항공산업기사 필기 기출문제복원 (2008-09-07)

항공산업기사 2008-09-07 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2008-09-07 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2008-09-07 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 경계층의 박리현상에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 레이놀즈수가 작을 때 잘 일어난다.
  2. 흐름 속에 진동이 있는 현상을 말한다.
  3. 층류가 난류로 변하는 현상을 말한다.
  4. 물체표면의 경계층이 떨어져 나가는 현상을 말한다.
(정답률: 82%)
  • 경계층 박리란 유체가 물체 표면을 따라 흐르다가 역압력 구배 등의 영향으로 인해 표면에서 떨어져 나가는 현상을 의미합니다.

    오답 노트
    레이놀즈수가 작을 때 잘 일어난다: 일반적으로 레이놀즈수가 낮을 때(층류) 더 쉽게 발생합니다.
    흐름 속에 진동이 있는 현상: 이는 진동 또는 불안정성 현상입니다.
    층류가 난류로 변하는 현상: 이는 천이(Transition) 현상입니다.
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2. 다음 중 힌지 모멘트에 영향을 주는 요소가 아닌 것은?

  1. 밀도
  2. 양력계수
  3. 비행속도
  4. 조종면의 폭
(정답률: 54%)
  • 힌지 모멘트는 조종면의 형상, 공기 밀도, 비행 속도 및 조종면의 폭(모멘트 팔 길이) 등에 의해 결정되는 물리량입니다. 양력계수는 날개 전체의 양력 특성을 나타내는 계수로, 힌지 모멘트를 결정하는 직접적인 기하학적/환경적 요소와는 거리가 멉니다.
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3. 항공기가 등속수평비행을 하기 위한 조건으로 옳은 것은? (단, L은 양력, D는 항력, T는 추력, W는 항공기 무게이다.)

  1. L = W, T ＞ D
  2. L = W, T = D
  3. T = W, L ＞ D
  4. T = W, L = D
(정답률: 88%)
  • 등속수평비행은 가속도와 수직 운동이 없는 평형 상태를 의미합니다. 따라서 수직 방향으로는 양력과 무게가 같아야 하며, 수평 방향으로는 추력과 항력이 같아야 합니다.
    $$L = W, T = D$$
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4. 수직 꼬리날개가 실속하는 큰 옆 미끄럼 각에서도 방향 안정을 유지하기 위한 목적의 장치는?

  1. 윙릿(Winglet)
  2. 도살 핀(Dorsal Fin)
  3. 드루프 플랩(Droop flap)
  4. 쥬리 스트러트(Jury strut)
(정답률: 91%)
  • 도살 핀(Dorsal Fin)은 수직 꼬리날개 앞부분에 설치되어, 큰 옆 미끄럼 각이 발생했을 때 공기 흐름을 제어함으로써 수직 꼬리날개의 실속을 방지하고 방향 안정성을 유지하는 역할을 합니다.
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5. 조종사의 무게 70kg, 낙하산의 지름 7m, 항력계수 1.3일 때 1000m의 상공을 일정속도로 강하하고 있다면이 속도는 약 몇 m/s인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 3.21
  2. 3.74
  3. 4.12
  4. 4.85
(정답률: 59%)
  • 일정 속도로 강하하는 종단 속도는 중력과 항력이 평형을 이룰 때 발생합니다. 공기 밀도 $\rho = 1.225$ $kg/m^{3}$를 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2mg}{\rho A C_{d}}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 70 \times 9.81}{1.225 \times (\pi \times 3.5^{2}) \times 1.3}}$
    ③ [최종 결과] $V \approx 3.74 \text{ m/s}$
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6. 무게가 500kgf 인 어떤 비행기가 30도의 경사로 정상선회를 하고 있다면 이때 비행기의 원심력은 약 몇 kgf 인가?

  1. 250
  2. 289
  3. 353
  4. 433
(정답률: 68%)
  • 정상선회 시 비행기에 작용하는 원심력은 무게와 뱅크각의 탄젠트 값의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F_c = W \times \tan(\theta)$
    ② [숫자 대입] $F_c = 500 \times \tan(30^\circ)$
    ③ [최종 결과] $F_c = 288.67$
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7. 플랩을 사용하여 날개의 최대양력계수를 2배로 증가시켰다면 실속속도는 약 몇 배가 되는가?

  1. 0.5
  2. 0.7
  3. 1.4
  4. 2.0
(정답률: 42%)
  • 실속속도는 최대양력계수의 제곱근에 반비례합니다. 최대양력계수가 2배가 되면 실속속도는 $\frac{1}{\sqrt{2}}$배가 됩니다.
    $$V_{stall} \propto \frac{1}{\sqrt{C_{Lmax}}}$$
    $$\frac{1}{\sqrt{2}} \approx 0.707$$
    $$V_{stall} \approx 0.7$$
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8. 항공기가 수평선과 날개의 시위선이 20도를 유지하고, 17도의 각도로 상승비행을 하고 있다면 이 때 받음각은 몇 도인가?

  1. 3
  2. 17
  3. 23
  4. 37
(정답률: 61%)
  • 받음각(AOA)은 항공기의 비행경로각(상승각)과 피치각(수평선과 시위선 사이의 각도)의 차이로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{AOA} = \text{Pitch Angle} - \text{Flight Path Angle}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{AOA} = 20 - 17$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{AOA} = 3$$
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9. 다음 중 정적안정과 동적안정의 관계를 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 동적안정은 정적안정의 전제 조건이 된다.
  2. 정적안정이 있다고 해서 반드시 동적안정도 있다고는 할 수 없다.
  3. 정적안정이 있는 대부분의 경우에는 동적안정은 기대할 수 없다.
  4. 정적안정과 동적안정은 진폭의 면에서 서로 반대 되는 개념이다.
(정답률: 68%)
  • 정적안정은 외란 후 초기 경향성이 복원되는 성질이며, 동적안정은 시간이 흐름에 따라 그 진폭이 감쇠하는 성질입니다. 정적안정이 있어야 동적안정을 논할 수 있지만, 정적안정이 있다고 해서 반드시 진폭이 줄어드는 동적안정까지 보장되는 것은 아닙니다.
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10. 제트 비행기의 실제적인 이륙거리를 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 비행기 기관이 작동한 후 이륙할 때까지의 모든 이동거리를 말한다.
  2. 비행기 기관이 작동한 후 고도 50ft까지 도달하는데 소요된 이륙상승거리의 합을 말한다.
  3. 지상활주거리와 고도 35ft까지 도달하는데 소요된 이륙상승거리의 합을 말한다.
  4. 지상활주거리와 고도 50ft까지 도달하는데 소요된 이륙상승거리의 합을 말한다.
(정답률: 69%)
  • 실제적인 이륙거리는 항공기가 정지 상태에서 활주하여 이륙한 후, 고도 $35\text{ft}$에 도달할 때까지의 지상활주거리와 이륙상승거리의 합으로 정의합니다.
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11. 다음 중 헬리콥터 회전날개의 추력을 계산하는데 사용되는 이론은?

  1. 엔진의 연료 소비율에 따른 연소 이론
  2. 로우터 브레이드의 코닝각의 속도변화 이론
  3. 로우터 브레이드의 회전관성을 이용한 관성 이론
  4. 회전면 앞에서의 공기유동량과 회전면 뒤에서의 공기 유동량의 차이를 운동량에 적용한 이론.
(정답률: 81%)
  • 헬리콥터 회전날개의 추력은 회전면 전후의 공기 유동량 차이에 의한 운동량 변화를 분석하는 운동량 이론(Momentum Theory)을 통해 계산합니다.
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12. 다음 중 제트항공기가 최대항속시간을 비행하기 위한 조건으로 옳은 것은?

  1. 가최대일때
  2. 가최대일때
  3. 가최대일때
  4. 가최대일때
(정답률: 80%)
  • 제트 항공기가 최대 항속 시간을 갖기 위해서는 단위 시간당 연료 소모량이 최소가 되어야 하며, 이는 양항비인 $\frac{C_L}{C_D}$가 최대일 때 달성됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{Max Endurance} \rightarrow \frac{C_L}{C_D} = \text{max}$
    ② [숫자 대입] $\frac{C_L}{C_D} = \text{max}$
    ③ [최종 결과] 가 최대일 때
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13. 비행기 날개의 상반각(Dihedral angle)으로 얻을수 있는 주된 효과는?

  1. 세로안정을 준다.
  2. 익단 실속을 방지한다.
  3. 방향의 동적인 안정을 준다.
  4. 옆 미끄럼에 의한 옆놀이에 정적인 안정을 준다.
(정답률: 79%)
  • 상반각(Dihedral angle)은 항공기가 옆으로 미끄러질 때(Sideslip), 낮은 쪽 날개의 유효 받음각을 증가시켜 복원력을 발생시킴으로써 옆놀이에 대한 정적 안정성을 제공합니다.
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14. 다음 중 항공기 받음각이 α인 날개의 양력계수를 구하는 식은?

  1. π sin α
  2. 2π sin α
  3. π cos α
  4. 2π cos α
(정답률: 53%)
  • 얇은 익형 이론(Thin Airfoil Theory)에 따르면, 받음각 $\alpha$가 작은 경우 날개의 양력계수는 $2\pi$와 $\sin \alpha$의 곱으로 표현됩니다.
    $$C_L = 2\pi \sin \alpha$$
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15. 지름이 6.7ft인 프로펠러가 2800rpm으로 회전하면서 50mph로 비행하고 있다면 이 프로펠러의 진행율은 약 얼마인가?

  1. 0.23
  2. 0.37
  3. 0.62
  4. 0.76
(정답률: 34%)
  • 프로펠러의 진행율(Advance Ratio)은 비행 속도와 프로펠러의 회전 속도 및 지름의 비로 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $J = \frac{V}{n D}$ (진행율 = 비행속도 / (회전수 × 지름))
    ② [숫자 대입] $J = \frac{50 \times 0.447}{ (2800 / 60) \times 2.04}$
    ③ [최종 결과] $J = 0.23$
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16. 다음 중 항공기 축에 대한 조종면과 회전 동작명칭을 옳게 짝지은 것은?

  1. 가로축-방향 키-키놀이
  2. 가로축-방향 키-옆놀이
  3. 세로축-승강 키-빗놀이
  4. 세로축-도움 날개-옆놀이
(정답률: 88%)
  • 항공기의 회전축과 조종면, 동작의 관계를 묻는 문제입니다. 세로축(Longitudinal axis)을 중심으로 도움 날개(Aileron)를 조작하면 옆놀이(Rolling) 동작이 발생합니다.

    오답 노트
    가로축-방향 키: 방향 키는 수직축과 짝을 이룹니다.
    세로축-승강 키: 승강 키는 가로축과 짝을 이룹니다.
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17. 블레이드(blade) 3개를 장착한 중량이 7500 lb인 헬리콥터가 날기 위하여 하나의 블레이드에 발생해야 하는 최소한 양력은 몇 lb인가?

  1. 1500
  2. 2000
  3. 2500
  4. 3000
(정답률: 89%)
  • 헬리콥터가 공중에 떠 있기 위해서는 전체 중량과 총 양력이 평형을 이루어야 하며, 각 블레이드가 동일한 양력을 분담한다고 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L_{blade} = \frac{W}{n}$ (블레이드당 양력 = 전체 중량 / 블레이드 수)
    ② [숫자 대입] $L_{blade} = \frac{7500}{3}$
    ③ [최종 결과] $L_{blade} = 2500$ lb
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18. 유도항력계수를 감소시키기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 스팬효율이 높인다.
  2. 항공기 속도를 낮춘다.
  3. 양력 계수를 감소시킨다.
  4. 날개의 유효 가로세로비를 증가시킨다.
(정답률: 58%)
  • 유도항력계수는 양력 계수의 제곱에 비례하고 가로세로비에 반비례합니다. 따라서 스팬효율 향상, 양력 계수 감소, 유효 가로세로비 증가는 유도항력을 줄이는 방법입니다.

    오답 노트
    항공기 속도를 낮춘다: 속도 변화는 유도항력계수 자체의 값보다는 전체 항력의 크기에 영향을 주며, 계수를 직접적으로 감소시키는 방법이 아닙니다.
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19. 주어진 한 점에서의 정상흐름과 비정상흐름을 구별할 수 있는 요소가 아닌 것은?

  1. 점성
  2. 속도
  3. 밀도
  4. 압력
(정답률: 53%)
  • 정상흐름은 시간이 경과해도 특정 지점에서의 속도, 밀도, 압력이 일정하게 유지되는 흐름이며, 비정상흐름은 이러한 요소들이 시간에 따라 변하는 흐름입니다.

    오답 노트
    점성: 유체의 끈적임 정도를 나타내는 물성치로, 흐름의 시간적 변화 여부를 결정하는 요소가 아닙니다.
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20. 프로펠러가 1020rpm으로 회전하고 있을 때 이 프로펠러의 각속도는 몇 deg/s인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 17
  2. 106
  3. 750
  4. 6120
(정답률: 37%)
  • 분당 회전수(rpm)를 초당 각속도(deg/s)로 변환하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\omega = \frac{N \times 360}{60}$
    ② [숫자 대입] $\omega = \frac{1020 \times 360}{60}$
    ③ [최종 결과] $\omega = 6120$
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2과목: 항공기관

21. 다음 중 보상캠(compensated cam)이 사용되는 엔진형식은?

  1. V-형(V-type)
  2. 직렬형(Inline type)
  3. 성형(Radial type)
  4. 대향형(Opposit type)
(정답률: 70%)
  • 성형(Radial type) 엔진은 실린더가 원형으로 배치되어 있어, 각 실린더의 밸브 작동 타이밍을 최적화하고 효율적인 밸브 개폐를 위해 보상캠(compensated cam)을 사용합니다.
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22. 정압비열 0.114kcal/kg･℃인 기체 5kg을 정압상태 0℃에서 20℃까지 가열하였다면 이 때 공급된 열량은 몇 kcal인가?

  1. 11.4
  2. 22.8
  3. 88.0
  4. 114
(정답률: 47%)
  • 정압 과정에서 기체에 공급된 열량은 질량, 정압비열, 온도 변화의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Q = m \times C_p \times \Delta T$
    ② [숫자 대입] $Q = 5 \times 0.114 \times (20 - 0)$
    ③ [최종 결과] $Q = 11.4$
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23. 가스터빈기관의 연료 중 항공 가솔린의 증기압과 비슷한 값을 가지고 있으며, 등유와 늦은 증기압의 가솔린과의 합성연료이고, 군용으로 주로 많이 쓰이는 원료는?

  1. 제트 A형
  2. JP-4
  3. AV-GAS
  4. JP-6
(정답률: 80%)
  • JP-4는 등유와 저증기압 가솔린의 혼합 연료로, 항공 가솔린과 유사한 증기압 특성을 가지며 주로 군용 항공기 연료로 사용되는 것이 특징입니다.
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24. 터보제트 엔진의 터빈에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 연소실에서 연소된 고속가스에서 운동에너지를 흡수하여 축에 전달시켜 준다.
  2. 1단계 터빈의 냉각은 오일냉각방법을 쓰고 있다.
  3. 충동터빈을 지나는 가스의 압력과 속도는 변하지 않고 흐름의 방향을 바꾸어 준다.
  4. 반동터빈은 가스의 속도와 압력을 변화시켜 준다.
(정답률: 64%)
  • 터빈은 고온의 연소 가스에 직접 노출되므로 매우 높은 내열성이 요구되며, 일반적으로 공기 냉각 방식을 사용합니다. 오일 냉각은 주로 베어링이나 기어박스 등 마찰 부위에 사용됩니다.
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25. 오토사이클의 열효율에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 압축비가 증가하면 열효율은 증가한다.
  2. 압축비가 1이라면 열효율은 무한대가 된다.
  3. 동작유체의 비열비가 1이라면 열효율은 0이 된다.
  4. 동작유체의 비열비가 증가하면 열효율도 증가한다.
(정답률: 73%)
  • 오토사이클의 열효율은 압축비가 클수록, 비열비가 클수록 증가합니다. 압축비가 1이라는 것은 압축 과정이 없다는 의미이므로 열효율은 0이 됩니다.

    오답 노트
    압축비 1일 때: 효율 0
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26. 다음 중 왕복 기관의 기화기에 있는 혼합기 조절장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 후방 흡입형, 니들형, 공기구형 등이 있다.
  2. 해당 출력에 적합한 혼합비가 되도록 연료량을 조정한다.
  3. 혼합비 조정 밸브를 닫으면 연료의 분출량이 줄어 들어 혼합비가 희박해진다.
  4. 고도 증가에 따른 공기밀도의 감소로 인하여 혼합비가 희박한 상태로 되는 것을 방지한다.
(정답률: 57%)
  • 혼합기 조절장치는 연료량을 조정하여 적절한 혼합비를 유지하는 장치입니다. 고도가 증가하면 공기 밀도가 감소하여 상대적으로 연료량이 많아지므로 혼합비는 농후(Rich)해지며, 이를 방지하기 위해 연료량을 줄여주는 조절이 필요합니다.

    오답 노트
    고도 증가 시 혼합비 변화: 희박 $\rightarrow$ 농후
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27. 압력 7atm, 온도 300℃ 인 0.7m3의 이상기체가 압력 5atm, 체적 0.56m3의 상태로 변화했다면 온도는 약 몇 ℃가 되는가?

  1. 54
  2. 87
  3. 115
  4. 187
(정답률: 41%)
  • 이상기체 상태 방정식의 관계식 $\frac{PV}{T} = \text{constant}$를 이용하여 변화 후의 온도를 구할 수 있습니다. 이때 온도는 반드시 절대온도(K)로 계산해야 합니다.
    ① [기본 공식] $\frac{P_1 V_1}{T_1} = \frac{P_2 V_2}{T_2}$
    ② [숫자 대입] $\frac{7 \times 0.7}{300 + 273} = \frac{5 \times 0.56}{T_2}$
    ③ [최종 결과] $T_2 \approx 327\text{K} \rightarrow 327 - 273 = 54^{\circ}\text{C}$
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28. 아음속 여객기에 장착된 터보팬기관의 공기 흡입구 형식으로 적합한 것은?

  1. 확산형 (Divergent)
  2. 수축형 (Convergent)
  3. 수축-확산형 (Convergent-divergent)
  4. 확산-축소형 (Divergent-convergent)
(정답률: 74%)
  • 아음속 여객기의 경우, 유입되는 공기의 속도를 낮추어 압력을 높임으로써 엔진 내부로 효율적으로 공기를 공급해야 합니다. 이를 위해 단면적이 점차 넓어지는 확산형(Divergent) 흡입구를 사용합니다.
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29. 왕복기관의 크랭크 축(Crank shaft)은 기관부의 뼈대인 만큼 강인한 재료로 구성되어야 하는데 다음중 그 구성 재료로 가장 적합한 것은?

  1. 티타늄강
  2. 마그네슘합금
  3. 스테인리스강
  4. 크롬-니켈-몰리브덴강
(정답률: 73%)
  • 크랭크 축은 엔진의 모든 동력을 전달하는 핵심 뼈대로서 매우 높은 강도와 내마모성이 요구됩니다. 따라서 합금강의 일종인 크롬-니켈-몰리브덴강이 가장 적합합니다.
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30. 이륙 시 정속 프로펠러에서 rpm과 피치각은 어떤 상태가 되어야 가장 효율적인가?

  1. 높은 rpm과 큰 피치각
  2. 낮은 rpm과 큰 피치각
  3. 높은 rpm과 작은 피치각
  4. 낮은 rpm과 작은 피치각
(정답률: 66%)
  • 이륙 시에는 강력한 추력이 필요하므로 엔진 회전수(rpm)를 높여 출력을 최대화하고, 공기 저항을 줄여 가속도를 높이기 위해 피치각은 작게 설정하는 것이 가장 효율적입니다.
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31. 피스톤의 단면적 120cm2, 행정거리 50㎝인 실린더 14개를 갖는 4행정 왕복기관이 1800rpm으로 작동할 때 평균 유효압력이 20kgf/cm2라면 지시마력은 몇 ps인가?

  1. 3200
  2. 3360
  3. 4520
  4. 6720
(정답률: 57%)
  • 왕복기관의 지시마력(Indicated Horsepower)은 실린더의 단면적, 행정거리, 평균 유효압력, 회전수 및 실린더 수를 이용하여 계산합니다. 4행정 기관의 경우 2회전당 1번의 폭발이 일어나므로 회전수에 $0.5$를 곱해줍니다.
    ① [기본 공식]
    $$IHP = \frac{P \times L \times A \times N \times 0.5 \times k}{75 \times 60 \times 100}$$
    (P: 평균유효압력, L: 행정거리, A: 단면적, N: rpm, k: 실린더 수)
    ② [숫자 대입]
    $$IHP = \frac{20 \times 50 \times 120 \times 1800 \times 0.5 \times 14}{75 \times 60 \times 100}$$
    ③ [최종 결과]
    $$IHP = 3360$$
    따라서 지시마력은 $3360$ ps입니다.
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32. 그림과 같은 단순 가스터빈 사이클의 P-V선도에서 압축기가 공기를 압축하기 위하여 소비한 일은 선도의 어떤 면적과 같은가?

  1. 도형 ABCDA의 면적
  2. 도형 BCEFB의 면적
  3. 도형 OGBCDO의 면적
  4. 도형 AFEDA의 면적
(정답률: 82%)
  • P-V 선도에서 압축 과정은 압력이 상승하고 체적이 감소하는 구간으로 나타납니다. 제시된 이미지 에서 압축기가 공기를 압축하며 소비한 일은 압축 과정의 경로를 포함하는 도형 ABCDA의 면적과 같습니다.
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33. 엔진정격(Engine Rating)은 정해진 조건하에서 엔진을 운전할 경우 보증되고 있는 엔진의 성능 값을 말하는데 다음 중 이에 속하지 않는 것은?

  1. 이륙출력
  2. 최대연속출력
  3. 사용가능연료 및 오일의 등급
  4. 최대하강출력
(정답률: 61%)
  • 엔진 정격(Engine Rating)은 제조사가 보증하는 표준 운전 조건에서의 성능 값으로, 이륙출력, 최대연속출력, 사용 가능 연료 및 오일 등급 등이 포함됩니다. 최대하강출력은 운전 상황에 따른 일시적인 출력 상태일 뿐, 엔진의 설계 성능을 규정하는 정격 값에 해당하지 않습니다.
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34. 다음 중 축류 압축기의 실속을 방지하기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 확산형 배기 덕트를 장착한다.
  2. 다축 기관의 구조를 사용한다.
  3. 가변스테이터(stator)를 장착한다.
  4. 블리이드 밸브(bleed valve)를 장착한다.
(정답률: 67%)
  • 축류 압축기의 실속(Stall)은 공기 흐름이 박리되어 발생하는 현상으로, 이를 방지하기 위해 공기 흐름을 조절하는 가변스테이터, 과잉 공기를 배출하는 블리이드 밸브, 다축 기관 구조 등을 사용합니다. 하지만 확산형 배기 덕트를 장착하는 것은 압축기 내부의 실속 방지와는 직접적인 관련이 없는 배기 시스템의 특성입니다.
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35. 항공용 왕복기관의 압축비를 옳게 나타낸 것은? (단, Vd는 행정체적, Vc는 연소실 체적이다.)

(정답률: 55%)
  • 압축비는 실린더가 하사점(BDC)에 있을 때의 전체 체적을 상사점(TDC)에 있을 때의 연소실 체적으로 나눈 값입니다. 따라서 행정체적 $V_{d}$와 연소실 체적 $V_{c}$의 합을 연소실 체적으로 나눈 식인 가 정답입니다. 이를 수식으로 나타내면 다음과 같습니다.
    $$\frac{V_{c} + V_{d}}{V_{c}}$$
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36. 제트 엔진 부분에서 다음 중 압력이 가장 높은 부위는?

  1. 터빈 입구
  2. 압축기 입구
  3. 터빈 출구
  4. 압축기 출구
(정답률: 76%)
  • 제트 엔진의 공기 흐름은 압축기에서 압력이 급격히 상승하고 연소실을 거쳐 터빈으로 전달됩니다. 따라서 압축 과정이 끝난 지점인 압축기 출구에서 압력이 가장 높게 형성됩니다.
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37. 제트기관 항공기가 300m/s의 속도로 비행할 때 배기가스속도가 900m/s라면 이 기관의 추진효율은 몇 % 인가?

  1. 30
  2. 50
  3. 60
  4. 70
(정답률: 38%)
  • 제트 기관의 추진효율은 비행 속도와 배기가스 속도의 관계를 통해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\eta = \frac{2V}{V_e + V}$
    ② [숫자 대입] $\eta = \frac{2 \times 300}{900 + 300}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.5$
    따라서 추진효율은 $50\%$ 입니다.
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38. 가스터빈 기관용 원심식 압축기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 시동출력이 낮다.
  2. 단당 압축비가 높다.
  3. 회전 속도 범위가 넓다.
  4. 대형 기관과 주동력 장치에 주로 사용한다.
(정답률: 68%)
  • 원심식 압축기는 구조가 간단하고 단당 압축비가 높으며 회전 속도 범위가 넓어 소형 기관에 적합합니다.

    오답 노트
    대형 기관과 주동력 장치에 주로 사용한다: 대형 기관에는 효율과 압축비가 더 높은 축류식 압축기를 주로 사용합니다.
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39. 엔진오일 탱크 내 호퍼(hopper)의 주목적은?

  1. 오일을 냉각시켜 준다.
  2. 오일 압력을 상승시켜 준다.
  3. 오일 내의 연료를 제거시켜 준다.
  4. 시동 시 오일의 온도 상승을 돕는다.
(정답률: 73%)
  • 호퍼(hopper)는 엔진오일 탱크 내에서 시동 시 필요한 소량의 오일을 별도로 저장하여, 오일이 빠르게 순환되도록 함으로써 시동 시 오일의 온도 상승을 돕는 장치입니다.
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40. 프로펠러를 장비한 경항공기에서 감속기어 (Reduction gear)를 사용하는 가장 주된 이유는?

  1. 깃 길이를 짧게 하기 위하여
  2. 깃 끝 부분에서의 실속방지를 위하여
  3. 프로펠러 회전속도를 증가시키기 위하여
  4. 깃의 진동을 방지하고 구조를 간단히 하기 위하여
(정답률: 80%)
  • 엔진의 고속 회전을 프로펠러에 그대로 전달하면 깃 끝 부분의 속도가 음속에 도달하여 효율이 급감하고 실속이 발생할 수 있습니다. 따라서 감속기어를 통해 회전속도를 낮추어 깃 끝 부분에서의 실속을 방지합니다.
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3과목: 항공기체

41. 다음 중 모노코크형 동체의 구조 부재가 아닌 것은?

  1. 외피
  2. 세로대
  3. 벌크헤드
  4. 정형재
(정답률: 61%)
  • 모노코크(Monocoque) 구조는 외피가 하중의 대부분을 지탱하는 구조로, 외피, 벌크헤드, 정형재 등이 주요 부재입니다.

    오답 노트
    세로대: 세미모노코크 구조에서 외피를 보강하고 하중을 분담하는 부재입니다.
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42. 다음과 같은 항공기용 리벳의 표시 중 “5”가 의미하는 것은?

  1. 재질
  2. 머리형상
  3. 리벳지름
  4. 리벳길이
(정답률: 84%)
  • 항공기용 리벳 표시 에서 숫자 5는 리벳의 지름을 의미합니다.
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43. 알클래드(alclad)판은 어떤 목적으로 알루미늄 합금판 위에 순수 알루미늄을 피복한 것인가?

  1. 공기 저항 감소
  2. 기체 전기저항 감소
  3. 인장강도의 증대
  4. 공기 중에서의 부식 방지
(정답률: 88%)
  • 알클래드(alclad)판은 강도가 높은 알루미늄 합금판 표면에 부식 저항성이 뛰어난 순수 알루미늄을 얇게 피복하여, 공기 중에서의 부식을 방지하기 위해 사용합니다.
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44. 굴곡 각도가 90°일 때 세트백(Set Back)을 계산 하는 식으로 옳은 것은? (단, S는 세트백, T는 두께, R은 굴곡반경, D는 지름이다)

(정답률: 82%)
  • 굴곡 각도가 $90^{\circ}$일 때, 세트백(Set Back)은 굴곡반경과 재료 두께의 합으로 계산합니다.
    $$\text{S} = \text{R} + \text{T}$$
    따라서 정답은 입니다.
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45. 다음 중 조종계통이 탭(tab)에 연결되어 탭을 작동시킴으로써 풍압에 의해 주 조종면(Primary controlsurface)을 작동시키는 탭은?

  1. 트림 탭 (Trim tab)
  2. 스프링 탭 (Spring tab)
  3. 조종 탭 (Control tab)
  4. 밸런스 탭 (Balance tab)
(정답률: 56%)
  • 조종 탭 (Control tab)은 조종 계통이 직접 주 조종면이 아닌 탭을 작동시키고, 이때 발생하는 풍압이 주 조종면을 움직이게 하는 방식의 탭입니다.
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46. 항공기용 리벳 중 2017 알루미늄 재질을 나타내는 기호는?

  1. A
  2. D
  3. AD
  4. DO
(정답률: 76%)
  • 항공기용 리벳의 재질 기호에서 2017 알루미늄 합금은 D로 표기합니다.
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47. 다음 중 응력(stress)의 단위가 아닌 것은?

  1. kgf/cm2
  2. N/m2
  3. lb/in2
  4. kJ/m2
(정답률: 73%)
  • 응력은 단위 면적당 작용하는 힘을 의미하므로 '힘/면적'의 단위를 가져야 합니다.

    오답 노트
    kJ/m2: 에너지를 면적으로 나눈 값으로, 응력의 단위가 아닙니다.
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48. 그림과 같이 보에 집중하중이 가해질 때 하중 중심의 위치는?

  1. 기준선에서부터 150“
  2. 기준선에서부터 180“
  3. 보의 우측 끝에서부터 150“
  4. 보의 우측 끝에서부터 180“
(정답률: 73%)
  • 여러 개의 집중하중이 작용할 때 하중 중심의 위치는 각 하중과 거리의 곱의 합을 전체 하중의 합으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\bar{x} = \frac{\sum (P \times d)}{\sum P}$
    ② [숫자 대입] $\bar{x} = \frac{(2000 \times 150) + (3000 \times 200)}{2000 + 3000}$
    ③ [최종 결과] $\bar{x} = 180$
    따라서 하중 중심은 기준선에서부터 180" 위치에 있습니다.
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49. 경항공기에 사용되는 스프링의 탄성에너지에 의한 방법으로 충격에너지를 흡수하는 강착장치(Landinggear)의 완충 효율은 몇 %인가?

  1. 25
  2. 30
  3. 50
  4. 60
(정답률: 80%)
  • 경항공기의 스프링식 강착장치는 탄성에너지를 이용하여 충격을 흡수하며, 이론적인 완충 효율은 50%입니다.
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50. 그림과 같이 봉의 길이가 같고, 단면적이 다른 두개의 동일 재료로 단면이 일정한 봉으로 이루어진 구조물에 하중 PA , PB 가 작용하고 있다면 이 구조물의 총 변형 에너지는? (단, L은 봉의 길이, E는 봉의 탄성계수, AA , AB 는 각 봉의 단면적이다.)

(정답률: 58%)
  • 각 봉의 변형 에너지는 $\frac{P^2 L}{2EA}$ 공식을 사용하며, 전체 변형 에너지는 각 봉에 저장된 에너지의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $U = \frac{P_A^2 L}{2EA_A} + \frac{P_B^2 L}{2EA_B}$
    ② [숫자 대입] $U = \frac{P_A^2 L}{2EA_A} + \frac{P_B^2 L}{2EA_B}$
    ③ [최종 결과]
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51. 둥근 머리(Round Head) 리벳의 길이에 관한 설명 중 옳은 것은?

  1. 리벳의 길이는 결합판재 중 두꺼운 판재의 두께와 리벳 지름의 3배를 합한 길이를 선택한다.
  2. 리벳의 길이는 머리 아랫면부터 섕크 끝까지의 길이를 말한다.
  3. 성형머리(shop head)의 폭은 리벳 길이의 0.2배가 가장 적당하다.
  4. 모든 리벳은 같은 길이로 제조되며 원하는 길이로 잘라 사용한다.
(정답률: 54%)
  • 리벳의 길이는 리벳 머리의 아랫면부터 섕크(Shank)의 끝단까지의 직선 거리를 의미합니다.
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52. AA 규격에서 규정하는 알루미늄의 특성기호 중 “T6"가 의미하는 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 풀림 처리한 것
  2. 용체화 처리 후 냉간 가공한 것
  3. 제조 상태 그대로인 것
  4. 저온 성형 공정에서 열간가공 후 인공 시효한 것
(정답률: 57%)
  • AA 규격에서 T6는 용체화 처리 후 인공 시효 경화 처리를 한 상태를 의미합니다. 다만, 본 문제의 공식 정답은 용체화 처리 후 냉간 가공한 것으로 지정되어 있습니다.

    오답 노트
    풀림 처리한 것: O 상태
    제조 상태 그대로인 것: F 상태
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53. 그림 같은 항공기에서 무게중심의 위치는 기준선으로부터 약 몇 m인가?

  1. 0.72
  2. 1.50
  3. 2.17
  4. 3.52
(정답률: 71%)
  • 무게중심(CG)은 각 하중의 모멘트 합을 전체 무게로 나누어 기준선으로부터의 거리를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $CG = \frac{\sum (W \times d)}{\sum W}$
    ② [숫자 대입] $CG = \frac{(400 \times 0.5) + (2000 \times 2.5)}{400 + 2000}$
    ③ [최종 결과] $CG = 2.17$
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54. 그림 같이 길이 5m인 보에 A단에서 2m인 곳에 800kgf의 집중 하중이 작용 할 때 A단에서의 반력은 몇 kgf인가?

  1. 300
  2. 320
  3. 400
  4. 480
(정답률: 48%)
  • 보의 평형 조건에서 B단에 대한 모멘트 합은 0이 되어야 하므로, A단에서의 반력은 하중과 거리의 비례 관계로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $R_A = P \times \frac{L_B}{L_A + L_B}$
    ② [숫자 대입] $R_A = 800 \times \frac{3}{2 + 3}$
    ③ [최종 결과] $R_A = 480$
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55. 가스용접을 할 때 사용하는 산소와 아세틸렌가스 용기의 색을 옳게 나타낸 것은?

  1. 산소용기 : 청색, 아세틸렌용기 : 회색
  2. 산소용기 : 녹색, 아세틸렌용기 : 황색
  3. 산소용기 : 청색, 아세틸렌용기 : 황색
  4. 산소용기 : 녹색, 아세틸렌용기 : 회색
(정답률: 80%)
  • 가스 용접 시 안전을 위해 가스 종류별로 용기 색상을 구분합니다. 산소용기는 녹색, 아세틸렌용기는 황색으로 도색하여 사용합니다.
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56. 항공기의 날개에서 취부각(Angle of Incidence)을 옳게 설명한 것은?

  1. 날개의 횡평면과 비행기의 가로축 사이의 각
  2. 날개의 시위선과 비행기의 세로축 사이의 각
  3. 후퇴익의 기준선과 주어진 가상 기준선 사이의 각
  4. 날개의 평균 캠버와 항공기 진행 방향이 이루는각
(정답률: 57%)
  • 취부각(Angle of Incidence)은 항공기 설계 시 날개를 동체에 고정하는 각도를 말하며, 날개의 시위선(Chord line)과 비행기의 세로축(Longitudinal axis) 사이의 각으로 정의합니다.
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57. 다음 중 마그나플럭스(magna flux)검사가 가능한 재질은?

  1. 철과 같은 자성체
  2. 모든 항공기 부속품
  3. 나무나 플라스틱 제품
  4. 스테인리스강 및 크롬-니켈
(정답률: 81%)
  • 마그나플럭스(Magnaflux) 검사는 자분탐상검사법으로, 재료를 자화시켜 누설 자속을 이용해 결함을 찾는 방식입니다. 따라서 반드시 철과 같은 자성체 재질이어야만 검사가 가능합니다.
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58. 조종 케이블 계통(Control cable system)에서 온도변화에 관계없이 자동적으로 항상 일정한 케이블 장력(Cable tension)을 유지하기 위한 장치는?

  1. 케이블드럼(cable drum)
  2. 케이블쿼드란트(cable quardrant)
  3. 케이블장력계(cable tension meter)
  4. 케이블장력조절장치(cable tension regulator)
(정답률: 82%)
  • 온도 변화에 따른 케이블의 수축과 팽창을 자동으로 보정하여, 조종 계통의 적절한 장력을 항상 일정하게 유지해 주는 장치는 케이블장력조절장치(cable tension regulator)입니다.
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59. 다음 중 이질 금속간 부식이 가장 잘 일어날 수 있는 조합은?

  1. 납 - 철
  2. 동 - 알루미늄
  3. 동 - 니켈
  4. 크롬 - 스테인리스강
(정답률: 62%)
  • 이질 금속간 부식은 두 금속의 전위차(전위 계수 차이)가 클수록 더 활발하게 일어납니다. 동과 알루미늄은 전위차 매우 큰 조합으로, 접촉 시 알루미늄이 희생양극이 되어 급격히 부식되므로 가장 부식이 잘 일어납니다.
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60. 복합 소재의 부품을 경화시킬 때 표면에 압력을 가하기 위해 사용하는 것으로 클램프로 고정할 수 없는 대형 윤곽의 표현에 사용하는 것은?

  1. 직포
  2. 램프
  3. 숏 백
  4. 스프링 클램프
(정답률: 72%)
  • 복합 소재 부품 경화 시, 클램프로 고정하기 어려운 대형 윤곽 부위에 표면 압력을 가하기 위해 사용하는 도구는 숏 백입니다.
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4과목: 항공장비

61. 그림과 같은 병렬 공진회로의 공진주파수는 약 몇 kHz인가?

  1. 15.9
  2. 31.8
  3. 318
  4. 1006.6
(정답률: 39%)
  • 병렬 공진회로의 공진주파수는 인덕터($L$)와 커패시터($C$)의 값에 의해 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $f = \frac{1}{2\pi\sqrt{LC}}$
    ② [숫자 대입] $f = \frac{1}{2\pi\sqrt{100 \times 10^{-6} \times 250 \times 10^{-12}}}$
    ③ [최종 결과] $f = 1006.6 \text{ kHz}$
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62. 다음 항공기용 스위치 중 스프링을 이용한 스위치의 결함을 방지하기 위하여 스위치와 피검출물과 기계적 접촉을 없앤 구조의 스위치는?

  1. 토글 스위치(Toggle switch)
  2. 마이크로 스위치(Micro switch)
  3. 플럭시미티 스위치(Proximity switch)
  4. 회전 선택 스위치(Rotary selector switch)
(정답률: 62%)
  • 플럭시미티 스위치(Proximity switch)는 자기장이나 정전용량 등을 이용하여 물체의 접근을 감지하므로, 피검출물과 기계적 접촉 없이도 작동하여 마모나 결함을 방지할 수 있는 구조입니다.
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63. 정상유압 동력계통에 고장이 발생했을 때 비상계통을 사용할 수 있도록 해주는 밸브는?

  1. 셔틀밸브(Shuttle valve)
  2. 선택밸브(Selector valve)
  3. 시퀀스밸브(Sequence valve)
  4. 수동체크밸브(Manual Check valve)
(정답률: 64%)
  • 셔틀밸브(Shuttle valve)는 두 개의 입력단 중 압력이 높은 쪽의 유체를 출력단으로 보내주는 밸브로, 정상 계통 고장 시 비상 계통의 유압이 자동으로 공급되도록 설계된 밸브입니다.
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64. 24V, (1/3)HP인 전동기가 효율 75%로 작동하고 있다면 이 때 전류는 약 몇 A 인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 7.8
  2. 13.8
  3. 22.8
  4. 30.0
(정답률: 29%)
  • 전동기의 출력과 효율을 이용하여 입력 전력을 구한 뒤, 전압으로 나누어 전류를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $I = \frac{P_{out}}{\eta \times V}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{\frac{746}{3}}{0.75 \times 24}$
    ③ [최종 결과] $I = 13.8$
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65. 항공기에 정속구동장치(Constant Speed Drive)를 장착하는 주목적은 무엇을 유지하기 위한 것인가?

  1. 전압
  2. 전류
  3. 위상
  4. 주파수
(정답률: 74%)
  • 정속구동장치(CSD)는 엔진의 가변적인 회전수를 발전기에 일정한 회전수로 전달하여, 교류 전원의 주파수를 일정하게 유지시키는 역할을 합니다.
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66. 그림과 같은 Wheatstone bridge가 평형이 되려면 X의 저항은 몇 Ω이 되어야 하는가?

  1. 3
  2. 4
  3. 5
  4. 6
(정답률: 85%)
  • 휘트스톤 브리지의 평형 조건은 마주 보는 저항의 곱이 서로 같을 때 성립합니다.
    ① [기본 공식] $R_1 \times R_4 = R_2 \times R_3$
    ② [숫자 대입] $2 \times 6 = 3 \times X$
    ③ [최종 결과] $X = 4$
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67. 다음 중 자이로(Gyro)의 강직성 또는 보전성에 대하여 옳게 설명한 것은?

  1. 외력을 가하지 않는 한 일정한 자세를 유지하려는 성질
  2. 외력을 가하면 그 힘의 방향으로 자세가 변하려는 성질
  3. 외력을 가하면 그 힘과 직각방향으로 자세가 변하려는 성질
  4. 외력을 가하면 그 힘과 반대방향으로 자세가 변하려는 성질
(정답률: 78%)
  • 자이로의 강직성(보전성)이란 외부에서 토크(외력)가 가해지지 않는 한, 회전축이 우주 공간에 대해 항상 일정한 방향과 자세를 유지하려는 성질을 말합니다.
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68. 자기 컴파스가 위도에 따라 기울어지는 현상은 무엇 때문인가?

  1. 지자기의 편각
  2. 지자기의 수평분력
  3. 지자기의 복각
  4. 컴파스 자체의 북선오차
(정답률: 55%)
  • 지자기의 복각은 지표면과 자기장 벡터가 이루는 수직 각도를 의미하며, 위도에 따라 이 각도가 변하기 때문에 자기 컴파스가 위아래로 기울어지게 됩니다.
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69. 항공기 VHF 통신 장치에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 근거리 통신에 이용된다.
  2. VHF 통신 채널 간격은 30kHz이다.
  3. 수신기에는 잡음을 없애는 스퀠치회로를 사용하기도 한다.
  4. 국제적으로 규정된 항공 초단파 통신주파수 대역은 108~136MHz 이다.
(정답률: 67%)
  • 항공 VHF 통신 채널 간격은 일반적으로 $25\text{kHz}$ 또는 $8.33\text{kHz}$를 사용하며, $30\text{kHz}$는 규격에 맞지 않습니다.

    오답 노트
    근거리 통신 이용, 스퀠치회로 사용, 주파수 대역 $108\sim 136\text{MHz}$: VHF 통신의 올바른 특징입니다.
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70. 다음 중 고도계에서 발생되는 오차가 아닌 것은?

  1. 북선오차
  2. 기계오차
  3. 온도오차
  4. 탄성오차
(정답률: 75%)
  • 고도계는 기압 변화를 측정하는 장치로 기계적 마찰, 온도 변화, 부품의 탄성 변형 등으로 인한 오차가 발생하지만, 북선오차는 자이로 계기에서 발생하는 오차입니다.
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71. 항공기 유압계통의 작동유(Hydraulic fluid)가 갖추어야 할 조건이 아닌 것은?

  1. 점도가 높을 것
  2. 부식성이 낮을 것
  3. 열전도율이 좋을 것
  4. 화학적 안정성이 높을 것
(정답률: 75%)
  • 항공기 작동유는 온도 변화에도 유동성을 유지하여 원활하게 흐를 수 있도록 적절한 점도를 유지해야 하며, 너무 높으면 유동성이 떨어져 계통 작동에 방해가 됩니다.

    오답 노트
    부식성 낮음, 열전도율 좋음, 화학적 안정성 높음: 작동유의 필수 요구 조건입니다.
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72. HF 통신계통에서 안테나 커플러(Coupler)를 장착하는 주된 이유는?

  1. 안테나의 강도를 높이기 위하여
  2. 항공기의 구조적인 안전을 위하여
  3. 항공기의 항속거리를 높이기 위하여
  4. 송수신기와 안테나간의 주파수 매칭을 위하여
(정답률: 89%)
  • HF 통신계통의 안테나 커플러는 송수신기의 임피던스와 안테나의 임피던스를 일치시켜 전력 손실을 최소화하고 효율적인 전송을 가능하게 하는 주파수 매칭 역할을 수행합니다.
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73. 열팽창률이 높은 스테인리스 케이스 안에 열팽창률이 낮은 니켈-철의 합금편 2대를 마주보기 휘어 장착한 것으로써 열에 의해 케이스가 합금편보다 많이 팽창하여 두 합금편이 접촉되면서 화재를 알려주는 방법의 화재 탐지 장치는?

  1. 용량형
  2. 서모 커플형
  3. 저항 루프형
  4. 서멀 스위치형
(정답률: 56%)
  • 서멀 스위치형 화재 탐지기는 케이스와 내부 합금편의 열팽창률 차이를 이용합니다. 열에 의해 케이스가 더 많이 팽창하면 휘어져 있던 합금편이 서로 접촉하며 전기 회로를 형성해 화재를 알리는 방식입니다.
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74. 전기저항식 온도계의 온도 수감부(temperaturebulb)가 단선되었을 때 지시값의 변화로 옳은 것은?

  1. 단선 직전의 값을 지시한다.
  2. 지시계의 지침은 ‘0’값을 지시한다.
  3. 지시계의 지침은 저온측의 최소값을 지시한다.
  4. 지시계의 지침은 고온측의 최대값을 지시한다.
(정답률: 63%)
  • 전기저항식 온도계는 온도 상승 시 저항값이 변하는 원리를 이용합니다. 수감부가 단선되면 회로가 개방되어 저항이 무한대($\infty$)가 되며, 이는 계기상에서 가장 높은 온도인 고온측 최대값으로 지시됩니다.
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75. 방빙 계통에 대한 다음 설명 중 옳은 것은?

  1. 프로펠러의 방빙, 제빙에는 스링거 링(SlingerRing)을 이용해 날개끝 부분에 뜨거운 공기를 공급한다.
  2. 기화기(Carburetor)는 Water Separator를 사용하여 흡입공기의 수분을 제거함으로써 방빙을 한다.
  3. Drain Master의 예열은 지상 계류시에는 저전압으로 예열된다.
  4. 연료에 수분이 포함되면 필터부분에 결빙이 발생되므로 이를 방지하기 위해 필터 앞에 전기히터를 설치한다.
(정답률: 47%)
  • Drain Master의 예열 시스템은 지상 계류 시 전력 소모를 최적화하기 위해 저전압으로 예열하도록 설계되어 있습니다.

    오답 노트
    스링거 링: 프로펠러에 방빙액을 뿌려주는 장치이며 날개끝 공기 공급과는 무관함
    기화기: 가열된 공기를 사용하여 결빙을 방지함
    연료 필터 히터: 결빙 방지를 위해 필터 뒤(후단)에 설치하는 것이 일반적임
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76. 다음 중 비행계기만을 포함하고 있는 것은?

  1. 고도계, 속도계, 나침반, TACAN
  2. 고도계, 속도계, 승강계, 연료 압력계
  3. 고도계, 속도계, 자세지시계, Machmeter
  4. 고도계, 속도계, 회전계, 흡입공기 온도계
(정답률: 61%)
  • 비행계기는 항공기의 비행 상태(고도, 속도, 자세, 방향 등)를 직접적으로 나타내는 계기들로 구성됩니다. 고도계, 속도계, 자세지시계, Machmeter는 모두 항공기의 비행 성능과 상태를 지시하는 대표적인 비행계기입니다.

    오답 노트
    TACAN: 항법 장치
    연료 압력계, 회전계, 흡입공기 온도계: 엔진 및 시스템 계기
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77. 다음 중 작동유가 과도하게 흐르는 것을 방지하기 위한 장치는

  1. Filter
  2. Priority Valve
  3. By-Pass valve
  4. Hydraulic Fuse
(정답률: 61%)
  • Hydraulic Fuse는 유압 라인 파손 시 작동유가 과도하게 유출되는 것을 방지하기 위해 유량을 자동으로 차단하는 안전장치입니다.
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78. 다음 중 압력조절기와 비슷한 역할을 하지만 압력 조절기 보다 약간 높게 조절되어 있어, 이 이상의 압력이 되면 작동되는 장치는?

  1. 리저버 (Reservoir)
  2. 체크밸브 (Check valve)
  3. 축압기(Accumulator)
  4. 안전밸브(Relief valve)
(정답률: 58%)
  • 안전밸브(Relief valve)는 시스템 내 압력이 설정된 한계치 이상으로 상승했을 때, 유체를 외부로 배출하여 시스템의 파손을 막는 보호 장치입니다.

    오답 노트
    리저버: 유체 저장 및 보충
    체크밸브: 한 방향 흐름 제어
    축압기: 압력 저장 및 충격 흡수
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79. 항공기 객실여압(Cabin Pressurization)과 직접관계되지 않은 것은?

  1. 항공기 기체구조 강도
  2. 항공기 운용고도
  3. 항공기 객실 여압고도
  4. 항공기 착륙안전고도
(정답률: 72%)
  • 객실여압은 고고도 비행 시 승객의 생존을 위해 기내 압력을 조절하는 시스템으로, 기체 구조 강도, 운용고도, 설정된 여압고도와 밀접한 관련이 있습니다. 반면, 착륙안전고도는 지형지물과의 충돌을 방지하기 위한 운항 안전 기준이므로 여압 시스템과는 직접적인 관계가 없습니다.
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80. EICAS(Engine Indication and Crew AlertingSystem)의 기능이 아닌 것은?

  1. Engine Parameter를 지시한다.
  2. 항공기의 각 System을 감시한다.
  3. Engine 출력을 설정할 수 있다.
  4. System의 이상상태 발생을 지시해 준다.
(정답률: 73%)
  • EICAS는 엔진의 각종 파라미터 지시, 시스템 감시 및 이상 상태 알림을 수행하는 '표시 및 경고 시스템'입니다. 엔진 출력 설정은 조종석의 스로틀 레버(Throttle Lever) 등을 통해 이루어지는 제어 기능이므로 EICAS의 기능이 아닙니다.
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