항공산업기사 필기 기출문제복원 (2018-09-15)

항공산업기사 2018-09-15 필기 기출문제 해설

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항공산업기사
(2018-09-15 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 공기가 아음속의 흐름으로 풍동 내의 지점1을 밀도 ρ, 속도 250 m/s 로 통과하는 지점2를 밀도 4/5ρ인 상태로 지난다면 이 때 속도는 약 몇 m/s 인가? (단, 지점2의 단면적은 지점1의 1/2이다.)

  1. 155
  2. 215
  3. 465
  4. 625
(정답률: 55%)
  • 연속 방정식(질량 보존 법칙)을 이용하여 유체의 흐름에서 밀도, 속도, 단면적의 관계를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\rho_1 A_1 V_1 = \rho_2 A_2 V_2$
    ② [숫자 대입] $\rho \times A \times 250 = \frac{4}{5}\rho \times \frac{1}{2}A \times V_2$
    ③ [최종 결과] $V_2 = 625$
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2. 날개의 뒤젖힘각 효과(sweep back effect)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 방향안정과 가로안정 모두에 영향이 있다.
  2. 방향안정과 가로안정 모두에 영향이 없다.
  3. 가로안정에는 영향이 있고, 방향안정에는 영향이 없다.
  4. 방향안정에는 영향이 있고, 가로안정에는 형향이 없다.
(정답률: 74%)
  • 뒤젖힘 날개(후퇴익)는 가로안정성에 큰 영향을 미치며, 방향안정성에도 일정 부분 영향을 주기 때문에 두 안정성 모두에 기여합니다.
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3. 유도항력계수에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 유도항력계수와 유도항력은 반비례한다.
  2. 유도항력계수는 비행기무게에 반비례한다.
  3. 유도항력계수는 양력의 제곱에 반비례한다.
  4. 날개의 가로세로비가 커지면 유도항력계수는 작아진다.
(정답률: 74%)
  • 유도항력계수는 양력계수의 제곱에 비례하고 날개의 가로세로비(Aspect Ratio)에 반비례하는 특성을 가집니다.
    $$C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi \cdot AR \cdot e}$$
    위 공식에 따라 가로세로비 $AR$이 커질수록 분모가 커지므로 유도항력계수 $C_{Di}$는 작아집니다.
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4. 중량이 2000 kgf 인 항공기가 받음각 4°로 등속수평비행을 하고 있을 때 이 항공기에 작용하는 항력은 몇 kgf 인가?(단, 받음각이 4이면 양항비가 20)

  1. 100
  2. 200
  3. 300
  4. 400
(정답률: 64%)
  • 등속 수평비행 상태에서는 양력이 항공기의 중량과 같고, 추력이 항력과 평형을 이룹니다. 이때 항력은 중량을 양항비로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Drag} = \frac{\text{Weight}}{\text{L/D ratio}}$
    ② [숫자 대입] $\text{Drag} = \frac{2000}{20}$
    ③ [최종 결과] $\text{Drag} = 100$
    따라서 항력은 $100\text{ kgf}$입니다.
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5. 프로펠러 깃의 받음각에 가장 큰 영향을 주는 2가지 요소는?

  1. 깃각과 인장력
  2. 굽힘모멘트와 추력
  3. 비행속도와 회전수
  4. 원심력과 공기탄성력
(정답률: 67%)
  • 프로펠러 깃의 받음각은 깃의 설치각(Blade Angle)과 비행기의 전진 속도(비행속도), 그리고 엔진의 회전수(회전수)에 의해 결정되는 상대풍의 방향에 따라 변합니다.
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6. 그림과 같은 날개(wing)의 테이퍼비(taper ratio)는 얼마인가?

  1. 0.5
  2. 1.0
  3. 3.5
  4. 6.0
(정답률: 68%)
  • 날개의 테이퍼비(Taper Ratio)는 팁 코드(Tip Chord) 길이를 루트 코드(Root Chord) 길이로 나눈 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식] $\lambda = \frac{c_{t}}{c_{r}}$
    ② [숫자 대입] $\lambda = \frac{1.5}{3}$
    ③ [최종 결과] $\lambda = 0.5$
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7. 그림과 같이 초음속 흐름에 쐐기형 에어포일 주위에 충격파와 팽창파가 생성될 때 각각의 흐름의 마하수(M)와 압력(P)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. ㉠은 충격파이며 M1＞M2, P1＜P2이다.
  2. ㉡은 충격파이며 M2＜M3, P2＞P3이다.
  3. ㉠은 팽창파이며 M1＜M2, P1＞P2이다.
  4. ㉡은 팽창파이며 M2＞M3, P2＜P3이다.
(정답률: 71%)
  • 초음속 흐름에서 충격파와 팽창파를 지날 때 마하수($M$)와 압력($P$)은 서로 반비례 관계에 있습니다.
    ㉠은 충격파로, 흐름이 압축되면서 압력은 증가하고 마하수는 감소하므로 $M_{1} > M_{2}$, $P_{1} < P_{2}$가 성립합니다.
    ㉡은 팽창파로, 흐름이 팽창하며 압력은 감소하고 마하수는 증가하므로 $M_{2} < M_{3}$, $P_{2} > P_{3}$가 됩니다.
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8. 항공기가 선회경사각 30 로 정상선회할 때 작용하는 원심력이 3000 kgf 이라면 비행기의 무게는 약 몇 kgf 인가?

  1. 6150
  2. 6000
  3. 5800
  4. 5196
(정답률: 56%)
  • 정상 선회 시 발생하는 원심력은 비행기 무게에 선회경사각의 탄젠트 값을 곱한 것과 같습니다.
    ① [기본 공식] $Fc = W \times \tan\theta$ 원심력 = 무게 $\times \tan(\text{경사각})$
    ② [숫자 대입] $3000 = W \times \tan 30^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $W = 5196$
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9. 수직강하와 함께 비행기의 자전(auto rotation)운동을 이루는 현상은?

  1. 스핀(spin) 현상
  2. 디프실속(deep stall) 현상
  3. 날개드롭(wing drop) 현상
  4. 가로방향 불안정(dutch roll) 현상
(정답률: 89%)
  • 스핀(spin) 현상은 항공기가 실속 상태에서 한쪽 날개가 더 깊게 실속되어 수직 강하와 동시에 기체가 스스로 회전하는 자전 운동이 결합된 위험한 상태를 말합니다.
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10. 항공기 총 중량 24000 kgf 의 75%가 주(제동)바퀴에 작용한다면 마찰계수가 0.7일 때 주바퀴의 최소 제동력은 몇 kgf 이어야 하는가?

  1. 5250
  2. 6300
  3. 12600
  4. 25200
(정답률: 80%)
  • 주바퀴에 가해지는 수직 하중과 마찰계수를 곱하여 제동력을 산출합니다.
    ① [기본 공식] $F = W \times \mu \times r$ (제동력 = 총중량 × 마찰계수 × 하중분포비)
    ② [숫자 대입] $F = 24000 \times 0.7 \times 0.75$
    ③ [최종 결과] $F = 12600$ kgf
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11. 비행기의 세로안정을 향상시키는 방법이 아닌 것은?

  1. 꼬리날개효율을 높인다.
  2. 꼬리날개부피를 최대한 줄인다.
  3. 무게중심의 위치를 공기역학적 중심 앞으로 위치시킨다.
  4. 무게중심과 공기역학적 중심과의 수직거리를 양(+)의 값으로 한다.
(정답률: 81%)
  • 비행기의 세로안정성을 높이려면 꼬리날개의 효율과 부피를 충분히 확보하여 복원력을 강화해야 합니다.

    오답 노트
    꼬리날개부피를 최대한 줄인다: 안정성을 저하시키는 요인임
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12. 제트 비행기의 속도에 따른 추력변화 그래프 분석을 통해 알 수 있는 최대항속거리에 대한 조건으로 옳은 것은?

  1. 속도에 대한 필요추력의 비가 최대인 값
  2. 속도에 대한 필요추력의 비가 최소인 값
  3. 속도에 대한 이용추력의 비가 최대인 값
  4. 속도에 대한 이용추력의 비가 최소인 값
(정답률: 65%)
  • 최대항속거리를 얻기 위해서는 단위 거리당 연료 소모를 최소화해야 하며, 이는 속도에 대한 필요추력의 비가 최소인 지점에서 결정됩니다.
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13. 회전익장치가 하나뿐인 헬리콥터는 질량이 큰 동체가 하나의 점에 매달려 있는 것과 같아 한번 흔들리면 전후·좌우로 자연스럽게 진동운동을 하게 되는데 이런 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 지면효과(ground effect)
  2. 시계추작동(pendular action)
  3. 코리오리스 효과(coriolis effect)
  4. 편류(drift or translating tendency)
(정답률: 81%)
  • 회전익장치가 하나인 헬리콥터에서 무거운 동체가 매달린 구조로 인해 발생하는 전후·좌우 진동 현상을 시계추작동(pendular action)이라고 합니다.
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14. 지구를 둘러싸고 있는 대기를 지표에서 고도가 높아지는 방향으로 순서대로 나열한 것은?

  1. 성층권, 대류권, 중간권, 열권, 외기권
  2. 대류권, 중간권, 열권, 성층권, 외기권
  3. 성층권, 열권, 중간권, 대류권, 외기권
  4. 대류권, 성층권, 중간권, 열권, 외기권
(정답률: 91%)
  • 지구 대기는 지표면에서부터 고도가 높아짐에 따라 대류권, 성층권, 중간권, 열권, 외기권 순으로 층이 구성되어 있습니다.
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15. 일반적인 프로펠러의 깃뿌리에서 깃끝으로 위치변화에 따른 깃각의 변화를 옳게 설명한 것은?

  1. 커진다.
  2. 작아진다.
  3. 일정하다.
  4. 종류에 따라 다르다.
(정답률: 70%)
  • 프로펠러의 깃뿌리에서 깃끝으로 갈수록 회전 반경이 커져 선속도가 증가합니다. 모든 구간에서 동일한 받음각을 유지하여 효율적인 추력을 얻기 위해서는, 선속도가 빠른 깃끝으로 갈수록 깃각을 작게 설계해야 합니다.
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16. 직경 20cm 인 원형배관이 직경 10cm 인 원형 배관과 연결되어 있다. 직경 20cm 인 원형배관을 지난 공기가 직경 10cm 인 원형배관을 지나게 되면 유속의 변화는 어떻게 되는가?

  1. 2배로 증가한다.
  2. 1/2로 감소한다.
  3. 4배로 증가한다.
  4. 1/4로 감소한다.
(정답률: 69%)
  • 연속 방정식에 의해 유량은 일정하므로, 단면적이 줄어들면 유속은 증가합니다. 원형 배관의 단면적은 직경의 제곱에 비례하므로, 직경이 $20\text{cm}$에서 $10\text{cm}$로 $1/2$배가 되면 단면적은 $1/4$배가 되고, 유속은 그 역수인 4배로 증가합니다.
    ① [기본 공식] $A_1 V_1 = A_2 V_2$
    ② [숫자 대입] $20^2 \times V_1 = 10^2 \times V_2$
    ③ [최종 결과] $V_2 = 4 V_1$
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17. 수평꼬리날개에 의한 모멘트의 크기를 가장 옳게 설명한 것은? (단, 양(+), 음(-)의 부호는 고려하지 않는다.)

  1. 수평꼬리날개의 면적이 클수록, 수평꼬리날개 주위의 동압이 작을수록 커진다.
  2. 수평꼬리날개의 면적이 클수록, 수평꼬리날개 주위의 동압이 클수록 커진다.
  3. 수평꼬리날개의 면적이 작을수록, 수평꼬리날개 주위의 동압이 클수록 커진다.
  4. 수평꼬리날개의 면적이 작을수록, 수평꼬리날개 주위의 동압이 작을수록 커진다.
(정답률: 71%)
  • 수평꼬리날개에 의한 모멘트는 꼬리날개에서 발생하는 양력과 모멘트 팔의 길이에 비례합니다. 양력은 날개의 면적과 동압에 비례하므로, 수평꼬리날개의 면적이 클수록 그리고 주위의 동압이 클수록 모멘트의 크기는 커집니다.
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18. 항공기엔진이 정지한 상태에서 수직강하하고 있을 때 도달할 수 있는 최대속도인 종극속도 상태의 경우는?

  1. 항공기 양력과 항력이 같은 경우
  2. 항공기 양력의 수평분력과 항력의 수직분력이 같은 경우
  3. 항공기 총중량과 항공기에 발생되는 항력이 같아지는 경우
  4. 항공기 총중량과 항공기에 발생되는 양력이 같은 경우
(정답률: 68%)
  • 종극속도(Terminal Velocity)란 가속되는 힘과 저항하는 힘이 평형을 이루어 더 이상 속도가 증가하지 않는 상태를 말합니다. 엔진 정지 후 수직 강하 시에는 항공기의 총중량(하강 힘)과 공기 저항인 항력이 같아질 때 도달하게 됩니다.
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19. 헬리콥터에서 양력 불균형이 일어나지 않도록 하는 주 회전날개 깃의 플래핑 작용의 결과로 나타나는 현상으로 옳은 것은?

  1. 후퇴하는 깃에는 최대상향 변위가 기수 전방에서 나타난다.
  2. 후퇴하는 깃에는 최대상향 변위가 기수 후방에서 나타난다.
  3. 전진하는 깃에는 최대상향 변위가 기수 후방에서 나타난다.
  4. 전진하는 깃에는 최대상향 변위가 기수 전방에서 나타난다.
(정답률: 49%)
  • 헬리콥터의 전진 비행 시 전진하는 깃은 상대풍 속도가 증가하여 양력이 커지므로 위로 꺾이는 플래핑 현상이 발생합니다. 이때 최대 상향 변위는 기수 전방 $90^{\circ}$ 지점에서 나타나게 됩니다.
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20. 다음 중 양(+)의 가로안정성(lateral stability)에 기여하는 요소로 거리가 먼 것은?

  1. 저익(low wing)
  2. 상반각(dihedral angle)
  3. 후퇴각(sweep back angle)
  4. 수직꼬리날개(vertical tail)
(정답률: 66%)
  • 상반각, 후퇴각, 수직꼬리날개는 항공기가 롤링 상태에서 원래 상태로 돌아오려는 가로안정성을 높여주는 요소입니다.

    오답 노트
    저익: 날개가 동체 아래에 위치하는 저익 구조는 일반적으로 고익 구조에 비해 가로안정성이 낮습니다.
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2과목: 항공기관

21. 가스터빈엔진의 압축기 블레이드 오염(dirty or contamination)으로 발생되는 현상이 아닌 것은?

  1. 연료소모율 증가
  2. 엔진 서지(surge)
  3. 엔진 회전속도 증가
  4. 배기가스 온도 증가
(정답률: 65%)
  • 압축기 블레이드가 오염되면 압축 효율이 저하되어 동일한 추력을 내기 위해 더 많은 연료를 소모하고, 배기가스 온도가 상승하며, 공기 흐름의 불안정으로 엔진 서지가 발생할 수 있습니다.

    오답 노트
    엔진 회전속도 증가: 효율 저하로 인해 성능이 떨어지며 회전속도가 증가하는 현상과는 거리가 멉니다.
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22. 왕복엔진의 크랭크 핀(crank pin)의 속이 비어 있는 이유가 아닌 것은?

  1. 윤활유의 통로 역할을 한다.
  2. 열팽창에 의한 파손을 방지한다.
  3. 크랭크축의 전체 무게를 줄여준다.
  4. 탄소 침전물 등 이물질을 모으는 슬러지 실(sludge chamber) 역할을 한다.
(정답률: 65%)
  • 크랭크 핀의 내부 중공 구조는 윤활유 공급 통로 확보, 전체 무게 절감, 이물질 수집을 위한 슬러지 실 역할을 위해 설계된 것입니다.

    오답 노트
    열팽창에 의한 파손 방지: 중공 구조의 직접적인 목적이 아닙니다.
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23. 제트엔진에서 착륙거리를 줄이기 위하여 사용하는 장치는?

  1. 베인
  2. 방향타
  3. 노즐
  4. 역추력 장치
(정답률: 91%)
  • 제트엔진의 추력을 반대 방향으로 분사하여 항공기의 속도를 빠르게 줄임으로써 착륙거리를 단축시키는 장치는 역추력 장치입니다.
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24. 압축비가 8인 경우 오토사이클(otto cycle)의 열효율은 약 몇 %인가?(단, 비열비는 1.4 이다.)

  1. 48.9
  2. 56.5
  3. 78.2
  4. 94.5
(정답률: 64%)
  • 오토사이클의 열효율은 압축비와 비열비에 의해 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $\eta = 1 - \frac{1}{r^{k-1}}$
    ② [숫자 대입] $\eta = 1 - \frac{1}{8^{1.4-1}}$
    ③ [최종 결과] $\eta = 0.5647 \approx 56.5\%$
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25. 터보제트엔진의 추진효율이 1일 때는?

  1. 비행속도가 음속을 돌파할 때
  2. 비행속도와 배기가스 속도가 같을 때
  3. 비행속도가 배기가스 속도보다 빠를 때
  4. 비행속도가 배기가스 속도보다 늦을 때
(정답률: 81%)
  • 추진효율은 엔진이 공급한 에너지가 얼마나 효율적으로 추진력으로 전환되었는지를 나타내며, 비행속도와 배기가스 속도가 일치할 때 에너지 손실이 최소화되어 이론적인 최대 효율인 1(100%)에 도달합니다.
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26. 열역학에서 가역과정에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 마찰과 같은 요인이 있어도 상관없다.
  2. 주위의 작은 변화에 의해서는 반대과정을 만들 수 없다.
  3. 계와 주위가 항상 불균형 상태여야 한다.
  4. 과정이 일어난 후에도 처음과 같은 에너지양을 갖는다.
(정답률: 79%)
  • 가역과정이란 마찰이나 저항 같은 에너지 손실이 없어, 계와 주위가 항상 평형 상태를 유지하며 원래 상태로 완전히 되돌아올 수 있는 이상적인 과정입니다. 따라서 과정이 끝난 후에도 처음과 동일한 에너지 양을 유지합니다.

    오답 노트
    마찰 요인: 가역과정은 마찰이 전혀 없어야 함
    반대과정: 주위의 작은 변화로 반대과정을 만들 수 있어야 함
    불균형 상태: 항상 평형 상태를 유지해야 함
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27. 항공기 연료 “옥탄가 90” 에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 노말햅탄 10%에 세탄 90%의 혼합물과 같은 정도를 나타내는 가솔린이다.
  2. 연소 후에 발생하는 옥탄가스의 비율이 90% 정도를 차지하는 가솔린이다.
  3. 연소 후에 발생하는 세탄가스의 비율이 10% 정도를 차지하는 가솔린이다.
  4. 이소옥탄 90%에 노말햅탄 10%의 혼합물과 같은 정도를 나타내는 가솔린이다.
(정답률: 84%)
  • 옥탄가는 가솔린의 안티노킹 성질을 나타내는 척도로, 이소옥탄(노킹 없음)과 노말햅탄(노킹 심함)의 혼합 비율로 정의합니다. 옥탄가 90은 이소옥탄 90%와 노말햅탄 10%를 혼합한 연료와 동일한 성능을 가짐을 의미합니다.
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28. 윤활계통 중 오일탱크의 오일을 베어링까지 공급해 주는 것은?

  1. 트레인계통(drain system)
  2. 가압계통(pressure system)
  3. 브래더계통(breather system)
  4. 스캐빈지계통(scavenge system)
(정답률: 67%)
  • 가압계통(pressure system)은 펌프를 이용하여 오일탱크의 오일을 강제적으로 가압하여 엔진의 베어링 및 각 윤활 지점까지 정밀하게 공급하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    트레인계통: 사용된 오일을 회수하는 배출 계통
    브래더계통: 탱크 내부 압력을 조절하는 통기 계통
    스캐빈지계통: 윤활 후 오일을 다시 수거하는 회수 계통
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29. 비행속도가 V, 회전속도가 n(rpm)인 프로펠러의 1회전 소요시간이 60/n초 일 때 유효피치를 나타내는 식은?

  1. 60V/n
  2. 60n/V
  3. nV/60
  4. V/60
(정답률: 65%)
  • 유효피치는 프로펠러가 1회전 하는 동안 전진한 거리를 의미하며, 비행속도와 1회전 소요시간의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{eff} = V \times T$
    ② [숫자 대입] $P_{eff} = V \times \frac{60}{n}$
    ③ [최종 결과] $P_{eff} = \frac{60V}{n}$
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30. FADEC(full authority digital electronic control)에서 조절하는 것이 아닌 것은?

  1. 오일 압력
  2. 엔진 연료 유량
  3. 압축기 가변 스테이터 각도
  4. 실속 방지용 압축기 블리드 밸브
(정답률: 52%)
  • FADEC은 엔진의 성능 최적화와 안전을 위해 연료 유량, 압축기 가변 스테이터 각도, 실속 방지용 압축기 블리드 밸브 등을 정밀하게 제어합니다. 하지만 오일 압력은 제어 대상이 아니라 모니터링 대상에 해당합니다.
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31. 왕복엔진의 고압 마그네토(magneto)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 콘덴서는 브레이커 포인트와 병렬로 연결되어 있다.
  2. 전기누설 가능성이 많은 고공용 항공기에 적합하다.
  3. 1차회로는 브레이커 포인트가 붙어있을 때에만 폐회로를 형성한다.
  4. 마그네토의 자기회로는 회전영구자석, 폴 슈(pole shoe) 및 철심으로 구성되어 있다.
(정답률: 73%)
  • 고압 마그네토는 높은 전압을 생성하므로, 기압이 낮은 고고도에서 전기가 공기 절연을 뚫고 누설되는 플래시오버(Flash-over) 현상이 발생하기 쉽습니다. 따라서 전기누설 가능성이 많은 고공용 항공기에는 적합하지 않습니다.
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32. 왕복엔진의 부자식 기화기에서 부자실(float chamber)의 연료 유면이 높아졌을 때 기화기에서 공급하는 혼합비는 어떻게 변하는가?

  1. 농후해진다.
  2. 희박해진다.
  3. 변하지 않는다.
  4. 출력이 증가하면 희박해진다.
(정답률: 77%)
  • 부자식 기화기에서 부자실의 연료 유면이 높아지면, 연료 노즐에 가해지는 정수압이 증가하여 메인 제트(Main Jet)를 통해 공급되는 연료량이 많아집니다. 이에 따라 공기 대비 연료의 비율이 높아지므로 혼합비는 농후해집니다.
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33. 가스터빈엔진의 공압시동기(pneumatic)에 공급되는 고압공기 동력원이 아닌 것은?

  1. 지상동력장치(ground power unit)
  2. 보조동력장치(auxiliary power unit)
  3. 다른 엔진의 배기가스(exhaust gas)
  4. 다른 엔진의 블리드 공기(bleed air)
(정답률: 75%)
  • 가스터빈 엔진의 공압시동기는 고압의 압축공기를 사용하여 엔진을 회전시킵니다. 지상동력장치(GPU), 보조동력장치(APU), 그리고 다른 엔진에서 추출한 블리드 공기(Bleed Air)는 유효한 압축공기 공급원이 되지만, 다른 엔진의 배기가스는 온도와 압력 조건이 적절하지 않아 시동 동력원으로 사용할 수 없습니다.
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34. 왕복엔진에서 엔진오일의 기능이 아닌 것은?

  1. 재생작용
  2. 기밀작용
  3. 윤활작용
  4. 냉각작용
(정답률: 83%)
  • 엔진오일은 금속 표면의 마찰을 줄이는 윤활작용, 피스톤과 실린더 사이를 메우는 기밀작용, 열을 흡수하여 방출하는 냉각작용을 수행합니다. 재생작용은 엔진오일의 기능에 해당하지 않습니다.
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35. 다음 중 고공에서 극초음속으로 비행할 경우 성능이 가장 좋은 엔진은?

  1. 터보팬엔진
  2. 램제트엔진
  3. 펄스제트엔진
  4. 터보제트엔진
(정답률: 65%)
  • 램제트 엔진은 내부에 회전하는 압축기 없이 고속 비행 시 발생하는 램 효과(Ram Effect)를 이용해 공기를 압축하므로, 극초음속 영역에서 가장 우수한 성능과 효율을 발휘합니다.
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36. 속도 1080km/h 로 비행하는 항공기에 장착된 터보제트엔진이 중량유량 294kgf/s 로 공기를 흡입하여 400m/s 로 배기분사 시킬 때 진추력은 몇 N 인가?

  1. 1000
  2. 3000
  3. 29400
  4. 108000
(정답률: 57%)
  • 제트 엔진의 진추력은 중량유량과 속도 변화량의 곱으로 계산할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $F = W \times (V_{j} - V_{a})$
    ② [숫자 대입] $F = 294 \times (400 - 300)$
    ③ [최종 결과] $F = 29400$
    단, 비행 속도 $1080\text{km/h}$를 초속으로 환산하면 $300\text{m/s}$입니다.
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37. 정속프로펠러의 블레이드 각이 증가하면 나타나는 현상은?

  1. 회전수가 감소한다.
  2. 엔진출력이 감소한다.
  3. 진동과 소음이 심해진다.
  4. 실속 속도가 감소하고 소음이 증가한다.
(정답률: 49%)
  • 정속 프로펠러에서 블레이드 각(피치)이 증가하면 공기를 밀어내는 양이 많아져 저항이 커지게 됩니다. 이에 따라 엔진의 회전수는 감소하게 됩니다.
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38. 겨울철 왕복엔진 작동(reciprocating engine operation in winter)전 점검사항이 아닌 것은?

  1. 연료 가열(fuel heating)
  2. 섬프 드레인(sump drain)
  3. 엔진 예열(engine preheat)
  4. 결빙 방지제 첨가(anti-icing fluid additive)
(정답률: 62%)
  • 겨울철 왕복엔진 점검 시 연료 가열은 절대 금지 사항입니다. 연료를 직접 가열하는 것은 매우 위험하며, 대신 엔진 예열, 섬프 드레인, 결빙 방지제 첨가 등을 통해 동절기 작동 준비를 합니다.
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39. 항공용 왕복엔진의 효율과 마력에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 지시마력은 지압선도로부터 구할 수 있다.
  2. 연료소비율(SFC)은 1마력당 1시간 동안의 연료소비량이다.
  3. 기계효율은 지시마력과 이론마력의 비이다.
  4. 축마력은 실제 크랭크축으로부터 측정한다.
(정답률: 63%)
  • 기계효율은 이론마력이 아니라, 실제 축에서 측정된 제동마력($bhp$)을 실린더 내부에서 발생한 지시마력($ihp$)으로 나눈 값입니다.

    오답 노트
    지시마력: 지압선도를 통해 산출 가능
    연료소비율(SFC): 1마력당 1시간 연료소비량 정의 맞음
    축마력: 크랭크축에서 직접 측정함
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40. 지시마력을 나타내는 에서 N이 의미하는 것은? (단, Pmi : 지시평균 유효압력, L : 행정길이, A : 실린더 단면적, K : 실린더 수이다.)

  1. 축마력
  2. 기계효율
  3. 제동평균 유효압력
  4. 엔진의 분당 회전수
(정답률: 83%)
  • 지시마력($iHP$)을 구하는 공식 $$\text{iHP} = \frac{P_{mi} L A N K}{75 \times 2 \times 60}$$ 에서 $N$은 엔진의 분당 회전수를 의미합니다.
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3과목: 항공기체

41. 다음 AA(Aluminum Association) 규격의 알루미늄 합금 중 마그네슘 성분이 없거나 가장 적게 함유된 것은?

  1. 2024
  2. 3003
  3. 5052
  4. 7075
(정답률: 61%)
  • 알루미늄 합금 규격 중 3003 합금은 마그네슘 성분이 없거나 매우 적게 함유된 특성을 가집니다.

    오답 노트
    2024, 5052, 7075: 마그네슘 성분이 포함되어 있음
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42. 다음 중 날개에 발생한 비틀림 하중을 감당하기에 가장 효과적인 것은?

  1. 스파
  2. 스킨
  3. 리브
  4. 토션박스
(정답률: 52%)
  • 날개의 비틀림 하중(Torsion Load)을 견디기 위해 스파, 스킨, 리브가 결합되어 폐쇄된 상자 형태를 이룬 구조가 토션박스이며, 이는 비틀림 강성을 확보하는 데 가장 효과적입니다.
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43. 항공기 기체의 비틀림 강도를 높이기 위한 방법으로 틀린 것은?

  1. 기체의 길이를 증가시킨다.
  2. 기체 표피의 두께를 증가시킨다.
  3. 표피소재의 두께를 증가시킨다.
  4. 기체의 극단면 2차 모멘트를 증가시킨다.
(정답률: 75%)
  • 기체의 비틀림 강도를 높이려면 단면의 강성을 높이거나 재료의 두께를 늘려야 합니다. 표피의 두께를 증가시키거나 극단면 2차 모멘트를 증가시키는 것은 강도를 높이는 방법이지만, 기체의 길이를 증가시키는 것은 오히려 비틀림에 취약하게 만들어 강도를 저하시킵니다.
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44. 금속판재를 굽힘가공할 때 응력에 의해 영향을 받지 않는 부위를 무엇이라 하는가?

  1. 굽힘선(bend line)
  2. 몰드선(mold line)
  3. 중립선(neural line)
  4. 세트백 선(setback line)
(정답률: 69%)
  • 금속판재를 굽힐 때, 인장 응력과 압축 응력이 교차하며 응력이 0이 되어 길이 변화가 없는 지점을 중립선(neural line)이라고 합니다.
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45. 항공기가 비행 중 오른쪽으로 옆놀이 현상이 발생하였다면 지상 정비작업으로 옳은 것은?

  1. 왼쪽 보조날개 고정탭을 올린다.
  2. 방향타의 탭을 왼쪽으로 굽힌다.
  3. 오른쪽 보조날개 고정탭을 올린다.
  4. 방향타의 탭을 오른쪽으로 굽힌다.
(정답률: 65%)
  • 옆놀이(Lateral Drift) 현상을 수정하기 위해 보조날개의 양력을 조절하는 문제입니다. 오른쪽으로 옆놀이가 발생했다면 오른쪽 보조날개를 내려 양력을 높여야 합니다. 탭(Tab)은 조종면과 반대 방향으로 작동하므로, 오른쪽 보조날개 고정탭을 올리면 보조날개는 내려가게 되어 현상을 바로잡을 수 있습니다.

    오답 노트
    왼쪽 보조날개 고정탭을 올린다: 왼쪽 보조날개가 내려가 양력이 증가하여 오른쪽 옆놀이가 더 심해짐
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46. 높이가 H 이고, 폭이 B 인 그림과 같은 직사각형의 무게중심을 원점으로 하는 X 축에 대한 관성모멘트는?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

(정답률: 65%)
  • 직사각형 단면의 무게중심을 지나는 가로축(X축)에 대한 관성모멘트를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $I_x = \frac{BH^3}{12}$
    ② [숫자 대입] $I_x = \frac{BH^3}{12}$
    ③ [최종 결과] $I_x = \frac{BH^3}{12}$
    따라서 정답은 입니다.
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47. 경항공기에 사용되는 일반적인 고무완충식 착륙장치(landing gear)의 완충효율은 약 몇 % 인가?

  1. 30
  2. 50
  3. 75
  4. 100
(정답률: 76%)
  • 착륙장치의 종류별 완충효율을 암기하는 문제입니다. 고무완충식은 약 50%, 공기식은 약 47%, 공유압식은 75% 이상의 효율을 가집니다.
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48. 2개의 알루미늄 판재를 리벳팅하기 위해 구멍을 뚫으려할 때 판재가 움직이려 한다면 사용해야 하는 것은?

  1. 클레코
  2. 리머
  3. 버킹바
  4. 뉴메틱 해머
(정답률: 85%)
  • 클레코(Cleco)는 리벳팅 작업 전 구멍을 뚫거나 조립할 때, 판재들이 정해진 위치에서 움직이지 않도록 임시로 고정해 주는 고정 핀 역할을 합니다.
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49. 다음 중 부식의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 응력 부식
  2. 표면 부식
  3. 입자간 부식
  4. 자장 부식
(정답률: 84%)
  • 금속 부식의 주요 종류에는 응력 부식, 입자간 부식, 표면 부식, 갈바닉 부식 등이 있으며, 자장 부식은 일반적인 금속 부식의 분류에 해당하지 않습니다.
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50. 알루미나(alumina)섬유의 특징으로 틀린 것은?

  1. 은백색으로 도체이다.
  2. 금속과 수지와의 친화력이 좋다.
  3. 표면처리를 하지 않아도 FRP나 FRM으로 할 수 있다.
  4. 내열성이 뛰어나 공기중에서 1300℃로 가열해도 취성을 갖지 않는다.
(정답률: 60%)
  • 알루미나 섬유는 전기 전도성이 없는 부도체입니다.

    오답 노트
    은백색으로 도체이다: 알루미나는 부도체임
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51. 샌드위치구조의 특징에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 습기와 열에 강하다.
  2. 기존의 보강재보다 중량당 강도가 크다.
  3. 같은 강성을 갖는 다른 구조보다 무게가 가볍다.
  4. 조종면(control surface)이나 뒷전(trailing edge) 등에 사용된다.
(정답률: 74%)
  • 샌드위치 구조는 가벼우면서도 강성이 매우 높아 조종면이나 뒷전 등에 주로 사용되지만, 심재(Core)의 특성상 습기가 침투하거나 열에 노출될 경우 성능 저하가 발생할 수 있어 습기와 열에 강하다는 설명은 틀린 내용입니다.
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52. 볼트그립 길이와 볼트가 장착되는 재료의 두께에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 볼트가 장착될 재료의 두께는 볼트그립 길이의 2배여야 한다.
  2. 볼트그립 길이는 가장 얇은 판 두께의 3배가 되어야 한다.
  3. 볼트가 장착될 재료의 두께는 볼트그립 길이에 볼트 직경의 길이를 합한 것과 같아야 한다.
  4. 볼트그립의 길이는 볼트가 장착되는 재료의 두께와 같거나 약간 길어야 한다.
(정답률: 65%)
  • 볼트의 그립 길이는 볼트가 체결되는 재료의 전체 두께와 일치하거나, 너트가 밀착될 수 있도록 아주 약간 더 길게 설계하는 것이 정석입니다.
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53. 항공기에 일반적으로 사용하는 리벳 중 순수 알루미늄(99.45%)으로 구성된 리벳은?

  1. 1100
  2. 2017-T
  3. 5056
  4. 2117-T
(정답률: 78%)
  • 알루미늄 리벳 번호에서 1100은 순수 알루미늄 함량이 $99.45\%$이상인 순수 알루미늄 리벳을 의미합니다.
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54. 케이블 턴버클 안전결선방법에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 배럴의 검사구멍에 핀을 꽂아 핀이 들어가지 않으면 양호한 것이다.
  2. 단선식 결선법은 턴버클 엔드에 최소 10회 감아 마무리한다.
  3. 복선식 결선법은 케이블 직경이 1/8 in 이상인 경우에 주로 사용한다.
  4. 턴버클엔드의 나사산이 배럴 밖으로 10개 이상 나오지 않도록 한다.
(정답률: 72%)
  • 턴버클 결선 시 케이블의 직경이 $1/8$ in 이상인 경우에는 강도와 안전성을 확보하기 위해 복선식 결선법을 주로 사용합니다.
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55. 조종 케이블이 작동 중에 최소의 마찰력으로 케이블과 접촉하여 직선운동을 하게 하며, 케이블을 작은 각도 이내의 범위에서 방향을 유도하는 것은?

  1. 풀리(pulley)
  2. 페어리드(fair lead)
  3. 벨 크랭크(bell crank)
  4. 케이블드럼(cable drum)
(정답률: 70%)
  • 페어리드는 조종 케이블이 작동할 때 마찰을 최소화하면서 케이블을 직선으로 운동하게 하고, 작은 각도 범위 내에서 방향을 유도하는 가이드 역할을 합니다.

    오답 노트
    풀리: 케이블의 방향을 크게 바꾸거나 처짐을 방지함
    벨 크랭크: 직선운동을 수직 방향으로 변환함
    케이블드럼: 케이블을 감아 보관하거나 길이를 조절함
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56. 그림과 같은 수송기의 V-n 선도에서 A와 D의 연결선은 무엇을 나타내는가?

  1. 돌풍하중배수
  2. 양력계수
  3. 설계 순항속도
  4. 설계제한 하중배수
(정답률: 71%)
  • V-n 선도에서 가로축은 속도(V), 세로축은 하중배수(n)를 나타냅니다. 에서 A와 D를 연결하는 상단 수평선은 항공기가 구조적으로 견딜 수 있는 최대 하중 한계를 의미하는 설계제한 하중배수를 나타냅니다.
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57. 항공기 나셀에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 나셀의 구조는 세미모노코크구조 형식으로 세로부재와 수직부재로 구성되어 있다.
  2. 항공기 엔진을 동체에 장착하는 경우에도 나셀의 설치는 필요하다.
  3. 나셀은 외피, 카울링, 구조부재, 방화벽, 엔진마운트로 구성되며 유선형이다.
  4. 나셀은 안으로 통과하여 나가는 공기의 양을 조절하여 엔진의 냉각을 조절한다.
(정답률: 54%)
  • 나셀은 기체 외부에 장착된 엔진을 둘러싸는 유선형 덮개를 의미합니다. 따라서 엔진을 동체 내부에 직접 장착하는 경우에는 별도의 나셀 설치가 필요하지 않습니다.
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58. 다음 중 한쪽에서만 작업이 가능하도록 고안된 리벳이 아닌 것은?

  1. 리브 너트(rivnut)
  2. 체리 리벳(cherry rivet)
  3. 폭발 리벳(explosive rivet)
  4. 솔리드 생크 리벳(solid shank rivet)
(정답률: 77%)
  • 솔리드 생크 리벳(solid shank rivet)은 리벳팅 시 한쪽에서 리벳을 삽입하고 반대편에서 버킹 바(bucking bar)를 사용하여 머리를 형성해야 하므로, 반드시 양쪽에서 작업이 가능해야 합니다.

    오답 노트
    리브 너트(rivnut), 체리 리벳(cherry rivet), 폭발 리벳(explosive rivet): 블라인드 리벳의 종류로 한쪽에서만 작업이 가능함
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59. 엔진이 2대인 항공기의 엔진을 1750kg 의 모델에서 1850kg 의 모델로 교환하였으며, 엔진은 기준선에서 후방 40cm 에 위치하였다. 엔진을 교환하기 전의 항공기 무게평형(weight and balance)기록에는 항공기 무게 15000kg, 무게중심은 기준선 후방 35cm 에 위치하였다면, 새로운 엔진으로 교환 후 무게중심위치는?

  1. 기준선 전방 약 32cm
  2. 기준선 전방 약 20cm
  3. 기준선 후방 약 35cm
  4. 기준선 후방 약 45cm
(정답률: 62%)
  • 무게중심 위치는 전체 모멘트의 합을 전체 무게의 합으로 나누어 계산합니다. 엔진 2대가 교체되었으므로 증가한 무게와 위치를 반영합니다.
    ① [기본 공식] $CG = \frac{\sum (W \times L)}{\sum W}$
    ② [숫자 대입] $CG = \frac{1850 \times 40 + 1850 \times 40 + 15000 \times 35}{1850 + 1850 + 15000}$
    ③ [최종 결과] $CG = 35.2$
    따라서 새로운 무게중심은 기준선 후방 약 $35\text{ cm}$에 위치합니다.
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60. 그림과 같이 길이 2m 인 외팔보에 2개의 집중하중 400kg, 200kg 이 작용할 때 고정단에 생기는 최대굽힘모멘트의 크기는 약 몇 kg-m 인가?

  1. 1000
  2. 1100
  3. 1200
  4. 1500
(정답률: 72%)
  • 외팔보의 고정단에 발생하는 최대 굽힘모멘트는 각 하중과 고정단 사이의 거리를 곱한 값들의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $M = P_{1}l_{1} + P_{2}l_{2}$
    ② [숫자 대입] $M = 200 \times 1.5 + 400 \times 2$
    ③ [최종 결과] $M = 1100$
    따라서 최대 굽힘모멘트의 크기는 $1100\text{ kg-m}$입니다.
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4과목: 항공장비

61. 항공기에서 레인 리펠런트(rain repellent)를 사용하기 가장 적합한 때는?

  1. 많은 눈이 내릴 때
  2. 블리드 공기를 사용할 수 없을 때
  3. 폭우가 내려 시야를 확보할 수 없을 때
  4. 윈드실드(windshield)가 결빙되어 있을 때
(정답률: 86%)
  • 레인 리펠런트(rain repellent)는 윈드실드 표면에 화학 물질을 도포하여 빗방울이 맺히지 않고 빠르게 흘러내리게 하는 장치이므로, 폭우가 내려 시야 확보가 어려울 때 사용하기 가장 적합합니다.
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62. 저주파 증폭기에서 수신기 전체의 성능을 판단할 때 활용되는 특성이 아닌 것은?

  1. 감도
  2. 검출도
  3. 충실도
  4. 선택도
(정답률: 50%)
  • 수신기의 전체적인 성능을 판단하는 주요 특성으로는 감도, 충실도, 선택도, 안정도가 있습니다. 검출도는 수신기 전체 성능을 판단하는 표준 특성에 해당하지 않습니다.
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63. 다음 중 3상 교류를 사용하는 항공용 계기는?

  1. 데신(desyn)
  2. 오토신(autosyn)
  3. 전기용량식 연료량계
  4. 전자식 타코메타(tachometer)
(정답률: 75%)
  • 오토신(autosyn)은 교류 셀신으로, 회전자 전자석 코일에는 단상 교류를 공급하지만 외각의 3개 고정자 코일은 3상 결선 방식을 사용하여 작동합니다.

    오답 노트
    데신(desyn): 직류 셀신으로 직류 전원을 사용합니다.
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64. 항공기 VHF 통신장치에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 근거리 통신에 이용된다.
  2. VHF 통신 채널 간격은 30kHz 이다.
  3. 수신기에는 잡음을 없애는 스퀠치회로를 사용하기도 한다.
  4. 국제적으로 규정된 항공 초단파 통신주파수 대역은 108~136MHz 이다.
(정답률: 62%)
  • 항공용 VHF 통신 장치의 채널 간격은 $25\text{kHz}$입니다.

    오답 노트
    근거리 통신 이용, 스퀠치 회로 사용, 주파수 대역 $108\sim136\text{MHz}$는 모두 VHF 통신의 올바른 특성입니다.
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65. 다음 중 일반적인 계기의 구성부가 아닌 것은?

  1. 수감부
  2. 지시부
  3. 확대부
  4. 압력부
(정답률: 57%)
  • 일반적인 계기는 측정 대상의 물리량을 감지하는 수감부, 이를 증폭하거나 변환하는 확대부, 그리고 최종적으로 값을 보여주는 지시부로 구성됩니다. 압력부는 특정 압력계의 구성 요소일 수는 있으나, 모든 일반 계기의 공통 구성부라고 볼 수 없습니다.
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66. 다음 중 전위차 및 기전력의 단위는?

  1. 볼트(V)
  2. 오옴(Ω)
  3. 패러드(F)
  4. 암페어(A)
(정답률: 69%)
  • 전위차(전압) 및 기전력의 단위는 볼트($V$)를 사용합니다.

    오답 노트
    오옴($\Omega$): 전기 저항의 단위
    패러드($F$): 정전용량의 단위
    암페어($A$): 전류의 단위
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67. 자동조종항법장치에서 위치정보를 받아 자동적으로 항공기를 조종하여 목적지까지 비행시키는 기능은?

  1. 유도기능
  2. 조종 기능
  3. 안정화 기능
  4. 방향탐지 기능
(정답률: 71%)
  • 자동조종항법장치에서 현재 위치와 목적지 사이의 정보를 분석하여 항공기가 정해진 경로를 따라 목적지까지 비행하도록 제어하는 기능은 유도기능에 해당합니다.
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68. 유압계통에서 열팽창이 적은 작동유를 필요로 하는 1차적인 이유는?

  1. 고 고도에서 증발감소를 위해서
  2. 화재를 최대한 방지하기 위해서
  3. 고온일 때 과대압력 방지를 위해서
  4. 작동유의 순환불능을 해소하기 위해서
(정답률: 80%)
  • 작동유가 열팽창을 하게 되면 밀폐된 유압 계통 내의 부피가 증가하여 내부 압력이 급격히 상승하게 됩니다. 따라서 고온 환경에서도 과대압력이 발생하여 계통이 손상되는 것을 방지하기 위해 열팽창이 적은 작동유를 사용해야 합니다.
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69. 고도계 오차의 종류가 아닌 것은?

  1. 눈금오차
  2. 밀도오차
  3. 온도오차
  4. 기계적오차
(정답률: 63%)
  • 고도계에서 발생하는 주요 오차의 종류는 눈금오차, 온도오차, 탄성오차, 기계적오차입니다.

    오답 노트
    밀도오차: 고도계의 표준 오차 분류에 해당하지 않습니다.
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70. 항공기의 조명계통(light system)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 객실(cabin)의 조명은 일반적으로 형광등(flood light)에 의해 직접 조명된다.
  2. 충돌방지등(anti-collision light)은 비행 중에만 점멸(flashing)된다.
  3. 패슨 시트 벨트(fasten seat belt) 사인 라이트(sign light)는 항공기의 비행자세에 따라 자동으로 조종(On/Off control) 된다.
  4. 조종실의 인테그랄 인스투르먼트 라이트(integral instrument light)는 포텐시오미터(potentiometer)에 의해 디밍 컨트롤(dinning control) 할 수 있다.
(정답률: 62%)
  • 조종실의 인테그랄 인스투르먼트 라이트(integral instrument light)는 가변저항기인 포텐시오미터(potentiometer)를 사용하여 빛의 밝기를 조절하는 디밍 컨트롤(dinning control)이 가능합니다.

    오답 노트
    객실 조명: 일반적으로 간접 조명 방식 사용
    충돌방지등: 지상 및 비행 중 모두 점멸
    패슨 시트 벨트 사인 라이트: 조종사가 수동으로 제어
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71. 계기 지시속도가 일정 할 때 기압이 낮아지면 진대기속도의 변화는?

  1. 감소한다.
  2. 증가한다.
  3. 변화가 없다.
  4. 변화는 일정하지 않다.
(정답률: 54%)
  • 진대기속도는 항공기의 실제 대기 상대속도로, 계기 지시속도가 일정할 때 기압 변화만으로는 진대기속도 자체의 정의상 변화가 없습니다.
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72. 다음 중 항공기에 사용되는 화재 탐지기가 아닌 것은?

  1. 저항 루프(loop)형 탐지기
  2. 바이메탈(bimetal)형 탐지기
  3. 열전대(thermocouple)형 탐지기
  4. 코일을 이용한 자기(magnetic)형 탐지기
(정답률: 70%)
  • 항공기 화재 탐지기는 열 변화를 감지하는 저항 루프(loop)형, 바이메탈(bimetal)형, 열전대(thermocouple)형 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    코일을 이용한 자기(magnetic)형 탐지기: 화재 감지 원리와 무관함
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73. 유압계통에 있는 축압기(accumulator)의 설치 위치로 가장 적합한 곳은?

  1. 공급라인(supply line)
  2. 귀환라인(return line)
  3. 작업라인(working line)
  4. 압력라인(pressure line)
(정답률: 68%)
  • 축압기는 유압 시스템 내에서 압력을 일정하게 유지하고 충격을 흡수하기 위해 압력이 가해지는 압력라인(pressure line)에 설치하는 것이 가장 적합합니다.
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74. 축전지에서 용량의 표시기호는?

  1. Ah
  2. Bh
  3. Vh
  4. Fh
(정답률: 82%)
  • 축전지의 용량은 단위 시간당 방전할 수 있는 전류의 양을 나타내며, 암페어-시(Ampere-hour)를 사용하여 Ah로 표시합니다.
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75. 지자기의 3요소가 아닌 것은?

  1. 복각(dip)
  2. 편차(variation)
  3. 자차(deviation)
  4. 수평분력(horizontal component)
(정답률: 59%)
  • 지자기의 3요소는 지구 자체의 자기적 특성인 복각, 편차, 수평분력을 의미합니다.

    오답 노트
    자차: 지구 자기장이 아니라 항공기나 선박 내부의 자성체로 인해 발생하는 오차입니다.
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76. 기상레이다(weather radar)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 반사파의 강함은 강우 또는 구름 속의 물방울 밀도에 반비례한다.
  2. 청천 난기류역은 기상레이다에서 감지하지 못한다.
  3. 영상은 반사파의 강약을 밝음 또는 색으로 구별한다.
  4. 전파의 직진성, 등속성으로부터 물체의 방향과 거리를 알 수 있다.
(정답률: 57%)
  • 기상레이다의 반사파 강도는 강우량이나 구름 속 물방울의 밀도가 높을수록 더 강하게 나타나므로, 밀도에 비례합니다.
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77. 5 A/50 mV 인 분류기저항 양단에 걸리는 전압이 0.04V 인 경우 이 회로의 전원버스에 흐르는 전류는 몇 A 인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 49%)
  • 분류기저항의 정격 전류와 전압 비율을 이용하여, 현재 측정된 전압에 해당하는 실제 흐르는 전류를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $I = \frac{V_{meas}}{V_{full}} \times I_{full}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{0.04}{0.05} \times 5$
    ③ [최종 결과] $I = 4$
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78. 다음 중 직류전동기가 아닌 것은?

  1. 유도전동기
  2. 복권전동기
  3. 분권전동기
  4. 직권전동기
(정답률: 64%)
  • 전동기는 전원 방식에 따라 구분하며, 직류전동기는 결선 방식에 따라 직권, 분권, 복권전동기로 나뉩니다.

    오답 노트
    유도전동기: 교류(AC) 전원을 사용하는 교류전동기입니다.
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79. 다음 중 회로보호 장치로 볼 수 없는 것은?

  1. 퓨즈
  2. 계전기
  3. 회로차단기
  4. 열보호장치
(정답률: 75%)
  • 퓨즈, 회로차단기, 열보호장치는 과전류나 과부하로부터 회로를 직접 차단하여 보호하는 장치이지만, 계전기는 특정 상태를 감지하여 신호를 보내는 제어 장치이므로 회로보호 장치로 분류되지 않습니다.
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80. 미국연방항공국(FAA)의 규정에 명시된 항공기의 최대 객실고도는 약 몇 ft 인가?

  1. 6000
  2. 7000
  3. 8000
  4. 9000
(정답률: 87%)
  • 미국연방항공국(FAA) 규정에 따르면, 승객과 승무원의 안전 및 생리적 한계를 고려하여 명시된 항공기의 최대 객실고도는 약 $8000\text{ ft}$입니다.
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