정을 통해 표면 거칠기를 마무리합니다.
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37. 터보 프롭기관의 프로펠러를 지상에서“Fine Pitch” 에 두는데, 그 이유로 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 시동시 프로펠러의 토크를 적게하기 위하여
  2. 저속운전시 소비마력을 적게하기 위하여
  3. 지상운전시 엔진냉각을 돕기 위하여
  4. 착륙거리를 줄이기 위하여
(정답률: 46%)
  • Fine Pitch(저피치) 설정은 프로펠러 날의 각도를 작게 하여 공기 저항을 줄이는 설정입니다. 이는 시동 시 토크 감소, 저속 운전 시 마력 절감, 착륙 시 제동력 증가(역추력 효과)를 위해 사용됩니다. 엔진 냉각은 주로 공기 흐름의 양과 관련이 있으며, 피치 설정의 직접적인 목적과는 거리가 멉니다.
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38. 물분사 장치에 대한 설명으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 물을 분사시키면 흡입공기의 온도가 낮아지고 공기의 밀도가 증가한다.
  2. 물분사를 하면 이륙할 때 10 ∼ 30%의 추력증가를 얻을 수 있다.
  3. 물분사에 의한 추력증가량은 대기의 온도가 높을 때 효과가 크다.
  4. 물과 알콜을 혼합시키는 이유는 연소가스의 압력을 증가시키기 위한 것이다.
(정답률: 63%)
  • 물분사 장치는 흡입 공기의 온도를 낮춰 밀도를 높임으로써 추력을 증가시키는 장치입니다. 물과 알코올을 혼합하는 이유는 물의 빙결을 방지하여 저온 환경에서도 원활하게 분사하기 위함이지, 연소가스의 압력을 증가시키기 위한 것이 아닙니다.
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39. 가스터빈 기관(Turbine Engine)에 있어서 크림프(Crimp) 현상의 영향이 가장 큰 것은 어느 부분인가?

  1. 연소실
  2. 터빈 노즐 가이드베인(Turbine Nozzle Guide Vane)
  3. 터빈 브레이드(Turbine Blade)
  4. 터빈 디스크(Turbine Disk)
(정답률: 44%)
  • 크림프(Crimp) 현상은 터빈 브레이드(Turbine Blade)가 고온의 가스에 노출되어 열팽창할 때, 브레이드 루트(Root) 부분이 디스크에 고정되어 있어 자유로운 팽창이 제한됨에 따라 발생하는 응력 집중 현상을 의미합니다.
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40. 터빈엔진 시동시 결핍 시동(HUNG START)은 엔진의 어떤 상태를 말하는가?

  1. 엔진의 배기가스 온도가 규정치를 넘은 상태다.
  2. 엔진이 완속 회전(IDLE RPM)에 도달하지 못하고 걸린 상태이다.
  3. 엔진의 완속 회전(IDLE RPM)이 규정치를 넘은 상태이다.
  4. 엔진의 압력비가 규정치를 초과한 상태이다.
(정답률: 83%)
  • 결핍 시동(HUNG START)이란 터빈 엔진 시동 과정에서 가속이 충분히 이루어지지 않아, 엔진 회전수가 정상적인 완속 회전(IDLE RPM) 속도에 도달하지 못하고 특정 회전수에서 멈춰버린 상태를 의미합니다.
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3과목: 항공기체

41. 판 스프링형(leaf spring type) 강착장치(landing gear) 에서 탄성에너지에 의한 방법으로 충격에너지를 흡수할때 완충효율은 일반적으로 얼마 정도인가?

  1. 75％
  2. 50％
  3. 40％
  4. 30％
(정답률: 70%)
  • 판 스프링형 강착장치는 재료의 탄성 변형을 통해 충격 에너지를 흡수하는 구조이며, 이러한 탄성 에너지 흡수 방식의 일반적인 완충 효율은 $50\%$ 정도입니다.
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42. 승강타의 트림탭을 내리면 항공기는 어떻게 되는가?

  1. 항공기의 기수가 올라간다.
  2. 왼쪽으로 선회한다.
  3. 오른쪽으로 선회한다.
  4. 피칭운동을 한다.
(정답률: 67%)
  • 트림탭은 주 조종면인 승강타와 반대 방향으로 작동합니다. 따라서 트림탭을 내리면 승강타는 위로 올라가게 되며, 이로 인해 꼬리 부분의 양력이 증가하여 항공기의 기수가 위로 올라가게 됩니다.
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43. 다음은 플렉시블(Flexible) 호스의 조립과 교환에 관한 설명 내용이다. 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 피팅의 안지름은 장착할 호스의 안지름과 같다.
  2. 호스에 소켓을 돌려 끼운후 튜브 어셈블리가 제대로 배열되었는지를 확인하기 위해 1바퀴를 더 돌려준다.
  3. 플레어리스 튜브 어셈블리를 장착할 때는 튜브를 제자리에 놓고 배열상태를 점검한다.
  4. 플렉시블 호스에 쓰이는 슬리이브형 끝 피팅은 분리가능하며, 사용할 수 있다고 판단되면 다시 사용해도 된다.
(정답률: 44%)
  • 플렉시블 호스 조립 시 소켓을 돌려 끼운 후 튜브 어셈블리의 배열 상태를 확인하는 과정이 필요하지만, 이를 위해 임의로 1바퀴를 더 돌려주는 작업은 규정된 조립 절차와 맞지 않습니다.
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44. 알루미늄(Aluminum)합금의 열처리(heat treatment)의 기호 "T4"의 의미는?

  1. 연화(annealing)한 것
  2. 용액 열처리후 냉각한 것
  3. 용액 열처리후 인공시효품
  4. 용액 열처리후 자연시효(상온 시효) 완료품
(정답률: 69%)
  • 알루미늄 합금의 열처리 기호 $T4$는 용액 열처리(Solution Heat Treatment) 후 상온에서 자연적으로 시효(Natural Aging)가 완료된 상태를 의미합니다.
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45. 항공기 날개구조에서 리브(Rib)의 기능을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 날개의 곡면상태를 만들어주며,날개의 표면에 걸리는 하중을 스파에 전달시킨다.
  2. 날개에 걸리는 하중을 스킨에 분산시킨다.
  3. 날개의 스판(span)을 늘리기 위하여 사용되는 연장부분이다.
  4. 날개 내부구조의 집중응력을 담당하는 골격이다.
(정답률: 78%)
  • 리브(Rib)는 날개의 단면 형상(에어포일)을 유지하여 곡면 상태를 만들어주며, 외피(Skin)에 가해지는 공기역학적 하중을 주 구조물인 스파(Spar)로 전달하는 역할을 합니다.
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46. NAS 514 P 428 - 8의 screw에서 틀린 내용은?

  1. NAS: 규격명
  2. P: 머리의 홈
  3. 428: 지름,나사산수
  4. 8: 계열
(정답률: 60%)
  • NAS 규격의 스크류 표기법에서 마지막 숫자는 계열이 아니라 나사의 길이를 의미합니다.

    오답 노트
    NAS: 규격명, P: 머리 홈 모양, 428: 지름 및 나사산 수 표기
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47. Skin과 Skin사이에 Core를 끼워서 제작한 판의 구조는?

  1. 이중구조(double structure)
  2. 응력외피구조(stressed skin structure)
  3. 샌드위치구조(sandwich structure)
  4. 페일-세이프구조(fail-safe structure)
(정답률: 80%)
  • 두 개의 얇은 외피(Skin) 사이에 가볍고 강성이 큰 심재(Core)를 접합하여 강도를 높인 구조를 샌드위치구조(sandwich structure)라고 합니다.
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48. 다음은 항공기의 구조부재들 이다. 트러스(Truss) 구조 형식의 비행기에 없는 부재는?

  1. 스파(Spar)
  2. 스트링거(Stringer)
  3. 리브(Rib)
  4. 장선(Brace Wire)
(정답률: 51%)
  • 트러스 구조는 스파, 리브, 장선(Brace Wire) 등을 사용하여 하중을 지지하는 골격 구조입니다. 스트링거는 주로 응력외피구조(Stressed Skin)에서 외피를 지지하고 보강하기 위해 사용되는 부재이므로 트러스 구조의 기본 구성 요소가 아닙니다.
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49. BUCKING BAR는 어디에 사용하는가?

  1. 리벳의 머리를 지지하기 위해 사용한다.
  2. 드릴을 고정하기 위해 사용한다.
  3. 리벳 건에 끼워서 사용한다.
  4. 성형머리부를 만들기 위해 사용한다.
(정답률: 73%)
  • Bucking bar는 리벳팅 작업 시 리벳 건의 반대편에서 리벳 꼬리 부분을 지지하여, 적절한 압력으로 뭉개어 성형머리부(Shop head)를 만들기 위해 사용하는 도구입니다.
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50. 굴곡반경(Radius of bend)을 R, 판의 두께를 T라 하면 중립선(neutral line)의 반경은 대략 어느 정도인가?

  1. R + (1/2) T
  2. R + T
  3. 2R + (1/2) T
  4. R + 2T
(정답률: 57%)
  • 판재를 굽힐 때, 굴곡반경 $R$은 일반적으로 안쪽 반지름을 의미하며, 중립선은 판 두께 $T$의 중앙에 위치하므로 안쪽 반지름에 두께의 절반을 더한 값이 됩니다.
    ① [기본 공식]
    $$R_n = R + \frac{1}{2}T$$
    ② [숫자 대입]
    $$R_n = R + \frac{1}{2}T$$
    ③ [최종 결과]
    $$R_n = R + \frac{1}{2}T$$
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51. 그림에서와 같이 길이 2m인 외팔보에 2개의 집중하중 300kg, 100kg이 작용할 때 고정단에 생기는 최대굽힘 모멘트의 크기는 얼마인가?

  1. 400 kg-m
  2. 650 kg-m
  3. 750 kg-m
  4. 800 kg-m
(정답률: 68%)
  • 외팔보의 고정단에서 발생하는 최대 굽힘 모멘트는 각 집중하중과 고정단 사이의 거리를 곱한 값들의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$M = F_1 \times L_1 + F_2 \times L_2$$
    ② [숫자 대입]
    $$M = 100 \times 1.5 + 300 \times 2$$
    ③ [최종 결과]
    $$M = 750 \text{ kg-m}$$
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52. 알루미나 섬유에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 기계적 특성이 뛰어나므로 주로 전투기 동체나 날개 부품 제작에 사용
  2. 알루미나 섬유를 일명 케블라 라고 한다.
  3. 무색 투명하며 약 1300℃로 가열하여도 물성이 유지되는 우수한 내열성을 가지고 있다.
  4. 기계적 성질이 떨어져 주로 객실내부 구조물등 2차 구조물에 사용
(정답률: 67%)
  • 알루미나 섬유는 무색 투명한 특성을 가지며, 약 $1300^{\circ}\text{C}$의 고온에서도 물성이 유지되는 매우 우수한 내열성을 가진 세라믹 섬유입니다.

    오답 노트
    전투기 동체나 날개 부품 제작: 주로 탄소 섬유나 티타늄 합금 등이 사용됨
    케블라: 아라미드 섬유의 상품명임
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53. 항공기의 무게중심이 기준선에서 90inch에 있고, MAC의 앞전이 기준선에서 82inch인 곳에 위치한다. MAC가 32inch인 경우 중심은 몇[%MAC]인가?

  1. 15
  2. 20
  3. 25
  4. 35
(정답률: 71%)
  • 무게중심의 %MAC는 기준선으로부터의 무게중심 위치에서 MAC 앞전 위치를 뺀 값을 MAC 길이로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\%MAC = \frac{CG - LE}{MAC} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\%MAC = \frac{90 - 82}{32} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\%MAC = 25$
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54. 그림은 캔틸레버(cantilever)식 날개이다. B점에 있어서의 굽힘 모멘트는 얼마인가?

  1. 200,000 in-lb
  2. 100,000 in-lb
  3. 10,000 in-lb
  4. 2,000 in-lb
(정답률: 56%)
  • 굽힘 모멘트는 힘과 그 힘이 작용하는 지점까지의 수직 거리(모멘트 팔)의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M = F \times d$
    ② [숫자 대입] $M = 2000 \times 50$
    ③ [최종 결과] $M = 100000$
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55. 다음은 너트(Nut)의 일반적인 설명이다. 틀리는 것은?

  1. 평 너트(Plain Hexagon Airframe Nut)는 장착 부품과 상대운동을 하는 볼트에 사용한다.
  2. 나비 너트(Plain Wing Nut)는 맨손으로 조일 수 있는 곳에서 조립부를 빈번하게 장탈 혹은 장착하는데 적합하게 만들어져 있다.
  3. 잼 너트(Hexagon Jam Nut)는 평 너트, 세트 스크류 끝 부분의 나사가 있는 로드에 장착되어 고정하는 역할을 한다.
  4. 구조용 캐슬 너트(Plain Castellated Airframe Nut)는 인장용의 홈이 있는 너트이다.
(정답률: 52%)
  • 평 너트는 일반적인 고정용으로 사용되며, 장착 부품과 상대운동을 하는 볼트에는 적합하지 않습니다.

    오답 노트
    나비 너트: 맨손 조작 및 빈번한 탈착 가능
    잼 너트: 다른 너트와 함께 사용하여 풀림 방지 및 고정
    캐슬 너트: 홈이 있어 코터 핀으로 고정하는 인장용 너트
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56. 쥬스패스너(Dzus Fastener)의 구성품이 아닌 것은?

  1. 리셉터클(receptacle)
  2. 그로멧(grommet)
  3. 어크로스슬리브(acres sleeve)
  4. 스터드(stud)
(정답률: 61%)
  • 쥬스패스너(Dzus Fastener)는 스터드, 그로멧, 스프링(또는 리셉터클)으로 구성됩니다. 어크로스슬리브(acres sleeve)는 쥬스패스너의 구성 요소가 아닙니다.
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57. 2차 조종면(secondary control surface)인 밸런스 탭(balance tab)을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 1차 조종면에 조종계통이 연결되지 않고 조종계통이 2차 조종면 즉 탭(tab)에 연결되어 작동되는 tab을 말한다.
  2. 조종계통은 1차 조종면에 연결되어 있으나 1차 조종면과 2차 조종면이 spring을 통해 연결되어 있어 2차 조종면은 1차 조종면과 반대 방향으로 작동하는 tab이다.
  3. 조종계통이 1차 조종면에 연결되어 있고 1차 조종면과 2차 조종면이 직접 연결되어 있어 1차 조종면과 2차 조종면은 서로 반대 방향으로 작동한다.
  4. 1차 조종면에 의한 비행조종시 조종특성을 수정하기위해 작동하는 Tab을 말한다.
(정답률: 53%)
  • 밸런스 탭은 조종계통이 1차 조종면에 연결되어 있으며, 1차 조종면과 2차 조종면이 직접 연결되어 있어 1차 조종면이 움직일 때 2차 조종면이 반대 방향으로 작동함으로써 조종력을 경감시키는 장치입니다.
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58. 일정온도에서 시간에 따라 재료의 변형율이 변화하는 것을 무엇이라 하는가?

  1. Strain
  2. Buckling
  3. Fatigue
  4. Creep
(정답률: 82%)
  • 일정한 온도와 하중이 가해진 상태에서 시간이 경과함에 따라 재료의 변형이 계속해서 증가하는 현상을 크리프(Creep)라고 합니다.

    오답 노트
    Strain: 변형률
    Buckling: 좌굴
    Fatigue: 피로
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59. TUBE FLARING에 대하여 설명하였다. 가장 올바른 것은?

  1. steel tube는 double flaring으로 제작된다.
  2. double flare tube는 밀폐 특성이 좋다.
  3. 가공경화로 인해 전단작용에 대한 저항력이 감소한다
  4. single flare tube는 매끈하고 동심으로 제작이 용이하다.
(정답률: 53%)
  • Double flaring은 튜브 끝단을 두 번 굽혀 가공하는 방식으로, Single flare보다 접촉 면적이 넓어 밀폐 특성이 훨씬 우수하고 누설 방지에 유리합니다.

    오답 노트
    steel tube: 주로 알루미늄이나 구리 튜브에 적용
    전단작용 저항력: 가공경화 시 일반적으로 강도는 증가함
    single flare tube: 동심원 제작이 상대적으로 어려움
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60. 그림과 같은 도면의 단면 2차 모멘트(Ix)는?

(정답률: 60%)
  • 직사각형 단면의 도심축에 대한 단면 2차 모멘트를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $I_{x} = \frac{ab^{3}}{12}$
    ② [숫자 대입] $I_{x} = \frac{ab^{3}}{12}$
    ③ [최종 결과]
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4과목: 항공장비

61. 광전형 연기 감지기(Photo electric smoke detector)에 대한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 연기감지기 내부는 빛의 반사가 없도록 무광 흑색 페인트로 칠해져 있다.
  2. 연기감지기 내부로 들어오는 연기는 항공기 내.외의 기압차에 의한다.
  3. 화재의 발생은 연기감지기내의 포토-셀에서 감지하게 되어있다.
  4. 장기간 사용으로 이물질이 약간 있더라도 작동에는 이상이 없다.
(정답률: 62%)
  • 광전형 연기 감지기는 내부의 포토-셀이 연기에 의한 빛의 산란이나 차단을 감지하는 원리입니다. 내부의 이물질이나 먼지는 연기로 오인되어 오작동(False Alarm)을 유발하는 주된 원인이 되므로, 청결한 상태를 유지하는 것이 매우 중요합니다.
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62. 납산 축전지(lead acid battery)의 셀(cell)의 음극(-)과 양극(+)판의 수는 어떠한가?

  1. 음극(-)판이 하나 더 많다.
  2. 음극(-)판이 하나 더 적다.
  3. 음극(-), 양극(+)판의 수는 똑같다.
  4. 양극(+)판이 몇개 더 많다.
(정답률: 64%)
  • 납산 축전지의 셀 구조는 양극판을 음극판이 둘러싸고 있는 형태를 취하므로, 효율적인 전하 이동과 구조적 설계를 위해 음극(-)판의 수가 양극(+)판보다 하나 더 많게 구성됩니다.
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63. 그림과 같은 회로에서 저항 6Ω 의 양단전압 E를 구하면?

  1. 20V
  2. 40V
  3. 60V
  4. 80V
(정답률: 55%)
  • 키르히호프의 전류 법칙(KCL)과 전압 법칙(KVL)을 이용하여 마디 K에서의 전압 $E$를 구하는 문제입니다.
    마디 K에서의 전류 방정식 $I_1 + I_2 = I_3$를 세우고 각 가지의 전류를 $E$에 관한 식으로 나타내어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\frac{140 - E}{20} + \frac{90 - E}{5} = \frac{E}{6}$$
    ② [숫자 대입]
    $$7 - 0.05E + 18 - 0.2E = 0.167E$$
    ③ [최종 결과]
    $$E = 60\text{V}$$
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64. 항공기 유체계통을 연결시 신속분리 커플링(Quick- disconnectcoupling)을 사용하는 가장 큰 목적은?

  1. 유체계통 배관의 길이를 감소시킬 수 있다.
  2. 유체의 압력이 상승할 경우 안전율(Safety factor)을 증가시킬 수 있다.
  3. 유체의 손실이나 공기혼입이 없이 배관을 신속하게 분리할 수 있다.
  4. 유체의 흐름을 여러방향으로 손실없이 분배할 수 있다.
(정답률: 70%)
  • 신속분리 커플링은 정비 시 유체 계통을 빠르게 분리하면서도, 내부 유체가 외부로 누설되거나 외부 공기가 계통 내부로 유입되는 것을 방지하기 위해 사용합니다.
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65. 고도계의 오차와 관계 없는 것은?

  1. 북선오차
  2. 기계오차
  3. 온도오차
  4. 탄성오차
(정답률: 68%)
  • 고도계는 기압의 변화를 측정하여 높이를 산출하는 장치이므로 기계적 마찰, 온도 변화, 부품의 탄성 변형 등이 오차의 원인이 됩니다.

    오답 노트
    북선오차: 나침반(자기계)에서 발생하는 오차입니다.
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66. 유압계통에 있는 축압기(Accumulator)의 설치위치와 가장 관계가 있는 것은?

  1. 작업라인(Working Line)
  2. 귀환라인(Return Line)
  3. 공급라인(Supply Line)
  4. 압력라인(Pressure Line)
(정답률: 69%)
  • 축압기는 유압 시스템 내에서 압력을 일정하게 유지하고 충격을 흡수하기 위해 사용되며, 시스템의 주 압력이 형성되는 압력라인(Pressure Line)에 설치하는 것이 원칙입니다.
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67. 다음 값 중에서 온도가 올라가면 감소되는 것은?

  1. 일반 금속의 전기저항
  2. thermistor 내로 흐르는 전류
  3. 연료의 유전율
  4. 연료탱크내의 유면의 높이
(정답률: 40%)
  • 일반적으로 액체 연료의 유전율은 온도가 상승함에 따라 분자 간의 결합력이 약해지며 감소하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    일반 금속의 전기저항: 온도 상승 시 증가
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68. 항공기 각 시스템과 장비의 동력원이 되는 전력(ElectricPower)과 공압(Pneumatic Power)를 공급하기 위한 동력장치는?

  1. 보조 동력 장치(Auxiliary Power Unit)
  2. 지상 동력 장비(Ground Power Unit)
  3. 개스 터빈 압축기(Gas Turbine Compressor)
  4. 공기 구동 펌프(Air Driven Pump)
(정답률: 56%)
  • 항공기 엔진이 정지된 상태나 비행 중 보조적으로 전력과 공압을 공급하여 각 시스템과 장비의 동력원이 되는 장치는 보조 동력 장치(Auxiliary Power Unit)입니다.
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69. Em은 전압의 최대값이고 θ를 위상각(phase angle)이라고 할 때 순간전압 e= Em sin(ω t + θ)로 표시하는 방법은?

  1. 삼각함수 표시법
  2. 극좌표 표시법
  3. 지수함수 표시법
  4. 복소수 표시법
(정답률: 47%)
  • 순간전압을 $e = E_m \sin(\omega t + \theta)$와 같이 사인(sine) 함수를 이용하여 시간과 위상각의 관계로 나타내는 방식은 삼각함수 표시법입니다.
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70. 지상에 설치한 무지향성 무선 표시국으로 부터 송신되는 전파의 도래 방향을 계기상에 지시하는 것은?

  1. 거리측정장치(DME)
  2. 항공교통관제장치(ATC)
  3. 자동방향탐지기(ADF)
  4. 무선고도계(RADIO ALTIMETER)
(정답률: 64%)
  • 무지향성 무선 표시국(NDB)으로부터 송신되는 전파를 수신하여, 항공기 계기상에 송신소의 방향(도래 방향)을 지시해 주는 장치는 자동방향탐지기(ADF)입니다.
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71. 항공기에 쓰이는 3상 교류는 주파수가 400㎐이고 극수가 8 이면 계자의 회전수는 몇rpm이 되어야 하는가?

  1. 2000
  2. 4000
  3. 6000
  4. 8000
(정답률: 58%)
  • 교류 전동기에서 극수와 주파수에 따른 계자의 회전수(동기 속도)를 구하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{120f}{P}$ 회전수 = (120 × 주파수) / 극수
    ② [숫자 대입] $N = \frac{120 \times 400}{8}$
    ③ [최종 결과] $N = 6000$
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72. 피스톤형 밸브로서 브레이크(brake)의 작동을 신속하게 하기 위한 밸브는?

  1. 디부우스터 밸브(debooster valve)
  2. 퍼어지 밸브(purge valve)
  3. 프라이오리티 밸브(priority valve)
  4. 릴리이프 밸브(relief valve)
(정답률: 60%)
  • 디부우스터 밸브(debooster valve)는 브레이크 페달을 놓았을 때 마스터 실린더의 압력을 신속하게 제거하여 브레이크의 해제 및 작동 반응 속도를 높여주는 피스톤형 밸브입니다.
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73. 항공계기중 출력축이 스프링과 감쇄기(Damper)로 구성된 자이로 스코프가 쓰이는 계기는?

  1. 인공 수평의
  2. 자이로 콤파스
  3. 선회 경사계
  4. 승강계
(정답률: 45%)
  • 선회 경사계는 자이로 스코프의 출력축에 스프링과 감쇄기(Damper)를 설치하여, 항공기의 회전율에 비례하는 편향을 얻어 선회율을 측정하는 계기입니다.
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74. 직류 셀신에 대한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 전원을 직류로 사용한다.
  2. 일종의 원격지시계이다
  3. 지시부와 수감부로 구성된다.
  4. 로우터는 단상이고 스테이터는 3상이다.
(정답률: 55%)
  • 직류 셀신(Synchro)은 전원을 직류로 사용하며, 수감부와 지시부로 구성되어 원격지에서 각도나 위치 정보를 전달하는 원격지시계입니다.

    오답 노트
    로우터는 단상이고 스테이터는 3상이다: 이는 교류 셀신(AC Synchro)에 해당하는 설명입니다.
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75. 객실압력 조절기의 작동은 무엇을 조절하기 위한 것인가?

  1. 객실고도(Cabin Altitude)
  2. 외부공기압력(Ram Air Pressure)
  3. 블리이드 공기압력
  4. 압축공기 압력
(정답률: 66%)
  • 객실압력 조절기는 항공기가 상승함에 따라 외부 기압이 낮아지더라도 승객과 승무원이 호흡 가능한 적절한 기압을 유지하기 위해 객실고도(Cabin Altitude)를 일정하게 조절하는 장치입니다.
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76. 서비스 통화 계통(service interphone system) 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 비행중에는 조종실과 객실 승무원 및 주방간 통화
  2. 지상에서는 조종실과 지상 정비사간 직접통화
  3. 정비사 상호간
  4. 조종사 상호간
(정답률: 42%)
  • 서비스 통화 계통(Service Interphone System)은 항공기 운용 효율을 위해 설치된 장치로, 지상에서는 조종실과 기체 외부의 정비사 간 통화를 가능하게 하며, 정비사 상호 간의 원활한 소통을 지원합니다.
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77. Selective Calling(SELCAL) 장치의 주 목적은 무엇인가?

  1. 선택한 정비 타워를 호출하기 위하여
  2. 선택한 관제기관을 호출하기 위하여
  3. 선택한 항공회사를 호출하기 위하여
  4. 선택한 항공기를 호출하기 위하여
(정답률: 71%)
  • Selective Calling(SELCAL) 장치는 관제사가 수많은 항공기 중 특정 항공기만을 선택적으로 호출하여, 조종사가 계속해서 무선 청취를 하지 않아도 호출 신호를 알 수 있게 하는 장치입니다.
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78. 피토 정압관에서 측정되는것은?

  1. 정압과 동압의 차
  2. 정압
  3. 동압
  4. 전압
(정답률: 40%)
  • 피토 정압관 시스템에서 피토관(Pitot tube)은 항공기의 전압(Total Pressure)을 측정하며, 정압공(Static port)은 정압(Static Pressure)을 측정합니다. 이때 전압에서 정압을 뺀 값이 동압(Dynamic Pressure)이 되며, 이를 통해 속도를 산출합니다.
    제시된 정답에 따라 피토 정압관의 측정 원리상 동압을 도출하는 것이 핵심입니다.
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79. 활주로에 대하여 수직면 내의 정확한 진입각을 지시하여 항공기를 착지점으로 유도하는 장치는?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 관성항법장치(INS)
  2. 로컬라이저(LOCALIZER)
  3. 글라이드 슬롭(GLIDE SLOP)
  4. 마커 비콘(MARKER BEACON)
(정답률: 49%)
  • 글라이드 슬롭(GLIDE SLOP)은 항공기가 활주로에 안전하게 착륙할 수 있도록 수직면 내에서 정확한 진입각(Glide Path)을 지시하여 유도하는 장치입니다.

    오답 노트
    로컬라이저(LOCALIZER): 수평면 내에서 활주로 중심선으로 유도
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80. 항공계기중 전기계기 내부는 어느 것으로 충전 시키는가?

  1. 산소가스
  2. 질소가스
  3. 수소가스
  4. 불활성가스
(정답률: 41%)
  • 전기계기 내부에는 내부 부품의 산화 방지 및 아크 발생 억제, 그리고 외부 온도 변화에 따른 영향을 최소화하기 위해 화학적으로 안정된 불활성가스를 충전합니다.
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