항공산업기사 필기 기출문제복원 (2009-05-10)

항공산업기사 2009-05-10 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2009-05-10 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2009-05-10 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 헬리콥터 회전날개의 각 요소를 결정하는 것에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 진동을 줄이기 위해서는 깃의 수는 많아야 한다.
  2. 깃의 면적은 고속에서의 기동성을 위해서는 작아야 한다.
  3. 회전날개 지름은 좋은 정지비행성능을 위해서는 커야 한다.
  4. 전진 비행시 작은 진동과 균일한 깃 하중을 위해서는 깃 비틀림 각은 작아야 한다.
(정답률: 52%)
  • 깃의 면적은 양력을 결정하는 요소로, 고속 비행 시 기동성을 높이기 위해서는 적절한 양력 확보가 필요하며 단순히 면적을 작게 하는 것이 기동성을 높이는 핵심 원리는 아닙니다.

    오답 노트
    깃의 수: 많을수록 진동 감소
    날개 지름: 클수록 정지비행 성능 향상
    비틀림 각: 적절한 설계 시 진동 감소 및 하중 균일화
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2. 비행기가 날개를 내리거나 올려 비행기의 전후축 (세로축: Longitudinal axis)을 중심으로 움직이는 것과 관련된 모멘트는?

  1. 옆놀이 모멘트(Rolling moment)
  2. 빗놀이 모멘트(Yawing moment)
  3. 키놀이 모멘트(Pitching moment)
  4. 방향 모멘트(Directional moment)
(정답률: 88%)
  • 비행기의 전후축(세로축)을 중심으로 날개를 내리거나 올리며 회전하는 운동을 롤링(Rolling)이라고 하며, 이때 발생하는 모멘트를 옆놀이 모멘트(Rolling moment)라고 합니다.

    오답 노트
    빗놀이 모멘트: 수직축 중심의 회전(Yawing)
    키놀이 모멘트: 가로축 중심의 회전(Pitching)
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3. 압축성 유체의 연속방정식 ρ1A1V1=ρ2A2V 에 대한 설명중 틀린 것은? (단, ρ: 유체의 밀도, V : 유체의 속도, A : 단면적이다.)

  1. ρ1=ρ2이라면 비압축성 유체이다.
  2. 에너지 보존법칙으로부터 유도된다.
  3. ρAV = 일정 이라고도 표현할 수 있다.
  4. 단면적과 속도가 반비례함을 알 수 있다.
(정답률: 64%)
  • 연속방정식 $\rho_{1}A_{1}V_{1} = \rho_{2}A_{2}V_{2}$는 질량 보존의 법칙(Mass Conservation)을 유체 흐름에 적용하여 유도된 식입니다.

    오답 노트
    에너지 보존법칙으로부터 유도된다: 에너지 보존법칙이 아닌 질량 보존법칙에 근거합니다.
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4. 헬리콥터 날개의 후류가 지면에 영향을 줌으로써 회전면 아래의 압력이 증가되어 양력의 증가를 일으키는 현상은?

  1. 위빙효과
  2. 랜드업효과
  3. 지면효과
  4. 자동회전효과
(정답률: 94%)
  • 헬리콥터가 지면 근처에서 비행할 때, 하강풍(후류)이 지면에 막혀 회전면 아래의 압력이 상승하고 유도항력이 감소하여 양력이 증가하는 현상을 지면효과라고 합니다.
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5. 다음 중 항공기 날개의 절대 받음각(Absoluteangle of attack)을 옳게 설명한 것은?

  1. 항공기 동체기준선과 무양력시위선이 이루는 각
  2. 날개의 평균 캠버선과 시위선이 이루는 각
  3. 항공기 진행방향과 평균 캠버선이 이루는 각
  4. 항공기의 진행방향과 무양력시위선이 이루는 각
(정답률: 63%)
  • 절대 받음각은 항공기의 실제 비행 경로인 진행방향(상대풍 방향)과 날개의 무양력시위선이 이루는 각도를 의미합니다.
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6. 프로펠러의 이상적인 효율을 비행속도(V)와 프로펠러를 통과할 때 순수 유도속도로 옳게 표현한 것은?

(정답률: 66%)
  • 프로펠러의 이상적인 효율은 비행 속도 $V$와 유도 속도 $v$의 관계를 통해 정의되며, 유도 속도가 작을수록 효율이 높아지는 구조를 가집니다.
    따라서 정답은 $\frac{V}{V+v}$를 나타내는 입니다.
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7. 다음 중 프로펠러 효율에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 추력에 비례한다.
  2. 비행속도에 비례한다.
  3. 진행율에 반비례한다.
  4. 축동력에 반비례한다.
(정답률: 69%)
  • 프로펠러 효율은 항공기의 진행 속도 및 진행률과 밀접한 관계가 있으며, 일반적으로 진행률에 비례하여 효율이 변화하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    진행율에 반비례한다: 진행률에 비례하는 관계이므로 틀린 설명입니다.
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8. 항공기의 무게가 6ton, 날개면적이 30m2 인 제트기가 해발고도를 950km/h 로 수평 비행하고 있을 때 추력은 몇 kgf 인가? (단, 양항비는 6 이다.)

  1. 1000
  2. 6000
  3. 7500
  4. 7800
(정답률: 57%)
  • 수평 비행 시 추력은 항력과 같으며, 양항비(양력/항력)를 이용하면 무게(양력)를 양항비로 나누어 추력을 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{W}{L/D}$
    ② [숫자 대입] $T = \frac{6000}{6}$
    ③ [최종 결과] $T = 1000$ kgf
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9. 조종력 경감장치 중 밸런스 역할을 하는 조종면을 그림과 같이 플랩의 일부분에 집중시키는 공력평형장치의 명칭은?

  1. 혼 밸런스
  2. 앞전 밸런스
  3. 내부 밸런스
  4. 프리즈 밸런스
(정답률: 71%)
  • 조종면의 힌지축을 기준으로 앞부분과 뒷부분 모두에 밸런스 면적을 두어 조종력을 경감시키는 방식이며, 특히 플랩의 일부분에 밸런스 역할을 집중시킨 형태를 혼 밸런스라고 합니다.
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10. 프로펠러 진행율(Advance ratio)의 단위로 옳은 것은?

  1. m
  2. m/s
  3. rps
  4. 무차원
(정답률: 68%)
  • 프로펠러 진행율은 전진 속도를 (회전속도 $\times$ 프로펠러 지름)으로 나눈 값으로, 분자와 분모의 단위가 모두 길이 단위(m)로 상쇄되어 단위가 없는 무차원 수입니다.
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11. 이륙시 활주거리를 짧게 하기 위한 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 실속속도를 크게 하도록 플랩의 작동을 멈춘다.
  2. 가속력을 크게 하기 위하여 최대 추력을 낸다.
  3. 항력을 증가시키기 위하여 양항비를 높인다.
  4. 실속 속도를 증가시키기 위하여 양항비를 높인다.
(정답률: 84%)
  • 이륙 활주거리를 단축하려면 항공기가 이륙 속도에 빠르게 도달해야 합니다. 이를 위해 엔진의 최대 추력을 사용하여 가속력을 극대화하는 것이 가장 효과적인 방법입니다.
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12. 조종면에 발생되는 힌지 모멘트에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 조종면의 폭이 클수록 작다.
  2. 조종면의 평균 시위가 클수록 작다.
  3. 비행기 속도가 빠를수록 크다.
  4. 조종면 주위 유체의 밀도가 작을수록 크다.
(정답률: 76%)
  • 힌지 모멘트는 조종면의 공력 하중에 의해 발생하는 회전력으로, 비행 속도의 제곱에 비례하여 증가합니다. 따라서 비행기 속도가 빠를수록 힌지 모멘트는 커지게 됩니다.
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13. 항공기가 선회할 때 관계되는 축을 모두 짝지은 것은?

  1. 세로축
  2. 수직축
  3. 세로축 및 수직축
  4. 수직축과 가로축
(정답률: 74%)
  • 항공기가 선회하기 위해서는 뱅크각을 주기 위한 롤링(세로축 중심 회전)과 방향을 바꾸기 위한 요잉(수직축 중심 회전)이 동시에 이루어져야 하므로 세로축 및 수직축이 모두 관계됩니다.
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14. 항공기 날개에 상반각을 주게 되면 미치는 영향으로 가장 옳은 것은?

  1. 유도저항을 적게 하고 방향 안정성을 좋게 한다.
  2. 옆미끄럼을 방지하고 가로 안정성을 좋게 한다.
  3. 익단 실속을 방지하나 세로 안정성을 해친다.
  4. 선회성능을 향상시키나 가로 안정성을 해친다.
(정답률: 84%)
  • 상반각은 날개가 V자 형태로 위로 꺾인 각도를 말하며, 이는 항공기가 옆미끄럼 발생 시 복원력을 제공하여 가로 안정성을 향상시키는 역할을 합니다.
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15. 날개의 최대 양력계수를 증가시키는 요소가 아닌 것은?

  1. 캠버
  2. 시위길이
  3. 스포일러
  4. 날개면적
(정답률: 85%)
  • 최대 양력계수는 날개의 형상이나 면적 등에 의해 결정됩니다. 반면 스포일러는 공기 흐름을 방해하여 양력을 감소시키고 항력을 증가시키는 고항력 장치이므로 양력계수를 증가시키는 요소가 아닙니다.
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16. 자동 회전과 수직 강하가 조합된 비행으로 조종간을 잡아 당겨서 실속시킨 후, 방향키 페달을 한쪽만 밟아 주는 조종동작으로 발생되는 비행은?

  1. 스핀비행
  2. 스톨비행
  3. 선회비행
  4. 슬립비행
(정답률: 86%)
  • 실속 상태에서 방향키 페달을 조작하여 한쪽 날개에만 더 큰 실속이 발생하면, 자동 회전과 수직 강하가 동시에 일어나는 스핀비행이 발생하게 됩니다.
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17. 항공기의 양항비가 10 인 상태로 고도 500m에서 활공을 한다면 수평 활공 거리는 몇 m 인가?

  1. 500
  2. 2500
  3. 5000
  4. 10000
(정답률: 94%)
  • 양항비는 항공기가 활공할 때 고도 대비 수평으로 이동한 거리의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $D = L \times H$ (수평거리 = 양항비 × 고도)
    ② [숫자 대입] $D = 10 \times 500$
    ③ [최종 결과] $D = 5000$
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18. 다음 중 2차원 날개와 비교하여 3차원 날개의 이론을 고려하면서 장착한 것은?

  1. 플랩
  2. 윙렛
  3. 슬롯
  4. 패널
(정답률: 75%)
  • 3차원 날개에서는 날개 끝에서 발생하는 익단 와류로 인해 유도저항이 발생합니다. 윙렛은 이러한 익단 와류를 억제하여 유도저항을 줄이기 위해 장착하는 대표적인 3차원 날개 이론의 적용 사례입니다.
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19. 제트 비행기가 290m/s 의 속도로 비행할 때 Mach 수는 약 얼마인가? (단, 기온 : 20℃, 기체상수 : 287m2/(s2ㆍK) , 비열비 : 1.4이다.)

  1. 0.787
  2. 0.845
  3. 0.894
  4. 0.926
(정답률: 58%)
  • 마하 수는 비행 속도를 해당 온도에서의 음속으로 나눈 값입니다. 먼저 기온 $20^{\circ}C$를 절대온도 $293.15K$로 변환하여 음속 $a$를 구합니다.
    ① [기본 공식] $M = \frac{v}{\sqrt{\gamma R T}}$
    ② [숫자 대입] $M = \frac{290}{\sqrt{1.4 \times 287 \times 293.15}}$
    ③ [최종 결과] $M = 0.845$
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20. 비행기의 무게가 2000kgf 이고 경사각이 40˚, 150km/h 의 속도로 정상선회하고 있을 때 선회 반지름은 약 몇 m 인가?

  1. 200
  2. 211
  3. 231
  4. 276
(정답률: 61%)
  • 정상선회 시 선회 반지름은 비행 속도, 경사각, 중력 가속도를 이용하여 계산합니다. 먼저 속도를 $m/s$ 단위로 환산해야 합니다. $150km/h = 41.67m/s$
    ① [기본 공식] $R = \frac{v^{2}}{g \tan \theta}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{41.67^{2}}{9.81 \times \tan 40^{\circ}}$
    ③ [최종 결과] $R = 211$
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2과목: 항공기관

21. 왕복기관 시동시 스로틀(Throttle)밸브가 정상작동 할 때보다 적게 열린다면 발생되는 현상으로 옳은 것은?

  1. 역화
  2. 농후혼합비
  3. 조기점화
  4. 희박혼합비
(정답률: 60%)
  • 스로틀 밸브는 실린더로 흡입되는 공기량을 조절하는 장치입니다. 밸브가 정상보다 적게 열리면 흡입되는 공기량이 감소하게 되며, 이때 공급되는 연료량은 일정하므로 공기 대비 연료의 비율이 높아지는 농후혼합비 상태가 됩니다.
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22. 다음 중 가스터빈기관의 트림(trim)작업시 조절하는 것이 아닌 것은?

  1. 연료제어장치(FCU)
  2. 터빈블레이드 각도
  3. 가변정익베인(VSV)
  4. 사용 연료의 비중
(정답률: 55%)
  • 가스터빈 기관의 트림 작업은 엔진의 성능을 최적화하기 위해 연료 제어 장치(FCU), 가변정익베인(VSV), 연료 비중 등을 조절하는 과정입니다. 하지만 터빈블레이드 각도는 제조 단계에서 고정되어 설계되므로 운용 중 트림 작업으로 조절할 수 없습니다.
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23. 다음 중 가스터빈기관에서 축류 압축기의 실속이 발생하는 경우가 아닌 것은?

  1. 흡입구로 들어오는 난류나 분열된 흐름 때문에 속도벡터를 감소시켜 받음각이 커지는 경우
  2. 갑작스런 기관 가속으로 인한 과다한 연료흐름 때문에 연소실의 역압력이 커져서 속도벡터를 감소시켜 받음각이 커지는 경우
  3. 갑작스런 감속에 의한 희박한 혼합비 때문에 연소실의 역압력이 감소되어 속도벡터를 증가시켜 받음각이 작아지는 경우
  4. 가변 스테이터가 설치된 압축기의 회전속도가 일정하게 유지되는 경우
(정답률: 80%)
  • 압축기 실속(Stall)은 공기의 흐름이 박리되어 받음각이 임계치를 넘을 때 발생합니다. 가변 스테이터(Variable Stator)는 회전속도 변화에 따라 날개 각도를 조절하여 받음각을 최적화함으로써 실속을 방지하는 장치이므로, 회전속도가 일정하게 유지되는 상황은 실속 발생 원인과 거리가 멉니다.
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24. 터빈 기관에서 과열시동(hot start)을 방지하기 위하여 확인하여야 하는 계기는?

  1. 토크 미터
  2. EGT 지시계
  3. 출력 지시계
  4. RPM 지시계
(정답률: 86%)
  • 과열시동(hot start)은 연소실 온도가 허용 한계를 초과하는 현상입니다. 따라서 배기 가스 온도 지시계인 EGT 지시계를 통해 온도를 실시간으로 확인하여 엔진 손상을 방지해야 합니다.
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25. 9개 실린더를 갖고 있는 성형기관(Radial engine)의 마그네토 배전기(Distributor) 6번 전극에 꽂혀있는 점화 케이블은 몇 번 실린더에 연결시켜야 하는가?

  1. 2
  2. 4
  3. 6
  4. 8
(정답률: 74%)
  • 9기통 성형기관의 점화 순서는 홀수 번호 실린더를 먼저 거친 후 짝수 번호 실린더 순으로 진행됩니다.
    점화 순서: 1-3-5-7-9-2-4-6-8
    따라서 배전기의 6번째 전극에 연결되는 케이블은 순서상 2번 실린더에 연결되어야 합니다.
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26. 가역과정의 1사이클을 하는 열역학적 시스템에 대하여 열역학 제1법칙과 가장 관계가 먼 식은? (단, Qcycle : 열에 의한 1사이클 동안의 순에너지 전달량, Wcycle : 일에 의한 1사이클 동안의 순에너지 전달량, △Ecycle : 시스템의 에너지 변화량이다.)

  1. Wcycle = 0
  2. Qcycle = Wcycle
  3. △Ecycle = 0
  4. △Ecycle = Qcycle - Wcycle
(정답률: 58%)
  • 열역학 제1법칙에 따라 1사이클을 마친 시스템의 에너지 변화량은 0이며, 이때 순수하게 전달된 열량과 한 일의 양은 같습니다.
    핵심 원리는 다음과 같습니다.
    $$\Delta E_{cycle} = 0$$
    $$Q_{cycle} = W_{cycle}$$

    오답 노트
    W_{cycle} = 0: 사이클 동안 외부로 일을 하거나 외부로부터 일을 받으므로 순일이 반드시 0이 되는 것은 아닙니다.
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27. 다음 중 로커 아암의 부싱이나 베어링의 내경을 측정하는데 가장 적절한 측정 기기는?

  1. Deep Gage
  2. Thickness Gage
  3. Dial Gage
  4. Telescoping Gage
(정답률: 61%)
  • 로커 아암의 부싱이나 베어링처럼 좁고 깊은 구멍의 내경을 측정할 때는 구멍의 크기에 맞게 확장시켜 표시한 뒤 마이크로미터로 측정하는 Telescoping Gage가 가장 적절합니다.
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28. 4사이클 왕복기관의 제동마력[PS]을 구하는 식으로 옳은 것은? (단, P : 제동평균 유효압력[kgf/cm2], K : 실린더수, A: 피스톤 단면의 넓이[cm2], L :행정거리[m], N : 기관의 회전수[rpm] 이다.)

  1. PLANK/(75×60)
  2. PLANK/(75×2×60)
  3. PLANK/550
  4. PLANK/5500
(정답률: 81%)
  • 4사이클 기관의 제동마력은 실린더 내의 유효 일률을 계산한 후, 4사이클의 특성상 2회전당 1회 폭발하므로 회전수 $N$을 2로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$PS = \frac{P \times L \times A \times N \times K}{75 \times 2 \times 60}$$
    ② [숫자 대입]
    $$PS = \frac{P L A N K}{75 \times 2 \times 60}$$
    ③ [최종 결과]
    $$PS = \frac{P L A N K}{75 \times 2 \times 60}$$
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29. 다음 중 터빈 깃의 내부를 중공으로 제작하여 차가운 공기가 지나가게 함으로써 터빈 깃을 냉각하는 방법은?

  1. 필름냉각(Film Cooling)
  2. 대류냉각(Convection Cooling)
  3. 충돌냉각(Impingement Cooling)
  4. 증발냉각(Transpiration Cooling)
(정답률: 87%)
  • 대류냉각(Convection Cooling)은 터빈 깃 내부를 중공(Hollow) 구조로 만들어 냉각 공기를 흐르게 함으로써, 내부 벽면과 공기 사이의 대류 열전달을 통해 깃을 냉각하는 방식입니다.
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30. 다음 중 가스터빈기관의 주요 구성품 3가지에 해당하지 않는 것은?

  1. 터빈(Turbine)
  2. 연소기(Combustor)
  3. 샤프트(Shaft)
  4. 압축기(Compressor)
(정답률: 91%)
  • 가스터빈기관의 핵심 3대 구성요소는 공기를 압축하는 압축기(Compressor), 연료를 연소시키는 연소기(Combustor), 그리고 연소 가스의 에너지를 회전력으로 바꾸는 터빈(Turbine)입니다.

    오답 노트
    샤프트(Shaft): 구성품 간 동력을 전달하는 축일 뿐, 가스터빈의 3대 주요 구성품에는 포함되지 않습니다.
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31. 다음 중 가스터빈기관의 성능을 판정하기 위하여 공기유량(Wa)을 결정하는 보정식(Correction)으로 옳은 것은? (단, δ=P/(P0, θ=T/(T0, P=입구압력, T=입구온도, P0 와 T0 는 각각 표준대기의 압력과 온도이다.

(정답률: 46%)
  • 가스터빈의 성능 판정을 위해 실제 공기유량을 표준 상태로 환산하는 보정식은 압력비 $\delta$와 온도비 $\theta$를 이용하여 다음과 같이 정의합니다.
    $$\frac{W a \sqrt{\theta}}{\delta}$$
    따라서 정답은 입니다.
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32. 다음 중 연료를 직접 분사하여 특별한 장치가 없이 압축열에 의한 자연착화를 시키는 압축 점화 방법의 기관은?

  1. 가스 기관
  2. 가솔린 기관
  3. 디젤 기관
  4. Hesselman 기관
(정답률: 74%)
  • 디젤 기관은 별도의 점화 장치 없이, 고압으로 압축된 공기의 열(압축열)을 이용하여 분사된 연료를 자연적으로 착화시키는 압축 점화 방식을 사용합니다.
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33. 가스터빈기관에서 축류식 압축기의 단수를 n, 단당 압력비를 Ys할 때 이 압축기의 전체 압력비 Y를 구하는 식으로 옳은 것은?

  1. Y=n×Ys
  2. Y=nYs
  3. Y=n+Ys
  4. Y=(Ys)n
(정답률: 62%)
  • 축류식 압축기에서 전체 압력비는 각 단의 압력비가 곱해지는 기하급수적 구조를 가집니다. 따라서 단당 압력비 $Y_s$를 단수 $n$만큼 거듭제곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Y = (Y_s)^n$
    ② [숫자 대입] $Y = (Y_s)^n$
    ③ [최종 결과] $Y = (Y_s)^n$
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34. 왕복기관에서 흡입밸브가 상사점 이전 30°에서 열리고 하사점 이후 60°에서 닫히며, 배기밸브가 하사점 이전 60°에서 열리고 상사점 이후 15°에서 닫히는 경우 밸브오버랩(valve overlap)은 몇 도인가?

  1. 15°
  2. 45°
  3. 60°
  4. 75°
(정답률: 88%)
  • 밸브 오버랩은 흡입밸브가 열리기 시작하는 시점부터 배기밸브가 완전히 닫힐 때까지, 두 밸브가 동시에 열려 있는 구간을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Overlap} = \text{Intake Open Before TDC} + \text{Exhaust Close After TDC}$
    ② [숫자 대입] $\text{Overlap} = 30^\circ + 15^\circ$
    ③ [최종 결과] $\text{Overlap} = 45^\circ$
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35. 다음 중 프로펠러 조속기의 파일롯(Pilot)밸브의 위치를 결정하는데 직접적인 영향을 주는 것은?

  1. 엔진오일 압력
  2. 조종사의 위치
  3. 펌프오일 압력
  4. 플라이 웨이트(fly weight)
(정답률: 81%)
  • 조속기(Governor) 내에서 원심력을 이용해 회전 속도를 감지하고, 그 결과에 따라 파일롯 밸브의 위치를 직접적으로 제어하는 핵심 부품은 플라이 웨이트(fly weight)입니다.
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36. 다음 중 비행 상태에 따라 프로펠러 회전 속도를 일정하게 유지하기 위하여 프로펠러 블레이드 루트각을 자동적으로 조절하는 정속 조절 장치는?

  1. 커프스(Cuffs)
  2. 스피너(Spinner)
  3. 가버너(Governor)
  4. 동조 장치(Synchro system)
(정답률: 76%)
  • 비행 상태의 변화와 관계없이 프로펠러의 회전 속도(RPM)를 일정하게 유지하기 위해 블레이드 각도를 자동으로 조절하는 장치는 가버너(Governor)입니다.
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37. 제트 기관류의 발명 순서를 시대 순으로 옳게 나열한 것은?

  1. 헤로의 에어리파일 → 중국 금나라의 로켓 →브랜카의 터빈장치 → 휘틀의 터보제트 기관
  2. 헤로의 에어리파일 → 중국 금나라의 로켓 →휘틀의 터보제트 기관 → 브랜카의 터빈장치
  3. 중국 금나라의 로켓 → 헤로의 에어리파일 →브랜카의 터빈장치 → 휘틀의 터보제트 기관
  4. 중국 금나라의 로켓 → 헤로의 에어리파일 →휘틀의 터보제트 기관 → 브랜카의 터빈장치
(정답률: 69%)
  • 제트 기관의 발전 과정은 고대 그리스 헤로의 에어리파일에서 시작하여, 중국 금나라의 로켓, 브랜카의 터빈장치를 거쳐 현대적인 휘틀의 터보제트 기관으로 진화하였습니다.
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38. 부자식 기화기를 사용하는 왕복기관에서 연료는 어느 곳을 통과할 때 분무화되는가?

  1. 기화기 입구
  2. 연료펌프 출구
  3. 부자실(Float Chamber)
  4. 기화기 벤튜리(Carburetor Venturi)
(정답률: 82%)
  • 부자식 기화기에서 연료는 기화기 벤튜리(Carburetor Venturi)의 좁은 통로를 지날 때 유속이 빨라지며 압력이 낮아지는 베르누이 원리에 의해 흡입되어 미세한 입자로 분무화됩니다.
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39. 공기의 정압비열이 0.24kcal/kgㆍ℃ 라면 정적비열은 약 몇 kcal/kgㆍ℃인가? (단, 비열비는 1.4 이다.)

  1. 0.17
  2. 0.34
  3. 0.53
  4. 5.83
(정답률: 48%)
  • 비열비는 정압비열을 정적비열로 나눈 값이라는 원리를 이용하여 정적비열을 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $C_v = \frac{C_p}{\gamma}$
    ② [숫자 대입] $C_v = \frac{0.24}{1.4}$
    ③ [최종 결과] $C_v = 0.17$
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40. 다음 중 가스터빈기관의 효율이 높을수록 얻을 수 있는 장점이 아닌 것은?

  1. 연료 소비율이 작아진다.
  2. 활공거리를 길게 할 수 있다.
  3. 같은 적재연료에서 항속거리를 길게 할 수 있다.
  4. 필요한 적재 연료의 감소분만큼 유상하중을 증가시킬 수 있다.
(정답률: 58%)
  • 가스터빈기관의 효율이 높아지면 동일한 출력 대비 연료 소비가 줄어들어 연료 소비율이 작아지고, 같은 연료량으로 더 멀리 비행하는 항속거리 연장이 가능하며, 연료 무게를 줄인 만큼 유상하중을 늘릴 수 있습니다.

    오답 노트
    활공거리는 엔진의 효율이 아니라 항공기의 양항비(L/D)와 관련된 특성입니다.
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3과목: 항공기체

41. 강(steel)의 표면만을 경화시키고 내부는 경화 전의 상태를 유지시켜 내마모성을 향상시키는 방법이 아닌 것은?

  1. 뜨임(Tempering)
  2. 침탄(Caburizing)
  3. 질화(Nitriding)
  4. 청화(Cyaniding)
(정답률: 55%)
  • 침탄, 질화, 청화는 금속 표면에 탄소나 질소를 침투시켜 표면만 단단하게 만드는 표면경화법입니다. 반면 뜨임은 퀜칭 후 내부 응력을 제거하고 인성을 부여하는 열처리 공정입니다.
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42. 그림과 같이 지름 10cm 의 원형 강봉에 40kN 의 인장하중이 작용하는 경우, 축의 수직인 면에 발생하는 수직응력은 약 몇 kPa 인가?

  1. 4505
  2. 5093
  3. 6025
  4. 7235
(정답률: 53%)
  • 수직응력은 작용하는 하중을 단면적으로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{P}{A} = \frac{P}{\frac{\pi d^{2}}{4}}$
    ② [숫자 대입] $\sigma = \frac{40 \times 10^{3}}{\frac{\pi \times 0.1^{2}}{4}}$
    ③ [최종 결과] $\sigma = 5092.96$
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43. 항공기 위치 표시방법 중 비행기 수직 중심선에 평행하게 좌, 우측의 나비를 측정한 선은?

  1. 버톡선
  2. 동체 위치선
  3. 동체 수위선
  4. 날개 위치선
(정답률: 68%)
  • 항공기의 위치 표시 방법 중 비행기 수직 중심선에 평행하게 좌, 우측의 나비를 측정한 선을 버톡선이라고 합니다.
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44. 항공기의 탭에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 조종면의 균형을 향상시킨다.
  2. 일반적으로 뒷전에 설치되어 있다.
  3. 조종면을 대신하기 위한 장치이다.
  4. 조종면의 동작을 위한 조종력을 경감시킨다.
(정답률: 73%)
  • 탭은 조종면의 뒷전에 설치되어 조종력을 경감시키고 균형을 향상시키는 보조 장치이지, 조종면 자체를 대신하는 장치가 아닙니다.
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45. 바깥지름이 1cm 인 강(AISI 4340)으로 된 봉에 인장하중 10ton 이 작용할 때 이 봉의 인장강도에 대한 안전여유는 약 얼마인가? (단, AISI 4340 의 인장강도는 18000kg/cm2 이다.)

  1. 0.29
  2. 0.41
  3. 0.71
  4. 1.41
(정답률: 41%)
  • 안전여유는 인장강도(허용응력)와 실제 작용하는 응력의 비율에서 $1$을 뺀 값으로 계산합니다.
    먼저 봉의 단면적을 구합니다: $A = \pi \times 0.5^{2} \approx 0.7854$ $cm^{2}$.
    실제 응력(하중/면적)을 구합니다: $10000 / 0.7854 \approx 12732.4$ $kg/cm^{2}$.
    ① [기본 공식] $\text{안전여유} = \frac{\text{인장강도}}{\text{실제응력}} - 1$
    ② [숫자 대입] $\text{안전여유} = \frac{18000}{12732.4} - 1$
    ③ [최종 결과] $\text{안전여유} \approx 0.41$
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46. 항공기 중심을 계산하기 위한 기준선을 결정하는 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 기수에 위치하도록 정한다.
  2. 날개 시위선의 1/4 지점으로 정한다.
  3. 날개의 앞전에 위치하도록 정한다.
  4. 계산 편의에 따라 기준으로 하는 것의 위치에 따라 다르게 결정한다.
(정답률: 65%)
  • 항공기의 무게중심을 계산하기 위한 기준선(Datum Line)은 절대적인 고정 위치가 정해져 있지 않으며, 계산의 편의성을 위해 설계자나 제조사가 임의로 설정하는 위치에 따라 다르게 결정합니다.
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47. 다음 중 항공기 비파괴검사에 해당하지 않는 것은?

  1. 육안검사
  2. 수중침전검사
  3. 보어스코프검사
  4. 형광침투탐상검사
(정답률: 84%)
  • 비파괴검사는 재료를 파괴하지 않고 결함을 찾는 방법으로, 육안검사, 보어스코프검사, 형광침투탐상검사 등이 포함됩니다. 수중침전검사는 일반적인 항공기 비파괴검사 분류에 해당하지 않습니다.
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48. 둥근막대의 단위 체적당 비틀림 변형에너지를 나타낸 것으로 옳은 것은? (단, r 는 전단응력, G는 가로탄성계수이다.)

(정답률: 68%)
  • 재료의 비틀림 변형에너지는 전단응력과 가로탄성계수의 관계를 통해 계산하며, 단위 체적당 에너지는 응력의 제곱을 탄성계수의 2배로 나눈 값으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $U = \frac{\tau^{2}}{2G}$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $U = \frac{\tau^{2}}{2G}$
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49. 그림과 같은 판재 가공을 위한 레이아웃에서 세트백을 나타낸 것은?

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 59%)
  • 판재 가공 레이아웃에서 세트백(Setback)은 굽힘 반지름의 시작점부터 굽힘선까지의 거리를 의미하며, 제시된 이미지 에서 A가 이에 해당합니다.
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50. 샌드위치구조의 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 습기와 열에 강하다.
  2. 기존의 보강재보다 중량당 강도가 크다.
  3. 같은 강성을 갖는 다른 구조보다 무게가 적다.
  4. Control Surface나 Trailing Edge 등에 사용된다.
(정답률: 81%)
  • 샌드위치 구조는 가벼우면서도 강성이 매우 높지만, 코어 재료의 특성상 습기를 흡수하기 쉽고 열에 취약하다는 단점이 있습니다. 따라서 습기와 열에 강하다는 설명은 틀린 내용입니다.
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51. 중심축을 중심으로 대칭인 일정한 직사각형 단면으로 이루어진 보에 하중이 작용하고 있다. 이 때 보의 수직응력 중 최대인장 및 압축응력을 나타낸 것으로 옳은 것은? (단, M : 굽힘모멘트, I : 단면의 관성 모멘트, c : 중립축으로부터 양과 음의 방향으로 맨끝요소까지의 거리이다.)

(정답률: 69%)
  • 보의 굽힘 모멘트에 의해 발생하는 최대 수직응력(인장 및 압축응력)은 굽힘 공식에 의해 결정됩니다.
    ① [기본 공식]
    $$\sigma = \frac{Mc}{I}$$
    ② [숫자 대입]
    해당 문제에서는 변수 $M, c, I$가 그대로 주어졌으므로 대입 과정 생략
    ③ [최종 결과]
    $$\sigma = \frac{Mc}{I}$$
    따라서 정답은 입니다.
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52. 항공기 조종계통은 대기온도 변화에 따라 케이블의 장력이 변한다. 이것을 방지하기 위하여 온도 변화에 관계없이 자동적으로 항상 일정한 케이블의 장력을 유지하는 역할을 하는 장치는?

  1. 턴 버클(Turn buckle)
  2. 푸시 풀 로드(Push pull rod)
  3. 케이블 장력계(Cable tension meter)
  4. 케이블 장력 조절기(Cable tension regulator)
(정답률: 77%)
  • 케이블 장력 조절기(Cable tension regulator)는 온도 변화에 따른 케이블의 수축과 팽창을 자동으로 보정하여 항상 일정한 장력을 유지시켜 주는 장치입니다.
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53. 구리 도선을 통해서 저전압의 고전류를 용접할 금속에 흘려 보냄으로서 금속을 용해시켜 접합하는 것으로 버트, 스폿, 시임방법 등이 있는 용접법은?

  1. 가스 용접
  2. 전기아크 용접
  3. 전기저항 용접
  4. 피복아크 용접
(정답률: 48%)
  • 전기저항 용접은 금속의 전기저항을 이용하여 저전압 고전류를 흘려 발생한 열로 금속을 용해시켜 접합하는 방식이며, 대표적으로 버트, 스폿, 시임 용접 등이 있습니다.
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54. 그림과 같은 표시는 어떤 볼트를 나타내는 것인가?

  1. 내식성 볼트
  2. 스탠다드 스틸볼트
  3. 정밀공차 볼트
  4. 알루미늄 합금 볼트
(정답률: 83%)
  • 제시된 이미지 의 표식은 정밀한 공차를 가진 볼트임을 나타내는 정밀공차 볼트의 식별 표시입니다.
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55. 어떤 온도에서 일정한 응력이 가해질 때 시간에 따라 계속적으로 변형율이 증가하게 되는데 이와 같이 시간에 따라 변형량을 측정하는 시험을 무엇이라 하는가?

  1. 피로(Fatigue)시험
  2. 크리프(Creep)시험
  3. 탄성(Elasticity)시험
  4. 천이점(Transition point)시험
(정답률: 86%)
  • 일정한 온도에서 일정한 응력을 가했을 때, 시간이 경과함에 따라 변형률이 계속해서 증가하는 현상을 크리프(Creep)라고 하며, 이를 측정하는 시험이 크리프(Creep)시험입니다.
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56. 항공기 기체 구조 중 알루미늄 합금 2024 가 주로 사용되는 곳은?

  1. 동체 스킨
  2. 동체 프레임
  3. 랜딩기어
  4. 날개 윗면판
(정답률: 65%)
  • 알루미늄 합금 2024는 인장 강도가 매우 높고 피로 특성이 우수하여, 주로 인장 하중을 많이 받는 동체 스킨(Fuselage Skin) 제작에 사용됩니다.
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57. 페일 세이프 구조 중 백업구조(Back-up Structure)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 단단한 보강재를 대어 해당량 이상의 하중을 이보강재가 분담하는 구조이다.
  2. 많은 부재로 되어 있고 각각의 부재는 하중을 고르게 분담하도록 되어 있는 구조이다.
  3. 하나의 큰 부재를 사용하는 대신 2개 이상의 작은 부재를 결합하여 1개의 부재와 같은 또는 그 이상의 강도를 지닌 구조이다.
  4. 규정된 하중은 모두 좌측 부재에서 담당하고 우측 부재는 예비 부재로 좌측 부재가 파괴된 후 그 부재를 대신하여 전체하중을 담당한다.
(정답률: 77%)
  • 백업구조(Back-up Structure)는 주 부재가 파괴되었을 때를 대비하여 예비 부재를 두는 방식으로, 평상시에는 주 부재가 하중을 담당하다가 파괴 시 예비 부재가 전체 하중을 이어받는 구조입니다.

    오답 노트
    단단한 보강재 분담: 보강 구조(Reinforcement)
    많은 부재가 고르게 분담: 다중 경로 구조(Multi-load path)
    작은 부재 결합: 분할 부재 구조
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58. 항공기에 일반적으로 많이 사용하는 리벳 중 순수 알루미늄(99.45%)으로 구성된 리벳은?

  1. 1100
  2. 2017-T
  3. 5056
  4. 2117-T
(정답률: 83%)
  • 항공기 리벳 중 1100 합금은 순수 알루미늄 함량이 매우 높은(99.45% 이상) 순수 알루미늄 리벳으로, 부식 저항성이 뛰어나지만 강도는 낮습니다.

    오답 노트
    2017-T, 2117-T: 구리-마그네슘 합금 계열 리벳
    5056: 마그네슘 합금 계열 리벳
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59. 다음 그림은 완충장치의 완충곡선을 나타낸 것이다. 이 완충장치의 효율은 몇 % 인가?

  1. 90
  2. 80
  3. 75
  4. 50
(정답률: 75%)
  • 완충장치의 효율은 최대 하중 시의 에너지 흡수량(곡선 아래 면적)을 전체 스트로크와 최대 하중의 곱(사각형 면적)으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Efficiency} = \frac{\text{Area under curve}}{\text{Max Load} \times \text{Total Stroke}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{Efficiency} = \frac{\frac{1 \times 1}{2} + (1 \times 1)}{1 \times 2} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{Efficiency} = 75$
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60. 코터 핀의 장착 및 떼어낼 때의 주의사항으로 틀린 것은?

  1. 한번 사용한 것은 재사용하지 않는다.
  2. 핀 끝을 구부릴 때는 꼬거나 가로방향으로 구부린다.
  3. 부근의 구조를 손상시키지 않도록 플라스틱 해머를 사용한다.
  4. 핀 끝을 절단할 때는 안전사고를 방지하기 위해 핀축에 직각으로 절단해야 한다.
(정답률: 75%)
  • 코터 핀의 끝을 구부릴 때는 핀의 축 방향을 따라 구부려야 하며, 꼬거나 가로방향으로 구부리면 핀이 손상되거나 고정력이 약해져 부적절합니다.
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4과목: 항공장비

61. 다음 중 지자기의 3요소가 아닌 것은?

  1. 복각(Dip)
  2. 편차(Variation)
  3. 수직분력(Vertical component)
  4. 수평분력(Horizontal component)
(정답률: 64%)
  • 지자기의 3요소는 편차(Variation), 복각(Dip), 수평분력(Horizontal component)입니다.

    오답 노트
    수직분력(Vertical component): 지자기의 3요소에 포함되지 않습니다.
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62. 모든 부품을 항공기 구조에 전기적으로 연결하는 방법으로 고전압 정전기의 방전을 도와 스파크 현상을 방지시키는 역할을 하는 것을 무엇이라 하는가?

  1. 공전(Static)
  2. 접지(Earth)
  3. 본딩(Bonding)
  4. 절제(Temperance)
(정답률: 79%)
  • 항공기 구조물 간의 전위차를 없애기 위해 전기적으로 연결하여 정전기 방전 및 스파크를 방지하는 작업을 본딩(Bonding)이라고 합니다.
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63. 소화기로 사용되는 질소에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 중량이 비교적 무겁다.
  2. 불황성가스로 독성이 낮다.
  3. 밀폐된 장소에 사용하면 위험성이 있다.
  4. 질소를 액화하여 저장하는데 -30℃만 유지하면 되기 때문에 모든 항공기에서 사용한다.
(정답률: 79%)
  • 질소는 매우 낮은 온도에서 액화되므로 저장 및 유지 관리가 까다롭습니다. 따라서 -30℃ 유지라는 설명은 사실과 다르며, 모든 항공기에서 무조건적으로 사용되는 것도 아닙니다.
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64. 미리 설정된 정격값 이상의 전류가 흐르면 회로를 차단하는 것으로 재사용이 가능한 회로보호 장치는?

  1. 퓨즈(Fuse)
  2. 릴레이(Relay)
  3. 서킷 브레이커(Circuit braker)
  4. 서큘라 커넥터(Circular connector)
(정답률: 74%)
  • 정격 전류 초과 시 회로를 자동으로 차단하며, 퓨즈와 달리 스위치를 다시 올려 재사용이 가능한 장치는 서킷 브레이커(Circuit braker)입니다.

    오답 노트
    퓨즈(Fuse): 한 번 끊어지면 교체해야 하므로 재사용 불가
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65. 다음 중 납산 축전지 캡(Cap)의 용도가 아닌 것은?

  1. 외부와 내부의 전선연결
  2. 전해액의 보충, 비중측정
  3. 충전시 발생되는 가스배출
  4. 배면 비행시 전해액의 누설방지
(정답률: 70%)
  • 납산 축전지의 캡은 전해액 보충, 비중 측정, 충전 시 가스 배출, 전해액 누설 방지 등의 역할을 수행합니다. 전선 연결은 캡이 아닌 전극 단자를 통해 이루어집니다.
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66. 다음 중 항공기의 기관계기만으로 짝지어진 것은?

  1. 회전속도계, 연료유량계, 마하계
  2. 회전속도계, 연료압력계, 승강계
  3. 대기속도계, 승강계, 대기온도계
  4. 연료유량계, 연료압력계, 회전속도계
(정답률: 77%)
  • 기관계기는 엔진의 상태를 감시하는 계기로, 연료유량계, 연료압력계, 회전속도계가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    마하계, 승강계, 대기속도계, 대기온도계: 비행계기
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67. 항공기 유압계통에 사용되는 유체의 힘 전달 방식에 대한 원리는?

  1. 뉴톤의 원리
  2. 파스칼의 원리
  3. 작용 및 반작용의 원리
  4. 베르누이의 정리
(정답률: 71%)
  • 밀폐된 용기 내의 유체에 가해진 압력은 모든 방향으로 동일하게 전달된다는 파스칼의 원리가 항공기 유압계통의 핵심 작동 원리입니다.
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68. 제빙부츠를 취급할 때에 주의해야 할 사항으로 틀린 것은?

  1. 부츠 위에서 연료 호스(Hose)를 끌지 않는다.
  2. 부츠 위에 공구나 정비에 필요한 공구를 놓지 않는다.
  3. 부츠를 저장하는 경우 그리스나 오일로 깨끗하게 닦은 다음 기름 종이로 덮어둔다.
  4. 부츠에 흠집이나 열화가 확인되면 가능한 한 빨리 수리하거나 표면을 다시 코팅한다.
(정답률: 80%)
  • 제빙부츠는 고무 재질로 되어 있어 기름 성분에 노출되면 고무가 팽창하거나 손상되어 성능이 저하됩니다. 따라서 저장 시 그리스나 오일로 닦는 행위는 절대 금지해야 합니다.
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69. 위성으로부터 전파를 수신하여 자신의 위치를 알아내는 계통으로서 처음에는 군사 목적으로 이용하였으나 민간여객기, 자동차용으로도 실용화되어 사용 중인 것은?

  1. 로란(LORAN)
  2. 오메가(OMEGA)
  3. 관성항법(IRS)
  4. 위성항법(GPS)
(정답률: 85%)
  • 위성으로부터 전파를 수신하여 정밀한 위치, 속도, 시간을 측정하는 시스템은 위성항법(GPS)입니다. 초기에는 군사적 목적으로 개발되었으나 현재는 민간 항공기, 자동차, 스마트폰 등 광범위하게 사용되고 있습니다.
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70. 감도가 20mA 인 계기로 200A 를 측정할 수 있는 내부저항이 10Ω 인 전류계를 만들 때 분류기(Shunt)는 약 몇 Ω 으로 해야 하는가?

  1. 1
  2. 0.1
  3. 0.01
  4. 0.001
(정답률: 58%)
  • 전류계의 측정 범위를 넓히기 위해 계기와 병렬로 연결하는 분류기(Shunt) 저항을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$R_s = \frac{R_m}{\frac{I}{I_m} - 1}$$
    ② [숫자 대입]
    $$R_s = \frac{10}{\frac{200}{0.02} - 1}$$
    ③ [최종 결과]
    $$R_s = 0.001 \Omega$$
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71. 전기 저항식 온도계에서 규정보다 높은 저항의 수감부(Sensing bulb)를 사용했다면 그 지시값은 어떻게 되는가?

  1. 0을 가리킨다.
  2. 규정보다 낮아진다.
  3. 변함이 없다.
  4. 규정보다 높아진다.
(정답률: 61%)
  • 전기 저항식 온도계는 온도 변화에 따른 저항값의 변화를 측정하여 온도를 지시합니다. 수감부의 저항이 규정보다 높게 설정되어 있다면, 계기는 이를 더 높은 온도로 인식하여 지시값이 규정보다 높아지게 됩니다.
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72. 항공계기의 색표지(Color marking)에서 붉은색 방사선이 의미하는 것은?

  1. 플랩의 조작속도 범위
  2. 안전운용범위를 표시
  3. 일반사용범위에서의 경고범위
  4. 최대 및 최소 운용한계를 표시
(정답률: 81%)
  • 항공계기의 색표지에서 붉은색 방사선(Red Radial Line)은 해당 계기가 운용될 수 있는 절대적인 최대 및 최소 운용한계를 표시하여 조종사에게 경고하는 역할을 합니다.
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73. SELCAL System에 대한 설명 중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. HF, VHF System으로 송ㆍ수신된다.
  2. 지상에서 항공기를 호출하기 위한 장치이다.
  3. 항공기위험 사항을 알리기 위한 비상호출장치이다.
  4. 일반적으로 SELCAL Code는 4개의 Code로 만들어져 있다.
(정답률: 67%)
  • SELCAL(Selective Calling) 시스템은 지상에서 특정 항공기를 호출하여 조종사가 무전기를 계속 듣고 있지 않아도 알 수 있게 하는 장치로, HF 및 VHF 시스템을 통해 송수신되며 일반적으로 4개의 코드로 구성됩니다.

    오답 노트
    항공기위험 사항을 알리기 위한 비상호출장치: SELCAL은 일반적인 호출 시스템이며 비상 상황 전용 장치가 아닙니다.
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74. 광물성 작동유(MIL-H-5606)를 사용하는 유압계통에 장착할 수 있는 O-링의 재질로 가장 적당한 것은?

  1. 부틸
  2. 천연고무
  3. 테프론
  4. 네오프렌고무
(정답률: 73%)
  • 광물성 작동유인 MIL-H-5606은 화학적 성질상 네오프렌고무(Neoprene)와 호환성이 좋아 씰(Seal)이나 O-링 재질로 가장 적합합니다.
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75. 다음 중 종합계기 PFD에 지시되지 않은 것은?

  1. M/B(Marker beacon)
  2. VHF(Very high frequency)
  3. ILS(Instrument landing system)
  4. MDA(Minimum descent altitude)
(정답률: 62%)
  • PFD(Primary Flight Display)는 비행 제어에 필수적인 정보를 제공하며, 마커 비콘, ILS 정보, 최저 강하 고도(MDA) 등은 표시되지만 VHF 통신 채널 정보는 일반적으로 PFD가 아닌 다른 계기나 오디오 패널에서 확인합니다.
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76. 다음 중 D급 화재에 대한 설명은?

  1. 기름에서 일어나는 화재
  2. 금속물질에서 일어나는 화재
  3. 나무 및 종이에서 일어나는 화재
  4. 전기가 원인이 되어 전기 계통에 일어나는 화재
(정답률: 81%)
  • D급 화재는 마그네슘, 나트륨, 칼륨과 같은 가연성 금속물질에서 발생하는 화재를 의미합니다.

    오답 노트
    기름 화재: B급
    나무 및 종이 화재: A급
    전기 화재: C급
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77. 단파(High frequency) 통신에는 안테나 커플러(Antenna coupler)가 장착되어 있는데 이것의 주 목적은?

  1. 송ㆍ수신장치의 방빙효과를 높이기 위하여
  2. 송ㆍ수신장치와 안테나를 직접 연결시키기 위하여
  3. 송ㆍ수신장치에서 주파수의 범위를 넓히기 위하여
  4. 송ㆍ수신장치와 안테나의 전기적인 매칭(Matching) 을 위하여
(정답률: 83%)
  • 안테나 커플러는 송·수신 장치의 임피던스와 안테나의 임피던스를 일치시켜 전력 손실을 최소화하고 전송 효율을 극대화하는 전기적인 매칭(Matching)을 목적으로 사용합니다.
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78. CSD(Constant Speed Drive)의 주된 역할에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 유압펌프의 회전수 및 압력을 일정하게 한다.
  2. 연료펌프의 회전수 및 압력을 일정하게 한다.
  3. 기관의 회전수에 맞추어 발전기 축의 부하를 낮춘다.
  4. 기관의 회전수에 관계없이 항상 일정한 회전수를 발전기 축에 전달한다.
(정답률: 81%)
  • CSD는 엔진의 회전수가 변하더라도 발전기에 항상 일정한 회전수를 공급하여, 전압과 주파수를 일정하게 유지시키는 정속 구동 장치입니다.
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79. 그림과 같은 델타(△) 결선에서 Rab = 5Ω, Rbc = 4Ω, Rca = 3Ω 일 때 등가인 Y결선 각변의 저항은 약 몇 Ω 인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. Ra = 0.75, Rb = 1.25, Rc = 1.00
  2. Ra = 1.00, Rb = 1.67, Rc = 1.25
  3. Ra = 1.25, Rb = 1.67, Rc = 0.75
  4. Ra = 1.25, Rb = 1.67, Rc = 1.00
(정답률: 60%)
  • 델타($\Delta$) 결선을 Y결선으로 변환할 때는 각 변의 저항 합에 대해 해당 단자에 연결된 두 저항의 곱을 나누어 계산합니다.

    ① [기본 공식] $R_{a} = \frac{R_{ab} \times R_{ca}}{R_{ab} + R_{bc} + R_{ca}}$
    ② [숫자 대입] $R_{a} = \frac{5 \times 3}{5 + 4 + 3}, R_{b} = \frac{5 \times 4}{5 + 4 + 3}, R_{c} = \frac{4 \times 3}{5 + 4 + 3}$
    ③ [최종 결과] $R_{a} = 1.25, R_{b} = 1.67, R_{c} = 1.00$ $\Omega$
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80. 공압계통에서 공기저장통 안에 설치되어 수분이나 윤활유가 계통으로 섞여 나가지 않도록 하는 것은?

  1. 핀
  2. 스택 파이프
  3. 배플
  4. 스탠드 파이프
(정답률: 63%)
  • 공기저장통 내부에 설치된 스택 파이프는 공기가 나가는 통로를 상단으로 배치함으로써, 하단에 고인 수분이나 윤활유가 계통으로 함께 흘러 들어가지 않도록 차단하는 역할을 합니다.
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