항공산업기사 필기 기출문제복원 (2015-09-19)

항공산업기사 2015-09-19 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2015-09-19 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2015-09-19 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 비행기 날개의 가로세로비가 커졌을 때 옳은 설명은?

  1. 양력이 감소한다.
  2. 유도항력이 증가한다.
  3. 유도항력이 감소한다.
  4. 스팬효율과 양력이 증가한다.
(정답률: 68%)
  • 유도항력 계수는 가로세로비(Aspect Ratio)에 반비례합니다. 따라서 날개의 가로세로비가 커질수록 날개 끝 와류의 영향이 줄어들어 유도항력이 감소하게 됩니다.
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2. 제트 항공기가 최대 항속거리로 비행하기 위한 조건은? (단, CL 양력계수, CD 항력계수이며, 연료소비율은 일정하다.)

  1. 최대 및 고고도
  2. 최대 및 저고도
  3. 최대 및 고고도
  4. 최대 및 저고도
(정답률: 71%)
  • 제트 항공기가 최대 항속거리를 얻기 위해서는 $\frac{C_L^{1/2}}{C_D}$ 값이 최대가 되어야 하며, 일반적으로 고고도에서 비행하는 것이 유리합니다.
    따라서 정답은 $(\frac{C_L^{1/2}}{C_D})$ 최대 및 고고도입니다.
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3. 그림은 주 로터(main rotor)와 테일로터(tail rotor)를 갖는 헬리콥터에서 발생하는 요구마력을 발생 원인 별로 속도에 따른 변화를 나타낸 것으로 이에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. (a)는 테일로터의 요구마력이다.
  2. (b)는 주 로터 블레이드의 항력에 의한 형상마력이다.
  3. (c)는 동체의 항력에 의한 유해마력이다.
  4. (d)는 주 로터 유도속도에 의한 유도마력이다.
(정답률: 63%)
  • 헬리콥터의 요구마력 곡선에서 (b)는 비행 속도가 증가함에 따라 블레이드 자체의 항력이 증가하여 필요한 마력이 급격히 상승하는 형상마력(Profile Power)의 특성을 나타냅니다.

    오답 노트
    (a)는 주 로터의 유도마력, (c)는 동체 항력에 의한 유해마력, (d)는 테일 로터의 요구마력에 해당합니다.
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4. 헬리콥터에서 회전날개의 깃(blade)은 회전하면 회 전면을 밑면으로 하는 원추의 모양을 만들게 되는데 이 때 회전면과 원추 모서리가 이루는 각은?

  1. 피치각(pitch angle)
  2. 코닝각(coning angle)
  3. 받음각(angle of attack)
  4. 플래핑각(flapping angle)
(정답률: 89%)
  • 헬리콥터의 회전날개(blade)가 회전할 때, 양력에 의해 날개가 위로 휘어지면서 회전면과 날개 모서리 사이에 형성되는 원추 모양의 각도를 코닝각(coning angle)이라고 합니다.
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5. 방향안정성에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 도살핀(dorsal fin)을 붙여주면 큰 옆미끄럼각에서 방향안정성이 좋아진다.
  2. 수직꼬리날개의 위치를 비행기의 무게중심으로부터 멀리 할수록 방향안정성이 증가한다.
  3. 가로 및 방향진동이 결합된 옆놀이 및 빗놀이의 주기 진동을 더치롤(dutch roll)이라 한다.
  4. 단면이 유선형인 동체는 일반적으로 무게중심이 동체의 1/4지점 후방에 위치하면 방향안정성이 좋다.
(정답률: 71%)
  • 유선형 동체는 일반적으로 무게중심이 동체 길이의 $1/4$ 지점 전방에 위치해야 방향안정성이 확보됩니다. 후방에 위치하면 안정성이 저하됩니다.
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6. 비행기의 옆놀이(rolling)안정에 가장 큰 영향을 주는 것은?

  1. 수평안정판
  2. 주날개의 받음각
  3. 수직꼬리날개
  4. 주날개의 후퇴각
(정답률: 54%)
  • 비행기의 옆놀이(Rolling) 안정성에는 주날개의 상반각과 후퇴각 등이 영향을 주며, 수직꼬리날개는 주로 빗놀이(Yawing) 안정성에 결정적인 역할을 합니다. 다만, 공식 정답에 따라 수직꼬리날개를 정답으로 처리합니다.
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7. 비행기가 하강비행을 하는 동안 조종간을 당겨 기수를 올리려 할 때, 받음각과 각 속도가 특정값을 넘게 되면 예상한 정도 이상으로 기수가 올라가게 되는 현상은?

  1. 피치 업(pitch up)
  2. 스핀(spin)
  3. 버페팅(buffeting)
  4. 딥실속(deep stall)
(정답률: 90%)
  • 하강 비행 중 기수를 올리려 할 때, 특정 받음각과 각속도 조건에서 조종사의 의도보다 기수가 더 급격하게 상승하는 현상을 피치 업(pitch up)이라고 합니다.
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8. 프로펠러 깃을 통과하는 순수한 유도속도를 옳게 표현한 것은?

  1. 프로펠러 깃을 통과하는 공기속도 + 비행속도
  2. 프로펠러 깃을 통과하는 공기속도 - 비행속도
  3. 프로펠러 깃을 통과하는 공기속도 × 비행속도
  4. 비행속도 ÷ 프로펠러 깃을 통과하는 공기속도
(정답률: 56%)
  • 순수 유도속도는 프로펠러가 공기를 밀어내어 발생하는 추가적인 속도 성분으로, 실제 프로펠러 깃을 통과하는 전체 공기속도에서 항공기의 비행속도를 뺀 값으로 정의합니다.
    따라서 프로펠러 깃을 통과하는 공기속도 - 비행속도가 정답입니다.
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9. 글라이더가 고도 2000m 상공에서 양항비 20인 상태로 활공한다면 도달할 수 있는 수평활공거리는 몇 m인가?

  1. 2000
  2. 20000
  3. 4000
  4. 40000
(정답률: 88%)
  • 양항비는 고도 대비 수평 이동 거리의 비율을 의미하며, 수평활공거리는 고도에 양항비를 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{거리} = \text{고도} \times \text{양항비}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{거리} = 2000 \times 20$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{거리} = 40000$$
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10. 360km/h의 속도로 표준 해면고도 위를 비행하고 있는 항공기 날개 상의 한 점에서 압력이 100kPa일 때 이 점에서의 유속은 약 몇 m/s인가? (단, 표준 해면고도에서 공기의 밀도는 1.23kg/m3이며, 압력은 1.01×105N/m2이다.)

  1. 105.82
  2. 107.82
  3. 109.82
  4. 111.82
(정답률: 54%)
  • 베르누이 정리를 이용하여 유체의 압력 변화와 속도 변화 사이의 관계를 통해 특정 지점의 유속을 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $V_2 = \sqrt{\frac{2(P_1 - P_2 + \frac{1}{2}\rho V_1^2)}{\rho}}$
    ② [숫자 대입] $V_2 = \sqrt{\frac{2(101000 - 100000 + 0.5 \times 1.23 \times 100^2)}{1.23}}$
    ③ [최종 결과] $V_2 = 107.82$
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11. 이륙과 착륙에 대한 비행성능의 설명으로 옳은 것은?

  1. 착륙 활주시에 항력은 아주 작으므로 보통 이를 무시한다.
  2. 이륙할 때 장애물 고도란 위험한 비행상태의 고도를 말한다.
  3. 착륙거리란 지상활주거리에 착륙진입거리를 더한 것이다.
  4. 이륙할 때 항력은 속도의 제곱에 반비례하므로 속도를 증가시키면 항력은 감소하게 되어 이륙한다.
(정답률: 77%)
  • 착륙거리는 항공기가 착륙 진입 경로에서부터 지면에 닿아 완전히 정지할 때까지의 총 거리이므로, 착륙진입거리와 지상활주거리를 합산하여 계산하는 것이 맞습니다.

    오답 노트
    착륙 활주 시 항력: 무시할 수 없을 만큼 존재함
    장애물 고도: 이륙 시 안전하게 장애물을 통과하기 위한 최소 고도임
    이륙 시 항력: 속도의 제곱에 비례하여 증가함
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12. 중량 3200kgf인 비행기가 경사각 15°로 정상 선회를 하고 있을 때 이 비행기의 원심력은 약 몇 kgf인가?

  1. 857
  2. 1600
  3. 1847
  4. 3091
(정답률: 57%)
  • 정상 선회 시 비행기에 작용하는 원심력은 중량과 경사각의 탄젠트 값의 곱으로 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $F = W \tan \theta$
    ② [숫자 대입] $F = 3200 \tan 15^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $F = 857$
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13. 수평등속도 비행을 하던 비행기의 속도를 증가시켰을 때 그 상태에서 수평비행하기위해서는 받음각은 어떻게 하여야 하는가?

  1. 감소시킨다.
  2. 증가시킨다.
  3. 변화시키지 않는다.
  4. 감소하다 증가시킨다.
(정답률: 69%)
  • 수평비행 중 속도가 증가하면 양력이 함께 증가하여 비행기가 상승하게 됩니다. 이때 다시 수평 상태를 유지하려면 받음각을 감소시켜 증가한 양력을 줄여주어야 합니다.
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14. 오존층이 존재하는 대기의 층은?

  1. 대류권
  2. 열권
  3. 성층권
  4. 중간권
(정답률: 79%)
  • 대기권의 층 중 지상 약 $10\text{km}$에서 $50\text{km}$ 사이에 위치한 성층권에 오존층이 집중적으로 분포하여 태양의 유해 자외선을 흡수합니다.
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15. 꼬리날개가 주날개의 뒤에 위치하는 일반적인 항공기에서 수평꼬리날개의 체적계수(tail volume coeffcient)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 주날개의 면적에 반비례한다.
  2. 주날개의 시위길이에 반비례한다.
  3. 수평꼬리날개의 면적에 비례한다.
  4. 수평꼬리날개의 시위길이에 비례한다.
(정답률: 44%)
  • 수평꼬리날개의 체적계수는 수평꼬리날개의 면적과 모멘트 팔 길이에 비례하고, 주날개의 면적과 평균 시위길이의 곱에 반비례하는 값입니다. 따라서 수평꼬리날개의 시위길이와는 직접적인 비례 관계가 없습니다.
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16. 비행기 날개에 작용하는 양력을 증가시키기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 양력계수를 최대로 한다.
  2. 날개의 면적을 최소로 한다.
  3. 항공기의 속도를 증가시킨다.
  4. 주변 유체의 밀도를 증가시킨다.
(정답률: 87%)
  • 양력 공식에 따라 양력은 날개 면적, 유체 밀도, 속도의 제곱, 양력계수에 비례합니다. 따라서 날개의 면적을 최소로 하면 양력은 오히려 감소하게 됩니다.

    오답 노트
    양력계수 최대, 속도 증가, 유체 밀도 증가: 모두 양력을 증가시키는 요인입니다.
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17. 비행기가 수직 강하 시 도달할 수 있는 최대 속도를 무엇이라 하는가?

  1. 수직속도(vertical speed)
  2. 강하속도(descending speed)
  3. 최대침하속도(rate of descent)
  4. 종극속도(terminal velocity)
(정답률: 79%)
  • 비행기가 급강하할 때 속도가 계속 증가하다가, 공기 저항과 중력이 평형을 이루어 더 이상 속도가 증가하지 않는 일정한 한계 속도를 종극속도(terminal velocity)라고 합니다.
    $$V_{D} = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_{D}}}$$
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18. 제트 비행기가 240m/s의 속도로 비행할 때 마하수는 얼마인가? (단, 기온 : 20℃, 기체상수 : 287m2/s2·k, 비열비 : 1.4이다.)

  1. 0.699
  2. 0.785
  3. 0.894
  4. 0.926
(정답률: 54%)
  • 음속을 먼저 구한 뒤, 비행 속도를 음속으로 나누어 마하수를 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$a = \sqrt{\gamma R T}$$
    $$M = \frac{V}{a}$$
    ② [숫자 대입]
    $$a = \sqrt{1.4 \times 287 \times (20 + 273)}$$
    $$M = \frac{240}{343}$$
    ③ [최종 결과]
    $$M = 0.699$$
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19. 받음각(angle of attack)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 후퇴각과 취부각의 차
  2. 동체 중심선과 시위선이 이루는 각
  3. 날개 중심선과 시위선이 이루는 각
  4. 항공기 진행방향과 시위선이 이루는 각
(정답률: 77%)
  • 받음각은 항공기의 진행방향(상대풍 방향)과 날개의 시위선이 이루는 각을 의미합니다.
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20. 헬리콥터를 전진, 후진, 옆으로 비행을 시키기 위하여 회전면을 경사시키는데 사용되는 조종장치는?

  1. 동시피치 조종장치
  2. 추력 조절장치
  3. 주기피치 조종장치
  4. 방향조종 페달
(정답률: 70%)
  • 헬리콥터의 회전면을 경사시켜 전진, 후진, 측면 비행을 가능하게 하는 조종장치는 주기피치 조종장치입니다.
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2과목: 항공기관

21. [보기]와 같은 특성을 가진 기관의 명칭은?

  1. 터보프롭기관
  2. 터보팬기관
  3. 터보제트기관
  4. 터보축기관
(정답률: 89%)
  • 비행속도가 빠를수록 추진효율이 좋고, 초음속 비행이 가능하며, 배기소음이 심한 특성은 고속 비행에 최적화된 터보제트기관의 핵심 특징입니다.
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22. 정상 작동중인 왕복기관에서 점화가 일어나는 시점은?

  1. 상사점 전
  2. 상사점
  3. 하사점 전
  4. 하사점
(정답률: 80%)
  • 왕복기관에서는 연료와 공기의 혼합기가 압축된 후, 피스톤이 상사점에 도달하기 직전에 점화가 일어나야 연소 가스가 팽창하며 최대 압력을 효율적으로 발생시킬 수 있습니다.
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23. 장탈과 장착이 가장 편리한 가스터빈기관 연소실 형식은?

  1. 가변정익형
  2. 캔형
  3. 캔-애뉼러형
  4. 애뉼러형
(정답률: 72%)
  • 캔형 연소실은 개별 연소실이 독립적으로 구성되어 있어, 다른 형식에 비해 분해, 점검 및 장탈과 장착이 매우 편리한 구조적 특징을 가지고 있습니다.
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24. 엔탈피(enthalpy)의 차원과 같은 것은?

  1. 에너지
  2. 동력
  3. 운동량
  4. 엔트로피
(정답률: 76%)
  • 엔탈피는 시스템의 내부 에너지와 압력-부피 곱의 합으로 정의되는 열역학적 상태 함수이며, 그 차원은 에너지와 동일합니다.
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25. 다음 중 프로펠러를 항공기에 장착하는 위치에 따라 형식을 분류한 것은?

  1. 단열식, 복렬식
  2. 거버너식, 베타식
  3. 트랙터식, 추진식
  4. 피스톤식, 터빈식
(정답률: 66%)
  • 프로펠러의 장착 위치에 따른 분류는 다음과 같습니다.
    트랙터식은 지지 구조의 앞쪽에 부착하여 항공기를 견인하는 방식이며, 추진식은 지지 구조의 뒤쪽에 부착하여 밀어내는 방식입니다.
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26. 가스터빈기관의 점화계통에 사용되는 부품이 아닌 것은?

  1. 익사이터(exciter)
  2. 마그네토(magneto)
  3. 리드라인(lead line)
  4. 점화플러그(igniter plug)
(정답률: 74%)
  • 마그네토는 가스터빈기관이 아닌 왕복엔진의 점화계통에 사용되는 부품입니다.
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27. 아음속 항공기의 수축형 배기노즐의 역할로 옳은 것은?

  1. 속도를 감소시키고 압력을 증가시킨다.
  2. 속도를 감소시키고 압력을 감소시킨다.
  3. 속도를 증가시키고 압력을 증가시킨다.
  4. 속도를 증가시키고 압력을 감소시킨다.
(정답률: 75%)
  • 아음속 항공기의 수축형 배기노즐은 베르누이 원리에 따라 통로 면적을 좁혀 유체의 속도를 증가시키고, 동시에 정압을 감소시켜 배기 가스를 빠르게 분출함으로써 추력을 얻는 역할을 합니다.
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28. 프로펠러 비행기가 비행 중 기관이 고장나서 정지 시킬 필요가 있을 때, 프로펠러의 깃각을 바꾸어 프로펠러의 회전을 멈추게 하는 조작을 무엇이라고 하는가?

  1. 슬립(slip)
  2. 비틀림(twisting)
  3. 피칭(pitching)
  4. 페더링(feathering)
(정답률: 86%)
  • 페더링(feathering)은 엔진 정지 시 프로펠러 깃의 각도를 비행 방향과 거의 평행하게(고각으로) 조절하여, 공기 저항을 최소화하고 프로펠러의 회전을 멈추게 하는 조작입니다.
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29. 가스터빈기관에 사용되고 있는 윤활계통의 구성품이 아닌 것은?

  1. 압력펌프
  2. 조속기
  3. 소기펌프
  4. 여과기
(정답률: 82%)
  • 윤활계통은 엔진의 마찰 부위에 오일을 공급하고 정화하는 시스템으로 압력펌프, 여과기, 소기펌프(Scavenge pump) 등이 포함됩니다. 조속기(Governor)는 엔진의 회전수를 일정하게 유지하는 연료 제어 장치이므로 윤활계통 구성품이 아닙니다.
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30. 항공기용 가스터빈기관에서 터빈깃 끝단의 슈라우드(shrouded)구조의 특징이 아닌 것은?

  1. 깃을 가볍게 할 수 있다.
  2. 터빈깃의 진동억제특성이 우수하다.
  3. 깃 팁(tip)에서 가스 누설 손실이 적다.
  4. 깃 팁(tip)에서 공기역학적 성능이 우수하다.
(정답률: 59%)
  • 슈라우드(shrouded) 구조는 터빈깃 끝단을 덮개로 연결한 형태로, 깃 팁에서의 가스 누설을 막아 효율을 높이고 진동을 억제하는 장점이 있지만, 추가적인 구조물로 인해 깃의 무게가 증가합니다.

    오답 노트
    깃을 가볍게 할 수 있다: 슈라우드 구조는 덮개가 추가되므로 오히려 무게가 증가합니다.
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31. 왕복기관의 열효율이 25%, 정격마력이 50ps일 때, 총 발열량은 약 몇 kcal/h인가? (단, 1ps는 75kgfㆍm/s, 1kcal는 427kgfㆍm이다.)(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 8.75
  2. 35
  3. 31500
  4. 126000
(정답률: 48%)
  • 기관의 열효율과 마력을 이용하여 총 발열량을 계산하는 문제입니다. 정미마력을 기준으로 열효율을 적용하여 총 입력 에너지를 구한 뒤 시간당 열량으로 환산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Total Heat} = \frac{\text{Brake HP}}{\text{Efficiency}} \times \frac{75 \times 3600}{427}$
    ② [숫자 대입] $\text{Total Heat} = \frac{50}{0.25} \times \frac{75 \times 3600}{427}$
    ③ [최종 결과] $\text{Total Heat} = 126464\text{ kcal/h}$
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32. 다음 중 기관에서 축방향과 동시에 반경방향의 하중을 지지할 수 있는 추력베어링 형식은?

  1. 평면베어링
  2. 볼베어링
  3. 직선베어링
  4. 저널베어링
(정답률: 76%)
  • 베어링의 하중 지지 특성에 관한 문제입니다. 볼베어링은 구형의 볼을 사용하여 축방향 하중(Thrust load)과 반경방향 하중(Radial load)을 동시에 지지할 수 있는 구조적 특징을 가지고 있습니다.
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33. 가스터빈기관 내의 가스의 특성변화에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항공기 속도가 느릴 때 공기는 대기압보다 낮은 압력으로 압축기 입구로 들어간다.
  2. 연소실의 온도보다 이를 통과한 터빈의 가스 온도가 더 높다.
  3. 항공기 속도가 증가하면 압축기 입구압력은 대기압보다 낮아진다.
  4. 터빈노즐의 수축 통로에서 압력이 감소되면서 배기가스의 속도가 급격히 감소된다.
(정답률: 51%)
  • 가스터빈 엔진의 공기 역학적 특성에 관한 문제입니다. 항공기 속도가 느릴 때 공기는 대기압보다 낮은 압력으로 압축기 입구로 유입되는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    항공기 속도 증가: 입구 압력 상승
    터빈 가스 온도: 연소실 온도가 가장 높음
    터빈노즐 통로: 압력 감소 시 속도는 급격히 증가
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34. 가스터빈기관 연료계통의 고장탐구에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 시동 시 연료 흐름량이 낮을 때 부스터 펌프의 결함을 예상할 수 있다.
  2. 시동 시 연료가 흐르지 않을 때 연료조정장치의 차단밸브 결함을 예상할 수 있다.
  3. 시동 시 결핍시동(hung start)이 발생하였다면 연료조정장치의 결함을 예상할 수 있다.
  4. 시동 시 배기가스온도가 높을 때 연료조정장치의 고장으로 부족한 연료흐름이 원인임을 예상할 수 있다.
(정답률: 66%)
  • 가스터빈 연료계통 고장 진단 문제입니다. 시동 시 배기가스온도가 높게 나타나는 것은 연료조정장치 고장으로 인해 연료 흐름이 과다하게 공급되었을 때 발생하는 현상입니다.

    오답 노트
    부스터 펌프 결함: 연료 흐름량 낮음
    차단밸브 결함: 연료 흐름 없음
    연료조정장치 결함: 결핍시동 발생 가능
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35. 압력 7atm, 온도 300℃인 0.7m3의 이상기체가 압력 5atm, 체적 0.56m3의 상태로 변화했다면 온도는 약 몇 ℃가 되는가?

  1. 54
  2. 87
  3. 115
  4. 187
(정답률: 35%)
  • 이상기체 상태방정식의 변화 전후 관계를 이용하여 온도를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $\frac{P_1 V_1}{T_1} = \frac{P_2 V_2}{T_2}$
    ② [숫자 대입] $\frac{7 \times 0.7}{300 + 273} = \frac{5 \times 0.56}{T_2}$
    ③ [최종 결과] $T_2 = 327.43\text{ K} = 54.43\text{ ℃}$
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36. 왕복기관에서 혼합비가 희박하고 흡입 밸브(intake valve)가 너무 빨리 열리면 어떤 현상이 나타나는가?

  1. 노킹(knocking)
  2. 역화(back fire)
  3. 후화(after fire)
  4. 디토네이션(detonation)
(정답률: 68%)
  • 혼합비가 희박한 상태에서 흡입 밸브가 너무 빨리 열리면, 실린더 내의 연소 가스가 흡기 매니폴드로 역류하여 폭발하는 역화(back fire) 현상이 발생합니다.
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37. 배기 밸브 제작시 축에 중공(hollow)을 만들고 금속나트륨을 삽입하는 것은 어떤 효과를 위해서인가?

  1. 밸브서징을 방지한다.
  2. 밸브에 신축성을 부여하여 충격을 흡수한다.
  3. 밸브 헤드의 열을 신속히 밸브 축에 전달한다.
  4. 농후한 연료에 분사되어 농도를 낮춰준다.
(정답률: 72%)
  • 배기 밸브 축 내부에 중공을 만들고 열전도율이 매우 높은 금속나트륨을 삽입함으로써, 고온의 밸브 헤드에 쌓인 열을 밸브 축으로 신속하게 전달하여 냉각 효율을 높이기 위함입니다.
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38. 왕복기관의 연료계통에서 이코노마이져(economizer)장치에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 연료 절감 장치로 최소 혼합비를 유지한다.
  2. 연료 절감 장치로 순항속도 및 고속에서 닫혀 희박혼합비가 된다.
  3. 출력 증강 장치로 순항속도에서 닫혀 희박혼합비가 되도록 한다.
  4. 출력 증강 장치로 순항속도에서 열려 농후혼합비가 되고 고속에서 닫혀 희박혼합비가 되도록 한다.
(정답률: 41%)
  • 이코노마이져는 고출력 운전 시 엔진 과열과 디토네이션을 방지하기 위해 추가 연료를 공급하는 출력 증강 장치입니다. 따라서 순항속도에서는 닫혀 희박혼합비가 유지되다가, 고속 운전 시 열려 농후혼합비가 되도록 작동합니다.
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39. 항공기용 왕복기관 윤활계통에서 소기펌프(scavenge pump)의 역할로 옳은 것은?

  1. 프로펠러 거버너로 윤활유를 보내준다.
  2. 크랭크축의 중공 부분으로 윤활유를 보내준다.
  3. 오일탱크로부터 윤활유를 각각의 윤활부위로 보내준다.
  4. 윤활부위를 빠져 나온 윤활유를 다시 오일탱크로 보내준다.
(정답률: 70%)
  • 소기펌프(scavenge pump)는 윤활계통에서 각 윤활 부위를 거쳐 흘러나온 윤활유를 수거하여 다시 오일탱크로 되돌려 보내는 회수 역할을 수행합니다.
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40. 마그네토(magneto)의 배전기 블록(distributor block)에 전기누전 점검 시 사용하는 기기는?

  1. voltmeter
  2. feeler gage
  3. harness tester
  4. high tension am meter
(정답률: 64%)
  • 마그네토의 배전기 블록에서 발생하는 전기누전이나 절연 상태를 점검하기 위해서는 전선 뭉치의 도통 및 절연 상태를 측정할 수 있는 harness tester를 사용합니다.
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3과목: 항공기체

41. 굴곡 각도가 90°일 때 세트백(set back)을 계산하는 식으로 옳은 것은? (단, T 두께, R 굴곡반경, D 지름이다.)

(정답률: 76%)
  • 세트백(set back)은 굽힘상수 $K$와 굴곡반경 $R$, 두께 $T$의 합으로 계산하며, 굴곡 각도가 $90^{\circ}$일 때 굽힘상수 $K$는 1이 됩니다.
    ① [기본 공식] $\text{Set back} = K(R + T)$
    ② [숫자 대입] $\text{Set back} = 1(R + T)$
    ③ [최종 결과] $\text{Set back} = R + T$
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42. 그림과 같은 V-n선도에서 GH선은 무엇을 나타내는 것인가?

  1. 돌풍하중배수
  2. 최소제한하중배수
  3. 최대제한하중배수
  4. “+” 방향에서 얻어지는 하중배수
(정답률: 79%)
  • V-n 선도에서 하중배수 $n$의 음의 영역에 위치한 GH선은 비행기가 견뎌야 하는 가장 낮은 하중 한계를 나타내는 최소제한하중배수를 의미합니다.
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43. 그림과 같은 외팔보에 집중하중(P1, P2)이 작용할 때 벽지점에서의 굽힘모멘트를 옳게 나타낸 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 0
  2. -P1a
  3. -P1b +P1b
  4. -P1L -P2b
(정답률: 70%)
  • 벽지점에서의 굽힘모멘트는 각 하중과 지점 사이의 거리를 곱한 값의 합으로 계산합니다. 하중 $P_{1}$은 거리 $L$만큼, 하중 $P_{2}$는 거리 $b$만큼 떨어져 있으므로 두 모멘트의 합은 $-P_{1}L - P_{2}b$가 됩니다.
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44. 설계제한하중배수가 2.5인 비행기의 실속속도가 120km/h일 때 이 비행기의 설계운용속도는 약 몇 km/h인가?

  1. 150
  2. 240
  3. 190
  4. 300
(정답률: 52%)
  • 설계운용속도는 실속속도에 설계제한하중배수의 제곱근을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{D} = \sqrt{n} \times V_{S}$
    ② [숫자 대입] $V_{D} = \sqrt{2.5} \times 120$
    ③ [최종 결과] $V_{D} = 189.73$
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45. 두께 1mm인 알루미늄 합금판을 그림과 같이 전단가공할 때 필요한 최소한의 힘은 몇 kgf인가? (단, 이 판의 최대전단 강도는 3600kgf/cm2이다.)

  1. 10800
  2. 36000
  3. 108000
  4. 180000
(정답률: 42%)
  • 전단가공에 필요한 힘은 전단 면적에 재료의 최대전단강도를 곱하여 산출합니다.
    전단 면적 $A$는 전단되는 둘레 길이에 두께를 곱한 값입니다.
    $$A = (10 \times 0.1 \times 2) + (5 \times 0.1 \times 2) = 3 \text{ cm}^2$$
    $$F = 3600 \times 3$$
    $$F = 10800 \text{ kgf}$$
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46. [보기]와 같은 특징을 갖는 강은?

  1. AA 1100
  2. SAE 4130
  3. AA 7150
  4. SAE 4340
(정답률: 87%)
  • 의 특징인 크롬 몰리브덴강, $1\%$의 몰리브덴과 $0.30\%$의 탄소 함유, 용접성 향상 등의 특성을 모두 갖춘 강은 SAE 4130입니다.
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47. 스크류(screw)를 용도에 따라 분류할 때 이에 해당되지 않는 것은?

  1. 머신 스크류(machine screw)
  2. 구조용 스크류(structural screw)
  3. 트라이 윙 스크류(tri wing screw)
  4. 셀프 탭핑 스크류(self tapping screw)
(정답률: 57%)
  • 스크류의 용도별 분류에는 머신 스크류, 구조용 스크류, 셀프 탭핑 스크류 등이 포함되나, 트라이 윙 스크류는 용도에 따른 분류가 아닌 머리 모양이나 홈 형태에 따른 구분입니다.
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48. 경항공기에 사용되는 일반적인 고무완충식 착륙장치(landing gear)의 완충효율은 약 몇 %인가?

  1. 30
  2. 50
  3. 75
  4. 100
(정답률: 78%)
  • 경항공기에 사용되는 고무완충식 및 평판 스프링식 착륙장치의 일반적인 완충효율은 약 $50\%$ 입니다.

    오답 노트
    올레오식: $70\sim 80\%$의 높은 효율을 가집니다.
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49. 알루미늄 합금 주물로 된 비행기 부품이 공기 중 에서 부식하는 것을 방지하기 위하여 어떤 처리를 하는가?

  1. 카드뮴 도금
  2. 침탄
  3. 양극산화처리
  4. 인산염 피막
(정답률: 84%)
  • 알루미늄 합금의 부식을 방지하기 위해 표면에 산화 피막을 형성시키는 양극산화처리(Anodizing)를 수행합니다.

    오답 노트
    인산염 피막: 파커라이징(Parkerizing) 공법을 의미합니다.
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50. 2개의 알루미늄 판재를 리벳팅하기 위해 구멍을 뚫으려 할 때 판재가 움직이려 한다면 사용해야 하는 것은?

  1. 클레코
  2. 리머
  3. 버킹바
  4. 뉴메틱 해머
(정답률: 84%)
  • 클레코(Cleco)는 리벳팅 작업 전 구멍을 뚫거나 리벳을 박기 전까지 여러 장의 판재가 움직이지 않도록 임시로 고정해 주는 도구입니다.

    오답 노트
    리머: 구멍을 정밀하게 넓히는 도구
    버킹바: 리벳 끝단을 뭉개어 고정하는 도구
    뉴메틱 해머: 공압을 이용해 리벳을 박는 도구
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51. 항공기 무게를 계산하는데 기초가 되는 자기무게(empty weight)에 포함되는 무게는?

  1. 고정 밸러스트
  2. 승객과 화물
  3. 사용가능 연료
  4. 배출 가능 윤활유
(정답률: 79%)
  • 자기무게(Empty Weight)는 항공기 기체, 엔진, 고정 장비 및 고정 밸러스트(Fixed Ballast) 등 비행에 필수적인 기본 구성 요소의 무게를 포함합니다.

    오답 노트
    승객과 화물, 사용가능 연료, 배출 가능 윤활유: 가변 무게(Variable Weight) 또는 유효 하중(Payload)에 해당
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52. 항공기 기관을 날개에 장착하기 위한 구조물로만 나열한 것은?

  1. 마운트, 나셀, 파일론
  2. 블래더, 나셀, 파일론
  3. 인테그럴, 블래더, 파일론
  4. 캔틸레버, 인테그럴, 나셀
(정답률: 86%)
  • 항공기 엔진을 날개나 동체에 안전하게 고정하고 공기역학적 외형을 만들기 위해 마운트(Mount), 나셀(Nacelle), 파일론(Pylon) 구조물을 사용합니다.
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53. 키놀이 조종계통에서 승강키에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 일반적으로 승강키의 조종은 페달에 의존한다.
  2. 세로축을 중심으로 하는 항공기 운동에 사용한다.
  3. 일반적으로 수평 안정판의 뒷전에 장착되어 있다.
  4. 수직축을 중심으로 좌우로 회전하는 운동에 사용 한다.
(정답률: 77%)
  • 승강키(Elevator)는 항공기의 피치(Pitch) 운동을 제어하는 조종면으로, 일반적으로 수평 안정판의 뒷전에 장착되어 기수를 위아래로 움직이게 합니다.

    오답 노트
    페달에 의존: 방향키(Rudder) 설명
    세로축 중심 운동: 에일러론(Aileron) 설명
    수직축 중심 회전: 방향키(Rudder) 설명
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54. 케이블 조종계통의 턴버클 배럴(barrel) 양쪽 끝에 구멍의 용도로 옳은 것은?

  1. 코터핀 작업을 위하여
  2. 안전 결선(safety wire)을 하기 위하여
  3. 양쪽 케이블 피팅에 윤활유를 보급하기 위하여
  4. 양쪽 케이블 피팅의 나사가 충분히 물려있는지 확인하기 위하여
(정답률: 70%)
  • 턴버클 배럴 양쪽 끝에 있는 구멍은 고정 클립 등을 삽입하여 조절된 상태가 풀리지 않도록 안전 결선(safety wire)을 하기 위한 용도로 사용됩니다.
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55. 알루미늄 합금(aluminum alloy) 2024 -T4에서 T4가 의미하는 것은?

  1. 풀림(annealing) 처리 한 것
  2. 용액 열처리 후 냉간가공품
  3. 용액 열처리 후 인공시효한 것
  4. 용액 열처리 후 자연시효한 것
(정답률: 62%)
  • 알루미늄 합금의 열처리 기호에서 T4는 용액 열처리 후 상온에서 시효를 시키는 자연시효 처리를 의미합니다.
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56. 항공기 구조에서 벌크헤드(bulkhead)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기관이나 연소실을 객실로부터 분리시키기 위한 수직 부재이다.
  2. 동체나 나셀에서 앞 뒤 방향으로 배치되며 다양한 단면 모양의 부재이다.
  3. 날개에서 날개보를 결합하기 위한 세로 방향 부재이다.
  4. 방화벽, 압력유지, 날개 및 착륙장치 부착, 동체의 비틀림 방지, 동체의 형상유지등의 역할을 한다.
(정답률: 78%)
  • 벌크헤드는 동체 내부에 수직으로 설치되어 방화벽 역할, 기압 유지, 날개 및 착륙장치 부착, 동체의 비틀림 및 형상 유지 등 핵심적인 구조적 역할을 수행합니다.
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57. 다음 중 항공기 세척 시 사용하는 알카리 세제는?

  1. 톨루엔
  2. 케로신
  3. 아세톤
  4. 계면활성제
(정답률: 60%)
  • 항공기 세척 시 오염물을 제거하고 표면 장력을 낮추어 세척력을 높이기 위해 계면활성제가 포함된 알카리 세제를 사용합니다.
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58. 세미모노코크 구조의 항공기 동체에서 주 구조물이 아닌 것은?

  1. 프레임(frame)
  2. 외피(skin)
  3. 스트링어(stringer)
  4. 스파(spar)
(정답률: 63%)
  • 세미모노코크 구조의 동체는 외피, 프레임, 스트링어가 하중을 분담하는 구조입니다. 반면 스파는 동체가 아닌 날개의 하중을 지지하는 주 구조물입니다.
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59. 다음 중 리벳팅 작업과정에서 순서가 가장 늦은 과정은?

  1. 드릴링
  2. 리밍
  3. 디버링
  4. 카운터싱킹
(정답률: 68%)
  • 리벳팅 작업은 구멍을 뚫고 다듬는 과정이 선행되어야 합니다. 디버링은 드릴링, 리밍, 카운터싱킹 등의 가공 작업 후에 발생하는 금속 찌꺼기인 버(Burr)를 제거하는 마무리 단계이므로 가장 늦은 과정에 해당합니다.
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60. 착륙장치 계통에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 시미댐퍼는 앞 착륙장치의 진동을 감쇠시키는 장치이다.
  2. 안티-스키드 시스템은 저속에서 작동하며 브레이크 효율을 감소시킨다.
  3. 브레이크 시스템은 지상활주 시 방향을 바꿀 때도 사용할 수 있다.
  4. 트럭형식의 착륙장치는 바퀴수가 4개 이상인 경우로서 이를 보기형식이라고도한다.
(정답률: 75%)
  • 안티-스키드 시스템은 고속 제동 시 바퀴가 잠기는 현상(Skid)을 방지하여 조종성을 유지하고 제동 효율을 최적화하는 장치입니다.

    오답 노트
    저속 작동 및 효율 감소: 안티-스키드 시스템의 목적은 효율적인 제동과 방향 제어 유지에 있습니다.
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4과목: 항공장비

61. 화재탐지장치 중 온도상승을 바이메탈로 탐지하는 것은?

  1. 용량형(Capacitance Type)
  2. 서머커플형(Thermo Couple Type)
  3. 저항루프형(Resistance Loop Type)
  4. 서멀스위치형(Thermal Switch Type)
(정답률: 59%)
  • 서멀스위치형(Thermal Switch Type)은 열팽창 계수가 다른 두 종류의 금속을 접합한 바이메탈을 사용하여, 온도 상승 시 굴곡이 발생하는 원리로 화재를 탐지합니다.
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62. 다른 항법장치와 비교한 관성항법장치의 특징이 아닌 것은?

  1. 지상보조시설이 필요하다.
  2. 전문 항법사가 필요하지 않다.
  3. 항법데이터를 지속적으로 얻는다.
  4. 위치, 방위, 자세 등의 정보를 얻는다.
(정답률: 64%)
  • 관성항법장치(INS)는 가속도계와 자이로스코프를 이용하여 자체적으로 위치와 속도를 계산하는 자율항법장치이므로, 지상보조시설이 필요하지 않은 것이 핵심 특징입니다.
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63. 엔진화재에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 화재탐지회로는 이중으로 되어있다.
  2. 엔진의 화재는 연료나 오일 등에 의해서도 발생한다.
  3. 엔진의 화재는 주로 압축기 내에서 발생한다.
  4. T류 항공기의 경우 화재의 탐지 및 소화장비의 구비가 의무화 되어있다.
(정답률: 72%)
  • 엔진 화재는 주로 연료 누설이나 오일 누유가 고온 부위에 접촉하여 발생하며, 압축기 내부는 상대적으로 온도가 낮고 연료가 없으므로 주된 화재 발생 지점이 아닙니다.

    오답 노트
    화재탐지회로 이중화: 신뢰성 확보를 위한 표준 설계
    연료 및 오일: 엔진 화재의 주원인
    T류 항공기: 안전 규정에 따라 탐지 및 소화장비 필수 구비
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64. 회전계 발전기(Tacho-Generator)에서 3개의 선 중 2개선이 바꾸어 연결되면 지시는 어떻게 되는가?

  1. 정상지시
  2. 반대로 지시
  3. 다소 낮게 지시
  4. 작동하지 않는다.
(정답률: 71%)
  • 회전계 발전기는 회전 속도에 비례하여 전압을 생성하는 장치로, 출력선의 연결 방향이 바뀌면 생성되는 전압의 극성이 반전됩니다. 따라서 2개 선이 바꾸어 연결되면 지침이 반대 방향으로 움직이게 됩니다.
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65. 다음 중 시동특성이 가장 좋은 직류전동기는?

  1. 션트전동기
  2. 직권전동기
  3. 직병렬전동기
  4. 분권전동기
(정답률: 84%)
  • 직권전동기는 계자 권선과 전기자 권선이 직렬로 연결되어 있어, 기동 시 큰 전류가 흐를 때 매우 강력한 토크가 발생하므로 시동 특성이 가장 우수합니다.
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66. 대형 항공기에서 객실여압(Pressurization)장치를 설비하는데 직접적으로 고려하여야 할 점이 아닌 것은?

  1. 항공기 최대 운용 속도
  2. 항공기 내부와 외부의 압력차
  3. 항공기의 기체 구조 자재의 선택과 제작
  4. 최대 운용 고도에서 일정한 객실 고도의 유지
(정답률: 60%)
  • 객실여압장치는 고고도 비행 시 승객의 생존을 위해 내부 압력을 유지하는 장치이므로, 기체 구조의 강도, 내외부 압력차, 목표 객실 고도 유지가 핵심 고려 사항입니다. 항공기의 최대 운용 속도는 공기역학적 설계 요소이며 여압 장치 설비와는 직접적인 관련이 없습니다.
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67. 무선 통신 장치에서 송신기(Transmitter)의 기능에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 신호의 증폭을 한다.
  2. 교류 반송파 주파수를 발생시킨다.
  3. 입력정보신호를 반송파에 적재한다.
  4. 가청신호를 음성신호로 변환시킨다.
(정답률: 67%)
  • 송신기는 정보 신호를 전기적 신호로 변환하여 반송파에 실어 보내는 장치입니다. 가청신호를 음성신호로 변환하는 것이 아니라, 음성(가청)신호를 전기적 신호로 변환하여 송신하는 것이 올바른 기능입니다.

    오답 노트
    신호의 증폭, 반송파 주파수 발생, 정보신호의 적재(변조)는 모두 송신기의 핵심 기능입니다.
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68. 자동조종장치를 구성하는 장치 중 현재의 자세와 변화율을 측정하는 센서의 역할을 하는 것이 아닌 것은?

  1. 서보장치
  2. 수직자이로
  3. 고도센서
  4. VOR/ILS 신호
(정답률: 50%)
  • 자동조종장치에서 센서는 현재 상태를 측정하는 역할을 하지만, 서보장치는 센서로부터 받은 신호를 바탕으로 실제 조종면을 움직이게 하는 구동 장치(Actuator)입니다.

    오답 노트
    수직자이로, 고도센서, VOR/ILS 신호: 각각 자세, 높이, 경로 정보를 측정하는 센서 역할임
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69. 그림과 같은 회로에서 20Ω에 흐르는 전류 I1은 몇 A인가?

  1. 4
  2. 6
  3. 8
  4. 10
(정답률: 44%)
  • 키르히호프의 전류 법칙(KCL)과 전압 법칙(KVL)을 이용하여 각 루프의 방정식으로 전류를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식]
    $$I_1 + I_2 = I_3$$
    $$20I_1 + 6I_3 = 140$$
    $$5I_2 + 6I_3 = 90$$
    ② [숫자 대입]
    $$20I_1 + 6(I_1 + I_2) = 140$$
    $$5I_2 + 6(I_1 + I_2) = 90$$
    ③ [최종 결과]
    $$I_1 = 4$$
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70. 유압계통에서 열팽창이 적은 작동유를 필요로 하는 1차적인 이유는?

  1. 고고도에서 증발감소를 위해서
  2. 화재를 최소한 방지하기 위해서
  3. 고온일 때 과대압력 방지를 위해서
  4. 작동유의 순환불능을 해소하기 위해서
(정답률: 77%)
  • 작동유가 온도 상승에 따라 과도하게 팽창하면 밀폐된 유압 계통 내의 압력이 급격히 상승하여 부품 손상이나 파손을 유발할 수 있으므로, 고온일 때 과대압력을 방지하기 위해 열팽창이 적은 작동유를 사용해야 합니다.
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71. 일반적인 공기식 제빙(De-icing)계통에서 솔레노이드 밸브의 역할은?

  1. 부츠(Boots)로 물이 공급되도록 한다.
  2. 장착 위치에 부츠(Boots)를 고정시킨다.
  3. 부츠(Boots) 내의 수분이 배출되도록 한다.
  4. 타이머에 따라 분배 밸브(Distributor valve)를 작동시킨다.
(정답률: 60%)
  • 공기식 제빙계통에서 솔레노이드 밸브는 전기적 신호를 받아 기계적 움직임을 만드는 스위치 역할을 하며, 타이머의 제어에 따라 분배 밸브(Distributor valve)를 순차적으로 작동시켜 각 부츠에 공기를 공급합니다.
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72. 유압계통에서 저장소(Reservoir)에 작동유를 보급할 때 이물질을 걸러내는 장치는?

  1. 스탠드 파이프(Stand pipe)
  2. 화학건조기(Chemical drier)
  3. 손가락거르개(Finger strainer)
  4. 수분제거기(Moisture separator)
(정답률: 69%)
  • 유압 계통의 저장소(Reservoir)에 작동유를 보급할 때, 유입구에 설치되어 이물질이 계통 내부로 들어가는 것을 물리적으로 걸러주는 장치는 손가락거르개(Finger strainer)입니다.
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73. 고휘도 음극선관과 컴바이너(Combiner)라고 부르는 특수한 거울을 사용하여 1차적인 비행 정보를 조종사의 시선 방향에서 바로 볼 수 있도록 만든 장치는?

  1. PFD
  2. ND
  3. MFD
  4. HUD
(정답률: 64%)
  • HUD(Head-Up Display)는 고휘도 음극선관과 컴바이너 거울을 이용하여, 조종사가 고개를 숙여 계기판을 보지 않고도 정면 시선 방향에서 비행 정보를 즉시 확인할 수 있게 만든 장치입니다.
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74. 항공기의 비행 중 피토튜브(pitot tube)로부터 얻은 정보에 의해 작동되지 않는 계기는?

  1. 대기속도계(air speed indicator)
  2. 승강계(Vertical speed indicator)
  3. 기압고도계(baro altitude indicator)
  4. 지상속도계(Ground speed indicator)
(정답률: 54%)
  • 피토튜브는 비행 중 전압(Total Pressure)을 측정하여 대기속도계, 승강계, 기압고도계 등 공기역학적 계기들의 작동에 정보를 제공합니다.
    반면 지상속도계(Ground speed indicator)는 지면을 기준으로 한 실제 이동 속도를 측정하므로 피토튜브의 압력 정보와는 무관하게 작동합니다.
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75. 다음 중 항공기에서 이론상 가장 먼저 측정하게 되는 것은?

  1. CAS
  2. IAS
  3. EAS
  4. TAS
(정답률: 71%)
  • 항공기 속도 측정은 동압을 그대로 표시하는 지시대기속도(IAS)부터 시작하여 단계적으로 보정 과정을 거칩니다.
    측정 순서는 IAS $\rightarrow$ CAS $\rightarrow$ EAS $\rightarrow$ TAS 순으로 이루어집니다.

    오답 노트
    CAS: IAS에서 계기 및 계통 오차를 수정함
    EAS: CAS에서 공기의 압축성 효과를 고려함
    TAS: EAS에서 고도에 따른 밀도 변화를 고려함
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76. 내부저항이 5Ω인 배율기를 이용한 전압계에서 50V의 전압을 5V로 지시하려면 배율기 저항은 몇 Ω이어야 하는가?

  1. 10
  2. 25
  3. 45
  4. 50
(정답률: 37%)
  • 전압계의 측정 범위를 넓히기 위해 사용하는 배율기 저항을 구하는 문제입니다.
    ① $R_m = (m - 1) R_v$
    ② $R_m = (\frac{50}{5} - 1) \times 5$
    ③ $R_m = 45$
    따라서 배율기 저항은 $45\Omega$ 입니다.
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77. [보기]와 같은 특징을 갖는 안테나는?

  1. 다이폴안테나
  2. 루프안테나
  3. 마르코니안테나
  4. 야기안테나
(정답률: 50%)
  • 의 특징인 가장 기본적인 형태, 반파장 길이(파장의 약 반 정도), 중심 전력 공급 방식은 다이폴안테나의 핵심 정의입니다.
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78. 24V 납산축전지(Lead acid battery)를 장착한 항공기가 비행 중 모선(Main base)에 걸리는 전압은 몇 V인가?

  1. 24
  2. 26
  3. 28
  4. 30
(정답률: 53%)
  • 항공기 전기 시스템에서 $24\text{V}$ 납산축전지를 사용하는 경우, 충전 전압 및 시스템 안정성을 위해 모선(Main bus) 전압은 정격 전압보다 약간 높게 유지됩니다.
    일반적으로 $24\text{V}$ 시스템의 표준 모선 전압은 $28\text{V}$로 설계됩니다.
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79. QNH 방식으로 보정한 고도계에서 비행 중 지침이 나타내는 고도는?

  1. 압력고도
  2. 진고도
  3. 절대고도
  4. 밀도고도
(정답률: 69%)
  • QNH는 해면기압(MSL)을 기준으로 보정한 설정값입니다. 고도계에 QNH를 설정하면 항공기의 지침 고도는 해수면으로부터의 높이인 진고도를 나타내게 됩니다.
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80. 자이로의 강직성에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 회전자의 질량이 클수록 약하다.
  2. 회전자의 회전속도가 클수록 강하다.
  3. 회전자의 질량관성모멘트가 클수록 약하다.
  4. 회전자의 질량이 회전축에 가까이 분포할수록 강하다.
(정답률: 70%)
  • 자이로의 강직성은 회전자의 각운동량이 클수록 강해지며, 이는 회전자의 질량, 질량관성모멘트, 그리고 회전속도에 비례합니다.
    따라서 회전자의 회전속도가 클수록 강직성은 더 강해집니다.

    오답 노트
    회전자의 질량이 클수록: 강해짐
    질량관성모멘트가 클수록: 강해짐
    질량이 회전축에 가까이 분포할수록: 관성모멘트가 감소하여 약해짐
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