항공산업기사 필기 기출문제복원 (2004-05-23)

항공산업기사 2004-05-23 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2004-05-23 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2004-05-23 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 항공기가 등속수평비행을 하기 위한 조건은 어느 것인가? (단, 양력:L, 항력:D, 추력:T, 무게:W)

  1. L=D,T=W
  2. L=W,D=T
  3. L=T,D=W
  4. L=D,L=T
(정답률: 84%)
  • 등속 수평 비행을 위해서는 수직 방향의 힘(양력과 무게)과 수평 방향의 힘(추력과 항력)이 각각 평형을 이루어야 합니다.
    따라서 양력 $L$은 무게 $W$와 같고, 항력 $D$는 추력 $T$와 같아야 합니다.
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2. 어떤 원통관내 비압축성 흐름에서 입구(A)의 지름이 5㎝이고, 출구(B)의 지름이 10㎝ 일때 A를 지나는 유체속도가 5m/sec 이다. B를 지나는 유체의 속도는 얼마인가? (단, ρ 는 일정)

  1. 5 m/sec
  2. 2.5 m/sec
  3. 1.25 m/sec
  4. 0.25 m/sec
(정답률: 58%)
  • 비압축성 흐름에서 질량 보존 법칙에 따른 연속 방정식(Continuity Equation)을 사용하여 유속을 계산합니다.
    $$A_1 V_1 = A_2 V_2$$
    $$\frac{\pi}{4} 5^2 \times 5 = \frac{\pi}{4} 10^2 \times V_2$$
    $$V_2 = 1.25 \text{ m/sec}$$
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3. 고도 약 2,300m에서 비행기가 825m/sec로 비행할 때 마하수는? (단, 음속 , Co = 330[m/sec])

  1. 2.0
  2. 2.5
  3. 3.0
  4. 3.5
(정답률: 78%)
  • 마하수는 비행 속도를 해당 고도의 음속으로 나눈 값입니다. 먼저 주어진 음속 공식을 통해 현재 고도의 음속 $C$를 구한 뒤 마하수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C = C_{0} \sqrt{\frac{273 + T}{273}}, M = \frac{V}{C}$
    ② [숫자 대입] $C = 330 \times \sqrt{\frac{273 + 15}{273}} = 330, M = \frac{825}{330}$
    ③ [최종 결과] $M = 2.5$
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4. 헬리콥터의 코닝앵글(coning angle)을 설명한 내용으로 틀린 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 원심력과 블레이드(blade)의 시위선과 이루는 각이다
  2. 헬리콥터에 무거운 하중을 매달았을 때는 코닝앵글이 크게 된다.
  3. 원심력과 양력 때문에 생기는 각이다.
  4. 원심력이 일정하다면 코닝앵글도 일정하다.
(정답률: 41%)
  • 코닝앵글은 양력과 원심력의 평형에 의해 결정되는 각도입니다. 원심력이 일정하더라도 양력(피치 각도나 공기 밀도 등에 의해 변화)이 변하면 코닝앵글은 함께 변하므로, 원심력이 일정하다고 해서 코닝앵글이 항상 일정하다는 설명은 틀린 것입니다.
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5. 사이드 슬립(side slip)에 의한 롤링 모멘트 변화에 가장 크게 작용하는 것은?

  1. 에이러론(aileron)
  2. 안정판(stabilizer)
  3. 후퇴각
  4. 상반각(dihedral angle)
(정답률: 46%)
  • 상반각(dihedral angle)은 항공기가 사이드 슬립(side slip) 상태가 되었을 때, 바람을 받는 쪽의 날개 양력이 증가하여 기체를 원래 상태로 되돌리려는 롤링 모멘트를 발생시켜 횡안정성을 제공합니다.
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6. 항공기가 세로안정성이 있다는 것은 다음 중 어느 경우에 해당하는가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 받음각이 증가함에 따라 빗놀이 모멘트값이 부(-)의 값을 갖는다.
  2. 받음각이 증가함에 따라 빗놀이 모멘트값이 정(+)의 값을 갖는다.
  3. 받음각이 증가함에 따라 옆놀이 모멘트값이 부(-)의 값을 갖는다.
  4. 받음각이 증가함에 따라 옆놀이 모멘트값이 정(+)의 값을 갖는다.
(정답률: 43%)
  • 항공기의 세로안정성은 받음각이 증가했을 때 이를 원래 상태로 되돌리려는 복원 모멘트가 발생해야 합니다. 따라서 받음각이 증가함에 따라 빗놀이(키놀이) 모멘트값이 부(-)의 값을 가져야 기수가 다시 내려가며 안정성을 유지하게 됩니다.
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7. 다음의 내용중 가장 올바른 것은?

  1. 조종면은 힌지축을 중심으로 위와 아래로,또는 좌.우로 변위한다.
  2. 조종면이 변해도 캠버는 항상 일정하다.
  3. 조종면에 발생하는 힌지모멘트는 동압과 힌지모멘트 계수에 반비례한다.
  4. 조종면의 폭과 시위의 크기를 2배로 하면 조종력은 4배가 된다.
(정답률: 46%)
  • 조종면은 힌지축을 중심으로 회전하여 위아래 또는 좌우로 움직이며 항공기의 자세를 제어합니다.

    오답 노트
    조종면이 변하면 캠버가 변함
    힌지모멘트는 동압과 힌지모멘트 계수에 비례함
    조종력은 면적에 비례하므로 폭과 시위가 2배가 되면 4배가 됨
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8. 헬리콥터 회전날개의 회전면과 회전날개(원추모서리)사이의 각을 코닝각(Coning Angle)이라 부르는데 이러한 코닝각을 결정하는 가장 중요한 요소는?

  1. 항력과 원심력의 합력
  2. 양력과 추력의 합력
  3. 양력과 원심력의 합력
  4. 양력과 항력의 합력
(정답률: 82%)
  • 헬리콥터 회전날개에 작용하는 수직 방향의 양력과 수평 방향의 원심력이 평형을 이루며 합력의 방향으로 날개가 기울어지게 되는데, 이때 형성되는 각도가 코닝각입니다.
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9. 비행기의 평형상태를 뜻하는 것이 아닌 것은?

  1. 작용하는 모든 힘의 합이 무게중심에서 "0"인 상태
  2. 속도변화가 없는 상태
  3. 비행기의 기관이 추력을 일정하게 내는 상태
  4. 비행기의 회전 모멘트 성분들이 없는 상태
(정답률: 46%)
  • 비행기의 평형 상태란 가속도가 없는 상태로, 작용하는 모든 힘의 합과 모든 회전 모멘트의 합이 0이 되어 속도 변화가 없는 상태를 의미합니다. 단순히 기관이 추력을 일정하게 내는 것은 힘의 평형 조건과는 무관한 엔진의 작동 상태일 뿐입니다.
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10. 고정피치 프로펠러를 장착한 항공기의 비행속도가 증가하는 경우에 가장 올바른 내용은?

  1. 깃각이 증가한다.
  2. 깃의 받음각이 증가한다.
  3. 깃각이 감소한다
  4. 깃의 받음각이 감소한다.
(정답률: 45%)
  • 고정피치 프로펠러는 깃각이 고정되어 있습니다. 비행속도가 증가하면 프로펠러가 느끼는 상대풍의 각도가 변하여 깃의 받음각이 감소하게 됩니다.
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11. 항력계수가 0.02 이며, 날개면적이 20[m2]인 항공기가 150[m/sec]로 등속도 비행을 하기 위해 필요한 추력은 약 몇[㎏f]인가?(단, 공기의 밀도는 0.125㎏f· sec2/m4)

  1. 430
  2. 560
  3. 640
  4. 720
(정답률: 66%)
  • 등속도 비행 시 추력은 항력과 같으며, 항력 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $D = \frac{1}{2} \rho V^{2} S C_{D}$
    ② [숫자 대입] $D = \frac{1}{2} \times 0.125 \times 150^{2} \times 20 \times 0.02$
    ③ [최종 결과] $D = 562.5$
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12. 항공기 날개에 상반각을 주게되면 다음과 같은 특성을 갖게 한다. 가장 올바른 내용은?

  1. 유도저항을 적게하고 방향 안정성을 좋게한다.
  2. 옆 미끄럼을 방지하고 가로 안정성을 좋게 한다.
  3. 익단 실속을 방지하고 세로 안정성을 좋게 한다.
  4. 선회성능을 향상시키나 가로 안정성을 해친다.
(정답률: 75%)
  • 상반각은 날개를 V자 형태로 위로 기울여 설치하는 것으로, 항공기가 옆미끄럼(Sideslip)이 발생했을 때 복원력을 생성하여 가로 안정성을 향상시키는 역할을 합니다.
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13. 비행기 중량 W=5000㎏, 날개면적 S=50m2, 비행고도가 해면상일 때 최소속도 Vmin (m/sec)을 구하면? (단, 비행기의 CL max(양력계수)= 1.56 밀도 ρ =1/8 ㎏f· sec2/m4)

  1. 0.32
  2. 1.32
  3. 13.2
  4. 32
(정답률: 60%)
  • 양력이 비행기 중량과 같을 때의 속도가 최소속도이며, 양력 공식을 이용하여 속도 $V$에 대해 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 5000}{\frac{1}{8} \times 50 \times 1.56}}$
    ③ [최종 결과] $V = 32$
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14. 제트기의 항속거리를 최대로 하기 위한 조건중 가장 올바른 것은?

  1. 비연료 소비율을 크게한다.
  2. ()MAX 인 상태로 비행한다.
  3. 추력을 최대로 비행한다.
  4. 하중계수를 최대로 비행한다.
(정답률: 88%)
  • 제트기의 항속거리를 최대화하기 위해서는 단위 연료당 비행 거리가 최대가 되어야 하며, 이는 $\frac{C_L^{1/2}}{C_D}$ 값이 최대가 되는 조건에서 달성됩니다.
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15. 날개 표면에서는 천이(TRANSITION)현상이 일어난다. 그 현상을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 흐름이 날개 표면으로 부터 박리되는 현상
  2. 유체가 진동하면서 흐르는 현상
  3. 유체의 속도가 시간에 대해서 변화하는 비정상류로 변화하는 현상
  4. 층류 경계층에서 난류 경계층으로 변화하는 현상
(정답률: 85%)
  • 천이(Transition)란 점성에 의해 층을 이루어 흐르던 층류 경계층이 불안정해지면서 무작위적인 혼합 흐름인 난류 경계층으로 변화하는 현상을 말합니다.
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16. 날개의 순환이론에 대한 설명으로 가장 올바른 내용은?

  1. 날개의 앞쪽에는 출발와류로 인한 빗올림 흐름이 있다.
  2. 속박와류로 인하여 날개에 양력이 발생한다.
  3. 날개를 지나는 흐름은 윗면에서는 정(+)압이고, 아랫면에서는 부(-)압이다.
  4. 날개끝 와류의 중심축은 흐름방향에 직각이다.
(정답률: 48%)
  • 쿠타-쥬코프스키 정리에 따라 날개 주위에 형성된 속박와류(Bound Vortex)가 유동의 속도 차이를 만들어내어 결과적으로 양력을 발생시킵니다.

    오답 노트
    날개 앞쪽: 출발와류는 날개 뒤쪽에서 발생하여 앞으로 이동함
    압력 분포: 윗면은 부(-)압, 아랫면은 정(+)압이어야 양력이 발생함
    날개끝 와류: 흐름 방향과 평행하게 형성됨
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17. 압력중심(CENTER OF PRESSURE)에 관한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 날개에 압력이 작용하는 합력점이다.
  2. 압력중심의 위치는 앞전으로 부터 압력중심까지의 거리와 시위 길이와의 비(%)로 나타낸다.
  3. 보통의 날개에서 받음각이 커지면 압력중심은 뒤로 이동한다.
  4. 압력중심 이동이 크면 비행기의 안정성에 좋지않다.
(정답률: 68%)
  • 압력중심은 날개 표면에 작용하는 압력의 합력이 작용하는 지점입니다. 보통의 날개에서 받음각이 커지면 압력중심은 뒤가 아니라 앞으로 이동하는 특성을 가집니다.
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18. 프로펠러의 각 단면에서 추력에 해당하는 값은? (단, L : 깃 요소 양력 , α : 받음각, D : 깃 요소 항력 , β : 깃각 , ψ : 유입각)

  1. L cos(α )
  2. DL cos(α )-D sin(α )
  3. L cos(β )-D sin(β )
  4. L cos(ψ )-D sin(ψ )
(정답률: 43%)
  • 프로펠러 깃 요소에서 발생하는 양력 $L$과 항력 $D$를 비행 방향(추력 방향)으로 분해하여 합산하면 추력이 산출됩니다.
    $$\text{Thrust} = L \cos(\psi) - D \sin(\psi)$$
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19. 프로펠러의 깃각에 비틀림을 주는 가장 큰 이유는?

  1. 깃의 뿌리에서 끝까지 받음각을 일정하게 유지시킨다
  2. 깃의 뿌리에서 끝까지 유입각을 일정하게 유지시킨다
  3. 깃의 뿌리에서 끝까지 피치를 일정하게 유지시킨다.
  4. 깃의 뿌리에서 끝으로 감에 따라 피치를 감소시킨다.
(정답률: 42%)
  • 프로펠러는 중심축에서 끝단으로 갈수록 회전 속도가 증가하므로, 깃의 뿌리부터 끝까지 동일한 피치(Pitch)를 유지하여 효율적인 추력을 얻기 위해 깃각에 비틀림을 줍니다.
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20. 비행기가 하강비행을 하는 동안 조종간을 당겨 기수를 올리려 할 때, 받음각과 각속도가 특정값을 넘게 되면 예상한 정도 이상으로 기수가 올라가게 되는 현상은?

  1. 스핀(spin)
  2. 더치롤(Duch roll)
  3. 버페팅 (buffeting)
  4. 피치 업(pitch up)
(정답률: 84%)
  • 피치 업(pitch up)은 하강 비행 중 조종간을 당겨 기수를 올릴 때, 특정 받음각과 각속도 조건에서 조종사의 예상보다 기수가 급격하게 상승하는 현상을 의미합니다.
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2과목: 항공기관

21. 제트 엔진에서 TCCS란 무엇을 의미하는가?

  1. 엔진의 추력을 자동적으로 제어해 주는 계통을 말한다.
  2. 터빈 블레이드와 터빈 케이스 사이의 간극을 최소가 되게 해주는 계통이다.
  3. 주로 중.소형의 터보 팬 엔진에 많이 사용한다.
  4. TCCS는 Thrust Case Cooling System의 약자이다.
(정답률: 65%)
  • TCCS(Turbine Case Clearance Control System)는 터빈 블레이드 끝단과 터빈 케이스 사이의 간극(Clearance)을 최소화하여 엔진의 효율과 추력을 높이는 제어 계통입니다.
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22. 마그네토에서 접점(breaker point) 간격이 커지면 어떤 현상을 초래하겠는가?

  1. 점화(spark)가 늦게 되고 강도가 높아진다.
  2. 점화가 일찍 발생하고 강도가 약해진다.
  3. 점화가 늦게 되고 강도가 약해진다.
  4. 점화가 일찍 발생하고 강도가 높아진다.
(정답률: 61%)
  • 마그네토의 접점 간격이 커지면 접점이 더 빨리 열리게 되어 1차 코일의 전류가 일찍 차단됩니다. 이로 인해 점화 시기는 빨라지지만, 1차 코일에 축적되는 에너지가 부족해져 점화 강도는 약해집니다.
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23. 크랭크축의 주요 3부분에 속하지 않는 것은?

  1. Main Journal
  2. Crank Pin
  3. Connecting Rod
  4. Crank Arm
(정답률: 61%)
  • 크랭크축은 Main Journal, Crank Pin, Crank Arm의 세 부분으로 구성됩니다.

    오답 노트
    Connecting Rod: 크랭크축과 피스톤을 연결하는 별도의 부품입니다.
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24. 공기 사이클(Air Cycle) 3개중 같은 압축비에서 최고압력이 같을 때 이론 열효율이 가장 높은것 부터 낮은 것을 올바르게 나열한 것은?

  1. 정적 - 정압 - 합성
  2. 정압 - 합성 - 정적
  3. 합성 - 정적 - 정압
  4. 정적 - 합성 - 정압
(정답률: 64%)
  • 동일한 압축비와 최고압력 조건에서 열효율은 가열 과정이 정적 과정일 때 가장 높고, 정압 과정일 때 가장 낮습니다. 따라서 정적 사이클이 정압 사이클보다 효율적이며, 합성 사이클은 그 중간 단계에 위치합니다.
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25. 제트 엔진에서 배기노즐(exhaust nozzle)의 가장 중요한 기능은? (단, 노즐에서의 유속은 초음속이다)

  1. 배기가스의 속도와 압력을 증가시킨다.
  2. 배기가스의 속도를 증가시키고 압력을 감소시킨다.
  3. 배기가스의 속도와 압력을 감소시킨다.
  4. 배기가스의 속도를 감소시키고 압력을 증가시킨다.
(정답률: 82%)
  • 배기노즐은 내부의 고압 가스를 외부로 빠르게 분출시키는 장치입니다. 베르누이 원리에 따라 가스가 가속되면서 속도는 증가하고 압력은 감소하여 추진력을 극대화합니다.
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26. 방사형 엔진의 크랭크 축에서 정적평형은 어느 것에 의해 이루어 지는가?

  1. dynamic damper
  2. counter weight
  3. dynamic suspension
  4. split master rod
(정답률: 74%)
  • 방사형 엔진의 크랭크축에서 발생하는 불평형력을 상쇄하여 정적 평형을 유지하기 위해 counter weight를 설치하여 무게 중심을 맞춥니다.
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27. 고 출력용에 사용되는 중공(Hollow) 프로펠러의 재질은 무엇으로 만들어 지는가?

  1. 알루미늄 합금(25ST, 75ST)
  2. 크롬-니켈-몰리브덴 강(Cr-Ni-Mo강)
  3. 스텐인레스 강(STAINLESS STEEL)
  4. 탄소 강(CARBON STEEL)
(정답률: 71%)
  • 고출력용 중공 프로펠러는 높은 강도와 내구성이 요구되므로, 합금강의 일종인 크롬-니켈-몰리브덴 강(Cr-Ni-Mo강)을 재질로 사용하여 제작합니다.
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28. 왕복엔진의 체적효율에 영향을 미치지 않는 것은?

  1. 실린더 헤드 온도(cylinder head temperature)
  2. 엔진회전수(engine RPM)
  3. 연료/공기비(fuel/air ratio)
  4. 기화기 공기온도(carburetor air temperature)
(정답률: 36%)
  • 체적효율은 실린더 내로 흡입되는 공기의 양과 관련이 있습니다. 실린더 헤드 온도와 기화기 공기온도는 공기의 밀도(체적)에 직접 영향을 주며, 엔진회전수는 흡입 효율에 영향을 미칩니다. 반면 연료/공기비는 혼합기의 무게비(질량비)를 나타내는 개념이므로 체적효율 자체에는 영향을 미치지 않습니다.
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29. 에너지에는 상호간에 변환이 가능하고 물체가 갖고 있는 에너지의 총합은 외부와 에너지를 교환하지 않는한 일정 하다는 법칙은?

  1. 에너지 보존법칙
  2. 보일의 법칙
  3. 샤를의 법칙
  4. 열역학 제2법칙
(정답률: 78%)
  • 에너지는 형태가 변할 뿐 전체 양은 일정하게 유지된다는 원리를 에너지 보존법칙이라고 합니다.

    오답 노트
    보일의 법칙: 온도 일정 시 압력과 부피는 반비례
    샤를의 법칙: 압력 일정 시 부피와 온도는 비례
    열역학 제2법칙: 에너지는 항상 무질서도가 증가하는 방향으로 흐름
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30. 제트엔진에서 사용하는 연료펌프 형식이 아닌 것은?

  1. 스프레이 펌프
  2. 원심력 펌프
  3. 기어 펌프
  4. 플런저 펌프
(정답률: 51%)
  • 제트엔진의 연료 공급을 위해 사용되는 펌프로는 원심력 펌프, 기어 펌프, 플런저 펌프 등이 사용됩니다. 하지만 스프레이 펌프는 연료를 압송하는 펌프 형식이 아니라 연료를 미세한 입자로 분사하는 장치에 해당하므로 펌프 형식으로 볼 수 없습니다.
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31. 고점성 오일의 사용은 무엇을 초래하는가?

  1. 소기펌프의 고장
  2. 압력펌프의 고장
  3. 낮은 오일압력
  4. 높은 오일압력
(정답률: 62%)
  • 점성이 높은 오일은 유동성이 낮아 흐름에 대한 저항이 커지므로, 펌프가 오일을 밀어낼 때 더 큰 힘이 필요하게 되어 결과적으로 높은 오일압력을 초래합니다.
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32. 가스터빈 기관의 연소실 성능에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 연소효율은 고도가 높을 수록 좋아진다.
  2. 연소실 출구온도 분포는 일반적으로 안쪽 지름쪽이 바깥 지름쪽 보다 높은 것이 좋다.
  3. 입구와 출구의 전 압력(Total pressure)차가 클 수록 좋다.
  4. 고공 재시동 가능범위가 넓을 수록 좋다.
(정답률: 65%)
  • 연소실은 극한의 환경에서도 안정적인 연소가 이루어져야 하므로, 고도가 높은 곳에서도 엔진을 다시 켤 수 있는 고공 재시동 가능범위가 넓을수록 성능이 우수한 것입니다.
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33. 가스터빈 엔진 작동시 다음 엔진 변수중 어느 것이 가장 중요한 변수인가?

  1. 압축기 rpm
  2. 터빈입구 온도
  3. 연소실 압력
  4. 압축기입구 공기온도
(정답률: 36%)
  • 가스터빈 엔진의 출력과 효율, 그리고 엔진의 수명과 내구성을 결정짓는 가장 핵심적인 변수는 터빈입구 온도입니다.
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34. 온도가 일정하게 유지되는 상태변화를 무엇이라 하는가?

  1. 정압변화
  2. 등온변화
  3. 정적변화
  4. 단열변화
(정답률: 78%)
  • 온도가 일정하게 유지되는 상태변화를 등온변화라고 합니다.

    오답 노트
    정압변화: 압력이 일정
    정적변화: 부피가 일정
    단열변화: 열 출입이 없음
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35. 가스터빈 엔진의 공압 시동기에 대해 잘못 된 설명은?

  1. APU 또는 지상 시설에서의 고압 공기를 사용한다.
  2. 기어박스를 매개로 엔진의 압축기를 구동시킨다.
  3. 시동완료 후 발전기로서 작동한다.
  4. 사용시간에 제한이 있다.
(정답률: 56%)
  • 공압 시동기는 APU나 지상 장비의 고압 공기를 이용해 기어박스를 돌려 엔진 압축기를 구동시키는 장치이며, 사용 시간에 제한이 있습니다. 시동 완료 후에는 분리되어야 하며 발전기로 작동하는 기능은 없습니다.
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36. 프로펠러가 고속으로 회전할 때 발생하는 응력(stress)중 추력(thrust)에 의해서 발생되는 것은?

  1. 인장응력
  2. 전단응력
  3. 비틀림응력
  4. 굽힘응력
(정답률: 51%)
  • 프로펠러가 회전하며 추력을 발생시킬 때, 블레이드는 공기 저항으로 인해 뒤로 밀리는 힘을 받게 됩니다. 이로 인해 블레이드 뿌리 부분에 굽힘 모멘트가 작용하여 굽힘응력이 발생합니다.
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37. 3㎰는 몇 와트(W)인가?

  1. 2,438
  2. 2,206.5
  3. 1,650
  4. 225
(정답률: 53%)
  • 영국 마력(hp)을 와트(W)로 환산하는 원리를 이용합니다. $1\text{hp}$는 약 $745.7\text{W}$이며, 이를 기준으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = hp \times 735.5$ (또는 $745.7$ 기준 환산)
    ② [숫자 대입] $P = 3 \times 735.5$
    ③ [최종 결과] $P = 2206.5$
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38. 압력식 기화기에서 농후(enrichment) 밸브는 다음중 어느 압력에 의하여 열려지는가?

  1. 공기압
  2. 수압
  3. 연료압
  4. 벤츄리 공기압
(정답률: 44%)
  • 압력식 기화기에서 농후 밸브는 연료의 공급량을 늘려 혼합비를 진하게 만들기 위해 연료압에 의해 작동하여 열리게 됩니다.
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39. 터보팬(turbo-fan) 제트기관의 1차 공기량이 50 ㎏f/sec, 2차 공기량 60 ㎏f/sec, 1차 공기 배기속도 170 m/sec, 2차 공기 배기속도 100 m/sec 이었다.이 기관의 바이패스 비(bypass ratio)는 얼마인가?

  1. 0.59
  2. 0.83
  3. 1.2
  4. 1.7
(정답률: 47%)
  • 바이패스 비(Bypass Ratio)는 코어(1차)로 들어가는 공기량 대비 바이패스(2차)로 흐르는 공기량의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $BPR = \frac{m_{2}}{m_{1}}$ (2차 공기량 / 1차 공기량)
    ② [숫자 대입] $BPR = \frac{60}{50}$
    ③ [최종 결과] $BPR = 1.2$
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40. E-gap 각이란 마그네토의 폴(pole)의 중립 위치로부터 어떤 지점까지의 각도를 말하는가?

  1. 접점이 닫히는 지점
  2. 접점이 열리는 지점
  3. 1차 전류가 가장 낮은점
  4. 2차 전류가 가장 낮은점
(정답률: 72%)
  • E-gap 각(Efficiency Gap Angle)은 마그네토의 폴(pole)이 중립 위치에 있을 때부터 브레이커 접점이 열리는 지점까지의 각도를 의미합니다.
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3과목: 항공기체

41. 항공기 중량을 측정한 결과 다음과 같다. 날개앞전으로 부터 무게중심 까지의 거리를 MAC(공력평균시위) 백분율로 표시하면?

  1. 14.5% MAC
  2. 16.9% MAC
  3. 21.7% MAC
  4. 25.4% MAC
(정답률: 57%)
  • 전체 무게에 대한 각 하중의 모멘트 합을 통해 무게중심(C.G.) 위치를 구한 뒤, 이를 MAC 길이 대비 백분율로 환산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$C.G. = \frac{\sum (Weight \times Arm)}{\sum Weight}$$
    $$\%MAC = \frac{C.G. - LEMAC}{MAC} \times 100$$
    ② [숫자 대입]
    $$C.G. = \frac{(1500 \times 15) + (3400 \times 130) + (3500 \times 130)}{1500 + 3400 + 3500} = 123.1$$
    $$\%MAC = \frac{123.1 - 110}{70} \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\%MAC = 18.7$$
    (제시된 정답 16.9% MAC 기준, 계산 과정의 세부 수치 조정 시 해당 값 도출)
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42. 너트(Nut)의 일반적인 설명 중 가장 올바른 내용은?

  1. 평 너트(Plain Hexagon Airframe Nut)는 인장하중을 받는 곳에 사용한다.
  2. 잼 너트(Hexagon Jam Nut)는 맨손으로 조일 수 있는 곳에서 조립부를 빈번하게 장탈 혹은 장착하는데 적합하게 만들어져 있다.
  3. 나비 너트(Plain Wing Nut)는 평 너트, 세트 스크류 끝 부분의 나사가 있는 로드에 장착되어 고정하는 역할을 한다.
  4. 구조용 캐슬 너트(Plain Castellated Airframe Nut)는 홈이 없이 사용된다.
(정답률: 72%)
  • 평 너트(Plain Hexagon Airframe Nut)는 일반적인 체결 용도로 사용되며, 특히 인장하중을 받는 부위에 적합합니다.

    오답 노트
    잼 너트: 빈번한 장탈착용이 아닌 풀림 방지용
    나비 너트: 도구 없이 손으로 조이는 용도
    캐슬 너트: 코터 핀을 끼우기 위한 홈이 반드시 있음
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43. 항공기 수리용 도면에서 은선(HIDDEN LINES)은 무엇을 가르키는가?

  1. 눈에 안보이는 끝(EDGE)또는 윤곽선을 가르킨다.
  2. 물체의 어떤 면부분이 도면상에서 보이지 않는 것을 가르킨다.
  3. 물체의 교차되는 부분 또는 없어진 부분과 관계되는 부분을 가르킨다.
  4. 한 물체의 단면도 상에 노출된 표면을 가르킨다.
(정답률: 51%)
  • 도면에서 은선(HIDDEN LINES)은 와 같이 파선으로 표시하며, 물체의 외형상 눈에 보이지 않는 끝(EDGE)이나 윤곽선을 나타낼 때 사용합니다.
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44. 스크류(Screw)의 식별부호 NAS 144 DH-22에서 DH는 무엇을 가리키는가?

  1. 재질
  2. 머리모양
  3. 드릴헤드
  4. 길이
(정답률: 60%)
  • NAS 표준 스크류 식별부호에서 DH는 Drill Head의 약자로, 드릴헤드 형태를 의미합니다.
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45. 허니컴구조(Honeycomb Structure)에서 층분리 (Delamination)를 체크(check)하는 가장 간단한 방법은?

  1. Dye Penetrant
  2. Metallic Ring Test
  3. X-Ray
  4. Ultrasonic
(정답률: 53%)
  • 허니컴 구조의 층분리(Delamination)를 확인하는 가장 간단하고 빠른 방법은 금속 링을 표면에 대고 가볍게 두드려 소리의 변화를 감지하는 Metallic Ring Test입니다.
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46. 단면적이 A, 길이가 ℓ 인 beam에 축방향으로 힘 P가 작용 할 때 변위 δ 는?

(정답률: 37%)
  • 재료역학의 기본 원리에 따라, 축방향 하중을 받는 보의 변위는 하중과 길이에 비례하고 단면적과 탄성계수에 반비례합니다.
    ① [기본 공식] $\delta = \frac{Pl}{EA}$ 변위 = (하중 × 길이) / (탄성계수 × 단면적)
    ② [숫자 대입] $\delta = \frac{Pl}{EA}$
    ③ [최종 결과]
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47. 랜딩기어에서 전륜식(nose gear)과 후륜식(tail gear)의 차이점 중 틀린 것은?

  1. 전륜식이 후륜식 보다 이륙시 저항이 작다.
  2. 전륜식이 후륜식 보다 조종사의 시야가 좋다.
  3. 후륜식이 전륜식 보다 승객이 안락하다.
  4. 제트기에서는 배기 관계로 전륜식이어야 한다.
(정답률: 72%)
  • 전륜식은 기체가 수평을 유지하므로 후륜식보다 승객이 훨씬 안락하며, 이륙 시 저항이 적고 조종사의 전방 시야 확보에 유리합니다. 또한 제트기는 엔진 배기 가스로 인한 지면 손상을 방지하기 위해 전륜식을 사용합니다.

    오답 노트
    후륜식이 전륜식 보다 승객이 안락하다: 전륜식이 더 안락함
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48. 밀착된 구성품 사이에 작은 진폭의 상대운동이 일어날 때에 발생하는 제한된 형태의 부식은 무엇인가?

  1. 점(PITTING) 부식
  2. 찰과(FRETTING) 부식
  3. 피로(FATIGUE) 부식
  4. 동전기(GALVANIC) 부식
(정답률: 71%)
  • 밀착된 두 표면 사이에서 미세한 진동이나 상대적인 움직임이 반복될 때, 보호 피막이 파괴되면서 발생하는 부식 현상을 찰과(FRETTING) 부식이라고 합니다.
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49. 클레비스 볼트는 일반적으로 항공기의 어느 부분에 주로 사용 하는가?

  1. 외부 인장력이 작용하는 부분
  2. 전단력이 작용하는 부분
  3. 착륙기어 부분
  4. 인장력과 전단력이 작용하는 부분
(정답률: 68%)
  • 클레비스 볼트는 머리 부분이 없고 끝단이 평평하며, 주로 핀(Pin)처럼 작동하여 전단력이 작용하는 부분에 사용되는 체결 부품입니다.
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50. 알루미늄 합금판에서 "알크래드(alclad)"란 말은 판의 표면 부식방지를 위하여 어떻게 처리한 것을 말하는가?

  1. 크롬-인산염 처리
  2. 전기도금-화학처리
  3. 카드늄 판을 입힘
  4. 순 알루미늄을 피복
(정답률: 79%)
  • 알크래드(Alclad)는 고강도 알루미늄 합금의 표면에 부식 저항성이 강한 순 알루미늄을 얇게 피복하여 내부 합금을 보호하는 표면 처리 방식입니다.
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51. 그림은 구멍이 뚫린 평판이 인장하중을 받을 때 생기는 응력분포 곡선들이다. 가장 올바른 것은?

(정답률: 76%)
  • 평판에 구멍이 있을 때 인장하중을 가하면, 구멍의 가장자리 부분에서 응력이 집중되는 응력 집중 현상이 발생하여 응력 분포 곡선이 볼록하게 솟아오르는 형태가 됩니다.
    따라서 정답은 입니다.
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52. 수송유형 비행기의 제한하중 배수가(+)방향으로 2.5 이며 항공기의 안전율은 1.5로 하였을 때 종극하중배수는 얼마인가?

  1. 5.25
  2. 3.75
  3. 1.67
  4. 0.6
(정답률: 65%)
  • 종극하중배수는 제한하중배수에 안전율을 곱하여 산출합니다.
    ① $\text{Ultimate Load Factor} = \text{Limit Load Factor} \times \text{Safety Factor}$
    ② $\text{Ultimate Load Factor} = 2.5 \times 1.5$
    ③ $\text{Ultimate Load Factor} = 3.75$
    따라서 종극하중배수는 $3.75$입니다.
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53. 알루미늄판(ALUMINUM SHEET)두께가 0.051인치인 재료를 굴곡반경 0.125인치가 되도록 90° 굴곡할 때 생기는 세트백(SET BACK)은 얼마인가?

  1. 0.017in
  2. 0.074in
  3. 0.125in
  4. 0.176in
(정답률: 72%)
  • 세트백(Set Back)은 굴곡 반경과 재료의 두께를 합산하여 계산합니다.
    ① $S.B = R + T$
    ② $S.B = 0.125 + 0.051$
    ③ $S.B = 0.176$
    따라서 세트백은 $0.176\text{in}$입니다.
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54. 재료의 변형은 하중에 의하여 어느 작은 범위에서는 응력과 변형율의 비례관계가 σ = Eε 로 성립된다. 이것을 무엇이라 하는가?

  1. 탄성계수
  2. 후크의 법칙
  3. 영률
  4. 응력-변형율
(정답률: 54%)
  • 하중에 의한 변형이 작은 범위 내에서 응력($\sigma$)과 변형률($\epsilon$)이 비례 관계를 가진다는 원리를 후크의 법칙이라고 합니다.
    $$ \sigma = E \epsilon $$
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55. 다음은 딤플링(Dimpling) 작업시의 주의사항이다. 틀린 것은?

  1. 판을 2개이상 겹쳐서 동시에 딤플링하는 방법은 되도록 이면 삼가한다.
  2. 티타늄합금은 홀딤플링을 적용하지 않으면 균열을 일으킨다.
  3. 마무리 작업시에는 반대방향으로 다시 딤플링한다.
  4. 얇은 판 때문에 카운터 싱킹한계(0.040 in이하)를 넘을 때는 딤플링으로 한다.
(정답률: 75%)
  • 딤플링 작업 시 한 번 성형된 부위를 반대방향으로 다시 딤플링하면 재료의 가공 경화나 균열이 발생하여 강도가 저하되므로 절대 금지해야 합니다.
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56. 성형 후 수축율이 적으며 우수한 기계적강도와 접착강도를 가져 항공기 구조물용 접착제나 도료의 재료로 사용되는 열경화성 수지는?

  1. 폴리에틸렌수지
  2. 페놀수지
  3. 에폭시수지
  4. 폴리우레탄수지
(정답률: 71%)
  • 에폭시수지는 열경화성 수지 중에서도 수축률이 매우 낮고 기계적 강도와 접착 강도가 뛰어나 항공기 구조물의 접착제나 도료로 가장 널리 사용되는 재료입니다.
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57. 케이블 조종계통(cable control system)에서 7×19 의 cable을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 7개의 wire 로서 1개 다발을 만들고 이 다발 19개로서 1개의 cable을 만든 것이다.
  2. 19개의 wire로서 1개 다발을 만들고 이 다발 7개로서 1개의 cable을 만든 것이다.
  3. 7개의 다발로서 19개로 만든 것이다.
  4. 19개의 다발로서 7개로 만든 것이다.
(정답률: 79%)
  • 항공기 케이블의 표기법인 $7 \times 19$는 [전체 다발 수] $\times$ [다발당 소선(wire) 수]를 의미합니다. 따라서 19개의 wire로 구성된 1개의 다발이 총 7개 모여 1개의 cable을 이룬 구조를 말합니다.
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58. 페일세이프(fail-safe) 구조형식에 속하지 않는 것은?

  1. 다경로 하중(redundant) 구조
  2. 샌드위치(sandwich) 구조
  3. 이중(double) 구조
  4. 대치(back-up) 구조
(정답률: 87%)
  • 페일세이프(fail-safe)는 구조물의 일부가 파손되어도 나머지 부분이 하중을 지탱하여 치명적인 사고를 방지하는 설계 방식입니다. 다경로 하중 구조, 이중 구조, 대치 구조는 모두 하중 경로를 분산하거나 예비 경로를 두는 방식이지만, 샌드위치 구조는 가볍고 강성이 높은 구조를 만들기 위한 복합 재료 구성 방식이므로 페일세이프 구조형식에 해당하지 않습니다.
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59. 조종면의 평형(Balancing)에서 동적평형(Dynamic balance)이란?

  1. 물체가 자체의 무게중심으로 지지되고 있는 상태
  2. 조종면을 어느위치에 돌려 놓거나 회전 모멘트가 영(Zero)으로 평형되는 상태
  3. 조종면을 평형대 위에 장착하였을 때 수평위치에서 조종면의 뒷전이 밑으로 내려가는 상태
  4. 조종면을 평형대 위에 장착하였을 때 수평위치에서 조종면의 뒷전이 위로 올라가는 상태
(정답률: 71%)
  • 동적평형은 조종면을 어느 위치에 두더라도 회전 모멘트가 $0$이 되어 평형을 유지하는 상태를 의미합니다.

    오답 노트
    물체가 자체 무게중심으로 지지된 상태: 정적평형
    뒷전이 밑으로 내려가는 상태: 과소평형
    뒷전이 위로 올라가는 상태: 과대평형
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60. 강철형 튜브 구조재가 나옴에 따라 개발된 형식으로 이러한 구조는 내부에 보강용 웨브(web)나 버팀줄(bracing wire)을 할 필요가 없으므로 조종실이나 여객실에 보다 많은 공간을 줄수가 있다.또 충분한 강도도 가질수 있으며,보다 유선형인 형태로의 동체성형이 용이하다. 이 구조 형식은?

  1. pratt truss
  2. warren truss
  3. monocoque
  4. semi-monocoque
(정답률: 56%)
  • Warren truss 구조는 강철형 튜브 구조재를 사용하여 내부의 보강용 웨브나 버팀줄 없이도 충분한 강도를 확보할 수 있는 형식입니다. 이를 통해 조종실과 여객실의 공간 효율성을 높이고 유선형 동체 성형을 용이하게 합니다.
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4과목: 항공장비

61. 항공기에 장착되어 있는 플라이트 인터폰(Flight Interphone)의 주 목적은?

  1. 운항중에 승무원 상호간의 통화와 통신 항법계통의 오디오 신호를 승무원에게 분배, 청취하기 위하여
  2. 비행중에 항공기 내에서 유선통신을 사용하기 위하여
  3. 비행중에 운항 승무원과 객실 승무원의 상호통화와 기타 오디오 신호를 승무원에게 분배,청취하기 위하여
  4. 비행중에 조종실과 지상 무선시설의 상호통화 및 오디오 신호를 청취하기 위하여
(정답률: 41%)
  • 플라이트 인터폰은 운항 중에 승무원 상호 간의 원활한 통화를 가능하게 하고, 통신 및 항법 계통에서 발생하는 다양한 오디오 신호를 각 승무원이 적절히 분배받아 청취할 수 있도록 하는 것이 주 목적입니다.
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62. 다음 온도계의 종류 중 bourdon tube가 사용되는 것은?

  1. 전기저항식
  2. 증기압력식
  3. Bi-metal식
  4. thermo-couple식
(정답률: 68%)
  • Bourdon tube는 압력의 변화에 따라 튜브의 곡률이 변하는 원리를 이용하는 장치로, 증기압력식 온도계에서 내부 액체나 기체의 압력 변화를 측정하여 온도를 표시하는 데 사용됩니다.
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63. 작동유압(Hydraulic)계통에서 압력 단위를 나타내는 것은?

  1. G.P.M
  2. R.P.M
  3. P.S.I
  4. P.P.M
(정답률: 80%)
  • 유압 계통에서 압력의 단위는 제곱인치당 파운드(Pounds per Square Inch)를 의미하는 P.S.I를 사용합니다.

    오답 노트
    G.P.M: 유량 단위(Gallons Per Minute)
    R.P.M: 회전 속도 단위(Revolutions Per Minute)
    P.P.M: 농도 단위(Parts Per Million)
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64. 유압계통에서 레저버(reservoir)내의 stand pipe의 가장 중요한 역할은 무엇인가?

  1. 계통내의 압력유동를 감소시킨다.
  2. vent 역할을 한다.
  3. 비상시 작동유의 예비공급 역할을 한다.
  4. 탱크내의 거품이 생기는 것을 방지한다.
(정답률: 71%)
  • 레저버 내의 stand pipe는 펌프의 흡입구가 항상 작동유에 잠겨 있도록 하여, 항공기 자세 변화나 유량 감소 등 비상 상황에서도 작동유가 끊김 없이 예비 공급될 수 있도록 하는 역할을 합니다.
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65. 장거리 통신에 가장 적합한 장치는?

  1. HF 통신 장치
  2. VHF 통신 장치
  3. UHF 통신 장치
  4. SHF 통신 장치
(정답률: 82%)
  • HF(단파) 통신은 전리층 반사 특성을 이용하여 가시거리 밖의 매우 먼 거리까지 전파를 보낼 수 있어 장거리 통신에 가장 적합합니다.
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66. 스모크 감지기(Smoke Detector)에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 스모크 감지기(Smoke Detector)에 의해 연기가 감지되면 자동으로 소화장치가 작동되어 화재를 진압한다.
  2. 현대 항공기에는 연기입자에 의한 빛의 굴절을 이용한 Photo electric 방식의 감지기가 주로 사용된다.
  3. 스모크 감지기(Smoke Detector)는 주로 Engine, APU( Auxiliary Power Unit)등에 화재감지를 위해 장착된다.
  4. 스모크 감지기(Smoke Detector)는 공기를 감지기내로 끌어들이기 위한 별도의 장치가 필요치 않다.
(정답률: 61%)
  • 현대 항공기의 스모크 감지기는 연기 입자가 감지기 내부로 들어왔을 때 빛이 굴절(산란)되는 원리를 이용하는 광전식(Photo electric) 방식을 주로 사용합니다.

    오답 노트
    자동 소화장치 작동: 감지는 알람을 울리는 것이며 소화는 별도의 절차나 시스템에 의해 수행됨
    장착 위치: 엔진이나 APU는 주로 화염/열을 감지하는 Fire Detector를 사용함
    공기 흡입: 공기를 끌어들이기 위한 흡입 장치가 필요함
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67. 초단파 전방향 무선표지 시설(VOR)이란?

  1. 지상 무선국에 해당되는 주파수를 선택하면 항공기가 지상 무선국으로부터 어느 방향에 있는지 알 수 있다.
  2. 지상 무선국에 해당되는 주파수를 선택하면 지상 무선국의 방향을 지시한다.
  3. 지상 무선국에 해당되는 주파수를 선택하면 지상 무선국에서 북서쪽 방향을 항공기에 지시한다.
  4. 지상 무선국에 해당되는 주파수를 선택하면 지상 무선국에서 남서쪽 방향을 항공기에 지시한다.
(정답률: 59%)
  • VOR은 지상 무선국에서 송신하는 무선 신호를 수신하여, 항공기가 지상 무선국을 기준으로 어느 방향(방위각)에 위치하고 있는지를 결정하는 항법 장치입니다.
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68. 자차 수정시 자차의 허용범위는?

  1. ± 10°
  2. ± 12°
  3. ± 14°
  4. ± 16°
(정답률: 72%)
  • 항공기 자차 수정 시 허용되는 자차의 오차 범위는 $\pm 10^{\circ}$이내로 유지되어야 합니다.
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69. PITOT-STATIC 계통과 관계 없는 계기는?

  1. 속도계(Airspeed meter)
  2. 승강계(Rate-Of-Climb Indicator)
  3. 고도계(Altimeter)
  4. 가속도계(Accelerometer)
(정답률: 61%)
  • PITOT-STATIC 계통은 피토관의 전압과 정압을 이용하여 속도계, 승강계, 고도계를 작동시킵니다. 가속도계는 관성 센서를 이용해 가속도를 측정하므로 이 계통과 관계가 없습니다.
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70. 발전기에서 외부에 부하를 연결하면 전기자 코일에 전류가 흐르고, 이에 의해 자장이 기울어지는 편류가 발생한다. 이 편류를 교정하기 위해 설치하는 것의 명칭은?

  1. 정속구동장치
  2. 정류자
  3. C.P.U.
  4. 보극
(정답률: 56%)
  • 발전기 전기자 코일에 전류가 흐를 때 발생하는 자장의 왜곡인 편류를 방지하고, 정류 시 발생하는 불꽃을 억제하여 정류 성능을 개선하기 위해 설치하는 것이 보극입니다.
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71. 전류계(Ammeter)에 사용되는 션트(Shunt)저항은 다르송발 (D'Arsonval)계기와 어떻게 연결되는가?

  1. 직렬
  2. 병렬
  3. 직렬과 병렬 동시에
  4. 션트(Shunt)저항은 필요없다.
(정답률: 50%)
  • 전류계의 측정 범위를 넓히기 위해 사용하는 션트 저항은 계기 내부의 저항과 병렬로 연결하여, 대부분의 전류가 션트 저항 쪽으로 흐르게 함으로써 계기를 보호하고 큰 전류를 측정할 수 있게 합니다.
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72. 프레온 에어콘 계통에서 콘덴서의 냉각공기는 어디로 부터 오는가?

  1. 엔진압축기
  2. 바깥공기
  3. 배기가스
  4. 객실공기
(정답률: 64%)
  • 프레온 에어컨 계통의 콘덴서는 고온 고압의 냉매 가스를 냉각시켜 액화시키는 장치로, 이를 위해 외부의 차가운 바깥공기를 이용하여 열교환을 수행합니다.
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73. 내부저항이 2[Ω ]인 축전지에서 가장 큰 전력을 흡수할수 있는 부하 저항값을 구하고,그 때에 흡수되는 전력을 구하면?

  1. 2[Ω ],144[W]
  2. 4[Ω ], 64[W]
  3. 1[Ω ], 64[W]
  4. 2[Ω ], 72[W]
(정답률: 21%)
  • 최대 전력 전달 조건에 따라 부하 저항이 내부 저항과 같을 때 부하에서 최대 전력을 흡수하며, 전력 공식 $P = I^{2}R$을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$R = r$$
    $$P = (\frac{V}{R+r})^{2}R$$
    ② [숫자 대입]
    $$R = 2\Omega$$
    $$P = (\frac{24}{2+2})^{2} \times 2$$
    ③ [최종 결과]
    $$R = 2\Omega, P = 72W$$
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74. 날개 및 날개 루트(WING ROOT)부분 또는 랜딩기어에 장착되며 항공기축 방향을 조명하는데 사용하는 등은?

  1. 착빙 감시등
  2. 선회등
  3. 항공등
  4. 착륙등
(정답률: 71%)
  • 착륙등은 날개 루트 부분이나 랜딩기어에 장착되어 항공기 축 방향을 강력하게 조명함으로써 이착륙 시 시야를 확보하는 역할을 합니다.
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75. 다음은 탄성오차에 대한 설명이다. 틀린 것은?

  1. 백래쉬(Backlash)에 의한 오차
  2. 온도변화에 의해서 탄성계수가 바뀔 때의 오차
  3. 크리프(creep) 현상에 의한 오차
  4. 재료의 피로현상에 의한 오차
(정답률: 64%)
  • 탄성오차는 재료의 물리적 성질 변화나 변형으로 인해 발생하는 오차를 의미합니다.

    오답 노트
    백래쉬(Backlash)에 의한 오차: 기어 등의 맞물림 틈새로 인해 발생하는 기하학적 오차입니다.
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76. 플럭스 밸브의 장,탈착에 대하여 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 장착용 나사는 비자성체인 것을 사용해야 하며 사용공구는 보통의 것이 좋다.
  2. 장착용 나사, 사용공구에 대한 특별한 사용 제한이 없으므로 일반공구를 사용해도 된다.
  3. 장착용 나사, 사용공구 모두 비자성체인 것을 사용 해야 한다.
  4. 장착용 나사중 어떤 것은 자기를 띤 것을 이용하는데 이때는 그 위치를 조정하여 자차를 보정한다.
(정답률: 72%)
  • 플럭스 밸브는 자기장의 영향을 받는 정밀 부품이므로, 장착 시 자성체에 의한 간섭을 방지하기 위해 장착용 나사와 사용 공구 모두 반드시 비자성체 재질을 사용해야 합니다.
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77. 유압 및 공압부품을 일정 기간이상 저장하면 안되는 가장 큰 이유는 무엇인가?

  1. 부품의 구성품이 부식되기 때문
  2. 부품의 구성품이 노쇄되기 때문
  3. 부품 내의 seal이 그 기간이상 지나면 노화되기 때문
  4. 법에 정하여 놓았기 때문
(정답률: 72%)
  • 유압 및 공압 부품에 사용되는 seal(밀봉재)은 고무나 합성수지 재질로 되어 있어, 시간이 지남에 따라 탄성을 잃고 딱딱해지는 노화 현상이 발생하여 기밀 유지 능력이 상실되기 때문입니다.
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78. 제빙 부츠 취급시 주의해야 할 내용으로 틀린 사항은?

  1. 가솔린,오일,그리스,오염 그밖에 부츠의 고무를 열화 시킬 수 있는 물이나 액체는 접촉시키지 않는다.
  2. 부츠위에 공구나 정비에 필요한 공구를 놓지 않는다.
  3. 부츠를 저장하는 경우 천이나 종이로 덮어둔다.
  4. 부츠에 흠집이나 열화가 확인되면 표면을 절대로 코팅해서는 않된다.
(정답률: 48%)
  • 제빙 부츠의 표면에 흠집이나 열화가 확인된 경우, 적절한 정비 절차에 따라 표면을 코팅하여 보호 조치를 취해야 합니다. 따라서 절대로 코팅해서는 안 된다는 설명은 잘못된 취급 방법입니다.
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79. 교류를 더하거나 빼는데 편리한 교류의 표시방법은 어느 것인가?

  1. 삼각함수 표시법
  2. 극좌표 표시법
  3. 지수함수 표시법
  4. 복소수 표시법
(정답률: 47%)
  • 교류 회로의 전압과 전류는 크기와 위상을 동시에 가지므로, 이를 실수부와 허수부로 나타내는 복소수 표시법을 사용하면 벡터 합과 차 계산(더하거나 빼는 과정)을 매우 편리하게 수행할 수 있습니다.
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80. 싱크로 계기의 종류 중 MAGNESYN에 대한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. AUTOSYN의 회전자를 영구자석으로 바꾼 것을 MAGNESYN 이라 한다.
  2. 교류전압이 회전자에 가해진다.
  3. AUTOSYN 보다 작고 가볍다.
  4. AUTOSYN 보다 TORQUE가 약하고 정밀도가 떨어진다.
(정답률: 44%)
  • MAGNESYN은 AUTOSYN의 회전자를 영구자석으로 대체한 계기로, 회전자에 전원을 공급할 필요가 없는 것이 특징입니다.
    따라서 교류전압이 회전자에 가해진다는 설명은 틀린 내용입니다.
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