항공산업기사 필기 기출문제복원 (2008-03-02)

항공산업기사 2008-03-02 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2008-03-02 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2008-03-02 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 지구의 대기는 4개의 기류층으로 구성되어 있다. 지구에서 가장 가까운 층부터 기류의층의 순서는?

  1. 성층권, 대류권, 중간권, 외기권
  2. 대류권, 성층권, 중간권, 외기권
  3. 대류권, 중간권, 성충권, 외기권
  4. 성층권, 중간권, 대류권, 외기권
(정답률: 91%)
  • 지구 대기는 고도가 높아짐에 따라 온도 변화 특성에 따라 구분됩니다. 지표면에서 가장 가까운 대류권부터 시작하여 성층권, 중간권, 그리고 가장 바깥쪽의 외기권 순으로 구성됩니다.
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2. 착륙 접지시 역추력을 발생시키는 순 감속력(Fa)에 대한 식을 가장 올바르게 나타낸 것은? (단, 추력 : T, 항력 : D, 무게 : W, 양력 : L, 활주로마찰계수 : μ)

  1. Fa = T-D+μ(W-L)
  2. Fa = T+D+μ(W+L)
  3. Fa = T-D+μ(W+L)
  4. Fa = T+D+μ(W-L)
(정답률: 64%)
  • 착륙 접지 시 감속력은 비행기를 멈추게 하는 모든 힘의 합입니다. 역추력(T)과 항력(D), 그리고 수직 하중(무게 - 양력)에 마찰계수를 곱한 마찰력이 모두 감속 방향으로 작용합니다.
    $$\text{Fa} = T + D + \mu(W - L)$$
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3. 프로펠러 항공기가 최대활공시간으로 비행할 수 있기 위한 조건은?

  1. () 이 최대
  2. () 이 최대
  3. () 이 최대
  4. () 이 최대
(정답률: 66%)
  • 항공기가 최대 활공 시간(Maximum Endurance)을 갖기 위해서는 단위 시간당 에너지 소모(Sink Rate)를 최소화해야 하며, 이는 양항비의 특정 지수 값이 최대가 될 때 달성됩니다.
    따라서 $\frac{C_L^{3/2}}{C_D}$가 최대가 되는 조건인 이 최대일 때 최대 활공 시간이 가능합니다.
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4. 프로펠러의 효율은 진행율에 비례하게 되는데 진행율이란 무엇인가?

  1. 추력과 토그와의 비율
  2. 유효피치와 프로펠러 지름과의 비율
  3. 유효피치와 추력과의 비율
  4. 기하피치와 프로펠러 지름과의 비율
(정답률: 80%)
  • 프로펠러의 진행율(Advance Ratio)은 프로펠러가 한 회전당 전진하는 거리인 유효피치와 프로펠러 지름의 비율로 정의됩니다.
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5. 키놀이 운동의 고유 진동수에 가깝게 비행기를 조종하였을 때 비행기에 나타나는 현상으로 가장 올바른 것은?

  1. 비행기는 감쇠 진동을 하게 된다.
  2. 비행기는 발산 진동을 하게 된다.
  3. 동적으로 안정한 상태로 된다.
  4. 비행기로부터 에너지가 발산된다.
(정답률: 59%)
  • 비행기의 조종 주파수가 기체의 고유 진동수와 일치하거나 매우 가깝게 되면 공진 현상이 발생하여 진폭이 급격히 커지는 발산 진동을 하게 됩니다.
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6. 최대 양항비가 12 인 항공기가 고도 2400m 에서 활공을 시작했다. 최대 수평도달 거리[m]는?

  1. 14400
  2. 24000
  3. 28800
  4. 48000
(정답률: 82%)
  • 활공 시 최대 수평 도달 거리는 고도에 최대 양항비를 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $S = H \times (L/D)_{max}$
    ② [숫자 대입] $S = 2400 \times 12$
    ③ [최종 결과] $S = 28800$
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7. 날개면적인 100m2 인 비행기가 400km/h의 속도로 수평 비행하는 경우에 이항공기의 중량은 약 몇 kg인가? (단, 양력계수는 0.6, 공기밀도는 0.125kgfㆍs2/m4이다.)

  1. 60000
  2. 46300
  3. 23300
  4. 15600
(정답률: 73%)
  • 수평 비행 시 항공기의 중량은 양력과 평형을 이룹니다. 양력 공식을 사용하여 중량을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{1}{2} \rho V^2 S C_L$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{1}{2} \times 0.125 \times (\frac{400 \times 1000}{3600})^2 \times 100 \times 0.6$
    ③ [최종 결과] $L = 46300$
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8. 어떤 비행기가 1000km/h 의 속도로 10000m 상공을 비행하고 있다. 이 때 마하수는 약 얼마인가? (단, 10000m 상공에서의 음속은 300m/s 이다.)

  1. 0.50
  2. 0.93
  3. 1.20
  4. 3.33
(정답률: 76%)
  • 마하수는 물체의 속도를 해당 환경의 음속으로 나눈 값입니다. 비행기 속도를 m/s 단위로 환산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M = \frac{V}{a}$
    ② [숫자 대입] $M = \frac{1000 \times \frac{1000}{3600}}{300}$
    ③ [최종 결과] $M = 0.93$
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9. 유체의 흐름 중 층류 경계층과 난류 경계층을 비교한 설명으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 난류 경계층의 두께는 층류 경계층의 두께보다 두껍다.
  2. 층류 경계층에서의 표면마찰항력은 난류 경계층보다 크고 압력항력은 적다.
  3. 임계레이놀즈수란 층류에서 난류로 변하는 천이현상이 일어나는 레이놀즈수를 말한다.
  4. 난류 경계층의 속도구배와 층류 경계층의 속도구배는 다르다.
(정답률: 64%)
  • 난류 경계층은 층류보다 혼합이 활발하여 벽면에서의 속도 구배가 더 크기 때문에 표면마찰항력이 층류보다 훨씬 큽니다.

    오답 노트
    층류 경계층에서의 표면마찰항력은 난류 경계층보다 작습니다.
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10. 헬리콥터 회전날개(Rotor Blade)에 적용되는 기본 힌지(Hinge)로 가장 올바른 것은?

  1. 플래핑(Flapping)힌지, 페더링(Feathering)힌지, 전단(Shear)힌지
  2. 플래핑힌지, 페더링힌지, 리드래그(Lead-Lag)힌지
  3. 페더링힌지, 리드래그힌지, 전단힌지
  4. 플래핑힌지, 리드래그힌지, 경사(Slope)힌지
(정답률: 87%)
  • 헬리콥터 로터 블레이드는 비행 중 발생하는 다양한 하중과 운동을 수용하기 위해 세 가지 기본 힌지가 필요합니다. 상하 운동을 가능하게 하는 플래핑힌지, 피치각을 조절하는 페더링힌지, 그리고 회전 방향으로의 앞뒤 움직임을 허용하는 리드래그(Lead-Lag)힌지가 이에 해당합니다.
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11. 프로펠러의 깃의 미소길이 dr에 발생하는 미소양력이 dL, 항력이 dD 이고, 이 때의 유효유입각(effective advance angle)이 α 라면 이 미소길이에서 발생하는 미소추력 dT는?

  1. dT = dL cosα - dD sinα
  2. dT = dL cosα + dD sinα
  3. dT = dL sinα - dD cosα
  4. dT = dL sinα + dD cosα
(정답률: 58%)
  • 추력은 양력과 항력을 비행 방향으로 투영하여 합산한 힘입니다. 양력 $dL$은 유효유입각 $\alpha$에 대해 수직으로 작용하고 항력 $dD$는 양력에 수직인 방향으로 작용하므로, 추력 방향의 성분만을 추출하면 양력의 코사인 성분에서 항력의 사인 성분을 뺀 값이 됩니다.
    $$dT = dL \cos\alpha - dD \sin\alpha$$
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12. NACA 2415에서 “2”는 무엇을 의미하는가?

  1. 최대캠버가 시위의 2%
  2. 최대두께가 시위의 2%
  3. 최대두께가 시위의 20%
  4. 최대캠버의 위치가 시위의 20%
(정답률: 80%)
  • NACA 4자리 익형(Airfoil) 명명법에 대한 문제입니다. 첫 번째 숫자는 최대 캠버의 크기를 시위 길이의 백분율로 나타냅니다. 따라서 2415에서 첫 번째 숫자 2는 최대 캠버가 시위의 $2\%$임을 의미합니다.
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13. 배런스 탭(Balance Tab)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 조종면과 반대로 움직여 조종력을 경감시켜 준다.
  2. 조종면과 같은 방향으로 움직여 조종력을 경감시켜 준다.
  3. 조종면과 반대로 움직여 조종력을 제로(Zero)로 만들어 준다.
  4. 조종면과 같은 방향으로 움직여 조종력을 제로(Zero)로 만들어 준다.
(정답률: 74%)
  • 배런스 탭(Balance Tab)의 작동 원리를 묻는 문제입니다. 배런스 탭은 주 조종면이 움직일 때 그와 반대 방향으로 움직여 공기역학적 힘을 생성함으로써 조종사가 느끼는 조종력을 경감시켜 주는 역할을 합니다.
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14. 헬리콥터에서 동시 피치조종(collective control)을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 전진하는 주회전날개 깃의 피치를 증가시킨다.
  2. 후진하는 주회전날개 깃의 피치를 증가시킨다.
  3. 주회전날개 깃 모두의 피치를 동시에 증가, 감소 시킨다.
  4. 주회전날개 깃의 피치를 주기적으로 증가, 감소 시킨다.
(정답률: 80%)
  • 헬리콥터의 동시 피치 조종(Collective Control) 원리에 대한 문제입니다. 콜렉티브 조종간은 모든 주회전날개 깃(Blade)의 피치 각도를 동시에 동일하게 증가 또는 감소시켜 기체의 전체적인 양력을 조절합니다.
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15. 공기력 중심과 풍앞 중심에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 공기력 중심과 풍앞 중심은 항상 일치된다.
  2. 받음각의 변화에도 불구하고 피칭 모멘트가 일정한 점을 공기력 중심이라 한다.
  3. 받음각의 변화에도 불구하고 피칭 모멘트가 일정한 점을 풍앞 중심이라 한다.
  4. 양력과 항력의 합성력이 날개시위 선상의 어떤 점에 작용할 때 그 점에서의 피칭 모멘트가 0 이라면 그 점은 날개의 공기력 중심이다.
(정답률: 73%)
  • 공기력 중심(Aerodynamic Center)의 정의를 묻는 문제입니다. 공기력 중심은 받음각이 변하더라도 그 점에서의 피칭 모멘트 값이 일정하게 유지되는 지점을 의미합니다.

    오답 노트
    풍앞 중심: 피칭 모멘트가 0이 되는 점
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16. 항공기 무게가 5000kg 이고, 해발고도에서 잉여마력이 50HP 일 때, 이 비행기의 상승률은 몇 m/min 인가?

  1. 35
  2. 45
  3. 51
  4. 62
(정답률: 56%)
  • 잉여마력을 이용하여 항공기의 상승률을 구하는 문제입니다. 상승률은 잉여마력을 항공기 무게로 나눈 값에 비례하며, 단위 환산을 위해 $1\text{HP} = 746\text{W}$ 및 $1\text{kg} = 9.8\text{m/s}^2$를 적용합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{P_{ex}}{W}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{50 \times 746}{5000 \times 9.8} \times 60$
    ③ [최종 결과] $R = 45.67 \approx 45$
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17. 항공기가 트림(trim) 상태로 비행한다는 것은?

  1. CL = CD 인 상태
  2. Cmcg ＞0 인 상태
  3. Cmcg = 0 인 상태
  4. Cmcg ＜ 0 인 상태
(정답률: 75%)
  • 트림(trim) 상태란 항공기에 작용하는 모든 모멘트의 합이 0이 되어, 조종사의 추가 조작 없이도 평형을 유지하며 비행하는 상태를 말합니다. 따라서 모멘트 계수의 합인 $C_{mcg}$가 0인 상태가 정답입니다.
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18. 다음 중 프로펠러의 효율(η)을 잘못 표현한 것은? (단, T : 추력, D : 지름, V : 비행속도, J : 진행율, n : 회전수, P : 동력, Cp : 동력계수, Cr : 추력계수)

(정답률: 54%)
  • 프로펠러 효율 $\eta$는 유효 동력(추력 $\times$ 속도)을 공급 동력으로 나눈 값입니다. 계수 형태로 표현할 때 $\eta = \frac{C_r}{C_p} \cdot \frac{nD}{2V}$ 형태가 되어야 하며, 분모에 $2$가 누락된 는 잘못된 표현입니다.
    $$\eta = \frac{C_r}{C_p} \frac{nD}{2V}$$
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19. 비행기의 무게가 2000kgf 이고, 큰날개 면적이 30m2 이며 해발고도 (공기밀도 : 1/8kgfㆍs2/m4)엣의 실속속도가 120km/h 인 비행기의 최대 양력계수(CLmax는 약 얼마인가?

  1. 0.96
  2. 1.24
  3. 1.45
  4. 1.67
(정답률: 57%)
  • 실속 속도에서의 양력은 비행기의 무게와 같으며, 이때의 양력 계수가 최대 양력 계수가 됩니다. 양력 공식을 이용하여 $C_{Lmax}$를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $C_{Lmax} = \frac{2W}{\rho V^2 S}$
    ② [숫자 대입] $C_{Lmax} = \frac{2 \times 2000}{0.125 \times (120 \times 3.6)^2 \times 30}$
    ③ [최종 결과] $C_{Lmax} = 0.96$
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20. 날개 끝 실속을 방지하기 위한 노력이 아닌 것은?

  1. 날개 끝 부분에 Slot 를 설치한다.
  2. Stall Fence 를 장착한다.
  3. 날개 끝으로 갈수록 Wash out 을 준다.
  4. 받음각을 크게 한다.
(정답률: 69%)
  • 날개 끝 실속을 방지하기 위해서는 날개 끝의 받음각을 줄이거나 공기 흐름을 원활하게 해야 합니다. 받음각을 크게 하면 오히려 임계 받음각에 빨리 도달하여 실속이 더 쉽게 발생하므로 방지 대책이 될 수 없습니다.

    오답 노트
    Slot 설치: 경계층 에너지를 높여 실속 지연
    Stall Fence: 날개 끝으로의 흐름 이동을 차단하여 실속 전파 방지
    Wash out: 날개 끝으로 갈수록 비틀림을 주어 받음각을 감소시킴
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2과목: 항공기관

21. 다음 중 가스 터빈 엔진에 있어 트림(trim)의 가장 큰 목적은?

  1. 압축비를 높이는 것
  2. 배기압력을 조절하는 것
  3. 드로틀 레버를 서로 일치시키는 것
  4. 엔진의 정해진 rpm에서 정격 추력을 확립하는 것
(정답률: 77%)
  • 가스 터빈 엔진의 트림은 엔진의 정해진 rpm에서 설계된 정격 추력이 정확하게 출력되도록 조정하는 최적화 과정을 의미합니다.
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22. 항공기 왕복엔진에 사용되는 가솔린 연료의 연소에서 열해리에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 열해리는 연료의 발열량으로 표시한다.
  2. 열해리가 발생하면 연소가스 온도는 저하된다.
  3. 열해리는 연소온도가 낮을 수록 많이 발생한다.
  4. 열해리는 고온에서 CO 와 O2, 그리고 H2 와 O2 가 CO2 와 H2O 로 되며, 열을 방출하는 것이다.
(정답률: 44%)
  • 열해리는 고온의 연소가스에서 화학 반응이 역방향으로 일어나 열을 흡수하는 현상으로, 이로 인해 전체적인 연소가스 온도가 저하됩니다.

    오답 노트
    열해리는 연소온도가 낮을 수록 많이 발생한다: 열해리는 고온에서 활발하게 일어납니다.
    열을 방출하는 것이다: 열해리는 열을 흡수하는 흡열 반응입니다.
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23. 가솔린 엔진에서 노킹(knocking)을 방지하기 위한 방법으로 틀린 것은?

  1. 제폭성이 좋은 연료를 사용한다.
  2. 화염전파거리를 짧게 해준다.
  3. 착화지연을 길게 한다.
  4. 연소속도를 느리게 한다.
(정답률: 51%)
  • 가솔린 엔진의 노킹을 방지하려면 연소 속도를 빠르게 하여 화염이 미연소 가스에 도달하기 전 연소를 끝내야 합니다.

    오답 노트
    연소속도를 느리게 한다: 연소 속도가 느려지면 말단 가스가 자가 착화될 시간이 길어져 노킹이 발생하기 쉽습니다.
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24. 왕복엔진에서 밸브 오버랩(Valve overlap)을 두는 이유로 틀린 것은?

  1. 냉각을 돕는다.
  2. 체적효율을 향상시킨다.
  3. 밸브의 온도를 상승시킨다.
  4. 배기가스를 완전히 배출시킨다.
(정답률: 69%)
  • 밸브 오버랩은 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 구간을 만들어, 배기가스의 관성을 이용해 잔류 가스를 완전히 배출시키고 신선한 공기 유입을 도와 체적 효율을 높이며 실린더 냉각을 돕기 위해 설정합니다.

    오답 노트
    밸브의 온도를 상승시킨다: 밸브 오버랩은 냉각 효과를 주기 위한 것이지 온도를 높이기 위한 것이 아닙니다.
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25. 보일ㆍ샤를의 법칙을 설명한 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 체적은 압력에 반비례하고, 절대온도에 비례한다.
  2. 체적은 압력에 비례하고, 절대온도에도 비례한다.
  3. 체적은 압력에 비레하고, 절대온도에 반비례한다.
  4. 체적은 압력에 반비례하고, 절대온도에도 반비례한다.
(정답률: 56%)
  • 보일-샤를의 법칙은 일정 질량의 이상 기체에서 체적은 압력에 반비례하고 절대온도에 비례한다는 법칙입니다.
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26. 복식 연료노즐에 대한 설명 중 가장 관계가 먼 것은?

  1. 1차 연료는 노즐의 가장자리 구멍으로 분사되고, 2차 연료는 중심에 있는 작은 구멍을 통하여 분사된다.
  2. 2차 연료는 고속회전시 1차 연료보다 비교적 멀리 분사된다.
  3. 공기를 공급하여 미세하게 분사되도록 한다.
  4. 1차 연료는 넓은 각도로 분사된다.
(정답률: 64%)
  • 복식 연료노즐에서 1차 연료는 중심의 작은 구멍을 통해 분사되고, 2차 연료는 노즐의 가장자리 구멍을 통해 분사되어 고속 회전 시 더 멀리 분사되도록 설계되어 있습니다.

    오답 노트
    1차 연료는 노즐의 가장자리 구멍으로 분사되고, 2차 연료는 중심에 있는 작은 구멍을 통하여 분사된다: 1차와 2차 연료의 분사 위치가 서로 반대로 설명되었습니다.
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27. 피스톤 오일 링(piston oil ring)에 의하여 모여진 여분의 오일은 다음 중 어느 경로를 통하여 흐르는가?

  1. 피스톤 핀 중앙에 뚫린 구멍으로
  2. 피스톤 오일 링 홈에 있는 드릴 구멍을 통하여
  3. 피스톤 핀에 있는 드릴 구멍을 통하여
  4. 실린더 벽면의 작은 틈을 타고
(정답률: 72%)
  • 피스톤 오일 링은 실린더 벽면의 과잉 오일을 긁어모으는 역할을 하며, 이렇게 모인 오일은 피스톤 오일 링 홈에 설계된 드릴 구멍을 통해 크랭크케이스 쪽으로 배출되어 다시 윤활유로 사용됩니다.
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28. 정속 프로펠러를 장착한 왕복 엔진의 출력감소를 위한 작동순서로 올바른 것은?

  1. rpm 을 감소시킨 다음에 흡기다기관 압력을 감소 시킨다.
  2. rpm 을 증가시킨 다음에 프로펠러 Control 을 조정한다.
  3. 흡기다기관 압력을 감소시킨 다음에 프로펠러로 rpm 을 감소시킨다.
  4. 흡기다기관 압력을 증가시킨 다음에 드로틀(thro-ttle)을 줄인다.
(정답률: 59%)
  • 정속 프로펠러 장착 엔진에서 출력을 감소시킬 때는 엔진의 과부하를 방지하고 효율적인 감속을 위해 먼저 연료량을 조절하여 흡기다기관 압력을 감소시킨 후, 프로펠러 피치를 조절하여 rpm을 감소시키는 순서로 작동해야 합니다.
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29. 최근 항공기 엔진의 추력조정계통(Thrust Control System)에서 리솔버(Resolver)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 추력레버(Thrust lever)의 움직임을 전기적인 신호(Signal)로 바꾸어 준다.
  2. 추력레버(Thrust lever)의 상부에 장착되어 있다.
  3. 추력레버(Thrust lever)가 최대추력 위치를 벗어나지 않게 스톱퍼(Stopper)역할을 한다.
  4. 주로 유압-기계식(Hydro-Mechanical Type)의 연료조정장치 계토에 사용된다.
(정답률: 51%)
  • 리솔버(Resolver)는 회전각 변위 센서의 일종으로, 기계적인 회전 운동을 전기적인 신호로 변환하는 장치입니다.
    추력조정계통에서는 추력레버(Thrust lever)의 물리적인 움직임을 감지하여 이를 전기적인 신호(Signal)로 바꾸어 제어 장치에 전달하는 역할을 수행합니다.
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30. 제동마력을 구하는 식으로 옳은 것은? (단, P : 제동평균 유효압력[psi], K : 실린더수, L : 행정거리 [ft], , A : 피스톤단면적[ in2], b : 제동마력[HP])

(정답률: 78%)
  • 제동마력(bHP)은 실린더 내의 평균 유효압력, 행정거리, 단면적, 회전수 및 실린더 수를 곱한 값을 마력 환산 계수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$b = \frac{P \cdot L \cdot A \cdot N \cdot K}{33000}$$
    ② [숫자 대입]
    $$N = \frac{rpm}{2}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{bHP} = \frac{P \cdot L \cdot A \cdot N \cdot K}{33000}$$
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31. 프로펠러의 역추력(Reverse Thrust)은 어떻게 발생 하는가?

  1. 프로펠러를 시계방향으로 회전시킨다.
  2. 프로펠러를 반시계 방향으로 회전시킨다.
  3. 부(Negative)의 블레이드 각으로 회전시킨다.
  4. 정(Positive)의 블레이드 각으로 회전시킨다.
(정답률: 84%)
  • 프로펠러의 역추력은 프로펠러의 회전 방향을 바꾸는 것이 아니라, 블레이드의 피치 각도를 부(Negative)의 각도로 조절하여 공기를 전방으로 밀어냄으로써 발생합니다.
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32. 열기관 사이클 중에서 이론적으로 열효율이 가장 좋은 가상적인 사이클은?

  1. 카르노 사이클
  2. 블레이톤 사이클
  3. 오토 사이클
  4. 디젤 사이클
(정답률: 63%)
  • 카르노 사이클은 모든 과정이 가역적으로 이루어지는 이상적인 열역학 사이클로, 동일한 온도 범위에서 작동하는 모든 열기관 중 이론적으로 가장 높은 열효율을 가집니다.
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33. 왕보기관(Reciprocating Engine)에서 과급기(super-charger)를 장착하는 주된 목적은?

  1. 연료소비율을 향상시키기 위하여
  2. 엔진의 효율을 향상시키기 위하여
  3. 착륙효율을 향상시키기 위하여
  4. 고공에서의 최대출력을 지속시키기 위하여
(정답률: 69%)
  • 고도가 높아지면 공기 밀도가 낮아져 엔진으로 흡입되는 공기량이 감소하고 출력이 떨어집니다. 과급기(super-charger)는 공기를 강제로 압축하여 실린더에 공급함으로써 고공에서도 해수면 수준의 최대출력을 지속시키기 위해 사용합니다.
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34. 축류형 압축기의 실속(Stall) 방지장치가 아닌 것은?

  1. 다축 기관
  2. 가변 스테이터
  3. 블리드 밸브
  4. 공기 흡입덕트
(정답률: 60%)
  • 축류형 압축기에서 공기 흐름의 박리를 막아 실속(Stall)을 방지하기 위해 가변 스테이터, 블리드 밸브, 다축 기관 등의 장치를 사용합니다. 하지만 공기 흡입덕트는 엔진으로 공기를 유도하는 통로일 뿐, 실속을 직접적으로 방지하는 제어 장치가 아닙니다.
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35. 다음 중 엔진의 추력을 나타내는 이론과 관계있는 것은?

  1. 뉴톤의 제1법칙
  2. 파스칼의 원리
  3. 베르누이의 원리
  4. 뉴톤의 제2법칙
(정답률: 63%)
  • 엔진의 추력은 가스를 뒤로 밀어내는 반작용으로 발생하며, 이는 힘은 질량과 가속도의 곱이라는 뉴턴의 제2법칙(가속도의 법칙) 및 작용-반작용의 원리와 직접적인 관계가 있습니다.
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36. 피스톤의 지름이 16cm 인 피스톤에서 65kgf/cm2 의 가스 압력이 작용하면 피스톤에 미치는 힘(ton)은 약 얼마인가?

  1. 10.06
  2. 11.06
  3. 12.06
  4. 13.06
(정답률: 52%)
  • 압력은 단위 면적당 작용하는 힘이므로, 힘은 압력에 피스톤의 단면적을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $F = P \times \frac{\pi d^{2}}{4}$
    ② [숫자 대입] $F = 65 \times \frac{3.14 \times 16^{2}}{4}$
    ③ [최종 결과] $F = 13.06$ ton
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37. 가스터빈 기관의 연료조절 장치의 수감부분에서 수감하는 주요 작동변수가 아닌 것은?

  1. 기관의 회전수
  2. 압축기 입구온도
  3. 연료펌프의 출구압력
  4. 동력 레버의 위치
(정답률: 51%)
  • 연료조절 장치는 엔진의 운전 상태를 최적으로 유지하기 위해 회전수, 입구 온도, 조종 레버의 위치 등을 감지하여 연료량을 조절합니다. 연료펌프의 출구압력은 조절 장치가 수감하는 입력 변수가 아니라 펌프의 작동 결과값에 해당합니다.
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38. 가스터빈기관의 윤활유 펌프에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 압력 펌프는 배유 펌프보다 용량이 2배 이상 크다.
  2. 윤활유 펌프의 형식에는 기어형, 베인형, 제로터형 등이 있다.
  3. 윤활유를 윤활이 필요한 각 분위에 일정하게 공급하는 펌프는 압력 펌프이다.
  4. 각각의 윤활유 섬프에 모여진 윤활유를 윤활 탱크로 돌려보내는 펌프는 배유 펌프이다.
(정답률: 74%)
  • 가스터빈 윤활유 시스템에서 압력 펌프와 배유 펌프의 용량 관계에 대해 2배 이상이라는 구체적인 정량적 기준은 일반적인 설계 원칙이 아닙니다.

    오답 노트
    기어형, 베인형, 제로터형: 사용되는 펌프의 대표적인 형식입니다.
    압력 펌프: 각 윤활 부위에 기름을 공급하는 역할을 합니다.
    배유 펌프: 섬프의 기름을 탱크로 회수하는 역할을 합니다.
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39. [그림]은 오토 사이클의 P-V 선도이다. 3~4 과정은?

  1. 단열팽창
  2. 단열압축
  3. 정적열
  4. 정적방열
(정답률: 70%)
  • 오토 사이클의 P-V 선도에서 3 $\rightarrow$ 4 과정은 연소 후 고온 고압의 가스가 팽창하며 일을 하는 과정으로, 외부와 열 교환이 없는 단열팽창 과정입니다.
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40. 다음 중 가스터빈 오일의 구비조건으로 틀린 것은?

  1. 점성이 높을 것
  2. 유동점이 낮을 것
  3. 인화점이 높을 것
  4. 거품 저항성이 클 것
(정답률: 64%)
  • 가스터빈 오일은 고온에서도 적절한 유막을 유지해야 하지만, 너무 점성이 높으면 유동성이 떨어져 윤활 성능이 저하되므로 적절한 점도를 유지해야 합니다.

    오답 노트
    유동점이 낮을 것: 저온 유동성 확보
    인화점이 높을 것: 화재 예방
    거품 저항성이 클 것: 윤활 효율 유지
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3과목: 항공기체

41. 폰이 20cm. 두께가 2mm 인 알루미늄판을 [도면]과 같이 구부리고자 한다. 필요한 알루미늄판의 set back은 얼마인가?

  1. 8mm
  2. 10mm
  3. 12mm
  4. 14mm
(정답률: 78%)
  • 판재를 구부릴 때 굽힘 시작점까지의 거리인 set back은 굽힘 반지름과 판재 두께의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Set\ back = R + T$
    ② [숫자 대입] $Set\ back = 8 + 2$
    ③ [최종 결과] $Set\ back = 10$
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42. [그림]과 같은 응력-변형률곡선(STRESS-STRAIN)에서 파단점(FRACTURE POINT)은? (단, σ는 응력, ε은 변형률을 나타낸다.)

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 72%)
  • 응력-변형률 곡선에서 재료가 더 이상 견디지 못하고 완전히 끊어지는 지점을 파단점이라고 합니다. 그래프의 가장 끝점인 D가 이에 해당합니다.
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43. 항공기 날개구조에서 리브(Rib)의 기능을 가장 올바르게 설명한 것은?

  1. 날개의 곡면상태를 만들어주며, 날개의 표면에 걸리는 하중을 스파에 전달시킨다.
  2. 날개에 걸리는 하중을 스킨에 분산시킨다.
  3. 날개의 스팬(span)을 늘리기 위하여 사용되는 연장 부분이다.
  4. 날개 내부구조의 집중응력을 담당하는 골격이다.
(정답률: 81%)
  • 리브는 날개의 익형(Airfoil) 모양을 유지하여 곡면 상태를 만들어주며, 날개 표면에 가해지는 공기역학적 하중을 주 구조물인 스파(Spar)로 전달하는 역할을 합니다.
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44. [그림]과 같은 외팔보의 자유단에 500kgf, 중앙점에 400kgf 의 하중이 작용할 때 고정단 A 점의 굽힘 모멘트는 몇 kgfㆍcm 인가?

  1. 10000
  2. 20000
  3. 30000
  4. 40000
(정답률: 48%)
  • 고정단 A에서의 굽힘 모멘트는 각 하중에 거리(팔 길이)를 곱한 값들의 합으로 계산합니다.
    $$\text{모멘트} = \text{하중} \times \text{거리}$$
    ① $M = (P_1 \times L_1) + (P_2 \times L_2)$
    ② $M = (500 \times 100) + (400 \times 50)$
    ③ $M = 30000$
    따라서 고정단 A점의 굽힘 모멘트는 $30000 \text{ kgf} \cdot \text{cm}$ 입니다.
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45. 엔진나셀(Engine Nacelle)의 기본 구성이 아닌 것은?

  1. 카울링(COWLING)
  2. 방화벽(FIRE WALL)
  3. 구조부재(STRUCTURE)
  4. 콘(CONE)
(정답률: 76%)
  • 엔진나셀은 엔진을 감싸는 외장 구조로, 공기 흐름을 조절하는 카울링, 화재 확산을 막는 방화벽, 전체적인 형태를 유지하는 구조부재 등으로 구성됩니다. 콘(CONE)은 일반적으로 나셀의 기본 구성 요소보다는 동체 후미나 특정 부위의 형상을 지칭합니다.
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46. 항공기 위치 표시방법 중 버톡라인(Buttock line)은?

  1. 비행기의 전방에서 테일콘(Tail cone)까지 연장된 선과 평행하게 측정한다.
  2. 비행기 수직 중심선에 평행하게 좌, 우측의 너비를 측정한 것이다.
  3. 항공기 동체의 수평면으로부터 수직으로 높이를 측정 하는 것이다.
  4. 날개의 후방빔에 수직하게 밖으로부터 안쪽가장자리를 측정한 것이다.
(정답률: 72%)
  • 버톡라인(Buttock line)은 항공기의 수직 중심선(Centerline)을 기준으로 좌우로 얼마나 떨어져 있는지를 측정하는 너비 방향의 기준선입니다.
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47. AI 표면을 양극산화처리하여, 표면에 방식성이 우수하고 치밀한 산화 피막이 만들어지도록 처리하는 방법이 아닌 것은?

  1. 수산법
  2. 황산법
  3. 크롬산법
  4. 석출경화법
(정답률: 78%)
  • 알루미늄 합금의 양극산화처리는 전해액의 종류에 따라 수산법, 황산법, 크롬산법 등으로 나뉘어 치밀한 산화 피막을 형성합니다.

    오답 노트
    석출경화법: 열처리를 통해 강도를 높이는 방법으로, 표면 피막 처리법이 아닙니다.
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48. 합금강의 종류와 분류에서 SAE(Society of Automotive engineer) 4130 을 올바르게 설명한 것은?

  1. 고탄소강으로 탄소 함유량 30% 를 나타낸다.
  2. 저탄소강으로 탄소 함유량 0.3% 를 나타낸다.
  3. 크롬-몰리브덴강으로 몰리브덴 3% 와 탄소 30% 를 나타낸다.
  4. 크롬-몰리브텐강으로 몰리브덴 1% 와 탄소 0.3% 를 나타낸다.
(정답률: 66%)
  • SAE 4130 강재의 숫자 표기법에 따라, 앞의 두 자리 41은 크롬-몰리브덴강을 의미하며, 뒤의 두 자리 30은 탄소 함유량이 $0.3\%$임을 나타냅니다. 따라서 크롬-몰리브텐강으로 몰리브덴 $1\%$와 탄소 $0.3\%$를 나타내는 설명이 정답입니다.
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49. [그림]의 클레비스 볼트(Clevis Bolt)에 대한 설명으로 가장 올바른 것은?

  1. 전단하중이 걸리는 곳에 사용한다.
  2. 인장하중이 걸리는 곳에 사용한다.
  3. 볼트의 머리는 6각 또는 12각으로 되어있는 것도 있어 렌치를 이용하여 장착한다.
  4. 압축하중과 인장하중이 동시에 걸리는 곳에 사용한다.
(정답률: 71%)
  • 클레비스 볼트(Clevis Bolt)는 주로 와 같이 핀 형태로 체결되어 하중이 가로 방향으로 작용하는 전단하중이 걸리는 곳에 사용하도록 설계된 볼트입니다.
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50. [그림]과 같은 V-n 선도에서 아무리 급격한 조작을 하여도 구조상 안전한 속도를 나타내는 지점은?

  1. VA
  2. VB
  3. VC
  4. VD
(정답률: 72%)
  • V-n 선도에서 $V_A$는 설계운용 속도를 의미하며, 조종사가 아무리 급격한 조작을 하더라도 구조적으로 안전하여 기체가 파괴되지 않는 비행 속도입니다.

    오답 노트
    V_B: 설계돌풍속도
    V_C: 설계순항속도
    V_D: 설계급강하속도
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51. 케이블 터미널 핏팅(fitting) 연결방법에서 원래 부품과 거의 같은 강도를 보장할 수 있는 방법은?

  1. 5-tuck woven splice 방법
  2. 스웨이징(swaging) 방법
  3. wrap-solder cable splice 방법
  4. 5-tuck woven splice 방법과 wrap-solder cable splice 방법
(정답률: 78%)
  • 스웨이징(swaging) 방법은 금속 튜브를 압착하여 고정하는 방식으로, 다른 연결법에 비해 원래 부품의 강도에 가장 근접한 강도를 보장할 수 있는 효율적인 방법입니다.
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52. 어떤 온도에서 일정한 응력이 가해질 때 시간에 따라 계속 변형율이 증가한다. 이와 같이 시간에 따라서 변형량을 측정하는 것은?

  1. 피로(fatigue)시험
  2. 탄성(elasticity)시험
  3. 크리프(creep)시험
  4. 천이점(transition point)시험
(정답률: 84%)
  • 일정한 온도와 응력 조건에서 시간이 경과함에 따라 변형률이 지속적으로 증가하는 현상을 측정하는 시험은 크리프(creep)시험입니다.
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53. 항공기 랜딩기어에 사용하는 시미댐퍼(shimmy Damper)의 주된 목적은?

  1. 항공기가 활주 중에 기체 축을 중심으로 좌우로 흔들리는 시미현상을 감쇠해준다.
  2. 항공기가 활주 중에 타이어의 공기압을 일정하게 하는 역할을 한다.
  3. 노스 스티어링이 작동하지 않을 때 작동기 역할을 한다.
  4. 활주거리를 짧게 하여 준다.
(정답률: 90%)
  • 시미댐퍼는 항공기가 이착륙 시 활주하는 동안 전륜(Nose wheel)이 기체 축을 중심으로 좌우로 격렬하게 진동하는 시미(Shimmy) 현상을 억제하여 조종 안정성을 확보하는 장치입니다.
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54. 평형 방정식에 관계되는 지지점과 반력에 대한 설명 중 가장 올바른 것은?

  1. 룰러 지지점은 수평 반력만 발생한다.
  2. 힌지 지지점은 1개의 반력이 발생한다.
  3. 고정 지지점은 수직 및 수평반력과 회전모멘트 등 3개의 반력이 발생한다.
  4. 룰러 지지점은 수직 및 수평방향으로 구속되어 2개의 반력이 발생한다.
(정답률: 75%)
  • 고정 지지점은 모든 방향의 움직임과 회전이 구속되므로 수직 반력, 수평 반력, 그리고 회전 모멘트까지 총 3개의 반력이 발생합니다.

    오답 노트
    룰러 지지점: 수직 반력만 발생
    힌지 지지점: 수직 및 수평 반력 2개 발생
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55. 판재에 드릴작업을 하고 난 후 리이머 작업을 하는 주된 목적은?

  1. 구멍크기를 약간 키우기 위해서이다.
  2. 드릴로 뚫은 구멍의 안쪽의 부식을 제거하는 작업이다.
  3. 드릴로 뚫은 구멍의 안쪽을 매끈하게 가공하는 작업이다.
  4. 장착할 리벳의 크기와 드릴구멍과 차이가 날 때 하는 작업니다.
(정답률: 89%)
  • 리이머 작업은 드릴로 뚫은 구멍의 치수를 정밀하게 맞추고, 구멍 내부의 거친 표면을 매끈하게 가공하여 리벳이나 핀이 정확하게 장착되도록 하는 것이 주된 목적입니다.
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56. 항공기에 사용되는 브레이크 계통의 기본형태가 아닌 것은?

  1. 독립형 계통(Independent system)
  2. 파워 승압형 계통(Power boost system)
  3. 파워 조정 계통(Power control system)
  4. 디부스터 실린더 계통(Debooster cylinder system)
(정답률: 58%)
  • 항공기 브레이크 계통은 조종사의 힘을 효율적으로 전달하기 위해 독립형, 파워 승압형, 파워 조정 계통 등을 사용합니다. 디부스터 실린더 계통은 브레이크 계통의 기본 형태로 분류되지 않습니다.
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57. 0.040 인치 두께인 2개의 판을 접합하고자 한다. 이 때 리벳의 길이는 얼마인 것이 가장 적절할가?

  1. 0.080 인치
  2. 0.120 인치
  3. 0.160 인치
  4. 0.260 인치
(정답률: 38%)
  • 리벳의 길이는 접합할 판재의 총 두께에 리벳 지름의 1.5배를 더하여 산출합니다. 이때 리벳 지름은 판재 두께의 3배를 기준으로 적용합니다.
    ① $L = T + (1.5 \times D)$
    ② $L = (0.040 \times 2) + (1.5 \times (0.040 \times 3))$
    ③ $L = 0.260$
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58. 용접 작업에 사용되는 산소ㆍ아세틸렌 토치 팁(Tip)의 재질로 가장 적당한 것은?

  1. 납 및 납 합금
  2. 구리 및 구리 합금
  3. 마그네슘 및 마그네슘 합금
  4. 알루미늄 및 알루미늄 합금
(정답률: 77%)
  • 산소·아세틸렌 토치 팁은 고온의 화염을 견뎌야 하며 열전도율이 좋아야 하므로, 내열성과 열전도성이 뛰어난 구리 및 구리 합금을 재질로 사용합니다.
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59. 다음 중 평와셔에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 구조물, 장착 부품의 조임면의 부식을 방지한다.
  2. 볼트, 너트를 조일 때에 구조물, 장착 부품을 보호한다.
  3. 구조물이나 장착 부품의 조이는 힘을 한곳에 집중 시킨다.
  4. 볼트, 너트의 코터 핀 구멍 위치 등의 조정용 스페이서(spacer)로 사용한다.
(정답률: 77%)
  • 평와셔는 볼트나 너트를 조일 때 접촉 면적을 넓혀 조이는 힘을 분산시킴으로써 구조물과 부품을 보호하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    조이는 힘을 한곳에 집중 시킨다: 힘을 분산시키는 것이 올바른 역할임
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60. 항공기에 사용되는 복합재료인 FRP 와 FRM 의 특성을 비교한 것 중 틀린 것은?

  1. 피로 강도가 모두 뛰어나다.
  2. 비강도와 비강성이 모두 높다.
  3. 내열 강도는 FRP 가 높고, FRM 은 낮다.
  4. 층간의 선단 강도는 FRP 가 낮고, FRM 은 높다.
(정답률: 67%)
  • FRM(금속 기질 복합재료)은 FRP(고분자 기질 복합재료)보다 내열성이 훨씬 뛰어난 특성을 가지고 있습니다. 따라서 내열 강도가 FRP가 높고 FRM이 낮다는 설명은 틀린 내용입니다.
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4과목: 항공장비

61. 3상 교류발전기에서 발전된 전압을 정의 방향으로 순차적으로 모두 합하면 얼마가 되겠는가?

  1. 0
  2. 1
  3. √3
  4. 3
(정답률: 60%)
  • 3상 교류발전기에서 각 상의 전압은 위상이 $120^{\circ}$씩 차이가 납니다. 이 세 전압을 벡터적으로 합산하면 평형 상태에서 모든 벡터의 합은 $0$이 됩니다.
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62. 다음 중 니켈-카드윰 축전지에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 전해액은 질산계의 산성액이다.
  2. 고부하 특성이 좋고 큰전류 방전시에는 안정된 전압을 유지한다.
  3. 진동이 심한 장소에 사용 가능하고, 부식성 가스를 거의 방출하지 않는다.
  4. 한 개의 셀(cell)의 기전력은 무부하 상태에서 1.2 ~ 1.25V 정도이다.
(정답률: 68%)
  • 니켈-카드뮴(Ni-Cd) 축전지의 전해액은 질산계 산성액이 아니라 수산화칼륨($KOH$)과 같은 알칼리성 전해액을 사용합니다.

    오답 노트
    고부하 특성: 큰 전류 방전 시 전압 유지 능력이 우수함
    내구성: 진동에 강하고 부식성 가스 방출이 적음
    기전력: 셀당 약 $1.2$ ~ $1.25V$의 전압을 가짐
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63. 다음의 Thermo-couple 조합 중 그 측정온도가 가장 높은 것은?

  1. 크로멜-알루멜
  2. 철-콘스탄탄
  3. 구리-콘스탄탄
  4. 알루멜-콘스탄탄
(정답률: 69%)
  • 열전대(Thermo-couple) 조합 중 크로멜-알루멜(Chromel-Alumel) 조합은 고온 측정에 특화되어 있어 제시된 조합들 중 가장 높은 온도 범위까지 측정이 가능합니다.
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64. 다음 중 화재탐지기로 사용하는 것이 아닌 것은?

  1. 온도상승률 탐지기
  2. 스모그 탐지기
  3. 이산화탄소 탐지기
  4. 과열 탐지기
(정답률: 76%)
  • 화재 탐지기는 열(온도상승률, 과열)이나 연기(스모그/광전식)를 감지하여 작동합니다. 이산화탄소는 화재 탐지 대상이 아니라, 오히려 화재 진압을 위한 소화 약제로 사용되는 물질입니다.
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65. 항공기 유압회로에서 프라이어리티 밸브(Priority Valve)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 유로를 선택하고 작동유의 공급과 리턴 회로를 만들고 기구의 작동 방향을 결정하는 밸브이다.
  2. 한 방향으로 자유로이 작동유를 흐르게 하지만 반대 방향으로 흐르지 못하게 하는 밸브이다.
  3. 작동유 압력이 일정 압력 이하로 떨어지면 유로를 차단하는 기능을 가진 밸브이다.
  4. 한 개의 선택 밸브에 의해 복수의 기구를 작동시켰을 때, 그 작동 순서를 결정하는 밸브이다.
(정답률: 43%)
  • 프라이어리티 밸브(Priority Valve)는 시스템 내의 작동유 압력이 일정 수준 이하로 떨어질 경우, 중요도가 낮은 회로를 차단하여 필수 장치에 우선적으로 압력을 공급하는 안전 밸브입니다.

    오답 노트
    유로 선택 및 방향 결정: 방향 제어 밸브
    한 방향 흐름 허용: 체크 밸브
    작동 순서 결정: 시퀀스 밸브
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66. 항공기의 전기회로에서 사용되는 스위치의 설명 중 틀린 것은?

  1. 푸시버튼스위치(push button switch)는 접속방식에 따라 SPUT, SPWT, DPUT, DPWT 가 있다.
  2. 토글스위치(toggle switch)는 항공기에서 가장 많이 사용되는 스위치로서, 운동부분이 공기 중에 노출되지 않도록 케이스로 보호되어 있다.
  3. 회선선택스위치(rotary selector switch)는 한 회로만 개방하고 다른 회로는 동시에 닫히게 하는 역할을 한다.
  4. 마이크로스위치(micro switch)는 짧은 움직임으로 회로를 개폐시키는 것으로, 착륙장치와 플랩 등을 작동 시키는 전동기의 작동을 제한하는 스위치로 사용된다.
(정답률: 68%)
  • 푸시버튼스위치는 작동 방식에 따라 모멘터리(Momentary)와 래칭(Latching) 등으로 구분되며, SPUT, SPWT와 같은 명칭은 일반적인 접속 방식 분류가 아닙니다.

    오답 노트
    토글스위치: 케이스로 보호되어 항공기에서 널리 사용됨
    회선선택스위치: 여러 회로 중 하나를 선택하여 개폐 제어
    마이크로스위치: 미세한 움직임으로 전동기 작동 제한 등에 사용
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67. 거리측정장치(DME)에 대한 설명으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. DME 는 초단파 전방향 무선 표지 시설과 병설되어 VOR 로도 불리며, 국제 표준으로 규정되어 있다.
  2. DME 시스템의 사용 주파수대역은 500 ~ 1215kHZ 로 넓은 범위의 주파수대역을 사용한다.
  3. DME 지시기에 표시되는 거리는 항공기에서 DME국까지의 경사거리이다.
  4. DME 의 거리측정은 항공기로부터 질문펄스가 발사되어 지상국의 응답펄스를 수신할 때까지의 지연시간을 측정하여 거리로 환산하는 방법이다.
(정답률: 57%)
  • DME(거리측정장치)는 UHF 대역(960 ~ 1215 MHz)을 사용합니다. 500 ~ 1215 kHz 대역을 사용한다는 설명은 주파수 대역이 잘못되었습니다.

    오답 노트
    VOR/DME 병설: VOR/DME 시설로 일반적임
    경사거리: 지상국과 항공기 사이의 직선거리(Slant Range)를 표시함
    측정 원리: 질문 펄스와 응답 펄스 사이의 시간 지연을 측정함
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68. 다음은 항공 교통 관제(ATC) 트랜스폰더(Transponder)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 지상 무선 시설의 질문에 응답하기 위한 장치이며, 교통량이 많은 공역을 비행할 때에는 트랜스폰더의 탑재를 의무화한다.
  2. 인공위성에서 발사한 전파를 수신하여 관측점까지 소요시간을 측정함으로서 항공기의 위치를 구하는 장치이다.
  3. 전파가 물체데 부딪쳐서 반사되는 성질을 이용하여 지상과 항공기사이의 수직거리를 측정하는 장치이다.
  4. 항공기가 지상으로 과도하게 접근시 조종사에게 시각 및 청각경고를 제공하는 장치이다.
(정답률: 69%)
  • 트랜스폰더는 지상 관제 시설의 질문 신호에 응답하여 항공기의 식별 번호와 고도 정보를 제공하는 장치이며, 교통량이 많은 공역에서는 안전을 위해 탑재가 의무화되어 있습니다.

    오답 노트
    인공위성 위치 측정: GPS
    전파 반사 수직거리 측정: 레이더 고도계
    지상 과도 접근 경고: GPWS
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69. 에어콘 계통에서 콘덴서의 냉각공기는 어디로부터 공급 되는가?

  1. 엔진압축기
  2. 바깥 공기
  3. 배기 가스
  4. 객실 공기
(정답률: 66%)
  • 에어컨 계통의 콘덴서는 냉매의 열을 외부로 방출하여 액화시키는 장치이므로, 냉각을 위해 외부의 차가운 바깥 공기를 공급받아 사용합니다.
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70. 두 장의 금속판에 전위를 주었을 때 생기는 흡입력, 반발력을 이용한 것으로 소비전력이 극히 작고, 고 임피던스 회로의 전압측정에 가장 적합한 계기는?

  1. 정전형 계기
  2. 유도형 계기
  3. 정류형 계기
  4. 전력계형 계기
(정답률: 40%)
  • 두 금속판 사이의 정전기적 흡입력과 반발력을 이용하여 측정하는 계기는 정전형 계기입니다. 소비전력이 매우 적고 입력 임피던스가 매우 높아 고 임피던스 회로의 전압 측정에 최적화되어 있습니다.
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71. 비행자세지시기(ADI)를 옳게 설명한 것은?

  1. 기수 방위와 설정 기수 방위를 나타낸다.
  2. 기수 방위각, 기수 오차각을 자동 조종한다.
  3. 기체의 상승 또는 하강한 높이 정보를 자동 조종한다.
  4. 피치 자세를 받아 기체의 자세를 알기 쉽게 나타내며, 비행지시장치에 조타 명령을 지시한다.
(정답률: 76%)
  • 비행자세지시기(ADI)는 기체의 피치(Pitch)와 롤(Roll) 자세를 시각적으로 나타내어 조종사가 기체의 자세를 즉각적으로 파악하고 조타 명령을 내릴 수 있도록 돕는 장치입니다.
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72. HF 통신계통에 사용되는 안테나 커플러(Antenna Cou-pler)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 안테나와 안테나를 연결시켜 주는 기구이다.
  2. 안테나를 항공기에서 떼어낼 때 사용하는 것이다.
  3. 안테나를 항공기에 부착시킬 때 사용하는 것이다.
  4. 안테나와 송수신기의 매칭(Matching)이 이루어지게 한다.
(정답률: 82%)
  • 안테나 커플러는 송수신기와 안테나 사이의 임피던스를 일치시켜 전력 손실을 최소화하는 매칭(Matching) 역할을 수행합니다.
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73. 피토관은 다음 중 어떤 압력을 측정하여 국부유속을 측정하는가?

  1. 정압 - 대기압
  2. 동압 + 대기압
  3. 전압 - 정압
  4. 전압 + 동압
(정답률: 62%)
  • 피토관은 유체의 전압(Total Pressure)과 정압(Static Pressure)의 차이인 동압(Dynamic Pressure)을 측정하여 유속을 계산합니다.
    $$Dynamic\ Pressure = Total\ Pressure - Static\ Pressure$$
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74. 길이가 L 인 도선에 1V 의 전압을 걸었더니 1A 의 전류가 흐르고 있었다. 이 때 도선의 단면적을 1/2로 줄이고 대신 길이를 2배로 늘리면 도선의 저항은 원래보다 몇 배가 되는가? (단, 도선 고유의 저항 및 전압은 변함이 없다고 본다.)

  1. 1/4
  2. 1/2
  3. 2배
  4. 4배
(정답률: 76%)
  • 도선의 저항은 길이에 비례하고 단면적에 반비례하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$R = \rho \frac{L}{A}$$
    ② [숫자 대입]
    $$R' = \rho \frac{2L}{\frac{1}{2}A} = 4 \rho \frac{L}{A}$$
    ③ [최종 결과]
    $$R' = 4R$$
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75. 원격지시계기의 오토신과 마그네신에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 오토신, 마그네신 모두 교류전원을 필요로 한다.
  2. 마그네신은 오토신보다 대형이며, 토크가 크고, 정밀도가 좋다.
  3. 오토신의 전압은 회전자에 가해지고, 마그네신은 고정자에 가해진다.
  4. 오토신은 회전자로 전자석을 사용하는 대신 마그네신은 회전자로 강력한 영구자석을 사용한다.
(정답률: 54%)
  • 마그네신은 오토신보다 소형이며, 토크가 작고 정밀도가 낮은 특성을 가집니다.

    오답 노트
    오토신, 마그네신 모두 교류전원 사용: 옳은 설명
    오토신 전압 회전자 가함, 마그네신 고정자 가함: 옳은 설명
    오토신 전자석 사용, 마그네신 영구자석 사용: 옳은 설명
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76. 비행 중에는 사용하지 않고 정비를 위한 통화 목적으로 사용하는 Interphone System은?

  1. Galley 와 Galley 상호간 통화
  2. Carbin Interphone
  3. Flight Interphone
  4. Service Interphone
(정답률: 76%)
  • Service Interphone은 비행 중 운항 목적이 아니라, 지상 정비 시 정비사와 조종사 또는 기내 각 구역 간의 통신을 위해 사용하는 전용 시스템입니다.
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77. 항공기에서 사용되는 공압(Pneumatic)계통의 공압기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 적은 양으로 큰 힘을 얻을 수 있다.
  2. 불연성(Non-inflammable)이고 깨끗하다.
  3. 서보(Servo) 계통으로서 정밀한 조정이 가능하다.
  4. Reservoir, Return Line 에 해당하는 장치가 필요하다.
(정답률: 61%)
  • 공압계통은 압축 공기를 사용하므로 유압계통과 달리 작동유를 저장하는 Reservoir(저장조)나 사용 후 기름을 되돌려 보내는 Return Line(귀환관)이 필요하지 않습니다.
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78. 고도계의 탄성오차가 아닌 것은?

  1. 와동오차
  2. 편위
  3. 히스테리시스
  4. 잔류효과
(정답률: 57%)
  • 탄성오차는 계측기 내부의 탄성체 변형과 관련된 오차를 의미합니다. 와동오차는 정압공(Static Port) 주변의 공기 흐름(와류)으로 인해 발생하는 압력 오차이므로 탄성오차가 아닌 설치/유동 오차에 해당합니다.

    오답 노트
    편위, 히스테리시스, 잔류효과: 탄성체의 물리적 특성으로 인해 발생하는 대표적인 탄성오차입니다.
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79. 조종실에서 교신하는 통신 및 대화 내용, 엔진 등 백그라운드 노이즈(Back Ground Noise)가 기록되는 장치는?

  1. 비행기록 장치(FDR)
  2. 음성기록 장치(CVR)
  3. 음성관리 장치(OMU)
  4. 플라이트 인터폰
(정답률: 83%)
  • 음성기록 장치(CVR)는 조종실 내의 교신 내용, 승무원 간의 대화, 엔진 소음 등 모든 음성 정보를 기록하여 사고 분석에 활용하는 장치입니다.
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80. 다음 중 항공기의 내부조명등에 해당하지 않는 것은?

  1. 계기등
  2. 항법등
  3. 객실 조명등
  4. 화물실 조명등
(정답률: 79%)
  • 항법등은 항공기의 외부(날개 끝, 꼬리 등)에 설치되어 다른 항공기에게 자신의 위치와 방향을 알리는 외부 조명등입니다.
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