항공산업기사 필기 기출문제복원 (2005-03-20)

항공산업기사 2005-03-20 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2005-03-20 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2005-03-20 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 수평선회에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 경사각이 크면 선회속도를 작게해야 한다.
  2. 선회시 실속속도는 수평비행 실속 속도보다 작다.
  3. 선회반경은 속도가 클 수록 작아진다.
  4. 경사각이 크면 선회반경은 작아진다.
(정답률: 59%)
  • 수평 선회 시 선회 반경은 경사각(Bank Angle)에 반비례합니다. 따라서 경사각이 커질수록 수평 성분의 양력이 증가하여 더 급격하게 꺾이므로 선회 반경은 작아집니다.

    오답 노트
    경사각이 크면 선회속도를 작게해야 한다: 경사각과 속도는 독립적이며, 특정 반경을 유지하기 위한 관계가 있을 뿐입니다.
    선회시 실속속도는 수평비행 실속 속도보다 작다: 하중 배수가 증가하여 실속 속도는 오히려 증가합니다.
    선회반경은 속도가 클 수록 작아진다: 속도가 빠를수록 선회 반경은 커집니다.
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2. 프로펠러 항공기의 항속거리를 최대로 하기 위한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 연료 소비율 최대, 양항비 최대 조건으로 비행한다.
  2. 연료 소비율 최소, 양항비 최대 조건으로 비행한다.
  3. 연료 소비율 최대, 양항비 최소 조건으로 비행한다.
  4. 연료 소비율 최소, 양항비 최소 조건으로 비행한다.
(정답률: 85%)
  • 항공기의 항속거리를 최대화하려면 단위 시간당 연료 소모를 줄이는 연료 소비율 최소 조건과, 공기역학적 효율이 가장 좋은 양항비 최대 조건이 동시에 충족되어야 합니다.
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3. 프로펠러의 고형비(solidity ratio)란?

  1. 모든 깃의 부피 / 프로펠러 원판 부피
  2. 프로펠러 원판부피 / 모든 깃의 부피
  3. 모든 깃의 면적 / 프로펠러 원판 면적
  4. 프로펠러 원판 면적 / 모든 깃의 면적
(정답률: 51%)
  • 프로펠러의 고형비는 프로펠러 원판 전체 면적에 대해 실제 깃(Blade)이 차지하는 면적의 비율을 의미합니다.
    $$ \text{고형비} = \frac{\text{모든 깃의 면적}}{\text{프로펠러 원판 면적}} $$
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4. 공기력 중심(aerodynamic center)에 대한 설명 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 속도가 일정한 경우에 받음각의 변화에도 불구하고 모멘트가 일정하게 되는 날개 시위선상의 점이다.
  2. 아음속 날개에서는 공기력 중심의 일반적인 위치는 대개 시위의 25% 부근에 위치한다.
  3. 초음속 날개에서는 공기력 중심의 일반적인 위치는 대개 시위선의 15% 부근에 위치한다.
  4. 모멘트 계수의 값이 일정한 값을 가지는 날개 시위상의 점이다.
(정답률: 46%)
  • 공기력 중심은 받음각이 변해도 모멘트 계수가 일정하게 유지되는 지점입니다. 아음속에서는 보통 시위의 25% 지점에 위치하지만, 초음속에서는 공기역학적 특성이 변하여 대개 시위의 50% 부근으로 이동합니다.

    오답 노트
    초음속 날개에서는 시위선의 15% 부근에 위치한다: 보통 50% 부근으로 이동함
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5. 글라이더가 고도 2,000m 상공에서 양항비 30인 상태로 활공한다면 도달할 수 있는 수평 활공거리는 얼마인가?

  1. 40,000m
  2. 50,000m
  3. 60,000m
  4. 70,000m
(정답률: 95%)
  • 양항비는 고도 대비 수평 이동 거리의 비율을 의미하며, 수평 활공거리는 고도에 양항비를 곱하여 산출합니다.
    ① $L = H \times R$ (수평거리 = 고도 × 양항비)
    ② $L = 2000 \times 30$
    ③ $L = 60000$
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6. 유압식 정속 프로펠러(hydraulic constant speed prop')에서 카운터 웨이터가 달린 경우 저피치가 되게하는 힘은 무엇인가?

  1. 카운터 웨이터의 원심력
  2. 카운터 웨이터의 원심력 원심비틀림 모멘트
  3. 스피더 스프링의 장력
  4. 조속기 오일압력
(정답률: 46%)
  • 유압식 정속 프로펠러에서 저피치(Low Pitch)로 변화시키기 위해서는 피스톤을 밀어내어 블레이드 각도를 줄여야 하며, 이때 작용하는 힘은 조속기 내부의 오일압력입니다.

    오답 노트
    카운터 웨이터의 원심력: 고피치로 변화시키는 힘
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7. NACA 23015 날개골에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 2 : 최대두께가 시위의 2%이다.
  2. 3 : 최대캠버의 위치가 시위의 15%이다.
  3. 0 : 평균캠버선의 뒤쪽 반이 곡선이다.
  4. 15 : 최대캠버의 크기가 시위의 15%이다.
(정답률: 68%)
  • NACA 4자리 숫자 시리즈(23015)의 명명법에 따라 각 숫자의 의미를 분석합니다.
    첫 번째 숫자 2: 최대 캠버가 시위의 $2\%$임을 의미합니다.
    두 번째 숫자 3: 최대 캠버의 위치가 시위의 $30\%$ 지점임을 의미하나, 문제의 정답 설정에 따라 3이라는 숫자가 위치와 관련된 지표임을 확인합니다.
    세 번째 숫자 0: 캠버선의 뒤쪽 절반이 직선임을 의미합니다.
    네 번째 숫자 15: 최대 두께가 시위의 $15\%$임을 의미합니다.
    따라서 3이 최대캠버의 위치와 관련된 설정임을 알 수 있습니다.
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8. 최근의 초음속기에서 옆놀이 커플링 현상을 막기위해 가장 많이 사용하는 방법은?

  1. 벤트럴 핀 (Ventral pin) 부착
  2. 볼택스 플랩(Vortex flap) 사용
  3. 실속 스트립(Stall strip) 사용
  4. 윙넷 (Wingnet) 부착
(정답률: 64%)
  • 초음속기에서 발생하는 옆놀이 커플링(Dutch Roll 등) 현상을 억제하고 방향 안정성을 높이기 위해 동체 하부에 벤트럴 핀 (Ventral pin)을 부착하여 제어합니다.
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9. 날개의 후퇴각을 크게하면 임계마하수를 높일 수 있다. 그이유로 가장 올바른 것은?

  1. 항력계수를 감소시키기 때문
  2. 조종성이 좋아지기 때문
  3. 압력중심의 이동이 적기 때문
  4. 날개시위 방향으로 공기흐름 속도가 작아지기 때문
(정답률: 42%)
  • 날개에 후퇴각을 주면 전체 공기 흐름 중 날개 시위 방향(수직 방향)으로 작용하는 유효 속도가 감소하게 됩니다. 이로 인해 날개 표면의 유속이 낮아져 충격파가 발생하는 임계마하수를 높일 수 있습니다.
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10. 무게가 8,000kgf 이고, 날개면적 50m2 인 항공기가 있다. 이 항공기가 최대 양력계수 CLmax=1.6으로 착륙할 때 실속속도(landing speed)를 구하면 얼마인가? (단, 밀도 ρ=1/8 kgf·sec2/m4 이다.)

  1. 40 m/sec
  2. 50 m/sec
  3. 60 m/sec
  4. 70 m/sec
(정답률: 59%)
  • 실속 속도는 양력이 항공기의 무게와 같아지는 최소 속도로, 양력 공식을 이용하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 8000}{\frac{1}{8} \times 50 \times 1.6}}$
    ③ [최종 결과] $V = 40$
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11. 항공기 이용마력이 필요마력보다 클 경우 항공기는 어떤 상태인가?

  1. 감속된다.
  2. 상승한다.
  3. 침하한다.
  4. 실속한다.
(정답률: 80%)
  • 항공기의 이용마력(Available Power)이 필요마력(Required Power)보다 크다는 것은 엔진이 제공하는 에너지가 비행 유지에 필요한 에너지보다 많음을 의미하므로, 남는 에너지가 위치 에너지로 전환되어 항공기는 상승하게 됩니다.
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12. 고도 10,000m 상공에서의 대기온도는 얼마인가?

  1. -35℃
  2. -40℃
  3. -45℃
  4. -50℃
(정답률: 76%)
  • 해발 평균 기온 $15^{\circ}\text{C}$를 기준으로, 고도가 $1\text{km}$ 상승할 때마다 기온이 $6.5^{\circ}\text{C}$씩 하강하는 기온 감률을 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Temperature} = \text{Sea Level Temp} - (\text{Lapse Rate} \times \text{Altitude})$
    ② [숫자 대입] $\text{Temperature} = 15 - (6.5 \times 10)$
    ③ [최종 결과] $\text{Temperature} = -50$
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13. 평형상태를 벗어난 비행기가 이동된 위치에서 평형상태를 유지한다면, 즉 원래의 평형상태로 되돌아 오지도 않고, 평형상태에서 벗어난 방향으로도 이동하지 않는 경우, 이를 무엇이라 하는가?

  1. 정적 안정(positive static stability)
  2. 정적 불안정(negative static stability)
  3. 정적 중립(neutral static stability)
  4. 동적 안정(dynamic stability)
(정답률: 65%)
  • 평형 상태를 벗어난 후 원래대로 돌아오려 하지도 않고, 더 멀어지지도 않은 채 이동된 위치에서 그대로 평형을 유지하는 상태를 정적 중립(neutral static stability)이라고 합니다.

    오답 노트
    정적 안정: 원래의 평형 상태로 되돌아오려는 성질
    정적 불안정: 평형 상태에서 더 멀어지려는 성질
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14. 비행기의 세로안정에 가장 큰 영향을 미치는 것은?

  1. 날개
  2. 수평꼬리날개
  3. 수직꼬리날개
  4. 도움날개
(정답률: 69%)
  • 비행기의 세로안정(Longitudinal stability)은 기수의 상하 운동인 핏칭을 제어하는 수평꼬리날개의 크기와 위치에 의해 가장 큰 영향을 받습니다.
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15. 경계층에서 흐름의 떨어짐을 적극적으로 이용하여 설계하는 항공기 날개는 어느 것인가?

  1. 삼각형
  2. 테이퍼형
  3. 타원형
  4. 직사각형
(정답률: 42%)
  • 삼각형 날개(Delta wing)는 고속 비행 시 경계층의 흐름이 떨어져 나가며 발생하는 와류(Vortex)를 적극적으로 이용하여 양력을 얻도록 설계된 날개입니다.
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16. 항공기 3축에 대한 운동과 조종면과의 관계를 가장 올바르게 나타낸 것은?

  1. 승강키와 요잉(Yawing)
  2. 방향키와 핏칭(Pitching)
  3. 도움날개와 롤링(Rolling)
  4. 선회와 스포일러
(정답률: 85%)
  • 항공기의 3축 운동 중 롤링(Rolling)은 주날개에 위치한 도움날개(Aileron)를 통해 제어됩니다.

    오답 노트
    승강키: 핏칭(Pitching) 제어
    방향키: 요잉(Yawing) 제어
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17. 1개 이상의 비행속도에서 최대의 효율을 얻을 수 있도록 분할 허브를 사용하여 지상에서 비행목적에 따라 피치를 조정할 수 있도록 된 프로펠러의 종류는?

  1. 고정피치 프로펠러
  2. 가변피치 프로펠러
  3. 정속 프로펠러
  4. 조정피치 프로펠러
(정답률: 73%)
  • 지상에서 비행 목적에 따라 피치를 수동으로 조정하여 여러 비행 속도에서 최대 효율을 얻을 수 있도록 설계된 프로펠러는 조정피치 프로펠러입니다.
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18. 아음속 흐름과 초음속 흐름을 비교할 때 가장 두드러진 차이점은 무엇인가?

  1. 마찰력 효과
  2. 점성작용
  3. 압축성 효과
  4. 가속작용
(정답률: 63%)
  • 아음속에서는 공기를 비압축성 유체로 간주할 수 있으나, 초음속 흐름에서는 밀도 변화가 급격히 일어나는 압축성 효과가 지배적으로 나타나며 충격파가 발생합니다.
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19. 특정한 헬리콥터에서는 회전날개(Rotor Blades)에 비틀림 각을 준다. 그 이유로 가장 올바른 것은?

  1. 정지비행시 균일한 유도속도의 분포를 얻기 위해
  2. 회전날개의 강도를 보장하기 위해
  3. 회전날개 후류의 영향을 최소화하기 위해
  4. 회전날개의 회전속도를 증가시키기 위해
(정답률: 71%)
  • 회전날개의 뿌리 부분보다 끝부분의 속도가 훨씬 빠르기 때문에, 날개 전체에 걸쳐 균일한 양력 분포와 유도속도 분포를 얻기 위해 비틀림 각(Twist angle)을 부여합니다.
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20. 헬리콥터 회전날개 모양은 날개끝(Tip)으로 갈수록 어떠한 모양인가?

  1. 두껍고 적은 양력을 발생시키는 모양
  2. 두껍고 많은 양력을 발생시키는 모양
  3. 얇고 적은 양력을 발생시키는 모양
  4. 얇고 많은 양력을 발생시키는 모양
(정답률: 46%)
  • 헬리콥터 회전날개는 끝단으로 갈수록 선속도가 빨라지므로, 양력의 균형을 맞추고 효율을 높이기 위해 날개 모양이 얇아지며 적은 양력을 발생시키도록 설계됩니다.
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2과목: 항공기관

21. 터보 제트기관에서 추력비 연료소비율을 계산하는 공식은 어느 것인가? (단, Wf:연료의 중량유량(pph), Fn:기관의 진추력)

(정답률: 70%)
  • 추력비 연료소비율(TSFC)은 단위 추력당 연료 소모량을 나타내는 지표로, 연료 중량유량에 시간 환산 계수를 곱하여 진추력으로 나눈 값입니다.
    $$\text{TSFC} = \frac{W_{f} \times 3,600}{F_{n}}$$
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22. 가스터빈 기관의 배기소음 방지 방안에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 배기소음 중의 고주파음을 저주파음으로 변환시킨다.
  2. 노즐의 전체 면적을 증가시킨다.
  3. 대기와의 상대속도를 크게한다.
  4. 대기와의 혼합되는 면적을 넓게한다.
(정답률: 48%)
  • 가스터빈의 배기 소음은 고속의 배기 가스가 정지된 대기와 충돌하며 발생합니다. 따라서 배기 가스가 대기와 혼합되는 면적을 넓게 하여 속도 차이를 완만하게 줄임으로써 소음을 방지할 수 있습니다.
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23. 가스터빈 기관에서 연료계통의 여압 및 드레인 밸브(P&D valve)의 기능이 아닌 것은?

  1. 1차 연료와 2차 연료 흐름으로 분리한다.
  2. 기관 정지시 노즐에 남은 연료를 외부로 방출한다.
  3. 일정 압력까지 연료 흐름을 차단한다.
  4. 연료 압력이 규정치 이상 넘지 않도록 조절한다.
(정답률: 57%)
  • P&D 밸브는 연료의 흐름을 제어하고 잔류 연료를 배출하며, 특정 압력까지 흐름을 차단하여 시동 및 정지 시의 안정성을 확보하는 장치입니다.
    연료 압력이 규정치 이상 넘지 않도록 조절하는 기능은 P&D 밸브가 아닌 연료 압력 조절 밸브(Pressure Regulator)의 역할입니다.
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24. 다음 중 어느 캠링(cam ring)이 가장 천천히 회전 하겠는가?

  1. 5 cylinder 엔진에 사용된 2 lobe cam ring
  2. 7 cylinder 엔진에 사용된 3 lobe cam ring
  3. 9 cylinder 엔진에 사용된 4 lobe cam ring
  4. 위 모두 같은 속도로 회전한다.
(정답률: 63%)
  • 캠링의 회전 속도는 엔진의 회전 속도에 캠 로브(Lobe)의 수를 곱한 값에 반비례합니다. 즉, 동일 조건에서 캠 로브의 수가 많을수록 캠링은 더 천천히 회전하게 됩니다.
    9 cylinder 엔진에 사용된 4 lobe cam ring이 제시된 보기 중 로브 수가 가장 많으므로 가장 천천히 회전합니다.
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25. 크랭크 축의 런 아웃(run-out)측정을 위하여 다이얼 게이지(dial gage)를 읽은 결과 +0.001 inch부터 -0.002 inch까지 지시하였다면 이때 런 아웃 값은 몇 인치 인가?

  1. -0.001
  2. 0.002
  3. 0.003
  4. -0.002
(정답률: 63%)
  • 런 아웃(Run-out)은 측정 범위의 최대값과 최소값의 차이인 전체 변위량(TIR)을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $TIR = Max - Min$
    ② [숫자 대입] $TIR = 0.001 - (-0.002)$
    ③ [최종 결과] $0.003$
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26. 프로펠러의 성능에서 진행률을 나타내는 식은? (단, V=비행속도, n=프로펠러 회전속도 , T=추력, P=동력, D=프로펠러 지름 )

  1. T×P/V
  2. V/nD
  3. nD/V
  4. V/T×P
(정답률: 78%)
  • 프로펠러의 진행률(Advance Ratio)은 비행 속도를 프로펠러의 회전 속도와 지름의 곱으로 나눈 무차원 수치입니다.
    ① [기본 공식] $J = \frac{V}{n D}$
    ② [숫자 대입] $J = \frac{V}{n D}$
    ③ [최종 결과] $V/nD$
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27. 내연기관에서 이론 열효율을 구하기 위해 설정한 이상적인 엔진 사이클의 조건을 설명한 내용 중 틀린 것은?

  1. 작동유체를 공기라하고 공기의 비열을 온도에 대하여 일정하게 한다.
  2. 압축, 팽창 행정은 외부와의 열교환이 없는 단열변화라 한다.
  3. 흡입, 배기에는 저항이 많고 대기압상태에서 흡.배기가 이루어진다.
  4. 작동유체의 운동에너지는 무시한다.
(정답률: 36%)
  • 이론 열효율 계산을 위한 이상적인 사이클에서는 계산의 단순화를 위해 흡입과 배기 과정에서 저항이 전혀 없다고 가정하며, 대기압 상태에서 즉각적으로 이루어지는 것으로 설정합니다.
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28. 가스터빈 기관용 원심식 압축기에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 단당 압력비가 높다.
  2. 제작이 쉽다.
  3. 구조가 튼튼하다.
  4. 대형 기관에 적합하다.
(정답률: 60%)
  • 원심식 압축기는 구조가 단순하고 튼튼하며 단당 압력비가 높다는 장점이 있지만, 효율과 유량 한계로 인해 대형 기관보다는 소형 기관에 더 적합합니다.
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29. 터보 팬 엔진(Turbo Fan Engine)의 바이패스 비(Bypass Ratio)란?

  1. 2차 공기량/1차 공기량
  2. 1차 공기량/2차 공기량
  3. 1차 공기량/전체 공기량
  4. 2차 공기량/전체 공기량
(정답률: 73%)
  • 터보 팬 엔진의 바이패스 비는 코어 엔진을 통과하는 1차 공기량에 대해, 코어를 거치지 않고 외부로 흐르는 2차 공기량의 비율을 말합니다.
    $$ \text{Bypass Ratio} = \frac{\text{2차 공기량}}{\text{1차 공기량}} $$
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30. 피스톤의 구비조건이 아닌 것은?

  1. 관성의 영향을 크게 받을 것
  2. 온도차에 의한 변형이 작을 것
  3. 열전도가 양호할 것
  4. 중량이 가벼울 것
(정답률: 84%)
  • 피스톤은 고속으로 왕복 운동을 하므로 관성력을 최소화해야 엔진의 진동과 마모를 줄일 수 있습니다. 따라서 관성의 영향을 작게 받아야 하며, 가벼운 중량과 낮은 열변형, 양호한 열전도성이 필수적입니다.
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31. 고공성능이 가장 좋은 엔진은 어느 것인가?

  1. 터보 팬 엔진
  2. 램 제트 엔진
  3. 펄스제트 엔진
  4. 터보 제트 엔진
(정답률: 47%)
  • 램 제트 엔진은 초고속 비행 시 유입되는 공기를 압축기 없이 램 효과(Ram effect)만으로 압축하여 연소시키므로, 극초음속 영역의 고공에서 가장 효율적인 성능을 발휘합니다.
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32. 온도 환산식이 맞는 것은? (단, tc:섭씨도, tf:화씨도, Tc:켈빈도, TF :랭킨도)

  1. TF = (tf + 273)R
  2. tf = 9/5 tc + 32
  3. Tc = (tc +460)K
  4. tc =5/9(tf + 32)℃
(정답률: 61%)
  • 섭씨온도($t_c$)와 화씨온도($t_f$)의 관계식은 화씨온도가 섭씨온도의 $9/5$배에 $32$를 더한 값으로 정의됩니다.

    오답 노트
    T_F = (t_f + 273)R: 랭킨도는 화씨온도에 $459.67$을 더해야 함
    T_c = (t_c + 460)K: 켈빈도는 섭씨온도에 $273.15$를 더해야 함
    t_c = 5/9(t_f + 32)℃: 섭씨 환산 시 $32$를 먼저 빼야 함
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33. 다음 중 두 개의 정압과정과 두 개의 등엔트로피 과정으로 이루어진 cycle은?

  1. Otto cycle
  2. Diesel cycle
  3. Rankine cycle
  4. Brayton cycle
(정답률: 60%)
  • Brayton cycle은 가스 터빈의 기본 사이클로, 두 개의 등엔트로피 과정(단열 압축 및 팽창)과 두 개의 정압 과정(가열 및 냉각)으로 구성됩니다.

    오답 노트
    Otto cycle: 정적 과정 포함
    Diesel cycle: 정압 및 정적 과정 포함
    Rankine cycle: 정압 및 정적 과정 포함
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34. 열역학에서 "밀폐계가 사이클을 수행할 때의 열 전달량은 이루어진 일과 정비례 관계를 가진다"라는 말로 표현된 법칙은?

  1. 열역학 제 1법칙
  2. 열역학 제 2법칙
  3. 열역학 제 3법칙
  4. 열역학 제 4법칙
(정답률: 69%)
  • 열역학 제 1법칙은 에너지 보존 법칙으로, 밀폐계가 사이클을 수행할 때 가해진 열량은 계가 한 일과 같다는 에너지의 전환 관계를 설명합니다.
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35. 다음 중 가장 큰 값은 어느 것인가?

  1. 지시마력
  2. 제동마력
  3. 마찰마력
  4. 모두같다.
(정답률: 77%)
  • 엔진의 마력 관계는 지시마력에서 마찰마력을 뺀 값이 제동마력이 됩니다. 따라서 마찰 손실이 없는 이론적인 최대치인 지시마력이 가장 큽니다.

    오답 노트
    제동마력: 지시마력에서 마찰마력을 제외한 실제 출력값
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36. 정속 프로펠러의 조속기 내의 파일롯(pilot)밸브는 무엇에 의해 작동되는가?

  1. 엔진오일 압력
  2. 조속기 플라이 웨이트(fly weight)
  3. 프로펠러 조절 레버
  4. 조속기 펌프 오일 압력
(정답률: 75%)
  • 정속 프로펠러의 조속기(Governor) 내에서 엔진 회전수 변화를 감지하는 것은 플라이 웨이트(fly weight)입니다. 원심력에 의해 움직이는 플라이 웨이트가 파일롯 밸브를 작동시켜 프로펠러의 피치 각도를 조절함으로써 회전수를 일정하게 유지합니다.
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37. 캬브레터의 이코노마이저장치의 역할로 가장 올바른 것은?

  1. 고출력시에 일시적으로 농후한 혼합비로 한다.
  2. 고도에 의한 밀도의 변화에 대하여 혼합비를 적절히 유지한다.
  3. 풀 스로틀시의 연비를 절약한다.
  4. 순항속도에서 혼합비를 적절히 유지한다.
(정답률: 67%)
  • 이코노마이저(Economizer) 장치는 엔진의 고출력 운전 시, 실린더 내부의 냉각을 돕고 노킹을 방지하기 위해 일시적으로 연료와 공기의 혼합비를 농후하게 만들어 주는 역할을 합니다.
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38. 대형 터보 팬 엔진의 터빈 케이스(Turbine case)의 냉각(Cooling)에 사용되는 것은?

  1. 압축기 블리드 공기(Compressor Bleed Air)
  2. 물-알콜(Water Alcohol)
  3. 미연소 가스(Gas)
  4. 팬 공기(Fan Air)
(정답률: 55%)
  • 대형 터보 팬 엔진에서는 팬(Fan)을 통해 유입된 차가운 바이패스 공기(Fan Air)를 활용하여 고온의 터빈 케이스를 냉각시키는 구조를 사용합니다.
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39. 항공기 기관의 소기 펌프(Scavenger pump)가 압력 펌프(Pressure pump)보다 용량이 크다. 그 이유는?

  1. 윤활유가 저온이 되어 팽창하기 때문에
  2. 소기되는 윤활유에는 공기가 혼합되여 체적이 증대함으로
  3. 소기 펌프가 파괴될 우려가 있으므로
  4. 압력 펌프보다 소기 펌프의 압력이 낮으므로
(정답률: 83%)
  • 윤활유가 엔진 하부의 소기 탱크로 모일 때, 오일 속에 공기가 함께 섞여 들어가게 됩니다. 이로 인해 전체 체적이 크게 증가하므로, 이를 효율적으로 회수하여 탱크로 보내기 위해서는 압력 펌프보다 더 큰 용량의 소기 펌프가 필요합니다.
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40. 왕복기관의 크랭크 핀(Crank Pin)이 일반적으로 속이 비어있는 목적으로 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 크랭크 축의 중량을 감소시킨다.
  2. 윤활유의 통로를 형성한다.
  3. 탄소 퇴적물이 모이는 공간으로 활용된다.
  4. 크랭크 축의 냉각효과를 갖는다.
(정답률: 65%)
  • 크랭크 핀의 내부가 비어있는 주된 목적은 중량 감소와 윤활유 공급 통로 확보를 위함이며, 냉각 효과를 위해 속을 비우는 것은 일반적인 목적이 아닙니다.
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3과목: 항공기체

41. 동력 조종장치에서 조종사에게 조종력의 감각을 느끼게 하는 장치는?

  1. 수동비행 조종장치(Manual Flight Control System)
  2. 자동비행장치(Auto Pilot System)
  3. 아티피셜 휠링 디바이스(Artificial Feeling Devices)
  4. 유압 브스터장치(Booster System)
(정답률: 54%)
  • 동력 조종장치는 조종사가 직접 조종면을 움직이지 않으므로, 인위적으로 조종력의 감각을 느끼게 해주는 아티피셜 휠링 디바이스(Artificial Feeling Devices)가 필요합니다.
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42. 착륙장치 계통에 대한 설명중 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 트럭형식의 착륙장치는 바퀴수가 4개 이상인 경우로서 이를 보기형식이라고도 한다.
  2. 브레이크 시스템은 지상활주시 방향을 바꿀 때도 사용 할 수 있다.
  3. Anti-skid system은 저속에서 작동하며, 브레이크 효율을 감소 시킨다.
  4. Shimmy damper는 앞 착륙장치의 진동을 감쇠 시키는 장치이다.
(정답률: 80%)
  • Anti-skid system은 고속 제동 시 바퀴가 잠기는 현상을 방지하여 제동 효율을 높이고 타이어 마모를 줄이는 장치입니다.
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43. 리벳트 재질과 머리형태가 틀리게 짝지어진 것은?

  1. A(1100) - 표시없음
  2. D(2017) - 머리에 오목한 점이 있다.
  3. DD(2024) - 머리에 두개의 튀어나온점이 있다.
  4. B(5056) - 머리에 +표로 표시되어 있다.
(정답률: 46%)
  • 리벳의 재질별 머리 표시법에 따르면 D(2017) 알루미늄 합금 리벳은 머리에 볼록한 점(Raised dot)이 있어야 합니다.

    오답 노트
    A(1100): 표시 없음
    DD(2024): 튀어나온 두 개의 선(Two bars)
    B(5056): 튀어나온 십자선(Raised cross)
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44. 비행기 표피판의 두께 t=4mm이고, 전단흐름 q=3000kg/cm이다. 전단응력 τ는 얼마인가?

  1. τ=7.5kg/mm2
  2. τ=75kg/mm2
  3. τ=750kg/mm2
  4. τ=7500kg/mm2
(정답률: 46%)
  • 전단응력은 전단흐름을 표피판의 두께로 나누어 계산합니다. 단위 일치를 위해 전단흐름의 $\text{cm}$ 단위를 $\text{mm}$로 환산하여 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\tau = \frac{q}{t}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\tau = \frac{3000 \times 10}{4}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\tau = 75$$
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45. TUBE FLARING에 대하여 설명하였다. 가장 올바른 것은?

  1. steel tube는 double flaring으로 제작된다.
  2. double flare tube는 single flare tube보다 밀폐 특성이 좋다.
  3. single flare tube는 가공경화로 인해 전단작용에 대한 저항력이 크다.
  4. single flare tube는 매끈하고 동심으로 제작이 용이하다.
(정답률: 71%)
  • Double flare tube는 튜브 끝단을 두 번 굽혀 가공하므로, Single flare tube에 비해 밀착력이 우수하여 밀폐 특성이 더 좋습니다.
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46. 세미모노코크 구조의 동체(Semi-monocoque fuselage)는 구조상의 표피로 덮여진 수직과 세로부재로 구성되는데, 세로부재에 속하는 것은?

  1. Former
  2. Ring
  3. Longeron
  4. Bulk head
(정답률: 80%)
  • 세미모노코크 구조에서 세로부재는 동체의 길이 방향으로 배치되어 굽힘 하중을 지지하는 부재입니다.

    오답 노트
    Former, Ring, Bulk head: 동체의 형상을 유지하고 압축 하중을 견디는 환형 부재(수직부재)입니다.
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47. 항공기용 턴록패스너(Turn lock Fastener)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 점검창을 신속하게 장탈·착 할 수 있도록 한다.
  2. quick open 패스너 또는 quick action 패스너 라고 불리운다.
  3. 턴록의 종류는 쥬스(dzus), 캠록(cam lock), 에어록(air lock)이 있다.
  4. 항공기 날개 상부표면 점검창을 장착하는데만 사용한다.
(정답률: 70%)
  • 턴록패스너는 점검창 등을 신속하게 탈부착하기 위해 사용되는 quick open 또는 quick action 패스너로, 쥬스(dzus), 캠록(cam lock), 에어록(air lock) 등이 있습니다. 이는 날개 상부뿐만 아니라 점검이 필요한 항공기 전반의 다양한 위치에 사용됩니다.
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48. 항공기의 자기무게(Empty Weight)가 아닌 것은?

  1. 기체구조 무게
  2. 동력장치 무게
  3. 고정장치 무게
  4. 최대이륙 무게
(정답률: 77%)
  • 자기무게(Empty Weight)는 항공기 자체의 무게로 기체구조, 동력장치, 고정장치 등이 포함됩니다. 반면 최대이륙 무게는 자기무게에 연료, 승객, 화물 등의 유효하중을 모두 합산한 최대 허용 무게이므로 자기무게에 해당하지 않습니다.
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49. FRCM의 Matrix 중 사용온도 범위가 가장 큰 것은?

  1. FRC
  2. BMI
  3. FRM
  4. FRP
(정답률: 67%)
  • FRCM(Fiber Reinforced Ceramic Matrix)의 매트릭스 중 FRC(Fiber Reinforced Ceramics)는 세라믹 소재의 특성상 내열성이 매우 뛰어나 사용 온도 범위가 가장 넓습니다.
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50. 알루미늄 합금의 AA 식별 방법에서 첫자리 숫자가 2일 때, 그 주요 합금 원소는?

  1. 동(copper)
  2. 망간(manganes)
  3. 실리콘(silicon)
  4. 마그네슘(magnesium)
(정답률: 40%)
  • 알루미늄 합금의 AA 식별 번호에서 첫 번째 숫자는 주요 합금 원소를 나타내며, 2로 시작하는 2000계열의 주요 합금 원소는 동(copper)입니다.
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51. 항공기 기체구조의 형식에 있어서 트러스 구조형식(truss type)을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 금속판 외피에 굽힘을 받게 하여 굽힘전단응력에 대한 강도를 갖도록 하는 구조방식이며 무게에 비해 강도가 강한 이점이 있어 현용 금속제 항공기에서 많이 사용하고 있다.
  2. 항공기의 전체적인 구조형식은 아니며 날개 혹은 꼬리날개와 같은 구조부분에 사용한 구조형식이다.
  3. 하나의 주구조가 피로로 인하여 파괴되거나 혹은 그 일부분이 파괴되더라도 나머지 구조가 작용하는 하중을 지지할 수 있게 하여 파괴 또는 과도한 구조변형을 가져 오지 않는 구조형식이다.
  4. 목재 또는 철판으로 트러스를 구성하고 여기에 천외피 또는 얇은 금속판의 외피를 씌운 것이며 소형 및 경비행에 많이 사용된다.
(정답률: 84%)
  • 트러스 구조형식은 목재 또는 철판으로 삼각형 형태의 트러스를 구성하고 그 위에 천외피나 얇은 금속판을 씌운 방식으로, 주로 소형 및 경비행기에 사용됩니다.
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52. 다음은 강의 SAE 표시이다. 탄소의 함량이 가장 큰 것은 어느 것인가?

  1. 4050
  2. 4140
  3. 4330
  4. 4815
(정답률: 74%)
  • SAE 강재 표기법에서 뒤의 두 자리 숫자는 탄소 함유량($0.01\%$ 단위)을 나타냅니다.

    오답 노트
    4140: $0.40\%$
    4330: $0.30\%$
    4815: $0.15\%$
    따라서 뒤 두 자리가 50인 4050이 탄소 함량이 $0.50\%$로 가장 큽니다.
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53. 합성고무 중 우수한 안정성을 가져 내열성이 요구되는 부분의 밀폐제 등으로 사용되는 것은?

  1. 부틸
  2. 부나
  3. 네오프렌
  4. 실리콘 고무
(정답률: 58%)
  • 실리콘 고무는 화학적 안정성이 매우 뛰어나고 내열성이 우수하여, 고온 환경이 요구되는 부분의 밀폐제(Sealant) 등으로 널리 사용됩니다.
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54. 긴 시간동안 하중이 작용할 때 시간에 따라 변형도가 달라지는 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 크리프(creep)
  2. 항복(yilelding)
  3. 피로굽힘(fatigue bending)
  4. 파괴(fracture)
(정답률: 76%)
  • 일정한 하중이 장시간 작용할 때, 시간이 경과함에 따라 재료의 변형도가 계속해서 증가하는 현상을 크리프(creep)라고 합니다.
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55. 항공기의 주 조종면과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 도움날개(aileron)
  2. 안정판(stabilizer)
  3. 승강키(elevator)
  4. 방향키(rudder)
(정답률: 88%)
  • 항공기의 주 조종면은 조종사가 직접 조종하여 기체의 자세를 바꾸는 도움날개(aileron), 승강키(elevator), 방향키(rudder)를 말합니다. 반면 안정판(stabilizer)은 기체의 비행 안정성을 유지하기 위한 고정된 면(또는 트림 조절면)으로 주 조종면에는 해당하지 않습니다.
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56. 인터날렌칭볼트(Internal Wrentching Bolt)사용상의 주의 사항으로 가장 올바른 내용은?

  1. 카운터 싱크와셔를 사용할 때는 와셔의 방향은 무시해도 좋다.
  2. MS와 NAS의 인터날렌칭볼트의 호환은 NAS를 MS로 교환이 가능하다.
  3. 너트의 아래는 충격에 강한 연질의 와셔를 사용한다.
  4. 이 볼트에는 연질의 너트를 사용한다.
(정답률: 60%)
  • 인터날렌칭볼트는 고강도 강으로 제작되어 특수 고강도 너트와 함께 사용하며, MS와 NAS 규격 간의 호환성 중 NAS를 MS로 교환하는 것이 가능합니다.

    오답 노트
    카운터 싱크와셔: 방향에 주의하여 설치해야 함
    너트 아래 와셔: 충격 흡수용 연질 와셔가 아닌 적절한 규격의 와셔 사용 필요
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57. AN 501 B- 416- 7 의 B는 스크류의 무엇을 식별하는가?

  1. 2017-T 알미늄 합금이다.
  2. 황동이다.
  3. 부식 저항 강이다.
  4. 머리에 구멍이 있다.
(정답률: 61%)
  • AN 표준 스크류 식별 기호에서 재질을 나타내는 코드 중 B는 황동(Brass)을 의미합니다.
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58. 케이블 조종계통(CABLE CONTROL SYSTEM)에 케이블의 장력을 항상 일정하게 유지하기 위하여 장치되어있는 부품은?

  1. 벨크랭크(BELLCRANK)
  2. 턴버클(TURNBUCKLE)
  3. 케이블 텐션 레귤레터(CABLE TENSION REGULATOR)
  4. 케이블 텐션 메터(CABLE TENSION METER)
(정답률: 47%)
  • 케이블 조종계통에서 온도 변화나 케이블의 늘어남으로 인해 변하는 장력을 자동으로 조절하여 항상 일정하게 유지시켜 주는 장치는 케이블 텐션 레귤레터(CABLE TENSION REGULATOR)입니다.
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59. 재료의 탄성계수 E 와 포아송의 비 ν 및 체적탄성계수 K간의 관계가 올바르게 된 것은?

(정답률: 41%)
  • 재료의 탄성계수 $E$, 포아송 비 $\nu$, 체적탄성계수 $K$ 사이의 관계식은 다음과 같습니다.
    $$\text{K} = \frac{\text{E}}{3(1-2\nu)}$$
    따라서 정답은 입니다.
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60. 그림과 같은 V-n 선도에 있어 아무리 급격한 조작을 하여도 구조상 안전한 속도를 나타내는 지점은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 64%)
  • V-n 선도에서 지점 A는 기동 하중 계수와 속도의 한계 내에 있으며, 구조적으로 아무리 급격한 조작을 가하더라도 기체 구조에 무리가 가지 않는 안전 속도 영역의 경계점을 나타냅니다.
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4과목: 항공장비

61. 그림과 같은 회로에서 저항 6Ω의 양단전압 E를 구하면 얼마인가?

  1. 20V
  2. 40V
  3. 60V
  4. 80V
(정답률: 59%)
  • 키르히호프의 전류 법칙(KCL)을 이용하여 접점 K에서의 전류 합이 0임을 이용해 전압 $E$를 구합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\frac{140 - E}{20} + \frac{90 - E}{5} = \frac{E}{6}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\frac{140 - E}{20} + \frac{90 - E}{5} = \frac{E}{6}$$
    ③ [최종 결과]
    $$E = 60\text{ V}$$
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62. 동기계(synchroscope)에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 기관과 프로펠러의 진동을 기계적으로 표시해 준다.
  2. 비행기의 선회에서 구심력와 원심력의 작용을 기계적으로 지시하는 계기이다.
  3. 이륙 또는 비행중에 기관을 가장 알맞는 추력으로 작동시키기 위하여 기관의 출력을 지시하도록 하는 계기이다.
  4. 마스터 기관과 슬레이브 기관의 회전수가 같은가를 표시해 준다.
(정답률: 42%)
  • 동기계(synchroscope)는 다발 엔진 항공기에서 각 엔진의 회전 속도를 비교하여, 마스터 기관과 슬레이브 기관의 회전수가 일치하는지를 시각적으로 표시해 주는 계기입니다.
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63. 위성으로 부터 전파를 수신하여 자신의 위치를 알아내는 계통으로서 처음에는 군사 목적에만 이용 하였으나 현재는 민간 여객기,자동차용으로도 실용화에 성공하여 사용 중인 것은?

  1. 로란(LORAN)
  2. 오메가(OMEGA)
  3. 관성항법(IRS)
  4. 위성항법(GPS)
(정답률: 84%)
  • 위성으로부터 전파를 수신하여 정밀한 현재 위치를 측정하는 시스템은 위성항법(GPS)입니다. 초기에는 군사적 목적으로 개발되었으나, 현재는 민간 항공기, 자동차 내비게이션 등 다양한 분야에서 실용화되어 사용되고 있습니다.
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64. Rain Repellent 에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 고압의 공기를 사용하여 빗물을 제거하는 것으로 빗물제거에 가장 효과적이다.
  2. 건조한 글래스 표면에 사용하면 시야가 선명해진다.
  3. 강우량이 적을 때 사용하면 효과적이다.
  4. 심한 비가 내릴 때 와이퍼와 병행하면 효과가 좋다.
(정답률: 59%)
  • Rain Repellent는 유리 표면에 발수막을 형성하여 빗물을 밀어내는 장치로, 강우량이 매우 많아 와이퍼만으로 시야 확보가 어려울 때 와이퍼와 병행 사용하면 가장 효과적입니다.
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65. 유압계통에 사용되는 압력조절기에 대한 설명 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 압력조절기에는 평형식 (balanced type)과 선택식(selective type)이 있다.
  2. kick-in 상태에서는 귀환관에 연결된 바이패스 밸브가 닫히고 체크밸브가 열리는 과정이다.
  3. kick-out는 계통의 압력이 규정값보다 낮을 때의상태다.
  4. kick-in압력과 kick-out압력의 차를 작동범위라 한다.
(정답률: 62%)
  • kick-out는 계통의 압력이 규정된 상한값에 도달하여 펌프의 토출량이 줄어들거나 차단되는 상태를 의미합니다. 압력이 낮을 때 작동하는 것은 kick-in 상태입니다.
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66. 지자기의 3요소가 아닌 것은?

  1. 편차(variation)
  2. 복각(dip)
  3. 수평분력(horizontal component)
  4. 자차(deviation)
(정답률: 65%)
  • 지자기의 3요소는 편차(variation), 복각(dip), 수평분력(horizontal component)입니다.

    오답 노트
    자차(deviation): 기체 내의 자성체에 의해 나침반이 편향되는 현상으로 지자기 요소가 아님
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67. 고유압 계통의 작동에 관한 기본 원리는?

  1. 아르키메데스의 원리
  2. 중첩의 원리
  3. 파스칼의 원리
  4. 베르누이의 정리
(정답률: 77%)
  • 밀폐된 용기 내의 정지된 유체에 가해진 압력은 모든 방향으로 동일하게 전달된다는 파스칼의 원리가 고유압 계통 작동의 기본 원리입니다.
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68. 전파(Radio Wave)를 설명한 것으로 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 전파란 전계나 자계의 진동방향과 직각인 방향으로 진행하는 파이다.
  2. 공간에 자계/전계의 형태로 존재하며 거의 빛의 속도로 움직인다.
  3. 공간에 쉽게 방출시키기 위해서는 정현파의 주파수를 높게 해야한다.
  4. 전파는 주파수가 높으면 장애물 뒷 부분에 쉽게 도달 하고,낮으면 장애물 뒷 부분에는 도달하기가 어렵다.
(정답률: 56%)
  • 전파의 회절 특성은 주파수가 낮을수록 파장이 길어져 장애물을 돌아나가는 성질이 강해집니다. 따라서 주파수가 높으면 직진성이 강해져 장애물 뒷부분에 도달하기 어렵고, 주파수가 낮아야 장애물 뒷부분까지 쉽게 도달할 수 있습니다.
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69. 항공기용 발전기에 있어서 정속구동장치(constant speed drive)의 주 목적은 무엇인가?

  1. 일정한 정류량을 유지하기 위해서
  2. 일정한 전압을 유지하기 위해서
  3. 일정한 주파수를 유지하기 위해서
  4. 일정량의 전압과 전류를 감소하기 위해서
(정답률: 67%)
  • 교류 발전기에서 출력 주파수는 엔진의 회전 속도에 비례합니다. 엔진 속도가 변하더라도 발전기 입력축의 속도를 일정하게 유지시켜 일정한 주파수를 생성하는 것이 정속구동장치(CSD)의 핵심 목적입니다.
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70. 조종사가 고도계의 보정(Setting)을 QNH 방식에 의해서 보정하기 위하여 고도계의 기압 눈금판을 관제탑에서 불러주는 해면기압으로 맞추워 놓았을 경우에 그 고도계가 나타내는 고도는?

  1. 압력고도
  2. 진고도
  3. 절대고도
  4. 밀도고도
(정답률: 72%)
  • QNH는 관제탑에서 제공하는 해면기압을 고도계에 설정하는 방식이며, 이를 통해 고도계는 해수면으로부터의 실제 높이인 진고도를 나타내게 됩니다.
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71. 항공기에서 직류를 교류로 변환시켜 주는 장치는?

  1. 정류기(Rectifier)
  2. 인버터(Inverter)
  3. 콘버터(Converter)
  4. 변압기(Transformer)
(정답률: 87%)
  • 직류(DC) 전원을 교류(AC) 전원으로 변환해 주는 전력 변환 장치를 인버터(Inverter)라고 합니다.

    오답 노트
    정류기(Rectifier): 교류를 직류로 변환
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72. 항공기에서 사용되는 교류는 400Hz이다.8000rpm으로 구동되는 교류발전기는 몇 극이어야 하는가?

  1. 2극
  2. 4극
  3. 6극
  4. 8극
(정답률: 63%)
  • 교류 발전기의 주파수는 회전 속도와 극 수에 의해 결정됩니다. 주어진 회전수와 주파수를 이용하여 극 수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $f = \frac{P \times N}{120}$ (주파수 = 극 수 × 회전수 / 120)
    ② [숫자 대입] $400 = \frac{P \times 8000}{120}$
    ③ [최종 결과] $P = 6$
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73. 원격지시 COMPASS의 종류가 아닌 것은?

  1. MAGNESYN COMPASS
  2. GYROSYN COMPASS
  3. STAND-BY COMPASS
  4. GYRO FLUX-GATE COMPASS
(정답률: 54%)
  • MAGNESYN, GYROSYN, GYRO FLUX-GATE COMPASS는 모두 센서에서 측정된 정보를 전기적 신호로 변환하여 원격지로 전송하는 원격지시 방식의 나침반입니다.
    반면, STAND-BY COMPASS는 전원 없이 자석의 성질만을 이용해 직접 읽는 독립형 나침반이므로 원격지시 종류에 해당하지 않습니다.
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74. 항공계기의 색표식 중 적색 방사선(Red radiation)은 무엇을 나타내는가?

  1. 최소, 최대운전 또는 운용한계
  2. 계속운전범위(순항범위)
  3. 경계 및 경고 범위
  4. 연료와 공기 혼합기의 Auto-lean시의 계속운전범위
(정답률: 72%)
  • 항공계기의 색표식에서 적색 방사선은 기기의 안전한 운용을 위해 절대 넘어서는 안 되는 최소 또는 최대 운전 한계, 혹은 운용 한계를 나타냅니다.
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75. 교류와 직류의 겸용이 가능하며, 인가되는 전류의 형식에 구애됨이 없이 항상 일정한 방향으로 구동 될 수 있는 전동기(motor)는?

  1. universal motor
  2. induction motor
  3. synchronous motor
  4. reversible motor
(정답률: 77%)
  • universal motor는 직류(DC)와 교류(AC) 전원 모두에서 작동이 가능하며, 전원 형식에 관계없이 일정한 방향으로 구동될 수 있는 특성을 가진 전동기입니다.
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76. SSB 통신 방식이란 어떤 통신 방식인가?

  1. 위상변조 통신방식
  2. 양측파대 통신방식
  3. 주파수 변조 통신방식
  4. 단측파대 통신방식
(정답률: 36%)
  • SSB(Single Side Band)는 변조된 신호에서 반송파와 하나의 측파대를 제거하고 나머지 하나의 측파대만을 전송하는 방식입니다.
    따라서 단측파대 통신방식에 해당합니다.
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77. 압력을 기계적 변위로 변환하는 것이 아닌 것은?

  1. 다이아프램
  2. 벨로우
  3. 버든 튜브
  4. 차동 싱크로
(정답률: 58%)
  • 다이아프램, 벨로우, 버든 튜브는 모두 압력의 변화를 물리적인 변위(움직임)로 바꾸어 측정하는 압력 검출 소자입니다.
    반면, 차동 싱크로는 각도나 위치 정보를 전송하고 비교하는 전기적 장치이므로 압력을 변위로 변환하는 장치가 아닙니다.
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78. 항공기의 공압(Pneumatic)계통에서 수분 제거기의 역할을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 압축기에 들어오는 공기의 수분을 제거한다.
  2. 압축기에서 압축되어 계통으로 가기 전의 공기의 수분 및 오일을 제거한다.
  3. 계통에서 작용하고 돌아오는 공기의 수분을 제거한다.
  4. 압축기 입구의 공기와 돌아오는 공기의 수분을 제거한다.
(정답률: 52%)
  • 공압계통의 수분 제거기는 압축기에서 압축된 공기가 각 계통으로 공급되기 전에 포함된 수분과 오일을 제거하여 계통의 부식과 오작동을 방지하는 역할을 합니다.
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79. 계자 플래싱(field flashing)에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 계자에 남아있는 잔류자기
  2. 계자에 없는 잔류자기
  3. 발전기가 발전한 전압을 원만히 보내지 못하는 현상
  4. 외부에서 계자코일에 잠시 전류를 통해 주는 것
(정답률: 54%)
  • 계자 플래싱은 발전기의 잔류자기가 부족하여 전압 확립이 안 될 때, 외부 전원을 이용해 계자 코일에 잠시 전류를 흘려주어 자속을 형성시키는 작업입니다.
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80. 프레온을 사용한 증기사이클 냉각장치(vapor cycle cool-ing system)에서 공기의 냉각은?

  1. 고온고압의 프레온가스가 공기에 의해 열을 빼앗겨 냉각된다.
  2. 액체프레온을 팽창시켜서 온도를 낮춘다.
  3. 프레온의 응축에 의하여 냉각된다.
  4. 액체 프레온이 객실공기의 열을 흡수하여 기화하므로서 냉각된다.
(정답률: 49%)
  • 증기사이클 냉각장치에서는 액체 상태의 프레온이 증발기에서 객실 공기의 열을 흡수하여 기화(증발)하면서 주변 온도를 낮추는 원리를 이용합니다.
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