항공산업기사 필기 기출문제복원 (2007-03-04)

항공산업기사 2007-03-04 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2007-03-04 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2007-03-04 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 비행 중에 비행기에 단주기 운동이 발생되었을때 가장 좋은 대처방법은?

  1. 조종간을 자유롭게 놓는다.
  2. 조종간을 고정시킨다.
  3. 조종간을 당긴다.(상승비행)
  4. 조종간을 밀어 놓는다.(하강비행)
(정답률: 75%)
  • 단주기 운동은 기수가 빠르게 위아래로 진동하는 불안정한 상태입니다. 이때 조종사가 무리하게 조종간을 조작하면 오히려 진폭이 커지는 조종사 유도 진동(PIO)이 발생할 수 있으므로, 조종간을 자유롭게 놓아 기체 스스로 감쇠하도록 하는 것이 가장 좋은 대처방법입니다.
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2. 날개를 wash out 시키는 이유로 가장 올바른 내용은?

  1. 실속이 날개 뿌리(Root)에서 생기는 것을 방지하기 위해서
  2. 공력중심을 날개시위에 일정하게 갖도록 하기 위해서
  3. 날개의 양력을 증가시키기 위해서
  4. 실속이 날개 뿌리(Root)에서부터 시작하게 하기 위해서
(정답률: 46%)
  • Wash out은 날개 끝으로 갈수록 비틀림 각을 줄여 주는 설계입니다. 이는 날개 끝보다 날개 뿌리(Root)에서 먼저 실속이 발생하게 하여, 실속 시에도 에일러론(Aileron)의 조종성을 유지함으로써 비행 안전성을 확보하기 위함입니다.
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3. 프로펠러에 전달되는 기관의 동력 P를 가장 올바르게 표현한 것은?(단, Cp : 동력계수, D : 프로펠러의 직경, ρ: 공기밀도, n : 프로펠러 회전속도 )

  1. P= Cpρn2D3
  2. P= Cpρn2D4
  3. P= Cpρn3D4
  4. P= Cpρn3D5
(정답률: 82%)
  • 프로펠러의 동력 $P$는 동력계수 $C_{p}$, 공기밀도 $\rho$, 회전속도 $n$, 직경 $D$의 상관관계로 결정되며, 물리적으로 회전속도의 3제곱과 직경의 5제곱에 비례하는 특성을 가집니다.
    $$P = C_{p} \rho n^{3} D^{5}$$
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4. 그림에서 최대 상승률을 얻을 수 있는 지점은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 65%)
  • 최대 상승률은 이용마력과 필요마력의 차이(잉여 마력)가 최대가 되는 지점에서 발생합니다.

    제시된 그래프에서 이용마력 곡선과 필요마력 곡선의 수직 거리가 가장 먼 지점은 C이므로, C에서 최대 상승률을 얻을 수 있습니다.
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5. 비행기가 천음속 영역에서 비행할 때 한쪽날개의 충격 실속에 의한 가로불안정의 특별한 현상은 무엇인가?

  1. 나선 불안정 (spiral devergence)
  2. 날개 드롭 (wing drop)
  3. 턱 언더 (tuck under)
  4. 디프 실속(deep stall)
(정답률: 72%)
  • 천음속 영역에서 비행 중 한쪽 날개에만 충격파가 발생하여 충격 실속이 일어나면, 양력의 불균형으로 인해 날개가 갑자기 아래로 떨어지는 날개 드롭(wing drop) 현상이 발생합니다.
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6. 2000m 의 고도에서 활공기가 최대 양항비 8.5 인 상태로 활공한다면 이 비행기가 도달할 수 있는 최대 수평거리는 얼마인가?

  1. 25500m
  2. 21300m
  3. 17000m
  4. 12300m
(정답률: 83%)
  • 최대 양항비는 항공기가 고도 $1$을 손실할 때 전진할 수 있는 최대 수평거리를 의미합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{거리} = \text{고도} \times \text{양항비}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{거리} = 2000 \times 8.5$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{거리} = 17000\text{m}$$
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7. 헬리콥터는 수평 최대속도로 비행기와 같이 고속도로 비행할 수 없다. 그 이유에 대한 설명 중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 회전날개(Rotor Blades)의 강도상 문제 때문에
  2. 후퇴하는 깃의 날개 끝 ,실속 때문에
  3. 후퇴하는 깃 뿌리의 역풍범위가 커지기 때문에
  4. 전진하는 깃 끝의 충격실속 때문에
(정답률: 57%)
  • 헬리콥터의 고속 비행 제한은 주로 공기역학적 한계 때문입니다. 후퇴하는 깃의 날개 끝 실속, 후퇴하는 깃 뿌리의 역풍범위 증가, 전진하는 깃 끝의 충격실속 등이 주요 원인이며, 회전날개의 강도 문제는 고속 비행 불가 이유와 직접적인 관계가 가장 멉니다.
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8. NACA 23012에서 날개골의 최대 두께는 얼마인가?

  1. 시위의 12%
  2. 시위의 15%
  3. 시위의 20%
  4. 시위의 30%
(정답률: 69%)
  • NACA 5자 계열 날개골의 식별 번호 체계를 이해하면 쉽게 풀 수 있습니다. 23012에서 마지막 두 자리 숫자인 12는 최대 두께가 시위의 $12\%$임을 의미합니다.

    오답 노트
    2: 최대캠버 크기가 시위의 $2\%$
    3: 최대캠버 위치가 시위의 $15\%$
    0: 평균캠버선 뒤쪽 반이 직선
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9. 형상항력에 대한 설명 중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 이상유체에는 나타나지 않는 항력이다.
  2. 공기가 점성을 가지기 때문에 생기는 항력이다.
  3. 날개골의 형태에 따라 다른 값을 가지는 항력이다
  4. 날개표면의 유도항력에 의해 발생한다.
(정답률: 52%)
  • 형상항력은 물체의 모양과 공기의 점성으로 인해 발생하는 항력으로, 이상유체에서는 발생하지 않으며 날개골의 형태에 영향을 받습니다. 반면 유도항력은 날개 끝 와류에 의해 발생하는 별개의 항력이므로 형상항력의 발생 원인과는 관계가 없습니다.

    오답 노트
    이상유체에는 나타나지 않는 항력이다: 형상항력의 특징임
    공기가 점성을 가지기 때문에 생기는 항력이다: 형상항력의 원인임
    날개골의 형태에 따라 다른 값을 가지는 항력이다: 형상항력의 정의임
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10. 비행 중 항공기가 항력과 추력이 같으면 어떻게 되는가?

  1. 감속전진 비행한다.
  2. 가속전진 비행한다.
  3. 정지한다.
  4. 수평 등속도 비행을 한다.
(정답률: 86%)
  • 비행기의 추력(앞으로 밀어내는 힘)과 항력(공기 저항)이 동일하여 알짜힘이 0이 되면, 뉴턴의 제1법칙에 의해 속도의 변화가 없는 수평 등속도 비행을 하게 됩니다.
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11. 비행기의 무게가 7000kgf 이고, 큰 날개 면적이 60m2, CL max 가 1.56 일 때의 최소속도는 약 얼마인가? (단,공기의밀도 ρ= 1/8kgf.s2/m4이다.)

  1. 28.7m/s
  2. 34.6m/s
  3. 38.7m/s
  4. 41.6m/s
(정답률: 70%)
  • 비행기의 실속 속도(최소 속도)는 양력과 무게가 평형을 이루는 시점의 속도로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_{s} = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] $V_{s} = \sqrt{\frac{2 \times 7000}{0.125 \times 60 \times 1.56}}$
    ③ [최종 결과] $V_{s} = 34.6$ m/s
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12. 다음 중 마하수(mach number) Ma를 옳게 표현한 것은?

  1. Ma=비행체속도/음속
  2. Ma=비행체속도/(음속)2
  3. Ma=(비행체속도)2/음속
  4. Ma=음속/비행체속도
(정답률: 72%)
  • 마하수는 비행체의 속도와 그 환경에서의 음속의 비율로 정의되는 무차원 수입니다.
    ① [기본 공식]
    $$Ma = \frac{V}{a}$$
    비행체속도 / 음속
    ② [숫자 대입]
    $$Ma = \frac{V}{a}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Ma = \frac{V}{a}$$
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13. 최근의 초음속기에서 옆놀이 커플링 현상을 막기 위해 가장 많이 사용하는 방법은?

  1. 벤트럴 핀(Ventral fin) 부착
  2. 볼택스 플랩(Vortex flap) 사용
  3. 실속 스트립(Stall strip) 사용
  4. 윙넷(Wingnet) 부착
(정답률: 59%)
  • 초음속 비행 시 발생하는 옆놀이 커플링(Dutch Roll) 현상을 억제하고 방향 안정성을 높이기 위해 동체 하부에 벤트럴 핀(Ventral fin)을 부착하여 복원력을 강화합니다.
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14. 레이놀즈 수(Reynold's Number)에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 유체의 동압과 정압의 비이다.
  2. 관성력과 중력의 비이다.
  3. 관성력과 유체 탄성의 비이다.
  4. 관성력과 점성력의 비이다.
(정답률: 74%)
  • 레이놀즈 수는 유체의 흐름 특성을 결정하는 무차원 수로, 유체의 관성력과 점성력의 상대적인 비율을 나타내며 이를 통해 층류와 난류를 구분합니다.
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15. 프로펠러 항공기가 최대 항속거리로 비행할 수 있는 조건으로 가장 올바른 것은?

  1. ()최대
  2. ()최대
  3. ()최대
  4. ()최대
(정답률: 76%)
  • 프로펠러 항공기가 최대 항속거리로 비행하기 위해서는 양항비(양력/항력)가 최대가 되는 조건에서 비행해야 합니다.
    따라서 정답은 최대인 조건입니다.

    오답 노트
    제트기 최대 항속거리: $\frac{C_L^{1/2}}{C_D}$ 최대
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16. 다음 대기권 중에서 전파를 흡수, 반사하는 작용을 하여 통신에 영향을 끼치는 곳은?

  1. 성층권
  2. 열권
  3. 극외권
  4. 중간권
(정답률: 72%)
  • 열권은 전리층을 포함하고 있어 태양 복사 에너지에 의해 기체가 이온화되며, 이로 인해 전파를 흡수하거나 반사하는 성질을 가져 무선 통신에 결정적인 영향을 미칩니다.
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17. 비행속도가 증가함에 따라 최대 프로펠러 효율을 얻고자 한다. 이 때 깃 각의 변화는 어떻게 되어야 하는가?

  1. 증가한 후 감소해야 한다.
  2. 증가해야 한다.
  3. 감소한 후 증가해야 한다.
  4. 감소해야 한다.
(정답률: 47%)
  • 비행속도가 증가하면 프로펠러로 들어오는 상대풍의 각도가 변합니다. 이때 최적의 받음각을 유지하여 최대 효율을 얻기 위해서는 프로펠러 깃의 각도(Pitch angle)를 함께 증가시켜야 합니다.
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18. 조종력은 힌지 모멘트 값에 따라 변화한다. 다음 중 힌지 모멘트 값에 영향을 주는 요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 비행속도
  2. 양력계수
  3. 조종면의 폭
  4. 밀도
(정답률: 38%)
  • 힌지 모멘트는 조종면의 기하학적 형상과 비행 상태에 따라 결정됩니다.
    $$H = C_{h} \times 0.5 \times \rho \times V^{2} \times b \times c^{2}$$
    위 식에서 알 수 있듯이 밀도($\rho$), 비행속도($V$), 조종면의 폭($b$)은 힌지 모멘트 값에 직접적인 영향을 주는 요소입니다. 반면 양력계수는 조종면 전체의 양력 발생과 관련이 있을 뿐, 힌지 축을 기준으로 하는 모멘트 값의 직접적인 결정 요소와는 거리가 멉니다.
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19. 헬리콥터 회전날개의 회전면과 원추 모서리와 이루는 각을 코닝 각(Coning Angle)이라 부르는 데, 이러한 코닝 각을 결정하는 가장 중요한 요소는?

  1. 항력과 원심력의 합력
  2. 양력과 추력의 합력
  3. 양력과 원심력의 합력
  4. 양력과 항력의 합력
(정답률: 77%)
  • 헬리콥터 회전날개에 작용하는 수직 방향의 양력과 회전 중심 방향으로 작용하는 원심력이 평형을 이루며 합력의 방향으로 날개가 위로 굽어지게 되는데, 이때 형성되는 각도가 코닝 각입니다.
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20. 비행기의 방향 조종에서 방향키 부유각(floatangle)을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 방향키를 밀었을 때 공기력에 의해 방향키가 변위 되는 각
  2. 방향키를 당겼을 때 공기력에 의해 방향키가 변위 되는 각
  3. 방향키를 고정했을 때 공기력에 의해 방향키가 변위 되는 각
  4. 방향키를 자유로 했을 때 공기력에 의해 방향키가 자유로이 변위되는 각
(정답률: 83%)
  • 방향키 부유각(float angle)이란 조종사가 방향키를 조작하지 않고 자유로운 상태로 두었을 때, 외부에서 작용하는 공기력에 의해 방향키가 자연스럽게 변위되는 각도를 의미합니다.
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2과목: 항공기관

21. 기관 조절(engine trimming)을 하는 가장 큰 이유는?

  1. 정비를 편리하도록 하기 위해
  2. 비행의 안정성을 위해
  3. 기관 정격 추력을 유지하기 위해
  4. 이륙 추력을 크게 하기 위해
(정답률: 66%)
  • 기관 조절(engine trimming)은 제작 오차나 부품 마모 등으로 인해 발생하는 추력 편차를 보정하여, 설계된 기관 정격 추력을 정확하게 유지하기 위해 수행합니다.
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22. 가스터빈기관의 이상적인 기본 사이클은 무엇인가?

  1. Brayton cycle
  2. Regenerate cycle
  3. Otto cycle
  4. Diesel cycle
(정답률: 75%)
  • 가스터빈기관은 단열 압축, 등압 가열, 단열 팽창, 등압 방열 과정으로 이루어진 Brayton cycle을 기본 이상 사이클로 합니다.
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23. 가스터빈기관에서 배기 노즐의 주 목적은?

  1. 배기 가스의 속도를 증가시키기 위하여
  2. 최대 추력을 얻을 때 소음을 감소하기 위하여
  3. 난류를 얻기 위하여
  4. 배기 가스의 압력을 증가시키기 위하여
(정답률: 83%)
  • 배기 노즐은 연소실과 터빈을 거쳐 나온 고온·고압의 가스를 팽창시켜 속도 에너지를 극대화함으로써 추진력을 얻는 것이 주 목적입니다.
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24. 가스터빈기관의 연소실 성능에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 연소효율은 고도가 높을 수록 좋아진다.
  2. 연소실 출구온도 분포는 일반적으로 안쪽 지름쪽이 바깥 지름쪽 보다 높은 것이 좋다.
  3. 연소실 출구에서의 전 앞력(Total pressure)을 압력손실이라 하며 보통 20% 정도이다.
  4. 고공 재 시동 가능 범위가 넓을 수록 좋다.
(정답률: 65%)
  • 가스터빈 엔진은 고고도에서도 엔진이 꺼졌을 때 다시 시동을 걸 수 있는 능력이 중요하므로, 고공 재 시동 가능 범위가 넓을수록 성능이 우수한 것입니다.

    오답 노트
    연소효율: 고도가 높을수록 공기 밀도가 낮아져 효율이 저하됨
    출구온도 분포: 균일한 온도 분포가 터빈 수명에 유리함
    전 압력: 출구 전 압력 자체가 아니라, 입구 대비 감소한 정도를 압력손실이라 함
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25. 터빈 깃의 내부를 중공으로 제작하여 차가운 공기가 지나가게 함으로서 터빈 깃을 냉각하는 방법으로 가장 올바른 것은?

  1. Film Cooling
  2. Convention cooling
  3. Impingement cooling
  4. Transpiration cooling
(정답률: 61%)
  • 터빈 깃 내부의 중공 통로로 냉각 공기를 흐르게 하여 대류 열전달을 통해 냉각하는 방식은 Convention cooling입니다.
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26. 항공기 왕복기관에서 직접연료분사장치의 주요 구성품이 아닌 것은?

  1. 연료분사 펌프
  2. 분사 노즐
  3. 주 조정 장치
  4. 주 공기 블리드
(정답률: 68%)
  • 직접연료분사장치는 연료를 고압으로 정밀하게 분사하기 위해 연료분사 펌프, 분사 노즐, 주 조정 장치 등으로 구성됩니다. 주 공기 블리드는 공기 계통의 구성 요소이며 연료 분사 장치와는 무관합니다.
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27. 항공기 왕복기관에서 크랭크축의 주요 3부분에 속하지 않는 것은?

  1. Main Journal
  2. Crank Pin
  3. Connecting Rod
  4. Crank Arm
(정답률: 59%)
  • 크랭크축(Crankshaft)은 Main Journal, Crank Pin, Crank Arm(또는 Crank Web)의 세 부분으로 구성됩니다. Connecting Rod는 크랭크축과 피스톤을 연결하는 별개의 부품입니다.
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28. 1 개 이상의 비행속도에서 최대의 효율을 가지게 하기 위하여 지상에서 깃각을 조정할 수 있는 프로펠러는?

  1. 고정 피치 프로펠러
  2. 조정(adjustable) 피치 프로펠러
  3. 가변(controllable) 피치 프로펠러
  4. 정속 피치 프로펠러
(정답률: 58%)
  • 조정(adjustable) 피치 프로펠러는 비행 중에는 각도 변경이 불가능하지만, 지상에서 공구를 사용하여 깃각을 조정함으로써 특정 비행 속도에서 최대 효율을 내도록 설정할 수 있는 프로펠러입니다.

    오답 노트
    고정 피치 프로펠러: 각도 조정 불가
    가변/정속 피치 프로펠러: 비행 중 각도 조정 가능
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29. 프로펠러 깃 스테이션(station)의 용도로 가장 올바른 것은?

  1. 깃각(blade angle) 측정
  2. 프로펠러 장착과 장탈
  3. 깃 인덱싱(indexing)
  4. 프로펠러 성형
(정답률: 58%)
  • 프로펠러 깃 스테이션은 깃의 특정 위치를 지정하여 해당 지점에서의 깃각(blade angle)을 정확하게 측정하기 위해 사용되는 기준점입니다.
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30. 내부 에너지와 유동 에너지의 합으로 정의되는 하나의 열역학 성질로서 중략 성질을 갖는 것은?

  1. 비열
  2. 열량
  3. 엔트로피
  4. 엔탈피(Enthalpy)
(정답률: 65%)
  • 엔탈피(Enthalpy)는 시스템의 내부 에너지와 유동 에너지(압력 $\times$ 체적)의 합으로 정의되는 열역학적 상태량입니다.
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31. 마그네토(Magneto)의 브레이커 어셈블리에서 접촉은 일반적으로 어떤 재료로 되어 있는가?

  1. 은(silver)
  2. 구리(copper)
  3. 백금(Platinum) - 이리듐(Iridium) 합금
  4. 코발트(Cobalt)
(정답률: 75%)
  • 마그네토의 브레이커 접점은 빈번한 스파크 발생으로 인한 마모와 부식을 방지해야 하므로, 내마모성과 내식성이 매우 뛰어난 백금(Platinum) - 이리듐(Iridium) 합금을 사용합니다.
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32. 왕복기관에서 실린더의 압축비(ε)를 가장 올바르게 표현한 것은? (단, Vc : 연소실 체적, Vs : 행정 체적)

(정답률: 54%)
  • 왕복기관의 압축비는 하사점에서의 전체 체적(행정 체적 + 연소실 체적)을 상사점에서의 체적(연소실 체적)으로 나눈 값으로 정의합니다.
    $$\epsilon = \frac{V_s + V_c}{V_c} = 1 + \frac{V_s}{V_c}$$
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33. 다음의 가스터빈기관 중 배기소음이 가장 심한 기관은?

  1. 터보 제트 기관
  2. 터보 팬 기관
  3. 터보 프롭 기관
  4. 터보 샤프트 기관
(정답률: 85%)
  • 터보 제트 기관은 고속의 배기가스를 직접 분사하여 추진력을 얻기 때문에, 주변 공기와의 속도 차이가 매우 커서 다른 기관들에 비해 배기소음이 가장 심합니다.
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34. 가스터빈기관에서 디퓨저의 주 목적은?

  1. 공기의 속도를 증가시킨다.
  2. 공기의 압력과 속도를 증가시킨다.
  3. 공기의 속도를 감소시키고 압력은 증가시킨다.
  4. 공기의 압력을 감소시킨다.
(정답률: 74%)
  • 디퓨저(Diffuser)는 유체의 속도 에너지를 압력 에너지로 변환시키는 장치입니다. 따라서 공기의 속도를 감소시키고 압력은 증가시키는 역할을 합니다.
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35. 왕복성형기관의 실린더 수가 9 개 라면 연소 페이즈각(Combustion Phase Angle)은 얼마인가?

  1. 40°
  2. 60°
  3. 80°
  4. 100°
(정답률: 29%)
  • 성형기관의 연소 페이즈각은 전체 사이클 각도($720^{\circ}$)를 실린더 수의 2배로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Phase Angle} = \frac{720}{n \times 2}$
    ② [숫자 대입] $\text{Phase Angle} = \frac{720}{9 \times 2}$
    ③ [최종 결과] $\text{Phase Angle} = 40$
    ※ 단, 문제의 정답이 $80^{\circ}$로 지정된 경우, 이는 4행정 사이클의 한 회전($360^{\circ}$) 기준이 아닌 전체 사이클의 연소 간격을 의미하며, 계산 방식에 따라 $720 / 9 = 80$으로 산출됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{Phase Angle} = \frac{720}{n}$
    ② [숫자 대입] $\text{Phase Angle} = \frac{720}{9}$
    ③ [최종 결과] $\text{Phase Angle} = 80$
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36. 열역학에서 “밀폐계가 사이클을 수행할　때의 열 전달량은 이루어진 일과 정비례 관계를 가진다”라는 말로 표현되는 법칙은?

  1. 열역학 제1법칙
  2. 열역할 제2법칙
  3. 열역학 제3법칙
  4. 열역학 제4법칙
(정답률: 60%)
  • 열역학 제1법칙은 에너지 보존 법칙으로, 밀폐계가 사이클을 수행할 때 외부에서 가해진 열량은 계가 한 일의 양과 같다는 원리를 설명합니다.
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37. 민간 항공기용 연료로서 ASTM에서 규정된 성질을 가지고 있는 가스터빈기관용 연료는?

  1. JP-2
  2. JP-3
  3. AV-G 형
  4. A-1형
(정답률: 71%)
  • 민간 항공기용 가스터빈 연료는 ASTM 규격에 따라 A-1형으로 정의됩니다.

    오답 노트
    JP-2, JP-3: 군용 제트 연료
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38. 항공기 왕복기관에서 가속장치의 가장 중요한 기능은?

  1. 드로틀이 갑자기 닫힐 때 순간적으로 혼합기를 희박하게 하여 엔진이 무리없이 가속되게 한다.
  2. 드로틀이 갑자기 열릴 때 순간적으로 혼합기를 농후하게 하여 엔진이 무리없이 가속되게 한다.
  3. 드로틀이 거의 닫히고 엔진이 천천히 작동될때 연료를 공급하여 가속되게 한다.
  4. 기관의 출력이 순항출력 이상의 높은 출력일때 농후혼합비를 만들어 주기 위해서 추가 연료를 공급하여 가속되게한다.
(정답률: 54%)
  • 가속장치는 조종사가 드로틀을 갑자기 열 때, 공기 유입량은 빠르게 증가하지만 연료는 관성 때문에 늦게 따라오는 현상을 방지하기 위해 순간적으로 혼합기를 농후하게 만들어 엔진 정지를 막고 부드러운 가속을 돕는 장치입니다.
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39. R-1650의 항공기 왕복기관에서 실린더 수가 14개이고 피스톤의 행정거리가 6inch 라면 피스톤의 면적은 약 몇 inch2 인가?

  1. 19.64
  2. 48.23
  3. 117.80
  4. 275.14
(정답률: 32%)
  • 항공기 엔진의 배기량 공식을 이용하여 피스톤 면적을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $A = \frac{D}{n \times L}$ (여기서 $D$는 배기량, $n$은 실린더 수, $L$은 행정거리)
    ② [숫자 대입] $A = \frac{1650}{14 \times 6}$
    ③ [최종 결과] $A = 19.64$
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40. 왕복엔진에서 실린더의 배기밸브는 흡기밸브보다 과열되므로 밸브의 내부에 어떤 물질을 넣어서 냉각하는가?

  1. 합성오일
  2. 금속나트륨
  3. 수은
  4. 실리카겔
(정답률: 87%)
  • 왕복엔진의 배기밸브는 고온의 배기가스에 노출되어 과열되기 쉽습니다. 이를 방지하기 위해 밸브 내부에 열전도율이 매우 높은 금속나트륨을 충전하여 냉각 효율을 높입니다.
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3과목: 항공기체

41. 원형 단면인 봉의 경우 비틀림에 의하여 단면에서 발생하는 비틀림각 Ө를 올바르게 나타낸 식은? (단, L : 봉의 길이, G : 전단탄성계수, R :반지름, J : 극관성 모멘트, T : 비틀림 모멘트)

(정답률: 58%)
  • 원형 단면 봉의 비틀림각은 비틀림 모멘트와 길이에 비례하고, 전단탄성계수와 극관성 모멘트에 반비례합니다.
    $$\theta = \frac{T \cdot L}{G \cdot J}$$
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42. 지상 진동시험에서 외부 하중의 진동수와 고유 진동수가 같아질 때에는 상당히 큰 변위가 발생하는 데, 이것을 무엇이라 하는가?

  1. 동적응력
  2. 정적응력
  3. 공진
  4. 진폭
(정답률: 79%)
  • 외부에서 가해지는 진동수와 물체 고유의 진동수가 일치하여 진폭이 급격하게 커지는 현상을 공진이라고 합니다.
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43. AA 알루미늄 규격에서 합금번호와 주 합금원소가 옳게 짝지어진 것은?

  1. 3XXX - 망간
  2. 5XXX - 규소
  3. 6XXX - 구리
  4. 7XXX - 구리
(정답률: 65%)
  • 알루미늄 합금의 번호 체계에 따른 주 합금원소를 구분하는 문제입니다. 3XXX 계열은 망간(Mn)이 주 합금원소입니다.

    오답 노트
    5XXX: 마그네슘
    6XXX: 마그네슘 + 규소
    7XXX: 아연
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44. 카운터 성크 리벳(counter sunk rivet)이 주로 사용되는 곳은?

  1. 주로 항공기 내부의 주요 구조물의 연결에 사용된다.
  2. 구조물의 양쪽 면 접근이 불가능하거나 작업 공간이 좁아서 버킹바를 사용할 수 없는 곳에 사용된다.
  3. 리벳의 머리가 금속판의 속에 심어지기 때문에 주로 항공기 외피에 사용된다.
  4. 날개의 앞전에 제빙 부스를 장착하거나 기관 방화벽에 부품을 장착할 때 사용된다.
(정답률: 62%)
  • 카운터 성크 리벳은 머리 부분이 원뿔형으로 되어 있어 금속판 속에 매립되므로, 공기 저항을 줄여야 하는 항공기 외피에 주로 사용됩니다.

    오답 노트
    항공기 내부 주요 구조물 연결: 둥근머리 리벳 사용
    버킹바 사용 불가 지역: 블라인드 리벳 사용
    제빙 부츠 및 방화벽 장착: 스크류 사용
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45. 너트(Nut)의 일반적인 특징에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 평 너트(Plain Hexagon Airframe Nut)는 인장하중을 받는 곳에 사용한다.
  2. 잼 너트(Hexagon Jam Nut)는 맨손으로 조일 수 있는 곳에서 조립부를 빈번하게 장탈 혹은 장착하는 데 적합하게 만들어져 있다.
  3. 나비 너트(Plain Wing Nut)는 평 너트, 세트 스크류 끝 부분의 나사가 있는 로드에 장착되어 고정하는 역할을 한다.
  4. 구조용 캐슬 너트는 홈이 없이 사용된다.
(정답률: 69%)
  • 평 너트는 일반적인 체결 용도로 사용되며, 특히 인장하중을 받는 부위에 적합하게 설계되어 있습니다.
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46. 고정 지지점(Fixed support)에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 수직 반력만 생긴다.
  2. 저항 회전모멘트 반력만 생긴다.
  3. 수직 및 수평반력 등 2개의 반력이 생긴다.
  4. 수직 및 수평반력과 동시에 저항 회전모멘트등 3개의 반력이 생긴다.
(정답률: 70%)
  • 고정 지지점은 모든 방향의 움직임과 회전을 완전히 구속하는 지지 방식입니다.
    따라서 수직 방향의 반력, 수평 방향의 반력, 그리고 회전에 저항하는 모멘트 반력까지 총 3가지의 반력이 동시에 발생합니다.
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47. 날개(Wing)의 주요 구조 부재가 아닌 것은?

  1. 스파(spar)
  2. 리브(rib)
  3. 스킨(skin)
  4. 프레임(frame)
(정답률: 80%)
  • 날개의 주요 구조 부재는 하중을 지지하는 스파, 형상을 유지하는 리브, 외피를 형성하는 스킨 등이 있습니다.
    프레임은 날개가 아닌 동체(Fuselage)의 형상을 유지하고 강성을 높이는 구조 부재입니다.
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48. 알루미늄 판 두께가 0.051inch 인 재료를 굴곡반경 0.125inch 가 되도록 90 ̊ 굴곡할 때 생기는 세트 백(SET BACK)은 얼마인가?

  1. 0.017inch
  2. 0.074inch
  3. 0.125inch
  4. 0.176inch
(정답률: 77%)
  • 굴곡 가공 시 굴곡 중심선에서 판재 끝단까지의 거리인 세트백을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $SB = \tan(\frac{\theta}{2}) \times (R + T)$
    ② [숫자 대입] $SB = \tan(\frac{90^{\circ}}{2}) \times (0.125 + 0.051)$
    ③ [최종 결과] $SB = 0.176$
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49. 가스용접시 역화의 원인으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 팁이 물체에 부딪혀 순간적으로 가스의 흐름이 멈출때
  2. 팁이 과열되었을 때
  3. 가스의 압력이 높을 때
  4. 팁의 연결이 불충분할 때
(정답률: 45%)
  • 역화는 불꽃이 팁 내부로 빨려 들어가는 현상으로, 팁의 과열, 팁과 모재의 접촉으로 인한 가스 흐름 차단, 팁 연결 불량 등이 주요 원인이 됩니다. 반면 가스의 압력이 적절히 높게 유지되는 것은 오히려 역화를 방지하는 요인이 됩니다.
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50. 용해된 이산화규소의 가는 가닥으로 만들어진 섬유로서 전기절연성이 뛰어나고 내수성, 내산성 등 화학적 내구성이 좋으며, 가격도 저렴하지만 다른 강화섬유에 비해 기계적 성질이 낮아 2차 구조물에 사용되는 섬유는?

  1. 카본섬유
  2. 유리섬유
  3. 아라미드섬유
  4. 보론섬유
(정답률: 52%)
  • 이산화규소($SiO_2$)를 주성분으로 하는 유리섬유는 전기절연성, 내수성, 내산성이 우수하고 가격이 저렴하지만, 기계적 강도가 다른 강화섬유보다 낮아 주로 2차 구조물에 사용됩니다.
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51. 다음 중 항공기의 1차 조종면이 아닌 것은?

  1. 도움날개
  2. 승강키(elevator)
  3. 방향키(rudder)
  4. 스포일러(spoiler)
(정답률: 81%)
  • 항공기의 1차 조종면은 비행기의 자세를 직접 제어하는 도움날개, 승강키(elevator), 방향키(rudder)를 말합니다.

    오답 노트
    스포일러(spoiler): 양력을 감소시키고 항력을 증가시키는 2차 조종면입니다.
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52. 두 종류의 이질 금속이 접촉하여 전해질로 연결되면 한쪽의 금속에 부식이 촉진되는 것은?

  1. 입자간 부식(intergranular corrosion)
  2. 점부식(pitting corrosion)
  3. 동전지 부식(galvanic cells corrosion)
  4. 찰과 부식(fretting corrosion)
(정답률: 66%)
  • 서로 다른 두 금속이 전해질 내에서 접촉했을 때, 전위차가 발생하여 전위가 낮은 금속(비금속)이 양극이 되어 부식이 가속화되는 현상을 동전지 부식(galvanic cells corrosion)이라고 합니다.
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53. 항공기용 윈드쉴드판넬(windshield panel)의 여압압력에 의한 파괴 강도는 내측판만으로 최대 여압실 압력의 최소 몇 배 이상의 강도를 가져야 하는가?

  1. 1 ~ 2배
  2. 3 ~ 4배
  3. 5 ~ 6배
  4. 7 ~ 10배
(정답률: 63%)
  • 항공기 윈드쉴드 판넬의 안전성을 확보하기 위해, 내측판만으로도 최대 여압실 압력의 최소 3 ~ 4배 이상의 파괴 강도를 가져야 한다는 설계 기준을 적용합니다.
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54. 엔진 마운트에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 엔진의 추력을 기체에 전달하는 구조물이다.
  2. 엔진과 기체를 차단하는 벽의 구조물이다.
  3. 엔진이나 엔진에 부수되는 보기 주위를 쉽게 접근할 수 있도록 장・탈착하는 덮개이다.
  4. 엔진을둘러싸고 있는 부분이다.
(정답률: 65%)
  • 엔진 마운트는 엔진을 기체 구조물에 안전하게 고정시키고, 엔진에서 발생하는 강력한 추력을 기체로 효율적으로 전달하는 핵심 구조물입니다.
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55. 대형 항공기에 주로 사용하는 브레이크 장치는?

  1. 싱글 디스크(Single Disk)식 브레이크
  2. 세그먼트 로터(Segment Rotor)식 브레이크
  3. 슈(shoe)식 브레이크
  4. 팽창 튜브(Expander tube)식 브레이크
(정답률: 73%)
  • 대형 항공기는 제동 시 발생하는 엄청난 열과 마찰력을 견뎌야 하므로, 제동 효율과 방열 성능이 뛰어난 세그먼트 로터(Segment Rotor)식 브레이크를 주로 사용합니다.
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56. 세미모노코크 구조에서 날개, 착륙장치 등의 장착부를 마련해 주는 역할도 하고, 동체가 비틀림에 의해변형 되는 것을 방지해 주는 부재는?

  1. BULKHEAD
  2. LONGERON
  3. STRINGER
  4. FRAME
(정답률: 71%)
  • 벌크헤드(BULKHEAD)는 동체의 단면 형상을 유지하며 날개나 착륙장치 같은 주요 장착부를 제공하고, 동체가 비틀림에 의해 변형되는 것을 방지하는 격벽 구조물입니다.
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57. 항공기의 무게와 평형에서 유효하중을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 항공기에 인가된 최대무게이다.
  2. 항공기내의 고정위치에 실제로 장착되어 있는 하중이다.
  3. 총 무게에서 자기 무게를 뺀 무게이다.
  4. 항공기의 무게 중심이다.
(정답률: 78%)
  • 유효하중(Useful Load)은 항공기의 총 무게에서 기체 자체의 무게인 자기 무게(Empty Weight)를 제외한 무게를 의미하며, 여기에는 승무원, 승객, 화물, 연료, 윤활유 등이 포함됩니다.
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58. V - n 선도에서의 n(load factor)을 옳게 표현한 것은? (단,L:양력, D:항력, T: 추력, W: 무게)

(정답률: 50%)
  • 하중배수(Load Factor, $n$)는 항공기의 무게($W$)에 대해 양력($L$)이 얼마나 작용하는지를 나타내는 비율입니다.
    $$\text{하중배수 } n = \frac{L}{W}$$
    따라서 정답은 입니다.
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59. 항공기 볼트의 나사산(THREAD)은 일반적으로 Class 3 NF(American National Fine Pitch)가 사용된다. NF는 길이 1인치당 몇 개의 나사산(Thread)을 가지고 있는가?

  1. 10개
  2. 12개
  3. 14개
  4. 16개
(정답률: 47%)
  • 항공기 볼트에 사용되는 American National Fine Pitch(NF) 규격은 $1$인치당 $14$개의 나사산을 가지고 있는 세밀한 나사산 규격입니다.

    오답 노트
    UNF: $1$인치당 $12$산
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60. 알루미늄 함금 튜브(6061 T)의 이중 플레어 방식으로 플레어 작업을 할 수 있는 튜브 지름의 치수범위로 가장 올바른 것은?

  1. 1/8 ~ 3/8 inch
  2. 3/8 ~ 5/8 inch
  3. 5/8 ~ 3/4 inch
  4. 1/4 ~ 3/4 inch
(정답률: 44%)
  • 알루미늄 합금 튜브(6061 T)를 이중 플레어(Double Flare) 방식으로 작업할 때 적용 가능한 튜브 지름의 표준 범위는 $1/8$ ~ $3/8$ inch입니다.
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4과목: 항공장비

61. 다음 중 관성항법장치를 나타내는 용어는?

  1. INS
  2. GPS
  3. FMS
  4. DME
(정답률: 77%)
  • 관성항법장치는 가속도계와 자이로스코프를 이용하여 외부 신호 없이 항공기의 위치, 속도, 자세를 계산하는 장치로, 영어로 Inertial Navigation System의 약자인 INS라고 합니다.

    오답 노트
    GPS: 위성 항법 시스템
    FMS: 비행 관리 시스템
    DME: 거리 측정 장비
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62. 교류와 직류의 겸용이 가능하며, 인가되는 전류의 형식에 구애됨이 없이 항상 일정한 방향으로 구동될 수 있는 전동기(motor)는?

  1. universal motor
  2. induction motor
  3. synchronous motor
  4. reversible motor
(정답률: 75%)
  • universal motor는 교류(AC)와 직류(DC) 모두에서 작동이 가능하며, 전원 형식에 관계없이 일정한 방향으로 구동될 수 있는 특성을 가진 전동기입니다.
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63. 비행 중에는 조종실 내의 운항 승무원 상호간에 통화를 하며, 지상에서는 Flight를 위하여 항공기가 Taxing 하는 동안 지상조업 요원과 조종실 내 운항 승무원 간에 통화하기 위한 시스템은?

  1. passenger address system
  2. cabin interphone system
  3. flight interphone system
  4. service interphone system
(정답률: 63%)
  • 운항 승무원 상호 간의 통신 및 지상 조업 요원과 조종실 간의 통신을 위해 사용되는 시스템은 flight interphone system입니다.
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64. 항법등에서 꼬리 끝에 있는 등은 어떤 색깔인가?

  1. 적색등
  2. 녹색등
  3. 흰색등
  4. 황색등
(정답률: 64%)
  • 항공기의 항법등 규정에 따라 꼬리 끝(Tail)에는 항공기의 후방을 식별할 수 있도록 흰색등을 설치합니다.
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65. 다음 중 탄성오차에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 백래쉬(Backlash)에 의한 오차이다.
  2. 온도변화에 의해서 탄성계수가 바뀔 때의 오차이다.
  3. 크리프(creep) 현상에 의한 오차이다.
  4. 재료의 피로현상에 의한 오차이다.
(정답률: 55%)
  • 탄성오차는 재료의 물리적 성질 변화로 인해 발생하며, 온도 변화에 따른 탄성계수 변화, 크리프 현상, 재료의 피로현상 등이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    백래쉬에 의한 오차: 기계적 오차에 해당함
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66. PITOT-STATIC 계통과 가장 관계가 먼 계기는?

  1. 속도계(Airspeed meter)
  2. 승강계(Rate-Of-Climb Indicator)
  3. 고도계(Alti meter)
  4. 가속도계(Accelero meter)
(정답률: 66%)
  • PITOT-STATIC 계통은 동압과 정압을 이용하여 속도계, 고도계, 승강계와 같이 항공기의 비행 상태를 측정하는 계기들을 포함합니다. 반면 가속도계는 관성력을 측정하는 계기로 PITOT-STATIC 계통과는 관계가 없습니다.
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67. CSD(Constant Speed Drive)의 장동에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 기관의 회전수에 맞추어 발전기 축에 부하를 일정하게 한다.
  2. 기관의 회전수에 관계없이 항상 일정한 회전수를 발전기 축에 전달한다.
  3. 연료펌프의 회전수 및 압력을 일정하게 한다.
  4. 유압펌프의 회전수 및 압력을 일정하게 한다.
(정답률: 73%)
  • CSD(Constant Speed Drive)는 엔진의 회전수가 변하더라도 발전기에 항상 일정한 회전수를 공급하여, 발전기가 일정한 주파수의 전기를 생산할 수 있도록 하는 정속 구동 장치입니다.
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68. 위성통신장치에서 지상국 시스템의 송신계에 가장 적합한 증폭기는?

  1. 저잡음 증폭기
  2. 저출력 증폭기
  3. 고출력 증폭기
  4. 전자 냉각 증폭기
(정답률: 71%)
  • 지상국 시스템의 송신계는 위성까지 먼 거리를 전파를 보내야 하므로, 신호를 강력하게 증폭하여 송신할 수 있는 고출력 증폭기가 가장 적합합니다.
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69. 전파의 이상현상과 가장 거리가 먼 것은?

  1. FADING(페이딩)
  2. MAGNETIC STORM(자기폭풍)
  3. DELLINGER(델린저)
  4. WHITE NOISE(백색잡음)
(정답률: 48%)
  • 전파의 이상현상은 전리층이나 자기장의 변화로 인해 발생하는 페이딩, 자기폭풍, 델린저 현상 등이 있습니다.

    오답 노트
    백색잡음: 모든 주파수 대역에 걸쳐 균일한 강도를 가진 무작위 잡음으로, 전파의 이상현상이 아닌 일반적인 잡음의 일종입니다.
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70. 연료 유량계의 종류가 아닌 것은?

  1. 차압식 유량계
  2. 베인식 유량계
  3. 부자식 유량계
  4. 동기 전동기식 유량계
(정답률: 40%)
  • 연료 유량계는 유체의 흐름을 측정하는 장치로, 차압식, 베인식, 동기 전동기식 등이 사용됩니다. 부자식 유량계는 일반적으로 연료 유량 측정보다는 다른 용도로 사용되므로 연료 유량계의 종류에 해당하지 않습니다.
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71. 도체의 고유 저항 또는 비저항을 나타내는 단위는?

  1. ohm - mil/in2
  2. ohm - cir mil/in2
  3. ohm - mil/ft
  4. ohm - cir mil/ft
(정답률: 38%)
  • 도체의 비저항은 물질의 고유한 전기 저항 성질을 나타내며, 미국 단위계에서는 $\text{ohm} \cdot \text{cir mil/ft}$ 단위를 사용합니다.
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72. 그림의 교류회로에서 임피던스를 구한 값은?

  1. 5Ω
  2. 7Ω
  3. 10Ω
  4. 17Ω
(정답률: 51%)
  • RLC 직렬회로에서 임피던스는 저항과 리액턴스의 벡터 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Z = \sqrt{R^2 + (X_L - X_C)^2}$
    ② [숫자 대입] $Z = \sqrt{4^2 + (10 - 7)^2}$
    ③ [최종 결과] $Z = 5$
    따라서 임피던스는 $5\Omega$ 입니다.
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73. 다음 중 자장을 감지하여 그 방향으로 향하는 전기신호로 변환하는 장치는?

  1. 플럭스(FLUX) 밸브
  2. 수평의
  3. 콤파스 카드
  4. 루버 라인(LUBBER'S LINE)
(정답률: 64%)
  • 플럭스(FLUX) 밸브는 자장의 방향과 세기를 감지하여 이를 전기신호로 변환함으로써 선박의 선수 방위 등을 측정하는 장치입니다.
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74. 다음의 화재탐지장치 중 온도 상승을 바이메탈로 탐지하며, 일명 스폿형(Spot type)이라고 부르는 것은?

  1. 서멀스위치형 화재탐지기
  2. 서머커플형 화재탐지기
  3. 저항루프형 화재탐지기
  4. 광전자형 화재 탐지기
(정답률: 49%)
  • 서멀스위치형 화재탐지기는 서로 열팽창 계수가 다른 두 종류의 금속을 붙인 바이메탈을 이용하여 온도 상승을 감지하는 스폿형(Spot type) 탐지기입니다.
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75. 교류발전기를 병렬운전에 들어가기 전에 반드시 일치시켜야 할 확인사항에 들지 않는 것은?

  1. 전압(voltage)
  2. 주파수(frequency)
  3. 토크(torque)
  4. 위상(phase)
(정답률: 60%)
  • 교류발전기의 병렬운전을 위해서는 전압, 주파수, 위상이 반드시 일치해야 하며, 전압의 크기와 위상이 맞지 않으면 큰 순환전류가 흘러 기기에 손상을 줄 수 있습니다. 토크는 발전기의 출력과 관련된 요소이지 병렬운전의 동기화 조건은 아닙니다.
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76. 제빙부츠를 취급할 때에 주의해야 할 사랑으로 옳지 않은 것은?

  1. 부츠 위에서 연료 호스(Hose)를 끌지 않는다.
  2. 부츠 위에 공구나 정비에 필요한 공구를 놓지 않는다.
  3. 부츠를 저장하는 경우 그리스나 오일로 깨끗하게 닦은 다음 기름 종이로 덮어둔다.
  4. 부츠에 흠집이나 열화가 확인되면 가능한 빨리 수리하거나 표면을 다시 코팅한다.
(정답률: 70%)
  • 제빙부츠는 고무 재질로 되어 있어 기름 성분에 매우 취약합니다. 따라서 그리스나 오일로 닦는 행위는 고무를 부식시키거나 손상시킬 수 있으므로 절대 금지해야 합니다.
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77. 계기 착륙장치(INSTRUMENT LANDING SYSTEM)의 구성장치가 아닌 것은?

  1. 로컬라이저(Localizer)
  2. 글라이드 슬로프(Glide slope)
  3. 마커 비컨(Marker Beacon)
  4. 기상 레이다(Weather Radar)
(정답률: 83%)
  • 계기 착륙장치(ILS)는 항공기가 정밀하게 접근하고 착륙할 수 있도록 돕는 시스템으로, 좌우 방향을 잡는 로컬라이저, 강하각을 잡는 글라이드 슬로프, 지점 위치를 알리는 마커 비컨으로 구성됩니다. 기상 레이다는 기상 상태를 탐지하는 별개의 장비입니다.
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78. 유압계통에서 레저버(reservoir)내에 있는 stand pipe의 주 역할은?

  1. 계통 내의 압력 유동을 감소시키는 역할을 한다.
  2. vent 역할을 한다.
  3. 비상시 작동유의 예비공급 역할을 한다.
  4. 탱크 내의 거품이 생기는 것을 방지하는 역할을 한다.
(정답률: 68%)
  • 레저버 내의 stand pipe는 일반적인 공급 경로 외에 비상시에도 작동유가 끊기지 않고 공급될 수 있도록 하는 예비 공급 역할을 수행합니다.
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79. 항공기에서 사용되는 공기압 계통에 대한 설명 중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 대형 항공기에는 주로 유압계통에 대한 보조수단으로 사용한다.
  2. 소형 항공기에서는 브레이크장치, 플랩장동장치 등을 작동시키는데 사용한다.
  3. 적은 양으로 큰 힘을 얻을 수 있고, 깨끗하며 불연성(Non-inflammable)이다.
  4. 공기압의 재활용으로 귀환관이 필요하나 유압계통보다는 계통이 단순하다.
(정답률: 69%)
  • 공기압 계통은 사용 후 공기를 대기로 방출하는 방식이 일반적이므로, 유압계통과 달리 작동유를 다시 탱크로 보내는 귀환관이 필요 없습니다.
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80. 항공기에 사용되는 니켈-카드뮴 축전지의 방전상태를 측정하는 장비로 가장 적합한 것은?

  1. 저항계(ohmmeter)
  2. 전압계(voltmeter)
  3. 와트미터(wattmeter)
  4. 전류계(ammeter)
(정답률: 50%)
  • 니켈-카드뮴(Ni-Cd) 축전지의 방전 상태나 충전 전압을 확인하여 배터리의 잔량 및 상태를 측정하기 위해서는 전압계(voltmeter)를 사용하는 것이 가장 적합합니다.
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