항공산업기사 필기 기출문제복원 (2010-09-05)

항공산업기사 2010-09-05 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2010-09-05 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2010-09-05 기출문제)

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1과목: 항공역학

1. 뒤젖힘각을 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 날개가 수평을 기준으로 위로 올라간 각
  2. 기체의 세로축과 날개의 시위선이 이루는 각
  3. 날개 끝의 붙임각을 날개 뿌리의 붙임각보다 크거나 작 게 한 각
  4. 25%C(코드길이) 되는 점들을 날개뿌리에서 날개끝까지 연결한 직선과 기체의 가로축이 이루는 각
(정답률: 84%)
  • 뒤젖힘각(Sweepback angle)은 날개의 공기역학적 특성을 조절하기 위해 설정하며, 날개 뿌리부터 끝까지 $25\%C$(코드길이) 되는 점들을 연결한 직선과 기체의 가로축이 이루는 각을 의미합니다.
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2. 양력계수가 0.25 인 날개면적 20m2 의 항공기가 시속 720 km의 속도로 비행할 때 발생하는 양력은 몇 N 인가? (단, 공기의 밀도는 1.23 kg/m3 이다.)

  1. 6150
  2. 10000
  3. 123000
  4. 246000
(정답률: 83%)
  • 양력 공식은 공기 밀도, 속도의 제곱, 양력계수, 날개 면적의 곱으로 결정됩니다. 이때 속도 단위는 m/s로 변환하여 대입해야 합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{1}{2} \rho V^{2} C_{L} S$ (양력 = 1/2 × 밀도 × 속도² × 양력계수 × 면적)
    ② [숫자 대입] $L = \frac{1}{2} \times 1.23 \times (720 \div 3.6)^{2} \times 0.25 \times 20$
    ③ [최종 결과] $L = 123000$
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3. 항공기가 상승하기위한 수평비행시 필요마력과 상승시 이용마력의 관계로 옳은 것은?

  1. 이용마력 = 필요마력
  2. 이용마력 ＞ 필요마력
  3. 이용마력 ≤ 필요마력
  4. 이용마력 ＜ 필요마력
(정답률: 79%)
  • 항공기가 상승하기 위해서는 항공기가 현재의 속도와 고도를 유지하는 데 필요한 마력(필요마력)보다 엔진이 실제로 제공하는 마력(이용마력)이 더 커야 합니다. 즉, 잉여 마력이 존재해야 그 에너지를 사용하여 고도를 높일 수 있습니다.
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4. 날개골의 명칭 중 평균 캠버선에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 두께의 2등분점을 연결한 선
  2. 앞전과 뒷전을 연결하는 직선
  3. 날개골의 위쪽과 아래쪽의 곡면
  4. 시위선에서 수직선을 그었을 때 윗면과 아랫면사이의 수직거리
(정답률: 73%)
  • 평균 캠버선은 날개골의 윗면과 아랫면의 두께를 2등분하는 점들을 연결한 선을 말합니다.

    오답 노트
    앞전과 뒷전을 연결하는 직선: 시위선(Chord line)
    날개골의 위쪽과 아래쪽의 곡면: 캠버(Camber)
    시위선에서 수직선을 그었을 때 윗면과 아랫면사이의 수직거리: 두께(Thickness)
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5. 가장 큰 쳐든각(Dihedral angle)을 필요로 하는 경우는?

  1. 날개가 동체의 상부에 위치하는 경우
  2. 날개가 동체의 하부에 위치하는 경우
  3. 날개가 동체의 중심부에 위치하는 경우
  4. 날개가 동체의 상부로부터 약 25% 위치에 있는 경우
(정답률: 70%)
  • 날개가 동체 하부에 위치하면 동체에 의한 간섭으로 인해 횡안정성이 저하되므로, 이를 보완하여 항공기의 복원력을 높이기 위해 더 큰 쳐든각(Dihedral angle)이 필요합니다.
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6. 대류권에서는 지표에서 복사되는 열로 인하여 1 km 올라갈 때마다 기온이 어떻게 변하는가?

  1. 6.5 ℃ 씩 증가한다.
  2. 6.5 ℃ 씩 감소한다.
  3. 4.5 ℃ 씩 증가한다.
  4. 4.5 ℃ 씩 감소한다.
(정답률: 93%)
  • 대류권은 지표면에서 방출되는 열에 의해 가열되므로, 고도가 높아질수록 기온이 낮아지는 특성을 가집니다. 평균적으로 1 km 상승할 때마다 약 6.5 ℃씩 감소합니다.
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7. 비행기가 등속도 수평비행을 하고 있다면 이 비행기에 작용하는 하중배수는?

  1. 0
  2. 0.5
  3. 1
  4. 1.8
(정답률: 83%)
  • 등속도 수평비행 시에는 항공기에 작용하는 양력과 중력이 평형을 이루어 알짜힘이 0인 상태가 됩니다. 이때 하중배수는 실제 하중을 항공기 중량으로 나눈 값으로, 평형 상태이므로 1이 됩니다.
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8. 비행기의 받음각이 외부적인 교란에 의해 진동을 시작해서 점차적으로 진동이 감소하여 처음의 상태로 돌아갈 경우를 가장 올바르게 표현한 것은?

  1. 정적 안정
  2. 동적 불안정
  3. 동적 안정
  4. 정적 불안정
(정답률: 68%)
  • 외부 교란으로 인해 발생한 진동이 시간이 지남에 따라 점차 감소하여 원래의 평형 상태로 되돌아오는 성질을 동적 안정이라고 합니다.
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9. 다음 중 비행기의 세로 안정성에 가장 적은 영향을 미치는 것은?

  1. 항공기 중심위치
  2. 수직 안정판의 면적
  3. 수평 안정판의 면적
  4. 수평 안정판의 장착위치
(정답률: 77%)
  • 비행기의 세로 안정성(Longitudinal Stability)은 피치(Pitch) 운동과 관련이 있으며, 항공기 중심위치, 수평 안정판의 면적 및 장착위치에 의해 결정됩니다.
    수직 안정판의 면적은 좌우 방향 안정성(Directional Stability)에 영향을 미치는 요소이므로 세로 안정성과는 거리가 멉니다.
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10. 압축성 유동에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 유체의 밀도 변화를 고려해야 한다.
  2. 압축성 유동에서 음속은 유한한 크기를 갖는다.
  3. 압축성 유동에서 압축계수의 최대값은 1.0 을 넘지 못 한다.
  4. 배관 내에서 발생하는 수격 현상은 압축성 유동의 한 예이다.
(정답률: 65%)
  • 압축성 유동은 유체의 밀도 변화가 무시할 수 없을 만큼 커서 밀도 변화를 반드시 고려해야 하며, 음속이 유한한 값을 가지는 특성이 있습니다. 압축계수는 유체의 압축 가능 정도를 나타내며, 유체나 조건에 따라 $1.0$을 초과할 수 있으므로 최대값이 $1.0$을 넘지 못한다는 설명은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    배관 내 수격 현상: 압력파가 전달되는 압축성 유동의 대표적 사례입니다.
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11. 직경 20 cm 인 원형 배관이 직경 10 cm 인 원형 배관과 연결되어 있다. 직경 20 cm 인 원형 배관을 지난 공기가 직경 10 cm 인 원형 배관을 지나게 되면 유속의 변화는 어떻게 되는가?

  1. 2배로 증가한다.
  2. 1/2로 감소한다.
  3. 4배로 증가한다.
  4. 1/4로 감소한다.
(정답률: 71%)
  • 연속 방정식에 따라 유량은 일정하므로, 단면적이 줄어들면 유속은 그에 반비례하여 증가합니다.
    ① [기본 공식]
    $$A_{1}V_{1} = A_{2}V_{2}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\frac{20^{2}}{4} \pi V_{1} = \frac{10^{2}}{4} \pi V_{2}$$
    ③ [최종 결과]
    $$V_{2} = 4V_{1}$$
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12. 비행기의 조종면을 작동하는데 필요한 조종력을 옳게 설명한 것은?

  1. 중력 가속도에 반비례한다.
  2. 힌지 모멘트에 반비례한다.
  3. 비행속도의 제곱에 비례한다.
  4. 조종면의 폭의 제곱에 비례한다.
(정답률: 80%)
  • 조종면을 작동시키는 데 필요한 조종력은 공기역학적 힘에 의해 결정되며, 이는 비행속도의 제곱에 비례하여 증가하는 특성을 가집니다.
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13. 고정 날개 항공기의 자전운동(Auto rotation)이 발생할 수 있는 조건은?

  1. 낮은 받음각 상태
  2. 실속 받음각 이전 상태
  3. 최대 받음각 상태
  4. 실속 받음각 이후 상태
(정답률: 74%)
  • 자전운동(Auto rotation)은 날개의 받음각이 임계치를 넘어 공기 흐름이 박리되는 실속 받음각 이후 상태에서 발생하며, 이때 기체가 제어력을 잃고 회전하는 현상이 나타날 수 있습니다.
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14. 프로펠러 항공기의 경우 항속거리를 최대로 하기 위한 조건으로 가장 옳은 것은?

  1. 가 최대인 상태로 비행한다.
  2. 가 최대인 상태로 비행한다.
  3. 양항비가 최대인 상태로 비행한다.
  4. 양항비가 최소인 상태로 비행한다.
(정답률: 89%)
  • 프로펠러 항공기의 항속거리(Range)를 최대로 하기 위해서는 단위 연료당 비행 거리를 극대화해야 하며, 이는 양력과 항력의 비율인 양항비가 최대가 되는 상태에서 비행할 때 달성됩니다.
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15. 다음 중 좋은 날개골이라고 할 수 있는 것은?

  1. 양력계수가 크고 항력계수도 클 것
  2. 양력계수가 작고 항력계수도 작을 것
  3. 양력계수가 작고 항력계수는 클 것
  4. 양력계수가 크고 항력계수가 작을 것
(정답률: 88%)
  • 효율적인 날개골(Airfoil)은 동일한 조건에서 더 많은 양력을 발생시켜 기체를 띄우고, 공기 저항인 항력은 최소화하여 비행 효율을 높여야 합니다. 따라서 양력계수가 크고 항력계수가 작은 것이 가장 이상적입니다.
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16. 프로펠러 효율은 진행율에 비례하게 되는데 진행율이란 무엇인가?

  1. 추력과 토크와의 비율
  2. 유효피치와 프로펠러 지름과의 비율
  3. 유효피치와 기하학적 피치와의 비율
  4. 기하학적 피치와 프로펠러 지름과의 비율
(정답률: 61%)
  • 진행율(Advance Ratio)이란 프로펠러가 한 회전당 실제로 전진한 거리인 유효피치를 프로펠러의 지름으로 나눈 비율을 의미합니다.
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17. 헬리콥터의 주기피치(Cyclic Pitch) 조종간에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기관회전수를 조절한다.
  2. 수직상승비행을 가능하게 한다.
  3. 꼬리회전날개의 피치를 조절한다.
  4. 주회전날개(Main rotor)의 피치를 주기적으로 변화시키 며 원하는 수평방향으로 비행하게 한다.
(정답률: 85%)
  • 주기피치 조종간은 주회전날개의 피치를 회전 각도에 따라 주기적으로 변화시켜, 양력의 방향을 기울임으로써 항공기를 원하는 수평 방향으로 이동하게 만드는 장치입니다.

    오답 노트
    기관회전수 조절: 스로틀(Throttle)의 역할
    수직상승비행: 콜렉티브 피치(Collective Pitch)의 역할
    꼬리회전날개 피치 조절: 테일 로터 페달(Tail rotor pedal)의 역할
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18. 다음 중 선회비행성능에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?

  1. 정상선회를 하려면 원심력과 양력의 수평성분이 같아야 한다.
  2. 원심력이 양력의 수평성분인 구심력보다 더 크면 스키 드(Skid)가 나타난다.
  3. 선회반경을 최소로 하기 위해서는 비행속도를 최소로 하고, 경사각 또한 최소로 하는 것이 좋다.
  4. 슬립(Slip)은 경사각이 너무 크거나 러더의 조작량이 부족할 경우 일어나기 쉽다.
(정답률: 77%)
  • 선회반경은 비행속도의 제곱에 비례하고 경사각의 코사인 값에 비례합니다. 따라서 선회반경을 최소로 하려면 비행속도를 최소로 하고, 경사각은 최대(90도에 가깝게)로 하여 구심력을 극대화해야 합니다.

    오답 노트
    정상선회: 원심력과 양력의 수평성분이 평형을 이룬 상태
    스키드: 원심력이 구심력보다 커서 항공기가 선회 바깥쪽으로 밀려나는 현상
    슬립: 경사각 대비 러더 조작 부족 등으로 항공기가 선회 안쪽으로 밀려나는 현상
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19. 고도 1500 m 에서 마하수 0.7 로 비행하는 항공기가 있다. 고도 12000 m 에서 같은 속도로 비행할 때 마하수는? (단, 고도 1500m에서 음속은 335 m/s 이며, 고도 12000m에서 음속은 295 m/s 이다.)

  1. 약 0.3
  2. 약 0.5
  3. 약 0.8
  4. 약 1.0
(정답률: 73%)
  • 마하수는 비행 속도를 음속으로 나눈 값입니다. 동일한 속도로 비행하므로, 먼저 고도 $1500$ $m$에서의 실제 비행 속도를 구한 뒤 이를 고도 $12000$ $m$의 음속으로 나누어 마하수를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M = \frac{V}{c}$
    ② [숫자 대입] $V = 0.7 \times 335 = 234.5 \text{ m/s} \rightarrow M = \frac{234.5}{295}$
    ③ [최종 결과] $M \approx 0.8$
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20. 최대 양항비가 10 인 항공기가 고도 2400 m에서 활공을 시작했다면 최대 수평도달 거리는 몇 m 인가?

  1. 14400
  2. 24000
  3. 28800
  4. 48000
(정답률: 90%)
  • 최대 수평도달 거리는 항공기의 최대 양항비와 활공 시작 고도의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = L/D \times H$ (수평거리 = 양항비 × 고도)
    ② [숫자 대입] $R = 10 \times 2400$
    ③ [최종 결과] $R = 24000$
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2과목: 항공기관

21. 열역학 제2법칙에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 에너지 전환에 대한 조건을 주는 법칙이다.
  2. 열과 일 사이의 에너지 전환과 보존을 말한다.
  3. 열은 그 자체만으로는 저온 물체로부터 고온 물체로 이 동할 수 없다.
  4. 자연계에 아무 변화를 남기지 않고 어느 열원의 열을 계속하여 일로 바꿀 수는 없다.
(정답률: 74%)
  • 열역학 제2법칙은 에너지 흐름의 방향성과 엔트로피 증가, 즉 에너지 전환의 조건과 한계를 다루는 법칙입니다.

    오답 노트
    열과 일 사이의 에너지 전환과 보존을 말한다: 열역학 제1법칙(에너지 보존 법칙)에 대한 설명임
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22. 항공기 왕복기관 연료의 옥탄가에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 연료의 제폭성을 나타낸다.
  2. 옥탄가는 낮을수록 기관의 효율이 좋아진다.
  3. 연료의 이소옥탄이 차지하는 체적비율을 말한다.
  4. 옥탄가가 높을수록 기관의 압축비를 더 높게 할 수 있다.
(정답률: 83%)
  • 옥탄가는 연료의 제폭성(노킹 방지 능력)을 나타내는 지표로, 옥탄가가 높을수록 노킹이 억제되어 압축비를 높일 수 있고 결과적으로 기관의 효율이 향상됩니다.

    오답 노트
    옥탄가는 낮을수록 기관의 효율이 좋아진다: 옥탄가가 높아야 효율이 좋아짐
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23. 지시마력이 나타내는 식 에서 N 이 의미하는 것은? (단, Pmi: 지시평균 유효압력, L: 행정길이, A: 피스톤 넓이, K: 실린더 수이다.)

  1. 기계효율
  2. 축마력
  3. 기관의 회전수
  4. 제동평균 유효압력
(정답률: 89%)
  • 지시마력 계산식에서 $N$은 단위 시간당 피스톤이 왕복하는 횟수와 관련된 기관의 회전수를 의미합니다.
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24. 다음 중 추진시 공기를 흡입하지 않고 기관 자체 내의 고체 또는 액체의 산화제와 연료를 사용하는 비공기 흡입 기관은?

  1. 로켓
  2. 펄스제트
  3. 램제트
  4. 터보프롭
(정답률: 93%)
  • 로켓은 외부에서 공기를 흡입하지 않고, 기체 내부에 저장된 산화제와 연료를 연소시켜 추진력을 얻는 대표적인 비공기 흡입 기관입니다.
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25. 왕복기관의 마그네토가 2차 고전압을 발생할 수 있는 최소 회전속도를 무엇이라고 하는가?

  1. E-갭 스피드(E-gap speed)
  2. 아이들 회전수(Idle speed)
  3. 2차 회전수(Secondary speed)
  4. 커밍-인 스피드(Coming-in speed)
(정답률: 76%)
  • 마그네토에서 점화 플러그의 간극을 뛰어넘을 수 있는 충분한 2차 고전압을 발생시키기 위해 필요한 최소한의 회전속도를 커밍-인 스피드(Coming-in speed)라고 합니다.
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26. 대형 터보팬기관에서 역추력 장치를 작동시키는 방법은?

  1. 플랩 작동시 함께 작동한다.
  2. 항공기의 자중에 따라 고정된다.
  3. 제동장치가 작동될 때 함께 작동한다.
  4. 스로틀 또는 파워레버에 의해서 작동한다.
(정답률: 73%)
  • 역추력 장치는 착륙 후 항공기의 감속을 돕기 위해 사용되며, 조종사가 스로틀 또는 파워레버를 역추력 위치로 조작함으로써 작동시킵니다.
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27. 다음 중 마찰마력을 옳게 표현한 것은?

  1. 제동마력과 정격마력의 차
  2. 지시마력과 제동마력의 차
  3. 지시마력과 정격마력의 차
  4. 기관의 용적효율과 제동마력의 차
(정답률: 88%)
  • 마찰마력은 실린더 내부에서 발생한 총 일(지시마력)에서 실제 출력축으로 전달되는 유효한 일(제동마력)을 뺀 값으로, 엔진 내부 마찰로 인해 손실된 마력을 의미합니다.
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28. 다음 중 민간 항공기용 가스터빈기관에 사용되는 연료는?

  1. Jet A-1
  2. Jet B-5
  3. JP-4
  4. JP-8
(정답률: 86%)
  • 민간 항공기용 가스터빈 엔진에는 전 세계적으로 표준화된 Jet A-1 연료가 주로 사용됩니다.

    오답 노트
    JP-4, JP-8: 주로 군용 항공기에서 사용하는 연료입니다.
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29. 배기노즐에서 온도 310 ℃인 가스가 등엔트로피 과정 으로 분사 팽창하여 온도가 298℃ 가 되었다면 배기가스의 분출 속도는 약 몇 m/s 인가? (단, 공기의 정압비열은 0.249 kcal/kgㆍ℃ 이다.)

  1. 50.5
  2. 111.8
  3. 151
  4. 158.1
(정답률: 33%)
  • 가스의 온도 차이에 의한 열에너지가 운동에너지로 변환되는 원리를 이용하여 분출 속도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{2 \times C_p \times (T_1 - T_2)}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{2 \times 209 \times (310 - 298)}$
    ③ [최종 결과] $V = 158.1$
    (단, $0.249 \text{ kcal/kg} \cdot \text{℃}$를 $\text{J/kg} \cdot \text{K}$ 단위로 환산하면 약 $209 \text{ J/kg} \cdot \text{K}$ 입니다.)
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30. 초크(Choked) 또는 테이퍼 그라운드(Taper-ground)실린더 배럴을 사용하는 가장 큰 이유는?

  1. 시동시 압축압력을 증가시키기 위하여
  2. 정상 작동온도에서 실린더의 원활한 작동을 위하여
  3. 정상적인 실린더 배럴(Cylinfer barrel)의 마모를 보상 하기 위하여
  4. 피스톤 링(Piston ring)의 마모를 미리 알기 위하여
(정답률: 56%)
  • 실린더 배럴의 상단부를 약간 좁게 만드는 초크(Choke) 설계는, 엔진 작동 시 열팽창으로 인해 실린더 상부가 더 많이 팽창하는 것을 고려하여 정상 작동 온도에서 최적의 원통 형상을 유지하고 원활한 작동을 돕기 위함입니다.
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31. 프로펠러의 역추력(Reverse thrust)은 어떻게 발생하는가?

  1. 프로펠러의 회전속도를 증가시킨다.
  2. 프로펠러의 회전강도를 증가시킨다.
  3. 부(Negative)의 블레이드 각으로 회전시킨다.
  4. 정(Positive)의 블레이드 각으로 회전시킨다.
(정답률: 91%)
  • 역추력은 공기를 기체 앞방향으로 밀어내어 제동력을 얻는 것입니다. 이를 위해서는 블레이드의 피치 각도를 부(Negative)의 각도로 설정하여 회전시켜야 합니다.
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32. 정속 프로펠러에서 프로펠러가 과속상태(Over speed)가 되면 플라이 웨이트(Fly weight)는 어떤 상태인가?

  1. 밖으로 벌어진다.
  2. 무게가 감소한다.
  3. 안으로 오므라진다.
  4. 무게가 증가된다.
(정답률: 77%)
  • 정속 프로펠러의 플라이 웨이트는 원심력을 이용합니다. 프로펠러가 과속 상태가 되면 회전 속도가 증가하여 원심력이 커지므로 플라이 웨이트가 밖으로 벌어지게 됩니다.
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33. 왕복기관의 크랭크 핀(Crank pin)이 일반적으로 속이 비어있는 목적이 아닌 것은?

  1. 윤활유의 통로를 형성한다.
  2. 크랭크 축의 중량을 감소시킨다.
  3. 크랭크 축의 냉각효과를 갖는다.
  4. 탄소 퇴적물이 모이는 공간으로 활용된다.
(정답률: 65%)
  • 크랭크 핀의 내부 중공 구조는 윤활유 공급 통로 확보와 축의 경량화를 위한 설계입니다. 냉각 효과는 중공 구조의 주된 목적이 아닙니다.

    오답 노트
    윤활유의 통로를 형성한다: 중공 구조의 핵심 목적임
    크랭크 축의 중량을 감소시킨다: 재료 절감을 통한 경량화 목적임
    탄소 퇴적물이 모이는 공간으로 활용된다: 오일 통로 내 찌꺼기 수용 가능성 존재
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34. 압축기 입구에서 공기의 압력과 온도가 각각 1기압, 15℃이고, 출구에서 압력과 온도가 각각 7기압, 300℃일 때, 압축기의 단열 효율은 몇 % 인가? (단, 공기의 비열비는 1.4이다.)

  1. 70
  2. 75
  3. 80
  4. 85
(정답률: 64%)
  • 단열 효율은 실제 온도 상승분과 등엔트로피 과정(이상적 단열 과정)에서의 온도 상승분의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $ \eta = \frac{T_{2s} - T_1}{T_2 - T_1} $
    ② [숫자 대입] $ \eta = \frac{288.15 \times (7^{0.2857} - 1)}{300 + 273.15 - (15 + 273.15)} $
    ③ [최종 결과] $ \eta = 0.75 $
    따라서 효율은 $75\%$ 입니다.
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35. 터보팬기관의 추력에 비례하며 트리밍(Triming)작업의 기준이 되는 것은?

  1. 연료유량
  2. 기관압력비(EPR)
  3. 대기온도
  4. 터빈입구온도(TIT)
(정답률: 77%)
  • 기관압력비(EPR)는 터빈 입구 압력과 출구 압력의 비율로, 엔진의 추력에 직접적으로 비례하는 지표입니다. 따라서 엔진의 성능을 측정하고 추력을 조절하는 트리밍 작업의 핵심 기준이 됩니다.
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36. 다음 중 축류 압축기의 실속을 방지하기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 확산형 배기덕트를 장착한다.
  2. 다축 기관의 구조를 사용한다.
  3. 가변 스테이터(Stator)를 장착한다.
  4. 블리드 밸브(Bleed valve)를 장착한다.
(정답률: 65%)
  • 축류 압축기의 실속을 방지하기 위해서는 공기 흐름을 조절하는 가변 스테이터 장착, 과잉 공기를 배출하는 블리드 밸브 사용, 회전수 조절을 위한 다축 구조 채택 등이 필요합니다. 확산형 배기덕트는 엔진 후방의 배기 효율과 관련이 있으며, 압축기 내부의 실속 방지와는 직접적인 관련이 없습니다.
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37. 왕복기관의 체적효율에 영향을 미치지 않는 것은?

  1. 기관 회전수
  2. 부적절한 밸브 타이밍
  3. 기화기 공기온도
  4. 연료와 공기의 혼합비
(정답률: 38%)
  • 체적효율은 실린더 내로 흡입되는 공기의 양과 관련이 있으며, 이는 회전수, 밸브 타이밍, 흡입 공기 온도 등에 의해 결정됩니다. 연료와 공기의 혼합비는 흡입된 이후의 연소 효율에 영향을 주는 요소이지, 흡입되는 체적 자체에는 영향을 미치지 않습니다.
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38. 왕복기관 마그네토에 사용되는 콘덴서의 용량이 너무 작으면 발생하는 현상은?

  1. 점화플러그가 탄다.
  2. 브레이커 접점이 탄다.
  3. 기관시동이 빨리 걸린다.
  4. 2차권선에 고전류가 생긴다.
(정답률: 72%)
  • 콘덴서의 용량이 너무 작으면 전하 축적이 부족하여 브레이커 접점이 떨어질 때 강한 아크가 발생하며, 이로 인해 브레이커 접점이 타게 됩니다.

    오답 노트
    용량이 너무 큰 경우: 전압이 감소하여 점화 불꽃이 약해짐
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39. 가스터빈기관의 공기흡입 덕트(Duct)에서 발생하는 램 회복점을 옳게 설명한 것은?

  1. 램 압력상승이 최대가 되는 항공기의 속도
  2. 마찰압력 손실이 최소가 되는 항공기의 속도
  3. 마찰압력 손실이 최대가 되는 항공기의 속도
  4. 흡입구 내부의 압력이 대기 압력으로 돌아오는 점
(정답률: 70%)
  • 램 회복점은 공기흡입 덕트를 통해 들어온 공기의 압력이 다시 대기 압력 상태로 돌아오는 지점을 의미합니다.
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40. 항공기에 장착되어 있는 터보제트기관을 시동하기 전에 점검해야 할 사항이 아닌 것은?

  1. 추력 측정
  2. 엔진의 흡입구
  3. 엔진의 배기구
  4. 연결부분 결합상태
(정답률: 85%)
  • 추력 측정은 엔진 시동 후 정상 작동 여부를 확인하는 단계에서 이루어지는 항목입니다. 시동 전에는 흡입구, 배기구, 연결부 결합 상태 등 외부 물리적 결함 여부를 먼저 점검해야 합니다.
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3과목: 항공기체

41. 다음 중 알루미늄 합금 2017 의 Mg 양을 1.5%로 증가시키고 시효 경화의 효과를 높인 합금으로 초듀랄루민(Superduralumin)이라 불리는 것은?

  1. 2024
  2. 3003
  3. 6061
  4. 7075
(정답률: 79%)
  • 알루미늄 합금 2017의 $Mg$ 함량을 $1.5\%$로 높여 시효 경화 효과를 극대화한 합금은 2024이며, 이를 초듀랄루민(Superduralumin)이라고 부릅니다.
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42. 다음 중 응력을 설명한 것으로 옳은 것은?

  1. 단위 체적당 무게이다.
  2. 단위 체적당 질량이다.
  3. 단위 길이당 늘어난 길이이다.
  4. 단위 면적당 힘 또는 힘의 세기이다.
(정답률: 85%)
  • 응력은 외부에서 힘이 가해졌을 때 물체 내부에서 이에 저항하여 발생하는 단위 면적당 힘의 크기를 의미합니다.

    오답 노트
    단위 체적당 무게: 비중량
    단위 체적당 질량: 밀도
    단위 길이당 늘어난 길이: 변형률
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43. 산소-아세틸렌 용접 작업을 할 때에 지켜야 할 안전 수칙으로 틀린 것은?

  1. 산소 용기의 주변온도는 항상 규정된 온도 이하로 유지 해야 한다.
  2. 토치는 사용 전에 이상이 있는지를 확인하고, 예열 불 꽃은 너무 강하게 하지 않도록 해야 한다.
  3. 압력 조정기의 각 부분은 오일과 그리스를 사용하여 녹 이 슬지 않도록 한다.
  4. 산소용기에 충격을 주거나 직사광선에 노출시켜서는 안 된다.
(정답률: 80%)
  • 고압 산소는 오일이나 그리스와 접촉할 경우 격렬한 화학 반응을 일으켜 폭발할 위험이 매우 큽니다. 따라서 압력 조정기 등 산소 설비에는 절대 오일이나 그리스를 사용해서는 안 됩니다.
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44. 턴버클(Turn buckle)의 안전한 장착방법이 아닌 것은?

  1. 턴버클 배럴의 검사용 구멍에 핀이 들어가지 않아야 한다.
  2. 턴버클 엔드피팅의 나사산이 배럴의 밖으로 일정 수 이 상 나오지 않아야 한다.
  3. 턴버클이 잘 풀리지 않도록 안전결선으로 묶어져 있어 야 한다.
  4. 턴버클 엔드피팅은 코터핀을 이용하여 단단히 장착한다.
(정답률: 69%)
  • 턴버클은 배럴의 검사용 구멍에 핀이 들어가지 않도록 조여야 하며, 나사산이 과하게 노출되지 않아야 하고 안전결선으로 고정해야 합니다. 턴버클 엔드피팅은 코터핀으로 장착하는 부품이 아니므로 잘못된 방법입니다.
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45. 감항류별 T류에 속하는 항공기의 실속속도가 80mph라고 하면, 이 항공기에 적용할 수 있는 최소 설계 운용속도는 몇 mph인가?

  1. 126.5
  2. 140.5
  3. 160.5
  4. 182.5
(정답률: 41%)
  • T류(수송기) 항공기의 최소 설계 운용속도는 실속속도에 하중배수 $\sqrt{2.5}$를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{D} = V_{s} \times \sqrt{n}$
    ② [숫자 대입] $V_{D} = 80 \times \sqrt{2.5}$
    ③ [최종 결과] $V_{D} = 126.5$
    따라서 최소 설계 운용속도는 $126.5\text{mph}$입니다.
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46. 무게 1500kg 인 항공기의 중심위치가 기준선 후방 50cm에 위치하고 있으며, 기준선 전방 100cm에 위치한 화물 75kg을 기준선 후방 100cm 위치로 이동시켰을 때 새로운 중심위치는?

  1. 기준선 후방 40cm
  2. 기준선 후방 50cm
  3. 기준선 후방 60cm
  4. 기준선 후방 70cm
(정답률: 51%)
  • 화물의 이동에 따른 무게중심의 변화는 이동 전후의 총 모멘트 변화량을 전체 무게로 나누어 계산합니다. 기준선 전방은 마이너스($-$), 후방은 플러스($+$) 값으로 설정하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $CG_{new} = \frac{(W \times CG_{old}) + (w \times d)}{W}$ (여기서 $d$는 화물 이동 거리)
    ② [숫자 대입] $CG_{new} = \frac{(1500 \times 50) + (75 \times (100 - (-100)))}{1500}$
    ③ [최종 결과] $CG_{new} = 60$
    따라서 새로운 중심위치는 기준선 후방 $60\text{cm}$입니다.
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47. 리벳구멍 뚫기 작업시 리벳과 구멍의 간격에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 클리어런스(Clearance)라 하며 일반적으로 0.2 ~ 0.4in 가 가장 적합하다.
  2. 클리어런스(Clearance)라 하며 일반적으로 0.002 ~ 0.004in 가 가장 적합하다.
  3. 디스턴스(Distance)라 하며 일반적으로 0.2 ~ 0.4in 가 가장 적합하다.
  4. 디스턴스(Distance)라 하며 일반적으로 0.002 ~ 0.004in 가 가장 적합하다.
(정답률: 70%)
  • 리벳 구멍과 리벳 몸체 사이의 틈새를 클리어런스(Clearance)라고 하며, 정밀한 결합을 위해 일반적으로 $0.002 \sim 0.004\text{in}$ 정도의 간격을 유지하는 것이 가장 적합합니다.
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48. 항공기에 사용되는 구조의 종류가 아닌 것은?

  1. 트러스구조
  2. 응력 스킨 구조
  3. 더블 버팀 구조
  4. 페일 세이프 구조
(정답률: 83%)
  • 항공기 구조는 하중을 견디기 위해 트러스구조, 응력 스킨 구조, 그리고 일부 부품의 파손 시에도 전체 구조의 붕괴를 막는 페일 세이프 구조 등이 사용됩니다. 더블 버팀 구조는 일반적인 항공기 구조 분류에 해당하지 않습니다.
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49. 항공기 기체 판재에 적용한 Relief hole의 주된 목적 은?

  1. 무게 감소
  2. 강도 증가
  3. 응력 집중 방지
  4. 좌굴 방지
(정답률: 86%)
  • Relief hole은 판재의 모서리나 불연속 지점에서 발생하는 응력 집중 현상을 완화하여 균열(Crack)의 발생과 전파를 막기 위해 뚫어주는 구멍으로, 주된 목적은 응력 집중 방지입니다.
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50. 항공기 부식을 예방하기 위한 표면처리 방법이 아닌 것은?

  1. 마스킹처리(Masking)
  2. 알로다인처리(Alodining)
  3. 양극산화처리(Anodizing)
  4. 화학적피막처리(Chemical conversion coating)
(정답률: 85%)
  • 알로다인처리, 양극산화처리, 화학적피막처리는 금속 표면에 보호막을 형성하여 부식을 방지하는 표면처리 공법입니다.

    오답 노트
    마스킹처리: 도장이나 도금 시 특정 부위에 약품이 묻지 않도록 가리는 작업으로, 부식 예방을 위한 표면처리 방법이 아닙니다.
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51. 다음과 같은 항공기용 리벳의 표시 중 5가 의미하는 것은?

  1. 재질
  2. 머리형상
  3. 리벳길이
  4. 리벳지름
(정답률: 74%)
  • 항공기용 리벳의 규격 표시 에서 하이픈(-) 앞의 숫자는 리벳의 지름을 의미하며, 하이픈 뒤의 숫자는 리벳의 길이를 의미합니다. 따라서 숫자 5는 리벳지름을 나타냅니다.
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52. 전단응력만 작용하는 곳에 사용되고 그립길이가 생크의 직경보다 적은 곳에 사용해서는 안되는 리벳은?

  1. 폭발 리벳(Explosive rivet)
  2. 블라인드 리벳(Blind rivet)
  3. 하이쉐어 리벳(Hi-shear rivet)
  4. 기계적 확장 리벳(Mechanically expand rivet)
(정답률: 68%)
  • 하이쉐어 리벳(Hi-shear rivet)은 전단 응력에 매우 강하도록 설계된 리벳으로, 구조적 강도를 유지하기 위해 그립 길이가 생크 직경보다 짧은 곳에는 사용하지 않는 것이 원칙입니다.
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53. 샌드위치구조(Sandwich structure)의 외피를 두드려 코어와 외피 층의 분리여부를 검사하는 방법은?

  1. Hardness test
  2. Tapping test
  3. Bore scope test
  4. Adhesive test
(정답률: 85%)
  • Tapping test는 가벼운 망치 등으로 외피를 두드려 발생하는 소리의 변화를 통해 코어와 외피의 박리(Delamination) 여부를 판별하는 비파괴 검사법입니다.
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54. 접개식 강착장치(Retractable landing gear)에서 부주의로 인해 착륙장치가 접히는 것을 방지하기 위한 안전장치가 아닌 것은?

  1. UP LOCK
  2. DOWN LOCK
  3. SAFETY SWITCH
  4. GROUND LOCK
(정답률: 71%)
  • 착륙장치가 비행 중 접히는 것을 방지하는 안전장치는 DOWN LOCK, SAFETY SWITCH, GROUND LOCK 등이 있습니다. UP LOCK은 착륙장치를 접은 상태로 고정하는 장치이므로, 착륙 후 접히는 것을 방지하는 장치와는 거리가 멉니다.
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55. 이질 금속간의 접촉부식에서 알루미늄 합금의 경우 A군과 B군으로 구분하였을 때 A군에 속하는 것은?

  1. 1100
  2. 2014
  3. 2017
  4. 7075
(정답률: 68%)
  • 알루미늄 합금의 전위차에 따른 분류에서 순수 알루미늄에 가까운 1100 합금은 전위가 낮아 A군에 속합니다.

    오답 노트
    2014, 2017, 7075: 합금 원소 함량이 높아 B군에 속함
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56. 그림과 같은 외팔보에 집중하중(P1, P2)이 작용할 때 P2 작용 지점에서의 굽힘모멘트를 옳게 나타낸 것은?

  1. - P1
  2. - P1a
  3. - P1b
  4. - P1L - P2b
(정답률: 46%)
  • 굽힘모멘트는 해당 지점에서 자유단 방향으로 작용하는 하중과 거리의 곱으로 계산합니다. $P_2$ 작용 지점에서는 $P_1$ 하중만이 모멘트를 발생시키며, 거리는 $a$입니다.
    ① [기본 공식] $M = -P \times d$
    ② [숫자 대입] $M = -P_1 \times a$
    ③ [최종 결과] $M = -P_1 a$
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57. 항공기 철금속 재료 중 SAE 4130 은 어떤 강인가?

  1. 탄소강
  2. 니켈-크롬강
  3. 텅스텐강
  4. 크롬-몰리브덴강
(정답률: 66%)
  • SAE 4130 강은 크롬(Cr)과 몰리브덴(Mo)을 합금 원소로 첨가하여 강도와 용접성을 높인 크롬-몰리브덴강입니다.
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58. 어떤 온도에서 일정한 응력이 가해질 때 시간에 따라 계속적으로 변형율이 증가하게 되는데 이와 같이 시간에 따라 변형량을 측정하는 시험을 무엇이라 하는가?

  1. 피로(Fatigue) 시험
  2. 크리프(Creep) 시험
  3. 탄성(Elasticity) 시험
  4. 천이점(Transition point) 시험
(정답률: 84%)
  • 고온 상태에서 일정한 하중(응력)이 가해졌을 때, 시간이 경과함에 따라 재료의 변형률이 계속해서 증가하는 현상을 측정하는 시험을 크리프(Creep) 시험이라고 합니다.
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59. 착륙 활주 중 항력을 크게 하고 양력을 작게 하여 브레이크의 효율을 높이는 장치는?

  1. 서보탭
  2. 드래그슈트
  3. 스포일러
  4. 이중간격플랩
(정답률: 79%)
  • 스포일러는 날개 윗면의 공기 흐름을 방해하여 양력을 급격히 감소시키고 항력을 증가시킴으로써, 착륙 시 항공기의 감속을 돕고 브레이크 효율을 높이는 장치입니다.
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60. 금속 판재를 굽힘가공을 할 때 응력에 의해 영향을 받지 않는 부위를 무엇이라 하는가?

  1. 굽힘선(Bend line)
  2. 몰드선(Mold line)
  3. 중립선(Netral line)
  4. 세트백 선(Setback line)
(정답률: 73%)
  • 판재를 굽힐 때, 바깥쪽은 인장 응력을 받고 안쪽은 압축 응력을 받지만, 그 사이에서 길이 변화가 없어 응력이 0이 되는 가상의 선이 존재하는데 이를 중립선(Netral line)이라고 합니다.
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4과목: 항공장비

61. 그림에서 압력계에 나타나는 압력은 몇 kgf/cm2 인가? (단, A 측의 단면적은 2cm2, B 측은 10cm2 이며, A 측에 작용하는 힘은 50kgf, B 측은 250kgf 이다.)

  1. 25
  2. 50
  3. 100
  4. 250
(정답률: 69%)
  • 파스칼의 원리에 의해 밀폐된 액체 내의 압력은 모든 지점에서 동일하게 전달됩니다. 따라서 A측 또는 B측 어느 한 곳의 압력을 계산하면 압력계의 수치를 알 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{F}{A}$ 압력 = 힘 / 단면적
    ② [숫자 대입] $P = \frac{50}{2}$ 또는 $$P = \frac{250}{10}$$
    ③ [최종 결과] $P = 25$ kgf/cm²
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62. 항공기에 많이 사용되는 납축전지의 전압과 셀의 수를옳게 짝지은 것은?

  1. 12V - 2개, 24V - 4개
  2. 12V - 4개, 24V - 8개
  3. 12V - 6개, 24V - 12개
  4. 12V - 12개, 24V - 24개
(정답률: 70%)
  • 납축전지의 셀 하나당 공칭 전압은 약 $2\text{V}$입니다. 따라서 전체 전압을 맞추기 위한 셀의 수는 다음과 같습니다.
    ① [기본 공식] $\text{셀 수} = \frac{\text{전체 전압}}{\text{셀당 전압}}$
    ② [숫자 대입] $12\text{V} = \frac{12}{2}, \quad 24\text{V} = \frac{24}{2}$
    ③ [최종 결과] $12\text{V} \text{는 } 6\text{개}, \quad 24\text{V} \text{는 } 12\text{개}$
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63. 대기속도계의 배관 누설시험 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 정압공에 부압, 피토관에 정압을 준다.
  2. 정압공에 정압, 피토관에 부압을 준다.
  3. 정압공 및 피토관 모두에 부압을 준다.
  4. 정압공 및 피토관 모두에 정압을 준다.
(정답률: 58%)
  • 대기속도계 배관의 누설을 확인하기 위해 정압공에는 부압(진공)을 걸어 외부 공기가 유입되는지 확인하고, 피토관에는 정압을 걸어 내부 공기가 새어 나가는지를 동시에 점검합니다.
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64. 배터리 터미널(Terminal)에 부식을 방지하기 위한 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 증류수로 씻어낸다.
  2. 터미널에 납땜을 한다.
  3. 터미널에 페인트로 엷은 막을 만들어 준다.
  4. 터미널에 그리스(Grease)로 엷은 막을 만들어 준다.
(정답률: 85%)
  • 배터리 터미널의 부식은 공기 중의 산소와 수분이 금속과 반응하여 발생하므로, 그리스(Grease)를 얇게 도포하여 공기와 수분을 차단하는 것이 가장 효과적인 방지 방법입니다.
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65. 압력을 기계적 변위로 변환하는 것이 아닌 것은?

  1. 벨로우
  2. 다이아프램
  3. 브르돈 튜브
  4. 차동 싱크로
(정답률: 70%)
  • 벨로우, 다이아프램, 브르돈 튜브는 모두 압력을 물리적인 변형(변위)으로 바꾸는 압력 변환 소자입니다.

    오답 노트
    차동 싱크로: 각도나 위치 정보를 전기 신호로 전송하는 장치입니다.
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66. 승강계의 모세관 저항이 커짐에 따라 계기의 감도와 지시지연은 어떻게 변화하는가?

  1. 감도는 증가하고 계기의 지시 지연도 커진다.
  2. 감도는 증가하고 계기의 지시 지연은 작아진다.
  3. 감도는 감소하고 계기의 지시 지연은 커진다.
  4. 감도는 감소하고 계기의 지시 지연도 작아진다.
(정답률: 46%)
  • 모세관 저항이 커지면 압력 변화에 대한 반응 속도는 느려져 지시 지연이 커지며, 동시에 작은 압력 변화를 더 크게 증폭시켜 나타낼 수 있어 감도는 증가하게 됩니다.
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67. 병렬 운전하는 교류 발전기의 유효 출력은 무엇에 의해서 제어되는가?

  1. 발전기의 여자 전류
  2. 발전기의 출력 전압
  3. 발전기의 출력 전류
  4. 정속 구동 장치(CSD)의 회전수
(정답률: 68%)
  • 교류 발전기의 병렬 운전 시, 유효 출력(실출력)은 원동기의 입력 에너지에 의해 결정됩니다. 따라서 정속 구동 장치(CSD)의 회전수를 조절하여 발전기에 공급되는 기계적 에너지를 제어함으로써 유효 출력을 조절합니다.

    오답 노트
    발전기의 여자 전류: 유효 출력이 아닌 무효 출력(역률)을 제어합니다.
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68. 장시간 사용하지 않고 저장되었던 니켈-카드뮴 축전지의 전해액 높이에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 정상보다 낮게 나타낸다.
  2. 정상보다 높게 나타낸다.
  3. 정상 상태의 높이를 나타낸다.
  4. 온도에 따라서 높게 또는 낮게 나타낸다.
(정답률: 62%)
  • 니켈-카드뮴 축전지를 장기간 방치하면 자가 방전이 일어나며, 이 과정에서 전해액 내의 물이 분해되어 가스로 배출되므로 전해액의 높이가 정상보다 낮아지게 됩니다.
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69. 항공기 사고원인 규명 또는 사고 대비를 위한 장치가 아닌 것은?

  1. CVR
  2. GPS
  3. ELT
  4. DFDR
(정답률: 72%)
  • 사고 원인 규명 및 대비 장치는 블랙박스와 비상 신호 송신 장치를 의미합니다.

    오답 노트
    GPS: 위성 항법 시스템으로, 사고 규명이 아닌 현재 위치 파악 및 항법을 위한 장치입니다.
    CVR: 조종실 음성 기록 장치
    ELT: 비상 위치 송신 장치
    DFDR: 디지털 비행 데이터 기록 장치
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70. 정전 용량식 액량계에서 사용되는 콘덴서의 용량과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 극판의 넓이
  2. 중간 매개체의 유전율
  3. 극판간의 거리
  4. 중간 매개체의 절연율
(정답률: 63%)
  • 평행판 콘덴서의 정전 용량은 극판의 넓이에 비례하고, 극판 사이의 거리와 반비례하며, 유전율에 비례하는 원리를 가집니다.

    오답 노트
    중간 매개체의 절연율: 절연율은 전기 흐름을 막는 성질이며, 정전 용량을 결정하는 물리적 인자인 유전율과는 다른 개념입니다.
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71. 항공기에서 객실 공기압력 진공 릴리프 밸브를 사용하는 때는?

  1. 객실압력이 외부압력 보다 높을 때
  2. 객실압력이 진공상태가 되었을 때
  3. 객실압력을 진공상태로 유기할 때
  4. 외부압력이 객실압력보다 높을 때
(정답률: 46%)
  • 진공 릴리프 밸브(Vacuum Relief Valve)는 객실 내부 압력이 외부 압력보다 낮아져 진공 상태가 되는 것을 방지하는 안전 장치입니다. 따라서 외부 압력이 객실 압력보다 높을 때 밸브가 열려 외부 공기를 유입시킴으로써 압력 평형을 맞춥니다.
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72. 항공기 유압회로에 퍼지밸브(Purge valve)의 기능은?

  1. 회로내에 오염된 기름을 제거한다.
  2. 회로내에 부족한 압력을 보상시킨다.
  3. 회로내에 유입된 공기를 배출시킨다.
  4. 회로내에 과대한 압력을 귀환회로로 보낸다.
(정답률: 53%)
  • 유압 시스템 내부에 공기가 유입되면 압축성으로 인해 작동 불능이나 스펀지 현상이 발생합니다. 퍼지밸브(Purge valve)는 이러한 회로 내의 공기를 외부로 강제 배출시켜 유압 시스템의 효율과 응답성을 회복시키는 기능을 합니다.
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73. A.C.M 에서 수분 분리기의 주된 역할은?

  1. 공기와 수분을 분리한다.
  2. 공기의 습도를 조절한다.
  3. 수분을 객실내에 공급한다.
  4. 기체내부의 결로현상을 방지한다.
(정답률: 79%)
  • A.C.M(Air Cycle Machine)의 수분 분리기는 응축기에서 냉각되어 액체 상태가 된 수분을 공기 흐름으로부터 물리적으로 분리하여 제거함으로써, 깨끗하고 건조한 공기를 객실로 공급하는 역할을 합니다.
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74. 항공기 VHF 통신 장치에 관한 설명 중 틀린 것은?

  1. 근거리 통신에 이용된다.
  2. vhf 통신 채널 간격은 30kHz 이다.
  3. 수신기에는 잡음을 없애는 스퀠치회로를 사용하기도 한다.
  4. 국제적으로 규정된 항공 초단파 통신주파수 대역은 108 ~ 136MHz 이다.
(정답률: 73%)
  • 항공 VHF 통신은 $108 \sim 136\text{MHz}$ 대역을 사용하며, 근거리 통신과 잡음 제거를 위한 스퀠치 회로를 활용합니다.

    오답 노트
    vhf 통신 채널 간격은 $30\text{kHz}$가 아니라 일반적으로 $25\text{kHz}$ 또는 $8.33\text{kHz}$를 사용합니다.
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75. 전파고도계(Radio Altimeter)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 전파고도계는 지형과 항공기의 수직거리를 나타낸다.
  2. 항공기 착륙에 이용하는 전파 고도계의 측정범위는 0 ~ 2500 ft 정도이다.
  3. 절대고도계라고도 하며, 높은 고도용의 FM형과 낮은 고 도용의 펄스형이 있다.
  4. 항공기에서 지표를 향해 전파를 발사하여, 그 반사파가 되돌아올 때 까지의 시간을 측정하여 고도를 표시한다.
(정답률: 67%)
  • 전파고도계는 지표면으로 전파를 발사해 돌아오는 시간을 측정하여 항공기와 지형 사이의 수직거리(절대고도)를 측정하는 장치입니다.
    전파고도계는 일반적으로 낮은 고도용으로 FM형(FMCW)을 사용하고, 높은 고도용으로 펄스형을 사용하므로 높은 고도용 FM형과 낮은 고도용 펄스형이라는 설명은 서로 반대로 기술되었습니다.
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76. 항공기에서 직류를 교류로 변환시켜 주는 장치는?

  1. 정류기(Rectifier)
  2. 인버터(Inverter)
  3. 컨버터(Converter)
  4. 변압기(Transformer)
(정답률: 87%)
  • 직류(DC) 전원을 교류(AC) 전원으로 변환해 주는 장치는 인버터(Inverter)입니다.

    오답 노트
    정류기(Rectifier): 교류를 직류로 변환
    컨버터(Converter): 직류 전압을 다른 직류 전압으로 변환
    변압기(Transformer): 교류 전압의 크기를 변경
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77. 다음 중 유압작동 피스톤의 작동속도를 증가시키는 것은?

  1. 공급유량 감소
  2. 펌프 회전수 증가
  3. 작동 실린더의 직경 증가
  4. 작동 실린더의 스트로크(stroke) 감소
(정답률: 81%)
  • 유압 피스톤의 작동 속도는 단위 시간당 공급되는 유량에 비례합니다. 펌프의 회전수가 증가하면 공급 유량이 늘어나므로 피스톤의 작동 속도가 증가합니다.
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78. 여압 계통기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 여압의 비율과 객실고도는 조종실에서 설정이 가능하며 최대 차압의 설정은 조절기로 행해진다.
  2. 자동조절에서 기체가 지상에 있으면 여압제어밸브는 열 려 있다.
  3. 최대 차압이 큰 기체 일수록 객실 고도는 높아진다.
  4. 객실여압 중 급격한 강하를 하면 외기압 보다 객실 압 력이 낮아진다.
(정답률: 47%)
  • 최대 차압이 크다는 것은 기내 압력을 외부 압력보다 더 높게 유지할 수 있다는 의미이므로, 결과적으로 객실 고도는 더 낮아지게 됩니다.

    오답 노트
    객실여압 중 급격한 강하: 외부 압력이 급격히 상승하므로 상대적으로 객실 압력이 낮아지는 현상이 발생함
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79. 수평의(VG)의 자이로 축에 발생하는 오차에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 항공기가 가속, 감속하면 오차가 생기지만 선회에 의해 서는 오차가 생기지 않는다.
  2. 항공기가 가속, 감속 그리고 선회시 모두 오차를 일으 킨다.
  3. 항공기가 가속, 감속, 선회시에는 오차가 생기지 않는다.
  4. 항공기가 가속, 감속에서는 오차가 생기지 않지만 선회 시에는 오차가 생긴다.
(정답률: 55%)
  • 수평의 자이로(VG)는 항공기의 가속이나 감속 시 발생하는 관성력과 선회 시 발생하는 원심력 모두에 영향을 받아 자이로 축에 오차가 발생하게 됩니다.
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80. 적절한 기관 추력 세팅을 위한 온도에 대한 정보를 조종사에게 제공하는 계기는?

  1. TAT
  2. VSI
  3. LRRA
  4. DME
(정답률: 72%)
  • TAT(Total Air Temperature, 총온도)는 항공기 외부의 정압 온도에 비행 속도로 인한 압축 가열 효과가 더해진 온도로, 엔진의 추력 세팅 및 결빙 방지 판단을 위해 조종사에게 제공되는 필수 정보입니다.
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