항공산업기사 필기 기출문제복원 (2015-05-31)

항공산업기사 2015-05-31 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2015-05-31 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2015-05-31 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 비행기가 1000km/h의 속도로 10000m 상공을 비행하고 있을 때 마하수는 약 얼마인가?(단, 10000m 상공에서의 음속은 300m/s이다.)

  1. 0.50
  2. 0.93
  3. 1.20
  4. 3.33
(정답률: 74%)
  • 마하수는 물체의 속도를 해당 환경의 음속으로 나눈 값입니다. 비행기 속도 단위를 $\text{km/h}$에서 $\text{m/s}$로 변환하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M = \frac{V}{a}$
    ② [숫자 대입] $M = \frac{1000 / 3.6}{300}$
    ③ [최종 결과] $M = 0.93$
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2. 이용동력(PA), 잉여동력(PE), 필요동력(PR)의 관계를 옳게 나타낸 것은?

  1. PA + PE = PR
  2. PR × PA = PE
  3. PE + PR = PA
  4. PA × PE = PR
(정답률: 75%)
  • 항공기가 비행하는 데 필요한 총 동력(이용동력)은 비행 유지에 필요한 최소 동력(필요동력)과 가속이나 상승을 위해 남은 여유분(잉여동력)의 합으로 구성됩니다.

    오답 노트
    PA + PE = PR: 이용동력과 잉여동력의 합이 필요동력이 될 수 없습니다.
    PR × PA = PE: 동력 간의 관계는 곱셈이 아닌 덧셈/뺄셈의 합산 관계입니다.
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3. 항공기 이륙거리를 짧게 하기 위한 방법으로 옳은 것은?

  1. 정풍(Head wind)을 받으면서 이륙한다.
  2. 항공기 무게를 증가시켜 양력을 높인다.
  3. 이륙시 플랩이 항력증가의 요인이 되므로 플랩을 사용하지 않는다.
  4. 기관의 가속력을 가능한 최소가 되도록 한다.
(정답률: 92%)
  • 정풍(Head wind)을 받으며 이륙하면 항공기의 대지속도가 낮더라도 상대 속도(Airspeed)가 빠르게 증가하여 더 짧은 거리에서 필요한 양력을 얻을 수 있습니다.

    오답 노트
    무게 증가: 이륙거리 증가
    플랩 미사용: 양력 감소로 이륙거리 증가
    가속력 최소화: 이륙거리 증가
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4. 헬리콥터가 전진비행 시 나타나는 효과가 아닌 것은?

  1. 회전날개 회전면의 앞부분과 뒷부분의 양항비가 달라짐.
  2. 회전면 앞부분의 양력이 뒷부분보다 크게 됨.
  3. 왼쪽 방향으로 옆놀이 힘(roll force)이 발생함.
  4. 유효 전이 양력 발생
(정답률: 55%)
  • 헬리콥터 전진비행 시, 회전날개의 앞부분(전진측)은 상대풍속이 증가하여 양력이 커지지만, 이를 보정하기 위해 플래핑(Flapping) 현상이 발생하여 결과적으로 앞부분의 양력이 뒷부분보다 작아지거나 평형을 이루게 됩니다.

    오답 노트
    양항비 변화: 전진측과 후진측의 상대풍속 차이로 인해 발생
    옆놀이 힘: 양력 불균형으로 인해 기체가 기울어지는 롤링 현상 발생
    유효 전이 양력: 전진 속도가 증가하며 회전날개 양력이 기체 전체 양력으로 전이됨
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5. 비행기가 2500m 상공에서 양항비 8인 상태로 활공한다면 최대 수평활공거리는 몇m인가?

  1. 1500
  2. 2000
  3. 15000
  4. 20000
(정답률: 90%)
  • 양항비는 항공기가 활공할 때 높이 대비 전진한 수평 거리의 비율을 나타냅니다.
    $$\text{양항비} = \frac{\text{수평거리}}{\text{높이}}$$
    $$\text{양항비} = \frac{L}{2500}$$
    $$L = 20000$$
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6. 비행기의 정적세로안정성을 나타낸 그림과 같은 그래프에서 가장 안전한 비행기는? (단, 비행기의 기수를 내리는 방향의 모멘트를 음(-)으로 하며, CM은 피칭모멘트계수, α는 받음각이다.)

  1. 비행기 1
  2. 비행기 2
  3. 비행기 3
  4. 비행기 4
(정답률: 73%)
  • 정적 세로 안정성을 갖기 위해서는 받음각 $\alpha$가 증가할 때 피칭 모멘트 계수 $C_M$이 감소하는 음의 기울기를 가져야 합니다. 그래프에서 기울기가 가장 가파른 음수 값을 가지는 비행기 3이 복원력이 가장 강하여 가장 안전한 비행기입니다.
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7. 대기권을 낮은 층에서부터 높은 층의 순서로 나열한 것은?

  1. 대류권 - 극외권 - 성층권 - 열권 - 중간권
  2. 대류권 - 성층권 - 중간권 - 열권 - 극외권
  3. 대류권 - 열권 - 중간권 - 극외권 - 성층권
  4. 대류권 - 성층권 - 중간권 - 극외권 - 열권
(정답률: 93%)
  • 대기권은 지표면에서부터 고도가 높아짐에 따라 대류권 $\rightarrow$ 성층권 $\rightarrow$ 중간권 $\rightarrow$ 열권 $\rightarrow$ 극외권 순으로 구성됩니다.
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8. 프로펠러의 효율이 80%인 항공기가 기관의 최대 출력이 800ps인 경우 이 비행기가 수평 최대속도에서 낼 수 있는 최대 이용마력은 몇 ps인가?

  1. 640
  2. 760
  3. 800
  4. 880
(정답률: 79%)
  • 이용마력은 기관의 제동마력에 프로펠러 효율을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $P_{a} = P_{bhp} \times \eta$
    ② [숫자 대입] $P_{a} = 800 \times 0.8$
    ③ [최종 결과] $P_{a} = 640$
    따라서 최대 이용마력은 $640\text{ ps}$입니다.
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9. 속도가 360km/h, 동점성계수가 0.15cm2/s인 풍동 시험부에 시위(Chord)가 1m인 평판을 넣고 실험할 때 이 평판의 앞전(Leading edge)으로부터 0.3m 떨어진 곳의 레이놀즈수는 얼마인가? (단, 레이놀즈수의 기준속도는 시험부속도이고, 기준길이는 앞전으로부터 거리이다.)

  1. 1x105
  2. 1x106
  3. 2x105
  4. 2x106
(정답률: 57%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비율을 나타내며, 기준 속도와 기준 길이를 동점성계수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Re = \frac{V \times L}{\nu}$
    ② [숫자 대입] $Re = \frac{100 \times 0.3}{0.15 \times 10^{-4}}$
    ③ [최종 결과] $Re = 2 \times 10^6$
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10. 프로펠러의 직경이 2m, 회전속도 1800rpm, 비행속도 360km/h일 때 진행률(advance ratio)은 약 얼마인가?

  1. 1.67
  2. 2.57
  3. 3.17
  4. 3.67
(정답률: 45%)
  • 진행률(Advance Ratio)은 프로펠러의 비행 속도를 회전 속도와 직경의 곱으로 나눈 값으로 계산합니다. 이때 비행 속도는 $m/s$ 단위로 환산해야 합니다.
    ① [기본 공식] $J = \frac{V}{n D}$
    ② [숫자 대입] $J = \frac{360 \times \frac{1000}{3600}}{\frac{1800}{60} \times 2}$
    ③ [최종 결과] $J = 1.67$
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11. 키돌이(loop)비행 시 발생되는 비행이 아닌 것은?

  1. 수직상승
  2. 배면비행
  3. 수직강하
  4. 선회비행
(정답률: 68%)
  • 키돌이(loop) 비행은 수직상승, 배면비행, 수직강하 과정을 거쳐 원래 상태로 돌아오는 수직 원형 비행입니다.

    오답 노트
    선회비행: 수평면에서 방향을 바꾸는 비행으로 루프 비행의 구성 요소가 아닙니다.
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12. 항공기가 수평비행이나 급강하로 속도를 증가할 때 천음속 영역에 도달하게 되면 한쪽날개가 실속을 일으켜서 양력을 상실하여 급격한 옆놀이를 일으키는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 딥 실속(Deep stall)
  2. 턱 언더(Tuck under)
  3. 날개 드롭(Wing drop)
  4. 옆놀이 커플링(Rolling coupling)
(정답률: 74%)
  • 천음속 영역에서 한쪽 날개가 먼저 실속하여 양력을 상실함으로써 기체가 급격하게 옆으로 기울어지는 현상을 날개 드롭(Wing drop)이라고 합니다.
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13. 항공기의 방향 안정성이 주된 목적인 것은?

  1. 수평 안정판
  2. 주익의 상반각
  3. 수직 안정판
  4. 주익의 붙임각
(정답률: 87%)
  • 수직 안정판은 항공기의 수직 꼬리날개로서, 요잉(Yawing) 운동을 억제하고 기수가 정면을 향하도록 유지하는 방향 안정성(Directional Stability)을 제공하는 것이 주된 목적입니다.
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14. 날개골의 모양에 따른 특성 중 캠버에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 받음각이 0도 일 때도 캠버가 있는 날개골은 양력을 발생한다.
  2. 캠버가 크면 양력은 증가하나 항력은 비례적으로 감소한다.
  3. 두께나 앞전 반지름이 같아도 캠버가 다르면 받음 각에 대한 양력과 항력의 차이가 생긴다.
  4. 저속비행기는 캠버가 큰 날개골을 이용하고, 고속 비행기는 캠버가 작은 날개골을 사용한다.
(정답률: 74%)
  • 캠버가 커지면 양력 계수가 증가하여 양력은 늘어나지만, 동시에 압력 항력과 마찰 항력 등이 함께 증가하여 전체적인 항력 또한 증가하게 됩니다. 따라서 항력이 비례적으로 감소한다는 설명은 틀린 것입니다.
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15. 받음각이 0도일 경우 양력이 발생하지 않는 것은?

  1. NACA 2412
  2. NACA 4415
  3. NACA 2415
  4. NACA 0018
(정답률: 91%)
  • NACA 4자리 숫자 표기법에서 첫 번째 숫자는 최대 캠버의 위치, 두 번째 숫자는 최대 캠버의 크기를 나타냅니다. NACA 0018은 두 번째 숫자가 0이므로 캠버가 없는 대칭형 날개골이며, 대칭형 날개골은 받음각이 $0^{\circ}$일 때 양력이 발생하지 않습니다.
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16. [보기]와 같은 현상의 원인이 아닌 것은?

  1. 쳐든각 효과의 감소
  2. 뒤젖힘 날개의 비틀림
  3. 뒤젖힘 날개의 날개끝 실속
  4. 날개의 풍압중심이 앞으로 이동
(정답률: 64%)
  • 제시된 이미지 현상은 피치업(Pitch-up) 현상입니다. 피치업의 주요 원인은 뒤젖힘 날개의 날개끝 실속, 뒤젖힘 날개의 비틀림, 날개의 풍압중심이 앞으로 이동하는 것, 그리고 승강타 효율의 감소입니다. 따라서 쳐든각 효과의 감소는 피치업의 원인이 아닙니다.
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17. 항공기의 중립점(NP)에 대한 정의로 옳은 것은?

  1. 항공기에서 무게가 가장 무거운 점
  2. 항공기 세로길이방향에서 가운데 점
  3. 받음각에 따른 피칭모멘트가 0인 점
  4. 받음각에 따른 피칭모멘트가 일정한 점
(정답률: 78%)
  • 중립점(NP)은 항공기의 세로 안정성과 관련하여, 받음각이 변화하더라도 그에 따른 피칭모멘트의 변화가 없어 모멘트 값이 0이 되는 지점을 의미합니다.
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18. 정상수평선회하는 항공기에 작용하는 원심력과 구심력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 원심력은 추력의 수평성분이며 구심력과 방향이 반대다.
  2. 원심력은 중력의 수직성분이며 구심력과 방향이 반대다.
  3. 구심력은 중력의 수평성분이며 원심력과 방향이 같다.
  4. 구심력은 양력의 수평성분이며 원심력과 방향이 반대다.
(정답률: 53%)
  • 항공기가 선회할 때 기체를 기울이면 양력이 수직 성분(중력 상쇄)과 수평 성분으로 나뉩니다. 이때 양력의 수평 성분이 기체를 선회 중심 방향으로 당기는 구심력 역할을 하며, 이는 관성에 의해 바깥쪽으로 밀려나려는 원심력과 방향이 정반대입니다.
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19. 그림과 같은 전진속도 없이 자동회전(Auto rotation)비행하는 헬리콥터의 회전날개에서 회전력을 증가시키는 힘을 발생하는 영역은?

  1. A지역
  2. B지역
  3. C지역
  4. D지역
(정답률: 69%)
  • 자동회전 비행 시, 회전날개의 안쪽 영역인 A지역에서는 상대풍이 날개 시위선 아래에서 위로 불어오는 유입각이 형성되어 회전력을 증가시키는 구동력(Driving region)이 발생합니다.
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20. 날개 뒤쪽 공기의 하향흐름에 의해 양력이 뒤로 기울어져 그 힘의 수평성분에 해당하는 항력은?

  1. 조파항력
  2. 유도항력
  3. 마찰항력
  4. 형상항력
(정답률: 70%)
  • 날개 끝단에서 발생하는 와류로 인해 공기가 아래로 흐르는 하향흐름(downwash)이 생기며, 이로 인해 양력 벡터가 뒤로 기울어지게 됩니다. 이때 양력의 수평 성분으로 나타나는 저항력을 유도항력이라고 합니다.
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2과목: 항공기관

21. 항공기용 가스터빈기관 오일계통에 사용되는 기어 펌프의 작동에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 아이들기어(idle gear)는 동력을 전달받아 회전하고 구동기어(drive gear)는 아이들기어에 맞물려 자연스럽게 회전한다.
  2. 구동기어(drive gear)는 동력을 전달받아 회전하고 아이들기어(idle gear)는 구동기어에 맞물려 자연스럽게 회전한다.
  3. 구동기어(drive gear)와 아이들기어(idle gear) 모두 오일 압력에 의해 자연적으로 회전한다.
  4. 구동기어(drive gear)와 아이들기어(idle gear) 모두 동력을 전달받아 회전한다.
(정답률: 76%)
  • 기어 펌프는 외부 동력을 통해 오일을 압송하는 장치입니다. 구동기어(drive gear)가 엔진 등으로부터 직접 동력을 전달받아 회전하면, 이와 맞물려 있는 아이들기어(idle gear)가 수동적으로 함께 회전하며 오일을 흡입하고 압축하여 송출합니다.
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22. 공기를 외부의 열로부터 차단하고 열의 출입을 수반하지 않은 상태에서 팽창시키면 온도는 어떻게 되는가?

  1. 감소한다.
  2. 상승한다.
  3. 일정하다.
  4. 감소하다가 증가한다.
(정답률: 72%)
  • 외부와의 열 교환이 없는 단열 팽창 과정에서는 기체가 팽창하며 외부로 일을 하게 됩니다. 이때 필요한 에너지를 내부 에너지에서 가져오므로 기체의 온도는 감소하게 됩니다.
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23. 가스터빈기관의 흡입구에 형성된 얼음이 압축기 실속을 일으키는 이유는?

  1. 공기압력을 증가시키기 때문에
  2. 공기속도를 증가시키기 때문에
  3. 공기 전압력을 일정하게하기 때문에
  4. 공기통로의 면적을 작게 만들기 때문에
(정답률: 89%)
  • 흡입구에 얼음이 형성되면 공기가 흐르는 통로의 유효 면적이 좁아집니다. 이로 인해 공기 흐름이 방해받고 유동 박리가 발생하여 압축기로 들어가는 공기량이 급격히 줄어들면서 압축기 실속(Stall)이 유발됩니다.
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24. 기관의 손상을 방지하기 위해 왕복기관 시동 후 바로 작동 상태를 점검하기 위하여 확인해야 하는 계기는?

  1. 흡입 압력계기
  2. 연료 압력계기
  3. 오일 압력계기
  4. 기관 회전수계기
(정답률: 66%)
  • 왕복기관 시동 직후 가장 먼저 확인해야 할 것은 엔진 내부 부품의 마찰과 마모를 방지하는 윤활유의 공급 상태입니다. 따라서 오일 압력계기를 통해 적절한 유압이 형성되었는지 확인하여 기관 손상을 방지해야 합니다.
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25. 왕복기관 항공기가 고고도에서 비행시 조종사가 연료/공기 혼합비를 조정하는 주된이유는?

  1. 베이퍼록 방지를 위해
  2. 결빙을 방지하기 위해
  3. 혼합비 과농후를 방지하기 위해
  4. 혼합비 과희박을 방지하기 위해
(정답률: 75%)
  • 고고도로 올라갈수록 공기 밀도가 낮아져 흡입되는 공기량이 감소합니다. 이때 연료 공급량이 일정하면 상대적으로 연료가 너무 많은 과농후 상태가 되어 연소 효율이 떨어지므로, 조종사가 혼합비를 조정하여 이를 방지해야 합니다.
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26. 그림과 같은 오토사이클 p-v선도에서 v1은 8m3/kg, v2=2m3/kg인 경우 압축비는 얼마인가?

  1. 2:1
  2. 4:1
  3. 6:1
  4. 8:1
(정답률: 83%)
  • 압축비는 실린더의 최대 체적(하사점)과 최소 체적(상사점)의 비율로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $r = \frac{v_1}{v_2}$
    ② [숫자 대입] $r = \frac{8}{2}$
    ③ [최종 결과] $r = 4$
    따라서 압축비는 4:1입니다.
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27. 프로펠러 거버너(governor)의 부품이 아닌 것은?

  1. 파일롯 밸브
  2. 플라이웨이트
  3. 아네로이드
  4. 카운터 밸런스
(정답률: 75%)
  • 프로펠러 거버너는 파일롯 밸브, 플라이웨이트, 카운터 밸런스 등을 통해 회전수를 조절합니다.

    오답 노트
    아네로이드: 고도에 따른 기압 변화를 측정하는 기구로 거버너 부품이 아닙니다.
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28. 가스터빈기관에서 길이가 짧으며 구조가 간단하고 연소효율이 좋은 연소실은?

  1. 캔형
  2. 터뷸러형
  3. 애뉼러형
  4. 실린더형
(정답률: 79%)
  • 애뉼러형 연소실은 연소실이 환형(고리 모양)으로 되어 있어 길이가 짧고 구조가 간단하며, 연소 효율이 매우 뛰어난 것이 특징입니다.
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29. 옥탄가 90이라는 항공기 연료를 옳게 설명한 것은?

  1. 노말헵탄 10%를 세탄 90%의 혼합물과 같은 정도를 나타내는 가솔린
  2. 연소 후에 발생하는 옥탄가스의 비율이 90%정도를 차지하는 가솔린
  3. 연소 후에 발생하는 세탄가스의 비율이 10%정도를 차지하는 가솔린
  4. 이소옥탄 90%에 노말헵탄 10%의 혼합물과 같은 정도를 나타내는 가솔린
(정답률: 88%)
  • 옥탄가는 가솔린의 안티노킹(Anti-knocking) 성능을 나타내는 수치로, 옥탄가 90은 노킹 현상이 없는 이소옥탄 90%와 노킹이 심한 노말헵탄 10%를 혼합한 연료와 동일한 성능을 가짐을 의미합니다.
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30. 왕복기관의 오일탱크에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 물이나 불순물을 제거하기 위해 탱크 밑바닥에는 딥스틱이 있다.
  2. 일반적으로 오일탱크는 오일펌프 입구보다 약간 높게 설치되어 있다.
  3. 오일탱크의 재질은 일반적으로 강도가 높은 철판으로 제작된다.
  4. 윤활유의 열팽창을 대비해서 드레인 플러그가 있다.
(정답률: 80%)
  • 오일탱크는 중력 공급을 통해 오일펌프에 원활하게 윤활유를 전달하기 위해 일반적으로 펌프 입구보다 약간 높은 위치에 설치됩니다.

    오답 노트
    딥스틱: 오일 양 측정용 도구임
    재질: 주로 가볍고 부식에 강한 알루미늄 합금 사용
    드레인 플러그: 불순물 및 수분 배출용임
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31. 크랭크축의 회전속도가 2400rpm인 14기통 2열 성형기관에서 3-로브 캠판의 회전속도는 몇 rpm인가?

  1. 200
  2. 400
  3. 600
  4. 800
(정답률: 55%)
  • 캠판의 회전속도는 크랭크축 회전속도에 로브 수와 2를 곱한 값의 역수를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $N_{cam} = N_{crank} \times \frac{1}{L \times 2}$ (여기서 $L$은 로브 수)
    ② [숫자 대입] $N_{cam} = 2400 \times \frac{1}{3 \times 2}$
    ③ [최종 결과] $N_{cam} = 400$
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32. 가스터빈기관의 교류 고전압 축전기 방전 점화계통(A.C capacitor dischargeignition)에서 고전압 펄스가 유도되는 곳은?

  1. 접점(breaker)
  2. 정류기(rectifier)
  3. 멀티로브 캠(multilobe cam)
  4. 트리거 변압기(trigger transformer)
(정답률: 72%)
  • 교류 고전압 축전기 방전 점화계통에서 트리거 변압기(trigger transformer)는 축전기에 저장된 에너지를 방전시키기 위한 고전압 펄스를 생성하여 유도하는 핵심 장치입니다.
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33. 왕복기관을 실린더 배열에 따라 분류할 때 대향형 기관을 나타내는 것은?

(정답률: 83%)
  • 대향형(Opposite) 기관은 실린더가 중앙의 크랭크케이스를 중심으로 양쪽으로 마주 보고 배치된 구조가 특징입니다. 따라서 가 정답입니다.
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34. 프로펠러 깃 선단(tip)이 회전방향의 반대방향으로 처지게(lag)하는 힘은?

  1. 토크에 의한 굽힘
  2. 하중에 의한 굽힘
  3. 공력에 의한 비틀림
  4. 원심력에 의한 비틀림
(정답률: 56%)
  • 프로펠러가 회전할 때 엔진으로부터 전달되는 회전력인 토크(Torque)에 의해 깃 선단이 회전 방향의 반대 방향으로 휘어지게 되는 현상을 토크에 의한 굽힘이라고 합니다.
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35. 항공기 왕복기관 점화장치에서 콘덴서(condenser)의 기능은?

  1. 2차 코일을 위하여 안전간격을 준다.
  2. 1차 코일과 2차 코일에 흐르는 전류를 조절한다.
  3. 1차 코일에 잔류되어 있는 전류를 신속히 흡수 제거시킨다.
  4. 포인트가 열릴 때 자력선의 흐름을 차단한다.
(정답률: 63%)
  • 점화장치의 콘덴서는 포인트가 열릴 때 1차 코일에 남아있는 잔류 전류를 신속하게 흡수하여 제거함으로써, 전압의 급격한 상승을 도와 2차 코일에서 강력한 고전압이 유도되도록 하는 역할을 합니다.
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36. 추진시 공기를 흡입하지 않고 기관 자체 내의 고체 또는 액체의 산화제와 연료를 사용하는 기관은?

  1. 로켓
  2. 펄스제트
  3. 램제트
  4. 터보프롭
(정답률: 91%)
  • 로켓은 외부에서 공기를 흡입하는 에어브리딩(Air-breathing) 방식이 아니라, 기체 내부에 산화제와 연료를 모두 저장하여 연소시키는 독립적인 추진 기관입니다.
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37. 터보팬기관의 추력에 비례하며 트리밍(trimming) 작업의 기준이 되는 것은?

  1. 기관압력비(EPR)
  2. 연료유량
  3. 터빈입구온도(TIT)
  4. 대기온도
(정답률: 77%)
  • 터보팬 엔진에서 기관압력비(EPR)는 엔진 입구 압력과 배기구 압력의 비율을 의미하며, 이는 엔진의 추력과 직접적으로 비례하기 때문에 엔진 출력 조절 및 트리밍 작업의 핵심 기준이 됩니다.
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38. 가스터빈기관의 연료가열기(fuel heater)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 연료의 결빙을 방지한다.
  2. 오일의 온도를 상승시킨다.
  3. 압축기 블리드공기를 사용한다.
  4. 연료의 온도를 빙점(freezing point) 이상으로 유지한다.
(정답률: 65%)
  • 연료가열기는 저온 환경에서 연료가 얼어붙는 것을 방지하기 위해 압축기에서 추출한 고온의 블리드 공기를 사용하여 연료의 온도를 빙점 이상으로 유지하는 장치입니다. 오일 온도를 상승시키는 것은 오일 쿨러나 별도의 오일 가열 장치의 역할입니다.
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39. 가스터빈기관의 연소실 효율이란?

  1. 공급에너지와 기관의 추력비이다.
  2. 연소실 입구와 출구사이의 온도비이다.
  3. 연소실 입구와 출구사이의 전압력비이다.
  4. 공기의 엔탈피 증가와 공급열량과의 비이다.
(정답률: 53%)
  • 연소실 효율은 공급된 전체 열량 중에서 실제로 공기의 엔탈피(에너지 상태)를 증가시키는 데 사용된 열량의 비율을 의미합니다.
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40. 왕복기관 연료계통에 사용되는 이코노마이저 밸브가 닫힌 위치로 고착되었을 때 발생하는 현상으로 옳은 것은?

  1. 순항속도 이하에서 녹킹이 발생하게 된다.
  2. 순항속도 이하에서 조기점화가 발생하게 된다.
  3. 순항속도 이상에서 조기점화가 발생하게 된다.
  4. 순항속도 이상에서 다토네이션이 발생하게 된다.
(정답률: 70%)
  • 이코노마이저 밸브는 순항 시 연료-공기 혼합비를 조절하여 엔진 효율을 높입니다. 이 밸브가 닫힌 상태로 고착되면 순항속도 이상에서 혼합비가 너무 희박(Lean)해져 연소실 온도가 상승하고, 이로 인해 다토네이션(Detonation)이 발생하게 됩니다.
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3과목: 항공기체

41. 다른 재질의 금속이 접촉하면 접촉전기와 수분에 의해 국부전류흐름이 발생하여 부식을 초래하게 되는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. Galvanic corrosion
  2. Bonding
  3. Anti-Corrosion
  4. Age Hardening
(정답률: 87%)
  • 서로 다른 전위차를 가진 이질 금속이 전해질(수분 등)과 접촉했을 때, 전위차가 큰 금속에서 작은 금속으로 전류가 흐르며 부식이 발생하는 현상을 Galvanic corrosion(갈바닉 부식)이라고 합니다.
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42. 무게가 2950kg이고 중심위치가 기준선 후방 300cm인 항공기에서 기준선 후방 200cm에 위치한 50kg의 전자 장비를 장탈하고, 기준선 후방 250cm에 위치한 화물실에 100kg의 비상물품을 실었다면 이 때 중심위치는 기준선 후방 약 몇 cm에 위치하는가?

  1. 300
  2. 310
  3. 313
  4. 410
(정답률: 54%)
  • 항공기의 무게 변화에 따른 새로운 중심위치(C.G)는 총 모멘트를 총 무게로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C.G = \frac{\text{Total Moment}}{\text{Total Weight}}$
    ② [숫자 대입] $C.G = \frac{2950 \times 300 + 100 \times 250 - 50 \times 200}{2950 + 100 - 50}$
    ③ [최종 결과] $C.G = 300$
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43. 올레오 쇽 스트러트(oleo shock strut)에 있는 메터링 핀(metering pin)의 주된 역할은?

  1. 스트럿트 내부의 공기량을 조정한다.
  2. 업(up) 위치에서 스트럿트를 제동한다.
  3. 다운(down) 위치에서 스트럿트를 제동한다.
  4. 스트럿트가 압착될 때 오일의 흐름을 제한하여 충격을 흡수한다.
(정답률: 77%)
  • 메터링 핀은 스트럿이 압착될 때 오일이 통과하는 오리피스의 단면적을 조절하여 오일의 흐름을 제한함으로써, 충격 흡수 효율을 최적화하는 역할을 합니다.
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44. 다음 중 탄소강을 이루는 5개 원소에 속하지 않는 것은?

  1. Si
  2. Mn
  3. Ni
  4. S
(정답률: 62%)
  • 탄소강을 구성하는 5대 원소는 탄소(C), 규소(Si), 망간(Mn), 황(S), 인(P)입니다. 따라서 Ni(니켈)은 탄소강의 기본 5대 원소에 포함되지 않습니다.
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45. 다음 중 알루미늄 합금의 부식 방지법이 아닌 것은?

  1. 크래딩(cladding)
  2. 양극처리(anodizing)
  3. 알로다이징(alodizing)
  4. 용체화처리(solutioning)
(정답률: 69%)
  • 알루미늄 합금의 부식을 방지하기 위해 표면에 순수 알루미늄을 입히는 크래딩, 산화막을 형성하는 양극처리, 화학적 피막을 형성하는 알로다이징 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    용체화처리: 부식 방지가 아닌, 합금 원소를 고르게 분산시켜 강도를 높이기 위한 열처리 과정입니다.
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46. 항공기가 수평 비행을 하다가 갑자기 조종간을 당겨서 최대 양력계수의 상태로 될때 큰 날개에 작용하는 하중배수가 그 항공기의 설계제한하중과 같게 되는 수평속도는?

  1. 설계급강하속도
  2. 설계운용속도
  3. 설계돌풍운용속도
  4. 설계순항속도
(정답률: 65%)
  • 설계운용속도(Design Maneuvering Speed)란 항공기가 최대 양력계수 상태에서 조종간을 급격히 당겼을 때, 날개에 작용하는 하중배수가 설계제한하중과 일치하게 되는 수평 비행 속도를 말합니다.
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47. “1/4-28-UNF-3A" 나사(thread)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 직경은 1/4인치이고 암나사이다.
  2. 직경은 1/4인치이고 거친나사이다.
  3. 나사산 수가 인치당 7개이고 거친나사이다.
  4. 나사산 수가 인치당 28개이고 가는나사이다.
(정답률: 70%)
  • 나사 규격 "1/4-28-UNF-3A"에서 각 항목의 의미는 다음과 같습니다.
    1/4: 나사의 호칭 직경이 $1/4$인치임을 의미합니다.
    28: 1인치당 나사산 수가 28개임을 의미합니다.
    UNF: Unified Fine Thread의 약자로 가는나사임을 의미합니다.
    3A: 나사의 등급과 수나사(A)임을 의미합니다.
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48. 가스용접을 할 때 사용하는 산소와 아세틸렌 가스 용기의 색을 옳게 나타낸 것은?

  1. 산소 용기 : 청색, 아세틸렌 용기 : 회색
  2. 산소 용기 : 녹색, 아세틸렌 용기 : 황색
  3. 산소 용기 : 청색, 아세틸렌 용기 : 황색
  4. 산소 용기 : 녹색, 아세틸렌 용기 : 회색
(정답률: 81%)
  • 가스 용접 시 가스 종류를 쉽게 식별하기 위해 용기 색상을 구분하며, 산소 용기는 녹색, 아세틸렌 용기는 황색으로 도색하는 것이 표준입니다.
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49. 모노코크구조의 항공기에서 동체에 가해지는 대부분의 하중을 담당하는 부재는?

  1. 론저론(longeron)
  2. 외피(skin)
  3. 스트링어(stringer)
  4. 벌크헤드(bulkhead)
(정답률: 72%)
  • 모노코크(Monocoque) 구조는 내부 보강재 없이 외피(skin) 자체가 항공기 동체에 가해지는 대부분의 하중을 지탱하도록 설계된 구조 방식입니다.
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50. 1차 조종면(primary control surface)의 목적이 아닌 것은?

  1. 방향을 조종한다.
  2. 가로운동을 조종한다.
  3. 상승과 하강을 조종한다.
  4. 이착륙거리를 단축시킨다.
(정답률: 87%)
  • 1차 조종면(에일러론, 엘리베이터, 러더)은 항공기의 자세와 방향을 제어하는 것이 목적입니다.

    오답 노트
    이착륙거리 단축: 2차 조종면인 스포일러의 역할입니다.
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51. 상온에서 자연시효경화가 가장 빠른 알루미늄 합금은?

  1. AA2024
  2. AA6061
  3. AA7075
  4. AA7178
(정답률: 89%)
  • AA2024 합금은 구리(Cu)를 주 합금 원소로 사용하여 상온에서 시간이 지남에 따라 강도가 증가하는 자연시효경화 특성이 매우 빠르고 강한 알루미늄 합금입니다.
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52. 다음 중 항공기의 유용하중(useful load)에 해당하는 것은?

  1. 고정장치 무게
  2. 연료 무게
  3. 동력장치 무게
  4. 기체구조 무게
(정답률: 72%)
  • 유용하중은 항공기가 운송할 수 있는 가변적인 무게를 의미하며, 여기에는 연료, 승객, 화물, 승무원, 윤활유 등이 포함됩니다.
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53. 인터널 렌칭볼트(internal wrenching bolt)의 사용 시 주의사항으로 옳은 것은?

  1. 볼트를 풀고 죌때는 L렌치를 사용한다.
  2. 카운터싱크 와셔를 사용할 때는 와셔의 방향은 무시해도 좋다.
  3. MS와 NAS의 인터널 렌칭볼트의 호환은 MS를 NAS로 교환이 가능하다.
  4. 너트의 아래는 충격에 강한 연질의 와셔를 사용한다.
(정답률: 67%)
  • 인터널 렌칭볼트는 볼트 머리 내부에 육각 홈이 파여 있는 구조이므로, 전용 도구인 L렌치를 사용하여 풀고 조여야 합니다.
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54. 항공기의 주 날개 양쪽에 기관을 장착한 형식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 동체에 흐르는 난기류의 영향이 크다.
  2. 1개 기관이 고장날 경우 추력 비대칭이 적다.
  3. 치명적 고장 또는 비상 착륙 등으로 과도한 충격 발생시 항공기에서 이탈된다.
  4. 정비 접근성은 안 좋으나 비행 중 날개에 대한 굽힘 하중이 적다.
(정답률: 69%)
  • 주 날개 양쪽에 기관을 장착하면 엔진 고장이나 비상 착륙 시 발생하는 과도한 충격으로부터 동체를 보호하기 위해 엔진이 항공기에서 이탈되도록 설계하는 경우가 많습니다.

    오답 노트
    동체 난기류 영향 적음, 엔진 고장 시 추력 비대칭 큼, 정비 접근성 좋음, 날개 굽힘 하중 증가
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55. 푸쉬 풀 로드 조종계통과 비교하여 케이블 조종계통의 장점이 아닌 것은?

  1. 방향 전환이 자유롭다.
  2. 다른 조종장치에 비해 무게가 가볍다.
  3. 구조가 간단하여 가공 및 정비가 쉽다.
  4. 케이블의 접촉이 적어 마찰이 적고 마모가 없다.
(정답률: 69%)
  • 케이블 조종계통은 유연한 케이블을 사용하므로 방향 전환이 자유롭고 무게가 가벼우며 구조가 간단하다는 장점이 있습니다. 하지만 케이블과 풀리(Pulley) 사이의 접촉이 불가피하므로 마찰이 발생하며, 시간이 지남에 따라 마모가 일어날 수 있습니다.
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56. 반복하중을 받는 항공기의 주구조부가 파괴되더라도 남은 구조에 의해 치명적 파괴 또는 구조변형을 방지하도록 설계된 구조는?

  1. 응력외피구조
  2. 트러스(truss)구조
  3. 페일세이프(fail safe)구조
  4. 1차 구조(primary structure)
(정답률: 88%)
  • 페일세이프(fail safe) 구조는 일부 구조재가 파괴되더라도 나머지 구조가 하중을 지탱하여 치명적인 사고나 전체적인 구조 변형을 방지하도록 설계된 안전 개념입니다.
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57. 알루미늄 판 두께가 0.051in인 재료를 굴곡 반경 0.125in가 되도록 90° 굴곡할 때 생기는 세트백은 몇 in인가?

  1. 0.017
  2. 0.074
  3. 0.125
  4. 0.176
(정답률: 73%)
  • 굴곡 각도가 $90^{\circ}$인 경우, 세트백(Setback)은 굴곡 반경과 판 두께의 합으로 간단히 계산할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $SB = R + T$
    ② [숫자 대입] $SB = 0.125 + 0.051$
    ③ [최종 결과] $SB = 0.176$
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58. 턴버클(turn buckle)의 검사방법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 이중결선법인 경우 배럴의 검사 구멍에 핀이 들어가면 장착이 잘 되었다고 할수 있다.
  2. 이중결선법인 경우에 케이블의 지름이 1/8in이상인지를 확인한다.
  3. 단선 결선법에서 턴버클 생크 주위로 와이어가 4회 이상 감겼는지 확인한다.
  4. 단선 결선법인 경우 턴버클의 죔이 적당한지는 나사산이 3개 이상 밖에 나와있는지를 확인한다.
(정답률: 73%)
  • 이중결선법에서 배럴의 검사 구멍은 와이어가 제대로 고정되었는지 확인하기 위한 용도입니다. 핀이 들어가지 않아야 와이어가 배럴 내부에 충분히 감겨 제대로 장착된 것으로 판단합니다.

    오답 노트
    케이블 지름 $1/8\text{in}$이상 확인, 단선 결선법 시 와이어 4회 이상 권선, 나사산 3개 이상 돌출 확인은 모두 올바른 검사 방법입니다.
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59. 그림과 같이 보에 집중 하중이 가해질 때 하중 중 심의 위치는?

  1. 기준선에서부터 100“
  2. 기준선에서부터 150“
  3. 보의 우측끝에서부터 20“
  4. 보의 우측끝에서부터 180“
(정답률: 55%)
  • 하중 중심(CG)은 각 하중의 모멘트 합을 전체 하중의 합으로 나누어 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $X = \frac{\sum (W \times d)}{\sum W}$
    ② [숫자 대입] $X = \frac{(2000 \times 150) + (3000 \times 200)}{2000 + 3000}$
    ③ [최종 결과] $X = 180$
    기준선으로부터 $180\text{in}$ 떨어진 지점이 하중 중심이므로, 보의 우측 끝($200\text{in}$)에서부터는 $200 - 180 = 20\text{in}$ 위치에 있게 됩니다.
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60. 지름이 10cm인 원형단면과 1m 길이를 갖는 알루미늄합금재질의 봉이 10N의 축하중을 받아 전체길이가 50μm 늘어났다면 이때 인장변형률을 나타내기 위한 단위는?

  1. N/m2
  2. N/m3
  3. μm/m
  4. MPa
(정답률: 77%)
  • 변형률(Strain)은 원래 길이에 대한 길이 변화량의 비를 나타내는 무차원 수치이며, 단위는 길이 단위의 비로 표현합니다.
    ① [기본 공식] $\epsilon = \frac{\Delta L}{L}$
    ② [숫자 대입] $\epsilon = \frac{50\mu m}{1m}$
    ③ [최종 결과] $\epsilon = 50\mu m/m$
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4과목: 항공장비

61. 신호파에 따라 반송파의 주파수를 변화시키는 변조방식은?

  1. AM
  2. FM
  3. PM
  4. PCM
(정답률: 73%)
  • 변조 방식 중 신호파의 변화에 따라 반송파의 주파수(Frequency)를 변화시켜 정보를 전달하는 방식은 FM입니다.

    오답 노트
    AM: 진폭을 변화시킴
    PM: 위상을 변화시킴
    PCM: 아날로그 신호를 디지털 부호로 변환함
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62. 객실압력 조절에 직접적으로 영향을 주는 것은?

  1. 공압계통의 압력
  2. 슈퍼차저의 압축비
  3. 터보컴프레셔의 속도
  4. 아웃플로밸브의 개폐 속도
(정답률: 84%)
  • 객실 압력은 기내로 들어오는 공기량과 밖으로 나가는 공기량의 균형으로 조절됩니다. 이때 아웃플로밸브의 개폐 속도를 조절하여 외부로 배출되는 공기량을 제어함으로써 객실 압력을 직접적으로 유지 및 조절합니다.
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63. 유압계통에서 사용되는 체크밸브의 역할은?

  1. 역류방지
  2. 기포방지
  3. 압력조절
  4. 유압차단
(정답률: 77%)
  • 체크밸브는 유체가 한 방향으로만 흐르게 하고 반대 방향으로 흐르는 것을 막는 역류방지 역할을 수행합니다.
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64. 해발 500m인 지형 위를 비행하고 있는 항공기의 절대고도가 1000m라면 이 항공기의 진고도는 몇 m인가?

  1. 500
  2. 1000
  3. 1500
  4. 2000
(정답률: 77%)
  • 진고도는 평균해수면(MSL)으로부터의 실제 높이를 의미하며, 지형 높이와 절대고도의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{진고도} = \text{지형고도} + \text{절대고도}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{진고도} = 500 + 1000$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{진고도} = 1500$$
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65. 항공기 가스터빈기관의 온도를 측정하기 위해 1개의 저항값이 0.79Ω인 열전쌍이 병렬로 6개가 연결되어 있다. 기관의 온도가 500℃일 때 1개의 열전쌍에서 출력되는 기전력이 20.64mV이라면 이 회로에 흐르는 전체 전류는 약 몇 mA인가? (단, 전선의 저항 24.87Ω, 계기 내부 저항 23Ω이다.)

  1. 0.163
  2. 0.392
  3. 0.430
  4. 0.526
(정답률: 39%)
  • 열전쌍 6개가 병렬로 연결된 회로의 합성 저항을 구한 뒤, 옴의 법칙을 이용하여 전체 전류를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$I = \frac{V}{R_{total}}$$
    $$R_{total} = \frac{R_{tc}}{n} + R_{wire} + R_{meter}$$
    ② [숫자 대입]
    $$R_{total} = \frac{0.79}{6} + 24.87 + 23 = 48.001$$
    $$I = \frac{20.64}{48.001}$$
    ③ [최종 결과]
    $$I = 0.430$$
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66. 항공기 주 전원장치에서 주파수를 400Hz로 사용하는 주된 이유는?

  1. 감압이 용이하기 때문에
  2. 승압이 용이하기 때문에
  3. 전선의 무게를 줄이기 위해
  4. 전압의 효율을 높이기 위해
(정답률: 66%)
  • 주파수가 높을수록 동일한 전력을 전송할 때 필요한 변압기의 크기와 전선의 굵기를 줄일 수 있어, 항공기의 전체적인 무게를 절감할 수 있기 때문입니다.
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67. 지상에 설치한 무지향성 무선표시국으로부터 송신되는 전파의 도래 방향을 계기상에 지시하는 것은?

  1. 거리측정장치(DME)
  2. 자동방향탐지기(ADF)
  3. 항공교통관제장치(ATC)
  4. 전파고도계(Radio altimeter)
(정답률: 62%)
  • 무지향성 무선표시국(NDB)으로부터 송신되는 전파의 도래 방향을 측정하여 계기상에 지시하는 장치는 자동방향탐지기(ADF)입니다.
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68. 종합전자계기에서 항공기의 착륙 결심고도가 표시 되는 곳은?

  1. Navigation display
  2. Control display unit
  3. Primary flight display
  4. Flight control computer
(정답률: 77%)
  • Primary Flight Display(PFD)는 항공기의 자세, 고도, 속도 및 착륙 결심고도(Decision Altitude)와 같은 핵심 비행 정보를 조종사에게 직접적으로 제공하는 주 비행 표시 장치입니다.
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69. 자이로신 컴파스의 플럭스 밸브를 장•탈착시 설명으로 옳은 것은?

  1. 장착용 나사와 사용공구 모두 자성체인 것을 사용해야 한다.
  2. 장착용 나사와 사용공구 모두 비자성체인 것을 사용해야 한다.
  3. 장착용 나사는 비자성체인 것을 사용해야 하며, 사용공구는 보통의 것이 좋다.
  4. 장착용 나사와 사용공구에 대한 특별한 사용 제한이 없으므로 일반공구를 사용해도 된다.
(정답률: 80%)
  • 플럭스 밸브는 지구 자기장을 감지하는 정밀한 센서이므로, 장착 시 주변의 자성체에 의한 오차를 방지하기 위해 장착용 나사와 사용 공구 모두 반드시 비자성체인 것을 사용해야 합니다.
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70. 동압(dynamic pressure)에 의해서 작동되는 계기가 아닌 것은?

  1. 고도계
  2. 대기 속도계
  3. 마하계
  4. 진대기 속도계
(정답률: 61%)
  • 고도계는 오직 정압(Static Pressure)만을 이용하여 항공기의 높이를 측정하는 계기입니다.

    오답 노트
    대기 속도계, 마하계, 진대기 속도계: 정압과 동압의 차이인 충격압을 이용하여 작동함
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71. 항공기의 수직방향 속도를 분당 피트(feet)로 지시 하는 계기는?

  1. VSI
  2. LRRA
  3. DME
  4. HSI
(정답률: 67%)
  • VSI(Vertical Speed Indicator)는 항공기의 상승 또는 하강 속도를 분당 피트(feet/min) 단위로 지시하는 수직 속도계입니다.
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72. 다른 종류와 비교해서 구조가 간단하여 항공기에 많이 사용되는 축압기(Accumulator)는?

  1. 스풀(spool)형
  2. 포핏(poppet)형
  3. 피스톤(piston)형
  4. 솔레노이드(solenoid)형
(정답률: 72%)
  • 피스톤(piston)형 축압기는 구조가 단순하고 신뢰성이 높아 항공기 유압 시스템에서 압력을 유지하고 충격을 흡수하는 용도로 가장 널리 사용됩니다.
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73. 병렬운전을 하는 직류 발전기에서 1대의 직류 발전기가 역극성 발전을 할 경우 발전을 멈추기 위해 작동되는 것은?

  1. 밸런스 릴레이
  2. 출력 릴레이
  3. 이퀄라이징 릴레이
  4. 필드 릴레이
(정답률: 50%)
  • 병렬 운전 중인 직류 발전기에서 한 대가 역극성 발전을 하여 다른 발전기에 악영향을 주는 것을 방지하기 위해, 해당 발전기의 계자 회로를 차단하여 발전을 멈추게 하는 필드 릴레이가 작동합니다.
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74. 화재탐지장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 광전기셀(photo-electric cell)은 공기 중의 연기가 빛을 굴절시켜 광전기셀에서 전류를 발생한다.
  2. 열전쌍(thermocouple)은 주변의 온도가 서서히 상승함에 따라 전압을 발생한다.
  3. 서미스터(thermister)는 저온에서는 저항이 높아지고 온도가 상승하면 저항이 낮아져 도체로서 회로를 구성한다.
  4. 열스위치(thermal switch)식에 사용되는 Ni-Fe의 합금 철편은 열팽창률이 낮다.
(정답률: 56%)
  • 열전쌍(thermocouple)은 두 종류의 서로 다른 금속 접합점에서 온도가 '급격히' 상승할 때 발생하는 제베크 효과(Seebeck effect)를 이용하여 전압을 생성하고 화재를 감지하는 원리를 가집니다.

    오답 노트
    열스위치 Ni-Fe 합금: 열팽창률이 매우 낮아 정밀한 온도 감지에 적합함
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75. 램효과(ram effect)에 의해 방빙이나 제빙이 필요 하지 않는 부분은?

  1. Windshield
  2. Nose Radome
  3. Drain Mast
  4. Engine Inlet
(정답률: 65%)
  • Nose Radome은 항공기 기수 부분에 위치하여 비행 중 강한 공기 흐름(ram air)이 직접 부딪히며 발생하는 마찰열과 압력으로 인해 얼음이 형성되기 어렵거나 쉽게 제거되는 램효과가 발생하여 별도의 방빙·제빙 장치가 필요하지 않습니다.
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76. 소형 항공기의 직류 전원계통에서 메인 버스(main bus)와 축전지 버스 사이에 접속되어 있는 전류계의 지침이 “+”를 지시하고 있는 의미는?

  1. 축전지가 과 충전 상태
  2. 축전지가 부하에 전류 공급
  3. 발전기가 부하에 전류 공급
  4. 발전기의 출력전압에 의해서 축전지가 충전
(정답률: 60%)
  • 전류계의 지침이 "+"를 가리키는 것은 전류가 메인 버스에서 축전지 방향으로 흐르고 있음을 의미하며, 이는 발전기의 출력전압이 축전지 전압보다 높아 발전기에 의해 축전지가 충전되고 있는 상태를 나타냅니다.
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77. 항공기 동체 상하면에 장착되어 있는 충돌 방지등(anti-collision light)의 색깔은?

  1. 녹색
  2. 청색
  3. 흰색
  4. 적색
(정답률: 82%)
  • 항공기의 충돌 방지등은 다른 항공기에서 쉽게 식별할 수 있도록 강렬한 적색 섬광등을 동체 상하면에 장착하여 운용합니다.
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78. 항공기의 니켈-카드뮴(Nickel-Cadmium) 축전지가 완전히 충전된 상태에서 1셀(Cell)의 기전력은 무부 하에서 몇 V인가?

  1. 1.0 ~ 1.1 V
  2. 1.1 ~ 1.2 V
  3. 1.2 ~ 1.3 V
  4. 1.3 ~ 1.4 V
(정답률: 50%)
  • 니켈-카드뮴 축전지는 완전 충전 상태의 무부하 시 1셀당 기전력이 $1.3 \sim 1.4\text{ V}$로 나타나는 특성을 가집니다.
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79. 다음 중 가시거리에 사용되는 전파는?

  1. VHF
  2. VLF
  3. HF
  4. MF
(정답률: 73%)
  • VHF(초단파)는 직진성이 강해 전파가 지구 곡률에 따라 휘지 않고 직선으로 진행하므로, 송수신 안테나 사이에 장애물이 없는 가시거리(Line-of-Sight) 통신에 사용됩니다.

    오답 노트
    VLF, MF, HF: 전리층 반사나 지표파 전파를 이용하여 가시거리 너머까지 통신이 가능함
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80. 비행장에 설치된 콤파스 로즈(compass rose)의 주 용도는?

  1. 지역의 지자기의 세기 표시
  2. 활주로의 방향을 표시하는 방위도 지시
  3. 기내에 설치된 자기 콤파스의 자차수정
  4. 지역의 편각을 알려주기 위한 기준방향 표시
(정답률: 68%)
  • 콤파스 로즈는 지상에 설치된 거대한 자북 표시판으로, 항공기 내부에 설치된 자기 콤파스의 오차인 자차를 수정(Swing)하기 위한 기준점으로 사용됩니다.
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