항공산업기사 필기 기출문제복원 (2016-03-06)

항공산업기사 2016-03-06 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2016-03-06 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2016-03-06 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 프로펠러의 회전에 의해 깃이 허브 중심에서 밖으로 빠져 나가려는 힘은?

  1. 추력
  2. 원심력
  3. 비틀림응력
  4. 구심력
(정답률: 88%)
  • 회전하는 물체는 중심축에서 바깥쪽으로 밀려나려는 관성력을 갖게 되는데, 이를 원심력이라고 합니다. 프로펠러 깃 역시 고속 회전 시 허브 중심에서 밖으로 빠져나가려는 강한 원심력을 받습니다.
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2. 더치롤(Dutch Roll)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 가로진동과 방향진동이 결합된 것이다
  2. 조종성을 개선하므로 매우 바람직한 현상이다
  3. 대개 정적으로는 안정하지만 동적으로는 불안정하다
  4. 나선 불안정(Spiral Divergence)상태를 말한다
(정답률: 72%)
  • 더치롤은 항공기의 가로축 진동(롤링)과 방향축 진동(요잉)이 복합적으로 결합되어 나타나는 진동 현상입니다.

    오답 노트
    조종성 개선: 조종성을 저하시키는 불안정한 현상임
    동적 불안정: 대개 동적으로는 안정하지만 감쇠가 느린 특성을 가짐
    나선 불안정: 나선 불안정은 롤과 요가 결합되어 발산하는 별개의 현상임
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3. 날개면적이 100m2인 비행기가 400km/h의 속도로 수평비행하는 경우 이 항공기의 중량은 약 몇 kgf인가?(단, 양력계수는 0.6, 공기밀도는 0.125kgf·s2/m4이다.)

  1. 60000
  2. 46300
  3. 23300
  4. 15600
(정답률: 71%)
  • 수평 비행 시에는 양력($L$)과 항공기의 중량($W$)이 평형을 이루므로, 양력 공식을 사용하여 중량을 구할 수 있습니다. 단, 속도 단위는 $km/h$에서 $m/s$로 변환하여 계산합니다. ($400km/h \div 3.6 \approx 111.11m/s$)
    ① [기본 공식] $L = \frac{1}{2} \rho V^2 S C_L$
    ② [숫자 대입] $L = 0.5 \times 0.125 \times 111.11^2 \times 100 \times 0.6$
    ③ [최종 결과] $L = 46296.3 \approx 46300$
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4. 항공기의 선회속도 20m/s, 선회각 45˚상태에서 선회비행을 하는 경우 선회반경은 약 몇 m인가?

  1. 20.4
  2. 40.8
  3. 57.7
  4. 80.5
(정답률: 69%)
  • 항공기의 선회반경은 속도의 제곱을 중력가속도와 뱅크각의 탄젠트 값의 곱으로 나누어 계산합니다.
    ① $R = \frac{V^{2}}{g \times \tan \theta}$
    ② $R = \frac{20^{2}}{9.8 \times \tan 45^{\circ}}$
    ③ $R = 40.8$
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5. 정상흐름의 베르누이방정식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 동압은 속도에 반비례한다
  2. 정압과 동압의 합은 일정하지 않다
  3. 유체의 속도가 커지면 정압은 감소한다
  4. 정압은 유체가 갖는 속도로 인해 속도의 방향으로 나타나는 압력이다
(정답률: 72%)
  • 베르누이 방정식에 따라 유체의 전압(Total Pressure)은 일정하며, 정압과 동압의 합으로 나타납니다. 유체의 속도가 증가하면 동압이 증가하고, 전압을 유지하기 위해 상대적으로 정압은 감소하게 됩니다.

    오답 노트
    동압은 속도의 제곱에 비례함
    정압과 동압의 합(전압)은 일정함
    정압은 유체의 흐름과 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력임
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6. 비행기가 장주기 운동을 할 때 변화가 거의 없는요소는?

  1. 받음각
  2. 비행속도
  3. 키놀이 자세
  4. 비행고도
(정답률: 65%)
  • 장주기 운동은 피치의 변화가 서서히 일어나며 진폭의 감쇄율이 매우 느린 세로 운동으로, 이 과정에서 받음각은 거의 변화하지 않는 특성을 가집니다.
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7. 프로펠러 비행기의 항속거리를 증가시키기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 연료소비율을 적게 한다
  2. 프로펠러 효율을 크게 한다
  3. 날개의 가로세로비를 작게한다
  4. 양항비가 최대인 받음각으로 비행한다
(정답률: 83%)
  • 항속거리를 늘리려면 유도항력을 줄여야 하며, 이를 위해 날개의 가로세로비(Aspect Ratio)를 크게 하여 효율을 높여야 합니다. 따라서 가로세로비를 작게 하는 것은 항속거리를 감소시키는 요인이 됩니다.
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8. 수평스핀과 수직스핀의 낙하속도와 회전각속도 크기를 옳게 나타낸 것은?

  1. 수평스핀 낙하속도 ＞ 수직스핀 낙하속도, 수평스핀 회전각속도 ＞ 수직스핀 회전각속도
  2. 수평스핀 낙하속도 ＜ 수직스핀 낙하속도, 수평스핀 회전각속도 ＜ 수직스핀 회전각속도
  3. 수평스핀 회전각속도 ＞ 수직스핀 낙하속도, 수평스핀 회전각속도 ＜ 수직스핀 회전각속도
  4. 수평스핀 낙하속도 ＜ 수직스핀 낙하속도, 수평스핀 회전각속도 ＞수직스핀 회전각속도
(정답률: 83%)
  • 수평스핀은 수직스핀에 비해 양력의 성분이 낙하 속도를 늦추는 효과가 있어 낙하속도는 더 느리지만, 회전 반경이 작고 회전 관성이 작아 회전각속도는 더 빠르게 나타납니다.
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9. 고도 10km 상공에서의 대기온도는 몇 ℃인가?

  1. -35
  2. -40
  3. -45
  4. -50
(정답률: 78%)
  • 국제 표준 대기(ISA) 기준, 해수면 온도 $15^{\circ}C$에서 대류권 고도 $1\text{km}$ 상승 시 온도는 $6.5^{\circ}C$씩 일정하게 하강합니다.
    ① [기본 공식] $T = T_{0} - (L \times h)$
    ② [숫자 대입] $T = 15 - (6.5 \times 10)$
    ③ [최종 결과] $T = -50$
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10. 헬리콥터가 전진비행을 할 때 주 회전 날개의 전진깃과 후진깃에서 발생하는 양력차이를 보정해 주는 장치는?

  1. 플래핑 힌지(Flapping Hinge)
  2. 리드-래그 힌지(Lead-Lag Hinge)
  3. 동시 피치 제어간(Collective Pitch Control Lever)
  4. 사이클릭 피치 조종간(Cyclic Pitch Control Lever)
(정답률: 66%)
  • 전진비행 시 전진깃은 상대풍속이 증가하여 양력이 커지고, 후진깃은 감소하는 양력 불균형이 발생합니다. 플래핑 힌지는 깃이 위아래로 움직이게 하여 이 양력 차이를 자동으로 보정함으로써 헬리콥터의 안정성을 유지합니다.
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11. 프로펠러의 이상적인 효율을 비행속도(V)와 프로펠러를 통과할 때의 기체유동속도(V1) 및 순수 유도속도(ω)로 옳게 표현한 것은?(단, V1 = V + ω이다.)(문제 복원 오류로 보기 내용이 정확하지 않습니다. 정확한 내용을 아시는분 께서는 자유게시판 또는 관리자 메일로 부탁 드립니다. 정답은 2번 입니다.)

(정답률: 76%)
  • 프로펠러의 이상적인 효율은 비행속도 $V$를 프로펠러를 통과하는 기체 유동속도 $V_1$로 나눈 값으로 정의됩니다. 이때 유동속도는 비행속도와 유도속도의 합인 $V + \omega$가 됩니다.
    $$\eta = \frac{V}{V_1}$$
    $$\eta = \frac{V}{V + \omega}$$
    따라서 정답은 입니다.
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12. 헬리콥터 속도가 초과금지속도에 이르면 후진 블레이드 실속징후가 발생하는데 그 징후가 아닌 것은?

  1. 높은 중량 증가
  2. 기수 상향 경향
  3. 비정상적인 진동
  4. 후진블레이드 방향으로 헬리콥터 경사
(정답률: 70%)
  • 후진 블레이드 실속(Retreating Blade Stall)이 발생하면 양력 불균형으로 인해 기수가 위로 들리는 기수 상향 경향, 기체가 후진 블레이드 방향으로 기울어지는 현상, 그리고 비정상적인 진동이 나타납니다. 하지만 중량 증가와는 직접적인 상관관계가 없습니다.
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13. 에어포일(Airfoil) "NACA 23012"에서 첫 번째 자리 숫자 “2”가 의미하는 것은?

  1. 최대캠버의 크기가 시위(Chord)의 2%이다
  2. 최대캠버의 크기가 시위(Chord)의 20%이다
  3. 최대캠버의 위치가 시위(Chord)의 15%이다
  4. 최대캠버의 위치가 시위(Chord)의 20%이다
(정답률: 75%)
  • NACA 4자리 계열 에어포일의 명명법에 따라 첫 번째 숫자는 최대 캠버의 크기를 나타냅니다.
    최대캠버의 크기가 시위(Chord)의 2%임을 의미합니다.

    오답 노트
    최대캠버의 위치: 두 번째 숫자(3)가 시위의 15% 지점임을 의미함
    최대두께: 마지막 두 숫자(12)가 시위의 12%임을 의미함
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14. 등속상승비행에 대한 상승률을 나타내는 식이 아닌 것은?

(정답률: 56%)
  • 등속상승비행 시 상승률은 이용 가능한 잉여 추력과 항공기 무게의 관계 등으로 표현됩니다. 하지만 $\frac{T_A - T_R}{W}$ 식은 상승률(속도 단위)이 아닌 가속도나 무차원 계수 형태의 표현이므로 상승률을 나타내는 올바른 식이 아닙니다.
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15. 라이트형제는 인류 최초의 유인동력비행을 성공하던 날 최고기록으로 59초 동안 이륙지점에서 260m 지점까지 비행하였다. 당시 측정된 43km/h의 정풍을 고려한다면 대기속도는 약 몇 km/h인가?

  1. 27
  2. 40
  3. 60
  4. 80
(정답률: 68%)
  • 대기속도는 지면에 대한 항공기의 속도(지속속도)와 바람의 속도를 합산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V_{air} = V_{ground} + V_{wind}$
    ② [숫자 대입] $V_{air} = \frac{260}{59} \times 3.6 + 43$
    ③ [최종 결과] $V_{air} = 58.8 \approx 60$
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16. 평형상태를 벗어난 비행기가 이동된 위치에서 새로운 평형상태가 되는 경우를 무엇이라고 하는가?

  1. 동적 안정(Dynamic Stability)
  2. 정적 안정(Positive Static Stability)
  3. 정적 중립(Neutral Static Stability)
  4. 정적 불안정(Negative Static Stability)
(정답률: 64%)
  • 평형상태를 벗어난 비행기가 원래 상태로 돌아오려 하지도 않고, 더 멀어지지도 않은 채 이동된 그 위치에서 그대로 새로운 평형을 유지하는 상태를 정적 중립(Neutral Static Stability)이라고 합니다.
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17. 비행기의 가로축(Lateral Axis)을 중심으로 한 피치운동(Pitching)을 조종하는데 주로 사용되는 조종면은?

  1. 플랩(Flap)
  2. 방향키(Rudder)
  3. 도움날개(Aileron)
  4. 승강키(Elevator)
(정답률: 78%)
  • 비행기의 가로축(Lateral Axis)을 중심으로 기수가 위아래로 움직이는 피치운동을 제어하는 조종면은 승강키(Elevator)입니다.
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18. 스팬(Span)의 길이가 39ft, 시위(Chord)의 길이가 6ft인 직사각형 날개에서 양력계수가 0.8일 때 유도받음각은 약 몇 도인가?(단, 스팬효율계수는 1이다.)

  1. 1.5
  2. 2.2
  3. 3.0
  4. 3.9
(정답률: 59%)
  • 유도받음각은 양력계수와 가로세로비(Aspect Ratio)의 관계를 통해 구할 수 있으며, 계산된 라디안 값에 $57.3$을 곱하여 도(degree) 단위로 변환합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\alpha_i = \frac{C_L}{\pi \cdot e \cdot AR}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\alpha_i = \frac{0.8}{3.14 \cdot 1 \cdot (39 / 6)} \times 57.3$$
    ③ [최종 결과]
    $$\alpha_i = 2.2$$
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19. 항공기의 성능 등을 평가하기 위하여 표준대기를 국제적으로 통일하는데 국제표준대기를 정한 기관은?

  1. UN
  2. FAA
  3. ICAO
  4. ISO
(정답률: 89%)
  • 항공기의 성능 평가 및 운항 안전을 위해 국제적으로 통일된 표준대기(ISA)를 제정한 기관은 국제민간항공기구인 ICAO입니다.
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20. 형상항력을 구성하는 항력으로만 나타낸 것은?

  1. 유도항력 + 조파항력
  2. 간섭항력 + 조파항력
  3. 압력항력 + 표면마찰항력
  4. 표면마찰항력 + 유도항력
(정답률: 70%)
  • 형상항력은 물체의 모양과 크기에 의해 결정되는 항력으로, 공기 흐름의 박리로 인해 발생하는 압력항력과 표면의 마찰로 인해 발생하는 표면마찰항력의 합으로 구성됩니다.
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2과목: 항공기관

21. 외부 과급기(External Supercharger)를 장착한 왕복엔진의 흡기계통 내에서 압력이 가장 낮은 곳은?

  1. 흡입 다기관
  2. 기화기 입구
  3. 스로틀밸브 앞
  4. 과급기 입구
(정답률: 68%)
  • 외부 과급기는 공기를 압축하여 엔진으로 보내는 장치입니다. 과급기에서 압축된 공기가 기화기와 흡입 다기관으로 전달되므로, 압축이 시작되기 전 단계인 과급기 입구에서 압력이 가장 낮습니다.
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22. 왕복엔진에 사용되는 기어(Gear)식 오일펌프의 옆간격(Side Clearance)이 크면 나타나는 현상은?

  1. 엔진 추력이 증가한다
  2. 오일 압력이 낮아진다
  3. 오일의 과잉공급이 발생한다
  4. 오일펌프에 심한 진동이 발생한다
(정답률: 67%)
  • 기어식 오일펌프의 옆간격(Side Clearance)이 커지면 펌핑된 오일이 틈새를 통해 역류하는 내부 누설이 증가하여 최종적인 오일 압력이 낮아지게 됩니다.
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23. 다음 중 아음속 항공기의 흡입구에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 수축형 도관의 형태이다
  2. 수축-확산형 도관의 형태이다
  3. 흡입공기 속도를 낮추고 압력을 높여준다
  4. 음속으로 인한 충격파가 일어나지 않도록 속도를 감속시켜준다
(정답률: 63%)
  • 아음속 항공기의 흡입구는 확산형 도관의 형태를 가지며, 이를 통해 흡입공기의 속도를 낮추고 압력을 높여 엔진으로 효율적으로 공급합니다.

    오답 노트
    수축형 도관의 형태이다: 확산형 도관 형태여야 함
    수축-확산형 도관의 형태이다: 초음속 항공기에 해당함
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24. 항공기용 엔진 중 터빈식 회전엔진이 아닌 것은?

  1. 램제트엔진
  2. 터보프롭엔진
  3. 가스터빈엔진
  4. 터보제트엔진
(정답률: 79%)
  • 램제트엔진은 회전하는 압축기나 터빈 없이 고속 비행 시의 동압을 이용하여 공기를 압축하는 엔진이므로 터빈식 회전엔진이 아닙니다.
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25. 왕복엔진의 마그네토에서 접점(Breaker Point) 간격이 커지면 점화시기와 강도는?

  1. 점화가 늦게 되고 강도가 약해진다
  2. 점화가 늦게 되고 강도가 높아진다
  3. 점화가 일찍 발생하고 강도가 약해진다
  4. 점화가 일찍 발생하고 강도가 높아진다
(정답률: 66%)
  • 마그네토의 접점 간격이 커지면 캠에 의해 접점이 더 빨리 떨어지게 되어 점화가 일찍 발생하며, 접점이 열려 있는 시간이 짧아져 1차 코일의 자속 축적 시간이 부족해지므로 점화 강도는 약해집니다.
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26. 흡입덕트의 결빙방지를 위해 공급하는 방빙원(Anti Icing Source)은?

  1. 압축기의 블리드 공기
  2. 연소실의 뜨거운 공기
  3. 연료펌프의 연료이용
  4. 오일탱크의 오일이용
(정답률: 82%)
  • 흡입덕트의 결빙을 방지하기 위해 압축기에서 추출한 고온·고압의 공기인 압축기의 블리드 공기를 공급하여 가열합니다.
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27. 플로트식 기화기에서 이코너마이저장치의 역할로 옳은 것은?

  1. 연료가 부족할 때 신호를 발생한다
  2. 스로틀밸브가 완전히 열렸을 때 연료를 감소시킨다
  3. 순항출력이상의 높은 출력일 때 농후한 혼합비를 만든다
  4. 고도에 의한 밀도의 변화에 대하여 혼합비를 적절히 유지한다
(정답률: 72%)
  • 이코너마이저(Economizer) 장치는 순항 출력 이상의 높은 출력 구간에서 엔진의 냉각과 출력을 위해 의도적으로 농후한 혼합비를 형성시키는 역할을 합니다.
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28. 다음 중 프로펠러 날개가 회전 시 받는 힘이 아닌 것은?

  1. 원심력
  2. 탄성력
  3. 비틀림력
  4. 굽힘력
(정답률: 80%)
  • 프로펠러 날개가 회전할 때 받는 주요 힘은 회전으로 인한 원심력, 공기 역학적 하중으로 인한 굽힘력, 그리고 비틀림력입니다.

    오답 노트
    탄성력: 외부 힘에 의해 변형된 물체가 원래 상태로 돌아가려는 성질이며, 회전 시 가해지는 외력 자체는 아닙니다.
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29. 시운전 중인 가스터빈 엔진에서 축류형 압축기의 RPM이 일정하게 유지된다면 가변 스테이터 깃(Vane)의 받음각은 무엇에 의하여 변하는가?

  1. 압력비의 감소
  2. 압력비의 증가
  3. 압축기 직경의 변화
  4. 공기흐름 속도의 변화
(정답률: 75%)
  • 축류형 압축기에서 RPM이 일정할 때, 가변 스테이터 깃의 받음각은 유입되는 공기흐름 속도의 변화에 따라 조절되어 실속을 방지하고 효율을 최적화합니다.
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30. 프로펠러의 회전면과 시위선이 이루는 각을 무엇이라 하는가?

  1. 붙임각
  2. 깃각
  3. 회전각
  4. 깃뿌리각
(정답률: 82%)
  • 프로펠러의 회전면(Plane of Rotation)과 날개의 시위선(Chord line)이 이루는 각도를 깃각이라고 합니다.
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31. [그림]과 같은 이론공기 사이클을 갖는 엔진은? (단, Q는 열의 출입, W는 일의 출입을 표시한다.)

  1. 2단압축 브레이튼사이클
  2. 과급기를 장착한 디젤사이클
  3. 과급기를 장착한 오토사이클
  4. 후기연소기를 장착한 가스터빈사이클
(정답률: 75%)
  • 제시된 그래프를 보면, 일반적인 브레이튼 사이클의 팽창 과정 중간에 추가적인 가열 과정($$Q_{in}$$)이 포함되어 있습니다. 이는 터빈을 통과한 고온 가스에 다시 연료를 분사하여 연소시키는 후기연소기를 장착한 가스터빈사이클의 전형적인 특징입니다.
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32. 가스터빈엔진의 복식(Duplex) 연료 노즐에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 1차 연료는 아이들 회전 속도 이상이 되면 더 이상 분사되지 않는다
  2. 2차 연료는 고속 회전 작동 시 비교적 좁은 각도로 멀리 분사된다
  3. 연료 노즐에 압축 공기를 공급하여 연료가 더욱 미세하게 분사되는 것을 도와준다
  4. 1차 연료는 시동할 때 이그나이터에 가깝게 넓은 각도로 연료를 분무하여 점화를 쉽게 한다
(정답률: 68%)
  • 복식 연료 노즐에서 1차 연료는 시동 및 저속 회전 시 점화를 돕기 위해 넓은 각도로 분사되며, 엔진 속도가 올라가더라도 2차 연료와 함께 적절히 공급되어 연소를 유지해야 합니다. 따라서 1차 연료가 아이들 회전 속도 이상에서 더 이상 분사되지 않는다는 설명은 틀린 내용입니다.
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33. 압축비가 동일할 때 사이클의 이론 열효율이 가장 높은 것부터 낮은 것 순서로 나열한 것은?

  1. 정적 - 정압 - 합성
  2. 정적 - 합성 - 정압
  3. 합성 - 정적 - 정압
  4. 정압 - 합성 - 정적
(정답률: 71%)
  • 동일한 압축비 조건에서 이론적 열효율은 가열 과정의 특성에 따라 결정됩니다. 열효율은 정적 사이클이 가장 높고, 정적과 정압의 중간 형태인 합성 사이클, 그리고 정압 사이클 순으로 낮아집니다.
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34. 제트엔진의 추력을 나타내는 이론과 관계있는 것은?

  1. 파스칼의 원리
  2. 뉴턴의 제1법칙
  3. 베르누이의 원리
  4. 뉴턴의 제2법칙
(정답률: 66%)
  • 제트엔진의 추력은 가속된 가스를 뒤로 밀어낼 때 발생하는 반작용의 힘으로, 이는 힘이 질량과 가속도의 곱과 같다는 뉴턴의 제2법칙($$F=ma$$)과 작용-반작용의 법칙인 제3법칙으로 설명됩니다. 따라서 제시된 보기 중에서는 뉴턴의 제2법칙이 추력 이론과 직접적인 관계가 있습니다.
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35. 가스터빈기관에 사용되는 오일의 구비조건이 아닌 것은?

  1. 유동점이 낮을 것
  2. 인화점이 높을 것
  3. 화학 안정성이 좋을 것
  4. 공기와 오일의 혼합성이 좋을 것
(정답률: 64%)
  • 가스터빈 오일은 고온의 환경에서 작동하므로 열분해를 막기 위한 화학적 안정성과 높은 인화점이 필수적이며, 저온에서도 원활하게 흐를 수 있도록 유동점이 낮아야 합니다. 반면, 오일이 공기와 잘 섞이게 되면 연소실 내에서 원치 않는 연소가 발생하거나 오염을 유발하므로 공기와 오일의 혼합성이 좋은 것은 구비조건이 아닙니다.
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36. 왕복엔진의 피스톤 지름이 16cm, 행정길이가 0.16m, 실린더수가 6, 제동평균 유효압력이 8kg/cm2, 회전수가 2400rpm 일 때의 제동마력은 약 몇 ps인가?

  1. 411.6
  2. 511.6
  3. 611.6
  4. 711.6
(정답률: 47%)
  • 제동마력은 실린더의 단면적, 행정길이, 평균 유효압력, 회전수 및 실린더 수를 이용하여 계산합니다.
    ① $P = \frac{P_{m} \times A \times L \times N \times n}{C}$
    ② $P = \frac{8 \times (8 \times 8 \times 3.14) \times 16 \times \frac{2400}{2} \times 6}{4500}$
    ③ $P = 411.6$
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37. 왕복엔진에 사용되는 고휘발성 연료가 너무 쉽게 증발하여 연료배관내에서 기포가 형성되어 초래할 수있는 현상은?

  1. 베이퍼 락(Vapor Lock)
  2. 임팩트 아이스(Impact Ice)
  3. 하이드로릭 락(Hydraulic Lock)
  4. 이베포레이션 아이스(Evaporation Ice)
(정답률: 85%)
  • 연료의 휘발성으로 인해 연료 배관 내에 기포가 형성되어 연료 공급이 차단되는 현상을 베이퍼 락(Vapor Lock)이라고 합니다.

    오답 노트
    하이드로릭 락: 실린더 내 액체 고임으로 인한 압축 불가 현상
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38. 터보팬엔진에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 터보제트와 터보프롭의 혼합적인 성능을 갖는다
  2. 단거리 이착륙 성능은 터보프롭과 유사하다
  3. 확산형 배기노즐을 통해 빠른 속도로 공기를 가속 시킨다
  4. 터빈에 의해 구동되는 여러 개의 깃을 갖는 일종의 프로펠러기관이다
(정답률: 59%)
  • 터보팬 엔진은 고속 비행 시 효율을 높이기 위해 수축형 노즐을 사용하여 배기 가스를 가속시킵니다. 확산형 배기노즐은 속도를 감소시키므로 틀린 설명입니다.
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39. 총 배기량이 1500cc 인 왕복엔진의 압축비가 8.5 라면 총 연소실 체적은 약 몇 cc 인가?

  1. 150
  2. 200
  3. 250
  4. 300
(정답률: 56%)
  • 압축비는 연소실 체적과 행정 체적의 관계를 나타내며, 이를 통해 연소실 체적을 구할 수 있습니다.
    ① $V_{c} = \frac{V_{d}}{r - 1}$
    ② $V_{c} = \frac{1500}{8.5 - 1}$
    ③ $V_{c} = 200$
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40. 가스터빈엔진의 추력비연료 소비율(Thrust Specific Fuel Consumption)이란?

  1. 1시간동안 소비하는 연료의 중량
  2. 단위추력의 추력을 발생하는데 소비되는 연료의 중량
  3. 단위추력의 추력을 발생하기 위하여 1시간 동안 소비하는 연료의 중량
  4. 1000km를 순항비행 할 때 시간당 소비하는 연료의 중량
(정답률: 76%)
  • 추력비연료 소비율(TSFC)은 엔진의 효율성을 나타내는 지표로, 단위 추력을 발생시키기 위해 1시간 동안 소비되는 연료의 중량을 의미합니다.
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3과목: 항공기체

41. 비행기의 조종간을 앞쪽으로 밀고 오른쪽으로 움직였다면 조종면의 움직임은?

  1. 승강키는 내려가고, 왼쪽 도움날개는 올라간다
  2. 승강키는 올라가고, 왼쪽 도움날개는 내려간다
  3. 승강키는 내려가고, 오른쪽 도움날개는 올라간다
  4. 승강키는 올라가고, 오른쪽 도움날개는 올라간다
(정답률: 71%)
  • 조종간을 앞쪽으로 밀면 승강키가 내려가 기수가 하강하고, 조종간을 오른쪽으로 움직이면 오른쪽 도움날개는 올라가고 왼쪽 도움날개는 내려가 기체가 오른쪽으로 뱅크(Bank)하게 됩니다.
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42. 복합재료로 제작된 항공기 부품의 결합(층분리 또는 내부손상)을 발견하기 위해 사용되는 검사방법이 아닌 것은?

  1. 육안검사
  2. 와전류탐상검사
  3. 초음파검사
  4. 동전 두드리기 검사
(정답률: 72%)
  • 와전류탐상검사는 주로 전도성 재료의 표면 결함을 검출하는 데 적합하며, 비전도성 성질이 강한 복합재료의 내부 층분리나 손상을 확인하는 데는 적합하지 않습니다.

    오답 노트
    육안검사: 보어스코프나 파이버옵틱스코프 등의 장비를 활용하여 검사하기 어려운 위치의 결함을 확인할 수 있습니다.
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43. 0.0625in 두께의 금속판 2개를 접합하기 위하여 1/8in 직경의 유니버셜 리벳을 사용하려고 한다면 최소한의 리벳길이는 몇 in가 되어야 하는가?

  1. 1/4
  2. 1/8
  3. 5/16
  4. 7/16
(정답률: 66%)
  • 리벳의 최소 길이는 접합하려는 총 판 두께에 리벳 지름의 1.5배를 더하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{최소 길이} = \text{총 판 두께} + (\text{리벳 지름} \times 1.5)$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{최소 길이} = (0.0625 \times 2) + (0.125 \times 1.5)$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{최소 길이} = 0.3125 = \frac{5}{16}$$
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44. 다음과 같은 트러스(Truss)구조에 있어, 부재 DE의 내력은 약 몇 kN 인가?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 141.4
  2. 100
  3. -141.4
  4. -100
(정답률: 45%)
  • 외력이 가해졌을 때 그 크기에 대응하여 재료 내부에 생기는 저항력을 내력(응력)이라고 합니다. 주어진 트러스 구조에서 $100\text{kN}$의 외력이 가해졌으므로, 이에 대응하는 내력은 방향이 반대인 $-100\text{kN}$이 됩니다.
    $$\text{내력} = -100\text{kN}$$
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45. 그림과 같은 단면에서 y축에 관한 단면의 2차 모멘트(관성모멘트)는 몇 cm4 인가?

  1. 175
  2. 200
  3. 225
  4. 250
(정답률: 42%)
  • 삼각형 단면의 $y$축에 대한 단면 2차 모멘트 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{I}_y = \frac{h \cdot b^3}{3}$
    ② [숫자 대입] $\text{I}_y = \frac{6 \cdot 5^3}{3}$
    ③ [최종 결과] $\text{I}_y = 250$
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46. 하중배수선도에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 수평비행을 할 때 하중배수는 0이다
  2. 하중배수선도에서 속도는 진대기속도를 말한다
  3. 구조역학적으로 안전한 조작범위를 제시한 것이다
  4. 하중배수는 정하중을 현재 작용하는 하중으로 나눈값이다
(정답률: 65%)
  • 하중배수선도는 항공기가 구조적으로 파괴되지 않고 안전하게 비행할 수 있는 속도와 하중의 한계 범위를 그래프로 나타낸 것입니다.

    오답 노트
    수평비행 시 하중배수: $1$입니다.
    속도 기준: 등가공기속도(EAS)를 사용합니다.
    하중배수 정의: 현재 작용하는 하중을 정하중으로 나눈 값입니다.
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47. 항공기의 무게중심(C.G)에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 항공기 무게중심은 항상 기준에 있다
  2. 항공기가 이륙하면 무게중심은 전방으로 이동한다
  3. 제작회사에서 항공기를 설계할 때 결정되며 변하지 않는다
  4. 무게중심은 연료나 승객, 화물 등을 탑재하면 이동되며, 비행 중 연료소모량에 따라서도 이동된다
(정답률: 83%)
  • 항공기의 무게중심은 고정된 값이 아니라, 연료, 승객, 화물의 탑재 상태에 따라 변하며, 비행 중 연료가 소모됨에 따라 실시간으로 이동하는 가변적인 특성을 가집니다.
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48. 항공기 주 날개에 작용하는 굽힘 모멘트(Bending Moment)를 주로 담당하는 것은?

  1. 리브(Rib)
  2. 외피(Skin)
  3. 날개보(Spar)
  4. 날개보 플랜지(Spar Flange)
(정답률: 74%)
  • 날개보(Spar)는 항공기 날개의 길이 방향으로 배치되어 날개에 가해지는 주된 하중인 굽힘 모멘트를 지지하는 핵심 구조 부재입니다.
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49. 두 종류의 이질 금속이 접촉하여 전해질로 연결되면 한쪽의 금속에 부식이 촉진되는 것은?

  1. 피로 부식
  2. 점 부식
  3. 찰과 부식
  4. 동전기 부식
(정답률: 70%)
  • 서로 다른 두 금속이 전해질 내에서 접촉했을 때, 전위차가 발생하여 전위가 낮은 금속(비금속)이 산화되어 부식이 가속화되는 현상을 동전기 부식이라고 합니다.
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50. 코터 핀의 장착 및 제거 할 때의 주의사항으로 옳은 것은?

  1. 한번 사용한 것은 재사용하지 않는다
  2. 장착 주변의 구조를 강화시키기 위해 주철 해머를 사용한다
  3. 핀 끝을 접어 구부릴 때는 꼬거나 가로방향으로 구부린다
  4. 핀 끝을 절단할 때는 최대한 가늘고 뾰족하게 절단하여 다른 곳과의 연결을 유연하게 한다
(정답률: 86%)
  • 코터 핀은 한 번 구부려 장착하면 변형이 일어나므로, 제거 후 다시 사용할 경우 강도가 저하되어 고정력이 떨어집니다. 따라서 한 번 사용한 것은 절대 재사용하지 않는 것이 원칙입니다.
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51. 항공기에 사용되는 평와셔(Plain Washer)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 볼트, 너트를 조일 때 락크 역할을 한다
  2. 볼트, 너트를 조일 때 구조물 장착 부품을 보호한다
  3. 구조물, 장착 부품의 조임면의 부식을 방지한다
  4. 구조물이나 장착 부품의 힘을 분산시킨다
(정답률: 67%)
  • 평와셔는 하중 분산, 부품 보호, 부식 방지를 목적으로 사용하며, 볼트나 너트의 풀림을 방지하는 락크 역할은 락와셔(Lock Washer)가 수행합니다.
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52. 엔진 마운트와 나셀에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 나셀은 외피, 카울링, 구조부재, 방화벽, 엔진 마운트로 구성된다
  2. 착륙거리를 단축하기 위하여 나셀에 장착된 역추진 장치를 사용한다
  3. 엔진 마운트를 동체에 장착하면 공기역학적 성능이 양호하나 착륙장치를 짧게 할 수 없다
  4. 엔진 마운트는 엔진을 기체에 장착하는 지지부로 엔진의 추력을 기체에 전달하는 역할을 한다
(정답률: 68%)
  • 엔진 마운트를 동체에 장착할 경우, 엔진의 위치가 낮아지므로 지면과의 간격이 확보되어 착륙장치를 짧게 설계할 수 있다는 장점이 있습니다.
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53. 재질의 두께와 구멍(Hole)치수가 같을 때 일감의 재질에 따른 드릴의 회전속도가 빠른 순서대로 나열된 것은?

  1. 구리-알루미늄-공구강-스테인리스강
  2. 알루미늄-구리-공구강-스테인리스강
  3. 구리-알루미늄-스테인리스강-공구강
  4. 알루미늄-공구강-구리-스테인리스강
(정답률: 73%)
  • 재질의 경도가 낮고 가공성이 좋을수록 절삭 속도를 높게 설정할 수 있습니다. 알루미늄이 가장 무르고 가공이 쉬우며, 스테인리스강이 가장 단단하여 낮은 속도로 가공해야 합니다. 따라서 속도가 빠른 순서는 알루미늄-구리-공구강-스테인리스강 순입니다.
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54. 항공기의 주 조종면이 아닌 것은?

  1. 방향키(Rudder)
  2. 플랩(Flap)
  3. 승강키(Elevator)
  4. 도움날개(Aileron)
(정답률: 86%)
  • 항공기의 1차 주 조종면은 비행기의 자세를 제어하는 방향키(Rudder), 승강키(Elevator), 도움날개(Aileron)를 말합니다. 플랩(Flap)은 양력을 조절하는 보조 조종면이므로 주 조종면에 해당하지 않습니다.
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55. TIG 또는 MIG 아크 용접 시 사용되는 가스끼리 짝지어진 것은?

  1. 아르곤가스, 헬륨가스
  2. 헬륨가스, 아세틸렌가스
  3. 아르곤가스, 아세틸렌가스
  4. 질소가스, 이산화탄소 혼합가스
(정답률: 55%)
  • TIG(텅스텐 불활성 가스) 및 MIG(금속 불활성 가스) 용접은 용접 부위의 산화를 방지하기 위해 화학적으로 반응하지 않는 불활성 가스를 사용합니다. 대표적인 불활성 가스로는 아르곤가스와 헬륨가스가 사용됩니다.
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56. 항공기 타이어 트레드(Tire Tread)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 여러 층의 나일론 실로 강화되어 있다
  2. 강 와이어로부터 패브릭으로 둘러 싸여 있다
  3. 내구성과 강인성을 갖기 위해 합성 고무 성분으로 만들어 졌다
  4. 패브릭과 고무 층은 비드 와이어로부터 카커스를 둘러싸고 있다
(정답률: 75%)
  • 항공기 타이어의 트레드는 지면과 직접 접촉하는 부분으로, 높은 내구성과 강인성을 확보하기 위해 특수 합성 고무 성분으로 제작됩니다.
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57. [보기]와 같은 특성을 갖춘 재료는?

  1. 티타늄합금
  2. 탄소강
  3. 마그네슘합금
  4. 복합소재
(정답률: 75%)

  • 무게 대비 강도가 매우 높고, 복잡한 공기역학적 형상 제작이 가능하며, 부식 저항성과 피로 응력 특성이 우수한 재료는 복합소재의 핵심 특징입니다.
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58. 다음 중 탄소의 함량이 가장 큰 SAE 규격에 따른 강은?

  1. 4050
  2. 4140
  3. 4330
  4. 4815
(정답률: 75%)
  • SAE 규격에서 앞의 두 자리는 합금 성분을, 뒤의 두 자리는 탄소 함유량($0.01\%$ 단위)을 나타냅니다. 4050은 탄소 함량이 $0.50\%$로 제시된 보기 중 가장 높습니다.
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59. 일정한 응력(힘)을 받는 재료가 일정한 온도에서 시간이 경과함에 따라 변형률이 증가하는 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 크리프(Creep)
  2. 파괴(Fracture)
  3. 항복(Yielding)
  4. 피로굽힘(Fartigue Bending)
(정답률: 85%)
  • 일정한 온도에서 일정한 응력을 지속적으로 받았을 때, 시간이 경과함에 따라 재료의 변형률이 점진적으로 증가하는 현상을 크리프(Creep)라고 합니다.
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60. 페일 세이프(Fail Safe) 구조형식이 아닌 것은?

  1. 이중(Double) 구조
  2. 대치(Back-Up) 구조
  3. 샌드위치(Sandwich) 구조
  4. 다경로하중(Redundant Load) 구조
(정답률: 85%)
  • 페일 세이프(Fail Safe)는 일부 구조가 파손되어도 전체의 붕괴를 막는 설계 방식으로, 이중 구조, 대치 구조, 다경로하중 구조가 이에 해당합니다. 샌드위치 구조는 강성과 경량화를 위한 재료 구성 방식이며 페일 세이프의 구조 형식과는 거리가 멉니다.
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4과목: 항공장비

61. 항공계기에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 내구성이 높아야 한다
  2. 접촉 부분의 마찰력을 줄인다
  3. 온도의 변화에 따른 오차가 적어야 한다
  4. 고주파수, 작은 진폭의 충격을 흡수하기 위하여 충격마운트를 장착한다
(정답률: 72%)
  • 항공계기의 충격마운트는 고주파수가 아닌 저주파수, 큰 진폭의 충격을 흡수하여 계기를 보호하기 위해 장착합니다.
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62. 항공계기와 그 계기에 사용되는 공함이 옳게 짝지어진 것은?

  1. 고도계 - 차압공함, 속도계 - 진공공함
  2. 고도계 - 진공공함, 속도계 - 진공공함
  3. 속도계 - 차압공함, 승강계 - 진공공함
  4. 속도계 - 차압공함, 승강계 - 차압공함
(정답률: 55%)
  • 속도계는 전압과 정압의 차이인 동압을 측정하기 위해 차압공함(다이어프램)을 사용하며, 승강계 역시 내외부의 압력 변화 차이를 통해 상승 및 하강률을 측정하므로 차압공함을 사용합니다. 반면 고도계는 진공공함인 아네로이드를 사용합니다.
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63. 착륙 및 유도 보조장치와 가장 거리가 먼 것은?

  1. 마커비컨
  2. 관성항법장치
  3. 로컬라이저
  4. 글라이더 슬로프
(정답률: 83%)
  • 마커비컨, 로컬라이저, 글라이더 슬로프는 항공기가 활주로에 정확히 정렬하고 강하하도록 돕는 착륙 및 유도 보조장치(ILS 등)입니다.

    오답 노트
    관성항법장치: 외부 신호 없이 가속도와 각속도를 측정하여 현재 위치를 계산하는 자립형 항법 장치입니다.
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64. 공기압식 제빙계통에서 부츠의 팽창 순서를 조절하는 것은?

  1. 분배밸브
  2. 부츠구조
  3. 진공펌프
  4. 흡입밸브
(정답률: 82%)
  • 공기압식 제빙계통에서 분배밸브는 공기압을 각 부츠에 순차적으로 공급하여 팽창 순서를 제어하는 핵심 역할을 수행합니다.
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65. 대형 항공기 공압계통에서 공통 매니폴드에 공급되는 공기 공급원의 종류가 아닌 것은?

  1. 터빈기관의 압축기(Compressor)
  2. 기관으로 구동되는 압축기(Super Charger)
  3. 전기 모터로 구동되는 압축기(Electric Motor Compressor)
  4. 그라운드 뉴매틱 카트(Ground Pneumatic Cart)
(정답률: 63%)
  • 대형 항공기의 공압 계통은 주로 엔진의 압축기(Compressor, Super Charger)나 지상 공급 장치(Ground Pneumatic Cart)를 통해 공기를 공급받으며, 전기 모터 구동 압축기는 일반적인 공통 매니폴드 주 공급원으로 사용되지 않습니다.
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66. 길이가 L인 도선에 1V의 전압을 걸었더니 1A의 전류가 흐르고 있었다. 이 때 도선의 단면적을 1/2로 줄이고, 길이를 2배로 늘리면 도선의 저항 변화는?(단, 도선 고유의 저항 및 전압은 변함이 없다.)

  1. 1/4 감소
  2. 1/2 감소
  3. 2배 증가
  4. 4배 증가
(정답률: 62%)
  • 도선의 저항은 길이에 비례하고 단면적에 반비례하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $R = \rho \frac{L}{A}$
    ② [숫자 대입] $R' = \rho \frac{2L}{\frac{1}{2}A} = 4 \rho \frac{L}{A}$
    ③ [최종 결과] $R' = 4R$
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67. 전파(Radio Wave)가 공중으로 발사되어 전리층에 의해서 반사되는데 이 전리층을 설명한 내용으로 틀린 것은?

  1. 전리층이 전파에 미치는 영향은 그 안의 전자 밀도와는 관계가 없다
  2. 전리층의 높이나 전리의 정도는 시각, 계절에 따라변한다
  3. 태양에서 발사된 복사선 및 복사 미립자에 의해 대기가 전리된 영역이다
  4. 주간에만 나타나 단파대에 영향이 나타나며 D층에서는 전파가 흡수된다
(정답률: 67%)
  • 전리층의 전파 반사 및 굴절 특성은 전리층 내의 전자 밀도에 의해 결정됩니다. 따라서 전리층이 전파에 미치는 영향은 전자 밀도와 밀접한 관계가 있습니다.
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68. 비행기록장치(DFDR:Digital Flight Data Recorder) 또는 조종실음성기록장치(CVR:Cockpit Voice Recorder)에 장착된 수중위치표시(ULD:Under Water Locating Device) 성능에 대한 설명으로 틀린 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 비행에 필수적인 변수가 기록된다
  2. 물속에 있을 때만 작동이 가능하다
  3. 매초마다 37.5 kHz로 Pulse Tone 신호를 송신한다
  4. 최소 3개월 이상 작동 되도록 설계가 되어 있다
(정답률: 62%)
  • 수중위치표시(ULD) 장치는 물속에서 30일간 초당 $37.5\text{ kHz}$의 초음파 펄스를 송신하도록 설계되어 있습니다. 따라서 최소 3개월 이상 작동한다는 설명은 틀린 내용입니다.
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69. 항공기에서 사용되는 축전지의 전압은?

  1. 발전기 출력 전압보다 높아야 한다
  2. 발전기 출력 전압보다 낮아야 한다
  3. 발전기 출력 전압과 같아야 한다
  4. 발전기 출력 전압보다 낮거나, 높아도 된다
(정답률: 65%)
  • 축전지가 발전기로부터 충전을 받기 위해서는 전위차가 필요하므로, 축전지의 전압은 발전기 출력 전압보다 낮아야 전류가 축전지 방향으로 흐를 수 있습니다.
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70. 다음 중 압력측정에 사용하지 않는 것은?

  1. 벨로즈(Bellows)
  2. 바이메탈(Bimetal)
  3. 아네로이드(Aneroid)
  4. 버든튜브(Burdon Tube)
(정답률: 62%)
  • 바이메탈은 열팽창 계수가 다른 두 금속을 접합하여 온도 변화에 따른 휨 정도를 이용하는 온도 측정 장치입니다.

    오답 노트
    벨로즈, 아네로이드, 버든튜브: 압력 변화에 따른 변형을 이용하는 압력 측정 장치
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71. Air Cycle Air Conditioning System에서 팽창터빈(Expansion Turbine)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 찬 공기와 뜨거운 공기가 섞이도록 한다
  2. 1차 열 교환기를 거친 공기를 냉각시킨다
  3. 공기공급 라인이 파열되면 계통의 압력손실을 막는다
  4. 공기조화계통에서 가장 마지막으로 냉각이 일어난다
(정답률: 52%)
  • 팽창터빈은 2차 열 교환기를 통과한 공기를 최종적으로 팽창시켜 온도를 낮추는 장치이므로, 공기조화계통에서 가장 마지막으로 냉각이 일어납니다.
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72. 항공기의 직류 전원을 공급(Source)하는 것은?

  1. TRU
  2. IDG
  3. APU
  4. Static Inverter
(정답률: 52%)
  • TRU(Transformer Rectifier Unit, 변압정류기)는 교류 전원을 필요한 전압의 직류 전원으로 변환하여 항공기에 공급하는 장치입니다.
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73. 그로울러 시험기(Growler Tester)는 무엇을 시험하는데 사용하는 것인가?

  1. 전기자(Armature)
  2. 브러시(Brush)
  3. 정류자(Commutator)
  4. 계자코일(Field Coil)
(정답률: 49%)
  • 그로울러 시험기는 전기자(Armature)의 권선 단락이나 지락 여부를 확인하기 위해 사용하는 시험 장비입니다.
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74. 지상 관제사가 항공교통관제(ATC, Air TrafficControl)를 통해서 얻는 정보로 옳은 것은?

  1. 편명 및 하강률
  2. 고도 및 거리
  3. 위치 및 하강률
  4. 상승률 또는 하강률
(정답률: 72%)
  • 지상 관제사는 항공기에 설치된 ATC(Air Traffic Control) 장치에서 송출하는 전파를 통해 항공기의 고도 및 거리, 방위, 식별코드(편명) 등의 정보를 획득합니다.
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75. 엔진 계기에 해당하지 않는 것은?

  1. 오일 압력계(Oil Pressure Gage)
  2. 연료 압력계(Fuel Pressure Gage)
  3. 오일 온도계(Oil Temperature Gage)
  4. 선회 경사계(Turn & Bank Indicator)
(정답률: 81%)
  • 엔진 계기는 엔진의 상태를 감시하는 오일 압력계, 연료 압력계, 오일 온도계 등이 해당합니다. 선회 경사계(Turn & Bank Indicator)는 항공기의 자세와 비행 상태를 나타내는 비행 계기에 해당합니다.
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76. 건조한 윈드실드(Windshield)에 레인 리펠런트(Rain Repellent)를 사용할 수 없는 이유는?

  1. 유리를 분리시킨다
  2. 유리를 애칭시킨다
  3. 유리가 뿌옇게 되어 시계가 제한된다
  4. 열이 축적되어 유리에 균열을 만든다
(정답률: 76%)
  • 레인 리펠런트는 젖은 상태에서 빗물을 밀어내도록 설계되었으나, 건조한 윈드실드에 사용할 경우 표면이 뿌옇게 변하는 백화 현상이 발생하여 조종사의 시계가 제한될 수 있습니다.
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77. R1 = 10Ω, R2 = 5Ω의 저항이 연결된 직렬회로에서 R2의 양단전압 V2가 10V를 지시하고 있을 때 전체전압은 몇 V인가?

  1. 10
  2. 20
  3. 30
  4. 40
(정답률: 48%)
  • 직렬회로에서는 모든 저항에 흐르는 전류가 동일하므로, 특정 저항의 전압과 저항값을 통해 전체 전류를 구한 뒤 전체 저항을 곱하여 전체 전압을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = (R_1 + R_2) \times \frac{V_2}{R_2}$
    ② [숫자 대입] $V = (10 + 5) \times \frac{10}{5}$
    ③ [최종 결과] $V = 30$
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78. Service Interphone System에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 정비용으로 사용된다
  2. 운항 승무원 상호간 통신장치이다
  3. 객실 승무원 상호간 통신장치이다
  4. 고장수리를 위해 서비스센터에 맡겨둔 인터폰이다
(정답률: 74%)
  • 서비스 인터폰 시스템은 비행 중 운항 승무원이 객실 승무원 또는 지상 정비사와 통신하기 위해 사용하는 정비 및 서비스용 통신 장치입니다.

    오답 노트
    운항 승무원 상호간 통신: 플라이트 인터폰 시스템의 주 목적입니다.
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79. 화재방지계통(Fire Protection System)에서 소화제 방출 스위치가 작동하기 위한 조건으로 옳은 것은?

  1. 화재 벨이 울린 후 작동한다
  2. 언제라도 누르면 즉시 작동한다
  3. Fire Shutoff Switch를 당긴 후 작동한다
  4. 기체외벽의 적색 디스크가 떨어져 나간 후 작동한다
(정답률: 72%)
  • 화재방지계통에서 소화제 방출 스위치는 오작동으로 인한 소화제 낭비를 막기 위해, 먼저 Fire Shutoff Switch를 당겨 연료 및 유압 공급을 차단한 후에만 작동하도록 설계되어 있습니다.
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80. 작동유에 의한 계통 내의 압력을 규정된 값 이하로 제한하는 것은?

  1. 레귤레이터(Regulator)
  2. 릴리프 밸브(Relief Valve)
  3. 선택 밸브(Selector Valve)
  4. 감압 밸브(Reducing Valve)
(정답률: 68%)
  • 릴리프 밸브(Relief Valve)는 계통 내의 압력이 설정된 한계치 이상으로 상승했을 때, 작동유를 탱크로 되돌려 보내어 계통의 최대 압력을 일정하게 제한함으로써 장비를 보호하는 안전 밸브 역할을 합니다.
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