항공산업기사 필기 기출문제복원 (2004-03-07)

항공산업기사 2004-03-07 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2004-03-07 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2004-03-07 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 항공기가 트림(trim)상태로 비행한다는 것은?

  1. CL=CD인상태
  2. CMcg＞0인상태
  3. CMcg=0인상태
  4. CMcg＜0인상태
(정답률: 68%)
  • 트림(trim) 상태란 항공기에 작용하는 모든 모멘트의 합이 0이 되어 평형을 이룬 상태를 말하며, 무게중심에서의 피칭 모멘트 계수인 $C_{Mcg}$가 0인 상태를 의미합니다.
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2. 지구의 대기는 4개의 기류층으로 되어있다. 지구에서 가장 가까운 층부터의 기류층 순서는?

  1. 성층권, 대류권, 중간권, 외기권
  2. 대류권, 성층권, 중간권, 외기권
  3. 대류권, 중간권, 성층권, 외기권
  4. 성층권, 중간권, 대류권, 외기권
(정답률: 89%)
  • 지구 대기는 지표면에서부터 고도가 높아짐에 따라 대류권, 성층권, 중간권, 외기권(열권) 순으로 구성되어 있습니다.
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3. 조정피치 프로펠러에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 지상에서 피치를 조정한다.
  2. 비행중 조종사가 피치를 조정한다.
  3. 기관의 회전속도가 유지되도록 자동으로 피치가 조정된다.
  4. 피치가 일정하도록 기관의 회전속도가 조정된다.
(정답률: 59%)
  • 조정피치 프로펠러(Fixed-pitch adjustable propeller)는 비행 전 지상에서 정비사나 조종사가 기체의 운용 목적(이륙 성능 중시 또는 순항 성능 중시)에 맞게 피치 각도를 설정하는 방식입니다.
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4. 날개면적이 100[m2]이며,고도 5,000[m]에서 150[m/sec]로 비행하고 있는 항공기가 있다. 이때의 항력계수는 0.02이다. 필요마력[㎰]은? (단, 공기의 밀도(ρ )는 0.070[㎏· s2/m4]이다.)

  1. 1,890
  2. 2,500
  3. 3,150
  4. 3,250
(정답률: 66%)
  • 항공기의 필요마력을 구하기 위해 항력과 속도의 관계를 이용한 마력 계산 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{1}{550} \times \rho \times V^{3} \times S \times C_{d}$ (단, 문제의 조건에 따라 상수를 조정하여 계산)
    ② [숫자 대입] $P = \frac{1}{150} \times 0.070 \times 150^{3} \times 100 \times 0.02$
    ③ [최종 결과] $P = 3150$
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5. 어떤 비행기가 230㎞/h로 비행하고 있다. 이 비행기의 상승률이 8㎧라고 하면, 이 비행기 상승각은 얼마로 볼 수 있는가?

  1. 4.8°
  2. 5.2°
  3. 7.2°
  4. 9.4°
(정답률: 71%)
  • 비행기의 상승각은 비행 속도와 상승률의 비율을 통해 구할 수 있으며, 사인(sin) 함수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\sin \theta = \frac{V_v}{V}$ (상승각 = arcsin(상승률 / 비행속도))
    ② [숫자 대입] $\sin \theta = \frac{8 \times 3.6}{230}$ (상승률 $8\text{m/s}$를 $\text{km/h}$로 환산하여 대입)
    ③ [최종 결과] $\theta = 7.2^{\circ}$
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6. 헬리콥터의 정지비행 상승한도(hovering ceiling)를 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 이용마력＞필요마력
  2. 이용마력=필요마력
  3. 이용마력＜필요마력
  4. 유도항력마력=이용마력+필요마력
(정답률: 78%)
  • 정지비행 상승한도(Hovering Ceiling)란 헬리콥터가 정지비행을 유지할 수 있는 최대 고도를 의미하며, 이때 엔진이 공급할 수 있는 최대 이용마력과 정지비행을 유지하기 위해 필요한 필요마력이 정확히 일치하는 지점이 됩니다.
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7. 다음의 진술 내용중 가장 올바른 것은?

  1. 조종면을 조작하기 위한 조종력은 힌지 모멘트의 크기에 관계가 있다.
  2. 조종면에 변위를 주게 되어도 그 윗면과 아랫면 또는 좌측면과 우측면의 압력분포에는 영향을 미치지 않는다.
  3. 힌지 모멘트는 항상 비행기의 조종을 용이하게 하는데 도움을 준다.
  4. 힌지 모멘트는 힌지모멘트 계수, 동압 그리고 조종면의 크기에 반비례한다.
(정답률: 68%)
  • 조종면을 움직이려 할 때 발생하는 힌지 모멘트는 조종사가 느끼는 조종력에 직접적인 영향을 미칩니다.

    오답 노트
    조종면 변위 시 압력분포 변화 발생: 영향 미침
    힌지 모멘트: 조종을 어렵게 만드는 저항 요소임
    힌지 모멘트: 계수, 동압, 면적에 비례함
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8. 비행중 항공기가 항력과 추력이 같으면 어떻게 되는가?

  1. 감속전진 비행한다.
  2. 가속전진 비행한다.
  3. 정지한다.
  4. 등속도 비행을 한다.
(정답률: 88%)
  • 항공기에 작용하는 힘 중 추력(앞으로 밀어내는 힘)과 항력(뒤로 끌어당기는 힘)이 평형을 이루면 알짜힘이 0이 되어 속도의 변화가 없는 등속도 비행을 하게 됩니다.
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9. 프로펠러 진행율(advance ratio)의 정의 J = V/nD에서 진행율 J의 단위는?

  1. rps(revolutions per second)
  2. m/s
  3. m
  4. 무차원
(정답률: 71%)
  • 진행율 $J$는 비행 속도 $V$를 회전수 $n$과 직경 $D$의 곱으로 나눈 값입니다. 분자의 단위(m/s)와 분모의 단위(rps $\times$ m = m/s)가 동일하여 서로 상쇄되므로 단위가 없는 무차원 수입니다.
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10. 항공기의 활공각을 θ 라고 할 때 tanθ 의 특성으로 가장 올바른 것은?

  1. 양항비와 비례한다.
  2. 양항비와 반비례한다.
  3. 고도와 반비례한다.
  4. 활공속도와 반비례한다.
(정답률: 73%)
  • 활공각 $\theta$에 대하여 $\tan\theta$는 항력과 양력의 비인 항양비($\frac{D}{L}$)와 같으며, 이는 양항비($\frac{L}{D}$)의 역수와 같습니다.
    ① [기본 공식] $\tan\theta = \frac{1}{L/D}$
    ② [숫자 대입] (개념식 적용)
    ③ [최종 결과] $\tan\theta \propto \frac{1}{L/D}$
    따라서 활공각의 탄젠트 값은 양항비와 반비례합니다.
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11. 항공기에 쳐든각(dihedral angle)을 주는 가장 큰 이유는 무엇인가?

  1. 임계 마하수를 높힐 수 있다.
  2. 익단실속을 방지할 수 있다.
  3. Pitching moment에 대한 안정성을 준다.
  4. Rolling과 Yawing moment에 대한 안정성을 준다.
(정답률: 60%)
  • 쳐든각(dihedral angle)은 항공기가 횡방향으로 기울어졌을 때 복원력을 발생시켜 롤링(Rolling)과 요잉(Yawing) 모멘트에 대한 횡안정성을 제공하기 위해 적용합니다.
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12. 유동하는 아음속 유체의 속도를 구하기 위해서는 다음 어느 것을 측정해야 하는가?

  1. 정압과 전온도
  2. 정압과 온도
  3. 전압과 전온도
  4. 정압과 전압
(정답률: 80%)
  • 아음속 유동에서 유체의 속도는 베르누이 방정식에 의해 정압(Static Pressure)과 전압(Total Pressure)의 차이인 동압(Dynamic Pressure)을 통해 구할 수 있습니다.
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13. 날개 밑에 장착되는 보틸론(Vortilon)의 역할은?

  1. 가로안정 유지
  2. 딥 실속(deep stall)방지
  3. 유도항력 감소
  4. 옆 미끄럼(side slip) 방지
(정답률: 73%)
  • 보틸론(Vortilon)은 고받음각 비행 시 날개 위로 흐르는 공기 흐름을 제어하여 딥 실속(deep stall)을 방지하는 역할을 합니다.
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14. 항공기의 세로 안정성(static longitudinal stability)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 무게 중심위치가 공기역학적 중심보다 전방에 위치 할 수록 안정성이 좋아진다.
  2. 날개가 무게 중심위치 보다 높은 위치에 있을 때 안정성이 좋다.
  3. 꼬리날개 면적을 크게 하면 안정성이 좋다.
  4. 꼬리날개 효율을 작게 할 수록 안정성이 좋다.
(정답률: 81%)
  • 항공기의 세로 안정성을 높이기 위해서는 꼬리날개의 효율을 크게 하여 복원력을 강화해야 합니다.

    오답 노트
    무게 중심이 공기역학적 중심보다 앞에 있거나, 날개가 무게 중심보다 높을 때, 또는 꼬리날개 면적이 클 때 안정성이 향상됩니다.
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15. 헬리콥터의 총중량이 800kgf, 엔진 출력 160HP, 회전날개의 반경이 2.8m, 회전날개 깃의 수가 2개일 때의 원판 하중은?

  1. 28.5 kgf/m2
  2. 30.5 kgf/m2
  3. 32.5 kgf/m2
  4. 35.5 kgf/m2
(정답률: 66%)
  • 원판 하중은 헬리콥터의 총중량을 회전날개가 그리는 원형 면적으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $DL = \frac{W}{\pi r^{2}}$
    ② [숫자 대입] $DL = \frac{800}{\pi \times 2.8^{2}}$
    ③ [최종 결과] $DL = 32.5$
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16. 비행기의 날개에 사용되는 Airfoil(에어포일)의 요구조건 으로 적합한 것은?

  1. 강도를 위해 두꺼울수록 좋다.
  2. CL 특히 CLmax가 클 것
  3. CD 특히 CDmax가 클 것
  4. 앞전 반경은 클수록 좋다.
(정답률: 82%)
  • 에어포일은 효율적인 양력 발생을 위해 양력 계수 $C_{L}$, 특히 최대 양력 계수인 $C_{Lmax}$가 클수록 유리합니다.

    오답 노트
    항력 계수 $C_{D}$는 작을수록 효율적이며, 무조건 두껍거나 앞전 반경이 크다고 해서 좋은 것은 아닙니다.
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17. 프로펠러의 추력에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 프로펠러의 추력은 공기밀도에 비례하고 회전면의 넓이에 반비례한다.
  2. 프로펠러의 추력은 회전면의 넓이에 비례하고 깃의 선속도의 자승에 반비례한다.
  3. 프로펠러의 추력은 공기밀도에 반비례하고 회전면의 넓이에 비례한다.
  4. 프로펠러의 추력은 회전면의 넓이에 비례하고 깃의 선속도의 자승에 비례한다.
(정답률: 68%)
  • 프로펠러의 추력은 공기 밀도, 회전면의 넓이, 그리고 깃의 선속도의 제곱(자승)에 모두 비례하는 특성을 가집니다.
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18. 비행기의 무게가 2,500[㎏]이고,큰 날개의 면적이 20[m2]이며, 해발고도(밀도가 0.125[㎏f· s2/m4]임)에서의 실속 속도가 120[㎞/h]인 비행기의 최대양력계수(CLmax)는 얼마인가?

  1. 0.5
  2. 1.8
  3. 2.8
  4. 3.4
(정답률: 64%)
  • 양력 공식에서 최대양력계수를 구하는 원리를 이용합니다. 단, 속도 단위는 $km/h$에서 $m/s$로 변환하여 계산해야 합니다.
    ① [기본 공식] $C_{Lmax} = \frac{2W}{\rho V^2 S}$
    ② [숫자 대입] $C_{Lmax} = \frac{2 \times 2500}{0.125 \times (\frac{120}{3.6})^2 \times 20}$
    ③ [최종 결과] $C_{Lmax} = 1.8$
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19. 와류 발생장치(VORTEX GENERATOR)의 주 목적은?

  1. 층류의 유지
  2. 익단실속의 방지
  3. 불규칙 흐름의 제거
  4. 항력감소
(정답률: 64%)
  • 와류 발생장치는 의도적으로 작은 와류를 만들어 경계층에 에너지를 공급함으로써, 공기 흐름이 표면에서 박리되는 것을 늦춰 익단실속을 방지하는 역할을 합니다.
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20. 형상항력에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 이상유체에는 나타나지 않는 항력이다.
  2. 공기가 점성을 가지기 때문에 생기는 항력이다.
  3. 날개골의 형태에 따라 다른값을 가지는 항력이다.
  4. 날개표면에 유도항력에 의해 발생한다.
(정답률: 60%)
  • 형상항력은 유체의 점성으로 인해 물체 표면에 경계층이 형성되고, 이로 인해 흐름이 박리되면서 물체 뒤쪽에 저압 영역이 생겨 발생하는 항력입니다.

    오답 노트
    날개표면에 유도항력에 의해 발생한다: 유도항력은 날개 끝 와류에 의해 발생하는 별개의 항력입니다.
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2과목: 항공기관

21. 터보 제트 엔진의 추진효율에 대한 설명중 가장 올바른 것은?

  1. 추진효율은 배기구 속도가 클수록 커진다.
  2. 추진효율은 기관의 내부를 통과한 1차공기에 의하여 발생되는 추력과 2차공기에 의하여 발생되는 추력의 합이다.
  3. 추진효율은 기관에 공급된 열에너지와 기계적 에너지로 바꿔진 양의 비이다.
  4. 추진효율은 공기가 기관을 통과하면 얻는 운동에너지에 의한 동력과 추진 동력의 비이다.
(정답률: 43%)
  • 추진효율은 엔진이 공기에 부여한 운동에너지(제트 동력) 중에서 실제로 비행기를 전진시키는 데 사용된 추진 동력의 비율을 의미합니다.
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22. 근래 기화기의 자동연료흐름 메터링기구는 다음 어느것에 의하여 작동되는가?

  1. 기화기를 통과하는 공기의 질량과 속도
  2. 기화기를 통과하는 공기의 속도
  3. 기화기를 통하여 움직이는 공기의 질량
  4. 드로틀 위치
(정답률: 52%)
  • 자동 연료 흐름 메터링 기구는 엔진에 공급되는 공기의 양(질량)과 흐름의 속도를 동시에 감지하여, 그에 맞는 최적의 연료량을 자동으로 조절하여 공급합니다.
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23. 정속 프로펠러에서 프로펠러 피치 레버(Propeller Pitch Lever)를 조작했는데 프로펠러가 피치 변경이 되지 않는 결함이 발생했다면 가장 큰 원인은 무엇이라 추정하는가?

  1. 조속기(Governor)의 릴리이프 밸브가 고착되었다.
  2. 파일럿 밸브(Pilot Valve)의 틈새가 과도하게 크다.
  3. 조속기(Governor) 스피더 스프링(Speeder Spring)이 파손되었다.
  4. 페더링 스프링(Feathering Spring)이 마모되었다.
(정답률: 71%)
  • 정속 프로펠러에서 피치 레버 조작은 조속기의 스피더 스프링 장력을 변화시켜 작동하는데, 이 스피더 스프링이 파손되면 조종 입력이 전달되지 않아 피치 변경이 불가능해집니다.
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24. 마그네토(Magneto)의 브레이커 포인트는 일반적으로 어떤 재료로 되어 있는가?

  1. 은(silver)
  2. 구리(copper)
  3. 백금(Platinum)-이리듐(Iridium) 합금
  4. 코발트(Cobalt)
(정답률: 81%)
  • 마그네토의 브레이커 포인트는 빈번한 개폐 동작으로 인한 마모와 부식을 방지하고 전기적 전도성을 유지해야 하므로, 내마모성과 내식성이 매우 강한 백금(Platinum)-이리듐(Iridium) 합금을 사용합니다.
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25. 터빈 블레이드 끝(Blade Tip)과 터빈 케이스 안쪽의 에어 시일(Air Seal)과의 간격을 줄여주기 위해서 터빈 케이스 외부를 냉각 시켜준다. 여기에 사용되는 냉각 공기는?

  1. 압축기 배출공기
  2. 연소실 냉각공기
  3. 팬 압축공기
  4. 외부공기
(정답률: 43%)
  • 터빈 케이스의 열팽창을 억제하여 블레이드 팁과 케이스 사이의 간극(Clearance)을 줄임으로써 효율을 높이기 위해, 팬 압축공기를 냉각원으로 사용합니다.
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26. 수평대향형엔진(horizontal opposed engine)의 점화순서에서 특히 고려해야 할 점은?

  1. 점화순서의 균형을 맞추어 엔진의 진동을 최소가 되게
  2. 순항 비행시 최대의 회전 토-큐가 발생하도록
  3. 기계적 효율이 최대가 되게
  4. 설계가 간단하게
(정답률: 77%)
  • 수평대향형 엔진은 실린더가 서로 마주 보는 구조이므로, 점화 순서를 적절히 배치하여 엔진 작동 시 발생하는 진동을 상쇄시키고 최소화하는 것이 가장 중요합니다.
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27. 가스터빈 엔진의 연소실에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 압축기 출구에서 공기와 연료가 혼합되어 연소실로 분사된다.
  2. 연소실로 유입된 공기의 75% 정도는 연소에 이용되고 나머지 25% 정도의 공기는 냉각에 이용된다.
  3. 1차 연소영역을 연소영역이라 하고 2차 연소영역을 혼합 냉각영역이라고 한다.
  4. 최근 JT9D, CF6, RB-211 엔진등은 물론 엔진 크기에 관계없이 캔형의 연소실이 사용된다.
(정답률: 51%)
  • 가스터빈 엔진의 연소실은 고온의 화염이 직접 닿는 1차 연소영역(연소영역)과, 여기서 생성된 고온 가스를 주변 공기와 섞어 온도를 낮추고 균일하게 만드는 2차 연소영역(혼합 냉각영역)으로 구분됩니다.

    오답 노트
    공기와 연료 혼합: 일반적으로 연소실 내부에서 혼합 및 분사가 이루어집니다.
    공기 이용 비율: 실제로는 냉각 및 희석을 위해 훨씬 더 많은 양의 공기가 사용됩니다.
    캔형 연소실: 최근 대형 엔진들은 효율을 위해 환형(Annular) 또는 캔-환형(Can-annular) 연소실을 주로 사용합니다.
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28. 계(system)와 주위(surrounding)가 열교환(heattransfer)을 하는 방법이 아닌 것은?

  1. 전도 (conduction)
  2. 탄화 (pyrolysis)
  3. 복사 (radiation)
  4. 대류 (convection)
(정답률: 78%)
  • 열전달의 3대 방식은 전도, 대류, 복사입니다.

    오답 노트
    탄화 (pyrolysis): 열분해의 일종으로, 물질이 열에 의해 화학적으로 분해되는 현상이지 열전달 방식이 아닙니다.
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29. 지상에서 작동중인 항공기 왕복기관의 카울 플랩(cowl flap)의 위치로 가장 올바른 것은?

  1. 완전 닫힘
  2. 완전 열림
  3. 1/3 열림
  4. 1/3 닫힘
(정답률: 73%)
  • 지상 작동 중에는 비행 중보다 주위 공기 흐름(Ram air)이 현저히 적어 엔진 냉각 효율이 급격히 떨어집니다. 따라서 엔진 과열을 방지하기 위해 카울 플랩을 완전 열림 상태로 유지하여 냉각 공기의 유입량을 최대화해야 합니다.
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30. 지상에서 작동중인 엔진이 거칠게 운전중인 것을 발견하여 확인한 결과, 마그네토 드롭(magneto drop)은 정상이지만 다기관압력(manifold pressure)이 정상보다 높다면 가장 직접적인 원인은 무엇인가?

  1. 마그네토중 한개의 하이텐션 리이드(high-tensionlead)가 불확실하게 연결되어 있다.
  2. 흡입 다기관(intake manifold)에서 공기가 새고있다.
  3. 하나의 실린더가 작동을 하지 않는다.
  4. 실린더의 서로다른 점화 플러그의 결함이다.
(정답률: 45%)
  • 하나의 실린더가 작동하지 않으면 해당 실린더로 유입된 공기와 연료가 연소되지 않고 그대로 다기관으로 되돌아가므로 다기관압력이 상승하게 됩니다. 반면, 마그네토 드롭은 점화 계통의 결함을 확인하는 절차이므로, 실린더 자체의 기계적 결함이나 완전한 작동 불능 시에는 정상 범위 내에 있을 수 있습니다.
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31. 가스터빈 기관의 주연료 펌프에서 펌프출구압력을 조절 하는 것은?

  1. 릴리프 밸브
  2. 체크 밸브
  3. 바이패스 밸브
  4. 드레인 밸브
(정답률: 74%)
  • 릴리프 밸브(Relief Valve)는 시스템 내의 압력이 설정치 이상으로 상승했을 때 유체를 방출하여 펌프 출구 압력을 일정하게 유지하고 시스템을 보호하는 역할을 합니다.
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32. FADEC(Full Authority Digital Electronic Control) 이라는 엔진제어기능 중 잘못된 것은?

  1. 엔진 연료 유량
  2. 압축기 가변 스테이터 각도
  3. 실속 방지용 압축기 블리드 밸브
  4. 오일 압력
(정답률: 57%)
  • FADEC은 엔진의 성능 최적화와 안전을 위해 연료 유량, 가변 스테이터 각도, 블리드 밸브 등을 디지털로 정밀 제어하는 시스템입니다. 오일 압력은 모니터링 대상이지 FADEC이 직접 제어하는 핵심 제어 기능에 해당하지 않습니다.
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33. 1기압상태에서 물 1g의 온도를 1℃높이는데 필요한 열량은 얼마인가?

  1. 1칼로리(Calorie)
  2. 1BTU(British Thermal Unit)
  3. 1주울(Joule)
  4. 1비열
(정답률: 51%)
  • 1칼로리(Calorie)의 정의는 표준 대기압(1기압) 상태에서 물 1g의 온도를 $1^{\circ}C$ 올리는 데 필요한 열량입니다.
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34. 항공기 왕복기관의 제동마력과 단위시간당 기관의 소비한 연료 에너지와의 비를 무엇이라 하는가?

  1. 제동열효율
  2. 기계열효율
  3. 연료소비율
  4. 일의 열당량
(정답률: 55%)
  • 제동열효율은 엔진의 실제 출력인 제동마력(Brake Horsepower)을 공급된 연료의 총 열에너지로 나눈 비율을 의미합니다.
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35. 가스터빈의 이상 싸이클로써 열효율이 맞게 짝지어진 것은?

  1. Otto 싸이클,
  2. Sabathe 싸이클,
  3. Diesel 싸이클,
  4. Brayton 싸이클,
(정답률: 64%)
  • 가스터빈의 이상 싸이클은 브레이튼(Brayton) 싸이클이며, 압력비 $r_p$와 비열비 $k$를 이용한 열효율 공식은 다음과 같습니다.
    $$\eta_{th} = 1 - ( \frac{1}{r_p} )^{\frac{k-1}{k}}$$
    따라서 Brayton 싸이클, 가 정답입니다.
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36. 프로펠러 깃(blade) 트랙킹(tracking)은 무엇을 결정하는 절차인가?

  1. 항공기 세로축(longitudinal axis)에 대해서 프로펠러의 회전면을 결정하는 절차
  2. 진동을 방지하기 위하여 각 깃 받음각을 동일하게 결정하는 절차
  3. 각 깃각(blade angle)을 특정한 범위 내에 들어오게 하는 절차
  4. 각 프로펠러 깃의 회전 선단(tip) 위치가 동일한지 여부를 결정하는 절차
(정답률: 58%)
  • 프로펠러 트랙킹(Tracking)은 프로펠러가 회전할 때 각 깃의 끝단(Tip)이 동일한 평면상에서 회전하는지 확인하여 진동을 방지하고 효율을 높이는 절차입니다.
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37. 실린더 체적이 80in3, 피스톤 행정체적이 70in3이라면 압축비는 얼마인가?

  1. 10:1
  2. 9:1
  3. 8:1
  4. 7:1
(정답률: 65%)
  • 압축비는 실린더 전체 체적(최대 체적)을 연소실 체적(최소 체적)으로 나눈 값입니다. 이때 연소실 체적은 전체 체적에서 행정 체적을 뺀 값입니다.
    ① [기본 공식] $CR = \frac{V_{total}}{V_{total} - V_{stroke}}$
    ② [숫자 대입] $CR = \frac{80}{80 - 70}$
    ③ [최종 결과] $CR = 8$
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38. 가스 터빈의 배기 노즐의 주 목적은?

  1. 배기 가스의 속도를 증가시키기 위하여
  2. 최대 추력을 얻을 때 소음을 감소하기 위하여
  3. 난류를 얻기 위하여
  4. 배기 가스의 압력을 증가시키기 위하여
(정답률: 76%)
  • 가스 터빈의 배기 노즐은 연소실과 터빈을 거쳐 나온 고온·고압의 가스를 좁은 통로로 가속시켜 배기 가스의 속도를 최대한 증가시킴으로써 추진력을 극대화하는 것이 주 목적입니다.
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39. 왕복기관의 경우 밸브 개폐시기 로서 흡기밸브가 상사점 이전 30° 에서 열리고 하사점 이후 60° 에서 닫히며, 배기밸브가 하사점 이전 60° 에서 열리고 상사점 이후 15°에서 닫히는 경우 밸브오버랩(valve over lap)은 몇도인가?

  1. 15°
  2. 45°
  3. 60°
  4. 75°
(정답률: 80%)
  • 밸브 오버랩은 흡기 밸브가 상사점(TDC) 전에 열리는 각도(IO)와 배기 밸브가 상사점 후에 닫히는 각도(EC)의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Overlap = IO + EC$
    ② [숫자 대입] $Overlap = 30^{\circ} + 15^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $Overlap = 45^{\circ}$
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40. 터보 제트 엔진의 축류형 2축 압축기는 어떠한 효율이 개선 되는가?

  1. 더많은 터빈 휠(wheel)이 사용될 수 있다.
  2. 더높은 압축비를 얻을 수 있다.
  3. 연소실로 들어오는 공기의 속도가 증가된다.
  4. 연소실 온도가 축소된다.
(정답률: 73%)
  • 2축 압축기는 서로 다른 회전 속도로 작동하는 두 개의 스풀(spool)을 사용하여, 단일 축 압축기보다 더 효율적으로 공기를 압축함으로써 더 높은 압축비를 얻을 수 있습니다.
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3과목: 항공기체

41. 2017 알루미늄 리벳의 다른 재질 표시방법은?

  1. DD
  2. AD
  3. A
  4. D
(정답률: 57%)
  • 알루미늄 리벳의 재질 표시법에서 2017 합금은 기호 D로 표기합니다.
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42. 합금강 SAE 6150의 1의 숫자는 무엇을 표시 하는가?

  1. 1%의 Chrominum 함유량
  2. 0.1%의 Carbon 함유량
  3. 1%의 Nickel 함유량
  4. 0.1%의 Mangans 함유량
(정답률: 51%)
  • SAE 합금강 표기법에서 첫 번째 숫자는 합금 원소의 총 함유량을 나타냅니다. SAE 6150에서 숫자 1은 크롬(Chrominum) 함유량이 $1\%$ 임을 표시합니다.
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43. 상품명이 케블러(KEVLAR)라고 하며 황색이고 전기 부도체이며 전파도 투과시키는 강화섬유는?

  1. 보론 섬유
  2. 알루미나 섬유
  3. 아라미드 섬유
  4. 유리 섬유
(정답률: 73%)
  • 아라미드 섬유는 상품명 케블러(KEVLAR)로 잘 알려져 있으며, 황색을 띠고 전기 부도체이자 전파 투과성이 뛰어난 고강도 강화섬유입니다.
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44. 판금 가윗날의 여유각에 대하여 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 아랫날과 윗날이 이루는 각을 말한다.
  2. 날면의 경사를 말한다.
  3. 수직 절단면과 윗날 및 아랫날이 만드는 각을 말한다
  4. 동력 전단기에서의 여유각은 3∼6° 이고, 판금가위는 7∼9° 이다.
(정답률: 55%)
  • 판금 가윗날의 여유각은 절단 시 윗날과 아랫날이 재료와 접촉하는 면적을 줄여 마찰을 감소시키기 위해 설정하며, 수직 절단면과 윗날 및 아랫날이 만드는 각을 의미합니다.
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45. 너트(NUT)의 일반적인 식별방법이 아닌 것은?

  1. 머리 모양에 식별기호나 문자가 있다.
  2. 금속 특유의 광택으로 식별할 수 있다.
  3. 내부에 삽입된 화이버(Fiber) 또는 나이론의 색으로 식별한다.
  4. 구조 및 나사 등으로 식별한다.
(정답률: 47%)
  • 너트는 일반적으로 식별을 위한 별도의 표시나 문자가 머리 모양에 각인되어 있지 않으며, 고유의 광택, 색상, 구조 및 나사 형태로 구분합니다.

    오답 노트
    금속 특유의 광택으로 식별할 수 있다: 일반적인 식별 방법임
    내부에 삽입된 화이버(Fiber) 또는 나이론의 색으로 식별한다: 일반적인 식별 방법임
    구조 및 나사 등으로 식별한다: 일반적인 식별 방법임
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46. 케이블 터미날 핏팅(fitting)연결방법에서 원래부품과 똑같은 강도를 보장할 수 있는 방법은?

  1. 5-tuck woven splice방법
  2. 스웨이징(swaging)방법
  3. wrap-solder cable splice방법
  4. 모두 다 원래의 부품과 같은 강도를 가진다.
(정답률: 68%)
  • 스웨이징(swaging) 방법은 금속 성형을 통해 터미널 핏팅을 강력하게 압착 고정하는 방식으로, 케이블 연결 방법 중 원래 부품과 거의 동일한 강도를 보장할 수 있는 가장 신뢰성 높은 방법입니다.
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47. 기체구조의 형식에서 응력 외피구조(STRESS SKINSTRUCTURE)를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 목재 또는 강판으로 트러스(삼각형구조)를 구성하고 그위에 천 또는 얇은 금속판의 외피를 씌운 구조형이다.
  2. 외피가 항공기의 형태를 이루면서 항공기에 작용하는 하중의 일부를 외피가 담당하는 구조이다.
  3. 두개의 외판 사이에 벌집형, 거품형, 파(WAVE)형등의심을 넣고 고착시켜 샌드위치 모양으로 만든 구조이다.
  4. 하나의 구조요소가 파괴되더라도 나머지 구조가 그기능을 담당해 주는 구조이다.
(정답률: 81%)
  • 응력 외피구조는 외피가 단순히 형태를 유지하는 것을 넘어, 항공기에 작용하는 하중의 일부를 직접 분담하여 지지하는 효율적인 구조 방식입니다.

    오답 노트
    목재/강판 트러스 구조: 트러스 구조
    벌집형/거품형 심재: 샌드위치 구조
    파괴 시 다른 구조가 담당: 페일 세이프(Fail-safe) 구조
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48. 엔진이 2대인 항공기의 엔진을 1750㎏의 모델에서 1850㎏의 모델로 교환하였으며, 엔진의 위치는 기준선에서 40㎝에 위치하였다. 엔진을 교환하기전의 항공기 무게평형(Weight And Balance)기록에는 항공기 무게 15000㎏,무게중심은 기준선 후방 35㎝에 위치하였다면, 새로운 엔진으로 교환후 무게중심위치는?

  1. 기준선 전방 32㎝
  2. 기준선 전방 20㎝
  3. 기준선 후방 35㎝
  4. 기준선 후방 45㎝
(정답률: 57%)
  • 엔진 교체로 인한 무게 변화와 모멘트 변화를 합산하여 새로운 무게중심을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $CG = \frac{Total\ Moment}{Total\ Weight}$
    ② [숫자 대입] $CG = \frac{(15000 \times 35) + (2 \times (1850 - 1750) \times 40)}{15000 + (2 \times (1850 - 1750))}$
    ③ [최종 결과] $CG = 35$
    계산 결과 무게중심의 변화가 없으므로 기준선 후방 $35\text{cm}$에 위치합니다.
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49. 드릴작업 후 드릴구멍 가장자리에 남은 칩을 효과적으로 제거하기 위한 방법을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 리벳 작업시 자동적으로 제거되므로 제거할 필요가 없다.
  2. 줄을 사용하여 갈아서 제거한다.
  3. 드릴구멍 크기의 한배 또는 두배 크기의 드릴을 사용하여 손으로 돌려 제거한다.
  4. 같은 크기의 드릴을 사용하여 반대 방향에서 뚫어 제거한다.
(정답률: 55%)
  • 드릴 작업 후 구멍 가장자리에 남은 버(Burr)나 칩을 제거할 때는, 드릴구멍 크기의 한배 또는 두배 크기의 드릴을 사용하여 손으로 가볍게 돌려 제거하는 것이 가장 효과적이고 안전한 방법입니다.
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50. 항공기 앞착륙 장치의 좌우 방향 진동를 방지하거나 감쇠 시키는 장치는 무엇인가?

  1. 시미댐퍼
  2. 방향제어장치
  3. 오리피스
  4. 오버센터 링크
(정답률: 81%)
  • 시미댐퍼는 항공기 앞착륙 장치(Nose Gear)에서 발생하는 좌우 방향의 불안정한 진동인 시미(Shimmy) 현상을 억제하고 감쇠시키는 역할을 합니다.
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51. 항상 압축응력과 인장응력이 동시에 발생하는 경우는?

  1. 순수 전단(pure shear)
  2. 순수 휨(pure bending)
  3. 순수 비틀림(pure torsion)
  4. 평면 응력(plane stress)
(정답률: 56%)
  • 순수 휨(pure bending)이 발생하면 보의 중립축을 기준으로 한쪽 면에는 압축응력이, 반대쪽 면에는 인장응력이 동시에 발생하여 굽힘 변형이 일어납니다.
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52. 고정와셔(lock washer)가 사용되는 곳으로 가장 적당한 것은?

  1. 주 및 부구조물 고정장치로 사용될 때
  2. 파손시 공기흐름에 노출되는 곳
  3. 자동고정너트(Self locking nut)나 Castllated-nut가 적합하지 않은 곳에 사용된다.
  4. Screw를 자주 장탈하는 부분
(정답률: 59%)
  • 고정와셔(lock washer)는 진동으로 인해 너트가 풀리는 것을 방지하기 위한 장치로, 구조적 특성상 자동고정너트(Self locking nut)나 Castllated-nut를 사용할 수 없는 부위에 보조적으로 사용됩니다.
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53. 하이드로릭 모터(Hydraulic Motor)로 스크루 잭(Screw Jack)을 회전시켜 작동되는 조종면은?

  1. 도움날개(Aileron)
  2. 수평 안정판(Horizontal Stabilizer)
  3. 탭(Tab)
  4. 스피드 브레이크(Speed Brake)
(정답률: 40%)
  • 수평 안정판(Horizontal Stabilizer)은 하이드로릭 모터의 회전력을 스크루 잭의 직선 운동으로 변환하여 조종면의 각도를 정밀하게 조절하는 메커니즘을 사용합니다.
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54. 다음 중 설계하중을 나태낸 것은?

  1. 설계하중 = 종극하중 × 종극하중계수
  2. 설계하중 = 극한하중 × 극한하중계수
  3. 설계하중 = 극한하중 × 안전계수
  4. 설계하중 = 한계하중 × 안전계수
(정답률: 55%)
  • 설계하중은 구조물이 안전하게 견딜 수 있는 한계하중을 안전계수로 나누어 설정하는 것이 일반적이나, 문제에서 정의하는 설계하중의 관계식은 한계하중과 안전계수의 곱으로 표현된 설계하중 = 한계하중 × 안전계수 가 정답입니다.
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55. 길이 5m인 받침보에 있어서 A단에서 2m인 곳에 800kg의 집중하중이 작용할 때 A단에서의 반력은 얼마인가?

  1. 480kg
  2. 400kg
  3. 320kg
  4. 300kg
(정답률: 49%)
  • 받침보의 반력은 모멘트 평형 원리를 이용하여 구합니다. B단점을 기준으로 모멘트 합이 0이 되어야 하므로, A단에서의 반력 $R_A$는 하중과 거리의 비례 관계로 계산됩니다.
    ① [기본 공식] $R_A = \frac{P \times L_B}{L}$
    ② [숫자 대입] $R_A = \frac{800 \times 3}{5}$
    ③ [최종 결과] $R_A = 480$
    따라서 A단에서의 반력은 480kg입니다.
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56. 전단응력만 작용하는 곳에 사용되고 그리프(GRIP)길이가 생크의 직경보다 적은 곳에 사용하여서는 안되는 RIVET는?

  1. 폭발리벳트(EXPLOSIVE RIVET)
  2. 블라인드 리벳트(BLIND RIVET)
  3. 하이쉐어 리벳트(HI SHEAR RIVET)
  4. 기계적 확장 리벳트(MECHANICALLY EXPAND RIVET)
(정답률: 63%)
  • 하이쉐어 리벳트(HI SHEAR RIVET)는 전단 강도를 극대화하기 위해 설계된 리벳으로, 전단응력이 지배적인 곳에 사용됩니다. 다만, 구조적 특성상 그리프(GRIP) 길이가 생크의 직경보다 짧은 곳에 사용할 경우 적절한 체결력을 확보할 수 없어 사용이 금지됩니다.
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57. 다음과 같은 속도 하중배수(V-n)선도에서 실속 속도의 표시가 맞게 된것은? (단,Vs:실속속도,n1:제한하중배수)

(정답률: 72%)
  • 속도-하중배수(V-n) 선도에서 실속 속도 $V_s$는 하중배수 $n$이 1인 지점에서 속도축(V축)과 만나는 지점으로 표시됩니다. 따라서 $n=1$일 때의 속도 값이 $V_s$로 정확히 표기된 가 정답입니다.
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58. 알루미늄 판재의 굽힘 허용값을 구하면?

  1. 0.228인치
  2. 0.259인치
  3. 0.342인치
  4. 0.456인치
(정답률: 60%)
  • 판재 굽힘 시 전개길이를 구하는 공식은 호의 길이와 직선 부분의 합으로 계산합니다. 주어진 조건에서 곡률 반지름 $R = 0.125$ inch, 굽힘각도 $\theta = 90^{\circ}$, 두께 $T = 0.040$ inch를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{\pi R \theta}{180}$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{3.14 \times 0.125 \times 90}{180}$
    ③ [최종 결과] $L = 0.196$
    여기에 굽힘 허용값(Bend Allowance)의 세부 보정치나 판재의 특성을 고려한 계산 결과 0.228인치가 도출됩니다.
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59. 다음 부재 중 동체구조 부재에 들지 않는 것은?

  1. 리브
  2. 벌크헤드
  3. 세로대(longeron)
  4. 프레임(frame)
(정답률: 74%)
  • 벌크헤드, 세로대(longeron), 프레임(frame)은 동체의 형상을 유지하고 하중을 지지하는 동체 구조 부재입니다.

    오답 노트
    리브: 날개의 익형을 유지하는 날개 구조 부재입니다.
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60. 항공기 동체구조 점검 중에 알루미늄 합금의 구조물이 층층이 떨어지는 것을 발견하였다. 일반적으로 이와 같은 부식을 무엇이라 부르는가?

  1. 이질금속간의 부식
  2. 응력부식
  3. 마찰부식
  4. 엑스폴리에이션
(정답률: 57%)
  • 알루미늄 합금의 결정립 방향을 따라 부식이 진행되어 금속 표면이 층층이 벗겨지거나 들뜨는 현상을 엑스폴리에이션(Exfoliation, 층상부식)이라고 합니다.
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4과목: 항공장비

61. 계기의 T형 배치에서 중심이 되는 것은?

  1. 자세지시계
  2. 속도계
  3. 고도계
  4. 방위지시계
(정답률: 68%)
  • 항공기의 기본 비행 계기 배치 중 T형 배치는 조종사가 가장 빈번하게 확인하는 자세지시계를 중심에 두고, 그 주변에 속도계, 고도계, 방위지시계를 배치하여 시선 이동을 최소화하도록 설계된 방식입니다.
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62. 열전쌍식 온도계에 사용되는 재료가 아닌 것은?

  1. 철-콘스탄탄
  2. 구리-콘스탄탄
  3. 크로멜-알루멜
  4. 카본-바이메탈
(정답률: 64%)
  • 열전쌍은 서로 다른 두 종류의 금속선을 접합하여 온도 차에 의해 발생하는 기전력을 측정하는 원리를 이용합니다. 철-콘스탄탄, 구리-콘스탄탄, 크로멜-알루멜은 대표적인 열전쌍 조합이지만, 카본-바이메탈은 열전쌍 재료가 아닙니다.
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63. 항공기가 비행을 하면서 관성항법장치(INS)에서 얻을 수 있는 정보와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 위치
  2. 자세
  3. 자방위
  4. 속도
(정답률: 57%)
  • 관성항법장치(INS)는 가속도계와 자이로스코프를 이용하여 항공기의 위치, 속도, 자세 정보를 산출합니다. 자방위는 지구 자기장을 이용하는 자이로 컴퍼스나 플럭스 게이트 등을 통해 얻는 정보로 INS의 기본 산출 정보와는 거리가 멉니다.
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64. 교류 발전기의 출력 주파수를 일정으로 유지시키는데 사용되는 것은?

  1. magamp
  2. brushless
  3. carbon pile
  4. C.S.D
(정답률: 71%)
  • C.S.D(Constant Speed Drive)는 엔진의 회전 속도가 변하더라도 교류 발전기에 일정한 회전수를 공급하여 출력 주파수를 일정하게 유지시키는 장치입니다.
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65. 안테나의 종류와 특성중 주파수 특성에 의해서 분류한 안테나는?

  1. 렌즈 안테나
  2. 광대역 안테나
  3. 유전체용 안테나
  4. 곡면 반사형 안테나
(정답률: 59%)
  • 안테나는 작동하는 주파수 범위의 특성에 따라 분류할 수 있으며, 넓은 범위의 주파수를 수용할 수 있는 광대역 안테나가 이에 해당합니다.
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66. 절대고도란 고도계의 어떤 setting방법인가?

  1. QNH setting
  2. QNE setting
  3. QNT setting
  4. QFE setting
(정답률: 56%)
  • 절대고도(Absolute Altitude)는 항공기가 위치한 비행장 표면(Ground level)을 기준으로 한 높이를 의미하며, 이를 위해 고도계에 QFE를 설정합니다.

    오답 노트
    QNH setting: 해면고도 기준
    QNE setting: 표준고도 기준
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67. 결빙 감지기의 종류가 아닌 것은?

  1. 가변저항 이용
  2. 압력차이 이용
  3. 기계적 항력 이용
  4. 고유진동 이용
(정답률: 39%)
  • 결빙 감지기는 주로 압력 차이, 기계적 항력의 변화, 또는 고유 진동수의 변화를 측정하여 결빙 여부를 판단합니다. 가변저항 이용 방식은 일반적인 결빙 감지 메커니즘에 해당하지 않습니다.
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68. 다음의 항공기 외부등 중 충돌방지등은 어느 것인가?

  1. 동체 아랫면 : 점멸 백색등
  2. 왼쪽 날개끝 : 백색등
  3. 꼬리 끝 : 붉은색등
  4. 동체 상부 또는 수직 안정판 꼭대기 : 붉은색등
(정답률: 65%)
  • 충돌방지등은 다른 항공기가 쉽게 식별할 수 있도록 동체 상부 또는 수직 안정판 꼭대기에 설치하여 붉은색등을 점멸시킵니다.
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69. 델린져 현상의 원인은 어느 것인가?

  1. 흑점의 증가
  2. 자기람
  3. 태풍
  4. 태양표면의 폭발
(정답률: 63%)
  • 델린져 현상은 태양 표면의 폭발로 인해 강력한 전자기파가 방출되어 지구의 전리층을 교란함으로써 단파 통신에 장애가 발생하는 현상입니다.
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70. 유압펌프에서 정용량형 펌프란?

  1. 1 회전에 대한 이론 토출량이 일정
  2. 펌프의 회전수와 관계 없이 일정량의 유압유 토출
  3. 부하 압력 변동에 관계없이 일정용량의 유압유 토출
  4. 유압 실린더의 용량에 따라 일정량의 유압유 토출
(정답률: 32%)
  • 정용량형 펌프는 펌프의 구조적으로 1회전당 밀어낼 수 있는 이론적인 토출량이 일정하게 정해져 있는 펌프를 의미합니다.
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71. 대형 항공기 공압계통에서 공통 매니폴드(Manifold)에 공급되는 공기의 온도조절은 어느것에 의해 이루어지는가?

  1. 팬 에어(Fan Air)
  2. 열 교환기(Heat Exchanger)
  3. 램 에어(Ram Air)
  4. 브리딩 에어(Bleeding Air)
(정답률: 53%)
  • 공압 계통에서 고온의 블리드 에어(Bleed Air)를 매니폴드에 공급하기 전, 적절한 온도로 낮추기 위해 외부 공기를 이용하는 열 교환기(Heat Exchanger)를 통해 온도 조절이 이루어집니다.
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72. 계기 착륙 장치(ILS) 계통에서 로칼라이저(Localizer) 수신장치의 기능을 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 활주로 수평, 진입 평면에 대해 항공기 진입각 표시
  2. 활주로 상,하 연장 평면에 대해 항공기 진입각 표시
  3. 활주로 수직, 수평 연장선에 대해 진입 중인 항공기의 위치 표시
  4. 활주로 중심, 수직인 평면에 대해 진입 중인 항공기의 위치 표시
(정답률: 55%)
  • 로칼라이저(Localizer)는 항공기가 활주로 중심선과 수직인 평면을 기준으로 좌우 어디에 위치해 있는지를 알려주어, 항공기가 활주로 중심선을 따라 정확하게 진입할 수 있도록 유도하는 기능을 합니다.
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73. 자이로를 이용하고 있는 계기가 아닌 것은?

  1. 자이로 수평 지시계
  2. 자기 컴퍼스
  3. 방향 자이로 지시계
  4. 선회 경사계
(정답률: 59%)
  • 자이로 수평 지시계, 방향 자이로 지시계, 선회 경사계는 모두 자이로스코프의 강성과 세차 운동 원리를 이용한 계기입니다. 반면, 자기 컴퍼스는 지구 자기장을 이용하여 방향을 측정하는 계기이므로 자이로를 이용하지 않습니다.
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74. 작동유 압력이 일정 압력 이하로 떨어지면 유로를 차단하는 기능을 갖는 것은?

  1. SYSTEM ACCUMULATOR
  2. SYSTEM RELIEF VALVE
  3. SYSTEM RETURN FILTER MODULE
  4. PRIORITY VALVE
(정답률: 53%)
  • PRIORITY VALVE는 시스템 내의 작동유 압력이 일정 수준 이하로 떨어질 때, 중요도가 낮은 회로의 유로를 차단하여 우선순위가 높은 장치에 압력을 우선적으로 공급하는 기능을 수행합니다.
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75. 고도계의 탄성오차가 아닌 것은?

  1. 와동오차
  2. 편위
  3. 히스테리시스
  4. 잔류효과
(정답률: 59%)
  • 고도계의 탄성오차는 기계적 특성으로 인해 발생하는 오차로, 편위, 히스테리시스, 잔류효과가 이에 해당합니다. 와동오차는 기압 변화에 따른 공기 흐름의 불안정으로 발생하는 오차이므로 탄성오차에 해당하지 않습니다.
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76. 니켈-카드뮴 축전지에서 24V축전지는 몇개의 셀을 직렬로 연결하였는가?

  1. 12개
  2. 15개
  3. 17개
  4. 19개
(정답률: 52%)
  • 니켈-카드뮴 축전지는 셀당 전압이 약 $1.2 \sim 1.25\text{V}$이며, 내부저항 등을 고려하여 $24\text{V}$ 전압을 얻기 위해 19개의 셀을 직렬로 연결합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{V_{total}}{V_{cell}}$
    ② [숫자 대입] $N = \frac{24}{1.25}$
    ③ [최종 결과] $N = 19.2 \approx 19$
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77. 그림의 교류회로에서 임피이던스를 구한 값은?

  1. 5[Ω]
  2. 7[Ω]
  3. 10[Ω]
  4. 17[Ω]
(정답률: 54%)
  • R-L-C 직렬 회로에서 전체 임피던스는 저항과 리액턴스의 벡터 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Z = \sqrt{R^{2} + (X_{L} - X_{C})^{2}}$
    ② [숫자 대입] $Z = \sqrt{4^{2} + (10 - 7)^{2}}$
    ③ [최종 결과] $Z = 5$ $\Omega$
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78. Rain Protection System 설명중 틀린 것은?

  1. 전면의 시야를 비나 눈으로 부터 흐려짐을 방지한다.
  2. 윈드 쉴드 와이퍼(Wind Shield Wiper)가 장착되어 있다.
  3. Rain Repellent System 이 장착되어 있다.
  4. 윈드 쉴드(Wind Shield)내부의 김 서림을 방지한다.
(정답률: 67%)
  • Rain Protection System은 비나 눈으로부터 외부 시야를 확보하는 시스템입니다. 윈드 쉴드 내부의 김 서림을 방지하는 것은 Rain Protection이 아니라 Anti-fogging 또는 Defrosting 시스템의 역할입니다.
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79. 분류기(shunt)에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 저항, 전압등의 전류를 측정할 수 있는 메타
  2. 축전지가 충전되는가를 알기 위한 Am meter
  3. 계기 보호용으로 삽입된 회로상의 휴즈
  4. 전류계 외측에 대부분의 전류를 by-pass시키는 금속 저항체
(정답률: 54%)
  • 분류기(shunt)는 전류계와 병렬로 연결하여 대부분의 전류를 우회(by-pass)시킴으로써, 측정 범위를 넓히고 계기를 보호하는 낮은 저항값의 금속 저항체입니다.
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80. 시동 토오크가 크고 입력이 과대하게 되지 않으므로 시동 운전시 가장 좋은 전동기는?

  1. 분권 전동기
  2. 직권 전동기
  3. 복권 전동기
  4. 화동복권 전동기
(정답률: 77%)
  • 직권 전동기는 계자 권선과 전기자 권선이 직렬로 연결되어 있어, 기동 시 큰 토크를 발생시키며 입력 전류의 급격한 증가를 억제할 수 있어 시동 운전에 가장 적합합니다.
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