항공산업기사 필기 기출문제복원 (2011-03-20)

항공산업기사 2011-03-20 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2011-03-20 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2011-03-20 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 프로펠러가 n rps로 회전하고 있을 때 이 프로펠러의 각속도는?

  1. πn
  2. πn/60
  3. 2πn
  4. 2πn/60
(정답률: 60%)
  • 각속도는 단위 시간당 회전하는 각도를 의미하며, 1회전은 $2\pi\text{ rad}$입니다. 초당 회전수인 $\text{rps}$에 $2\pi$를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $\omega = 2\pi n$
    ② [숫자 대입] $\omega = 2\pi \times n$
    ③ [최종 결과] $\omega = 2\pi n$
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2. 고양력 장치의 하나인 파울러 플랩(Fowler flap)이 양력을 증가시키는 원리만으로 짝지어진 것은?

  1. 날개면적과 받음각의 증가
  2. 캠버의 변화와 경계층의 제어
  3. 받음각의 증가와 캠버의 변화
  4. 날개면적의 증가와 캠버의 변화
(정답률: 75%)
  • 파울러 플랩은 뒤쪽으로 밀려나며 전개되는 구조로, 날개의 전체 면적을 넓히고 캠버(곡률)를 증가시켜 양력을 효과적으로 높이는 장치입니다.
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3. 프로펠러 작동시 프로펠러를 통과하는 공기흐름의 유관(Stream tube)에서 프로펠러 앞면과 뒷면의 단면적 형태는?

  1. 점진적으로 감소한다.
  2. 점진적으로 증가한다.
  3. 점점 감소하다가 증가한다.
  4. 점점 증가하다가 감소한다.
(정답률: 65%)
  • 프로펠러가 작동하면 공기를 뒤로 밀어내며 가속시키기 때문에, 연속 방정식($$A_{1}V_{1} = A_{2}V_{2}$$)에 의해 속도($$V$$)가 증가하면 단면적($$A$$)은 반대로 줄어들게 됩니다. 따라서 유관의 단면적은 점진적으로 감소합니다.
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4. 공기역학적인 힘을 공력계수를 이용하여 단위계나 스케일에 상관없이 일관되게 표현할 때 공력계수에 영향을 미치는 요소가 아닌 것은?

  1. 마하수
  2. 레이놀드수
  3. 받음각
  4. 비행경로각
(정답률: 77%)
  • 공력계수는 유동의 특성을 결정짓는 무차원 수와 기하학적 형상에 의해 결정됩니다. 마하수, 레이놀드수, 받음각은 공력계수에 직접적인 영향을 주는 핵심 요소이지만, 비행경로각은 비행기의 궤적과 관련된 각도로 공력계수 자체를 결정하는 요소는 아닙니다.
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5. 무게 22000kgf, 날개면적 80m2 인 비행기가 양력 계수 0.45 및 경사각 30° 상태로 정상선회 (균형선회) 비행을 하는 경우 선회반경은 약 몇 m인가? (단, 공기밀도는 1.22kg/m3 이다.)

  1. 1000
  2. 2000
  3. 3000
  4. 4000
(정답률: 58%)
  • 정상선회 비행 시의 속도와 선회반경 공식을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_L}}$$
    $$R = \frac{(V / \sqrt{\cos \theta})^2}{g \tan \theta}$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = \sqrt{\frac{2 \times 22000}{0.125 \times 80 \times 0.45}} = 98.88$$
    $$R = \frac{(98.88 / \sqrt{\cos 30^\circ})^2}{9.8 \times \tan 30^\circ}$$
    ③ [최종 결과]
    $$R = 1995 \approx 2000$$
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6. 회전익장치가 하나뿐인 헬리콥터는 질량이 큰동체가 하나의 점에 매달려 있는 것과 같아 한번 흔들리면 전후좌우로 자연스럽게 진동운동을 하게 되는데 이런 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 지면효과(Ground effect)
  2. 시계추작동(Pendular action)
  3. 코리올리 효과(Coriolis effect)
  4. 편류(Drift or Translating tendency)
(정답률: 85%)
  • 헬리콥터의 동체가 로터 지지점에 매달려 있어, 한 번 흔들리면 시계추처럼 전후좌우로 진동하는 현상을 시계추작동(Pendular action)이라고 합니다.
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7. 동쪽으로 100mi/h의 속도로 부는 제트기류 속에서 북서쪽 방향으로 대기속도(공기에 대한 비행기의 속도) 500mi/h로 비행하는 항공기의 대지에 대한 속도는 약 몇 mi/h 인가?

  1. 345.5
  2. 435.1
  3. 475.5
  4. 520.1
(정답률: 56%)
  • 항공기의 대지속도는 항공기의 대기속도 벡터와 바람의 속도 벡터를 합산하여 구합니다. 북서쪽($135^{\circ}$) 방향의 대기속도와 동쪽($90^{\circ}$) 방향의 제트기류를 벡터 합성합니다.
    ① [기본 공식] $V_{g} = \sqrt{V_{a}^{2} + V_{w}^{2} + 2V_{a}V_{w}\cos(\theta)}$
    ② [숫자 대입] $V_{g} = \sqrt{500^{2} + 100^{2} + 2 \times 500 \times 100 \times \cos(45^{\circ})}$
    ③ [최종 결과] $V_{g} = 435.1$
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8. 헬리콥터 비행시 블로우백 현상으로 추력성분이 줄어들어 속도가 떨어지게 되는데 이를보완하기 위한 방법은?

  1. 위상지연
  2. 상향 플래핑
  3. 사이클릭 조종
  4. 하향 플래핑
(정답률: 70%)
  • 블로우백 현상은 전진 비행 시 전방 로터의 상대풍 증가로 인해 로터 디스크가 뒤로 기울어지며 추력이 감소하는 현상입니다. 이를 보완하여 원하는 비행 속도와 방향을 유지하기 위해서는 사이클릭 조종을 통해 로터 디스크의 기울기를 인위적으로 조절해야 합니다.
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9. 다음 중 유해항력(Parasite drag)이 아닌 것은?

  1. 간섭항력
  2. 유도항력
  3. 형상항력
  4. 조파항력
(정답률: 76%)
  • 전체 항력은 크게 유도항력과 유해항력으로 구분됩니다. 유도항력은 양력 발생의 부산물로 나타나는 항력이며, 유해항력은 형상항력(마찰 및 압력항력), 간섭항력, 조파항력을 포함합니다.
    따라서 유도항력은 유해항력에 해당하지 않습니다.
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10. 그림과 같은 항공기의 운동을 무엇이라 하는가?

  1. 스핀
  2. 턱언더
  3. 선회
  4. 버피팅
(정답률: 88%)
  • 제시된 이미지 는 항공기가 수직축을 중심으로 회전하며 강하하는 스핀(Spin) 현상을 나타냅니다.
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11. ICAO에서 정한 표준대기에 대한 성명으로 옳은 것은?

  1. 일반적으로 기상현상이 발생되는 곳은 성층권이다.
  2. 대류권의 경우 고도가 증가하여도 온도가 일정하다.
  3. 표준대기의 값으로 대류권의 최대높이는 약36000ft 이다.
  4. 성층권에서는 고도변화에 관계없이 압력과 밀도가 일정하다.
(정답률: 76%)
  • ICAO 표준대기에서 대류권의 한계 높이는 약 $36000\text{ft}$ (약 $11\text{km}$)로 정의됩니다.

    오답 노트
    성층권: 기상현상이 거의 발생하지 않는 안정된 층입니다.
    대류권 온도: 고도가 증가함에 따라 온도가 일정하게 감소합니다.
    성층권 압력/밀도: 고도가 높아질수록 압력과 밀도는 계속해서 감소합니다.
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12. 비행기 날개의 상반각(Dihedral angle)으로 얻을 수 있는 주된 효과는?

  1. 세로안정을 준다.
  2. 익단 실속을 방지한다.
  3. 방향의 동적인 안정을 준다.
  4. 옆 미끄럼에 의한 옆놀이에 정적인 안정을 준다.
(정답률: 73%)
  • 상반각은 날개를 V자 형태로 위로 기울여 설치하는 것으로, 비행기가 옆미끄럼(Sideslip) 상태가 되었을 때 복원 모멘트를 발생시켜 옆놀이(Roll)에 대한 정적인 안정을 제공합니다.
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13. 글라이더가 1000m 상공에서 활공하여 수평활공 거리가 2000m라면, 이때의 양항비는 얼마인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 90%)
  • 양항비는 활공 시 고도 대비 수평 이동 거리의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{양항비} = \frac{\text{수평활공거리}}{\text{고도}}$
    ② [숫자 대입] $\text{양항비} = \frac{2000}{1000}$
    ③ [최종 결과] $\text{양항비} = 2$
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14. 수직 꼬리날개와 방향안정의 관계에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 큰 마하수에서 충분한 방향 안정성을 갖기 위해서 초음속기의 경우 상대적으로 작은 수직 꼬리날개를 가진다.
  2. 마하수가 큰 초음속 비행기에서는 꼬리날개에 의한 안정성이 증가한다.
  3. 수직 꼬리날개 면적의 증가는 항력의 감소를 수반하므로 되도록 큰 값으로 설계 하도록 하고, 그 대신주날개의 면적도 증가시키도록 해야 한다.
  4. 정적 방향안정에 미치는 수직 꼬리날개의 영향은 수직 꼬리날개 양력 변화와 모멘트 팔 길이에 의존한다.
(정답률: 54%)
  • 정적 방향안정성은 수직 꼬리날개에서 발생하는 양력의 변화량과, 무게중심으로부터 수직 꼬리날개까지의 거리인 모멘트 팔 길이에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    초음속기: 마하수가 증가하면 수직 꼬리날개의 효율이 감소하므로 상대적으로 더 큰 날개가 필요함
    안정성 변화: 마하수가 커지면 꼬리날개에 의한 안정성은 오히려 감소함
    면적 증가: 수직 꼬리날개 면적이 증가하면 항력이 증가함
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15. 프로펠러 항공기의 항속거리를 최대로 하기 위한 방법은?

  1. 연료소비율 최대, 양항비 최대 조건으로 비행한다.
  2. 연료소비율 최소, 양항비 최대 조건으로 비행한다.
  3. 연료소비율 최대, 양항비 최소 조건으로 비행한다.
  4. 연료소비율 최소, 양항비 최소 조건으로 비행한다.
(정답률: 85%)
  • 항공기의 항속거리는 단위 시간당 연료 소모량은 적을수록, 그리고 비행 효율을 나타내는 양항비(양력/항력)는 클수록 극대화됩니다. 따라서 연료소비율 최소, 양항비 최대 조건에서 비행해야 가장 멀리 갈 수 있습니다.
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16. 도움날개에 주로 사용하는 조종력 경감장치로 양쪽 힌지 모멘트가 서로 상쇄되도록 하여 조종력을 감소시키는 장치는?

  1. 혼 밸런스(Horn balance)
  2. 프리즈 밸런스(Frise balance)
  3. 내부 밸런스(Internal balance)
  4. 앞전 밸런스(Leading edge balance)
(정답률: 71%)
  • 프리즈 밸런스는 도움날개(Aileron)의 앞전 일부가 주날개 위쪽으로 튀어나오게 설계하여, 조종면이 움직일 때 반대편의 힌지 모멘트를 상쇄시켜 조종력을 효과적으로 감소시키는 장치입니다.
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17. 세로 정안정성에 관련된 용어를 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 무게중심(CG)은 중력의 총합을 대표하는 점이다.
  2. 중립점(NP)은 무게중심의 전방한계를 결정짓는다.
  3. 정적여유(SM)는 무게중심과 중립점 간의 거리이다.
  4. 공력중심(AC)에서는 받음각에 따라 피칭 모멘트의 변화가 없다.
(정답률: 55%)
  • 중립점(NP)은 항공기의 정적 안정성이 0이 되는 지점으로, 무게중심이 이 점보다 앞에 있어야 안정적이므로 무게중심의 후방한계를 결정짓는 기준이 됩니다.

    오답 노트
    무게중심(CG): 중력의 합력점이 맞음
    정적여유(SM): 중립점과 무게중심 사이의 거리 맞음
    공력중심(AC): 받음각 변화에 따른 모멘트 변화가 없는 점 맞음
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18. 다음 중 아랫면과 윗면이 대칭인 날개골은?

  1. NACA4412
  2. NACA2412
  3. NACA0012
  4. NACA2424
(정답률: 87%)
  • NACA 4자리 계열에서 첫 번째와 두 번째 숫자는 최대 캠버의 위치와 최대 캠버의 크기를 나타냅니다. NACA0012는 캠버 값이 0이므로 윗면과 아랫면이 대칭인 대칭형 날개골입니다.
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19. 다음 중 종극속도(Terminal velocity)의 정의로 옳은 것은?

  1. 비행기가 수평 비행 시 도달할 수 있는 최대 속도
  2. 비행기가 회전 비행 시 도달할 수 있는 최대 속도
  3. 비행기가 수직 상승 시 도달할 수 있는 최대 속도
  4. 비행기가 수직 강하 시 도달할 수 있는 최대 속도
(정답률: 84%)
  • 종극속도는 물체가 수직으로 강하할 때, 중력과 공기 저항력이 평형을 이루어 더 이상 가속되지 않고 일정하게 유지되는 최대 속도를 의미합니다.
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20. 정지상태인 항공기가 30초 후에 900m 지점을 통과하며 이륙을 했을 때 이 항공기의 가속도는 몇 ㎨인가?

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 41%)
  • 정지 상태에서 출발한 물체의 등가속도 직선 운동 거리 공식을 사용하여 가속도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $S = \frac{1}{2}at^{2}$
    ② [숫자 대입] $900 = \frac{1}{2} \times a \times 30^{2}$
    ③ [최종 결과] $a = 2$
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2과목: 항공기관

21. 왕복기관의 작동상태 중 배기밸브는 닫혀있고 흡입밸브가 닫히고 있다면 피스톤의 행정은?

  1. 흡입행정
  2. 압축행정
  3. 동력행정
  4. 배기행정
(정답률: 80%)
  • 왕복기관의 4행정 사이클 중 흡입밸브와 배기밸브가 모두 닫힌 상태에서 피스톤이 상승하여 혼합기를 압축하는 단계는 압축행정입니다.

    오답 노트
    흡입행정: 흡입밸브 열림
    동력행정: 두 밸브 모두 닫힘(단, 피스톤 하강)
    배기행정: 배기밸브 열림
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22. 가스터빈기관의 역추력장치 작동에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항공기의 지상 접지 후 또는 지상 후진 시 작동한다.
  2. 작동하기 시작한 후 항공기가 완전히 정지할 때까지 사용하여야 한다.
  3. 항공기의 지상 속도가 일정속도 이하가 되면 작동을 멈춰야 한다.
  4. 반드시 항공기의 지상 접지 전 작동하며 접지와 동시에 멈춘다.
(정답률: 74%)
  • 역추력장치는 착륙 후 감속을 돕는 장치이며, 지상 속도가 너무 낮아지면 역추력으로 인해 엔진 내부로 이물질이 유입되는 FOD(Foreign Object Damage) 위험이 커지므로 일정 속도 이하에서는 작동을 멈춰야 합니다.
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23. 왕복기관에서 시동 전에 반드시 프리오일링(Pre-oiling)을 하여야 하는 경우는?

  1. 엔진오일 교환 시
  2. 오일라인 교환 시
  3. 오일 여과기 교환 시
  4. 새로운 기관으로 교환 시
(정답률: 68%)
  • 새로운 기관으로 교환했을 때는 오일 라인 내부에 오일이 충분히 채워져 있지 않아 초기 시동 시 마찰 부위에 심각한 손상을 줄 수 있으므로, 반드시 프리오일링(Pre-oiling)을 통해 윤활유를 공급해야 합니다.
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24. 완전 가스 상태변화에서 처음 상태보다 압력이 2배, 체적이 3배로 되었다면 나중 온도는 처음의 몇 배가 되겠는가?

  1. 0
  2. 1.5
  3. 6
  4. 8
(정답률: 78%)
  • 이상기체 상태방정식에 따라 압력과 체적의 곱은 온도에 비례합니다.
    ① [기본 공식] $P_{1}V_{1} = R T_{1} \rightarrow P_{2}V_{2} = R T_{2}$
    ② [숫자 대입] $(2P_{1}) \times (3V_{1}) = R T_{2}$
    ③ [최종 결과] $T_{2} = 6T_{1}$
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25. 다음 중 비행 상태에 따라 프로펠러 회전 속도를 일정하게 유지하기 위하여 프로펠러 블레이드 루트각을 자동적으로 조절하는 정속 조절 장치는?

  1. 커프스(Cuffs)
  2. 스피너(Spinner)
  3. 가버너(Governor)
  4. 동조 장치(Synchro system)
(정답률: 78%)
  • 비행 상태의 변화에 관계없이 프로펠러의 회전 속도(RPM)를 일정하게 유지하기 위해 블레이드 각도를 자동으로 조절하는 장치는 가버너(Governor)입니다.
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26. 가스터빈기관의 흡입구에 형성된 얼음이 압축기 실속을 일으키는 이유는?

  1. 공기흐름을 방해하므로
  2. 공기압력을 증가시키므로
  3. 공기속도를 증가시키므로
  4. 공기 전 압력을 일정하게 하므로
(정답률: 86%)
  • 흡입구에 형성된 얼음은 공기가 들어오는 통로를 좁히거나 막아 공기흐름을 방해하며, 이로 인해 압축기로 유입되는 공기량이 급격히 감소하여 압축기 실속(Stall)이 발생합니다.
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27. 왕복기관에 사용되는 점화플러그의 전기불꽃(Spark) 강도에 가장 큰 영향을 미치는 것은?

  1. 점화진각
  2. 실린더내의 압력
  3. E-gap 각도
  4. 2차 콘덴서의 용량
(정답률: 72%)
  • 점화플러그의 불꽃 강도는 점화 코일의 2차 전압 크기에 결정되며, 이 전압을 결정하는 핵심 요소가 바로 E-gap 각도(접점 간격)입니다.
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28. 부자식 기화기(Float type carburettor)에서 부자(Float)의 높이(Level)를 조절하는데 사용되는 일반적인 방법은?

  1. 부자의 축을 길거나 짧게 조절
  2. 부자의 무게를 증감시켜서 조절
  3. 부자의 피봇 암(Pivot arm)의 길이를 변경
  4. 니들 밸브시트에 심(Shim)을 추가하거나 제거시켜 조절
(정답률: 73%)
  • 부자식 기화기에서 연료의 높이를 정밀하게 조절하기 위해 니들 밸브시트에 얇은 금속판인 심(Shim)을 추가하거나 제거하여 밸브의 개폐 위치를 조정합니다.
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29. 낮은 기온 중의 왕복기관 시동을 돕기 위한 오일희석(Oil Dilution)장치에서 엔진오일을 희석시키는 것은?

  1. Alcohol
  2. Gasoline
  3. Propane
  4. Kerosene
(정답률: 82%)
  • 저온 환경에서 엔진오일의 점도가 높아져 시동이 어려울 때, 휘발성 연료인 Gasoline을 섞어 점도를 낮춤으로써 크랭킹을 원활하게 돕는 것이 오일희석 장치의 원리입니다.
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30. 일반적인 가스터빈기관의 시동시 시간에 따른 기관 회전 수 및 배기가스 온도를 나타낸 그래프에서 시동기가 꺼진 곳은?

  1. (ㄱ)
  2. (ㄴ)
  3. (ㄷ)
  4. (ㄹ)
(정답률: 76%)
  • 제시된 그래프에서 시동기는 엔진이 스스로 자립 회전(Self-sustaining speed)이 가능해질 때까지 회전수를 높여주는 역할을 합니다. 그래프 상에서 시동 스위치가 OFF 되며 시동기가 분리되는 지점은 (ㄷ)에 해당합니다.
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31. 다음 중 등엔트로피 과정(Isentropic process)의 설명으로 옳은 것은?

  1. 가역, 단열과정
  2. 비가역, 단열과정
  3. 가역, 등온과정
  4. 비가역, 등온과정
(정답률: 50%)
  • 등엔트로피 과정은 엔트로피 변화가 없는 과정으로, 마찰이 없는 가역 과정이면서 외부와 열 교환이 없는 단열 과정이 동시에 만족될 때 성립합니다.
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32. 가스터빈기관 시동시 우선적으로 관찰하여야 하는 계기가 아닌 것은?

  1. 배기가스온도(EGT)
  2. 연료유량
  3. 엔진 RPM(N1 and N2)
  4. 엔진오일 압력
(정답률: 64%)
  • 가스터빈 시동 시에는 엔진의 정상 가동 여부를 판단하기 위해 회전수(RPM), 배기가스 온도(EGT), 오일 압력과 같은 핵심 상태 지표를 우선적으로 감시해야 합니다.
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33. 다음 중 가스터빈기관의 가스 발생기(Gasgenerator)에 포함되지 않는 것은?

  1. 터빈
  2. 연소실
  3. 후기 연소기
  4. 압축기
(정답률: 75%)
  • 가스 발생기(Gas Generator)는 고온 고압의 가스를 생성하는 핵심 부분으로 압축기, 연소실, 터빈으로 구성됩니다.

    오답 노트
    후기 연소기: 가스 발생기에서 나온 가스를 다시 가열하여 추력을 높이는 별도의 장치입니다.
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34. 프로펠러의 슬립(Slip)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기하학적 피치와 유효 피치의 차이
  2. 블레이드의 정면과 회전면 사이의 각도
  3. 프로펠러가 1회전하는 동안 이동한 거리
  4. 허브 중심으로부터 블레이드를 따라 인치로 측정되는 거리
(정답률: 78%)
  • 프로펠러의 슬립(Slip)은 이론적으로 전진해야 할 거리인 기하학적 피치와 실제로 전진한 거리인 유효 피치의 차이를 의미합니다.
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35. 다음 중 추진체에 의해 발생되는 최종 기체가 다른 것은?

  1. 왕복기관
  2. 램제트기관
  3. 터보팬기관
  4. 터보제트기관
(정답률: 77%)
  • 램제트, 터보팬, 터보제트 기관은 모두 가스터빈 기반의 제트 추진 기관으로, 연소 후 고온 고압의 가스를 노즐로 분출하여 추력을 얻는 동일한 계열의 최종 기체 특성을 가집니다. 반면 왕복기관은 피스톤의 왕복 운동을 통해 동력을 전달하는 내부 연소 기관으로 작동 원리와 배기 특성이 완전히 다릅니다.
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36. 가스터빈기관 추력에 영향을 미치는 요소가 아닌 것은?

  1. 엔진 rpm
  2. 비행속도
  3. 비행 고도
  4. 비행 반경
(정답률: 83%)
  • 가스터빈의 추력은 엔진의 회전수(rpm), 비행 속도, 그리고 공기 밀도에 영향을 주는 비행 고도 등에 의해 결정됩니다. 하지만 비행 반경은 비행 경로의 기하학적 요소일 뿐, 엔진 자체의 추력 발생 메커니즘에는 영향을 미치지 않습니다.
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37. 저속으로 작동중인 왕복기관에서 흡입계통(Induction system)으로 역화(back fire)가 발생되었다면 원인은?

  1. 너무 과도한 혼합기
  2. 너무 희박한 혼합기
  3. 너무 낮은 완속운전(Idle speed)
  4. 디리치먼트 밸브(Derichment valve)의 막힘
(정답률: 75%)
  • 흡입계통으로의 역화(back fire)는 혼합기가 너무 희박할 때 연소 속도가 느려져, 흡입 밸브가 열려 있는 동안까지 연소가 지속되어 화염이 흡기 매니폴드로 역류하며 발생합니다.
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38. 왕복기관의 지시 마력을 PS단위로 계산하는 식은?(단, Pmi = 지시평균 유효압력(kg/cm2), L = 행정길이(m) Pmb = 제동평균 유효압력(kg/cm2), K = 실린더수N = 기관의 분당 회전수, bHP = 제동마력A = 피스톤단면적(cm2)이다.)

(정답률: 75%)
  • 왕복기관의 지시 마력은 지시평균 유효압력, 행정길이, 피스톤 단면적, 회전수, 실린더 수의 곱을 마력 환산 계수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$IHP = \frac{P_{mi} \times L \times A \times N \times K}{75 \times 2 \times 60}$$
    ② [숫자 대입]
    $$IHP = \frac{P_{mi} \times L \times A \times N \times K}{75 \times 2 \times 60}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\frac{P_{mi} \cdot L \cdot A \cdot N \cdot K}{75 \times 2 \times 60}$$
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39. 그림은 어떤 사이클을 나타낸 것인가?

  1. 정압 사이클
  2. 정적 사이클
  3. 카르노 사이클
  4. 합성 사이클
(정답률: 67%)
  • 제시된 P-V 선도에서 2개의 등온 과정과 2개의 단열 과정으로 구성된 폐곡선을 확인할 수 있습니다. 이러한 2단열, 2등온 과정의 조합은 이상적인 열기관인 카르노 사이클의 전형적인 특징입니다.

    오답 노트
    정적 사이클: 2단열, 2정적 과정
    정압 사이클: 2단열, 1정적, 1정압 과정
    합성 사이클: 2단열, 2정적, 1정압 과정
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40. 가스터빈의 윤활계통에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 윤활유 펌프는 피스톤(Piston)식이 주로 쓰인다.
  2. 윤활유의 양을 측정 및 점검하는 것은 DripStick이다.
  3. 배유 윤활유에 함유된 공기를 분리시키는 것은 드웰 챔버(Dwell chamber)이다.
  4. 냉각기의 바이패스 밸비는 입구의 압력이 낮아지면 바이패스 시킨다.
(정답률: 71%)
  • 가스터빈 윤활계통에서 드웰 챔버(Dwell chamber)는 회수된 윤활유 속에 섞여 있는 공기를 분리시켜 펌프로 공기가 유입되는 것을 방지하는 역할을 합니다.
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3과목: 항공기체

41. 알루미늄 합금을 구조용 강철과 비교하여 설명한 것으로 틀린 것은?

  1. 비강도가 높다.
  2. 단위 체적당 무게가 거의 같다.
  3. 알루미늄 합금의 변형이 더 크다.
  4. 알루미늄 합금의 제1변태점이 낮다.
(정답률: 70%)
  • 알루미늄 합금은 강철에 비해 밀도가 훨씬 낮아 단위 체적당 무게가 매우 가볍습니다.

    오답 노트
    비강도: 무게 대비 강도가 높음
    변형: 강철보다 탄성 계수가 낮아 변형이 더 큼
    제1변태점: 강철보다 낮음
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42. 블라인드 리벳(Blind rivet)의 종류가 아닌 것은?

  1. 체리 리벳
  2. 리브 너트
  3. 접시머리 리벳
  4. 폭발 리벳
(정답률: 76%)
  • 블라인드 리벳은 한쪽 면에서만 작업이 가능하도록 설계된 리벳입니다. 체리 리벳, 리브 너트, 폭발 리벳은 블라인드 리벳의 종류에 해당하지만, 접시머리 리벳은 머리 모양에 따른 분류이며 일반적인 리벳팅 방식으로 설치됩니다.
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43. 길이 200cm의 강철봉이 인장력을 받아 0.05cm 의 신장이 발생하였다면 이 봉의 인장 변형률은?

  1. 15x10-5
  2. 20x10-5
  3. 25x10-5
  4. 30x10-5
(정답률: 54%)
  • 인장 변형률은 원래 길이에 대한 신장량의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\epsilon = \frac{\delta}{L}$ 변형률 = 신장량 / 원래 길이
    ② [숫자 대입] $\epsilon = \frac{0.05}{200}$
    ③ [최종 결과] $\epsilon = 25 \times 10^{-5}$
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44. 리벳 작업과 관련된 치수 결정으로 틀린 것은?

  1. 리벳간격은 최소 3D이상이며 보통 6~8D 이다.
  2. 리벳지름(D)은 일반 적으로 두꺼운 판재 두께(T)의 3배이다.
  3. 리벳 길이는 판의 전체 두께와 리벳지름(D)의 1.5배 길이를 합한 것이다.
  4. 벅 테일(Buch tail)의 높이는 1.5D이고 최소지름은 3D이다.
(정답률: 71%)
  • 리벳 작업 시 벅 테일(Buck tail)의 치수 기준은 리벳 지름 $D$를 기준으로 결정됩니다.

    오답 노트
    벅 테일의 높이는 $0.5D$, 최소 지름은 $1.5D$가 되어야 합니다.
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45. 다음 중 리브(Rib)가 사용되는 부분이 아닌 것은?

  1. 나셀
  2. 안정판
  3. 플랩
  4. 보조날개
(정답률: 78%)
  • 리브(Rib)는 날개나 꼬리날개와 같이 공기역학적 형상을 유지해야 하는 구조물에 사용되는 보강재입니다. 안정판, 플랩, 보조날개는 모두 익형(Airfoil) 구조를 가지므로 리브가 필요하지만, 엔진 덮개인 나셀은 원통형 구조물로 리브가 아닌 프레임이나 벌크헤드 구조를 사용합니다.
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46. 랜딩기어 조종핸들이 업(UP)으로 올라가기 위한 일반적인 3가지 조건이 아닌 것은?

  1. 노스 기어가 중립위치(중앙위치)에 있어야 한다.
  2. 메인 기어가 완전히 뻗친 상태에서 수직을 유지해야 한다.
  3. 메인 기어에 있는 안전스위치가 공중(Air) 상태로 되어 있어야 한다.
  4. 항공기가 이륙하면, 조건 없이 핸들이 업(UP)으로 올라간다.
(정답률: 77%)
  • 랜딩기어 조종핸들이 UP 위치로 이동하기 위해서는 기계적, 전기적 안전 조건이 모두 충족되어야 합니다. 항공기가 이륙했다고 해서 조건 없이 핸들이 올라가는 것이 아니라, 노스 기어의 중립 위치, 메인 기어의 수직 상태 및 안전스위치의 Air 상태 등의 조건이 반드시 만족되어야 합니다.
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47. 고온으로부터 우주왕복선의 기체 표면을 보호하기 위하여 사용하는 것은?

  1. 듀랄루민
  2. 강철
  3. 고탄소주철재
  4. 규소질 타일
(정답률: 56%)
  • 우주왕복선은 대기권 재진입 시 발생하는 극심한 마찰열로부터 기체를 보호해야 합니다. 이를 위해 내열성이 매우 뛰어난 규소질 타일을 표면에 부착하여 열 차폐막 역할을 하게 합니다.
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48. 항공기가 비행 중 오른쪽으로 옆놀이(Rolling) 현상이 발생하였다면 지상 정비작업으로 옳은 것은?

  1. 트림탭을 중립축선에 맞춘다.
  2. 방향타의 탭을 왼쪽으로 굽힌다.
  3. 오른쪽 보조날개 고정탭을 올린다.
  4. 방향타의 탭을 오른쪽으로 굽힌다.
(정답률: 76%)
  • 항공기가 오른쪽으로 옆놀이(Rolling) 현상이 발생했다는 것은 오른쪽 날개의 양력이 상대적으로 높다는 의미입니다. 이를 보정하기 위해 오른쪽 보조날개의 고정탭을 올려 보조날개가 아래로 내려가게 함으로써 양력을 감소시켜 평형을 맞추어야 합니다.
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49. 기관 마운트에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기관을 둘러싸고 있는 부분이다.
  2. 기관과 기체를 차단하는 벽의 구조물이다.
  3. 기관의 추력을 기체에 전달하는 구조물이다.
  4. 기관이나 기관에 부수되는 보기 주위를 쉽게 접근 할 수 있도록 장, 탈착하는 덮개이다.
(정답률: 67%)
  • 기관 마운트는 엔진의 무게를 지지함과 동시에, 엔진에서 발생하는 추력을 기체 구조물에 효율적으로 전달하는 핵심 구조물입니다.

    오답 노트
    기관을 둘러싼 부분/덮개: 카울링(Cowling)에 대한 설명
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50. 항공기의 응력외피구조에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 모노코크형과 세미모노코크형이 있다.
  2. 응력외피구조는 트러스구조의 한 종류이다.
  3. 내부에 골격이 없으므로 내부 공간을 크게 할 수 있고 외형을 유선형으로 할 수 있다.
  4. 외피가 비행기에 작용하는 하중의 일부를 담당하는 구조이다.
(정답률: 74%)
  • 응력외피구조는 외피가 하중의 일부를 분담하는 구조로, 뼈대 중심의 트러스 구조와는 완전히 다른 개념입니다.

    오답 노트
    모노코크/세미모노코크: 응력외피구조의 대표적 종류
    내부 공간: 골격 최소화로 공간 활용 및 유선형 가능
    외피 하중: 외피가 하중을 분담하는 것이 핵심 특징
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51. 브레이크 페달(Brake pedal)에 스폰지(Sponge) 형상이 나타났을 때 조치방법은?

  1. 공기(Air)를 보충한다.
  2. 계통을 블리딩(Bleeding)한다.
  3. 페달(Pedal)을 반복해서 밟는다.
  4. 작동유(MIL-H-5606)를 보충한다.
(정답률: 77%)
  • 브레이크 페달에 스폰지 현상이 나타나는 것은 유압 계통 내에 공기가 혼입되었기 때문입니다. 따라서 계통 내의 공기를 제거하는 블리딩(Bleeding) 작업을 통해 해결해야 합니다.
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52. 다음 중 항공기의 기체에 사용된 복합재 부분을 수리하는 방법이 아닌 것은?

  1. 용접에 의한 수리
  2. 볼트에 의한 패치 수리
  3. 접착에 의한 패치 수리
  4. 손상 부위를 제거한 뒤의 수리
(정답률: 67%)
  • 복합재는 수지와 강화재의 결합으로 이루어진 재료이므로, 금속 재료에 사용하는 용접 방식으로는 수리가 불가능합니다. 복합재 수리는 손상 부위를 제거하거나 접착 및 볼트를 이용한 패치 수리 방식을 사용합니다.
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53. 두 종류의 이질 금속이 접촉하여 전해질로 연결되면 한쪽의 금속에 부식이 촉진되는 것은?

  1. 피로 부식
  2. 점 부식
  3. 찰과 부식
  4. 갈바닉 부식
(정답률: 79%)
  • 갈바닉 부식은 전위차가 다른 두 종류의 이질 금속이 전해질 속에서 접촉했을 때, 전위가 낮은 금속(양극)이 빠르게 부식되는 현상입니다.
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54. 볼트의 부품번호가 AN12-17 이라면 이 볼트의 직경은 몇 in인가?

  1. 5/16
  2. 3/8
  3. 3/4
  4. 17/32
(정답률: 63%)
  • AN 표준 볼트 번호에서 하이픈 앞의 숫자는 1/16인치 단위의 직경을 나타냅니다.
    ① [기본 공식] $\text{직경} = \frac{\text{부품번호}}{16}$
    ② [숫자 대입] $\text{직경} = \frac{12}{16}$
    ③ [최종 결과] $\text{직경} = \frac{3}{4}$
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55. 그림과 같은 V-n 선도에서 아무리 급격한 조작을 하여도 구조상 안전한 속도를 나타내는 지점은?

  1. Va
  2. Vb
  3. Vc
  4. Vd
(정답률: 66%)
  • V-n 선도에서 Va는 설계운용속도를 의미하며, 이 속도 범위 내에서는 아무리 급격한 조작을 하더라도 기체 구조상 안전이 보장됩니다.

    오답 노트
    Vb: 설계돌풍운용속도
    Vc: 설계순항속도
    Vd: 설계급강하속도
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56. 그림과 같이 벽으로부터 0.4m 지점에 500N의 집중 하중이 작용하는 0.5m 길이의 보에 대한 굽힘 모멘트 선도는?

(정답률: 66%)
  • 외팔보의 집중 하중으로 인한 최대 굽힘 모멘트는 고정단(벽면)에서 발생하며, 하중 작용점까지 직선적으로 증가하는 삼각형 형태의 선도를 가집니다.
    ① [기본 공식] $M = P \times L$
    ② [숫자 대입] $M = 500 \times 0.4$
    ③ [최종 결과] $M = 200$
    따라서 고정단에서 최대 모멘트가 발생하고 하중 지점에서 0이 되는 가 정답입니다.
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57. 전기용접에서 비드의 결함상태에 속하지 않는 것은?

  1. 오버랩(Over lap)
  2. 스패터(Spatter)
  3. 언더컷(Undercut)
  4. 크레이터(Crater)
(정답률: 59%)
  • 크레이터(Crater)는 용접 종료 지점에서 용융 금속이 빠져나가며 형성되는 오목한 홈으로, 비드 자체의 결함 상태라기보다 용접 종료 시 발생하는 현상에 가깝습니다. 반면 오버랩(Over lap), 스패터(Spatter), 언더컷(Undercut)은 대표적인 비드 결함에 해당합니다.
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58. 표와 같은 항공기의 무게중심(Center of Gravity) 위치는 약 몇 in인가? (단, 거리는 항공기의 가장 앞부분을 기준선으로 한다.)

  1. 28
  2. 30
  3. 32
  4. 40
(정답률: 76%)
  • 항공기의 무게중심은 각 지점의 모멘트 합을 총 무게로 나누어 산출합니다.
    ① $C.G. = \frac{\sum (W \times L)}{\sum W}$
    ② $C.G. = \frac{(350 \times 35) + (360 \times 35) + (75 \times 5)}{350 + 360 + 75}$
    ③ $C.G. = 32.13$
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59. 판금 성형법의 접기가공(Folding)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 굴곡반경이란 가공된 재료의 곡선상의 내측 반경을 말한다.
  2. 두께가 얇고 연한 재료는 예각으로 굴곡할 수 없다.
  3. 얇은 판이나 플레이트 등을 굴곡하는 것을 접기가공이라 한다.
  4. 세트백은 굽힘 접선에서 성형점까지의 길이를 나타낸 것이다.
(정답률: 72%)
  • 접기가공 시 재료의 특성에 따라 굴곡 가능 범위가 결정되며, 두께가 얇고 연한 재료일수록 더 작은 각도(예각)로 굴곡하는 것이 가능합니다.
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60. 외경이 8cm, 내경이 6cm인 중공원형단면의 극관성 모멘트는 약 몇cm4 인가?

  1. 29
  2. 127
  3. 275
  4. 402
(정답률: 52%)
  • 중공원형단면의 극관성 모멘트는 외경과 내경의 4제곱 차이를 이용하여 계산합니다.
    ① $I_{p} = \frac{\pi (D^{4} - d^{4})}{32}$
    ② $I_{p} = \frac{3.14 (8^{4} - 6^{4})}{32}$
    ③ $I_{p} = 274.75$
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4과목: 항공장비

61. 글라이드 슬로프(Glide Slope)의 주파수는 어떻게 선택하는가?

  1. VOR주파수 선택 시 자동 선택됨
  2. DME주파수 선택 시 자동 선택됨
  3. VHF주파수 선택 시 자동 선택됨
  4. LOC주파수 선택 시 자동 선택됨
(정답률: 56%)
  • 글라이드 슬로프(G/S)는 UHF 대역의 주파수를 사용하며, LOC주파수를 선택하면 그에 지정된 글라이드 슬로프 주파수가 자동으로 할당되는 구조입니다.
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62. SSB 통신 방식의 장점이 아닌 것은?

  1. 소비전력이 적다.
  2. 주파수 이용효율이 높다.
  3. 변조 전력이 적기 때문에 변조기가 소형이다.
  4. 송신 장치와 수신 장치가 간단하고 가격이 저렴하다.
(정답률: 66%)
  • SSB(단측파대) 방식은 불필요한 반송파와 측파대를 제거하여 전력 효율과 주파수 이용 효율을 극대화한 방식입니다. 하지만 신호를 복원하기 위해 수신단에서 정밀한 국부 발진기가 필요하므로 송수신 장치가 복잡하고 가격이 비쌉니다.
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63. 항공기의 시동용 전동기에 가장 적합한 전동기의 형식은?

  1. 분권식
  2. 직권식
  3. 복권식
  4. 스플릿(Split)식
(정답률: 79%)
  • 직권식 전동기는 기동 시 매우 큰 기동 토크를 발생시키는 특성이 있어, 정지 상태의 무거운 엔진을 회전시켜야 하는 항공기 시동용 전동기에 가장 적합합니다.
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64. 화재탐지장치 중 온도상승을 바이메탈(Bimetal)로 탐지하는 것은?

  1. 용량형(Capacitance Type)
  2. 서머커플형(Thermo Couple Type)
  3. 저항루프형(Resistance Loop Type)
  4. 서멀스위치형(Thermal Switch Type)
(정답률: 66%)
  • 서멀스위치형은 열팽창 계수가 다른 두 종류의 금속을 붙인 바이메탈을 이용하여, 온도 상승 시 금속의 휨 현상을 통해 회로를 연결하거나 차단함으로써 화재를 탐지하는 방식입니다.
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65. 대형 항공기 공압계통에서 공통매니폴드에 공급되는 공기 공급원의 종류가 아닌 것은?

  1. 터빈기관의 압축기(Copressor)
  2. 전기 모터로 구동되는 압축기(Electric motorcompressor)
  3. 기관으로 구동되는 압축기(Super charger)
  4. 그라운드 뉴매틱 카드(Ground pneumatic cart)
(정답률: 64%)
  • 대형 항공기의 공압계통은 주로 엔진의 압축기, 보조 동력 장치, 또는 지상 지원 장비인 그라운드 뉴매틱 카드를 통해 공기를 공급받습니다. 전기 모터로 구동되는 압축기는 일반적인 공통 매니폴드 주 공급원으로 사용되지 않습니다.
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66. 관성항법장치(INS)에서 안정대(Stable platform) 위에 가속도계를 설치하는 주된 이유는?

  1. 지구자전을 보정하기 위하여
  2. 각가속도도 함께 측정하기 위하여
  3. 항공기에서 전해지는 진동을 차단하기 위하여
  4. 가속도를 적분하기 위한 기준좌표계 이용하기 위하여
(정답률: 68%)
  • 관성항법장치(INS)의 안정대는 항공기의 자세 변화와 관계없이 일정한 방향을 유지하는 기준좌표계를 제공합니다. 가속도계를 이 위에 설치함으로써 측정된 가속도를 일관된 기준 좌표계에서 적분하여 정확한 속도와 위치를 산출할 수 있습니다.
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67. 항공기에서 사용된 물을 방출하는 드레인 마스트(Drain mast)의 방빙 방법은?

  1. 마스트 주변에 알코올을 분사하여 방빙한다.
  2. 마스트 주변에 배기가스를 공급하여 방빙한다.
  3. 마스트 주변의 파이프에 제빙부츠를 장착하여 이용한다.
  4. 항공기가 지상에 있을 때는 저전압, 비행중에는 고전압을 공급하는 전기히터를 이용한다.
(정답률: 71%)
  • 드레인 마스트는 배수구의 결빙을 막기 위해 전기히터를 사용하며, 전력 효율과 안전을 위해 지상에서는 저전압을, 비행 중에는 고전압을 공급하는 방식을 사용합니다.
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68. 축전지의 충전 방법과 [보기]의 설명이 옳게 짝지어진 것은?

  1. 정전류 측정 - A, B 정전압 측정 - C, D
  2. 정전류 측정 - A, C 정전압 측정 - B, D
  3. 정전류 측정 - B, C 정전압 측정 - A, D
  4. 정전류 측정 - C, D 정전압 측정 - A, B
(정답률: 59%)
  • 정전류 충전은 전류가 일정하여 충전 완료 시간을 예측할 수 있으나 시간이 길고 과충전 시 폭발 위험이 있으며, 정전압 충전은 전압이 일정하여 초기 과전류로 인한 극판 손상 위험이 있고 주기적인 상태 확인이 필요합니다.


    오답 노트
    정전류 측정: A(충전 완료 시간 예측 가능), B(충전 시간 길고 폭발 위험)
    정전압 측정: C(일정 시간 간격 상태 확인), D(초기 과도 전류로 극판 손상 위험)
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69. 계기의 색표지 중 흰색 방사선의 의미는?

  1. 안전 운용 범위
  2. 최대 및 최소 운용 한계
  3. 플랩 조작에 따른 항공기의 속도 범위
  4. 유리판과 계기케이스의 미끄럼 방지 표시
(정답률: 66%)
  • 계기판의 흰색 방사선은 계기 유리판과 계기 케이스가 정확하게 맞물려 있는지 확인하기 위한 미끄럼 방지 표시입니다.
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70. 위성항법장치를 이용하여 항공기의 위치와 고도를 알기 위해서 최소 몇 개의 위성이 필요한가?

  1. 2개
  2. 3개
  3. 4개
  4. 5개
(정답률: 60%)
  • 3차원 공간(위도, 경도, 고도)에서 정확한 위치를 결정하기 위해서는 3개의 위성이 필요하며, 여기에 시간 오차를 보정하기 위한 추가 위성이 1개 더 필요하므로 총 4개의 위성이 최소 필요합니다.
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71. 대형 항공기에서 직류보다 교류를 많이 사용하는 이유가 아닌 것은?

  1. 전압의 변화를 쉽게 할 수 있다.
  2. 브러쉬 없는 전동기를 사용할 수 있다.
  3. 같은 용량에서 볼 때 전선의 무게를 줄일 수 있다.
  4. 유도작용으로 무선통신설비에 잡음 등의 장애를 줄여준다.
(정답률: 52%)
  • 교류는 변압기를 통해 전압 변경이 쉽고, 브러시리스 모터 사용이 가능하며, 고전압 송전 시 전선 굵기를 줄여 무게를 절감할 수 있는 장점이 있습니다.

    오답 노트
    유도작용으로 무선통신설비에 잡음 등의 장애를 줄여준다: 교류는 오히려 전자기 유도 작용으로 인해 무선 설비에 전기적 잡음(EMI)을 유발할 가능성이 큽니다.
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72. 감도가 10mA 이고 내부 저항이 2Ω 인 계기로 50V까지 측정할 수 있는 전압계를 만들기 위해서 배율기는 몇 Ω으로 해야 하는가?

  1. 4.998
  2. 49.98
  3. 499.8
  4. 4998
(정답률: 44%)
  • 전압계의 측정 범위를 넓히기 위해 계기 내부 저항과 직렬로 연결하는 배율기 저항을 계산하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $R_{m} = \frac{V}{I} - R_{i}$
    ② [숫자 대입] $R_{m} = \frac{50}{10 \times 10^{-3}} - 2$
    ③ [최종 결과] $R_{m} = 4998$
    따라서 배율기는 $4998\Omega$이 되어야 합니다.
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73. 다음 중 공함을 이용한 계기가 아닌 것은?

  1. 고도계
  2. 속도계
  3. 동조계
  4. 승강계
(정답률: 80%)
  • 고도계, 속도계, 승강계는 모두 외부 정압이나 동압을 측정하는 공함(Air chamber) 원리를 이용하지만, 동조계는 공함과 무관하게 작동하는 계기입니다.
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74. 객실여압 계통의 아웃플로우 밸브(Outflow Valve)의 가장 기본적인 기능은?

  1. 객실의 온도 조절
  2. 객실의 균형 조절
  3. 객실의 습도 조절
  4. 객실의 압력 조절
(정답률: 89%)
  • 아웃플로우 밸브(Outflow Valve)는 기내로 유입되는 공기량과 외부로 배출되는 공기량을 조절함으로써 객실의 압력을 일정하게 유지하는 핵심 장치입니다.
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75. 비행 중에는 사용하지 않고 정비를 위한 통화목적으로 사용하는 Interphone System 은?

  1. Flight Interphone
  2. Cabin Interphone
  3. Service Interphone
  4. Galley 와 Galley 상호간 통화
(정답률: 81%)
  • Service Interphone은 비행 중에는 사용하지 않으며, 지상 정비 시 정비사 간의 원활한 통신을 위해 설계된 전용 통화 시스템입니다.
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76. 발전기의 병렬운전 조건으로 옳은 것은?

  1. 전압, 전류, 상이 같아야 한다.
  2. 전압, 주파수, 상이 같아야 한다.
  3. 전압, 주파수, 출력이 같아야 한다.
  4. 전압, 주파수, 전류가 같아야 한다.
(정답률: 70%)
  • 두 대 이상의 발전기를 병렬로 연결하여 운전하기 위해서는 전원 간의 충돌을 방지하고 안정적인 전력 공급을 위해 전압, 주파수, 상(Phase)이 반드시 일치해야 합니다.
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77. 다음 중 보조동력장치(APU)가 오일계통의 잘못으로 FAULT LIGHT가 점등되는 경우가 아닌 것은?

  1. 오일량 부족
  2. 오일 온도 초과
  3. 오일 압력 저하
  4. 오일 밀도 상승
(정답률: 60%)
  • APU 오일 계통의 결함 감지 항목은 일반적으로 오일의 양, 온도, 압력과 같이 기계적 작동 상태에 직접적인 영향을 주는 요소들입니다.

    오답 노트
    오일 밀도 상승: 오일의 밀도는 작동 중 실시간으로 감시하여 결함등을 점등시키는 일반적인 관리 항목이 아닙니다.
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78. 코일로부터의 유도에 의한 와전류를 이용한 스위치는?

  1. 토글 스위치(Toggle switch)
  2. 릴레이 스위치(Relay switch)
  3. 마이크로 스위치(Micro switch)
  4. 근접 스위치(Proximity switch)
(정답률: 52%)
  • 근접 스위치(Proximity switch)는 코일에 교류 전류를 흘려 자기장을 형성하고, 금속 물체가 접근했을 때 발생하는 와전류(Eddy Current)의 변화를 감지하여 접점을 작동시키는 비접촉식 스위치입니다.
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79. 브레이크를 작동할 때 일시적으로 작동유의 공급량을 증가시켜 신속하게 제동되도록 하는 장치는?

  1. 퍼지밸브(Purge Valve)
  2. 디부스터밸브(Debooster Valve)
  3. 프라이오리티밸브(Priority Valve)
  4. 감압밸브(Proximity Valve)
(정답률: 73%)
  • 디부스터밸브(Debooster Valve)는 브레이크 페달을 밟는 초기 단계에서 작동유의 공급량을 일시적으로 증가시켜, 제동 응답 속도를 높이고 신속하게 제동이 이루어지도록 돕는 장치입니다.
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80. 직류를 교류로 변환시키는 장치는?

  1. 인버터
  2. DC발전기
  3. 컨버터
  4. 바이브레이터
(정답률: 86%)
  • 전력 변환 장치 중 직류(DC) 전원을 교류(AC) 전원으로 변환하는 장치는 인버터입니다.

    오답 노트
    컨버터: 직류를 다른 전압의 직류로 변환하거나, 넓은 의미에서 교류를 직류로 변환(정류)하는 장치
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