항공산업기사 필기 기출문제복원 (2006-05-14)

항공산업기사 2006-05-14 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2006-05-14 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2006-05-14 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 프로펠러 슬립(propeller slip)을 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. [고 피치/저 피치 각] × 100
  2. 진행율 / 프로펠러 효율
  3. [(기하학적 피치-유효 피치)/기하학적 피치] × 100
  4. [(유효 피치-기하학적 피치)/유효피치] × 100
(정답률: 82%)
  • 프로펠러 슬립은 이론적인 전진 거리인 기하학적 피치와 실제 전진 거리인 유효 피치의 차이를 비율로 나타낸 것입니다.
    $$\text{Slip} = \frac{\text{Geometric Pitch} - \text{Effective Pitch}}{\text{Geometric Pitch}} \times 100$$
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2. 제트 항공기가 최대 항속거리로 비행하기 위한 조건은? (단, 연료소비율은 일정)

  1. (CL1/2 / CD) 최대 및 고고도
  2. (CL1/2 / CD) 최대 및 저고도
  3. (CL/ CD) 최대 및 고고도
  4. (CL/ CD) 최대 및 저고도
(정답률: 68%)
  • 제트 항공기의 최대 항속거리를 위해서는 연료 소비율이 일정할 때 $\frac{C_L^{1/2}}{C_D}$ 값이 최대가 되어야 하며, 공기 밀도가 낮은 고고도에서 비행하는 것이 효율적입니다.

    오답 노트
    $\frac{C_L}{C_D}$ 최대: 프로펠러 항공기의 최대 항속거리 조건
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3. 항공기의 동적안정성이 (+)인 상태를 설명한 것으로 가장 올바른 것은?

  1. 운동의 진폭이 시간에 따라 점차 감소한다.
  2. 운동의 진폭이 점차 감소하며 비행기 기수가 점점 내림 현상을 갖는다.
  3. 운동의 진폭이 시간에 다라 점차 증가한다.
  4. 운동의 진폭이 점차 증가하며 비행기 기수가 점점 올림 현상을 갖는다.
(정답률: 73%)
  • 동적 안정성이 양(+)인 상태는 항공기가 외란에 의해 평형 상태를 벗어났을 때, 시간이 흐름에 따라 진동의 진폭이 점차 감소하며 원래의 평형 상태로 되돌아오는 성질을 의미합니다.
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4. 활공비행에서 활공각을 나타내는 식으로 가장 올바른 것은? (단, ⍬ = 활공각, CL = 양력게수, CD = 항력 계수, T = 추력,W = 항공기무게)

  1. sin ⍬ = CL/ CD
  2. cos ⍬= W / CL
  3. tan ⍬ = CD / CL
  4. tan ⍬= CL/ CD
(정답률: 59%)
  • 활공 비행 시 추력 $T=0$이며, 활공각 $\theta$의 탄젠트 값은 항력과 양력의 비율과 같습니다.
    ① [기본 공식] $\tan \theta = \frac{D}{L}$
    ② [숫자 대입] $\tan \theta = \frac{C_{D} \times \frac{1}{2} \rho V^{2} S}{C_{L} \times \frac{1}{2} \rho V^{2} S}$
    ③ [최종 결과] $\tan \theta = \frac{C_{D}}{C_{L}}$
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5. ( ) 안에 가장 알맞은 것은?

  1. 밀도
  2. 온도
  3. 압력
  4. 점성력
(정답률: 68%)
  • 비압축성 흐름(Incompressible flow)이란 유체가 흐를 때 압력 변화에 따른 밀도의 변화가 매우 작아 무시할 수 있는 상태를 의미합니다.
    따라서 의 빈칸에 들어갈 알맞은 말은 밀도입니다.
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6. 비행기 날개의 가로 세로비(종횡비)가 커졌을 때 다음 중 가장 올바른 내용은?

  1. 유도항력이 감소한다.
  2. 유도항력이 증가한다.
  3. 양력이 감소한다.
  4. 스팬효율과 양력이 증가한다.
(정답률: 56%)
  • 가로 세로비(Aspect Ratio)가 커지면 날개 끝단에서 발생하는 와류(Wing Tip Vortex)의 영향이 줄어들어, 결과적으로 유도항력이 감소하게 됩니다.
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7. 날개의 뒤젖힘각 효과(sweepback effect)에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 방향안정(directional stability)에는 영향이 있지만 가로안정(lareral stability)에는 영향이 없다.
  2. 가로안정(lareral stability)에는 영향이 있지만 방향안정(directional stability)에는 영향이 없다.
  3. 방향안정(directional stability)과, 가로안정(lareral stability)모두에 영향이 있다.
  4. 방향안정(directional stability)과, 가로안정(lareral stability)모두에 영향이 없다.
(정답률: 75%)
  • 날개의 뒤젖힘각은 항공기가 횡슬립(sideslip) 상태일 때, 바람을 더 많이 받는 쪽 날개의 유효 받음각이 증가하여 복원력을 생성하는 가로안정(lateral stability)과, 기수를 바람 방향으로 돌리려는 방향안정(directional stability) 모두에 긍정적인 영향을 줍니다.
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8. 비행기의 날개에 사용되는 에어포일(Airfoil)의 요구조건으로 가장 올바른 것은?

  1. 얇은 날개골은 받음각이 작을 때 항력이 크다.
  2. CL 특히 CL max 가 클 것
  3. CD 특히 CD max 가 클 것
  4. 앞전 반경은 클수록 좋다.
(정답률: 80%)
  • 효율적인 양력 발생을 위해 에어포일은 양력 계수인 $C_{L}$, 특히 최대 양력 계수인 $C_{L max}$가 커야 합니다.

    오답 노트
    항력 계수 $C_{D}$: 작을수록 효율적임
    앞전 반경: 너무 크면 항력이 증가함
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9. 항공기 왕복기관의 상승비행에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 이용마력과 필요마력이 같다.
  2. 이용마력이 필요마력보다 크다.
  3. 이용마력이 필요마력보다 적다.
  4. 필요마력의 1.5배에 이르렀을 때에 상승비행이 가능 하다.
(정답률: 81%)
  • 항공기가 상승하기 위해서는 항공기가 낼 수 있는 최대 출력인 이용마력이 비행 유지에 필요한 필요마력보다 더 커서 잉여 마력이 발생해야 합니다.
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10. 공력 평균시위(MAC)에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 이것은 날개를 가상적으로 직사각형 날개라고 가정했을때의 시위이다.
  2. 꼬리날개와 착륙장치의 비치 및 중심위치의 이동범위 등을 고려할 때 이용된다.
  3. 실용적으로는 날개 모양에 면적 중심을 통과하는 기하학적 평균시위를 말한다.
  4. 중심위치가 MAC의 25%라는 것은 중심이 뒷전으로부터 25%가 되는 점이다.
(정답률: 71%)
  • 공력 평균시위(MAC)는 복잡한 형상의 날개를 동일한 면적을 가진 가상의 직사각형 날개로 간주하여 해석하기 위한 개념입니다. 이는 항공기의 무게중심(CG) 위치 결정과 안정성 분석의 기준점으로 활용됩니다.

    오답 노트
    중심위치가 MAC의 25%라는 것은 뒷전이 아니라 앞전(Leading Edge)으로부터 25% 지점에 중심이 위치함을 의미합니다.
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11. 항공기 날개의 시위 길이가 5m, 대기속도가 360km/h, 동점성 계수가 0.2cm2/sec 일 때 레이놀즈수 (R.N)는 얼마인가?

  1. 2.5 × 106
  2. 2.5 × 107
  3. 5 × 106
  4. 5 × 107
(정답률: 74%)
  • 레이놀즈수는 관성력과 점성력의 비를 나타내며, 시위 길이, 속도, 동점성 계수를 이용하여 구합니다. (속도 단위 변환: $360 \text{km/h} = 100 \text{m/sec}$, 동점성 계수 단위 변환: $0.2 \text{cm}^2\text{/sec} = 2 \times 10^{-5} \text{m}^2\text{/sec}$)
    ① [기본 공식] $R.N = \frac{V L}{\nu}$
    ② [숫자 대입] $R.N = \frac{100 \times 5}{2 \times 10^{-5}}$
    ③ [최종 결과] $R.N = 2.5 \times 10^{7}$
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12. 무게 100kgf 인 비행기가 해발고도 위를 수평 등속비행하고있다. 날개면적이 5m2 이면 최소속도는 얼마인가? (단, CL max = 1.2, 밀도 ρ = 1/8 kgf・sec2/m4)

  1. 160.33 (m/sec)
  2. 16.33 (m/sec)
  3. 1.629 (m/sec)
  4. 26.29 (m/sec)
(정답률: 70%)
  • 최소속도(실속속도)는 양력 계수가 최대일 때의 속도로, 양력과 무게가 같다는 조건을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 100}{\frac{1}{8} \times 5 \times 1.2}}$
    ③ [최종 결과] $V = 16.33$ m/sec
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13. 조종면에서 앞전 밸런스(leading edge balance)를 설치하는 가장 큰 목적은?

  1. 양력 증가
  2. 조종력 경감
  3. 항력 감소
  4. 항공기 속도 증가
(정답률: 78%)
  • 앞전 밸런스는 조종면의 무게중심을 힌지 라인(Hinge line) 쪽으로 이동시켜, 조종사가 조종간을 움직일 때 필요한 힘을 줄여주는 조종력 경감이 주 목적입니다.
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14. 항공기의 비행방향에 대해서 양력과 중력이 같고 추력과 항력이 동일하다면 항공기의 운동은?

  1. 공중에 정지한다.
  2. 수평 가속비행을 한다.
  3. 수평 등속비행을 한다.
  4. 등속 상승비행을 한다.
(정답률: 90%)
  • 항공기에 작용하는 네 가지 힘(양력, 중력, 추력, 항력)이 서로 평형을 이루면 알짜힘이 0이 됩니다. 뉴턴의 제1법칙에 따라 가속도가 없으므로 수평 등속비행을 하게 됩니다.
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15. 비행기 날개에 작용하는 공기력은 무엇에 비례하는가? (단, ρ : 공기밀도, μ : 공기의 절대 점성계수, S : 프로펠러 깃의 면적, V : 프로펠러의 속도 )

  1. μSV2
  2. μV2 / S
  3. ρSV2
  4. ρV2 / S
(정답률: 62%)
  • 공기역학적 힘(양력 및 항력)은 공기의 밀도, 날개(또는 깃)의 면적, 그리고 속도의 제곱에 비례하는 원리를 가집니다.
    ① [기본 공식] $F = \rho S V^{2}$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $\rho S V^{2}$
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16. 비행기의 가로안정에 날개가 가장 중요한 요소이다. 가로 안정을 유지시키는 가장 좋은 방법은?

  1. 날개의 캠버를 크게 한다.
  2. 날개에 쳐든각(diheadral angle)을 준다.
  3. 날개의 시위선을 최대로 한다.
  4. 밸런스 탭(balance tab)을 장착한다.
(정답률: 75%)
  • 비행기의 가로 안정성(Lateral Stability)을 확보하기 위해서는 기체가 롤링(Rolling) 되었을 때 스스로 복원하려는 힘이 필요합니다. 날개에 쳐든각(dihedral angle)을 주면, 기체가 기울어졌을 때 낮은 쪽 날개의 유효 받음각이 증가하여 양력이 더 많이 발생하므로 기체를 다시 수평으로 되돌리는 복원력이 생성됩니다.
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17. 전진하는 헬리콥터의 주 회전 날개에 있어서 전진 및 후진깃의 양력차를 보정하기 위한 방법으로 가장 올바른 것은?

  1. 페더링 힌지에 의해 조정
  2. 플래핑 힌지에 의해 조정
  3. 주회전날개의 전단 힌지에 의한 조정
  4. 항력 힌지에 의한 조정
(정답률: 64%)
  • 전진 비행 시 전진 깃과 후진 깃의 상대 속도 차이로 인해 발생하는 양력 불균형(Dissymmetry of Lift)은 플래핑 힌지에 의해 깃이 위아래로 움직이며 자동으로 보정됩니다.
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18. 프로펠러의 효율에 대한 설명 내용으로 가장 옳은 것은?

  1. 프로펠러의 효율을 좋게 하기 위해서 진행율이 작을 때는 깃각을 크게 해야 한다.
  2. 비행기가 이륙하거나 상승 시에는 깃각을 크게 해야 한다.
  3. 비행속도가 증가하면 깃각이 작아져야 한다.
  4. 비행중 프로펠러 깃각이 변하는 가변피치 프로펠러를 사용하면 프로펠러 효율이 좋다.
(정답률: 68%)
  • 비행 속도에 맞추어 프로펠러 깃각을 최적으로 조절할 수 있는 가변피치 프로펠러를 사용하면, 모든 비행 영역에서 높은 효율을 유지할 수 있습니다.
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19. 헬리콥터에서 필요마력을 구성하는 마력과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 유도항력마력
  2. 형상항력마력
  3. 조파항력마력
  4. 유해항력마력
(정답률: 70%)
  • 헬리콥터의 필요마력은 유도항력마력, 형상항력마력, 유해항력마력 등으로 구성됩니다. 조파항력마력은 초음속 비행 시 발생하는 충격파와 관련된 항력으로, 일반적인 헬리콥터 필요마력 구성 요소와는 관계가 가장 멉니다.
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20. 총 중량이 5200kgf 인 비행기가 선회각 30˚로 정상선회를 하고 있을 때, 이 비행기에 작용하는 원심력은 약 얼마인가? (단, sin 30˚ = 0.5, cos 30˚ = 0.866, tan 30˚= 0.577)

  1. 2600kgf
  2. 3000kgf
  3. 4503kgf
  4. 5200kgf
(정답률: 53%)
  • 정상 선회 시 비행기에 작용하는 원심력은 비행기의 총 중량과 선회각의 탄젠트 값의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F_{c} = W \times \tan \theta$
    ② [숫자 대입] $F_{c} = 5200 \times 0.577$
    ③ [최종 결과] $F_{c} = 3000$
    따라서 원심력은 약 $3000\text{kgf}$ 입니다.
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2과목: 항공기관

21. 추력 비연료소비율(TSFC)에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 1kg의 추력을 발생하기 위하여 1초 동안 기관이 소비하는 연료의 중량을 말한다.
  2. 추력 비연료소비율이 작을수록 기관의 효율이 높다.
  3. 추력 비연료소비율이 작을수록 기관의 성능이 우수하다.
  4. 추력 비연료소비율이 작을수록 경제성이 좋다.
(정답률: 73%)
  • 추력 비연료소비율(TSFC)은 단위 추력을 발생시키는 데 소비되는 연료의 중량 비율을 의미하며, 일반적으로 '단위 추력당 시간당 연료 소비량'으로 정의합니다. 따라서 1kg의 추력을 발생시키기 위해 1초 동안 소비하는 연료의 중량이라는 설명은 정의상 틀린 내용입니다.

    오답 노트
    추력 비연료소비율이 작을수록: 연료 효율이 높고, 기관 성능이 우수하며, 경제성이 좋음
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22. 가스터빈 기관의 시동기 중 가장 가볍고 간단한 것은?

  1. 공기충돌식 시동기
  2. 공기터빈 시동기
  3. 가스터빈식 시동기
  4. 유압식 시동기
(정답률: 43%)
  • 가스터빈 시동기 중 공기충돌식 시동기는 별도의 복잡한 기계 장치 없이 고압 공기를 임펠러에 직접 분사하여 회전력을 얻는 방식으로, 구조가 가장 단순하고 무게가 가벼운 것이 특징입니다.
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23. 후기 연소기(after burner)의 4가지 기본 구성품으로 가장 올바른 것은?

  1. main flame, fuel spray bar, flame holder, variable area nozzle.
  2. afterburner duct, fuel spray bar, flame holder, variable area nozzle.
  3. afterburner duct, main flame, flame holder, variable area nozzle.
  4. afterburner duct, fuel spray bar, main flame, variable area nozzle.
(정답률: 63%)
  • 후기 연소기는 터빈을 통과한 고온 가스에 다시 연료를 분사하여 추력을 높이는 장치로, 연소실 역할을 하는 afterburner duct, 연료 분사 장치인 fuel spray bar, 화염을 안정시키는 flame holder, 그리고 배기 속도를 조절하는 variable area nozzle의 4가지 핵심 구성품으로 이루어집니다.
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24. 가스터빈 엔진에서 연료조절장치(fuel control unit)가 받는 기본 입력자료로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 파워레버 위치(PLA)
  2. 압축기 입구온도(CIT)
  3. 압축기 출구압력(CDP)
  4. 배기가스 온도(EGT)
(정답률: 61%)
  • 연료조절장치(FCU)는 파워레버 위치(PLA), 압축기 입구온도(CIT), 압축기 출구압력(CDP) 등을 입력받아 연료량을 조절하지만, 배기가스 온도(EGT)는 엔진의 상태를 모니터링하는 출력 지표에 가까우며 기본 입력 자료로는 사용되지 않습니다.
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25. 체적 10L 속의 완전기체가 압력 760mmHg 상태에 있다. 만약 체적이 20L 로 단열팽창하였다면 압력은 얼마로 변화하겠는가? (단, 이 경우 비열비 k=1.4 로 한다.)

  1. 217mmHg
  2. 288mmHg
  3. 302mmHg
  4. 364mmHg
(정답률: 56%)
  • 단열 과정에서 압력과 체적의 관계식을 이용하여 변화된 압력을 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $P_{1}V_{1}^{k} = P_{2}V_{2}^{k}$
    ② [숫자 대입] $760 \times 10^{1.4} = P_{2} \times 20^{1.4}$
    ③ [최종 결과] $P_{2} = 288\text{ mmHg}$
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26. 에너지 보존 법칙과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 열역학 제 1 법칙
  2. 열역학 제 2 법칙
  3. 열역학 제 3 법칙
  4. 열역학 제 4 법칙
(정답률: 75%)
  • 열역학 제 1 법칙은 에너지는 생성되거나 소멸되지 않고 그 형태만 변한다는 에너지 보존 법칙을 열역학적으로 정의한 법칙입니다.
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27. 제트엔지의 연소실 형식으로 구조가 간단하고, 길이가 짧으며 연소실 전면 면적이 좁으며, 연소효율이 좋은 연소실 형식은?

  1. Can 형
  2. Tubular 형
  3. Annular 형
  4. Cylinder 형
(정답률: 73%)
  • Annular 형 연소실은 연소실이 환형(고리 모양)으로 되어 있어 구조가 간단하고 길이가 짧으며, 전면 면적이 좁으면서도 연소 효율이 매우 뛰어난 것이 특징입니다.
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28. 정속 프로펠러(constant speed propeller)에 대하여 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 저 피치(low pitch)와 고피치(high pitch)인 2개의 위치만을 선택할 수 있다.
  2. 3방향 선택밸브(3way valve)에 의해 피치가 변경된다.
  3. 자유롭게 피치를 조정 할 수 있다.
  4. 깃각(blade angle)이 하나로 고정되어 피치 변경이 불가능 하다.
(정답률: 58%)
  • 정속 프로펠러는 거버너(Governor)를 통해 비행 상태에 따라 깃각을 자동으로 조절하여 엔진 회전수를 일정하게 유지하므로, 자유롭게 피치를 조정 할 수 있다는 설명이 정답입니다.

    오답 노트
    저 피치와 고피치 2개 위치만 선택: 가변 피치 프로펠러의 특성
    3방향 선택밸브 사용: 특정 제어 방식의 설명
    깃각 고정: 고정 피치 프로펠러의 특성
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29. 터보 팬 기관에서 BPR(by-pass ratio)를 가장 올바르게 설명한 내용은?

  1. 흡입된 전체의 공기 유량과 배출된 전체의 유량의 비
  2. 2차 공기의 흡입된 량과 2차 공기의 방출된 공기량의 비
  3. 압축기를 통과한 공기의 유량과 터빈을 통과한 유량의 비
  4. 압축기를 통과한 공기의 유량과 팬을 통과한 공기 유량의 비
(정답률: 57%)
  • BPR(바이패스 비)은 엔진의 코어(압축기-연소실-터빈)를 통과하는 1차 공기 유량에 대해, 코어를 거치지 않고 팬을 통해 외부로 흐르는 2차 공기 유량의 비율을 의미합니다.
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30. 가스터빈 기관의 윤활유 조건으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 인화점이 낮아야 한다.
  2. 점도지수가 높아야 한다.
  3. 기화성은 낮아야 한다.
  4. 산화 안정성 및 열적 안정성이 높아야 한다.
(정답률: 74%)
  • 가스터빈 엔진은 고온의 환경에서 작동하므로, 윤활유는 화재 예방을 위해 인화점이 충분히 높아야 합니다.

    오답 노트
    점도지수 높음: 온도 변화에도 점도 유지가 필요함
    기화성 낮음: 고온에서 증발을 방지해야 함
    산화 및 열적 안정성 높음: 고온 산화 및 열분해를 방지해야 함
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31. 유압 리프터(hydraulic valve lifter)를 사용하는 수평 대향형 엔진에서 밸브 간극을 조절하려면 어떻게 해야 하는가?

  1. 로커 아암(rocker arm)을 조절
  2. 로커 아암(rocker arm)을 교환
  3. 푸시로드(push rod)를 교환
  4. 밸스 스템(stem) 심(sim)으로 조정
(정답률: 45%)
  • 유압 리프터는 오일 압력을 이용해 밸브 간극을 자동으로 0으로 유지하는 장치입니다. 따라서 일반적인 로커 아암 조절로는 간극 조정이 불가능하며, 푸시로드를 교환하여 물리적인 길이를 변경함으로써 조절해야 합니다.
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32. 왕복엔진의 저속(idle)에서 혼합기가 너무 희박할 때 발생하는 가장 중요한 현상은 무엇인가?

  1. 점화플러그에 탄소가 침착됨
  2. 출력이 급격히 증가
  3. 엔진 rmp 이 상승
  4. 시동시 역화가 발생하며 흡기계통의 화재발생 원인
(정답률: 71%)
  • 저속(idle) 상태에서 혼합기가 너무 희박(Lean)하면 연소 속도가 느려져 화염이 흡기 매니폴드로 역류하는 역화(Backfire) 현상이 발생하며, 이는 흡기 계통의 화재 원인이 될 수 있습니다.
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33. 마그네토 브레이커 포인트 캠(magneto breaker point cam)축의 회전속도(r)을 나타낸 식은? (단, n: 마그네토의 극수, N: 실린더 수이다.)

  1. r = N / n
  2. r = N / n+1
  3. r = N / 2n
  4. r = N + 1 / 2n
(정답률: 61%)
  • 마그네토 브레이커 포인트 캠축의 회전속도는 실린더 수와 극수의 관계에 의해 결정됩니다.
    $$\text{회전속도} = \frac{\text{실린더 수}}{\text{2} \times \text{극수}}$$
    ① [기본 공식] $r = \frac{N}{2n}$
    ② [숫자 대입] $r = \frac{N}{2n}$
    ③ [최종 결과] $r = \frac{N}{2n}$
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34. 프로펠러 깃(blade)의 선단(tip)이 앞으로 휘게(bend)하는 가장 큰 힘은?

  1. 토크 - 굽힘(torque-bending)력
  2. 공력 - 비틀림(aerodynamic-twisting)력
  3. 원심 - 비틀림(centrifugal-twisting)력
  4. 추력 - 굽힘(thrust-bending)력
(정답률: 44%)
  • 프로펠러 깃 선단을 앞으로 굽히게 만드는 주된 힘은 추력-굽힘(thrust-bending)력입니다.

    오답 노트
    토크-굽힘(torque-bending)력: 회전 방향의 반대 방향으로 굽히려는 힘
    공력-비틀림(aerodynamic-twisting)력: 깃 각도를 증가시키려는 힘
    원심-비틀림(centrifugal-twisting)력: 깃 각도를 감소시키려는 힘
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35. 피스톤 엔진 실린더 내벽의 크롬 도금에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 실린더 내벽의 열팽창을 크게 한다.
  2. 실린더 내벽의 표면을 경화시킨다.
  3. 청색 표시를 한다.
  4. 반드시 크롬 도금한 피스톤 링을 사용한다.
(정답률: 77%)
  • 실린더 내벽에 크롬 도금을 하는 주된 목적은 표면의 경도를 높여 마모를 방지하고 내구성을 향상시키기 위함입니다.
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36. 온도 TH 인 고열원과 TC인 저열원 사이에서 열량 QH를 받아 QC를 방출하여서 작동하고 있는 카르노(carnot)싸이클이 있다. 열효율을 가장 올바르게 표현한 것은?

(정답률: 50%)
  • 카르노 사이클의 열효율은 고열원의 온도와 저열원의 온도만으로 결정되며, 전체 공급 열량에서 방출 열량을 뺀 비율로 정의됩니다.
    $$\eta = 1 - \frac{T_C}{T_H}$$
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37. 그림은 브레이톤 사이클(Brayton Cycle)을 나타낸 것이다. 연소과정을 나타내는 부분은?

  1. 1 - 2
  2. 2 - 3
  3. 3 - 4
  4. 4 - 5
(정답률: 77%)
  • 브레이톤 사이클은 가스 터빈 엔진의 이상적인 사이클로, 각 과정은 다음과 같습니다.
    1 $\rightarrow$ 2: 단열 압축 (압축기)
    2 $\rightarrow$ 3: 등압 가열 (연소실)
    3 $\rightarrow$ 4: 단열 팽창 (터빈)
    4 $\rightarrow$ 1: 등압 방열 (배기)
    따라서 연소과정은 압력이 일정하게 유지되면서 온도가 상승하는 2 - 3 구간입니다.
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38. 왕복기관에서 둘 또는 그 이상의 밸브 스프링(valve spring)을 사용하는 가장 큰 이유는?

  1. 밸브 간격을 “0”으로 유지하기 위하여
  2. 한개의 밸브스프링(valve spring)이 파손될 경우에 대비하기 위하여
  3. 축을 감소시키기 위하여
  4. 밸브의 변형을 방지하기 위하여
(정답률: 78%)
  • 밸브 스프링은 밸브를 신속하고 확실하게 닫아주는 중요한 역할을 합니다. 만약 하나의 스프링만 사용했다가 파손될 경우 엔진에 치명적인 손상이 발생하므로, 안전성을 확보하기 위해 두 개 이상의 스프링을 중복으로 설치하여 파손 시에도 최소한의 기능을 유지하도록 합니다.
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39. 피스톤(Piston)의 상사점과 하사점 사이의 거리는?

  1. 보어(Bore)
  2. 행정거리(Stroke)
  3. 론저론(longeron)
  4. 벌크헤드(bulkhead)와 론저론(longeron)
(정답률: 84%)
  • 피스톤이 실린더 내에서 움직일 때 가장 높이 올라간 지점인 상사점(TDC)과 가장 낮게 내려간 지점인 하사점(BDC) 사이의 수직 거리를 행정거리(Stroke)라고 합니다.
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40. 원심형 압축기(centrifugal type compressor)의 가장 큰 장점은 무엇인가?

  1. 단당 압력비가 높다
  2. 장착이 쉽고 전체 압력비를 높게 할 수 있다.
  3. 기관의 단위 전면 면적당 추력이 크다.
  4. 가볍고 효율이 높기 EOans에 고성능기관에 적합하다.
(정답률: 62%)
  • 원심형 압축기는 공기를 반경 방향으로 가속시켜 압력을 높이는 구조적 특성 덕분에, 축류형 압축기에 비해 단일 단(stage)에서 얻을 수 있는 압력비가 매우 높다는 것이 가장 큰 특징입니다.
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3과목: 항공기체

41. 강(AISI 4340)으로 된 봉의 바깥지름이 1cm 이다. 인장하중 10t 이 작용할 때 이 봉의 인장강도에 대한 안전 여유는 얼마인가? (단, AISI 4340 의 인장강도 σT= 18,000kg/cm2 이다.)

  1. 0.16
  2. 0.37
  3. 0.41
  4. 0.72
(정답률: 33%)
  • 안전 여유(Margin of Safety)는 허용 응력(인장강도)을 실제 작용 응력으로 나눈 안전율에서 1을 뺀 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{안전 여유} = \frac{\sigma_{T}}{\sigma} - 1 = \frac{\sigma_{T}}{\frac{P}{A}} - 1$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{안전 여유} = \frac{18000}{\frac{10000}{\pi \times 0.5^{2}}} - 1$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{안전 여유} = 0.41$$
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42. 항공기의 기체구조 수리에 대한 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 같은 enRP의 재료로써 17ST의 판재나 리벳트를 A17ST로 대체하여 사용할 수 있다.
  2. 수리부분의 원래 재료와의 접촉면에는 재료의 성분에 관계없이 부식방지를 위하여 기름으로 표면 처리한다.
  3. 사용 리벳트 수는 같은 재질로 기체의 강도를 고려하여 최소한의 수를 사용한다.
  4. 수리를 위하여 대치할 재료의 두께는 원래 두께와 같거나 작아야 한다.
(정답률: 70%)
  • 기체 구조 수리 시에는 원래의 강도를 유지하면서 불필요한 무게 증가를 막아야 하므로, 동일한 재질의 리벳을 사용하되 강도를 고려하여 필요한 최소한의 수량을 사용하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    대치 재료의 두께: 원래 두께와 같거나 더 두꺼워야 함
    표면 처리: 재료 성분에 맞는 적절한 부식 방지제(프라이머 등)를 사용해야 함
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43. 아래 V-n 선도에서 AD선은 무엇을 나타내는 것인가?

  1. “+” 방향에서 얻어지는 하중배수
  2. “-” 방향에서 얻어지는 하중배수
  3. 최소제한 하중배수
  4. 최대제한 하중배수
(정답률: 85%)
  • 제시된 V-n 선도 에서 AD선은 항공기가 구조적으로 견딜 수 있는 가장 높은 하중 배수를 나타내는 최대제한 하중배수 선입니다.
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44. 비파괴시험 중 자분이 필요한 시험방법은?

  1. 자기탐상법
  2. 초음파탐상법
  3. 침투탐상법
  4. 방사선탐상법
(정답률: 79%)
  • 자기탐상법은 강자성체 부품을 자화시킨 후 자분을 도포하여, 결함 부위에서 발생하는 누설 자속에 자분이 달라붙게 함으로써 결함을 찾아내는 시험 방법입니다.
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45. 경비행기의 뼈대 재료로서 잘 쓰이는 SAE 4130이란 재료는 몇 %의 탄소를 함유하는가?

  1. 0.03%
  2. 0.3%
  3. 3%
  4. 30%
(정답률: 64%)
  • SAE 4130 강철의 명칭에서 마지막 두 자리 숫자 '30'은 탄소 함유량을 $0.01\%$ 단위로 나타낸 것입니다.
    ① [기본 공식] $\text{탄소 함유량} = \text{마지막 두 자리 숫자} \times 0.01$
    ② [숫자 대입] $\text{탄소 함유량} = 30 \times 0.01$
    ③ [최종 결과] $\text{탄소 함유량} = 0.3\%$
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46. 세미모노코크 동체의 강도에 미치는 부재와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 스트링어 (stringer)
  2. 다이아고날 웨브 (diagonal web)
  3. 론저론 (longeron)과 프레임 (frame)
  4. 벌크헤드 (bulkhead)와 론저론 (longeron)
(정답률: 81%)
  • 세미모노코크 구조는 론저론, 스트링어, 프레임, 벌크헤드 등이 하중을 분담하여 강도를 유지합니다. 반면 다이아고날 웨브는 주로 트러스 구조에서 전단 하중을 지지하는 부재로, 세미모노코크의 핵심 강도 유지 부재와는 거리가 멉니다.
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47. 일명 “케블라”라 불리며, 비중이 작으므로 구조물의 경량화를 위하여 사용량이 증가 되고 있는 복합재료는?

  1. 아라미드섬유
  2. 열경화성수지
  3. 유리섬유
  4. 세라믹
(정답률: 81%)
  • 아라미드섬유는 '케블라(Kevlar)'라는 상품명으로 잘 알려져 있으며, 비중이 작고 강도가 매우 높아 항공기 구조물의 경량화를 위한 복합재료로 널리 사용됩니다.
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48. 항공기 기체수리 작업시 리벳팅 하기 전에 임시 고정하는데 사용하는 공구는?

  1. 캠-록 파스너
  2. 딤플링
  3. 스퀴즈
  4. 시트 파스너
(정답률: 62%)
  • 항공기 기체 수리 시 리벳팅을 하기 전, 부재들을 정확한 위치에 임시로 고정하기 위해 사용하는 공구는 시트 파스너(Sheet fastener)입니다.
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49. 그림에서 평균공기학적 시위(mean aerodynamic chord)의 백분율로 C.G(center of gravity) 위치를 계산하면?

  1. 15%
  2. 20%
  3. 25%
  4. 30%
(정답률: 72%)
  • 평균공기학적 시위(MAC)에 대한 무게중심(C.G)의 위치 백분율은 기준선(Datum)으로부터의 거리와 MAC의 시작점 및 길이를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{C.G \%} = \frac{\text{H} - \text{X}}{\text{C}} \times 100$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{C.G \%} = \frac{170 - 150}{80} \times 100$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{C.G \%} = 25\%$$
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50. 탄성계수 E, 포아송의 비 V, 전단 탄성계수 G 사이의 관계식으로 가장 올바른 것은?

(정답률: 45%)
  • 재료역학에서 탄성계수 $E$, 포아송 비 $V$, 전단 탄성계수 $G$ 사이의 상관관계를 나타내는 기본 공식은 다음과 같습니다.
    $$\text{G} = \frac{\text{E}}{2(1 + \text{V})}$$
    따라서 정답은 입니다.
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51. 조종 케이블(Control Cable)에 대한 설명 중 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 케이블의 기본 구성품은 와이어 이다.
  2. 케이블의 규격은 지름으로 정한다.
  3. 주 조종 계통에는 지름이 1/8 인치 이하의 케이블을 사용한다.
  4. 일반적으로 케이블의 재료는 탄소강과 내식강이다.
(정답률: 74%)
  • 주 조종 계통(Primary Control System)에는 충분한 강도와 안전성을 확보하기 위해 일반적으로 지름이 $1/8$ 인치 이상의 케이블을 사용해야 합니다. 따라서 $1/8$ 인치 이하의 케이블을 사용한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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52. AN 3 DD - 6 볼트의 규격 중 3은 무엇을 나타내는가?

  1. 재질 (2024T)
  2. 지름(3/16in)
  3. 그립의 길이
  4. 볼트의 길이
(정답률: 79%)
  • AN 볼트 규격에서 숫자는 볼트의 지름을 $16$분의 $1$인치 단위로 나타냅니다.
    ① [기본 공식] $\text{지름} = \frac{\text{숫자}}{16} \text{ in}$
    ② [숫자 대입] $\text{지름} = \frac{3}{16} \text{ in}$
    ③ [최종 결과] $\text{지름} = 3/16 \text{ in}$
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53. 알루미늄의 표면에 인공적으로 얇은 산화피막을 형성하는 방법은?

  1. 파커라이징
  2. 아노다이징
  3. 카드뮴 도금 처리
  4. 주석 도금 처리
(정답률: 85%)
  • 아노다이징(Anodizing)은 알루미늄 표면에 전기화학적으로 산화피막을 형성시켜 내식성과 내마모성을 높이는 표면 처리 방법입니다.
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54. 산소 아세틸렌 용접시, 불꽃의 용도에 대한 설명 중 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 탄화불꽃 : 스테인레스강, 알루미늄
  2. 산성불꽃 : 아연도금, 티타늄
  3. 중성불꽃 : 연강, 니크롬강
  4. 산화불꽃 : 황동, 청동
(정답률: 48%)
  • 산소 아세틸렌 용접에서 불꽃의 종류별 용도는 재질에 따라 구분됩니다.

    오답 노트
    산성불꽃은 주로 황동이나 청동 용접에 사용되며, 아연도금이나 티타늄에 사용하는 설명은 적절하지 않습니다.
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55. 요구되는 중심의 평형을 얻기 위하여 항공기에 설치하는 모래주머니, 납봉, 납판 등을 무엇이라 하는가?

  1. 유상하중(pay lord)
  2. 테어무게(tare weight)
  3. 평형무게(balance weight)
  4. 밸러스트(ballast)
(정답률: 71%)
  • 항공기의 무게 중심(CG)을 요구되는 범위 내로 조정하기 위해 설치하는 모래주머니, 납봉, 납판 등의 고정 하중을 밸러스트(ballast)라고 합니다.
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56. 트레일링 에이지 플랩(trailing edge flap)의 설명 중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 비행기의 양력을 일시적으로 증가 시킨다.
  2. 착륙 거리를 감소시킨다.
  3. 이륙 거리를 짧게 한다.
  4. 보조날개 바깥쪽에 설치되어 있고 힌지로 지탱된다.
(정답률: 48%)
  • 트레일링 에이지 플랩은 날개 뒷부분에 설치되어 캠버를 증가시킴으로써 양력을 높이고 이착륙 거리를 단축시키는 장치입니다.

    오답 노트
    보조날개 바깥쪽에 설치되어 힌지로 지탱되는 것은 플랩이 아니라 에일러론(Aileron)에 대한 설명입니다.
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57. 조종면의 평형(balancing)에서 동적평형(dynamic balance)이란?

  1. 물체가 자체의 무게중심으로 지지되고 있는 상태
  2. 조종면을 어느 위치에 돌려 놓거나 회전 모멘트가 영(zero)으로 평형이 되는 상태
  3. 조종면을 평형대 위에 장착하였을 때 수평위치에서 조종면의 뒷전이 밑으로 내려가는 상태
  4. 조종면을 평형대 위에 장착하였을 때 수평위치에서 조종면의 뒷전이 위로 올라가는 상태
(정답률: 79%)
  • 동적평형(dynamic balance)이란 조종면을 어느 위치로 회전시켜 놓더라도 회전 모멘트가 $0$이 되어 그 상태를 유지하며 평형을 이루는 상태를 의미합니다.

    오답 노트
    물체가 자체 무게중심으로 지지된 상태: 정적평형(static balance)의 기본 개념입니다.
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58. 항공기 외피용으로 적합하며, 플러시 헤드 리벳트(flush headrivet)라 부르는 것은?

  1. 납작머리 리벳트(flat rivet)
  2. 유니버샬 리벳트(universal rivet)
  3. 접시머리 리벳트(counter sunk rivet)
  4. 둥근머리 리벳트(round head rivet)
(정답률: 65%)
  • 항공기 외피의 공기 저항을 최소화하기 위해 머리 부분이 표면과 일치하도록 매립하는 리벳을 플러시 헤드 리벳이라 하며, 이를 접시머리 리벳트(counter sunk rivet)라고 부릅니다.
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59. 항공기용 Nut의 취굽방법에 대한 설명 중 가장 거리가 먼 내용은?

  1. Nut는 사용되는 장소에 따라 강도, 내식, 내열에 적합한 부품 번호의 Nut를 사용하여야 한다.
  2. 셀프 락킹(locking) Nut를 Bolt에 장착하였을 때는 Bolt 나사 끝 부분이 2나사이상 나와 있어야 한다.
  3. 셀프 락킹(lockong Nut의 느슨함으로 인한 Bolt의 결손이 비행의 안전성에 영향을 주는 장소에는 사용하여서는 안된다.
  4. 셀프 락킹(locking) Nut를 이용하여 토크를 걸 때에는 Nut의 규정 토크값 만을 정확히 적용한다.
(정답률: 43%)
  • 셀프 락킹(locking) Nut를 사용하여 토크를 가할 때는 단순히 규정 토크값만 적용하는 것이 아니라, 규정 토크값에 고정 토크(Prevailing Torque) 값을 더한 값을 적용해야 정확한 체결이 가능합니다.
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60. 항공기 타이어의 정비사항으로 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 타이어 압력은 최소한 일주일에 한번 이상 측정한다.
  2. 공기압력은 반드시 타이어가 뜨거울 때 측정한다.
  3. 비행후 최소 2시간 이후에 타이어 공기압력을 측정한다.
  4. 비행전에도 타이어의 공기압력을 측정하여야 한다.
(정답률: 82%)
  • 타이어 공기압은 온도 변화에 민감하므로, 정확한 측정을 위해 타이어가 충분히 식은 상태(Cold Tire)에서 측정하는 것이 원칙입니다. 따라서 공기압력은 반드시 타이어가 뜨거울 때 측정한다는 내용은 잘못된 정비 방법입니다.
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4과목: 항공장비

61. 대형 항공기의 공기조화 계통에서 가열 계통에는 연소가열기를 장치하여 사용한다. 온도가 규정값 이상에 도달하게 되면 연소가열에 공급되는 연료를 자동차단 시킬 수 있는 밸브 장치는?

  1. 솔레노이드 밸브
  2. 조정유닛 밸브
  3. 스필 밸브
  4. 버터플라이식 밸브
(정답률: 74%)
  • 전기적 신호를 통해 연료 공급을 신속하게 차단하거나 개방할 수 있는 전자 제어 밸브인 솔레노이드 밸브를 사용하여 온도를 제어합니다.
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62. 전동기에서 자장의 방향과 전류의 방향을 알고 있을 때 도체의 운동(힘) 방향을 알 수 있는 법칙은?

  1. 렌즈의 법칙
  2. 페러데이 법칙
  3. 플레밍의 왼손법칙
  4. 플레밍의 오른손 법칙
(정답률: 62%)
  • 전동기(Motor)에서 자장, 전류의 방향으로 힘의 방향을 결정하는 법칙은 플레밍의 왼손법칙입니다.

    오답 노트
    플레밍의 오른손 법칙: 발전기에서 유도 기전력의 방향을 결정함
    렌즈의 법칙: 유도 전류의 방향은 자속의 변화를 방해하는 방향임
    페러데이 법칙: 전자기 유도에 의한 기전력의 크기를 결정함
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63. 전파 고도계를 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 항공기에서 지표를 항하여 전파를 발사하여 그 반사파가 되돌아올 때 까지의 전압을 측정
  2. 항공기에서 지상까지의 기압고도를 측정
  3. 항공기에서 지표를 향하여 전파를 발사하여 그 반사파가 되돌아올 때 까지의 시간을 측정
  4. 항공기에서 지상까지의 밀도고도를 측정
(정답률: 82%)
  • 전파 고도계는 항공기에서 지표면으로 전파를 발사한 후, 반사되어 돌아오는 전파의 왕복 시간을 측정하여 고도를 계산하는 장치입니다.

    오답 노트
    전압 측정: 시간 측정이 원리임
    기압고도/밀도고도: 기압계나 온도/압력 센서를 이용한 측정 방식임
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64. 항공기용 축전지에 적용하는 방전율(dischrge rate)은?

  1. 1시간 방전율
  2. 3시간 방전율
  3. 5시간 방전율
  4. 8시간 방전율
(정답률: 58%)
  • 항공기용 축전지의 용량 및 성능 기준이 되는 표준 방전율은 일반적으로 5시간 방전율을 적용합니다.
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65. 8[kΩ]의 저항에 50[mA]의 전류를 흘리는 데 필요한 전압[V]은 얼마인가?

  1. 360
  2. 380
  3. 400
  4. 420
(정답률: 82%)
  • 옴의 법칙을 이용하여 저항과 전류가 주어졌을 때 전압을 구하는 문제입니다.
    ① $V = I \times R$ 전압 = 전류 × 저항
    ② $V = 0.05 \times 8000$
    ③ $V = 400$
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66. 직류 전동기는 그 종류에 따라 부하에 대한 토크 특성이 다른데, 정격이상의 부하에서 토크가 크게 발생하여 왕복기관의 시동기에 가장 적합한 것은?

  1. 분권식(shunt-wound)
  2. 복권식(compound-wound)
  3. 직권식(series-wound)
  4. 유도식(induction type)
(정답률: 77%)
  • 직권식(series-wound) 전동기는 전기자 권선과 계자 권선이 직렬로 연결되어 있어, 부하가 증가함에 따라 계자 전류가 함께 증가하여 매우 큰 기동 토크를 발생시키므로 왕복기관의 시동기에 가장 적합합니다.
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67. 자이로의 강직성에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. ROTOR의 회전속도가 큰 만큼 강하다.
  2. ROTOR의 회전속도가 큰 만큼 약하다.
  3. ROTOR의 질량이 회전축에서 멀리 분포하고 있는 만큼 약하다.
  4. ROTOR의 질량이 회전축에서 가까이 분포하고 있는 만큼 강하다.
(정답률: 69%)
  • 자이로의 강직성(Rigidity in Space)은 회전하는 물체가 외부의 힘이 없는 한 원래의 회전축 방향을 계속 유지하려는 성질로, 로터의 회전 속도가 빠를수록, 그리고 질량이 회전축에서 멀리 분포하여 관성 모멘트가 클수록 강해집니다.
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68. 종합계기 PFD에 Display 되지 않은 계기는?

  1. Marker beacon (M/B)
  2. Very high frequency (VHF)
  3. Instrument Landing System (ILS)
  4. Altimeter
(정답률: 57%)
  • PFD(Primary Flight Display)는 고도계(Altimeter), ILS, Marker beacon(M/B) 등 비행 제어에 필수적인 계기들을 통합하여 보여주지만, VHF 통신 장치는 통신 제어 장치(CDU/Radio Panel)에서 관리하며 PFD 화면에 직접 표시되지 않습니다.
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69. 장거리 통신에 가장 적합한 장치는?

  1. HF 통신 장치
  2. VHF 통신 장치
  3. UHF 통신 장치
  4. SHF 통신 장치
(정답률: 75%)
  • HF(High Frequency) 통신 장치는 전리층 반사(Sky wave)를 이용하여 지구 곡률을 넘어 수천 km 떨어진 곳까지 신호를 보낼 수 있어 장거리 통신에 가장 적합합니다.

    오답 노트
    VHF, UHF, SHF: 가시거리(Line-of-Sight) 통신 방식으로 거리 제한이 큼
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70. 대형 항공기 공압 계통에서 공통 매니폴트(Manifold)에 공급되는 공기의 온도조절은 주로 어느 것에 의해 이루어 지는가?

  1. 팬 에어(Fan Air)
  2. 열 교환기(Heat Exchanger)
  3. 램 에어(Ram Air)
  4. 브리딩 에어(Bleeding Air)
(정답률: 58%)
  • 엔진에서 추출된 고온의 브리딩 에어(Bleeding Air)를 매니폴드에 공급하기 전, 외부 공기 등을 이용하여 적절한 온도로 낮추어 주는 장치는 열 교환기(Heat Exchanger)입니다.
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71. 연속 이송형 펌프(Constant Delivery Pump)를 장착한 유압계통에서 계통 내의 유압이 사용되지 않고 있다면 어떤 구성품에 의해 작동유가 순환되는가?

  1. 압력 릴리프 밸브
  2. 셔틀 밸브
  3. 압력 조정기
  4. 디브스터 밸브
(정답률: 24%)
  • 연속 이송형 펌프 계통에서 유압이 사용되지 않을 때, 펌프에서 토출된 작동유를 다시 펌프 입구 쪽으로 순환시켜 적절한 압력을 유지하는 장치는 압력 조정기입니다.
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72. 항공기 유압회로에서 가장 높은 압력으로 setting 된 밸브는?

  1. 퍼지 밸브(Purge valve)
  2. 시퀀스 밸브(Sequence valve)
  3. 첵크 벨브(Check valve)
  4. 릴리프 밸브(Relief valve)
(정답률: 68%)
  • 유압 계통 내의 압력이 설정치 이상으로 상승했을 때, 회로를 보호하기 위해 작동유를 탱크로 되돌려 보내는 릴리프 밸브(Relief valve)가 가장 높은 압력으로 설정됩니다.
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73. 교류 발전기의 출력 주파수를 일정하게 유지시키는 데 사용되는 것은?

  1. magamp
  2. brushless
  3. carbon pile
  4. constant speed drive
(정답률: 79%)
  • 교류 발전기에서 엔진 회전수가 변하더라도 출력 주파수를 일정하게 유지시켜 주는 장치는 constant speed drive입니다.
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74. 비행 중에는 조종실 내의 운항 승무원 상호간에 통화를 하며, 지상에서는 항공기가 Taxing하는 동안에 지상 조업요원과 조종실 내의 운항 승무원간에 통화하는 인터폰은?

  1. Passenger 인터폰
  2. Cabin 인터폰
  3. Service 인터폰
  4. Flight 인터폰
(정답률: 57%)
  • 운항 승무원 상호 간의 통신 및 지상 조업요원과 조종실 간의 통신을 전담하는 시스템은 Flight 인터폰입니다.
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75. 비행 중에 비로부터 시계를 확보하기 위한 제우 장치(RainProtection) 시스템과 거리가 먼 것은?

  1. Windshield Wiper System
  2. Air Curtain System
  3. Rain Repellent System
  4. Windshield Washer System
(정답률: 81%)
  • 비행 중 시계 확보를 위한 제우 장치는 빗물을 닦아내는 Windshield Wiper System, 공기막을 형성하는 Air Curtain System, 발수제를 도포하는 Rain Repellent System이 있습니다. Windshield Washer System은 세정액을 뿌려 오염물을 제거하는 세척 시스템으로, 비로부터 시계를 확보하는 직접적인 제우 장치와는 거리가 멉니다.
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76. 다음의 열기전력을 이용할 수 있는 금속의 구성 중 가장 높은 고온을 측정할 수 있는 것은?

  1. 크로멜-철
  2. 철-동
  3. 크로멜-알루멜
  4. 알루멜-콘스탄탄
(정답률: 66%)
  • 열전대(Thermocouple)는 서로 다른 두 금속의 온도 차에 의해 기전력이 발생하는 원리를 이용합니다. 크로멜-알루멜 조합은 내열성이 매우 뛰어나고 고온에서도 안정적인 기전력을 생성하므로, 제시된 조합 중 가장 높은 고온 측정에 적합합니다.
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77. 공함(collapsible chamber)계기에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 공함은 압력을 기계적 변위로 바꾸어 주는 장치이다.
  2. 속이 진공인 공함을 다이어프램(diaphram)이라 한다.
  3. 공함 재료로는 베릴륨-구리 합금이 쓰인다.
  4. 공함 계기로는 고도계, 승강계, 속도계 등이 있다.
(정답률: 40%)
  • 공함은 외부 압력 변화를 기계적 변위로 변환하는 장치이며, 베릴륨-구리 합금과 같은 탄성 재료를 사용합니다. 고도계, 승강계, 속도계 등이 대표적인 공함 계기입니다.

    오답 노트
    속이 진공인 공함을 다이어프램이라 한다: 다이어프램은 얇은 막 형태의 탄성체 자체를 의미하며, 진공 상태 여부가 다이어프램의 정의는 아닙니다.
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78. 고도계의 오차와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 북선오차
  2. 기계오차
  3. 온도오차
  4. 탄성오차
(정답률: 70%)
  • 고도계는 기압 변화를 측정하여 고도를 표시하므로 기계적 마찰에 의한 기계오차, 온도 변화에 따른 온도오차, 다이어프램의 변형과 관련된 탄성오차가 발생합니다. 북선오차는 자이로 계기에서 자북과 진북의 차이로 인해 발생하는 오차이므로 고도계와는 관계가 없습니다.
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79. 싱크로 계기에 속하지 않는 것은?

  1. 직류셀신(D.C selsyn)
  2. 오토신(autosyn)
  3. 동기계(synchroscope)
  4. 마그네신(magnesyn)
(정답률: 57%)
  • 싱크로 계기는 각도나 위치 정보를 전기 신호로 전송하는 장치로, 직류셀신, 오토신, 마그네신 등이 이에 해당합니다. 반면 동기계(synchroscope)는 발전기와 모선 사이의 위상차를 측정하여 병렬 운전 시점을 결정하는 계기로, 싱크로 전송 시스템과는 목적이 다릅니다.
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80. 항공기의 제빙 장치에 사용되는 화학물질은?

  1. 가성소다
  2. 알콜
  3. 솔벤트
  4. 벤젠
(정답률: 65%)
  • 항공기 제빙 장치에서는 어는점을 낮추어 얼음의 형성을 방지하거나 제거하기 위해 알콜 성분의 화학물질을 사용합니다.
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