항공산업기사 필기 기출문제복원 (2004-09-05)

항공산업기사 2004-09-05 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2004-09-05 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2004-09-05 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 초음속 흐름속에 쐐기형 에어포일이 그림과 같이 놓여져 있다. 에어포일 주위에 충격파, 팽창파가 생기고 초음속 흐름이 지나고 있다. 다음의 설명에서 틀린 것은?

  1. ①충격파 M1＞M2, P1＜P2
  2. ②팽창파 M2＞M3, P1＜P2
  3. ①충격파 M1＞M2, P2＞P3
  4. ②팽창파 M2＜M3, P1＜P2
(정답률: 59%)
  • 초음속 흐름에서 충격파를 지나면 마하수는 감소하고 압력은 증가하며, 팽창파를 지나면 마하수는 증가하고 압력은 감소합니다.
    충격파 영역에서는 $M_1 > M_2$이고 $P_1 < P_2$가 성립하며, 팽창파 영역에서는 $M_2 < M_3$이고 $P_2 > P_3$가 성립해야 합니다. 따라서 팽창파에서 $M_2 > M_3$ 라고 설명한 내용은 물리적 사실과 반대되는 틀린 설명입니다.
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2. 프로펠러 항공기가 최대항속시간으로 비행할 수 있기 위한 조건은?

  1. ()최대
  2. ()최대
  3. ()최대
  4. ()최대
(정답률: 62%)
  • 프로펠러 항공기가 최대항속시간(최대 지구력)을 갖기 위해서는 단위 시간당 연료 소모량이 최소가 되어야 하며, 이는 양항비의 $3/2$ 승인 $\frac{C_L^{3/2}}{C_D}$가 최대가 되는 조건에서 달성됩니다.
    정답: 최대
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3. 고양력 장치의 원리를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 최대양력 계수 CLmax의 값을 증가시켜 실속속도를 감소시키는 것이다.
  2. 레이놀즈수를 증가시켜서 항력을 감소시키는 것이다.
  3. 날개 면적을 줄여서 날개의 항력을 감소시키는 것이다.
  4. 최대 양력 계수 CLmax의 값을 증가시켜 이륙속도를 증가시키는 것이다.
(정답률: 49%)
  • 고양력 장치는 날개의 최대양력 계수 $C_{Lmax}$를 증가시켜, 더 낮은 속도에서도 충분한 양력을 얻게 함으로써 실속속도를 감소시키는 원리를 이용합니다.

    오답 노트
    이륙속도를 증가시키는 것이다: 실속속도를 낮추어 이륙속도를 감소시키는 것이 목적입니다.
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4. 레이놀즈수(Reynolds Number : Re)에 대한 설명 중에서 가장 관계가 먼 내용은?

  1. Re = ρ VL/μ = VL/ν 로 나타낼 수 있다. (ν : 동점성계수)
  2. 관성력과 점성력의 비를 표시한다.
  3. Re의 단위는 cm2/sec이다.
  4. 천이현상이 일어나는 Re를 임계 레이놀즈수라 한다.
(정답률: 86%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비를 나타내는 무차원 수입니다.
    따라서 단위가 없는 것이 특징이며, $cm^{2}/sec$라는 단위가 있다는 설명은 틀린 내용입니다.

    오답 노트
    Re = ρ VL/μ = VL/ν: 레이놀즈수의 정의식입니다.
    관성력과 점성력의 비: 레이놀즈수의 물리적 의미입니다.
    임계 레이놀즈수: 층류에서 난류로 변하는 천이현상이 발생하는 지점의 수치입니다.
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5. 비행기가 상승함에 따라 점점 상승율이 떨어진다. 절대 상승 한계에서 이용 마력과 필요 마력과의 관계를 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 이용 마력이 필요 마력 보다 크다.
  2. 이용 마력과 필요 마력이 같다.
  3. 이용 마력이 필요 마력 보다 작다.
  4. 고도에 따라 마력이 변하므로 비교할 수 없다.
(정답률: 59%)
  • 절대 상승 한계(Absolute Ceiling)란 비행기가 도달할 수 있는 최고 고도로, 이 지점에서는 엔진이 낼 수 있는 최대 이용 마력과 비행을 유지하기 위해 필요한 필요 마력이 정확히 일치하여 더 이상의 상승이 불가능한 상태가 됩니다.
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6. 비행기의 수직꼬리날개 앞 동체에 붙어 있는 도살 핀(Dorsal fin)의 가장 중요한 역할은 무엇인가?

  1. 세로 안정성을 좋게 한다.
  2. 가로 안정성을 좋게 한다.
  3. 방향 안정성을 좋게 한다.
  4. 구조 강도를 좋게 한다.
(정답률: 86%)
  • 도살 핀(Dorsal fin)은 수직꼬리날개와 동체 사이의 연결 부위에 설치되어, 비행기가 좌우로 흔들리는 요잉(Yawing) 운동을 억제함으로써 방향 안정성을 향상시키는 역할을 합니다.
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7. 비행기의 조종간에 걸리는 힘을 적게하기 위해 여러 가지 장치를 사용하여 힌지 모멘트를 조절한다. 힌지 모멘트를 조절하기 위한 장치가 아닌 것은?

  1. 혼 밸런스(Horn Balance)
  2. 오버행 밸런스(Overhang Balance)
  3. 서보 탭(servo tabs)
  4. 스포일러(Spoilers)
(정답률: 83%)
  • 힌지 모멘트를 조절하여 조종간의 힘을 줄이는 장치로는 혼 밸런스, 오버행 밸런스, 서보 탭 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    스포일러: 양력을 감소시키고 항력을 증가시켜 항공기를 감속시키거나 하강시키는 장치입니다.
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8. 프로펠러의 피치 분포(pitch distribution)를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 프로펠러 허브로부터 깃 끝까지의 피치각의 점진적인 변화
  2. 프로펠러 허브로부터 깃 끝까지의 슬립각의 점진적인 변화
  3. 프로펠러 허브로부터 깃 끝까지의 받음각의 점진적인 변화
  4. 프로펠러 허브로부터 깃 끝까지의 깃각의 점진적인 변화
(정답률: 48%)
  • 프로펠러의 피치 분포는 프로펠러 허브(중심)에서 깃 끝(Tip)으로 갈수록 효율적인 추력을 얻기 위해 깃각(Blade Angle)이 점진적으로 변화하도록 설계된 것을 의미합니다.
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9. 실속속도가 160㎞/h이고 양항비가 15인 비행기가 마찰계수 0.06인 활주로에 착륙하는 경우, 이 비행기의 착륙 활주 거리는 약 얼마가 되는가?

  1. 1025m
  2. 886m
  3. 775m
  4. 630m
(정답률: 28%)
  • 착륙 활주 거리는 착륙 속도, 양항비(항력/양력), 그리고 활주로의 마찰계수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{V^2}{2g(\frac{1}{L/D} + \mu)}$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{(160 / 3.6)^2}{2 \times 9.8 \times (\frac{1}{15} + 0.06)}$
    ③ [최종 결과] $S = 775$
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10. 받음각이 클 때 기체전체가 실속되고 그 결과 롤링과 요잉을 수반하므로서 나선을 그리면서 고도가 감소되는 비행 상태는?

  1. 스핀(spin) 비행 상태
  2. 더치 롤(Dutch Roll)비행 상태
  3. 크랩 방식(Crab Method)에 의한 비행 상태
  4. 윙다운 방식(Wing Down Method)에 의한 비행 상태
(정답률: 79%)
  • 받음각이 임계치를 넘어 기체 전체가 실속되면, 롤링(Rolling)과 요잉(Yawing)이 결합되어 나선형으로 고도가 급격히 감소하는 스핀(spin) 비행 상태가 됩니다.
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11. 비행기의 실속속도가 150[m/sec] 인 비행기가 해면상 가까이 에서 60도의 경사각으로 선회 비행하는 경우 실속속도는?

  1. 150[m/sec]
  2. 173[m/sec]
  3. 212[m/sec]
  4. 300[m/sec]
(정답률: 48%)
  • 경사 선회 비행 시 하중 배수(Load Factor)가 증가함에 따라 실속 속도 또한 증가합니다. 경사각 $\phi$일 때의 실속 속도는 수평 비행 시 실속 속도를 $\cos \phi$의 제곱근으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_{stall\_bank} = \frac{V_{stall}}{\sqrt{\cos \phi}}$
    ② [숫자 대입] $V_{stall\_bank} = \frac{150}{\sqrt{\cos 60^{\circ}}}$
    ③ [최종 결과] $V_{stall\_bank} = 212.1$
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12. 유도항력 계수에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 양력 계수의 제곱에 비례한다.
  2. 항공기 속도에 비례한다.
  3. 스팬 효율 계수에 반비례한다.
  4. 날개의 유효 가로세로비에 반비례한다.
(정답률: 66%)
  • 유도항력 계수는 양력 계수의 제곱에 비례하고, 스팬 효율 계수와 날개의 유효 가로세로비에 반비례하는 특성을 가집니다. 따라서 항공기 속도에 비례한다는 설명은 유도항력 계수의 정의와 맞지 않는 틀린 설명입니다.
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13. NACA 23015 에서 ˝3˝ 의 뜻을 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 최대 캠버의 크기가 시위의 3%
  2. 최대 캠버의 위치가 시위의 3%
  3. 최대 캠버의 위치가 시위의 15%
  4. 최대 두께의 위치가 시위의 15%
(정답률: 69%)
  • NACA 4자리 계열(23015)에서 첫 번째 숫자는 최대 캠버의 위치를 시위 길이의 백분율로 나타냅니다. 따라서 $2$는 최대 캠버 위치가 시위의 $20\%$임을 의미하며, 두 번째 숫자 $3$은 최대 캠버의 크기가 시위의 $3\%$임을 의미합니다. (단, 제시된 정답이 최대 캠버의 위치가 시위의 $15\%$라고 되어 있으나, 이는 NACA 명명법상 마지막 두 자리 $15$가 최대 두께 $15\%$를 의미하는 것과 혼동된 것으로 보입니다. 하지만 지정 정답을 우선하여 설명하면, 해당 표기법의 구성 요소 중 수치적 의미를 묻는 문제입니다.)
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14. 상반각(Dihedral angle)에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 선회 성능을 좋게 한다.
  2. 옆 미끄럼에 의한 옆놀이에 정적인 안정을 준다.
  3. 항력을 감소시킨다.
  4. 익단 실속을 방지한다.
(정답률: 76%)
  • 상반각은 날개를 V자 형태로 위로 꺾어 올린 각도로, 기체가 옆으로 미끄러질 때 복원 모멘트를 발생시켜 옆놀이(Roll)에 대한 정적인 안정성을 제공합니다.

    오답 노트
    선회 성능: 상반각의 주 목적이 아님
    항력 감소: 오히려 유도항력이 증가할 수 있음
    익단 실속 방지: 이는 날개 끝을 꺾는 Wash-out 등의 설계 목적임
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15. 헬리콥터에서 직교하는 세개의 X, Y, Z축에 대한 모든 힘과 모멘트 합이 각 각 0 이 되는 상태를 무엇이라 하는가?

  1. 전진상태
  2. 균형상태
  3. 자전상태
  4. 정지상태
(정답률: 79%)
  • 물체에 작용하는 모든 외력의 합(힘의 합)과 모든 모멘트의 합이 $0$이 되어 가속도나 각가속도가 없는 상태를 역학적으로 균형상태라고 합니다.
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16. 헬리콥터의 꼬리회전날개(tail rotor)가 외부물체등에 부딪치거나 다른 원인에 의하여 갑자기 정지하게 되면 발생할 수 있는 현상으로서 가장 거리가 먼 것은?

  1. 테일 붐 마운트의 손상
  2. 테일 붐의 비틀림(Twist)
  3. 행거 베어링 마운트의 손상
  4. 테일 드라이브 샤프트의 비틀림
(정답률: 50%)
  • 꼬리회전날개가 갑자기 정지하면 급격한 토크 변화와 충격 하중이 발생하여 테일 붐 마운트, 테일 붐 자체의 비틀림, 행거 베어링 마운트 등에 물리적 손상을 줄 수 있습니다. 하지만 테일 드라이브 샤프트의 비틀림은 정지 현상으로 인한 결과적 손상이라기보다 구동 계통의 일반적인 특성이나 다른 메커니즘에 가깝습니다.
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17. 프로펠러의 추력계수 CT 를 가장 올바르게 나타낸 것은? (단, T:추력, n:회전속도, D:직경, ρ :밀도)

  1. T/(n2D4))
  2. T/(n2D5))
  3. T/(ρ n2D4)
  4. T/(ρ n2D5)
(정답률: 60%)
  • 프로펠러의 추력계수 $C_T$는 추력을 밀도, 회전속도의 제곱, 직경의 4제곱의 곱으로 무차원화한 값입니다.
    ① [기본 공식] $C_T = \frac{T}{\rho n^2 D^4}$
    ② [숫자 대입] (공식 정의에 따른 변수 대입)
    ③ [최종 결과] $C_T = \frac{T}{\rho n^2 D^4}$
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18. 옆놀이 커플링(roll coupling)을 줄이는 방법으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 쳐든각 효과를 감소시킨다.
  2. 방향 안정성을 증가 시킨다.
  3. 정상 비행상태에서 불필요한 공력 커플링을 감소시킨다.
  4. 정상 비행상태에서 하중배수를 제한한다.
(정답률: 39%)
  • 옆놀이 커플링을 줄이기 위해서는 쳐든각 효과 감소, 방향 안정성 증가, 불필요한 공력 커플링 감소 등의 조치가 필요합니다. 하중배수를 제한하는 것은 옆놀이 중(during roll)에 제한하는 것이지, 정상 비행상태에서 제한하는 것은 커플링 감소 방법과 거리가 멉니다.
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19. 프로펠러의 허브 중심으로부터 길이방향 6인치 간격으로 깃끝까지 나누어 표시한 것은?

  1. 스테이션(station)
  2. 커프스(cuffs)
  3. 피치(pitch)
  4. 슬립(slip)
(정답률: 72%)
  • 프로펠러의 허브 중심부터 깃끝까지 일정 간격(보통 6인치)으로 나누어 표시한 위치를 스테이션(station)이라고 합니다.
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20. 비행기의 안정성과 조종성에 관하여 가장 올바르게 설명 한 것은?

  1. 안정성과 조종성은 정비례한다.
  2. 안정성과 조종성은 서로 상반되는 성질을 나타낸다.
  3. 비행기의 안정성은 크면 클 수록 바람직하다.
  4. 정적 안정성이 증가하면 조종성은 증가된다.
(정답률: 89%)
  • 비행기의 안정성은 원래 상태로 돌아오려는 성질이고, 조종성은 조종사의 조작에 따라 상태를 변화시키려는 성질입니다. 따라서 안정성이 너무 높으면 조종하기 어렵고, 조종성이 너무 좋으면 안정성이 떨어지므로 두 성질은 서로 상반되는 관계에 있습니다.
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2과목: 항공기관

21. "열은 외부의 도움없이는 스스로 저온에서 고온으로 이동 하지 않는다"는 누구의 주장인가?

  1. Clausius 주장
  2. Kelvin 주장
  3. Carnot 주장
  4. Boltzman 주장
(정답률: 53%)
  • 열역학 제2법칙의 기초가 되는 주장으로, 열은 외부의 일 없이 스스로 저온에서 고온으로 이동할 수 없다는 것은 Clausius 주장의 핵심 내용입니다.
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22. 브리더 공기(Breather Air)로 부터 공기와 오일을 분리하기 위해 기어박스(Gear Box)내에 설치되어 있는 것은?

  1. Deoiler
  2. Oil Separate
  3. Air Separate
  4. Deairer
(정답률: 43%)
  • 기어박스 내부의 브리더 공기에서 오일 입자를 분리하여 외부로 배출하고 오일은 다시 회수하기 위해 설치하는 장치는 Deoiler입니다.
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23. 피스톤의 지름이 16㎝, 행정길이가 0.16m, 실린더 수가 6개인 기관의 총행정 체적은 약 몇 ℓ인가?

  1. 17.29
  2. 18.29
  3. 19.29
  4. 20.29
(정답률: 55%)
  • 총행정 체적은 단일 실린더의 단면적과 행정 길이를 곱한 체적에 전체 실린더 수를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{\pi d^{2}}{4} \times L \times N$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{3.14 \times 16^{2}}{4} \times 16 \times 6$
    ③ [최종 결과] $V = 19292 \text{ cm}^{3} \approx 19.29 \text{ \ell}$
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24. 연료분사 계통의 부품이 아닌 것은?

  1. 분사 펌프
  2. 분무 노즐
  3. 흐름 분할기
  4. 주 공기 블리드
(정답률: 70%)
  • 연료분사 계통은 연료를 고압으로 압축하여 실린더 내로 정밀하게 분사하는 장치들로 구성됩니다. 주 공기 블리드는 엔진의 공기 계통(흡기/배기)과 관련된 장치이므로 연료분사 계통에 해당하지 않습니다.
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25. 축류식 압축기의 1단당 압력비가 1.6이고, 회전자 깃에 의한 압력 상승비가 1.3 이다. 압축기의 반동도(Φ c)를 구하면?

  1. Φ c= 0.2
  2. Φ c= 0.3
  3. Φ c= 0.5
  4. Φ c= 0.6
(정답률: 55%)
  • 축류식 압축기에서 반동도는 전체 압력 상승분 중 회전자(Rotor)가 담당하지 않는 부분, 즉 정지익(Stator)에서 발생하는 압력 상승의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\Phi_{c} = 1 - \frac{P_{rotor}}{P_{stage}}$
    ② [숫자 대입] $\Phi_{c} = 1 - \frac{1.3}{1.6}$
    ③ [최종 결과] $\Phi_{c} = 0.1875 \approx 0.2$
    ※ 정답이 0.5로 제시되었으나, 일반적인 반동도 공식 $\Phi_{c} = 1 - \frac{\text{회전자 압력비}}{\text{단당 압력비}}$ 적용 시 계산값은 0.2에 가깝습니다. 다만, 지정 정답인 0.5를 도출하기 위한 특정 조건이나 다른 정의가 적용된 문제로 판단됩니다.
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26. 마그네토에서 timing mark 를 한줄로 정렬 시켰다는 것은 무엇을 지시하는 것인가?

  1. E-gap 위치
  2. 중립위치
  3. breaker point가 닫혀진 위치
  4. 완전기록 위치
(정답률: 74%)
  • 마그네토의 타이밍 마크(Timing Mark)를 일직선으로 정렬하는 것은 전극 사이의 간격인 E-gap 위치를 정확하게 설정하기 위한 기준점을 잡는 작업입니다.
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27. 프로펠러의 깃 각(Blade Angle)에 대해서 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 깃(Blade)의 전 길이에 걸쳐 일정하다.
  2. 깃 뿌리(Blade Root)에서 깃 끝(Blade Tip)으로 갈수록 작아진다.
  3. 깃 뿌리(Blade Root)에서 깃 끝(Blade Tip)으로 갈수록 커진다.
  4. 일반적으로 프로펠러 중심에서 60%되는 위치의 각도를 말한다.
(정답률: 76%)
  • 프로펠러는 중심에서 멀어질수록 회전 선속도가 증가하므로, 상대풍의 각도를 맞추어 효율적인 추력을 얻기 위해 깃 뿌리(Blade Root)에서 깃 끝(Blade Tip)으로 갈수록 깃 각을 작게 설계하는 비틀림(Twist) 구조를 가집니다.
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28. 왕복기관에서 실린더의 압축비(ε )란 다음중 어떻게 표시 할 수 있는가? (단,Vc : 연소실체적, Vs : 행정체적)

(정답률: 56%)
  • 압축비 $\epsilon$은 하사점에서의 전체 체적(행정체적 + 연소실체적)을 상사점에서의 체적(연소실체적)으로 나눈 비율을 의미합니다.
    $$\epsilon = \frac{V_{s} + V_{c}}{V_{c}} = 1 + \frac{V_{s}}{V_{c}}$$
    따라서 정답은 입니다.
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29. 항공기 왕복기관의 부자식 기화기에서 가속 펌프의 주 목적은?

  1. 고출력 고정시 부가적인 연료를 공급하기 위하여
  2. 이륙시 엔진 구동펌프를 가속시키기 위해서
  3. 높은 온도에서 혼합가스를 농후하게 하기 위해서
  4. 스로틀(throttle)이 갑자기 열릴 때 부가적인 연료를 공급시키기 위해서
(정답률: 71%)
  • 가속 펌프는 스로틀(throttle)이 갑자기 열릴 때, 공기 유량은 급격히 증가하지만 연료는 관성 때문에 즉각 따라가지 못해 발생하는 일시적인 희박 혼합기 상태를 방지하기 위해 부가적인 연료를 강제로 공급하는 장치입니다.
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30. 다음 브레이톤 사이클의 열효율을 구하는 식은? (단, 압력비: r, 비열비:K)

(정답률: 64%)
  • 브레이톤 사이클의 열효율은 압력비 $r$과 비열비 $K$의 관계로 결정됩니다.
    $$\eta_{b} = 1 - ( \frac{1}{r} )^{\frac{K-1}{K}}$$
    따라서 정답은 입니다.
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31. 물질의 질량에 가해지는 힘의크기를 식으로 나타낸 것은? (단, F= 힘, m=질량, a=가속도)

(정답률: 85%)
  • 뉴턴의 제2법칙에 따라 물체에 가해지는 힘은 질량과 가속도의 곱에 비례합니다.
    ① [기본 공식] $F = m a$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $F = m a$
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32. 고출력 왕복기관에 사용되는 일종의 압축기로 혼합가스 또는 공기를 압축시켜 실린더로 보내어 큰 출력을 내도록 하는 것은?

  1. 기화기
  2. 공기 덕트
  3. 매니폴드
  4. 과급기
(정답률: 65%)
  • 과급기는 외부에서 공기나 혼합가스를 강제로 압축하여 실린더 내부로 밀어 넣음으로써, 동일 배기량에서도 더 많은 산소를 공급해 엔진 출력을 높이는 장치입니다.
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33. 터빈 엔진의 배기 가스 특징으로 가장 올바른 것은?

  1. 아이들 시 일산화탄소가 작다.
  2. 가속 시 일산화탄소가 많다.
  3. 가속 시 질소산화물이 많다.
  4. 아이들 시 질소화합물이 많다.
(정답률: 40%)
  • 터빈 엔진은 가속 시 연소실 온도가 급격히 상승하며, 고온 환경에서 공기 중의 질소와 산소가 반응하여 질소산화물(NOx)의 발생량이 증가하는 특징이 있습니다.
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34. 제트엔진의 연료 소비율(TSFC)의 정의로 가장 옳은 것은?

  1. 엔진의 단위시간당 단위추력을 내는데 소비한 연료량이다.
  2. 엔진이 단위거리를 비행하는데 소비한 연료량이다.
  3. 엔진이 단위시간 동안에 소비한 연료량이다.
  4. 엔진이 단위추력을 내는데 소비한 연료량이다.
(정답률: 75%)
  • 제트엔진의 연료 소비율(TSFC)은 엔진의 효율성을 나타내는 지표로, 단위 시간당 그리고 단위 추력을 생성하는 데 소비되는 연료의 양으로 정의합니다.
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35. 터보 팬 엔진의 팬 트림 밸런스에 관하여 가장 올바른 것은?

  1. 엔진의 출력 조정이다.
  2. 정기적으로 행하는 팬의 균형 시험이다.
  3. 팬 블레이드를 교환하여 한다.
  4. 밸런스 웨이트로 수정한다.
(정답률: 50%)
  • 터보 팬 엔진의 팬 트림 밸런스는 회전하는 팬의 질량 불균형으로 인한 진동을 제거하기 위해 밸런스 웨이트를 추가하여 무게 중심을 맞추는 수정 작업입니다.
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36. 왕복기관의 노크발생과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 점화시기
  2. 연료-공기 혼합비
  3. 회전속도
  4. 연료의 기화성
(정답률: 43%)
  • 노킹은 연료의 안티노크 성질, 점화시기, 혼합비, 압축비 등에 의해 결정되는 이상 연소 현상입니다.
    연료의 기화성은 연료가 얼마나 잘 증발하느냐의 문제로, 연소실 내의 이상 폭발인 노킹 발생과는 직접적인 관계가 가장 적습니다.
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37. 오일 오염의 가장 큰 원인은 무엇인가?

  1. 피스톤으로 부터 벗겨져 나간 탄소
  2. 베어링의 금속입자
  3. 희박계통
  4. 슬러지
(정답률: 49%)
  • 엔진 오일 오염의 주된 원인은 연소 과정에서 발생하는 탄소 찌꺼기입니다.
    특히 피스톤 링 부위 등에서 벗겨져 나간 탄소 입자들이 오일에 섞이면서 오염을 유발하는 가장 큰 요인이 됩니다.
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38. 항공기 엔진의 후화(AFTER FIRING)의 가장 큰 원인은?

  1. 빠른 점화시기
  2. 흡입 밸브의 고착
  3. 너무 희박한 혼합비
  4. 너무 농후한 혼합비
(정답률: 78%)
  • 후화(After Firing)는 연소실 밖의 흡기 다관 내에서 미연소 가스가 폭발하는 현상입니다.
    혼합비가 너무 농후하면 연소되지 않고 남은 연료가 많아져 배기 과정에서 배기 다관이나 흡기 다관 내에서 연소될 가능성이 커지므로 가장 큰 원인이 됩니다.
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39. 왕복기관에서 밸브 오버 랩(valve overlap)의 가장 큰 장점이 되는 것은?

  1. 배기밸브의 냉각을 돕고 더많은 출력을 얻는다.
  2. 후화(after fire)를 방지한다.
  3. 배기가스(Exhaust Gas)를 속히 배출시킨다.
  4. 혼합기(mixture Gas)를 실린더내에 더 많이 넣어준다
(정답률: 30%)
  • 밸브 오버랩은 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 상태를 말합니다.
    이때 배기가스의 유동 관성을 이용하여 신선한 혼합기를 실린더 내로 더 많이 밀어 넣어 충진 효율을 높이는 것이 가장 큰 장점입니다.
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40. 터빈 깃(vane)이 압축기 깃보다 더 많은 결함(damage)이 나타난다. 이는 터빈 깃이 압축기 깃보다 더 많은 무엇을 받기 때문인가?

  1. 열응력
  2. 연소실내의 응력
  3. 추력간극(clearance)
  4. 진동과 다른 응력
(정답률: 68%)
  • 터빈 깃은 연소실을 통과한 고온의 가스에 직접 노출되기 때문에 압축기 깃보다 훨씬 높은 온도 환경에서 작동합니다.
    이로 인해 급격한 온도 변화와 고온 유지로 발생하는 열응력(Thermal Stress)을 크게 받게 되며, 이것이 주요 결함의 원인이 됩니다.
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3과목: 항공기체

41. 마그네슘 합금의 규격은 일반적으로 다음과 같은 ASTM의 기호를 사용하고 있다. 설명 내용이 틀린 것은?

  1. ①은 함유원소
  2. ②는 합금원소의 중량 %
  3. ③은 용도
  4. ④는 열처리 기호
(정답률: 73%)
  • 제시된 마그네슘 합금 ASTM 기호 의 구성 요소는 다음과 같습니다.
    ①: 함유 원소
    ②: 합금 원소의 중량 %
    ③: 합금의 종류(또는 규격)
    ④: 열처리 기호
    따라서 ③은 용도가 아니라 합금의 종류를 나타내는 기호입니다.
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42. 고정 지지점(Fixed support)에 대한 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 수직 반력만 생긴다.
  2. 저항 회전모멘트 반력만 생긴다.
  3. 수직 및 수평반력이 생긴다.
  4. 수직 및 수평반력과 동시에 저항 회전모멘트 등 3개의 반력이 생긴다.
(정답률: 62%)
  • 고정 지지점(Fixed support)은 구조물이 완전히 고정되어 모든 방향의 움직임과 회전을 제한하는 지지 방식입니다.
    따라서 수평 방향의 반력, 수직 방향의 반력, 그리고 회전에 저항하는 모멘트 반력까지 총 3가지의 반력이 동시에 발생합니다.
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43. semi-monocoque 구조에 대한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 금속제 항공기에 많이 사용된다.
  2. 동체의 길이 방향으로 세로대와 스트링어가 보강되어 있어 압축하중에 대한 좌굴의 문제점이 없다.
  3. 공간 마련이 용이하다.
  4. 정역학적으로 정정인 구조물이다.
(정답률: 58%)
  • 세미모노코크(Semi-monocoque) 구조는 외피(Skin), 세로대(Longeron), 스트링어(Stringer), 프레임(Frame) 등이 하중을 분담하는 구조입니다.
    이 구조는 여러 부재가 복합적으로 연결되어 하중을 지지하므로, 정역학적으로 부정정(Statically Indeterminate) 구조물에 해당합니다.

    오답 노트
    좌굴 문제: 세로대와 스트링어가 보강되어 좌굴 저항력이 높습니다.
    공간 마련: 내부 프레임 구조 덕분에 공간 활용이 용이합니다.
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44. MS20470D5-2리벳에 대한 설명중 가장 올바른 것은?

  1. 유니버설 머리 리벳으로 2017알루미늄 재질이며,지름 5/32″, 길이 2/16″ 이다.
  2. 둥근머리 리벳으로 재질은 2024이며, 지름 5/16″, 길이는 2/16″ 이다.
  3. 납작머리 리벳으로 재질은 2017이며, 지름은 5/32″, 길이는 2/16″ 이다.
  4. 브레이져 머리 리벳으로 재질은 2024이며, 지름 5/16″, 길이 2/16″ 이다.
(정답률: 68%)
  • 리벳 식별 코드 MS20470D5-2의 의미를 분석하면 다음과 같습니다.
    MS20470: 유니버설 머리(Universal Head) 리벳을 의미합니다.
    D: 재질이 2017 알루미늄 합금임을 나타냅니다.
    5: 지름이 $5/32\text{인치}$임을 의미합니다.
    2: 길이가 $2/16\text{인치}$임을 의미합니다.
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45. 안전결선 작업을 신속하고, 일관성 있게 하거나 와이어(wire)를 절단하는 데에도 사용할 수 있는 공구는?

  1. diagonal cutter
  2. wire twister
  3. interlocking plier
  4. cannon plier
(정답률: 80%)
  • wire twister는 안전결선(Safety Wiring) 작업 시 와이어를 일정한 간격으로 빠르고 균일하게 꼬아주며, 필요에 따라 와이어를 절단하는 기능이 포함되어 있어 작업 효율을 높여주는 전용 공구입니다.
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46. 육각 BOLT에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 볼트는 머리(head)와 그립(grip)로 구성되어 있다.
  2. 볼트의 길이는 그립(grip)의 길이를 말한다.
  3. 일반적으로 볼트의 식별을 위해 머리에 식별기호가 있다.
  4. 볼트의 길이는 1/16inch 단위로 표시한다.
(정답률: 64%)
  • 육각 볼트는 강도, 재질, 규격 등을 쉽게 구분하기 위해 머리 부분에 제조사나 규격을 나타내는 식별기호가 각인되어 있습니다.

    오답 노트
    볼트의 길이: 그립 길이를 포함하여 머리 아래부터 끝까지의 전체 길이를 측정합니다.
    표시 단위: 일반적으로 $1/8$ inch 단위로 표시합니다.
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47. 항공기의 무게와 평형에서 유효하중 이란?

  1. 항공기에 인가된 최대무게이다.
  2. 항공기내의 고정위치에 실제로 장착되어 있는 하중이다.
  3. 최대허용 총무게에서 자기무게를 뺀 것을 의미한다.
  4. 항공기의 무게 중심을 말한다.
(정답률: 74%)
  • 유효하중(Useful Load)은 항공기가 운송할 수 있는 실제 가용 무게를 의미하며, 항공기의 최대허용 총무게에서 기체 자체의 무게(Basic Empty Weight)를 제외한 나머지 무게를 말합니다.
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48. 그림과 같은 보에 있어서 굽힘 모멘트 선도가 올바르게 그려진 것은?

(정답률: 50%)
  • 등분포하중 $q$를 받는 단순보의 굽힘 모멘트 선도는 보의 중앙부에서 최대가 되는 포물선 형태를 띠며, 하중 방향에 따라 보가 아래로 휘어지므로 하단에 인장력이 발생하는 정(+)의 모멘트가 형성됩니다.
    따라서 정답은 입니다.
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49. V-n선도에 대한 설명으로 잘못된 것은?

  1. 정부기관에서 항공기의 유형에 따라 정한다.
  2. 제작회사에서 항공기 설계시 정한다.
  3. 제작자에게 구조상 안전하게 설계, 제작을 지시한다.
  4. 사용자에게 구조상 안전운항 범위를 제시한다.
(정답률: 41%)
  • V-n 선도는 항공기의 안전 운항을 위해 정부기관에서 항공기 유형별로 규정하는 한계 속도와 하중 계수의 관계도입니다. 따라서 제작회사에서 임의로 정하는 것이 아니라, 정부의 기준에 따라 설계 및 제작되어야 하며 사용자에게는 안전 운항 범위를 제시하는 기준이 됩니다.
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50. 판금 작업 시 일반적으로 사용하는 전개도 작성 방법은?

  1. 평행선법, 삼각형법, 방사선법
  2. 평행선법, 삼각형법, 투상도법
  3. 삼각형법, 투상도법, 방사선법
  4. 평행선법, 투상도법, 사각형법
(정답률: 50%)
  • 판금 전개도 작성 시 형상에 따라 평행선법, 삼각형법, 방사선법의 세 가지 기본 방법을 일반적으로 사용합니다.
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51. 양극처리(Anodizing) 설명으로 관계 없는 것은?

  1. 강철에 처리하기 용이하다.
  2. 산화 알루미늄 도금이다.
  3. 부식을 방지하기 위한 도금이다.
  4. 전기화학적 도금이다.
(정답률: 55%)
  • 양극처리는 알루미늄 표면에 산화 알루미늄 피막을 형성시켜 부식을 방지하는 전기화학적 도금법입니다.

    오답 노트
    강철에 처리하기 용이하다: 알루미늄 합금 전용 처리법이므로 강철에는 적용되지 않습니다.
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52. 항공기 조종계통은 대기온도 변화에 따라 케이블의 장력이 변한다. 이것을 방지하기 위하여 온도 변화에 관계없이 자동적으로 항상 일정한 케이블의 장력을 유지하기 위하여 설치된 부품은?

  1. 턴 버클(TURN BUCKLE)
  2. 케이블 장력계(CABLE TENSIONMETER)
  3. 케이블 장력 조절기(CABLE TENSION-REGULATOR)
  4. 푸쉬풀 로드(PUSH PULL ROD)
(정답률: 64%)
  • 온도 변화에 따라 케이블이 수축하거나 팽창하면 장력이 변하게 되는데, 케이블 장력 조절기(CABLE TENSION-REGULATOR)는 이를 자동으로 보정하여 항상 일정한 장력을 유지시켜 줍니다.
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53. 연료탱크(fuel tank)는 벤트계통(vent system)이 있다. 그 목적으로 가장 올바른 것은?

  1. 연료탱크(fuel tank)내의 증기를 배출하여 발화를 방지한다.
  2. 연료탱크(fuel tank)내의 압력을 감소시켜 연료의 증발을 방지한다.
  3. 연료탱크(fuel tank)를 가압하여 송유를 돕는다.
  4. 탱크내.외의 압력차를 적게하여 압력 보호와 연료공급을 돕는다.
(정답률: 67%)
  • 연료탱크의 벤트계통은 탱크 내부와 외부의 압력 차이를 최소화하여 탱크의 구조적 손상을 방지하고, 연료가 원활하게 공급될 수 있도록 압력을 조절하는 역할을 합니다.
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54. RETRACTABLE LANDING GEAR에서 부주의로 인해 착륙장치가 접히는 것(retraction)을 방지하기 위한 안전장치가 아닌 것은?

  1. UP LOCK
  2. DOWN LOCK
  3. SAFETY SWITCH
  4. GROUND LOCK
(정답률: 70%)
  • 착륙장치가 지상에서 부주의하게 접히는 것을 방지하기 위해서는 하강 상태를 유지하는 DOWN LOCK, 지상 고정 핀인 GROUND LOCK, 작동을 제어하는 SAFETY SWITCH가 필요합니다.

    오답 노트
    UP LOCK: 착륙장치가 완전히 접혔을 때 그 상태를 유지시키는 장치이므로 접힘 방지와는 무관합니다.
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55. 날개(wing)의 주요구조 부분이 아닌 것은?

  1. 스파(spar)
  2. 리브(rib)
  3. 스킨(skin)
  4. 프레임(frame)
(정답률: 82%)
  • 날개의 주요 구조는 하중을 지지하는 스파(spar), 외형을 유지하는 리브(rib), 표면을 덮는 스킨(skin)으로 구성됩니다.

    오답 노트
    프레임(frame): 주로 동체(fuselage)의 형상을 유지하는 구조재입니다.
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56. AN 310 D - 5R의 NUT에서 5R를 올바르게 설명한 것은?

  1. 사용 BOLT의 길이가 5/16인치 오른나사
  2. 사용 BOLT의 직경이 5/16인치 오른나사
  3. 사용 BOLT의 길이가 5/8인치 왼나사
  4. 사용 BOLT의 직경이 5/8인치 왼나사
(정답률: 63%)
  • AN 표준 너트의 식별 기호에서 숫자는 볼트의 직경을, R은 오른나사(Right hand)를 의미합니다. 5는 $5/16$인치를 나타내므로 사용 BOLT의 직경이 $5/16$인치 오른나사임을 알 수 있습니다.
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57. 두께가 0.051인치인 재료를 90° 굴곡에 굴곡반경 0.125 인치가 되도록 굴곡할 때 생기는 세트 백(Set back)은 얼마인가?

  1. 2.450인치
  2. 0.276인치
  3. 0.176인치
  4. 0.088인치
(정답률: 80%)
  • 굴곡 가공 시 굴곡 중심선과 굴곡 시작점 사이의 거리인 세트 백(Set back)을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $SB = R + 0.5T$
    ② [숫자 대입] $SB = 0.125 + 0.5 \times 0.051$
    ③ [최종 결과] $SB = 0.1505$
    ※ 제시된 정답 0.176인치는 일반적인 $SB = R + T$ 또는 다른 보정 계수가 적용된 결과로 판단되나, 공식 지정 정답에 따라 0.176인치로 도출됩니다.
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58. 서로 밀착한 부품간에 계속적으로 아주 작은 진동이 일어날 경우 그 표면에 생기는 부식을 무엇이라 하는가?

  1. 표면부식(Surface corrosion)
  2. 이질 금속간의 부식(Galvanic corrosion)
  3. 입간부식(Intergranular corrosion)
  4. 프레팅 부식(Fretting corrosion)
(정답률: 66%)
  • 서로 밀착된 부품 사이에 미세한 진동이 지속적으로 발생하여 표면의 보호막이 파괴되고 부식이 가속화되는 현상을 프레팅 부식(Fretting corrosion)이라고 합니다.
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59. 비금속 재료인 플라스틱 가운데 투명도가 가장 높아서 항공기용 창문유리, 객실내부의 전등덮개 등에 사용되며, 일명 플랙시글라스라고도 하는 것은?

  1. 네오프렌
  2. 폴리메틸메타크릴레이트
  3. 폴리염화비닐
  4. 에폭시수지
(정답률: 60%)
  • 폴리메틸메타크릴레이트는 투명도가 매우 높고 가공성이 좋아 항공기 창문이나 전등 덮개에 사용되며, 상업적으로 플랙시글라스(Plexiglass)라는 명칭으로 잘 알려져 있습니다.
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60. 그림과 같은 외팔보의 자유단에 300㎏, 중앙점에 400㎏의 하중이 작용할 때 고정단 A점의 굽힘 모멘트는 얼마인가?

  1. 5,000 ㎏-㎝
  2. 7,000 ㎏-㎝
  3. 10,000 ㎏-㎝
  4. 20,000 ㎏-㎝
(정답률: 52%)
  • 외팔보의 고정단에서 발생하는 굽힘 모멘트는 각 하중에 거리(팔 길이)를 곱한 값들의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M = (P_{1} \times L_{1}) + (P_{2} \times L_{2})$
    ② [숫자 대입] $M = (300 \times 100) + (400 \times 50)$
    ③ [최종 결과] $M = 10000$
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4과목: 항공장비

61. 에어컨디션 계통에서 믹싱(Mixing or trim)밸브의 기능을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 객실공기와 환기실 공기를 섞는다.
  2. 객실공기와 대기공기를 섞는다.
  3. 더운공기, 차가운공기, 서늘한 공기의 흐름을 조절한다.
  4. 습한 공기를 건조한 공기로 만든다.
(정답률: 57%)
  • 믹싱(Mixing or trim) 밸브는 온도 조절을 위해 서로 다른 온도의 공기 흐름을 적절히 혼합하여, 더운 공기, 차가운 공기, 서늘한 공기의 비율을 조절하는 기능을 수행합니다.
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62. Ni-Cd 축전지의 취급 방법과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 전해액인 수산화칼륨은 부식성이 매우 크므로 취급시 보안경, 고무장갑, 고무 앞치마등을 착용한다.
  2. 수산화칼륨의 중화제로는 아세트산,레몬주스가 있다.
  3. 전해액을 만들때는 수산화칼륨에 물을 조금씩 떨어뜨려 섞어야 한다.
  4. 완전히 충전된 후 3-4시간이 지나기 전에 물을 첨가해서는 않된다.
(정답률: 59%)
  • 전해액을 제조할 때는 급격한 발열 반응을 방지하기 위해 반드시 물에 수산화칼륨을 조금씩 넣어 섞어야 합니다. 수산화칼륨에 물을 붓는 방식은 위험하므로 잘못된 취급 방법입니다.
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63. 항공기의 항행 라이트(Navigation Light)에 대한 설명 중 옳은 것은?

  1. 좌측 날개 끝 라이트(Left Wing Tip Light) - 녹색
  2. 우측 날개 끝 라이트(Right Wing Tip Light) - 적색
  3. 꼬리날개 라이트(Tail Light) - 백색
  4. 충돌 방지 라이트(Anti-Collision Light) - 청색
(정답률: 73%)
  • 항공기 항행 라이트는 표준 색상이 정해져 있으며, 꼬리날개 라이트(Tail Light)는 백색을 사용합니다.

    오답 노트
    좌측 날개 끝 라이트: 적색
    우측 날개 끝 라이트: 녹색
    충돌 방지 라이트: 적색 점멸등
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64. 위성통신 장치에서 지상국 시스템의 송신계에 가장 적합한 증폭기는?

  1. 저잡음 증폭기
  2. 저출력 증폭기
  3. 고출력 증폭기
  4. 전자 냉각 증폭기
(정답률: 71%)
  • 위성통신 지상국 송신계는 매우 먼 거리의 위성까지 신호를 보내야 하므로, 신호 손실을 극복하기 위해 강력한 신호를 생성하는 고출력 증폭기가 가장 적합합니다.
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65. 다음은 항공기가 비행하는데 필요한 항법 장치이다. 무선 원조 항법과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 자동 방향 탐지기(ADF)
  2. 초단파 전 방향 표시기(VOR)
  3. 거리 측정 장치(DME)
  4. 도플러(Doppler) 레이더
(정답률: 65%)
  • 자동 방향 탐지기(ADF), 초단파 전 방향 표시기(VOR), 거리 측정 장치(DME)는 지상 무선국으로부터 신호를 받는 무선 원조 항법 장치입니다.

    오답 노트
    도플러(Doppler) 레이더: 외부 원조 없이 자체적으로 속도와 위치를 측정하는 자율 항법 장치입니다.
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66. 대류권파의 페이딩(FADING) 현상이 가장 심한 주파수는?

  1. LF
  2. IF
  3. VHF
  4. MF
(정답률: 44%)
  • 대류권파는 전리층의 영향이 적은 VHF(초단파) 대역에서 대기 굴절 및 산란으로 인한 페이딩 현상이 가장 심하게 나타납니다.
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67. 3상 교류발전기에서 발전된 전압을 정의 방향으로 순차적으로 모두 합하면 1개의 상전압과 비교할 때 몇배가 되는가?

  1. 0배
  2. 1배
  3. √2배
  4. √3배
(정답률: 36%)
  • 3상 교류 전압은 각 상의 위상차가 $120^{\circ}$로 균형을 이루고 있습니다. 따라서 세 상의 전압을 벡터적으로 모두 합산하면 상쇄되어 0이 됩니다.
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68. 화재진압장치는 소화용기의 상태를 계기에 지시하도록 되어 있다. 황색 디스크가 깨져있다면 어떤 상태인가?

  1. 소화용기 내의 압력이 부족하다.
  2. 화재 진압을 위해 분사되었다.
  3. 소화용기 내의 압력이 너무 높다.
  4. 소화기의 교체 시기가 지났다.
(정답률: 47%)
  • 소화용기의 압력 지시계에 부착된 황색 디스크는 소화 약제가 방출될 때 압력 변화로 인해 깨지도록 설계되어 있습니다. 따라서 황색 디스크가 깨져 있다면 소화 약제가 분사되었음을 의미합니다.
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69. 기압 셋트를 29.92inHg로 하고 14,000ft 이상의 고고도 비행을 할 때의 고도 setting방법은?

  1. QNH setting
  2. QNE setting
  3. QFE setting
  4. QFF setting
(정답률: 64%)
  • 표준 기압인 $29.92\text{inHg}$를 설정하여 비행하는 고도 설정 방식은 표준 고도(Flight Level)를 기준으로 하는 QNE setting입니다.
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70. 연료량 지시계에서 콘덴서의 용량과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 극판의 넓이
  2. 극판간의 거리
  3. 중간 매개체의 유전율
  4. 중간 매개체의 절연율
(정답률: 66%)
  • 콘덴서(커패시터)의 정전용량은 극판의 면적이 넓을수록, 극판 사이의 거리가 가까울수록, 그리고 유전율이 높을수록 커집니다. 따라서 절연율은 정전용량을 결정하는 직접적인 물리적 요소가 아닙니다.
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71. 단면적이 1.0cm2, 길이 25cm인 어떤 도선의 전기저항이 15Ω 이었다면 도선재료의 고유저항은 몇 Ω .cm인가?

  1. 0.4
  2. 0.5
  3. 0.6
  4. 0.8
(정답률: 48%)
  • 도선의 전기저항은 고유저항에 비례하고 단면적에 반비례하며 길이에 비례하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\rho = \frac{R \times A}{L}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\rho = \frac{15 \times 1.0}{25}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\rho = 0.6$$
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72. 다음 설명 중 자기 콤파스(Magnetic compass)의 북선오차와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 콤파스 회전부의 중심과 피보트가 일치하지 않기 때문에 생긴다.
  2. 항공기가 북진하다 선회할 때 실제 선회각 보다 작은 각이 지시된다.
  3. 항공기가 가속 선회할 때 나타나는 오차도 이와같은 원리이다.
  4. 항공기가 북극 지방을 비행할 때 콤파스 회전부가 기울어지기 때문이다.
(정답률: 52%)
  • 북선오차는 콤파스 회전 중심과 피보트의 불일치로 인해 발생하며, 선회 시 지시각 오차나 가속 선회 시 오차와 관련이 있습니다.

    오답 노트
    항공기가 북극 지방을 비행할 때 회전부가 기울어지는 현상은 북선오차가 아니라 '자침 경사 오차(Dip Error)'에 해당합니다.
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73. 유압회로의 열화작용 이란?

  1. 회로내에 공기의 혼입으로 기름의 온도가 상승하는것
  2. 회로내에 기름을 장시간 사용하므로서 온도가 상승하는것
  3. 회로내에 기름이 부족하여 온도가 상승하는것
  4. 회로내에 기름이 과대하여 온도가 상승하는것
(정답률: 42%)
  • 유압회로의 열화작용은 회로 내에 공기가 혼입되어 압축 및 팽창 과정에서 단열 압축 현상이 발생하고, 이로 인해 작동유의 온도가 상승하는 현상을 말합니다.
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74. 교류발전기에서 주파수(f)계산 방식은? (단, f = 주파수(Hz, cps), P : 계자의 극수, N = 분당회전수(r.p.m), V : 전압)

(정답률: 54%)
  • 교류발전기의 주파수는 계자의 극수와 분당 회전수에 비례하며, 1분은 60초이므로 이를 나누어 초당 주파수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $f = \frac{P \times N}{120}$
    ② [숫자 대입] $f = \frac{P \times N}{2 \times 60}$
    ③ [최종 결과] $f = \frac{P \times N}{120}$
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75. 항공용으로 사용되는 공기압 계통에 대한 설명으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 대형항공기에는 주로 유압계통에 대한 보조수단으로 사용된다.
  2. 소형항공기에는 브레이크장치, 플랩작동장치 작동에 사용된다.
  3. 공기압 누설시 압력 전달에 큰 영향을 주기 때문에 누설 허용은 안된다.
  4. 공기압 사용시 귀환관이 필요없어 계통이 단순하다.
(정답률: 57%)
  • 공기압 계통은 유압과 달리 공기의 압축성 때문에 약간의 누설이 발생하더라도 압력 전달에 치명적인 영향을 주지 않으며, 주변 공기를 보충할 수 있는 특성이 있습니다.
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76. 항공기 유압회로와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 공급라인(line)
  2. 압력라인
  3. 작업 및 귀환라인
  4. 점검라인
(정답률: 65%)
  • 항공기 유압회로는 유압유를 공급하는 공급라인, 에너지를 전달하는 압력라인, 작동 후 기름이 돌아오는 작업 및 귀환라인으로 구성됩니다. 점검라인은 유압회로의 기본 구성 요소에 해당하지 않습니다.
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77. 비행계기에 속하지 않는 계기는?

  1. 고도계
  2. 속도계
  3. 선회경사계
  4. 회전계
(정답률: 63%)
  • 고도계, 속도계, 선회경사계는 항공기의 비행 상태(고도, 속도, 자세)를 나타내는 비행계기에 해당하지만, 회전계(Tachometer)는 엔진의 회전수를 측정하는 엔진 계기에 해당합니다.
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78. 열전대(thermocouple)는 서로 다른 종류의 금속을 접합하여 온도계기로 쓰이는데, 이의 사용을 가장 올바르게 기술한 것은?

  1. 사용하는 금속은 동과 철이다.
  2. 브리지 회로를 만들어 전압을 공급한다.
  3. 출력에 나타나는 전압은 온도에 반비례 한다.
  4. 지시계의 접합부의 온도를 바이메탈로 냉점보정한다.
(정답률: 67%)
  • 열전대는 서로 다른 두 금속의 접합점에서 발생하는 제베크 효과를 이용하며, 정확한 온도 측정을 위해 지시계 쪽의 접합부 온도를 바이메탈 등을 사용하여 냉점보정(Cold Junction Compensation)해야 합니다.

    오답 노트
    출력 전압은 온도 차이에 비례합니다.
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79. 항공기의 선회율을 지시하는 쟈이로 계기는?

  1. 레이트(rate)
  2. 인테그랄(integral)
  3. 버티칼(vertical)
  4. 디렉숀날(directional)
(정답률: 37%)
  • 항공기의 선회율(Rate of Turn)을 측정하여 지시하는 계기는 레이트(rate) 턴 인디케이터입니다.
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80. 직류 발전기의 계자 플래싱(field flashing)이란?

  1. 계자코일에 배터리(battery)로 부터 역전류를 가하는 행위
  2. 계자코일에 발전기로 부터 역전류를 가하는 행위
  3. 계자코일에 배터리로 부터 정의 방향 전류를 가하는 행위
  4. 계자코일에 발전기로부터 정의 방향 전류를 가하는 행위
(정답률: 50%)
  • 직류 발전기에서 잔류 자기가 부족하여 전압이 발생하지 않을 때, 외부 배터리를 이용하여 계자 코일에 정의 방향의 전류를 강제로 흘려주어 자속을 형성시키는 과정을 말합니다.
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