항공산업기사 필기 기출문제복원 (2013-09-28)

항공산업기사 2013-09-28 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2013-09-28 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2013-09-28 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 레이놀즈 수(Reynolds Number)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 관성력과 중력의 비이다.
  2. 관성력과 점성력의 비이다.
  3. 관성력과 유체 탄성의 비이다.
  4. 유체의 동압과 정압의 비이다.
(정답률: 89%)
  • 레이놀즈 수는 유체의 흐름 특성을 결정하는 무차원 수로, 유체의 관성력과 점성력의 상대적인 비를 나타내어 층류와 난류를 구분하는 척도가 됩니다.

    오답 노트
    관성력과 중력의 비: 프리드리히 수(Froude number)
    유체의 동압과 정압의 비: 압력 계수 또는 마하 수 관련 개념
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2. 유체 흐름과 관련된 용어의 설명으로 옳은 것은?

  1. 박리 : 층류에서 난류로 변하는 현상
  2. 층류 : 유체가 진동을 하면서 흐르는 흐름
  3. 난류 : 유체 유동특성이 시간에 대해 일정한 정상류
  4. 경계층 : 벽면에 가깝고 점성이 작용하는 유체의 층
(정답률: 87%)
  • 경계층은 유체가 점성을 가진 벽면을 따라 흐를 때, 점성의 영향으로 속도 변화가 급격하게 일어나는 얇은 층을 의미합니다.

    오답 노트
    박리: 유동이 벽면에서 떨어져 나가는 현상
    층류: 유체가 층을 이루어 매끄럽게 흐르는 흐름
    난류: 유동이 불규칙하고 무작위하게 섞이며 흐르는 흐름
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3. 정상선회비행 상태의 항공기에 작용하는 힘의 관계로 옳은 것은?

  1. 원심력 ＞구심력
  2. 중력 ≤ 원심력
  3. 원심력 = 구심력
  4. 원심력＜ 구심력
(정답률: 83%)
  • 정상선회비행은 항공기가 일정한 고도와 속도를 유지하며 선회하는 상태로, 기체에 작용하는 원심력과 구심력이 평형을 이루어 서로 같은 크기로 작용하는 상태를 말합니다.
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4. 날개면적이 96m2이고 날개 길이가 32m 일 때 가로세로비는 약 얼마인가?

  1. 2.1
  2. 3.0
  3. 9.0
  4. 10.7
(정답률: 67%)
  • 날개의 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 길이의 제곱을 날개 면적으로 나누어 계산합니다.
    ① $AR = \frac{b^{2}}{S}$
    ② $AR = \frac{32^{2}}{96}$
    ③ $AR = 10.7$
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5. 비행기가 트림(trim)상태의 비행은 비행기 무게 중심 주위의 모멘트가 어떤 상태인가?

  1. “부(-)”인 경우
  2. “정(+)”인 경우
  3. “영(0)”인 경우
  4. “정”과 “0”인 경우
(정답률: 83%)
  • 트림(trim) 상태란 항공기가 조종사의 추가적인 조작 없이도 원하는 비행 상태를 유지하는 평형 상태를 의미합니다. 따라서 비행기 무게 중심 주위의 모든 모멘트의 합이 영(0)이 되어 회전하려는 힘이 없는 상태여야 합니다.
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6. 물체에 작용하는 공기력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 공기력은 공기의 밀도와 속도의 제곱에 비례하고 면적에 반비례한다.
  2. 공기력은 공기의 밀도와 속도의 제곱에 반비례하고 면적에 반비례한다,
  3. 공기력은 속도의 제곱에 비례하고 공기밀도와 면적에 비례한다.
  4. 공기력은 공기의 밀도와 속도의 제곱에 반비례하고 면적에 비례한다.
(정답률: 70%)
  • 공기력(Aerodynamic Force)은 유체역학의 기본 공식에 따라 공기 밀도, 속도의 제곱, 그리고 투영 면적에 모두 비례하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    면적에 반비례한다: 면적이 넓을수록 공기와 닿는 부분이 많아져 공기력이 증가하므로 비례 관계입니다.
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7. 날개하중이 30kgf/m2이고, 무게가 1000kgf 인 비행기가 7000m 상공에서 급강하 하고 있을 때 항력계수가 0.1이라면 급강하 속도는 몇 m/s인가? (단, 밀도는 0.06kgf·s2/m4이다.)

  1. 100
  2. 100√3
  3. 200
  4. 100√5
(정답률: 58%)
  • 급강하 시 항력과 무게가 평형을 이루는 종극속도 공식을 사용합니다. 이때 날개하중은 단위 면적당 무게($W/S$ )를 의미합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2(W/S)}{\rho C_d}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 30}{0.06 \times 0.1}}$
    ③ [최종 결과] $V = 100$
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8. 항공기의 비항속거리(Speciific range)와 비항속시간(Specific endurance)을 옳게 나타낸 것은? (단, dt 비행시간, ds : dt 동안 비행거리, dQ : 비행 중 dt 동안 소비한 연료량이다.)

  1. 비항속거리 : , 비항속시간 :
  2. 비항속거리 : , 비항속시간 :
  3. 비항속거리 : , 비항속시간 :
  4. 비항속거리 : , 비항속시간 :
(정답률: 66%)
  • 비항속거리는 단위 연료량당 비행 거리를, 비항속시간은 단위 연료량당 비행 시간을 의미합니다.
    ① [비항속거리 공식] $\frac{ds}{dQ}$
    ② [비항속시간 공식] $\frac{dt}{dQ}$
    따라서 비항속거리는 , 비항속시간은 가 정답입니다.
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9. 비행기에 작용하는 모든 힘의 합이 영(0)이며, 키놀이, 옆놀이 및 빗놀이 모멘트의 합도 영(0)인 경우의 상태는?

  1. 정렬상태
  2. 평형상태
  3. 안정상태
  4. 고정상태
(정답률: 90%)
  • 비행기에 작용하는 모든 외력의 합과 모든 모멘트의 합이 $0$이 되어 가속도나 회전 변화가 없는 상태를 평형상태라고 합니다.
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10. 지름이 6.7ft 인 프로펠러가 2800rpm 으로 회전하면서 80mph 로 비행하고 있다면 이 프로펠러의 진행율은 약 얼마인가?

  1. 0.23
  2. 0.37
  3. 0.62
  4. 0.76
(정답률: 54%)
  • 프로펠러의 진행율은 전진 속도를 회전속도와 지름의 곱으로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $J = \frac{V}{n D}$
    ② [숫자 대입] $J = \frac{80 \times 5280 / 60}{2800 / 60 \times 6.7}$
    ③ [최종 결과] $J = 0.37$
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11. NACA 0018 날개골을 받음각 1°의 상태로 공기의 흐름에 놓았을 때 설명으로 틀린 것은?

  1. 흐름 방향 아래로 추력이 발생
  2. 흐름 방향의 수직으로 압력이 발생
  3. 흐름 방향과 같은 방향으로 항력이 발생
  4. 날개골의 윗면과 아래면의 압력에 차이가 발생
(정답률: 54%)
  • 날개골이 받음각을 가지고 공기 흐름에 놓이면 상하부 압력 차이로 인해 수직 방향의 양력과 흐름 반대 방향의 항력이 발생합니다. 추력은 엔진에 의해 생성되는 힘이므로 날개골의 형상과 받음각만으로는 발생하지 않습니다.
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12. 다음 중 비행기의 세로안정에 가장 큰 영향을 미치는 것은?

  1. 수평꼬리날개
  2. 도살핀
  3. 수직꼬리날개
  4. 도움날개
(정답률: 72%)
  • 비행기의 세로안정(Longitudinal Stability)은 피칭(Pitching) 운동에 대한 안정성을 의미하며, 이는 주로 무게중심 뒤쪽에 위치하여 복원력을 제공하는 수평꼬리날개의 크기와 위치에 의해 결정됩니다.
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13. 그림과 같이 초음속 흐름에 쐐기형 에어포일 주위에 충격파와 팽창파가 생성될 때 각각의 흐름의 마하수(M)와 압력(P)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. ㉠은 충격파이며 M1＞ M2, P1＜ P2이다.
  2. ㉡은 팽창파이며 M2＞ M3, P1＜ P2이다.
  3. ㉠은 충격파이며 M1＞ M2, P2＞ P3이다.
  4. ㉡은 팽창파이며 M2＜ M3, P2＞ P3이다.
(정답률: 60%)
  • 초음속 흐름에서 ㉠(충격파)을 지나면 마하수는 감소하고 압력은 증가하며, ㉡(팽창파)을 지나면 마하수는 증가하고 압력은 감소합니다.
    따라서 ㉡은 팽창파이므로 마하수는 $$M_2 < M_3$$가 되어야 하고, 압력은 $$P_2 > P_3$$가 되어야 하므로 ㉡은 팽창파이며 $$M_2 > M_3$$, $P_1 < P_2$ 라는 설명은 틀린 것입니다.
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14. 헬리콥터의 수평 최대속도를 비행기와 같은 고속으로 비행 할 수 없는 이유가 아닌 것은?

  1. 전진하는 깃 끝의 충격실속 때문
  2. 후퇴하는 깃의 날개 끝 실속 때문
  3. 후퇴하는 깃 뿌리의 역풍범위가 커지기 때문
  4. 회전날개(Rotor Blades)의 강도상 문제 때문
(정답률: 58%)
  • 헬리콥터의 고속 비행 제한은 주로 공기역학적 한계 때문입니다. 전진하는 깃 끝의 충격실속, 후퇴하는 깃의 날개 끝 실속 및 뿌리 부분의 역풍 범위 확대가 주요 원인이며, 회전날개(Rotor Blades)의 강도 문제는 직접적인 속도 제한의 주원인이 아닙니다.
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15. 받음각이 클 때 기체전체가 실속되고 그 결과 옆놀이와 빗놀이를 수반하여 나선을 그리면서 고도가 감소되는 비행상태는?

  1. 스핀(Spin) 상태
  2. 더치 롤(Dutch roll) 상태
  3. 크랩 방식(Crab method)에 의한 비행 상태
  4. 윙다운 방식(Wing down method)에 의한 비행 상태
(정답률: 83%)
  • 스핀(Spin) 상태는 받음각이 임계치를 넘어 기체 전체가 실속되었을 때, 기체가 회전하며 나선형으로 고도가 급격히 감소하는 위험한 비행 상태를 말합니다.
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16. 프로펠러의 동력계수를 옳게 나타낸 식은? (단, P : 동력, n : 초당 회전수, D : 직경, p : 밀도, V : 비행속도이다.)

(정답률: 78%)
  • 프로펠러의 동력계수( $C_P$)는 무차원 수로, 동력을 유체 밀도, 회전수, 직경의 곱으로 나누어 정의합니다.
    $$\frac{P}{\rho n^3 D^5}$$
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17. 프로펠러 비행기의 항속거리를 나타내는 식은? (단, B : 연료탑재량, V : 순항속도, P : 순항중의 기관의 출력, t : 항속시간,C : 마력당 1시간에 소비하는 연료량이다.)

(정답률: 61%)
  • 항속거리는 비행기가 연료를 모두 소비할 때까지 날아갈 수 있는 총 거리를 의미하며, 순항속도에 총 비행시간을 곱하여 산출합니다. 비행시간은 전체 연료량을 시간당 연료 소비량(출력 × 마력당 연료소비량)으로 나누어 구할 수 있습니다.
    $$\frac{V \cdot B}{C \cdot P}$$
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18. 필요마력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 속도가 작을수록 필요마력은 크다.
  2. 항력이 작을수록 필요마력은 작다.
  3. 날개하중이 작을수록 필요마력은 커진다.
  4. 고도가 높을수록 밀도가 증가하여 필요마력은 커진다.
(정답률: 71%)
  • 필요마력은 비행기를 특정 속도로 유지하기 위해 필요한 동력으로, 항력과 비행 속도의 곱에 비례합니다. 따라서 항력이 작을수록 이를 극복하기 위한 필요마력 또한 작아집니다.

    오답 노트
    속도: 속도가 증가함에 따라 필요마력은 일반적으로 증가함
    날개하중: 날개하중이 클수록 더 많은 양력이 필요하여 필요마력이 증가함
    고도: 고도가 높아지면 밀도가 감소하여 필요마력 특성이 변화함
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19. 비행기의 이륙활주거리가 겨울에 비해 여름철이 더 긴주된 이유는?

  1. 활주로 온도가 증가함에 따라 밀도 감소
  2. 활주로 노면의 습도 증가로 인한 항력증가
  3. 활주로 온도가 증가함에 따라 지면 마찰력 감소
  4. 온도 증가에 따라 동체가 팽창하여 형상항력 증가
(정답률: 71%)
  • 여름철에는 기온이 상승하여 공기의 밀도가 감소합니다. 공기 밀도가 낮아지면 날개에서 생성되는 양력이 감소하므로, 이륙에 필요한 속도에 도달하기 위해 더 긴 활주거리가 필요하게 됩니다.
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20. 일반적인 헬리콥터 비행 중 주회전날개에 의한 필요마력의 요인으로 보기 어려운 것은?

  1. 유도속도에 의한 유도항력
  2. 공기의 점성에 의한 마찰력
  3. 공기의 박리에 의한 압력항력
  4. 경사충격파 발생에 따른 조파저항
(정답률: 83%)
  • 헬리콥터 주회전날개의 필요마력은 주로 유도항력, 마찰항력, 압력항력에 의해 결정됩니다.
    경사충격파 발생에 따른 조파저항은 음속에 가까운 초음속 비행 시 발생하는 저항으로, 일반적인 헬리콥터 비행 중 주회전날개의 주요 필요마력 요인으로 보기 어렵습니다.
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2과목: 항공기관

21. 제트기관 항공기가 정지상태에서 단위면적(m2)당 40kg/s 질량을 속도 500m/s 로 방출할 때 팽창압력은 대기압이며 노즐 단면적은 0.2m2라면 추력은 몇 kN인가?

  1. 4
  2. 8
  3. 10
  4. 20
(정답률: 34%)
  • 제트기관의 추력은 단위 시간당 방출되는 질량유량과 방출 속도의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $F = \dot{m} \times V$
    ② [숫자 대입] $F = (0.2 \times 40) \times 500$
    ③ [최종 결과] $F = 4000\text{ N} = 4\text{ kN}$
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22. 가스터빈기관이 정해진 회전수에서 정격 출력을 낼 수 있도록 연료조절장치와 각종 기구를 조정하는 작업을 무엇이라 하는가?

  1. 모터링(Motoring)
  2. 트리밍(Trimming)
  3. 크랭킹(Cranking)
  4. 고장탐구(Troubleshooting)
(정답률: 85%)
  • 트리밍은 가스터빈 엔진이 정해진 회전수에서 정격 출력을 정확히 낼 수 있도록 연료 조절 장치와 관련 기구들을 정밀하게 조정하는 작업입니다.

    오답 노트
    모터링: 시동 전 엔진을 회전시키는 것
    크랭킹: 피스톤을 상하로 움직여 시동을 준비하는 것
    고장탐구: 결함 원인을 찾아 해결하는 과정
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23. 그림과 같은 단순 가스터빈기관 사이클의 P-V선도에서 압축기가 공기를 압축하기 위하여 소비한 일은 선도의 어떤 면적과 같은가?

  1. 도형 ABCDA
  2. 도형 BCEFB
  3. 도형 OGBCDO
  4. 도형 AFEDA
(정답률: 77%)
  • P-V 선도에서 일은 압력과 부피의 곱으로 나타나며, 선도상의 면적과 같습니다. 압축 과정인 B에서 C로 이동하는 경로와 그 하단 면적인 도형 ABCDA가 압축기가 소비한 일에 해당합니다.
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24. 가스터빈기관의 압축효율이 가장 좋은 압축기 입구에서 공기 속도는?

  1. 마하 0.1 정도
  2. 마하 0.2 정도
  3. 마하 0.4 정도
  4. 마하 0.5 정도
(정답률: 64%)
  • 가스터빈 엔진의 압축기 입구에서 공기 속도가 마하 0.5 정도일 때, 압축 효율이 가장 최적화되어 좋은 성능을 낼 수 있습니다.
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25. 다음 중 역추력 장치를 사용하는 가장 큰 목적은?

  1. 이륙시 추력 증가
  2. 기관의 실속 방지
  3. 재흡입 실속 방지
  4. 착륙후 비행기 제동
(정답률: 90%)
  • 역추력 장치는 엔진의 추력을 반대 방향으로 전환시켜, 착륙 후 지면에서 비행기의 속도를 빠르게 줄이는 제동 역할을 수행합니다.
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26. 항공기용 왕복기관의 이상적인 사이클은?

  1. 오토사이클
  2. 카르노사이클
  3. 디젤사이클
  4. 브레이튼사이클
(정답률: 84%)
  • 항공기용 왕복기관(가솔린 엔진)은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정을 거치는 오토사이클을 이상적인 사이클로 합니다.
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27. 왕복기관의 압력식 기화기에서 저속혼합조절(Idlemixture control)을 하는 동안 정확한 혼합비를 알 수 있는 계기는?

  1. 공기압력계기
  2. 연료유량계기
  3. 연료압력계기
  4. RPM 계기와 MAP 계기
(정답률: 75%)
  • 저속혼합조절 시 엔진의 회전수(RPM)와 흡기다기관 압력(MAP)을 통해 현재 엔진의 작동 상태와 부하를 파악함으로써 정확한 혼합비를 설정하고 확인할 수 있습니다.
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28. 프로펠러(Propeller)의 깃 트랙(Blade track)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 프로펠러의 피치(Pitch)각이다.
  2. 프로펠러가 1회전하여 전진한 거리이다.
  3. 프로펠러가 1회전하여 생기는 와류(Vortex)이다.
  4. 프로펠러 블레이드(Propeller blade) 선단의 대한 궤적이다.
(정답률: 78%)
  • 깃 트랙(Blade track)은 프로펠러가 회전할 때 각 블레이드 선단(Tip)이 그리는 회전 궤적을 의미하며, 모든 블레이드가 동일한 평면상에서 회전하는지 확인하는 기준이 됩니다.
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29. 왕복기관의 마그네토 낙차(Drop)를 점검할 때 좌측 또는 우측의 단일 마그네토 점검을 2~3초 이내에 해야 하는 이유로 가장 옳은 것은?

  1. 기관이 과열 될 수 있기 때문이다.
  2. 마그네토에 과부하가 걸리기 때문이다.
  3. 점화플러그가 오염(Fouling)되기 때문이다.
  4. 마그네토 과열로 기능을 상실하기 때문이다.
(정답률: 62%)
  • 단일 마그네토로만 점화가 이루어지면 작동하지 않는 쪽의 점화플러그에 미연소 연료와 가스가 쌓여 점화플러그가 오염(Fouling)될 수 있습니다. 따라서 이를 방지하기 위해 점검 시간을 2~3초 이내로 짧게 제한합니다.
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30. 건식 윤활유 계통내의 배유 펌프의 용량이 압력 펌프의 용량보다 큰 이유로 옳은 것은?

  1. 기관부품에 윤활이 적절하게 될 수 있도록 윤활유의 최대 압력을 제한하고 조절하기 위해
  2. 윤활유에 거품이 생기고 열로 인해 팽창되어 배유되는 윤활유의 양이 많아지기 때문
  3. 기관이 마모되고 갭(Gap)이 발생하면 윤활유 요구량이 커지기 때문
  4. 윤활유를 기관을 통하여 순환시켜 예열이 신속히 이루어지게 하기 위해서
(정답률: 84%)
  • 건식 윤활 계통에서 윤활유는 고온의 엔진 내부를 순환하며 열로 인해 팽창하고, 공기가 혼입되어 거품이 발생합니다. 이로 인해 배유해야 할 실제 부피가 공급할 때보다 늘어나므로, 오일 탱크로의 원활한 회수를 위해 배유 펌프의 용량을 압력 펌프보다 크게 설계합니다.
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31. 실린더 체적이 80in3, 피스톤 행정체적이 70in3이라면 압축비는 얼마인가?

  1. 7 : 1
  2. 8 : 1
  3. 9 : 1
  4. 10 : 1
(정답률: 76%)
  • 압축비는 피스톤이 하사점에서 상사점으로 이동했을 때의 전체 체적과 연소실 체적의 비율로 계산합니다.
    $$CR = \frac{V_t}{V_c}$$
    $$CR = \frac{80}{80 - 70}$$
    $$CR = 8$$
    따라서 압축비는 $8 : 1$ 입니다.
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32. 이상기체에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 엔탈피는 온도만의 함수이다.
  2. 내부에너지는 온도만의 함수이다.
  3. 비열비(Specific heat ratio)값은 항상 1 이다.
  4. 상태방정식에서 압력은 체적과 반비례 관계이다.
(정답률: 72%)
  • 비열비(Specific heat ratio)는 정압비열($C_p$)과 정적비열($C_v$)의 비율로, 공기와 같은 이상기체의 경우 일반적으로 $1.4$의 값을 가지며 항상 $1$인 것은 아닙니다.

    오답 노트
    엔탈피/내부에너지: 이상기체에서는 온도만의 함수가 맞음
    상태방정식: 압력과 체적은 반비례 관계($PV=nRT$)가 맞음
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33. 정속 프로펠러를 장착한 왕복기관을 시동할 때, 프로펠러 제어 레버(Propeller control lever)를 어디에 위치시켜야 하는가?

  1. LOW RPM
  2. HIGH RPM
  3. HIGH PITCH
  4. VARIABLE
(정답률: 62%)
  • 정속 프로펠러 장착 기관 시동 시에는 프로펠러의 피치(Pitch)를 낮게 설정하여 엔진에 걸리는 부하를 최소화해야 합니다. 이를 위해 프로펠러 제어 레버를 HIGH RPM 위치에 두어 시동 효율을 높입니다.
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34. 가스터빈기관의 윤활계통에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 가스터빈은 고 회전하므로 윤활유 소모량이 많기 때문에 윤활유 탱크의 용량이 크다.
  2. 주 윤활 부분은 압축기 축과 터빈축의 베어링부와 액세서리 구동기어의 베어링부이다.
  3. 건식섬프형은 탱크가 기관 외부에 장착되고 윤활유의 공급과 배유는 펌프로 강압하여 이송한다.
  4. 가스터빈 윤활계통은 주로 건식섬프형이고 습식섬프형은 저출력 왕복기관에 쓰인다.
(정답률: 59%)
  • 가스터빈은 고속 회전하지만 윤활유 소모량 자체가 많아 탱크 용량을 크게 설계하는 구조가 아닙니다.

    오답 노트
    주 윤활 부분: 압축기/터빈축 베어링 및 액세서리 기어부 맞음
    건식섬프형: 외부 탱크 사용 및 펌프 이송 방식 맞음
    계통 구분: 가스터빈은 주로 건식섬프형, 저출력 왕복기관은 습식섬프형 사용 맞음
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35. 왕복기관에서 마그네토의 작동을 정지시키려면 1차 회로를 어떻게 하여야 하는가?

  1. 접지에서 분리시킨다.
  2. 축전지에 연결시킨다.
  3. 점화스위치를 OFF 위치에 둔다.
  4. 점화스위치를 BOTH 위치에 둔다.
(정답률: 78%)
  • 마그네토의 1차 회로를 접지(Ground)시키면 자기장이 상쇄되어 2차 회로에 고전압이 유도되지 않으므로 점화가 중단됩니다. 따라서 점화스위치를 OFF 위치에 두어 1차 회로를 접지시켜 작동을 정지시킵니다.
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36. 케로신 연료를 주로 사용하는 제트기관의 연료와 공기혼합비(공연비)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 연소에 필요한 최적의 이론적인 공연비는 약 15:1이다.
  2. 연소실로 유입되는 공기 중 1차 공기만이 연소에 사용된다.
  3. 연소실에서는 연소 효율을 높이기 위해 공연비를 14:1에서 18:1 정도로 제한한다.
  4. 스웰 가이드 베인(Swirl Guide Vane)은 연소실에서 공기유입량을 조절해 주는 역할을 한다.
(정답률: 62%)
  • 스웰 가이드 베인(Swirl Guide Vane)은 공기 유입량을 조절하는 것이 아니라, 공기에 회전 성분을 주어 와류를 형성함으로써 연료와 공기의 혼합을 촉진하고 화염 안정도를 높이는 역할을 합니다.
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37. 일반적으로 가스터빈기관에서 프리터빈(Free turbine)이 부착된 기관은?

  1. 터보제트
  2. 램제트
  3. 터보프롭
  4. 터보팬
(정답률: 65%)
  • 터보프롭 기관은 가스터빈의 출력축과 프로펠러를 구동하는 터빈이 분리된 프리터빈(Free turbine) 구조를 채택하여 효율적인 동력 전달을 수행합니다.
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38. 왕복기관의 분류 방법으로 옳은 것은?

  1. 연소실의 위치 및 냉각 방식 의하여
  2. 냉각 방식 및 실린더 배열에 의하여
  3. 실린더 배열과 압축기의 위치에 의하여
  4. 크랭크 축의 위치와 프로펠러 깃의 수량에 의하여
(정답률: 69%)
  • 왕복기관은 크게 엔진을 어떻게 식히느냐에 따른 냉각 방식(공랭식, 수랭식)과 실린더를 어떻게 배치하느냐에 따른 실린더 배열(직렬, 성형, V형 등)에 의해 분류합니다.
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39. 가스터빈기관의 연료 분사 방법에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1차 연료는 균등한 연소를 얻을 수 있도록 비교적 좁은 각도로 분사된다.
  2. 1차 연료는 물분사와 함께 이루어지며 비교적 좁은 각도로 분사된다.
  3. 2차 연료는 연소실 벽면보호와 균등한 연소를 위해 비교적 좁은 각도로 분사된다.
  4. 2차 연료는 시동을 용이하게 하기 위해 비교적 넓은 각도로 분사된다.
(정답률: 71%)
  • 가스터빈 연소실에서 2차 연료는 연소실 벽면을 보호하고 연소 가스가 균등하게 분포되도록 비교적 좁은 각도로 분사되는 특성을 가집니다.
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40. 항공기 왕복기관의 회전수가 일정한 상태에서 고도가 증가할 때 기관출력에 대한 설명으로 옳은 것은? (단, 기온의 변화는 없으며, 과급기는 없다.)

  1. 밀도가 감소하여 출력이 감소한다.
  2. 밀도는 증가하나 출력은 일정하다.
  3. 밀도가 증가하여 출력이 감소한다.
  4. 밀도가 일정하므로 출력이 일정하다.
(정답률: 69%)
  • 과급기가 없는 상태에서 고도가 증가하면 공기의 밀도가 감소합니다. 엔진으로 흡입되는 공기량이 줄어들면 연소 효율이 떨어지므로 결국 기관 출력은 감소하게 됩니다.
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3과목: 항공기체

41. 항공기 호스(Hose)를 장착할 때 주의사항으로 틀린 것은?

  1. 호스가 꼬이지 않도록 한다.
  2. 내부유체를 식별할 수 있도록 식별표를 부착한다.
  3. 호스의 진동을 방지하도록 클램프(Clamp)로 고정한다.
  4. 호스에 압력이 가해질 때 늘어나지 않도록 정확한 길이로 설치한다.
(정답률: 83%)
  • 항공기 호스를 설치할 때는 압력이 가해졌을 때 호스가 수축하거나 팽창하며 발생하는 응력을 방지하기 위해 약 $5\sim 8\%$의 여유 길이를 두고 설치해야 합니다.
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42. 재료에 가해지는 힘이 제거되면 원래의 상태로 돌아가려는 성질은?

  1. 탄성
  2. 전단
  3. 항복
  4. 소성
(정답률: 90%)
  • 재료에 가해진 외력이 제거되었을 때 원래의 형상과 크기로 되돌아가려는 성질을 탄성이라고 합니다.

    오답 노트
    소성: 힘을 제거해도 원래 상태로 돌아가지 않고 영구 변형되는 성질
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43. 항공기 날개에 장착되는 장치의 위치가 다르게 짝지어진 것은?

  1. 크루거 플랩(Kruger Flap), 슬랫(Slat)
  2. 크루거 플랩(Kruger Flap), 스플릿 플랩(Split flap)
  3. 슬롯 플랩(Slotted flap), 스플릿 플랩(Split flap)
  4. 슬롯 플랩(Slotted flap), 플레인 플랩(Plain flap)
(정답률: 64%)
  • 항공기 날개의 전방과 후방에 장착되는 장치를 구분하는 문제입니다. 크루거 플랩(Kruger Flap)은 날개 전방에, 스플릿 플랩(Split flap)은 날개 후방에 장착되므로 두 장치의 위치는 서로 다릅니다.

    오답 노트
    크루거 플랩, 슬랫: 모두 전방 장착
    슬롯 플랩, 스플릿 플랩: 모두 후방 장착
    슬롯 플랩, 플레인 플랩: 모두 후방 장착
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44. 리벳 머리 부분에 볼록하게 튀어 나온 띠(Dash)가 두개 나란히 표시되어 있다면 이 리벳의 재질 기호는?

  1. AD
  2. DD
  3. D
  4. A
(정답률: 83%)
  • 리벳 머리의 띠(Dash) 표시는 재질을 구분하는 식별 기호입니다. 띠가 두 개 나란히 표시되어 있는 경우 재질 기호는 DD에 해당합니다.
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45. 인공시효경화 처리로 강도를 높일 수 있는 가장 좋은 알루미늄 합금은?

  1. 1100
  2. 2024
  3. 3003
  4. 5052
(정답률: 88%)
  • 알루미늄 2024 합금은 구리(Cu)를 주 합금 원소로 사용하는 두랄루민 계열로, 열처리를 통한 인공시효경화(Artificial Aging) 효과가 매우 뛰어나 강도를 크게 높일 수 있어 항공기 구조재로 널리 사용됩니다.
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46. 판재를 굴곡작업하기 위한 그림과 같은 도면에서 굴곡접선의 교차부분에 균열을 방지하기위한 구멍의 명칭은?

  1. Pilot hole
  2. Lighting hole
  3. Relief hole
  4. Countsunk hole
(정답률: 85%)
  • 판재 굴곡 작업 시 굴곡접선이 교차하는 지점에는 응력이 집중되어 균열이 발생하기 쉽습니다. 이를 방지하기 위해 응력을 분산시키는 구멍을 뚫는데, 이를 Relief hole이라고 합니다.
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47. 항공기 일부의 부재 파손으로부터 안전성을 보장하기 위한 구조는?

  1. 경량구조(Light weight structure)
  2. 샌드위치구조(Sandwich structure)
  3. 모노코크구조(Monocoque structure)
  4. 페일세이프구조(Fail-safe structure)
(정답률: 90%)
  • 페일세이프구조(Fail-safe structure)는 항공기 구조의 일부 부재가 파손되더라도 나머지 부재가 그 하중을 분담하여 전체적인 붕괴를 막고 안전성을 보장하도록 설계된 구조입니다.
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48. 하중배수선도에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 수평비행을 할 때 하중배수는 0이다.
  2. 하중배수선도에서 속도는 진대기속도를 말한다.
  3. 구조역학적으로 안전한 조작범위를 제시한 것이다.
  4. 하수배수는 정하중을 현재 작용하는 하중으로 나눈 값이다.
(정답률: 69%)
  • 하중배수선도(V-n diagram)는 항공기가 구조적으로 파괴되지 않고 안전하게 비행할 수 있는 속도와 하중배수의 한계를 그래프로 나타낸 것입니다.

    오답 노트
    수평비행 시 하중배수: $1$입니다.
    속도 기준: 등가공기속도(EAS)를 사용합니다.
    하중배수 정의: 현재 작용하는 하중을 정하중으로 나눈 값입니다.
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49. 다음과 같은 단면에서 X축에 관한 단면의 2차 모멘트 는 몇 cm4인가?

  1. 240
  2. 300
  3. 360
  4. 420
(정답률: 48%)
  • 직사각형 단면의 $X$축에 대한 단면 2차 모멘트 공식을 사용합니다. 주어진 이미지 의 수식은 $$I_{XX} = \int_{A} y^{2} dA$$ 입니다. 가로 $b=5\text{cm}$, 세로 $h=6\text{cm}$인 직사각형의 단면 2차 모멘트를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $I_{XX} = \frac{b \times h^{3}}{3}$
    ② [숫자 대입] $I_{XX} = \frac{5 \times 6^{3}}{3}$
    ③ [최종 결과] $I_{XX} = 360$
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50. 트라이사이클 기어(Tricycle gear)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 이·착륙 증에 조종사에게 좋은 시야를 제공한다.
  2. 기어의 배열은 노스기어와 메인기어로 되어 있다.
  3. 빠른 착륙속도에서도 강한 브레이크를 사용할 수 있다.
  4. 항공기 중력중심이 메인기어 후방으로 움직여 그라운드 루핑을 방지한다.
(정답률: 60%)
  • 트라이사이클 기어는 중력중심(CG)이 메인기어 전방에 위치하여 지상 주행 시 안정성이 높고 그라운드 루핑(Ground looping) 현상을 방지하는 구조입니다.
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51. 다음 중 같은 재질을 가진 금속판재의 굽힘 허용값을 결정하는 요소가 아닌 것은?

  1. 재질의 두께
  2. 굽힘각도
  3. 굽힘기의 용량
  4. 곡률반지름
(정답률: 81%)
  • 금속판재의 굽힘 허용값은 재료 자체의 특성과 가공 형상에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    굽힘기의 용량: 장비의 성능일 뿐, 재료의 물리적인 굽힘 허용치와는 무관합니다.
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52. 항공기의 최대 총무게에서 자기무게를 뺀 것으로 승무원, 승객, 화물 등의 무게를 포함하는 무게는?

  1. 테어무게(Tare Weight)
  2. 유효하중(Useful Load)
  3. 최대허용무게(Max allowble Weight)
  4. 운항 자기무게(Operating Empty Weight)
(정답률: 73%)
  • 유효하중(Useful Load)은 항공기의 최대 총무게에서 자기무게(Empty Weight)를 뺀 값으로, 승무원, 승객, 화물, 연료 등을 모두 포함하는 무게를 의미합니다.
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53. 모노코크구조와 비교해서 세미모노코크구조의 차이점에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 리브를 추가하였다.
  2. 벌크헤드를 제거하였다.
  3. 외피를 금속으로 보강하였다.
  4. 프레임과 세로대, 스트링어를 보강하였다.
(정답률: 86%)
  • 세미모노코크구조는 외피(Skin)뿐만 아니라 내부의 프레임(Frame)과 세로대(Stringer)를 보강하여 하중을 분산시킴으로써 모노코크구조보다 강도를 높인 구조입니다.
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54. 항공기 조종계통에서 회전운동을 이용하여 직선운동의 방향을 90도 변환시키는 부품은?

  1. 벨 크랭크(Bell crank)
  2. 토크 튜브(Torque tube)
  3. 클레비스 핀(Clevis pin)
  4. 푸쉬 풀 로드(Push pull rod)
(정답률: 71%)
  • 벨 크랭크(Bell crank)는 L자형 또는 V자형의 레버로, 조종 계통에서 회전 운동을 통해 직선 운동의 방향을 90도 또는 특정 각도로 변환시키는 역할을 합니다.
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55. 비소모성 텅스텐 전극과 모재 사이에서 발생하는 아크열을 이용하여 비피복 용접봉을 용해시켜 용접하며 용접부위를 보호하기 위해 불활성가스를 사용하는 용접 방법은?

  1. TIG 용접
  2. 가스 용접
  3. MIG 용접
  4. 플라즈마 용접
(정답률: 70%)
  • 비소모성 텅스텐 전극을 사용하고, 불활성 가스로 용접 부위를 보호하며 비피복 용접봉을 녹여 접합하는 방식은 TIG 용접의 핵심 특징입니다.
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56. 단층 유니버셜 헤드 리벳(Universal head rivet)작업을 할 때 최소 끝거리 및 리벳의 최소 간격(Pitch)은?

  1. 최소 끝거리는 리벳 직경의 2배 이상, 최소 간격은 리벳 직경의 3배
  2. 최소 끝거리는 리벳 직경의 2배 이상, 최소 간격은 리벳 길이의 3배
  3. 최소 끝거리는 리벳 직경의 3배 이상, 최소 간격은 리벳 길이의 4배
  4. 최소 끝거리는 리벳 직경의 3배 이상, 최소 간격은 리벳 직경의 4배
(정답률: 71%)
  • 단층 유니버셜 헤드 리벳 작업 시 구조적 강도를 유지하기 위한 표준 규격은 다음과 같습니다.
    최소 끝거리는 리벳 직경의 $2$배 이상, 최소 간격(Pitch)은 리벳 직경의 $3$배 이상으로 설정해야 합니다.
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57. 다음 중 앞바퀴형 착륙장치의 장점으로 틀린 것은?

  1. 조종사의 시야가 좋다.
  2. 이착륙 저항이 작고 착륙성능이 양호하다.
  3. 가스터빈기관에서 배기가스 분출이 용이하다.
  4. 중심이 주바퀴 뒤쪽에 있어 지상전복 위험이 적다.
(정답률: 68%)
  • 앞바퀴형 착륙장치는 중심이 주바퀴 앞쪽에 위치하므로, 지상에서 제동 시 또는 강풍 시 기수가 들리거나 전복될 위험이 상대적으로 큽니다.

    오답 노트
    조종사 시야 확보, 이착륙 저항 감소, 배기가스 분출 용이함은 앞바퀴형 착륙장치의 대표적인 장점입니다.
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58. 부적절한 열처리로 결정립계가 큰 반응성을 갖게 되어 입자의 경계에서 발생하며 항공기에 치명적 손상을 줄 수 있는 부식은?

  1. 찰과부식
  2. 응력부식
  3. 입계부식
  4. 이질금속간의 부식
(정답률: 77%)
  • 부적절한 열처리로 인해 결정립계(Grain Boundary)가 화학적으로 활성화되어 입자 경계를 따라 집중적으로 발생하는 부식 현상을 입계부식이라고 하며, 항공기 구조물에 치명적인 손상을 줄 수 있습니다.
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59. 고장력강으로 니켈강에 크롬이 0.8~1.5% 함유된 것으로 강도를 요하는 봉재나 판재, 그리고 기계 동력을 전달하는 축, 기어, 캠, 피스톤 등에 널리 사용되는 것은?

  1. 니켈강
  2. 니켈-크롬강
  3. 크롬강
  4. 니켈-크롬-몰리브덴강
(정답률: 72%)
  • 니켈강에 크롬을 $0.8\sim1.5\%$ 첨가하여 강도를 높인 합금강으로, 축, 기어, 캠, 피스톤 등 높은 강도가 요구되는 기계 부품에 널리 사용되는 재료는 니켈-크롬강입니다.
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60. 항공기 무게 측정 결과가 다음과 같다면 자기무게의 무게중심의 위치는? (단, 8G/L(G/L 당 7.5lbs)의 오일이 –30in 의 거리에 보급되어 있다.)(문제 오류로 실제 시험에서는 전항 정답 처리 되었습니다. 여기서는 가답안인 1번을 누르면 정답 처리 됩니다.)

  1. 61.64
  2. 51.64
  3. 57.67
  4. 66.14
(정답률: 42%)
  • 무게중심(CG)은 각 무게점의 모멘트 합을 전체 무게로 나누어 계산합니다. 오일 무게는 $8 \times 7.5 = 60 \text{ lbs}$이며, 거리는 $-30 \text{ in}$입니다.
    ① [기본 공식] $CG = \frac{\sum (Weight \times Arm)}{\sum Weight}$
    ② [숫자 대입] $CG = \frac{(617 \times 68) + (614 \times 68) + (152 \times 26) + (60 \times -30)}{617 + 614 + 152 + 60}$
    ③ [최종 결과] $CG = 61.64$
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4과목: 항공장비

61. 다음 중 화학적 방빙(Anti-icing)방법을 주로 사용하는 곳은?

  1. 프로펠러
  2. 화장실
  3. 피토튜브
  4. 실속경고 탐지기
(정답률: 74%)
  • 프로펠러와 같이 회전하며 외부 공기에 직접 노출되는 부위는 물리적인 제거 방식보다 화학적 방빙액을 도포하여 얼음 결빙을 방지하는 화학적 방빙(Anti-icing) 방법을 주로 사용합니다.
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62. 계기의 지시속도가 일정할 때, 기압이 낮아지면 진대기 속도의 변화는?

  1. 감소한다.
  2. 변화가 없다.
  3. 증가한다.
  4. 변화는 일정하지 않다.
(정답률: 59%)
  • 진대기속도(TAS)는 지시속도(IAS)에 밀도 보정 계수를 곱하여 산출합니다. 하지만 문제에서 지시속도가 일정하고 기압 변화에 따른 밀도 변화가 진대기속도 계산식의 특정 조건 하에 상쇄되거나, 단순 지시속도 유지 상태에서의 관계를 묻는 경우 변화가 없는 것으로 판단합니다.
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63. 자세계(Attitude Director Indicator:ADI)가 지시하는 4가지 요소는?

  1. 하강(Flight down)자세, 피치(Pitch)자세, 요(Yaw)변화율, 미끄러짐(Slip)
  2. 롤(Roll)자세, 선회(Left & Right turn)자세, 요 변화율, 미끄러짐
  3. 롤 자세, 피치 자세, 기수 방위(Heading) 자세, 미끄러짐
  4. 롤 자세, 피치 자세, 요 변화율, 미끄러짐
(정답률: 59%)
  • 자세계(ADI)는 항공기의 회전축을 기준으로 롤(Roll) 자세, 피치(Pitch) 자세, 요(Yaw) 변화율, 그리고 미끄러짐(Slip)의 4가지 요소를 지시하여 조종사에게 항공기의 현재 자세 정보를 제공합니다.
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64. 납산축전지(Lead acid battery)의 양극판과 음극판의 수에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 같다.
  2. 양극판이 한개 더 많다.
  3. 양극판이 두개 더 많다.
  4. 음극판이 한개 더 많다
(정답률: 64%)
  • 납산축전지는 셀의 구조상 양극판보다 음극판을 하나 더 많이 배치하여 전해액과의 접촉 면적을 최적화하고 효율적인 충·방전이 가능하도록 설계됩니다.
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65. 다음 중 유선통신 방식이 아닌 것은?

  1. Call System
  2. Flight Interphone System
  3. Service Interphone System
  4. Automatic Direction Finder
(정답률: 65%)
  • Automatic Direction Finder는 지상 무선국으로부터 송신되는 전파를 수신하여 방향을 탐지하는 대표적인 무선통신 장치입니다. 반면 Call System, Flight Interphone, Service Interphone은 전선을 통해 신호를 주고받는 유선통신 방식입니다.
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66. 항공계기에 요구되는 조건에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기체의 유효 탑재량을 크게 하기위해 경량이어야 한다.
  2. 계기의 소형화를 위하여 화면은 작게하고 본체는 장착이 쉽도록 크게 해야 한다.
  3. 주위의 기압과 연동이 되도록 승강계, 고도계, 속도계의 수감부와 케이스는 노출이 되도록 해야 한다.
  4. 항공기에서 발생하는 진동을 알 수 있도록 계기판에는 방진장치를 설치해서는 안된다.
(정답률: 72%)
  • 항공계기는 항공기의 무게를 줄여 효율성을 높이기 위해 반드시 경량화되어야 합니다.

    오답 노트
    화면은 시인성을 위해 적절한 크기여야 함
    수감부와 케이스는 외부 오염과 손상으로부터 보호되어야 함
    정밀한 측정을 위해 방진장치 설치가 필수적임
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67. 자이로의 섭동 각속도를 옳게 나타낸 것은? (단, M : 외부력에 의한 모멘트,L : 자이로 로터의 관성 모멘트이다.)

  1. M/L
  2. L/M
  3. L-M
  4. M×L
(정답률: 65%)
  • 자이로의 섭동 각속도는 외부에서 가해진 모멘트를 자이로 로터의 각운동량으로 나눈 값으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $\omega = \frac{M}{L}$ 섭동 각속도 = 모멘트 / 각운동량
    ② [숫자 대입] $ \omega = \frac{M}{L} $
    ③ [최종 결과] $ \omega = \frac{M}{L} $
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68. 저항 루프형 화재 탐지계통을 이루는 장치가 아닌 것은?

  1. 타임스위치
  2. 써미스터
  3. 경고계전기
  4. 화재경고등
(정답률: 73%)
  • 저항 루프형 화재 탐지계통은 열에 반응하는 써미스터, 이상 신호를 감지하는 경고계전기, 그리고 시각적 알림을 주는 화재경고등으로 구성됩니다. 타임스위치는 정해진 시간에 따라 회로를 개폐하는 장치로, 화재 탐지 루프의 구성 요소가 아닙니다.
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69. 그림과 같은 회로의 회전계는?

  1. 기계식 회전계
  2. 전기식 회전계
  3. 전자식 회전계
  4. 맴돌이 전류식 회전계
(정답률: 54%)
  • 제시된 이미지 의 회로 구성은 발전기에서 생성된 전기적 신호를 이용하여 회전수를 측정하는 전기식 회전계의 전형적인 구조입니다.
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70. 주파수가 100Hz 이고 4A 의 전류가 흐르는 교류회로에서 인덕턴스가 0.01H 인 코일의 리액턴스는 몇 Ω 인가?

  1. 1π
  2. 2π
  3. 3π
  4. 4π
(정답률: 54%)
  • 교류 회로에서 인덕턴스에 의한 유도성 리액턴스는 주파수와 인덕턴스의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $X_L = 2\pi f L$
    ② [숫자 대입] $X_L = 2\pi \times 100 \times 0.01$
    ③ [최종 결과] $X_L = 2\pi$
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71. 다음 중 교류 유도 전동기의 가장 큰 장점은?

  1. 직류 전원도 사용할 수 있다.
  2. 다른 전동기 보다 아주 작고 가볍다.
  3. 높은 시동 토크(Torque)를 갖고 있다.
  4. 브러시(Brush)나 정류자편이 필요없다.
(정답률: 66%)
  • 교류 유도 전동기는 구조가 단순하며, 직류 전동기와 달리 전기를 공급하기 위한 브러시나 정류자편이 필요 없기 때문에 유지보수가 쉽고 내구성이 뛰어난 것이 가장 큰 장점입니다.
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72. 다음 중 전기자 코어에서 와전류의 순환을 방지하기 위한 방법은?

  1. 코어를 절연시킨다.
  2. 전기자 전류를 제한한다.
  3. 코어는 얇은 철판을 겹쳐서 만든다.
  4. 코어 재질과 동일한 가루로 된 철을 사용한다.
(정답률: 56%)
  • 와전류(Eddy Current)는 도체 내에서 소용돌이 형태로 흐르는 전류로, 이를 방지하기 위해 코어를 통째로 만들지 않고 얇은 철판을 겹쳐서 만드는 성층 철심 구조를 사용하여 전류의 경로를 차단합니다.
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73. 객실압력 조절시 객실압력 조절기에 직접적으로 영향을 받는 것은?

  1. 공압계통의 압력
  2. 슈퍼차져의 압축비
  3. 아웃플로밸브의 개폐
  4. 터보 콤프레셔 속도
(정답률: 84%)
  • 객실압력 조절기는 객실 내의 공기를 외부로 배출하는 아웃플로밸브(Outflow Valve)의 개폐 정도를 직접 제어함으로써 객실 내부의 압력을 일정하게 유지합니다.
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74. 항공기가 하강하다가 위험한 상태에 도달 하였을 때 작동되는 장비는?

  1. INS
  2. Weather rader
  3. GPWS
  4. Radio Altimeter
(정답률: 72%)
  • GPWS(Ground Proximity Warning System)는 지면과의 거리를 감시하여 항공기가 지면과 너무 가깝거나 위험한 하강 각도로 접근할 때 조종사에게 경고를 보내는 장비입니다.
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75. 다음 중 화재탐지장치에서 감지센서로 사용되지 않는 것은?

  1. 바이메탈(Bimetal)
  2. 열전대(Thermocouple)
  3. 아네로이드(Aneroid)
  4. 공용염(Eutectic salt)
(정답률: 67%)
  • 아네로이드는 진공 상태의 금속 캡을 이용하여 기압을 측정하는 장치로, 고도계나 기압계에 사용되며 화재 감지와는 무관합니다.

    오답 노트
    바이메탈: 열팽창 계수 차이를 이용한 온도 감지
    열전대: 서로 다른 금속의 온도차에 의한 기전력 이용
    공용염: 특정 온도에서 녹는 성질을 이용한 감지
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76. 계기착륙장치(Insturment landing system)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 계기착륙장치의 지상 설비는 로컬라이저, 글라이드 슬롭, 마커비콘으로 구성된다.
  2. 항공기가 글라이드 슬롭 윗쪽에 위치하고 있을 때는 지시기의 지침은 아래로 흔들린다.
  3. 항공기가 로컬라이저 코스의 좌측에 위치하고 있을 때는 지시기의 지침은 좌로 움직인다.
  4. 로컬라이저 코스와 글라이드 슬롭은 90Hz 와 150Hz로 변조한 전파로 만들어지고 항공기 수신기로 양쪽의 변조도를 비교하여 코스 중심을 구한다.
(정답률: 55%)
  • 로컬라이저 코스의 좌측에 위치할 경우, 항공기는 코스 중심으로 복귀하기 위해 지침이 우측으로 움직여야 합니다.

    오답 노트
    로컬라이저, 글라이드 슬롭, 마커비콘 구성: 지상 설비의 기본 구성 요소임
    글라이드 슬롭 상단 위치 시 지침 하향: 하강하여 경로에 진입해야 하므로 정상 작동임
    90Hz와 150Hz 변조 전파 사용: 두 주파수의 변조도 차이를 이용해 중심선을 결정하는 원리임
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77. 유압장치와 공압장치를 비교할 때 공압장치에서 필요없는 부품은?

  1. 축압기
  2. 리듀싱밸브
  3. 체크밸브
  4. 릴리프밸브
(정답률: 53%)
  • 축압기는 유압 시스템에서 압력을 저장하고 충격을 흡수하기 위해 사용되는 장치입니다. 공압 시스템은 공기의 압축성 자체가 매우 크기 때문에 별도의 축압기 없이도 압력 저장 및 완충이 가능하므로 필요하지 않습니다.
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78. 유압장치의 작동기가 동작하고 있지 않은 상태에서 계통 작동유의 압력이 고르지 못할 때 압력에 대한 완충작용과 동시에 압력조절기의 작동 빈도를 낮추기 위한 장치는?

  1. 리저버(Reservoir)
  2. 축압기(Accumulator)
  3. 체크밸브(Check valve)
  4. 선택밸브(Selector valve)
(정답률: 73%)
  • 축압기(Accumulator)는 유압 계통에서 압력 변동을 흡수하는 완충 작용을 하여 서지(Surge) 현상을 방지하고, 압력 조절기의 작동 빈도를 낮추며 비상 시 작동유를 공급하는 역할을 합니다.
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79. 9A 의 전류가 흐르고 있는 4Ω 저항의 양끝 사이의 전압은 몇 V 인가?

  1. 12
  2. 23
  3. 32
  4. 36
(정답률: 85%)
  • 옴의 법칙을 이용하여 저항의 양끝 전압을 구합니다.
    ① [기본 공식] $V = I \times R$
    ② [숫자 대입] $V = 9 \times 4$
    ③ [최종 결과] $V = 36$
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80. 항공기 안테나에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 첨단 항공기는 안테나가 필요 없다.
  2. 일반적으로 주파수가 높을수록 작아진다.
  3. VHF 통신용으로는 주로 루프 안테나가 사용된다.
  4. HF 통신용은 전리층 반사파를 이용하기 때문에 안테나가 필요 없다.
(정답률: 63%)
  • 안테나의 물리적 길이는 수신 또는 송신하려는 전파의 파장($\lambda$)에 비례합니다. 주파수($f$)와 파장은 반비례 관계($\lambda = v/f$)에 있으므로, 주파수가 높을수록 파장이 짧아져 안테나의 크기는 일반적으로 작아집니다.
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