항공산업기사 필기 기출문제복원 (2013-03-10)

항공산업기사 2013-03-10 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2013-03-10 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2013-03-10 기출문제)

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1과목: 항공역학

1. 유체의 연속방정식에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 압축성의 영향을 무시하면 밀도변화는 없다.
  2. 단면적을 통과하는 단위시간당 유체의 질량을 질량유량이라고 한다.
  3. 아음속의 일정한 유체흐름에서 단면적이 작아지면 유체속도는 감소한다.
  4. 관내 흐름이 정상흐름이면 동일관내 임의의 두 단면에서 각각의 질량유량은 동일하다.
(정답률: 75%)
  • 연속방정식에 따라 유체의 질량 보존 법칙이 성립하며, 아음속 흐름에서는 단면적이 작아질수록 유체의 속도는 증가합니다.

    오답 노트
    압축성 무시: 밀도 일정함
    질량유량: 단위시간당 통과 질량
    정상흐름: 임의의 두 단면에서 질량유량 동일
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2. 제트기가 최대 항속거리를 비행하기 위한 항공기의 비행상태는? (단, CL 는 양력계수, CD 는 항력계수)

  1. CL / CD 이 최소인 상태
  2. CL / CD 이 최대인 상태
  3. CL1·5 / CD 이 최대의 상태
  4. CL½ / CD 이 최대인 상태
(정답률: 67%)
  • 제트기의 최대 항속거리를 위해서는 연료 소모율 대비 비행 속도의 효율이 가장 좋아야 하며, 이는 양력계수의 제곱근과 항력계수의 비인 $C_{L}^{1/2} / C_{D}$가 최대가 되는 상태에서 달성됩니다.
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3. 그림과 같은 날개의 단면에서 시위선은?

  1. ➀
  2. ➁
  3. ➂
  4. ➃
(정답률: 78%)
  • 시위선(Chord line)은 날개 단면의 가장 앞부분인 앞전(Leading edge)과 가장 뒷부분인 뒷전(Trailing edge)을 직선으로 연결한 선을 의미합니다.
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4. 다음 중 프로펠러의 추력을 계산하는 식으로 옳은 것은? (단, Ct 는 추력계수, ɳ 은 프로펠러 회전속도, D는프로펠러의 지름, ρ 는 공기밀도를 나타낸다.)

  1. Ctρɳ2D4
  2. Ctρɳ2D3
  3. Ctρɳ3D4
  4. Ctρɳ2D5
(정답률: 64%)
  • 프로펠러의 추력은 추력계수, 공기밀도, 회전속도의 제곱, 그리고 지름의 4제곱에 비례하여 결정됩니다.
    $$\text{Thrust} = C_t \rho n^2 D^4$$
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5. 항공기의 세로 안정성(Static longitudinalstability)을 좋게 하기 위한 방법으로 틀린 것은?

  1. 꼬리날개 면적을 크게 한다.
  2. 꼬리날개의 효율을 작게 한다.
  3. 날개를 무게 중심보다 높은 위치에 둔다.
  4. 무게 중심을 공기역학적 중심보다 전방에 위치시킨다.
(정답률: 84%)
  • 항공기의 세로 안정성을 높이려면 복원력이 커져야 하므로 꼬리날개의 면적을 크게 하거나 효율을 높여야 합니다. 따라서 꼬리날개의 효율을 작게 하는 것은 안정성을 저해하는 방법입니다.
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6. 항공기를 오른쪽으로 선회시킬 경우 가해주어야 할 힘은? (단, 오른쪽 방향으로 양(+)으로 한다.)

  1. 양(+)피칭 모멘트
  2. 음(-)롤링 모멘트
  3. 제로(0)롤링 모멘트
  4. 양(+)롤링 모멘트
(정답률: 85%)
  • 항공기를 오른쪽으로 선회시키기 위해서는 오른쪽 날개를 아래로, 왼쪽 날개를 위로 기울이는 롤링(Rolling) 동작이 필요합니다. 이때 오른쪽 방향을 양(+)으로 정의하므로 양(+)롤링 모멘트를 가해주어야 합니다.
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7. 헬리곱터에서 직교하는 세 개의 X,Y,Z축에 대한 모든 힘과 모멘트 합이 각각 0이 되는 상태를 무엇이라 하는가?

  1. 전진상태
  2. 균형상태
  3. 자전상태
  4. 회전상태
(정답률: 93%)
  • 물체에 작용하는 모든 외력의 합과 모멘트의 합이 0이 되어 가속도나 회전 변화가 없는 정적인 상태를 균형상태라고 합니다.
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8. 다음 중 프로펠러 효율을 높이는 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 저속과 고속에서 모두 큰 깃각을 사용한다.
  2. 저속과 고속에서 모두 작은 깃각을 사용한다.
  3. 저속에서는 작은 깃각을 사용하고 고속에서는 큰 깃각을 사용한다.
  4. 저속에서는 큰 깃각을 사용하고 고속에서는 작은 깃각을 사용한다.
(정답률: 77%)
  • 프로펠러 효율을 최적화하려면 비행 속도에 맞춰 받음각(깃각)을 조절해야 합니다. 저속에서는 공기 밀도가 낮으므로 작은 깃각을 사용하여 효율을 높이고, 고속에서는 공기 저항을 고려하여 큰 깃각을 사용해야 최적의 추력을 얻을 수 있습니다.
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9. 비행기의 무게가 1500kgf 이고, 날개면적이 40m2, 최대 양력계수가 1.5 일 때 착륙속도는 몇 m/s 인가? (단, 공기밀도는 0.125kgf·s2/m4 이고, 착륙속도는 실속속도의 1.2배로 한다.)

  1. 10
  2. 16
  3. 20
  4. 24
(정답률: 52%)
  • 착륙속도는 실속속도의 1.2배로 정의됩니다. 먼저 양력 공식($$L = \frac{1}{2}\rho V^2 S C_L$$)을 이용하여 실속속도를 구한 후 1.2를 곱합니다.
    ① [실속속도 공식] $V_s = \sqrt{\frac{W}{\rho S C_{Lmax}}}$
    ② [숫자 대입] $V_s = \sqrt{\frac{1500}{0.125 \times 40 \times 1.5}} = \sqrt{200} \approx 20$
    ③ [최종 결과] $V_{landing} = 20 \times 1.2 = 24$
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10. 다음 중 가장 큰 조종력이 필요한 경우는?

  1. 비행속도가 느리고 조종면의 크기가 큰 경우
  2. 비행속도가 느리고 조종면의 크기가 작은 경우
  3. 비행속도가 빠르고 조종면의 크기가 큰 경우
  4. 비행속도가 빠르고 조종면의 크기가 작은 경우
(정답률: 79%)
  • 조종면의 크기가 클수록, 그리고 비행 속도가 빠를수록 조종면에 작용하는 공기역학적 힘(항력 및 양력 변화)이 급격히 증가하므로 이를 움직이기 위해 조종사가 가해야 하는 조종력이 가장 커집니다.
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11. 헬리곱터의 원판하중(Disk loading:DL)을 옳게 나타낸 것은? (단, W는 헬리곱터 무게, R은 주회전날개의 반지름이다.)

(정답률: 65%)
  • 헬리콥터의 원판하중(Disk Loading)은 주회전날개가 만드는 원형 면적당 가해지는 무게를 의미합니다. 따라서 전체 무게 $W$를 날개 반지름 $R$을 이용한 원의 넓이 $\pi R^{2}$로 나눈 값입니다.
    $$\frac{W}{\pi R^{2}}$$
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12. 다음 중 항공기의 상승률과 하강율에 가장 큰 영향을 주는 것은?

  1. 받음각
  2. 잉여마력
  3. 가로세로비
  4. 비행자세
(정답률: 62%)
  • 상승률은 항공기가 가진 가용 마력에서 수평 비행에 필요한 마력을 뺀 값인 잉여마력(Excess Power)에 의해 결정됩니다. 잉여마력이 클수록 더 빠르게 상승할 수 있습니다.
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13. 무게가 3000kgf 인 항공기가 경사각 30°, 150km/h의 속도로 정상선회를 하고 있을 때 선회반지름은 약 몇m인가?

  1. 218
  2. 307
  3. 436
  4. 604
(정답률: 73%)
  • 정상선회 시 선회반지름은 속도와 중력가속도, 그리고 경사각의 탄젠트 값으로 구할 수 있습니다.
    먼저 속도 단위를 변환하면 $150\text{ km/h} = 150 / 3.6 \approx 41.67\text{ m/s}$ 입니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^2}{g \tan \theta}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{41.67^2}{9.8 \tan 30^\circ}$
    ③ [최종 결과] $R = 307$
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14. 항공기 무게 5000kgf, 날개면적 40m2, 속도 100m/s, 밀도 1/2kgf·s2/m4, 양력계수 0.5 일 때 양력은 몇 kgf인가?

  1. 40000
  2. 45000
  3. 50000
  4. 60000
(정답률: 73%)
  • 양력 공식은 동압, 날개 면적, 양력 계수의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = \rho V^2 S C_L$
    ② [숫자 대입] $L = 0.5 \times 100^2 \times 40 \times 0.5$
    ③ [최종 결과] $L = 50000$
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15. 대기의 특성 중 음속에 가장 직접적인 영향을 주는 물리적 요소는?

  1. 온도
  2. 밀도
  3. 기압
  4. 습도
(정답률: 79%)
  • 음속은 매질의 온도에 따라 결정되며, 기온이 높을수록 분자의 운동 에너지가 증가하여 소리의 전달 속도가 빨라집니다. 따라서 음속에 가장 직접적인 영향을 주는 요소는 온도입니다.
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16. 초음속 전투기는 큰 관성커플링을 일으켜 받음각과 옆 미끄럼각을 계속 증가시켜 발산하게 되는데 이를 무엇이라하는가?

  1. 키놀이 커플링
  2. 공력 커플링
  3. 빗놀이 커플링
  4. 옆놀이 커플링
(정답률: 75%)
  • 초음속 전투기에서 큰 관성커플링으로 인해 받음각과 옆 미끄럼각이 계속 증가하며 발산하는 현상을 옆놀이 커플링이라고 합니다.
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17. 해면상 표준대기에서의 정압(Static pressure)의 값으로 틀린 것은?

  1. 0 kg/m2
  2. 2116.21695 lb/ft2
  3. 29.92 in·Hg
  4. 1013 mbar
(정답률: 86%)
  • 해면상 표준대기압은 약 $1013.25\text{ mbar}$, $29.92\text{ inHg}$, $2116.2\text{ lb/ft}^2$ 등으로 정의됩니다. 따라서 $0\text{ kg/m}^2$라는 값은 표준대기압의 정의에 맞지 않는 틀린 값입니다.
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18. 이륙중량이 1500kgf, 기관출력이 200hp 인 비행기가 5000m고도를 50％의 출력으로 270km/h 등속도 순항비행하고 있을 때 양향비는 얼마인가?

  1. 5
  2. 10
  3. 15
  4. 20
(정답률: 50%)
  • 등속도 순항 비행 시 추력은 항력과 같고, 양력은 중량과 같습니다. 이때 양항비는 (출력 $\times$ 효율) / (중량 $\times$ 속도)의 관계로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\frac{L}{D} = \frac{P \times \eta}{W \times V}$
    ② [숫자 대입] $\frac{L}{D} = \frac{200 \times 0.5 \times 746}{1500 \times \frac{270}{3.6}}$
    ③ [최종 결과] $\frac{L}{D} = 15$
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19. 날개의 항력발산(Drag divergence) 마하수를 높이기 위한 적절한 방법이 아닌 것은?

  1. 날개를 워시 인(Wash in) 해준다.
  2. 가로세로비가 작은 날개를 사용한다.
  3. 날개에 후퇴각(Sweep back angle)을 준다.
  4. 얇은 날개를 사용하여 표면에서의 속도 증가를 줄인다.
(정답률: 62%)
  • 항력발산 마하수를 높여 초음속 영역에서의 항력 증가를 늦추기 위해서는 날개 두께를 줄이거나 후퇴각을 주는 방법, 가로세로비를 작게 하는 방법 등이 사용됩니다. 날개를 워시 인(Wash in) 하는 것은 항력발산 마하수와 직접적인 관련이 없으며, 일반적으로 실속 방지를 위해 워시 아웃(Wash out)을 적용합니다.
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20. 항공기가 A 지점에서 정지상태로부터 일정한 가속도로 을 시작하여 30초 900m 떨어진 B 지점을 통과하며 이륙 했다고 할 때, 이항공기의 평균이륙속도는 몇 m/s인가?

  1. 50
  2. 60
  3. 70
  4. 90
(정답률: 68%)
  • 정지 상태에서 일정한 가속도로 이동한 거리와 시간을 이용하여 가속도를 구한 뒤, 최종 속도를 산출하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{2S}{t}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{2 \times 900}{30}$
    ③ [최종 결과] $V = 60$
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2과목: 항공기관

21. 열역학에서 가역과정에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 마찰과 같은 요인이 있어도 상관없다.
  2. 계와 주위가 항상 불균형 상태이어야 한다.
  3. 주위의 작은 변화에 의해서는 반대과정을 만들 수 없다.
  4. 과정이 일어난 후에도 처음과 같은 에너지양을 갖는다.
(정답률: 82%)
  • 가역과정은 마찰이나 점성과 같은 에너지 손실 요인이 없는 이상적인 과정으로, 계와 주위가 항상 평형 상태를 유지하며 매우 느리게 진행됩니다. 따라서 과정이 일어난 후에도 주위의 미세한 변화만으로 원래 상태로 되돌아올 수 있어 처음과 같은 에너지양을 갖게 됩니다.

    오답 노트
    마찰과 같은 요인이 있어도 상관없다: 마찰이 없어야 함
    계와 주위가 항상 불균형 상태이어야 한다: 항상 평형 상태여야 함
    주위의 작은 변화에 의해서는 반대과정을 만들 수 없다: 반대과정을 만들 수 있어야 함
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22. 가스터빈기관의 교류 고전압 축전기 방전 점화계통(A.Ccapacitor discharge ignition system)에서 고전압 펄스(Pulse)를 형성하는 곳은?

  1. 접점(Breaker)
  2. 정류기(Rectifier)
  3. 멀티로브 캠(Multilobe cam)
  4. 트리거 변압기(Trigger transformer)
(정답률: 75%)
  • 교류 고전압 축전기 방전 점화계통에서 트리거 변압기(Trigger transformer)는 축전기에 저장된 에너지를 방출시키기 위한 트리거 펄스를 생성하여 고전압 펄스를 형성하는 역할을 수행합니다.
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23. 프로펠러 깃의 허브중심으로부터 깃끝까지의 길이가 R, 깃각이 β 일 때 이 프로펠러의 기하학적 피치는?

  1. 2πRtanβ
  2. 2πRsinβ
  3. 2πRcosβ
  4. 2πRsecβ
(정답률: 73%)
  • 기하학적 피치는 프로펠러가 한 회전 시 이론적으로 전진하는 거리로, 깃각 $\beta$와 반지름 $R$을 이용한 탄젠트 함수로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $P = 2\pi R \tan \beta$
    ② [숫자 대입] (공식 그대로 적용)
    ③ [최종 결과] $2\pi R \tan \beta$
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24. 왕복기관에서 발생되는 진동의 원인이 아닌 것은?

  1. 토크의 변동
  2. 오일 조절 링의 마모
  3. 크랭크 축의 비틀림 진동
  4. 왕복 관성력과 회전 관성력의 불균형
(정답률: 69%)
  • 왕복기관의 진동은 주로 회전 및 왕복 운동에 따른 관성력의 불균형, 토크 변동, 축의 비틀림 등 역학적 원인으로 발생합니다.

    오답 노트
    오일 조절 링의 마모: 진동의 원인이 아닌 단순한 부품 마모 및 윤활 성능 저하 문제입니다.
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25. 터보제트기관에서 비추력을 증가시키기 위하여 가장 중요한 것은?

  1. 고회전 압축기의 개발
  2. 고열에 견딜수 있는 압축기의 개발
  3. 고열에 견딜수 있는 터빈 재료의 개발
  4. 고열에 견딜수 있는 배기 노즐의 개발
(정답률: 64%)
  • 비추력을 높이려면 터빈 입구 온도를 높여 열효율을 극대화해야 합니다. 이를 위해서는 고온의 연소가스에서도 변형이나 손상 없이 견딜 수 있는 고열 내성 터빈 재료의 개발이 가장 핵심적입니다.
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26. 9개의 실린더를 갖고 있는 성형기관(Redial engine)의 점화순서로 옳은 것은?

  1. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
  2. 8, 6, 4, 2, 1, 3, 5, 7, 9
  3. 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8
  4. 9, 4, 2, 7, 5, 6, 3, 1, 8
(정답률: 91%)
  • 성형기관(Radial engine)의 점화 순서는 실린더 간의 진동을 최소화하고 냉각 효율을 높이기 위해 홀수 번호 실린더를 먼저 점화한 후 짝수 번호 실린더를 점화하는 방식을 사용합니다. 따라서 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8 순으로 점화하는 것이 옳습니다.
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27. 가스터빈기관의 연료부품 중 연료소비율을 알려주는것은?

  1. 연료 매니폴드(Fuel manifold)
  2. 연료 오일냉각기(Fuel oil cooler)
  3. 연료 조절장치(Fuel control unit)
  4. 연료흐름 트랜스미터(Fuel flow transmitter)
(정답률: 68%)
  • 연료흐름 트랜스미터(Fuel flow transmitter)는 엔진으로 공급되는 연료의 유량을 측정하여 조종석의 계기에 연료 소비율을 표시해 주는 장치입니다.
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28. 다음 중 내연기관이 아닌 것은?

  1. 가스터빈기관
  2. 디젤기관
  3. 증기터빈기관
  4. 가솔린기관
(정답률: 81%)
  • 내연기관은 연료를 실린더나 연소실 내부에서 연소시켜 동력을 얻는 기관입니다. 증기터빈기관은 보일러라는 외부 장치에서 물을 끓여 만든 증기로 터빈을 돌리는 외연기관에 해당합니다.
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29. 피스톤의 지름이 16cm, 행정거리가 약 0.15m, 실린더수가 6개인 왕복기관의 총 행정체적은 약 몇 cm3 인가?

  1. 18095
  2. 19095
  3. 20095
  4. 21095
(정답률: 64%)
  • 실린더 1개의 단면적과 행정거리를 곱해 체적을 구한 뒤, 전체 실린더 수를 곱하여 총 행정체적을 산출합니다. 단, 행정거리 $0.15\text{m}$를 $\text{cm}$ 단위인 $15\text{cm}$로 변환하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{\pi d^{2}}{4} \times L \times N$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{3.14159 \times 16^{2}}{4} \times 15 \times 6$
    ③ [최종 결과] $V = 18095$
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30. 정속 프로펠러를 장착한 항공기가 순항시 프로펠러 회전수를 2300[rpm]에 맞추고 출력을 1.2배 높이면 회전계가 지시하는 값은?

  1. 1800rpm
  2. 2300rpm
  3. 2700rpm
  4. 4600rpm
(정답률: 75%)
  • 정속 프로펠러(Constant Speed Propeller)는 거버너(Governor)가 프로펠러의 피치(Pitch)를 자동으로 조절하여, 엔진의 출력 변화와 관계없이 설정된 일정한 회전수를 유지하는 장치입니다. 따라서 출력을 높이더라도 회전수는 변하지 않고 $2300\text{rpm}$으로 유지됩니다.
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31. 항공기 왕복기관의 회전속도가 증가함에 따라 마그네토 1차 코일에서 발생되는 전압의 변화를 옳게 설명한 것은?

  1. 증가한다.
  2. 감소한다.
  3. 일정한 상태를 지속한다.
  4. 전압조절기 맞춤에 따라 변한다.
(정답률: 67%)
  • 마그네토의 1차 코일에서 유도되는 전압은 패러데이의 전자기 유도 법칙에 따라 자속의 변화율에 비례합니다. 따라서 엔진의 회전속도가 증가하면 자속 변화 속도가 빨라져 발생 전압이 증가합니다.
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32. 가스터빈기관의 핫 섹션(Hot section)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 큰 열응력을 받는다.
  2. 가변 스테이터 베인이 붙어 있다.
  3. 직접 연소가스에 노출되는 부분이다.
  4. 재료는 니켈, 코발트 등의 내열합금이 사용된다.
(정답률: 74%)
  • 핫 섹션은 연소실과 터빈을 포함하며 고온 가스에 직접 노출되어 큰 열응력을 받으므로 니켈, 코발트 등 내열합금이 사용됩니다.

    오답 노트
    가변 스테이터 베인: 공기 흐름을 조절하기 위해 주로 압축기(Cold section)에 설치됩니다.
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33. 가스터빈기관에서 사용하는 합성오일은 오래 사용할수록 어두운 색깔로 변색되는데 이것은 오일속의 어떤 첨가제가 산소와 접촉되면서 나타나는 현상인가?

  1. 점도지수향상제
  2. 부식방지제
  3. 산화방지제
  4. 청정분산제
(정답률: 78%)
  • 오일의 산화방지제는 산소와의 반응을 억제하여 오일의 열화를 막는 역할을 하며, 사용 시간이 경과함에 따라 산소와 접촉·반응하면서 색깔이 어둡게 변색되는 특성이 있습니다.
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34. 가스터빈기관에서 배기가스의 온도 측정 시 저압터빈 입구에서 사용하는 온도 감지센서는?

  1. 열전대(Thermocouple)
  2. 써모스탯(Thermostat)
  3. 써미스터(Thermistor)
  4. 라디오미터(Radiometer)
(정답률: 61%)
  • 가스터빈의 고온 배기가스 측정에는 고온에서도 내구성이 강하고 빠른 응답성을 가진 열전대(Thermocouple)가 주로 사용됩니다.
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35. 초기압력과 체적이 각각 P1=1000N/cm2, V1=1000cm3인 이상기체가 등온상태로 팽창하여 체적이 2000cm3이되었다면, 이 때 기체의 엔탈피 변화는 몇 J인가?

  1. 0
  2. 5
  3. 10
  4. 20
(정답률: 60%)
  • 이상기체의 엔탈피는 오직 온도만의 함수입니다. 문제에서 등온상태(온도 일정)로 팽창하였다고 명시되었으므로, 온도 변화가 없어 엔탈피 변화량은 0이 됩니다.
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36. 터보제트기관과 왕복기관의 오일소비량을 옳게 나타낸것은?

  1. 터보제트기관 ≡ 왕복기관
  2. 터보제트기관 ≥ 왕복기관
  3. 터보제트기관 ≫ 왕복기관
  4. 터보제트기관 ≪ 왕복기관
(정답률: 71%)
  • 터보제트기관은 왕복기관에 비해 실린더와 피스톤 같은 마찰 부위가 적고 밀폐 구조가 효율적이어서 오일 소비량이 훨씬 적습니다.
    $$\text{터보제트기관} \ll \text{왕복기관}$$
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37. 오일펌프 릴리프밸브(Oil pump relief valve)의 역할은?

  1. 오일냉각기를 보호한다.
  2. 오일계통에 오일의 압력을 증가시킨다.
  3. 오일계통이 막힐 경우 재순환 회로에 오일을 공급한다.
  4. 펌프출구의 압력이 높을 때 펌프입구로 오일을 되돌린다.
(정답률: 80%)
  • 오일펌프 릴리프밸브는 계통 내 압력이 설정치 이상으로 과도하게 높아질 경우, 이를 방지하기 위해 펌프 출구의 오일을 다시 펌프 입구로 되돌려 압력을 조절하는 안전장치 역할을 합니다.
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38. 항공기용 왕복기관의 연료계통에서 베이퍼록(Vaporlock)의 원인이 아닌 것은?

  1. 연료 온도 상승
  2. 연료의 낮은 휘발성
  3. 연료에 작용되는 압력의 저하
  4. 연료탱크 내부 슬로싱(sloshing)
(정답률: 69%)
  • 베이퍼록은 연료가 기화되어 기포가 형성됨으로써 연료 흐름이 차단되는 현상입니다. 휘발성이 높을수록 기화가 잘 되어 베이퍼록이 발생하기 쉬우므로, 낮은 휘발성은 원인이 될 수 없습니다.

    오답 노트
    연료 온도 상승, 압력 저하, 슬로싱: 모두 연료의 기화를 촉진하여 베이퍼록을 유발하는 원인입니다.
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39. 항공용 왕복기관의 플로트(float)식 기화기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 플로트실 유면은 니들밸브와 시트(seat)사이에 와셔(washer)를 첨가하면 유면이 상승한다.
  2. 플로트실 유면은 니들밸브와 시트사이에 와셔를 제거하면 유면이 하강한다.
  3. 주 연료노즐에서 분사양은 플로트실의 압력과 벤투리의 압력차에 따라 결정된다.
  4. 니들밸브와 시트사이의 와셔를 제거하면 공급연료 감소로 혼합비가 희박해진다.
(정답률: 67%)
  • 기화기의 주 연료노즐 분사량은 플로트실 내의 연료 압력과 벤투리 관에서 발생하는 저압(압력차)에 의해 결정되는 원리를 가집니다.

    오답 노트
    와셔 첨가/제거: 와셔를 첨가하면 유면이 상승하고, 제거하면 유면이 하강하여 혼합비에 영향을 줍니다.
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40. 왕복기관에 사용되는 기어(Gear)식 오일펌프의 사이드클리어런스(Side clearance)가 크면 나타나는 현상은?

  1. 오일 압력이 높아진다.
  2. 오일 압력이 낮아진다.
  3. 과도한 오일 소모가 나타난다.
  4. 오일펌프에 심한 진동이 발생한다.
(정답률: 50%)
  • 사이드클리어런스가 크면 펌프 내부에서 오일이 옆으로 새어 나가는 내부 누설이 증가하여, 최종적으로 토출되는 오일 압력이 낮아지게 됩니다.
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3과목: 항공기체

41. 다음 중 설계하중을 옳게 나타낸 것은?

  1. 종극하중 × 종극하중계수
  2. 한계하중 × 안전계수
  3. 극한하중 × 설계하중계수
  4. 극한하중 × 종극하중계수
(정답률: 71%)
  • 설계하중은 구조물이 안전하게 견뎌야 하는 하중으로, 한계하중(허용하중)에 안전계수를 곱하여 산출합니다.
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42. 철강재료의 표면만을 경화시키는 방법으로 부적절한 것은?

  1. 질화(nisriding)
  2. 침탄(carbonizing)
  3. 숏피닝(shot peening)
  4. 아노다이징(anodizing)
(정답률: 62%)
  • 아노다이징은 알루미늄 합금 표면에 인위적으로 산화 피막을 형성시키는 표면 처리법으로, 철강재료의 표면 경화 방법이 아닙니다.
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43. 평형 방정식에 관계되는 지지점과 반력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 롤러 지지점은 수평 반력만 발생한다.
  2. 힌지 지지점은 1개의 반력이 발생한다.
  3. 고정 지지점은 수직 및 수평반력과 회전모멘트 등 3개의 반력이 발생한다.
  4. 롤러 지지점은 수직 및 수평방향으로 구속되어 2개의 반력이 발생한다.
(정답률: 77%)
  • 고정 지지점은 모든 방향의 움직임과 회전을 구속하므로 수직 반력, 수평 반력, 그리고 회전 모멘트까지 총 3개의 반력이 발생합니다.

    오답 노트
    롤러 지지점: 수직 반력만 발생합니다.
    힌지 지지점: 수직 및 수평 반력 2개가 발생합니다.
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44. 다음 중 황동의 주합금 원소는 구리와 무엇인가?

  1. 아연
  2. 주석
  3. 알루미늄
  4. 바나듐
(정답률: 67%)
  • 황동은 구리와 아연의 합금입니다.

    오답 노트
    주석: 구리와 주석의 합금은 청동입니다.
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45. 조종컬럼이나 조종간에서 힘을 케이블 장치에 전달하는데 사용되는 조종계통의 장치는?

  1. 풀리
  2. 페어리드
  3. 벨 크랭크
  4. 쿼드런트
(정답률: 49%)
  • 쿼드런트는 조종컬럼이나 조종간에서 발생한 조종력을 케이블 장치로 전달하며, 조종간의 이동 범위를 제한하고 제어하는 장치입니다.
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46. 그림과 같이 판재를 굽히기 위해서는 Flat A의 길이는 약 몇 인치가 되어야 하는가?

  1. 2.8
  2. 3.7
  3. 3.8
  4. 4.0
(정답률: 67%)
  • 판재를 굽힐 때 굽힘 부분의 반지름과 두께를 제외한 직선 구간(Flat A)의 길이를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Flat A} = \text{전체 길이} - (\text{반지름} + \text{두께})$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Flat A} = 4 - (0.25 + 0.062)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Flat A} = 3.688 \approx 3.7$$
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47. 7 × 7 케이블에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 7개의 와이어를 모두 모아서 한번에 1개의 가닥으로 만든 케이블
  2. 49개의 와이어를 모두 모아서 한번에 1개의 가닥으로 만든 케이블
  3. 7개의 와이어를 모두 모아서 7번 꼬아 1개의 가닥으로 만든 케이블
  4. 7개의 와이어로 만든 가닥 1개를 7개 모아 다시 1개의 가닥으로 만든 케이블
(정답률: 81%)
  • 항공기용 $7 \times 7$ 케이블은 7개의 개별 와이어를 꼬아 하나의 가닥(Strand)을 만들고, 이 가닥 7개를 다시 한 번 꼬아서 최종적으로 하나의 케이블을 완성하는 구조입니다.
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48. 접개들이식 착륙장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 착륙장치를 업(Up) 또는 다운(Down)시키는 비상장치를 갖추고 있다.
  2. 착륙장치의 다운 락크는 다운 락크 번지(Down Lock Bungee)에 의해 이루어진다.
  3. 착륙장치의 부주의한 접힘은 기계적인 다운 락크, 안전스위치, 그라운드 락크와 같은 안전장치에 의해 예방된다.
  4. 착륙장치의 상태를 나타내는 경고장치가 있고, 혼(Horn) 또는 음성 경고장치와 적색 경고등으로 구성된다.
(정답률: 64%)
  • 접개들이식 착륙장치는 일반적으로 정상 작동 시의 업/다운 메커니즘과 안전장치를 갖추고 있으나, 모든 기종이 반드시 별도의 비상 작동 장치를 갖추고 있는 것은 아닙니다. 반면, 다운 락크 번지, 그라운드 락크 등의 안전장치와 경고 시스템(Horn, 적색등)은 필수적인 구성 요소입니다.
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49. 다음 중 날개의 주 구조인 스파의 형태가 아닌 것은?

  1. 단스파(Mono-spar)
  2. 정형재(Former)
  3. 박스빔(Box Beam)
  4. 다중스파(Multispar)
(정답률: 69%)
  • 날개의 주 구조물인 스파(Spar)는 하중을 지지하는 뼈대 역할을 하며, 구성 방식에 따라 단스파, 다중스파, 박스빔 형태로 설계됩니다.

    오답 노트
    정형재(Former): 날개의 외형(단면 모양)을 유지하기 위해 설치하는 보조 구조물입니다.
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50. 항공기에 사용되는 페일세이프 구조의 방식만으로 나열된것은?

  1. 모노코크구조, 이중구조, 다경로 하중구조, 하중경감구조
  2. 다경로 하중구조, 이중구조, 대치구조, 하중경감구조
  3. 트러스구조, 이중구조, 하중경감구조, 모노코크구조
  4. 다경로 하중구조, 트러스구조, 하중경감구조, 모노코크구조
(정답률: 89%)
  • 페일세이프(Fail-safe) 구조는 일부 부품이 파손되어도 전체 구조의 붕괴를 막는 설계 방식으로, 다경로 하중구조, 이중구조, 대치구조, 하중경감구조가 이에 해당합니다.
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51. 금속의 늘어나는 성질을 이용하여 곡면 용기를 만드는 작업으로 성형 블록이나 모래주머니를 사용하는 가공 방법은?

  1. 굽힘 가공
  2. 절단 가공
  3. 플랜지 가공
  4. 범핑 가공
(정답률: 62%)
  • 범핑 가공은 금속의 연성을 이용하여 성형 블록이나 모래주머니 등을 받침대로 사용해 곡면 용기를 만드는 가공 방법입니다.
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52. 양극 산화 처리 작업 방법 중 사용 전압이 낮고, 소모전력량이 적으며, 약품 가격이 저렴하고 폐수 처리도 비교적 쉬워 가장 경제적인 방법은?

  1. 수산법
  2. 인산법
  3. 황산법
  4. 크롬산법
(정답률: 70%)
  • 양극 산화 처리 방법 중 황산법은 사용 전압이 낮고 소모 전력량이 적으며, 약품 가격이 저렴하고 폐수 처리가 비교적 용이하여 가장 경제적인 방법으로 알려져 있습니다.
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53. 항공기의 이착륙 중이나 택시 중 랜딩기어 노스 휠(nose wheel)의 이상 진동을 막는 시미 댐퍼의 형태가 아닌 것은?

  1. 베인(Vane) 타입
  2. 피스톤(Piston) 타입
  3. 스프링(Spring) 타입
  4. 스티어 댐퍼(Steer damper) 타입
(정답률: 51%)
  • 시미 댐퍼는 노스 휠의 이상 진동을 억제하는 장치로, 조향 감쇠기(Steer damper), 피스톤(Piston), 베인(Vane), 비유압식 타입 등이 사용됩니다. 따라서 스프링(Spring) 타입은 시미 댐퍼의 일반적인 형태로 분류되지 않습니다.
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54. 기체 수리방법 중 크리닝 아웃(Cleaning Out)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 트리밍, 커팅, 파일링 작업을 말한다.
  2. 균열의 끝부분에 뚫는 구멍을 말한다.
  3. 닉크(Nick) 등 판의 작은 홀을 제거하는 작업이다.
  4. 날카로운 면 등이 판의 가장자리에 없도록 하는 작업이다.
(정답률: 63%)
  • 크리닝 아웃(Cleaning Out)은 기체 수리 시 판재의 가장자리를 다듬어 불필요한 부분을 제거하는 작업으로, 트리밍, 커팅, 파일링 작업 등이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    균열 끝부분 구멍: 스톱 드릴링(Stop drilling)
    작은 홀 제거: 패칭(Patching) 또는 필링(Filling)
    날카로운 면 제거: 디버링(Deburring)
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55. 그림과 같은 V-n선도에서 실속속도(Vs)상태로 수평비행하고 있는 항공기의 하중배수(ns)는 얼마인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 82%)
  • 수평 비행 상태에서는 양력이 항공기의 무게와 동일해야 하므로, 하중배수 $n$은 $1$이 됩니다. V-n 선도에서 수평 비행축(V축) 상의 모든 점은 하중배수가 $1$인 상태를 나타내며, 실속속도 $V_s$ 상태에서 수평 비행 중이라면 하중배수 $n_s$는 $1$입니다.
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56. 그림과 같이 단면적 20cm2, 10cm2 로 이루어진 구조물의 a-b 구간에 작용하는 응력은 몇 kN/cm2인가?

  1. 5
  2. 10
  3. 15
  4. 20
(정답률: 65%)
  • 응력은 작용하는 하중을 단면적으로 나눈 값입니다. a-b 구간에 작용하는 내부 하중은 상단에서 작용하는 $100\text{ kN}$이므로, 이를 해당 구간의 단면적으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{P}{A}$
    ② [숫자 대입] $\sigma = \frac{100}{20}$
    ③ [최종 결과] $\sigma = 5$
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57. 인터널 렌칭볼트(Internal wrenching bolt)가 주로 사용되는 곳은?

  1. 정밀공차볼트와 같이 사용된다.
  2. 표준육각볼트와 같이 아무 곳에나 사용된다.
  3. 크레비스볼트(Clevis bolt)와 같이 사용된다.
  4. 비교적 큰 인장과 전단이 작용하는 부분에 사용된다.
(정답률: 72%)
  • 인터널 렌칭볼트(Internal wrenching bolt)는 일반 볼트보다 강도가 높으며, 특히 비교적 큰 인장 하중과 전단 하중이 동시에 작용하는 고하중 부위에 주로 사용되는 고강도 볼트입니다.
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58. 그림과 같은 응력변형률 선도에서 접선계수(Tangentmodulus)는? (단, 는 점 S1 에서의 접선이다.)

  1. tan α1
  2. tan (α1-α2)
  3. tan α3
  4. tan α2
(정답률: 69%)
  • 접선계수(Tangent Modulus)는 응력-변형률 선도에서 임의의 점에서의 접선 기울기를 의미합니다. 제시된 그림에서 점 $S_1$에서의 접선 $T$가 수평축과 이루는 각도가 $\alpha_3$이므로, 그 기울기인 $\tan \alpha_3$가 접선계수가 됩니다.
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59. 손상된 판재의 리벳에 의한 수리작업시 리벳수를 결정하는 식으로 옳은 것은? (단, N : 리벳의 수 L : 판재의 손상된 길이 D : 리벳지름 1.15 : 특별계수 t : 손상된 판의 두께 σmax : 판재의 최대인장응력 τmax : 판재의 최대전단응력 이다.)

(정답률: 57%)
  • 손상된 판재 수리 시 필요한 리벳 수는 판재가 받는 최대 인장 하중을 리벳 하나가 견딜 수 있는 최대 전단 하중으로 나누어 계산하며, 여기에 안전을 위한 특별계수를 곱하여 결정합니다.
    ① [기본 공식]
    $$N = 1.15 \times \frac{t L \sigma_{max}}{\frac{\pi D^{2}}{4} \tau_{max}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$N = 1.15 \times \frac{t L \sigma_{max}}{\frac{\pi D^{2}}{4} \tau_{max}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$N = 1.15 \times \frac{t L \sigma_{max}}{\frac{\pi D^{2}}{4} \tau_{max}}$$
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60. 동체의 세로방향모형을 형성하며, 길이방향으로 작용하는 휨 모멘트와 동체 축방향의 인장력과 압축력을 담당하는 구조재는?

  1. 외피(Skin)
  2. 프레임(Frame)
  3. 벌크헤드(Bulkhead)
  4. 스트링어(Stringer)와 세로대
(정답률: 73%)
  • 스트링어(Stringer)와 세로대는 동체의 길이 방향으로 배치되어 휨 모멘트와 축방향의 인장 및 압축 하중을 지지하며 동체의 세로 형상을 유지하는 핵심 구조재입니다.
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4과목: 항공장비

61. 1차 감시 레이더(Rader)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 전파를 수신만하는 레이더이다.
  2. 전파를 송신만하는 레이더이다.
  3. 송신한 전파가 물체(항공기)에 반사되어 되돌아오는 전파를 스크린에 표시하는 방식이다.
  4. 송신한 전파가 물체(항공기)에 닿으면 항공기는 이 전파를 수신하여 필요한 정보를 추가한 후 다시 송신하여 스크린에 표시하는 방식이다.
(정답률: 74%)
  • 1차 감시 레이더(PSR)는 송신소에서 발사한 전파가 항공기 같은 물체에 부딪혀 반사되어 돌아오는 에코(Echo) 신호를 수신하여 위치를 파악하는 기본 원리를 사용합니다.

    오답 노트
    전파를 수신/송신만 하는 경우: 레이더의 기본 정의(송수신 모두 필요)에 어긋남
    정보를 추가하여 송신하는 방식: 2차 감시 레이더(SSR)에 대한 설명
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62. 다음 중 항공기에 외부 전원을 접속할 때 켜지는 표시등이 아닌 것은?

  1. “AUTO” 표시등
  2. “AVAIL” 표시등
  3. “AC CONNECTED” 표시등
  4. “POWER NOT IN USE” 표시등
(정답률: 58%)
  • 항공기에 외부 전원을 접속하면 전원 가용 상태를 알리는 AVAIL, 연결 상태를 알리는 AC CONNECTED, 그리고 현재 전원을 사용하지 않고 있음을 알리는 POWER NOT IN USE 표시등이 점등됩니다. AUTO 표시등은 외부 전원 접속 시의 표준 표시등이 아닙니다.
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63. 일반적으로 항공기 특정 부분에 결빙이 되었을 때 발생하는 현상이 아닌 것은?

  1. 전파수신 방해
  2. 계기지시 방해
  3. 항력감소, 양력증가
  4. 항공기의 비행성능 저하
(정답률: 80%)
  • 항공기 표면에 결빙이 발생하면 날개 표면의 형상이 변해 공기 흐름이 방해받으므로, 양력은 감소하고 항력은 증가하여 전반적인 비행 성능이 저하됩니다.
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64. 배기가스온도계에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 알루멜-크로멜 열전쌍을 사용한다.
  2. 제트기관의 배기가스 온도를 측정 지시하는 계기이다.
  3. 열전쌍의 열기전력은 두 접합점 사이의 온도차에 비례한다.
  4. 열전쌍은 서로 직렬로 연결되어 배기가스의 평균온도를 얻는다.
(정답률: 64%)
  • 배기가스온도계는 알루멜-크로멜 열전쌍을 사용하여 온도차에 비례하는 열기전력을 측정합니다.

    오답 노트
    열전쌍은 서로 병렬로 연결하여 배기가스의 평균 온도를 측정하므로 직렬 연결이라는 설명은 틀렸습니다.
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65. 다음 중 Ground Speed를 만들어 내는 시스템은?

  1. Air data system
  2. Yaw damper system
  3. Global positioning system
  4. Inertial navigation system
(정답률: 58%)
  • 관성항법장치(Inertial navigation system)는 가속도계를 적분하여 속도를 산출하는 방식으로, 항공기의 현재 위치와 지상속도(Ground Speed)를 정확하게 파악할 수 있는 시스템입니다.
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66. 축전지 터미널(Battery terminal)에 부식을 방지하기 위한 방법으로 가장 적합한 것은?

  1. 납땜을 한다.
  2. 증류수로 씻어낸다.
  3. 페인트로 엷은 막을 만들어 준다.
  4. 그리스(Grease)로 엷은 막을 만들어 준다.
(정답률: 83%)
  • 축전지 터미널의 부식은 공기와 수분, 전해질의 반응으로 발생하므로, 그리스로 엷은 막을 형성하여 외부 공기 및 수분과의 접촉을 차단하는 것이 가장 효과적인 방지 방법입니다.
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67. 유압계통에서 축압기(Accumulator)의 목적은?

  1. 계통의 유압 누설시 차단
  2. 계통의 결함 발생시 유압 차단
  3. 계통의 과도한 압력 상승 방지
  4. 계통의 서지(Surge)완화 및 유압저장
(정답률: 77%)
  • 축압기는 유압 계통 내에서 에너지를 저장하여 필요 시 보조 전원을 제공하고, 급격한 압력 변화인 서지(Surge) 현상을 흡수하여 계통의 안정성을 유지하는 역할을 합니다.
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68. 자기 컴퍼스의 오차에서 동적오차에 해당하는 것은?

  1. 와동오차
  2. 불이차
  3. 사분원오차
  4. 반원오차
(정답률: 65%)
  • 자기 컴퍼스의 오차 중 와동오차는 항공기의 가속이나 감속, 회전 시 발생하는 동적인 움직임으로 인해 발생하는 동적오차에 해당합니다.
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69. 그림과 같은 브리지(Bridge)회로가 평형 되었을 때 R의 값은? (단, 저항의 단위는 모두 Ω이다.)

  1. 60
  2. 80
  3. 120
  4. 240
(정답률: 77%)
  • 브리지 회로가 평형을 이룰 때, 마주 보는 저항의 곱은 서로 같습니다.
    ① [기본 공식] $R \times 50 = 120 \times 100$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{120 \times 100}{50}$
    ③ [최종 결과] $R = 240$
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70. 객실의 압력을 조절하기 위한 장치는?

  1. Outflow Valve
  2. Recircuition Fan
  3. Pressure Relief Valve
  4. Negative Pressure Relief Valve
(정답률: 74%)
  • Outflow Valve는 기내의 공기를 외부로 배출하는 양을 조절함으로써 객실 내부의 압력을 일정하게 유지시키는 핵심 장치입니다.
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71. 공함에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 승강계, 속도계에도 이용이 된다.
  2. 밀폐식 공함을 아네로이드라고 한다.
  3. 공함은 기계적 변위를 압력으로 바꾸어 주는 장치이다.
  4. 공함재료는 탄성한계 내에서 외력과 변위가 직선적으로 비례한다.
(정답률: 57%)
  • 공함은 압력의 변화에 따라 부피가 변하는 성질을 이용하여 압력을 기계적 변위로 바꾸어 주는 장치입니다. 따라서 기계적 변위를 압력으로 바꾼다는 설명은 정반대로 기술된 틀린 내용입니다.

    오답 노트
    밀폐식 공함: 아네로이드라고 함
    공함 재료: 탄성한계 내에서 외력과 변위가 비례함
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72. 다음 중 장거리 항법장치가 아닌 것은?

  1. INS
  2. 지문항법
  3. 오메가
  4. 도플러항법
(정답률: 62%)
  • 지문항법은 지형지물을 이용하여 위치를 파악하는 단거리/국지적 항법 방식입니다.

    오답 노트
    INS, 오메가, 도플러항법: 장거리 항법에 사용되는 장치
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73. 항공 교통 관제(ATC) 트랜스폰더(Transponder)에서 Mode C의 질문에 대해 항공기가 응답하는 비행고도는?

  1. 진고도
  2. 절대고도
  3. 기압고도
  4. 객실고도
(정답률: 46%)
  • 트랜스폰더의 Mode C는 항공기의 기압고도(Pressure Altitude) 정보를 관제소에 전송하여 항공기 간의 수직 분리를 유지하는 데 사용됩니다.
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74. 항공기에서 직류를 교류로 변환시켜 주는 장치는?

  1. 정류기(Rectifier)
  2. 인버터(Inverter)
  3. 컨버터(Converter)
  4. 변압기(Transformer)
(정답률: 82%)
  • 직류(DC) 전원을 교류(AC) 전원으로 변환해 주는 장치는 인버터(Inverter)입니다.

    오답 노트
    정류기(Rectifier): 교류를 직류로 변환
    컨버터(Converter): 직류 전압 레벨을 변경
    변압기(Transformer): 교류 전압의 크기를 변경
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75. 항공기에서 화재탐지를 위한 장치가 설치되어 있지 않는 곳은?

  1. 조종실내
  2. 화장실
  3. 동력장치
  4. 화물실
(정답률: 81%)
  • 항공기 화재 탐지 장치는 주로 화재 발생 가능성이 높거나 피해가 큰 동력장치, 화물실, 화장실 등에 설치하며, 조종실내는 설치 대상에서 제외됩니다.
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76. 다음 중 지향성 전파를 수신 할 수 있는 안테나는?

  1. Loop
  2. Sense
  3. Dipole
  4. Probe
(정답률: 80%)
  • Loop 안테나는 루프의 평면과 수직인 방향으로 전파를 수신하는 특성이 있어 지향성 전파 수신에 적합합니다.
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77. 착륙 및 유도 보조장치와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 마커 비컨
  2. 관성항법장치
  3. 로컬라이저
  4. 글라이더슬로프
(정답률: 83%)
  • 착륙 및 유도 보조장치는 항공기가 활주로에 정확히 정렬하여 안전하게 착륙하도록 돕는 장치들입니다. 마커 비컨, 로컬라이저, 글라이더슬로프는 모두 정밀 접근을 위한 지상 기반 유도 장치에 해당합니다.

    오답 노트
    관성항법장치: 지상 시설 없이 가속도와 각속도를 측정하여 현재 위치를 파악하는 자립형 항법 장치이므로 착륙 유도 보조장치와는 거리가 멉니다.
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78. 착륙장치의 경보회로에서 그림과 같이 바퀴가 완전히 올라가지도 내려가지도 않는 상태에서 스크롤레버를 줄이게되면 일어나는 현상은?

  1. 버저만 작동된다.
  2. 녹색등만 작동된다.
  3. 버저와 적색등이 작동된다.
  4. 녹색등과 적색등 모두 작동된다.
(정답률: 76%)
  • 제시된 회로도 분석 결과, 바퀴가 완전히 올라가거나 내려가지 않은 중간 상태에서는 업 록(Up Lock)과 다운 록(Down Lock) 스위치가 모두 열려 있습니다. 이 상태에서 스크롤 레버를 줄이면 회로가 구성되어 버저와 적색등이 동시에 작동하게 됩니다.
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79. 유압계통에 과도한 압력이 걸리는 원인으로 옳은 것은?

  1. 여압계통이 오자동을 하기 때문
  2. 압력 릴리프밸브 조절이 잘못 됐기 때문
  3. 리저버(Reservoir)내에 작동유가 너무 많기 때문
  4. 사용하고 있는 작동유의 등급이 적당치 못하기 때문
(정답률: 67%)
  • 압력 릴리프 밸브(Pressure Relief Valve)는 계통 내의 압력이 설정치 이상으로 상승할 때 작동유를 리저버로 되돌려 보내 압력을 제한하는 안전장치입니다. 따라서 이 밸브의 조절이 잘못되면 계통에 과도한 압력이 걸리게 됩니다.
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80. 회전계 발전기(Tacho-Generator)에서 3개의 선중 2개선이 바꾸어 연결되면 지시는 어떻게 되겠는가?

  1. 정상지시
  2. 반대로 지시
  3. 다소 낮게 지시
  4. 작동하지 않는다.
(정답률: 76%)
  • 회전계 발전기는 회전 속도에 비례하여 전압을 생성하는 장치입니다. 3선식 연결에서 2개 선의 연결이 바뀌면 출력 전압의 극성이 반전되므로, 지시계의 바늘이 반대 방향으로 움직이게 됩니다.
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