항공기관정비기능사 필기 기출문제복원 (2008-02-03)

항공기관정비기능사 2008-02-03 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공기관정비기능사 2008-02-03 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공기관정비기능사
(2008-02-03 기출문제)

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1과목: 비행원리

1. 입구의 지름이 10㎝이고, 출구의 지름이 20㎝인 원형관에 액체가 흐르고 있다. 지름 20㎝되는 단면적에서의 속도가 2.4m/s일 때 지름10㎝되는 단면적에서의 속도는 약 몇 m/s인가?

  1. 4.8
  2. 9.6
  3. 14.
  4. 19.2
(정답률: 59%)
  • 유체의 연속 방정식에 따라 관의 단면적과 속도의 곱은 일정합니다.
    ① [기본 공식] $A_1 v_1 = A_2 v_2$
    ② [숫자 대입] $\frac{\pi \times 10^2}{4} \times v_1 = \frac{\pi \times 20^2}{4} \times 2.4$
    ③ [최종 결과] $v_1 = 9.6$
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2. 비행기의 종극속도는 어느 비행상태에서 주로 나타날 수 있는가?

  1. 급강하 시
  2. 수평비행 시
  3. 이륙 시
  4. 착륙 시
(정답률: 87%)
  • 종극속도(Terminal Velocity)는 중력과 공기 저항력이 평형을 이루어 더 이상 가속되지 않는 상태의 속도로, 비행기가 급강하 시에 주로 나타납니다.
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3. 충격파의 강도를 가장 옳게 나타낸 것은?

  1. 충격파 전ㆍ후의 압력 차
  2. 충격파 전ㆍ후의 온도 차
  3. 충격파 전ㆍ후의 속도 차
  4. 충격파 전ㆍ후의 유량 차
(정답률: 88%)
  • 충격파의 강도는 충격파를 통과하기 전과 후의 압력 변화량, 즉 충격파 전·후의 압력 차로 정의합니다.
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4. 일반적인 경비행기의 순항 비행에서는 발생되지 않는 항력은?

  1. 유도항력
  2. 조파항력
  3. 압력항력
  4. 마찰항력
(정답률: 79%)
  • 조파항력은 비행 속도가 음속에 가까워질 때 충격파로 인해 발생하는 항력입니다. 일반적인 경비행기의 순항 속도에서는 발생하지 않습니다.
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5. 날개골의 공기력 중심에 있어서의 받음각에 대한 공기력 모멘트계수의 변화율은?

  1. 정(＋)의 값을 갖는다.
  2. 부(-)의 값을 갖는다.
  3. 거의 변화하지 않는다.
  4. 무한대의 값을 갖는다.
(정답률: 43%)
  • 공기력 중심(Aerodynamic Center)의 정의 자체가 받음각이 변하더라도 그 점에서의 모멘트 계수가 일정하게 유지되는 지점을 말합니다. 따라서 변화율은 거의 0에 가깝습니다.
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6. 비행기가 평형상태에서 벗어난 뒤에 다시 평형상태로 되돌아가려는 초기의 경향을 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 정적 안정성이 있다. [양의 정적안정]
  2. 동적 안정성이 있다. [양의 동적안정]
  3. 정적으로 불안정하다. [음의 정적안정]
  4. 동적으로 불안정하다. [음의 동적안정]
(정답률: 66%)
  • 비행기가 외란에 의해 평형 상태를 벗어났을 때, 즉시 원래의 평형 상태로 되돌아가려는 초기 경향성을 정적 안정성(양의 정적안정)이라고 합니다.

    오답 노트
    동적 안정성: 시간에 따른 진폭의 변화(감쇠 여부)를 다루는 개념입니다.
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7. 대류권에서 고도가 높아질 때 일어나는 현상에 대하여 옳게 설명한 것은?

  1. 압력과 밀도가 동시에 증가한다.
  2. 압력은 증가하고, 밀도는 감소한다.
  3. 압력은 감소하고, 밀도는 증가한다.
  4. 압력과 밀도가 동시에 감소한다.
(정답률: 54%)
  • 대류권에서는 고도가 상승함에 따라 공기 기둥의 무게가 줄어들어 기압이 낮아지며, 이에 따라 공기 분자의 분포가 희박해져 밀도 또한 함께 낮아집니다.
    따라서 압력과 밀도가 동시에 감소한다는 설명이 정답입니다.
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8. 프로펠러 비행기의 비행속도가 98.4m/s이고프로펠러의 회전수가 1250rpm, 프로펠러 지름이 3.4m일 때 이 프로펠러의 진행률은 약 얼마인가?

  1. 0.98
  2. 1.08
  3. 1.39
  4. 2.43
(정답률: 35%)
  • 진행률은 비행 속도를 프로펠러의 회전 속도(원주 속도)로 나눈 값으로 정의합니다.
    ① $J = \frac{V}{n \cdot D}$
    ② $J = \frac{98.4}{(1250/60) \cdot 3.4}$
    ③ $J = 1.39$
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9. 활공기가 고도 12000m 상공에서 활공을 하여 수평활공거리가 24000m를 비행하였다면, 이때 양항비(CL/CD)는 얼마인가?

  1. 1/10
  2. 10
  3. 1/20
  4. 20
(정답률: 62%)
  • 활공 시 양항비는 고도 대비 수평 비행 거리의 비율과 동일하다는 원리를 이용합니다.
    ① $L/D = \frac{S}{H}$
    ② $L/D = \frac{24000}{12000}$
    ③ $L/D = 2$
    ※ 정답 표기 오류가 의심되나, 제시된 정답 20에 맞춘 계산식은 존재하지 않으며 원리상 결과는 2입니다. 다만 요청에 따라 정답 20을 도출하는 과정은 논리적으로 불가능하여 스킵 대상이나, 양항비 공식 적용 결과는 2입니다.
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10. 날개에서 최대 양력계수를 크게 하기 위한 장치가 아닌 것은?

  1. 슬롯
  2. 드루프 앞전
  3. 에어스포일러
  4. 크루거 플랩
(정답률: 67%)
  • 최대 양력계수를 높이기 위해서는 날개의 캠버를 증가시키거나 경계층 박리를 지연시키는 장치가 필요합니다. 에어스포일러는 오히려 양력을 감소시키고 항력을 증가시켜 감속이나 하강 시에 사용되는 장치입니다.

    오답 노트
    슬롯, 드루프 앞전, 크루거 플랩: 모두 고양력 장치로 최대 양력계수를 증가시킴
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11. 다음 중 비행기의 주조종면에 속하는 것은?

  1. 도움날개
  2. 스포일러
  3. 슬랫
  4. 플랩
(정답률: 77%)
  • 비행기의 주조종면은 비행기의 자세를 제어하는 핵심 면으로, 에일러론(도움날개), 엘리베이터(승강타), 러더(방향타)가 이에 해당합니다.
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12. 비행기가 항력을 이기고 전진하는데 필요한 마력을 무엇이라 하는가?

  1. 이용마력
  2. 여유마력
  3. 필요마력
  4. 제동마력
(정답률: 79%)
  • 비행기가 일정한 속도로 전진하기 위해 항력(Drag)을 극복하는 데 필요한 엔진의 출력 마력을 필요마력이라고 합니다.
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13. 헬리콥터가 전진비행을 할 때 회전날개 깃에 발생하는 양력분포의 불균형을 해결할 수 있는 방법으로 가장 옳게 설명된 것은?

  1. 전진하는 깃의 받음각은 감소시키고 후퇴 하는 깃의 받음각은 증가시킨다.
  2. 전진하는 깃의 받음각과 후퇴하는 피치각 모두를 증가시킨다.
  3. 전진하는 깃의 받음각과 후퇴하는 깃의 받음각 모두를 감소시킨다.
  4. 전진하는 깃의 받음각은 증가시키고 후퇴 하는 깃의 받음각은 감소시킨다.
(정답률: 63%)
  • 전진비행 시 전진하는 깃은 상대풍속이 증가하여 양력이 커지고, 후퇴하는 깃은 상대풍속이 감소하여 양력이 작아지는 불균형이 발생합니다. 이를 해결하기 위해 플래핑(Flapping)이나 피치 조절을 통해 전진하는 깃의 받음각은 감소시키고 후퇴하는 깃의 받음각은 증가시켜 양력 균형을 맞춥니다.
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14. 헬리콥터의 동시피치제어간을 위로 움직이면 어떤 현상이 발생하는가?

  1. 회전날개의 피치가 증가한다.
  2. 회전날개의 피치가 감소한다.
  3. 헬리콥터의 고도가 낮아진다.
  4. 회전날개의 피치가 감소하고, 고도도 하강한다.
(정답률: 68%)
  • 헬리콥터의 동시피치제어간(Collective Pitch Control)은 모든 회전날개 깃의 피치각을 동시에 동일하게 변화시키는 장치입니다. 이 레버를 위로 움직이면 회전날개의 피치가 증가하여 양력이 커지게 됩니다.
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15. 고속 비행기의 세로 불안정에 포함되지 않는 것은?

  1. 턱 언더
  2. 피치 업
  3. 디프 실속
  4. 날개 드롭
(정답률: 48%)
  • 세로 불안정(Longitudinal Instability)은 비행기의 피치(Pitch) 축과 관련된 불안정 현상을 의미합니다. 턱 언더, 피치 업, 디프 실속은 모두 기수 상하 움직임과 관련된 세로 불안정 현상이지만, 날개 드롭은 롤(Roll) 축과 관련된 가로 불안정 현상에 해당합니다.
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16. 다음 ( ) 안에 알맞은 용어는?

  1. Extension bar
  2. Tension regulator
  3. Pully
  4. Tension meter
(정답률: 51%)
  • 제시된 이미지 의 문장은 온도 변화에 따른 길이 변화를 보상하여 조종 케이블의 장력을 일정하게 유지하는 장치에 대해 설명하고 있습니다. 이러한 기능을 수행하는 장치가 바로 Tension regulator입니다.
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17. 기체의 점검 중 정시점검에 해당하지 않는 것은?

  1. isi 점검
  2. C 점검
  3. D 점검
  4. E 점검
(정답률: 61%)
  • 항공기 기체의 정시점검(Scheduled Inspection)은 정해진 시간 간격에 따라 수행되는 점검으로, 일반적으로 A, B, C, D 점검 등으로 구분됩니다.

    오답 노트
    E 점검: 표준적인 정시점검 분류 체계에 포함되지 않는 항목입니다.
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18. AN 310 규격번호는 어떤 너트인가?

  1. 고정너트
  2. 자동고정너트
  3. 캐슬너트
  4. 평너트
(정답률: 47%)
  • AN 규격(Air Force-Navy)에서 AN 310은 성곽 모양의 홈이 파여 있어 핀을 꽂아 풀림을 방지하는 캐슬너트(Castle Nut)를 의미합니다.
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19. 다음 [그림]은 최소측정값이 1/50㎜인 버니어캘리퍼스의 눈금읽기 도면이다. 틀린 설명은? (단, 화살표로 표시된 * 부분은 어미자와 아들자의 눈금이 일치하는 곳이다.)

  1. 아들자의 0점 기선 바로 왼쪽의 어미자의 눈금을 읽는다.
  2. 어미자와 아들자의 눈금이 일치하는 아들자의 눈금을 읽는다.
  3. 측정값은 4.72㎜이다.
  4. 아들자의 11번째 기선 바로 위의 일치되는 어미자의 눈금을 읽는다.
(정답률: 48%)
  • 버니어캘리퍼스의 측정값은 어미자의 눈금과 아들자의 일치 눈금을 합산하여 결정합니다.
    어미자 읽기: 아들자 0점 기선 왼쪽의 어미자 눈금은 $4.7\text{mm}$입니다.
    아들자 읽기: 어미자와 아들자의 눈금이 일치하는 지점은 아들자의 $2$번째 눈금이므로 $2 \times 0.02\text{mm} = 0.04\text{mm}$가 아니라, 최소측정값이 $1/50\text{mm} = 0.02\text{mm}$이므로 $2$번째 눈금 일치 시 $0.04\text{mm}$가 더해져야 하나, 이미지상 일치점(*)은 아들자의 $11$번째 눈금 부근이 아닌 $2$번째 눈금 이후의 특정 지점입니다.
    정확한 측정값 계산: $ \text{측정값} = \text{어미자 눈금} + (\text{아들자 일치 눈금} \times \text{최소측정값}) $
    $$ \text{측정값} = 4.7 + (11 \times 0.02) = 4.92\text{mm} $$ (단, 정답 보기에 따라 아들자의 11번째 기선 위 어미자 눈금을 읽는다는 설명은 버니어캘리퍼스의 기본 측정 원리에 완전히 어긋나는 잘못된 방법입니다.)

    오답 노트
    측정값은 4.72㎜이다: 어미자 $4.7\text{mm}$와 아들자 $1$번째 눈금($0.02\text{mm}$)이 일치할 때의 값으로, 도면의 일치점(*) 위치에 따라 판단합니다.
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20. 힌지핸들에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 부품수가 많은 볼트나 너트를 신속하게 풀 때 사용한다.
  2. 단단하게 조여져 있는 볼트나 너트를 풀 때 사용한다.
  3. 협소한 공간에서 소켓을 이용하여 볼트나 너트를 풀 때 사용한다.
  4. 협소한 공간에서 라쳇을 이용하여 볼트나 너트를 신속하게 풀 때 사용한다.
(정답률: 42%)
  • 힌지핸들은 꺾임 힌지가 있어 각도를 조절할 수 있으며, 이를 통해 지렛대 원리를 이용하여 단단하게 조여져 있는 볼트나 너트를 풀 때 사용합니다.
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2과목: 항공기정비

21. 자력선을 이용하여 재료표면이나 표면 바로 밑의 균열을 발견하는 비파괴검사 방법은?

  1. 자분탐상검사
  2. 형광침투검사
  3. 초음파탐상검사
  4. 방사선투과검사
(정답률: 81%)
  • 자분탐상검사는 강자성체 재료에 자력을 가해 자력선을 형성시키고, 표면이나 표면 직하의 결함 부위에 자분(철가루)이 모이는 현상을 이용해 균열을 찾아내는 비파괴검사 방법입니다.
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22. 다음 중 턴버클이 주로 사용되는 것은?

  1. 케이블
  2. 튜브
  3. 호스
  4. 판재
(정답률: 83%)
  • 턴버클은 케이블의 길이를 조절하여 적절한 장력을 유지시키기 위해 사용하는 부품입니다.
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23. 항공기에 이용되는 고압가스 중 히드라진의 주된 용도는?

  1. 항공기의 화재 시 소화제로 사용
  2. 항공기가 고공비행 중 산소가 없을 때 산 소대용으로 사용
  3. 항공기 조종계통의 작동을 위한 비상동력 원으로 사용
  4. 항공기의 독극물 취급 시 중화시키는 해독제로 사용
(정답률: 56%)
  • 히드라진은 매우 강력한 에너지를 낼 수 있는 추진제로, 항공기에서 조종계통의 작동을 위한 비상동력원으로 사용됩니다.
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24. 인화성 액체에 의한 화재의 종류는?

  1. A급 화재
  2. B급 화재
  3. C급 화재
  4. D급 화재
(정답률: 81%)
  • 화재는 가연물에 따라 등급이 나뉘며, 인화성 액체(기름, 알코올 등)에 의한 화재는 B급 화재로 분류됩니다.

    오답 노트
    A급 화재: 일반 가연물(나무, 종이 등)
    C급 화재: 전기 화재
    D급 화재: 금속 화재
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25. 지상안전의 필요사항으로 작업자가 취해야 할 안전사항으로 적절하지 않은 것은?

  1. 작업자는 작업 시 반드시 규정과 절차를 준수해야 한다.
  2. 작업 시 보호장구가 필요할 때에는 반드시 보호장구를 착용해야 한다.
  3. 작업장 및 주위 환경보다는 자기가 하고 있는 작업에만 몰두한다.
  4. 작업장의 상태를 청결히 하고 정리, 정돈 하여 사고의 잠재 요인을 제거하도록 노력한다.
(정답률: 89%)
  • 안전한 작업 환경을 유지하기 위해서는 본인의 작업뿐만 아니라 주변 환경과 동료의 상태를 함께 살피는 주변 경계가 필수적입니다. 따라서 작업장 및 주위 환경보다는 자기가 하고 있는 작업에만 몰두한다는 내용은 안전 수칙에 어긋납니다.
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26. 다음 ( ) 안에 알맞은 내용은?

  1. wing span to the wing root
  2. square of the chord to the wing span
  3. wing span to the mean chord
  4. wing span to the wing span
(정답률: 61%)
  • 날개의 가로세로비(Aspect Ratio)는 날개 길이(wing span)와 평균 시위 길이(mean chord)의 비율로 정의됩니다.
    $$\text{Aspect Ratio} = \frac{\text{wing span}}{\text{mean chord}}$$
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27. 충돌, 추락, 전복 및 사고의 위험이 있는 장비 및 시설물 등에 대하여 주의를 표시하기 위한 색은?

  1. 빨간색
  2. 노란색
  3. 녹색
  4. 파란색
(정답률: 74%)
  • 안전표지 색채 기준에 따라 충돌, 추락, 전복 등 사고 위험이 있는 주의 표시에는 노란색을 사용합니다.

    오답 노트
    빨간색: 금지 및 정지
    녹색: 안내 및 안전
    파란색: 지시
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28. 항공기 기체를 강풍이나 돌풍으로부터 보호하기 위한 작업을 무슨 작업이라고 하는가?

  1. 항공기 계류작업
  2. 항공기 견인작업
  3. 항공기 유도작업
  4. 항공기 고정작업
(정답률: 75%)
  • 항공기 계류작업은 강풍이나 돌풍 등 외부 환경으로부터 항공기 기체를 안전하게 보호하기 위해 지면에 고정시키는 작업을 의미합니다.
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29. 토크렌치에 사용자가 원하는 토크값을 미리 지정시킨 후 볼트를 죄면 정해진 토크값에서 소리가 나는 토크렌치의 종류는?

  1. 디플렉팅 - 빔형
  2. 오디블 인디케이팅형
  3. 리지드 프레임형
  4. 토션 바형
(정답률: 83%)
  • 오디블 인디케이팅형 토크렌치는 사용자가 설정한 토크값에 도달했을 때 '클릭' 소리와 같은 청각적 신호를 통해 토크 도달 여부를 알려주는 방식입니다.
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30. 항공기의 정비사항 중 대수리 작업에 해당하지 않는 것은?

  1. 예비품 검사대상 부품의 오버홀
  2. 기체의 일부 또는 전체의 오버홀
  3. 내부 부품의 복잡한 분해 작업
  4. 기관이나 장비의 그 성능이나 구조의 변경
(정답률: 38%)
  • 기관이나 장비의 성능 또는 구조를 변경하는 작업은 대수리가 아니라 개조(Modification)에 해당합니다.

    오답 노트
    예비품 오버홀, 기체 오버홀, 복잡한 분해 작업: 모두 대수리 범위에 포함됨
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31. 부식 환경에서 금속에 가해지는 반복 응력에 의한 부식이며, 반복 응력이 작용하는 부분의 움푹 파인 곳의 바닥에서부터 시작되는 부식은?

  1. 점 부식
  2. 입자간 부식
  3. 찰과 부식
  4. 피로 부식
(정답률: 73%)
  • 부식 환경에서 반복적인 응력이 가해질 때, 응력이 집중되는 움푹 파인 곳의 바닥부터 균열과 부식이 시작되는 현상을 피로 부식이라고 합니다.
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32. 항공기 검사방법 중 보어스코프검사가 주로 사용되는 곳은?

  1. 착륙장치
  2. 기관
  3. 조종면
  4. 계기
(정답률: 74%)
  • 보어스코프 검사는 렌즈가 달린 가느다란 관을 삽입하여 내부를 관찰하는 방법으로, 분해 없이 내부 상태를 확인해야 하는 기관(엔진) 내부 검사에 주로 사용됩니다.
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33. 항공기용 기계요소 중 조종계통의 조종변위를 전달하는 역할을 하는 것은?

  1. 케이블
  2. 볼트
  3. 리벳
  4. 너트커플링
(정답률: 82%)
  • 케이블은 조종석의 조종간에서 발생한 조종 변위를 원거리의 조종면까지 유연하게 전달하는 핵심적인 역할을 수행합니다.
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34. 복합소재의 수리 작업 시 압력을 가하는데 가장 효과적인 방법은?

  1. 숏백
  2. 클레코
  3. 진공백
  4. 스프링 클램프
(정답률: 47%)
  • 복합소재 수리 시 진공백은 가압 부위를 진공 상태로 만들어 대기압을 이용해 균일하고 효과적으로 압력을 가하는 가장 대표적인 방법입니다.
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35. 항공기에 장착된 상태로 계통 및 구성품이 규정된 지시대로 정상기능을 발휘하고, 허용한계값 내에 있는가를 점검하는 것을 무엇이라고 하는가?

  1. 트림점검
  2. 기능점검
  3. 벤치체크
  4. 오버홀
(정답률: 67%)
  • 기능점검은 구성품을 분해하지 않고 항공기에 장착된 상태 그대로, 계통이 규정된 지시대로 정상 작동하는지와 허용 한계값 내에 있는지를 확인하는 점검 과정입니다.

    오답 노트
    벤치체크: 구성품을 탈거하여 시험대(Bench)에서 점검하는 것
    오버홀: 완전히 분해하여 점검 및 수리하는 것
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36. 기관을 시동하기 전에 주의해야 할 사항으로틀린 것은?

  1. 기관 전방에 설치했던 안전표지판 등을 제거한다.
  2. 지상요원을 항공기 주변에 적절히 배치한 다.
  3. 기관의 흡입구 주변에 장애물이 있는지 확인한 후 제거한다.
  4. 정비작업에 사용된 공구는 정상시동을 확 인한 후 제거한다.
(정답률: 50%)
  • 기관 시동 전 안전 확보는 필수적입니다. 정비 작업에 사용된 공구는 시동 후가 아니라, 반드시 시동 전(Pre-start)에 모두 제거하여 엔진 흡입구로 빨려 들어가거나 기계적 손상을 일으키는 FOD(Foreign Object Damage) 사고를 방지해야 합니다.
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37. 일정시간 작동된 기관에서 윤활유를 채취하여 윤활유에 함유되어 있는 금속성분을 분석하여 내부 부분품의 마모, 손상여부를 판독하는 방법은?

  1. 윤활유 필터링 검사
  2. 윤활유 분광시험
  3. 윤활유 솔더링 시험
  4. 윤활유 와전류 검사
(정답률: 46%)
  • 윤활유 분광시험은 사용된 오일 속에 섞여 있는 미세한 금속 입자들을 분광 분석법으로 검출하여, 어떤 부품이 마모되었는지와 그 정도를 판독하는 정밀 진단 방법입니다.
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38. 흡입밸브가 열리는 시기를 상사점 전 10~25°로 하는 가장 주된 이유는?

  1. 배기가스가 안으로 들어오는 배출 관성 을 이용하여 출력 효과를 높이기 위하여
  2. 배기가스가 밖으로 나가는 배출관성을 이용하여 혼합비를 낮추기 위하여
  3. 배기가스가 밖으로 나가는 배출관성을 이용하여 흡입효과를 높이기 위하여
  4. 배기가스가 밖으로 나가는 배출관성을 이용하여 배기효과를 높이기 위하여
(정답률: 56%)
  • 흡입밸브를 상사점(TDC) 전에 미리 열어주는 밸브 오버랩을 통해, 배기 행정 말기에 배기가스가 밖으로 나가는 관성을 이용하여 신선한 혼합기가 실린더 안으로 더 잘 빨려 들어오게 함으로써 흡입 효율을 극대화하기 위함입니다.
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39. 연료조절장치(FCU)의 기본 구성요소로 가장 거리가 먼 것은?

  1. Computing section
  2. Fuel section
  3. Metering section
  4. Sensing section
(정답률: 36%)
  • 연료조절장치(FCU)는 엔진의 운전 상태에 따라 연료량을 정밀하게 제어하는 장치로, 센싱(Sensing), 컴퓨팅(Computing), 미터링(Metering) 섹션으로 구성됩니다. Fuel section은 FCU의 내부 구성요소가 아니라 연료 공급 계통 전체의 개념에 가깝습니다.
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40. O-470-E1 왕복기관에서 맨 앞의 “O"는 무엇을 의미 하는가?

  1. 기관의 실린더 배열형식
  2. 연료계통에서 기화기의 형식
  3. 실린더의 모양
  4. 점화계통의 형식
(정답률: 50%)
  • 항공기 엔진 모델명에서 맨 앞의 알파벳은 기관의 실린더 배열형식을 의미합니다. 예를 들어 O는 Opposite(대향형)를 뜻합니다.
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3과목: 항공기관

41. 왕복기관에서 피스톤 링의 역할이 아닌 것은?

  1. 실린더 벽에 윤활유를 공급한다.
  2. 피스톤의 열을 실린더에 전달한다.
  3. 가스의 누설을 방지한다.
  4. 피스톤에 작용하는 압력을 커넥팅로드에 전달한다.
(정답률: 49%)
  • 피스톤 링은 기밀 유지, 열전달, 윤활유 제어의 역할을 수행합니다.

    오답 노트
    피스톤에 작용하는 압력을 커넥팅로드에 전달하는 것은 피스톤 본체와 피스톤 핀의 역할입니다.
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42. 가스터빈기관의 윤활유 계통에서 냉각기가 윤활유 탱크로 향하는 배유라인 쪽에 위치한 것을 어떤 타입이라고 하는가?

  1. 냉형
  2. 열형
  3. 오일-공기형
  4. 연료-오일형
(정답률: 51%)
  • 윤활유 냉각기가 윤활유 탱크로 돌아가는 배유라인 쪽에 위치하며, 연료와 오일을 동시에 냉각시키는 구조를 가진 타입을 연료-오일형이라고 합니다.
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43. 가스터빈 기관의 연료노즐 중 복식노즐에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 1차 연료는 시동이 이루어진 후 아이들 회전속도 이하에서만 비교적 넓은 각도로 분사한다.
  2. 1차 연료는 시동 시 연료 분사각도를 비교 적 좁게 하여 멀리 가게 한다.
  3. 2차 연료는 저속회전 작동 시 연소실 벽에 직접 연료가 닿게 분사한다.
  4. 2차 연료는 고속 회전 작동 시 연소실 벽 에 닿지 않게 비교적 좁은 각도로 멀리 분사한다.
(정답률: 41%)
  • 복식노즐은 운전 상태에 따라 연료 분사 각도를 조절합니다. 2차 연료는 고속 회전 작동 시 연소실 벽에 닿아 손상을 주는 것을 방지하기 위해 비교적 좁은 각도로 멀리 분사하여 효율적인 연소를 돕습니다.
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44. 이륙이나 상승할 때와 같이 최대출력을 낼 때 카울플랩은 어떻게 하는 것이 가장 좋은가?

  1. 1/3정도 열어준다.
  2. 2/3정도 열어준다.
  3. 완전히 열어준다.
  4. 완전히 닫아준다.
(정답률: 56%)
  • 이륙이나 상승 시에는 엔진이 최대 출력을 내며 막대한 열이 발생합니다. 이때 엔진의 과열을 방지하고 냉각 효율을 극대화하기 위해 카울플랩을 완전히 열어 냉각 공기의 유입량을 최대화해야 합니다.
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45. 항공용 왕복기관에 사용되는 계기가 아닌 것은?

  1. 실린더 헤드 온도계
  2. N1 회전계
  3. 연료압력계
  4. 윤활유온도계
(정답률: 67%)
  • 왕복기관은 피스톤의 상하 운동을 통해 동력을 얻으므로 실린더 헤드 온도, 연료 압력, 윤활유 온도 등을 측정합니다. 반면 $N_{1}$ 회전계는 가스터빈 엔진의 압축기나 팬의 회전 속도를 측정하는 계기입니다.
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46. 다음 중 대형기관에 가장 적당한 시동계통은?

  1. 전동기식
  2. 발전기식
  3. 시동-발전기식
  4. 공기터빈식
(정답률: 41%)
  • 대형 기관은 시동 시 필요한 토크가 매우 크기 때문에, 강력한 회전력을 얻을 수 있는 압축 공기를 이용한 공기터빈식이 가장 적합합니다.
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47. 다음 중 일의 정의를 가장 옳게 나타낸 것은?

  1. 힘×거리
  2. 질량×거리
  3. 힘×속도
  4. 무게×속도
(정답률: 60%)
  • 물리학에서 일(Work)은 물체에 힘을 가하여 그 힘의 방향으로 물체를 이동시켰을 때 발생하며, 힘과 이동 거리의 곱으로 정의합니다.
    $$W = F \times s$$
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48. 가스터빈 기관의 소음에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 소음의 원인은 주로 배기소음이다.
  2. 소음의 크기는 배기가스 속도의 6~8제곱 에 비례한다.
  3. 배기소음은 주로 고주파음으로 되어 있다
  4. 소음은 배기노즐 지름의 제곱에 비례한다.
(정답률: 53%)
  • 가스터빈 기관의 소음은 주로 고속으로 분출되는 배기가스에 의해 발생하며, 이는 주로 저주파음의 특성을 가집니다.

    오답 노트
    배기소음은 주로 고주파음으로 되어 있다: 저주파음이 주를 이룹니다.
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49. 다음 [그림]에서 과정 1 → 2를 무엇이라 하는가?

  1. 정적과정
  2. 정압과정
  3. 등온과정
  4. 단열과정
(정답률: 47%)

  • 제시된 P-V 선도에서 과정 1 $\rightarrow$ 2는 체적(Volume)의 변화 없이 압력(Pressure)만 수직으로 상승하는 구간이므로, 체적이 일정하게 유지되는 정적과정입니다.
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50. 터보제트 엔진에서 추진효율을 높이는 가장 유효한 방법은?

  1. 유입공기량 증대, 배기속도 억제
  2. 유입공기량 감소, 배기속도 억제
  3. 유입공기량 감소, 배기속도 증대
  4. 유입공기량 증대, 배기속도 증대
(정답률: 24%)
  • 추진효율은 배기 속도와 항공기 비행 속도의 차이가 작을수록 높아집니다. 따라서 동일한 추력을 얻기 위해서는 배기 속도를 억제하는 대신 유입 공기량을 증대시켜 질량 유량을 늘리는 것이 가장 효율적입니다.
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51. 가스터빈기관에 사용되는 원심식 압축기의 주요 구성품이 아닌 것은?

  1. 디퓨져
  2. 임펠러
  3. 매니폴드
  4. 회전자
(정답률: 74%)
  • 원심식 압축기는 회전하는 임펠러를 통해 공기를 가속시키고, 디퓨져를 통해 속도 에너지를 압력 에너지로 변환하며, 매니폴드를 통해 공기를 전달합니다. 회전자는 일반적으로 축류 압축기의 구성 요소입니다.
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52. 프로펠러에서 유효피치에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 프로펠러 회전 속도에 대한 항공기의 전 진속도의 비율이다.
  2. 비행 중 프로펠러가 60회전하는 동안 항공기가 이론상 전진한 거리이다.
  3. 비행 중 프로펠러가 1회전하는 동안 증가 된 항공기의 속도이다.
  4. 비행 중 프로펠러가 1회전하는 동안에 항공기가 전진한 실제 거리이다.
(정답률: 84%)
  • 유효피치(Effective Pitch)란 프로펠러가 실제 비행 중 1회전할 때 항공기가 실제로 전진한 거리를 의미합니다.

    오답 노트
    프로펠러 회전 속도에 대한 전진속도의 비율: 전진비(Advance Ratio)
    이론상 전진한 거리: 기하학적 피치(Geometric Pitch)
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53. 왕복기관에서 밸브간극에 대하여 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 밸브시트와 캠 로브 사이에 조금의 여유를 두는 것이다.
  2. 푸시로드와 캠 사이에 조금의 여유를 두는 것이다.
  3. 유압밸브리프트와 로커암사이에 조금의 여유를 두는 것이다.
  4. 로커암과 밸브스템사이에 조금의 여유를 두는 것이다.
(정답률: 33%)
  • 밸브 간극은 열팽창으로 인해 밸브가 완전히 닫히지 않는 것을 방지하기 위해 로커암과 밸브 스템 사이에 두는 미세한 틈새를 의미합니다.

    오답 노트
    밸브시트와 캠 로브 사이: 간극 형성 위치가 아님
    푸시로드와 캠 사이: 간극 형성 위치가 아님
    유압밸브리프트와 로커암 사이: 간극 형성 위치가 아님
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54. 왕복기관의 실린더 내에서 피스톤이 이동한 거리를 무엇이라고 하는가?

  1. 보어
  2. 행정
  3. 사이클
  4. 배기량
(정답률: 54%)
  • 실린더 내부에서 피스톤이 상사점(TDC)에서 하사점(BDC)까지, 또는 그 반대로 이동한 직선 거리를 행정(Stroke)이라고 합니다.

    오답 노트
    보어: 실린더의 내경
    사이클: 흡입-압축-폭발-배기의 한 주기
    배기량: 보어 면적과 행정의 곱으로 계산되는 체적
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55. 다음 중 추력 증가에 이용되는 장치로만 구성되어 있는 것은?

  1. 후기연소기, 물분사장치
  2. 후기연소기, 역추력장치
  3. 역추력장치, 물분사장치
  4. 후기연소기, 소음장치
(정답률: 70%)
  • 추력을 일시적으로 높이기 위해 연소실 뒤에서 다시 연료를 태우는 후기연소기와, 공기 밀도를 높여 효율을 증대시키는 물분사장치가 추력 증가 장치에 해당합니다.

    오답 노트
    역추력장치: 착륙 시 감속을 위해 추력을 반대 방향으로 바꾸는 장치
    소음장치: 엔진 소음을 줄이기 위한 장치
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56. 가스터빈기관의 터빈 블레이드에 장시간 열하중과 원심하중이 부여되기 때문에 발생하는 변형을 무엇이라고 하는가?

  1. 헤어크랙
  2. 열점
  3. 핫 스트리크
  4. 크리프
(정답률: 43%)
  • 고온의 환경에서 지속적인 열하중과 강한 원심하중을 동시에 받는 금속 재료가 시간이 지남에 따라 서서히 영구 변형되는 현상을 크리프라고 합니다.
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57. 압력분사식 기화기에서 챔버 A와 B 사이에 막이 파손되었다면, 어떤 현상이 나타날 수 있겠는가?

  1. 연료는 계속 공급될 것이다.
  2. 연료가 차단될 것이다.
  3. 연료의 압력이 증가할 것이다.
  4. 연료의 흐름이 증가할 것이다.
(정답률: 50%)
  • 압력분사식 기화기에서 챔버 A와 B 사이의 막(다이아프램)은 연료 압력을 조절하여 정밀한 공급을 가능하게 합니다. 이 막이 파손되면 압력 평형이 깨져 연료 공급 체계가 무너지므로 연료가 차단될 수 있습니다.
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58. 저압 점화계통에서 마그네토의 구성품이 아닌 것은?

  1. 1차 코일
  2. 2차 코일
  3. 브레이커 포인트
  4. 콘덴서
(정답률: 34%)
  • 저압 점화계통의 마그네토는 1차 코일, 브레이커 포인트, 콘덴서 등으로 구성되어 전압을 유도합니다. 2차 코일은 마그네토 내부 구성품이 아니라 고전압을 생성하여 점화플러그로 전달하는 별도의 변압 과정에 해당하므로 구성품에서 제외됩니다.
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59. 관속에서 공기의 맥동효과를 이용하여 공기를 압축하는 기관은?

  1. 램제트기관
  2. 펄스제트기관
  3. 터보제트기관
  4. 터보프롭기관
(정답률: 56%)
  • 펄스제트기관은 연소실 내에서 간헐적인 폭발과 배기가 반복되는 맥동 현상을 이용하여 공기를 압축하고 추진력을 얻는 단순한 구조의 기관입니다.
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60. 4행정기관에서 크랭크축이 4회전하는 동안에 몇 번의 폭발이 일어나는가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 53%)
  • 4행정기관은 흡입-압축-폭발-배기의 4단계를 거치며, 이 한 사이클을 완료하는 데 크랭크축이 2회전합니다.
    따라서 크랭크축이 4회전 한다면 사이클은 2회 반복되므로 폭발 횟수는 2번이 됩니다.
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