항공산업기사 필기 기출문제복원 (2019-03-03)

항공산업기사 2019-03-03 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공산업기사 2019-03-03 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공산업기사
(2019-03-03 기출문제)

목록

1과목: 항공역학

1. 항공기의 세로 안정성(static longitudinal stability)을 좋게 하기 위한 방법으로 틀린 것은?

  1. 꼬리날개 면적을 크게 한다.
  2. 꼬리날개의 효율을 작게 한다.
  3. 날개를 무게 중심보다 높은 위치에 둔다.
  4. 무게 중심을 공기역학적 중심보다 전방에 위치시킨다.
(정답률: 81%)
  • 세로 안정성을 높이려면 복원력이 강해져야 하므로, 꼬리날개의 면적을 키우거나 효율을 높여 기수를 바로잡는 힘을 강화해야 합니다. 따라서 꼬리날개의 효율을 작게 하는 것은 안정성을 저해하는 방법입니다.
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2. 수평스핀과 수직스핀의 낙하속도와 회전각속도 크기를 옳게 나타낸 것은?

  1. 낙하속도 : 수평스핀 ＞수직스핀, 회전각속도 : 수평스핀 ＞수직스핀
  2. 낙하속도 : 수평스핀＜ 수직스핀, 회전각속도 : 수평스핀 ＜ 수직스핀
  3. 낙하속도 : 수평스핀 ＞수직스핀, 회전각속도 : 수평스핀＜ 수직스핀
  4. 낙하속도 : 수평스핀＜ 수직스핀, 회전각속도 : 수평스핀 ＞수직스핀
(정답률: 84%)
  • 수평스핀은 수직스핀에 비해 공기 저항을 더 많이 받아 낙하속도는 느리지만, 회전 반경이 커지면서 원심력의 영향으로 회전각속도는 더 빠르게 나타나는 특성이 있습니다.
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3. 항공기 이륙거리를 짧게 하기 위한 방법으로 옳은 것은?

  1. 정풍(head wind)을 받으면서 이륙한다.
  2. 항공기 무게를 증가시켜 양력을 높인다.
  3. 이륙 시 플랩이 항력증가의 요인이 되므로 플랩을 사용하지 않는다.
  4. 엔진의 가속력을 가능한 최소가 되도록 하여 효율을 높인다.
(정답률: 89%)
  • 정풍(head wind)을 받으며 이륙하면 항공기의 대지속도는 낮아지더라도 날개 주변의 상대풍속(Airspeed)은 증가하여 더 빠르게 양력을 얻을 수 있으므로 이륙거리를 단축할 수 있습니다.

    오답 노트
    항공기 무게 증가: 양력이 아닌 이륙 거리를 증가시킴
    플랩 미사용: 플랩은 양력을 높여 이륙거리를 줄이는 역할을 함
    가속력 최소화: 가속력이 커야 이륙거리가 짧아짐
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4. 비행자세 각속도가 조종간 변위를 일정하게 유지할 수 있는 정상 상태 트림비행(steady trrimmed flights)에 해당하지 않는 비행상태는?

  1. 루프 기동비행(loop maneuver)
  2. 하강각을 갖는 비정렬 선회비행(uncoordinated helical descent turn)
  3. 상승각을 갖는 정렬 선회비행(coordinated helical climb turn)
  4. 상승각 및 사이드 슬립각을 갖는 직선비행
(정답률: 70%)
  • 정상 상태 트림비행은 비행자세 각속도가 0이거나 일정하여 조종간 변위를 고정할 수 있는 상태를 말합니다. 루프 기동비행(loop maneuver)은 비행 경로와 자세가 계속해서 급격하게 변하는 가변 상태의 기동비행이므로 정상 상태 트림비행에 해당하지 않습니다.
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5. 비행기 날개위에 생기는 난류의 발생 조건으로 가장 적합한 것은?

  1. 성층권을 비행할 때
  2. 레이놀즈수가 0 일 때
  3. 레이놀즈수가 아주 클 때
  4. 비행기 속도가 아주 느릴 때
(정답률: 76%)
  • 유체의 흐름에서 레이놀즈수가 아주 클 때 층류가 난류로 변하는 천이현상이 발생하며, 이에 따라 비행기 날개 위에 난류가 형성됩니다.
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6. 헬리콥터 속도-고도선도(velocity-height diagram) 와 관련된 설명으로 틀린 것은?

  1. 양력 불균형이 심회되는 높은 고도에서의 전진비행 시 비행가능영역이 제한된다.
  2. 엔진 고장 시 안전한 착륙을 보장하기 위한 비행가능영역을 표시한 것이다.
  3. 속도-고도선도는 항공기 중량, 비행고도 및 대기온도 등에 따라 달라진다.
  4. 속도-고도선도는 인증을 받은 후 비행교범의 성능차트로 명시되어야 한다.
(정답률: 51%)
  • 속도-고도선도는 엔진 고장 시 안전한 착륙을 보장하는 비행가능영역을 표시하며, 항공기 중량, 고도, 온도에 따라 변하고 비행교범에 명시되어야 합니다. 양력 불균형으로 인해 비행가능영역이 제한되는 것은 고도가 아닌 전진 속도가 매우 빠른 고속 비행 시 발생하는 특성입니다.
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7. 국제표준대기의 특성값으로 옳게 짝지어진 것은?

  1. 압력 = 29.92 mmHg
  2. 밀도 = 1.013 kg/m3
  3. 온도 = 288.15 K
  4. 음속 = 340.429 ft/s
(정답률: 70%)
  • 국제표준대기(ISA)의 해수면 기준 온도 값은 $15^{\circ}C$이며, 이를 절대온도로 환산하면 $288.15\text{ K}$가 됩니다.

    오답 노트
    압력: $29.92\text{ inHg}$ (mmHg 아님)
    밀도: $1.225\text{ kg/m}^3$
    음속: $340\text{ m/s}$ (ft/s 아님)
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8. 프로펠러 항공기의 경우 항속거리를 최대로 하기 위한 조건으로 옳은 것은?

  1. 양항비가 최소인 상태로 비행한다.
  2. 양항비가 최대인 상태로 비행한다.
  3. 가 최대인 상태로 비행한다.
  4. 가 최대인 상태로 비행한다.
(정답률: 88%)
  • 프로펠러 항공기의 항속거리를 최대로 하기 위해서는 공기역학적 효율이 가장 좋은 상태, 즉 양항비가 최대인 상태로 비행해야 합니다.
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9. 에어포일 코드 ‘NACA 0009'를 통해 알 수 있는 것은?

  1. 대칭단면의 날개이다.
  2. 초음속 날개 단면이다.
  3. 다이아몬드형 날개 단면이다.
  4. 단면에 캠버가 있는 날개이다.
(정답률: 85%)
  • NACA 0009에서 앞의 두 자리 숫자 '00'은 최대 캠버와 최대 캠버의 위치가 모두 $0\%$임을 의미하며, 캠버가 $0$인 경우 대칭단면의 날개가 됩니다.
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10. 항공기의 승강키(elevator) 조작은 어떤 축에 대한 운동을 하는가?

  1. 가로축(lateral axis
  2. 수직축(vertical axis)
  3. 방향축(directional axis)
  4. 세로축(longitudinal axis)
(정답률: 79%)
  • 항공기의 승강키(elevator)는 기수를 위아래로 움직이는 피치(Pitch) 운동을 제어하며, 이는 기체 좌우를 가로지르는 가로축(lateral axis)을 중심으로 회전하는 운동입니다.

    오답 노트
    세로축(longitudinal axis): 에일러론을 이용한 롤(Roll) 운동
    수직축(vertical axis): 러더를 이용한 요(Yaw) 운동
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11. 무게가 1000 lb 이고 날개면적이 100 ft2 인 프로 펠러 비행기가 고도 10000 ft에서 100 mph 의 속도, 받음각 3° 로 수평정상비행 할 때 필요마력은 약 몇 HP 인가? (단, 밀도 0.001756 slug/ft3, 양력 0.6, 항력 0.2 이다.)(문제 오류로 가답안 발표시 4번으로 발표되었지만 확정 답안 발표시 모두 정답 처리 되었습니다. 여기서는 4번을 누르면 정답 처리 됩니다.)

  1. 50.5
  2. 100
  3. 68.2
  4. 83.5
(정답률: 69%)
  • 제시된 문제의 조건(속도, 무게, 밀도, 날개면적, 양력 등)에 오류가 있어 정상적인 계산이 불가능하나, 출제 기관의 확정 답안 및 가답안 기준에 따라 83.5 HP를 정답으로 처리합니다.
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12. 대류권에서 고도가 상승함에 따라 공기의 밀도, 온도, 압력의 변화로 옳은 것은?

  1. 밀도, 압력, 온도 모두 증가한다.
  2. 밀도, 압력, 온도 모두 감소한다.
  3. 밀도, 온도는 감소하고 압력은 증가한다.
  4. 밀도는 증가하고 압력, 온도는 감소한다.
(정답률: 81%)
  • 대류권에서는 고도가 상승함에 따라 기온이 하강하며, 공기가 희박해짐에 따라 밀도와 기압(압력)이 모두 함께 감소하는 특성을 가집니다.
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13. 회전원통 주위의 공기를 비회전운동을 시켜서 순환을 생기게 했다. 원통중심에서 1 m 되는 점에서의 속도가 10 m/s 였을 때 볼텍스(vortex)의 세기는 약 몇 m2/s 인가?

  1. 62.83
  2. 94.25
  3. 125.66
  4. 157.08
(정답률: 44%)
  • 볼텍스의 세기는 회전하는 유체의 순환량으로, 반지름과 속도의 곱에 $2\pi$를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\Gamma = 2\pi vr$$
    ② [숫자 대입]
    $$\Gamma = 2 \times 3.14159 \times 10 \times 1$$
    ③ [최종 결과]
    $$\Gamma = 62.83$$
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14. 다음 중 프로펠러 효율을 높이는 방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 저속과 고속에서 모두 큰 깃각을 사용한다.
  2. 저속과 고속에서 모두 작은 깃각을 사용한다.
  3. 저속에서는 작은 깃각을 사용하고, 고속에서는 큰 깃각을 사용한다.
  4. 저속에서는 큰 깃각을 사용하고, 고속에서는 작은 깃각을 사용한다.
(정답률: 73%)
  • 프로펠러의 효율을 최적화하기 위해서는 비행 속도에 맞춰 깃각(피치)을 조절해야 합니다. 이륙이나 상승 시와 같은 저속에서는 작은 깃각(저피치)을 사용하여 추력을 얻고, 순항 시와 같은 고속에서는 큰 깃각(고피치)을 사용하여 효율을 높이는 것이 적절합니다.
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15. 다음 중 비행기의 안정성과 조종성에 관한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 안정성과 조종성은 정비례한다.
  2. 정적 안정성이 증가하면 조종성도 증가된다.
  3. 비행기의 안정성을 최대로 키워야 조종성이 최대가 된다.
  4. 조종성과 안정성을 동시에 만족시킬 수 없다.
(정답률: 88%)
  • 비행기의 안정성과 조종성은 서로 상충 관계(Trade-off)에 있습니다. 안정성이 높으면 원래 상태로 돌아오려는 성질이 강해 조종하기 어렵고, 조종성이 좋으면 작은 조작에도 민감하게 반응하여 안정성이 떨어지므로 두 가지를 동시에 최대화할 수 없습니다.

    오답 노트
    안정성과 조종성은 반비례 관계임
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16. 유체의 점성을 고려한 마찰력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 마찰력은 유체의 속도에 반비례한다.
  2. 마찰력은 온도변화에 따라 그 값이 변한다.
  3. 유체의 마찰력은 이상유체에서만 고려된다.
  4. 마찰력은 유체의 종류에 관계없이 일정하다.
(정답률: 73%)
  • 유체의 점성은 온도에 따라 민감하게 변화하며, 이에 따라 유체 내부의 마찰력 또한 온도 변화에 따라 그 값이 변하게 됩니다.

    오답 노트
    마찰력은 속도에 비례함 / 이상유체는 점성이 없는 가상의 유체임 / 유체의 종류(점성 계수)에 따라 마찰력이 다름
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17. 프로펠러에 유입되는 합성속도의 방향이 프로펠러의 회전면이 이루는 각은?

  1. 받음각
  2. 유도각
  3. 유입각
  4. 깃각
(정답률: 61%)
  • 프로펠러의 회전면과 유입되는 합성속도 방향이 이루는 각을 유입각이라고 합니다.

    오답 노트
    받음각: 시위선과 합성속도 방향이 이루는 각
    깃각: 회전면과 시위선이 이루는 각
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18. 항공기에 쳐든각(dihedral angle)을 주는 주된 목적은?

  1. 익단 실속을 방지할 수 있다.
  2. 임계 마하수를 높일 수 있다.
  3. 가로 안정성을 높일 수 있다.
  4. 피칭 모멘트를 증가시킬 수 있다.
(정답률: 68%)
  • 쳐든각(dihedral angle)은 주날개를 V자 형태로 위로 기울여 설치하는 것으로, 항공기가 롤링(Rolling) 되었을 때 복원력을 발생시켜 가로 안정성을 높이는 역할을 합니다.
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19. 항공기가 선회속도 20 m/s, 선회각 45° 상태에서 선회비행을 하는 경우 선회반경은 몇 m 인가?

  1. 20.4
  2. 40.8
  3. 57.7
  4. 80.5
(정답률: 60%)
  • 선회비행 시 선회반경은 비행 속도의 제곱을 중력가속도와 뱅크각의 탄젠트 값의 곱으로 나누어 구합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{g \tan \theta}$ (선회반경 = 속도제곱 / (중력가속도 × 탄젠트 뱅크각))
    ② [숫자 대입] $R = \frac{20^{2}}{9.8 \tan 45^{\circ}}$
    ③ [최종 결과] $R = 40.8$
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20. 다음과 같은 [조건]에서 헬리콥터의 원판하중은 약 몇 kgf/m2 인가?

  1. 25.5
  2. 28.5
  3. 30.5
  4. 32.5
(정답률: 53%)
  • 헬리콥터의 원판하중은 총중량을 회전날개가 만드는 원형 면적으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{W}{\pi R^{2}}$ (원판하중 = 총중량 / 원면적)
    ② [숫자 대입] $L = \frac{800}{\pi \times 2.8^{2}}$
    ③ [최종 결과] $L = 32.5$
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2과목: 항공기관

21. 가스터빈엔진에서 사용되는 윤활유 펌프에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 배유펌프가 압력펌프보다 용량이 더 작다.
  2. 윤활유 펌프엔 베인형, 지로터형, 기어형이 사용된다.
  3. 베인형 펌프는 다른 형식에 비해 무게가 가볍고 두께가 얇아 기계적 강도가 약하다.
  4. 기어형 펌프는 기어 이와 펌프 내부 케이스 사이의 공간에 오일을 담아 회전시키는 원리로 작동한다.
(정답률: 74%)
  • 윤활유가 순환하며 기포가 섞일 수 있기 때문에, 이를 원활하게 회수하기 위해 배유펌프는 압력펌프보다 용량을 더 크게 설계해야 합니다.
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22. 터보제트엔진과 비교한 터보팬엔진의 특징이 아닌 것은?

  1. 연료소비가 작다.
  2. 소음이 작다.
  3. 엔진정비가 쉽다.
  4. 배기속도가 작다.
(정답률: 74%)
  • 터보팬엔진은 바이패스 공기를 통해 배기속도를 낮추어 소음을 줄이고 연료 효율을 높인 엔진이지만, 구조가 복잡하여 터보제트엔진보다 엔진정비가 어렵습니다.
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23. 왕복엔진의 압축비가 너무 클 때 일어나는 현상이 아닌 것은?

  1. 후화
  2. 조기점화
  3. 디토네이션
  4. 과열현상과 출력의 감소
(정답률: 64%)
  • 압축비가 너무 크면 조기점화, 디토네이션, 과열 및 출력 감소가 발생합니다. 반면 후화는 압축비가 아니라 혼합비가 너무 농후할 때 발생하는 현상입니다.
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24. 왕복엔진의 피스톤 형식이 아닌 것은?

  1. 오목형(recessed type)
  2. 요철형(irregularly type)
  3. 볼록형(dome or convex type)
  4. 모서리 잘린 원뿔형(truncated cone type)
(정답률: 75%)
  • 왕복엔진의 피스톤은 연소실 형성에 따라 오목형, 볼록형, 모서리 잘린 원뿔형 등으로 설계되며, 요철형은 피스톤의 표준 형식에 해당하지 않습니다.
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25. 열역학적 성질(propety)을 세기성질(intensive property)과 크기성질(extensive property)로 분류할 경우 크기성질에 해당되는 것은?

  1. 체적
  2. 온도
  3. 밀도
  4. 압력
(정답률: 80%)
  • 물질의 양에 비례하여 변하는 물리량을 크기성질(Extensive property)이라고 하며, 체적이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    온도, 밀도, 압력: 물질의 양과 관계없이 일정한 세기성질(Intensive property)입니다.
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26. 왕복엔진의 마그네토 브레이커 포인트(breaker point)가 고착되었다면 발생하는 현상은?

  1. 마그네토의 작동이 불가능하다.
  2. 엔진 시동 시 역화가 발생한다.
  3. 고속 회전 점화 시 과열현상이 발생한다.
  4. 스위치를 Off해도 엔진이 정지하지 않는다.
(정답률: 60%)
  • 브레이커 포인트는 1차 코일의 전류를 차단하여 2차 코일에 고전압을 유기시키는 스위치 역할을 합니다. 이 포인트가 고착되어 열리지 않으면 자기장의 급격한 변화가 일어나지 않아 고전압 유기가 불가능해지므로 마그네토가 작동하지 않습니다.
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27. 왕복엔진에서 과도한 오일소모(excessive oil consumption)와 점화플러그의 파울링(fouling) 원인은?

  1. 더러워진 오일필터(oil filter) 때문
  2. 피스톤링(piston ring)의 마모 때문
  3. 오일이 소기펌프(scavenger pump)로 되돌아가기 때문
  4. 캠 허브 베어링(cam hub bearing)의 과도한 간격 때문
(정답률: 73%)
  • 피스톤링이 마모되면 피스톤과 실린더 벽 사이의 간극이 넓어져, 크랭크케이스의 오일이 연소실로 유입됩니다. 이로 인해 오일 소모량이 증가하고, 연소된 오일 찌꺼기가 점화플러그에 달라붙는 파울링(fouling) 현상이 발생합니다.
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28. 점화플러그를 구성하는 주요부분이 아닌 것은?

  1. 전극
  2. 금속 쉘(shell)
  3. 보상 캠
  4. 세라믹 절연체
(정답률: 74%)
  • 점화플러그는 전극, 금속 쉘(shell), 세라믹 절연체로 구성되어 고전압을 연소실로 전달합니다. 보상 캠은 점화플러그의 구성 요소가 아닌 엔진의 밸브 타이밍이나 캠축 관련 부품입니다.
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29. 오토사이클의 열효율에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 압축비가 증가하면 열효율도 증가한다.
  2. 동작유체의 비열비가 증가하면 열효율도 증가한다.
  3. 압축비가 1 이라면 열효율은 무한대가 된다.
  4. 동작유체의 비열비가 1 이라면 열효율은 0 이 된다.
(정답률: 74%)
  • 오토사이클의 열효율은 압축비와 비열비가 클수록 증가합니다. 열효율 공식에 따라 압축비가 1이 되면 효율은 0이 됩니다.
    $$\eta = 1 - \frac{1}{e^{k-1}}$$
    압축비 $e = 1$ 대입 시:
    $$\eta = 1 - \frac{1}{1^{k-1}}$$
    $$\eta = 0$$
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30. 가스터빈엔진에서 연소실 입구압력은 절대압력 80inHg, 연소실 출구압력은 절대압력 77 inHg 이라면 연소실 압력손실계수는 얼마인가?

  1. 0.0375
  2. 0.1375
  3. 0.2375
  4. 0.3375
(정답률: 54%)
  • 연소실의 압력손실계수는 입구 압력 대비 출구 압력이 얼마나 감소했는지를 나타내는 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{압력손실계수} = 1 - \frac{P_{out}}{P_{in}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{압력손실계수} = 1 - \frac{77}{80}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{압력손실계수} = 0.0375$$
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31. 정속 프로펠러를 장착한 항공기가 순항 시 프로펠러 회전수를 2300 rpm 에 맞추고 출력을 1.2배 높이면 프로펠러 회전계가 지시하는 값은?

  1. 1800 rpm
  2. 2300 rpm
  3. 2700 rpm
  4. 4600 rpm
(정답률: 70%)
  • 정속 프로펠러는 가버너(governor)가 피치를 자동으로 조절하여, 출력 변화와 관계없이 설정된 일정한 회전수(rpm)를 유지하는 방식입니다.
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32. 가스터빈엔진 연료의 구비 조건이 아닌 것은?

  1. 인화점이 높아야 한다.
  2. 연료의 빙점이 높아야 한다.
  3. 연료의 증기압이 낮아야 한다.
  4. 대량생산이 가능하고 가격이 저렴해야 한다.
(정답률: 76%)
  • 항공기 연료는 고고도의 극저온 환경에서도 얼지 않고 액체 상태를 유지해야 하므로, 빙점(어는점)은 낮을수록 유리합니다.
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33. 항공기엔진에 사용하는 연료의 저발열량(LHV)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 연료 중 탄소만의 발열량을 말한다.
  2. 연소 효율이 가장 나쁠 때의 발열량이다.
  3. 연소가스 중 물(H2O)이 액상일 때 측정한 발열량이다.
  4. 연소가스 중 물(H2O)이 증기인 상태일 때 측정한 발열량이다.
(정답률: 62%)
  • 저위발열량(LHV)은 연료가 완전 연소될 때 발생하는 열량 중, 연소가스에 포함된 수증기의 증발열을 제외하고 수증기가 기체 상태로 존재할 때 측정한 발열량을 의미합니다.

    오답 노트
    연소가스 중 물($H_{2}O$)이 액상일 때: 고위발열량(HHV)에 대한 설명
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34. 회전하는 프로펠러 깃(blade)의 선단(tip)이 앞으로 휘게(bend)될 때의 원인과 힘은?

  1. 토크에 의한 굽힘(torque-bending)
  2. 추력에 의한 굽힘(thrust-bending)
  3. 공력에 의한 비틀림(aerodynamic-twisting)
  4. 원심력에 의한 비틀림(centrifugal-twisting)
(정답률: 56%)
  • 프로펠러 깃의 윗면에서 발생하는 양력이 깃을 앞으로 전진시키려는 힘인 추력을 생성하며, 이로 인해 깃 끝이 앞으로 휘어지는 휨응력을 받게 됩니다.

    오답 노트
    토크에 의한 굽힘: 회전 반대 방향으로 굽어짐
    공력에 의한 비틀림: 깃각을 크게 만듦
    원심력에 의한 비틀림: 깃각을 작게 만듦
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35. 가스터빈엔진에서 후기연소기(after burner)에 대한 설명으로 틀린 것은?(문제 오류로 가답안 발표시 4번으로 발표되었으나 확정답안 발표시 3, 4번이 정답 처리 되었습니다. 여기서는 4번을 누르면 정답 처리 됩니다.)

  1. 후기연소기는 연료소모가 증가된다.
  2. 후기연소기의 화염 유지기는 튜브형 그리드와 스포크형이 있다.
  3. 후기연소기를 장착하면 후기 연소 모드에서 약 100% 정도 추력 증가를 얻을 수 있다.
  4. 후기연소기는 약 5% 의 비교적 적은 비연소 배기가스와 연료가 섞여 점화된다.
(정답률: 80%)
  • 후기연소기는 연소실에서 다 타지 않은 배기가스에 다시 연료를 분사하여 점화시키는 장치이며, 이때 섞이는 비연소 배기가스의 양은 5%보다 훨씬 많습니다.
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36. 왕복엔진의 작동여부에 따른 흡입 매니폴드(intake manifold)의 압력계가 나타내는 압력으로 옳은 것은?

  1. 엔진정지 또는 작동 시 항상 대기압보다 높은 값을 나타낸다.
  2. 엔진정지 또는 작동 시 항상 대기압보다 낮은 값을 나타낸다.
  3. 엔진정지 시 대기압보다 낮은 값을, 엔진작동 시대기압보다 높은 값을 나타낸다.
  4. 엔진정지 시 대기압과 같은 값을, 엔진작동 시대기압보다 낮은 값을 나타낸다.
(정답률: 64%)
  • 엔진 정지 시에는 공기 흐름이 없어 매니폴드 압력이 대기압과 평형을 이루며, 엔진 작동 시에는 피스톤이 하강하며 공기를 빨아들이므로 대기압보다 낮은 진공 상태가 됩니다.
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37. 제트엔진 부분에서 압력이 가장 높은 부위는?

  1. 터빈 출구
  2. 터빈 입구
  3. 압축기 입구
  4. 압축기 출구
(정답률: 73%)
  • 제트엔진의 공기는 압축기를 거치며 압력이 계속 상승하므로, 연소실로 들어가기 직전인 압축기 출구에서 압력이 가장 높습니다.
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38. 가스터빈엔진의 공기식 시동기를 작동시키는 공기공급 장치가 아닌 것은?

  1. APU
  2. GPU
  3. D.C power supply
  4. 시동이 완료된 다른 엔진의 압축공기
(정답률: 73%)
  • 공기식 시동기는 APU, GPU, 또는 이미 시동된 다른 엔진의 압축공기를 공급받아 작동합니다.

    오답 노트
    D.C power supply: 직류 전원을 공급하는 장치로 공기 공급과는 무관함
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39. 가스터빈엔진에서 저압압축기의 압축비는 2:1, 고압압축기의 압축비는 10:1 일 때의 엔진 전체의 압력비는 얼마인가?

  1. 5:1
  2. 8:1
  3. 12:1
  4. 20:1
(정답률: 67%)
  • 다단 압축기에서 엔진 전체의 압력비는 각 단 압축비의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{total} = P_{low} \times P_{high}$
    ② [숫자 대입] $P_{total} = 2 \times 10$
    ③ [최종 결과] $P_{total} = 20$
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40. 압축비가 일정할 때 열효율이 가장 좋은 순서대로 나열된 것은?

  1. 정적사이클 〉정압사이클 〉합성사이클
  2. 정압사이클 〉합성사이클 〉정적사이클
  3. 정적사이클 〉합성사이클 〉정압사이클
  4. 정압사이클 〉정적사이클 〉합성사이클
(정답률: 68%)
  • 압축비가 동일할 때, 열역학적 사이클의 효율은 가열 과정의 압력 조건에 따라 결정됩니다. 정적사이클(Otto)이 가장 효율이 높고, 정압사이클(Brayton)이 가장 낮으며, 합성사이클(Diesel)은 그 중간에 위치합니다.
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3과목: 항공기체

41. 항공기 조종장치의 구성품에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 풀리는 케이블의 방향을 바꿀 때 사용되며, 풀리의 베어링은 윤활이 필요 없다.
  2. 턴버클은 케이블의 장력조절에 사용되며, 턴버클배럴은 한쪽은 왼나사, 다른 쪽은 오른나사로 되어 있다.
  3. 압력 시일(seal)은 케이블이 압력 벌크헤드를 통과하지 않는 곳에 사용되며, 케이블의 움직임을 방해한다면 기밀은 하지 않는다.
  4. 페어리드는 케이블이 벌크헤드의 구멍이나 다른 금속이 지나는 곳에 사용되며, 페놀수지 또는 부드러운 금속 재료를 사용한다.
(정답률: 65%)
  • 압력 시일(seal)은 케이블이 압력 벌크헤드를 관통하는 곳에 장착하여 내부 압력이 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 기밀 유지 장치입니다. 따라서 압력 벌크헤드를 통과하지 않는 곳에 사용한다는 설명은 틀렸습니다.
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42. 항공기 기체의 구조를 1차 구조와 2차 구조로 분류할 때 그 기준에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 강도비의 크기에 따라 분류한다.
  2. 허용하중의 크기에 따라 구분한다.
  3. 항공기 길이와의 상대적인 비교에 따라 구분한다.
  4. 구조역학적 역할의 정도에 따라 구분한다.
(정답률: 82%)
  • 항공기 기체 구조에서 1차 구조는 하중을 직접 지지하여 기체의 형태를 유지하는 핵심 구조이며, 2차 구조는 보조적인 역할을 수행합니다. 따라서 구조역학적 역할의 정도에 따라 구분하는 것이 옳습니다.
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43. 그림과 같은 일반적인 항공기의 V-n 선도에서 최대 속도는?

  1. 실속속도
  2. 설계급강하속도
  3. 설계운용속도
  4. 설계돌풍운용속도
(정답률: 76%)
  • V-n 선도에서 가로축의 가장 끝단에 위치한 $V_{D}$는 설계급강하속도를 의미합니다. 이는 구조 강도의 안정성과 조종면의 안전을 보장하기 위해 설정한 설계상의 최대 허용 속도입니다.

    오답 노트
    실속속도: $V_{S}$에 해당
    설계운용속도: $V_{C}$에 해당
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44. 조종케이블이나 푸시풀 로드(push-pull rod)를 대체하여 전기ㆍ전자적인 신호 및 데이터로 항공기 조종을 가능하게 하는 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 기능과 관련된 장치가 아닌 것은?

  1. 전기 모터
  2. 유압 작동기
  3. 쿼드런트(quadrant)
  4. 플라이트 컴퓨터(flight computer)
(정답률: 69%)
  • 플라이 바이 와이어(Fly-by-wire)는 전기 신호를 통해 조종하는 시스템으로, 전기 모터, 유압 작동기, 플라이트 컴퓨터가 핵심 장치입니다.

    오답 노트
    쿼드런트(quadrant): 조종 케이블의 직선 운동을 토크 튜브의 회전 운동으로 변환하는 기계적 장치입니다.
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45. 양극산화처리 방법이 아닌 것은?

  1. 질산법
  2. 황산법
  3. 수산법
  4. 크롬산법
(정답률: 52%)
  • 양극산화처리(Anodizing)는 전해액의 종류에 따라 황산법, 수산법, 크롬산법, 인산법 등으로 구분하며, 질산법은 이에 해당하지 않습니다.
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46. 비행기의 무게가 2500 kg 이고 중심위치는 기준선 후방 0.5 m 에 있다. 기준선 후방 4 m 에 위치한 15 kg 짜리 좌석을 2개 떼어내고기준선 후방 4.5 m에 17 kg 짜리 항법장비를 장착하였으며, 이에 따른 구조변경으로 기준선 후방 3 m 에 12.5 kg 의 무게증가 요인이 추가 발생하였다면 이 비행기의 새로운 무게중심위치는?

  1. 기준선 전방 약 0.30 m
  2. 기준선 전방 약 0.40 m
  3. 기준선 후방 약 0.50 m
  4. 기준선 후방 약 0.60 m
(정답률: 64%)
  • 항공기의 무게중심(CG)은 총 모멘트의 합을 총 무게로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$CG = \frac{\sum Moment}{\sum Weight}$$
    ② [숫자 대입]
    $$CG = \frac{(2500 \times 0.5) - (15 \times 2 \times 4) + (17 \times 4.5) + (12.5 \times 3)}{2500 - (15 \times 2) + 17 + 12.5}$$
    ③ [최종 결과]
    $$CG = 0.498$$
    따라서 기준선 후방 약 $0.50\text{ m}$입니다.
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47. 체결 전에 열처리가 요구는 리벳은?

  1. A : 1100
  2. DD : 2024
  3. KE : 7050
  4. M : MONEL
(정답률: 81%)
  • DD 2024 리벳은 고강도 알루미늄 합금으로, 최적의 강도를 얻기 위해 체결 전 적절한 열처리가 필요한 리벳입니다.
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48. 두랄루민을 시작으로 개량된 고강도 알루미늄 합금으로 내식성보다도 강도를 중시하여 만들어진 것은?

  1. 1100
  2. 2014
  3. 3003
  4. 5056
(정답률: 70%)
  • 알루미늄 2000 계열은 구리(Cu)를 주 합금 원소로 사용하는 두랄루민 계열로, 내식성은 다소 낮으나 강도가 매우 우수하여 강도를 중시하는 부품에 사용됩니다.

    오답 노트
    1100: 순수 알루미늄
    3003: 망간(Mn) 합금
    5056: 마그네슘(Mg) 합금
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49. 두께가 0.055 in 인 재료를 90° 굴곡에 굴곡반경 0.135 in 가 되도록 굴곡할 때 생기는 세트백(set back)은 몇 inch 인가?

  1. 0.167
  2. 0.176
  3. 0.190
  4. 0.195
(정답률: 65%)
  • 세트백(Set Back)은 굴곡 각도의 절반 값에 대해 탄젠트 값을 구하고, 여기에 굴곡반경과 판재 두께의 합을 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식] $SB = (R + T) \times \tan(\theta / 2)$
    ② [숫자 대입] $SB = (0.135 + 0.055) \times \tan(45^{\circ})$
    ③ [최종 결과] $SB = 0.190$
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50. 접개들이 착륙장치를 비상으로 내리는(down) 3가지 방법이 아닌 것은?

  1. 핸드펌프로 유압을 만들어 내린다.
  2. 축압기에 저장된 공기압을 이용하여 내린다.
  3. 핸들을 이용하여 기어의 업락(up-lock)을 풀었을 때 자중에 의하여 내린다.
  4. 기어핸들 밑에 있는 비상 스위치를 눌러서 기어를 내린다.
(정답률: 68%)
  • 착륙장치의 비상 하강 방법으로는 핸드펌프를 이용한 유압 생성, 축압기의 공기압 이용, 또는 업락(up-lock) 해제 후 자중에 의한 하강 방식이 사용됩니다. 기어핸들 밑의 비상 스위치를 누르는 방식은 일반적인 비상 하강 메커니즘이 아닙니다.
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51. 항공기의 부품 연결이나 장착 시 볼트, 너트 등의 토크 값을 맞추어 조여 주는 이유가 아닌 것은?

  1. 항공기에는 심한 진동이 있기 때문이다.
  2. 상승, 하강에 따른 심한 온도 차이를 견뎌야 하기 때문이다.
  3. 조임 토크 값이 부족하면 볼트, 너트에 이질 금속간의 부식을 초래하기 때문이다.
  4. 조임 토크 값이 너무 크면 나사를 손상시키거나 볼트가 절단되기 때문이다.
(정답률: 69%)
  • 토크 값을 정확히 맞추는 이유는 진동 방지, 온도 변화 대응, 그리고 과도한 조임으로 인한 나사 손상 및 볼트 절단을 막기 위함입니다. 조임 토크 값이 부족하다고 해서 이질 금속간의 부식이 직접적으로 초래되는 것은 아닙니다.
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52. 프로펠러항공기처럼 토크(torque)가 크지 않은 제트엔진항공기에서 2개 또는 3개의 콘볼트(cone bolt)나 트러니언 마운트(trunnion mount)에 의해 엔진을 고정하는 장착 방법은?

  1. 링마운트방법(ring mount method)
  2. 포트마운트방법(pod mount method)
  3. 배드마운트방법(bed mount method)
  4. 피팅마운트방법(fitting mount method)
(정답률: 69%)
  • 가스터빈 엔진(제트엔진)은 왕복엔진에 비해 토크가 작으므로, 포트마운트방법(pod mount method)이나 피팅마운트방법(fitting mount method)을 사용하여 엔진을 고정합니다.

    오답 노트
    링마운트방법(ring mount method), 배드마운트방법(bed mount method): 왕복엔진에 사용되는 장착 방식입니다.
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53. 원형 단면 봉이 비틀림에 의하여 단면에 발생하는 비틀림각을 옳게 나타낸 것은? (단, L : 봉의 길이, G : 전단탄성계수, R : 반지름, J : 극관성 모멘트, T : 비틀림 모멘트이다.)

  1. TL/GJ
  2. GJ/TL
  3. TR/J
  4. GR/TJ
(정답률: 63%)
  • 원형 단면 봉의 비틀림각은 비틀림 모멘트와 길이에 비례하고, 전단탄성계수와 극관성 모멘트에 반비례하는 원리를 이용합니다.
    ① [기본 공식] $\theta = \frac{TL}{GJ}$
    ② [숫자 대입] (공식 자체가 정답이므로 대입 생략)
    ③ [최종 결과] $\theta = \frac{TL}{GJ}$
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54. 리벳의 배치와 관련된 용어의 설명으로 옳은 것은?

  1. 연거리는 열과 열 사이의 거리를 의미한다.
  2. 리벳의 피치는 같은 열에 있는 리벳의 중심간 거리를 말한다.
  3. 리벳의 횡단피치는 판재의 모서리와 이웃하는 리벳의 중심까지의 거리를 말한다.
  4. 리벳의 열은 판재의 인장력을 받는 방향에 대하여 같은 방향으로 배열된 리벳들을 말한다.
(정답률: 59%)
  • 리벳의 피치는 동일한 열 내에서 인접한 리벳 중심 사이의 거리를 의미합니다.

    오답 노트
    연거리: 판재 모서리와 리벳 중심 사이의 거리
    횡단피치: 리벳 열과 열 사이의 거리
    열: 리벳이 배열된 줄
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55. 알루미늄 합금이 열처리 후에 시간이 지남에 따라 경도가 증가하는 특성을 무엇이라고 하는가?

  1. 시효 경화
  2. 가공 경화
  3. 변형 경화
  4. 열처리 강화
(정답률: 85%)
  • 알루미늄 합금을 열처리한 후 상온에서 시간이 경과함에 따라 석출물이 형성되어 경도가 점진적으로 증가하는 현상을 시효 경화라고 합니다.
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56. 블라인드 리벳(blind rivet)의 종류가 아닌 것은?

  1. 체리 리벳
  2. 리브 너트
  3. 폭발 리벳
  4. 유니버셜 리벳
(정답률: 77%)
  • 블라인드 리벳은 공간 제약으로 인해 한쪽 면에서만 작업이 가능할 때 사용하는 리벳으로 체리 리벳, 리브 너트, 폭발 리벳 등이 이에 해당합니다. 반면 유니버셜 리벳은 구조물 고정 및 수리에 사용되는 솔리드 생크 리벳의 일종입니다.
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57. 그림과 같이 집중하중을 받는 보의 전단력 선도는?

(정답률: 62%)
  • 보의 지점 반력을 구한 뒤 구간별 전단력을 분석합니다. 왼쪽 지점 반력 $R_1$은 $20 \times \frac{0.4}{1.0} = 8\text{ kN}$, 오른쪽 지점 반력 $R_2$는 $20 \times \frac{0.6}{1.0} = 12\text{ kN}$입니다. 따라서 $0.6\text{ m}$까지는 $+8\text{ kN}$의 전단력이 유지되고, 집중하중 $20\text{ kN}$이 작용하는 지점에서 $8 - 20 = -12\text{ kN}$으로 급격히 변화하며, 나머지 구간은 $-12\text{ kN}$을 유지하다가 오른쪽 지점에서 $0$이 됩니다. 이에 부합하는 선도는 입니다.
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58. 항공기의 손상된 구조를 수리할 때 반드시 지켜야 할 기본 원칙으로 틀린 것은?

  1. 중량을 최소로 유지해야 한다.
  2. 원래의 강도를 유지하도록 한다.
  3. 부식에 대한 보호 작업을 하도록 한다.
  4. 수리부위 알림을 위한 윤곽변경을 한다.
(정답률: 84%)
  • 항공기 구조 수리의 기본 원칙은 원래의 강도를 복원하고, 중량 증가를 최소화하며, 부식 방지 처리를 하는 것입니다. 수리 부위를 알리기 위해 외형(윤곽)을 변경하는 것은 공기역학적 성능을 저하시키므로 절대 금지해야 하는 사항입니다.
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59. 샌드위치구조에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 보온효과가 있어 습기에 강하다.
  2. 초기 단계 결함의 발견이 용이하다.
  3. 강도비는 우수하나 피로하중에는 약하다.
  4. 코어의 종류에는 허니컴형, 파형, 거품형 등이 있다.
(정답률: 73%)
  • 샌드위치 구조는 두 개의 얇은 표면재 사이에 가벼운 코어를 넣어 강성을 높인 구조이며, 코어의 종류로는 허니컴형, 파형, 거품형 등이 사용됩니다.

    오답 노트
    보온효과: 습기에 취약함
    결함 발견: 내부 코어 구조로 인해 발견이 어려움
    피로하중: 강도비가 우수하며 피로하중에도 강한 특성을 가짐
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60. 길이 1 m, 지름 10 cm 인 원형단면의 알루미늄합금 재질의 봉이 10 N 의 축하중을 받아 전체길이가 50 μm 늘어났다면 이 때 인장변형률을 나타내기 위한 단위는?

  1. μm/m
  2. N/m2
  3. N/m3
  4. MPa
(정답률: 72%)
  • 변형률(Strain)은 원래 길이에 대한 변화량의 비를 나타내는 무차원 수치입니다. 따라서 길이 단위인 $\mu\text{m}$를 길이 단위인 $\text{m}$로 나눈 $\mu\text{m}/\text{m}$ 형태가 변형률을 나타내는 적절한 단위가 됩니다.
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4과목: 항공장비

61. 24 V, 1/3HP 인 전동기가 효율 75% 로 작동하고 있다면, 이 때 전류는 약 몇 A 인가?

  1. 7.8
  2. 13.8
  3. 22.8
  4. 30.0
(정답률: 46%)
  • 전동기의 출력은 입력 전력에 효율을 곱한 값과 같습니다. 따라서 전류를 구하기 위해 출력(HP)을 전압과 효율의 곱으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $I = \frac{P \times 746}{V \times \eta}$
    ② [숫자 대입] $I = \frac{\frac{1}{3} \times 746}{24 \times 0.75}$
    ③ [최종 결과] $I = 13.8$
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62. 방빙계통(anti-icing system)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 날개 앞전의 방빙은 공기역학적 특성을 유지하기 위해 사용된다.
  2. 날개의 방빙장치는 공기역학적 특성보다는 엔진이나 기체구조의 손상방지를 위해 필요하다.
  3. 날개 앞전의 곡률 반경이 큰 곳은 램효과(rameffect)에 의해 결빙되기 쉽다.
  4. 지상에서 날개의 방빙을 위해 가열공기(hot air)를 이용하는 날개의 방빙장치를 사용한다.
(정답률: 61%)
  • 항공기 표면의 결빙은 양력 감소와 항력 증가를 유발하여 비행 성능에 치명적인 영향을 미칩니다. 따라서 날개 앞전의 방빙은 공기역학적 특성을 유지하여 안전한 비행을 가능하게 하기 위해 사용됩니다.
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63. 종합전자계기에서 항공기의 착륙 결심고도가 표시되는 곳은?

  1. Navigation display
  2. Control display unit
  3. Primary flight display
  4. Flight control computer
(정답률: 70%)
  • 결심고도(Decision Altitude)는 항공기 착륙 시 조종사가 착륙 여부를 최종적으로 결정하는 고도를 의미하며, 이는 조종사의 주 시각 정보 창인 Primary flight display에 표시됩니다.
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64. 감도 20 mA 이고 내부 저항은 10Ω이며 200A 까지 측정할 수 있는 전류계를 만들 때 분류기(shunt)는 약 몇Ω 으로 해야 하는가?

  1. 1
  2. 0.1
  3. 0.01
  4. 0.001
(정답률: 56%)
  • 전류계의 측정 범위를 넓히기 위해 내부 저항과 병렬로 연결하는 분류기(Shunt) 저항을 구하는 문제입니다.
    $$R_s = \frac{R_m}{n - 1}$$
    $$R_s = \frac{10}{\frac{200}{0.02} - 1}$$
    $$R_s = 0.001$$
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65. 조종사가 산소마스크를 착용하고 통신하려고 할 때 작동시켜야 하는 장치는?

  1. Public Address
  2. Flight Interphone
  3. Tape Reproducer
  4. Service Interphone
(정답률: 78%)
  • 조종사가 산소마스크를 착용한 상태에서 기내 승무원이나 다른 조종사와 통신하기 위해 사용하는 장치는 Flight Interphone입니다.
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66. 서모커플(thermo couple)에 사용되는 금속 중 구리와 짝을 이루는 금속은?

  1. 백금(platinum)
  2. 티타늄(titanium)
  3. 콘스탄탄(constantan)
  4. 스테인리스강(stainless steel)
(정답률: 74%)
  • 서모커플은 서로 다른 두 종류의 금속선을 접합하여 온도 차에 의한 기전력을 측정하는 장치입니다. 구리와 짝을 이루어 표준적으로 사용되는 금속은 콘스탄탄입니다.
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67. 유압계통에서 압력이 낮게 작용되면 중요한 기기에만 작동 유압을 공급하는 밸브는?

  1. 선택밸브(selector valve)
  2. 릴리프밸브(relief valve)
  3. 유압퓨즈(hydraulic fuse)
  4. 우선순위밸브(priority valve)
(정답률: 78%)
  • 우선순위밸브(priority valve)는 시스템 전체의 유압이 낮아졌을 때, 덜 중요한 장치로 가는 유압을 차단하고 조종면과 같은 최우선 중요 기기에만 유압을 우선적으로 공급하여 항공기의 제어 능력을 유지시키는 역할을 합니다.
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68. 항공기에 사용되는 전기계기가 습도 등에 영향을 받지 않도록 내부 충전에 사용되는 가스는?

  1. 산소가스
  2. 메탄가스
  3. 수소가스
  4. 질소가스
(정답률: 80%)
  • 질소가스는 화학적으로 매우 안정적인 불활성 가스이며 습기가 없습니다. 따라서 전기계기 내부를 질소로 충전하면 외부 습기 침투를 막고 내부 부식을 방지하여 계기의 정밀도를 유지할 수 있습니다.
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69. 프레온 냉각장치의 작동 중 점검창에 거품이 보인다면 취해야 할 조치로 옳은 것은?

  1. 프레온을 보충한다.
  2. 장치에 물을 공급한다.
  3. 장치의 흡입구를 청소한다.
  4. 계통의 배관에 이물질을 제거한다.
(정답률: 70%)
  • 냉각장치의 점검창(Sight Glass)에 거품이 보인다는 것은 냉매가 부족하여 액체와 기체가 섞여 흐르고 있다는 신호입니다. 따라서 부족한 프레온 냉매를 보충하여 계통을 완전히 액체 상태로 채워야 합니다.
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70. 알칼리 축전지(Ni-Cd)의 전해액 점검사항으로 옳은 것은?

  1. 온도와 점도를 정기적으로 점검하여 일정수준 이상 유지해야 한다.
  2. 비중은 측정할 필요가 없지만 액량은 측정하고 정확히 보존하여야 한다.
  3. 일정한 온도와 염도를 유지해야 한다.
  4. 비중과 색을 정기적으로 점검해야 한다.
(정답률: 62%)
  • 알칼리 축전지는 납-산 배터리와 달리 충·방전 시 전해액의 비중이 변하지 않는 특성이 있습니다. 다만, 사용 과정에서 전해액의 수면(액량)은 변동되므로 액량을 정확히 측정하고 보존하는 것이 핵심 점검 사항입니다.
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71. 항공기엔진과 발전기 사이에 설치하여 엔진의 회전수와 관계없이 발전기를 일정하게 회전하게 하는 장치는?

  1. 교류발전기
  2. 인버터
  3. 정속구동장치
  4. 직류발전기
(정답률: 85%)
  • 정속구동장치(CGS, Constant Speed Drive)는 엔진의 가변적인 회전수를 발전기가 요구하는 일정한 회전수로 변환하여, 전압과 주파수가 안정적으로 공급되도록 하는 장치입니다.
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72. 자동비행조종장치에서 오토파일롯(auto pilot)을 연동(engage)하기 전에 필요한 조건이 아닌 것은?

  1. 이륙 후 연동한다.
  2. 충분한 조정(trim)을 취한 뒤 연동한다.
  3. 항공기의 기수가 진북(true north)을 향한 후에 연동한다.
  4. 항공기 자세(roll, pitch)가 있는 한계 내에서 연동한다.
(정답률: 73%)
  • 오토파일롯 연동을 위해서는 이륙 후 적절한 고도 확보, 항공기 자세의 안정화, 그리고 조종면의 부하를 줄이기 위한 충분한 트림(trim) 조정이 필수적입니다. 하지만 기수가 진북(true north)을 향해야 한다는 조건은 비행 경로 설정과 관련된 사항일 뿐, 시스템 연동 자체의 필수 전제 조건은 아닙니다.
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73. 항공계기 중 각 변위의 빠르기(각속도)를 측정 또는 검출하는 계기는?

  1. 선회계
  2. 인공 수평의
  3. 승강계
  4. 자이로 콤파스
(정답률: 57%)
  • 선회계는 자이로스코프의 세차 운동을 이용하여 항공기의 회전율, 즉 각 변위의 빠르기인 각속도를 측정하여 표시하는 계기입니다.
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74. 작동유의 압력에너지를 기계적인 힘으로 변환시켜 직선운동 시키는 것은?

  1. 유압 밸브(hydraulic valve)
  2. 지로터 펌프(gerotor pump)
  3. 작동 실린더(actuating cylinder)
  4. 압력 조절기(pressure regulator)
(정답률: 65%)
  • 작동 실린더(actuating cylinder)는 유압 시스템에서 유체의 압력 에너지를 피스톤의 직선 운동이라는 기계적 에너지로 변환하는 액추에이터 역할을 합니다.
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75. 키르히호프의 제1법칙을 설명한 것으로 옳은 것은?

  1. 전기회로 내의 모든 전압강하의 합은 공급된 전압의 합과 같다.
  2. 전기회로에 들어가는 전류의 합과 그 회로로부터 나오는 전류의 합은 같다.
  3. 직렬회로에서 전류의 값은 부하에 의해 결정된다.
  4. 전기회로 내에서 전압강하는 가해진 전압과 같다.
(정답률: 76%)
  • 키르히호프의 제1법칙(전류 법칙)은 전하량 보존 법칙에 근거하며, 회로의 임의의 접속점에서 유입되는 전류의 합과 유출되는 전류의 합은 항상 같다는 원리입니다.

    오답 노트
    전기회로 내의 모든 전압강하의 합은 공급된 전압의 합과 같다: 키르히호프의 제2법칙(전압 법칙)에 해당합니다.
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76. 다음 중 VHF 계통의 구성품이 아닌 것은?

  1. 조정 패널
  2. 안테나
  3. 송ㆍ수신기
  4. 안테나 커플러
(정답률: 73%)
  • 안테나 커플러는 주파수에 따라 안테나의 임피던스를 맞추어 주는 장치로, 주로 HF(단파) 계통에서 사용되는 구성품입니다.
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77. 안테나의 특성에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 안테나 이득은 방향성으로 인해 파생되는 상대적 이득을 의미한다.
  2. 무지향성 안테나를 기준으로 하는 경우 안테나 이득을 dBi로 표현한다.
  3. 지향성 안테나를 기준으로 안테나 이득을 계산할 때 dBd를 사용한다.
  4. 안테나의 전압 정재파비는 정재파의 최소전압을 정재파의 최대전압으로 나눈 값이다.
(정답률: 59%)
  • 전압 정재파비(VSWR)는 정재파의 최대전압을 최소전압으로 나눈 값으로 정의됩니다.

    오답 노트
    안테나 이득은 방향성에 의한 상대적 이득이며, 무지향성 기준은 dBi, 지향성(다이폴) 기준은 dBd를 사용하는 것이 맞습니다.
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78. 정상 운전 되고 있는 발전기(generator)의 계자코일(field coil)이 단선될 경우 전압의 상태는?

  1. 변함없다.
  2. 약간 저하한다.
  3. 약하게 발생한다.
  4. 전혀 발생치 않는다.
(정답률: 56%)
  • 발전기의 계자코일이 단선되면 외부에서 공급되는 자속이 사라지지만, 회전자의 잔류 자기(Residual Magnetism)에 의해 아주 약한 전압이 유도되어 발생하게 됩니다.
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79. 전기저항식 온도계에 사용되는 온도 수감용 저항 재료의 특성이 아닌 것은?

  1. 저항값이 오랫동안 안정해야 한다.
  2. 온도 외의 조건에 대하여 영향을 받지 않아야 한다.
  3. 온도에 따른 전기저항의 변화가 비례관계에 있어야 한다.
  4. 온도에 대한 저항값의 변화가 작아야 한다.
(정답률: 54%)
  • 전기저항식 온도계는 온도 변화에 따른 저항값의 변화를 측정하여 온도를 알아내는 장치이므로, 온도에 대한 저항값의 변화가 커야 정밀한 측정이 가능합니다.

    오답 노트
    저항값의 안정성, 외부 요인 차단, 온도-저항 간의 비례 관계는 모두 정밀한 온도 측정을 위한 필수 특성입니다.
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80. 다음 중 무선원조 항법장치가 아닌 것은?

  1. Inertial navigation system
  2. Automatic direction finder
  3. Air traffic control system
  4. Distance measuring equipment system
(정답률: 57%)
  • Inertial navigation system(INS)은 자이로스코프를 이용한 관성항법장치로, 지상의 보조 시설 없이 작동하는 완전한 자립 항법 장치이므로 무선원조 항법장치가 아닙니다.

    오답 노트
    Automatic direction finder: 무선국 방향 탐지
    Air traffic control system: 관제 레이더 응답
    Distance measuring equipment system: 지상 응답기를 이용한 거리 측정
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