항공산업기사 필기 기출문제복원 (2012-03-04)

항공산업기사 2012-03-04 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2012-03-04 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2012-03-04 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 제트류는 일정한 방향과 속도로 부는데, 지구 북반구의 경우 제트류가 발생하는 대기층, 방향, 평균속도로 옳은 것은?

  1. 성층권, 동에서 서로, 약 37m/s
  2. 성층권, 서에서 동으로, 약 37m/s
  3. 대류권, 서에서 동으로, 약 60m/s
  4. 성층권, 서에서 동으로, 약 60m/s
(정답률: 74%)
  • 제트기류는 대류권과 성층권의 경계인 대류권 계면 부근에서 발생하며, 북반구에서는 서에서 동으로 흐르는 특성을 가집니다. 평균 속도는 약 $37\text{m/s}$입니다.
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2. 그림과 같은 하강하는 항공기의 힘이 성분 (A)에 옳은 것은?

  1. WsinØ
  2. WcosØ
  3. WtanØ
  4. sin
(정답률: 76%)
  • 하강하는 항공기의 무게 $W$를 비행 경로 방향과 그에 수직인 성분으로 분해했을 때, 비행 방향의 수직 성분은 코사인 함수를 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F_{\perp} = W \cos \theta$
    ② [숫자 대입] $A = W \cos \theta$
    ③ [최종 결과] $A = W \cos \theta$
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3. 비행기의 무게가 5000kgf이고 기관출력이 400HP이다. 프로펠러 효율 0.85로 등속 수평비행을 한다면 이때 비행기의 이용마력은 몇 HP인가?

  1. 340
  2. 370
  3. 415
  4. 460
(정답률: 62%)
  • 이용마력은 기관에서 발생한 출력에 프로펠러의 효율을 곱하여 실제로 비행에 사용되는 동력을 구하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $P_{avail} = \eta \times P_{engine}$이용마력 = 프로펠러 효율 × 기관출력
    ② [숫자 대입] $P_{avail} = 0.85 \times 400$
    ③ [최종 결과] $P_{avail} = 340$ HP
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4. 비행기의 속도가 2배가 되면 필요한 조종력은 처음의 얼마가 필요한가?

  1. 1/2
  2. 1배
  3. 2배
  4. 4배
(정답률: 79%)
  • 조종력은 비행 속도의 제곱에 비례하여 증가하는 특성을 가집니다.
    ① [기본 공식] $F = k \times V^{2}$
    ② [숫자 대입] $F = k \times (2V)^{2}$
    ③ [최종 결과] $F = 4 \times (k \times V^{2})$
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5. 고정 날개 항공기의 자전운동(autorotation)과 연관된 특수 비행 성능은?

  1. 선회 운동
  2. 스핀(Spin) 운동
  3. 키돌이(Loop) 운동
  4. 온 파이런(On pylon) 운동
(정답률: 85%)
  • 스핀(Spin) 운동은 항공기가 실속 상태에서 요잉(Yawing)과 롤링(Rolling)이 결합되어 축을 중심으로 회전하며 하강하는 현상으로, 이는 날개 주변의 공기 흐름이 역전되는 자전운동(autorotation)과 밀접한 연관이 있습니다.
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6. 항공기의 총 중량 24000kgf의 75%가 주(제동)바퀴에 작용한다면 마찰계수 0.7 일 때 주바퀴의 최소 제동력은 몇kgf 이어야 하는가?

  1. 5250
  2. 6300
  3. 12600
  4. 25200
(정답률: 86%)
  • 제동력은 주바퀴에 가해지는 수직 하중(총 중량의 일정 비율)에 마찰계수를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $F = W \times \text{ratio} \times \mu$
    ② [숫자 대입] $F = 24000 \times 0.75 \times 0.7$
    ③ [최종 결과] $F = 12600$
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7. 선회 비행시 외측으로 슬립(Slip)하는 가장 큰 이유는?

  1. 경사각이 작고 구심력이 원심력보다 클 때
  2. 경사각이 크고 구심력이 원심력보다 작을 때
  3. 경사각이 크고 원심력이 구심력보다 작을 때
  4. 경사각이 작고 원심력이 구심력보다 클 때
(정답률: 60%)
  • 선회 비행 시 경사각이 너무 작으면 항공기를 안쪽으로 끌어당기는 구심력이 밖으로 밀어내는 원심력보다 작아지게 됩니다. 이로 인해 항공기가 선회 경로의 외측으로 밀려나가는 슬립(Slip) 현상이 발생합니다.
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8. 프로펠러의 추력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 프로펠러의 추력은 공기밀도에 비례하고 회전면의 넓이에 반비례한다.
  2. 프로펠러의 추력은 회전면의 넓이에 비례하고 깃의 선속도 제곱에 반비례 한다.
  3. 프로펠러의 추력은 공기밀도에 반비례하고 회전면의 넓이에 비례한다.
  4. 프로펠러의 추력은 회전면의 넓이에 비례하고 깃의 선속도 제곱에 비례한다.
(정답률: 68%)
  • 프로펠러의 추력은 공기 밀도, 프로펠러 회전면의 넓이, 그리고 깃 끝의 선속도 제곱에 비례하여 증가하는 특성을 가집니다.
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9. 비행기가 1500m 상공에서 양항비 10 인 상태로 활공한다면 최대 수평 활공 거리는 몇 m 인가?

  1. 1500
  2. 2000
  3. 15000
  4. 20000
(정답률: 94%)
  • 양항비는 비행기가 활공할 때 고도 대비 수평으로 이동한 거리의 비율을 의미합니다. 따라서 최대 수평 활공 거리는 현재 고도에 양항비를 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $D = H \times \frac{L}{D}$ 수평거리 = 고도 × 양항비
    ② [숫자 대입] $D = 1500 \times 10$
    ③ [최종 결과] $D = 15000$
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10. 다음 중 비행기의 가로안정성에 가장 적은 영향을 주는 것은?

  1. 쳐든각
  2. 동체
  3. 프로펠러
  4. 수직꼬리날개
(정답률: 61%)
  • 비행기의 가로안정성은 쳐든각, 동체의 형상, 수직꼬리날개의 배치 등에 의해 결정됩니다. 반면 프로펠러는 주로 추진력을 발생시키는 장치로, 기체의 가로안정성(롤링 안정성)에 주는 영향은 다른 요소들에 비해 매우 적습니다.
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11. 헬리곱터에서 발생되는 지면효과의 장점이 아닌 것은?

  1. 양력의 크기가 증가한다.
  2. 많은 중량을 지탱 할 수 있다.
  3. 회전 날개깃의 받음각이 증가한다.
  4. 기체의 흔들림이나 추력 변화가 감소한다.
(정답률: 61%)
  • 지면효과는 헬리콥터가 지면 근처에서 비행할 때 유도흐름이 차단되어 유도속도가 감소하고, 결과적으로 양력이 증가하며 더 많은 중량을 지탱할 수 있게 되는 현상입니다. 또한 받음각이 감소하여 효율이 좋아지지만, 기체의 흔들림이나 추력 변화가 감소하는 것은 지면효과의 직접적인 장점으로 보기 어렵습니다.
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12. 날개의 가로세로비가 8, 시의 길이 0.5m 인 직사각형 날개를 장착한 무게 200kgf의 항공기가 해발고도로 등속수평비행하고 있다. 최대양력계수가 1.4 일 때 비행 가능한 최소 속도는 몇 m/s 인가? (단, 밀도는 1.225kg/m 이다.)

  1. 5.40
  2. 16.90
  3. 23.90
  4. 33.81
(정답률: 41%)
  • 최소 비행 속도는 최대 양력계수일 때 발생하며, 양력 공식 $L = \frac{1}{2} \rho V^2 S C_L$을 이용하여 속도 $V$에 대해 정리하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 200 \times 9.8}{1.225 \times (8 \times 0.5 \times 0.5) \times 1.4}}$
    ③ [최종 결과] $V = 33.81$
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13. 항공기에서 발생하는 항력 중 아음속 비행시 발생하지 않는 것은?

  1. 유도항력
  2. 마찰항력
  3. 형상항력
  4. 조파항력
(정답률: 84%)
  • 조파항력은 공기 흐름이 천음속 이상의 속도로 비행할 때 날개 표면에 발생하는 충격파(Shock Wave)로 인해 발생하는 항력입니다. 따라서 아음속 비행 시에는 발생하지 않습니다.
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14. 정상수평 비행에서 평형상태의 피칭모멘트계수 CMog의 값은?

  1. -1
  2. 0
  3. 1
  4. 2
(정답률: 74%)
  • 정상수평비행(Steady Level Flight) 상태는 항공기에 작용하는 모든 모멘트의 합이 0이 되어 회전 가속도가 없는 평형 상태를 의미하므로, 피칭모멘트계수 $C_{Mog}$ 값은 $0$이 되어야 합니다.
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15. 다음 중 일반적으로 단면 형태가 다른 것은?

  1. 도움날개
  2. 방향키
  3. 피토튜브
  4. 프로펠러깃
(정답률: 88%)
  • 도움날개, 방향키, 프로펠러깃은 모두 양력을 발생시키거나 공기역학적 힘을 만들기 위한 에어포일(Airfoil) 단면 형태를 가지지만, 피토튜브는 유속 측정을 위한 관 형태의 구조물입니다.
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16. 프로펠러 항공기의 추력과 속도와의 관계로 틀린것은?

  1. 저속에서 프로펠러 후류의 영향은 없다.
  2. 비행속도가 감소하면 이용추력은 증가한다.
  3. 추력이 증가하면 프로펠러 후류 속도가 증가한다.
  4. 비행속도가 실속속도부근에서는 후류 영향이 최대값이 된다.
(정답률: 61%)
  • 프로펠러 항공기에서 비행 속도가 낮을수록 프로펠러 후류에 의한 속도 증가분($\Delta V$)이 상대적으로 커지므로, 저속에서도 프로펠러 후류의 영향은 분명히 존재합니다.
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17. 17° 로 상승하는 항공기 날개의 붙임각이 3° 이고 받음각이 3°일 대 항공기의 수평선과 날개의 시위선이 이루는 각도는 몇 도인가?

  1. 17
  2. 20
  3. 23
  4. 26
(정답률: 71%)
  • 항공기의 수평선과 날개의 시위선이 이루는 각도는 항공기의 상승각과 받음각의 합으로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\text{시위선 각도} = \text{상승각} + \text{받음각}$
    ② [숫자 대입] $\text{시위선 각도} = 17 + 3$
    ③ [최종 결과] $\text{시위선 각도} = 20$
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18. 날개의 시위 길이 2m, 대기 속도 300km/h, 공기의 동점성계수가 0.15cm2/s 일때 레이놀즈수는 얼마인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 1.1×107
  2. 1.4×107
  3. 1.1×106
  4. 1.4×106
(정답률: 62%)
  • 레이놀즈수는 유체의 흐름 특성을 나타내는 무차원 수로, 시위 길이, 속도, 동점성계수를 이용하여 계산합니다.
    먼저 속도 단위를 $km/h$에서 $m/s$로 변환합니다: $300 \times \frac{1000}{3600} \approx 83.33$ $m/s$.
    동점성계수 단위를 $cm^{2}/s$에서 $m^{2}/s$로 변환합니다: $0.15 \times 10^{-4}$ $m^{2}/s$.
    ① [기본 공식] $Re = \frac{V \times L}{\nu}$
    ② [숫자 대입] $Re = \frac{83.33 \times 2}{0.15 \times 10^{-4}}$
    ③ [최종 결과] $Re = 1.1 \times 10^{7}$
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19. 다음 중 프로펠러의 효율( )을 표현한 식으로 틀린 것은? (단, T:추력, D:지름, V:비행속도 J:진행률, n:회전수, P:동력, CP:동력계수, CT:추력계수이다.)

(정답률: 64%)
  • 프로펠러의 효율 $\eta$는 유효하게 사용된 출력(추력 $\times$ 비행속도)을 공급된 동력으로 나눈 값입니다. 따라서 $\eta = \frac{TV}{P}$가 옳은 식이며, 분자와 분모가 뒤바뀐 $\eta = \frac{P}{TV}$는 틀린 식입니다.
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20. 날개골(Airfoil)의 정의로 옳은 것은?

  1. 날개의 단면
  2. 날개가 굽은 정도
  3. 최대두께를 연결한 선
  4. 앞전과 뒷전을 연결한 선
(정답률: 89%)
  • 날개골(Airfoil)은 날개를 비행 방향에 수직으로 자른 단면의 형상을 의미합니다.
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2과목: 항공기관

21. 기관부품에 대한 비파괴 검사 중 강자성체 금속으로만 제작된 부품의 표면결함을 검사 할 수 있는 방법은?

  1. 형광침투검사
  2. 방사선 시험
  3. 자분탐상검사
  4. 와전류탐상검사
(정답률: 70%)
  • 자분탐상검사는 강자성체 금속에 자력을 걸어 표면의 결함 부위에 자분(철가루)이 집적되는 원리를 이용하여 결함을 찾아내는 검사법입니다.
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22. 프로펠러 비행기가 비행 중 기관이 고장 나서 정지시킬 필요가 있을 때, 프로펠러의 깃각을 바꾸어 프로펠러의 회전을 멈추게 하는 조작을 무엇이라 하는가?

  1. 슬립(Slip)
  2. 비틀림(Twisting)
  3. 피칭(Pitching)
  4. 페더링(Feathering)
(정답률: 87%)
  • 기관 고장 시 프로펠러 깃각을 비행 방향과 거의 평행하게(고각으로) 조절하여 공기 저항을 최소화하고 프로펠러의 회전을 멈추게 하는 조작을 페더링(Feathering)이라고 합니다.
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23. 증기폐쇄(Vapor lock)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기화기에 이상으로 액체연료와 공기가 혼합되지 않는 현상
  2. 기화기에서 분사된 혼합가스가 거품을 형성하여 실린더의 연료유입을 폐쇄하는 현상
  3. 혼합가스가 아주 희박해져 실린더로의 연료유입이 폐쇄되는 현상
  4. 액체연료가 기화기에 이르기 전에 기화되어 기화기에 이르는 통로를 폐쇄하는 현상
(정답률: 68%)
  • 증기폐쇄(Vapor lock)는 연료가 기화기에 도달하기 전, 연료 라인 내에서 온도가 상승하거나 압력이 낮아져 액체 연료가 기화되어 기포가 형성됨으로써 연료 흐름을 차단하는 현상을 말합니다.
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24. 터보제트엔진기관의 추력연료소비율(TSFC)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 추력 비연료소비율이 작을수록 경제성이 좋다.
  2. 추력 비연료소비율이 작을수록 기관의 효율이 좋다.
  3. 추력 비연료소비율이 작을수록 기관의 성능이 우수하다.
  4. 1kgf의 추력을 발생하기 위하여 1초 동안 기관이 소비하는 연료의 체적을 말한다.
(정답률: 82%)
  • 추력 비연료소비율(TSFC)은 $1\text{kgf}$의 추력을 발생시키기 위해 $1\text{시간}$ 동안 소비되는 연료의 질량을 의미합니다.

    오답 노트
    1초 동안 소비하는 연료의 체적: 기준 시간이 1시간이어야 하며, 체적이 아닌 질량 기준입니다.
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25. 제트기관의 점화장치를 왕복기관에 비하여 고전압, 고에너지 점화장치로 사용하는 주된 이유는?

  1. 열손실이 크기 때문에
  2. 사용연료의 휘발성이 낮아서
  3. 왕복기관에 비하여 부피가 크므로
  4. 점화기 특성 규격에 맞추어야 하므로
(정답률: 71%)
  • 제트기관에 사용되는 항공유는 가솔린과 같은 왕복기관 연료에 비해 휘발성이 낮아 점화시키기 어렵습니다. 따라서 확실한 점화를 위해 더 높은 전압과 에너지를 가진 점화장치가 필요합니다.
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26. 가스터빈기관의 연료조정장치(FCU)기능이 아닌 것은?

  1. 연료흐름에 따른 연료필터의 사용여부를 조정한다.
  2. 출력레버위치에 맞게 대기상태의 변화에 관계없이 자동적으로 연료량을 조절한다.
  3. 출력레버위치에 해당하는 터빈입구온도를 유지한다.
  4. 파워레버의 작동이나 위치에 맞게 기관에 공급되는 연료량을 적절히 조절한다.
(정답률: 60%)
  • 연료조정장치(FCU)는 파워레버의 위치, 대기 상태의 변화, 터빈 입구 온도 등을 고려하여 엔진에 공급되는 연료량을 정밀하게 제어하는 장치입니다. 연료필터의 사용 여부를 조정하는 기능은 FCU의 역할이 아닙니다.
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27. 제트기관에서 고온고압의 강력한 전기불꽃을 일으키기 위해 저전압을 고전압으로 바꾸어 주는 것은?

  1. 연료노즐(FuelNozzle)
  2. 점화플러그(lgnition Plug)
  3. 점화익사이터(lgnition Exiter)
  4. 하이텐션 리드 라인(High-Tension Lead line)
(정답률: 73%)
  • 점화익사이터(lgnition Exiter)는 낮은 전압의 전원을 고전압으로 변환시켜 점화플러그에서 강력한 전기불꽃이 발생할 수 있도록 돕는 장치입니다.
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28. 왕복기관으로 흡입되는 공기 중의 습기 또는 수증기가 증가할 경우 발생할 수 있는 현상으로 옳은 것은?

  1. 체제효과가 증가하여 출력이 증가한다.
  2. 일정한 RPM과 다기관 압력 하에서는 기관출력이 감소한다.
  3. 고출력에서 연료요구량이 감소하여 이상 연소현상이 감소된다.
  4. 자동 연료조절장치를 사용하지 않는 기관에서는 혼합기가 희박해진다.
(정답률: 57%)
  • 흡입 공기 중의 수증기가 증가하면 산소 밀도가 상대적으로 낮아지기 때문에, 동일한 RPM과 다기관 압력 조건에서는 연소 효율이 떨어져 기관출력이 감소하게 됩니다.
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29. 항공기 기관의 오일필터가 막혔다면 어떤 현상이 발생하는가?

  1. 기관 윤활계통의 윤활 결핍현상이 온다.
  2. 높은 오일압력 때문에 필터가 파손되다.
  3. 오일이 바이패스 밸브(bypass valve)를 통하여 흐른다.
  4. 높은 오일압력으로 체크밸브(check valve)가 작동하여 오일이 되돌아온다.
(정답률: 87%)
  • 오일필터가 이물질로 인해 막히게 되면, 엔진 보호를 위해 오일이 필터를 거치지 않고 직접 흐르게 하는 바이패스 밸브(bypass valve)가 열려 오일이 흐르게 됩니다.
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30. 왕복기관을 실린더 배열에 따라 분류할 때 대향형기관을 나타낸 것은?

(정답률: 83%)
  • 대향형 기관은 실린더가 서로 마주 보는 형태로 배열된 구조를 가집니다. 따라서 두 실린더가 서로 반대 방향을 향하고 있는 가 정답입니다.
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31. 가스터빈기관의 용량형 점화장치에서(lgniter)가 장착되지 않은 상태로 작동할 때, 열이 축적되는 것을 방지 하는 것은?

  1. 블리드 저항(Bleed resister)
  2. 저장 축전기(Stroage capacitor)
  3. 더블러 축전기(Doubler capacitor)
  4. 고압 변압기(High tension transformer)
(정답률: 65%)
  • 용량형 점화장치에서 블리드 저항(Bleed resister)은 저장 축전기에 전하가 과도하게 축적되어 발생할 수 있는 열적 손상이나 오작동을 방지하기 위해 전하를 서서히 방전시키는 역할을 합니다.
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32. 저출력 소형 항공기 왕복기관의 크랭크축에 일반적으로 사용되는 베어링은?

  1. 볼(Bell)베어링
  2. 롤러(Roller)베어링
  3. 평형(Plate)베어링
  4. 니들(Needle)베어링
(정답률: 59%)
  • 저출력 소형 항공기 왕복기관의 크랭크축에는 구조적 단순함과 하중 지지 특성을 고려하여 일반적으로 평형(Plate)베어링이 사용됩니다.
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33. 항공기 왕복기관의 배기계통의 목적 및 용도로 틀린 것은?

  1. 압을 높이지 않고 가스를 배출한다.
  2. 연소가스내의 유해성분 밀도를 높인다.
  3. 기내 난방이나 수퍼차저의 구동 등에 사용된다.
  4. 기화기 결빙이 우려 될 경우 흡기의 예열에 사용된다.
(정답률: 64%)
  • 배기계통은 연소 후의 가스를 신속하고 안전하게 외부로 배출하는 것이 주 목적입니다. 연소가스 내의 유해성분 밀도를 높이는 것은 배기계통의 목적에 어긋나며, 오히려 효율적인 배출을 통해 밀도를 낮추고 빠르게 제거해야 합니다.
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34. 정적비열 0.2kcal/kg ㆍ k인 이상기체 5kg이 일정압력 하에서 50kcal의 열을 받아 온도가 0℃에서 20℃까지 증가하였다. 이 때 외부에 한 일은 몇 kcal인가?

  1. 4
  2. 20
  3. 30
  4. 70
(정답률: 53%)
  • 열역학 제1법칙에 따라 일정 압력 하에서 가해준 열량은 내부 에너지의 증가량과 외부에 한 일의 합과 같습니다. 즉, 외부에 한 일은 전체 가해진 열량에서 내부 에너지 변화량을 뺀 값입니다.
    ① [기본 공식]
    $$W = Q - m C_v \Delta T$$
    ② [숫자 대입]
    $$W = 50 - 5 \times 0.2 \times (20 - 0)$$
    ③ [최종 결과]
    $$W = 30$$
    따라서 외부에 한 일은 $30 \text{ kcal}$ 입니다.
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35. 왕복기관의 마그네토 캠축과 기관크랭크축의 회전속도비를 옳게 나타낸 식은?

(정답률: 70%)
  • 왕복기관의 마그네토 캠축은 크랭크축이 2회전 할 때 1회전 하도록 설계되어 있습니다. 따라서 캠축의 회전속도 $N$과 크랭크축의 회전속도 $n$의 비는 다음과 같습니다.
    $$\frac{N}{2n}$$
    따라서 정답은 입니다.
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36. 고도가 높아지면서 나타나는 기관의 변화가 아닌것은?

  1. 기관 출력의 감소
  2. 기압 감소로 오일소모 증가
  3. 점화계통에서 전류가 새어나감(Leak out)
  4. 기압 감소로 연료비등점이 낮아져 증기폐색발생
(정답률: 55%)
  • 고도가 높아지면 공기 밀도와 기압이 낮아져 출력 감소, 점화 누설, 증기 폐색 등이 발생하지만, 오일 소모량은 기압 감소와 직접적인 상관관계가 없어 증가한다고 볼 수 없습니다.
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37. 엔탈피(Enthalpy)의 차원과 같은 것은?

  1. 에너지
  2. 동력
  3. 운동량
  4. 엔트로피
(정답률: 76%)
  • 엔탈피는 시스템의 내부 에너지와 압력-부피 곱의 합으로 정의되는 열역학적 상태 함수이며, 그 차원은 에너지와 동일합니다.
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38. 다음 중 일반적으로 프로펠러 방빙계통에서 사용되는 것은?

  1. 에틸알콜
  2. 변성(denatured)알콜
  3. 이소프로필(isopropyl)알콜
  4. 에틸렌글리콜(ethylee glycol)
(정답률: 66%)
  • 프로펠러 방빙계통에서는 어는점이 매우 낮고 휘발성이 강하며 세척 능력이 뛰어난 이소프로필(isopropyl)알콜을 주로 사용합니다.
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39. 가스터빈기관의 고온부 구성품에 수리해야 할 부분을 표시할 때 사용하지 않아야 하는 것은?

  1. Chalk
  2. Layout Dye
  3. Felt-up Applicator
  4. Lead Pencil
(정답률: 74%)
  • 가스터빈 고온부 구성품에 연필(Lead Pencil)을 사용하면, 연필심의 흑연 성분이 고온에서 금속 표면과 반응하여 결정립계 부식을 일으키는 등 재료의 건전성을 해칠 수 있으므로 사용해서는 안 됩니다.
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40. 가스터빈기관 내부에서 가스의 속도가 가장 빠른 곳은?

  1. 연소실
  2. 터빈 노즐
  3. 압축기 부분
  4. 터빈 로터
(정답률: 75%)
  • 터빈 노즐은 연소실에서 나온 고온·고압의 가스를 가속시켜 터빈 로터로 보내는 역할을 합니다. 베르누이 원리에 따라 통로 면적이 좁아지는 노즐 구간에서 가스의 속도가 최대가 됩니다.
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3과목: 항공기체

41. 강관의 용접작업시 조인트 부위를 보강하는 방법이 아닌 것은?

  1. 평 가세트(Falt gassets)
  2. 스카프 패치(Scarf patch)
  3. 손가락 판(Finger strapes)
  4. 삽입 가세트(Insert gassets)
(정답률: 76%)
  • 강관 용접 조인트 보강 방법에는 평 가세트, 삽입 가세트, 손가락 판 등이 사용됩니다. 스카프 패치는 주로 외피(Skin)의 손상 부위를 수리할 때 사용하는 패치 방법으로, 강관 조인트 보강법과는 거리가 멉니다.
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42. 리브너트(Rivnut)사용에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 금속면에 우포를 씌울 때 사용한다.
  2. 두꺼운 날개 표피에 리브를 붙일 때 사용 한다.
  3. 기관 마운트와 같은 중량물을 구조물에 부착할 때 사용한다.
  4. 한쪽면 에서만 작업이 가능한 제빙장치 등을 설치 할 때 사용한다.
(정답률: 74%)
  • 리브너트(Rivnut)는 너트 형태의 리벳으로, 구조물의 뒷면에 접근이 불가능하여 한쪽 면에서만 작업해야 하는 제빙장치나 각종 부품을 설치할 때 매우 유용합니다.
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43. 비행기의 표피판에 두께 4mm, 전단흐름 3000kgf/cm 일 때 전단 응력은 약 몇 kgf/mm2 인가?

  1. 7.5
  2. 75
  3. 750
  4. 7500
(정답률: 48%)
  • 전단응력은 단위 두께당 전단흐름을 표피의 두께로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\tau = \frac{q}{t}$ 전단응력 = 전단흐름 / 두께
    ② [숫자 대입] $\tau = \frac{3000}{4}$
    ③ [최종 결과] $\tau = 750$
    단, 문제의 단위가 $kgf/cm$에서 $kgf/mm^{2}$로 변환되어야 하므로, $3000\text{ kgf/cm} = 300\text{ kgf/mm}$로 환산하여 계산하면 $\frac{300}{4} = 75$가 됩니다.
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44. 동체구조형식에서 세미모노코크구조에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 가장 넓은 동체 내부 공간을 확보할 수 있으며 세로대 및 세로지, 대각선 부재를 이용한 구조이다.
  2. 하중의 대부분을 표피가 담당하며, 내부에 보강재가 없이 금속의 껍질로 구성된 구조이다.
  3. 골격과 외피가 하중을 담당하는 구조로서 외피는주로 전단응력을 담당하고 골격은 인장, 압축, 굽힘 등 모든 하중을 담당하는 구조이다.
  4. 구조부재로 삼각형을 이루는 기체의 뼈대가 하중을 담당하고 표피는 항공역학적인 요구를 만족하는 기하학적 형태만을 유지하는 구조이다.
(정답률: 79%)
  • 세미모노코크 구조는 골격(프레임, 론저론)과 외피가 하중을 분담하는 방식입니다. 외피는 주로 전단응력을 담당하며, 내부 골격은 인장, 압축, 굽힘 하중을 지지하여 구조적 강성을 높입니다.

    오답 노트
    가장 넓은 내부 공간 확보 및 세로대/대각선 부재 이용: 트러스 구조
    하중의 대부분을 표피가 담당하고 보강재가 없는 구조: 모노코크 구조
    삼각형 뼈대가 하중을 담당하고 표피는 형태만 유지하는 구조: 트러스 구조
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45. 다음 중 착륙거리를 단축시키는데 사용하는 보조조종면은?

  1. 스테빌레이터(Stabilator)
  2. 브레이크 브리딩(Brake Bleeding)
  3. 그라운드 스포일러(Ground Spoiler)
  4. 플라이트 스포일러(Flight Spoiler)
(정답률: 88%)
  • 착륙 시 양력을 급격히 감소시키고 기체 무게를 바퀴에 실어 제동 효율을 높임으로써 착륙거리를 단축시키는 보조조종면은 그라운드 스포일러(Ground Spoiler)입니다.
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46. 그림과 같은 T자형 구조재에서 도심(G)을 지나는 X-X축에 대한 단면 2차 모멘트의 값은 약 몇 cm4인가?

  1. 27.5
  2. 55.1
  3. 220.4
  4. 110.2
(정답률: 54%)
  • T자형 단면의 도심을 지나는 축에 대한 단면 2차 모멘트를 구하는 문제입니다. 평행축 정리를 사용하여 각 사각형 부분의 모멘트 합을 구합니다.
    ① [기본 공식] $\text{I} = \sum (\frac{bh^3}{12} + Ad^2)$
    ② [숫자 대입] $\text{I} = (\frac{6 \times 1^3}{12} + 6 \times 1 \times 2.75^2) + (\frac{2 \times 5^3}{12} + 2 \times 5 \times 0.25^2)$
    ③ [최종 결과] $\text{I} = 55.1$
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47. 부품번호가 “NAS 654 V 10 D"인 볼트에 너트를 고정시키는데 필요한 것은?

  1. 코터핀
  2. 스크류
  3. 락크 와셔
  4. 특수 와셔
(정답률: 67%)
  • NAS 표준 볼트 중 'D'로 끝나는 부품 번호는 캐슬 너트(Castle Nut)를 사용하는 볼트를 의미하며, 이를 고정하기 위해 코터핀(Cotter Pin)을 사용합니다.
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48. 스크류의 부품번호가 AN 501 C-416-7 이라면 재질은?

  1. 탄소강
  2. 황동
  3. 내식강
  4. 특수 와셔
(정답률: 63%)
  • 항공기 표준 부품 번호 체계에서 재질 코드를 확인하는 문제입니다. AN 표준 스크류 번호에서 'C'는 내식강(Corrosion Resistant Steel)을 의미합니다.
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49. 비행기의 기체축과 운동 및 조종면이 옳게 연결된 것은?

  1. 가로축-빗놀이운동(Yawing)-승강키(Elevator)
  2. 수직축-선회운동(Spinning)-스포일러(Spoiler)
  3. 대칭축-키놀이운동(Pitching)-방향키(Rudder)
  4. 세로축-옆놀이운동(Rolling)-도움날개(Aileron)
(정답률: 87%)
  • 비행기의 기체축과 그에 따른 운동 및 조종면의 관계를 묻는 문제입니다. 세로축을 중심으로 하는 옆놀이운동(Rolling)은 도움날개(Aileron)로 조절합니다.

    오답 노트
    가로축: 키놀이운동(Pitching) - 승강키(Elevator)
    수직축: 빗놀이운동(Yawing) - 방향키(Rudder)
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50. 항공기의 리깅 체크(rigging Check)시 일반적으로 구조적 일치 상태 점검에 포함되지 않는 것은?

  1. 날개 상반각
  2. 수직안정판 상반각
  3. 날개 취부각
  4. 수평안정판 상반각
(정답률: 72%)
  • 리깅 체크의 구조적 일치 상태 점검에는 날개 상반각, 날개 취부각, 수평안정판 상반각 등이 포함되지만, 수직안정판 상반각은 일반적인 점검 항목에 포함되지 않습니다.
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51. 직경 3/32″ 이하의 가요성케이블(Flexible cable)에 사용되고, 고열 부분에서는 사용이 제한되는 케이블작업은?

  1. Swaging
  2. Nicopress
  3. Five-Tuck Woven Splice
  4. Wrap-solder cable splice
(정답률: 69%)
  • Wrap-solder cable splice는 직경 $3/32$인치 이하의 가요성 케이블에 사용되는 작업 방식이며, 납땜을 이용하므로 고열 부분에서는 사용이 제한됩니다.
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52. 열처리 강화형 알루미늄 합금을 500℃ 전후의 온도로 가열한 후 물에 담금질을 하면 합금성분이 기본적으로 녹아 들어가 유연한 상태가 얻어지는데, 이런 열처리를 무엇이라 하는가?

  1. 풀림(Annealing)
  2. 뜨임(Tempening)
  3. 알로다이징(Alodizing)
  4. 용체화처리(Solution heat treatment)
(정답률: 62%)
  • 열처리 강화형 알루미늄 합금을 고온으로 가열하여 합금 성분을 고르게 녹여 넣은 후 급냉(담금질)시켜 유연한 상태로 만드는 공정을 용체화처리(Solution heat treatment)라고 합니다.
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53. 항공기 기체구조 중 트러스형식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항공기의 전체적인 구조형식은 아니며 날개 또는 꼬리 날개와 같은 구조부분에만 사용하는 구조형식이다.
  2. 금속판 외피에 굽힘을 받게 하여 굽힘 전단응력에 대한 강도를 갖도록 하는 구조방식으로 무게에 비해 강도가 큰 장점이 있어 현재 금속 항공기에서 많이 사용하고 있다.
  3. 주 구조가 피로로 인하여 파괴되거나 혹은 그 일부분이 파괴되더라도 나머지 구조가 하중을 지지할 수있게 하여 파괴 또는 과도한 구조 변형을 방지하는 구조형식이다.
  4. 강관 등으로 트러스를 구성하고 여기에 천외피 또는 얇은 금속판의 외피를 씌운 형식으로 소형 및 경비행기에 많이 사용된다.
(정답률: 82%)
  • 트러스 구조는 강관 등을 삼각형 형태로 구성하여 강성을 확보하고, 그 위에 천이나 얇은 금속판 외피를 씌우는 방식으로 주로 소형 및 경비행기에 적용됩니다.

    오답 노트
    금속판 외피에 굽힘을 주어 강도를 높이는 방식은 모노코크 또는 세미모노코크 구조이며, 일부 파괴 시에도 하중을 지지하는 방식은 페일 세이프 구조입니다.
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54. 다음과 같은 항공기 트러스 구조에서 부재 BD의 내력은 몇 kN 인가? (문제 복원 오류로 그림 내용이 정확하지 않습니다. 정확한 그림 내용을 아시는 분께서는 오류신고 또는 게시판에 작성 부탁드립니다.)

  1. 0
  2. 100
  3. 150
  4. 200
(정답률: 66%)
  • 트러스 구조에서 특정 부재가 하중을 전달하지 않는 '제로 부재(Zero-force member)'가 되는 조건을 묻는 문제입니다. 주어진 구조와 하중 조건 분석 시 부재 BD는 평형 상태를 유지하기 위해 내력이 발생하지 않는 조건에 해당합니다.
    $$F_{BD} = 0$$
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55. 다음 중 부식의 종류에 해당되지 않는 것은?

  1. 응력 부식
  2. 표면 부식
  3. 입자간 부식
  4. 자장 부식
(정답률: 86%)
  • 부식은 금속이 환경과 반응하여 소모되는 현상으로, 응력 부식, 표면 부식, 입자간 부식 등이 대표적입니다. 하지만 자장 부식이라는 용어는 금속 부식의 종류에 해당하지 않습니다.
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56. 부품 번호가 AN 470 AD 3-5 인 리벳에서 AD는 무엇을 나타내는가?

  1. 리벳의 직경이 3/16″ 이다.
  2. 리벳의 길이는 머리를 제외한 길이이다.
  3. 리벳의 머리 모양이 유니버셜 머리이다.
  4. 리벳의 재질이 알루미늄 합금인 2117이다.
(정답률: 79%)
  • AN 표준 리벳 번호 체계에서 AD는 리벳의 재질을 나타내는 기호로, 이는 알루미늄 합금 2117(열처리된 상태)을 의미합니다.
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57. 항공기 판재의 직선 굽힘 가공 시 고려해야 할 요소가 아닌 것은?

  1. 세트백
  2. 굽힘 여유
  3. 최소 굽힘 반지름
  4. 진폭 여유
(정답률: 80%)
  • 판재 굽힘 가공 시에는 굽힘 후 치수를 맞추기 위한 세트백, 늘어나는 길이를 고려한 굽힘 여유, 재료의 균열을 방지하기 위한 최소 굽힘 반지름을 고려해야 합니다. 진폭 여유는 굽힘 가공과 관련이 없는 요소입니다.
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58. 일반적인 금속의 응력-변형률 곡선에서 위치별 내용이 옳게 짝지어진 것은?

  1. G : 항복점
  2. OA : 비례탄성범위
  3. B : 인장강도
  4. OD : 순간 변형률
(정답률: 67%)
  • 응력-변형률 곡선에서 원점 $O$부터 점 $A$까지의 구간은 응력과 변형률이 직선적으로 비례하는 구간으로, 이를 비례탄성범위라고 합니다.

    오답 노트
    G: 최대 인장강도
    B: 항복점
    OD: 전체 변형률
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59. 실속속도가 80km/h 인 비행기가 150km/h 로 비행 중 급히 조종간을 당겼을 때 비행기에 걸리는 하중배수는 약 얼마인가?

  1. 0.75
  2. 1.50
  3. 2.25
  4. 3.52
(정답률: 44%)
  • 하중배수는 비행 속도와 실속 속도의 제곱비에 비례하여 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $n = (\frac{V}{V_s})^2$
    ② [숫자 대입] $n = (\frac{150}{80})^2$
    ③ [최종 결과] $n = 3.5156... \approx 3.52$
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60. 그림과 같이 기준선으로부터 2.5m 떨어진 앞바퀴에 5000kg 의 반력이 작용하고, 앞바퀴에서 10m 떨어진 양쪽 뒷바퀴 각각에 10000kg 의 반력이 작용할 때, 이 항공기의 무게중심은 기준선으로부터 몇 m 떨어진곳에 위치하겠는가?

  1. 10.0
  2. 10.5
  3. 11.0
  4. 11.5
(정답률: 72%)
  • 항공기의 무게중심은 각 바퀴에 작용하는 반력과 기준선으로부터의 거리를 곱한 모멘트의 합을 전체 중량으로 나누어 계산합니다.
    뒷바퀴의 위치는 앞바퀴 거리 $2.5\text{m}$에 $10\text{m}$를 더한 $12.5\text{m}$ 지점입니다.
    ① [기본 공식] $CG = \frac{\sum (W \times L)}{\sum W}$
    ② [숫자 대입] $CG = \frac{(5000 \times 2.5) + (10000 \times 12.5) + (10000 \times 12.5)}{5000 + 10000 + 10000}$
    ③ [최종 결과] $CG = 10.5$
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4과목: 항공장비

61. 병렬회로에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 전체 저항은 가장 작은 1개의 저항값보다 작다.
  2. 전체의 전류는 각 회로로 흐르는 전류의 합과 같다.
  3. 1개의 저항을 제거하면 전체의 저항 값은 증가한다.
  4. 병렬로 접속되어 있는 저항 중에서 1개의 저항을 제거하면 남아 있는 저항에 전압강하는 증가한다.
(정답률: 58%)
  • 병렬회로에서는 전압이 모든 저항에 동일하게 걸립니다. 따라서 저항 하나를 제거하더라도 나머지 저항들에 걸리는 전압강하는 변하지 않고 일정하게 유지됩니다.

    오답 노트
    전체 저항은 가장 작은 저항보다 작음: 병렬회로의 기본 특성
    전체 전류는 각 가지 전류의 합: 키르히호프의 전류 법칙
    저항 제거 시 전체 저항 증가: 병렬 경로가 줄어들면 전체 저항은 커짐
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62. 다음 중 작동유의 압력에너지를 기계적인 힘으로 변환시켜 직선운동을 시키는 것은?

  1. 작동실린더(Actuationg Cylinder)
  2. 마스터 실린더(Master Cylinder)
  3. 유압 펌프(Hydraulic Pump)
  4. 축압기(Accumulator)
(정답률: 62%)
  • 작동실린더(Actuationg Cylinder)는 유압 시스템에서 작동유의 압력 에너지를 기계적인 직선 운동으로 변환하여 실제 작업을 수행하는 액추에이터 역할을 합니다.
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63. 인공위성을 이용하여 통신, 항법, 감시 및 항공관제를 통합 관리하는 항공운항지원 시스템의 명칭은?

  1. 위성 항법 시스템
  2. 항공 운항 시스템
  3. 위성 통합 시스템
  4. 항공 관리 시스템
(정답률: 77%)
  • 위성 항법 시스템(GNSS)은 인공위성을 이용하여 전 지구적인 위치, 속도, 시간 정보를 제공하며 이를 통해 통신, 항법, 감시 및 항공관제를 통합적으로 관리하는 시스템입니다.
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64. TCAS와 ACAS 의 공통점으로 옳은 것은?

  1. 항공 관제 시스템이다.
  2. 항공기 호출 시스템이다.
  3. 항공기 충돌 방지 시스템이다.
  4. 기상상태를 알려주는 시스템이다.
(정답률: 74%)
  • TCAS(Traffic Collision Avoidance System)와 ACAS(Airborne Collision Avoidance System)는 모두 항공기 간의 거리와 경로를 감시하여 공중 충돌을 방지하기 위해 설계된 시스템입니다.
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65. 자이로 로터축(Rotor shaft)의 편위(Drift) 원인으로 옳은 것은?

  1. 각도 정보를 감지하기 위한 싱크로에 의한 전자적 결합
  2. 균형 잡힌 짐발의 중량
  3. 균형 잡힌 짐발 베어링
  4. 지구의 이동과 공전
(정답률: 59%)
  • 자이로 로터축의 편위(Drift)는 이론적인 강직성 외에 실제 기계적 마찰이나 각도 정보를 감지하기 위한 싱크로에 의한 전자적 결합 등의 외부 요인으로 인해 축이 서서히 밀려나는 현상을 말합니다.

    오답 노트
    지구의 이동과 공전: 이는 지구 자전에 의한 겉보기 편위(Apparent Drift)의 원인입니다.
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66. 공압계통에서 릴리프 밸브(Relief Valve)의 압력조정은 일반적으로 무엇으로 하는가?

  1. 심(Shim)
  2. 스크류(Screw)
  3. 증류(Gravity)
  4. 드라이브 핀(Drive Pin)
(정답률: 73%)
  • 공압계통의 릴리프 밸브는 시스템 내의 과도한 압력을 방출하여 장비를 보호하는 장치이며, 일반적으로 스크류(Screw)를 조절하여 스프링의 압축 정도를 변경함으로써 설정 압력을 조정합니다.
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67. 자이로 스코프(Gyroscope)의 섭동성에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 극 지역에서 자이로가 극 방향으로 기우는 현상
  2. 외력이 가해지지 않는 한 일정 방향을 유지하려는 경향
  3. 피치 축에서의 자세 변화가 롤(roll) 및 요(yaw)축을 변화 시키는 현상
  4. 외력이 가해질 때 가해진 힘 방향에서 로터 회전방향으로 90도 회전한 점에 힘이 작용하여 로터가 기울어지는 현상
(정답률: 75%)
  • 자이로의 섭동성(Precession)은 회전하는 팽이와 같은 로터에 외력이 가해졌을 때, 그 힘이 가해진 방향이 아니라 회전 방향으로 $90^{\circ}$이동한 지점에서 반응이 나타나 로터가 기울어지는 물리적 특성을 의미합니다.
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68. 다음 중 항공기에 갖추어야할 비상 장비가 아닌 것은?

  1. 손도끼
  2. 휴대용버너
  3. 메가폰
  4. 구급의료용품
(정답률: 85%)
  • 항공기 비상 장비는 조난 시 생존과 구조를 위한 필수 도구들로 구성됩니다. 손도끼, 메가폰, 구급의료용품은 표준 비상 장비에 해당하지만, 휴대용버너는 필수 비상 장비 목록에 포함되지 않습니다.
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69. 다음 중 HF 주파수대를 반사시키는 대기의 전리층은?

  1. D층
  2. E층
  3. F층
  4. G층
(정답률: 62%)
  • HF(단파) 주파수대는 전리층의 반사 특성을 이용하여 원거리 통신을 수행하며, 그 중에서도 가장 높은 고도에 위치하여 반사 효율이 가장 좋은 F층이 주된 반사층 역할을 합니다.
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70. 400Hz 의 교류를 사용하는 항공기에서 8000rpm으로 구동되는 교류발전기는 몇 극이어야 하는가?

  1. 2극
  2. 4극
  3. 6극
  4. 8극
(정답률: 65%)
  • 교류 발전기의 극수, 주파수, 회전속도 사이의 관계식을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{120 \times f}{N}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{120 \times 400}{8000}$
    ③ [최종 결과] $P = 6$
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71. 비행 자세 지시계(ADI)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 현재의 항공기 비행자세를 지시해 준다.
  2. 미리 설정된 모드로 비행하기 위한 명령장치(FD)의 일부이다.
  3. 희망하는 코스로 조작하여 항공기의 위치를 수정한다.
  4. INS에서 받은 자방위 및 VOR/ILS 수신 장치에서 받은 비행 코스와의 관계를 그림으로 표시한다.
(정답률: 59%)
  • 비행 자세 지시계(ADI)는 항공기의 피치(Pitch)와 롤(Roll) 상태를 통해 현재의 비행 자세를 지시하고, 비행 지시 장치(FD)의 명령을 표시하는 장치입니다. INS의 자방위나 VOR/ILS의 비행 코스 관계를 그림으로 표시하는 것은 HSI(수평상황지시계)의 역할입니다.
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72. 비행상태에 따른 객실고도에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 착륙시 지상고도와 일치시킨다.
  2. 상승시 객실고도는 일정비율로 증가시킨다.
  3. 하강시 객실고도는 일정비율로 감소시킨다.
  4. 순항시 객실고도는 항공기의 고도와 일치시킨다.
(정답률: 78%)
  • 순항 시 객실고도는 승객과 승무원의 안전 및 쾌적함을 위해 항공기의 실제 비행 고도보다 훨씬 낮게 유지(가압)해야 하며, 실제 고도와 일치시키면 저산소증으로 인해 생존이 불가능합니다.
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73. 항공기에서 화재경고에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 탐지장치는 온도, 복사열, 연기, 일산화탄소 등을 이용한다.
  2. 화재 탐지기로부터의 신호는 음향 경고, 적색 등을 이용하여 표시한다.
  3. 화재탐지기의 고장을 예방하기 위하여 조종실에서 기능 실험을 할 수 있도록 한다.
  4. 동력 장치에는 화재 발생시 동력 장치와 기체와의 공급 관계를 차단하는 연소가열기를 설치한다.
(정답률: 60%)
  • 화재 발생 시 동력 장치와 기체 사이의 연료 및 유압 공급을 차단하는 장치는 연소가열기가 아니라 화재 차단 밸브(Firewall Shut-off Valve)입니다.
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74. 항공계기에서 일반적인 사용 범위부터 초과금지 사이의 경계 범위를 의미하는 것은?

  1. 적색 방사선
  2. 황색 호선
  3. 녹색 호선
  4. 백색 호선
(정답률: 64%)
  • 항공계기의 지시계에서 황색 호선은 일반적인 사용 범위(녹색 호선)를 넘어 주의가 필요하며, 초과금지 범위(적색 방사선)에 도달하기 전의 경계 범위를 의미합니다.
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75. 그림과 같은 교류회로에서 임피던스는 몇 Ω 인가?

  1. 5
  2. 7
  3. 10
  4. 17
(정답률: 58%)
  • RLC 직렬회로에서 전체 임피던스는 저항과 리액턴스의 합으로 계산하며, 유도 리액턴스와 용량 리액턴스의 차이를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $Z = \sqrt{R^{2} + (X_{L} - X_{C})^{2}}$
    ② [숫자 대입] $Z = \sqrt{4^{2} + (10 - 7)^{2}}$
    ③ [최종 결과] $Z = 5$ $\Omega$
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76. 자이로를 이용하는 계기 중 자이로의 각속도 성분만을 검출, 측정하여 사용하는 계기는?

  1. 수평의
  2. 선회계
  3. 정침의
  4. 자이로 컴파스
(정답률: 63%)
  • 선회계는 자이로의 세차 운동 원리를 이용하여 항공기의 회전율, 즉 자이로의 각속도 성분만을 검출하고 측정하여 선회율을 표시하는 계기입니다.
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77. 납산축전지(Lead acid battery)에 사용되는 전해액의 비중은 온도에 따라 변화하여 비중계를 사용시 온도를 고려해야 하지만 일정한 온도 범위에서는 비중의 변화가 적기 때문에 고려하지 않아도 되는데 이러한 온도범위는?

  1. 0 ~ 30°F
  2. 30 ~ 60°F
  3. 70 ~ 90°F
  4. 100 ~ 130°F
(정답률: 62%)
  • 납산축전지의 전해액 비중은 온도에 따라 변하지만, $70 \sim 90^{\circ}F$ 범위 내에서는 그 변화가 매우 적어 비중 측정 시 온도를 무시해도 무방한 표준 범위로 간주합니다.
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78. 직류 전동기는 그 종류에 따라 부하에 대한 특성이 다른데, 정격이상의 부하에서 토크가 크게 발생하여 왕복기관의 시동기에 가장 적합한 것은?

  1. 분권형
  2. 복권형
  3. 직권형
  4. 유도형
(정답률: 78%)
  • 직권형 전동기는 전기자 권선과 계자 권선이 직렬로 연결되어 있어, 기동 시 매우 큰 토크를 발생시키므로 왕복기관의 시동기에 가장 적합합니다.
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79. 항공기의 안테나(Antenna)의 방빙 시스템에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 모든 무선안테나는 기능 유지를 위해 방빙시스템을 갖추어야 한다.
  2. 안테나의 방빙 시스템은 얼음의 박리에 의한 기관이나 기체의 손상을 방지하기 위해 필요하다.
  3. 레이돔(Radome)은 레이더 및 안테나가 장착된 곳으로 방빙 시스템이 반드시 설치된다.
  4. 안테나의 방빙 시스템은 구조상 기능 유지를 위해 Fin Type의 안테나에만 요구되어진다.
(정답률: 59%)
  • 안테나 방빙 시스템은 안테나 표면에 형성된 얼음이 떨어져 나가면서 엔진 내부로 흡입되거나 기체 표면에 충격을 주어 손상을 입히는 것을 방지하기 위해 설치합니다.
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80. 다음 중 무선원조 항법장치가 아닌 것은?

  1. Inertial navigation system
  2. Automatic direction system
  3. Air traffic control system
  4. Distance measuring equipment system
(정답률: 59%)
  • Inertial navigation system(관성항법장치)은 가속도계와 자이로스코프를 이용하여 외부의 무선 신호 없이 자체적으로 위치와 방향을 계산하는 자립항법장치이므로 무선원조 항법장치가 아닙니다.
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