항공산업기사 필기 기출문제복원 (2012-05-20)

항공산업기사 2012-05-20 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2012-05-20 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2012-05-20 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 다음 중 비행기의 안정성과 조종성에 관한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 안정성과 조종성은 상호간에 정비례한다.
  2. 정적 안정성이 증가하면 조종성도 증가된다.
  3. 비행기의 안정성은 크면 클수록 바람직하다.
  4. 안정성과 조종성은 서로 상반되는 성질을 나타낸다.
(정답률: 92%)
  • 안정성은 외란에 의해 변화된 상태에서 원래 상태로 되돌아가려는 성질이고, 조종성은 조종사의 조작에 따라 상태를 쉽게 변화시키려는 성질입니다. 따라서 안정성이 너무 높으면 조종하기 어렵고, 조종성이 너무 좋으면 안정성이 떨어지므로 두 성질은 서로 상반되는 관계에 있습니다.

    오답 노트
    정비례/증가: 안정성과 조종성은 반비례 관계임
    크면 클수록 바람직: 과도한 안정성은 조종성을 저하시켜 기동성을 떨어뜨림
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2. 비행기 날개에 작용하는 양력과 공기의 유속과의 관계를 옳게 설명한 것은?

  1. 공기의 유속과는 관계없다.
  2. 공기의 유속에 반비례한다.
  3. 공기의 유속의 제곱에 비례한다.
  4. 공기의 유속의 3제곱에 비례한다.
(정답률: 84%)
  • 양력 공식에 따라 양력은 공기 밀도, 날개 면적, 양력 계수 그리고 유속의 제곱에 비례하여 발생합니다.
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3. 100 lbs의 항력을 받으며 200 mph로 비행하는 비행기가 같은 자세로 400 mph로 비행시 작용하는 항력은 약 몇 lbs인가?

  1. 225
  2. 300
  3. 325
  4. 400
(정답률: 52%)
  • 항력은 속도의 제곱에 비례한다는 원리를 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $D_{2} = D_{1} \times (\frac{V_{2}}{V_{1}})^{2}$ 항력은 속도의 제곱에 비례
    ② [숫자 대입] $D_{2} = 100 \times (\frac{400}{200})^{2}$
    ③ [최종 결과] $D_{2} = 400$ lbs
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4. 저속으로 비행기가 키돌이(loop) 비행을 시작하기 위한 조작으로 가장 적합한 것은?

  1. 조종간을 당겨 비행기를 상승시켜 속도를 증가시킨다.
  2. 조종간을 당겨 비행기를 상승시켜 속도를 감소시킨다.
  3. 조종간을 밀어 비행기를 하강시켜 속도를 증가시킨다.
  4. 조종간을 밀어 비행기를 하강시켜 속도를 감소시킨다.
(정답률: 66%)
  • 키돌이(loop) 비행은 큰 상승각을 유지하며 원을 그려야 하므로 충분한 에너지가 필요합니다. 저속 상태에서는 먼저 조종간을 밀어 비행기를 하강시킴으로써 위치 에너지를 운동 에너지로 전환하여 속도를 충분히 증가시켜야 안전한 루프 진입이 가능합니다.
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5. 항공기에 장착된 도살핀(dorsal fin)이 손상되었다면 다음 중 가장 큰 영향을 받는 것은?

  1. 가로 안정
  2. 동적 세로 안정
  3. 방향 안정
  4. 정적 세로 안정
(정답률: 85%)
  • 도살핀(dorsal fin)은 수직 꼬리날개의 연장선상에 위치하여 항공기가 좌우로 흔들리는 것을 막아주는 역할을 하므로, 손상 시 방향 안정(Directional Stability)에 가장 큰 영향을 미칩니다.
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6. 국제 표준 대기에서 평균 해발 고도에서 특성값을 틀리게 짝지은 것은?

  1. 온도 : 20 ℃
  2. 압력 : 1013 hpa
  3. 밀도 : 1.225 kg/m3
  4. 중력가속도 : 9.8066 m/s2
(정답률: 91%)
  • 국제 표준 대기(ISA)의 평균 해발 고도(MSL) 기준 표준 온도는 $15^{\circ}C$입니다.

    오답 노트
    압력: $1013\text{ hPa}$ (정상)
    밀도: $1.225\text{ kg/m}^3$ (정상)
    중력가속도: $9.8066\text{ m/s}^2$ (정상)
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7. 중량 3200 kgf 인 비행기가 경사각 30℃로 정상선회를 하고 있을 때 이 비행기의 원심력은 약 몇 kgf인가?

  1. 1600
  2. 1847
  3. 2771
  4. 3200
(정답률: 69%)
  • 정상선회 시 원심력은 항공기 중량에 경사각의 탄젠트 값을 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $F = W \times \tan \theta$
    ② [숫자 대입] $F = 3200 \times \tan 30^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $F = 1847$
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8. 다음 중 항력 발산 마하수를 높게 하기 위한 날개를 설계할 때 옳은 것은?

  1. 쳐든 각을 크게 한다.
  2. 날개에 뒤젖힘각을 준다.
  3. 두꺼운 날개를 사용한다.
  4. 가로세로비가 큰 날개를 사용한다.
(정답률: 73%)
  • 항력 발산 마하수를 높여 초음속 영역에서도 충격파 발생을 늦추고 항력을 줄이기 위해서는 날개에 뒤젖힘각을 주어 날개 표면에 수직으로 흐르는 공기 속도를 감소시켜야 합니다.
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9. 항공기에서 피토관(pitot tube)을 이용하여 속도 측정을 할 때 이용되는 공기압은?

  1. 정압, 전압
  2. 대기압, 정압
  3. 정압, 동압
  4. 동압, 대기압
(정답률: 66%)
  • 피토관은 흐름의 정면에서 측정되는 전압(Total pressure)과 측면에서 측정되는 정압(Static pressure)을 모두 측정하며, 이 두 압력의 차이인 동압을 통해 항공기의 속도를 계산합니다.
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10. 헬리콥터에서 양력 불균형 현상이 일어나지 않도록 주회전 날개 깃의 플래핑 작용의 결과로 나타내는 현상은?

  1. 사이클릭 페더링
  2. 원추 현상
  3. 후진 블레이드 실속
  4. 블로우 백
(정답률: 63%)
  • 전진 비행 시 전진하는 쪽의 상대풍 속도가 빨라져 양력이 증가하는데, 이때 플래핑 작용으로 인해 날개가 위로 꺾이면서 받음각이 감소하여 양력이 줄어듭니다. 이 결과로 기수가 위로 들리는 블로우 백 현상이 나타나 양력 불균형을 조절하게 됩니다.
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11. 헬리콥터가 지상 가까이에 있을 경우 회전 날개를 지난 흐름이 지면에 부딪혀 헬리콥터와 지면 사이에 존재하는 공기를 압축시켜 추력이 증가하는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 지면 효과
  2. 페더링 효과
  3. 플레핑 효과
  4. 정지비행 효과
(정답률: 92%)
  • 헬리콥터가 지면 근처에서 호버링할 때, 하강풍이 지면에 부딪혀 공기가 압축되면서 유도속도가 감소하고 양력이 증가하는 현상을 지면 효과라고 합니다.
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12. 비행기가 옆 미끄럼 상태에 들어갔을 때의 설명으로 옳은 것은?

  1. 수직 꼬리 날개의 받음각에는 변화가 없다.
  2. 수평 꼬리 날개의 옆 미끄럼 힘이 발생한다.
  3. 무게중심에 대한 빗놀이 모멘트가 발생한다.
  4. 비행기의 기수를 상대풍과 반대방향으로 이동시키려는 힘이 발생한다.
(정답률: 51%)
  • 비행기가 옆 미끄럼(Sideslip) 상태가 되면 상대풍이 기수 방향이 아닌 측면에서 들어오게 됩니다. 이때 수직 꼬리날개에 측면 힘이 작용하여 무게중심을 기준으로 기수를 상대풍 방향으로 되돌리려는 빗놀이 모멘트(Weathercock Stability)가 발생하게 됩니다.
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13. 제트 비행기의 장애물 고도는 약 몇 ft 인가?

  1. 10
  2. 15
  3. 35
  4. 50
(정답률: 66%)
  • 제트 비행기의 경우 이착륙 성능과 안전 고도 확보를 위한 표준적인 장애물 고도는 약 $35\text{ ft}$로 규정되어 있습니다.
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14. 프로펠러의 직경이 2m, 회전속도 2400 rpm, 비행속도 720 km/h 일 때 진행율은 얼마인가?

  1. 1.5
  2. 2.5
  3. 3.5
  4. 4.5
(정답률: 63%)
  • 진행율(Advance Ratio)은 프로펠러의 회전 속도와 직경 대비 비행 속도의 비율을 나타내는 무차원 수입니다.
    ① [기본 공식] $J = \frac{V}{n D}$
    ② [숫자 대입] $J = \frac{720 / 3.6}{(2400 / 60) \times 2}$
    ③ [최종 결과] $J = 2.5$
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15. 다음 중 제트항공기가 최대항속시간으로 비행하기 위한 조건으로 옳은 것은?

  1. 최대
  2. 최소
  3. 최대
  4. 최소
(정답률: 82%)
  • 제트 항공기가 최대 항속시간(Maximum Endurance)을 갖기 위해서는 단위 시간당 연료 소모량을 최소화해야 하며, 이를 위해 양항비인 가 최대가 되는 조건에서 비행해야 합니다.
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16. 프로펠러의 비틀림 응력 중 원심력에 의한 비틀림은 깃을 어느 방향으로 비트는가?

  1. 원주 방향
  2. 피치를 적게 하는 방향
  3. 허브 중심 방향
  4. 피치를 크게 하느 방향
(정답률: 60%)
  • 프로펠러가 고속으로 회전하면 원심력에 의해 깃이 바깥쪽으로 펴지려는 성질이 발생하며, 이 힘은 결과적으로 깃의 각도를 줄여 피치를 적게 하는 방향으로 비틀림 응력을 가하게 됩니다.
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17. 항공기의 압력중심(Center of pressure)j에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 받음각에 따라 위치가 이동되지 않는다.
  2. 항공기 날개에 발생하는 합성력의 작용점이다.
  3. 받음각이 커짐에 따라 위치가 앞으로 변화한다.
  4. 받음각이 작아짐에 따라 위치가 뒤로 이동한다.
(정답률: 81%)
  • 압력중심은 날개 표면에 작용하는 모든 공기역학적 힘의 합성력이 작용하는 지점입니다. 이 지점은 받음각이 커지면 앞으로 이동하고, 받음각이 작아지면 뒤로 이동하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    받음각에 따라 위치가 이동되지 않는다: 받음각 변화에 따라 위치가 계속 변하므로 틀린 설명입니다.
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18. 비행속도가 300 m/s 인 항공기가 상승각 30° 로 상승비행시 상승률은 몇 m/s 인가?

  1. 100
  2. 150
  3. 150√3
  4. 200
(정답률: 77%)
  • 상승률은 비행 속도에 상승각의 사인(sin) 값을 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식]
    $$ROC = V \sin \theta$$
    ② [숫자 대입]
    $$ROC = 300 \sin 30^{\circ}$$
    ③ [최종 결과]
    $$ROC = 150$$
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19. 압축성 유체에서 연속의 법칙을 옳게 나타낸 식은? (단, S, V,ρ 는 각각 단면적, 유속, 밀도를 나타내고, 첨자 1,2는 각 단면의 위치를 나타낸다.)

(정답률: 69%)
  • 압축성 유체는 흐름에 따라 밀도가 변하므로, 질량 보존 법칙에 의한 연속 방정식에 반드시 밀도 $\rho$가 포함되어야 합니다.

    오답 노트
    : 밀도를 고려하지 않은 비압축성 유체일 때의 식입니다.
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20. 직사각 날개의 가로세로비를 나타내는 것으로 틀린 것은? (단, c : 날개의 코드, b : 날개의 스팬, S : 날개 면적)

(정답률: 80%)
  • 직사각 날개의 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 면적 $S$를 코드 $c$의 제곱으로 나누거나, 스팬 $b$를 코드 $c$로 나눈 값으로 정의됩니다.

    오답 노트
    : 가로세로비의 정의에 부합하지 않는 잘못된 수식입니다.
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2과목: 항공기관

21. 다음 그림과 같은 여과기의 형식은?

  1. 디스크형(Disk type)
  2. 스크린형(Screen type)
  3. 카트리지형(Cartridge type)
  4. 스크린-디스크형(Screen –disk type)
(정답률: 83%)
  • 제시된 이미지 는 원통형 필터 엘리먼트를 교체하여 사용하는 카트리지형(Cartridge type) 여과기의 전형적인 외형입니다.
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22. 다음 중 터빈 형식 기관에 해당되는 것은?

  1. 로켓
  2. 램제트
  3. 펄스제트
  4. 터보 팬
(정답률: 81%)
  • 터보 팬은 압축기와 터빈이 결합된 가스터빈 엔진의 일종으로, 터빈의 회전력을 이용하여 팬과 압축기를 구동하는 형식의 기관입니다.

    오답 노트
    로켓, 램제트, 펄스제트: 터빈이 없는 무터빈 엔진 형식임
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23. 열역학 제2법칙을 가장 잘 설명한 것은?

  1. 일은 열로 전환될 수 있다.
  2. 열은 일로 전환될 수 있다.
  3. 에너지보존법칙을 나타낸다.
  4. 에너지 변화의 방향성과 비가역성을 나타낸다.
(정답률: 72%)
  • 열역학 제2법칙은 에너지가 항상 고온에서 저온으로 흐른다는 방향성과, 자연 현상이 한쪽 방향으로만 진행되어 원래 상태로 되돌아올 수 없다는 비가역성을 설명하는 법칙입니다.

    오답 노트
    에너지보존법칙: 열역학 제1법칙에 해당함
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24. 가스터빈 기관에서 터빈 노즐(Turbine nozzle)의 주된 목적은?

  1. 터빈의 냉각을 돕기 위해서
  2. 연소 가스의 속도를 증가시키기 위해서
  3. 연소 가스의 온도를 증가시키기 위해서
  4. 연소 가스의 압력을 증가시키기 위해서
(정답률: 84%)
  • 터빈 노즐은 고압의 연소 가스를 팽창시켜 정압 에너지를 동압 에너지로 변환함으로써, 가스의 속도를 빠르게 증가시켜 터빈 날개에 충격을 주기 위한 장치입니다.
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25. 축류형 압축기의 반동도를 옳게 나타낸 것은?

  1. (로터에의한압력상승/단당압력상승) × 100
  2. (압축기에의한압력상승/터빈에의한 압력상승) × 100
  3. (저압압축기에의한압력상승/고압압축기에의한압력상승) × 100
  4. (스테이터에의한압력상승/단당압력상승) × 100
(정답률: 58%)
  • 축류형 압축기의 반동도는 전체 압력 상승분 중 로터(회전날개)에서 발생한 압력 상승분의 비율을 나타내는 척도입니다.
    반동도는 (로터에의한압력상승/단당압력상승) × 100으로 정의됩니다.
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26. 다음과 같은 밸브 타이밍을 가진 왕복 기관의 밸브 오버랩은 얼마인가? (단, I.O : 25° BTC E.O : 55° BBC I.C : 60° ABC E.C : 15° ATC.)

  1. 25°
  2. 40°
  3. 60°
  4. 75°
(정답률: 77%)
  • 밸브 오버랩은 흡기 밸브가 열리기 시작하는 시점(I.O)과 배기 밸브가 닫히는 시점(E.C) 사이의 각도로, 두 밸브가 동시에 열려 있는 구간을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Overlap} = \text{I.O} + \text{E.C}$
    ② [숫자 대입] $\text{Overlap} = 25 + 15$
    ③ [최종 결과] $\text{Overlap} = 40$
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27. 가스터빈 기관을 시동하여 공회전(Idle)에 도달했을 때, 기관의 정상 여부를 판단하는 중요한 변수와 가장 관계가 먼 것은?

  1. 진동
  2. 오일압력
  3. 추력
  4. 배기가스온도
(정답률: 58%)
  • 가스터빈 기관의 시동 후 공회전 상태에서는 엔진의 기계적 건전성과 연소 상태를 확인하는 것이 핵심입니다. 진동, 오일압력, 배기가스온도(EGT)는 엔진의 정상 작동 여부를 판단하는 필수 지표이지만, 추력은 실제 이륙이나 비행 단계에서 측정하는 성능 지표이므로 공회전 시 정상 여부 판단과는 관계가 멉니다.
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28. 부자식 기화기(Float-type carburetor)에 있는 이코노마이저 밸브(Economizer valve)의 작동에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 저속과 순항속도에서는 밸브가 열린다.
  2. 최대 출력에서 농후한 혼합비를 만든다.
  3. 순항시 최적의 출력을 얻기 위하여 농후한 혼합비를 유지한다.
  4. 기관의 갑작스런 가속을 위하여 추가적인 연료를 공급한다.
(정답률: 52%)
  • 이코노마이저 밸브는 고속 운전 시 공기 유량이 증가함에 따라 연료 공급량을 추가로 늘려, 최대 출력 상태에서 엔진 냉각과 출력을 위해 농후한 혼합비를 형성하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    저속/순항 시: 밸브가 닫힘
    순항 시: 희박한 혼합비 유지
    갑작스런 가속: 가속 펌프의 역할
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29. 압축비와 가열량이 일정할 때, 이론적인 열효율이 가장 높은 사이클은?

  1. 오토 사이클
  2. 사바테 사이클
  3. 디젤 사이클
  4. 브레이튼 사이클
(정답률: 60%)
  • 압축비와 가열량이 동일한 조건일 때, 정적 가열 방식인 오토 사이클이 정압 가열 방식인 브레이튼 사이클이나 정적/정압 혼합 방식인 사바테, 디젤 사이클보다 이론적 열효율이 가장 높습니다.
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30. 2단 가변피치 프로펠러 항공기의 프로펠러 효율을 좋게 유지하기 위한 운항 상태에 따른 각각의 사용피치로 옳은 것은?

  1. 강하시에는 저피치(Low pitch)를 사용한다.
  2. 순항시에는 고피치(High pitch)를 사용한다.
  3. 이륙시에는 고피치(High pitch)를 사용한다.
  4. 착륙시에는 고피치(High pitch)를 사용한다.
(정답률: 62%)
  • 프로펠러 피치는 엔진의 RPM과 비행 속도 사이의 효율을 최적화하는 장치입니다. 이륙이나 착륙 시에는 낮은 속도에서 큰 추력이 필요하므로 저피치를 사용하고, 순항 시에는 높은 속도에서 효율을 높이기 위해 고피치를 사용합니다.

    오답 노트
    강하/착륙 시: 저피치 사용
    이륙 시: 저피치 사용
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31. 고정 피치 프로펠러를 장착한 항공기의 프로펠러 회전속도를 증가시키면 블레이드는 어떻게 되는가?

  1. 블레이드 각(Blade angle)이 증가한다.
  2. 블레이드 각(Blade angle)이 감소한다.
  3. 블레이드 영각(Angle of attack)이 증가한다.
  4. 블레이드 영각(Angle of attack)이 감소한다.
(정답률: 65%)
  • 고정 피치 프로펠러에서 회전속도가 증가하면 블레이드의 전진 속도 대비 회전 성분이 커지므로, 상대풍의 각도가 변하여 블레이드 영각(Angle of attack)이 증가하게 됩니다.
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32. 피스톤 오일 링(Piston oil ring)에 의하여 모아진 여분의 오일은 어느 경로를 통하여 흐르는가?

  1. 실린더 벽면의 작은 틈을 통하여
  2. 피스톤 핀 중앙에 뚫린 구멍을 통하여
  3. 피스톤 핀에 있는 드릴 구멍을 통하여
  4. 피스톤 오일 링 홈에 있는 드릴 구멍을 통하여
(정답률: 71%)
  • 피스톤 오일 링에 의해 긁어모아진 여분의 오일은 피스톤 오일 링 홈에 설계된 드릴 구멍을 통해 배출되어 다시 오일 팬으로 돌아갑니다.
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33. 왕복 기관 윤활계통에서 윤활유의 역할이 아닌 것은?

  1. 금속 가루 및 미분을 제거한다.
  2. 금속 부품의 부식을 방지한다.
  3. 연료에 수분의 침입을 방지한다.
  4. 금속면 사이의 충격 하중을 완충시킨다.
(정답률: 72%)
  • 윤활유는 금속 마찰면의 마모 방지, 냉각, 부식 방지, 세척 및 완충 작용을 수행합니다.

    오답 노트
    연료에 수분의 침입을 방지한다: 이는 연료 계통의 필터나 수분 분리기의 역할이며 윤활유의 기능이 아닙니다.
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34. 기관 흡입구의 장치 중 동일 목적으로 사용되어지는 것으로 짝지어진 것은?

  1. 움직이는 쐐기형(Movable wedge) - 와류분산기(Vortex dissipator)
  2. 움직이는 스파이크(Movable spike) - 움직이는베인(Movable vane)
  3. 움직이는 베인(Movable vane) - 움직이는 쐐기형(Movable wedge)
  4. 와류분산기(Vortex dissipator) - 움직이는 베인(Movable vane)
(정답률: 60%)
  • 와류분산기(Vortex dissipator)와 움직이는 베인(Movable vane)은 모두 공기 흡입구에서 발생하는 와류를 제거하고 공기 흐름을 최적화하여 효율을 높이는 동일한 목적으로 사용됩니다.
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35. 항공기용 왕복기관의 이론 마력은 250 PS, 지시마력은 200 PS, 제동 마력은 140 PS 라면 이 기관의기계 효율은 몇 % 인가?

  1. 70
  2. 75
  3. 80
  4. 85
(정답률: 49%)
  • 기계 효율은 지시마력(Indicated Horsepower) 대비 제동마력(Brake Horsepower)의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $ \eta_{m} = \frac{BHP}{IHP} \times 100 $ 기계 효율 = (제동마력 / 지시마력) × 100
    ② [숫자 대입] $ \eta_{m} = \frac{140}{200} \times 100 $
    ③ [최종 결과] $ \eta_{m} = 70 $
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36. 성형기관에서 마그네토(Magneto)를 보기부(Accessory section)에 설치하지 않고 전방부분에 설치하여 얻는 가장 큰 이점은?

  1. 정비가 용이하다.
  2. 냉각 효율이 좋다.
  3. 검사가 용이하다.
  4. 설치제작비가 저렴하다.
(정답률: 81%)
  • 성형기관의 전방 부분은 비행 중 맞바람을 직접 받는 위치입니다. 마그네토를 전방에 설치하면 공랭식 냉각 효율이 극대화되어 마그네토의 과열을 방지하고 안정적인 작동을 도울 수 있습니다.
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37. 왕복기관 작동 중 점화스위치와 우측 마그네토를 연결한 선이 끊어졌을 때 나타나는 현상으로 옳은 것은?

  1. 기관의 출력이 떨어진다.
  2. 우측 마그네토 접점이 타버린다.
  3. 우측 마그네토가 작동되지 않는다.
  4. 점화 스위치를 off 에 놓아도 기관은 계속 작동한다.
(정답률: 64%)
  • 마그네토와 점화 스위치 사이의 연결선(P-lead)은 스위치를 off로 놓았을 때 마그네토를 접지시켜 점화를 중단시키는 역할을 합니다. 이 선이 끊어지면 스위치 조작과 상관없이 마그네토가 계속 작동하는 'Hot Mag' 상태가 되어, 점화 스위치를 off에 놓아도 기관이 계속 작동하게 됩니다.
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38. 다음 중 가스터빈 기관의 트림(Trim) 작업시 조절하는 것이 아닌 것은?

  1. 연료제어장치
  2. 가변정익베인
  3. 터빈블레이드 각도
  4. 사용 연료의 비중
(정답률: 46%)
  • 가스터빈 기관의 트림(Trim) 작업은 엔진의 효율과 성능을 최적화하기 위해 연료량이나 공기 흐름을 조절하는 과정입니다. 터빈블레이드 각도는 엔진 제작 단계에서 고정되어 설계되는 정밀 부품으로, 운용 중 트림 조절 대상이 아닙니다.
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39. 다음 중 민간 항공기용 가스터빈 기관에 사용되는 연료는?

  1. Jet A-1
  2. Jet B-5
  3. JP-4
  4. JP-B
(정답률: 85%)
  • 민간 항공기용 가스터빈 기관에는 국제 표준 연료인 Jet A-1이 주로 사용됩니다.

    오답 노트
    JP-4: 군용 항공기용 연료
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40. 터보팬 기관의 역추력장치 부품 중 팬을 지난 공기를 막아주는 역할을 하는 것은?

  1. 블록 도어(Blocker Door)
  2. 공기 모터(Pneumatic Motor)
  3. 캐스케이드 베인(Cascade Vane)
  4. 트랜슬레이팅 슬리브(Translating Sleeve)
(정답률: 80%)
  • 역추력장치에서 블록 도어는 팬을 통과한 공기의 흐름을 차단하여 공기가 캐스케이드 베인을 통해 전방으로 배출되도록 유도하는 역할을 합니다.
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3과목: 항공기체

41. 나셀(Nacelle)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기체의 인장 하중(Tension)을 담당한다.
  2. 기체에 장착된 기관을 둘러싼 부분을 말한다.
  3. 일반적으로 기체의 중심에 위치하여 날개구조를 보완한다.
  4. 기관을 장착하여 하중을 담당하기 위한 구조물이다.
(정답률: 81%)
  • 나셀은 기체에 장착된 엔진(기관)을 외부 환경으로부터 보호하고 공기역학적 흐름을 원활하게 하기 위해 엔진을 둘러싸고 있는 덮개 구조물을 말합니다.
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42. 비행기의 무게가 2500 kg 이고 중심 위치는 기준선 후방 0.5 m 에 있다. 기준선 후방 4 m에 위치한 10 kg 짜리 좌석 2개를 떼어내고 기준선 후방 4.5 m에 17 kg 짜리 항법 장치를 장착하였으며, 이에 따른 구조 변경으로 기준선 후방 3 m에 12.5 kg의 무게 증가 요인이 추가 발생하였다면 이 비행기의 새로운 무게중심 위치는?

  1. 기준선 전방 약 0.21m
  2. 기준선 전방 약 0.51m
  3. 기준선 후방 약 0.21m
  4. 기준선 후방 약 0.51m
(정답률: 65%)
  • 무게중심의 변화는 전체 모멘트의 합을 새로운 전체 무게로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{CG} = \frac{\sum(\text{Weight} \times \text{Arm})}{\sum\text{Weight}}$
    ② [숫자 대입] $\text{CG} = \frac{(2500 \times 0.5) - (20 \times 4) + (17 \times 4.5) + (12.5 \times 3)}{2500 - 20 + 17 + 12.5} = \frac{1250 - 80 + 76.5 + 37.5}{2499.5}$
    ③ [최종 결과] $\text{CG} = 0.51$
    따라서 새로운 무게중심은 기준선 후방 약 $0.51\text{m}$입니다.
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43. 주로 18-8 스테인레스강에서 발생하며, 부적절한 열처리로 결정립계가 큰 반응성을 갖게 되어 입계에 선택적으로 발생하는 국부적 부식을 무엇이라 하는가?

  1. 입계 부식
  2. 응력 부식
  3. 찰과 부식
  4. 이질금속간의 부식
(정답률: 80%)
  • 스테인리스강의 부적절한 열처리로 인해 결정립계에 크롬 탄화물이 석출되어, 입계를 따라 선택적으로 부식이 발생하는 현상을 입계 부식이라고 합니다.
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44. FRCM의 모재(Matrix)중 사용 온도 범위가 가장 큰 것은?

  1. FRC
  2. BMI
  3. FRM
  4. FRP
(정답률: 74%)
  • FRCM의 모재 중 FRC는 다른 재료들에 비해 사용 가능한 온도 범위가 가장 넓은 특성을 가지고 있습니다.
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45. 튜브 플레어링(Tube flaring)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 강 튜브(Steel tube)는 더블 플레어링(Doubleflaring)으로 제작된다.
  2. 싱글 플레어 튜브(Single flare tube)는 가공 경화로 인해 전단 작용에 대한 저항력이 크다.
  3. 더블 플레어 튜브(Double flare tube)는 싱글 플레어 튜브(Single flare tube) 보다 밀폐 특성이좋다.
  4. 싱글 플레어 튜브(Single flare tube)는 매끈하고 동심으로 제작이 용이하다.
(정답률: 78%)
  • 더블 플레어 튜브(Double flare tube)는 싱글 플레어 방식보다 접합면이 더 매끄럽고 밀폐 효과가 우수하며, 체결 시 발생하는 토크의 전단 작용에 더 잘 견디는 특성이 있습니다.
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46. 크리프(Creep) 현상에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 재료가 반복되는 응력을 받았을 때 파괴되는 현상이다.
  2. 재료에 온도를 서서히 증가하였을 때 조직 구조가 변형되는 현상이다.
  3. 재료에 시험편을 서서히 잡아당겨서 파괴되었을때 파단면의 조직이 변화된 현상이다.
  4. 재료를 일정한 온도와 하중을 가한 상태에서 시간에 따라 변형률이 변화하는 현상이다.
(정답률: 78%)
  • 크리프(Creep) 현상이란 재료에 일정한 온도와 하중(응력)이 지속적으로 가해졌을 때, 시간이 경과함에 따라 변형률이 서서히 증가하는 현상을 말합니다.

    오답 노트
    반복되는 응력을 받았을 때 파괴되는 현상: 피로(Fatigue) 현상입니다.
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47. 두께가 0.062″인 판재를 그림과 같이 직각으로 굽힌다면 이 판재의 전체 길이는 약 몇 인치인가?

  1. 7.8
  2. 6.8
  3. 4.1
  4. 3.1
(정답률: 59%)
  • 굽힘 가공 시 판재의 전체 길이는 각 직선 구간의 길이에서 굽힘 허용차(Set-back)를 빼고 굽힘 아크 길이(Bend Allowance)를 더하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$L = (L_1 - SB) + BA + (L_2 - SB)$$
    ② [숫자 대입]
    $$L = (3 - 0.312) + 0.44 + (5 - 0.312)$$
    ③ [최종 결과]
    $$L = 7.8$$
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48. 알루미늄 합금이 초고속기 재료로서 적당하지 않은 이유는?

  1. 무겁기 때문
  2. 부식성이 심하기 때문
  3. 열에 약하기 때문
  4. 전기저항이 크기 때문
(정답률: 84%)
  • 초고속기는 공기 마찰로 인해 기체 표면 온도가 매우 높게 상승합니다. 알루미늄 합금은 녹는점이 낮고 고온에서 강도가 급격히 저하되는 열에 약한 특성이 있어 초고속기 재료로 부적합합니다.
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49. 비행기의 원형 부재에 발생하는 전비틀림각과 이에 미치는 요소와의 관계로 틀린 것은?

  1. 비틀림력이 크면 비틀림각도 커진다.
  2. 부재의 길이가 길수록 비틀림 각은 작아진다.
  3. 부재의 전단계수가 크면 비틀림각이 작아진다.
  4. 부재의 극단면 2차 모멘트가 작아지면 비틀림각이 커진다.
(정답률: 70%)
  • 원형 부재의 비틀림각 $\theta$는 비틀림력 $T$와 길이에 비례하고, 전단계수 $G$와 극단면 2차 모멘트 $I_p$에 반비례합니다.

    오답 노트
    부재의 길이가 길수록 비틀림 각은 작아진다: 길이에 비례하므로 길수록 비틀림각은 커집니다.
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50. 대형 항공기에 주로 사용하는 브레이크 장치는?

  1. 슈(Shoe)식 브레이크
  2. 싱글 디스크(Single disk)식 브레이크
  3. 멀티 디스크(Multi disk)식 브레이크
  4. 팽창 튜브(Expander tube)식 브레이크
(정답률: 83%)
  • 대형 항공기는 제동 시 발생하는 엄청난 마찰열을 효과적으로 분산시키고 강력한 제동력을 얻기 위해 여러 장의 디스크를 겹쳐 사용하는 멀티 디스크(Multi disk)식 브레이크를 주로 사용합니다.
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51. 2017T 보다 강한 강도를 요구하는 항공기 주요 구조용으로 사용되고 열처리 후 냉장고에 보관하여 사용하며 상온에 노출후 10분에서 20분 이내에 사용하여야 하는 리벳은?

  1. A17ST(2117)-AD
  2. 17ST(2017)-D
  3. 24ST(2024)-DD
  4. 2S(1100)-A
(정답률: 80%)
  • 24ST(2024)-DD 리벳은 2017T보다 강도가 높으며, 열처리 후 냉장 보관하다가 상온 노출 후 10~20분 이내에 빠르게 사용해야 하는 특성을 가진 고강도 리벳입니다.
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52. 동체의 전단 응력에 대한 설명이 잘못된 것은?

  1. 동체의 전단 응력은 항공기 무게에 의해 발생된다.
  2. 동체의 전단 응력은 항공기, 공기력에 의해 발생된다.
  3. 동체의 전단 응력은 항공기 지면 반력에 의해 발생된다.
  4. 동체의 좌우측 중앙에서 동체의 전단응력이 최소이다.
(정답률: 54%)
  • 동체의 전단 응력은 항공기 무게, 공기력, 지면 반력 등에 의해 발생하며, 일반적으로 동체의 중앙부보다는 끝단이나 하중이 집중되는 곳에서 변화가 생기므로 좌우측 중앙에서 최소라는 설명은 옳지 않습니다.
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53. 세라믹 코팅(Ceramic coating)의 가장 큰 목적은?

  1. 내식성
  2. 접합 특성 강화
  3. 내열성과 내마모성
  4. 내열성과 내식성
(정답률: 67%)
  • 세라믹 코팅은 고온에서도 견딜 수 있는 내열성과 마찰에 강한 내마모성을 부여하여 부품의 수명을 늘리고 성능을 유지하는 것이 주된 목적입니다.
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54. 날개의 주요 하중을 담당하는 부재는?

  1. 리브(Rib)
  2. 날개보(Spar)
  3. 스트링거(Stringer)
  4. 압축 스트링거(Compression Stringer)
(정답률: 73%)
  • 날개보(Spar)는 날개의 길이 방향으로 뻗어 있으며, 비행 중 발생하는 양력과 하중을 지탱하는 날개의 가장 핵심적인 주구조 부재입니다.
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55. 기계 스크류(Mechine screw)의 설명으로 틀린 것은?

  1. 일반 목적용으로 사용되는 스크류이다.
  2. 평면머리와 둥근머리 와셔헤드 형태가 있다.
  3. 저 탄소, 황동, 내식강, 알루미늄 합금 등으로 만들어진다.
  4. 명확한 그립이 있고 같은 크기의 볼트처럼 같은 전단강도를 갖고 있다.
(정답률: 66%)
  • 기계 스크류는 일반 목적용으로 사용되며 다양한 머리 형태와 재질(저탄소강, 황동 등)로 제작됩니다. 하지만 기계 스크류는 일반적인 볼트에 비해 전단강도가 낮으므로, 같은 크기의 볼트와 동일한 전단강도를 가진다는 설명은 틀린 것입니다.
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56. 그림과 같은 V-n 선도에서 n1은 설계 제한 하중배수, 점선 1B는 돌풍하중 배수선도라면 옳게 짝지은것은?

  1. V1- 설계순항속도
  2. V2- 설계운용속도
  3. V3- 설계급강하속도
  4. V4- 실속속도
(정답률: 62%)
  • V-n 선도에서 각 속도 지점의 정의를 정확히 파악하는 것이 핵심입니다.

    V2는 항공기가 안전하게 운용될 수 있는 최대 속도인 설계운용속도를 의미합니다.

    오답 노트
    V1: 실속속도
    V3: 설계돌풍운용속도
    V4: 설계순항속도
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57. 블라인드 리벳(Blind rivet)의 종류가 아닌 것은?

  1. Hi-Shear rivet
  2. Rivnut
  3. Explosive rivet
  4. Cherry rivet
(정답률: 73%)
  • 블라인드 리벳은 한쪽 면에서만 작업이 가능할 때 사용하는 리벳으로 Rivnut, Explosive rivet, Cherry rivet 등이 이에 해당합니다. 반면 Hi-Shear rivet은 고강도 전단 하중을 견디기 위해 설계된 일반적인 고강도 리벳의 일종으로 블라인드 리벳 분류에 속하지 않습니다.
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58. 항공기 착륙장치의 완충 스트럿(Shock strut)을 날개 구조재에 장착할 수 있도록 지지하며, 완충 스트럿의 힌지축 역할을 담당하는 것은?

  1. 트러니언(trunnion)
  2. 저리 스트럿(Jury strut)
  3. 토션 링크(Torsion link)
  4. 드래그 스트럿(Drag strut)
(정답률: 65%)
  • 트러니언(trunnion)은 항공기 착륙장치의 완충 스트럿을 날개나 동체 구조재에 고정시키는 지지대 역할을 하며, 스트럿이 회전할 수 있도록 하는 힌지축 기능을 수행합니다.
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59. 조종 케이블이 작동 중에 최소의 마찰력으로 케이블과 접촉하여 직선운동을 하게 하며, 케이블을 작은각도 이내의 범위에서 방향을 유도하는 것은?

  1. 풀리(Pulley)
  2. 페이리드(Fairlead)
  3. 벨크랭크(Bell crank)
  4. 케이블 드럼(Cable drum)
(정답률: 74%)
  • 페이리드(Fairlead)는 조종 케이블이 작동할 때 마찰을 최소화하면서 케이블을 직선 운동하게 유도하고, 작은 각도 범위 내에서 방향을 잡아주는 가이드 역할을 하는 부품입니다.
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60. 그림과 같은 응력-변형률 곡선에서 파단점을 나타내는 곳은? (단, σ은 응력, ε은 변형률을 나타낸다.)

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
(정답률: 65%)
  • 응력-변형률 곡선에서 재료가 하중을 견디지 못하고 최종적으로 끊어지는 지점을 파단점이라고 합니다.


    오답 노트
    A: 비례한도
    B: 항복점
    C: 극한강도
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4과목: 항공장비

61. 항공기 나셀의 방빙에 사용되는 방법이 아닌 것은?

  1. 제빙부츠 방식
  2. 열 방빙 방식
  3. 전기적 방빙 방식
  4. 고온 공기를 이용한 방식
(정답률: 60%)
  • 나셀(Nacelle)의 방빙에는 주로 열을 이용한 방식(열 방빙, 전기적 방빙, 고온 공기 이용 방식)이 사용됩니다. 제빙부츠 방식은 주로 날개 앞전(Leading Edge)에 고무 튜브를 설치하여 팽창시킴으로써 얼음을 제거하는 방식으로, 나셀 방빙의 일반적인 방법이 아닙니다.
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62. 그림과 같은 회로도에서 a, b 간에 전류가 흐르지 않도록 하기 위해서는 저항 R은 몇 Ω으로 해야 하는가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 77%)
  • 회로의 a, b 지점 사이에 전류가 흐르지 않으려면, a 지점과 b 지점의 전위가 같아야 합니다. 즉, 좌측 병렬 회로의 합성 저항과 우측 병렬 회로의 합성 저항이 동일하여 전압 분배가 균형을 이룰 때 전류가 흐르지 않습니다.
    ① [기본 공식] $\frac{1}{R_{left}} = \frac{1}{R_1} + \frac{1}{R_2} = \frac{1}{R_{right}} = \frac{1}{R} + \frac{1}{R_3}$
    ② [숫자 대입] $\frac{1}{1} + \frac{1}{2} = \frac{1}{R} + \frac{1}{6}$
    ③ [최종 결과] $R = 3$
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63. 도체를 자기장이 있는 공간에 놓고 전류를 흘리면 도체에 힘이 작용하는 것과 같은 전동기 원리에서 작용하는 힘의 방향을 알 수 있는 법칙은?

  1. 렌츠의 법칙
  2. 플레밍의 왼손 법칙
  3. 페러데이 법칙
  4. 플레밍의 오른손 법칙
(정답률: 71%)
  • 자기장 내에서 전류가 흐르는 도체가 받는 힘의 방향은 플레밍의 왼손 법칙으로 결정하며, 이는 전동기의 기본 작동 원리입니다.

    오답 노트
    플레밍의 오른손 법칙: 발전기의 유도 기전력 방향 결정
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64. 항공기 기관의 구동축과 발전기축 사이에 장착하여 주파수를 일정하게 만들어주는 장치는?

  1. 변속 구동 장치
  2. 출력 구동 장치
  3. 주파수 구동 장치
  4. 정속 구동 장치
(정답률: 80%)
  • 기관의 회전수가 변하더라도 발전기축의 회전 속도를 일정하게 유지시켜 출력 주파수를 고정하는 장치는 정속 구동 장치(Constant Speed Drive)입니다.
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65. 해발 500m 인 지형 위를 비행하고 있는 항공기의 절대 고도가 1500m 라면 이 항공기의 진고도는 몇 m인가?

  1. 1000
  2. 1500
  3. 2000
  4. 2500
(정답률: 78%)
  • 진고도는 해수면으로부터의 실제 높이로, 지형 고도와 절대 고도(지면으로부터의 높이)를 합산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{진고도} = \text{지형 고도} + \text{절대 고도}$
    ② [숫자 대입] $\text{진고도} = 500 + 1500$
    ③ [최종 결과] $\text{진고도} = 2000$
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66. 다음 중 발연경보(Smoke warning)장치에서 감지센서로 사용되는 것은?

  1. 바이메탈(Bimetal)
  2. 열전대(Thermocouple)
  3. 광전튜브(Photo tube)
  4. 공용염(Eutectic sait)
(정답률: 56%)
  • 발연경보장치는 연기 입자에 의해 빛이 산란되거나 차단되는 원리를 이용하므로, 빛을 감지하는 광전튜브(Photo tube)를 센서로 사용합니다.

    오답 노트
    바이메탈, 열전대, 공용염: 온도 변화를 감지하는 화재 경보용 센서
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67. 자기 컴퍼스의 구조에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 컴퍼스액은 케로신을 사용한다.
  2. 컴퍼스 카드에는 플로트가 설치되어 있다.
  3. 외부의 진동, 충격을 줄이기 위해 케이스와 베어링 사이에 피벗이 들어있다.
  4. 케이스, 자기보상장치, 컴퍼스 카드 및 확장실등으로 구성되어 있다.
(정답률: 63%)
  • 자기 컴퍼스의 피벗은 외부 진동이나 충격을 줄이기 위한 것이 아니라, 컴퍼스 카드의 회전 시 발생하는 마찰을 최소화하여 정밀한 방향 지시를 가능하게 하기 위해 설치됩니다.
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68. 탄성 압력계의 수감부 형태에 해당되지 않는 것은?

  1. 흡입형
  2. 부르동형
  3. 다이아프램형
  4. 벨로우형
(정답률: 68%)
  • 탄성 압력계의 수감부 형태에는 부르동형, 다이아프램형, 벨로우형 등이 있으며, 흡입형은 탄성 압력계의 수감부 형태에 해당하지 않습니다.
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69. 항공기의 화재탐지장치가 갖추어야 할 사항으로 틀린 것은?

  1. 과도한 진동과 온도변화에 견디어야 한다.
  2. 화재가 계속되는 동안에 계속 지시해야 한다.
  3. 조종석에서 화재탐지장치의 기능 시험을 할 수 있어야 한다.
  4. 항상 화재탐지장치 자체의 전원으로 작동하여야 한다.
(정답률: 67%)
  • 항공기 화재탐지장치는 신뢰성을 위해 항공기의 일반 전원을 사용하여 작동해야 하며, 장치 자체의 독립된 전원으로만 작동하는 것은 적절하지 않습니다.
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70. 다음 중 전원 주파수를 측정하는데 사용되는 브리지(Bridge) 회로는?

  1. 윈 브리지(Wien bridge)
  2. 맥스웰 브리지(Maxwell bridge)
  3. 싱크로 브리지(Synchro bridge)
  4. 휘스톤 브리지(Wheatstone bridge)
(정답률: 53%)
  • 윈 브리지(Wien bridge)는 RC 회로를 이용하여 미지의 주파수를 측정하거나 발진 회로를 구성하는 데 사용되는 대표적인 브리지 회로입니다.

    오답 노트
    맥스웰 브리지: 인덕턴스 측정
    휘스톤 브리지: 저항 측정
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71. SELCAL System에 대한 설명 중 가장 관계가 먼 내용은?

  1. HF, VHF 시스템으로 송・수신된다.
  2. 지상에서 항공기를 호출하기 위한 장치이다.
  3. 일반적으로 코드는 4개의 코드로 만들어져 있다.
  4. 항공기 위험 사항을 알리기 위한 비상호출장치이다.
(정답률: 67%)
  • SELCAL(Selective Calling) 시스템은 지상에서 특정 항공기를 호출하기 위해 HF 또는 VHF를 통해 4자리 코드를 송수신하는 장치입니다. 항공기 위험 사항을 알리는 비상호출장치는 SELCAL의 목적이 아닙니다.
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72. 축전지에서 용량의 표시기호는?

  1. Ah
  2. Bh
  3. Vh
  4. Fh
(정답률: 83%)
  • 축전지의 용량은 단위 시간당 흘릴 수 있는 전류의 양을 나타내며, 전류의 단위인 암페어(A)와 시간의 단위인 시(h)를 곱한 Ah(Ampere-hour)를 사용합니다.
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73. 전파고도계에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 송수신기, 안테나, 고도지시계로 구성된다.
  2. 지면에 대한 항공기의 절대고도를 나타낸다.
  3. 항공기에서 지표를 항해 전파를 발사하여 이 전파가 되돌아오는 시간차를 측정한다.
  4. 대부분 고고도용이며, 측정 범위는 2500 ft 이상이다.
(정답률: 67%)
  • 전파고도계는 항공기에서 지표면으로 전파를 발사해 되돌아오는 시간을 측정하여 절대고도를 산출하는 장치입니다. 주로 이착륙 시 정밀한 고도 확인을 위해 사용되므로, 대부분 저고도용이며 측정 범위는 보통 $2,500\text{ ft}$이하입니다.
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74. 다음 중 ACM(Air cycle machine) 내에서 압력과 온도를 낮추는 역할을 하는 곳은?

  1. 팽창터빈
  2. 압축기
  3. 열교환기
  4. 팽창밸브
(정답률: 52%)
  • ACM 내에서 팽창터빈은 고압의 공기가 팽창하며 일을 수행하게 함으로써, 공기의 압력과 온도를 급격히 낮추어 냉각 공기를 생성하는 핵심 역할을 합니다.
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75. 공압 계통에서 공기 저장통 안에 설치되어 수분이나 윤활유가 계통으로 섞여 나가지 않도록 하는 것은?

  1. 핀
  2. 스택 파이프
  3. 배플
  4. 스탠드 파이프
(정답률: 58%)
  • 스택 파이프는 공기 저장통 내에서 공기가 나가는 통로를 조절하여, 하부에 고인 수분이나 윤활유가 계통으로 함께 흘러 들어가지 않도록 차단하는 역할을 합니다.
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76. 정침의(DG)의 자이로 축에 대한 설명으로 옳은것은?

  1. 지구의 중력 방향을 향하도록 되어 있다.
  2. 지표에 대하여 수평이 되도록 되어 있다.
  3. 기축에 평행 또는 수평이 되도록 되어 있다.
  4. 기축에 직각 또는 수직이 되도록 되어 있다.
(정답률: 49%)
  • 정침의(DG)는 지구 자전축과 평행하게 자이로 축을 유지하여 방향을 지시하는 장치로, 기본적으로 지표에 대하여 수평이 되도록 설치되어 작동합니다.
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77. 다음 중 공중충돌 경보장치는 무엇인가?

  1. ATC
  2. TCAS
  3. ADC
  4. 기상레이더
(정답률: 79%)
  • TCAS(Traffic Collision Avoidance System)는 주변 항공기의 위치와 고도를 파악하여 공중 충돌 위험이 있을 때 조종사에게 경고를 보내고 회피 지시를 제공하는 공중충돌 경보장치입니다.
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78. 항공기가 지상에서 작동 시 흡기압력계(ManifoldPressure Gage)에서 지시하는 것은?

  1. 0(Zero)
  2. 29.92 inHg
  3. 그 당시 지형의 기압
  4. 30.00 inHg
(정답률: 68%)
  • 항공기가 지상에서 작동 중일 때, 엔진이 정지 상태이거나 스로틀이 완전히 열려 흡기 매니폴드 내에 진공이 형성되지 않은 상태라면 흡기압력계는 외부의 대기압, 즉 그 당시 지형의 기압을 지시하게 됩니다.
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79. 유압 계통의 관이나 호스가 파손되거나 기기 내의실(Seal)에서 손상이 생겼을 때 과도한 누설을 방지하는 장치는?

  1. 흐름 조절기
  2. 셔틀 밸브
  3. 흐름 평형기
  4. 유압 퓨즈
(정답률: 83%)
  • 유압 퓨즈는 유압 계통의 관이나 호스 파손, 또는 씰(Seal) 손상으로 인해 유압유가 과도하게 누설될 때, 이를 감지하여 자동으로 흐름을 차단함으로써 시스템 전체의 유압 상실을 방지하는 안전장치입니다.
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80. 비행 중에는 조종실 내의 운항 승무원 상호간에 통화를 하며, 지상에서는 비행을 위하여 항공기가 택싱(Taxing)하는 동안 지상조업 요원과 조종실내 운항승무원 간에 통화하기 위한 시스템은?

  1. Cabin interphone system
  2. Flight interphone system
  3. Passenger address system
  4. Service interphone system
(정답률: 59%)
  • Flight interphone system은 비행 중 조종실 내 운항 승무원 상호 간의 통화뿐만 아니라, 지상에서 택싱(Taxing) 시 지상조업 요원과 조종실 간의 통신을 위해 사용되는 시스템입니다.

    오답 노트
    Service interphone system: 비행 중 운항 승무원과 객실 승무원 및 갤리 간의 통화, 또는 지상에서 정비 목적으로 사용됩니다.
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