항공산업기사 필기 기출문제복원 (2016-05-08)

항공산업기사 2016-05-08 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2016-05-08 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2016-05-08 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 프로펠러 항공기의 경우 항속거리를 최대로 하기위한 조건으로 옳은 것은?

  1. 양항비가 최소인 상태로 비행한다.
  2. 양항비가 최대인 상태로 비행한다.
  3. 가 최대인 상태로 비행한다.
  4. 가 최대인 상태로 비행한다.
(정답률: 90%)
  • 프로펠러 항공기가 단위 연료당 가장 먼 거리를 비행하는 항속거리 최대 조건은 양력과 항력의 비율인 양항비가 최대가 되어 항력이 최소화되는 상태로 비행하는 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2. 비행기의 키돌이(loop) 비행 시 비행기에 작용하는 하중배수의 범위로 옳은 것은?

  1. -6 ~ 0
  2. -6 ~ 6
  3. -3 ~ 3
  4. 0 ~ 6
(정답률: 80%)
  • 일반적인 비행기의 키돌이(Loop) 비행 시 작용하는 하중배수는 양의 값 범위인 $0 \sim 6$ 사이에서 형성됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3. 일반적인 비행기의 안정성에 관한 설명으로 틀린것은?

  1. 고속형 날개인 뒤젖힘 날개(sweep back wing)는 직사각형 날개보다 방향안정성이 적다.
  2. 중립점(neutral point)에 대한 비행기 무게중심의 위치관계는 비행기의 안정성에 큰 영향을 미친다.
  3. 단일 기관을 비행기의 기수에 장착한 프로펠러 비행기의 경우 방향안정성이 프로펠러에 영향을 받는다.
  4. 주 날개의 쳐든각(dihedral angle)이 있는 비행기는 쳐든각이 없는 비행기에 비하여 가로안정성이 크다.
(정답률: 64%)
  • 뒤젖힘 날개(sweep back wing)는 공기역학적 특성상 직사각형 날개보다 방향안정성이 더 큽니다.

    오답 노트
    중립점과 무게중심의 위치관계: 정적 안정성을 결정하는 핵심 요소임
    단일 기관 프로펠러: 프로펠러 후류가 수직 꼬리날개에 영향을 주어 방향안정성에 기여함
    쳐든각(dihedral angle): 롤링 모멘트를 발생시켜 가로안정성을 증가시킴
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4. 프로펠러의 회전 깃단 마하수(rotational tip Mach number)를 옳게 나타낸 식은? (단, n : 프로펠러 회전수(rpm), D : 프로펠러 지름, a :음속이다.)

(정답률: 87%)
  • 프로펠러 깃단 마하수는 깃 끝의 회전 속도를 음속으로 나눈 값입니다. 회전 속도는 원주율 $\pi$, 분당 회전수 $n$, 지름 $D$를 곱한 뒤 분 단위를 초 단위로 바꾸기 위해 $60$으로 나누어 계산합니다.
    $$\text{Rotational Tip Mach Number} = \frac{\pi n D}{60 \times a}$$
    따라서 정답은 입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

5. 두께가 시위의 12% 이고 상하가 대칭인 날개의 단면은?

  1. NACA 2412
  2. NACA 0012
  3. NACA 1218
  4. NACA 23018
(정답률: 91%)
  • NACA 4자리 계열에서 앞의 두 자리는 최대 캠버를 의미하며, 00은 캠버가 없는 상하 대칭형 날개를 뜻합니다. 또한 뒤의 두 자리는 시위 대비 최대 두께 백분율을 나타내므로, 12는 $12\%$ 두께를 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

6. 양력계수가 0.25 인 날개면적 20 m2 의 항공기가 720 km/h 의 속도로 비행할 때 발생하는 양력은 몇 N 인가? (단, 공기의 밀도는 1.23 kg/m3 이다.)

  1. 6150
  2. 10000
  3. 123000
  4. 246000
(정답률: 83%)
  • 양력 공식을 사용하여 계산하며, 속도 단위는 km/h에서 m/s로 변환하여 대입합니다.
    ① $L = \frac{1}{2} \rho v^{2} S C_{L}$
    ② $L = 0.5 \times 1.23 \times (\frac{720}{3.6})^{2} \times 20 \times 0.25$
    ③ $L = 123000\ N$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

7. 해면에서의 온도가 20 ℃ 일 때 고도 5 km 의 온도는 약 몇 ℃ 인가?

  1. -12.5
  2. -15.5
  3. -19.0
  4. -23.5
(정답률: 85%)
  • 표준 대기 상태에서 고도가 $1\text{km}$ 상승할 때마다 온도는 약 $6.5\text{°C}$씩 하강하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $T = T_0 - (L \times h)$
    ② [숫자 대입] $T = 20 - (6.5 \times 5)$
    ③ [최종 결과] $T = -12.5$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

8. 그림과 같은 비행 특성을 갖는 비행기의 안정 특성은?

  1. 정적 안정, 동적 안정
  2. 정적 안정, 동적 불안정
  3. 정적 불안정, 동적 안정
  4. 정적 불안정, 동적 불안정
(정답률: 76%)
  • 제시된 이미지 를 분석하면, 평형 상태로 돌아오려는 경향이 있어 정적 안정 상태이나, 시간이 지남에 따라 진폭이 점점 커지는 발산형 진동을 보이므로 동적 불안정 상태입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

9. 피치업(pitch up) 현상의 원인이 아닌 것은?

  1. 받음각의 감소
  2. 뒤젖힘 날개의 비틀림
  3. 뒤젖힘 날개의 날개 끝 실속
  4. 날개의 풍압 중심이 앞으로 이동
(정답률: 68%)
  • 피치업 현상은 항공기의 기수가 갑자기 위로 들리는 현상으로, 주로 후퇴익의 특성이나 풍압 중심의 이동으로 인해 발생합니다. 받음각의 감소는 오히려 기수를 낮추는 요인이 되므로 피치업의 원인이 될 수 없습니다.

    오답 노트
    뒤젖힘 날개의 비틀림, 날개 끝 실속, 풍압 중심의 전방 이동: 모두 피치업을 유발하는 주요 원인임
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

10. 고도 5000 m에서 150 m/s 로 비행하는 날개 면적이 100 m2 인 항공기의 항력계수가 0.02 일 때 필요마력은 몇 ps 인가? (단, 공기의 밀도는 0.070 kgㆍs2/m4 이다.)

  1. 1890
  2. 2500
  3. 3150
  4. 3250
(정답률: 56%)
  • 항공기의 필요마력(ps)은 항력에 비행 속도를 곱한 전력을 마력 환산 계수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{0.5 \times \rho \times V^{3} \times S \times C_{D}}{75}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{0.5 \times 0.070 \times 150^{3} \times 100 \times 0.02}{75}$
    ③ [최종 결과] $P = 3150$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

11. 프로펠러의 후류(slip stream) 중에 프로펠러로부터 멀리 떨어진 후방 압력이 자유흐름(free stream)의 압력과 동일해 질 때의 프로펠러 유도 속도(induced velocity) V2 와 프로펠러를 통과할 때의 유도속도 V1의 관계는?

  1. V2 = 0.5V1
  2. V2 = V1
  3. V2 = 1.5V1
  4. V2 = 2V1
(정답률: 61%)
  • 이상적인 유동 조건에서 프로펠러 후류의 원거리 유도 속도는 프로펠러 면에서의 유도 속도의 2배가 됩니다. 따라서 $V_{2} = 2V_{1}$의 관계가 성립합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

12. 반 토크 로터(anti torque rotor)가 필요한 헬리콥터는?

  1. 동축로터 헬리콥터(coaxial HC)
  2. 직렬로터 헬리콥터(tandom HC)
  3. 단일로터 헬리콥터(single rotor HC)
  4. 병렬로터 헬리콥터(side-by-side rotor HC)
(정답률: 77%)
  • 단일로터 헬리콥터는 메인 로터가 회전할 때 기체가 반대 방향으로 회전하려는 반작용 토크가 발생하므로, 이를 상쇄하여 기체 방향을 유지하기 위한 반 토크 로터(테일 로터)가 반드시 필요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

13. 프로펠러나 터보제트기관을 장착한 항공기가 비행할 수 있는 대기권 영역으로 옳은 것은?

  1. 열권과 중간권
  2. 대류권과 중간권
  3. 대류권과 하류성층권
  4. 중간권과 하부성층권
(정답률: 87%)
  • 항공기는 공기 밀도가 충분하여 양력과 추력을 얻을 수 있는 대류권과 그 위쪽의 하부성층권 영역에서 주로 운항합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

14. 이륙거리에 포함되지 않는 거리는?

  1. 상승거리(climb distance)
  2. 전이거리(transition distance)
  3. 자유활주거리(free roll distance)
  4. 지상활주거리(ground run distance)
(정답률: 73%)
  • 이륙거리는 지상활주거리, 전이거리, 그리고 특정 고도까지의 상승거리를 모두 포함하는 개념입니다.

    오답 노트
    자유활주거리: 이륙거리의 구성 요소가 아닌 별개의 개념입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

15. 헬리콥터의 공중 정지비행 시 기수 방향을 바꾸기 위한 방법은?

  1. 주 회전날개의 코닝각을 변화시킨다.
  2. 주 회전날개의 회전수를 변화시킨다.
  3. 주 회전날개의 피치각을 변화시킨다.
  4. 꼬리 회전날개의 피치각을 조종한다.
(정답률: 67%)
  • 헬리콥터의 공중 정지비행(Hovering) 중 기수 방향(Yaw)을 바꾸기 위해서는 꼬리 회전날개(Tail Rotor)의 피치각을 조절하여 반작용 토크를 제어해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

16. 직사각형 날개의 가로세로비를 나타내는 것으로 틀린 것은? (단, c : 날개의 코드, b : 날개의 스팬, S : 날개 면적이다.)

  1. b/c
  2. b2/S
  3. S/c2
  4. S2/bc
(정답률: 80%)
  • 직사각형 날개의 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 스팬의 제곱을 날개 면적으로 나눈 값 또는 스팬을 코드 길이로 나눈 값으로 정의합니다.
    ① [기본 공식] $AR = \frac{b}{c} = \frac{b^{2}}{S}$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

17. 운항중인 항공기에서 조종면의 조종효과를 발생시키기 위해서 주로 변화시키는 것은?

  1. 날개골의 캠버
  2. 날개골의 면적
  3. 날개골의 두께
  4. 날개골의 길이
(정답률: 81%)
  • 조종면(에일러론, 엘리베이터, 러더 등)은 날개골의 캠버(곡률)를 변화시켜 양력의 크기와 방향을 조절함으로써 항공기의 자세를 제어합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

18. 활공기가 1 km 상공을 속도 100 km/h 로 비행하다가 활공각 45° 로 활공할 때 침하속도는 약 몇 km/h 인가?

  1. 50
  2. 70.7
  3. 100
  4. 141.4
(정답률: 57%)
  • 비행기의 침하속도는 비행 속도에 활공각의 사인(sin) 값을 곱하여 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $V_{sink} = V \sin \theta$
    ② [숫자 대입] $V_{sink} = 100 \sin 45^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $V_{sink} = 70.7$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

19. 레이놀즈수(Reynolds number)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 무차원수이다.
  2. 유체의 관성력과 점성력 간의 비이다.
  3. 레이놀즈수가 낮을수록 유체의 점성이 높다.
  4. 유체의 속도가 빠를수록 레이놀즈수는 낮다.
(정답률: 68%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비를 나타내는 무차원수로, 속도가 빠를수록 관성력이 커지므로 레이놀즈수는 높아집니다.

    오답 노트
    유체의 속도가 빠를수록 레이놀즈수는 낮다: 속도와 레이놀즈수는 비례 관계이므로 틀린 설명입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

20. 비행기의 선회반지름을 줄이기 위한 방법으로 옳은 것은?

  1. 선회각을 크게 한다.
  2. 선회속도를 크게 한다.
  3. 날개면적을 작게 한다.
  4. 중력가속도를 작게 한다.
(정답률: 69%)
  • 비행기의 선회반지름은 선회각(뱅크각)이 클수록 작아집니다. 선회각을 크게 하면 수평 분력이 증가하여 더 급격한 선회가 가능해지므로 반지름이 줄어듭니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

2과목: 항공기관

21. 고열의 엔진 배기구 부분에 표시(marking)를 할때 납(lead)이나 탄소(carbon) 성분이 있는 필기구를 사용하면 안 되는 가장 큰 이유는?

  1. 고열에 의해 열응력이 집중되어 균열을 발생시킨다.
  2. 배기부분의 재질과 화학 반응을 일으켜 재질을 부식시킬 수 있다.
  3. 납이나 탄소 성분이 있는 필기구는 한번 쓰면 지워지지 않는다.
  4. 배기부분의 용접 부위에 사용하면 화학 반응을 일으켜 접합 성능이 떨어진다.
(정답률: 77%)
  • 고온의 엔진 배기구에 납이나 탄소 성분의 필기구로 표시를 하면, 해당 성분이 고열에 의해 국부적인 열응력을 집중시켜 금속 재질에 균열(Crack)을 유발할 수 있기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

22. 성형엔진에 사용되며 축 끝의 나사부에 리테이닝 너트가 장착되고 리테이닝 링으로 허브를 크랭크축에 고정하는 프로펠러 장착 방식은?

  1. 플랜지식
  2. 스플라인식
  3. 테이퍼식
  4. 압축밸브식
(정답률: 65%)
  • 스플라인식 장착 방식은 크랭크축 끝의 나사부에 리테이닝 너트를 장착하고, 리테이닝 링을 사용하여 허브를 축에 견고하게 고정하는 방식으로 주로 성형엔진에 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

23. 열역학 제1법칙과 관련하여 밀폐계가 사이클을 이룰 때 열전달량에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 열전달량은 이루어진 일과 항상 같다.
  2. 열전달량은 이루어진 일보다 항상 작다.
  3. 열전달량은 이루어진 일과 반비례 관계를 가진다.
  4. 열전달량은 이루어진 일과 정비례 관계를 가진다.
(정답률: 57%)
  • 열역학 제1법칙에 따라 밀폐계가 하나의 사이클을 완성하면 내부 에너지 변화량은 0이 됩니다. 따라서 사이클 동안 계에 공급된 총 열전달량은 계가 외부에 한 총 일의 양과 같으며, 이는 두 양이 정비례 관계에 있음을 의미합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

24. 왕복엔진에서 기화기 빙결(carburetor icing)이 일어나면 발생하는 현상은?

  1. 오일압력이 상승한다.
  2. 흡입압력이 감소한다.
  3. 흡입밀도가 증가한다.
  4. 엔진회전수가 증가한다.
(정답률: 78%)
  • 기화기 빙결이 발생하면 공기 통로가 얼음으로 막히게 되어 공기 흐름이 제한됩니다. 이로 인해 실린더로 들어가는 공기량이 줄어들며 흡입압력이 감소하게 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

25. 다발 항공기에서 각 프로펠러의 회전속도를 자동적으로 조절하고 모든 프로펠러를 같은 회전속도로 유지하기 위한 장치를 무엇이라고 하는가?

  1. 동조기
  2. 슬립 링
  3. 조속기
  4. 피치변경모터
(정답률: 61%)
  • 다발 항공기에서 여러 개의 엔진이 있을 때, 각 프로펠러의 회전속도를 서로 일치시켜 진동을 방지하고 효율적인 운용을 가능하게 하는 장치는 동조기(Synchronizer)입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

26. 그림과 같은 브레이튼사이클(Brayton cycle)에서 2-3 과정에 해당되는 것은?

  1. 압축과정
  2. 팽창과정
  3. 방출과정
  4. 연소과정
(정답률: 72%)
  • 브레이튼 사이클의 P-T 선도에서 2-3 과정은 압력이 일정하게 유지되면서 온도가 상승하는 정압 가열 과정으로, 실제 엔진에서는 연소실에서 연료가 타며 에너지를 공급하는 연소과정에 해당합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

27. 항공기 왕복엔진 작동 중 주의 깊게 관찰하며 점검해야 할 변수가 아닌 것은?

  1. N1 및 N2 rpm
  2. 흡기매니폴드압력
  3. 엔진오일압력
  4. 실린더 헤드온도
(정답률: 70%)
  • 왕복엔진에서는 흡기매니폴드압력, 엔진오일압력, 실린더 헤드온도 등을 통해 엔진 상태를 점검합니다. 반면 $N1$ 및 $N2$ $\text{rpm}$은 가스터빈 엔진의 저압 및 고압 압축기 회전 속도를 나타내는 변수이므로 왕복엔진과는 무관합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

28. 항공기 왕복엔진 연료의 옥탄가에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 연료의 안티노크성을 나타낸다.
  2. 연료의 이소옥탄이 차지하는 체적비율을 말한다.
  3. 옥탄가가 낮을수록 엔진의 효율이 좋아진다.
  4. 옥탄가가 높을수록 엔진의 압축비를 더 높게 할수 있다.
(정답률: 82%)
  • 옥탄가는 연료의 안티노크성을 나타내는 지표로, 옥탄가가 높을수록 노킹 현상이 억제되어 엔진의 압축비를 높일 수 있으며 결과적으로 엔진의 효율과 출력이 향상됩니다. 따라서 옥탄가가 낮을수록 효율이 좋아진다는 설명은 틀린 것입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

29. 가스터빈엔진용 연료의 첨가제가 아닌 것은?

  1. 청정제
  2. 빙결 방지제
  3. 미생물 살균제
  4. 정전기 방지제
(정답률: 73%)
  • 가스터빈 엔진 연료에는 저온에서의 연료 흐름을 유지하는 빙결 방지제, 연료 탱크 내 오염을 막는 미생물 살균제, 연료 주입 시 스파크를 방지하는 정전기 방지제 등이 첨가되지만, 청정제는 일반적인 필수 첨가제에 해당하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

30. 항공기가 400 mph 의 속도로 비행하는 동안 가스터빈엔진이 2340 lbf 의 진추력을 낼 때, 발생되는 추력마력은 약 몇 hp 인가?

  1. 1702
  2. 1896
  3. 2356
  4. 2496
(정답률: 31%)
  • 추력마력(THP)은 추력과 비행 속도의 곱을 마력 환산 계수인 $550$으로 나누어 계산합니다. 이때 속도 단위는 $\text{mph}$를 $\text{ft/s}$로 변환해야 합니다.
    ① [기본 공식] $THP = \frac{F \times V}{550}$
    ② [숫자 대입] $THP = \frac{2340 \times (400 \times 1.467)}{550}$
    ③ [최종 결과] $THP = 2496$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

31. 항공기 왕복엔진은 동일한 조건에서 어느 계절에 가장 큰 출력을 발생시키는가?

  1. 봄
  2. 여름
  3. 겨울
  4. 계절에 관계없다.
(정답률: 77%)
  • 겨울철에는 공기의 온도가 낮아 밀도가 높아집니다. 흡입되는 공기의 밀도가 높을수록 실린더 내로 더 많은 산소가 공급되어 연소 효율이 증가하므로 가장 큰 출력을 발생시킵니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

32. 가스터빈엔진의 윤활장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 재사용하는 순환을 반복한다.
  2. 윤활유의 누설 방지 장치가 없다.
  3. 고압의 윤활유를 베어링에 분무한다.
  4. 연료 또는 공기로 윤활유를 냉각한다.
(정답률: 79%)
  • 가스터빈 엔진은 고속 회전과 고온 환경에서 작동하므로, 윤활유가 외부로 새어나가는 것을 막기 위해 특수한 기밀 유지 장치(누설 방지 장치)가 반드시 필요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

33. 가스터빈엔진 중 저속비행시 추진 효율이 낮은 것에서 높은 순으로 나열된 것은?

  1. 터보제트 - 터보팬 - 터보프롭
  2. 터보프롭 - 터보제트 - 터보팬
  3. 터보프롭 - 터보팬 - 터보제트
  4. 터보팬 - 터보프롭 - 터보제트
(정답률: 69%)
  • 추진 효율은 배출 가스의 속도가 비행 속도와 가까울수록 높아집니다. 고속 전용인 터보제트가 가장 낮고, 바이패스 공기를 이용하는 터보팬, 프로펠러를 사용하는 터보프롭 순으로 저속 비행 시 효율이 높습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

34. 축류식 압축기의 1단당 압력비가 1.6 이고, 회전자 깃에 의한 압력 상승비가 1.3 일 때 압축기의 반동도는?

  1. 0.2
  2. 0.3
  3. 0.5
  4. 0.6
(정답률: 55%)
  • 압축기의 반동도는 단당 전체 압력 상승분 대비 회전자 깃에서 발생한 압력 상승분의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Degree = \frac{P_{rotor}}{P_{stage}}$
    ② [숫자 대입] $Degree = \frac{1.3 - 1}{1.6 - 1}$
    ③ [최종 결과] $Degree = 0.5$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

35. 내연기관이 아닌 것은?

  1. 가스터빈엔진
  2. 디젤엔진
  3. 증기터빈엔진
  4. 가솔린엔진
(정답률: 82%)
  • 증기터빈엔진은 보일러와 같은 외부 장치에서 연료를 연소시켜 발생시킨 증기로 터빈을 돌리는 외연기관입니다. 반면 가스터빈, 디젤, 가솔린 엔진은 실린더나 연소실 내부에서 직접 연료를 태우는 내연기관입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

36. 볼(ball)이나 롤러 베어링(roller bearing)이 사용되지 않는 곳은?

  1. 가스터빈엔진의 축 베어링
  2. 성형엔진의 커넥트 로드(connect rod)
  3. 성형엔진의 크랭크 축 베어링(crank shaft bearing)
  4. 발전기의 아마추어 베어링(amateur bearing)
(정답률: 63%)
  • 성형엔진의 커넥트 로드(connect rod) 연결 부위는 매우 높은 하중과 압력을 받기 때문에, 구름 마찰을 이용하는 볼이나 롤러 베어링 대신 유막을 이용한 미끄럼 베어링(plain bearing)을 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

37. 가스터빈엔진이 정해진 회전수에서 정격출력을 낼 수 있도록 연료조절장치와 각종 기구를 조정하는 작업을 무엇이라 하는가?

  1. 리깅(rigging)
  2. 모터링(motoring)
  3. 크랭킹(cranking)
  4. 트리밍(trimming)
(정답률: 73%)
  • 가스터빈엔진이 정해진 회전수에서 정격출력을 낼 수 있도록 연료조절장치와 각종 기구를 정밀하게 조정하는 작업을 트리밍(trimming)이라고 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

38. 아음속 고정익 비행기에 사용되는 공기 흡입덕트(inlet duct)의 형태로 옳은 것은?

  1. 벨마우스 덕트
  2. 수축형 덕트
  3. 수축 확산형 덕트
  4. 확산형 덕트
(정답률: 70%)
  • 아음속 비행기에서는 공기 흡입구로 들어온 공기의 속도를 늦추고 압력을 높여 엔진으로 보내야 하므로, 통로의 단면적이 점차 넓어지는 확산형 덕트를 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

39. 왕복엔진에서 마그네토의 작동을 정지시키는 방법은?

  1. 축전지에 연결시킨다.
  2. 점화스위치를 ON 위치에 둔다.
  3. 점화스위치를 OFF 위치에 둔다.
  4. 점화스위치를 BOTH 위치에 둔다.
(정답률: 86%)
  • 마그네토는 자체적으로 전기를 생성하는 독립 점화 장치이며, 점화스위치를 OFF 위치에 두면 1차 코일이 접지되어 전류가 흐르지 않게 되어 작동이 정지됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

40. 가스터빈엔진의 점화장치를 왕복엔진과 비교하여 고전압, 고에너지 점화장치로 사용하는 주된 이유는?

  1. 열손실이 크기 때문에
  2. 사용연료의 기화성이 낮아서
  3. 왕복엔진에 비하여 부피가 크므로
  4. 점화기 특성 규격에 맞추어야 하므로
(정답률: 70%)
  • 가스터빈 엔진은 왕복엔진에 비해 연소실 내의 공기 흐름이 매우 빠르고 사용 연료의 기화성이 낮아 점화가 어렵습니다.
    따라서 확실한 점화를 위해 더 높은 전압과 에너지를 가진 고전압, 고에너지 점화장치를 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

3과목: 항공기체

41. 대형항공기에서 리브(rib)가 사용되는 부분이 아닌것은?

  1. 플랩
  2. 엔진마운트
  3. 에일러론
  4. 엘리베이터
(정답률: 81%)
  • 리브(rib)는 날개나 꼬리날개와 같은 에어포일 형상을 유지하고 하중을 지지하는 보강재입니다.
    플랩, 에일러론, 엘리베이터는 모두 날개 구조의 일부로 리브가 사용되지만, 엔진마운트는 엔진의 하중을 기체에 전달하는 지지 구조물로 리브 구조를 사용하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

42. 그림과 같이 단면적 20 cm2, 10 cm2 로 이루어진 구조물의 a-b 구간에 작용하는 응력은 몇 kN/cm2 인가?

  1. 5
  2. 10
  3. 15
  4. 20
(정답률: 65%)
  • 응력은 단위 면적당 작용하는 내력으로 계산합니다.
    a-b 구간의 단면적 $A_{1} = 20\text{ cm}^{2}$이고, 해당 구간에 작용하는 내력은 $100\text{ kN}$ 입니다.
    $$\sigma = \frac{P}{A}$$
    $$\sigma = \frac{100}{20}$$
    $$\sigma = 5\text{ kN/cm}^{2}$$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

43. 항공기의 구조부재 용접 작업시 최우선으로 고려해야 할 사항은?

  1. 작업 부위의 청결
  2. 용접 방향
  3. 용접 슬러지 제거
  4. 재질 변화
(정답률: 75%)
  • 항공기 구조부재 용접 시 가장 주의해야 할 점은 열 영향으로 인한 재료의 성질 변화입니다.
    용접 시 발생하는 고열로 인해 금속의 조직이 변하거나 강도가 저하되는 재질 변화가 발생할 수 있으므로 이를 최우선으로 고려해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

44. 일반적인 금속의 응력-변형률 곡선에서 위치별 내용이 옳게 짝지어진 것은?

  1. G : 항복점
  2. OA : 인장강도
  3. B : 비례탄성범위
  4. OD : 영구 변형률
(정답률: 59%)
  • 응력-변형률 곡선에서 각 지점의 의미를 정확히 파악하는 문제입니다.
    OD 구간은 하중을 제거했을 때 원래 상태로 돌아가지 않고 남은 변형량을 나타내는 영구 변형률을 의미합니다.


    오답 노트
    G: 극한응력
    OA: 비례한도
    B: 항복점
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

45. 대형 항공기 조종면을 수리하여 힌지라인 후방의 무게가 증가되었다면 어떠한 문제가 발생하는가?

  1. 기수가 상승한다.
  2. 기수가 하강한다.
  3. 플러터(flutter) 발생 원인이 된다.
  4. 속도가 증가하고 진동이 감소된다.
(정답률: 66%)
  • 조종면 힌지라인 후방의 무게가 증가하면 무게 중심이 뒤로 이동하여 균형이 깨지게 되며, 이는 공력 탄성 현상인 플러터(flutter)를 유발하는 직접적인 원인이 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

46. 연료탱크에 있는 벤트계통(vent system)의 역할로 옳은 것은?

  1. 연료탱크 내의 증기를 배출하여 발화를 방지한다.
  2. 비행자세의 변화에 따른 연료탱크 내의 연료유동을 방지한다.
  3. 연료탱크 내외의 차압에 의한 탱크구조를 보호한다.
  4. 연료탱크의 최하부에 위치하여 수분이나 잔류 연료를 제거한다.
(정답률: 65%)
  • 벤트 계통은 연료탱크 내부와 외부의 압력 차이를 조절하여, 차압으로 인해 탱크 구조물이 변형되거나 파손되는 것을 방지하는 역할을 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

47. 항공기 구조에서 하중을 담당하는 부재가 파괴되었을 때 그 하중을 예비부재가 전체하중을 담당하도록 설계된 방식의 페일세이프(fail safe) 구조는?

  1. 다중경로구조
  2. 이중구조
  3. 하중경감구조
  4. 대치구조
(정답률: 63%)
  • 페일세이프(fail safe) 설계 중 대치구조는 특정 하중 담당 부재가 파괴되었을 때, 그 하중을 다른 예비 부재가 완전히 넘겨받아 전체 하중을 지탱함으로써 구조적 붕괴를 막는 방식입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

48. 항공기 최대 총 무게에서 자기무게를 뺀 무게는?

  1. 유상하중(useful load)
  2. 테어무게(tare weight)
  3. 최대허용무게(max allowance weight)
  4. 운항자기무게(operating empty weight)
(정답률: 73%)
  • 항공기의 최대 총 무게(Maximum Take-off Weight)에서 기체 자체의 무게인 자기무게(Basic Empty Weight)를 제외한 나머지 무게를 유상하중(useful load)이라고 하며, 여기에는 승객, 화물, 연료 등이 포함됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

49. 항공기 기체구조 수리에 대한 내용으로 가장 올바른 것은?

  1. 수리를 위하여 대치할 재료의 두께는 원래 두께와 같거나 작아야 한다.
  2. 사용 리벳 수는 같은 재질로 기체의 강도를 고려하여 최소한의 수를 사용한다.
  3. 같은 두께의 재료로써 17ST의 판재나 리벳을 A17ST로 대체하여 사용할 수 있다.
  4. 수리부분의 원래 재료와의 접촉면에는 재료의 성분에 관계없이 부식방지를 위하여 기름으로 표면처리한다.
(정답률: 71%)
  • 기체 구조 수리 시에는 원래의 강도를 유지하면서도 불필요한 무게 증가를 막기 위해, 동일 재질의 리벳을 사용하되 강도를 고려한 최소한의 수량을 사용하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    대치 재료 두께: 원래 두께와 같거나 더 두꺼워야 함
    재료 대체: 17ST와 A17ST는 서로 다른 특성을 가지므로 임의 대체 불가
    표면처리: 재료 성분에 맞는 적절한 프라이머나 실란트를 사용해야 하며 단순 기름 처리는 부적절함
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

50. 항공기 도면에서 “Fuselage Station 137"이 의미하는 것은?

  1. 기준선으로부터 137 inch 전방
  2. 기준선으로부터 137 inch 후방
  3. 버턱라인(BL)으로부터 137 inch 좌측
  4. 버턱라인(BL)으로부터 137 inch 우측
(정답률: 77%)
  • Fuselage Station(FS)은 항공기 동체 기준선(Datum Line)으로부터 후방으로 떨어진 거리를 인치(inch) 단위로 나타낸 좌표입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

51. 항공기 기체 내부와 외부 구조부에 모두 사용할 수 있는 리벳은?

  1. 납작머리 리벳(flat head rivet)
  2. 둥근머리 리벳(round head rivet)
  3. 접시머리 리벳(countersink head rivet)
  4. 유니버설머리 리벳(universal head rivet)
(정답률: 75%)
  • 유니버설머리 리벳(universal head rivet)은 머리 모양이 표준화되어 있어 항공기 기체의 내부 구조부와 외부 구조부 모두에 범용적으로 사용할 수 있는 리벳입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

52. 다음 중 드릴(drill)로 구멍을 뚫을 때 가장 빠른 드릴 회전을 해야 하는 재료는?

  1. 주철
  2. 알루미늄
  3. 티타늄
  4. 스테인리스강
(정답률: 72%)
  • 절삭 속도는 재료의 경도가 낮을수록 빠르게 설정할 수 있습니다. 알루미늄은 제시된 재료 중 경도가 가장 낮아 가장 빠른 드릴 회전 속도로 가공이 가능합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

53. Al 표면을 양극산화처리하여 표면에 산화 피막이 만들어지도록 처리하는 방법이 아닌 것은?

  1. 수산법
  2. 크롬산법
  3. 황산법
  4. 석출경화법
(정답률: 78%)
  • 양극산화처리는 전해액의 종류에 따라 수산법, 크롬산법, 황산법 등으로 구분됩니다.

    오답 노트
    석출경화법: 열처리를 통해 금속의 강도를 높이는 방법으로, 표면 피막 형성 과정이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

54. 항공기 실속 속도 80 mph, 설계제한 하중배수 4인 비행기가 급격한 조작을 할 경우에도 구조역학적으로 안전한 속도 한계는 약 몇 mph 인가?

  1. 140
  2. 160
  3. 200
  4. 320
(정답률: 59%)
  • 급격한 조작 시에도 안전한 속도 한계(기동속도)는 실속 속도에 설계제한 하중배수의 제곱근을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{A} = V_{S} \times \sqrt{n}$
    ② [숫자 대입] $V_{A} = 80 \times \sqrt{4}$
    ③ [최종 결과] $V_{A} = 160$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

55. 항공기 판재 굽힘작업시 최소 굽힘반지름을 정하는 주된 목적은?

  1. 굽힘작업 시 낭비되는 재료를 최소화하기 위해
  2. 판재의 굽힘작업으로 발생되는 내부 체적을 최대로 하기 위해
  3. 굽힘 반지름이 너무 작아 응력 변형이 생겨 판재가 약화되는 현상을 막기 위해
  4. 굽힘작업 시 발생하는 열을 최소화하기 위해
(정답률: 82%)
  • 판재를 너무 작은 반지름으로 굽히면 굽힘 외측에 과도한 인장 응력이 집중되어 균열이 발생하거나 재료가 약화될 수 있습니다. 따라서 구조적 무결성을 유지하기 위해 최소 굽힘반지름을 설정하여 응력 변형을 방지해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

56. 알루미늄합금과 구조용 강과의 기계적 성질에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 동일한 하중에 대한 알루미늄합금의 변형량은 구조용 강철에 비해 약 3배 많다.
  2. 알루미늄합금은 구조용 강철에 비해 제 1 변태점이 약 300℃ 정도가 높다.
  3. 구조용 강철의 탄성계수는 알루미늄합금의 탄성계수의 약 2배 정도이다.
  4. 제 1 변태점 이상에서 알루미늄합금은 구조용 강철보다 기계적 성질이 좋다.
(정답률: 55%)
  • 알루미늄합금의 탄성계수는 구조용 강철의 약 $1/3$ 수준입니다. 탄성계수가 낮을수록 동일한 하중에서 변형량이 크므로, 알루미늄합금은 강철보다 약 3배 더 많이 변형됩니다.

    오답 노트
    탄성계수 비율: 구조용 강철의 탄성계수는 알루미늄합금의 약 3배입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

57. 알루미나 섬유에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 기계적 특성이 뛰어나므로 주로 전투기 동체나 날개 부품 제작에 사용된다.
  2. 알루미나 섬유를 일명 “케블러”라고 한다.
  3. 무색 투명하며 약 1300℃로 가열하여도 물성이 유지되는 우수한 내열성을 가지고 있다.
  4. 기계적 성질이 떨어져 주로 객실내부 구조물 등 2차 구조물에 사용된다.
(정답률: 70%)
  • 알루미나 섬유는 무색 투명하며 약 $1300^{\circ}C$의 고온에서도 물성이 유지되는 매우 우수한 내열성을 가진 세라믹 섬유입니다.

    오답 노트
    케블러: 아라미드 섬유의 상품명입니다.
    전투기 동체/날개 부품: 주로 탄소 섬유나 고강도 합금이 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

58. 하중배수(load factor)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 등속수평비행 시 하중배수는 1 이다.
  2. 하중배수는 비행속도의 제곱에 비례한다.
  3. 선회비행 시 경사각이 클수록 하중배수는 작아진다.
  4. 하중배수는 기체에 작용하는 하중을 무게로 나눈값이다.
(정답률: 64%)
  • 하중배수는 기체에 작용하는 하중을 기체 무게로 나눈 값이며, 등속수평비행 시에는 1이 됩니다. 선회비행 시 하중배수는 경사각 $\theta$에 대해 $1 / \cos \theta$로 정의되므로, 경사각이 클수록 $\cos \theta$ 값은 작아지고 결과적으로 하중배수는 커지게 됩니다.

    오답 노트
    하중배수는 비행속도의 제곱에 비례함: 하중배수 공식 $n = \frac{L}{W}$에서 양력 $L$이 속도의 제곱에 비례하기 때문입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

59. 그림과 같은 그래프를 갖는 완충장치의 효율은 약 몇 % 인가?

  1. 30
  2. 40
  3. 50
  4. 60
(정답률: 86%)
  • 완충장치의 효율은 전체 스트로크 중 에너지가 흡수된 영역의 비율로 계산합니다. 제시된 그래프에서 최대 하중까지의 스트로크가 $1$이고 전체 스트로크가 $2$이므로, 효율은 $\frac{1}{2} \times 100 = 50\%$가 됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

60. 손가락 힘으로 조일 수 있는 곳으로 조립과 분해가 빈번한 곳에 사용하는 너트는?

  1. 윙 너트
  2. 체크 너트
  3. 플레인 너트
  4. 캐슬 너트
(정답률: 78%)
  • 윙 너트는 나비 모양의 날개가 달려 있어 별도의 공구 없이 손가락 힘만으로 쉽게 조이고 풀 수 있어, 분해가 빈번한 곳에 사용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

4과목: 항공장비

61. 객실의 개별 승객에게 영화, 음악 등 오락프로그램을 제공하는 장치는?

  1. Cabin interphone system
  2. Passenger address system
  3. Service interphone system
  4. Passenger entertainment system
(정답률: 82%)
  • Passenger entertainment system은 항공기 객실 내 개별 승객에게 영화, 음악, 게임 등 다양한 오락 콘텐츠를 제공하는 시스템입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

62. 10 mH 의 인덕턴스에 60 Hz, 100 V의 전압을 가하면 약 몇 암페어(A)의 전류가 흐르는가?

  1. 15.35
  2. 20.42
  3. 25.78
  4. 26.54
(정답률: 36%)
  • 유도성 리액턴스를 먼저 구한 뒤, 옴의 법칙을 이용하여 회로에 흐르는 전류를 계산합니다.
    ① $X_{L} = 2\pi fL$
    ② $X_{L} = 2 \times 3.14 \times 60 \times 0.01 = 3.768\ \Omega$
    ③ $I = \frac{V}{X_{L}} = \frac{100}{3.768} = 26.54\ A$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

63. 항공계기의 색표지(color marking)와 그 의미를 옳게 짝지은 것은?

  1. 푸른색 호선(blue arc) : 최대 및 최소 운용한계
  2. 노란색 호선(yellow arc) : 순항 운용범위
  3. 붉은색 방사선(red radiation) : 경계 및 경고 범위
  4. 흰색 호선(white arc) : 플랩을 조작할 수 있는 속도 범위 표시
(정답률: 75%)
  • 흰색 호선(white arc)은 속도계에서 플랩(flap)을 조작할 수 있는 운용 속도 범위를 표시하는 전용 색표식입니다.

    오답 노트
    푸른색 호선: 해당 정의 없음
    노란색 호선: 주의 또는 경고 범위
    붉은색 방사선: 절대 넘어서는 안 되는 운용 금지 한계
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

64. Full deflection current 10 mA, 내부저항이 4 Ω인 검류계로 28 V 의 전압측정용 전압계를 만들려면 약 몇 Ω 짜리의 직렬저항을 이용해야 하는가?

  1. 2000
  2. 2500
  3. 2800
  4. 3000
(정답률: 62%)
  • 전압계를 만들기 위해서는 검류계에 직렬로 배율 저항을 연결하여 측정 범위 내의 전류만 흐르게 해야 합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V}{I} - R_i$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{28}{0.01} - 4$
    ③ [최종 결과] $R = 2796 \approx 2800$
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

65. 광전연기탐지기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 연기의 양을 측정한다.
  2. 연기의 반사광을 감지한다.
  3. 주변 연기의 온도를 측정한다.
  4. 연기 내 오염물의 정도를 탐지한다.
(정답률: 81%)
  • 광전연기탐지기는 광원(LED 등)에서 나온 빛이 연기 입자에 의해 산란되거나 반사되는 빛을 감지하여 화재를 탐지하는 원리를 이용합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

66. 항공기의 축압기(accumulator)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 압력 조절기가 너무 빈번하게 작동되는 것을 방지한다.
  2. 갑작스럽게 계통 압력이 상승할 때 이 압력을 흡수한다.
  3. 작동유 압력계통의 호스가 파손되거나 손상되어 작동유가 누설되는 것을 방지한다.
  4. 비상시 최소한의 작동 실린더를 제한된 횟수 만큼 작동시킬 수 있는 작동유를 저장한다.
(정답률: 57%)
  • 축압기는 압력 조절기의 빈번한 작동 방지, 급격한 압력 상승 흡수, 비상시 최소한의 작동유 저장 등의 역할을 수행합니다.

    오답 노트
    작동유 압력계통의 호스 파손이나 누설 방지는 축압기의 기능이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

67. HF 통신의 용도로 가장 옳은 것은?

  1. 항공기 상호간 단거리 통신
  2. 항공기와 지상간의 단거리 통신
  3. 항공기 상호간 및 항공기와 지상간의 장거리 통신
  4. 항공기 상호간 및 항공기와 지상간의 단거리 통신
(정답률: 75%)
  • HF(단파) 통신은 전파가 전리층과 지상 사이를 반복적으로 반사하며 전파되는 특성이 있어, 국제 항공로와 같은 장거리 통신에 주로 사용됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

68. 직류 발전기에서 잔류자기를 잃어 발전기 출력이 나오지 않을 경우 잔류자기를 회복하는 방법으로 가장 적절한 것은?

  1. 계자코일을 교환한다.
  2. 계자권선에 직류전원을 공급한다.
  3. 잔류자기를 회복할 때까지 반대방향으로 회전시킨다.
  4. 잔류자기가 회복될 때까지 고속 회전시킨다.
(정답률: 68%)
  • 직류 발전기의 잔류자기가 소멸되면 전압을 생성할 수 없으므로, 외부의 직류전원을 계자권선에 직접 공급하여 강제로 자속을 형성시키는 '플래싱(Flashing)' 작업이 필요합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

69. 기본적인 에어 사이클 냉각 계통의 구성으로 옳은 것은?

  1. 히터, 냉각기, 압축기
  2. 압축기, 열교환기, 터빈
  3. 열교환기, 증발기, 히터
  4. 바깥공기, 압축기, 엔진브리드공기
(정답률: 67%)
  • 에어 사이클 냉각 계통은 공기를 압축하여 온도를 높인 후, 열교환기로 1차 냉각하고, 터빈에서 급격히 팽창시켜 온도를 낮추는 과정을 거칩니다. 따라서 핵심 구성 요소는 압축기, 열교환기, 터빈입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

70. 자동비행조종장치에서 오토파일럿(auto pilot)을 연동(engage)하기 전에 필요한 조건이 아닌 것은?

  1. 이륙 후 연동한다.
  2. 충분한 조정(trim)을 취한 뒤 연동한다.
  3. 항공기의 기수가 진북(true north)을 향한 후에 연동한다.
  4. 항공기 자세(roll, pitch)가 있는 한계 내에서 연동한다.
(정답률: 76%)
  • 오토파일럿 연동을 위해서는 이륙 후 적절한 트림 조정과 허용 범위 내의 항공기 자세가 확보되어야 하지만, 기수가 반드시 진북을 향해야 한다는 조건은 필요하지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

71. 고도계에서 발생되는 오차와 발생 요인을 옳지 않게 짝지어진 것은?

  1. 탄성오차 : 케이스의 누출
  2. 온도오차 : 온도 변화에 의한 팽창과 수축
  3. 눈금오차 : 섹터기어와 피니언기어의 불균일
  4. 기계적오차 : 확대장치의 가동부분, 연결, 백래쉬, 마찰
(정답률: 65%)
  • 탄성오차는 기구부의 변형으로 인해 발생하며, 케이스의 누출은 기밀 유지 실패로 인한 압력 손실 문제이므로 탄성오차의 발생 요인이 아닙니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

72. 싱크로 계기의 종류 중 마그네신(magnesyn)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 교류전압이 회전자에 가해진다.
  2. 오토신(autosyn)보다 작고 가볍다.
  3. 오토신(autosyn)의 회전자를 영구자석으로 바꾼 것이다.
  4. 오토신(autosyn)보다 토크가 약하고 정밀도가 떨어진다.
(정답률: 46%)
  • 마그네신(Magnesyn)은 오토신(Autosyn)의 회전자를 영구자석으로 대체한 구조로, 교류전압은 회전자가 아닌 고정자에 가해집니다.

    오답 노트
    오토신 대비 특징: 크기가 작고 가벼우며, 토크가 약하고 정밀도가 떨어지는 특성이 있습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

73. 비행 중에 비로부터 시계를 확보하기 위한 제우(rain protection)시스템이 아닌 것은?

  1. Air Curtain System
  2. Rain Repellant System
  3. Windshield Wiper System
  4. Windshield Washer System
(정답률: 77%)
  • 제우(Rain Protection) 시스템은 비행 중 빗물을 제거하거나 밀어내어 시계를 확보하는 시스템입니다. Windshield Washer System은 세정액을 뿌려 오염물을 닦아내는 보조 장치일 뿐, 빗물을 직접적으로 제어하여 시계를 확보하는 주된 제우 시스템으로 보지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

74. 항공기에서 화재탐지를 위한 장치가 설치되어 있지 않는 곳은?

  1. 조종실내
  2. 화장실
  3. 동력장치
  4. 화물실
(정답률: 78%)
  • 항공기 화재탐지 장치는 주로 화재 발생 시 치명적인 피해를 줄 수 있는 동력장치, 화물실, 화장실 등에 설치되며, 조종실 내에는 별도의 화재탐지 시스템이 설치되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

75. 직류 전원을 교류 전원으로 바꿔주는 것은?

  1. Static Inverter
  2. Load Controller
  3. Battery Charger
  4. TRU(Transformer Rectifier Unit)
(정답률: 77%)
  • 직류(DC) 전원을 교류(AC) 전원으로 변환하여 공급하는 장치는 Static Inverter입니다.

    오답 노트
    TRU(Transformer Rectifier Unit): 교류를 직류로 변환하는 장치
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

76. 수평상태 지시계(HSI)가 지시하지 않는 것은?

  1. 비행고도
  2. DME거리
  3. 기수방위 지시
  4. 비행코스와의 관계지시
(정답률: 48%)
  • 수평상태 지시계(HSI)는 기수방위, 비행코스와의 관계, DME 거리 등을 통합하여 표시하는 계기로, 비행고도는 고도계(Altimeter)를 통해 확인하므로 HSI의 지시 범위에 포함되지 않습니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

77. 유압계통에서 압력이 낮게 작동되면 중요한 기기에만 작동 유압을 공급하는 밸브는?

  1. 선택밸브(selector valve)
  2. 릴리프밸브(relief valve)
  3. 유압퓨즈(hydraulic fuse)
  4. 우선순위밸브(priority valve)
(정답률: 78%)
  • 유압 계통의 압력이 저하되었을 때, 시스템 전체가 아닌 조종면 제어와 같은 핵심 기기에만 우선적으로 유압을 공급하여 항공기의 최소 제어 능력을 유지시키는 밸브가 우선순위밸브(priority valve)입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

78. 항공기 내 승객 안내시스템(passenger address system)에서 방송의 제 1 순위부터 순서대로 옳게 나열한 것은?

  1. Cabin 방송, Cockpit 방송, Music 방송
  2. Cabin 방송, Music 방송, Cockpit 방송
  3. Cockpit 방송, Cabin 방송, Music 방송
  4. Cockpit 방송, Music 방송, Cabin 방송
(정답률: 78%)
  • 항공기 승객 안내시스템은 안전과 직결된 정보의 중요도에 따라 우선순위를 부여합니다. 가장 중요한 조종실(Cockpit) 방송이 1순위, 객실(Cabin) 방송이 2순위, 그리고 단순 편의를 위한 음악(Music) 방송이 최하위 순위로 설정됩니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

79. Transmitter와 Indicator 양쪽 모두 △ 또는 Y 결선의 스테이터(stator)와 교류 전자석의 로터(rotor) 사이에 발생되는 전류와 자장발생에 의해 동조되는 방식의 계기는?

  1. 데신(desyn)
  2. 오토신(autosyn)
  3. 마그네신(magnesyn)
  4. 일렉트로신(electrosyn)
(정답률: 73%)
  • 오토신(autosyn) 방식은 송신기와 지시계 모두 $\Delta$ 또는 $Y$ 결선의 스테이터와 교류 전자석 로터를 사용하여, 전류와 자장의 상호작용을 통해 각도를 동조시키는 계기 방식입니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

80. 직류 직권 전동기의 속도를 제어하기 위한 가변저항기(rheostat)의 장착방법은?

  1. 전동기와 병렬로 장착
  2. 전동기와 직렬로 장착
  3. 전원과 직, 병렬로 장착
  4. 전원 스위치와 병렬로 장착
(정답률: 58%)
  • 직류 직권 전동기는 전기자 권선과 계자 권선이 직렬로 연결되어 있으므로, 회로 전체의 전류량을 조절하여 속도를 제어하기 위해서는 가변저항기를 전동기와 직렬로 장착해야 합니다.
profile_image
1

*오류신고 접수시 100포인트 지급해드립니다.

< 이전회차목록 다음회차 >