항공산업기사 필기 기출문제복원 (2009-03-01)

항공산업기사 2009-03-01 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2009-03-01 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2009-03-01 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 특정한 헬리콥터에서 회전날개(Rotor Blade)에 비틀림각을 주는 이유로 가장 옳은 것은?

  1. 회전날개의 강도를 보장하기 위하여
  2. 회전날개의 회전속도를 증가시키기 위하여
  3. 전진비행에서 발생하는 잔동을 줄이기 위하여
  4. 정지비행시 균일한 유도속도의 분포를 얻기 위하여
(정답률: 79%)
  • 헬리콥터의 회전날개는 중심에서 끝단으로 갈수록 회전 속도가 빨라지므로, 정지비행 시 날개 전체에 걸쳐 균일한 유도속도 분포와 양력 분포를 얻기 위해 비틀림각(Twist angle)을 줍니다.
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2. 다음 중 정적 중립을 나타낸 것은?

(정답률: 92%)
  • 정적 중립 상태란 외부 교란으로 인해 위치가 변했을 때, 원래 상태로 돌아가려는 힘이나 더 멀어지려는 힘 없이 변한 상태 그대로 평형을 유지하는 상태를 말합니다. 따라서 가 정답입니다.
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3. 다음 중 테이퍼형 날개(taper wing)의 실속 특성으로 옳은 것은?

  1. 날개 뿌리에서부터 실속이 일어난다.
  2. 날개 끝에서부터 실속이 일어난다.
  3. 초음속에서 와류의 형태로 실속이 일어난다.
  4. 스팬(span)방향으로 균일하게 실속이 발생한다.
(정답률: 74%)
  • 테이퍼형 날개는 날개 끝으로 갈수록 폭이 좁아지므로, 날개 끝부분의 유도 항력이 크고 받음각이 상대적으로 높아져 날개 끝에서부터 실속이 시작되는 특성이 있습니다.

    오답 노트
    날개 뿌리에서부터 실속: 직사각형 날개 특성
    스팬 방향으로 균일하게 실속: 타원형 날개 특성
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4. 다음 중 프로펠러 비행기의 이용마력과 필요마력을 비교할 때 필요마력이 최소가 되는비행속도는?

  1. 최고 속도
  2. 최저 상승률일 때의 속도
  3. 최대항속거리를 위한 속도
  4. 최대항속시간을 위한 속도
(정답률: 59%)
  • 프로펠러 비행기에서 필요마력은 비행 속도에 따라 변하며, 필요마력이 최소가 되는 지점은 항력(Drag)이 최소가 되는 속도와 일치합니다. 이 속도에서 엔진의 연료 소모율이 가장 낮아지므로 최대항속시간을 위한 속도가 됩니다.
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5. 유체의 점성을 고려한 마찰력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 마찰력은 유체의 속도에 반비례한다.
  2. 마찰력은 온도변화에 따라 그 값이 변한다.
  3. 유체의 마찰력은 이상유체에서만 고려된다.
  4. 마찰력은 유체의 종류에 관계없이 일정하다.
(정답률: 73%)
  • 유체의 점성은 온도에 따라 민감하게 변화하며, 일반적으로 액체는 온도가 상승하면 점성이 감소하고 기체는 온도가 상승하면 점성이 증가하는 특성이 있습니다. 따라서 마찰력은 온도변화에 따라 그 값이 변합니다.

    오답 노트
    마찰력은 유체의 속도에 비례함
    이상유체는 점성이 없는 가상의 유체임
    유체의 종류(점성 계수)에 따라 마찰력이 다름
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6. 날개 시위가 2.5m 인 비행기가 360km/h 인 속도로 비행하고 있을 때, 공기 흐름의 레이놀즈수는 약 얼마인가? (단, 공기의 동점성계수는 0.14cm2/sec 이다.)

  1. 1.54×104
  2. 1.76×105
  3. 1.54×106
  4. 1.79×107
(정답률: 74%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비율을 나타내는 무차원 수로, 시위 길이, 속도, 동점성계수를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Re = \frac{V \times L}{\nu}$
    ② [숫자 대입] $Re = \frac{(100 \times m/s) \times (2.5 \times m)}{0.14 \times 10^{-4} \times m^2/s}$
    ③ [최종 결과] $Re = 1.79 \times 10^7$
    (단, $360 \text{km/h} = 100 \text{m/s}$, $0.14 \text{cm}^2/\text{sec} = 0.14 \times 10^{-4} \text{m}^2/\text{s}$로 환산하여 계산)
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7. 프로펠러 항공기의 비행속도를 옳게 나타낸 식은? (단, 프로펠러의 진행률: J, 회전면의 지름:D, 회전수: n 이다.)

  1. J/(nD)
  2. (nD)/J
  3. JnD
  4. (JD)/n
(정답률: 68%)
  • 프로펠러의 진행률(Advance Ratio) 정의를 이용하여 비행속도를 도출합니다.
    ① [기본 공식] $J = \frac{V}{nD}$
    ② [숫자 대입] $V = J \times n \times D$
    ③ [최종 결과] $V = JnD$
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8. 프로펠러의 동력(P)와 추력(T)에 관한 식으로 옳은 것은? (단, n: 프로펠러 회전수, D: 프로펠러 회전면의 지름, CP: 동력계수, Ct: 추력계수, ρ: 공기밀도이다.)

  1. P = CPρn2D3, T = Ctρn2D5
  2. P = CPρn3D5, T = Ctρn2D5
  3. P = CPρn2D3, T = Ctρn2D4
  4. P = CPρn3D5, T = Ctρn2D4
(정답률: 72%)
  • 프로펠러의 동력과 추력은 공기 밀도, 회전수, 지름 및 각 계수의 곱으로 결정됩니다.
    ① [동력 공식] $P = C_P \rho n^3 D^5$
    ② [추력 공식] $T = C_t \rho n^2 D^4$
    ③ [최종 결과] $P = C_P \rho n^3 D^5, T = C_t \rho n^2 D^4$
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9. 항공기의 동적안정성이 양(+)인 상태에서의 설명으로 옳은 것은?

  1. 운동의 진폭이 시간에 따라 점차 감소한다.
  2. 운동의 주기가 시간에 따라 점차 감소한다.
  3. 운동의 진동수가 시간에 따라 점차 감소한다.
  4. 운동의 고유진동수가 시간에 따라 점차 감소한다.
(정답률: 74%)
  • 동적 안정성이 양(+)이라는 것은 항공기가 교란을 받은 후 시간이 흐름에 따라 원래의 평형 상태로 되돌아가려는 성질을 의미합니다. 따라서 진동의 크기인 운동의 진폭이 시간에 따라 점차 감소하며 수렴하게 됩니다.
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10. 프로펠러 항공기가 최대 항속거리를 비행하기 위한 조건으로 옳은 것은? (단, CL은 양력계수, CD는 항력계수이다.)

  1. 가 최대일 때
  2. 가 최대일 때
  3. 가 최대일 때
  4. 가 최대일 때
(정답률: 81%)
  • 프로펠러 항공기가 최대 항속거리(Maximum Range)를 갖기 위해서는 양항비인 $\frac{C_L}{C_D}$가 최대가 되는 조건에서 비행해야 합니다.
    따라서 정답은 $\frac{C_L}{C_D}$가 최대일 때입니다.
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11. 비행기의 무게가 5000kg 이고 큰 날개 면적이 60m2 이며, 해면 위를 100km/h 의 속도로 비행할 때 양력계수는 약 얼마인가? (단, 공기의 밀도는 0.125 kgㆍs2/m4 이다. )

  1. 0.13
  2. 0.86
  3. 1.73
  4. 2.46
(정답률: 66%)
  • 양력 공식을 이용하여 비행기의 무게와 동일한 양력이 발생할 때의 양력계수를 산출합니다.
    먼저 속도 단위를 변환합니다: $100\text{km/h} = 27.8\text{m/s}$
    ① [기본 공식] $\text{C}_L = \frac{L}{0.5 \times \rho \times V^2 \times S}$
    ② [숫자 대입] $\text{C}_L = \frac{5000}{0.5 \times 0.125 \times 27.8^2 \times 60}$
    ③ [최종 결과] $\text{C}_L = 1.73$
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12. 고양력 장치인 플랩(flap)의 종류 중 양력계수가 제일 큰 것은?

  1. Plain Flap
  2. Split Flap
  3. Slotted Flap
  4. Fowler Flap
(정답률: 86%)
  • Fowler Flap은 플랩이 뒤로 밀려나면서 날개의 면적과 캠버를 동시에 증가시키기 때문에, 제시된 고양력 장치들 중 양력계수를 가장 크게 높일 수 있습니다.
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13. 해발고도에서의 표준대기압을 나타내는 단위 중 수은주가 지시하는 값은?

  1. 29.92mmHg
  2. 760mmHg
  3. 2116mmHg
  4. 1013mmHg
(정답률: 75%)
  • 표준대기압은 해발 고도에서 수은주(Hg)의 높이로 측정했을 때 $760\text{mmHg}$가 됩니다.
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14. 활공각 30˚ 로 활공하고 있는 항공기의 양력이 1500kgf 일 때 이 항공기에 작용하는 항력은 약 몇 kgf 인가?

  1. 748
  2. 866
  3. 937
  4. 1328
(정답률: 75%)
  • 활공 중인 항공기의 양력과 항력의 관계는 활공각의 탄젠트 값으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $D = L \times \tan \theta$ 항력 = 양력 × \tan(활공각)
    ② [숫자 대입] $D = 1500 \times \tan 30^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $D = 866$
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15. 대기권을 [보기]와 같이 고도에 따른 온도분포에 의해 구분할 때 ( )안에 알맞은 것은?

  1. 전리권
  2. 제트권
  3. 극외권
  4. 이탈권
(정답률: 95%)
  • 대기권은 고도에 따른 온도 변화를 기준으로 대류권, 성층권, 중간권, 열권, 그리고 가장 바깥쪽의 극외권 순으로 구분합니다.
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16. 양력계수에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 날개골의 두께와는 무관하다.
  2. 받음각에 관계되는 무차원수이다.
  3. 받음각을 증가시키면 양력계수가 최대값까지 증가한다.
  4. 일정한 받음각을 넘으면 양력계수가 급격히 감소하는 현상을 실속이라 한다.
(정답률: 73%)
  • 양력계수는 받음각뿐만 아니라 날개골의 형상, 캠버, 두께 등에 따라 영향을 받는 무차원수입니다.

    오답 노트
    날개골의 두께와는 무관하다는 설명은 양력계수의 특성에 어긋나는 잘못된 설명입니다.
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17. 비행기의 세로축(longtudinal axis)을 중심으로 한 운동(rolling)과 가장 관계가 깊은 조종면은?

  1. 플랩(flap)
  2. 승강키(elevator)
  3. 방향키(rudder)
  4. 도움 날개(aileron)
(정답률: 85%)
  • 비행기의 세로축을 중심으로 회전하는 롤링(rolling) 운동은 주날개 끝단에 위치한 도움 날개(aileron)를 통해 조절합니다.
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18. 날개 드롭(wing drop)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 옆놀이와 관련된 현상이다.
  2. 두꺼운 날개를 사용한 비행기가 천음속으로 비행시 발생한다.
  3. 한쪽 날개가 충격 실속을 일으켜서 갑자기 양력을 상실하며 발생하는 현상이다.
  4. 아음속에서 충격파가 과도할 경우 날개가 동체에서 떨어져 나가는 현상을 말한다.
(정답률: 76%)
  • 날개 드롭은 천음속 비행 시 두꺼운 날개에서 발생하는 충격 실속으로 인해 한쪽 날개의 양력이 갑자기 상실되며 옆놀이(rolling)가 발생하는 현상입니다.

    오답 노트
    아음속에서 충격파가 과도하여 날개가 동체에서 떨어져 나가는 현상은 날개 드롭의 정의와 무관합니다.
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19. 평형상태에 있는 비행기가 교란을 받았을 때 처음의 상태로 돌아가려는 힘이 자체적으로 발생하게 되는 데 이와 같은 정적안정상태에서 작용하는 힘을 무엇이라 하는가?

  1. 가속력
  2. 기전력
  3. 감쇠력
  4. 복원력
(정답률: 95%)
  • 비행기가 평형 상태에서 교란을 받았을 때, 다시 원래의 평형 상태로 되돌리려는 성질을 가진 힘을 복원력이라고 합니다.
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20. 헬리콥터에 기체진동을 주는 원인 중 한 가지로 래그각(lag angle)이 주기적으로 증가하는 운동을 의미하는 것은?

  1. 위빙(weaving)
  2. 플래핑(flapping)
  3. 헌팅(haunting)
  4. 페더링(feathering)
(정답률: 56%)
  • 헬리콥터 로터의 래그각(lag angle)이 주기적으로 증가하고 감소하며 진동을 일으키는 현상을 헌팅(haunting)이라고 합니다.
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2과목: 항공기관

21. 가스터빈기관 계통 중에서 마그네틱 칩 디텍터(Magnetic Chip Detector)를 점검하여야 하는 계통은?

  1. 연료계통
  2. 시동계통
  3. 윤활계통
  4. 발전계통
(정답률: 63%)
  • 마그네틱 칩 디텍터(Magnetic Chip Detector)는 윤활유 속에 섞여 나오는 금속 마모 입자를 자석으로 검출하여 엔진의 기계적 결함을 조기에 진단하는 장치이므로 윤활계통에서 점검해야 합니다.
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22. 항공기 터빈기관의 오일 계통에서 사용되는 그림과 같은 압력오일펌프의 명칭은?

  1. 기어식
  2. 베인식
  3. 루츠식
  4. 플런저식
(정답률: 88%)
  • 제시된 이미지 를 보면 두 개의 기어가 맞물려 회전하며 오일을 이송하는 구조를 가지고 있으므로 기어식 펌프입니다.
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23. 왕복기관의 저압점화계통에서 각각의 스파크 플러그(spark plug)에 필요한 것은?

  1. 변압기
  2. 캠
  3. 콘덴서
  4. 브레이커 포인트
(정답률: 44%)
  • 저압점화계통에서는 스파크 플러그에서 불꽃을 일으키기에 충분한 고전압을 생성하기 위해 전압을 높여주는 변압기가 반드시 필요합니다.
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24. 다음 항공기 기관 중 추진체에 의해 발생되는 최종 기체가 다른 것은?

  1. 왕복 기관
  2. 램제트 기관
  3. 터보팬 기관
  4. 터보제트 기관
(정답률: 79%)
  • 램제트, 터보팬, 터보제트 기관은 모두 가스터빈 계열의 제트 추진 기관으로 고온 고압의 가스를 분사하지만, 왕복 기관은 피스톤 운동을 통해 동력을 얻는 내연 기관으로 추진 방식과 배출 기체의 특성이 다릅니다.
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25. 일반적으로 왕복기관 실린더 내의 최대 폭발압력이 발생하는 시점은?

  1. 피스톤의 정확한 상사점에서
  2. 피스톤의 상사점 후 크랭크각 약 10˚에서
  3. 피스톤의 상사점 후 크랭크각 약 25˚에서
  4. 피스톤의 하사점 후 크랭크각 약 25˚에서
(정답률: 70%)
  • 실린더 내의 연소 속도와 피스톤의 하강 속도 차이로 인해, 최대 폭발압력은 피스톤이 상사점을 지나 하강하기 시작한 직후인 크랭크각 약 $10^{\circ}$ 부근에서 발생합니다.
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26. 포준상태에서의 이상기체 20ℓ를 5기압으로 압축하였을 때 부피는 몇 ℓ가 되겠는가? (단, 변화과정 중 온도는 일정하다.)

  1. 0.25
  2. 2.5
  3. 4
  4. 10
(정답률: 84%)
  • 온도가 일정할 때 기체의 압력과 부피는 반비례한다는 보일의 법칙을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $P_1 V_1 = P_2 V_2$
    ② [숫자 대입] $1 \times 20 = 5 \times V_2$
    ③ [최종 결과] $V_2 = 4$
    따라서 부피는 $4 \ell$가 됩니다.
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27. 프로펠러의 슬립(slip)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기하학적 피치와 유효피치의 차이
  2. 블레이드의 정면과 회전면 사이의 각도
  3. 프로펠러가 1회전하는 동안 이동한 거리
  4. 허브 중심으로부터 블레이드를 따라 인치로 측정되는 거리
(정답률: 82%)
  • 프로펠러의 슬립은 이론적으로 전진해야 할 거리인 기하학적 피치와 실제로 전진한 거리인 유효피치의 차이를 의미합니다.
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28. 왕복기관 연료계통에 사용되는 이코노마이저 밸브가 닫힌 위치로 고착되었을 때 발생하는 현상에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 순항속도 이하에서 노킹이 발생하게 된다.
  2. 순항속도 이하에서 조기점화가 발생하게 된다.
  3. 순항속도 이상에서 지연점화가 발생하게 된다.
  4. 순항속도 이상에서 디토네이션이 발생하게 된다.
(정답률: 79%)
  • 이코노마이저 밸브는 순항 시 연료 소비를 줄이기 위해 연료량을 조절하는 장치입니다. 이 밸브가 닫힌 상태로 고착되면 고출력(순항속도 이상) 상황에서 연료 공급이 부족하거나 혼합비가 부적절해져 비정상 연소인 디토네이션(Detonation)이 발생할 수 있습니다.
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29. 터보제트 기관에서 연료 유량과 제트노즐 출구의 압력차를 무시했을 경우 진추력(Netthrust)을 옳게 나타낸 식은? (단, Fn: 진추력, Wf: 연료의 흐름량, Wa: 흡입 공기의 유량, Vj: 배기 가스의 속도, Va: 비행 속도, Aj: 배기 노즐의 면적, g: 중력가속도, Pa: 대기 압력, Pj: 배기노즐에서의 정압이다.)

(정답률: 72%)
  • 제트 엔진의 진추력은 유입되는 공기와 배출되는 가스의 운동량 변화량으로 계산합니다. 연료 유량과 압력차를 무시할 경우, 공기 유량과 속도 차이에 의한 단순 운동량 방정식이 적용됩니다.
    ① [기본 공식] $F_n = \frac{W_a}{g}(V_j - V_a)$
    ② [숫자 대입] (조건에 따른 변수 대입 생략)
    ③ [최종 결과] $F_n = \frac{W_a}{g}(V_j - V_a)$
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30. 전기식 시동기(Electric Starter)에서 클러치(Clutch)의 작동 토크값을 설정하는 장치는?

  1. Clutch Plate
  2. Clutch Housing Slip
  3. Rachet Adjust Regulator
  4. Slip Torque Adjustment Unit
(정답률: 79%)
  • 전기식 시동기에서 클러치의 작동 토크값을 정밀하게 설정하고 조정하는 장치는 Slip Torque Adjustment Unit입니다.
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31. 다음 중 왕복기관의 체적효율(Volumetric efficiency)을 높이는 방법이 아닌 것은?

  1. 흡입공기 온도를 낮춘다.
  2. 높은 고도에서 작동시킨다.
  3. 과급기(supercharger)를 사용한다.
  4. 흡입구 및 기화기의 압력손실을 낮춘다.
(정답률: 72%)
  • 체적효율은 실린더 내로 흡입되는 공기량을 늘려 효율을 높이는 것이 핵심입니다. 높은 고도에서 작동시키면 공기 밀도가 낮아져 흡입되는 공기량이 감소하므로 체적효율이 떨어지게 됩니다.
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32. 다발 항공기에서 프로펠러의 회전속도를 자동적으로 조절하고 모든 프로펠러를 같은 회전속도로 유지하기 위한 장치를 무엇이라고 하는가?

  1. 조속기
  2. 피치변경모터
  3. 동조기
  4. 슬립링(Slip ring)
(정답률: 66%)
  • 다발 항공기에서 각 엔진의 프로펠러 회전속도를 서로 일치시켜 진동과 소음을 줄이고 효율적인 운용을 가능하게 하는 장치는 동조기(Synchronizer)입니다.
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33. 가스를 팽창 또는 압축시킬 때 주의와 열의 출입을 완전히 차단시킨 상태에서 변화하는 과정을 나타낸 식은? (단, P는 압력, v는 비체적, T는 온도, k는 비열비이다.)

  1. Pv=일정
  2. Pvk=일정
  3. P/T=일정
  4. T/v=일정
(정답률: 66%)
  • 외부와의 열 출입이 완전히 차단된 상태에서 일어나는 변화를 단열 과정이라고 하며, 이때 압력 $P$와 비체적 $v$의 관계는 비열비 $k$를 지수로 하는 다음과 같은 식으로 나타냅니다.
    $$\text{Pv}^k = \text{constant}$$
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34. 열역학에서 사용되는 단위에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1PS 마력은 145kgfㆍm/s 이다.
  2. 1BTU는 물 1 lb의 온도를 1℃ 높이는데 필요한 열량을 말한다.
  3. 비열이란 일정 유체 1 kg을 1시간 끓이는데 필요한 열량을 말한다.
  4. 화씨 온도는 얼음의 융점과 물의 비등점 사이를 180등분한 눈금을 이용한다.
(정답률: 52%)
  • 화씨 온도는 물의 어는점($32^{\circ}F$)과 끓는점($212^{\circ}F$) 사이를 $180$등분하여 정의한 온도 체계입니다.

    오답 노트
    1PS 마력: $75\text{kgf}\cdot\text{m/s}$입니다.
    1BTU: 물 $1\text{lb}$의 온도를 $1^{\circ}F$ 높이는 열량입니다.
    비열: 물질 $1\text{kg}$의 온도를 $1\text{K}$(또는 $1^{\circ}C$) 높이는 데 필요한 열량입니다.
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35. 항공기 엔진에서 발생하는 역화(Backfiring)의 가장 큰 원인이 되는 것은?

  1. 점화시기가 빠른 경우
  2. 혼합비가 희박한 경우
  3. 혼합비가 농후한 경우
  4. 흡입 밸브가 고착된 경우
(정답률: 65%)
  • 역화(Backfiring)는 연소실 내의 혼합기가 너무 천천히 연소되어, 흡입 밸브가 열렸을 때까지 연소가 지속되어 흡기 매니폴드로 화염이 역류하는 현상입니다. 이는 주로 혼합비가 희박한 경우 연소 속도가 느려지기 때문에 발생합니다.
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36. 가스터빈기관의 배기부에서 배기파이프(Exhaust Pipe) 또는 테일 파이프라고도 하며, 터빈을 통과한 배기가스를 대기중으로 유도하기 위한 통로 역할을 하는 부분의 명칭과 그림에서 이에 해당하는 것을 옳게 짝지은 것은?

  1. 배기 노즐 - A
  2. 배기 덕트 - B
  3. 배기 콘 - C
  4. 테일 콘 - D
(정답률: 82%)
  • 가스터빈 엔진의 배기부에서 터빈을 통과한 배기가스를 대기 중으로 유도하는 통로 역할을 하는 부분은 배기 덕트이며, 제시된 이미지 에서 B가 이에 해당합니다.
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37. 왕복기관에 사용되는 과급기로 얻을 수 있는 효과가 아닌 것은?

  1. 기관의 마력당 중량을 낮춘다.
  2. 흡기 압력을 높여 평균유효압력을 증가시킨다.
  3. 공기 흐름량을 조절하여 매니폴드를 보호한다.
  4. 연료 기화를 촉진시켜 연료 소비율을 감소시킨다.
(정답률: 52%)
  • 과급기는 실린더로 들어가는 공기의 밀도를 높여 연소 효율을 극대화하는 장치입니다. 흡기 압력을 높여 평균유효압력을 증가시키고, 결과적으로 마력당 중량을 낮추며 연료 기화를 촉진해 소비율을 감소시킵니다. 하지만 공기 흐름량을 조절하여 매니폴드를 보호하는 기능은 과급기의 주 목적이나 효과가 아닙니다.
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38. 피스톤 링의 끝은 링 홈에 링을 끼운 상태에서 끝 간격을 갖도록 하여야 한다. 이러한 피스톤 링의 끝 간격 모양 중 제작이 쉽고, 사용하기 편리한 형태로 일반적으로 가장 널리 이용되는 것은?

  1. 직선형
  2. 쐐기형
  3. 계단형
  4. 테이퍼형
(정답률: 64%)
  • 피스톤 링의 끝 간격은 열팽창을 고려하여 설계됩니다. 그중 직선형은 가공 공정이 단순하여 제작이 쉽고 조립 및 유지보수가 편리하기 때문에 가장 일반적으로 널리 사용되는 형태입니다.
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39. 가스터빈 기관에서 사용하는 압축기 중 원심형과 비교하여 축류형의 장점은?

  1. 무게가 가볍다.
  2. 압축기의 효율이 높다.
  3. 시동 출력이 낮다.
  4. 회전 속도 범위가 넓다.
(정답률: 74%)
  • 축류형 압축기는 공기가 축 방향으로 흐르며 단계적으로 압축되는 구조로, 원심형에 비해 공기 흐름의 손실이 적고 압축 효율이 매우 높다는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    무게가 가볍다: 원심형이 구조적으로 더 단순하고 가볍습니다.
    시동 출력/회전 속도 범위: 원심형이 상대적으로 넓은 운전 범위와 낮은 시동 출력을 가집니다.
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40. 항공기에 장착되어 있는 터보제트 기관을 시동하기 전에 점검해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 추력 측정
  2. 엔진의 흡입구
  3. 엔진의 배기구
  4. 연결부분 결합상태
(정답률: 87%)
  • 터보제트 기관의 시동 전 점검은 엔진의 물리적 상태와 안전을 확인하는 과정입니다. 엔진의 흡입구, 배기구, 연결부분 결합상태 등 외부 손상이나 이물질 여부를 확인해야 하며, 추력 측정은 시동 후 엔진이 작동하는 상태에서 수행하는 성능 시험 항목이므로 시동 전 점검 사항이 아닙니다.
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3과목: 항공기체

41. 다음 중 세미모노코크 형식의 항공기 동체에서 표피가 주로 담당하는 것은?

  1. 축하중, 전단력
  2. 우력, 비틀림 모멘트
  3. 축하중, 굽힘 모멘트
  4. 전단력, 비틀림 모멘트
(정답률: 83%)
  • 세미모노코크 구조에서 표피(Skin)는 주로 전단력과 비틀림 모멘트를 지지하며, 축하중과 굽힘 모멘트는 주로 프레임과 스트링거가 담당합니다.
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42. 항공기 앞찰륙 장치의 좌우 방향 진동을 방지하거나 감쇠시키는 장치는?

  1. 시미댐퍼
  2. 방향제어장치
  3. 오리피스
  4. 오버센터 링크
(정답률: 91%)
  • 시미댐퍼는 항공기 앞바퀴(Nose Gear)에서 발생하는 좌우 방향의 불안정한 진동인 시미(Shimmy) 현상을 방지하고 감쇠시키는 장치입니다.
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43. 금속 표면에 접하는 물, 산, 알칼리 등의 매개체에 의해 금속이 화학적으로 침해되는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 침식
  2. 찰식
  3. 부식
  4. 마모
(정답률: 84%)
  • 물, 산, 알칼리 등 화학적 매개체에 의해 금속이 산화되어 소모되는 현상을 부식이라고 합니다.
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44. SAE(Society of Automotive Engineers) 규격표시와 이에 해당하는 강의 종류를 틀리게 짝지은 것은?

  1. 1XXX: 탄소강
  2. 2XXX: 니켈강
  3. 3XXX: 니켈-크롬강
  4. 5XXX: 크롬-바나듐강
(정답률: 75%)
  • SAE 규격에서 5XXX 계열은 크롬강을 의미합니다. 크롬-바나듐강은 해당 분류에 맞지 않습니다.

    오답 노트
    1XXX: 탄소강 (정확함)
    2XXX: 니켈강 (정확함)
    3XXX: 니켈-크롬강 (정확함)
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45. 유효길이 15˝ 의 토크렌치에 유효길이가 3˝ 연장공구를 사용하영 1440 in-lbs로 조이려고 한다면 토크렌치에 지시되는 지시토크값은 몇 in-lbs 인가?

  1. 1000
  2. 1200
  3. 1400
  4. 1500
(정답률: 74%)
  • 연장공구를 사용할 경우, 실제 가해지는 토크와 렌치에 표시되는 지시토크 사이의 비율은 유효길이의 비율과 같습니다.
    ① [기본 공식] $T_{i} = T_{a} \times \frac{L}{L + E}$ (지시토크 = 실제토크 × 유효길이 / (유효길이 + 연장길이))
    ② [숫자 대입] $T_{i} = 1440 \times \frac{15}{15 + 3}$
    ③ [최종 결과] $T_{i} = 1200$ in-lbs
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46. 그림과 같은 구조물에서 지점 A 의 반력 R1은 얼마인가? (단, 구조물 ABC는 4분원이다.)

  1. 0
  2. 25
  3. 50
  4. 100
(정답률: 71%)
  • 구조물의 평형 상태에서 지점 A의 수직 반력 $R_{1}$은 점 B에 가해지는 수평 하중 $P$에 의해 발생하는 모멘트 평형을 통해 구할 수 있습니다. 주어진 그림에서 하중 $P=50$이 수평으로 작용하고 구조물이 4분원 형태이므로, 수직 방향의 힘의 평형과 모멘트 합이 0이 되는 지점 A의 반력을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\sum M_{C} = 0$
    ② [숫자 대입] $R_{1} \times L = P \times h$ (여기서 $L$과 $h$는 반지름으로 동일)
    ③ [최종 결과] $R_{1} = 50$
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47. 조종간의 작동에 대한 설명이 옳은 것은?

  1. 조종간을 뒤로 당기면 승강타가 내려간다.
  2. 조종간을 앞으로 밀면 양쪽의 보조날개가 내려간다.
  3. 조종간을 왼쪽으로 움직이면 왼쪽의 보조날개가 내려간다.
  4. 조종간을 오른쪽으로 움직이면 왼쪽의 보조날개가 내려간다.
(정답률: 79%)
  • 항공기의 롤(Roll) 조종 시 조종간을 오른쪽으로 움직이면 오른쪽 보조날개는 올라가고 왼쪽 보조날개는 내려가 기체가 오른쪽으로 기울어지게 됩니다.

    오답 노트
    조종간을 뒤로 당기면 승강타가 올라가 기수가 상승함
    조종간을 앞으로 밀면 승강타가 내려가 기수가 하강함
    조종간을 왼쪽으로 움직이면 오른쪽 보조날개가 내려감
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48. 그림과 같이 지름이 15mm 인 리벳을 이용하여 500kg의 하중(P)을 받는 두 개의 평판을 연결했을 때 리벳에 생기는 응력은 약 몇 kg/mm2인가?

  1. 2.83
  2. 5.65
  3. 42.44
  4. 141.47
(정답률: 48%)
  • 리벳의 응력은 하중을 리벳의 단면적으로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{P}{A} = \frac{P}{\frac{\pi d^{2}}{4}}$
    ② [숫자 대입] $\sigma = \frac{500}{\frac{3.14 \times 15^{2}}{4}}$
    ③ [최종 결과] $\sigma = 2.83$
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49. 다음 중 고정익 항공기의 일반적인 기체구조 구성요소로만 나열된 것은?

  1. 동체, 날개, 나셀, 기관 마운트, 조종장치, 착륙장치
  2. 기체, 주날개, 꼬리날개, 기관, 착륙장치
  3. 동체, 날개, 기관, 동력연결장치, 전자장비
  4. 동체, 날개, 기관, 조향장치, 강착장치
(정답률: 74%)
  • 고정익 항공기의 기체구조는 기본적으로 동체, 날개, 나셀, 기관 마운트, 조종장치, 착륙장치 등으로 구성되어 항공기의 비행과 지지, 동력 전달을 수행합니다.
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50. 다음 중 뒷전 플랩의 종류가 아닌 것은?

  1. 슬롯 플랩
  2. 스플릿 플랩
  3. 크루거 플랩
  4. 파울러 플랩
(정답률: 66%)
  • 크루거 플랩은 주날개의 앞전(Leading Edge)에 설치되어 양력을 증가시키는 장치이며, 뒷전(Trailing Edge) 플랩이 아닙니다.

    오답 노트
    슬롯 플랩, 스플릿 플랩, 파울러 플랩은 모두 날개 뒷전에 설치되는 플랩의 종류입니다.
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51. 너트의 부품번호가 다음과 같이 표기되었을 때 7은 너트의 어떤 치수를 의미하는가?

  1. 두께
  2. 지름
  3. 길이
  4. 인치당 나사산수
(정답률: 72%)
  • 제시된 부품번호 $\text{AN 315 D - 7 R}$에서 하이픈(-) 뒤에 오는 숫자는 해당 너트의 지름을 의미합니다.
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52. 호스 장착 작업시 주의사항으로 틀린 것은?

  1. 호스가 꼬이지 않도록 한다.
  2. 호스의 파손을 막기 위해 필요한 곳에 테이프를 감아준다.
  3. 호스 길이에 여유를 두지 않고 간단하게 장착한다.
  4. 호스의 진동을 방지하기 위해 클램프로 고정을 한다.
(정답률: 87%)
  • 호스 장착 시에는 진동이나 열팽창, 압력 변화에 따른 파손을 방지하기 위해 적절한 여유 길이를 두어 장착해야 합니다.

    오답 노트
    호스가 꼬이지 않도록 함, 테이프 보호, 클램프 고정은 모두 올바른 장착 방법입니다.
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53. 비행기의 무게가 2500kg 이고 중심위치가 기준선 후방 0.5m 에 있다. 기준선 후방 4m 에 위치한 10kg 짜리 좌석을 2개 떼어내고 기준선 후방 4.5m 에 17kg 자리 항법장치를 장착하였으며, 이에 따른 구조변경으로 기준선 후방 3m 에 12.5kg 의 무게증가 요인이 추가 발생하였다면 이 비행기의 새로운 무게중심위치는?

  1. 기준선 전방 약 0.21m
  2. 기준선 전방 약 0.51m
  3. 기준선 후방 약 0.21m
  4. 기준선 후방 약 0.51m
(정답률: 66%)
  • 무게중심의 변화는 (기존 모멘트 + 추가 모멘트 - 제거 모멘트)를 새로운 전체 무게로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $CG = \frac{M_{total}}{W_{total}}$
    ② [숫자 대입] $CG = \frac{(2500 \times 0.5) + (12.5 \times 3) - (2 \times 10 \times 4) + (17 \times 4.5)}{2500 + 12.5 - (2 \times 10) + 17}$
    ③ [최종 결과] $CG = 0.51$
    따라서 새로운 무게중심위치는 기준선 후방 약 $0.51\text{m}$ 입니다.
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54. 볼트그립 길이와 볼트가 장착되는 재료의 두께에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 볼트그립 길이는 가장 얇은 판의 두께의 3배가 되어야 한다.
  2. 볼트그립 길이는 볼트가 장착되는 재료의 두께와 같거나 약간 길어야 한다.
  3. 볼트가 장착될 재료의 두께는 볼트그립 길이의 2배가 되어야 한다.
  4. 볼트가 장착될 재료의 두께는 볼트그립 길이에 볼트 직경의 길이를 합한 것과 같아야 한다.
(정답률: 72%)
  • 볼트가 체결되는 재료를 충분히 관통하여 고정력을 확보해야 하므로, 볼트그립 길이는 볼트가 장착되는 재료의 두께와 같거나 약간 길게 설정하는 것이 기본 원칙입니다.
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55. 다음 중 크기와 방향이 변화하는 인장력과 압축력이 상호 연속적으로 반복되는 하중은?

  1. 정하중
  2. 충격하중
  3. 반복하중
  4. 교번하중
(정답률: 70%)
  • 인장력과 압축력이 크기와 방향이 서로 바뀌며 연속적으로 반복되는 하중을 교번하중이라고 합니다.

    오답 노트
    정하중: 크기와 방향이 일정한 하중
    충격하중: 매우 짧은 시간에 급격히 가해지는 하중
    반복하중: 한 방향으로만 크기가 변하며 반복되는 하중
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56. 강관의 용접 작업시 조인트 부위를 보강하는 방법이 아닌 것은?

  1. 평 가세트(flat gassets)
  2. 삽입 가세트(insert gassets)
  3. 스카프 패치(scarf patch)
  4. 손가락 판(finger strapes)
(정답률: 81%)
  • 강관 용접 조인트 보강에는 평 가세트, 삽입 가세트, 손가락 판 등이 사용됩니다. 스카프 패치는 보강 방법이 아니라 손상된 외피를 교체하기 위한 패치 수리 방법의 일종입니다.
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57. 비행기의 원형 부재에 발생하는 전비틀림각과 이에 미치는 요소와의 관계를 잘못 설명 한 것은?

  1. 비틀림력이 크면 비틀림각이 작아진다.
  2. 부재의 길이가 길수록 비틀림각도 커진다.
  3. 부재의 전단계수가 크면 비틀림각이 작아진다.
  4. 부재의 극단면 2차 모멘트가 작아지면 비틀림각이 커진다.
(정답률: 58%)
  • 전비틀림각은 비틀림력에 비례하고, 전단계수, 극단면 2차 모멘트, 부재의 길이에 따라 결정됩니다. 비틀림력이 커지면 비틀림각 또한 비례하여 커지므로 비틀림각이 작아진다는 설명은 틀린 것입니다.
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58. 다음 중 굽힘 여유를 구하는 식으로 옳은 것은? (단, R: 굽힘 반지름, T: 금속의 두께, θ: 굽힘 각도)

(정답률: 68%)
  • 굽힘 여유(Bend Allowance)는 굽힘 중심선(Neutral Axis)의 길이를 구하는 것으로, 반지름 $R$, 두께 $T$, 굽힘 각도 $\theta$를 이용하여 계산합니다.
    $$\text{굽힘 여유} = \frac{2\pi(R + \frac{T}{2})\theta}{360}$$
    따라서 정답은 입니다.
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59. 리벳 제거 작업에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 드릴 사용시 리벳지름보다 한 치수 작은 드릴을 사용한다.
  2. 리벳이 관통될 때까지 드릴 작업을 한다.
  3. 리벳 생크 부분에 드릴을 이용하여 몸체를 제거한다.
  4. 남은 리벳머리는 깨끗이 줄로 갈아 없앤다.
(정답률: 76%)
  • 리벳 제거 시 모재의 손상을 방지하기 위해 드릴 사용 시 리벳 지름보다 한 치수 작은 드릴을 사용하여 리벳 머리를 제거하는 것이 올바른 방법입니다.

    오답 노트
    리벳이 관통될 때까지 드릴 작업: 모재 손상 위험이 있어 금지함
    리벳 생크 부분에 드릴 사용: 리벳 머리를 먼저 제거한 후 진행함
    남은 리벳머리를 줄로 제거: 드릴로 머리를 제거한 후 펀치 등으로 밀어내어 제거함
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60. AA(The Alumium Association) 규격에서 알루미늄 합금 중 미그네슘 성분이 함유되지 않은 것은?

  1. 2024
  2. 3003
  3. 5052
  4. 7075
(정답률: 67%)
  • 알루미늄 합금 번호 체계에서 3000 계열은 망간(Mn)이 주 합금 원소이며, 3003 합금은 마그네슘 성분이 함유되지 않은 특성을 가집니다.
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4과목: 항공장비

61. 다음 중 자이로(gyro)를 이용하는 계기는?

  1. 데이신
  2. 선회 경사계
  3. 마그네신 컴파스
  4. 자기 컴파스
(정답률: 81%)
  • 선회 경사계는 자이로의 강성과 세차 운동 원리를 이용하여 항공기의 회전 및 경사 상태를 표시하는 대표적인 자이로 계기입니다.
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62. 전방향 표지시설(VOR) 주파수의 범위로 가장 적절한 것은?

  1. 1.8 ~ 108 MHz
  2. 18 ~ 106 MHz
  3. 108 ~ 118 MHz
  4. 130 ~ 165 MHz
(정답률: 83%)
  • 전방향 표지시설(VOR)은 항공기 항법을 위해 VHF 대역의 특정 주파수 범위인 108 ~ 118 MHz를 사용합니다.
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63. 미국연방항공청(FAA)에서 정한 압축 공기의 공급 기준으로 객실 내의 기압은 고도 몇 ft 에 상당하는 기압 이하로 내려가지 않도록 규정하고 있는가?

  1. 8000
  2. 10000
  3. 15000
  4. 35000
(정답률: 87%)
  • 미국연방항공청(FAA) 규정에 따라 승객의 안전과 건강을 위해 객실 가압 시스템은 객실 기압을 고도 8000 ft 이하의 상태로 유지해야 합니다.
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64. 서로 떨어진 두 개의 송신소로부터 동기신호를 수신하여 두 송신소에서 오는 신호의 시간차를 측정하여 자기위치를 결정하여 항행하는 장거리 쌍곡선 무선 항법은?

  1. VOR(VHF Omni Range)
  2. TACAN(Tactical Air Navigation)
  3. LORAN C(Long Range Navigation C)
  4. ADF(Automatic Direction Finder)
(정답률: 77%)
  • LORAN C(Long Range Navigation C)는 두 개 이상의 송신소에서 발사한 동기신호의 도달 시간차를 측정하여 쌍곡선 형태로 자기 위치를 결정하는 장거리 무선 항법 장치입니다.
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65. 항공기에서 직류를 교류를 변환시켜 주는 장치는?

  1. 정류기(Rectifier)
  2. 인버터(Inverter)
  3. 컨버터(Converter)
  4. 변압기(Tranaformer)
(정답률: 86%)
  • 직류(DC) 전원을 교류(AC) 전원으로 변환해 주는 전력 변환 장치를 인버터(Inverter)라고 합니다.

    오답 노트
    정류기: 교류를 직류로 변환
    컨버터: 직류 전압의 크기를 변환
    변압기: 교류 전압의 크기를 변환
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66. 어느 도체의 단면에 1시간 동안 10800C 의 전하가 흘렀다면 전류는 몇 A 인가?

  1. 3
  2. 18
  3. 30
  4. 180
(정답률: 68%)
  • 전류는 단위 시간당 흐르는 전하량으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $I = \frac{Q}{t}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{10800}{3600}$
    ③ [최종 결과] $I = 3$
    따라서 전류는 $3\text{A}$ 입니다.
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67. 안테나 종류에서 구조에 의한 분류 중 판상 안테나에 해당하는 것은?

  1. 반사형
  2. 집중정수형
  3. 분포정수형
  4. 복합 개구면형
(정답률: 70%)
  • 판상 안테나는 전파를 특정 방향으로 집중시키기 위해 반사판을 사용하는 구조로, 반사형 안테나가 이에 해당합니다.
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68. 액량계기와 유량계기에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 액량계기는 연료탱크에서 기관으로 흐르는 연료의 유량을 지시한다.
  2. 액량계기는 대형기와 소형기에 차이 없이 대부분 동압식 계기이다.
  3. 유량계기는 연료탱크에서 기관으로 흐르는 연료의 유량을 시간당 부피 또는 무게단위로 나타낸다.
  4. 유량계기는 직독시, 플로우트식, 액압식 등이 있다.
(정답률: 77%)
  • 유량계기는 연료탱크에서 기관으로 공급되는 연료의 양을 시간당 부피 또는 무게 단위로 측정하여 표시하는 장치입니다.

    오답 노트
    액량계기는 유량이 아닌 탱크 내 연료의 잔량을 지시함
    액량계기는 소형기의 경우 플로우트식 등이 사용됨
    직독식, 플로우트식, 액압식은 유량계기가 아닌 액량계기의 종류임
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69. 16극을 가진 교류 발전기에서 400Hz 를 얻기 위해서는 회전자계의 분당 회전수는 얼마인가?

  1. 50
  2. 500
  3. 3000
  4. 6000
(정답률: 61%)
  • 교류 발전기의 주파수와 회전수, 극수 사이의 관계식을 이용하여 분당 회전수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $n = \frac{120f}{P}$
    ② [숫자 대입] $n = \frac{120 \times 400}{16}$
    ③ [최종 결과] $n = 3000$
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70. 다음 중 전기적인 방빙을 사용하는 부분이 아닌 것은?

  1. 정압공
  2. 피토튜브
  3. 코어 카울링
  4. 프로펠러
(정답률: 57%)
  • 정압공, 피토튜브, 프로펠러 등은 결빙 시 치명적인 영향을 주기 때문에 전기 가열 방빙 장치를 사용합니다. 하지만 코어 카울링은 일반적으로 전기적 방빙보다는 공기 역학적 설계나 다른 방식을 사용하며 전기 방빙 적용 대상이 아닙니다.
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71. 회로보호장치(circuit protection device) 중 비교적 높은 전류를 짧은 시간 동안 허용 할 수 있게 하는 장치는?

  1. 리밋 스위치(Limit switch)
  2. 전류제한기(Current limiter)
  3. 회로차단기(Circuit breaker)
  4. 열 보호장치(Thermal protector)
(정답률: 64%)
  • 전류제한기는 회로에 과전류가 흐를 때 이를 제한하여 보호하며, 특히 설계된 범위 내에서 비교적 높은 전류를 짧은 시간 동안 허용할 수 있도록 하는 특성을 가진 장치입니다.
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72. 전파고도계(Ratio Altimeter)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 전파고도계는 지형과 항공기의 수직거리를 나타낸다.
  2. 항공기 착륙에 이용하는 전파 고도계의 측정범위는 0 ~ 2500ft 정도이다.
  3. 절대 고도계라고도 하며, 높은 고도용의 FM형과 낮은 고도용의 펄스형이 있다.
  4. 항공기에서 지표를 향해 전파를 발사하여, 그 반사파가 되돌아올 때까지의 시간을 측정하여 고도를 표시한다.
(정답률: 66%)
  • 전파고도계는 지표면으로 전파를 발사해 되돌아오는 시간을 측정하여 항공기의 수직 거리(절대 고도)를 측정하는 장치입니다. 일반적으로 낮은 고도용으로 FM형을 사용하고, 높은 고도용으로 펄스형을 사용하므로 높은 고도용 FM형, 낮은 고도용 펄스형이라는 설명은 서로 바뀌어 틀린 내용입니다.
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73. 관성항법장치(INS)의 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. GPS 보다 정밀도가 우수하다.
  2. 전세계 어디에서도 사용가능하다.
  3. 시간의 경과에 따라 오차도 커진다.
  4. 지상의 항법 원조시설의 도움없이 독립적으로 작동한다.
(정답률: 58%)
  • 관성항법장치(INS)는 가속도계와 자이로스코프를 이용해 자립적으로 위치를 계산하므로 지상 시설의 도움 없이 작동 가능하며, 시간이 지날수록 오차가 누적되는 특성이 있습니다. 하지만 절대적인 정밀도는 위성 신호를 이용하는 GPS보다 낮기 때문에 GPS보다 정밀도가 우수하다는 설명은 틀린 것입니다.
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74. 객실여압 계통의 아웃플로우 밸브(Outflow Valve)의 가장 기본적인 기능은?

  1. 객실의 온도 조절
  2. 객실의 균형 조절
  3. 객실의 습도 조절
  4. 객실의 압력 조절
(정답률: 90%)
  • 아웃플로우 밸브(Outflow Valve)는 기내로 유입되는 공기량과 외부로 배출되는 공기량을 조절함으로써, 고고도 비행 시 객실 내부의 압력을 일정하게 유지하는 압력 조절 기능을 수행합니다.
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75. 화재탐지장치 중 온도상승을 바이메탈(Bimetal)로 탐지하는 것은?

  1. 용량형(Capacitance Type)
  2. 서머커플형(Thermo Couple Type)
  3. 서멀스위치형(Thermal Switch Type)
  4. 저항루프형(Resistance Loop Type)
(정답률: 67%)
  • 서멀스위치형(Thermal Switch Type)은 열팽창 계수가 다른 두 종류의 금속을 붙인 바이메탈(Bimetal)을 이용하여, 온도 상승 시 금속의 휨 현상을 통해 회로를 개폐함으로써 화재를 탐지하는 방식입니다.
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76. 유량 제어장치 중 유압관 파손시 작동유가 누설되는 것을 방지하기 위한 장치는?

  1. 유압 퓨즈(Fuse)
  2. 흐름 조절기(Flow regulator)
  3. 흐름 제한기(Flow restrictor)
  4. 유압관 분리 밸브(Disconnect valve)
(정답률: 86%)
  • 유압 퓨즈(Fuse)는 유압관 파손으로 인해 작동유가 급격히 누설될 때, 유량을 자동으로 차단하여 시스템의 작동유 손실을 방지하는 안전장치입니다.
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77. 다음 중 직류전동기가 아닌 것은?

  1. 유도전동기
  2. 분권전동기
  3. 복권전동기
  4. 유니버셜전동기
(정답률: 55%)
  • 직류 전동기는 권선 방식에 따라 직권, 분권, 복권 전동기로 분류됩니다. 유니버셜 전동기는 구조적으로 직류 전동기와 같아 직류와 교류 모두 사용 가능하지만, 유도전동기는 오직 교류 전원만을 사용하는 대표적인 교류 전동기이므로 정답입니다.
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78. 다음 중 부르동관(bourden tube)을 사용하는 계기는?

  1. 증기압식 온도계
  2. 바이메탈식 온도계
  3. 열전쌍식 온도계
  4. 전기저항식 온도계
(정답률: 60%)
  • 증기압식 온도계는 온도 변화에 따라 내부 액체나 기체의 압력이 변하는 원리를 이용하며, 이 압력 변화를 측정하기 위해 C자 형태로 굽은 금속관인 부르동관(Bourdon tube)을 사용합니다.
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79. 기압눈금을 표준 대기압인 29.92inHg 에 맞추어 표준기압면으로부터의 기압고도를 얻을 수 있는 고도 지시법은?

  1. QFE방식
  2. QNH방식
  3. QNE방식
  4. QHE방식
(정답률: 71%)
  • QNE 방식은 고도계 수정창을 표준 대기압인 $29.92 \text{inHg}$로 설정하는 방법입니다. 이는 표준 대기표를 기준으로 기압고도(Pressure Altitude)를 지시하게 하며, 주로 고고도 비행 시 항공기 간의 고도 분리를 유지하기 위해 사용됩니다.

    오답 노트
    QFE 방식: 비행장 표면 기압을 설정하여 지상고도를 지시함
    QNH 방식: 평균 해수면 기압을 설정하여 해발고도를 지시함
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80. 유압 작동유 중 인화점이 낮아 항공기 유압계통에는 사용되지 않고 착륙장치의 완충기에 사용되는 작동유는?

  1. 식물성유
  2. 합성유
  3. 광물성유
  4. 동물성유
(정답률: 75%)
  • 광물성유는 가격이 저렴하고 윤활 성능이 좋으나, 인화점이 낮아 화재 위험이 있습니다. 이 때문에 화재 위험이 큰 항공기 유압 계통에는 사용하지 않고, 상대적으로 안전한 착륙장치의 완충기(Shock Strut) 등에 제한적으로 사용됩니다.
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