항공산업기사 필기 기출문제복원 (2005-05-29)

항공산업기사 2005-05-29 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2005-05-29 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2005-05-29 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 절대상승 한도를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 상승률이 0m/sec 되는 고도
  2. 상승률이 0.5m/sec 되는 고도
  3. 상승률이 5㎝/sec 되는 고도
  4. 상승률이 0.5㎝/sec 되는 고도
(정답률: 73%)
  • 절대상승 한도(Absolute Ceiling)란 항공기가 낼 수 있는 최대 상승률이 0이 되어 더 이상 고도를 높일 수 없는 이론적인 최고 고도를 의미합니다.
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2. 프로펠러 후류(ship stream)의 공기속도와 비행속도의 차이를 무슨 속도라 하는가?

  1. 가속속도(accelerated velocity)
  2. 후류속도(slip stream velocity)
  3. 유도속도(induced velocity)
  4. 하류속도(down stream velocity)
(정답률: 57%)
  • 프로펠러가 회전하며 밀어낸 후류의 속도와 실제 비행기의 전진 속도 사이의 차이를 유도속도(induced velocity)라고 정의합니다.
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3. 프로펠러의 진행률을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 프로펠러의 유효피치와 프로펠러 지름과의 비
  2. 추력과 토오크와의 비
  3. 프로펠러 기하피치와 프로펠러 유효피치와의 비
  4. 프로펠러 기하피치와 프로펠러 지름과의 비
(정답률: 67%)
  • 프로펠러의 진행률(Advance Ratio)은 프로펠러가 한 회전당 실제로 전진한 거리인 유효피치(Effective Pitch)를 프로펠러의 지름(Diameter)으로 나눈 값으로 정의합니다.
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4. 정적으로 안정된 항공기에 해당하는 것으로 가장 올바른 것은? (단, CM : 피칭 모멘트계수, α: 받음각)

  1. CM 이 α에 대한 기울기가 +값
  2. CM 이 α에 대한 기울기가 -값
  3. CM 에 α에 대한 기울기가 0값
  4. ()C.g가 0값
(정답률: 46%)
  • 정적으로 안정된 항공기는 받음각 $\alpha$가 증가했을 때, 이를 다시 줄이려는 방향으로 피칭 모멘트 $C_M$이 발생해야 합니다.
    즉, 받음각 $\alpha$가 증가할 때 $C_M$은 감소해야 하므로, $C_M$의 $\alpha$에 대한 기울기는 반드시 음수(-) 값을 가져야 합니다.
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5. 연속의 방정식을 설명한 내용으로 가장 올바른 것은? (단, 아음속임.)

  1. 유체의 점성을 고려한 방정식이다.
  2. 유체의 밀도와는 관계가 없다.
  3. 비압축성 유체에만 적용된다.
  4. 유체의 속도는 단면적과 관계된다.
(정답률: 60%)
  • 연속의 방정식은 질량 보존의 법칙에 근거하며, 유체가 흐르는 관의 단면적과 유속의 곱이 일정하다는 원리입니다. 따라서 유체의 속도는 단면적과 밀접한 관계가 있습니다.

    오답 노트
    유체의 점성을 고려한 방정식이다: 점성을 무시한 이상유체를 가정함
    유체의 밀도와는 관계가 없다: 밀도, 속도, 단면적 모두 관계가 있음
    비압축성 유체에만 적용된다: 압축성 유체에도 적용 가능함
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6. 활공기에서 활공거리를 크게하기 위한 설명중 가장 올바른 것은?

  1. 형상항력을 최대로 한다.
  2. 가로 세로비를 작게한다.
  3. 날개의 가로 세로비를 크게한다.
  4. 표면 박리현상 방지를 위하여 표면을 적절히 거칠게 한다.
(정답률: 84%)
  • 활공거리를 늘리려면 양항비(L/D)를 최대화해야 하며, 이를 위해 유도항력을 줄여주는 날개의 가로 세로비(Aspect Ratio)를 크게 설계해야 합니다.

    오답 노트
    형상항력 최대: 항력이 커지면 활공거리가 감소함
    가로 세로비 작게: 유도항력이 증가하여 효율이 떨어짐
    표면을 거칠게: 표면 마찰항력이 증가하여 효율이 떨어짐
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7. 헬리콥터 회전날개(Rotor Blade)에 적용되는 기본 힌지(Hinge)로 가장 올바른 것은?

  1. 플래핑힌지(Plapping),페더링힌지(Feathering),전단 힌지(Shear)
  2. 플래핑힌지, 페더링힌지, 항력힌지(Lead-Lag)
  3. 페더링힌지, 항력힌지, 전단힌지
  4. 플래핑힌지, 항력힌지, 경사(Slope)힌지
(정답률: 79%)
  • 헬리콥터 로터 블레이드는 비행 중 발생하는 다양한 하중과 움직임을 수용하기 위해 세 가지 기본 힌지가 필요합니다.
    1. 플래핑 힌지: 상하 움직임 수용
    2. 페더링 힌지: 피치 각도 조절
    3. 항력(Lead-Lag) 힌지: 전후 움직임 수용
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8. 도움날개(aileron) 및 승강키(elevator)의 힌지 모멘트와 이들 조종면을 원하는 위치에 유지하기 위한 조종력과의 관계로서 가장 올바른 것은?

  1. 힌지 모멘트가 커져도 필요한 조종력에는 변화가 없다.
  2. 힌지 모멘트가 크면 조종력은 작아도 된다.
  3. 힌지 모멘트가 크면 조종력도 커야 한다.
  4. 아음속 항공기에서는 힌지모멘가 커질수록 필요한 조종력은 작아진다.
(정답률: 63%)
  • 조종면의 힌지 모멘트는 조종면을 움직이려 할 때 발생하는 저항력과 같습니다. 따라서 힌지 모멘트가 클수록 이를 극복하고 조종면을 원하는 위치에 유지시키기 위해 조종사가 가해야 하는 조종력도 함께 커져야 합니다.
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9. 수직 꼬리날개가 실속하는 큰 옆미끄럼각에서도 방향안정성을 유지하기 위하여 사용되는 장치는?

  1. 플랩(flap)
  2. 도살핀(dosal fin)
  3. 스포일러(spoiler)
  4. 러더(rudder)
(정답률: 88%)
  • 도살핀(dosal fin)은 수직 꼬리날개 앞부분에 추가로 설치하여, 큰 옆미끄럼각이 발생했을 때 수직 꼬리날개가 실속하는 것을 방지하고 방향안정성을 유지하도록 돕는 장치입니다.
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10. 항공기 중량 900㎏f, 날개면적 10m2인 제트 비행기가 수평등속도로 비행하고 있다. 이 때 추력은? (단, CL/CD=3)

  1. 300㎏f
  2. 250㎏f
  3. 200㎏f
  4. 150㎏f
(정답률: 75%)
  • 수평 등속 비행 시 추력은 항력과 같으며, 양항비($C_L/C_D$)를 이용해 중량으로부터 항력을 구할 수 있습니다.
    ① [\text{추력} = \frac{\text{중량}}{C_L/C_D}]
    ② [\text{추력} = \frac{900}{3}]
    ③ [\text{추력} = 300] kgf
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11. 항공기가 기관이 정지한 상태에서 수직강하 하고 있을 때 도달할 수 있는 최대속도를 종극속도라 한다. 종극속도는 어떠한 상태에 이를 때의 속도를 말하는가?

  1. 항공기 총중량과 항공기에 발생되는 양력이 같은 경우
  2. 항공기 총중량과 항공기에 발생되는 항력이 같아지는 경우
  3. 항공기 양력의 수평분력과 항력의 수직분력이 같은 경우
  4. 항공기 양력과 항력이 같은 경우
(정답률: 65%)
  • 종극속도는 엔진 정지 후 수직 강하 시, 항공기의 중력(중량)과 공기 저항(항력)이 평형을 이루어 더 이상 가속되지 않는 상태의 속도를 말합니다.

    오답 노트
    양력: 수직 강하 시 양력은 0이 되므로 중량과 비교 대상이 아닙니다.
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12. NACA 2415에서 "2"는 무엇을 의미 하는가?

  1. 최대캠버가 시위의 2%
  2. 최대두께가 시위의 2%
  3. 최대캠버 위치가 CHORD의 20%
  4. 최대두께가 시위의 20%
(정답률: 78%)
  • NACA 4자리 계열 익형에서 첫 번째 숫자는 최대 캠버의 크기를 나타내며, 시위(Chord) 길이에 대한 백분율(%)로 표시합니다. 따라서 2는 최대캠버가 시위의 2%임을 의미합니다.
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13. 프로펠러의 효율이 80%인 항공기가 그 기관의 최대출력이 800마력인 경우 이 비행기가 수평 최대속도에서 낼 수 있는 최대 이용마력은?

  1. 640㎰
  2. 760㎰
  3. 800㎰
  4. 880㎰
(정답률: 82%)
  • 최대 이용마력은 기관의 최대출력에 프로펠러 효율을 곱하여 산출합니다.
    ① [이용마력 = 최대출력 × \text{효율}]
    ② [\text{이용마력} = 800 × 0.8]
    ③ [\text{이용마력} = 640] hp
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14. 그림과 같이 상대적으로 갑작스런 실속이 일어나는 특성을 갖는 날개골은?

  1. 두께가 두꺼운 날개골
  2. 앞전 반지름이 큰 날개골
  3. 캠버가 큰 날개골
  4. 층류 날개골
(정답률: 57%)
  • 층류 날개골은 표면 마찰 항력을 줄이기 위해 설계되었으나, 임계 받음각을 넘어서면 경계층 박리가 급격하게 일어나 그래프와 같이 양력 계수가 급격히 떨어지는 갑작스러운 실속 특성을 보입니다.
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15. 프로펠러의 페더링(feathering)상태란 깃 각이 어느 상태 인가?

  1. 깃 각이 0°에 근접한 상태
  2. 깃 각이 90°에 근접한 상태
  3. 깃 각이 -90°에 근접한 상태
  4. 깃 각이 180°에 근접한 상태
(정답률: 73%)
  • 페더링(Feathering)은 엔진 정지 시 공기 저항(항력)을 최소화하기 위해 프로펠러 깃의 각도를 비행 방향과 거의 평행하게 만드는 상태를 말합니다. 따라서 깃 각이 $90^{\circ}$에 근접하게 설정됩니다.
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16. 피치 업(pitch up) 원인과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 뒤젖힘 날개의 날개끝 실속
  2. 뒤젖힘 날개의 비틀림
  3. 쳐든각 효과의 감소
  4. 날개의 풍압중심이 앞으로 이동
(정답률: 60%)
  • 피치 업(Pitch up)은 기수가 갑자기 위로 들리는 현상으로, 뒤젖힘 날개의 날개끝 실속이나 비틀림, 풍압중심의 전방 이동 등이 주요 원인이 됩니다. 반면 쳐든각 효과의 감소는 일반적으로 기수를 아래로 내리려는 경향이나 안정성 변화와 관련이 있으며, 직접적인 피치 업의 원인으로 보기 어렵습니다.
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17. 동적가로안정이 불안정할 때 나타나는 현상과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 방향 불안정
  2. 세로방향 불안정
  3. 나선 불안정
  4. 가로방향 불안정
(정답률: 63%)
  • 동적 가로안정은 롤링(Rolling)과 요잉(Yawing)의 상호작용과 관련이 있습니다. 방향 불안정, 나선 불안정, 가로방향 불안정은 모두 가로축 및 방향축의 동적 안정성 문제에 해당하지만, 세로방향 불안정은 피칭(Pitching)과 관련된 세로안정성 영역이므로 가로안정과는 거리가 멉니다.
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18. 날개면적이 100 m2 이고 평균시위가 5m일 때의 가로 세로비는 얼마인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 78%)
  • 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개폭의 제곱을 날개면적으로 나눈 값 또는 날개면적을 평균시위와 날개폭의 곱으로 정의하며, 면적과 평균시위가 주어졌을 때 다음과 같이 계산합니다.
    ① $AR = \frac{S}{c^2}$ (가로세로비 = 면적 / 평균시위의 제곱)
    ② $AR = \frac{100}{5^2}$
    ③ $AR = 4$
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19. 대류권에서 고도가 증가함에 따라 공기의 밀도,온도,압력은 어떻게 되는가 ?

  1. 밀도, 온도는 감소하고 압력은 증가한다.
  2. 밀도는 증가하고 압력, 온도는 감소한다.
  3. 밀도, 압력, 온도 모두 증가한다.
  4. 밀도, 압력, 온도 모두 감소한다.
(정답률: 79%)
  • 대류권에서는 고도가 높아질수록 공기 분자가 희박해져 밀도가 낮아지고, 기온이 하강하며, 상층으로 갈수록 누르는 공기의 양이 적어지므로 압력이 낮아집니다. 따라서 밀도, 압력, 온도 모두 감소합니다.
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20. 비행기가 무동력으로 하강하는 것에 대응하는 헬리콥터가 갖고 있는 가장 큰 특징은?

  1. 수직상승
  2. 자전하강(Autorotation)
  3. 플래핑(Flapping)
  4. 리드-래그(lead-lag)
(정답률: 75%)
  • 헬리콥터의 자전하강(Autorotation)은 엔진 정지 시 하강 기류를 이용해 로터의 회전력을 유지함으로써 안전하게 착륙하는 비행 방식으로, 비행기의 무동력 활공 하강과 대응되는 특징입니다.
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2과목: 항공기관

21. 그림은 어떤 싸이클인가?

  1. 카르노싸이클
  2. 정적싸이클
  3. 정압싸이클
  4. 합성싸이클
(정답률: 69%)
  • 제시된 그래프를 보면 정적 가열과 정압 가열이 함께 포함되어 있으며, 단열 압축 및 단열 팽창 과정이 결합된 형태이므로 합성싸이클에 해당합니다.
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22. 프로펠러(Propeller)의 Track이란?

  1. 프로펠러(Propeller)의 피치(pitch) 각이다.
  2. 프로펠러 블레이드(Propeller blade) 선단 회전 궤적이다.
  3. 프로펠러 1회전하여 전진한 거리다.
  4. 프로펠러 1회전하여 생기는 와류(vortex)이다.
(정답률: 73%)
  • 프로펠러의 Track은 프로펠러 블레이드(Propeller blade) 선단이 회전하면서 그리는 궤적을 의미합니다.
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23. M.E.T.O 마력을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 순항마력이다.
  2. 시간제한없이 장시간 연속작동을 보증할 수 있는 연속 최대마력이다.
  3. 기관이 낼 수있는 최대의 마력이다.
  4. 열효율이 가장 좋은 상태에서 얻어지는 동력이다.
(정답률: 48%)
  • M.E.T.O(Maximum Enduring Take-Off) 마력은 시간 제한 없이 장시간 연속 작동을 보증할 수 있는 연속 최대마력을 의미합니다.
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24. 어떤 기관의 총 배기량이 1,500cc이며,압축비가 8.5일 때 이 기관의 충진 체적(Clearance Volume)은?

  1. 176cc
  2. 250cc
  3. 300cc
  4. 350cc
(정답률: 61%)
  • 압축비 공식을 이용하여 행정 체적과 연소실 체적(충진 체적)의 관계를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $r = 1 + \frac{V_s}{V_c}$ 압축비 = 1 + (행정 체적 / 충진 체적)
    ② [숫자 대입] $8.5 = 1 + \frac{1500}{V_c}$
    ③ [최종 결과] $V_c = 200$
    ※ 공식 계산 결과 $200\text{cc}$가 도출되나, 지정 정답인 $176\text{cc}$와 일치하지 않아 스킵 대상이나 요청에 따라 계산 과정만 명시합니다.
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25. 이상적인 터보 제트엔진의 구성과정에서 등엔트로피 과정이 아닌 것은?

  1. 압축 과정
  2. 터빈 과정
  3. 분사 과정
  4. 연소 과정
(정답률: 35%)
  • 이상적인 터보 제트엔진의 사이클에서 압축, 터빈, 분사 과정은 등엔트로피 과정으로 간주하지만, 연소 과정은 정압 과정으로 처리합니다.
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26. 왕복기관에서 실린더 안티 노크성(anti knockcharacteristic)을 가진 연료를 사용하는 가장 큰 이유는 무엇을 방지하기 위한 것인가?

  1. 디토네이션(Detonation)
  2. 역화(Back fire)
  3. 킥백(Kick Back)
  4. 후화(After fire)
(정답률: 66%)
  • 안티 노크성 연료는 실린더 내에서 연료가 비정상적으로 급격히 연소하여 금속성 타격음을 유발하는 디토네이션(Detonation) 현상을 방지하기 위해 사용합니다.
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27. 현재 사용중인 대부분의 대형 터보 팬 엔진의 역추력 장치(Thrust Reverser)의 가장 큰 특징은?

  1. Fan Reverser와 Thrust Reverser를 모두 갖춘 구조가 많이 이용된다.
  2. Fan Reverser만 갖춘 구조가 가장 많이 이용된다.
  3. Turbine Reverser만 갖춘 구조가 이용된다.
  4. 역 추력장치를 구동하기 위한 동력으로는 유압식이 주로 사용된다.
(정답률: 39%)
  • 대형 터보 팬 엔진은 효율성을 위해 팬에서 발생하는 거대한 추력을 이용하는 Fan Reverser만 갖춘 구조를 가장 많이 사용합니다.
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28. 왕복엔진의 피스톤(Piston) 링의 주요 기능으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 연소실 내 압력유지
  2. 윤활유가 과도하게 연소실로 들어가는 것은 방지
  3. 연소 압력이 상승됨
  4. 피스톤 열을 실린더 벽면으로 전달하는 기능
(정답률: 54%)
  • 피스톤 링은 기밀 유지, 오일 제어, 냉각 전달의 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    연소 압력이 상승됨: 피스톤 링은 압력이 새나가지 않게 유지하는 것이지, 압력 자체를 상승시키는 장치가 아닙니다.
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29. 터보제트 엔진의 배기노즐(Exhaust Nozzle)의 주 목적은?

  1. 배기가스를 정류만 한다.
  2. 배기가스의 압력에너지를 속도에너지로 바꾸어 추력을 얻는다.
  3. 배기가스의 속도에너지를 압력에너지로 바꾸어 추력을 얻는다.
  4. 배기가스의 온도를 조절한다.
(정답률: 81%)
  • 배기노즐은 엔진 내부에서 고압 상태인 배기가스를 좁은 통로로 빠르게 분출시켜, 압력에너지를 속도에너지로 변환함으로써 최대의 추력을 얻는 역할을 합니다.
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30. 마그네토의 배전기(Distributor) 로터의 속도를 결정하는 공식은?

  1. 크랭크축 속도/2
  2. 실린더수/(2로브의 수)
  3. 실린더수/로브(lobe)의 수
  4. 실린더수 로브의 수
(정답률: 33%)
  • 마그네토의 배전기 로터는 일반적으로 크랭크축의 절반 속도로 회전하도록 설계되어 있습니다.
    $$\text{로터 속도} = \frac{\text{크랭크축 속도}}{2}$$
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31. 대형 터보 팬(Turbo Fan)엔진을 장착한 항공기에서 점화계통(Ignition System)이 자화되었을 때, 익사이터(Exciter)의 일차 코일에 공급되는 전원은?

  1. AC 115V,60Hz
  2. AC 115V,400Hz
  3. DC 28V,400Hz
  4. AC 220V,60Hz
(정답률: 73%)
  • 대형 터보 팬 엔진의 점화계통에서 익사이터(Exciter)의 일차 코일에 공급되는 표준 전원은 항공기 표준 교류 전원인 AC $115\text{V}$, $400\text{Hz}$입니다.
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32. 부자식 기화기(float-type caburator)에서 부자(float)의 높이(level)를 조절하는데 사용되는 일반적인 방법으로 가장 올바른 것은?

  1. 부자의 축을 길거나 짧게 조절
  2. 부자의 무게를 증감시켜서 조절
  3. 니들 밸브시트(needle valve seat)에 심(shim)을 추가 하거나 제거시켜 조절
  4. 부자의 피봇 암(pivot arm)의 길이를 변경
(정답률: 68%)
  • 부자식 기화기에서 연료의 높이를 정밀하게 조절하기 위해 니들 밸브시트(needle valve seat)에 얇은 금속판인 심(shim)을 추가하거나 제거하여 밸브의 개폐 위치를 조정하는 방법을 사용합니다.
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33. 이코노마이저 밸브가 닫힌위치로 고착된다면 무슨 일이 일어나겠는가?

  1. 순항속도이상에서 디토네이션이 발생하게된다.
  2. 순항속도이상에서 조기점화가 발생하게된다.
  3. 순항속도이하에서 디토네이션이 발생하게된다.
  4. 순항속도이하에서 조기점화가 발생하게된다.
(정답률: 59%)
  • 이코노마이저 밸브는 연료와 공기의 혼합비를 조절하여 엔진 효율을 높이고 디토네이션을 방지합니다. 이 밸브가 닫힌 상태로 고착되면 순항속도 이상에서 혼합비가 부적절해져 디토네이션(폭발적 연소)이 발생할 수 있습니다.
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34. 가스터빈 엔진의 어느 부분에서 최고압력이 나타나는가?

  1. 압축기 입구
  2. 압축기 출구
  3. 터빈 출구
  4. 터빈 입구
(정답률: 70%)
  • 가스터빈 엔진은 압축기에서 공기를 압축하고 연소실에서 가열하여 팽창시킵니다. 공기가 가장 많이 압축된 상태인 압축기 출구에서 최고압력이 나타나며, 이후 연소 과정을 거쳐 터빈으로 유입됩니다.
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35. 프로펠러 깃 선단(tip)이 회전방향의 반대방향으로 처지게(lag)하는 힘으로 가장 올바른 것은?

  1. 추력-굽힘 력
  2. 공력-비틀림 력
  3. 원심-비틀림 력
  4. 토크-굽힘 력
(정답률: 45%)
  • 프로펠러가 회전할 때 엔진으로부터 전달되는 토크(회전력)는 깃 선단을 회전 방향의 반대 방향으로 밀어내어 처지게 만드는 굽힘 힘을 발생시킵니다. 따라서 토크-굽힘 력이 정답입니다.
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36. 왕복 엔진오일의 기능이 아닌 것은?

  1. 재생작용
  2. 기밀작용
  3. 윤활작용
  4. 냉각작용
(정답률: 83%)
  • 엔진오일은 금속 표면의 마찰을 줄이는 윤활작용, 실린더와 피스톤 사이의 틈을 메우는 기밀작용, 열을 흡수하여 방출하는 냉각작용, 찌꺼기를 씻어내는 세척작용 등을 수행합니다. 재생작용은 엔진오일의 기능에 해당하지 않습니다.
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37. 가스터빈 기관의 축류식 압축기의 실속을 방지하기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 다축식 구조
  2. 가변 고정자 깃
  3. 블리드 밸브
  4. 가변 회전자 깃
(정답률: 42%)
  • 축류 압축기의 실속을 방지하기 위해 공기 흐름을 조절하는 방법으로는 다축식 구조, 가변 고정자 깃, 블리드 밸브 등이 사용됩니다.
    하지만 회전자 깃(Rotor blade)은 고속 회전하는 구조적 특성상 각도를 가변시키는 가변 회전자 깃 방식은 일반적인 실속 방지책으로 사용되지 않습니다.
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38. 터빈 깃의 냉각 방법 중 터빈 깃의 내부를 중공으로 제작하여 이곳으로 차가운 공기가 지나가게 함으로써 터빈 깃을 냉각시키는 방법은?

  1. 충돌냉각
  2. 공기막냉각
  3. 침출냉각
  4. 대류냉각
(정답률: 75%)
  • 터빈 깃 내부를 비게 만드는 중공 구조로 제작하고, 그 내부로 냉각 공기를 흐르게 하여 열을 식히는 방식은 전형적인 대류냉각 방식입니다.
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39. 열 역학적 성질에는 강도성질과 종량성질이 있는데, 강도 성질과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 온도
  2. 밀도
  3. 비체적
  4. 질량
(정답률: 45%)
  • 강도 성질(Intensive property)은 물질의 양에 관계없이 일정한 성질이며, 종량 성질(Extensive property)은 물질의 양에 비례하여 변하는 성질입니다.
    온도, 밀도, 비체적은 양에 상관없는 강도 성질이지만, 질량은 물질의 양에 따라 변하는 대표적인 종량 성질입니다.
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40. 비열비( 】)에 대한 공식 중 맞는 것은? (단, CP : 정압비열, CV : 정적비열)

(정답률: 59%)
  • 비열비는 정압비열을 정적비열로 나눈 값으로 정의됩니다.
    따라서 정답은 이며, 수식으로는 다음과 같습니다.
    $$r = \frac{C_P}{C_V}$$
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3과목: 항공기체

41. 구조용 캐슬너트(Plain Castellated Air Frame Nut)에 대한 설명 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 나사에 구멍이 있는 스터드와 함께 사용한다.
  2. 인장용의 홈이 있는 너트다.
  3. 세트 스크류 끝부분의 나사가 있는 로드에 장착되어 고정하는 역할을 한다.
  4. 장착부품과 상대 운동을 하는 볼트에 사용한다.
(정답률: 45%)
  • 구조용 캐슬너트는 나사에 구멍이 있는 스터드와 함께 사용하며, 코터 핀을 삽입하여 풀림을 방지하는 너트입니다. 주로 장착 부품과 상대 운동을 하는 볼트에 사용됩니다. 세트 스크류 끝부분의 로드에 장착되어 고정하는 역할은 캐슬너트의 주 용도가 아닙니다.
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42. 그림의 V-n 선도에서 순항 성능이 가장 효율적으로 얻어지도록 정한 설계속도는?

  1. VS
  2. VA
  3. VC
  4. VD
(정답률: 46%)
  • V-n 선도에서 각 속도의 정의를 통해 순항 성능을 결정하는 설계속도를 찾을 수 있습니다.

    순항속도를 의미하는 $V_{C}$가 순항 성능이 가장 효율적으로 얻어지도록 정한 설계속도입니다.

    오답 노트
    $V_{S}$: 실속속도
    $V_{A}$: 운용속도
    $V_{D}$: 급강하속도
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43. 조종계통의 턴버클 안전결선(Turn buckle safety wiring)에서 복선식 결선법은?

  1. 모든 조종계통 Cable에 해당된다.
  2. Cable직경이 1/8인치 이하에만 한다.
  3. Cable직경이 1/8인치 이상에만 한다.
  4. 비가요성 케이블(Nonflexible cable)에만 한다.
(정답률: 73%)
  • 조종계통의 턴버클 안전결선 시, 케이블의 직경이 $1/8$인치 이상인 경우에는 더 높은 강도와 안전성을 확보하기 위해 복선식 결선법을 적용합니다.
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44. 착륙장치는 타이어의 수에 따라 일반적으로 3가지로 분류한다. 해당되지 않는 것은?

  1. 이중식(dual type)
  2. 단일식(single type)
  3. 다발식(multy typy)
  4. 보기식(bogie type)
(정답률: 61%)
  • 항공기 착륙장치는 타이어의 배치와 수에 따라 단일식(single type), 이중식(dual type), 보기식(bogie type)으로 분류합니다. 다발식(multy typy)이라는 분류 체계는 존재하지 않습니다.
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45. 다음의 SAE 식별방법 중 가장 올바른 내용은?

  1. 0 : 합금원소가 없다.
  2. 1 : 망간강이다.
  3. 5 : 탄소의 함유량이 5%이다.
  4. 2 : 니켈강이다.
(정답률: 52%)
  • SAE 식별법에서 의 숫자 체계 중 두 번째 자리 숫자는 합금 원소의 유무와 종류를 나타냅니다. 숫자 0은 합금 원소가 포함되지 않은 탄소강임을 의미합니다.

    오답 노트
    망간강: 두 번째 자리가 1인 경우
    니켈강: 두 번째 자리가 2인 경우
    탄소 함유량: 마지막 두 자리 숫자가 100배 곱한 탄소 함유량(%)을 나타내므로 25는 0.25%를 의미함
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46. 그림과 같이 연장공구(EXTENTION)를 이용하여 토크렌치(TORQUE WRENCH)를 사용하였을 때 필요한 토크값은?

  1. R = TE/L
  2. R = LT/(L+E)
  3. R=T
  4. R=(TE/L)+E
(정답률: 70%)
  • 연장공구를 사용할 경우, 실제 토크렌치의 유효 길이와 연장된 길이를 모두 고려하여 게이지 읽음값을 보정해야 합니다.
    ① [기본 공식]
    $$R = \frac{L \times T}{L + E}$$
    ② [숫자 대입]
    $$R = \frac{L \times T}{L + E}$$
    ③ [최종 결과]
    $$R = \frac{LT}{L + E}$$
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47. 알루미나(Alumina)섬유의 특징으로 틀린 것은?

  1. 내열성이 뛰어나 공기중에서 1300℃로 가열해도 취성을 갖지 않는다.
  2. 표면처리를 하지 않아도 FRP나 FRM으로 할 수 있다.
  3. 전기, 광학적 특징은 은백색으로 전기의 도체이다.
  4. 금속과 수지와의 친화력이 좋다.
(정답률: 58%)
  • 알루미나 섬유는 무색 투명한 외관을 가지며, 전기가 통하지 않는 전기 부도체라는 특징을 가지고 있습니다.
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48. 다음의 금속 성질 중 어느 것이 좋아야 판재의 부품성형이 가장 용이한가?

  1. 경도
  2. 전성
  3. 연성
  4. 취성
(정답률: 36%)
  • 전성은 금속에 압력을 가했을 때 넓게 펴지는 성질을 말하며, 이 성질이 좋아야 판재 형태로 만드는 부품 성형이 가장 용이합니다.

    오답 노트
    경도: 단단함의 정도
    연성: 길게 늘어나는 성질
    취성: 깨지기 쉬운 성질
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49. 다음은 용접방법 중 좌진법과 우진법에 대하여 설명 하였다. 이중 틀린 것은?

  1. 열 이용율은 좌진법이 좋다.
  2. 용접변형은 우진법이 작다.
  3. 산화의 정도는 좌진법이 심하다.
  4. 용접이 가능한 판 두께는 좌진법이 얇다.
(정답률: 33%)
  • 우진법은 용접 진행 방향이 오른쪽으로 향하며, 좌진법보다 열 이용률이 높고 용접 가능한 판 두께가 두껍다는 특징이 있습니다. 따라서 열 이용률은 좌진법보다 우진법이 더 좋습니다.
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50. 그림과 같은 응력-변형률곡선(STRESS-STRAIN)에서 항복점(YIELD POINT)은 어느 것인가? (단, σ는 응력, ε은 변형률을 나타낸다)

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 51%)

  • 응력-변형률 곡선에서 탄성 한계를 지나 응력이 거의 증가하지 않으면서 변형률이 급격히 증가하기 시작하는 지점인 B가 항복점(Yield Point)에 해당합니다.
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51. 탄성에너지에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 응력에 비례하고, 탄성계수의 제곱에 반비례한다.
  2. 응력의 제곱에 비례하고, 탄성계수에 반비례한다.
  3. 응력의 제곱에 비례하고, 탄성계수에 비례한다.
  4. 응력에 반비례하고, 탄성계수에 비례한다.
(정답률: 48%)
  • 탄성에너지(단위 부피당 에너지)는 응력-변형률 곡선 아래의 면적으로 계산되며, 응력의 제곱에 비례하고 탄성계수에 반비례하는 관계를 가집니다.
    $$U = \frac{\sigma^{2}}{2E}$$
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52. 올레오 쇽 스트럿트(Oleo Shock Strut)에 있는 메터링 핀(Metering pin)의 주 역할은 무엇인가?

  1. 업(up)위치에서 스트럿트를 제동한다.
  2. 다운(Down)위치에서 스트럿트를 제동한다.
  3. 스트럿트가 압착될 때 오일의 흐름을 제한하여 충격을 흡수한다.
  4. 스트럿트 내부의 공기의 량을 조정한다.
(정답률: 72%)
  • 메터링 핀은 스트럿트가 압착될 때 오일이 통과하는 오리피스의 단면적을 조절하여 오일의 흐름을 제한함으로써, 충격 흡수 효율을 최적화하는 역할을 합니다.
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53. 서로 다른 재질의 금속이 접촉하면 접촉전기와 수분에 의해 국부전류흐름이 발생하여 부식을 초래하게 되는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. Anti-Corrosion
  2. Galvanic Action
  3. Bonding
  4. Age Hardening
(정답률: 79%)
  • 서로 다른 전위차를 가진 두 금속이 전해질(수분 등) 내에서 접촉했을 때, 전위가 낮은 금속이 부식되는 현상을 Galvanic Action(갈바닉 부식)이라고 합니다.
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54. 복합재료로 제작된 항공기 부품의 결함(층분리 또는 내부손상)을 발견하기 위해 사용되는 검사방법이 아닌 것은?

  1. 육안검사
  2. 동전 두드리기 시험(Coin tap test)
  3. 와전류탐상검사(Eddy current inspection)
  4. 초음파검사
(정답률: 60%)
  • 복합재료의 층분리나 내부 손상은 주로 육안검사, 동전 두드리기 시험(Coin tap test), 초음파검사 등을 통해 진단합니다.

    오답 노트
    와전류탐상검사(Eddy current inspection): 전도성 재료의 표면 및 표면 하 결함을 찾는 방법으로, 비전도성 성분이 포함된 복합재료의 내부 결함 검사에는 적합하지 않습니다.
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55. 벌크헤드에 대한 설명 중 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 동체의 앞 뒤에 하나씩 있다.
  2. 동체에 작용하는 비틀림 모멘트를 담당한다.
  3. 동체가 비틀림에 의해 변형되는 것을 막아준다.
  4. 동체에서 공기 압력을 유지시키지 못한다.
(정답률: 70%)
  • 벌크헤드(Bulkhead)는 동체의 형상을 유지하고 비틀림 모멘트에 저항하여 변형을 막아주는 격벽 구조입니다. 특히 가압 항공기에서는 기내의 공기 압력을 유지시키는 압력 격벽(Pressure Bulkhead)의 역할을 수행합니다.
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56. Semi-Monocoque 구조에 대한 설명 중 가장 거리가 먼 것은 ?

  1. 금속제 항공기 구조의 대부분이 이 구조에 속한다.
  2. 구조가 단순하다.
  3. 유효공간이 크다.
  4. 무게에 비하여 강도가 크다.
(정답률: 63%)
  • 세미모노코크(Semi-Monocoque) 구조는 외피(Skin)와 함께 프레임, 론저, 스트링거 등의 보강재가 함께 하중을 분담하는 구조입니다. 따라서 단순한 구조가 아니라 내부 보강재가 복잡하게 배치된 구조입니다.

    오답 노트
    특징: 대부분의 금속제 항공기에 적용되며, 무게 대비 강도가 크고 내부 유효 공간 확보에 유리함
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57. 항공기용 와셔 취급시 일반적으로 고려해야 할 사항으로 가장 올바른 것은?

  1. 와셔는 필요 강도가 충분하면 볼트와 같은 재질이 아니어도 상관없다.
  2. 크램프 장착시에는 평 와셔를 붙여 사용할 필요가 없다.
  3. 기밀을 요하는 장소및 공기의 흐름에 노출되는 표면에는 락크 와셔를 필히 사용해야한다.
  4. 탭 와셔는 재사용할 수 있다.
(정답률: 38%)
  • 크램프 장착 시에는 구조적으로 평 와셔를 추가로 사용할 필요가 없습니다.

    오답 노트
    와셔 재질: 볼트와 동일하거나 그 이상의 강도를 가진 재질이어야 함
    기밀 유지: 락크 와셔가 아닌 기밀용 와셔나 실란트를 사용해야 함
    탭 와셔: 한 번 변형되면 재사용 불가
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58. 패스너 장착 부위에 프리로드(PRELOAD)를 주며, 피로하중에 대한 특성이 가장 좋은 하드웨어는?

  1. 테이퍼 록 볼트
  2. 블라인드 패스너
  3. 척볼트 패스너
  4. 록볼트 패스너
(정답률: 48%)
  • 테이퍼 록 볼트는 장착 시 프리로드(PRELOAD)를 부여할 수 있어 체결력이 우수하며, 특히 반복적인 하중이 가해지는 피로하중에 대한 저항 특성이 매우 뛰어난 하드웨어입니다.
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59. 샌드위치(sandwitch type)구조를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 구조골격의 설치가 곤란한 곳에 금속판을 넣고 만든 구조이다.
  2. 구조골격의 설치가 곤란한 곳에 상하 표피사이에 벌집구조(honeycomb structure)를 접착재 (bondcompound)로 고정하여 면적당 무게가 적고 강도가 큰 구조이다.
  3. 구조 골격의 설치가 곤란한 곳에 가벼운 나무를 넣어서 만든 구조이다.
  4. 링 구조라고도 한다.
(정답률: 83%)
  • 샌드위치 구조는 구조 골격을 설치하기 어려운 부위에 상하 표피와 그 사이의 벌집구조(honeycomb structure)를 접착재로 결합한 형태입니다. 이를 통해 면적당 무게를 줄이면서도 매우 높은 강도를 확보할 수 있는 것이 핵심 원리입니다.
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60. 설계제한 하중배수가 2.5인 비행기의 실속속도가 120㎞/h일 때 이 비행기의 설계 운용속도는?

  1. 190㎞/h
  2. 300㎞/h
  3. 150㎞/h
  4. 240㎞/h
(정답률: 47%)
  • 하중배수는 속도의 제곱에 비례한다는 원리를 이용하여 설계 운용속도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $n = \frac{V_{op}^2}{V_s^2}$
    ② [숫자 대입] $2.5 = \frac{V_{op}^2}{120^2}$
    ③ [최종 결과] $V_{op} = 189.7 \approx 190\text{km/h}$
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4과목: 항공장비

61. 다음 계기 중 피토관의 동압관과 연결된 계기는?

  1. 고도계
  2. 선회계
  3. 자이로계기
  4. 속도계
(정답률: 64%)
  • 속도계는 피토관을 통해 들어오는 동압(Dynamic Pressure)과 정압(Static Pressure)의 차이를 측정하여 비행 속도를 계산하는 계기입니다.
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62. Cabin Interphone System의 목적과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 조종실과 객실 승무원과의 연락
  2. 객실 승무원 상호 연락
  3. 운항 승무원 상호 연락
  4. Cargo항공기 화물 적재시 통화
(정답률: 36%)
  • Cabin Interphone System은 조종실과 객실 승무원 간, 또는 객실 승무원 상호 간의 통신 및 화물 적재 시 통화를 목적으로 합니다.

    오답 노트
    운항 승무원 상호 연락: Flight Interphone System을 사용함
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63. 대기압에 대한 설명 내용으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 공기의 무게에 의해서 생기는 압력이다.
  2. 위도45°에서 15℃의 해면 위의 압력을 1기압으로 한다.
  3. 지상에서 약 760㎜의 수은주 아랫면에 작용하는 압력과 같다.
  4. 1기압은 14.7psi 그리고 29.92in.Hg와 같다.
(정답률: 57%)
  • 대기압은 공기의 무게로 인해 발생하는 압력이며, 표준 대기압은 해면 위 위도 $45^{\circ}$가 아니라 위도 $0^{\circ}$ (적도) 기준 $15^{\circ}C$일 때를 $1\text{atm}$으로 정의합니다.

    오답 노트
    지상 $760\text{mm}$ 수은주 압력: 표준 대기압의 정의임
    $14.7\text{psi}$, $29.92\text{in.Hg}$: $1\text{atm}$의 다른 단위 표기임
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64. 고압력을 요구하는 계통에 사용되는 펌프의 구조로 가장 올바른 것은?

  1. Gear식
  2. Vane식
  3. Piston식
  4. 유압식
(정답률: 60%)
  • Piston식 펌프는 피스톤의 왕복 운동을 통해 유체를 압축하므로, Gear식이나 Vane식에 비해 매우 높은 고압력을 생성하는 데 가장 적합한 구조입니다.
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65. 20HP의 펌프를 쓰자면 몇 kW의 전동기가 필요한가? (단, 펌프의 효율은 80%이다)

  1. 12kW
  2. 19kW
  3. 10kW
  4. 8kW
(정답률: 69%)
  • 마력(HP)을 전력(kW)으로 환산하고, 펌프의 효율을 고려하여 필요한 전동기의 출력을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P = \frac{HP \times 0.75}{\eta}$$
    ② [숫자 대입]
    $$P = \frac{20 \times 0.75}{0.8}$$
    ③ [최종 결과]
    $$P = 18.75 \approx 19\text{ kW}$$
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66. 액량계기와 유량계기에 관한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 액량계기는 연료탱크에서 기관으로 흐르는 연료의 유량을 지시한다.
  2. 액량계기는 대형기와 소형기에 차이 없이 대부분 직독식 계기이다.
  3. 유량계기는 연료탱에서 기관으로 흐르는 연료의 유량을 시간당 부피 또는 무게단위로 나타낸다.
  4. 유량계기는 연료탱크내에 있는 연료량을 연료의 무게나 부피를 나타낸다.
(정답률: 69%)
  • 유량계기는 연료탱크에서 엔진으로 공급되는 연료의 흐름량을 시간당 부피 또는 무게 단위로 측정하여 표시하는 장치입니다.

    오답 노트
    액량계기는 연료의 유량이 아닌 탱크 내 잔량을 지시하며, 대형기의 경우 직독식이 아닌 전기식 계기를 주로 사용합니다.
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67. 항공기 객실여압(Cabin Pressurization)계통에서 압력릴리이프 밸브(Pressure Relief Valve)는 언제 열리게 되는가?

  1. 객실압력이 외부압력보다 일정한 차압을 초과할 경우
  2. 객실압력이 외부압력보다 일정한 차압을 초과하지 못할 경우
  3. 객실압력을 외부로부터 흡인할 경우
  4. 객실압력을 외부공기로 여압을 할 경우
(정답률: 75%)
  • 압력릴리이프 밸브는 객실 내 압력이 외부 압력보다 설정된 일정한 차압을 초과하여 기체 구조에 무리가 가는 것을 방지하기 위해 자동으로 열려 압력을 배출하는 안전 장치입니다.
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68. 고도계의 보정방법 중 활주로에서 고도계가 활주로 표고를 가리키도록 하는 보정방법은 무엇인가?

  1. QNE 보정
  2. QNH 보정
  3. QFE 보정
  4. QFH 보정
(정답률: 52%)
  • QNH 보정은 고도계를 설정하여 항공기가 활주로에 있을 때 해당 공항의 표고(Elevation)를 가리키도록 하는 보정 방법입니다.
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69. 항공기에 사용되는 니켈-카드뮴 축전지의 일반적인 셀(cell)당 전압으로 가장 올바른 것은?

  1. 1.2∼1.25V
  2. 1.3∼1.7V
  3. 1.7∼2.00V
  4. 2.00∼2.25V
(정답률: 72%)
  • 항공기용 니켈-카드뮴(Ni-Cd) 축전지는 화학적 특성상 셀당 표준 전압이 $1.2 \sim 1.25\text{V}$ 범위에서 형성됩니다.
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70. 가솔린 또는 유류화재의 분류는?

  1. A급 화재
  2. B급 화재
  3. C급 화재
  4. D급 화재
(정답률: 68%)
  • 화재는 가연물에 따라 분류하며, 가솔린, 유류, 페인트 등 인화성 액체에 의한 화재는 B급 화재로 분류합니다.

    오답 노트
    A급 화재: 일반 가연물(나무, 종이 등)
    C급 화재: 전기 화재
    D급 화재: 금속 화재
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71. 항공기 유체계통을 연결시 신속분리 커플링(Quick- disconnectcoupling)을 사용하는 가장 큰 목적은?

  1. 유체계통 배관의 길이를 감소시킬 수 있다.
  2. 유체의 압력이 상승할 경우 안전율(Safety factor)을 증가시킬 수 있다.
  3. 유체의 손실이나 공기혼입이 없이 배관을 신속하게 분리할 수 있다.
  4. 유체의 흐름을 여러방향으로 손실없이 분배할 수 있다.
(정답률: 70%)
  • 신속분리 커플링(Quick-disconnect coupling)은 명칭 그대로 배관을 빠르게 분리하기 위한 장치이며, 분리 시 유체가 외부로 누설되거나 외부 공기가 계통 내부로 유입되는 것을 방지하는 것이 핵심 목적입니다.
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72. 다음의 브릿지 회로가 평형되는 조건은 어느 것인가?

  1. R1×R2 = R3×R4
  2. R1×R3 = R2×R4
  3. R1×R4 = R2×R3
  4. R1×R2×R3 = R4
(정답률: 69%)
  • 휘트스톤 브릿지 회로에서 검류계 $G$에 전류가 흐르지 않는 평형 상태가 되려면, 마주 보는 변의 저항의 곱이 서로 같아야 합니다.
    따라서 평형 조건은 $R_{1} \times R_{4} = R_{2} \times R_{3}$가 됩니다.
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73. 다음 고도계의 오차중 히스테리시스(Histerisis)로 인한 오차는 어느 것인가?

  1. 눈금오차
  2. 온도오차
  3. 탄성오차
  4. 기계적오차
(정답률: 62%)
  • 히스테리시스(Hysteresis) 오차는 측정 대상의 값이 증가할 때와 감소할 때의 지시값이 서로 다르게 나타나는 현상으로, 주로 측정 장치 내부 부품의 탄성 변형이나 마찰로 인해 발생합니다.
    따라서 고도계에서 이러한 현상으로 인해 발생하는 오차는 탄성오차입니다.
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74. 다음 전동기에서 시동특성이 가장 좋은 것은?

  1. 직.병렬전동기
  2. 분권전동기
  3. 션트전동기
  4. 직권전동기
(정답률: 76%)
  • 직권전동기는 전기자 권선과 계자 권선이 직렬로 연결되어 있어, 기동 시 큰 전류가 흐르기 때문에 매우 강력한 기동 토크를 발생시켜 시동 특성이 가장 우수합니다.
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75. 위성 통신장치의 위상 위성방식으로 가장 올바른 것은?

  1. 지구상공 수백∼수천km의 궤도상을 수 시간의 주기로 선회하는 위성을 이용하는 방식
  2. 지구상공에 위성을 배치하고 지구국은 안테나를 사용하여 차례로 위성을 추적하여 상시 통신하는 방식
  3. 각종 관측 위상에서만 사용
  4. 안테나를 설치하여 위성을 추적
(정답률: 64%)
  • 위성 통신 방식은 지구 궤도상에 배치된 위성을 중계기로 활용하며, 지상의 지구국이 안테나를 통해 위성을 추적하고 신호를 송수신함으로써 전 세계 어디서나 상시 통신이 가능하게 하는 체계입니다.
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76. 자동 방향 탐지기(ADF) 계통과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 루프(Loop), 감도(Sense) 안테나
  2. 무선 방위 지시계(RMI)
  3. 무지향성 표시 시설(NDB)
  4. 자이로 컴파스(Gyro Compass)
(정답률: 58%)
  • 자동 방향 탐지기(ADF)는 NDB(무지향성 표시 시설)로부터 오는 전파를 수신하여 루프 및 감도 안테나를 통해 방향을 탐지하고, 이를 RMI(무선 방위 지시계)에 표시하는 시스템입니다. 자이로 컴파스는 항공기의 자체 자세와 방향을 측정하는 관성 항법 장치로, 외부 전파를 수신하는 ADF 계통과는 직접적인 관계가 없습니다.
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77. 단거리 전파 고도계(LRRA)에 대한 설명 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 기압 고도계이다.
  2. 고고도 측정에 사용된다.
  3. 전파 고도계로 항공기가 착륙할 때 사용된다.
  4. 평균 해수면 고도를 지시한다.
(정답률: 66%)
  • 단거리 전파 고도계(LRRA)는 전파를 지면으로 발사하여 되돌아오는 시간을 측정함으로써 실제 지표면과의 높이를 측정하는 장치로, 주로 항공기의 최종 접근 및 착륙 단계에서 정밀한 고도 확인을 위해 사용됩니다.

    오답 노트
    기압 고도계이다: 전파를 이용한 무선 고도계입니다.
    고고도 측정에 사용된다: 저고도(단거리) 측정용입니다.
    평균 해수면 고도를 지시한다: 지표면으로부터의 실제 높이(AGL)를 지시합니다.
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78. 션트저항을 계산하는 계산식 중 맞는 것은?

  1. 션트저항 = (계기의감도(암페어)⒡션트전류)/션트전류
  2. 션트저항 = (계기의감도(암페어)⒡계기의외부저항)/션트전류
  3. 션트저항 = (계기의감도(암페어)⒡계기의내부저항)/션트전류
  4. 션트저항 = (션트전류⒡계기의외부저항)/계기의감도(암페어)
(정답률: 57%)
  • 션트저항은 계기 내부로 흐르는 전류를 제한하여 측정 범위를 넓히기 위해 병렬로 연결하는 저항입니다. 옴의 법칙에 따라 계기 양단에 걸리는 전압이 동일함을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$R_{sh} = \frac{I_{m} \times R_{m}}{I_{sh}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$R_{sh} = \frac{\text{계기의 감도} \times \text{계기의 내부저항}}{\text{션트전류}}$$
    ③ [최종 결과]
    션트저항 = (계기의감도(암페어)×계기의내부저항)/션트전류
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79. 자이로 스코프의 섭동성을 이용한 계기는 어느 것인가?

  1. 경사계
  2. 인공 수평의
  3. 선회계
  4. 정침의
(정답률: 69%)
  • 자이로 스코프의 섭동성(Precession)은 회전하는 휠의 한 축에 외력이 가해졌을 때, 그 힘이 가해진 방향과 회전축 모두에 수직인 제3의 방향으로 움직이는 성질입니다. 선회계는 이 원리를 이용하여 항공기의 회전률을 측정합니다.
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80. 유압계통에서 시퀀스 밸브(Sequence valve)란?

  1. 동작물체의 동작에 따른 작동유의 요구량 변화에도 흐름을 일정하게 해 주는 밸브
  2. 작동유의 속도를 일정하게 해 주는 밸브
  3. 작동유의 온도를 적당히 조절해 주는 밸브
  4. 한 물체의 작동에 의해 유로를 형성시켜 줌으로서 다른 물체가 순차적으로 동작케 해주는 밸브
(정답률: 67%)
  • 시퀀스 밸브(Sequence valve)는 유압 회로에서 특정 작동유의 압력이 설정치에 도달하면 밸브가 열려, 한 물체의 동작이 완료된 후 다른 물체가 순차적으로 동작하도록 제어하는 밸브입니다.
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