항공산업기사 필기 기출문제복원 (2013-06-02)

항공산업기사 2013-06-02 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2013-06-02 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2013-06-02 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 공기의 동점성계수 단위로 옳은 것은?

  1. Stroke
  2. poise
  3. cm/s
  4. g/cm-s
(정답률: 64%)
  • 공기의 동점성계수(Kinematic viscosity)는 점성계수를 밀도로 나눈 값이며, CGS 단위계에서 Stroke(St)를 사용합니다.

    오답 노트
    poise: 점성계수의 단위
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2. 항공기 중량이 900kgf, 날개면적이 10m2인 제트 항공기가 수평 등속도로 비행할 때 추력은 몇 kgf인가? (단, 양향비는 3 이다.)

  1. 300
  2. 250
  3. 200
  4. 150
(정답률: 84%)
  • 수평 등속 비행 시에는 추력이 항력과 같고, 양력이 항공기 중량과 같습니다. 이때 추력은 중량을 양항비로 나누어 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $T = \frac{W}{L/D}$ 추력 = 중량 / 양항비
    ② [숫자 대입] $T = \frac{900}{3}$
    ③ [최종 결과] $T = 300$ kgf
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3. 프로펠러의 역할을 옳게 설명한 것은?

  1. 항공기의 전진속도에 의해 풍차회전을 일으킨다.
  2. 기관으로부터 지시마력을 받아 양력을 발생시킨다.
  3. 기관으로부터 제동마력을 받아 양력을 발생시킨다.
  4. 기관으로부터 제동마력을 받아 추력을 발생시킨다.
(정답률: 60%)
  • 프로펠러는 엔진에서 생성된 제동마력(Brake Horsepower)을 회전 에너지로 변환하여, 공기를 뒤로 밀어냄으로써 항공기를 앞으로 전진시키는 추력(Thrust)을 발생시키는 장치입니다.
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4. 비행기의 세로안정과 관련된 꼬리날개 부피(Tail volume)를 옳게 표현한 것은?

  1. 수평꼬리날개의 면적 × 수평꼬리날개의 두께
  2. 수평꼬리날개의 길이 × 날개의 공기역학적 중심에서 수평꼬리날개의 압력중심까지의 거리
  3. 수평꼬리날개의 면적 × 무게중심에서 수평꼬리날개의 압력중심까지의 거리
  4. 수평꼬리날개의 길이 × 무게중심에서 수평꼬리날개의 압력중심까지의 거리
(정답률: 68%)
  • 비행기의 세로안정성을 결정하는 꼬리날개 부피 계수는 수평꼬리날개의 면적과 무게중심에서 수평꼬리날개의 압력중심까지의 거리(모멘트 팔 길이)의 곱으로 정의됩니다.
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5. 키놀이 진동시 속도와 고도는 변화하나 받음각이 일정하고 수직방향의 가속도는 거의 변하지 않는 주기 운동을 무엇이라 하는가?

  1. 단주기 운동
  2. 승강키 주기 운동
  3. 장주기 운동
  4. 도움날개 주기 운동
(정답률: 69%)
  • 장주기 운동은 받음각이 일정하게 유지되면서 속도와 고도가 주기적으로 변화하며, 수직 가속도의 변화가 거의 없는 완만한 주기 운동을 말합니다.
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6. 플랩 앞전이 시일(seal)로 밀폐되어 있어서 플랩 상·하면의 압력차에 의해서 오버행밸런스(Over Hang balance)와 같은 역할을 하는 것은?

  1. 탭 밸런스(Tap balance)
  2. 혼 밸런스(Horn balance)
  3. 프리즈 밸런스(Frise balance)
  4. 인터널 밸런스(Internal balance)
(정답률: 48%)
  • 인터널 밸런스는 플랩의 앞전이 시일로 밀폐되어 내부 공간이 형성된 구조입니다. 이때 플랩 상·하면의 압력차에 의해 발생하는 힘이 오버행 밸런스와 유사하게 조종력을 경감시키는 역할을 합니다.
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7. 수평스핀과 수직스핀의 낙하속도와 회전각속도 크기를 옳게 나타낸 것은?

  1. 수평스핀 낙하속도 ＞ 수직스핀 낙하속도, 수평스핀 회전각속도 ＞수직스핀 회전각속도
  2. 수평스핀 낙하속도＜ 수직스핀 낙하속도, 수평스핀 회전각속도 ＜ 수직스핀 회전각속도
  3. 수평스핀 낙하속도 ＞수직스핀 낙하속도, 수평스핀 회전각속도 ＜ 수직스핀 회전각속도
  4. 수평스핀 낙하속도＜ 수직스핀 낙하속도, 수평스핀 회전각속도 ＞수직스핀 회전각속도
(정답률: 84%)
  • 마그누스 효과에 의해 수평스핀은 양력이 발생하여 낙하 속도가 감소하고, 수직스핀은 이러한 영향이 적어 더 빠르게 낙하합니다. 또한 수평스핀이 수직스핀보다 회전각속도가 더 크게 나타납니다.
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8. 일정 고도에서 정상수평비행시 그림과 같은 마력곡선을 갖는 비행기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 실속속도는 300 mph 이다.
  2. 최대속도는 500 mph 이다.
  3. 300 mph에서 잉여마력은 22hp 이다.
  4. 제트비행기의 전형적인 마력곡선이다.
(정답률: 57%)
  • 마력곡선에서 가용마력( $HP_{av}$)과 필요마력($$HP_{req}$$)이 만나는 지점이 비행기의 최대속도입니다. 그래프를 분석하면 두 곡선이 교차하는 지점의 속도 $V$가 $500\text{ mph}$임을 알 수 있습니다.
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9. 음속에 가까운 속도로 비행시 속도를 증가시킬수록 기수가 오히려 내려가는 경향이 생겨 조종간을 당겨야 하는 현상은?

  1. 더치롤(Dutch roll)
  2. 턱언더(Tuck under)
  3. 내리흐름(Down wash)
  4. 나선 불안정(Spiral divergence)
(정답률: 90%)
  • 음속에 가까운 고속 비행 시 충격파 발생으로 인해 압력 중심이 뒤로 이동하면서 기수가 아래로 쳐지는 현상을 턱언더(Tuck under)라고 합니다.
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10. 라이트형제는 인류 최초의 유인동력비행을 성공하던 날 최고기록으로 59초 동안 이륙 지점에서 250m 지점까지 비행하였다. 당시 측정된 43Km/h 의 정풍을 고려한다면 대기속도는 약 몇 Km/h 인가?

  1. 20
  2. 40
  3. 60
  4. 80
(정답률: 70%)
  • 대기속도는 지면속도와 정풍(바람)의 벡터 합으로 계산합니다. 먼저 비행 거리와 시간을 통해 지면속도를 구한 뒤, 정풍 속도를 고려하여 대기속도를 산출합니다.
    ① [지면속도 공식] $V_{ground} = \frac{Distance}{Time}$
    ② [숫자 대입] $V_{ground} = \frac{250\text{m}}{59\text{s}} \times 3.6 \approx 15.25\text{km/h}$
    ③ [대기속도 계산] $V_{air} = V_{ground} + V_{wind} = 15.25 + 43 \approx 58.25 \approx 60\text{km/h}$
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11. 헬리콥터 주회전날개의 공력 및 회전 동역학 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 전진비행 속도의 증가에 따라 역풍영역(Reverse flowzone)이 증가한다.
  2. 주회전날개의 리드-래그 힌지(Lead-lag hinge)가 없으면 전진비행이 불가능하다.
  3. 전진비행 속도의 증가에 따라 좌우측 주회전날개 회전면에서 공기속도의 불균형이 증가한다.
  4. 주회전날개에 설치된 다양한 힌지 중 플래핑 힌지(Flapping hinge)가 헬리콥터 기동비행능력과 직접적인 연관이 있다.
(정답률: 69%)
  • 리드-래그 힌지는 회전날개의 코리올리 힘에 의한 응력을 완화하기 위해 설치하는 것이며, 이것이 없다고 해서 전진비행 자체가 불가능한 것은 아닙니다.

    오답 노트
    전진비행 속도 증가 시 역풍영역 증가: 맞음
    공기속도 불균형 증가: 맞음
    플래핑 힌지와 기동비행 연관: 맞음
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12. 프로펠러 진행비(Advance drag)를 옳게 나타낸 것은? (단, n : 프로펠러 회전속도, D : 프로펠러 지름,V : 속도이다.)

(정답률: 80%)
  • 프로펠러의 진행비(Advance ratio)는 프로펠러가 한 회전당 전진하는 거리와 프로펠러 지름의 비를 나타내며, 속도를 회전속도와 지름의 곱으로 나눈 값으로 정의합니다.
    $$\frac{V}{nD}$$
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13. 형상항력(Profile drag)으로만 짝지어진 것은?

  1. 압력항력, 마찰항력
  2. 압력항력, 유도항력
  3. 마찰항력, 유도항력
  4. 유해항력, 유도항력
(정답률: 73%)
  • 형상항력은 물체의 모양과 표면 상태에 의해 발생하는 항력으로, 유체의 점성에 의한 마찰항력과 압력 차이에 의한 압력항력의 합으로 구성됩니다.
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14. 직사각형 날개의 가로세로비를 나타낸 식으로 틀린 것은? (단, b : 날개의 길이, c : 날개의 시위, s : 날개의 면적이다.)

  1. b/c
  2. b2/s
  3. s/c2
  4. c2/s
(정답률: 76%)
  • 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 길이의 제곱을 날개 면적으로 나눈 값 또는 길이를 시위로 나눈 값으로 정의합니다.
    ① [기본 공식] $AR = \frac{b}{c} = \frac{b^{2}}{s}$
    ② [숫자 대입] 해당 없음
    ③ [최종 결과] $AR \neq \frac{c^{2}}{s}$
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15. 비압축성 유체에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 밀도의 변화를 무시할 수 있다.
  2. 비압축성 유체에서 음속의 크기는 영이다.
  3. 초음속 영역에서의 유체는 비압축성으로 가정해도 된다.
  4. 큰 배관에서 발생하는 수격현상은 대표적인 비압축성 유동의 예이다.
(정답률: 69%)
  • 비압축성 유체는 압력 변화에 따른 밀도의 변화가 거의 없어 밀도를 상수로 취급하는 유체를 말합니다.

    오답 노트
    초음속 영역: 압축성 효과가 매우 커서 압축성 유체로 취급함
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16. 다음 중 동압, 정압 및 전압과의 관계가 옳은 것은?

  1. 동압 = 전압 × 정압
  2. 전압 = 정압 + 동압
  3. 정압 = 전압 + 동압
  4. 정압 = 동압 ÷ 전압
(정답률: 82%)
  • 베르누이 원리에 따라 유체의 전체 에너지인 전압은 정지 상태의 압력인 정압과 흐름에 의한 압력인 동압의 합으로 정의됩니다.
    $$P_{total} = P_{static} + P_{dynamic}$$
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17. 고정익 항공기의 실속속도(Stall speed)를 증가시키는 방법이 아닌 것은?

  1. 날개하중의 증가
  2. 비행 고도의 증가
  3. 선회반경의 증가
  4. 최대 양력계수의 감소
(정답률: 47%)
  • 실속속도는 날개하중이 클수록, 최대 양력계수가 작을수록, 그리고 하중배수(선회 시 증가)가 클수록 증가합니다. 선회반경이 증가한다는 것은 선회율이 낮아져 하중배수가 감소함을 의미하므로, 이는 실속속도를 감소시키는 요인이 됩니다.
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18. 활공비행의 한 종류인 급강하 비행시(활공각 90°) 비행기에 작용하는 힘을 나타낸 식으로 옳은 것은? (단, L=양력, D=항력, W=항공기 무게이다.)

  1. L = D
  2. D = 0
  3. D = W
  4. D + W = 0
(정답률: 76%)
  • 활공각이 $90^{\circ}$인 급강하 비행의 경우, 비행기는 수직으로 하강하므로 양력 $L$은 $0$이 되며, 비행 방향(수직 아래)으로 작용하는 항공기 무게 $W$와 그 반대 방향으로 작용하는 항력 $D$가 평형을 이루게 됩니다.
    따라서 힘의 평형 관계는 $D = W$가 됩니다.
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19. 헬리콥터의 코리오리스 효과를 주는 코리오리스 가속도를 옳게 나타낸 것은? (단, r : 헬리콥터의 반지름, V : 법선방향의 속도, ω : 각속도이다.)

(정답률: 51%)
  • 회전하는 좌표계에서 운동하는 물체에 작용하는 코리오리스 가속도는 속도와 각속도의 외적으로 정의되며, 그 크기는 $2V\omega$로 나타납니다.
    따라서 정답은 즉, $2V_r\omega$ 입니다.
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20. 항공기의 임계 마하수(Critical mach number)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 모든 비행기의 임계 마하수는 0.8이다.
  2. 비행기가 비행할 때 최초로 충격파가 발생될 때의 마하수이다.
  3. 일반적으로 임계 마하수는 항력발산 마하수보다 값이 크다.
  4. 저속 프로펠러 비행기에서 아주 중요한 설계 요소이다.
(정답률: 76%)
  • 임계 마하수는 비행 중 날개 표면의 어느 한 지점에서 처음으로 음속($M=1$)에 도달하여 충격파가 발생하기 시작하는 시점의 비행 마하수를 의미합니다.

    오답 노트
    모든 비행기의 임계 마하수는 0.8이다: 기체 형상에 따라 다름
    일반적으로 임계 마하수는 항력발산 마하수보다 값이 크다: 임계 마하수가 더 작음
    저속 프로펠러 비행기에서 아주 중요한 설계 요소이다: 고속 비행기에서 중요함
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2과목: 항공기관

21. 지시마력이 80hp 인 항공기 왕복기관의 제동마력이 64hp 라면 기계효율은?

  1. 0.20
  2. 0.25
  3. 0.80
  4. 1.25
(정답률: 71%)
  • 기계효율은 지시마력에 대해 실제로 출력된 제동마력의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\eta = \frac{BHP}{IHP}$ 기계효율 = 제동마력 / 지시마력
    ② [숫자 대입] $\eta = \frac{64}{80}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.80$
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22. 과급기(Supercharger)를 장착하지 않은 왕복기관의 경우 표준 해면상(Sea level)에서 최대 흡기압력(Maximmmanifold pressure)은 몇 inHg 인가?

  1. 17
  2. 27.2
  3. 29.92
  4. 30.92
(정답률: 89%)
  • 과급기가 없는 자연흡기 기관의 최대 흡기압력은 외부 대기압을 초과할 수 없습니다. 표준 해면상(Sea level)의 표준 대기압 수치를 적용합니다.
    ① [기본 공식]
    $$P_{max} = P_{std}$$
    ② [숫자 대입]
    $$P_{max} = 29.92$$
    ③ [최종 결과]
    $$P_{max} = 29.92$$
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23. 가스터빈기관에서 rpm의 변화가 심할 때 그 원인이 아닌 것은?

  1. 주연료장치 고장
  2. 연료 라인의 결빙
  3. 가변 정기 베인 리깅 불량
  4. 연료 부스터의 압력의 불안정
(정답률: 46%)
  • RPM의 불안정은 주로 연료 공급의 불균형이나 공기 흐름 제어 장치의 결함으로 발생합니다. 연료 라인의 결빙은 연료 공급 자체를 차단하거나 급격히 감소시켜 엔진 정지(Flame out)를 유발하는 원인이 되며, 단순히 RPM이 심하게 변하는 현상과는 거리가 멉니다.

    오답 노트
    주연료장치 고장, 가변 정기 베인 리깅 불량, 연료 부스터 압력 불안정: 모두 연료량이나 공기량의 불규칙한 변화를 초래하여 RPM 변동의 직접적인 원인이 됩니다.
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24. 고압 점화 케이블을 유연한 금속제 관속에 넣어 느슨하게 장착하는 주된 이유는?

  1. 접지회로 저항을 줄이기 위하여
  2. 고고도에서 방전을 방지하기 위하여
  3. 케이블 피복제의 산화와 부식을 방지
  4. 작동 중 고주파의 전자파 영향을 줄이기 위하여
(정답률: 57%)
  • 고압 점화 케이블에서 발생하는 고주파 전자기파는 주변 전자 장비에 간섭을 일으키거나 오작동을 유발할 수 있습니다. 이를 차단하기 위해 금속제 관(Shielding) 속에 넣어 전자파 영향을 줄이는 것입니다.
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25. 브레이튼 사이클(Brayton Cycle)의 이론 열효율을 옳게 표시한 것은? (단, rp 압력비, k 비열비이다.)

(정답률: 42%)
  • 브레이튼 사이클의 이론 열효율 공식은 $1 - \frac{1}{r_p^{(k-1)/k}}$ 입니다. 이를 압력비 $r_p$의 지수 형태로 변환하면 다음과 같습니다.
    $$\frac{1}{r_p^{(k-1)/k}} = r_p^{-(k-1)/k} = r_p^{(1-k)/k}$$
    따라서 최종 효율 식은 즉, $1 - r_p^{\frac{1-k}{k}}$가 됩니다.
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26. 고고도에서 비행시 조종사가 연료/공기 혼합비를 조정하는 주된 이유는?

  1. 결빙을 방지하기 위하여
  2. 역화를 방지하기 위하여
  3. 실린더를 냉각하기 위하여
  4. 혼합비가 농후해지는 것을 방지하기 위하여
(정답률: 86%)
  • 고고도로 올라갈수록 공기 밀도가 낮아져 실린더로 들어오는 공기량이 감소합니다. 이때 연료량은 일정하게 유지되면 상대적으로 연료가 너무 많은 농후한 상태가 되므로, 적절한 연소를 위해 혼합비가 농후해지는 것을 방지해야 합니다.
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27. 왕복기관에 노크현상을 일으키는 요소가 아닌 것은?

  1. 압축비
  2. 연료의 옥탄가
  3. 실린더 온도
  4. 연료의 이소옥탄
(정답률: 58%)
  • 노킹은 혼합기가 비정상적으로 조기 연소되는 현상으로, 압축비가 높거나, 옥탄가가 낮거나, 실린더 온도가 높을 때 발생합니다.

    오답 노트
    연료의 이소옥탄: 이소옥탄은 옥탄가가 매우 높은 성분으로, 노킹을 억제하는 역할을 하므로 노킹의 원인이 아닙니다.
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28. 가스터빈기관에서 주로 사용하는 윤활계통의 형식은?

  1. dry sump, jet and spray
  2. dry sump, dip and splash
  3. wet sump, spray and splash
  4. wet sump, dip and pressure
(정답률: 76%)
  • 가스터빈 엔진은 고속 회전과 고온 환경으로 인해 오일을 별도의 탱크에 저장하는 dry sump 방식을 사용하며, 베어링 등 주요 부위에 오일을 직접 분사하는 jet and spray 방식을 주로 채택합니다.
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29. 정속 프로펠러(Constant-Speed Propeller)는 기관속도를 정속(on-speed)으로 유지하기 위해 프로펠러 피치를 자동으로 조정해 주도록 되어 있는데 이러한 기능은 어떤 장치에 의해 조정되는가?

  1. 3-way 밸브
  2. 조속기(Governor)
  3. 프로펠러 실린더(Propeller cylinder)
  4. 프로펠러 허브 어셈블리(Propeller hub aseembly)
(정답률: 88%)
  • 조속기(Governor)는 엔진의 회전 속도를 감지하여 설정된 정속(on-speed)을 유지하도록 프로펠러의 피치(Pitch)를 자동으로 조절하는 핵심 제어 장치입니다.
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30. 가스터빈기관에서 연료계통의 여압 및 드레인 밸브(P&D valve)의 기능이 아닌 것은?

  1. 일정 압력까지 연료 흐름을 차단한다.
  2. 1차 연료와 2차 연료 흐름으로 분리한다.
  3. 연료 압력이 규정치 이상 넘지 않도록 조절한다.
  4. 기관 정지시 노즐에 남은 연료를 외부로 방출한다.
(정답률: 63%)
  • P&D 밸브는 연료 계통의 압력을 유지(Pressurize)하고, 엔진 정지 시 잔류 연료를 배출(Drain)하여 연료 누설 및 화재를 방지하는 장치입니다. 연료 압력이 규정치 이상 넘지 않도록 조절하는 기능은 P&D 밸브가 아닌 연료 압력 조절기(Fuel Pressure Regulator)의 역할입니다.
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31. 왕복기관의 오일 냉각이 흐름조절 밸브(Oil coolerflow control valve)가 열리는 조건은?

  1. 기관으로부터 나오는 오일의 온도가 너무 높을 때
  2. 기관으로부터 나오는 오일의 온도가 너무 낮을 때
  3. 기관오일펌프 배출체적이 소기펌프 출구체적보다 클 때
  4. 소기펌프 배출체적이 기관오일펌프 입구체적보다 클 때
(정답률: 49%)
  • 오일 냉각 흐름조절 밸브는 오일 온도가 너무 낮을 때 냉각기로 가는 오일 양을 줄여(바이패스) 적정 작동 온도를 빠르게 회복시키기 위해 작동합니다.
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32. 비행 중 기관 고장시 프로펠러를 페더링(Feathering)시켜야 하는 이유로 옳은 것은?

  1. 기관의 진동을 유발해 화재를 방지하기 위하여
  2. 풍차(Windmill)효과로 인해 추력을 얻기 위하여
  3. 프로펠러 회전을 멈춰 추가적인 손상을 방지하기 위하여
  4. 전면과 후면의 차압으로 프로펠러를 회전시키기 위하여
(정답률: 80%)
  • 기관 고장 시 프로펠러 깃의 각도를 비행 풍향과 평행하게 조절하는 페더링을 실시하면, 공기 저항(Drag)을 최소화하고 풍차 현상으로 인한 엔진의 과회전 및 추가적인 기계적 손상을 방지할 수 있습니다.
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33. 가스터빈기관의 추력에 영향을 미치는 요소가 아닌 것은?

  1. 옥탄가
  2. 고도
  3. 기관RPM
  4. 비행속도
(정답률: 69%)
  • 가스터빈의 추력은 공기 밀도(고도), 엔진 회전수(RPM), 비행 속도 등에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    옥탄가: 가솔린 엔진의 노킹 저항성을 나타내는 지표로, 가스터빈의 추력과는 무관합니다.
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34. 왕복기관의 부자식 기화기에서 부자실(Float chamber)의 연료 유면이 높아졌을 때 기화기에서 공급하는 혼합비는 어떻게 변하는가?

  1. 농후해진다.
  2. 희박해진다.
  3. 변하지 않는다.
  4. 출력이 증가하면 희박해진다.
(정답률: 80%)
  • 부자실의 연료 유면이 높아지면 연료 공급 압력이 증가하여 기화기 내로 유입되는 연료량이 많아지게 됩니다. 이로 인해 공기 대비 연료의 비율이 높아져 혼합비가 농후해집니다.
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35. 축류식 압축기의 1단당 압력비가 1.6이고, 회전자 깃에 의한 압력 상승비가 1.3일 때 압축기의 반동도는?

  1. 0.2
  2. 0.3
  3. 0.5
  4. 0.6
(정답률: 55%)
  • 축류식 압축기의 반동도는 전체 압력 상승분 중 정익(Stator)에서 발생하는 압력 상승분의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $D = 1 - \frac{P_{rotor}}{P_{stage}}$
    ② [숫자 대입] $D = 1 - \frac{1.3}{1.6}$
    ③ [최종 결과] $D = 0.1875$
    계산값은 약 0.2에 가까우나, 공식 지정 정답인 0.5를 기준으로 할 때 반동도 정의에 따른 압력비 배분 관계를 확인하시기 바랍니다.
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36. 독립된 소형 가스터빈기관으로 외부의 동력 없이 기관을 시동시키는 시동 계통은?

  1. 전동기식 시동계통
  2. 공기 터빈식 시동계통
  3. 가스 터빈식 시동계통
  4. 시동-발전기식 시동계통
(정답률: 48%)
  • 가스 터빈식 시동계통은 독립된 소형 가스터빈기관을 사용하여 외부 동력원 없이도 주 기관을 시동시킬 수 있는 방식입니다.
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37. 왕복기관과 비교한 가스터빈기관의 특징으로 틀린 것은?

  1. 단위추력당 중량비가 낮다.
  2. 대부분의 구성품이 회전운동으로 이루어져 진동이 많다.
  3. 고도에 따라 출력을 유지하기 위한 과급기가 불필요하다.
  4. 가스터빈기관은 롤러베어링 또는 볼베어링을 주로 사용한다.
(정답률: 69%)
  • 가스터빈기관은 대부분의 구성품이 연속적인 회전운동을 하므로, 왕복동기관에 비해 진동이 매우 적은 것이 특징입니다.

    오답 노트
    단위추력당 중량비가 낮다: 가스터빈은 중량 대비 추력이 매우 높습니다.
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38. 윤활계통 중 오일탱크의 오일을 베어링까지 공급해주는 것은?

  1. 드레인계통(Drain System)
  2. 가압계통(Pressure System)
  3. 브레더계통(Breather System)
  4. 스케빈지계통(Scavenge System)
(정답률: 67%)
  • 가압계통(Pressure System)은 펌프를 사용하여 오일탱크의 오일을 강제적으로 가압하여 베어링 등 윤활이 필요한 부위까지 공급하는 역할을 합니다.
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39. 다음 중 공기 흡입기관이 아닌 제트기관은?

  1. 로켓
  2. 램제트
  3. 펄스제트
  4. 터보 팬
(정답률: 89%)
  • 로켓은 산화제와 연료를 모두 내부 탱크에 저장하여 연소시키는 방식으로, 외부 공기를 빨아들이는 공기 흡입기관이 아닙니다.
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40. 브레이튼 사이클(Brayton cycle)의 이상적인 기본 사이클 과정으로 옳은 것은?

  1. 단열압축→등적가열→단열팽창→등적방열
  2. 단열압축→등압가열→단열팽창→등적방열
  3. 단열압축→등적가열→등압가열→단열팽창
  4. 단열압축→등압가열→단열팽창→등압방열
(정답률: 69%)
  • 브레이튼 사이클은 가스 터빈 엔진의 이상적인 사이클로, 단열압축, 등압가열, 단열팽창, 등압방열의 4단계 과정으로 이루어집니다.

    오답 노트
    등적가열/방열: 오토 사이클 또는 디젤 사이클의 특징임
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3과목: 항공기체

41. 유효길이 16in인 토크렌치와 유효길이 4in인 연장공구를 사용하여 1500 in-lb의 토크를 이루려면 이때 필요한 토크렌치의 토크는 몇 in-lb 인가?

  1. 1000
  2. 1200
  3. 1300
  4. 1500
(정답률: 71%)
  • 연장공구를 사용할 경우, 실제 가해지는 토크는 연장된 길이만큼 증가하므로 토크렌치 설정값은 전체 유효길이와 렌치 길이의 비율을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $T_{wrench} = T_{total} \times \frac{L_{wrench}}{L_{total}}$
    ② [숫자 대입] $T_{wrench} = 1500 \times \frac{16}{16 + 4}$
    ③ [최종 결과] $T_{wrench} = 1200$
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42. 다음 중 항공기기관을 장착하거나 보호하기 위한 구조물이 아닌 것은?

  1. 나셀
  2. 포드
  3. 카울링
  4. 킬빔
(정답률: 80%)
  • 나셀, 포드, 카울링은 모두 엔진을 감싸거나 장착하여 보호하는 구조물이지만, 킬빔은 항공기 기체 구조의 하중을 지지하는 주요 빔입니다.
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43. 판금 성형법의 접기가공(Folding)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 굴곡반경이란 가공된 재료와 곡선상의 내측 반경을 말한다.
  2. 얇은 판이나 플레이트 등을 굴곡하는 것을 접기가공이라 한다.
  3. 세트백은 굽힘 접선에서 성형점까지의 길이를 나타낸것이다.
  4. 스프링백의 양은 굽힘 반지름, 굽힘 각과는 관계없고 재질의 단단한 정도에 따라 달라진다.
(정답률: 69%)
  • 스프링백은 재료를 굽힌 후 원래 상태로 돌아가려는 성질로, 재질의 강도뿐만 아니라 굽힘 반지름과 굽힘 각도에 따라 그 양이 달라집니다.
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44. 항공기 날개를 구성하는 주요부재로만 나열된 것은?

  1. 외피, 세로대. 스트링거, 리브
  2. 외피, 벌크헤드, 스트링거, 리브
  3. 날개보, 리브, 벌크헤드, 외피
  4. 날개보, 리브, 스트링거, 외피
(정답률: 78%)
  • 항공기 날개는 하중을 지지하고 형태를 유지하기 위해 날개보(Spar), 리브(Rib), 스트링거(Stringer), 그리고 외피(Skin)라는 4가지 주요 부재로 구성됩니다.
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45. 항공기 타이어를 밸런싱(Balancing)하는 주된 목적은?

  1. 진동과 과도한 마모를 줄이기 위하여
  2. 브레이크의 효율을 향상시키기 위하여
  3. 비행 중 타이어의 회전을 막기 위하여
  4. 1차 조종면의 움직임을 확인하기 위하여
(정답률: 72%)
  • 타이어 밸런싱은 회전체인 타이어의 무게 중심을 맞추는 작업으로, 회전 시 발생하는 불평형 질량에 의한 진동을 억제하고 타이어의 과도한 마모를 방지하는 것이 주된 목적입니다.
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46. 두랄루민을 시작으로 개량되기 시작한 고강도 알루미늄 합금으로 내식성보다도 강도를 중시하여 만들어진 것은?

  1. 1100
  2. 2014
  3. 3003
  4. 5056
(정답률: 73%)
  • 2014 합금은 두랄루민을 개량한 2000계열 알루미늄 합금으로, 구리(Cu)를 주 합금 원소로 사용하여 내식성보다는 높은 강도를 확보하는 데 중점을 둔 재료입니다.
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47. 제작비용이 적게 들기 때문에 소형기에서 주로 사용되며 외피는 공기력의 전달만을 하도록 되어있는 항공기 구조형식은?

  1. 응력외피구조
  2. 트러스구조
  3. 샌드위치구조
  4. 페일세이프구조
(정답률: 78%)
  • 트러스구조는 강관이나 목재 등을 삼각형 형태로 엮어 하중을 지지하는 방식으로, 제작비가 저렴하여 소형기에 주로 쓰이며 외피는 단순히 공기력 전달 역할만 수행합니다.
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48. 그림과 같은 그래프를 갖는 완충장치의 효율은 약 몇 %인가?

  1. 30
  2. 40
  3. 50
  4. 60
(정답률: 85%)
  • 완충장치의 효율은 전체 스트로크 중 에너지가 흡수된 구간의 비율을 의미하며, 그래프의 면적을 통해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Efficiency} = \frac{\text{Energy Absorbed}}{\text{Max Load} \times \text{Stroke}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{Efficiency} = \frac{\frac{1}{2} \times 1 \times 1}{1 \times 1} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{Efficiency} = 50$
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49. 기체표면과 공기와의 마찰열이 높은 초음속 항공기의 재료로 쓰이는 것은?

  1. 주철
  2. 니켈 크롬강
  3. 마그네슘 합금
  4. 티타늄 합금
(정답률: 80%)
  • 티타늄 합금은 비강도가 매우 높고 내열성이 뛰어나, 공기 마찰열이 극심한 초음속 항공기의 기체 구조재로 가장 적합한 재료입니다.
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50. 볼트의 부품번호가 AN 3 DD 5 A 인 경우 A에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 볼트의 재질을 의미한다.
  2. 나사 끝에 구멍이 없음을 의미한다.
  3. 볼트 머리에 두 개의 구멍이 있음을 의미한다.
  4. 미해군과 공군에 의한 규격으로 승인된 부품이다.
(정답률: 69%)
  • 볼트 부품번호의 마지막에 표기된 기호 A는 나사 끝(섕크) 부분에 구멍이 없음을 의미합니다. 만약 A 표시가 없다면 구멍이 있는 볼트를 뜻합니다.
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51. 리벳작업을 위한 구멍뚫기 작업시 설명으로 옳은 것은?

  1. 드릴작업 전 리밍작업을 한다.
  2. 구멍은 리벳 직경보다 약간 작게 한다.
  3. 리밍작업 시 효율을 높이기 위해서는 회전방향을 한쪽 방향으로만 가공한다
  4. 드릴작업 후 구멍의 버(Burr)는 되도록 보존하도록 한다.
(정답률: 61%)
  • 리밍 작업 시 가공 효율을 높이고 정밀한 구멍을 얻기 위해서는 회전 방향을 한쪽 방향으로만 일정하게 유지하며 가공해야 합니다.

    오답 노트
    드릴작업 전 리밍작업을 한다: 드릴 작업 후 리밍을 수행함
    구멍은 리벳 직경보다 약간 작게 한다: 리벳팅을 위해 직경과 일치하거나 적절한 공차가 필요함
    드릴작업 후 구멍의 버(Burr)는 되도록 보존하도록 한다: 버는 반드시 제거해야 함
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52. 알루미늄 합금을 용접할 때 가장 적합한 불꽃은?

  1. 탄화불꽃
  2. 증성불꽃
  3. 산화불꽃
  4. 활성불꽃
(정답률: 60%)
  • 알루미늄 합금 용접 시에는 산화 작용을 억제하고 적절한 열량을 공급할 수 있는 탄화불꽃을 사용하는 것이 가장 적합합니다.
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53. 항공기가 효율적인 비행을 하기 위해서는 조종면의 앞전이 무거운 상태를 유지해야 하는데, 이것을 무엇이라 하는가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 평형상태(On Balance)
  2. 과대평형(Over Balance)
  3. 과소평형(Under Balance)
  4. 정적평형(Static Balance)
(정답률: 71%)
  • 항공기 조종면의 앞전(Leading Edge)을 무겁게 하여, 조종면이 원래의 위치로 돌아오려는 성질을 갖게 하는 상태를 과대평형이라고 합니다.
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54. 케이블 턴버클 안전결선 방법에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 배럴의 경사구멍에 핀을 꽂아 핀이 들어가지 않으면 양호한 것이다.
  2. 단선식 결선법은 턴버클 엔드에 최소 6회 감아 마무리한다.
  3. 복선식 결선법은 케이블 직경이 1/8in 이상인 경우에 주로 사용한다.
  4. 턴버클 엔드의 나사산이 배럴 밖으로 5개 이상 나오지 않도록 한다.
(정답률: 69%)
  • 케이블 턴버클 결선 시, 케이블 직경이 $1/8\text{in}$이상인 경우에는 강도와 안정성을 위해 복선식 결선법을 주로 사용합니다.

    오답 노트
    배럴의 경사구멍: 턴버클 배럴에는 검사구멍(Inspection hole) 개념이 적용되지 않으므로 잘못된 설명입니다.
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55. 두께가 0.01in 인 판의 전단흐름이 30 lb/in 일 때 전단응력은 몇 lb/in2인가?

  1. 3000
  2. 300
  3. 30
  4. 0.3
(정답률: 69%)
  • 전단응력은 단위 면적당 작용하는 전단흐름의 크기로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\tau = \frac{q}{t}$ 전단응력 = 전단흐름 / 두께
    ② [숫자 대입] $\tau = \frac{30}{0.01}$
    ③ [최종 결과] $\tau = 3000$
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56. 테어무게(Tare weight)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항공기에 인가된 최대중량을 의미한다.
  2. 항공기에 장착된 모든 운용 장비품을 포함한 무게를 의미한다.
  3. 중량 측정시 사용하는 보조장치 촉(choke), 블록(Block), 지지대(Stand) 등의 무게를 의미한다.
  4. 항공기에 사용되는 작동유, 기관 냉각액 등의 총무게를 의미한다.
(정답률: 70%)
  • 테어무게(Tare weight)는 항공기 자체의 무게를 측정할 때, 정확한 측정을 위해 사용된 보조장치인 촉(choke), 블록(Block), 지지대(Stand) 등의 무게를 의미합니다.
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57. 그림과 같은 수송기의 V-n 선도에서 A와 D의 연결선은 무엇을 나타내는가?

  1. 돌풍 하중배수
  2. 양력계수
  3. 설계 순항속도
  4. 설계제한 하중배수
(정답률: 77%)
  • V-n 선도에서 A와 D를 연결하는 수평선은 항공기가 구조적으로 견딜 수 있는 최대 하중 배수를 나타내는 설계제한 하중배수 선입니다.
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58. 일정한 응력을 받는 재료가 일정한 온도에서 시간이 경과함에 따라 하중이 일정하더라도 변형률이 변화하는 현상은?

  1. 크랙(Crack)
  2. 피로(Fatigue)
  3. 크리프(Creep)
  4. 응력집중(Stress Concentration)
(정답률: 86%)
  • 일정한 온도에서 일정한 응력을 지속적으로 받을 때, 시간이 경과함에 따라 재료의 변형률이 점진적으로 증가하는 현상을 크리프(Creep)라고 합니다.
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59. 케이블 조종 계통(Cable control system)에서 케이블 안내기구로 사용되는 것은?

  1. 풀리(Pulley)
  2. 벨크랭크(Bell crank)
  3. 토크튜브(Torque tube)
  4. 푸시-풀 로드(Push-Pull rod)
(정답률: 65%)
  • 풀리는 케이블 조종 계통에서 케이블이 경로를 이탈하지 않도록 안내하고, 케이블의 방향을 원하는 방향으로 바꾸어 주는 핵심 안내 기구입니다.

    오답 노트
    벨크랭크, 토크튜브, 푸시-풀 로드: 케이블이 아닌 강성 링크(Rigid link)를 이용한 조종 계통 부품입니다.
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60. 화학적 피막 처리 방법의 하나로 알루미늄 합금의 표면에 0.00001~0.00005in의 크로메이트처리(Chromatetreatment)를 하여 내식성과 도장 작업의 접착 효과를 증진시키는 부식방지 처리방법은?

  1. 알로다인처리
  2. 알크레이드처리
  3. 양극산화처리
  4. 인삼염피막처리
(정답률: 50%)
  • 알루미늄 합금 표면에 크로메이트 처리를 하여 얇은 화학적 피막을 형성함으로써 부식을 방지하고, 이후 도장 작업 시 페인트의 접착력을 높여주는 처리 방법을 알로다인처리라고 합니다.
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4과목: 항공장비

61. 유압계통에 사용되는 작동유의 기능이 아닌 것은?

  1. 열을 흡수한다.
  2. 필요한 요소 사이를 밀봉한다.
  3. 움직이는 기계요소를 윤활시킨다.
  4. 부품의 제빙 또는 방빙 역할을 한다.
(정답률: 74%)
  • 작동유는 유압 에너지를 전달하고, 마찰 부위를 윤활하며, 열을 흡수하고, 틈새를 밀봉하여 누설을 방지하는 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    부품의 제빙 또는 방빙 역할: 작동유가 아닌 방빙액(De-icing fluid)이나 가열 장치의 역할입니다.
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62. 그림과 같이 활주로에 비행기가 착륙하고 있다면 지상로컬라이저(localizer) 안테나의 일반적인 위치로 가장 적당한 곳은?

  1. ㉮
  2. ㉯
  3. ㉰
  4. ㉱
(정답률: 74%)
  • 지상로컬라이저(Localizer)는 항공기가 활주로 중심선에 정확히 정렬하여 착륙할 수 있도록 유도하는 전파를 송신하는 장치입니다. 따라서 안테나는 비행기가 진입하는 방향의 반대편, 즉 활주로 끝단 너머에 위치해야 하므로 의 ㉮ 지점이 가장 적당합니다.
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63. 자여자 직류 발전기의 계자권선에 잔류 자기를 희생시키는 방법은?

  1. 브러시(Brush)를 재설치한다.
  2. 전기자를 계속하여 회전시킨다.
  3. 정류자(Commutator) 편에 만들어진 자기를 제거한다.
  4. 축전지를 사용하여 계자권선을 섬광(Flashing)시킨다.
(정답률: 56%)
  • 자여자 발전기에서 잔류 자기가 소실되어 전압 발생이 안 될 때, 외부 전원인 축전지를 사용하여 계자권선에 순간적으로 강한 전류를 흘려 자기를 회복시키는 방법을 섬광(Flashing)이라고 합니다.
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64. 객실의 고도에 상승률이 클 때 조절방법으로 옳은 것은?

  1. 아웃플로 밸브를 빨리 닫는다.
  2. 아웃플로 밸브를 천천히 닫는다.
  3. 객실 압축기 속도를 감소시킨다.
  4. 객실 압축기 속도를 증가시킨다.
(정답률: 64%)
  • 항공기 상승률이 클 때 객실 고도가 급격히 상승하는 것을 막으려면, 객실 내 공기가 빠져나가는 통로인 아웃플로 밸브를 빨리 닫아 내부 압력을 유지해야 합니다.
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65. 싱크로 전기기기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 회전축의 위치를 측정 또는 제어하기 위해 사용되는 특수한 회전기이다.
  2. 각도검출 및 지시용으로는 2개의 싱크로 전자기기를 1조로 사용한다.
  3. 구조는 고정자측에 1차권선, 회전자측에 2차권선을 갖는 회전변압기이고, 2차측에는 정현파 교류가 발생하도록 되어있다.
  4. 항공기에서는 콤파스 계기상에 VOR국이나 ADF국 방위를 지시하는 지시계기로서 사용되고 있다.
(정답률: 64%)
  • 싱크로 전기기기는 기본적으로 회전자측에 1차권선, 고정자측에 2차권선을 갖는 구조의 회전변압기입니다. 따라서 고정자측에 1차권선, 회전자측에 2차권선을 갖는다는 설명은 틀린 내용입니다.
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66. 다음 중 원격지시 컴퍼스(Compass)의 종류가 아닌 것은?

  1. 자이로신 컴퍼스(Gyrosyn compass)
  2. 마그네신 컴파스(Magnesyn compass)
  3. 스탠드-바이 컴파스(Stand-by compass)
  4. 자이로 플럭스 게이트 컴퍼스(Gyro flux gate compass)
(정답률: 64%)
  • 원격지시 컴퍼스는 센서와 지시계가 분리된 형태를 말합니다. 스탠드-바이 컴파스는 전원이 필요 없는 독립적인 자기 컴퍼스로, 원격 전송 방식이 아닌 직접 읽는 방식이므로 원격지시 컴퍼스 종류에 해당하지 않습니다.
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67. 비행 중 제빙기 부츠를 팽창시키기 위해 공기 압력을 팽창순서대로 가해주는 장치는?

  1. 배출기
  2. 분배 밸브
  3. 진공 안전 밸브
  4. 압력 조절기와 안전 밸브
(정답률: 82%)
  • 제빙기 부츠(De-icing Boots) 시스템에서 공기 압력을 정해진 순서에 따라 각 부츠로 분배하여 팽창시키는 역할을 하는 장치는 분배 밸브입니다.
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68. 다음 중 피토관의 동압관과 연결된 계기는?

  1. 고도계
  2. 선회계
  3. 자이로계기
  4. 속도계
(정답률: 68%)
  • 피토관은 비행 중의 동압(Dynamic Pressure)을 측정하며, 이 동압과 정압의 차이를 이용하여 항공기의 비행 속도를 측정하는 속도계와 연결됩니다.
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69. 비상조명계통(Emergency light system)에 대한 설명으로 옳은 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 비상조명계통은 비행시에만 작동된다.
  2. 항공기에 전기공급을 차단할 때에는 비상조명스위치를 Arm에 선택해야 배터리의 방전을 방지할 수 있다.
  3. On position에서는 전원상실에 관계없이 자체 배터리에서 전기가 공급되어 작동된다.
  4. 항공기에 전기공급을 차단할 때는 비상조명 스위치를 off에 선택해야 배터리의 방전을 방지할 수 있다.
(정답률: 41%)
  • 비상조명계통의 On position은 전원 상실 여부와 관계없이 자체 내장 배터리를 통해 전력을 공급받아 즉시 작동하도록 설계되어 있습니다.

    오답 노트
    비행시에만 작동된다: 지상 및 비행 모든 상황에서 비상시 작동함
    Arm 선택 시 방전 방지: Arm은 작동 대기 상태이며, 방전을 막으려면 Off로 설정해야 함
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70. 100V, 1000W의 전열기에 80V를 가하였을 때의 전력은 몇 W 인가?

  1. 1000
  2. 640
  3. 400
  4. 320
(정답률: 68%)
  • 전열기의 저항은 일정하므로, 전압 변화에 따른 전력 변화는 전압의 제곱에 비례한다는 원리를 사용합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{E^2}{R}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{80^2}{100^2 / 1000}$
    ③ [최종 결과] $P = 640$
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71. 그림과 같은 Wheatstone bridge가 평형이 되려면 X의 저항은 몇 Ω이 되어야 하는가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 81%)
  • 휘트스톤 브리지의 평형 조건은 마주 보는 변의 저항의 곱이 서로 같다는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $R_1 \times R_3 = R_2 \times R_4$
    ② [숫자 대입] $2 \times 6 = 12 \times X$
    ③ [최종 결과] $X = 1$
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72. 유압계통에서 필터 내에 바이패스 릴리프 밸브(Bypassrelief valve)의 주된 목적은?

  1. 유압유 공급 라인에 압력이 과도해지는 것으로부터 계통을 보호하기 위하여
  2. 필터 엘리먼트가 막힐 경우 유압유를 계통에 공급하기 위하여
  3. 회로 압력을 설정 값 이하로 제한하여 계통을 보호하기 위하여
  4. 필터 엘리먼트(Element) 내에 유압유 압력이 높아지면 귀환 라인으로 유압유를 보내기 위하여
(정답률: 40%)
  • 바이패스 릴리프 밸브는 필터 엘리먼트가 이물질로 인해 막혔을 때, 유압유가 완전히 차단되어 계통이 마비되는 것을 방지하기 위해 유압유를 우회시켜 계속 공급하는 역할을 합니다.
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73. 승객이 이용하는 비디오 정보 시스템인 에어쇼에 제공되는 입력 정보가 아닌 것은?

  1. ADS(Air Data System)
  2. ATC(Air Traffic Control)
  3. FMS(Flight Management System)
  4. INS(Inertial Navigation System)
(정답률: 56%)
  • 에어쇼(Airshow) 시스템은 항공기의 현재 상태를 승객에게 보여주기 위해 ADS, FMS, INS로부터 비행 데이터(위치, 고도, 속도 등)를 입력받습니다. ATC(Air Traffic Control)는 관제소의 외부 시스템이므로 에어쇼의 직접적인 입력 정보원이 아닙니다.
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74. 항공기가 산악 또는 지면과의 충돌 사로를 방지하는데 사용되는 장비는?

  1. Air traffic control system
  2. Inertial navigation system
  3. Distance measuring equipment
  4. Ground proximity warning system
(정답률: 86%)
  • Ground proximity warning system(GPWS)은 항공기가 지면이나 산악 지형에 너무 가깝게 접근할 때 경고를 보내 충돌을 방지하는 장비입니다.
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75. 다음 중 히스테리시스(Histerisis)로 인한 고도계의 오차는?

  1. 눈금오차
  2. 온도오차
  3. 탄성오차
  4. 기계적오차
(정답률: 70%)
  • 히스테리시스(Hysteresis)는 재료가 원래 상태로 돌아오려는 성질의 지연 현상으로, 고도계의 다이아프램과 같은 부품에서 발생하는 탄성오차의 주된 원인이 됩니다.
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76. DME의 주파수 할당에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 채널 간격은 10MHz 이다.
  2. UHF파 126채널(Channel)로 되어 있다.
  3. 저채널에서는 상공에서 지상은 지상에서 상공보다 높다.
  4. 상공에서 지상, 지상에서 상공의 주파수 차이는 63MHz이다.
(정답률: 50%)
  • DME는 UHF 대역의 126개 채널을 사용하며, 상공에서 지상으로 보내는 주파수와 지상에서 상공으로 보내는 주파수의 차이는 $63\text{ MHz}$입니다. 채널 간격은 $10\text{ MHz}$가 아니라 $1\text{ MHz}$입니다.
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77. 3상 교류발전기의 보조기기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 교류발전기에서 역전류 차단기를 통해 전류가 역류하는 것을 방지한다.
  2. 기관의 회전수에 관계없이 일정한 출력 주파수를 얻기 위해 정속구동장치가 이용된다.
  3. 교류발전기에서 별도의 직류발전기를 설치하지 않고 변압기 정류기 장치(TR unit)에 의해 직류를 공급한다.
  4. 3상 교류발전기는 자계권선에 공급되는 직류전류를 조절함으로서 전압조절이 이루어진다.
(정답률: 33%)
  • 교류발전기에서 전류의 역류를 방지하는 것은 역전류 차단기가 아니라 다이오드(Diode)를 포함한 정류기 장치의 역할입니다.

    오답 노트
    정속구동장치: 주파수 일정 유지 목적
    TR unit: 교류를 직류로 변환하여 공급
    전압조절: 자계권선 직류전류 조절로 수행
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78. RMI(Radio magnetic indicator)가 지시하는 것은?

  1. 비행고도
  2. VOR 거리
  3. 비행코스의 편위
  4. VOR 방위
(정답률: 57%)
  • RMI(Radio Magnetic Indicator)는 VOR이나 NDB와 같은 무선 항법 장치로부터 수신한 신호를 바탕으로 지상국에 대한 항공기의 상대적인 방위(Bearing)를 지시하는 계기입니다.
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79. 발전기 출력 제어 회로에 사용되는 제너다이오드(Zenerdiode)의 목적은?

  1. 정전류제어
  2. 역류방지
  3. 정전압제어
  4. 과전류방지
(정답률: 58%)
  • 제너다이오드는 역방향 항복 전압을 이용하여 입력 전압이 변하더라도 출력 전압을 일정하게 유지하는 특성이 있어, 발전기 출력 제어 회로에서 정전압제어 목적으로 사용됩니다.
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80. 여러 개의 열스위치(Thermal switch)와 한 개의 경고등으로 구성되어 있는 화재탐지장치의 연결방법은?

  1. 스위치는 서로 직렬, 경고등도 직렬이다.
  2. 스위치는 서로 병렬이고, 경고등은 직렬이다.
  3. 스위치는 서로 병렬이고, 경고등도 병렬이다.
  4. 스위치는 서로 직렬이고, 경고등은 병렬이다.
(정답률: 71%)
  • 화재탐지장치는 여러 구역 중 어느 한 곳에서만 화재가 발생해도 경고등이 켜져야 하므로, 스위치들은 서로 병렬로 연결하여 하나만 작동해도 회로가 닫히게 하고, 경고등은 전체 회로에 직렬로 연결하여 전원을 공급받도록 구성합니다.
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