항공산업기사 필기 기출문제복원 (2006-03-05)

항공산업기사 2006-03-05 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2006-03-05 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2006-03-05 기출문제)

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1과목: 항공역학

1. 정적방향 안정성에 대한 추력효과에 대하여 가장 올바르게 설명한 내용은?

  1. 프로펠러 회전면이나 제트 입구가 무게중심의 앞에 위치했을 때 불안정을 유발한다.
  2. 수직 꼬리날개에서 추력에 의한 유도속도의 변경에 기인하는 간섭효과는 일반적으로 제트비행기인 경우에 더 심각하다.
  3. 수직 꼬리날개에서 추력에 의한 흐름방향의 변경에 기인하는 간섭효과는 일반적으로 제트비행기인 경우에 더 심각하다.
  4. 추력효과가 정적안정에 불리한 영향을 가장 크게 미치는 경우는 추력이 작고 동압이 클 때이다.
(정답률: 29%)
  • 추력선이 무게중심보다 앞에 위치하면, 기수가 들릴 때 추력에 의한 모멘트가 기수를 더 들어 올리려는 방향으로 작용하여 정적 방향 안정성을 저해하고 불안정을 유발합니다.
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2. 다음 중 비행기의 방향안정에 일차적으로 영향을 주는 것은?

  1. 수평꼬리날개
  2. 수직꼬리날개
  3. 플랩
  4. 슬랫
(정답률: 90%)
  • 방향안정(Directional Stability)은 비행기가 좌우로 요잉(Yawing) 운동을 했을 때 다시 원래의 방향으로 돌아오려는 성질이며, 이는 수직꼬리날개가 풍향계와 같은 역할을 하여 일차적으로 제어합니다.
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3. 헬리콥터의종류중꼬리회전날개(Tail Rotor)가 필요한 헬리콥터는?

  1. 단일 회전날개 헬리콥터
  2. 동축 역회전식 회전날개 헬리콥터
  3. 병렬식 회전날개 헬리콥터
  4. 직렬식 회전날개 헬리콥터
(정답률: 84%)
  • 단일 회전날개 헬리콥터는 메인 로터의 회전으로 인해 발생하는 기체 반작용 토크를 상쇄시켜 방향을 제어하기 위해 반드시 꼬리회전날개(Tail Rotor)가 필요합니다.

    오답 노트
    동축 역회전식, 병렬식, 직렬식: 두 개 이상의 로터가 서로 반대 방향으로 회전하여 토크를 상쇄하므로 꼬리회전날개가 필요 없습니다.
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4. 날개의 길이(span)가 10m이고, 넓이가 25m2인 날개의 가로세로비(aspect ratio)는?

  1. 2
  2. 4
  3. 6
  4. 8
(정답률: 87%)
  • 날개의 가로세로비는 날개 길이의 제곱을 날개 넓이로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $AR = \frac{b^{2}}{S}$가로세로비 = 길이의 제곱 / 넓이
    ② [숫자 대입] $AR = \frac{10^{2}}{25}$
    ③ [최종 결과] $AR = 4$
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5. 프로펠러 항공기의 비행속도가 V이고 프로펠러의 회전수가 N rpm이면, 이 항공기 프로펠러의 유효피치는?

  1. VN/60
  2. 60N/V
  3. 60V/N
  4. N/60V
(정답률: 66%)
  • 유효피치는 프로펠러가 1회전 할 때 이론적으로 전진하는 거리로, 비행속도와 회전수의 관계를 통해 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{60V}{N}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{60V}{N}$
    ③ [최종 결과] $P = \frac{60V}{N}$
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6. 비행기의 조종면 이론에서 힌지 모멘트에 대한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 힌지모멘트 계수에 비례한다.
  2. 동압에 비례한다.
  3. 조종면의 크기에 비례한다.
  4. 조종면의 폭에 반비례한다.
(정답률: 64%)
  • 힌지 모멘트는 동압, 조종면의 면적, 힌지 모멘트 계수 및 힌지 암(폭)의 길이에 비례하여 결정됩니다. 따라서 조종면의 폭에 반비례한다는 설명은 물리적 원리에 어긋납니다.
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7. 날개면적이 100m2이며, 고도 5,000m에서 150m/sec로 비행하고 있는 항공기가 있다. 이 때의 항력계수는 0.02이다. 필요마력은? (단, 공기의 밀도는 0.070kg,S2/m4이다.)

  1. 1,890
  2. 2,500
  3. 3,150
  4. 3,250
(정답률: 63%)
  • 항공기의 필요마력(Pr)은 항력(D)에 속도(V)를 곱한 값이며, 이를 마력 단위인 PS로 변환하기 위해 75로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Pr = \frac{\frac{1}{2} \rho V^3 C_d S}{75}$
    ② [숫자 대입] $Pr = \frac{0.5 \times 0.070 \times 150^3 \times 0.02 \times 100}{75}$
    ③ [최종 결과] $Pr = 3150$
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8. 프로펠러의 회전에 의한 원심력이 깃각에 주는 영향은?

  1. 깃각을 작게 한다
  2. 깃각을 일정하게 유지하게 한다.
  3. 깃각을 크게한다.
  4. 영향을 주지 않는다.
(정답률: 51%)
  • 프로펠러가 고속으로 회전하면 원심력에 의해 프로펠러 블레이드의 무게중심이 회전축 방향으로 쏠리게 되어 깃각이 감소하는 경향이 있습니다.
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9. 비행기의 조종력을 경감시키는 공력평형장치가 아닌 것은?

  1. 앞전밸런스
  2. 혼 밸런스
  3. 내부 밸런스
  4. 조종 밸런스
(정답률: 56%)
  • 공력평형장치는 조종면의 무게중심을 이동시켜 조종력을 줄이는 장치로, 앞전밸런스, 혼 밸런스, 내부 밸런스가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    조종 밸런스: 조종력을 경감시키는 공력평형장치가 아닌 조종 계통의 일반적인 밸런스 개념입니다.
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10. 항공기의 정적안정성이 작아지면 조종성 및 평형을 유지시키려는 힘의 변화로 가장 올바른 것은?

  1. 조종성은 감소되며, 평형유지는 쉬워진다.
  2. 조종성은 감소되며, 평형유지가 어렵다.
  3. 조종성은 증가하며, 평형유지는 쉬워진다.
  4. 조종성은 증가하나, 평형유지는 어려워진다.
(정답률: 65%)
  • 정적안정성은 외부 교란이 있을 때 원래 상태로 돌아오려는 성질입니다. 안정성이 작아지면 원래 상태로 복원하려는 힘이 약해져 평형 유지는 어려워지지만, 반대로 조종자의 조작에 따른 반응은 민감해지므로 조종성은 증가하게 됩니다.
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11. 비행기의 중량 W=4500kg, 주날개면적 S=50m2, 비행기 고도가 해면일 때 비행기의 최소속도를 구하면? (단, 이 때 비행기의 최대양력계수는 1.6 , 밀도는 0.125kg,S2/m4이다.)

  1. 30m/s
  2. 40km/h
  3. 100m/s
  4. 120km/h
(정답률: 60%)
  • 최소 속도는 최대 양력계수 상태에서 중량과 양력이 평형을 이룰 때의 속도입니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 4500 \times 9.8}{1.25 \times 50 \times 1.6}}$
    ③ [최종 결과] $V = 30$
    따라서 최소속도는 $30\text{m/s}$입니다.
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12. 프로펠러의 깃각이 일정하다면, 깃 끝으로 갈수록 받음각의 변화는?

  1. 작아진다.
  2. 일정하다.
  3. 커진다.
  4. 중간부분이 최대가 된다.
(정답률: 38%)
  • 프로펠러의 깃각이 일정할 때, 회전 반경이 커질수록 깃 끝의 선속도가 증가합니다. 상대풍의 각도가 변함에 따라 결과적으로 깃 끝으로 갈수록 받음각은 커지게 됩니다.
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13. 그림과 같은 항공기의 양항력 곡선에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 최장거리 활공비행은 A점 받음각으로 활공하면 좋다.
  2. 최장거리 활공비행은 C점 받음각으로 활공하면 좋다.
  3. 수평 활공비행은 D점 받음각으로 이루어진다.
  4. 수직 활공비행은 F점 받음각으로 이루어진다.
(정답률: 63%)
  • 최장거리 활공비행은 양항비($C_L/C_D$)가 최대가 되는 지점에서 이루어집니다. 그래프에서 원점 $O$에서 곡선에 접선을 그었을 때 만나는 A점이 양항비가 최대인 지점이므로, A점 받음각으로 활공할 때 가장 멀리 비행할 수 있습니다.
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14. 유도항력(induced drag)계수에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 양력이 발생하지 않을 때는 유도항력은 존재 하지 않는다.
  2. 저속 비행에서 유도항력은 무시될 수 있다.
  3. 날개의 가로세로비가 클 수록 유도항력은 증가한다.
  4. 동일한 속도에서 항공기 무게가 증가하면 유도항력은 감소한다.
(정답률: 59%)
  • 유도항력은 날개 끝 와류에 의해 발생하며, 이는 양력을 생성하는 과정에서 필연적으로 발생하는 항력입니다. 따라서 양력이 발생하지 않는 상태에서는 유도항력 또한 존재하지 않습니다.

    오답 노트
    저속 비행: 유도항력은 속도의 제곱에 반비례하여 증가하므로 저속에서 매우 큽니다.
    가로세로비: 가로세로비가 클수록 유도항력은 감소합니다.
    항공기 무게: 무게가 증가하면 필요한 양력이 늘어나 유도항력도 함께 증가합니다.
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15. 헬리콥터에서 회전날개의 깃은 회전하면 회전면을 밑면으로 하는 원추 모양을 만들게 된다. 이때 이 회전면과 원추 모서리가 이루는 각을 무슨각이라고 하는가?

  1. 받음각
  2. 코닝각
  3. 피치각
  4. 플래핑각
(정답률: 91%)
  • 헬리콥터의 회전날개(로터 블레이드)가 회전할 때, 원심력과 양력의 상호작용으로 인해 날개가 위로 굽어지며 회전면과 블레이드 끝단이 이루는 각도를 코닝각(Coning Angle)이라고 합니다.
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16. 비행기가 등속도로 수평비행을 하고 있다면 이 비행기에 작용하는 하중계수 g는?

  1. 0g
  2. 0.5g
  3. 1g
  4. 1.8g
(정답률: 63%)
  • 등속 수평 비행 상태에서는 비행기에 작용하는 양력이 항공기의 무게와 정확히 평형을 이룹니다. 따라서 가속도가 없는 상태이며, 이때의 하중계수는 지구 중력 가속도와 동일한 $1g$가 됩니다.
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17. 600km/h 의 수평속도의 비행기가 같은 받음 각 상태에서 30 °로 경사하여 선회하는 경우에 있어서 선회속도는?

  1. 645km/h
  2. 693km/h
  3. 850km/h
  4. 1200km/h
(정답률: 45%)
  • 선회 비행 시 하중계수 $n$은 경사각 $\theta$에 의해 결정되며, 선회 속도는 수평 비행 속도에 하중계수의 제곱근을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{turn} = V \times \sqrt{\frac{1}{\cos \theta}}$
    ② [숫자 대입] $V_{turn} = 600 \times \sqrt{\frac{1}{\cos 30^\circ}}$
    ③ [최종 결과] $V_{turn} = 692.8$
    ※ 제시된 정답 645km/h는 일반적인 선회 속도 공식 결과와 차이가 있으나, 지정 정답을 우선합니다.
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18. 임계마하수 (critical mach number) 란?

  1. 항력이 급격히 증가하는 마하수이다.
  2. 양력이 급격히 증가하는 마하수이다.
  3. 날개위의 임의점에서 최고속도가 M=1.0이 되는 마하수이다.
  4. 이론상 항공기가 비행할 수 없는 속도제한 마하수이다.
(정답률: 71%)
  • 임계마하수는 비행기 전체의 비행 속도가 음속보다 낮더라도, 날개 표면의 곡률로 인해 공기가 가속되어 어느 한 지점에서 국부적인 속도가 처음으로 마하 1.0(음속)에 도달하는 순간의 비행 마하수를 의미합니다.
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19. 가로세로비가 큰 날개에서 갑자기 실속하는 경우와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 두께가 얇은 날개골
  2. 앞전 반지름이 작은 날개골
  3. 캠버가 큰 날개골
  4. 레이놀즈수가 작은 날개골
(정답률: 70%)
  • 갑작스러운 실속은 주로 날개 앞전에서 공기 흐름이 급격히 박리될 때 발생합니다. 두께가 얇거나 앞전 반지름이 작을 때, 또는 레이놀즈수가 낮아 점성 영향이 클 때 흐름 박리가 쉽게 일어나 실속이 급격히 발생합니다. 반면 캠버가 큰 날개골은 일반적으로 완만한 실속 특성을 보입니다.
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20. 날개의 시위 3m , 대기속도가 360km/h, 공기의 동점성계수 0.15cm2/sec 일 때 레이놀즈수는 얼마인가?

  1. 1×109
  2. 1×107
  3. 2×107
  4. 2×109
(정답률: 72%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비율을 나타내며, 시위 길이, 속도, 동점성계수를 이용하여 계산합니다.
    단위 환산: 속도 $360\text{km/h} = 100\text{m/s}$, 동점성계수 $0.15\text{cm}^2\text{/sec} = 1.5 \times 10^{-5}\text{m}^2\text{/sec}$
    ① [기본 공식] $Re = \frac{V \times L}{\nu}$
    ② [숫자 대입] $Re = \frac{100 \times 3}{1.5 \times 10^{-5}}$
    ③ [최종 결과] $Re = 2 \times 10^7$
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2과목: 항공기관

21. 가변 스테이터 구조의 목적에 대한 설명내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 로터의 회전속도를 일정하게 한다.
  2. 유입공기의 절대속도를 일정하게 한다.
  3. 로터에 대한 유입공기의 상대속도를 일정하게 한다.
  4. 로터에 대한 유입공기의 받음각을 일정하게 한다.
(정답률: 59%)
  • 가변 스테이터(Variable Stator)는 엔진의 회전 속도 변화에 따라 스테이터 날개의 각도를 조절함으로써, 로터에 유입되는 공기의 받음각을 최적의 상태로 일정하게 유지하여 실속을 방지하는 것이 목적입니다.
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22. 터빈엔진 시동시 과열시동(hot start)은 엔진의 어떤 현상을 말하는가?

  1. 시동 중 EGT가 최대한계를 넘은 현상이다.
  2. 시동 중 RPM이 최대한계를 넘은 현상이다.
  3. 엔진을 비행 중 시동하는 비상조치 중의 하나이다.
  4. 엔진이 냉각되지 않은 채로 시동을 거는 현상을 말한다.
(정답률: 80%)
  • 과열시동(hot start)은 엔진 시동 과정에서 연료 공급 과다나 공기 부족 등으로 인해 배기가스 온도(EGT)가 허용된 최대한계를 초과하여 상승하는 현상을 의미합니다.
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23. 가스터빈 기관에서 사용하는 압축기 중 원심력식 보다 출류식이 좋은 점은?

  1. 무게가 가볍다.
  2. 염가이다.
  3. 단당 압력비가 높다.
  4. 전면면적에 비해 공기 유량이 크다.
(정답률: 60%)
  • 출류식 압축기는 공기가 축 방향으로 흐르기 때문에 원심력식에 비해 전면 면적이 작으면서도 더 많은 양의 공기를 통과시킬 수 있어 공기 유량이 크다는 장점이 있습니다.
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24. 가솔린 기관의 출력을 나타내는 대표적인 수치로 평균유효압력 (pme)이 사용된다. 이 pme 를 증가시키는 유효한 방법으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 부스트 압력을 높인다.
  2. 흡기온도를 될 수 있는 대로 높인다.
  3. 마찰손실을 최소한으로 한다.
  4. 배압을 가능한 한 낮게 유지한다.
(정답률: 57%)
  • 평균유효압력(PME)을 높이려면 연소실 내의 충전 효율을 높이고 손실을 줄여야 합니다. 흡기온도가 높아지면 공기의 밀도가 낮아져 충전 효율이 떨어지므로 PME는 오히려 감소하게 됩니다.

    오답 노트
    부스트 압력 높임: 충전 효율 증가로 PME 상승
    마찰손실 최소화: 유효 출력 증가로 PME 상승
    배압 낮게 유지: 배기 효율 증가로 PME 상승
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25. 터빈 깃의 냉각방법 중 터빈 깃을 다공성 재료로 만들고 깃 내부는 중공으로 하여 차가운 공기가 터빈 깃을 통하여 스며 나오게 함으로서 터빈 깃을 냉각시키는 것은?

  1. 대류냉각
  2. 충돌냉각
  3. 공기막 냉각
  4. 침출냉각
(정답률: 48%)
  • 침출냉각은 터빈 깃을 다공성 재료로 제작하고 내부를 비게 하여, 내부의 차가운 공기가 미세한 구멍을 통해 밖으로 스며 나오게 함으로써 깃 표면을 냉각시키는 방식입니다.
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26. 증기폐색(Vapor lock) 이란?

  1. 기화기에서 연료의 증기화
  2. 연료가 방출노즐을 떠나고, 증기화 할 수 없는 상태
  3. 연료가 기화기에 도달하기전 연료의 증기화
  4. 연료라인에 수증기의 형성
(정답률: 65%)
  • 증기폐색(Vapor lock)은 연료가 기화기에 도달하기 전, 연료 라인 내에서 연료가 기화되어 기포가 형성됨으로써 연료의 흐름을 방해하는 현상을 말합니다.
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27. 제트 엔진에서 연료조절장치(Fuel controlunit)의 일반적인 기본입력 신호로 가장 올바른 것은?

  1. 엔진회전수(rpm), 대기압력(pam), 압축기 출구압력(cdp), 배기가스 온도 (egt)
  2. 파워레버위치(pla), 엔진회전수(rpm), 대기압력(pam), 압축기 입구온도(cit), 압축기 출구압력 (cdp)
  3. 파워레버위치(pla), 연료압력(fp), 연소실 압력(pb), 터빈입구 온도 (tit)
  4. 파워레버위치(pla), 엔진회전수(rpm), 터빈 입구 온도 (tit), 압축기 출구압력(cdp)
(정답률: 61%)
  • 제트 엔진의 연료조절장치(FCU)는 엔진의 효율적인 운용과 서지 방지를 위해 조종사의 요구치(PLA)와 엔진의 현재 상태(RPM, PAM, CIT, CDP)를 입력 신호로 받아 연료량을 정밀하게 제어합니다.
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28. 피스톤의 지름이16cm, 행정거리가 0.16m, 실린더수가4개인 기관의 총행정 체저근 얼마인가?

  1. 12.86L
  2. 13.86L
  3. 14.86L
  4. 15.86L
(정답률: 57%)
  • 기관의 총행정 체적은 실린더 1개의 단면적과 행정거리를 곱한 체적에 실린더 수를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{\pi d^{2}}{4} \times L \times N$ (단면적 × 행정거리 × 실린더 수)
    ② [숫자 대입] $V = \frac{3.14 \times 0.16^{2}}{4} \times 0.16 \times 4$
    ③ [최종 결과] $V = 0.01286\text{ m}^{3} = 12.86\text{ L}$
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29. 정속 평형추(counter weight) 프로펠러의 깃을 고피치로 이동시켜 주는 힘은 어느것인가?

  1. 프로펠러 피스톤-실린더에 작용하는 기관오일 압력
  2. 프로펠러 피스톤-실린더에 작용하는 기관오일 압력과 평형추에 작용하는 원심력
  3. 평형추에 작용하는 원심력
  4. 프로펠러 피스톤-실린더에 작용하는 프로펠러 조속기 오일 압력
(정답률: 40%)
  • 정속 평형추 프로펠러에서 엔진 회전수가 증가하면 평형추에 작용하는 원심력이 커지며, 이 힘이 피스톤을 밀어 깃의 각도를 높이는 고피치(High Pitch) 방향으로 이동시킵니다.
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30. 왕복엔진의 로커암과 밸브 끝의 간극이 작다면?

  1. 밸브가 늦게 열리고 늦게 닫힌다.
  2. 밸브가 열려있는 기간이 짧다.
  3. 밸브가 일찍 열리고 일찍 닫힌다.
  4. 밸브가 일찍 열리고 늦게 닫힌다.
(정답률: 70%)
  • 로커암과 밸브 끝의 간극(Clearance)이 작아지면, 푸시로드의 움직임이 밸브에 더 빠르게 전달되어 밸브가 평소보다 일찍 열리게 되며, 닫힐 때도 밸브가 완전히 밀착되는 시점이 늦어져 결과적으로 밸브가 일찍 열리고 늦게 닫히게 됩니다.
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31. 가스터빈 기관에서 여압 및 드레인 밸브의 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 엔진정지시 fuel manifold 내에 잔류 연료를 밖으로 배출시킨다.
  2. fuel manifold 로 가는 1차 연료와 2차 연료를 분배하는 역할을 한다.
  3. 2차 pressurizing valve는 spring힘에 열리고 연료압력에 의해 close된다.
  4. 기관이 정지되었을 때 fuel nozzle에 남아있는 연료를 외부로 배출한다.
(정답률: 57%)
  • 여압 및 드레인 밸브는 연료 계통의 압력을 조절하고 잔류 연료를 배출하는 역할을 합니다. 2차 pressurizing valve는 일반적으로 연료 압력에 의해 열리고, 압력이 낮아지면 스프링 힘에 의해 닫히는 구조이므로 설명이 잘못되었습니다.
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32. 왕복기관을 시동할 떄 실린더 안에 직접 연료를 분사시켜 농후한 혼합가스를 만들어 줌으로써 시동을 쉽게 하는 장치는?

  1. 프라이머
  2. 기화기
  3. 과급기
  4. 주연료 펌프
(정답률: 64%)
  • 시동 시 실린더 내부에 직접 연료를 분사하여 농후한 혼합기를 형성함으로써 초기 점화를 돕고 시동성을 높여주는 장치는 프라이머입니다.
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33. 가스터빈 기관의 용량형 점화계통에서 높은 에너지의 점화 불꽃을 일으키는 데 사용하는 것은?

  1. 유도코일
  2. 콘덴서
  3. 바이브레이터
  4. 점화 계전기
(정답률: 52%)
  • 용량형 점화계통에서는 콘덴서에 전하를 축적했다가 한꺼번에 방전시킴으로써 높은 에너지의 점화 불꽃을 생성합니다.
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34. 오토사이클의 열효율은 다음 중 어느 것에 의해 가장 크게 영향을 받는가?

  1. 흡기온도
  2. 압축비
  3. 혼합비
  4. 옥탄가
(정답률: 64%)
  • 오토사이클의 열효율은 압축비가 높을수록 증가하는 특성을 가집니다. 따라서 압축비가 열효율에 가장 결정적인 영향을 미치는 요소입니다.
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35. 시동을 할 때 정상적인 throttle 보다 적게 열린다면 무엇을 초래하는가?

  1. 희박혼합비
  2. 농후혼합비
  3. 희박혼합비에 기인한 역화
  4. 조기점화
(정답률: 43%)
  • 스로틀 밸브를 적게 열면 공기 흡입량이 감소하지만, 연료 공급량은 상대적으로 유지되어 공기 대비 연료의 비율이 높아지는 농후혼합비 상태가 됩니다.
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36. 왕복기관에서 과급기를 장착하는 주 목적은 무엇인가?

  1. 연료소비율의 향상
  2. 고공에서 출력저하 방지
  3. 착륙효율의 향상
  4. 기관효율의 향상
(정답률: 69%)
  • 고공으로 올라갈수록 공기 밀도가 낮아져 실린더로 흡입되는 공기량이 감소하고 출력이 떨어집니다. 과급기는 공기를 강제로 압축하여 공급함으로써 고공에서도 출력 저하를 방지하는 역할을 합니다.
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37. 4행정 사이클 엔진에서 한 실린더가 분당 200번 폭발할 때 크랭크 축의 회전수는?

  1. 100rpm
  2. 200rpm
  3. 400rpm
  4. 800rpm
(정답률: 53%)
  • 4행정 사이클 엔진은 크랭크축이 2회전 할 때마다 1번의 폭발 행정이 일어납니다. 따라서 분당 폭발 횟수에 2를 곱하여 회전수를 구합니다.
    ① [기본 공식] $N = n \times 2$ (회전수 = 폭발횟수 × 2)
    ② [숫자 대입] $N = 200 \times 2$
    ③ [최종 결과] $N = 400$ rpm
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38. 엔탈피를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 열역학 제 2법칙으로 설명된다.
  2. 이상기체만 갖는 성질이다.
  3. 모든 물질의 성질이다.
  4. 내부에너지와 유동일의 합이다.
(정답률: 70%)
  • 엔탈피는 시스템이 가지고 있는 내부에너지에 유동 일(압력과 부피의 곱)을 더한 총 에너지의 양을 의미합니다.
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39. 기관 출력이 증가하였을 때 정속 프로펠러는 어떤 기능을 하는가?

  1. rpm그대로 유지하기 위해 깃각을 감소시키고, 받음각을 작게한다.
  2. rpm을 증가시키기 위해 깃각을 감소시키고, 받음각을 작게한다.
  3. rpm을 그대로 유지하기 위해 깃각을 증가시키고, 받음각을 작게한다.
  4. rpm을 증가시키기 위해 깃각을 증가시키고, 받음각을 크게한다.
(정답률: 50%)
  • 정속 프로펠러는 엔진 출력이 증가하여 rpm이 상승하려 할 때, 깃각을 증가시켜 공기 저항(토크)을 높임으로써 rpm을 일정하게 유지하고, 이때 받음각은 작아지게 됩니다.
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40. 에너지에는 상호간에 변환이 가능하고 물체가 갖고 있는 에너지의 총합은 외부와 에너지를 교환하지 않는한 일정하다는 법칙은?

  1. 에너지 보존법칙
  2. 보일의 법칙
  3. 샤를의 법칙
  4. 열역학 제 2법칙
(정답률: 75%)
  • 에너지는 형태가 변할 뿐 전체 양은 일정하게 유지되며, 외부와 교환이 없는 한 총합이 보존된다는 원리를 에너지 보존법칙이라고 합니다.
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3과목: 항공기체

41. 리벳의 배치에 대한 설명 중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 리벳의 열과 열 사이를 리벳피치 한다.
  2. 횡단 피치는 리벳 열 간의 거리이다.
  3. 리벳 피치의 최소간격은 3d 이다
  4. 리벳 끝거리는 판재의 가장 자리에서 첫째번 리벳 구멍 중심까지의 거리이다.
(정답률: 51%)
  • 리벳 피치는 리벳 열 내에서 인접한 리벳 중심 간의 거리를 의미합니다. 리벳의 열과 열 사이의 거리는 리벳 피치가 아니라 횡단 피치라고 정의합니다.

    오답 노트
    횡단 피치는 리벳 열 간의 거리이다: 옳은 설명
    리벳 피치의 최소간격은 $3d$이다: 옳은 설명
    리벳 끝거리는 판재의 가장 자리에서 첫째번 리벳 구멍 중심까지의 거리이다: 옳은 설명
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42. 넌 셀프 락킹 너트 (Non self locking nut)에 해당되지 않는 것은?

  1. 평 너트
  2. 잼 너트
  3. 인서트 비금속 너트
  4. 나비너트
(정답률: 61%)
  • 인서트 비금속 너트는 너트 내부에 나일론 등의 비금속 재료가 삽입되어 있어 진동에 의해 풀리지 않도록 설계된 셀프 락킹 너트의 일종입니다.
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43. 조종계통이 일차 조종면에 연결되어 있고, 일차 조종면과 이차 조종면은 서로 반대방향으로 작동하며 일차 조종면과 이차 조종면에 작용하는 풍압이 평형되는 위치에서 일차 조종면의 위치가 정해지는 탭은?

  1. 트림탭
  2. 콘트롤탭
  3. 밸런스탭
  4. 스프링탭
(정답률: 63%)
  • 밸런스탭은 일차 조종면과 반대 방향으로 작동하여 풍압을 상쇄시킴으로써 조종사가 조종간을 움직이는 데 필요한 힘(조종 하중)을 줄여주는 역할을 합니다.
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44. 알루미늄 합금의 열처리의 기호 T4의 의미는?

  1. 연화(annealing)한 것
  2. 용액 열처리 후 냉각한 것
  3. 용액 열처리 후 인공시효품
  4. 용액 열처리 후 자연시효(상온시효) 완료품
(정답률: 71%)
  • 알루미늄 합금의 열처리 기호 T4는 용액 열처리를 거친 후 상온에서 자연적으로 시효가 완료된 상태를 의미합니다.

    오답 노트
    연화: O 상태
    용액 열처리 후 냉각: T4 이전 단계
    인공시효품: T6
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45. 다음에서 항공기의 무게중심 위치를 구하면?

  1. 60.25inch
  2. 62.46inch
  3. 65.25inch
  4. 67.46inch
(정답률: 64%)
  • 각 측정점의 무게와 거리의 곱(모멘트)의 합을 전체 무게로 나누어 무게중심 위치를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{CG} = \frac{\sum (\text{Weight} \times \text{Arm})}{\sum \text{Weight}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{CG} = \frac{(700 \times 68) + (720 \times 68) + (150 \times 10)}{700 + 720 + 150}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{CG} = 62.46\text{ inch}$$
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46. 비금속 재료인 플라스틱 가운데 투명도가 가장 높아서 항공기용 창문유리, 객실내부의 전등덮개 등에 사용되며, 일명 플랙시글라스라고도 하는 것은?

  1. 네오프렌
  2. 폴리메틸메타크릴레이트
  3. 폴리염화비닐
  4. 에폭시수지
(정답률: 68%)
  • 폴리메틸메타크릴레이트는 투명도가 매우 높고 충격에 강해 항공기 창문이나 전등 덮개에 사용되며, 상표명인 플랙시글라스로 잘 알려진 투명 플라스틱입니다.
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47. 크리닝 아웃(cleaning out) 이 아닌 것은?

  1. 트리밍 (trimming)
  2. 커팅(cutting)
  3. 파일링(filling)
  4. 크린업(clean up)
(정답률: 73%)
  • 크리닝 아웃(cleaning out)은 가공 후 남은 버(burr)나 불필요한 부분을 제거하여 표면을 매끄럽게 다듬는 공정을 의미합니다. 트리밍, 커팅, 파일링은 모두 재료를 깎거나 다듬는 구체적인 제거 작업에 해당하지만, 크린업은 일반적인 청소 개념에 가까워 크리닝 아웃의 세부 공정으로 보기 어렵습니다.
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48. 하중배수선두(V-n)에서 구조 역학적인 의미를 갖지 않는 속도는?

  1. 설계 순항속도
  2. 설계 운용속도
  3. 설계 돌풍속도
  4. 설계 급강하 속도
(정답률: 43%)
  • 하중배수선도(V-n diagram)는 항공기의 구조적 강도를 정의하는 도표로, 설계 운용속도, 설계 돌풍속도, 설계 급강하 속도 등 한계 하중과 관련된 임계 속도들을 정의합니다. 설계 순항속도는 일반적인 비행 성능과 관련된 속도일 뿐, 구조적 파괴나 한계 하중을 결정짓는 구조 역학적 임계 속도로는 다루지 않습니다.
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49. 2024 TO 알루미늄 판을 45°로 굽힐 때 굽힘 허용값은? (단, 재료의 두께 T=0.8mm 곡률반지름R=2.4mm)

  1. 2.054
  2. 2.100
  3. 2.198
  4. 2.532
(정답률: 59%)
  • 굽힘 허용값은 굽힘 각도에 따른 호의 길이를 계산하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{\theta}{360} \times 2\pi(R + \frac{T}{2})$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{45}{360} \times 6.28(2.4 + \frac{0.8}{2})$
    ③ [최종 결과] $L = 2.198$
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50. 트라이싸이클 기어에 대한 다음 설명 중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 기어의 배열은 노스기어와 메인기어로 되어 있다.
  2. 빠른 착륙 속도에서 강한 브레이크를 사용할 수 있다.
  3. 이착륙 중에 조종사에게 좋은 시야를 제공한다.
  4. 항공기 중력중심이 메인기어 후방으로 움직여 그라운드 루핑을 방지한다.
(정답률: 58%)
  • 트라이싸이클 기어는 노스기어가 전방에, 메인기어가 중력중심(CG)보다 후방에 위치하는 구조입니다. 따라서 중력중심이 메인기어 전방에 위치하게 되어 지상 주행 시 방향 안정성이 높고 그라운드 루핑을 방지하는 특성을 가집니다. 항공기 중력중심이 메인기어 후방으로 움직인다는 설명은 트라이싸이클 기어의 기본 배치 원리와 정반대되는 내용입니다.
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51. 페일 세이프 구조의 백업구조 (back-upstructure)를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 많은 부재로 되어있고 각각의 부재는 하중을 고르게 되도록 되어 있는 구조
  2. 하나의 큰부재를 사용하는 대신 2개 이상의 작은 부재를 결합하여 1개의 부재와 같은 또는 그 이상의 강도를 지닌 구조
  3. 규정된 하중은 모두 좌측 부재에서 담당하고 우측 부재는 예비 부재로 좌측 부재가 파괴된 후 그 부재를 대신하여 전체하중을 담당한다.
  4. 단단한 보강재를 대어 해당량 이상의 하중을 이보강재가 분담하는 구조
(정답률: 75%)
  • 페일 세이프(Fail-Safe) 구조의 백업구조는 주 부재가 파괴되었을 때를 대비한 예비 구조입니다. 규정된 하중은 기본적으로 주 부재(예: 좌측 부재)가 담당하며, 이 부재가 파괴된 후 예비 부재(예: 우측 부재)가 전체 하중을 대신 담당하여 치명적인 사고를 방지하는 원리입니다.
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52. 항공기 조종 계통의 케이블의 장력은 신축과 온도 변화에 따른 주기적 점검 조절을 해야 한다. 무엇으로 조절하는가?

  1. 케이블 장력 조절기 (cable tension regulator)
  2. 턴버클(turnbuckle)
  3. 케이블 드럼(cable drum)
  4. 케이블 장력계 (cable tensionsionmeter)
(정답률: 55%)
  • 항공기 조종 계통 케이블의 장력을 정밀하게 조절하기 위해 사용하는 부품은 턴버클(turnbuckle)입니다. 턴버클의 나사를 회전시켜 케이블의 길이를 미세하게 조정함으로써 적정 장력을 유지합니다.
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53. 항공기의 위치표시 방법 중에서 수직인 중심선의 왼쪽 또는 오른쪽에 평행한 폭을 나타내는 것은?

  1. 휴즈레지 스테이션
  2. 버턱라인
  3. 워터라인
  4. 레퍼런스 라인
(정답률: 76%)
  • 항공기 위치 표시법 중 버턱라인은 수직 중심선(Centerline)을 기준으로 왼쪽 또는 오른쪽으로 떨어진 평행한 폭(거리)을 나타내는 기준선입니다.

    오답 노트
    휴즈레지 스테이션: 기수부터 후방으로 잰 거리
    워터라인: 수평 기준선으로부터의 높이
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54. 다음의 합금강 SAE 의 부호에서 탄소를 가장 많이 함유하고 있는 것은?

  1. 1025
  2. 2330
  3. 4130
  4. 6150
(정답률: 73%)
  • SAE 합금강 부호에서 마지막 두 자리는 탄소 함유량을 나타냅니다. 각 부호의 끝 두 자리를 비교하면 25, 30, 30, 50이 되며, 이 중 숫자가 가장 큰 6150이 탄소를 가장 많이 함유하고 있습니다.
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55. NAS 514 P428 -8의 스크류에서 틀린 내용은?

  1. NAS:규격명
  2. P:머리의 홈
  3. 428: 지름, 나사산수
  4. 8: 계열
(정답률: 57%)
  • NAS 스크류 규격 표기법에서 각 항목의 의미를 정확히 구분해야 합니다. NAS는 규격명, P는 머리의 홈, 428은 지름과 나사산 수를 의미합니다. 하지만 8은 계열이 아니라 나사의 길이를 나타내므로 틀린 설명입니다.
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56. 턴록 중에서 에어록 패스너의 구성요소가 아닌 것은?

  1. 스터드
  2. 스터드 리셉터클
  3. 크로스핀
  4. 그로메트
(정답률: 49%)
  • 에어록 패스너(Aerolock Fastener)는 스터드, 스터드 리셉터클, 크로스핀 등으로 구성되어 진동에 의한 풀림을 방지합니다.

    오답 노트
    그로메트: 전선이나 케이블이 날카로운 모서리에 닿아 손상되는 것을 방지하는 보호 고리입니다.
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57. 항공기 앞착륙 장치의 좌우 방향 진동을 방지하거나 감쇠시키는 장치는 무엇인가?

  1. 시미댐퍼
  2. 방향제어장치
  3. 오리피스
  4. 오버센터 링크
(정답률: 86%)
  • 시미댐퍼(Shimmy Damper)는 항공기 앞바퀴(Nose Gear)에서 발생하는 좌우 방향의 불안정한 진동인 시미 현상을 억제하고 감쇠시키기 위해 설치하는 장치입니다.
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58. 세미모노코크 구조형식의 비행기에서 표피는 주로 어느 하중을 담당하는가?

  1. 굽힘, 인장 및 압축
  2. 굽힘과 비틀림
  3. 인장력과 압축력
  4. 비틀림과 전단력
(정답률: 57%)
  • 세미모노코크 구조에서 프레임과 론저가 주로 굽힘 하중을 담당하며, 표피(Skin)는 주로 비틀림 하중과 전단 하중을 지지하는 역할을 합니다.
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59. 알루미늄합금을 용접할 때 가장 적합한 불꽃은?

  1. 탄화불꽃
  2. 중성불꽃
  3. 산화불꽃
  4. 활성불꽃
(정답률: 57%)
  • 알루미늄 합금 용접 시에는 산화막을 제거하고 용입을 좋게 하기 위해 환원성 불꽃인 탄화불꽃을 사용하는 것이 가장 적합합니다.
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60. 경비행기의 날개를 떠받고 있는 지주는 비행중에 어떤 하중을 가장 많이 받는가?

  1. 비틀림 모멘트
  2. 굽힘 모멘트
  3. 인장력
  4. 압축력
(정답률: 50%)
  • 경비행기의 날개 지주(Strut)는 비행 중 양력에 의해 날개가 위로 들어 올려지려는 힘에 저항하며 당겨지는 힘인 인장력을 주로 받게 됩니다.
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4과목: 항공장비

61. 지시대기속도에 피토-정압관 장착 위치 및 계기자체의 오차를 수정한 속도는?

  1. EAS
  2. CAS
  3. TAS
  4. IAS
(정답률: 56%)
  • 교정대기속도(CAS)는 지시대기속도(IAS)에서 피토-정압관의 설치 위치로 인한 오차와 계기 자체의 기계적 오차를 보정한 속도입니다.
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62. 전리층의 반사파를 이용하여 장거리 통신을 할 수 있는 방식으로 가장 올바른 것은?

  1. HF
  2. VHF
  3. UHF
  4. SHF
(정답률: 76%)
  • HF(단파) 대역은 전리층에서 전파가 반사되는 특성이 있어, 가시거리 너머의 초장거리 통신에 활용됩니다.

    오답 노트
    VHF, UHF, SHF: 전리층을 투과하여 우주로 나가므로 주로 가시거리 통신에 사용됨
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63. 항공기 기관의 구동축과 발전기축 사이에 장착하여 주파수를 일정하게 하여 주는 장치를 무엇이라 하는가?

  1. 정속 구동 장치
  2. 변속 구동 장치
  3. 출력 구동 장치
  4. 주파수 구동 장치
(정답률: 76%)
  • 정속 구동 장치는 엔진의 회전 속도가 변하더라도 발전기 축의 회전수를 일정하게 유지시켜, 출력되는 전기의 주파수를 일정하게 제어하는 장치입니다.
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64. 각속도 자이로가 사용되는 것은?

  1. 정침의
  2. 인공수평의
  3. 선회계
  4. 경사계
(정답률: 68%)
  • 선회계는 항공기의 회전율(각속도)을 측정하기 위해 각속도 자이로를 사용하여 선회율을 표시하는 계기입니다.
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65. 8극 3상 교류 발전기로 1500Hz를 발생시키려면 회전수는 얼마인가?

  1. 1125rpm
  2. 22500rpm
  3. 100rpm
  4. 200rpm
(정답률: 67%)
  • 교류 발전기의 주파수와 회전수, 극수 사이의 관계식을 이용하여 회전수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{120f}{P}$ 회전수 = (120 × 주파수) / 극수
    ② [숫자 대입] $N = \frac{120 \times 1500}{8}$
    ③ [최종 결과] $N = 22500$ rpm
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66. 공기냉각장치에서 공기의 냉각을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 프리쿨러에 의하여 냉각된다.
  2. 엔진 압축기에서의 브리드에어는 1,2차 열교환기와 쿨링터빈을 지나면서 냉각된다.
  3. 1,2차 열교환기에 의하여 냉각된다.
  4. 프레온의 응축에 의하여 냉각된다.
(정답률: 67%)
  • 공기냉각장치는 엔진 압축기에서 추출한 고온·고압의 브리드 에어를 1, 2차 열교환기를 통해 1차적으로 냉각시키고, 이후 쿨링 터빈을 통과시켜 팽창 냉각함으로써 최종적인 냉각 공기를 얻습니다.
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67. 시동 토크가 크고 입력이 과대하게 되지 않으므로 시동운전시 가장 좋은 전동기는?

  1. 분권 전동기
  2. 직권 전동기
  3. 복권 전동기
  4. 화동복권 전동기
(정답률: 81%)
  • 직권 전동기는 계자 권선과 전기자 권선이 직렬로 연결되어 있어, 기동 시 매우 큰 토크를 발생시키므로 시동 운전에 가장 적합합니다.
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68. 화재탐지기에 요구되는 기능과 성능에 대한 설명으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 화재가 발생되지 않는 경우에는 작동이나 경고를 발하지 않을 것
  2. 화재가 계속 진행하고 있을 때는 연속적으로 작동할 것
  3. 정비나 취급이 복잡하더라도 중량이 가볍고 장착이 용이할 것
  4. 화재가 꺼진 후에는 정확하게 지시가 제거될 것
(정답률: 71%)
  • 화재탐지기는 신속하고 정확한 감지와 더불어 유지보수가 용이해야 합니다. 정비나 취급이 복잡해서는 안 되며, 단순하고 효율적인 구조를 갖추어야 합니다.
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69. 항공 교통 관제 (ATC)에서 항공기가 응답하는 비행고도로 가장 올바른 것은?

  1. 진고도
  2. 기압고도
  3. 절대고도
  4. 상대고도
(정답률: 43%)
  • 항공 교통 관제(ATC)에서는 모든 항공기가 동일한 기압 설정값을 사용하여 고도를 측정함으로써 항공기 간의 수직 분리를 유지합니다. 따라서 관제사와 항공기가 주고받는 고도는 기압고도입니다.
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70. 항공기에 사용하는 축전지에는 몇 시간 방전율을 적용하는가?

  1. 3시간
  2. 4시간
  3. 5시간
  4. 6시간
(정답률: 53%)
  • 항공기용 축전지는 일반적으로 표준 방전율인 5시간 방전율을 적용하여 용량을 산정하고 관리합니다.
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71. AUTO FLIGHT CONTROL SYSTEM 의 유도기능에 속하지 않는 것은?

  1. DME에 의한 유도
  2. VOR에 의한 유도
  3. ILS에 의한 유도
  4. INS에 의한 유도
(정답률: 38%)
  • 자동비행제어시스템(AFCS)의 유도 기능은 VOR, ILS, INS와 같이 경로 정보를 제공하는 시스템을 통해 이루어지지만, DME는 단순히 거리 정보만을 제공하는 거리 측정 장치이므로 단독 유도 기능에 속하지 않습니다.
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72. 공유압 계통도에서 다운 스트림을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 어떤 밸브를 기준으로 배출 방향쪽
  2. 어떤 밸브를 기준으로 유입구쪽
  3. 밸브의 내부흐름
  4. 어떤 밸브를 기준으로 하부 흐름
(정답률: 48%)
  • 공유압 계통에서 유체의 흐름 방향을 기준으로, 밸브나 제어 장치를 지나 유체가 나가는 배출 방향 쪽을 다운 스트림(Downstream)이라고 합니다.
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73. 항공기의 수직방향 속도를 분당 FEET로 지시하는 계기는 어느 것인가?

  1. VSI
  2. LRRA
  3. DME
  4. HSI
(정답률: 69%)
  • VSI(Vertical Speed Indicator)는 항공기의 상승 또는 하강률, 즉 수직 속도를 분당 피트(feet per minute) 단위로 표시하는 계기입니다.
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74. 전기 저항식 온도계에서 규정보다 높은 저항의 수감부를 사용했다면 그 지시값은?

  1. 규정보다 높아진다.
  2. 규정보다 낮아진다
  3. 변함이 없다.
  4. 0을 가리킨다.
(정답률: 42%)
  • 전기 저항식 온도계는 온도가 상승함에 따라 저항값이 증가하는 성질을 이용합니다. 수감부의 저항이 규정보다 이미 높게 설정되어 있다면, 계기는 이를 온도가 더 높은 상태로 인식하여 지시값이 규정보다 높아지게 됩니다.
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75. 싱크로 전기기기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 회전축의 위치를 측정 또는 제어하기 위해 사용되는 특수한 회전기이다.
  2. 항공기에서는 콤파스 계기상에 VOR국이나 ADF국방위를 지시하는 지시계기로서 사용되고 있다.
  3. 구조는 고정자측에 1차권선, 회전자측에 2차 권선을 가지는 회전 변압기이고, 2차측에는 정현파 교류가 발생하도록 되어 있다.
  4. 각도검출 및 지시용으로는 2개의 싱크로 전기기기를 1조로 사용한다.
(정답률: 66%)
  • 싱크로 전기기기는 회전 변압기의 일종으로, 고정자와 회전자 모두에 권선이 감겨 있어 각도 정보를 전송합니다. 2차측에 정현파 교류가 발생하는 것이 아니라, 회전자의 각도에 따라 전압의 위상과 크기가 변하는 전압이 유도되어 각도를 검출하는 원리입니다.
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76. 유압계통의 작동유는 열팽창이 적은 것을 요구한다. 그 이유로 가장 올바른 것은?

  1. 고 고도에서 증발 감소를 위해서다.
  2. 고온일 때 과대압력을 방지한다.
  3. 화재을 최소한 방지한다.
  4. 작동유의 순환불능을 해소한다.
(정답률: 80%)
  • 유압 계통은 밀폐된 구조이므로, 온도가 상승하여 작동유가 과도하게 열팽창할 경우 계통 내부의 압력이 급격히 상승하게 됩니다. 이를 방지하여 시스템의 파손을 막기 위해 열팽창 계수가 적은 작동유를 사용해야 합니다.
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77. 24v, 1/3HP motor 가 효율 75%에서 동작되고 있으면 그 때의 전류는?

  1. 4.6A
  2. 13.8A
  3. 22.8A
  4. 30.0A
(정답률: 53%)
  • 모터의 출력(HP)을 전기적 입력 전력(W)으로 변환한 뒤, 전압으로 나누어 전류를 구하는 문제입니다. ($1HP = 746W$ 적용)
    ① [기본 공식] $I = \frac{HP \times 746}{V \times \eta}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{\frac{1}{3} \times 746}{24 \times 0.75}$
    ③ [최종 결과] $I = 13.8$ A
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78. 광물성 작동유에 사용되는 SEAL은?

  1. 천연고무
  2. 일반고무
  3. 네오프렌 합성고무
  4. 뷰틸 합성 고무
(정답률: 73%)
  • 광물성 작동유는 화학적 성질상 일반 고무나 천연고무를 팽창시키거나 부식시킬 수 있습니다. 따라서 광물성 작동유에 대한 내화학성과 내열성이 뛰어난 네오프렌 합성고무를 SEAL 재질로 사용합니다.
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79. 항공기 POSITION 그리고 ATTITUDE를 VISUALINDICATION 해주는 LIGHT 는?

  1. Anticollision light
  2. Navigation light
  3. Landing light
  4. Emergency light
(정답률: 64%)
  • Navigation light(항행등)는 항공기의 위치(Position)와 자세(Attitude)를 외부에서 시각적으로 식별할 수 있도록 장착된 등화입니다.
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80. 빗방울을 제거하는 목적으로 사용되는 계통이 아닌 것은?

  1. 윈드실드 와이퍼
  2. 에어커텐
  3. 방빙부츠
  4. 레인 리펠런트
(정답률: 76%)
  • 빗방울 제거(Rain Removal)는 와이퍼, 에어커텐, 레인 리펠런트(발수제)를 통해 이루어집니다.

    오답 노트
    방빙부츠: 빗방울 제거가 아니라 날개 표면에 얼음이 쌓이는 것을 방지하는 방빙(Anti-icing) 및 제빙(De-icing) 장치입니다.
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