항공산업기사 필기 기출문제복원 (2007-05-13)

항공산업기사 2007-05-13 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2007-05-13 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2007-05-13 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 항공기의 활공각을 ⍬라고 할 때 tan⍬의 특성을 가장 올바른 것은?

  1. 양항비와 비례한다.
  2. 양항비와 반비례 한다.
  3. 고도와 반비례한다.
  4. 활공속도와 반비례한다.
(정답률: 75%)
  • 활공 시 항공기의 활공각 $\theta$에 대하여 $\tan\theta$는 항력을 양력으로 나눈 값과 같으며, 이는 양항비의 역수와 같습니다. 따라서 $\tan\theta$는 양항비와 반비례 관계에 있습니다.
    $$\tan\theta = \frac{D}{L} = \frac{1}{L/D}$$
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2. 항공기가 45˚ 의 경사각(bank angle)으로 정상수평 선회비행을 하고 있다 이때 이 항공기에 작용하는 하중배수(load factor)는 얼마인가?

  1. √2
  2. √3
  3. √2/2
  4. √3/2
(정답률: 67%)
  • 정상 수평 선회 비행 시 하중배수는 경사각의 코사인 값의 역수로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $n = \frac{1}{\cos \theta}$
    ② [숫자 대입] $n = \frac{1}{\cos 45^{\circ}} = \frac{1}{\frac{1}{\sqrt{2}}}$
    ③ [최종 결과] $n = \sqrt{2}$
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3. 유체의 운동상태에 관계없이 하상 모든 방향으로 작용하는 유체의 압력을 정압 이라고 하고 유체가 가진 속도에 의해 생기는 압력을 동압이라고 한다. 이때 동압의 관계식으로 옳은 것은?

  1. 동압 = 정압 + 1/2 ⍴· v2
  2. 동압 = 1/2 ⍴· v2
  3. 동압 = √⍴· v2/g
  4. 동압 = ⍴· v2
(정답률: 85%)
  • 유체의 흐름에서 속도에 의해 발생하는 동압은 베르누이 원리에 따라 밀도와 속도의 제곱에 비례하는 에너지 형태로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $P_{dyn} = \frac{1}{2} \rho v^{2}$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $동압 = \frac{1}{2} \rho v^{2}$
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4. 스팬의 길이가 15m시위의 길이가 2m인 날개에 속도가 360km/h의 바람이 지나가면 이때의 레이놀즈수는 얼마인가?(단 동점성 계수는 0.2 × 10-4m2/s이다.)

  1. 1×107
  2. 7.5×107
  3. 1×108
  4. 7.5×108
(정답률: 54%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비율을 나타내며, 속도, 특성 길이(시위 길이), 동점성 계수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$Re = \frac{V \times L}{\nu}$$
    ② [숫자 대입]
    $$Re = \frac{\frac{360000}{3600} \times 2}{0.2 \times 10^{-4}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$Re = 1 \times 10^{7}$$
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5. 헬리콥터의 동시피치제어간을 올리면 나타나는 현상에 대하여 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 피치가 커져 전진비행을 가능하게 한다.
  2. 피치가 커져 수직으로 상승할 수 있다.
  3. 피치가 작아져 추진비행을 바르게 한다.
  4. 피치가 작아져 수직으로 상승할 수 있다.
(정답률: 73%)
  • 헬리콥터의 동시피치제어간(Collective Pitch Control)을 올리면 모든 메인 로터 블레이드의 피치각이 동시에 증가하여 양력이 커지므로 수직 상승하게 됩니다.
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6. 날개의 양력분포가 타원 모양이고 cl=1.2 가로세로비가 6일때 유도항력계수는 약 얼마인가?

  1. 1.076
  2. 1.012
  3. 0.076
  4. 0.012
(정답률: 73%)
  • 양력 분포가 타원형일 때 스팬 효율 계수는 $1$이며, 유도항력계수는 양력계수의 제곱을 $\pi \times$ 스팬 효율 계수 $\times$가로세로비로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C_{Di} = \frac{C_l^2}{\pi \times e \times AR}$
    ② [숫자 대입] $C_{Di} = \frac{1.2^2}{3.14 \times 1 \times 6}$
    ③ [최종 결과] $C_{Di} = 0.076$
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7. 이륙과 착륙에 대한 비행성능의 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 이륙할 때 장애물 고도란 위험한 비행상태의 고도를 말한다.
  2. 이륙할 때 항력은 속도의 제곱에 반비례한다. 따라서 속도를 증가시키면 항력은 감소하게 되어 이륙한다.
  3. 착륙 활주시에 항력은 아주 작으므로 이를 보통 무시한다.
  4. 착륙거리란 지상활주거리에 착륙진입거리를 더한 것이다.
(정답률: 73%)
  • 착륙거리는 항공기가 착륙 진입 지점부터 완전히 정지할 때까지의 총 거리로, 공중에서 지면까지 내려오는 착륙진입거리와 지면에서 정지할 때까지의 지상활주거리를 합산하여 계산합니다.
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8. 헬리콥터가 비행기와 같이 빠르게 날수 없는 이유로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 후퇴하는 깃의 날개 끝 실속 때문에
  2. 후퇴하는 깃 뿌리의 역풍범위 때문에
  3. 전진하는 깃 끝의 항력이 감소하기 때문에
  4. 전진하는 깃 끝의 마하수의 영향 때문에
(정답률: 65%)
  • 헬리콥터의 속도 제한은 전진하는 깃 끝의 마하수 증가로 인한 충격파 발생과 후퇴하는 깃 끝의 실속, 그리고 후퇴하는 깃 뿌리의 역풍범위 발생 때문입니다.
    전진하는 깃 끝은 공기 속도가 더해져 항력이 오히려 증가하므로, 항력이 감소한다는 설명은 옳지 않습니다.
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9. 비행기가 230km/h 로 수평비행하고 있다. 이 비행기의 상승률이 8m/s라고 하면 이비행기 상승각은 약 얼마로 볼 수 있는가?

  1. 4.8˚
  2. 5.2˚
  3. 7.2˚
  4. 9.4˚
(정답률: 67%)
  • 비행기의 상승률은 비행 속도와 상승각의 사인 값의 곱으로 계산합니다. 먼저 속도 단위 $km/h$를 $m/s$로 변환하여 계산을 진행합니다.
    ① [기본 공식] $\sin \theta = \frac{ROC}{V}$
    ② [숫자 대입] $\sin \theta = \frac{8}{230 \div 3.6}$
    ③ [최종 결과] $\theta = 7.2^{\circ}$
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10. 에어포일의 호칭 중 “NACA 23015"에서 15가 나타내는 것은?

  1. 최대두께가 CHORD의 15%
  2. 최대 캠버 위치가 CHORD의 15%
  3. 최대 캠버가 CHORD의 15%
  4. 최대 두께 위치가 CHORD의 15%
(정답률: 62%)
  • NACA 5자리 시리즈 에어포일 명명법에서 마지막 두 자리는 시위(Chord) 길이에 대한 최대 두께의 백분율을 나타냅니다. 따라서 23015에서 15는 최대 두께가 시위의 $15\%$임을 의미합니다.
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11. 수평 꼬리날개에 의한 모멘트의 크기를 가장 올바르게 설명한 것은? (단, 양(+)음(-)의 부호는 고려하지 않는다.)

  1. 수평 꼬리날개의 면적이 클수록그리고 수평 꼬리 날개주위의 동압이 작을수록 커진다
  2. 수평꼬리날개의 면적이 클수록 그리고 수평 꼬리날개 주위의 동압이 클수록 커진다.
  3. 수평 꼬리 날개의 면적이 작을수록그리고 수평 꼬리날개 주위의 동압이 클수록커진다.
  4. 수평 꼬리날개의 면적이 작을수록그리고 수평꼬리날개 주위의 동압이 작을수록커진다.
(정답률: 77%)
  • 수평 꼬리날개 모멘트는 날개에서 발생하는 양력과 모멘트 팔의 길이에 비례합니다. 이때 양력은 면적과 동압에 비례하므로, 수평 꼬리날개의 면적이 클수록 그리고 주위의 동압이 클수록 모멘트의 크기는 커집니다.
    $$M = L_{t} \times d$$
    $$L_{t} = C_{L} \times S_{t} \times q$$
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12. 항력발산 마하수를 높게 하기 위한 날개의 설계방법으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 날개에 뒤젖힘 각을 준다.
  2. 얇은 날개를 사용하여 표면에서의 속도 증가를 줄인다.
  3. 가로세로비가 큰 날개를 사용한다.
  4. 경계층을 제어한다.
(정답률: 55%)
  • 항력발산 마하수를 높여 초음속 영역에서의 항력 증가를 늦추기 위해서는 날개에 뒤젖힘 각을 주거나, 날개 두께를 얇게 하여 유속 증가를 억제하고, 경계층을 제어하는 방법이 사용됩니다.

    오답 노트
    가로세로비가 큰 날개를 사용한다: 항력발산 마하수 증대와는 직접적인 관계가 없으며, 오히려 가로세로비가 작은 날개를 사용하는 것이 유리합니다.
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13. 왼쪽과 오른쪽이 서로 반대로 움직이는 도움날개에서 발생되는 힌지 모멘트가 서로 상쇄되도록하여 조종력을 경감시키는 장치는?

  1. horn balance
  2. leading edge balance
  3. frise balance
  4. internal balance
(정답률: 56%)
  • 프리즈 밸런스(frise balance)는 도움날개가 작동할 때 반대편으로 튀어나오는 부분의 공기역학적 힘을 이용하여 힌지 모멘트를 상쇄함으로써 조종사의 조종력을 경감시키는 장치입니다.
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14. 쳐든각에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 선회 성능을 좋게 한다.
  2. 옆 미끄럼에 의한 옆놀이에 정적인 안정을 준다.
  3. 항력을 감소시킨다.
  4. 익단 실속을 방지한다.
(정답률: 81%)
  • 쳐든각(Dihedral angle)은 날개를 V자 형태로 위로 젖힌 각도로, 항공기가 옆미끄럼(Sideslip) 상태가 되었을 때 복원력을 발생시켜 옆놀이(Roll)에 대한 정적인 안정을 제공하는 역할을 합니다.
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15. 프로펠러의 고형비를 가장 옳게 표현 한 것은?

  1. 모든 깃의 부피 / 프로펠러 원판 부피
  2. 프로펠러 원판 부피 / 모든 깃의 부피
  3. 모든 깃의 면적 / 프로펠러 원판 면적
  4. 프로펠러 원판 면적 / 모든 깃의 면적
(정답률: 60%)
  • 프로펠러의 고형비(Solidity)는 프로펠러가 회전하며 만드는 가상의 원판 면적에 대해 실제 날개(깃)가 차지하는 면적의 비율을 의미합니다.
    따라서 모든 깃의 면적을 프로펠러 원판 면적으로 나눈 값입니다.
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16. 프로펠러의 진행비를 가장 올바르게 나타낸 것은?

  1. 비행속도/(회전수 × 깃 끝의 선속도)
  2. 비행속도/(회전수 × 프로펠러 직경)
  3. (회전수×깃 끝의 선속도)/비행속도
  4. (회전수×프로펠러 직경)/비행속도
(정답률: 61%)
  • 프로펠러의 진행비(Advance Ratio)는 프로펠러가 1회전 할 때 전진하는 거리가 프로펠러 직경의 몇 배인지를 나타내는 무차원 수입니다.
    따라서 비행속도를 (회전수 × 프로펠러 직경)으로 나눈 값으로 정의합니다.
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17. 프로펠러의 추력에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 프로펠러의 추력은 공기밀도에 비례하고 회전면의 넓이에 반비례한다
  2. 프로펠러의 추력은 회전면의 넓이에 비례하고 깃의 선속도의 자승에 반비례한다.
  3. 프로펠러의 추력은 공기밀도에 반비례하고 회전면의 넓이에 비례한다.
  4. 프로펠러의 추력은회전면의 넓이에 비례하고 깃의 선속도의 자승에 비례한다.
(정답률: 64%)
  • 프로펠러의 추력은 공기 밀도, 프로펠러 회전면의 넓이, 그리고 깃 끝의 선속도 자승에 비례하여 증가하는 특성을 가집니다.
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18. 비행기에 있어서 정적안정을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 수평 비행시에 가속도를 일정하게 유지하려는 경향
  2. 평형상태에서 이탈된 후시간에 따라 운동의 진폭이 감소하려는 경향
  3. 항력의 크기에 비하여 양력의 크기가 큰 상태
  4. 평형상태에서 벗어난 뒤에 다시 평형상태로 되돌아 가려는 초기의 경향
(정답률: 76%)
  • 정적안정이란 항공기가 외부 교란에 의해 평형 상태에서 벗어났을 때, 다시 원래의 평형 상태로 되돌아가려는 초기 경향을 의미합니다.

    오답 노트
    시간에 따라 진폭이 감소하는 경향: 동적안정
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19. 대기권에서 태양이 방출하는 자외선에 의하여 대기가 전리되어 자유 전자의 밀도가 커지는 대기권 층은?

  1. 중간권
  2. 성층권
  3. 열권
  4. 극외권
(정답률: 74%)
  • 열권은 태양의 강한 자외선과 X선에 의해 대기 분자들이 이온화되어 자유 전자 밀도가 매우 높아지는 전리층이 형성되는 구간입니다.
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20. 마하 트리머 의 기능으로 가장 올바른 것은?

  1. 자동적으로 턱 언더 현상을 수정한다.
  2. 자동적으로 더치롤 현상을 수정한다.
  3. 자동적으로 방향 불안정현상을 수정한다.
  4. 자동적으로 나선 불안정 현상을 수정한다.
(정답률: 73%)
  • 마하 트리머는 고속 비행 시 발생하는 기수 들림 현상인 턱 언더(Tuck-under) 현상을 방지하기 위해 승강타를 자동으로 조절하여 기수 자세를 유지해주는 장치입니다.
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2과목: 항공기관

21. 제트 엔진에서 배기노즐의 가장 중요한 기능은? (단, 노즐에서의 유속은 초음속이다.)

  1. 배기가스의 속도와 압력을 증가시킨다.
  2. 배기가스의 속도를 증가시키고 압력을 감소시킨다.
  3. 배기가스의 속도와 압력을 감소시킨다.
  4. 배기가스의 속도를 감소시키고 압력을 증가시킴
(정답률: 81%)
  • 배기노즐의 핵심 목적은 연소 가스의 압력 에너지를 운동 에너지로 변환하는 것입니다. 따라서 가스의 압력을 낮추는 대신 배출 속도를 최대한으로 증가시켜 추진력을 얻습니다.
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22. 3PS 는 약 몇 와트인가?

  1. 2239.5
  2. 2206.5
  3. 1650
  4. 225
(정답률: 45%)
  • 열역학 기준의 마력 단위인 $1\text{PS}$는 $735.5\text{W}$로 정의됩니다. 이를 바탕으로 $3\text{PS}$의 와트 값을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W = \text{PS} \times 735.5$
    ② [숫자 대입] $W = 3 \times 735.5$
    ③ [최종 결과] $W = 2206.5$
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23. 다음 중 평균유효압력에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 행정체적을 사이클당 기관의유효일로 나눈값
  2. 행정길이를 사이클당 기관의유효일로 나눈값
  3. 사이클당 유효일을 행정 체적으로 나눈값
  4. 사이클당 유효일을 행정 거리로 나눈값
(정답률: 65%)
  • 평균유효압력(MEP)은 엔진의 한 사이클 동안 발생한 유효일을 실린더의 행정 체적으로 나눈 가상의 압력을 의미합니다.
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24. 항공기 왕복기관의 부자식 기화기에서 가속 펌프의 주 목적은?

  1. 고출력 고정시 부가적인 연료를 공급하기 위하여
  2. 이륙시 엔진 구동 펌프를 가속시키기 위해서
  3. 높은 온도에서 혼합가스를 농후하게 하기위해서
  4. 스로틀이 갑자기 열릴 때 부가적인 연료를 공급시키기 위해서
(정답률: 72%)
  • 스로틀 밸브가 갑자기 열리면 공기 유입량은 급증하지만 연료는 관성 때문에 즉각 따라가지 못해 일시적으로 희박한 상태가 됩니다. 이때 가속 펌프가 부가적인 연료를 강제로 공급하여 엔진의 정지나 출력 저하를 방지합니다.
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25. 항공기용 연료의 퍼포어먼스수 100/130의 의미를 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 100은 농후 혼합비의 퍼포어먼스수이고 130은 희박 혼합비의 퍼포어먼스수이다.
  2. 100은 희박 혼합비의 퍼퍼어먼스수이고 130은 농후 혼합비의 퍼포어먼스수이다.
  3. 100/130은 옥탄가에 대한 퍼포어먼스수의 비율
  4. 100은 옥탄가이고 130은 퍼포어먼스수이다.
(정답률: 58%)
  • 항공 연료의 퍼포어먼스수는 두 가지 수치로 표기하며, 앞의 숫자는 희박 혼합비(Lean mixture)에서의 성능을, 뒤의 숫자는 농후 혼합비(Rich mixture)에서의 성능을 의미합니다.
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26. 다음 중 다이나믹 댐퍼의 주 목적으로 옳은 것은?

  1. 크랭크 축의 자이로 작용을 방지하기 위하여
  2. 항공기가 교란되었을 때 원위치로 복원시키기 위하여
  3. 크랭크축의 비틀림 진동을 감쇠하기 위하여
  4. 컨넥팅로드의 왕복운동을 방지하기 위하여
(정답률: 82%)
  • 다이나믹 댐퍼(Dynamic Damper)는 엔진의 크랭크축에서 발생하는 비틀림 진동(Torsional Vibration)을 흡수하고 감쇠시켜 축의 파손을 방지하고 엔진의 안정성을 높이는 것이 주 목적입니다.
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27. SOAP 에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 오일 중의 카본 발생량을 측정하여 연소실 부분품의 이상 상태를 점검한다.
  2. 오일의 색깔과 산성도를 측정하여 오일의 품질저하상태를 점검한다.
  3. 오일 중의 포함된 기포의 발생량을 측정하여 오일계통의 이상상태를 점검한다.
  4. 오일 중에 포함되는 미량의 금속원소에 의해 베어링 부분품의 이상 상태를 점검한다.
(정답률: 60%)
  • SOAP(Spectrometric Oil Analysis Program)는 엔진 오일 속에 섞여 있는 미세한 금속 마모 입자들을 분광 분석하여, 어떤 부품(베어링 등)에서 마모가 발생했는지 파악하고 엔진의 상태를 진단하는 예방 정비 방법입니다.
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28. 다음 그림은 정적사이클에 대한 P-V선도이다. 단, 열팽창은 어느 곳인가?

  1. 1-2
  2. 2-3
  3. 3-4
  4. 4-1
(정답률: 70%)
  • 제시된 P-V 선도 에서 열팽창 과정은 가열에 의해 부피가 증가하고 압력이 감소하는 구간을 의미합니다. 3-4 구간은 외부로 열이 방출되거나 팽창하며 부피가 늘어나는 과정에 해당하므로 정답입니다.
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29. 항공기 왕복기관에서 윤활유의 점도지수가 높다는 것을 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 유막의 형성이 잘되어 점도가 높다.
  2. 기하학적 피치와 유효 피치의 차이이다.
  3. 온도의 변화에 따라 점도의 변화가 크다.
  4. 온도의 변화에 따라 점도의 변화가 작다.
(정답률: 72%)
  • 점도지수(Viscosity Index)는 온도 변화에 따른 점도 변화 정도를 나타내는 지표입니다. 점도지수가 높을수록 온도 변화에 따른 점도의 변화가 적어, 고온이나 저온 환경에서도 일정한 윤활 성능을 유지할 수 있습니다.
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30. 다음중 프로펠러에서 슬립을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 프로펠러 깃 의 뿌리 부분이다.
  2. 기가학적 피치와 유효 피치의 차이이다.
  3. 허브 중심으로부터 블레이드를 따라 인치로 측정 되는 거리이다.
  4. 블레이드의 정면과 회전면사이의 각도이다.
(정답률: 77%)
  • 프로펠러의 슬립(Slip)이란 프로펠러가 이론적으로 전진해야 할 거리인 기하학적 피치(Geometric Pitch)와 실제로 전진한 거리인 유효 피치(Effective Pitch) 사이의 차이를 의미합니다.
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31. 프로펠러가 항공기에 장착되어 있을 때 블레이드각을 측정할 수 있는 측정기구는?

  1. 다이얼 게이지
  2. 버어니어 캘리퍼스
  3. 유니버셜 플로펠러 프로트랙터
  4. 블레이드 앵글 섹터
(정답률: 48%)
  • 프로펠러가 항공기에 장착된 상태에서 블레이드의 각도를 정밀하게 측정하기 위해 설계된 전용 측정 기구는 유니버셜 플로펠러 프로트랙터입니다.
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32. 피스톤의 링의 끝은 링 홈에 링을 끼운 상태에서 끝 간격을 가지도록 해야 한다. 피스톤 링의 끝 간격 모양 중 제작이 쉽고사용하기 편리한 형으로 일반적으로 가장 널리 이용되는 것은?

  1. 계단형
  2. 경사형
  3. 맞대기형
  4. 쐐기형
(정답률: 59%)
  • 피스톤 링의 끝 간격 모양 중 맞대기형은 구조가 단순하여 제작이 매우 쉽고 사용이 편리하기 때문에 항공기 엔진을 포함한 일반적인 내연기관에서 가장 널리 이용되는 방식입니다.
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33. 가스터빈엔진 연료조절장치의 기본 요소를 3개로 나눌 때 가장 관계가 먼 것은?

  1. 센싱부
  2. 컴퓨팅부
  3. 미터링부
  4. 드레이부
(정답률: 60%)
  • 가스터빈 엔진의 연료조절장치는 입력 신호를 감지하는 센싱부, 이를 계산하여 제어량을 결정하는 컴퓨팅부, 그리고 실제 연료량을 조절하는 미터링부의 3가지 기본 요소로 구성됩니다. 드레이부는 연료조절장치의 기본 구성 요소에 해당하지 않습니다.
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34. 왕복기관의 마그네토 브레이커 포인트가 과도하게 소실되었다. 다음 중 어떤 것을 교환해 주어야 하는가?

  1. 1차 코일
  2. 2차 코일
  3. 배전반 접점
  4. 콘덴서
(정답률: 79%)
  • 마그네토의 브레이커 포인트에서 발생하는 아크(Arc)는 접점의 소실을 가속화합니다. 콘덴서는 이 아크를 흡수하여 접점의 마모를 방지하고 전류의 급격한 차단을 돕는 역할을 하므로, 포인트 소실이 과도할 경우 콘덴서의 성능 저하를 의심하고 교환해야 합니다.
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35. 터빈 블레이드 끝 과 터빈 케이스 안쪽의 에어시 일 과의 간격을 줄여주기 위해서 터빈 케이스 외부를 냉각 시켜준다. 여기에 사용되는 냉각 공기는?

  1. 압축기 배출공기
  2. 연소실 냉각공기
  3. 팬 압축공기
  4. 외부공기
(정답률: 46%)
  • 터빈 케이스의 열팽창을 억제하여 블레이드 끝단과의 간격(Clearance)을 최소화함으로써 효율을 높이기 위해, 상대적으로 온도가 낮은 팬 압축공기를 냉각원으로 사용합니다.
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36. 가스터빈 엔진의 블리드 밸브는 언제 완전히 열리는가?

  1. 완속출력
  2. 이륙출력
  3. 최대출력
  4. 최대순항출력
(정답률: 30%)
  • 블리드 밸브(Bleed Valve)는 엔진 시동 시나 완속출력(Idle) 상태에서 압축기 실속(Stall) 및 서지(Surge) 현상을 방지하기 위해 과잉 공기를 외부로 배출하며, 이때 완전히 열리게 됩니다.
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37. 다음 중 원심력식 압축기의 주용 구성품이 아닌 것은?

  1. 임펠러
  2. 디퓨져
  3. 고정자
  4. 매니폴드
(정답률: 71%)
  • 원심력식 압축기는 회전하는 임펠러가 공기를 가속시키고, 디퓨져가 속도 에너지를 압력 에너지로 변환하며, 매니폴드가 공기를 유도하는 구조입니다. 고정자는 주로 전기 모터나 발전기의 구성 요소입니다.
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38. 가스터빈 기관의 점호계통에 대한 설명중 틀린 것은?

  1. 높은 에너지의 전기 스파크를 이용한다.
  2. 왕복 기관에 비해 점화가 용이하다.
  3. 유도형과 용량형이 있다.
  4. 점화시기조절 장치가 없다.
(정답률: 35%)
  • 가스터빈 기관은 고온·고압의 연소 가스 환경에서 작동하므로, 상대적으로 점화 조건이 까다로워 왕복 기관보다 점화가 용이하다고 볼 수 없습니다.

    오답 노트
    높은 에너지의 전기 스파크 이용, 유도형과 용량형 구분, 점화시기조절 장치 부재는 가스터빈 점호계통의 올바른 특징입니다.
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39. 폐쇄계에 대한 열역학 제 1법칙을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 열과 에너지일은 상호 변환 가능하며 보존된다.
  2. 열효율 100％ 인 동력장치는 불가능하다.
  3. 2개의 열원사이에서 동력 사이클을 구성할 수 있다.
  4. 질량은 보존된다.
(정답률: 75%)
  • 열역학 제1법칙은 에너지 보존 법칙으로, 에너지는 생성되거나 소멸되지 않고 그 형태만 변한다는 원리입니다. 따라서 열과 일은 서로 변환 가능하며 전체 에너지의 총량은 일정하게 보존됩니다.
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40. 다음 중 터보팬기관의 추력에 비례하며 트리밍 작업의 기준이 되는 것은?

  1. 엔진압력비
  2. 터빈입구온도
  3. 대기온도
  4. 연료유량
(정답률: 68%)
  • 터보팬 엔진에서 엔진압력비는 엔진의 추력에 직접적으로 비례하며, 엔진의 성능을 최적화하는 트리밍 작업의 핵심 기준이 됩니다.
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3과목: 항공기체

41. 세미모노코크 구조형식인 비행기 날개의 구성 부재가 아닌 것은?

  1. 리브
  2. 표피
  3. 링
  4. 스트링어
(정답률: 86%)
  • 세미모노코크 구조의 날개는 외형을 유지하는 표피, 날개의 형상을 잡는 리브, 표피의 좌굴을 방지하고 하중을 분담하는 스트링어로 구성됩니다.

    오답 노트
    링: 주로 동체 구조에서 원형 단면을 유지하기 위해 사용되는 부재입니다.
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42. 항공기의 날개 착륙장치의 트럭형식에서 트럭위치 작동기 에 대한 설명으로 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 항공기가 지상에서 수평로 활주할 때에는 완충 스트럿과 트럭 빔이 수직이 되도록 댐퍼의 역할도 한다.
  2. 착륙장치가 접혀 들어갈 때 공간을 줄이기 위해서도 사용된다.
  3. 착륙장치를 접어 들이거나 펼칠 때 사용되는 유압작동기이다.
  4. 바퀴가 지면으로부터 떨어지는 순간에 완충스트럿과 트럭 빔을 특정한 각도로 유지시켜 주는 유압 작동기이다.
(정답률: 43%)
  • 트럭위치 작동기는 바퀴가 지면에서 떨어지는 순간이나 지상 활주 시 트럭 빔의 각도를 조절하고 댐퍼 역할을 하며, 접힘 시 공간을 최적화하는 장치입니다.

    오답 노트
    착륙장치를 접어 들이거나 펼칠 때 사용되는 유압작동기: 이는 리트랙션(Retraction) 작동기에 대한 설명입니다.
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43. 다음의 알루미늄 합금 중 알루미늄-아연 5.6％의 합금으로 ESD라고 부르는 것은?

  1. 7075
  2. 3003
  3. 2014
  4. 1100
(정답률: 57%)
  • 알루미늄-아연 합금 중 아연 함유량이 약 5.6%이며, 고강도 특성으로 인해 ESD(Extra Super Duralumin)라고 불리는 합금은 7075입니다.
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44. 다음과 같은 도면의 단면 2차 모멘트의 식으로 옳은 것은?

(정답률: 63%)
  • 가로가 $a$이고 세로가 $b$인 직사각형 단면의 단면 2차 모멘트 공식을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $I = \frac{ab^{3}}{12}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{ab^{3}}{12}$
    ③ [최종 결과]
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45. 그림은 응력 - 변형률 곡선을 나타낸 것이다. 기호별 내용의 표시가 틀린 것은?

  1. CD : 비례탄성범위
  2. OA : 후크의 법칙 성립
  3. B : 항복점
  4. G : 인장강도
(정답률: 37%)
  • 응력-변형률 곡선에서 비례한도는 응력과 변형률이 직선적으로 비례하는 구간인 OA까지를 의미합니다. 따라서 CD 구간을 비례탄성범위라고 하는 것은 틀린 설명입니다.

    오답 노트
    OA: 비례한도 및 후크의 법칙 성립 구간
    B: 항복점 (응력 증가 없이 변형 증가)
    G: 인장강도 (최대 응력 지점)
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46. 조종케이블이 작동중에 최소의 마찰력으로 케이블과 접촉하여 직선운동을 하게 하며케이블을 3˚ 이내의 범위에서 방향을 유도하는 것은?

  1. 케이블드럼
  2. 페어리드
  3. 폴리
  4. 벨크랭크
(정답률: 81%)
  • 페어리드는 조종 케이블이 직선 운동을 할 때 마찰을 최소화하며, 좁은 각도(3˚ 이내) 내에서 케이블의 방향을 유도하는 가이드 역할을 합니다.
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47. 길이 5m인 받침보에 있어서 A단에서 2m인 곳에 800kg의 집중하중이 작용할 때 A단에서의 반력은 얼마인가?

  1. 300KG
  2. 320KG
  3. 400KG
  4. 480KG
(정답률: 53%)
  • 받침보의 한쪽 끝(A단)에서의 반력은 전체 하중에 거리의 비례분(모멘트 평형)을 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $R_{A} = P \times \frac{L_{B}}{L}$
    ② [숫자 대입] $R_{A} = 800 \times \frac{3}{5}$
    ③ [최종 결과] $R_{A} = 480\text{ KG}$
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48. 제트기관을 장착하는 엔진 마운트는 어떤 형을 주로 사용하는가?

  1. 포드 마운트
  2. 링 마운트
  3. 베드 마운트
  4. 트루니언 마운트
(정답률: 67%)
  • 제트 엔진은 기체 구조물과 분리되어 장착되는 특성이 있으며, 이를 위해 엔진을 감싸는 형태의 포드 마운트를 주로 사용합니다.
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49. 와셔의 부품번호가 다음과 같이 표기되어 있을때 “L”이 뜻하는 내용은?

  1. 재질
  2. 두께
  3. 표면처리
  4. 형식
(정답률: 46%)
  • 제시된 와셔 부품번호 체계에서 마지막에 위치한 L은 와셔의 두께(Thickness)를 나타내는 기호입니다.
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50. 다음 중 항공기체에 도장된 얇은 금속재료를 비파괴검사하려면어느 방법이 가장 적당한가?

  1. 방사선투과검사
  2. 초음파탐상검사
  3. 자기탐상검사
  4. 와전류탐상검사
(정답률: 59%)
  • 와전류탐상검사는 전도성 재료의 표면이나 얇은 금속판의 결함, 도장된 표면 아래의 균열을 검출하는 데 가장 효율적인 비파괴검사 방법입니다.
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51. 가스용접에 사용하는 용접 토치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 분사식 토치는 산소압력에 비하여 매우 낮은 아세틸렌 압력으로 사용하도록 설계되어 있다.
  2. 토치에 사용하는 팁은 특수 내열합금으로 만들어져 있으며 그 크기는 문자로 표시한다.
  3. 밸런스형 압력식 토치는 산소와 아세틸렌이 똑같은 압력으로 토치에 공급된다.
  4. 토치에 사용하는 팁은 항상 팁 세제로 깨끗하게 청소해야 한다.
(정답률: 40%)
  • 가스용접 토치에 사용하는 팁의 크기는 문자가 아니라 숫자로 표시하여 구분합니다.

    오답 노트
    분사식 토치: 산소압력이 아세틸렌보다 높게 설계됨
    밸런스형 압력식 토치: 산소와 아세틸렌이 동일 압력으로 공급됨
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52. 다음은 딤플링 작업시의 주의사항이다. 틀린 것은?

  1. 판을 2개이상 겹쳐서 동시에 딤플링하는 방법은 되도록 이면 삼간다.
  2. 티타늄합금은 홀 딤플링을 적용하지 않으면 균열을 일으킨다.
  3. 마무리 작업시에는 반대방향으로 다시 딤플링한다.
  4. 얇은 판 때문에 카운터 싱킹 한계(0.040.in 이하)를 넘을 때는 딤플링으로 한다.
(정답률: 73%)
  • 딤플링 작업 시 정밀한 형상을 유지하고 재료의 손상을 방지하기 위해 반대방향으로 다시 딤플링하는 작업은 절대 금지됩니다.
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53. SAE규격으로 표시한 합금강의 종류가 올바르게 짝지어진 것은?

  1. 13XX : 니켈- 몰리브덴강
  2. 23XX : 망간-크롬강
  3. 51XX : 니켈-크롬-몰리브덴강
  4. 61XX : 크롬-바나듐강
(정답률: 60%)
  • SAE 규격의 합금강 분류 체계에 따라 61XX 시리즈는 크롬-바나듐강을 의미합니다.

    오답 노트
    13XX: 망간강
    23XX: 니켈강
    51XX: 크롬강
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54. 복합재료의 강화재 중 무색 투명하며 전기부도체인 섬유로서 우수한 내열성 때문에 고온 부위의 재료로 상용되는 것은?

  1. 유리섬유
  2. 아라미드섬유
  3. 보론섬유
  4. 알루미나섬유
(정답률: 49%)
  • 알루미나섬유는 무색 투명한 전기부도체 특성을 가지며, 특히 내열성이 매우 뛰어나 항공기의 고온 부위 재료로 주로 사용되는 강화재입니다.
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55. 항공기 설계하중과 관련된 안전여유의 식으로 옳은 것은?

  1. M.S. = 1 + 실제하중/허용하중
  2. M.S. = 1 + 허용하중/실제하중
  3. M.S. = 허용하중/실제하중 - 1
  4. M.S. = 실제하중/허용하중 - 1
(정답률: 39%)
  • 안전여유(Margin of Safety, M.S.)는 구조물이 허용할 수 있는 최대 하중이 실제 가해지는 하중보다 얼마나 더 여유가 있는지를 비율로 나타낸 값입니다.
    $$M.S. = \frac{허용하중}{실제하중} - 1$$
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56. 항공기의 무게측정을 하는 일반적인 방법으로 틀린 것은?

  1. 밀폐된 건물안에서 무게를 측정한다.
  2. 자기무게에 포함된 모든 장비품을 항공기에서 장탈하여 놓는다.
  3. 저울을 교정하고 0점 조정을 한다.
  4. 무게측정에는 제동장치를 걸지 않도록 한다.
(정답률: 69%)
  • 항공기 무게 측정 시에는 정확한 기본 무게(Basic Empty Weight)를 산출하기 위해 자기 무게에 포함되어야 할 모든 장비품이 반드시 장착된 상태여야 합니다.

    오답 노트
    밀폐된 건물안에서 측정: 외부 바람의 영향을 차단하기 위해 필수적임
    저울 교정 및 0점 조정: 측정 정밀도를 위해 필수적임
    제동장치 해제: 브레이크가 걸려 있으면 하중 분산이 불균형해져 오차가 발생함
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57. 알루미늄 합금으로 만들어진 2117T RIVET의 직경이 1/8inch이면Rivet의 길이는1/4inch인 Universal head Rivet의 Code를 MS로 가장 올바르게 표시한 것은?

  1. MS 20470 AD - 4 - 4
  2. MS 20470 DD - 4 - 4
  3. MS 20436 AD - 3 - 2
  4. MS 20426 DD - 3 - 2
(정답률: 62%)
  • Universal head Rivet의 MS 코드 체계에 따라 결정됩니다. MS 20470은 Universal head를 의미하며, 재질 코드 AD는 2117-T 알루미늄 합금을 나타냅니다. 직경 $1/8$ inch는 16분율로 $2/16$이므로 코드 4가 되며, 길이 $1/4$ inch는 16분율로 $4/16$이므로 코드 4가 됩니다.
    따라서 최종 코드는 MS 20470 AD - 4 - 4가 됩니다.
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58. 밀착된 구성품 사이에 작은 진폭의 상대운동이 일어날 때 에 발생하는 제한된 형태의 부식은 무엇인가?

  1. 점 부식
  2. 찰과 부식
  3. 피로 부식
  4. 동전기 부식
(정답률: 71%)
  • 밀착된 두 금속 표면 사이에서 진동이나 작은 상대 운동으로 인해 보호 피막이 파괴되며 발생하는 부식 현상을 찰과 부식(Fretting Corrosion)이라고 합니다.
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59. 샌드위치 구조에 대한 설명중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. 날개나 꼬리 날개와 같은 일부 구조 요소의 스킨에 사용된다.
  2. 2장의 판 상태의 스킨사이에 코어를 끼어서 제작된 구조이다.
  3. 샌드위치 구조는 부재를 결합하여 1개의 부재와 같거나 또는 그 이상의 강도를 갖게 하는 구조이다.
  4. 부분적인 벅클링이나 부분적인 피로 강도에 강하다.
(정답률: 45%)
  • 샌드위치 구조는 두 장의 얇은 스킨 사이에 가벼운 코어를 넣어 굽힘 강성과 좌굴 저항성을 높이는 구조입니다. 부재를 결합하여 단순히 강도를 높이는 일반적인 결합 구조에 대한 설명은 샌드위치 구조의 핵심 정의와 거리가 멉니다.
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60. 티타늄 합금볼트를 사용하는 데 있어서 주의해야 할 사항으로 가장 올바른 것은?

  1. 200˚F 를 넘는 곳에 장착시에는 카드뮴 도금된 너트를 사용하여서는 안된다.
  2. 200˚F 를 넘는 곳에 장착시에는 은 도금된 셀프 락킹너트를 사용하여서는 안된다.
  3. 100˚F 를 넘는 곳에 장착시에는 카드뮴 도금된 너트를 사용하여서는 안된다.
  4. 100˚F 를 넘는 곳에 장착시에는 은 도금된 셀프 락킹너트를 사용하여서는 안된다
(정답률: 47%)
  • 티타늄 합금 볼트를 $200^{\circ}F$이상의 고온 환경에서 사용할 때, 카드뮴 도금된 너트를 사용하면 고온에서 화학적 반응으로 인해 고착 현상이 발생할 수 있으므로 사용해서는 안 됩니다.
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4과목: 항공장비

61. 정전 용량식 액량계에서 사용되는 콘덴서의 용량과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 극판의 넓이
  2. 극판간의 거리
  3. 중간 매개체의 유전율
  4. 중간 매개체의 전연율
(정답률: 66%)
  • 콘덴서의 정전 용량은 극판의 넓이가 넓을수록, 극판 사이의 거리가 가까울수록, 그리고 내부 매개체의 유전율이 높을수록 커집니다. 따라서 중간 매개체의 전연율은 정전 용량 결정 요소와 관계가 없습니다.
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62. 여압장치가 되어 있는 항공기는 제작 순항고도에서의 객실고도를 미 연방 항공청에서는 얼마로 취하도록 규정되어 있는가?

  1. 해면
  2. 3000ft
  3. 8000ft
  4. 20000ft
(정답률: 81%)
  • 미 연방 항공청(FAA) 규정에 따라 여압 장치가 설치된 항공기는 제작 순항고도에서 객실 고도를 $8000\text{ft}$이하로 유지하도록 규정하고 있습니다.
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63. 유압 계통에 있는 필터에서 필터 내에 바이패스 릴리프밸브의 주 목적은?

  1. 필터 엘리먼트 내에 유압유 압력이 높아지면 귀환 라인으로 유압유를 보내기 위하여
  2. 필터 엘리먼트가 막힐 경우 유압유를 계통에 공급하기 위하여
  3. 유압유 공급 라인에 압력이 과도하여지는 것으로부터 계통을 보호하기 위하여
  4. 회로 압력을 설정 값 이하로 제한하여 계통을 보호하기 위하여
(정답률: 50%)
  • 바이패스 릴리프 밸브는 필터 엘리먼트가 이물질로 인해 막혔을 때, 유압유가 완전히 차단되는 것을 방지하고 계통에 지속적으로 유압유를 공급하기 위해 설치됩니다.

    오답 노트
    펌프로 유압을 되돌려 계통을 보호하는 것은 일반적인 릴리프 밸브의 역할입니다.
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64. 공기압식 제빙 계통에서 부츠의 팽창 순서를 조절하는 것은?

  1. 분배 밸브
  2. 부츠 구조
  3. 진공 펌프
  4. 흡입 밸브
(정답률: 81%)
  • 공기압식 제빙 계통의 분배 밸브는 공기압을 각 제빙 부츠에 순차적으로 공급하여 팽창 순서를 조절하는 역할을 합니다.
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65. 항공기 공압계통에서 수위치의 위치와 밸브위치가 일치했을 때 점등하는 LIGHT는?

  1. Agreement Light
  2. Disagreement Light
  3. Intransit Light
  4. Condition Light
(정답률: 76%)
  • 항공기 공압계통에서 스위치의 설정 위치와 실제 밸브의 작동 위치가 서로 일치하여 정상 상태임을 나타낼 때 Agreement Light가 점등합니다.
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66. ACM의 작동 중 압력과 온도가 떨어지도록 역할을 하는 곳은?

  1. 팽창밸브
  2. 팽창 터빈
  3. 열교환기
  4. 압축기
(정답률: 56%)
  • ACM(Air Cycle Machine)에서 팽창 터빈은 고압의 공기가 팽창하며 일을 수행하게 하여, 공기의 압력과 온도를 급격히 낮추는 냉각 역할을 수행합니다.
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67. 듀얼 스풀형 APU에서 전력을 공급하는 발전기는 무엇에 의해서 구동되는가?

  1. 시동기
  2. 압축기에서 만들어진 압축공기
  3. 저압터빈/저압 압축기축
  4. 고압터빈/고압 압축기축
(정답률: 42%)
  • 듀얼 스풀형 APU 구조에서 발전기는 엔진의 핵심 동력원인 고압터빈과 고압 압축기가 연결된 축(High Pressure Spool)에 연결되어 구동됩니다.
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68. 스테인리스 강이나 인코넬 튜브로 만들어져 있으며 인코넬 튜브안은 절연체 세라믹으로 채워져 있고 전기적 신호를 전송하기 위하여 2개의 니켈 전선이 들어 있는 항공기 화재 탐지기는?

  1. 열전쌍식
  2. 광전지식
  3. 열스위치식
  4. 저항루프식
(정답률: 38%)
  • 저항루프식 화재 탐지기는 스테인리스 강이나 인코넬 튜브 내부에 절연체 세라믹과 2개의 니켈 전선을 배치하여, 열에 의해 절연 성능이 변하며 저항값이 감소하는 원리를 이용해 화재를 감지합니다.
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69. NI-Cd 축전지에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 전해액의 부식성이 적어 안전하다.
  2. 단위 Cell 당 전압은 연 축전지보다 높다.
  3. 방전할 때는 음극판이 3수산화니켈이 된다.
  4. 연 축전지에 비해 수명이 길다.
(정답률: 36%)
  • Ni-Cd(니켈-카드뮴) 축전지는 연 축전지에 비해 충·방전 사이클 수명이 훨씬 길고 견고한 특성을 가지고 있습니다.
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70. 다음 중에서 교류를 더하거나 빼는데 편리한 교류의 표시방법으로 옳은 것은?

  1. 삼각함수 표시법
  2. 극좌표 표시법
  3. 지수함수 표시법
  4. 복소수 표시법
(정답률: 56%)
  • 교류 회로의 해석에서 복소수 표시법은 벡터의 합과 차를 대수적으로 간단하게 계산할 수 있어 교류를 더하거나 빼는 연산에 가장 편리합니다.

    오답 노트
    삼각함수 표시법: 주로 그림으로 표시할 때 사용
    극좌표 및 지수함수 표시법: 교류값을 곱하거나 나눌 때 유리
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71. 항공기에 장착되어 있는 플라이트 인터폰을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 비행 중에는 승무원 상호간의 통화를 하며, 지상에서는 Flight를 위해 항공기가 택싱하는 동안 지상조업요원과 조종실 내 운항 승무원간에 통화를 한다.
  2. 정비사가 항공기 정비를 위하여 정비사들 상호간에 통화를 한다.
  3. 비행 중에 운항 승무원과 객실 승무원의 상호통화와 객실승무원과 승객 상호간에 통화를 한다.
  4. 비행중에 조종실과 지상 무선시설의 상호통화 및 오디오 신호를 청취한다.
(정답률: 68%)
  • 플라이트 인터폰은 비행 중 승무원 간의 원활한 소통을 가능하게 하며, 지상에서는 택싱 중 조종실 내 운항 승무원과 지상조업요원 간의 통신을 위해 사용되는 시스템입니다.
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72. 극수가 4인 교류발전기로 400Hz의 주파수를 얻으려면 발전기의 계자 회전속도는 분당 얼마가 되어야 하는가?

  1. 6000rpm
  2. 8000rpm
  3. 10000rpm
  4. 12000rpm
(정답률: 50%)
  • 교류 발전기의 주파수와 회전속도, 극수 사이의 관계식을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $N = \frac{120 \times f}{P}$ (회전속도 = 120 × 주파수 / 극수)
    ② [숫자 대입] $N = \frac{120 \times 400}{4}$
    ③ [최종 결과] $N = 12000$ rpm
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73. 항법의 중요한 3가지 요소와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 항공기 위치의 확인
  2. 침로의 결정
  3. 도착 예정시간의 산출
  4. 비행 항로의 기상
(정답률: 49%)
  • 항법의 3대 핵심 요소는 현재 항공기 위치의 확인, 가고자 하는 침로의 결정, 그리고 목적지까지의 도착 예정시간 산출입니다. 비행 항로의 기상은 항법의 기본 요소가 아닌 비행 계획 및 안전을 위한 고려 사항입니다.
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74. 다음 중 DC Power를 AC Power로 바꾸어주는 것은?

  1. Battery Charger
  2. Static Inverter
  3. TRU(Transformer Rectifier Unit)
  4. Load Controller
(정답률: 73%)
  • 직류(DC) 전원을 교류(AC) 전원으로 변환해주는 장치는 Static Inverter입니다.

    오답 노트
    TRU(Transformer Rectifier Unit): 교류(AC)를 직류(DC)로 변환
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75. 항공기 계기판의 설명으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 계기판은 비자성재료인 알루미늄 합금으로 되어 있다.
  2. 기체 및 기관의 진동으로부터 보호하기 위해 완충 마운트 를 설치한다.
  3. 계기판은 지시를 쉽게 읽을 수 있도록 무광택의 검은색을 칠한다.
  4. 야간비행시 조종석은 밝게 하여 계기의 누금과 바늘이 잘 보이도록 한다.
(정답률: 47%)
  • 야간 비행 시 조종석을 너무 밝게 하면 외부 시야 확보가 어려워지는 '눈부심 현상'이 발생하여 위험하므로, 계기판의 조명은 적절한 밝기로 조절하여 시인성을 확보해야 합니다.
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76. 항공기에서 사용되는 압력계에 대한 설명 중 가장 관계가 먼 것은?

  1. 오일 압력계는 버든 튜브식 압력계로 게이지 압력을 지시
  2. 흡기 압력계는 다이아프램형 압력계로 절대 압력을 지시
  3. 흡인 합력계는 공함식 압력계로 2곳의 압력의 차를 지시
  4. EPR계는 벨로우관식 압력계로 2개의 압력 비를 지시
(정답률: 41%)
  • 흡기 압력계는 일반적으로 버든 튜브(Bourdon tube) 방식을 사용하여 절대 압력을 측정합니다. 다이아프램형이라는 설명은 적절하지 않습니다.
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77. 다음중 지상파의 종류가 아닌 것은?

  1. E층 반시파
  2. 건물 반사파
  3. 대지 반사파
  4. 지표파
(정답률: 73%)
  • 지상파는 지표면을 따라 전파되거나 지표면 및 건물 등에 반사되어 도달하는 파동을 말합니다.
    E층 반사파는 전리층의 E층에서 반사되어 돌아오는 전리층파의 일종이므로 지상파에 해당하지 않습니다.
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78. 절대고도란 고도계의 어떤 세팅 방법인가?

  1. QNH setting
  2. QNE setting
  3. QNT setting
  4. QFE setting
(정답률: 58%)
  • 절대고도(Absolute Altitude)는 항공기 바로 아래의 지표면 또는 수면으로부터의 높이를 의미하며, 이를 위해 고도계의 기압치를 공항 표면 기압인 QFE로 설정합니다.

    오답 노트
    QNH: 해면 기압 설정(해발고도)
    QNE: 표준 기압 설정(비행고도)
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79. 활주로에 접근하는 비행기에 활주로 중심선을 제공해주는 지상시설은?

  1. LOCALIZER
  2. GLIDE SLOP
  3. MAKER BEACON 라VOR
  4. VOR
(정답률: 70%)
  • ILS(계기착륙시스템) 중 로컬라이저(LOCALIZER)는 항공기가 활주로 중심선과 일치하도록 좌우 방향 정보를 제공하는 지상시설입니다.

    오답 노트
    GLIDE SLOPE: 강하각(상하) 정보 제공
    VOR: 무선 방향 탐지 시설
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80. 피토-정압계통에서 피토 튜브에 걸리는 공기압은?

  1. 정압
  2. 동압
  3. 대기압
  4. 전압
(정답률: 35%)
  • 피토 튜브는 비행 중 정면에서 들어오는 공기의 흐름을 직접 받아들이므로, 정압과 동압이 합쳐진 전압(Total Pressure)이 걸리게 됩니다.
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