항공산업기사 필기 기출문제복원 (2018-04-28)

항공산업기사 2018-04-28 필기 기출문제 해설

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항공산업기사
(2018-04-28 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 에어포일(airfoil)의 공력중심에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 일반적으로 압력중심보다 뒤에 위치한다.
  2. 일반적으로 공력중심에 대한 피칭모멘트계수는 음의 값이다.
  3. 받음각이 변해도 피칭모멘트가 일정한 기준점을 말한다.
  4. 대부분의 아음속 에어포일은 앞전에서 시위선 길이의 1/4에 위치한다.
(정답률: 57%)
  • 공력중심은 받음각이 변해도 피칭모멘트가 일정하게 유지되는 기준점이며, 아음속 에어포일의 경우 보통 시위선 길이의 $1/4$ 지점에 위치합니다. 반면 압력중심은 받음각에 따라 위치가 계속 변하므로, 공력중심이 항상 압력중심보다 뒤에 위치한다는 설명은 틀린 것입니다.
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2. 헬리콥터 회전날개의 추력을 계산하는데 사용되는 이론은?aspect ratio)는?

  1. 엔진의 연료소비율에 따른 연소이론
  2. 로터 블레이드의 코닝각의 속도변화 이론
  3. 로터 블레이드의 회전관성을 이용한 관성이론
  4. 회전면 앞에서의 공기유동량과 회전면 뒤에서의 공기유동량의 차이를 운동량에 적용한 이론
(정답률: 80%)
  • 헬리콥터 회전날개의 추력 계산은 운동량 이론을 기반으로 합니다. 이는 로터 회전면 앞뒤의 공기 유동량 차이로 인해 발생하는 운동량의 변화량을 추력으로 환산하여 계산하는 원리입니다.
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3. 2000m의 고도에서 활공기가 최대 양항비 8.5인 상태로 활공한다면 이 비행기가 도달할 수 있는 최대 수평거리는 몇 m인가?

  1. 25500
  2. 21300
  3. 17000
  4. 12300
(정답률: 82%)
  • 최대 양항비는 활공 시 고도 대비 수평 이동 거리의 비율을 의미합니다. 수평거리는 고도에 양항비를 곱하여 산출합니다.
    ① $L = H \times \frac{L}{D}$
    ② $L = 2000 \times 8.5$
    ③ $L = 17000$
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4. 공기를 강체로 가정하여 프로펠러를 1회전시킬 때 전진하는 거리를 무엇이라 하는가?

  1. 유효 피치
  2. 기하학적 피치
  3. 프로펠러 슬립
  4. 프로펠러 피치
(정답률: 81%)
  • 공기를 강체로 가정하여 프로펠러가 1회전 할 때 이론적으로 전진하는 거리를 기하학적 피치라고 합니다.

    오답 노트
    유효 피치: 실제로 전진한 거리
    프로펠러 슬립: 기하학적 피치와 유효 피치의 차이
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5. 대기권을 높은 층에서부터 낮은 층의 순서로 나열한 것은?

  1. 대류권→열권→중간권→성층권→극외권
  2. 대류권→성층권→중간권→열권→극외권
  3. 극외권→열권→중간권→성층권→대류권
  4. 극외권→성층권→중간권→열권→대류권
(정답률: 78%)
  • 대기권은 지구에서 가장 먼 곳부터 낮은 곳 순으로 극외권, 열권, 중간권, 성층권, 대류권 순으로 구성되어 있습니다.
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6. 다음 중 정적 중립을 나타낸 것은?

(정답률: 86%)
  • 정적 중립이란 물체에 외력이 가해져 위치가 변하더라도, 그 위치에서 원래의 상태를 유지하려는 경향(복원력이나 이탈력이 없는 상태)을 말합니다. 와 같이 평평한 면 위에 놓인 상태가 이에 해당합니다.
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7. 이상기체의 온도(T), 밀도(ρ), 그리고 압력(P)과의 관계를 옳게 나타낸 식은? (단, V : 체적, v : 비체적, R: 기체상수이다.)

  1. P=TV
  2. Pv=RT
  4. P=RV
(정답률: 83%)
  • 이상기체 상태 방정식의 기본 원리에 따라 압력, 비체적, 온도의 관계를 나타내는 식을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $Pv = RT$
    ② [숫자 대입] (공식 자체가 정답이므로 대입 과정 생략)
    ③ [최종 결과] $Pv = RT$
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8. 층류와 난류에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 층류는 난류보다 유속의 구배가 크다.
  2. 층류는 난류보다 경계층(boundary layer)이 두껍다.
  3. 층류는 난류보다 박리(separation)가 되기 쉽다.
  4. 난류에서 층류로 변하는 지역을 천이지역(transition region)이라고 한다.
(정답률: 69%)
  • 난류 경계층은 층류보다 벽면 근처의 속도 구배가 크고 에너지가 많아 역압력 구배를 더 잘 견디므로, 층류가 난류보다 흐름의 떨어짐인 박리가 더 쉽게 일어납니다.

    오답 노트
    유속 구배: 난류가 층류보다 큼
    경계층 두께: 난류가 층류보다 두꺼움
    천이지역: 층류에서 난류로 변하는 지역임
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9. 다음 중 프로펠러에 의한 동력을 구하는 식으로 옳은 것은? (단, n : 프로펠러 회전수, D : 프로펠러의 직경, ρ: 유체밀도, CP : 동력계수이다.)

  1. CPρn3D5
  2. CPρn2D4
  3. CPρn3D4
  4. CPρn2D5
(정답률: 70%)
  • 프로펠러의 동력 $P$는 유체 밀도 $\rho$, 회전수 $n$, 직경 $D$ 및 동력계수 $C_P$의 곱으로 정의되며, 차원 해석에 의해 회전수의 3제곱과 직경의 5제곱에 비례합니다.
    $$\text{동력} = C_P \rho n^3 D^5$$
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10. 날개골의 모양에 따른 특성 중 캠버에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 받음각이 0도 일 때도 캠버가 있는 날개골은 양력을 발생한다.
  2. 캠버가 크면 양력은 증가하나 항력은 비례적으로 감소한다.
  3. 두께나 앞전 반지름이 같아도 캠버가 다르면 받음각에 대한 양력과 항력의 차이가 생긴다.
  4. 저속비행기는 캠버가 큰 날개골을 이용하고 고속비행기는 캠버가 작은 날개골을 사용한다.
(정답률: 70%)
  • 날개골의 캠버(곡률)가 커지면 공기 흐름의 편향이 심해져 양력이 증가하지만, 동시에 공기 저항인 항력 또한 함께 증가하게 됩니다.

    오답 노트
    항력은 비례적으로 감소한다: 캠버가 커지면 항력도 함께 증가함
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11. 헬리콥터 회전날개의 조종장치 중 주기피치조종과 피치조종을 위해서 사용되는 장치는?

  1. 평형 탭(balance tab)
  2. 안정바(stabilizer bar)
  3. 회전경사판(swash plate)
  4. 트랜스미션(transmission)
(정답률: 69%)
  • 회전경사판(swash plate)은 조종사의 조작을 회전하는 날개(메인 로터)에 전달하여, 전체적인 피치를 조절하는 주기피치조종과 개별 날개의 각도를 조절하는 피치조종을 가능하게 하는 핵심 장치입니다.
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12. 키돌이(loop) 비행 시 상단점에서의 하중배수를 0이라고 하면 이론적으로 하단점에서의 하중배수는 얼마인가?

  1. 0
  2. 1
  3. 3
  4. 6
(정답률: 62%)
  • 루프(loop) 비행 시 상단점에서의 하중배수가 $0$이라면, 에너지 보존 법칙에 의해 하단점에서는 속도가 최대가 되며 이때 발생하는 원심력으로 인해 하중배수는 상단점의 $3$배가 증가하여 총 $3 + 3 = 6$의 하중배수가 발생합니다.
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13. 등속수평비행을 하기 위한 힘의 관계를 옳게 나열한 것은?

  1. 양력 = 무게, 추력 ＞ 항력
  2. 양력 ＞ 무게, 추력 = 항력
  3. 양력 ＞ 무게, 추력 ＞ 항력
  4. 양력 = 무게, 추력 = 항력
(정답률: 87%)
  • 비행기가 가속이나 감속 없이 일정한 속도로 비행(등속)하려면 추력과 항력이 평형을 이루어야 하며, 고도 변화 없이 수평으로 비행하려면 양력과 무게가 평형을 이루어야 합니다.
    따라서 양력 = 무게, 추력 = 항력 관계가 성립합니다.
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14. 비행기의 무게가 3000kg, 경사각이 60°, 150km/h의 속도로 정상선회하고 있을 때 선회반지름은 약 몇 m인가?

  1. 102.3
  2. 200
  3. 302.3
  4. 500
(정답률: 55%)
  • 정상선회 시 선회반지름은 비행 속도와 경사각의 탄젠트 값에 의해 결정됩니다. 먼저 속도 단위를 $km/h$에서 $m/s$로 변환하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{g \tan \Theta}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{41.667^{2}}{9.8 \tan 60}$
    ③ [최종 결과] $R = 102.3$
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15. 비행기의 동적안정성이 (+)인 비행 상태에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 진동수가 점차 감소한다.
  2. 진동수가 점차 증가한다.
  3. 진폭이 점차로 증가한다.
  4. 진폭이 점차로 감소한다.
(정답률: 68%)
  • 동적 안정성이 양(+)인 상태란, 외부 교란으로 인해 평형 상태에서 벗어난 항공기가 시간이 흐름에 따라 진동의 크기가 점차 줄어들어 다시 원래의 평형 상태로 돌아오는 성질을 의미합니다. 즉, 진폭이 점차로 감소하는 상태입니다.

    오답 노트
    진폭이 점차로 증가한다: 음(-)의 동적 안정성
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16. 받음각이 클 때 기체 전체가 실속되고 그 결과 옆놀이와 빗놀이를 수반하여 나선을 그리면서 고도가 감소되는 비행 상태는?

  1. 스핀(spin) 상태
  2. 더치 롤(dutch roll) 상태
  3. 크랩 방식(crab method)에 의한 비행 상태
  4. 윙다운 방식(wing down method)에 의한 비행 상태
(정답률: 81%)
  • 받음각이 매우 커서 실속이 발생한 상태에서 옆놀이(Roll)와 빗놀이(Yaw)가 결합되어 나선형으로 고도가 급격히 감소하며 추락하는 현상을 스핀(spin) 상태라고 합니다.
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17. 제트항공기가 최대항속시간을 비행하기 위해 최대가 되어야 하는 것은? (단, CL은 양력계수, CD는 항력계수이다.)

(정답률: 71%)
  • 제트 항공기가 최대 항속시간을 갖기 위해서는 연료 소모율이 최소가 되어야 하며, 이는 양항비인 $\frac{C_{L}}{C_{D}}$가 최대가 되는 상태에서 이루어집니다.
    따라서 정답은 입니다.
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18. 정지상태인 항공기가 가속도 2m/s2로 가속되었을 때, 30초 되었을 때 거리는 몇 m인가?

  1. 100
  2. 400
  3. 900
  4. 1200
(정답률: 66%)
  • 정지 상태에서 등가속도 운동을 하는 물체의 이동 거리를 구하는 공식입니다.
    ① [기본 공식] $S = V_{0}t + \frac{1}{2}at^{2}$
    ② [숫자 대입] $S = 0 \times 30 + \frac{1}{2} \times 2 \times 30^{2}$
    ③ [최종 결과] $S = 900$
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19. 항공기를 오른쪽으로 선회시킬 경우 가해주어야 할 힘은? (단, 오른쪽 방향으로 양(+)으로 한다.)

  1. 양(+) 피칭모멘트
  2. 음(-) 롤링모멘트
  3. 제로(0) 롤링모멘트
  4. 양(+) 롤링모멘트
(정답률: 80%)
  • 항공기를 오른쪽으로 선회시키기 위해서는 기체를 오른쪽으로 기울여야 하며, 이때 오른쪽 방향을 양(+)으로 정의할 때 기체를 오른쪽으로 회전시키는 양(+) 롤링모멘트를 가해주어야 합니다.
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20. 레이놀즈수(Reynold's number)를 나타내는 식으로 옳은 것은? (단, c : 날개의 시위길이, μ: 절대점성계수, v: 동점성계수, ρ: 공기밀도, V : 공기속도이다.)

(정답률: 74%)
  • 레이놀즈수는 관성력과 점성력의 비율을 나타내는 무차원 수로, 공기 속도와 시위길이의 곱을 동점성계수로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $Re = \frac{V c}{\nu}$
    ② [숫자 대입] (공식과 동일)
    ③ [최종 결과] $Re = \frac{V c}{\nu}$
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2과목: 항공기관

21. 가스터빈엔진에서 길이가 짧으며 구조가 간단하고, 연소효율이 좋은 연소실은?

  1. 캔형
  2. 터뷸러형
  3. 애뉼러형
  4. 실린더형
(정답률: 80%)
  • 애뉼러형 연소실은 압축기 구동축을 둘러싸는 하나의 고리 모양 구조로, 캔형에 비해 길이가 짧고 구조가 간단합니다. 또한 출구 온도 분포가 균일하여 연소 효율이 높고 연소 정지 현상이 없는 것이 특징입니다.
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22. 가스터빈엔진 연료의 성질에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 발열량은 연료를 구성하는 탄화수소와 그 외 화합물의 함유물에 의해서 결정된다.
  2. 가스터빈엔진 연료는 왕복엔진보다 인화점이 낮다.
  3. 유황분이 많으면 공해문제를 일으키지만 엔진 고온부품의 수명은 연장된다.
  4. 연료 노즐에서의 분출량은 연료의 점도에는 영향을 받으나, 노즐의 형상에는 영향을 받지 않는다.
(정답률: 63%)
  • 연료의 발열량은 연료를 구성하는 탄화수소의 종류와 그 외 화합물의 함유량에 의해 결정되는 물리적 특성입니다.

    오답 노트
    유황분: 고온 부품의 부식을 유발하여 수명을 단축시킴
    분출량: 연료의 점도뿐만 아니라 노즐의 형상(구멍 크기 등)에도 직접적인 영향을 받음
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23. 항공기엔진의 오일 교환을 정해진 기간마다 해야 하는 주된 이유로 옳은 것은?

  1. 오일이 연료와 희석되어 피스톤을 부식시키기 때문
  2. 오일의 색이 점차 짙게 변하기 때문
  3. 오일이 열과 산화에 노출되어 점성이 커지기 때문
  4. 오일이 습기, 산, 미세한 찌꺼기로 인해 오염되기 때문
(정답률: 80%)
  • 항공기 엔진 오일은 운전 중 발생하는 습기, 산성 물질, 그리고 마모로 인한 미세한 찌꺼기 등에 의해 점차 오염됩니다. 이러한 오염 물질은 윤활 성능을 저하시키고 엔진 부품의 마모를 촉진하므로, 정해진 기간마다 교환하여 엔진의 신뢰성을 유지해야 합니다.
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24. 왕복엔진용 윤활유의 점도에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 점도는 윤활유의 흐름을 저항하는 유체마찰을 뜻한다.
  2. 일반적으로 겨울철에는 고점도 윤활유를 사용한다.
  3. 윤활유의 점도를 알 수 있는 것으로 SUS가 사용된다.
  4. 점도 변화율은 점도지수(viscosity index)로 나타낸다.
(정답률: 77%)
  • 겨울철에는 저온에서 윤활유가 너무 끈적해지면 초기 시동 시 유동성이 떨어져 윤활 성능이 저하되므로, 저점도 윤활유를 사용하여 빠른 유동성을 확보해야 합니다.

    오답 노트
    SUS: Saybolt Universal Seconds의 약자로 점도 측정 단위임
    점도지수: 온도 변화에 따른 점도 변화율을 나타내는 지표임
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25. 왕복엔진 점화과정에서의 이상 연소가 아닌 것은?

  1. 역화
  2. 조기점화
  3. 디토네이션
  4. 블로우바이
(정답률: 81%)
  • 역화, 조기점화, 디토네이션은 모두 연료의 이상 연소 현상이지만, 블로우바이는 연소 가스가 피스톤 링 사이로 크랭크케이스로 누설되는 기계적 현상입니다.
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26. 터빈엔진을 사용하는 도중 배기가스온도(EGT)가 높게 나타났다면 다음 중 주된 원인은?

  1. 과도한 연료흐름
  2. 연료필터 막힘
  3. 과도한 바이패스비
  4. 오일압력의 상승
(정답률: 66%)
  • 연소실 내로 과도한 연료흐름이 발생하면 연료-공기 혼합비가 풍부해져 연소 온도가 상승하며, 이는 배기가스온도(EGT)의 상승으로 이어집니다.
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27. 가스터빈엔진에서 사용되는 시동기의 종류가 아닌 것은?

  1. 전기식 시동기(electric starter)
  2. 시동 발전기(starter generator)
  3. 공기식 시동기(pneumatic starter)
  4. 마그네토 시동기(magneto starter)
(정답률: 78%)
  • 마그네토 시동기는 가스터빈엔진이 아닌 왕복엔진에서 점화 및 시동을 위해 사용되는 장치입니다.
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28. 4500lbs의 엔진이 3분 동안 5ft의 높이로 끌어 올리는데 필요한 동력은 몇 ft∙lbs/min인가?

  1. 6500
  2. 7500
  3. 8500
  4. 9000
(정답률: 70%)
  • 동력은 단위 시간당 수행한 일의 양으로, (힘 × 거리) / 시간을 통해 구할 수 있습니다.
    ① $P = \frac{F \times d}{t}$
    ② $P = \frac{4500 \times 5}{3}$
    ③ $P = 7500$
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29. 가스터빈엔진에서 윤활유의 구비 조건이 아닌 것은?

  1. 유동점이 낮아야 한다.
  2. 부식성이 낮아야 한다.
  3. 점도지수가 낮아야 한다.
  4. 화학안정성이 높아야 한다.
(정답률: 65%)
  • 윤활유의 점도지수는 온도 변화에 따른 점도 변화 정도를 나타내며, 점도지수가 높아야 저온에서의 시동성과 고온에서의 유막 유지 능력이 모두 우수합니다.

    오답 노트
    점도지수가 낮아야 한다: 점도지수가 높아야 함
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30. 항공기 왕복엔진에서 마력의 크기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 가장 큰 값은 마찰마력이다.
  2. 가장 큰 값은 제동마력이다.
  3. 가장 큰 값은 지시마력이다.
  4. 마력들의 크기는 모두 같다.
(정답률: 75%)
  • 왕복엔진에서 지시마력은 실린더 내부에서 발생한 총 마력으로, 여기서 마찰마력을 제외한 나머지가 실제 출력축으로 전달되는 제동마력이 됩니다. 따라서 지시마력이 가장 큽니다.
    $$지시마력 = 제동마력 + 마찰마력$$
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31. 벨마우스(bellmouth) 흡입구에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 헬리콥터 또는 터보프롭 항공기에 사용 가능하다.
  2. 흡입구는 공력 효율을 고려하여 확산형으로 제작한다.
  3. 흡입구에 아주 얇은 경계층과 낮은 압력손실로 덕트 손실이 거의 없다.
  4. 대부분 이물질 흡입방지를 위한 인렛스크린을 설치한다.
(정답률: 55%)
  • 벨마우스 흡입구는 공기 흐름을 원활하게 하여 압력 손실을 최소화하기 위해 수축형으로 제작하는 것이 특징입니다.

    오답 노트
    확산형으로 제작한다: 수축형으로 제작해야 함
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32. 왕복엔진의 피스톤 지름이 16cm인 피스톤에 6370kPa의 가스압력이 작용하면 피스톤에 미치는 힘은 약 몇 kN인가?

  1. 63
  2. 98
  3. 110
  4. 128
(정답률: 41%)
  • 압력의 정의를 이용하여 피스톤에 작용하는 힘을 구하는 문제입니다. 힘은 압력과 단면적의 곱으로 계산합니다.
    ① $F = P \times A$
    ② $F = 6370 \times \frac{\pi \times 0.16^{2}}{4}$
    ③ $F = 128.01$
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33. 왕복엔진의 점화계통에서 E-gap 각이란 마그네토의 폴(pole)의 중립위치로부터 어떤 지점까지의 각도를 말하는가?

  1. 접점이 열리는 지점
  2. 접점이 닫히는 지점
  3. 1차 전류가 가장 낮은 점
  4. 2차 전류가 가장 낮은 점
(정답률: 68%)
  • 마그네토의 E-gap 각은 폴(pole)의 중립 위치(가장 강한 자속 지점)로부터 브레이커 포인트의 접점이 열리는 지점까지의 각도를 말합니다.
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34. 왕복엔진의 평균유효압력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 사이클 당 유효일을 행정길이로 나눈 값
  2. 사이클 당 유효일을 행정체적으로 나눈 값
  3. 행정길이를 사이클 당 엔진의 유효일로 나눈 값
  4. 행정체적을 사이클 당 엔진의 유효일로 나눈 값
(정답률: 63%)
  • 평균유효압력(MEP)은 엔진의 성능을 나타내는 지표로, 한 사이클 동안 엔진이 한 유효일을 실린더의 행정체적으로 나눈 가상의 압력을 의미합니다.
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35. 일반적으로 왕복엔진의 배기가스 누설 여부를 점검하는 방법으로 옳은 것은?

  1. 배기가스온도(EGT)가 비정상적으로 올라가는지 살펴본다.
  2. 공기흡입관의 압력계기가 안정되지 않고 흔들리며 지시(fluctuating indication)하는지 살펴본다.
  3. 엔진카울 및 주변 부품 등에 심한 그을음(exhaust soot)이 묻어 있는지 검사한다.
  4. 엔진 배기부분을 알칼리 용액 또는 샌드 블라스팅(sand blasting)으로 세척을 하고 정밀검사를 한다.
(정답률: 69%)
  • 배기가스가 누설되면 고온의 가스와 함께 탄소 찌꺼기가 배출되므로, 엔진카울 및 주변 부품에 심한 그을음(exhaust soot)이 묻어 있는지를 육안으로 검사하는 것이 가장 일반적이고 확실한 점검 방법입니다.
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36. 그림과 같은 브레이튼사이클의 P-V선도에서 각 과정과 명칭이 틀린 것은?

  1. 1 – 2 : 단열압축
  2. 2 – 3 : 정적수열
  3. 3 – 4 : 단열팽창
  4. 4 – 1 : 정압방열
(정답률: 77%)
  • 브레이튼 사이클의 P-V 선도 분석 결과, 과정 2-3은 압력이 일정하게 유지되면서 열이 가해지는 정압수열 과정입니다. 따라서 정적수열이라고 설명한 내용은 틀린 것입니다.

    오답 노트
    단열압축: 1-2 과정에서 압력이 급격히 상승하며 부피가 감소함
    단열팽창: 3-4 과정에서 외부로 일을 하며 부피가 증가함
    정압방열: 4-1 과정에서 일정한 압력으로 열을 방출함
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37. 왕복엔진의 압력식 기화기에서 저속혼합조정(idle mixture control)을 하는 동안 정확한 혼합비를 알수 있는 계기는?

  1. 공기압력계기
  2. 연료유량계기
  3. 연료압력계기
  4. RPM 계기와 MAP 계기
(정답률: 69%)
  • 압력식 기화기는 공기 질량 유량에 비례하여 연료 흐름이 조절됩니다. 저속혼합조정 시 엔진의 부드러운 작동, 과열 방지 및 점화 플러그 오염 방지를 위해 엔진으로 들어오는 공기압을 나타내는 MAP 계기와 엔진 회전수를 나타내는 RPM 계기를 동시에 확인하여 정확한 혼합비를 설정해야 합니다.
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38. 프로펠러 깃의 허브중심으로부터 깃끝까지의 길이가 R, 깃각이 β 일 때 이 프로펠러의 기하학적 피치는?

  1. 2πRtanβ
  2. 2πRsinβ
  3. 2πRcosβ
  4. 2πRsecβ
(정답률: 69%)
  • 기하학적 피치는 프로펠러가 1회전 할 때 그리는 원주($$2\pi R$$)와 깃각($$\beta$$)의 탄젠트 값을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = 2\pi R \tan \beta$
    ② [숫자 대입] $P = 2\pi R \tan \beta$
    ③ [최종 결과] $P = 2\pi R \tan \beta$
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39. 프로펠러를 [보기]와 같이 분류한 기준으로 가장 적합한 것은?

  1. 프로펠러의 최대 회전 속도
  2. 프로펠러 지름의 최대 크기
  3. 프로펠러 피치의 조정 방식
  4. 프로펠러 유효피치의 크기
(정답률: 87%)
  • 이미지의 고정피치, 지상조정피치, 정속 프로펠러는 모두 프로펠러의 피치를 어떻게 조정하느냐에 따른 분류 방식입니다.
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40. 제트엔진의 추력을 결정하는 압력비(EPR: Engine Pressure Ratio)의 정의는?

  1. 터빈입구압력/엔진입구압력
  2. 엔진입구압력/터빈입구압력
  3. 터빈출구압력/엔진입구압력
  4. 엔진입구압력/터빈출구압력
(정답률: 68%)
  • 엔진 압력비(EPR)는 제트 엔진의 추력을 측정하기 위한 지표로, 터빈 출구 압력을 엔진 입구 압력으로 나눈 값으로 정의합니다.
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3과목: 항공기체

41. 실속속도가 120km/h인 수송기의 설계제한 하중배수가 4.4인 경우 이 수송기의 설계운용속도는 약 몇 km/h인가?

  1. 228
  2. 252
  3. 264
  4. 270
(정답률: 58%)
  • 설계운용속도는 실속속도에 설계제한 하중배수의 제곱근을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $V_{a} = V_{s} \times \sqrt{n}$
    ② [숫자 대입] $V_{a} = 120 \times \sqrt{4.4}$
    ③ [최종 결과] $V_{a} = 251.71$
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42. 키놀이 조종계통에서 승강키에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 일반적으로 승강키의 조종은 페달에 의존한다.
  2. 세로축을 중심으로 하는 항공기 운동에 사용한다.
  3. 일반적으로 수평 안정판의 뒷전에 장착되어 있다.
  4. 수직축을 중심으로 좌∙우로 회전하는 운동에 사용한다.
(정답률: 76%)
  • 승강키(Elevator)는 항공기의 피치(Pitch) 운동을 제어하기 위해 일반적으로 수평 안정판의 뒷전에 장착되어 작동합니다.

    오답 노트
    페달에 의존한다: 승강키는 조종간(Yoke/Stick)으로 조종합니다.
    세로축 중심 운동: 이는 롤링(Rolling) 운동으로 에일러론의 역할입니다.
    수직축 중심 회전: 이는 요잉(Yawing) 운동으로 러더의 역할입니다.
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43. 세미모노코크(semi monocoque)구조에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 트러스 구조보다 복잡하다.
  2. 뼈대가 모든 하중을 담당한다.
  3. 하중의 일부를 표피가 담당한다.
  4. 프레임, 정형재, 링, 스트링거로 이루어져 있다.
(정답률: 76%)
  • 세미모노코크 구조는 내부 골격(프레임, 스트링거 등)과 외부 표피(Skin)가 하중을 나누어 분담하는 구조입니다.

    오답 노트
    뼈대가 모든 하중을 담당한다: 표피가 하중의 일부를 분담하므로 틀린 설명입니다.
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44. 다음 중 착륙거리를 단축시키는데 사용하는 보조 조종면은?

  1. 스테빌레이터(stabilator)
  2. 브레이크 브리딩(brake bleeding)
  3. 플라이트 스포일러(flight spoiler)
  4. 그라운드 스포일러(ground spoiler)
(정답률: 83%)
  • 그라운드 스포일러는 착륙 직후 날개 상면의 양력을 급격히 감소시켜 항공기의 무게를 바퀴에 빠르게 전달함으로써 제동 효율을 높이고 착륙거리를 단축시킵니다.
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45. 항공기용 알루미늄합금 판재에 드릴작업을 할 때 가장 적합한 드릴각도, 작업속도, 작업압력을 옳게 나열한 것은?

  1. 118°, 고속회전, 손힘을 균일하게
  2. 140°, 저속회전, 매우 힘있게
  3. 90°, 저속회전, 변화있게
  4. 75°, 저속회전, 매우 세게
(정답률: 78%)
  • 항공기용 알루미늄 합금 판재 드릴 작업 시, 표준적인 드릴 각도는 $118^{\circ}$이며, 효율적인 절삭을 위해 고속 회전과 균일한 손힘(작업 압력)을 유지하는 것이 가장 적합합니다.
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46. 항공기 날개구조에서 리브(rib)의 기능으로 옳은 것은?

  1. 날개 내부구조의 집중응력을 담당하는 골격이다.
  2. 날개에 걸리는 하중을 스킨에 분산시킨다.
  3. 날개의 스팬(span)을 늘리기 위하여 사용되는 연장 부분이다.
  4. 날개의 곡면상태를 만들어주며, 날개의 표면에 걸리는 하중을 스파에 전달시킨다.
(정답률: 79%)
  • 리브는 날개의 단면 형상(에어포일)을 유지하여 곡면 상태를 만들어주며, 스킨에 가해지는 공기역학적 하중을 주 구조물인 스파(Spar)로 전달하는 역할을 합니다.
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47. AN426AD3-5 리벳의 부품번호에 대한 각 의미로 옳게 짝지어진 것은?

  1. 426 : 플러시머리리벳
  2. AD : 알루미늄 합금 2017T
  3. 3 : 3/16인치의 직경
  4. 5 : 5/32인치의 길이
(정답률: 51%)
  • AN 리벳 부품번호 체계에서 426은 머리 부분이 평평하게 가공된 플러시 머리 리벳(countersunk head rivet)을 의미합니다.

    오답 노트
    AD: 알루미늄 합금 2117T
    3: $3/32$ 인치의 직경
    5: $5/64$ 인치의 길이
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48. 다음 중 토크렌치의 형식이 아닌 것은?

  1. 빔 식(beam type)
  2. 제한 식(limit type)
  3. 다이얼 식(dial type)
  4. 버니어 식(vernier type)
(정답률: 72%)
  • 토크렌치는 정해진 토크 값을 가하기 위한 도구로, 대표적인 형식에는 빔 식(beam type), 제한 식(limit type), 다이얼 식(dial type) 등이 있습니다. 버니어 식(vernier type)은 정밀 측정 도구인 캘리퍼스 등에 사용되는 눈금 방식으로, 토크렌치의 작동 형식이 아닙니다.
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49. 다음 중 대형 항공기 연료탱크 내 연료 분배계통의 구성품에 해당하지 않는 것은?

  1. 연료 차단 밸브
  2. 섬프 드레인 밸브
  3. 부스트(승압) 펌프
  4. 오버라이드 트랜스퍼 펌프
(정답률: 49%)
  • 연료 분배계통은 연료를 적절히 공급하고 이동시키는 역할을 합니다. 섬프 드레인 밸브는 연료 탱크 하단(섬프)에 쌓인 불순물이나 수분을 제거하기 위한 배출 밸브이므로 분배계통의 구성품이 아닙니다.
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50. 다음과 같은 항공기 트러스 구조에서 부재 BD의 내력은 몇 kN인가?

  1. 0
  2. 100
  3. 150
  4. 200
(정답률: 61%)
  • 트러스 구조에서 부재의 내력을 구할 때 사인 법칙을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $BD = \frac{\sin 180^{\circ}}{\sin 90^{\circ}} \times AB$
    ② [숫자 대입] $BD = \frac{0}{1} \times AB$
    ③ [최종 결과] $BD = 0$ kN
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51. 그림과 같이 인장력 P를 받는 봉에 축적되는 탄성에너지에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 봉의 길이에 비례한다.
  2. 하중의 제곱에 비례한다.
  3. 봉의 단면적에 비례한다.
  4. 재료의 탄성계수에 반비례한다.
(정답률: 57%)
  • 인장력을 받는 봉에 축적되는 탄성에너지는 하중의 제곱과 길이에 비례하고, 단면적과 탄성계수에는 반비례하는 관계를 가집니다.
    $$U = \frac{P^{2}L}{2AE}$$
    ① [기본 공식] $U = \frac{P^{2}L}{2AE}$ 탄성에너지 = (하중의 제곱 $\times$ 길이) / (2 $\times$ 단면적 $\times$ 탄성계수)
    ② [숫자 대입] 공식의 분모에 $A$가 위치하므로 단면적에 반비례함
    ③ [최종 결과] 봉의 단면적에 비례한다는 설명은 틀렸으며, 반비례하는 것이 정답입니다.
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52. 항공기의 구조물에서 프레팅(fretting)부식이 생기는 원인으로 가장 적합한 것은?

  1. 잘못된 열처리에 의해 발생
  2. 표면에 생성된 산화물에 의해 발생
  3. 서로 다른 금속간의 접촉에 의해 발생
  4. 서로 밀착된 부품간에 아주 작은 진동에 의해 발생
(정답률: 70%)
  • 프레팅 부식은 서로 밀착되어 있는 두 부품 사이에 아주 미세한 진동이나 반복적인 마찰이 발생하여 표면의 산화막이 파괴되면서 발생하는 부식 현상입니다.

    오답 노트
    잘못된 열처리: 입자간 부식
    표면 산화물에 의한 부식: 표면 부식
    서로 다른 금속 간 접촉: 이질금속간 부식
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53. 항공기엔진의 카울링에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 엔진을 둘러싸고 있는 전체부분이다.
  2. 엔진과 기체를 차단하는 벽의 구조물이다.
  3. 엔진의 추력을 기체에 전달하는 구조물이다.
  4. 엔진이나 엔진에 부수되는 보기 주위를 쉽게 접근할 수 있도록 장∙탈하는 덮개이다.
(정답률: 72%)
  • 카울링은 엔진이나 엔진 부속 장치 주위를 감싸고 있으며, 정비 시 쉽게 접근할 수 있도록 탈부착이 가능한 덮개를 말합니다.

    오답 노트
    엔진을 둘러싼 전체 부분: 나셀
    엔진과 기체를 차단하는 벽: 방화벽
    추력을 기체에 전달하는 구조물: 엔진 마운트
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54. 다음 중 인 수지용기의 라벨에 “pot life 30min, shelf life 12 Mo.”라고 적혀 있다면 옳은 설명은?

  1. 수지가 선반에 보관된 기간이 12개월이다.
  2. 얇은 판재 두께의 12배의 넓이로 작업한다.
  3. 수지를 촉매와 섞어 혼합시키면 30분 안에 사용하여 작업을 끝내야 한다.
  4. 용기의 크기는 최소 12in 크기로 최소 30분 동안 혼합한다.
(정답률: 75%)
  • 수지 용기 라벨의 용어 정의를 묻는 문제입니다. pot life는 수지와 경화제를 혼합한 후 작업이 가능한 가용 시간을 의미하며, shelf life는 미개봉 상태로 보관 가능한 유효 기간을 의미합니다. 따라서 pot life 30min은 혼합 후 30분 이내에 작업을 완료해야 함을 뜻합니다.
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55. 다음 중 변형률에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 변형률은 길이와 길이의 비이므로 차원은 없다.
  2. 변형률은 변화량과 본래의 치수와의 비를 말한다.
  3. 변형률은 비례한계 내에서 응력과 정비례 관례에 있다.
  4. 일반적으로 인장봉에서 가로변형률은 신장률을 나타내며, 축변형률은 폭의 증가를 나타낸다.
(정답률: 52%)
  • 변형률은 원래 치수 대비 변화량의 비를 의미하며, 동일한 길이 단위의 비이므로 차원이 없는 무차원 수입니다. 또한 비례한계 내에서는 응력과 정비례 관계를 가집니다.

    오답 노트
    일반적으로 인장봉에서 축변형률은 길이 방향의 신장률을, 가로변형률은 폭의 감소(수축)를 나타내므로 설명이 서로 바뀌어 틀렸습니다.
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56. 두께 0.051in의 판을 1/4in 굴곡반경으로 90° 굽힌다면 굴곡허용량(bend allowance)은 약 몇 in인가?

  1. 0.342
  2. 0.433
  3. 0.652
  4. 0.833
(정답률: 56%)
  • 굴곡반경과 판 두께를 이용하여 굽힘 시 늘어나는 길이인 굴곡허용량을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $BA = \frac{\theta}{360} \times 2\pi(R + 0.5t)$
    ② [숫자 대입] $BA = \frac{90}{360} \times 2\pi(0.25 + 0.5 \times 0.051)$
    ③ [최종 결과] $BA = 0.433$ in
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57. 항공기의 중량과 균형(weight and balance)조정을 수행하는 주된 목적은?

  1. 순항 시 수평비행을 위하여
  2. 항공기의 조종성 보장을 위하여
  3. 효율적인 비행과 안전을 위하여
  4. 갑작스러운 돌풍 등 예기치 않은 비행조건에 대처하기 위하여
(정답률: 77%)
  • 항공기의 중량과 균형을 적절히 조정하는 것은 비행 성능을 최적화하여 효율적인 비행을 가능하게 하고, 비행 안정성을 확보하여 안전을 도모하기 위함입니다.
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58. SAE 규격으로 표시한 합금강의 종류가 옳게 짝지어진 것은?

  1. 13XX : 망간강
  2. 23XX : 망간-크롬강
  3. 51XX : 니켈-크롬-몰리브덴강
  4. 61XX : 니켈-몰리브덴강
(정답률: 61%)
  • SAE 규격에서 $13XX$는 망간강을 의미합니다.

    오답 노트
    니켈강: $2XXX$
    니켈-크롬강: $3XXX$
    몰리브덴강: $4XXX$
    크롬강: $5XXX$
    크롬-바나듐강: $6XXX$
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59. 강관의 용접작업 시 조인트 부위를 보강하는 방법이 아닌 것은?

  1. 평 가세트(flat gassets)
  2. 스카프 패치(scarf patch)
  3. 손가락 판(finger strapes)
  4. 삽입 가세트(insert gassets)
(정답률: 62%)
  • 강관 조인트 보강법에는 평 가세트, 삽입 가세트, 손가락 판, 래퍼 가세트 등이 사용됩니다.
    스카프 패치는 조인트 보강이 아니라 판 표면에 손상이 생겼을 때 곡선 홈을 파내고 덧붙이는 수리 방법입니다.
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60. 복합재료의 강화재 중 무색 투명하며 전기부도체인 섬유로서 우수한 내열성 때문에 고온 부위의 재료로 사용하는 것은?

  1. 아라미드섬유
  2. 유리섬유
  3. 알루미나섬유
  4. 보론섬유
(정답률: 58%)
  • 알루미나섬유는 무색 투명한 전기부도체이며, 공기 중 $1000^{\circ}C$에서도 열화되지 않는 매우 우수한 내열성을 가지고 있어 고온 부위의 재료로 적합합니다.

    오답 노트
    아라미드섬유: 인장강도와 유연성이 커서 진동이 많은 부품에 적합
    유리섬유: 가격이 저렴하여 주로 2차 구조물에 사용
    보론섬유: 압축강도가 뛰어나나 고가이며 일부 전투기에 사용
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4과목: 항공장비

61. 항공기에서 고도 경고 장치(altitude alert system)의 주된 목적은?

  1. 지정된 비행 고도를 충실히 유지하기 위하여
  2. 착륙 장치를 내릴 수 있는 고도를 지시하기 위하여
  3. 고 양력 장치를 펼치기 위한 고도를 지시하기 위하여
  4. 항공기가 상승 시 설정된 고도에 진입된 것을 지시하기 위하여
(정답률: 69%)
  • 고도 경고 장치는 조종사가 설정한 특정 고도에 항공기가 도달하거나 지정된 비행 고도를 벗어났을 때 알림을 주어, 지정된 비행 고도를 충실히 유지하도록 돕는 것이 주된 목적입니다.
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62. 교류회로에서 피상전력이 100kVA이고 유효전력은 80kW, 무효전력은 60kVar일 때 역률은 얼마인가?

  1. 0.60
  2. 0.75
  3. 0.80
  4. 1.25
(정답률: 52%)
  • 역률은 피상전력에 대해 실제로 유효하게 사용된 전력의 비율을 의미하며, 유효전력을 피상전력으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $PF = \frac{P}{S}$
    ② [숫자 대입] $PF = \frac{80}{100}$
    ③ [최종 결과] $PF = 0.80$
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63. 항공기의 자기컴퍼스가 270°(W)를 가리키고 있고, 편각은 6°40', 복각은 48°50'인 경우 항공기가 비행하는 실제 방향은?

  1. 221°10'
  2. 263°20'
  3. 276°40'
  4. 318°50'
(정답률: 55%)
  • 실제 비행 방향인 진방위는 나방위(계기 지시값)에 자차와 편차를 더하여 산출합니다. 이때 복각은 수직 방향의 각도이므로 수평 방향의 방위 계산에는 포함하지 않습니다.
    ① [기본 공식] $True\ Heading = Magnetic\ Heading + Variation$
    ② [숫자 대입] $True\ Heading = 270^{\circ} + 6^{\circ}40'$
    ③ [최종 결과] $True\ Heading = 276^{\circ}40'$
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64. 피토관 및 정압공에서 받은 공기압의 차압으로 속도계가 지시하는 속도를 무엇이라고 하는가?

  1. 지시대기속도(IAS)
  2. 진대기속도(TAS)
  3. 등가대기속도(EAS)
  4. 수정대기속도(CAS)
(정답률: 66%)
  • 피토관에서 측정된 전압(Total Pressure)과 정압공에서 측정된 정압(Static Pressure)의 차이인 동압(Dynamic Pressure)을 이용하여 속도계가 직접 지시하는 속도를 지시대기속도(IAS)라고 합니다.
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65. 지상 근무자가 다른 지상 근무자 또는 조종사와 통화할 수 있는 장치는?

  1. 객실(cabin) 인터폰
  2. 화물(freight) 인터폰
  3. 서비스(service) 인터폰
  4. 플라이트(flight) 인터폰
(정답률: 73%)
  • 서비스 인터폰은 지상에서 조종사와 정비사(지상 근무자) 간의 통신, 또는 지상 근무자 상호 간의 통신을 위해 사용되는 장치입니다.

    오답 노트
    객실 인터폰: 조종사와 객실 승무원 또는 승무원 간 통신용
    플라이트 인터폰: 비행 중 조종사 및 승무원 간 통신용
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66. 엔진을 시동하여 아이들(idel)로 운전할 경우 발전기 전압이 축전지 전압보다 낮게 출력될 때 발생되는 현상은?

  1. 발전기와 축전지가 부하로부터 분리된다.
  2. 축전지는 부하로부터 분리되고, 발전기가 전체의 부하를 담당한다.
  3. 발전기와 축전지가 병렬로 접속되어 전체 부하를 담당한다.
  4. 역전류 차단기에 의해 발전기가 부하로부터 분리된다.
(정답률: 56%)
  • 발전기 전압이 축전지 전압보다 낮아지면 전류가 발전기 쪽으로 역류하여 발전기가 전동기로 동작하거나 손상될 위험이 있습니다. 이를 방지하기 위해 역전류 차단기가 작동하여 발전기를 부하로부터 분리시킵니다.
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67. 유압계통에서 작동기의 작동방향을 결정하기 위해 사용되는 것은?

  1. 축압기(accumilator)
  2. 체크 밸브(check valve)
  3. 선택 밸브(selector valve)
  4. 압력 릴리프 밸브(pressure relif valve)
(정답률: 69%)
  • 선택 밸브(selector valve)는 유압 작동유의 흐름 방향을 제어하여 작동기의 작동 방향(전진/후진 등)을 결정하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    축압기: 압력 저장 및 보조
    체크 밸브: 한 방향 흐름만 허용
    압력 릴리프 밸브: 과압 방지 및 압력 제한
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68. 서머커플형(thermocouple type)화재탐지장치에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 연기 감지에 의해 작동한다.
  2. 빛의 세기에 의해 작동한다.
  3. 급격한 움직임에 의해 작동한다.
  4. 온도상승에 의한 기전력 발생으로 작동한다.
(정답률: 79%)
  • 서머커플(열전대)은 서로 다른 두 종류의 금속선을 접합하여 온도 차이가 발생할 때 기전력이 발생하는 제베크 효과를 이용해 화재를 감지합니다.
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69. 고도계의 오차 중 탄성오차에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 재료의 피로 현상에 의한 오차이다.
  2. 온도 변화에 의해서 탄성계수가 바뀔 때의 오차이다.
  3. 확대장치의 가동부분, 연결 등에 의해 생기는 오차이다.
  4. 압력 변화에 대응한 휘어짐이 회복되기까지의 시간적인 지연에 따른 지연 효과에 의한 오차이다.
(정답률: 43%)
  • 탄성오차는 고도계 내부의 탄성체(다이아프램 등)의 재료적 특성, 온도 변화, 시간적 지연 등으로 인해 발생하는 오차입니다.

    오답 노트
    확대장치의 가동부분, 연결 등에 의해 생기는 오차: 기계적 오차에 해당함
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70. 다음 중 엔진의 상태를 지시하는 엔진계기의 종류가 아닌 것은?

  1. RPM 계기
  2. ADI
  3. EGT 계기
  4. Fuel flowmeter
(정답률: 70%)
  • ADI(Attitude Director Indicator)는 항공기의 비행 자세를 종합적으로 지시하는 비행 계기이며, 엔진의 상태를 나타내는 엔진 계기가 아닙니다.
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71. 엔진의 회전수와 관계없이 항상 일정한 회전수를 발전기축에 전달하는 장치는?

  1. 정속구동장치(C.S.D)
  2. 전압 조절기(voltage regulator)
  3. 감쇠 변압기(damping transformer)
  4. 계자 제어장치(field control relay)
(정답률: 87%)
  • 정속구동장치(C.S.D)는 엔진의 회전수가 변하더라도 발전기 축에는 항상 일정한 회전수를 전달하여 안정적인 전압과 주파수를 유지하게 하는 장치입니다.
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72. 항공기 방화시스템에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 방화시스템은 감지(detection), 소화(extinguishing), 탈출(evacuation)시스템으로 구성되어 있다.
  2. 엔진의 화재감지에 사용되는 감지기(detector)는 주로 스모그감지장치(smoke detector)이다.
  3. 연속 저항 루프 화재 탐지기에는 키드시스템(kidde system)과 팬웰시스템(fenwal system)이 있다.
  4. 항공기에서 화재가 감지되면 자동적으로 해당 소화시스템(extinguishing system)이 작동되어 화재를 진압한다.
(정답률: 55%)
  • 연속 저항 루프 화재 탐지 방식의 대표적인 시스템으로는 키드시스템(kidde system)과 팬웰시스템(fenwal system)이 있습니다.

    오답 노트
    방화시스템: 감지, 소화 시스템으로 구성되며 탈출은 포함되지 않음
    엔진 화재감지: 주로 열감지기(heat detector)를 사용함
    소화시스템: 화재 감지 시 조종사가 확인 후 수동으로 작동시키는 것이 일반적임
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73. 자기 콤파스(magnetic compass)의 북선오차에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 항공기가 선회할 때 발생하는 오차이다.
  2. 항공기가 북극 지방을 비행할 때 콤파스 회전부가 기울어져 발생하는 오차이다.
  3. 항공기가 북진하다 선회할 때 실제 선회각보다 작은각이 지시된다.
  4. 콤파스 회전부의 중심과 지지점이 일치하지 않기 때문에 발생한다.
(정답률: 54%)
  • 북선오차는 항공기가 북쪽 방향으로 비행하다가 선회할 때, 지자기의 수직분력으로 인해 컴퍼스 카드가 선회 방향과 반대로 움직이며 발생하는 오차입니다. 따라서 북극 지방을 비행할 때 회전부가 기울어져 발생하는 오차라는 설명은 북선오차의 정의와 맞지 않습니다.
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74. 다음 중 붉은 색을 띄며 인화점이 낮은 작동유는?

  1. 식물성유
  2. 합성유
  3. 광물성유
  4. 동물성유
(정답률: 76%)
  • 작동유는 종류에 따라 고유의 색상을 가집니다. 광물성유는 붉은색을 띠며 인화점이 낮은 특성이 있습니다.

    오답 노트
    식물성유: 파란색
    합성유: 자주색
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75. 현대 항공기에서 사용되는 결빙 방지 방법이 아닌 것은?

  1. 화학물질 처리
  2. 발열소자를 사용한 가열
  3. 팽창식 부츠를 활용한 제빙
  4. 기계적 운동으로 인한 마찰열 발생
(정답률: 74%)
  • 현대 항공기에서는 화학물질 처리, 발열소자 가열, 팽창식 부츠(De-icing boots) 등을 사용하여 결빙을 방지하거나 제거합니다. 하지만 기계적 운동으로 마찰열을 발생시켜 결빙을 방지하는 방식은 사용되지 않습니다.
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76. 객실여압(cabin pressurization)장치가 있는 항공기의 순항고도에서 적절한 객실고도는?

  1. 6000ft
  2. 8000ft
  3. 10000ft
  4. 12000ft
(정답률: 87%)
  • 항공기의 순항 고도에서 승객과 승무원이 호흡하기에 적절하고 쾌적한 객실 고도는 일반적으로 $8000\text{ft}$ 정도로 유지하도록 설계됩니다.
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77. 황산 납 축전지(lead acid battery)의 충전 작용의 결과로 나타나는 현상은?

  1. 전해액 속의 황산의 양은 줄어든다.
  2. 물의 양은 증가하고 전해액은 묽어진다.
  3. 내부 저항은 증가하고 단자 전압은 감소한다.
  4. 양극판은 과산화납으로, 음극판은 해면상납이 된다.
(정답률: 57%)
  • 납 축전지의 충전 시에는 방전되었던 전극이 원래 상태로 복구됩니다. 따라서 양극판은 과산화납($PbO_{2}$)으로, 음극판은 해면상납($Pb$)으로 환원됩니다.

    오답 노트
    전해액 속의 황산의 양은 줄어든다: 충전 시 황산 농도는 증가합니다.
    물의 양은 증가하고 전해액은 묽어진다: 물이 소모되고 전해액은 진해집니다.
    내부 저항은 증가하고 단자 전압은 감소한다: 충전 시 내부 저항은 감소하고 전압은 상승합니다.
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78. 다음 중 자동착륙시스템(autoland system)의 종류가 아닌 것은?

  1. Dual system
  2. Triplex system
  3. Dual-Dual system
  4. Triplex-Triplex system
(정답률: 71%)
  • 자동착륙시스템은 시스템의 중복성(Redundancy) 수준에 따라 Dual, Triplex, Dual-Dual 시스템으로 구분됩니다. Triplex-Triplex system은 표준적인 자동착륙시스템의 분류에 해당하지 않습니다.
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79. 항공기의 전기회로에 사용되는 스위치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 푸시버튼스위치는 접속방식에 따라 SPUT, SPWT, DPUT, DPWT가 있다.
  2. 항공기의 토글스위치는 운동부분이 공기 중에 노출되지 않도록 케이스로 보호되어 있다.
  3. 회선선택스위치는 한 회로만 개방하고 다른 회로는 동시에 닫히게 하는 역할을 한다.
  4. 마이크로스위치는 짧은 움직임으로 회로를 개폐시키는 것으로, 착륙장치와 플랩 등을 작동시키는 전동기의 작동을 제한하는 스위치로 사용된다.
(정답률: 60%)
  • 푸시버튼스위치의 접속 방식은 극(Pole)과 투(Throw)의 조합으로 결정되며, SPST, SPDT, DPST, DPDT로 구분합니다.

    오답 노트
    SPUT, SPWT 등: 잘못된 약어 표기임
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80. 항공기 안테나에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 첨단 항공기는 안테나가 필요 없다.
  2. 일반적으로 주파수가 높을수록 안테나의 길이가 짧아진다.
  3. ADF는 주로 다이폴 안테나가 사용된다.
  4. HF 통신용은 전리층 반사파를 이용하기 때문에 안테나가 필요없다.
(정답률: 65%)
  • 안테나의 길이는 수신 또는 송신하려는 전파의 파장 $\lambda$에 비례하며, 파장은 주파수 $f$에 반비례하므로 주파수가 높을수록 안테나의 길이는 짧아집니다.

    오답 노트
    ADF: 주로 루프 안테나가 사용됨
    HF 통신: 전리층 반사파를 이용하더라도 송수신을 위한 안테나는 반드시 필요함
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