항공산업기사 필기 기출문제복원 (2010-03-07)

항공산업기사 2010-03-07 필기 기출문제 해설

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항공산업기사
(2010-03-07 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 비행기의 선회 반지름을 줄이기 위한 방법으로 옳은 것은?

  1. 선회각을 작게 한다.
  2. 선회속도를 작게 한다.
  3. 날개면적을 작게 한다.
  4. 중력 가속도를 작게 한다.
(정답률: 72%)
  • 비행기의 선회 반지름 $R$은 속도의 제곱에 비례하고 뱅크각의 사인 값에 반비례합니다. 따라서 선회 속도를 작게 하면 선회 반지름이 줄어들어 더 좁은 범위에서 선회가 가능합니다.
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2. 날개의 상반각(Dihedral angle)을 갖고 있는 비행기가 왼쪽으로 옆미끄럼을 하게 되었을 때의 현상으로 옳은 것은?

  1. 왼쪽날개 및 오른쪽날개의 받음각이 동시에 증가한다.
  2. 왼쪽날개 및 오른쪽날개의 받음각이 동시에 감소한다.
  3. 왼쪽날개의 받음각은 증가하고, 오른쪽날개의 받음각은 감소한다.
  4. 왼쪽날개의 받음각은 감소하고, 오른쪽날개의 받음각은 증가한다.
(정답률: 69%)
  • 상반각이 있는 비행기가 왼쪽으로 옆미끄럼을 하면, 상대풍의 방향이 바뀌면서 왼쪽 날개의 유효 받음각은 증가하고 오른쪽 날개의 유효 받음각은 감소하여 비행기를 다시 수평으로 되돌리려는 복원력이 발생합니다.
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3. 항공기의 활공각을 θ라 할 때, tanθ의 특성을 옳게 설명한 것은?

  1. 양항비와 비례한다.
  2. 고도와 반비례한다.
  3. 양항비와 반비례한다.
  4. 활공속도와 반비례한다.
(정답률: 73%)
  • 활공각의 탄젠트 값은 항력과 양력의 비율인 양항비의 역수와 같습니다. 따라서 양항비가 클수록 활공각은 작아지므로 양항비와 반비례 관계에 있습니다.
    $$\tan \theta = \frac{D}{L} = \frac{1}{L/D}$$
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4. 정적 안정과 동적 안정의 관계에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 동적안정이 (+)이면 정적안정은 반드시 (+)이다.
  2. 동적안정이 (-)이면 정적안정은 반드시 (-)이다.
  3. 정적안정이 (+)이면 동적안정은 반드시 (-)이다.
  4. 정적안정이 (-)이면 동적안정은 반드시 (+)이다.
(정답률: 80%)
  • 동적 안정성이 있다는 것은 시간이 지남에 따라 원래 상태로 돌아오는 성질을 의미하며, 이는 반드시 정적 안정성이 확보된 상태에서만 가능합니다. 따라서 동적안정이 (+)이면 정적안정은 반드시 (+)여야 합니다.
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5. 다음 중 날개 주위에서 경계층(Boundary Layer)의 박리(Separation)가 발생되는 조건은?

  1. 음속에 도달하였을 때
  2. 역압력구배가 형성될 때
  3. 경계층이 정지되었을 때
  4. 날개표면의 점성이 줄어들 때
(정답률: 67%)
  • 경계층 박리는 유동 방향으로 압력이 증가하는 역압력구배가 형성될 때, 유체의 운동 에너지가 부족하여 표면에서 떨어져 나가는 현상이 발생하며 일어납니다.
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6. 가로세로비가 9 인사각날개의 시위길이가 1m 라면 스팬의 길이는 몇 m 인가?

  1. 3
  2. 4.5
  3. 9
  4. 18
(정답률: 85%)
  • 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 스팬을 시위길이로 나눈 값입니다.
    ① $AR = \frac{b}{c}$
    ② $9 = \frac{b}{1}$
    ③ $b = 9$
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7. 헬리콥터가 비행기처럼 고속으로 비행할 수 없는 이유가 아닌 것은?

  1. 후퇴하는 깃의 날개 끝 실속 때문에
  2. 후퇴하는 깃 뿌리의 역풍 범위 때문에
  3. 전진하는 깃 끝의 마하수 영향 때문에
  4. 전진하는 깃 끝의 항력이 감소하기 때문에
(정답률: 74%)
  • 헬리콥터의 고속 비행을 제한하는 요인은 후퇴하는 깃의 실속, 후퇴하는 깃 뿌리의 역풍 범위, 그리고 전진하는 깃 끝의 마하수 증가로 인한 충격파 발생 등입니다. 전진하는 깃 끝의 항력이 감소하는 것은 고속 비행을 방해하는 제약 요인이 아닙니다.
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8. 헬리콥터 정지 비행시 회전면에 의해 가속되는 유도속도가 V1 이라면 회전면 후방으로 가속된 공기의 압력이 대기압 상태가 되었을 때 그 지점에서의 속도 V2 를 옳게 나타 낸 식은?

  1. V1 = V2
  2. V2 = 2V1
  3. V1 = 4V2
  4. V2 = 0
(정답률: 65%)
  • 헬리콥터의 정지 비행 시, 유도속도 $V_1$에 의해 가속된 공기가 하류로 내려가 대기압 상태가 되었을 때의 속도는 운동량 이론에 의해 유도속도의 2배가 됩니다.
    ① [기본 공식] $V_2 = 2V_1$
    ② [숫자 대입] $V_2 = 2V_1$
    ③ [최종 결과] $V_2 = 2V_1$
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9. 항공기 날개의 받음각(Angle of Attack)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 시위선과 평균캠버선이 이루는 각이다.
  2. 윗 캠버와 아래 캠버가 이루는 각이다.
  3. 상대풍 방향과 시위선이 이루는 각이다.
  4. 상대풍 방향과 평균캠버선이 이루는 각이다.
(정답률: 77%)
  • 받음각은 항공기의 날개가 공기를 맞이하는 각도로, 상대풍의 방향과 날개의 시위선(Chord line)이 이루는 각을 말합니다.

    오답 노트
    시위선과 평균캠버선이 이루는 각: 캠버각
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10. 해면고도에서 표준대기의 특성값으로 틀린 것은?

  1. 표준온도는 15 ℉ 이다.
  2. 밀도는 1.23 kg/m3 이다.
  3. 대기압은 760 mmHg 이다.
  4. 중력가속도는 32.2 ft/s2 이다.
(정답률: 89%)
  • 해면고도에서의 표준온도는 $15^{\circ}C$ (또는 $59^{\circ}F$)입니다. 따라서 표준온도가 $15^{\circ}F$라는 설명은 틀린 값입니다.

    오답 노트
    밀도 $1.23\text{ kg/m}^3$, 대기압 $760\text{ mmHg}$, 중력가속도 $32.2\text{ ft/s}^2$는 모두 표준대기의 정확한 특성값입니다.
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11. 항공기가 트림 상태(Trim condition)에 있다는 의미로 옳은 것은?

  1. 무게 중심에 관한 피칭 모멘트가 "0"인 상태
  2. 무게 중심에 관한 피칭 모멘트가 "1"인 상태
  3. 무게 중심에 관한 피칭 모멘트가 감소하는 상태
  4. 무게 중심에 관한 피칭 모멘트가 증가하는 상태
(정답률: 86%)
  • 트림 상태란 항공기가 조종자의 추가적인 조작 없이도 평형을 유지하는 상태를 말하며, 이는 무게 중심에 관한 피칭 모멘트의 합이 $0$이 되어 회전하려는 힘이 없는 상태를 의미합니다.
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12. 수평 비행중인 비행기의 항력이 추력보다 커진다면 비행기에 발생하는 현상은?

  1. 상승한다.
  2. 등속도 비행을 한다.
  3. 감속전진 운동을 한다.
  4. 가속전진 운동을 한다.
(정답률: 87%)
  • 수평 비행 중 항력이 추력보다 커지면 비행 방향의 반대 방향으로 알짜힘이 작용하게 되어, 뉴턴의 제2법칙에 의해 속도가 줄어드는 감속전진 운동을 하게 됩니다.
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13. 프로펠러가 항공기에 가해준 소요동력을 구하는 식은?

  1. 추력/비행속도
  2. 추력× 비행속도
  3. 추력× 비행속도2/3
  4. 추력× 비행속도2
(정답률: 76%)
  • 항공기의 소요동력은 단위 시간당 수행한 일의 양으로, 추력에 비행속도를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P = T \times V$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $P = T \times V$
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14. 대기가 안정하여 구름이 없고, 기온이 낮으며, 공기가 희박하여 제트기의 순항고도로 적합한 곳은?

  1. 대류권계면
  2. 열권계면
  3. 중간권계면
  4. 성층권계면
(정답률: 84%)
  • 대류권계면은 대류권과 성층권의 경계로, 수직 기류가 거의 없어 대기가 매우 안정하고 구름이 없으며 기온이 낮고 공기가 희박하여 제트기의 순항고도로 가장 적합한 영역입니다.
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15. 중량이 2000 kgf 인 항공기가 20 m/s 로 비행할 때 양항비가 8 이라면 필요한 출력은 몇 kgfㆍ m/s인가?

  1. 4000
  2. 4500
  3. 5000
  4. 6000
(정답률: 61%)
  • 필요한 출력은 항공기의 항력(추력)과 비행 속도의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{W}{\text{양항비}} \times V$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{2000}{8} \times 20$
    ③ [최종 결과] $P = 5000$ kgf · m/s
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16. 지름이 각각 5cm 와 10cm 로 된 관에서 지름 10cm 관을 흐르는 유체의 속도가 1.4 m/s 일 때 지름 5cm 관내의 유체속도는 몇 m/s 인가?

  1. 2.6
  2. 3.6
  3. 4.6
  4. 5.6
(정답률: 61%)
  • 유량 보존 법칙(연속 방정식)에 따라 관의 단면적과 유속의 곱은 일정합니다.
    ① [기본 공식] $V_{1} = V_{2} \times (\frac{d_{2}}{d_{1}})^{2}$
    ② [숫자 대입] $V_{1} = 1.4 \times (\frac{10}{5})^{2}$
    ③ [최종 결과] $V_{1} = 5.6$ m/s
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17. 100 lbs 의 항력을 받으며 200 mi/h 로 비행하는 비행기가 같은 자세로 300 mi/h 로 비행시 작용하는 항력은 몇lbs 인가?

  1. 225
  2. 230
  3. 235
  4. 240
(정답률: 63%)
  • 항력은 속도의 제곱에 비례한다는 원리를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $D_{2} = D_{1} \times (\frac{V_{2}}{V_{1}})^{2}$
    ② [숫자 대입] $D_{2} = 100 \times (\frac{300}{200})^{2}$
    ③ [최종 결과] $D_{2} = 225$ lbs
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18. 무게 중심과 날개의 공기역학적 중심의 위치에 따른 정적안정과의 관계를 옳게 설명한 것은?

  1. 무게중심이 공기역학적 중심의 앞에 있는 경우 정적안정성이 좋다.
  2. 무게중심이 공기역학적 중심이 일치할 경우 정적안정성이 좋다.
  3. 무게중심이 공기역학적 중심의 시위선 만큼 뒤에 있는 경우 정적안정성이 좋다.
  4. 무게중심이 공기역학적 중심의 시위선 1/2 만큼 뒤에 있는 경우 정적안정성이 좋다.
(정답률: 70%)
  • 항공기의 정적 안정성을 확보하기 위해서는 무게중심이 공기역학적 중심(Aerodynamic Center)보다 앞에 위치해야 합니다. 무게중심이 앞에 있을수록 복원 모멘트가 강하게 작용하여 안정성이 높아집니다.
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19. 다음 중 가장 큰 조종력이 필요한 경우는?

  1. 비행속도가 빠르고 조종면의 크기가 큰 경우
  2. 비행속도가 빠르고 조종면의 크기가 작은 경우
  3. 비행속도가 느리고 조종면의 크기가 큰 경우
  4. 비행속도가 느리고 조종면의 크기가 작은 경우
(정답률: 74%)
  • 조종력은 힌지 모멘트에 비례하며, 힌지 모멘트는 동압과 조종면의 크기에 비례합니다. 또한 동압은 비행속도의 제곱에 비례하므로, 비행속도가 빠르고 조종면의 크기가 클수록 가장 큰 조종력이 필요합니다.
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20. 날개골의 모양에 따른 특성 중 캠버에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 캠버가 크면 양력은 증가하나 항력은 비례적으로 감소한다.
  2. 받음각이 0 도 일 때도 캠버가 있는 날개골은 양력을 발생한다.
  3. 두께나 앞전 반지름이 같아도 캠버가 다르면 받음각에 대한 양력과 항력으 차이가 생긴다.
  4. 저속비행기는 캠버가 큰 날개골을 이용하고 고속 비행기는 캠버가 작은 날개골을 사용한다.
(정답률: 71%)
  • 캠버가 커지면 양력은 증가하지만, 동시에 공기 저항인 항력 또한 함께 증가하게 됩니다.

    오답 노트
    받음각 $0^{\circ}$ 양력 발생: 캠버가 있으면 받음각이 $0$이어도 양력이 발생함
    캠버 차이: 동일 두께라도 캠버에 따라 양·항력 특성이 변함
    비행기 속도: 저속기는 큰 캠버, 고속기는 작은 캠버를 사용함
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2과목: 항공기관

21. 체적을 일정하게 유지시키면서 단위질량을 단위온도로 높이는 데 필요한 열량을 무엇이라 하는가?

  1. 단열
  2. 정압비열
  3. 비열비
  4. 정적비열
(정답률: 75%)
  • 체적을 일정하게 유지하는 정적 과정에서 단위 질량의 온도를 $1^{\circ}C$ 높이는 데 필요한 열량을 정적비열이라고 합니다.
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22. 실린더 내의 유입 혼합기 양을 증가시키며, 실린더의 냉각을 촉진시키기 위한 밸브 작동은?

  1. 흡입 밸브 래그
  2. 배기 밸브 래그
  3. 흡입 밸브 리드
  4. 배기 밸브 리드
(정답률: 72%)
  • 흡입 밸브 리드는 흡입 밸브가 상사점(TDC)에 도달하기 전에 미리 열리게 하여, 실린더 내로 유입되는 혼합기의 양을 늘리고 냉각 효과를 촉진시키는 작동입니다.
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23. 1개의 정압과정과 1개의 정적과정 그리고 2개의 단열과정으로 이루어진 사이클은?

  1. 오토사이클
  2. 카르노사이클
  3. 디젤사이클
  4. 역카르노사이클
(정답률: 57%)
  • 디젤사이클은 1개의 정압과정(가열), 1개의 정적과정(방열), 그리고 2개의 단열과정(압축 및 팽창)으로 구성되는 열역학 사이클입니다.
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24. 정속 프로펠러(Constant speed propeller)는 깃 각을 자동으로 변경하여 일정한 속도를 유지하는데 이런 역할을 하는 것은?

  1. 평형 스프링
  2. 조속기(Speed governor)
  3. 쿼드란트 조종장치(Quadrant controller)
  4. 거버너 릴리프 밸브(Governor relief valve)
(정답률: 88%)
  • 조속기(Speed governor)는 엔진의 회전수 변화를 감지하여 프로펠러의 깃 각(Blade angle)을 자동으로 조절함으로써, 설정된 일정한 회전 속도를 유지시키는 핵심 장치입니다.
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25. 기관정격(Engine Rating)은 정해진 조건하에서 기관을 운전할 경우 보증되고 있는 기관의 성능값을 말하는데 다음중 이에 속하지 않는 것은?

  1. 이륙출력
  2. 최대연속출력
  3. 최대하강출력
  4. 사용가능연료 및 오일의 등급
(정답률: 60%)
  • 기관정격은 이륙출력, 최대연속출력, 사용가능연료 및 오일의 등급 등 보증된 성능값을 포함하지만, 최대하강출력은 일반적인 기관정격 항목에 포함되지 않습니다.
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26. 왕복기관에서 실린더 배기밸브의 과열을 방지하기위해 밸브내부에 삽입하는 물질은?

  1. 합성오일
  2. 수은
  3. 금속나트륨
  4. 실리카겔
(정답률: 88%)
  • 배기밸브 내부에 금속나트륨을 삽입하면, 고온에서 나트륨이 액체 상태로 변해 밸브 헤드와 스템 사이에서 열전달을 촉진시켜 밸브의 과열을 방지합니다.
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27. 섭씨 15 ℃를 환산하였을 때 가장 옳게 나타낸 것은?

  1. 절대온도 59k
  2. 랭킨온도 59°R
  3. 절대온도 518k
  4. 랭킨온도 518°R
(정답률: 69%)
  • 섭씨온도를 랭킨온도로 변환하기 위해서는 먼저 절대온도(K)로 환산한 후, 이를 랭킨 단위로 변환하는 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $R = (C + 273.15) \times 1.8$
    ② [숫자 대입] $R = (15 + 273.15) \times 1.8$
    ③ [최종 결과] $R = 518.4$
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28. 마그네토의 임펄스 커플링(Impulse coupling)의 주된 목적은?

  1. 시동시 마그네토의 부하를 흡수한다.
  2. 시동시 마그네토의 토크를 방지한다.
  3. 시동시 마그네토의 밸브 타이밍을 조정한다.
  4. 시동시 마그네토가 고속으로 회전하도록 도와준다.
(정답률: 76%)
  • 임펄스 커플링은 시동 시 엔진의 낮은 회전수에서도 마그네토가 빠르게 회전하도록 하여, 강력한 점화 불꽃을 생성함으로써 시동 성능을 향상시키는 장치입니다.
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29. 왕복기관을 장착한 비행기가 이륙한 후에도 최대 정격 이륙 출력으로 계속 비행하는 경우에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기관이 과열되어 비행이 곤란해진다.
  2. 공기흡입구가 결빙되어 출력이 저하된다.
  3. 연료소모가 많지만 1시간 이내에서 비행할 수 있다.
  4. 일반적으로 기관의 최대 출력을 증가시키기 위한 방법으로 자주 사용한다.
(정답률: 76%)
  • 최대 정격 이륙 출력은 단시간 사용을 전제로 설계된 출력입니다. 이륙 후에도 이를 계속 유지하면 냉각 용량을 초과하여 기관이 과열되고, 결국 엔진 손상으로 인해 비행이 곤란해집니다.
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30. 가스터빈기관용 원심식 압축기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 시동 출력이 낮다.
  2. 단당 압축비가 높다.
  3. 회전 속도 범위가 넓다.
  4. 대형 기관과 주동력 장치에 주로 사용한다.
(정답률: 69%)
  • 원심식 압축기는 구조가 간단하고 단당 압축비가 높으며 시동 출력이 낮아 소형 기관에 적합합니다. 대형 기관이나 주동력 장치에는 효율과 정면 면적이 유리한 축류식 압축기를 주로 사용합니다.
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31. 가스터빈기관을 통해 지나는 공기흐름량이 322 lb/s 이고, 흡입구 속도가 600 ft/s, 출구속도가 800 ft/s 이면 발생하는 추력은 약 몇 lbs 인가?

  1. 2000
  2. 4000
  3. 8000
  4. 12000
(정답률: 35%)
  • 추력은 공기 질량 유량과 속도 변화량의 곱을 중력가속도로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F = \frac{\dot{m} \times (V_{out} - V_{in})}{g}$
    ② [숫자 대입] $F = \frac{322 \times (800 - 600)}{32.2}$
    ③ [최종 결과] $F = 2000$ lbs
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32. 프로펠러에 빙결형성이 항공기의 비행성능에 미치는 영향으로 옳은 것은?

  1. 추력이 감소하고, 과도한 진동을 초래한다.
  2. 추력은 증가하지만, 과도한 진동이 발생한다.
  3. 항공기 실속 속도가 감소하고, 소음이 증가한다.
  4. 항공기 실속 속도가 증가하고, 소음이 감소한다.
(정답률: 85%)
  • 프로펠러에 얼음이 얼면 날개의 에어포일 형상이 변해 양력(추력)이 감소하고, 빙결이 불균일하게 형성되면서 회전 시 무게 중심이 깨져 심한 진동이 발생합니다.
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33. 민간 대형 여객기에 적합한 터보팬 기관의 특징으로 옳은 것은?

  1. 초고속비행에 적합하며, 터보제트기관에 비해 추진효율은 나쁘다.
  2. 저속비행에 적합하며, 터보제트기관에 비해 추진효율이 우수하다.
  3. 고속비행에 적합하며, 터보제트기관에 비해 추진효율이 우수하다.
  4. 저속비행에 적합하며, 터보제트기관에 비해 추진효율은 나쁘다.
(정답률: 75%)
  • 터보팬 기관은 바이패스 공기를 통해 추진 효율을 극대화한 엔진으로, 터보제트기관보다 추진 효율이 우수하며 대형 여객기의 고속 순항 비행에 매우 적합한 특성을 가지고 있습니다.
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34. 공기의 밀도가 감소하는 고고도에서 항공기 왕복기관의 출력이 감소하는데 그 원인으로 가장 옳은 것은?

  1. 연료흐름 속도의 감소
  2. 연료/공기 혼합비의 과희박
  3. 연료/공기 혼합비의 과농후
  4. 기화기와 다기관 사이의 차압증가
(정답률: 66%)
  • 고고도에서는 공기 밀도가 낮아져 실린더로 유입되는 공기량이 감소합니다. 이때 기화기에서 공급되는 연료량은 상대적으로 일정하게 유지되므로, 연료/공기 혼합비가 연료가 너무 많은 과농후 상태가 되어 출력이 감소하게 됩니다.
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35. 가변 스테이터 구조의 목적으로 옳은 것은?

  1. 동익의 회전속도를 일정하게 한다.
  2. 유입공기의 절대속도를 일정하게 한다.
  3. 동익에 대한 유입공기의 받음각을 일정하게 한다.
  4. 동익에 대한 유입공기의 상대속도를 일정하게 한다.
(정답률: 69%)
  • 가변 스테이터는 엔진의 회전 속도 변화에 따라 스테이터 베인의 각도를 조절함으로써, 뒤따르는 동익(Rotor)에 유입되는 공기의 받음각을 최적의 상태로 일정하게 유지하여 실속을 방지하고 효율을 높입니다.
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36. 다음 중 점화플러그를 구성하는 주요부분이 아닌 것은?

  1. 전극
  2. 세라믹 절연체
  3. 보상 캠
  4. 금속 쉘(Shell)
(정답률: 78%)
  • 점화플러그는 전기 스파크를 발생시키기 위해 전극, 세라믹 절연체, 금속 쉘로 구성됩니다.

    오답 노트
    보상 캠: 엔진의 밸브 타이밍 등을 조절하는 기계적 장치로 점화플러그 구성 요소가 아닙니다.
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37. 가스터빈 연소실의 공기흡입구에 있는 선회 베인(Swirlvane)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 캔형 연소실에는 없다.
  2. 연소 영역을 길게 한다.
  3. 1차 공기에 선회를 준다.
  4. 연료노즐 부근의 공기속도를 빠르게 한다.
(정답률: 71%)
  • 선회 베인은 연소실로 들어오는 1차 공기에 회전 성분(선회)을 부여하여, 연료와 공기의 혼합을 촉진하고 화염을 안정시키는 역할을 합니다.
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38. 일반적으로 장거리를 순항하는 가스터빈기관 항공기의 가장 효율적인 고도를 36000 ft로 정한 이유는?

  1. 36000 ft가 가스터빈 기관 항공기의 비행에 알맞은 제트기류를 이루고 있기 때문이다.
  2. 36000 ft 이상부터는 기온이 일정해지고 기압이 강하하기 때문이다.
  3. 36000 ft 이상부터는 기압과 기온이 급격히 강하하기 때문이다.
  4. 36000 ft 이상부터는 기압이 일정해지고 기온이 강하하기 때문이다.
(정답률: 50%)
  • 약 $36000\text{ ft}$이상의 고도(성층권 하부)에서는 기온이 더 이상 내려가지 않고 일정하게 유지되는 반면, 기압은 계속 낮아집니다. 이는 엔진의 열효율을 높이고 공기 저항을 줄여 장거리 순항에 가장 효율적인 환경을 제공합니다.
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39. 항공기 왕복기관에서 유입 공기에 의한 임팩트 압력 및 벤튜리에 의한 부압의 차이로 유입 공기량을 측정하는 방식의 기화기는?

  1. 압력 분사식 기화기
  2. 부자식 기화기
  3. 경계 압력식 기화기
  4. 충동식 기화기
(정답률: 66%)
  • 압력 분사식 기화기는 유입 공기의 임팩트 압력과 벤튜리 부분에서 발생하는 부압의 차이(압력차)를 이용하여 연료를 분사하고 공기량을 측정하는 방식입니다.
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40. 가스터빈 기관의 연료조절 장치의 수감부분에서 수감하는 주요 작동변수가 아닌 것은?

  1. 기관의 회전수
  2. 압축기 입구 온도
  3. 연료펌프의 출구 압력
  4. 동력레버의 위치
(정답률: 54%)
  • 가스터빈 연료조절 장치는 엔진의 회전수, 압축기 입구 온도, 동력레버의 위치 등을 수감하여 최적의 연료량을 결정합니다. 연료펌프의 출구 압력은 제어의 대상이 되는 결과값에 가까우며, 주요 수감 작동변수에는 해당하지 않습니다.
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3과목: 항공기체

41. 날개의 리브(Rib)에 중량 경감 구멍을 뚫는 주된 목적은?

  1. 크랙(Crack)의 확산을 방지하기 위해서
  2. 피로한도 및 내마모성을 향상시키기 위해서
  3. 부재의 강성을 유지하면서 무게를 줄이기 위해서
  4. 응력집중을 피하고, 하중 전달을 직선이 되도록 하기 위해서
(정답률: 71%)
  • 리브(Rib)의 중량 경감 구멍은 구조적 강성(Stiffness)을 최대한 유지하면서 항공기 전체의 무게를 줄여 효율성을 높이기 위해 뚫는 것입니다.
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42. Al 표면을 양극산화처리하여, 표면에 방식성이 우수하고 치밀한 산화 피막이 만들어지도록 처리하는 방법이 아닌 것은?

  1. 수산법
  2. 크롬산법
  3. 황산법
  4. 석출경화법
(정답률: 78%)
  • 석출경화법은 금속의 강도를 높이기 위해 사용하는 열처리 방법이며, 표면 처리 방식이 아닙니다.

    오답 노트
    수산법, 크롬산법, 황산법: 알루미늄 표면에 산화 피막을 형성하는 양극산화처리 방법
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43. 2차원의 구조물에 미치는 힘을 해석할 때 정역학의 평형방정식(ΣF=0, ΣM=0)은 총 몇 개인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 6
(정답률: 71%)
  • 2차원 평면 구조물에서는 $x$축 방향 힘의 합, $y$축 방향 힘의 합, 그리고 임의의 점에 대한 모멘트의 합이 모두 0이 되어야 하므로 총 3개의 평형방정식이 존재합니다.
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44. 세미모노코크구조의 동체에 작용하는 전단하중을 주로 담당하는 부재는?

  1. 외피(Skin)
  2. 론저론(Longeron)
  3. 스트링거(Stringer)
  4. 벌크헤드(Bulkhead)
(정답률: 68%)
  • 세미모노코크 구조에서 외피(Skin)는 동체 표면을 덮어 전단하중을 주로 담당하며, 내부의 론저론과 스트링거는 압축 및 인장하중을 지지합니다.
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45. 다음 중 비파괴 검사법이 아닌 것은?

  1. 방사선 투과검사
  2. 충격인성 검사
  3. 초음파 탐상검사
  4. 음향방출시험검사
(정답률: 82%)
  • 충격인성 검사는 재료를 파괴하여 그 에너지를 측정하는 파괴 검사법입니다.

    오답 노트
    방사선 투과검사, 초음파 탐상검사, 음향방출시험검사: 재료를 파괴하지 않고 내부 결함을 찾는 비파괴 검사법
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46. 정밀공차볼트를 식별하기 위하여 볼트 머리에 표시된 기호는?

  1. 십자형 표시
  2. 원형 표시
  3. 사각형 표시
  4. 삼각형 표시
(정답률: 82%)
  • 정밀공차볼트는 일반 볼트와 구분하여 식별하기 위해 볼트 머리에 삼각형 표시를 하여 구분합니다.
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47. 다음과 같은 속도 하중배수(V-n)선도에서 실속속도를 가장 옳게 표현한 것은? (단, Vs 는 실속속도, n1 는 제한하중배수이다.)

(정답률: 74%)
  • V-n 선도에서 실속속도 $V_s$는 하중배수 $n=1$일 때의 속도를 의미하며, 이는 양력 곡선이 시작되는 지점의 속도와 일치합니다. 따라서 $n=1$인 지점에서 $V$축으로 수선을 내린 가 정답입니다.
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48. 다음과 같은 구조물에서 A-B 구간의 내력은 몇 N 인가?

  1. -400 N
  2. 400 N
  3. -100 N
  4. 100 N
(정답률: 50%)
  • 구조물의 특정 구간 내력은 해당 지점을 기준으로 자유물체도를 그려 힘의 평형 상태를 분석하여 구합니다.
    A-B 구간의 경우, 상단에서 위쪽으로 $100\text{ N}$의 힘이 작용하고 있으므로 평형을 유지하기 위한 내력은 동일하게 $100\text{ N}$이 됩니다.
    ① [평형 방정식] $ \sum F_y = 0 $
    ② [숫자 대입] $ 100\text{ N} - F_{AB} = 0 $
    ③ [최종 결과] $ F_{AB} = 100\text{ N} $
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49. 다음 중 쥬스파스너(Dzus Fastener)의 구성품이 아닌 것은?

  1. 스터드(Stud)
  2. 그로멧(Grommet)
  3. 리셉터클(Receptable)
  4. 어크로스 슬리브(Across sleeve)
(정답률: 69%)
  • 쥬스파스너는 신속한 탈부착을 위해 스터드, 그로멧, 리셉터클(또는 스프링)로 구성됩니다.

    오답 노트
    어크로스 슬리브: 쥬스파스너의 구성 요소가 아님
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50. 굽힘모멘트를 받는 샌드위치 구조물의 무게를 최소로 하려면 외피와 코어(Core)의 무게 비로 가장 적합한 것은?

  1. 1:1
  2. 1:2
  3. 2:1
  4. 2:3
(정답률: 63%)
  • 굽힘모멘트를 받는 샌드위치 구조물에서 전체 무게를 최소화하기 위한 최적의 설계 조건은 외피(Skin)와 코어(Core)의 무게 비가 1:1일 때입니다.
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51. 주로 날개, 동체, 착륙장치, 꼬리 날개 등의 구조부품을 매뉴얼 또는 규격에 따라 일치시키는 작업은?

  1. 세깅(Sagging)
  2. 호깅(Hogging)
  3. 리깅(rigging)
  4. 잭킹(Jacking)
(정답률: 84%)
  • 항공기의 날개, 동체, 꼬리 날개 및 조종면 등의 구조 부품을 설계 매뉴얼이나 규격에 맞게 정밀하게 조정하고 일치시키는 작업을 리깅(rigging)이라고 합니다.
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52. 일반적인 스티어 댐퍼(Steer damper)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 노스 휠의 스티어링을 한다.
  2. 시밍 현상을 제거하는 기능을 한다.
  3. 유압으로 작동되며 두 가지의 분리된 기능을 한다.
  4. 타이어의 충격을 흡수하며 브레이크 기능을 겸하고 있다.
(정답률: 60%)
  • 스티어 댐퍼는 노즈 휠의 조향을 돕고 시밍(Shimmy) 현상을 방지하며 유압으로 작동하는 장치입니다.

    오답 노트
    타이어의 충격 흡수 및 브레이크 기능: 이는 쇼크 스트럿(Shock Strut)과 브레이크 시스템의 역할입니다.
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53. 다음 중 항공기의 유효하중을 옳게 설명한 것은?

  1. 항공기의 무게중심이다.
  2. 항공기에 인가된 최대무게이다.
  3. 총무게에서 자기무게를 뺀 무게이다.
  4. 항공기내의 고정위치에 실제로 장착되어 있는 하중이다.
(정답률: 84%)
  • 항공기의 유효하중(Useful Load)은 항공기의 최대 이륙 중량(총무게)에서 항공기 자체의 무게(Basic Empty Weight)를 제외한 나머지 무게를 의미합니다.
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54. 두께가 0.051in 인 재료를 90° 굴곡에 굴곡반경 0.125in가 되도록 굴곡할 때 생기는 세트백(Set back)은 몇in인가?

  1. 2.450
  2. 0.276
  3. 0.176
  4. 0.088
(정답률: 80%)
  • 굴곡 가공 시 발생하는 세트백(Set back)은 굴곡 계수와 굴곡 반경 및 재료 두께의 합으로 계산합니다. 90° 굴곡의 경우 굴곡 계수 $k$는 $\tan(45^{\circ}) = 1$이 됩니다.
    ① [기본 공식] $S.B = k(R + T)$
    ② [숫자 대입] $S.B = 1(0.125 + 0.051)$
    ③ [최종 결과] $S.B = 0.176$
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55. 주로 18-8 스테인레스강에서 발생하며 부적절한 열처리로 결정립계가 큰 반응성을 갖게 되어 입계에 선택적으로 발생하는 국부적 부식을 무엇이라 하는가?

  1. 입계부식
  2. 응력부식
  3. 찰과부식
  4. 이질금속간의 부식
(정답률: 76%)
  • 18-8 스테인레스강의 부적절한 열처리로 인해 결정립계에 크롬 탄화물이 석출되어, 결정립계를 따라 선택적으로 부식이 발생하는 현상을 입계부식이라고 합니다.
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56. 아이스박스 리벳인 2024(DD)를 아이스박스에 저온보관 하는 이유는?

  1. 리벳을 냉각시켜 경도를 높이기 위해
  2. 시효 경화를 지연시켜 연한 상태를 연장시키기 위해
  3. 리벳의 열변화를 방지하여 길이의 오차를 줄이기 위해
  4. 리벳을 냉각시켜 리벳팅 할 때 판재를 함께 냉각시키기 위해
(정답률: 85%)
  • 2024 알루미늄 합금 리벳은 상온에서 시간이 지나면 자연적으로 단단해지는 시효 경화 현상이 일어납니다. 이를 방지하고 리벳팅 작업 시 성형이 용이하도록 연한 상태를 유지하기 위해 저온 보관합니다.
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57. 원형단면의 봉이 비틀림 하중을 받을 때 비틀림 모멘트에 대한 식으로 옳은 것은?

  1. 굽힘응력× 단면계수÷ 단면의 반지름
  2. 전단응력× 횡탄성계수÷ 단면의 반지름
  3. 전단변형도× 단면오차모멘트÷ 단면의 반지름
  4. 최대전단응력× 극관성모멘트÷ 단면의 반지름
(정답률: 68%)
  • 원형 단면 봉의 비틀림 모멘트 $T$는 최대 전단응력 $\tau_{max}$와 극관성모멘트 $I_p$, 그리고 반지름 $r$의 곱으로 정의됩니다.
    ① $T = \tau_{max} \times \frac{I_p}{r}$
    ② $T = \tau_{max} \times \frac{I_p}{r}$
    ③ $T = \tau_{max} \times \frac{I_p}{r}$
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58. 2차 조종면(Secondary control surface)의 목적과 거리가 먼 것은?

  1. 비행중 항공기 속도를 줄인다.
  2. 1차 조종면에 미치는 힘을 덜어준다.
  3. 항공기 착륙속도 및 착륙거리를 단축시킨다.
  4. 항공기의 3축 운동을 시키는 주 모멘트를 발생시킨다.
(정답률: 78%)
  • 2차 조종면은 플랩이나 슬랫처럼 1차 조종면의 효율을 높이거나 조종력을 경감시키고, 양력을 조절하여 이착륙 성능을 개선하는 보조 장치입니다.

    오답 노트
    항공기의 3축 운동을 시키는 주 모멘트 발생: 1차 조종면(에일러론, 엘리베이터, 러더)의 역할입니다.
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59. 알루미늄이나 아연 같은 금속을 특수 분무기에 넣어 방식처리해야 할 부품에 용해 분착시키는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. 질화법
  2. 메탈라이징
  3. 양극처리
  4. 본데라이징
(정답률: 68%)
  • 알루미늄, 아연 등의 금속을 용융시켜 분무기로 분사하여 부품 표면에 부착시키는 방식처리를 메탈라이징이라고 합니다.
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60. 기체 수리방법 중 크리닝 아웃(Cleaning Out)이 아닌 것은?

  1. 커팅(Cutting)
  2. 트리밍(Trimming)
  3. 파일링(Filling)
  4. 크린업(Clean up)
(정답률: 75%)
  • 크리닝 아웃(Cleaning Out)은 손상 부위를 제거하고 매끄럽게 다듬는 과정으로, 커팅(Cutting), 트리밍(Trimming), 파일링(Filling) 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    크린업(Clean up): 크리닝 아웃의 세부 공정이나 수리 방법의 명칭으로 적절하지 않습니다.
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4과목: 항공장비

61. 객실고도를 옳게 설명한 것은?

  1. 항공기 내부의 압력을 표준대기 상태의 압력에 해당되는 고도로 표현한다.
  2. 항공기 내부의 압력을 현 비행 상태의 압력에 해당되는 고도로 표현한다.
  3. 항공기 외부의 압력을 표준대기 상태의 압력에 해당되는 고도로 표현한다.
  4. 항공기 외부의 압력을 현 비행 상태의 압력에 해당되는 고도로 표현한다.
(정답률: 70%)
  • 객실고도(Cabin Altitude)란 항공기 내부의 기압을 표준대기 상태의 압력 분포와 비교하여, 현재 내부 압력이 해수면으로부터 몇 $\text{ft}$ 높이의 압력과 동일한지를 고도로 환산하여 표현한 것입니다.
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62. 항공기를 구성하는 연철과 같은 철재에서 지자기가 감응되어 일시적으로 자기를 띠었다 잃었다 하는 현상에 의해 생기는 오차를 무엇이라고 하는가?

  1. 반원차
  2. 사분원차
  3. 불이차
  4. 와동오차
(정답률: 62%)
  • 항공기 기체 내 연철과 같은 강자성체 물질이 지구 자기장에 의해 일시적으로 자화되었다가 소멸하는 현상으로 인해 발생하는 나침반 오차를 사분원차라고 합니다.
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63. 탄성 압력계의 수감부 형태에 해당되지 않는 것은?

  1. 흡입형 압력계
  2. 부르동형 압력계
  3. 다이아프램형 압력계
  4. 벨로우형 압력계
(정답률: 62%)
  • 탄성 압력계는 압력에 의해 수감부가 변형되는 원리를 이용하며, 대표적으로 부르동형, 다이아프램형, 벨로우형이 있습니다.

    오답 노트
    흡입형 압력계: 수감부의 형태가 아닌 압력 측정 방식의 분류입니다.
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64. 조종실의 온도변화에 따른 속도계 지시 보상방법으로 가장 적합한 것은?

  1. 진대기 속도값을 이용한다.
  2. 등가대기 속도값을 이용한다.
  3. 바이메탈(Bimetal)에 의해서 보상된다.
  4. 서멀스위치에 의해서 전기적으로 실시된다.
(정답률: 71%)
  • 속도계 내부의 기계적 장치는 온도 변화에 따라 팽창하거나 수축하여 오차가 발생할 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 열팽창 계수가 서로 다른 두 금속을 접합한 바이메탈(Bimetal)을 사용하여 온도 변화에 따른 변위를 상쇄함으로써 지시값을 보상합니다.
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65. 배기가스를 히터로 사용하는 계통에서 부품의 결함을 검사하는 방법으로 가장 효율적인 것은?

  1. 자기탐상검사를 주기적으로 실시한다.
  2. 주기적으로 일산화탄소 감지시험을 한다.
  3. 기관 오버홀시 히터를 새것으로 교환한다.
  4. 매100시간 마다 배기계통의 부품을 교환한다.
(정답률: 76%)
  • 배기가스를 이용하는 히터 계통에서 가장 위험한 결함은 배기가스가 기내로 유입되는 것입니다. 따라서 일산화탄소(CO) 감지시험을 주기적으로 실시하는 것이 가장 효율적이고 직접적인 검사 방법입니다.
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66. 비상시 사용되는 배터리의 DC 전원을 AC 전원으로 전환 시켜주는 장치는?

  1. GPU(Ground Power Unit)
  2. APU(Auxiliary Power Unit)
  3. 스태틱 인버터(static Inverter)
  4. TRU(Transformer Rectifier Unit)
(정답률: 82%)
  • 배터리에서 공급되는 직류(DC) 전원을 교류(AC) 전원으로 변환하여 비상 장비에 공급하는 장치는 스태틱 인버터(static Inverter)입니다.

    오답 노트
    TRU: AC를 DC로 변환하는 정류기입니다.
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67. 항공기 공압계통에서 스위치의 위치와 밸브의 위치가 일치 했을 때 점등하는 등(Light)은?

  1. Agreement Light
  2. Disagreement Light
  3. Intransit Light
  4. Condition Light
(정답률: 78%)
  • 공압 계통에서 조종석의 스위치 설정 위치와 실제 밸브의 물리적 위치가 서로 일치하여 정상 상태임을 나타내는 등은 Agreement Light입니다.

    오답 노트
    Disagreement Light: 스위치와 밸브의 위치가 불일치할 때 점등합니다.
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68. 항공기가 운항하기 위해 필요한 음성 통신을 주로 어떤 장치를 이용하는가?

  1. GPS 통신장치
  2. ADF 수신기
  3. VHF 통신장치
  4. VOR 통신장치
(정답률: 66%)
  • 항공기 운항 중 관제소 및 타 항공기와의 단거리 음성 통신을 위해 가장 널리 사용되는 장치는 VHF(Very High Frequency) 통신장치입니다.

    오답 노트
    GPS, ADF, VOR: 항법을 위한 장치입니다.
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69. 항공기의 기내 방송(Passenger address) 중 제1순위에 해당되는 것은?

  1. 기내 음악 방송
  2. 조종실에서의 방송
  3. 개별 좌석 방송
  4. 객실 승무원의 방송
(정답률: 89%)
  • 항공기 기내 방송 시스템은 안전과 직결된 정보 전달을 위해 우선순위가 정해져 있으며, 비행 안전을 책임지는 조종실에서의 방송이 가장 최우선 순위로 설정되어 있습니다.
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70. EICAS(Engine Indication and Crew Alerting System)의 기능이 아닌 것은?

  1. Engine Parameter를 지시한다.
  2. 항공기의 각 System을 감시한다.
  3. Engine 출력을 설정할 수 있다.
  4. System의 이상상태 발생을 지시한다.
(정답률: 68%)
  • EICAS는 엔진의 각종 파라미터 지시, 항공기 시스템 감시, 그리고 이상 상태 발생 시 승무원에게 경고를 보내는 모니터링 및 알림 시스템입니다. 엔진 출력을 직접 설정하는 제어 기능은 EICAS의 역할이 아닙니다.
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71. 전파의 전달 방법 중 직접파에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 직접파의 도달거리는 가시거리 이내이다.
  2. 송수신 안테나를 높이면 도달거리가 길어진다.
  3. 송신 안테나로부터 직접 수신안테나에 도달되는 전파이다.
  4. 송신출력을 2배 높이면 도달거리는 가시거리보다 2배 길어진다.
(정답률: 68%)
  • 직접파는 송신 안테나에서 수신 안테나로 직선 경로를 통해 전달되는 전파로, 도달 거리는 기본적으로 가시거리에 의해 결정됩니다. 송신 출력을 높인다고 해서 물리적인 가시거리 자체가 2배로 늘어나는 것은 아닙니다.
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72. 그림과 같은 회로에서 저항 6Ω 의 양단전압 E는 몇 V인가?

  1. 20
  2. 60
  3. 80
  4. 120
(정답률: 65%)
  • 키르히호프의 전류 법칙(KCL)을 이용하여 점 $K$에서의 전류 합을 구합니다. 점 $K$로 들어오는 전류의 합은 나가는 전류와 같습니다.
    점 $K$에서의 식: $\frac{140-E}{20} + \frac{90-E}{5} = \frac{E}{6}$
    양변에 $60$을 곱하여 정리하면: $3(140-E) + 12(90-E) = 10E$
    $420 - 3E + 1080 - 12E = 10E$
    $1500 = 25E$
    ① [기본 공식] $E = \frac{1500}{25}$
    ② [숫자 대입] $E = 60$
    ③ [최종 결과] $E = 60 \text{ V}$
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73. 드레인 포트의 방빙에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 드레인 포트의 방빙은 전기적인 방법을 사용한다.
  2. 드레인 포트르 방빙하는 목적은 외부 온도저하로 포트의 막힘을 방지하기 위해서이다.
  3. 드레인 포트를 방빙하는 목적은 이물질의 낌현상을 결빙방법으로 제거하기 위해서이다.
  4. 드레인 포트는 항공기 외부에 수분이 접촉되지 않도록 마스트형의 방출구로 되어 있다.
(정답률: 68%)
  • 드레인 포트의 방빙 목적은 외부 온도 저하로 인해 포트가 결빙되어 막히는 것을 방지하기 위함입니다. 이물질의 낌 현상을 결빙 방법으로 제거한다는 설명은 방빙의 목적과 정반대되는 잘못된 설명입니다.
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74. 수평의는 자이로의 어떤 특성을 이용한 것인가?

  1. 강직성과 관성
  2. 섭동성과 직립성
  3. 강직성과 직립성
  4. 강직성과 섭동성
(정답률: 85%)
  • 수평의(Horizon Indicator)는 자이로의 회전축이 공간상에 일정하게 유지되려는 강직성과, 외부 교란이 있을 때 다시 원래의 자세로 돌아오려는 섭동성을 이용하여 항공기의 자세를 지시합니다.
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75. 공압계통에서 릴리프 밸브(Relief Valve)의 압력 조정은 일반적으로 무엇으로 하는가?

  1. 심(Shim)
  2. 스크류(Screw)
  3. 중력(Gravity)
  4. 드라이브 핀(Drive Pin)
(정답률: 74%)
  • 공압계통의 릴리프 밸브는 밸브 내부 스프링의 압축 정도를 조절하여 설정 압력을 변경하며, 일반적으로 스크류(Screw)를 돌려 스프링 장력을 조절함으로써 압력을 조정합니다.
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76. 브레이크(Brake) 계통의 유압이 누출될 경우 이것은 무엇에 의해 보상될 수 있는가?

  1. 연동장치
  2. Piston Return Spring
  3. Master Cylinder Reservoir
  4. Actuating Cylinder Reservoir
(정답률: 69%)
  • 브레이크 계통에서 유압이 누출되어 유량이 부족해질 경우, 마스터 실린더 리저버(Master Cylinder Reservoir)에 저장된 작동유가 자동으로 보충되어 시스템의 압력을 유지하고 보상합니다.
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77. Y결선 3상 교규발전기의 출력중 임의의 두 개 상전압을 합하면 결과되는 전압은?

  1. 상전압의 √2배
  2. 상전압의 √3배
  3. 상전압의 2배
  4. 영의 전압
(정답률: 55%)
  • Y결선 3상 발전기에서 임의의 두 상전압을 합산하면 이는 선간전압이 되며, 선간전압은 상전압의 $\sqrt{3}$배가 되는 원리를 가집니다.
    ① [기본 공식] $V_{line} = \sqrt{3} \times V_{phase}$
    ② [숫자 대입] $V_{line} = \sqrt{3} \times V_{phase}$
    ③ [최종 결과] 상전압의 $\sqrt{3}$배
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78. 주로 폴리머나 세라믹 소재로 제작되며 미소한 온도 변화에 의해서 전기저항의 변화에 크게 일어나도록 제작된 화재경고장치의 방식은?

  1. 실버윈(Silver win)식
  2. 서미스터(Thermistor)식
  3. 서모커플(Thermocouple)식
  4. 서멀 스위치(Thermal switch)식
(정답률: 62%)
  • 서미스터는 폴리머나 세라믹 소재로 제작되어 온도 변화에 따라 전기저항이 매우 민감하게 변하는 특성을 가진 소자로, 이를 이용해 화재경고장치를 구성합니다.
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79. 유압계통에 사용되는 축압기(Accumulator)의 기능에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 가압된 작동유를 저장한다.
  2. 유압계통의 충격압력을 흡수한다.
  3. 유압계통의 압력의 크기를 조절한다.
  4. 유압계통의 서징(Surging) 현상을 완화시킨다.
(정답률: 52%)
  • 축압기는 가압된 작동유를 저장하여 충격 압력을 흡수하고 서징 현상을 완화하는 에너지 저장 장치입니다. 압력의 크기를 조절하는 것은 감압 밸브나 릴리프 밸브의 역할이므로 축압기의 기능이 아닙니다.
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80. 태양의 표면에서 폭발이 일어날 때 방출되는 강한 전자기파들이 D층을 두껍게 하여 국제통신의 파동이 약해져 통신이 두절되는 전파상의 이상 현상은?

  1. 페이딩 현상
  2. 공전현상
  3. 델린저현상
  4. 자기폭풍현상
(정답률: 70%)
  • 태양 표면의 폭발로 방출된 강한 전자기파가 전리층의 D층을 밀집시켜 단파 통신이 갑자기 두절되는 현상을 델린저현상이라고 합니다.
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