항공산업기사 필기 기출문제복원 (2010-05-09)

항공산업기사 2010-05-09 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2010-05-09 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2010-05-09 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 에어포일(Airfoil) “NACA 23012”에서 첫 번째 자리 숫자가 의미하는 것은?

  1. 최대캠버의 크기가 시위(chord)의 2% 이다.
  2. 최대캠버의 크기가 시위(chord)의 20% 이다.
  3. 최대캠버의 위치가 시위(chord)의 15% 이다.
  4. 최대캠버의 위치가 시위(chord)의 20% 이다.
(정답률: 79%)
  • NACA 4자리 계열 에어포일에서 첫 번째 숫자는 최대 캠버의 크기를 나타내며, 시위(chord) 길이에 대한 백분율(%)로 표시합니다. 따라서 2는 최대 캠버의 크기가 시위의 $2\%$ 임을 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 지름이 6.7ft 인 프로펠러가 2800rpm 으로 회전하면서 80mph 로 비행하고 있다면 이 프로펠러의 진행율은 약 얼마인가?

  1. 0.23
  2. 0.37
  3. 0.62
  4. 0.76
(정답률: 56%)
  • 프로펠러의 진행율은 비행 속도를 분당 회전수와 프로펠러 지름의 곱으로 나눈 값입니다. 먼저 비행 속도 $80\text{mph}$를 분당 피트($\text{ft/min}$) 단위로 환산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $J = \frac{V}{n \times D}$
    ② [숫자 대입] $J = \frac{80 \times 88}{2800 \times 6.7}$
    ③ [최종 결과] $J = 0.37$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 고속 항공기에서 방향키 조작으로 빗놀이와 동시에 옆놀이 운동이 함께 일어나는 것처럼 비행기 좌표축에서 어떤한 축 주위에 교란을 줄 때 다른 축 주위에도 교란이 생기는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 실속(stall)
  2. 스핀(spin) 운동
  3. 커플링(coupling) 효과
  4. 자동 회전(Autorotation)
(정답률: 72%)
  • 비행기 좌표축의 한 축 주위에 교란을 주었을 때, 그 영향이 다른 축의 운동으로 전이되어 동시에 발생하는 현상을 커플링(coupling) 효과라고 합니다. 예를 들어 방향키 조작(빗놀이) 시 롤링(옆놀이)이 함께 일어나는 현상이 대표적입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 다음과 같은 조건에서 헬리곱터의 원판하중은 약 몇 kgf/m2인가?

  1. 28.5
  2. 30.5
  3. 32.5
  4. 35.5
(정답률: 75%)
  • 원판하중은 헬리콥터의 총중량을 회전날개가 만드는 원형 면적으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $W_{d} = \frac{W}{\pi \times R^{2}}$
    ② [숫자 대입] $W_{d} = \frac{800}{3.14 \times 2.8^{2}}$
    ③ [최종 결과] $W_{d} = 32.5$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 비행기가 정상비행 시 110Km/h로 실속한다면 하중배수가 1.3인 경우 실속속도는 약 몇 Km/h 인가?

  1. 34
  2. 68
  3. 125
  4. 250
(정답률: 70%)
  • 하중배수가 증가함에 따라 실속속도는 하중배수의 제곱근에 비례하여 증가합니다.
    ① [기본 공식] $V = V_{s} \times \sqrt{n}$
    ② [숫자 대입] $V = 110 \times \sqrt{1.3}$
    ③ [최종 결과] $V = 125$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 비행기가 최소 속도를 나타낸 식으로 옳은 것은? (단, W : 비행기무게, ρ : 밀도, S : 기준면적,CLmax : 최대양력계수 이다.)

(정답률: 85%)
  • 비행기의 최소 속도는 양력 계수가 최대일 때 발생하는 실속 속도($V_{stall}$)와 같습니다. 양력 공식 $L = \frac{1}{2} \rho V^2 S C_L$에서 $L$ 대신 무게 $W$를 대입하고 $V$에 대해 정리하면 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] (공식 동일)
    ③ [최종 결과] $\sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 항력계수가 0.02 이며, 날개 면적이 20m2인 항공기가 150m/s 로 등속도 비행을 하기 위해 필요한 추력은 약 몇 kgf 인가? (단, 공기의 밀도는 0.125kgf-s2/m4이다.)

  1. 433
  2. 563
  3. 643
  4. 723
(정답률: 69%)
  • 등속도 비행 시 필요한 추력은 항공기에 작용하는 항력과 크기가 같아야 합니다. 항력 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [항력 공식] $D = \frac{1}{2} \rho V^{2} S C_{D}$
    ② [숫자 대입] $D = \frac{1}{2} \times 0.125 \times 150^{2} \times 20 \times 0.02$
    ③ [최종 결과] $D = 562.5$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 비행기의 조종력을 경감시키는 공력평형장치가 아닌 것은?

  1. 혼 밸런스(horn balance)
  2. 조종 밸런스(control balance)
  3. 내부 밸런스(internal balance)
  4. 앞전 밸런스(leading edge balance)
(정답률: 61%)
  • 공력평형장치는 조종면의 힌지 모멘트를 줄여 조종력을 경감시키는 장치로, 혼 밸런스, 내부 밸런스, 앞전 밸런스 등이 이에 해당합니다. 조종 밸런스라는 용어는 일반적인 공력평형장치의 분류에 포함되지 않는 명칭입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 운항중인 항공기에서 조종면의 조종효과를 발생시키기 위해서 주로 변화시키는 것은?

  1. 날개골의 면적
  2. 날개골의 두께
  3. 날개골의 캠버
  4. 날개골의 깊이
(정답률: 84%)
  • 항공기의 조종면은 날개골의 캠버(Camber, 곡률)를 변화시켜 날개 표면의 압력 분포를 바꾸고, 이를 통해 양력의 크기를 조절하여 조종 효과를 발생시킵니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 항공기에는 층류가 난류로 바뀌는 것을 지연시키기 위해 층류 에어포일(laminar airfoil)을 사용하는데 이는 무엇을 감소시키기 위한 것인가?

  1. 간섭항력
  2. 마찰항력
  3. 조파항력
  4. 형상항력
(정답률: 63%)
  • 층류 에어포일은 공기의 흐름이 난류로 변하는 전이 지점을 최대한 뒤로 늦추어, 표면의 점성에 의해 발생하는 마찰항력을 최소화하기 위해 설계된 에어포일입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 항공기의 비행성능을 좋게 하기 위하여 날개 끝부분에 장착하는 윙렛(winglet)의 직접적인 역학적 효과는?

  1. 양력증가
  2. 마찰항력감소
  3. 실속방지
  4. 유도항력감소
(정답률: 66%)
  • 윙렛은 날개 끝에서 발생하는 익단 와류(Wingtip Vortex)를 억제하여, 와류로 인해 발생하는 유도항력을 직접적으로 감소시키는 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 선회각 Φ로 정상 수평 선회비행하는 비행기의 하중배수를 나타낸 식은? (단, W는 항공기의 무게이다.)

(정답률: 73%)
  • 정상 수평 선회 비행 시, 양력의 수직 성분이 항공기의 무게와 평형을 이루어야 하므로 하중배수 $n$은 선회각 $\Phi$의 코사인 역수로 나타납니다.
    ① [기본 공식] $n = \frac{1}{\cos \Phi}$
    ② [숫자 대입] 해당 없음
    ③ [최종 결과] $n = \frac{1}{\cos \Phi}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 공기력 중심(Aerodynamic center)을 옳게 설명한 것은?

  1. 날개에 발생하는 합성력이 작용하는 점
  2. 받음각이 변해도 피칭 모멘트 값이 일정한 점
  3. 받음각이 변하면 피칭 모멘트 값이 변화하지만 양력계수가 일정한 점
  4. 받음각이 변화함에 따라 피칭 모멘트 값이 0(zero) 이 되는 점
(정답률: 60%)
  • 공기력 중심은 날개의 받음각이 변하더라도 그 점에 작용하는 피칭 모멘트(Pitching Moment)의 값이 일정하게 유지되는 특수한 지점을 말합니다.

    오답 노트
    합성력이 작용하는 점: 압력중심(Center of Pressure)
    피칭 모멘트가 0이 되는 점: 정의에 맞지 않음
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 비행기가 230km/h 로 수평비행 할 때 비행기의 상승률이 8m/s 라고 하면, 이 비행기 상승각은 약 몇°인가?

  1. 4.8
  2. 5.2
  3. 7.2
  4. 9.4
(정답률: 65%)
  • 비행기의 상승각은 수평 속도와 상승률의 관계를 통해 구할 수 있으며, 탄젠트 함수($\tan$)를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\theta = \tan^{-1}(\frac{V_v}{V_h})$ 상승각 = arctan(상승률 / 수평속도)
    ② [숫자 대입] $\theta = \tan^{-1}(\frac{8}{230 \times \frac{1000}{3600}})$ (단, $230\text{km/h}$를 $\text{m/s}$로 환산)
    ③ [최종 결과] $\theta = 7.2$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 프로펠러의 효율에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 비행속도가 증가하면 깃각이 작아져야 한다.
  2. 비행기가 이륙하거나 상승 시에는 깃각을 크게 해야 한다.
  3. 프로펠러의 효율을 좋게 하기 위해서 진행율이 작을 때는 깃각을 크게 해야 한다.
  4. 비행중 프로펠러 깃각이 변하는 가변피치 프로펠러를 사용하면 프로펠러 효율이 좋다.
(정답률: 74%)
  • 비행 속도와 엔진 회전수에 따라 최적의 깃각이 달라지므로, 비행 중 깃각을 조절할 수 있는 가변피치 프로펠러를 사용하면 모든 비행 영역에서 높은 효율을 유지할 수 있습니다.

    오답 노트
    비행속도가 증가하면: 깃각을 크게 해야 함
    이륙 및 상승 시: 깃각을 작게 하여 추력을 높여야 함
    진행율이 작을 때: 깃각을 작게 해야 함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 비행기에 옆놀이 모멘트(Rolling moment)를 주는 조종면은?

  1. 승강키
  2. 도움날개
  3. 방향키
  4. 고양력장치
(정답률: 85%)
  • 비행기의 가로축을 중심으로 회전하는 옆놀이 모멘트(Rolling moment)는 주날개에 설치된 도움날개(Aileron)를 통해 제어합니다.

    오답 노트
    승강키: 키놀이(Pitching) 제어
    방향키: 빗놀이(Yawing) 제어
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 면적이 20m2인 도관을 공기가 15m/s 의 속도로 흐른다면 도관을 지나는 공기의 질량 유량은 몇 kg/s인가? (단, 공기의 밀도가 2kg/m3이다.)

  1. 30
  2. 40
  3. 300
  4. 600
(정답률: 57%)
  • 질량 유량은 유체의 밀도, 통과 면적, 그리고 흐름 속도의 곱으로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\dot{m} = \rho \times A \times v$
    ② [숫자 대입] $\dot{m} = 2 \times 20 \times 15$
    ③ [최종 결과] $\dot{m} = 600$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 헬리곱터의 정지비행 상승한도(hovering ceiling)를 마력을 이용하여 옳게 표현한 것은?

  1. 이용마력 ＞ 필요마력
  2. 이용마력 = 필요마력
  3. 이용마력 ＜ 필요마력
  4. 유도항력마력 = 이용마력 + 필요마력
(정답률: 80%)
  • 정지비행 상승한도(Hovering Ceiling)란 헬리콥터가 정지비행을 유지할 수 있는 최대 고도를 의미하며, 이때 엔진이 공급할 수 있는 이용마력과 비행 유지를 위해 필요한 필요마력이 정확히 일치하는 지점이 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 다음 중 날개 상면에 공중 스포일러(flight spoiler)를 설치하는 이유로 옳은 것은?

  1. 양력을 증가시키기 위해
  2. 활공각을 감소시키기 위해
  3. 최대 항속거리를 얻기 위하여
  4. 고속에서 도움날개의 역할을 보조하기 위하여
(정답률: 79%)
  • 공중 스포일러는 고속 비행 시 도움날개(Aileron)만으로는 롤 제어력이 부족하거나 날개 뒤틀림 현상이 발생할 수 있을 때, 이를 보조하여 효율적인 롤링 제어를 가능하게 하기 위해 설치합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 지구의 중력가속도가 일정한 것으로 가정하여 정한 고도는?

  1. 압력 고도
  2. 기하학적 고도
  3. 밀도 고도
  4. 지구 포텐셜 고도
(정답률: 72%)
  • 기하학적 고도는 지구의 중심으로부터의 거리를 기준으로 하며, 계산의 편의를 위해 지구의 중력가속도가 고도 변화와 관계없이 일정하다고 가정하여 정의한 고도입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 항공기관

21. 6기통, 4행정 왕복기관의 제동마력이 300ps, 회전속도가 2400rpm 일 때 토크는 약 몇 kgf·m 인가? (단, 1ps 는 75kgf·m/s 이다.)

  1. 67.8
  2. 75.2
  3. 89.5
  4. 119.3
(정답률: 42%)
  • 제동마력, 회전속도, 토크 사이의 관계식을 이용하여 토크를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{P \times 716}{N}$
    ② [숫자 대입] $T = \frac{300 \times 716}{2400}$
    ③ [최종 결과] $T = 89.5$
    따라서 토크는 $89.5\text{ kgf}\cdot\text{m}$ 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 왕복기관에 발생하는 노크현상과 관계가 가장 먼 것은?

  1. 압축비
  2. 연료의 기화성
  3. 실린더 온도
  4. 연료의 옥탄가
(정답률: 53%)
  • 노크현상은 혼합기가 비정상적으로 조기 점화되어 발생하는 현상으로, 압축비가 높을수록, 실린더 온도가 높을수록, 그리고 연료의 옥탄가가 낮을수록 발생하기 쉽습니다. 연료의 기화성은 시동성이나 가속 성능에는 영향을 주지만, 연소실 내의 노크 발생과는 직접적인 관계가 없습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 다음 중 일반적으로 라인정비(line maintenance)에서 할 수 없는 작업은?

  1. 배기노즐 장탈
  2. 기관 압축기 분해
  3. 보기장치의 교환
  4. 연료제어장치 교환
(정답률: 85%)
  • 라인정비는 항공기 운항 중 짧은 시간 내에 수행하는 경정비로, 보기장치나 연료제어장치 교환, 배기노즐 장탈과 같은 단순 교체 및 점검 작업이 가능합니다. 반면 기관 압축기 분해는 정밀한 장비와 긴 시간이 소요되는 중정비(Base Maintenance) 영역에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 왕복기관 윤활계통에서 윤활유의 역할이 아닌 것은?

  1. 금속가루 및 미분을 제거한다.
  2. 금속 부품의 부식을 방지한다.
  3. 연료에 수분의 침입을 방지한다.
  4. 금속면 사이의 충격 하중을 완충시킨다.
(정답률: 74%)
  • 윤활유는 금속 표면의 마찰 감소, 부식 방지, 냉각, 세척 및 충격 완충 작용을 수행합니다. 하지만 연료 계통의 수분 침입을 방지하는 것은 연료 필터나 드레인 밸브의 역할이며 윤활유의 기능이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 가스터빈관의 열효율을 향상시키는 방법으로 가장 거리 가 먼 내용은?

  1. 터빈 냉각 방법을 개선한다.
  2. 배기가스온도를 증가시킨다.
  3. 기관의 내부 손실을 방지한다.
  4. 고온에서 견디는 터빈 재질을 사용한다.
(정답률: 78%)
  • 가스터빈의 효율을 높이려면 터빈 입구 온도를 높이고 배기 온도를 낮추어 최대한 많은 에너지를 일로 변환해야 합니다. 따라서 배기가스온도를 증가시키는 것은 열에너지를 그냥 버리는 것과 같으므로 효율 향상 방법과 가장 거리가 멉니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 가스터빈기관의 이론 사이클에서 흡열반응은 어떤 시기에 이루어지는가?

  1. 정압 상태
  2. 정적 상태
  3. 단열 팽창
  4. 단열 압축
(정답률: 51%)
  • 가스터빈의 이론 사이클인 브레이튼 사이클에서 열 공급(흡열반응)은 연소실에서 압력이 일정하게 유지되는 상태에서 이루어지는 정압 상태 과정입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 왕복기관의 마그네토 브레이커 포인트(breaker point)가 고착되었다면 어떤 현상을 초래하는가?

  1. 기관 시동시 역화가 발생한다.
  2. 마그네토의 작동이 불가능하다.
  3. 고속 회전 점화시 과열현상이 발생한다.
  4. 스위치를 off해도 기관이 정지하지 않는다.
(정답률: 66%)
  • 마그네토의 브레이커 포인트는 1차 코일의 전류를 차단하여 2차 코일에 고전압을 유도하는 스위치 역할을 합니다. 이 포인트가 고착되어 열리지 않으면 전류 차단이 일어나지 않아 고전압 유도가 불가능하므로 마그네토의 작동이 불가능하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 화씨온도에서 물이 어는 온도와 끓는 온도는 각각 몇˚F 인가?

  1. 어는 온도 : 0 , 끓는 온도 : 100
  2. 어는 온도 : 12 , 끓는 온도 : 192
  3. 어는 온도 : 22 , 끓는 온도 : 202
  4. 어는 온도 : 32 , 끓는 온도 : 212
(정답률: 80%)
  • 화씨 온도($^{\circ}F$) 체계에서 물의 어는점과 끓는점은 다음과 같이 정의됩니다.
    어는 온도: $32^{\circ}F$
    끓는 온도: $212^{\circ}F$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 그림과 같은 브레이튼 사이클(brayton cycle)에서 2-3과정은?

  1. 압축과정
  2. 연소과정
  3. 팽창과정
  4. 방출과정
(정답률: 74%)
  • 브레이튼 사이클(Brayton cycle)은 가스터빈의 이론 사이클로, 1-2 과정은 단열 압축, 2-3 과정은 정압 가열(연소), 3-4 과정은 단열 팽창, 4-1 과정은 정압 방열로 구성됩니다. 따라서 2-3 과정은 연소과정에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 가스터빈기관의 역추력 장치에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 정상 착륙시 제동 능력 및 방향 전환 능력을 도우며, 제동 장치의 수명을 연장시켜 준다.
  2. 공기 역학적 차단 장치인 cancade reverser와 기계적차단 장치인 clamshell reverser가 있다.
  3. 항공기의 속도가 느린 시기에 효과가 있으며 속도가 빠른 경우에는 배기가스가 기관에 재흡입되어 실속을 일으킬 수 있다.
  4. 터빈 리버서는 전체 역추력의 20~30% 정도에 지나지 않고, 고장의 발생률이 높아 팬 리서버만을 사용하기도 한다.
(정답률: 69%)
  • 역추력 장치는 항공기의 속도가 빠른 착륙 직후에 제동력을 극대화하기 위해 사용하며, 속도가 매우 낮아지면 배기가스가 다시 흡입되어 엔진 실속을 유발할 수 있으므로 주의해야 합니다. 따라서 속도가 느린 시기에 효과가 있다는 설명은 틀린 내용입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 축류형 압축기에서 1단(stage)의 의미를 옳게 설명한 것은?

  1. 저압압축기(low compressor)을 말한다.
  2. 고압압축기(high compressor)을 말한다.
  3. 1열의 로터(rotor)와 1열의 스테이터(stator)를 말한다.
  4. 저압압축기(low compressor)와 고압압축기(highcompressor)를 합하여 일컫는 말이다.
(정답률: 88%)
  • 축류형 압축기에서 1단(stage)은 공기에 에너지를 가해 가속시키는 로터(rotor)와, 그 속도 에너지를 압력 에너지로 변환시키는 스테이터(stator)가 한 쌍으로 구성된 단위를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 아음속 항공기에 사용되는 기관의 공기흡입 덕트는 일반적으로 어떤 형태인가?

  1. 확산형 덕트(divergent duct)
  2. 수축형 덕트(convergent duct)
  3. 수축-확산형 덕트(convergent-divergent duct)
  4. 가변공기 흡입 덕트(variable ceometry air inlet duct)
(정답률: 79%)
  • 아음속 항공기의 공기흡입 덕트는 유입된 공기의 속도를 낮추고 압력을 높여 압축기로 보내야 하므로, 통로의 단면적이 뒤로 갈수록 넓어지는 확산형 덕트(divergent duct) 형태를 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 다음 중 프로펠러 블레이드(propeller blade)에 작용하는 응력이 아닌 것은?

  1. 인장응력
  2. 구심응력
  3. 굽힘응력
  4. 비틀림 응력
(정답률: 80%)
  • 프로펠러 블레이드는 회전하며 공기를 밀어내므로 인장, 굽힘, 비틀림 응력을 받습니다. 반면 구심응력은 회전하는 원판이나 터빈 디스크처럼 중심 방향으로 당겨지는 힘이 지배적인 부품에서 주로 발생하며, 블레이드 자체의 주된 작용 응력으로는 보지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 다음 중 후기 연소기가 없는 터보제트기관에서 전압력이 가장 높은 곳은?

  1. 공기 흡입구
  2. 압축기 입구
  3. 압축기 출구
  4. 터빈 출구
(정답률: 76%)
  • 터보제트기관의 압력 변화를 살펴보면, 공기가 흡입구를 지나 압축기를 통과하면서 압력이 계속해서 상승합니다. 따라서 압축기 출구에서 전압력이 최고점에 도달하며, 이후 연소기와 터빈을 거치면서 에너지가 운동 에너지로 변환되어 압력이 점차 낮아지게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 왕복기관의 저속(idle)에서 혼합기가 아주 희박할 때 발생하는 가장 중요한 현상은?

  1. 기관 rpm이 상승한다.
  2. 출력이 급격히 증가한다.
  3. 시동시 역화가 발생할 수 있다.
  4. 점화플러그에 탄소를 침착히킨다.
(정답률: 83%)
  • 혼합기가 너무 희박(Lean)하면 연소 속도가 느려져 정상적인 화염 전파가 이루어지지 않습니다. 이로 인해 실린더 내에서 연소가 완료되기 전 흡기 밸브가 열리면서 연소 가스가 흡기 매니폴드로 역류하는 역화(Backfire) 현상이 발생할 수 있습니다.

    오답 노트
    점화플러그 탄소 침착: 혼합기가 너무 농후(Rich)할 때 발생함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 비행속도가 V, 회전속도가 n(rpm)인 프로펠러의 1회전 소요시간이 60/n초 일 때 유효피치를 나타내는 식은?

  1. 60V/n
  2. 60n/V
  3. nV/60
  4. V/60
(정답률: 71%)
  • 유효피치는 프로펠러가 1회전 하는 동안 실제로 전진한 거리를 의미하며, 비행속도와 1회전 소요시간의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{eff} = V \times t$ 비행속도 × 1회전 소요시간
    ② [숫자 대입] $P_{eff} = V \times \frac{60}{n}$
    ③ [최종 결과] $P_{eff} = \frac{60V}{n}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 터보팬 제트기관의 1차 공기량이 50kgf/s, 2차 공기량 60kgf/s, 1차 공기 배기속도 170m/s, 2차 공기 배기속도 100m/s 이라면 이 기관의 바이패스 비(bypass ratio)는 얼마인가?

  1. 0.59
  2. 0.83
  3. 1.2
  4. 1.7
(정답률: 52%)
  • 바이패스 비는 코어(1차)로 들어가는 공기량 대비 바이패스(2차)로 흐르는 공기량의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $BPR = \frac{m_2}{m_1}$ 바이패스 공기량 / 코어 공기량
    ② [숫자 대입] $BPR = \frac{60}{50}$
    ③ [최종 결과] $BPR = 1.2$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 왕복기관의 지상 시운전시 최대 마력이 되지 않는다면 예상되는 원인이 아닌 것은?

  1. 기화기에 결빙이 형성되어 있다.
  2. 이그나이터의 간극이 규정값 이상이다.
  3. 기화기 히트(heat)가 ‘ON’위치에 있다.
  4. 스로틀(throttle)이 완전히 전개되지 않는다.
(정답률: 47%)
  • 최대 마력을 내지 못하는 원인은 공기나 연료 공급의 제한, 또는 점화 불량과 관련이 있습니다. 기화기 결빙, 스로틀 미전개, 기화기 히트 ON(과열로 인한 밀도 저하) 등은 모두 출력 저하의 원인이 됩니다. 하지만 이그나이터의 간극이 규정값 이상인 것은 시동 시의 점화 성능에 영향을 줄 수 있으나, 일단 시동 후 최대 마력 출력 자체를 결정짓는 직접적인 원인으로는 보기 어렵습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 항공기 왕복기관에서 다이나믹 댐퍼의 주된 역할로 옳은 것은?

  1. 정적평형 유지
  2. 축에 가해지는 압축하중 방지
  3. 크랭크축의 원심력 하중 증가
  4. 크랭크축의 비틀림(torsion)진동을 흡수
(정답률: 82%)
  • 다이나믹 댐퍼는 크랭크축에서 발생하는 비틀림(torsion) 진동을 흡수하여 엔진의 진동을 줄이고 축의 파손을 방지하는 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 기관의 공기 흡입구에 얼음이 생기는 것을 방지하기 위한 기관 방빙 방법으로 옳은 것은?

  1. 더운 물을 기관 인렛(inlet) 속으로 분사 한다.
  2. 배기가스를 인렉 스트러트(inlet strut)에 보낸다.
  3. 압축기 통과 전의 청정한 공기를 입구(inlet) 쪽으로 순환시킨다.
  4. 압축기의 고온 브리드 공기를 흡입구(intake), 인렛 가이드 베인(inlet guide vane)으로 보낸다.
(정답률: 87%)
  • 기관 방빙을 위해서는 압축기에서 추출한 고온의 브리드 공기를 흡입구(intake)와 인렛 가이드 베인(inlet guide vane)으로 보내어 얼음 형성을 방지하고 제거합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 항공기체

41. 그림과 같이 길이 2m인 외팔보에 2개의 집중하중 300kg, 100kg 이 작용할 때 고정단에 생기는 최대굽힙모멘트의 크기는 약 몇 kg·m 인가?

  1. 400
  2. 650
  3. 750
  4. 800
(정답률: 74%)
  • 외팔보의 고정단에 생기는 최대 굽힘 모멘트는 각 하중과 고정단 사이의 거리를 곱한 값들의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M = F_{1} \times L_{1} + F_{2} \times L_{2}$
    ② [숫자 대입] $M = 100 \times 1.5 + 300 \times 2$
    ③ [최종 결과] $M = 750$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 리벳작업을 위한 구멍뚫기 작업 시 주의하여야 할 사항이 아닌 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 드릴작업 후 리밍작업을 한다.
  2. 구멍은 리벳 직경보다 약간 크게 한다.
  3. 리밍작업시 리머를 뺄 때 회전방향을 반대로 한다.
  4. 드릴작업 후 구멍의 버(burr)는 되도록 보존하도록 한다.
(정답률: 75%)
  • 리벳 작업 시 구멍 주변에 발생하는 버(burr)는 부품 간의 밀착을 방해하고 응력 집중의 원인이 되므로, 반드시 제거하여 매끄럽게 만들어야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 일정온도에서 시간에 따라 재료의 변형율이 변화하는 것을 무엇이라 하는가?

  1. creep
  2. fatigue
  3. strain
  4. buckling
(정답률: 88%)
  • 크리프(creep)는 재료가 일정 온도에서 일정한 하중을 지속적으로 받을 때, 시간이 경과함에 따라 변형률이 계속해서 증가하는 현상을 말합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 리벳의 재질에 따른 기호와 리벳머리의 표시를 짝지은 것으로 틀린 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. A(1100) - 표시없음
  2. D(2017) - 머리에 오목한 점이 있다.
  3. B(5056) - 머리에 + 표로 표시되어 있다.
  4. DD(2024)- 머리에 두 개의 튀어나온 점이 있다.
(정답률: 61%)
  • 리벳 2017(D)의 머리 표식은 오목한 점이 아니라 볼록한 점으로 표시되어야 하므로 틀린 설명입니다.

    오답 노트
    DD(2024): 머리에 두 개의 점 또는 대시 마킹으로 표시됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 약 1500˚F까지 온도가 올라갈 수 있는 기관부위에 사용 할 수 있는 안전결선재료는?

  1. Cu 합금
  2. 5056 AL 합금
  3. Ni-Cd 합금 (모넬)
  4. Ni-Cr-Fe 합금 (인코넬)
(정답률: 68%)
  • 인코넬(Ni-Cr-Fe 합금)은 내열성과 내식성이 매우 뛰어나 약 $1500^{\circ}\text{F}$의 고온 환경인 엔진 기관 부위의 안전결선 재료로 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 항공기의 여러 곳에 가장 많이 사용되며 그립이 없고 보통 납작머리, 둥근머리, 와셔머리 등으로 되어 있는 스크류는?

  1. 구조용 스크류
  2. 테이퍼핀 스크류
  3. 기계용 스크류
  4. 셀프테핑 스크류
(정답률: 66%)
  • 기계용 스크류는 항공기 전반에 걸쳐 가장 널리 사용되며, 그립이 없고 납작머리, 둥근머리, 와셔머리 등의 형태로 제작되는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    구조용 스크류: 머리 모양은 유사하나 사용 빈도와 용도 면에서 기계용 스크류가 가장 일반적입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 2차 조종면 중 평행탭(balance tab)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 조종특성을 위해 케이블에 의해 수시로 조절가능한 탭이다.
  2. 소형 항공기에 적당하며 저항이 크고 진동이 심한 장소에 장착된다.
  3. 1차 조종면과 2차 조종면이 스프링을 통해 연결되어 있어 1차 조종면과 2차 조종면이 서로 반대 작동한다.
  4. 1차 조종면과 2차 조종면은 서로 반대방향으로 작동하며, 1차 조종면과 2차 조종면에 작용하는 중압이 평행되는 위치에서 1차 조종면의 위치가 정해지는 방식이다.
(정답률: 66%)
  • 평행탭은 1차 조종면과 반대 방향으로 작동하여, 두 조종면에 작용하는 공기역학적 압력이 평형을 이루는 지점에서 1차 조종면의 위치가 결정되도록 하여 조종력을 경감시키는 방식입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 그림과 같은 응력-변형률곡선에서 극한응력을 나타내는 곳은? (단, σ는 응력, ε은 변형률을 나타낸다.)

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 83%)
  • 응력-변형률 곡선에서 극한응력은 재료가 견딜 수 있는 최대 응력 지점을 의미하며, 그래프의 가장 높은 정점인 C 지점이 이에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 알클래드(Alclad) 판은 어떤 목적으로 알루미늄 합금판 위에 순수 알루미늄을 피복한 것인가?

  1. 공기 저항 감소
  2. 인장강도의 증대
  3. 기체 전지거장 감소
  4. 공기 중에서의 부식방지
(정답률: 84%)
  • 알클래드(Alclad) 판은 강도가 높은 알루미늄 합금판 표면에 부식에 강한 순수 알루미늄을 얇게 입혀, 공기 중에서의 부식을 방지하기 위해 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 항공기기체가 기내 압력이 높아진다면 기체를 연결한 리베트(rivet)가 받는 주된 힘은?

  1. 인장력
  2. 전단력
  3. 압축력
  4. 비틀림
(정답률: 65%)
  • 기내 압력이 높아지면 기체 외피가 팽창하려 하며, 이때 외피를 고정하고 있는 리베트(rivet)는 서로 엇갈려 끊으려는 힘인 전단력을 주로 받게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 항공기기체의 세미모노코크구조 형식에서 동체의 종방향 구조부재로만 짝지어진 것은?

  1. 스파(spar), 리브(rib)
  2. 리브(rib), 프레임(frame)
  3. 스파(spar), 스트링거(stringer)
  4. 론저론(longeron), 스트링거(stringer)
(정답률: 74%)
  • 세미모노코크 구조에서 동체의 길이를 따라 배치되어 종방향 하중을 지지하는 주요 부재는 론저론(longeron)과 스트링거(stringer)입니다.

    오답 노트
    스파(spar), 리브(rib): 날개의 구조부재
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 실속 속도가 150km/h인 비행기를 300km/h의 속도로 수평비행을 하다가 갑자기 조종간을 당겨 최대 받음각의 자세를 취하여 CLmax인 상태로 하였을 때 하중계수는?

  1. 1
  2. 2
  3. 4
  4. 8
(정답률: 54%)
  • 하중계수는 비행기의 현재 속도와 실속 속도의 제곱비로 결정됩니다.
    $$\text{하중계수} = (\frac{\text{현재 속도}}{\text{실속 속도}})^{2}$$
    ① [기본 공식] $n = (\frac{V}{V_{s}})^{2}$
    ② [숫자 대입] $n = (\frac{300}{150})^{2}$
    ③ [최종 결과] $n = 4$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. 알루미늄의 표면에 인공적으로 얇은 산화피막을 형성하는 방법은?

  1. 파커라이징
  2. 주석 도금 처리
  3. 아노다이징
  4. 카드뮴 도금 처리
(정답률: 89%)
  • 아노다이징(Anodizing)은 알루미늄 제품을 전해액 속에서 양극 산화시켜 표면에 단단하고 얇은 산화피막을 형성함으로써 내식성과 내마모성을 높이는 표면 처리 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 알루미늄합금과 구조용 강철과의 기계적 성질에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 동일한 하중에 대한 변형량이 알루미늄 합금이 구조용 강철에 비해 약 3배 정도이다.
  2. 알루미늄 합금은 구조용 강철에 비해 제 1 변태점이 약300℃ 정도가 높다.
  3. 구조용 강철의 탄성계수는 알루미늄 합금의 탄성계수의 약 2배 정도이다.
  4. 제 1 변태점만을 고려 했을 때 알루미늄 합금은 구조용 강철보다 초음속 여객기의 표피에 적합하다.
(정답률: 61%)
  • 알루미늄 합금은 구조용 강철에 비해 탄성계수가 약 1/3 수준으로 낮기 때문에, 동일한 하중이 가해졌을 때 변형량이 약 3배 정도 더 큽니다.

    오답 노트
    구조용 강철의 탄성계수는 알루미늄 합금의 약 3배입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 케이블 조종계통에서 케이블의 장력을 조절할 수 있는 부품은?

  1. 풀리(pulley)
  2. 턴 버클(turn buckle)
  3. 벨 크랭크(bell crank)
  4. 케이블 텐션 미터(cable tension meter)
(정답률: 69%)
  • 턴 버클(turn buckle)은 양 끝에 나사산이 있어 이를 회전시킴으로써 케이블의 길이를 미세하게 조정하고 장력을 조절하는 부품입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 플랜지(flange)가공작업에서 플랜지의 곡선을 외부로 볼록하게 가공하는 작업을 무엇이라고 하는가?

  1. 압축플랜지
  2. 인장플랜지
  3. 복합플랜지
  4. 볼록플랜지
(정답률: 54%)
  • 플랜지 가공 시 곡선을 외부로 볼록하게 가공하여 압축 하중에 견디도록 하는 작업을 압축플랜지라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 알루미늄 합금 중 이질금속간의 부식을 방지하기 위하여 나머지 셋과 접촉시키지 않아야 되는 것은?

  1. 1100
  2. 2014
  3. 3003
  4. 5052
(정답률: 60%)
  • 이질금속 부식은 전위차가 큰 서로 다른 금속이 접촉할 때 발생합니다. 알루미늄 합금은 성분에 따라 A군(1100, 3003, 5052, 6061)과 B군(2014, 2017, 2024, 7075)으로 나뉘며, 서로 다른 군의 금속이 접촉하면 부식이 가속화됩니다. 따라서 A군에 속하는 1100, 3003, 5052와 B군인 2014는 서로 접촉시키지 않아야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 조종 케이블의 점검에 대한 설명 중 가장 거리가 먼 내용은?

  1. 케이블의 손상점검은 헝겊을 이용한다.
  2. 케이블 내부에 부식이 있으면 케이블을 교환한다.
  3. 케이블 외부 부식은 솔벤트에 담궈 녹여서 제거한다.
  4. 케이블을 역방향으로 비틀어서 내부부식을 점검한다.
(정답률: 73%)
  • 조종 케이블의 부식 관리 시, 외부 부식은 물리적인 제거 방법이나 적절한 방청 처리를 통해 관리해야 하며, 솔벤트에 담가 녹여서 제거하는 방식은 케이블의 강도 저하나 화학적 손상을 유발할 수 있어 잘못된 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. FRCM의 모재(matrix)중 사용온도 범위가 가장 큰 것은?

  1. FRC
  2. BMI
  3. FRM
  4. FRP
(정답률: 75%)
  • FRCM(Fiber Reinforced Composite Material)의 모재 중 FRC는 다른 재료들에 비해 열적 안정성이 뛰어나 사용 가능한 온도 범위가 가장 넓은 특성을 가지고 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 항공기 기체 구조의 리깅(rigging) 작업 시 구조의 얼라이먼트(Alignment) 점검 사항이 아닌 것은?

  1. 날개 상반각
  2. 날개 취부각
  3. 수평 안정판 장착각
  4. 항공기 파일론 장착면적
(정답률: 68%)
  • 리깅(Rigging) 작업의 얼라이먼트 점검은 항공기 구조물의 각도와 정렬 상태를 확인하는 과정입니다. 날개 상반각, 날개 취부각, 수평 안정판 장착각은 모두 기체의 비행 특성을 결정하는 핵심 각도 점검 항목이지만, 항공기 파일론 장착면적은 각도나 정렬이 아닌 면적에 관한 사항이므로 얼라이먼트 점검 대상이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 항공장비

61. 인공위성을 이동하여 통신, 항법, 감시 및 항공관제를 통합 관리하는 항공운항지원시스템의 명칭은?

  1. 위성 항행 시스템
  2. 항공 운행 시스템
  3. 위성 통합 시스템
  4. 항공 관리 시스템
(정답률: 66%)
  • 인공위성을 이용하여 통신, 항법, 감시 및 항공관제 기능을 통합적으로 관리하고 제공하는 시스템의 명칭은 위성 항행 시스템입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 객실 여압계통에서 대기압이 객실안의 기압보다 높은 경우 객실로 자유롭게 들어오도록 사용하는 장치로 진공밸브라고도 하는 것은?

  1. 부압 릴리프 밸브
  2. 객실 하강율 조절기
  3. 압축비 한계 스위치
  4. 슈퍼차저 오버스피드 밸브
(정답률: 84%)
  • 객실 내부 압력이 외부 대기압보다 낮아져 객실이 진공 상태가 되는 것을 방지하기 위해, 외부 공기를 객실 안으로 자유롭게 유입시키는 장치는 부압 릴리프 밸브(Negative Pressure Relief Valve)입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 압력조절기에서 킥인(kick-in)과 킥아웃(kick-out) 상태는 어떤 밸브의 상호작용으로 하는가?

  1. 체크밸브와 릴리프밸브
  2. 체크밸브와 바이패스밸브
  3. 흐름조절기와 릴리프밸브
  4. 흐름평형기와 바이패스밸브
(정답률: 74%)
  • 압력조절기에서 설정 압력에 도달하여 작동을 시작하는 킥인(kick-in)과 작동을 멈추는 킥아웃(kick-out) 상태는 체크밸브와 바이패스밸브의 상호작용을 통해 제어됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. 다음 중 소형 항공기의 연속 전기부하가 아닌 것은?

  1. 착륙등
  2. 기관 계기
  3. VHF 수신기
  4. 연료 펌프
(정답률: 61%)
  • 연료 펌프는 필요 시에만 작동하거나 특정 조건에서 구동되는 간헐적 부하에 해당하며, 기관 계기, VHF 수신기, 착륙등 등은 운항 중 지속적으로 전력을 소비하는 연속 전기부하입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 항공기 기관의 구동축과 발전기축 사이에 장착하여 주파수를 일정하게 만들어주는 장치는?

  1. 출력 구동 장치
  2. 변속 구동 장치
  3. 정속 구동 장치
  4. 주파수 구동 장치
(정답률: 79%)
  • 발전기의 회전 속도가 변하더라도 출력 전압의 주파수를 일정하게 유지하기 위해 구동축 사이에 설치하는 장치는 정속 구동 장치(Constant Speed Drive)입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 항공기를 지상에서 자차수정 할 때의 주의 사항으로 틀린 것은?

  1. 조종계통을 중립 위치로 할 것
  2. 항공기를 수평 상태로 유지할 것
  3. 기관계통은 작동 상태로 놓을 것
  4. 전기계통은 OFF 위치에 놓을 것
(정답률: 65%)
  • 지상에서 자차수정을 수행할 때는 실제 비행 상태와 가장 유사한 환경을 조성해야 합니다. 따라서 엔진을 가동하고 전기장치 및 기기들에 전원을 공급하여 비행 시와 동일한 작동 환경을 유지해야 하므로, 전기계통을 OFF 위치에 놓는 것은 틀린 방법입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. 다음 중 항공기의 내부조명등에 해당하지 않는 것은?

  1. 계기등
  2. 객실 조명등
  3. 항법등
  4. 화물실 조명등
(정답률: 85%)
  • 항법등은 항공기의 위치와 방향을 외부에서 식별하기 위해 장착하는 외부조명등에 해당합니다. 계기등, 객실 조명등, 화물실 조명등은 모두 항공기 내부를 밝히는 내부조명등입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 전기저항식 온도계의 온도 수감부(temperature bulb)가 단선되었을 때 지시값의 변화로 옳은 것은?

  1. 단선 직전의 값을 지시한다.
  2. 지시계의 지침은 ‘0’을 지시한다.
  3. 지시계의 지침은 저온측의 최소값을 지시한다.
  4. 지시계의 지침은 고온측의 최대값을 지시한다.
(정답률: 58%)
  • 전기저항식 온도계는 온도 상승 시 저항값이 증가하는 원리를 이용합니다. 온도 수감부가 단선되면 회로가 끊겨 저항이 무한대($$\infty$$)가 되므로, 지시계는 가장 높은 온도인 고온측의 최대값을 지시하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 항공기에 사용되는 축전지의 충전에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 정전류 충전법은 병렬연결을 기본으로 한다.
  2. 정전압 충전법은 직렬연결을 기본으로 한다.
  3. 납축전지는 전해액의 비중으로 충전상태를 알 수 있다.
  4. 정전압 충전버은 충전 완료시기를 예측할 수 있는 장치가 있다.
(정답률: 71%)
  • 납축전지는 충전 상태에 따라 전해액의 화학적 조성과 밀도가 변하므로, 비중계를 통해 전해액의 비중을 측정함으로써 충전 상태를 확인할 수 있습니다.

    오답 노트
    정전류 충전법: 직렬연결 기본
    정전압 충전법: 병렬연결 기본
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 항공기 전기·전자 장비품을 전기적으로 본딩(bonding)하는 이유로 옳은 것은?

  1. 이·착륙시 진동을 흡수하게 하기 위하여
  2. 정전하(static charge)의 축적을 허용하기 위하여
  3. 항공기 장비품의 구조를 보완하고 진동을 줄이기 위해
  4. 전기·전자 장비품에 대전되어 있는 정전기를 방전하기 위하여
(정답률: 80%)
  • 본딩(bonding)은 항공기 내의 서로 다른 금속 부품들을 전기적으로 연결하여 전위차를 없애는 작업입니다. 이는 장비품에 대전된 정전기를 방전시켜 스파크로 인한 화재나 전자 장비의 오작동을 방지하기 위해 수행합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 다음 전기회로에서 총저항과 축전지가 부담하는 전류는 각각 얼마인가?

  1. 2Ω, 12A
  2. 4Ω, 8A
  3. 4Ω, 6A
  4. 6Ω, 4A
(정답률: 55%)
  • 회로의 병렬 구간을 먼저 합성한 후 전체 저항을 구하고, 옴의 법칙을 통해 총전류를 계산합니다.
    우측 병렬 구간( $6\Omega, 6\Omega$)의 합성저항은 $$3\Omega$$이며, 이와 $$10\Omega$$이 다시 병렬 연결되고, 다시 $$5\Omega$$과 병렬 연결되는 구조입니다. 최종적으로 직렬 연결된 $2\Omega$ 저항을 더합니다.
    ① [기본 공식] $R_{total} = R_1 + \frac{1}{\frac{1}{R_2} + \frac{1}{\frac{1}{R_3} + \frac{1}{R_4}}}$
    ② [숫자 대입] $R_{total} = 2 + \frac{1}{\frac{1}{5} + \frac{1}{\frac{1}{10} + \frac{1}{3}}}$
    ③ [최종 결과] $R_{total} = 4\Omega, I = \frac{24\text{V}}{4\Omega} = 6\text{A}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 항공기 계기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 선회계는 섭동성만을 이용한 계기이다.
  2. 방향지시계는 강직성을 이용한 계기이다.
  3. 수평지시계는 기수 방향에 대한 수직인 자이로 축을 갖고 있다.
  4. 회전체의 회전수를 지시하는 계기는 강직성과 섭동성을 모두 이용한 계기이다.
(정답률: 61%)
  • 회전체의 회전수를 지시하는 타코미터(Tachometer)는 단순히 회전 속도를 측정하는 장치이며, 자이로스코프의 특성인 강직성이나 섭동성을 이용하여 작동하는 계기가 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 다음 중 피토압에 영향을 받지 않는 계기는?

  1. 속도계
  2. 고도계
  3. 승강계
  4. 선회 경사계
(정답률: 85%)
  • 선회 경사계는 자이로스코프의 원리를 이용하여 항공기의 자세와 선회 상태를 나타내는 계기로, 공기 압력(피토압 및 정압)과는 무관하게 작동합니다.

    오답 노트
    속도계, 고도계, 승강계: 피토-정압 계통의 압력을 이용하는 계기들입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 신호에 따라 반송파의 진폭을 변화시키는 변조방식은?

  1. PCM 방식
  2. FM 방식
  3. AM 방식
  4. PM 방식
(정답률: 68%)
  • AM(Amplitude Modulation) 방식은 전송하고자 하는 신호에 따라 반송파의 진폭(Amplitude)을 변화시켜 정보를 전달하는 변조 방식입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 활주로 진입로 상공을 통과하고 있다는 것을 조종사에게 알리기 위한 지상장치는?

  1. 대지접근경보장치(GPWS)
  2. 로컬라이저(localizer)
  3. 마커 비컨(marker beacon)
  4. 글라이드 슬로프(glide slope)
(정답률: 67%)
  • 마커 비컨(marker beacon)은 활주로 진입 경로상의 특정 지점에 설치되어, 항공기가 그 상공을 통과할 때 조종석에 신호를 보내 위치를 알려주는 지상 장치입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 대기속도계의 색표시에서 플랩을 조작하는 것과 가장 관계가 깊은 색은?

  1. 녹색
  2. 황색
  3. 백색
  4. 적색
(정답률: 80%)
  • 대기속도계의 백색 호(White Arc)는 플랩을 전개한 상태에서 안전하게 비행할 수 있는 속도 범위를 나타내므로 플랩 조작과 가장 밀접한 관계가 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 작동유의 점성이 클수록 흐름과 압력손실은 각각 어떠한가?

  1. 흐름은 느리고 압력손실은 크다
  2. 흐름은 느리고 압력손실은 작다.
  3. 흐름은 빠르고 압력손실은 크다.
  4. 흐름은 빠르고 압력손실은 작다.
(정답률: 68%)
  • 유체의 점성이 클수록 내부 마찰저항이 증가합니다. 이로 인해 유체의 흐름은 느려지며, 마찰로 인한 에너지 손실이 발생하여 압력손실은 커지게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 비행상태에 따른 객실고도에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 착륙시 지상고도와 일치시킨다.
  2. 순항시 객실고도는 8500ft를 유지한다.
  3. 하강시 객실고도는 일정비율로 감소시킨다.
  4. 상승시 객실고도는 일정비율로 증가시킨다.
(정답률: 86%)
  • 미연방항공국(FAA) 규정에 따라 고고도를 비행하는 항공기의 객실고도는 $8000\text{ft}$이하로 유지해야 합니다. 따라서 순항 시 객실고도를 $8500\text{ft}$로 유지한다는 설명은 틀린 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. 다음 중 공기식 제빙장치가 사용되는 곳이 아닌 곳은?

  1. 조종날개
  2. 수직 안정판 앞전
  3. 날개 앞전
  4. 프로펠러 깃의 앞전
(정답률: 63%)
  • 공기식 제빙장치는 주로 날개나 꼬리날개 앞전 등에 사용되며, 프로펠러 깃의 앞전에는 전기열선이나 화학적 제빙액을 사용하는 방식이 적용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 면적이 2in2인 A 피스톤과 10in2 인 B 피스톤을 가진 실린더가 유체역학적으로 서로 연결되어 있을 경우, A 피스톤에 20lbs의 힘이 가해질 때 B 피스톤에 발생되는 압력은 몇 psi 인가?

  1. 5
  2. 10
  3. 20
  4. 100
(정답률: 39%)
  • 파스칼의 원리에 따라 밀폐된 유체 내의 압력은 모든 지점에서 동일하게 전달됩니다. 따라서 B 피스톤의 압력은 A 피스톤에 가해진 힘과 면적으로 계산한 압력과 같습니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{F}{A}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{20}{2}$
    ③ [최종 결과] $P = 10$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >