항공산업기사 필기 기출문제복원 (2017-03-05)

항공산업기사 2017-03-05 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2017-03-05 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2017-03-05 기출문제)

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1과목: 항공역학

1. 비행기의 최대양력계수가 커질수록 이와 관계된 비행성능의 변화에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 상승속도가 크고 착륙속도도 커진다.
  2. 상승속도는 작고 착륙속도는 커진다.
  3. 선회반경이 크고 착륙속도는 작아진다.
  4. 실속속도가 작아지고 착륙속도도 작아진다.
(정답률: 63%)
  • 최대양력계수가 커지면 더 낮은 속도에서도 필요한 양력을 유지할 수 있어 실속속도와 착륙속도가 모두 감소하며, 상승 성능 및 선회 성능이 향상됩니다.
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2. 프로펠러 항공기의 항속거리를 최대로 하기 위한 조건으로 옳은 것은?(단, CDp는 유해항력계수, CDi는 유도항력계수이다.)

  1. CDp = CDi
  2. CDp = 2CDi
  3. CDp = 3CDi
  4. 3CDp = CDi
(정답률: 82%)
  • 프로펠러 항공기의 항속거리를 최대로 하려면 전체 항력을 최소화해야 합니다. 전체 항력은 유해항력과 유도항력의 합으로 나타나며, 이 두 항력 값이 같을 때 전체 항력이 최소가 되어 최대 효율을 낼 수 있습니다.
    $$C_{Dp} = C_{Di}$$
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3. 무게 2000kgf의 비행기가 5km 상공에서 급강하할 때 종극속도는 약 몇 m/s인가?(단, 항력계수 0.03, 날개하중 300kgf/m2, 공기의밀도 0.075kgf·s2/m4이다.)

  1. 350
  2. 516.4
  3. 620
  4. 771.5
(정답률: 73%)
  • 종극속도는 비행기의 무게(중력)와 공기 저항(항력)이 평형을 이루는 상태의 속도를 의미합니다. 먼저 날개하중 공식을 통해 날개면적 $S$를 구한 뒤, 항력 공식에 대입하여 속도 $V$를 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V = \sqrt{\frac{2W}{\rho S C_D}}$
    ② [숫자 대입] $V = \sqrt{\frac{2 \times 2000}{0.075 \times \frac{2000}{300} \times 0.03}}$
    ③ [최종 결과] $V = 516.4$
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4. 전진비행 중인 헬리콥터의 진행방향 변경은 어떻게 이루어지는가?

  1. 꼬리 회전날개를 경사시킨다.
  2. 꼬리 회전날개의 회전수를 변경시킨다.
  3. 주 회전날개깃의 피치각을 변경시킨다.
  4. 주 회전날개 회전면을 원하는 방향으로 경사시킨다.
(정답률: 74%)
  • 주기피치조종장치를 통해 주 회전날개 회전면을 원하는 방향으로 경사시키면, 양력의 방향이 바뀌어 헬리콥터의 진행 방향을 변경할 수 있습니다.
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5. 다음 중 항공기의 양력(lift)에 영향을 가장 적게 미치는 요소는?

  1. 양력계수
  2. 공기 밀도
  3. 항공기 속도
  4. 공기 점성
(정답률: 80%)
  • 양력은 양력계수, 공기 밀도, 속도의 제곱에 비례하여 결정되지만, 공기 점성은 양력 발생의 주된 결정 요소가 아니며 주로 항력(Drag)에 영향을 미칩니다.
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6. 날개의 양력분포가 타원 모양이고 양력계수가 1.2, 가로세로비가 6일 때 유도항력계수는 약 얼마인가?

  1. 0.012
  2. 0.076
  3. 1.012
  4. 1.076
(정답률: 77%)
  • 타원형 날개의 경우 스팬효율계수 $e$는 $1$이며, 유도항력계수는 양력계수의 제곱을 $\pi$, 효율계수, 가로세로비의 곱으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi e AR}$
    ② [숫자 대입] $C_{Di} = \frac{1.2^2}{3.14 \times 1 \times 6}$
    ③ [최종 결과] $C_{Di} = 0.076$
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7. 수직충격파 전후의 유동특성으로 틀린 것은?

  1. 충격파를 통과하는 흐름은 등엔트로피 흐름이다.
  2. 수직충격파 뒤의 속도는 항상 아음속이다.
  3. 충격파를 통과하게 되면 급격한 압력상승이 일어난다.
  4. 충격파는 실제적으로 압력의 불연속면이라 볼수 있다.
(정답률: 60%)
  • 수직충격파를 통과하는 흐름은 급격한 압력 상승과 엔트로피 증가가 발생하므로 등엔트로피 흐름이 아닙니다.

    오답 노트
    수직충격파 뒤의 속도는 항상 아음속이며, 압력의 불연속면으로 간주될 만큼 급격한 압력 상승이 일어납니다.
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8. 항공기의 착륙거리를 줄이기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 추력을 크게 한다.
  2. 익면하중을 작게 한다.
  3. 역추력장치를 사용한다.
  4. 지면 마찰계수를 크게 한다.
(정답률: 82%)
  • 착륙거리를 줄이려면 항공기의 속도를 빠르게 감소시켜야 합니다. 역추력장치 사용, 익면하중 감소(착륙 속도 저하), 지면 마찰계수 증가는 감속에 도움을 주지만, 추력을 크게 하는 것은 오히려 전진하려는 힘을 높여 착륙거리를 증가시킵니다.
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9. 해면상 표준대기에서 정압(static pressure)의 값으로 틀린 것은?

  1. 0 kg/m2
  2. 2116.2 lb/ft2
  3. 29.92 inHg
  4. 1013.25 mbar
(정답률: 84%)
  • 해면상 표준대기압은 $1013.25\text{ mbar}$, $29.92\text{ inHg}$, $2116.2\text{ lb/ft}^2$ 등으로 정의됩니다. 따라서 $0\text{ kg/m}^2$은 표준대기압 값으로 틀린 설명입니다.
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10. 비행기의 세로안정을 좋게 하기 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 수직꼬리날개의 면적을 증가시킨다.
  2. 수평꼬리날개 부피계수를 증가시킨다.
  3. 무게중심이 날개의 공기역학적 중심 앞에 위치 하도록 한다.
  4. 무게중심에 관한 피칭모멘트계수가 받음각이 증가함에 따라 음(-)의 값을 갖도록 한다.
(정답률: 61%)
  • 세로안정성(Longitudinal Stability)은 피칭(Pitching) 운동과 관련이 있으며, 이를 위해 수평꼬리날개의 효율과 무게중심의 위치가 중요합니다.

    오답 노트
    수직꼬리날개의 면적을 증가시킨다: 이는 세로안정이 아닌 방향안정성(Directional Stability)을 향상시키는 방법입니다.
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11. 직사각형 날개의 가로세로비를 나타낸 식으로 틀린 것은? (단, b : 날개의 길이, c : 날개의 시위, s : 날개의 면적이다.)

  1. b/c
  2. b2/s
  3. s/c2
  4. c2/s
(정답률: 73%)
  • 직사각형 날개의 가로세로비(Aspect Ratio, $AR$)는 날개 길이($b$)의 제곱을 날개 면적($s$)으로 나눈 값이며, 이는 날개 길이($b$)를 시위($c$)로 나눈 값과 같습니다.
    $$AR = \frac{b}{c} = \frac{b^{2}}{s}$$
    따라서 $c^{2}/s$는 가로세로비를 나타내는 올바른 식이 아닙니다.
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12. 무게 4000kgf인 항공기가 선회경사각 60°로 경사선회하며 하중계수 1.5가 작용한다면 이 항공기의 양력은 몇 kgf인가?

  1. 2000
  2. 4000
  3. 6000
  4. 8000
(정답률: 59%)
  • 하중계수($n$)는 항공기의 양력($L$)과 무게($W$)의 비로 정의됩니다. 문제에서 정상선회 조건이 아닌 하중계수가 직접 주어졌으므로, 하중계수 공식을 사용하여 양력을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $L = n \times W$
    ② [숫자 대입] $L = 1.5 \times 4000$
    ③ [최종 결과] $L = 6000$
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13. 항공기의 조종성과 안정성에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 전투기는 안정성이 커야 한다.
  2. 안정성이 커지면 조종성이 나빠진다.
  3. 조종성이란 평형상태로 되돌아오는 정도를 의미한다.
  4. 여객기의 경우 비행성능을 좋게 하기 위해 조종성에 중점을 두어 설계해야 한다.
(정답률: 89%)
  • 안정성은 외란 후 원래 상태로 돌아오려는 성질이고, 조종성은 조종사의 입력에 따라 상태를 변화시키려는 성질입니다. 이 둘은 서로 상반되는 관계이므로 안정성이 커지면 조종성은 상대적으로 나빠집니다.

    오답 노트
    전투기는 기동성을 위해 안정성보다 조종성에 치중함
    평형상태로 되돌아오는 정도는 안정성에 대한 설명임
    여객기는 안전을 위해 조종성보다 안정성에 중점을 두어 설계함
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14. 조종면에 발생되는 힌지 모멘트가 증가되는 경우로 옳은 것은?

  1. 조종면의 폭을 키운다.
  2. 비행기의 속도를 줄인다.
  3. 항공기 주 날개의 무게를 늘린다.
  4. 조종면의 평균 시위를 최대한 작게 한다.
(정답률: 75%)
  • 힌지 모멘트는 조종면의 크기와 동압, 시위 길이에 비례하여 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $M_{h} = C_{h} \times q \times S \times c$
    조종면의 폭($S$)을 키우면 힌지 모멘트 값이 직접적으로 증가하게 됩니다.
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15. 비행기의 수직꼬리날개 앞 동체에 붙어 있는 도살핀(dorsal fin)의 가장 중요한 역할은?

  1. 구조 강도를 좋게 한다.
  2. 가로 안정성을 좋게 한다.
  3. 방향 안정성을 좋게 한다.
  4. 세로 안정성을 좋게 한다.
(정답률: 85%)
  • 도살핀은 수직꼬리날개와 동체 사이의 연결 부위에 설치되어, 특히 높은 요각(sideslip angle)에서 공기 흐름의 박리를 막아 방향 안정성을 향상시키는 역할을 합니다.
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16. 100m/s로 비행하는 프로펠러 항공기에서 프로펠러를 통과하는 순간의 공기 속도가 120m/s가되었다면 이 항공기의 프로펠러 효율은 약 얼마인가?

  1. 0.76
  2. 0.83
  3. 0.91
  4. 0.97
(정답률: 71%)
  • 프로펠러 효율은 비행 속도와 프로펠러 통과 속도의 비율을 통해 계산할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $\eta = \frac{V}{V_{p}}$
    ② [숫자 대입] $\eta = \frac{100}{120}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.83$
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17. 항공기 사고의 원인이 되기도 하는 스핀(spin)이 일어날 수 있는 조건으로 가장 옳은 것은?

  1. 기관이 멈추었을 때
  2. 받음각이 실속각보다 클 때
  3. 한쪽 날개 플랩이 작동하지 않을 때
  4. 항공기 착륙장치가 작동하지 않을 때
(정답률: 75%)
  • 스핀은 항공기가 실속 상태에서 비대칭적인 양력 손실로 인해 회전하며 추락하는 현상입니다. 따라서 받음각이 실속각보다 커져 날개가 실속에 빠지는 것이 스핀 발생의 필수 조건입니다.
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18. 프로펠러의 깃각을 감소시키려는 경향을 갖는 요소로 옳은 것은?

  1. 추력에 의한 굽힘모멘트
  2. 회전력에 의한 굽힘모멘트
  3. 원심력에 의한 비틀림모멘트
  4. 공기력에 의한 비틀림모멘트
(정답률: 60%)
  • 프로펠러가 고속으로 회전하면 원심력이 발생하며, 이 힘은 프로펠러 깃을 회전축 방향으로 펴려고 하는 비틀림 모멘트를 생성하여 결과적으로 깃각을 감소시키는 경향을 갖게 합니다.
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19. 특정한 헬리콥터에서 회전날개(rotor blades)에 비틀림 각을 주는 주된 이유는?

  1. 회전날개의 무게를 경감하기 위하여
  2. 회전날개의 회전속도를 증가시키기 위하여
  3. 전진비행에서 발생하는 진동을 줄이기 위하여
  4. 정지비행 시 균일한 유도속도의 분포를 얻기 위하여
(정답률: 69%)
  • 회전날개의 뿌리 부분보다 끝부분의 선속도가 훨씬 빠르기 때문에, 날개 전체에 걸쳐 균일한 양력 분포와 유도속도를 얻기 위해 끝단으로 갈수록 피치 각도를 줄여주는 비틀림 각을 적용합니다.
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20. 전리층이 존재하기 때문에 전파를 흡수, 반사하는 작용을 하여 통신에 영향을 주는 대기층은?

  1. 대류권
  2. 열권
  3. 중간권
  4. 성층권
(정답률: 81%)
  • 전리층은 대기권의 가장 바깥층인 열권에 형성되며, 태양 복사 에너지에 의해 기체가 이온화되어 전파를 반사하거나 흡수하는 성질을 가집니다. 이 특성 덕분에 단파 통신 시 지구 곡률을 넘어 전파를 보낼 수 있습니다.
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2과목: 항공기관

21. 왕복엔진을 장착하는 동안 마그네토 점화스위치를 Off 위치에 두는 이유는?

  1. 점화스위치가 잘못 놓일 수 있는 가능성 때문에
  2. 엔진장착 도중에 프로펠러를 돌리면 엔진이 시동될 가능성이 있기 때문에
  3. 엔진시동 시 역화(back fire)를 방지하기 위하여
  4. 엔진을 마운트(mount)에 완전히 장착시킨 후 마그네토 접지선을 점검치 않기 위하여
(정답률: 83%)
  • 엔진 장착 작업 중 프로펠러를 수동으로 돌릴 때, 점화스위치가 On 상태라면 마그네토가 작동하여 예기치 않게 엔진이 시동될 수 있습니다. 이는 작업자에게 매우 위험한 상황을 초래하므로 안전을 위해 반드시 Off 위치에 두어야 합니다.
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22. 가스터빈엔진의 터빈에서 공기압력과 속도의 변화에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 압력과 속도 모두 감소한다.
  2. 압력과 속도 모두 증가한다.
  3. 압력은 증가하고 속도는 감소한다.
  4. 압력은 감소하고 속도는 증가한다.
(정답률: 70%)
  • 가스터빈 엔진의 터빈은 고온·고압의 가스가 팽창하며 에너지를 추출하는 장치입니다. 이 과정에서 가스의 압력 에너지가 운동 에너지로 변환되므로 압력은 감소하고 속도는 증가하게 됩니다.
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23. 왕복엔진에 장착된 피스톤 링(piston ring)의 역할이 아닌 것은?

  1. 피스톤의 진동에 의한 경화현상을 방지하는 기능
  2. 윤활유가 연소실로 유입되는 것을 방지하는 기능
  3. 연소실 내의 압력을 유지하기 위한 밀폐기능
  4. 피스톤으로부터 실린더벽으로 열을 전도하는 기능
(정답률: 64%)
  • 피스톤 링은 연소실의 기밀 유지, 실린더 벽으로의 열 전도, 윤활유의 연소실 유입 방지라는 세 가지 핵심 역할을 수행합니다.

    오답 노트
    피스톤의 진동에 의한 경화현상 방지: 피스톤 링의 기능이 아님
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24. 비행 중 엔진고장 시 프로펠러를 페더링(feathering) 시켜야 하는 이유로 옳은 것은?

  1. 엔진의 진동을 유발해 화재를 방지하기 위하여
  2. 풍차(windmill) 효과로 인해 추력을 얻기 위하여
  3. 프로펠러 회전을 멈춰 추가적인 손상을 방지하기 위하여
  4. 전면과 후면의 차압으로 프로펠러를 회전시키기 위하여
(정답률: 80%)
  • 엔진 고장 시 프로펠러의 날개 각도를 비행 방향과 평행하게 조절하는 페더링을 실시하면, 공기 저항(풍차 효과)을 최소화하여 프로펠러의 무분별한 회전을 멈추고 엔진의 추가적인 손상을 방지할 수 있습니다.
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25. 초기압력과 체적이 각각1000N/cm2,1000cm3인 이상기체가 등온상태로 팽창하여 체적이 2000cm3이 되었다면, 이 때 기체의 엔탈피 변화는 몇 J인가?

  1. 0
  2. 5
  3. 10
  4. 20
(정답률: 58%)
  • 이상기체의 등온 과정에서는 온도 변화가 없으므로, 온도만의 함수인 내부에너지와 엔탈피의 변화량은 $0$이 됩니다.
    $$\Delta H = 0$$
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26. 회전동력을 이용하여 프로펠러를 움직여 추진력을 얻는 엔진으로만 짝지어진 것은?

  1. 터보프롭 - 터보팬
  2. 터보샤프트 - 터보팬
  3. 터보샤프트 - 터보제트
  4. 터보프롭 - 터보샤프트
(정답률: 77%)
  • 터보프롭 엔진은 프로펠러를 구동하여 추진력을 얻는 가스터빈 엔진이며, 터보샤프트 엔진은 헬리콥터의 메인 로터(프로펠러)를 회전시켜 추진력을 얻는 엔진입니다. 따라서 두 엔진 모두 회전동력을 이용해 프로펠러를 움직이는 방식입니다.
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27. 비가역 과정에서의 엔트로피 증가 및 에너지 전달의 방향성에 대한 이론을 확립한 법칙은?

  1. 열역학 제0법칙
  2. 열역학 제1법칙
  3. 열역학 제2법칙
  4. 열역학 제3법칙
(정답률: 76%)
  • 열역학 제2법칙은 고립계의 총 엔트로피는 결코 감소하지 않으며, 에너지는 항상 고온에서 저온으로 흐른다는 방향성을 정의하는 법칙입니다.

    오답 노트
    열역학 제0법칙: 열평형 상태의 정의
    열역학 제1법칙: 에너지 보존 법칙
    열역학 제3법칙: 절대영도에서 엔트로피가 상수에 수렴함
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28. 터빈엔진(turbine engine)의 윤활유(lubrication oil)의 구비조건이 아닌 것은?

  1. 인화점이 낮을 것
  2. 점도지수가 클 것
  3. 부식성이 없을 것
  4. 산화 안정성이 높을 것
(정답률: 77%)
  • 터빈 엔진의 윤활유는 고온 환경에서 작동하므로 화재 예방을 위해 인화점이 충분히 높아야 합니다.

    오답 노트
    점도지수가 클 것: 온도 변화에 따른 점도 변화가 적어야 함
    부식성이 없을 것: 엔진 부품의 부식을 방지해야 함
    산화 안정성이 높을 것: 고온에서 산화되어 변질되지 않아야 함
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29. 엔진의 오일탱크가 별도로 장치되어 있지 않고 스플래쉬(splash) 방식에 의해 윤활되는 오일계통을 무엇이라 하는가?

  1. Hot Tank System
  2. Wet Sump System
  3. Cold Tank System
  4. Dry Sump System
(정답률: 71%)
  • 별도의 오일 탱크 없이 엔진 하부의 오일 팬(Sump)에 오일을 저장하고, 크랭크샤프트 등이 회전하며 오일을 튀겨(splash) 윤활하는 방식을 Wet Sump System이라고 합니다.
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30. 다음 중 초음속 전투기 엔진에 사용되는 수축-확산형 가변배기 노즐(VEN)의 출구면적이 가장 큰 작동상태는?

  1. 전투추력(military thrust)
  2. 순항추력(cruising thrust)
  3. 중간추력(intermediate thrust)
  4. 후기연소추력(afterburning thrust)
(정답률: 75%)
  • 후기연소추력 작동 시에는 연소실 뒤쪽의 후기연소기에서 추가적인 연료 연소가 일어나 가스 온도가 급격히 상승하고 체적이 팽창합니다. 따라서 배출되는 고온·고압 가스의 유량을 원활하게 처리하고 추력을 극대화하기 위해 가변배기 노즐의 출구면적을 가장 크게 확장해야 합니다.
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31. [보기]에 나열된 왕복엔진의 종류는 어떤 특성으로 분류한 것인가?

  1. 엔진의 크기
  2. 엔진의 장착 위치
  3. 실린더의 회전 형태
  4. 실린더의 배열 형태
(정답률: 91%)
  • $$V\text{형, } X\text{형, 대항형, 성형}$$과 같이 실린더가 배치된 기하학적 구조에 따라 엔진을 구분하는 것은 실린더의 배열 형태에 따른 분류입니다.
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32. 왕복엔진 기화기의 혼합기 조절장치(mixture control system)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 고도에 따라 변하는 압력을 감지하여 점화시기를 조절한다.
  2. 고고도에서 혼합기가 너무 농후해지는 것을 방지한다.
  3. 고고도에서 기압, 밀도, 온도가 감소하는 것을 보상하기 위해 사용된다.
  4. 실린더가 과열되지 않는 출력 범위 내에서 희박한 혼합기를 사용하게 함으로써 연료를 절약한다.
(정답률: 51%)
  • 혼합기 조절장치는 고도 상승에 따른 공기 밀도 감소로 인해 혼합기가 농후해지는 것을 방지하고 연료 효율을 높이기 위해 공기와 연료의 비율을 조절하는 장치입니다.

    오답 노트
    고도에 따라 변하는 압력을 감지하여 점화시기를 조절한다: 이는 혼합기 조절이 아닌 점화 시기 제어 시스템의 역할입니다.
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33. 2차 공기유량이 16500 lb/s이고 1차 공기유량이 3000 lb/s인 터보팬엔진에서 바이패스비는?

  1. 6.3 : 1
  2. 5.5 : 1
  3. 4.3 : 1
  4. 3.7 : 1
(정답률: 83%)
  • 바이패스비(Bypass Ratio)는 코어(1차)로 들어가는 공기량 대비 바이패스(2차)로 흐르는 공기량의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\text{BPR} = \frac{\dot{m}_{2}}{\dot{m}_{1}}$
    ② [숫자 대입] $\text{BPR} = \frac{16500}{3000}$
    ③ [최종 결과] $\text{BPR} = 5.5$
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34. 비행 중 프로펠러에 작용하는 힘의 종류가 아닌 것은?

  1. 원심력
  2. 추력
  3. 구심력
  4. 비틀림힘
(정답률: 72%)
  • 프로펠러는 고속 회전하며 추력을 발생시키므로 원심력, 추력, 비틀림힘 등의 응력을 받지만, 중심 방향으로 당기는 힘인 구심력은 작용하는 주요 힘에 해당하지 않습니다.
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35. 왕복엔진 배기밸브(exhaust valve)의 냉각을 위해 밸브 속에 넣는 물질은?

  1. 스텔라이트
  2. 취화물
  3. 금속나트륨
  4. 아닐린
(정답률: 84%)
  • 왕복엔진의 배기밸브는 매우 높은 열에 노출되므로, 열전도율이 매우 높은 금속나트륨을 밸브 내부에 충전하여 밸브 헤드의 열을 효과적으로 냉각시킵니다.
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36. 압축비가 8인 오토사이클의 열효율은 약 얼마인가?(단, 공기 비열비는 1.5이다.)

  1. 0.52
  2. 0.56
  3. 0.58
  4. 0.64
(정답률: 48%)
  • 오토사이클의 열효율은 압축비와 비열비에 의해 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $\eta = 1 - \frac{1}{r^{k-1}}$
    ② [숫자 대입] $\eta = 1 - \frac{1}{8^{1.5-1}}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.64$
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37. 왕복엔진에서 저압점화계통을 사용할 때 단점은?

  1. 캐패시턴스
  2. 무게의 증대
  3. 플래시 오버
  4. 고전압 코로나
(정답률: 68%)
  • 저압점화계통은 고전압 발생 장치를 실린더 근처에 배치하여 전압 강하를 줄이는 방식이지만, 이로 인해 부품이 추가되어 전체적인 무게가 증대되는 단점이 있습니다.
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38. 가스터빈엔진에서 가스 발생기(gasgenerator)를 나열한 것은?

  1. Compressor, Combustion chamber,Turbine
  2. Compressor, Combustion chamber,diffuser
  3. Inlet duct, Combustion chamber, diffuser
  4. Compressor, Combustion chamber,Exhaust
(정답률: 75%)
  • 가스 발생기(Gas Generator)는 연소 가스를 생성하여 터빈을 구동시키는 핵심 부분으로, 압축기(Compressor), 연소실(Combustion chamber), 터빈(Turbine)으로 구성됩니다.
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39. 가스터빈엔진에서 연료계통의 여압 및 드레인밸브(P&D valve)의 기능이 아닌 것은?

  1. 일정 압력까지 연료흐름을 차단한다.
  2. 1차 연료와 2차 연료흐름으로 분리한다.
  3. 연료 압력이 규정치 이상 넘지 않도록 조절한다.
  4. 엔진정지 시 노즐에 남은 연료를 외부로 방출한다.
(정답률: 59%)
  • 여압 및 드레인 밸브(P&D valve)는 연료 흐름을 1차와 2차로 분리하고, 일정 압력까지 연료 흐름을 차단하며, 엔진 정지 시 잔류 연료를 외부로 방출하는 기능을 수행합니다.

    오답 노트
    연료 압력이 규정치 이상 넘지 않도록 조절하는 것은 해당 밸브의 기능이 아닙니다.
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40. 가스터빈엔진의 시동 시 정상작동 여부를 판단하는데 중요한 계기는?

  1. 오일압력계기, 연소실 압력계기
  2. 오일압력계기, 배기가스온도계기
  3. 오일압력계기, 압축기입구 공기온도계기
  4. 오일압력계기, 압축기입구 공기압력계기
(정답률: 75%)
  • 가스터빈엔진 시동 시 윤활 상태를 확인하는 오일압력계기와 엔진의 과열 여부를 판단하는 배기가스온도계기가 정상 작동 여부를 판단하는 핵심 계기입니다.
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3과목: 항공기체

41. 항공기에서 복합재료를 사용하는 주된 이유는?

  1. 무게 당 강도가 높다.
  2. 재료를 구하기가 쉽다.
  3. 재질 표면에 착색이 쉽다.
  4. 재료의 가공 및 취급이 쉽다.
(정답률: 86%)
  • 복합재료는 금속 재료에 비해 밀도가 낮으면서도 매우 높은 강도를 가질 수 있어, 항공기의 기체 무게를 줄이면서 강도를 유지하는 비강도(무게 당 강도)가 매우 높기 때문에 사용합니다.
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42. 밀착된 구성품 사이에 작은 진폭의 상대운동이 일어날 때 발생하는 제한된 형태의 부식은?

  1. 점(pitting)부식
  2. 피로(fatigue)부식
  3. 찰과(fretting)부식
  4. 이질금속간(galvanic)부식
(정답률: 75%)
  • 밀착된 구성품 사이에 작은 진폭의 상대운동이 반복될 때 발생하는 부식 형태를 찰과(fretting)부식이라고 합니다.

    오답 노트
    점(pitting)부식: 표면에 국부적으로 작은 구멍이 생기는 부식
    피로(fatigue)부식: 부식 환경에서 반복 응력을 받아 발생하는 부식
    이질금속간(galvanic)부식: 서로 다른 두 금속이 접촉했을 때 전위차로 인해 발생하는 부식
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43. NAS 514 P 428 - 8 스크류에서 P가 의미하는 것은?

  1. 재질
  2. 나사계열
  3. 길이
  4. 머리의 홈
(정답률: 62%)
  • NAS 표준 스크류 규격에서 P는 머리 부분의 홈(Head Drive/Slot) 형태를 지정하는 기호입니다.
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44. 탄성을 가진 고분자 물질인 합성고무가 아닌 것은?

  1. 부틸
  2. 부나
  3. 에폭시
  4. 실리콘
(정답률: 78%)
  • 에폭시는 탄성을 가진 고무 계열이 아니라, 강성이 높고 접착력이 강한 열경화성 수지(플라스틱)에 해당합니다.
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45. 단면적이 A이고, 길이가 L이며 탄성계수가 E인 부재에 인장하중 P가 작용하였을 때, 이 부재에 저장되는 탄성에너지로 옳은 것은?

(정답률: 59%)
  • 인장하중을 받는 부재에 저장되는 탄성에너지는 하중의 제곱과 길이에 비례하고 단면적과 탄성계수에 반비례하는 공식을 사용합니다.
    ① [기본 공식] $U = \frac{P^{2}L}{2AE}$
    ② [숫자 대입] 해당 없음
    ③ [최종 결과] $\frac{P^{2}L}{2AE}$
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46. 구조재료에 발생하는 현상에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 반복하중에 의하여 재료의 저항력이 증가하는 현상을 피로라 한다.
  2. 일정한 응력을 받는 재료가 일정한 온도에서 시간이 경과함에 따라 하중이 일정하더라도 변형률이 변하는 현상을 크리프라 한다.
  3. 노치, 작은 구멍, 키, 홈 등과 같이 단면적의 급격한 변화가 있는 부분에 대단히 큰 응력이 발생하는 현상을 응력집중이라 한다.
  4. 축방향의 압축력을 받는 부재 중 기둥이 압축하중에 의해 파괴되지 않고 휘어지면서 파단되어 더이상 하중에 견디지 못하게 되는 현상을 좌굴이라 한다.
(정답률: 66%)
  • 피로는 반복적인 하중이 가해질 때 재료의 저항력이 점차 감소하여 파괴되는 현상을 말합니다.

    오답 노트
    반복하중에 의하여 재료의 저항력이 증가하는 현상을 피로라 한다: 저항력이 감소하는 현상임
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47. 트러스(truss)구조형식의 항공기에 없는 부재는?

  1. 리브(rib)
  2. 장선(brace wire)
  3. 스파(spar)
  4. 스트링거(stringer)
(정답률: 53%)
  • 트러스 구조는 직선 부재들의 조합으로 이루어지며, 리브, 장선, 스파 등은 사용되지만 외피를 지지하는 보강재인 스트링거(stringer)는 주로 모노코크나 세미모노코크 구조에서 사용되는 부재입니다.
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48. 조종간의 조종력을 케이블이나 푸시풀로드를 대신하여 전기, 전자적으로 변환된 신호상태로 조종면의 유압작동기를 움직이도록 전달하는 장치는?

  1. 트림 시스템(trim system)
  2. 인공감지장치(artificial feel system)
  3. 플라이 바이 와이어 장치(fly by wire system)
  4. 부스터 조종장치(booster control system)
(정답률: 87%)
  • 기계적인 연결 장치(케이블, 푸시풀로드) 대신 전기 신호를 통해 조종면의 작동기를 제어하는 시스템을 플라이 바이 와이어 장치(fly by wire system)라고 합니다.
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49. 그림과 같이 단면의 면적이 10cm2의 원형 강봉에 40kN의 인장하중이 작용하는 경우, 축의 수직인 면에 발생하는 수직응력은 약 몇 MPa인가?

  1. 40
  2. 50
  3. 60
  4. 70
(정답률: 74%)
  • 수직응력은 하중을 단면적으로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\sigma = \frac{P}{A}$
    ② [숫자 대입] $\sigma = \frac{40 \times 10^{3}}{10 \times 10^{-4}}$
    ③ [최종 결과] $\sigma = 40$
    단, $1\text{MPa} = 1\text{N/mm}^{2}$이며 $10\text{cm}^{2} = 1000\text{mm}^{2}$이므로 $40000\text{N} / 1000\text{mm}^{2} = 40\text{MPa}$가 됩니다.
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50. 셀프락킹 너트(self locking nut) 사용에 대한설명으로 틀린 것은?

  1. 규정토크 값에 락킹토크 값을 더한 값을 적용한다.
  2. 볼트에 장착했을 때 너트면 보다 2산 이상의 나사산이 나와 있어야 한다.
  3. 볼트 지름이 1/4인치 이하이며 코터핀 구멍이 있는 볼트에는 사용할 수 없다.
  4. 회전부분의 너트가 연결부를 이루는 곳에 주로사용된다.
(정답률: 58%)
  • 셀프락킹 너트는 진동에 의한 풀림을 방지하기 위해 사용되지만, 회전 부분의 너트가 연결부를 이루는 곳에는 마찰이나 마모의 위험이 있어 주로 사용되지 않습니다.
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51. 폭이 20cm, 두께가 2mm인 알루미늄판을 그림과 같이 직각으로 굽히려 할 때 필요한 알루미늄판의 세트백(set back)은 몇 mm인가?

  1. 8
  2. 10
  3. 12
  4. 14
(정답률: 70%)
  • 굽힘 가공 시 굽힘 전의 재료 길이와 굽힘 후의 치수를 맞추기 위해 고려하는 세트백(Set Back)은 굽힘 반지름과 판 두께의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $SB = R + T$
    ② [숫자 대입] $SB = 8 + 2$
    ③ [최종 결과] $SB = 10$
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52. 2차원의 구조물에 미치는 힘을 해석할 때 정역학의 평형방정식(ΣF=0, ΣM=0)은 총 몇 개가 되는가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 6
(정답률: 64%)
  • 2차원 평면 구조물에서는 $x$축 방향 힘의 합, $y$축 방향 힘의 합, 그리고 모멘트의 합이 각각 0이 되어야 하므로 총 3개의 평형방정식이 필요합니다.
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53. 기체 구조의 고유진동수와 일치하는 진동수를 가지는 외부하중이 부가되면 하중의 크기가 아주크지 않더라도 파괴가 일어날 수 있는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 피로
  2. 공진
  3. 크리프
  4. 항복
(정답률: 73%)
  • 외부 하중의 진동수가 구조물의 고유진동수와 일치할 때, 진폭이 급격히 증가하여 파괴에 이를 수 있는 현상을 공진이라고 합니다.
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54. 안티스키드(anti-skid) 기능 중 착륙 시 바퀴가 지면에 닿기 전에 조종사가 브레이크를 밟더라도 제동력이 발생하지 않도록 하여 착륙장치에 무리한 힘이 가해지지 않도록 하는 기능은?

  1. 페일 세이프 보호(fail safe protection)
  2. 터치다운 보호(touch down protection)
  3. 정상 스키드 컨트롤(normal skid control)
  4. 락크된 휠 스키드 컨트롤(locked wheel skidcontrol)
(정답률: 72%)
  • 터치다운 보호는 착륙 시 바퀴가 지면에 닿기 전 조종사가 브레이크를 조작하더라도 제동력이 발생하지 않게 하여, 접지 순간 착륙장치에 가해지는 충격과 무리한 힘을 방지하는 기능입니다.
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55. 항공기의 자세 조종에 사용되는 1차 조종면으로 나열된 것은?

  1. 승강타, 방향타, 플랩
  2. 도움날개, 승강타, 방향타
  3. 도움날개, 스포일러, 플랩
  4. 도움날개, 방향타, 스포일러
(정답률: 86%)
  • 항공기의 3축 자세 조종을 담당하는 1차 조종면은 롤링(Rolling)을 조절하는 도움날개, 피칭(Pitching)을 조절하는 승강타, 요잉(Yawing)을 조절하는 방향타입니다.
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56. 세미모노코크구조에서 동체가 비틀림에 의해 변형되는 것을 방지해 주며 날개, 착륙장치 등의 장착부위로 사용되기도 하는 부재는?

  1. 프레임(frame)
  2. 세로대(longeron)
  3. 스트링거(stringer)
  4. 벌크헤드(bulkhead)
(정답률: 64%)
  • 벌크헤드는 동체의 비틀림 변형을 방지하는 보강재 역할을 하며, 날개나 착륙장치와 같이 큰 하중이 집중되는 부위의 장착부로 사용되는 격벽 구조물입니다.
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57. 올레오 스트러트(oleo strut) 착륙장치의 구성품 중 토크링크(torque link)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 휠 얼라인먼트를 바르게 한다.
  2. 피스톤의 과도한 신장을 제한한다.
  3. 피스톤과 실린더의 회전을 방지한다.
  4. 올레오 스트러트의 전, 후 행정을 제한한다.
(정답률: 58%)
  • 토크링크는 피스톤과 실린더의 상대적인 회전을 방지하여 휠 얼라인먼트를 유지하고, 피스톤의 과도한 신장을 제한하는 역할을 합니다. 전, 후 행정(수직 운동)을 제한하는 것은 토크링크의 기능이 아닙니다.
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58. 리벳 작업에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 리벳의 최소 연거리는 리벳지름의 2배 정도이다.
  2. 리벳의 피치는 열과 열사이의 거리이다.
  3. 리벳의 지름은 접합할 판재 중 제일 두꺼운 판재두께의 2배 정도가 적당하다.
  4. 리벳의 열은 판재의 인장력을 받는 방향으로 배열된 리벳의 집합이다.
(정답률: 50%)
  • 리벳의 연거리는 리벳 중심에서 판재 끝단까지의 거리로, 일반적으로 리벳 지름 $D$의 $2 \sim 4$배를 유지해야 하므로 최소 연거리는 리벳 지름의 2배 정도가 적당합니다.

    오답 노트
    피치: 리벳 중심 간의 거리
    리벳 지름: 판재 두께의 약 3배가 적당함
    리벳 열: 판재의 인장력 방향에 수직으로 배열된 집합
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59. AN 표준규격 재료기호 2024(DD) 리벳을 상온에 노출되고 10분 이내에 리벳팅을 해야 하는 이유는?

  1. 시효경화가 되기 때문에
  2. 부식이 시작되기 때문에
  3. 시효경화가 멈추기 때문에
  4. 열팽창으로 지름이 커지기 때문에
(정답률: 84%)
  • 2024 알루미늄 합금 리벳은 상온에서 시간이 지남에 따라 자연적으로 경도가 증가하는 시효경화 현상이 발생하여, 적절한 강도와 성형성을 유지하기 위해 노출 후 10분 이내에 작업해야 합니다.
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60. 경비행기의 방화벽(fire wall) 재료로 사용되는 18-8 스테인리스강(stainless steel)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. Cr-Mo 강으로서 열에 강하다.
  2. 18% Cr과 8% Ni를 갖는 내식강이다.
  3. 1.8%의 탄소와 8%의 Cr를 갖는 특수강이다.
  4. 1.8%의 Cr과 0.8%의 Ni를 갖는 내식강이다.
(정답률: 70%)
  • 18-8 스테인리스강은 명칭 그대로 약 $18\%$의 크롬(Cr)과 $8\%$의 니켈(Ni)을 함유하여 내식성이 뛰어난 강철입니다.
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4과목: 항공장비

61. 산소계통에서 산소가 흐르는 방식의 종류가 아닌 것은?

  1. 희석 유량형
  2. 압력형
  3. 연속 유량형
  4. 요구 유량형
(정답률: 63%)
  • 산소계통의 유량 공급 방식에는 압력형, 연속 유량형, 요구 유량형이 있으며, 희석 유량형은 이에 해당하지 않습니다.
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62. 니켈-카드뮴 축전지의 특성에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 양극은 카드뮴이고 음극은 수산화니켈이다.
  2. 방전 시 수분이 증발되므로 물을 보충해야 한다.
  3. 충전 시 음극에서 산소가 발생되고, 양극에서 수소가 발생된다.
  4. 전해액은 KOH이며 셀당 전압은 약 1.2~1.25V정도이다.
(정답률: 74%)
  • 니켈-카드뮴 축전지는 수산화칼륨(KOH)을 전해액으로 사용하며, 셀당 전압은 약 $1.2 \sim 1.25\text{V}$입니다.

    오답 노트
    양극은 수산화니켈, 음극은 수산화카드뮴입니다.
    충전 시 양극에서 산소, 음극에서 수소가 발생합니다.
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63. 항공기에 사용되는 유압계통의 특징이 아닌 것은?

  1. 리저버와 리턴라인이 필요 없다.
  2. 단위중량에 비해 큰 힘을 얻는다.
  3. 과부하에 대해서도 안전성이 높다.
  4. 운동속도의 조절범위가 크고 무단변속을 할 수 있다.
(정답률: 73%)
  • 유압 계통은 작동유를 저장하는 리저버(Reservoir)와 사용 후의 오일을 다시 회수하는 리턴라인(Return Line)이 반드시 필요합니다.
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64. 다용도 측정기기 멀티미터(multimeter)를 이용하여 전압, 전류 및 저항측정 시 주의사항으로 틀린 것은?

  1. 전류계는 측정하고자 하는 회로에 직렬로, 전압계는 병렬로 연결한다.
  2. 저항계는 전원이 연결되어 있는 회로에 사용해서는 절대 안 된다.
  3. 저항이 큰 회로에 전압계를 사용할 때는 저항이작은 전압계를 사용하여 계기의 션트작용을 방지해야 한다.
  4. 전류계와 전압계를 사용할 때는 측정 범위를 예상해야 하지만 그렇지 못할 때는 큰 측정 범위부터 시작하여 적합한 눈금에서 읽게 될 때까지 측정범위를 낮추어 간다.
(정답률: 67%)
  • 전압계는 회로에 병렬로 연결되며, 측정 대상 회로의 저항보다 훨씬 큰 내부 저항을 가져야 회로의 전류 흐름을 방해하지 않고 정확한 전압을 측정할 수 있습니다. 따라서 저항이 작은 전압계를 사용한다는 설명은 틀린 것입니다.
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65. 항공기에서 결심고도에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항공기 이륙 시 조종사가 이륙여부를 결정하는 고도
  2. 항공기 착륙 시 조종사가 착륙여부를 결정하는 고도
  3. 항공기가 비행 중 긴급한 사항이 발생하여 착륙여부를 결정하는 고도
  4. 항공기의 착륙장치를 "Down"할 것인가를 결정하는 고도
(정답률: 73%)
  • 결심고도(Decision Altitude)는 정밀 접근 시 조종사가 활주로의 시각적 참조물을 확인하여 착륙을 계속할지, 아니면 복행(Missed Approach)할지를 결정하는 기준 고도입니다.
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66. 자이로를 이용한 계기가 아닌 것은?

  1. 수평지시계
  2. 방향지시계
  3. 선회경사계
  4. 제빙압력계
(정답률: 81%)
  • 수평지시계, 방향지시계, 선회경사계는 자이로의 강성과 세차 운동 원리를 이용한 계기이지만, 제빙압력계는 유압이나 공압을 측정하는 압력 계기입니다.
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67. 고도계에서 압력에 따른 탄성체의 휘어짐 양이 압력증가 때와 압력감소 때가 일치하지 않는 현상의 오차는?

  1. 눈금오차
  2. 온도오차
  3. 히스테리오차
  4. 밀도오차
(정답률: 74%)
  • 측정값이 증가할 때와 감소할 때의 경로가 서로 달라 동일한 입력값에 대해 서로 다른 출력값이 나타나는 현상을 히스테리오차라고 합니다.
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68. 유압작동 피스톤의 작동속도를 증가시키는 것으로 옳은 것은?

  1. 공급유량 감소
  2. 펌프 회전수 증가
  3. 작동 실린더의 직경증가
  4. 작동 실린더의 스트로크(stroke) 감소
(정답률: 76%)
  • 피스톤의 작동 속도는 단위 시간당 공급되는 유량에 비례합니다. 펌프의 회전수가 증가하면 공급 유량이 증가하여 피스톤의 작동 속도가 빨라집니다.

    오답 노트
    공급유량 감소: 속도 감소
    실린더 직경 증가: 동일 유량 대비 속도 감소
    스트로크 감소: 이동 거리의 변화일 뿐 작동 속도 자체를 증가시키는 요인은 아님
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69. 객실여압계통에서 주된 목적이 과도한 객실압력을 제거하기 위한 안전장치가 아닌 것은?

  1. 압력 릴리프밸브
  2. 덤프밸브
  3. 부압 릴리프밸브
  4. 아웃플로밸브
(정답률: 50%)
  • 아웃플로밸브는 객실 압력을 일정하게 유지하기 위해 공기를 조절하여 배출하는 '압력 조절 장치'이지, 과도한 압력을 제거하기 위한 '안전장치'가 아닙니다.

    오답 노트
    압력 릴리프 밸브: 차압이 규정값보다 클 때 공기를 배출하여 기체 파손 방지
    덤프 밸브: 비상시 객실 압력을 신속하게 제거
    부압 릴리프 밸브: 객실 압력이 외부보다 낮을 때 외부 공기를 유입시켜 압력을 높임
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70. 활주로에 접근하는 비행기에 활주로 중심선을 제공해주는 지상시설은?

  1. VOR
  2. Glide slop
  3. Localizer
  4. Marker beacon
(정답률: 77%)
  • Localizer는 계기착륙장치(ILS)의 구성 요소로, 항공기가 활주로 중심선과 일치하게 접근할 수 있도록 좌우 방향 정보를 제공하는 지상시설입니다.
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71. 계자가 8극인 단상교류 발전기가 115V, 400Hz 주파수를 만들기 위한 회전수는 몇 rpm인가?

  1. 4000
  2. 6000
  3. 8000
  4. 10000
(정답률: 58%)
  • 교류 발전기의 주파수와 극수, 회전수 사이의 관계식을 이용하여 회전수를 구합니다.
    ① [기본 공식] $f = \frac{p \times n}{120}$
    ② [숫자 대입] $400 = \frac{8 \times n}{120}$
    ③ [최종 결과] $n = 6,000 \text{ rpm}$
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72. 군용 항공기에서 지상국과 항공기까지의 거리와 방위를 제공하는 항법장치는?

  1. DME
  2. TCAS
  3. VOR
  4. TACAN
(정답률: 70%)
  • TACAN은 군용 항공기에서 사용하는 항법장치로, 지상국으로부터 항공기까지의 거리(DME 기능)와 방위(VOR 기능)를 동시에 제공하는 장치입니다.

    오답 노트
    TCAS: 공중 충돌 방지 장치
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73. 그림과 같은 회로에서 저항 6Ω의 양단전압 E는 몇 V인가?

  1. 20
  2. 60
  3. 80
  4. 120
(정답률: 62%)
  • 키르히호프의 전압 법칙과 전류 법칙을 이용하여 회로의 각 지점에 흐르는 전류를 구한 뒤, 옴의 법칙을 통해 저항 양단 전압을 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = I \times R$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = 10 \times 6$$
    ③ [최종 결과]
    $$V = 60$$
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74. 자기 컴파스의 자침이 수평면과 이루는 각을 무엇이라고 하는가?

  1. 지자기의 복각
  2. 지자기의 수평각
  3. 지자기의 편각
  4. 지자기의 수직각
(정답률: 62%)
  • 자기 컴파스의 자침이 지구 자기장의 영향으로 수평면과 이루는 수직 각도를 지자기의 복각이라고 합니다.
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75. 신호의 크기에 따라 반송파의 주파수를 변화시키는 변조방식은?

  1. FM
  2. AM
  3. PM
  4. PCM
(정답률: 72%)
  • 신호의 크기(진폭)가 아니라 주파수를 변화시켜 정보를 전달하는 변조 방식은 FM(Frequency Modulation)입니다.

    오답 노트
    AM: 진폭을 변화시키는 방식
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76. 조종실의 온도변화에 따른 속도계 지시 보상방법으로 옳은 것은?

  1. 진대기속도를 이용한다.
  2. 등가대기속도를 이용한다.
  3. 장착된 바이메탈(bimetal)을 이용한다.
  4. 서멀스위치에 의해서 전기적으로 실시된다.
(정답률: 66%)
  • 조종실 내의 온도 변화로 인해 속도계 지시치에 오차가 발생할 수 있으며, 이를 보정하기 위해 온도 변화에 따라 굴곡되는 성질을 가진 바이메탈(bimetal)을 이용하여 기계적으로 보상합니다.
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77. 엔진에 화재가 발생되어 화재차단스위치(fireshuoff switch)를 작동 시켰을 때 작동하는 소화준비 과정으로 틀린 것은?

  1. 발전기의 발전을 정지한다.
  2. 작동유의 공급밸브를 닫는다.
  3. 엔진의 연료 흐름을 차단한다.
  4. 화재탐지계통의 활동을 멈춘다.
(정답률: 81%)
  • 화재차단스위치를 작동시키면 엔진으로의 연료 공급을 차단하고, 발전기를 정지시키며, 작동유 공급밸브를 닫아 화재 확산을 방지하는 소화준비 과정이 진행됩니다. 하지만 화재탐지계통의 활동을 멈추는 것은 화재 상황을 감시해야 하는 기본 원칙에 어긋나므로 틀린 설명입니다.
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78. 자장 내 단일코일로 회전하는 발전기에서 중립면을 통과하는 코일에 전압이 유도되지 않는 이유로 옳은 것은?

  1. 자력선이 존재하지 않기 때문
  2. 자력선이 차단되지 않기 때문
  3. 자력선의 밀도가 너무 높기 때문
  4. 자력선이 잘못된 방향으로 차단되기 때문
(정답률: 54%)
  • 발전기에서 전압이 유도되려면 코일이 자력선을 끊으며(차단하며) 움직여야 합니다. 중립면(Neutral Plane)에서는 코일이 자력선과 평행하게 움직이므로 자력선이 차단되지 않아 유도 전압이 $0\text{V}$가 됩니다.
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79. 자이로스코프(gyroscope)의 섭동성에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 피치 축에서의 자세변화가 롤(roll) 및 요(yaw)축을 변화시키는 현상
  2. 극 지역에서 자이로가 극 방향으로 기우는 현상
  3. 외부에서 가해진 힘의 방향과 자이로 축의 방향에 직각인 방향으로 회전하려는 현상
  4. 외력이 가해지지 않는 한 일정 방향을 유지하려는 현상
(정답률: 71%)
  • 자이로스코프의 섭동성(Precession)은 회전하는 자이로의 축에 외력이 가해졌을 때, 그 힘의 방향과 회전축의 방향 모두에 직각인 제3의 방향으로 반응하여 회전하려는 성질을 말합니다.

    오답 노트
    외력이 가해지지 않는 한 일정 방향을 유지하려는 현상: 강성(Rigidity)
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80. 제빙 부츠의 이물질을 제거할 때 우선 사용하는 세척제는?

  1. 비눗물
  2. 부동액
  3. 테레빈
  4. 중성 솔벤트
(정답률: 76%)
  • 제빙 부츠의 표면 이물질을 제거할 때는 부츠의 고무 재질을 손상시키지 않으면서 오염물을 씻어낼 수 있는 가장 안전하고 기본적인 세척제인 비눗물을 우선적으로 사용합니다.
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