항공기관정비기능사 필기 기출문제복원 (2014-01-26)

항공기관정비기능사 2014-01-26 필기 기출문제 해설

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항공기관정비기능사
(2014-01-26 기출문제)

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1과목: 비행원리

1. 단일회전날개 헬리콥터의 양력과 추력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 양력은 꼬리 회전날개에 의하여 발생되며, 추력은 주 회전 날개에 의하여 발생된다.
  2. 양력은 주회전 날개에 의하여 발생되며, 추력은 꼬리 회전 날개에 의하여 발생된다.
  3. 양력은 주 회전 날개와 꼬리 회전날개에 의하여 발생되며, 추력은 꼬리 회전 날개에 의하여 발생된다.
  4. 양력과 추력 모두가 주 회전날개에 의하여 발생된다.
(정답률: 75%)
  • 단일회전날개 헬리콥터에서 기체를 띄우는 양력과 전진/상승을 위한 추력은 모두 주 회전날개에서 생성됩니다.

    오답 노트
    꼬리 회전날개: 양력이나 추력 발생이 목적이 아니라, 주 회전날개의 회전으로 인해 발생하는 기체의 반작용 토크를 상쇄하여 방향을 유지하는 역할을 합니다.
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2. 헬리콥터가 전진비행을 할때 회전 날개 깃에 발생하는 양력분포의 불균형을 해결할수 있는 방법은?

  1. 전진하는 깃의 받음각과 후퇴하는 깃의 받음각을 증가시킨다.
  2. 전진하는 깃의 받음각은 감소시키고 후퇴하는 깃의 받음각은 증가시킨다.
  3. 전진하는 깃의 받음각은 증가시키고 후퇴하는 깃의 받음각은 감소시킨다.
  4. 전진하는 깃의 받음각과 후퇴하는 깃의 받음각 모두를 감소시킨다.
(정답률: 71%)
  • 전진비행 시 전진하는 깃은 상대풍속이 빨라 양력이 증가하고, 후퇴하는 깃은 상대풍속이 느려 양력이 감소합니다. 이 불균형을 해결하기 위해 전진하는 깃의 받음각은 감소시키고 후퇴하는 깃의 받음각은 증가시켜 양력의 균형을 맞춥니다.
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3. 흐름이 없는, 즉 정지된 유체에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 정압과 동압의 크기가 같다
  2. 전압의 크기는 영(0)이된다
  3. 동압의 크기는 영(0)이 된다
  4. 정압의 크기는 영(0)이 된다
(정답률: 59%)
  • 전압은 정압과 동압의 합으로 구성됩니다. 이때 정압은 유체가 정지해 있을 때의 압력이며, 동압은 유체의 흐름(속도)에 의해 발생하는 압력이므로 정지된 유체에서는 동압의 크기가 $0$이 됩니다.
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4. 비행기가 고도 1000m 상공에서 활공하여 수평활공 거리가 20000m 가 된다면 이 비행기의 양항비는 얼마인가?

  1. 1/20
  2. 2
  3. 1/2
  4. 20
(정답률: 84%)
  • 수평 활공 거리와 고도의 비율은 비행기의 양항비와 같습니다.
    ① [기본 공식] $\text{양항비} = \frac{\text{수평활공거리}}{\text{고도}}$
    ② [숫자 대입] $\text{양항비} = \frac{20000}{1000}$
    ③ [최종 결과] $\text{양항비} = 20$
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5. 비행기의 받음각이 일정 각도 이상 되어 최대 양력값을 얻었을때에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 이때의 고도를 최고고도라 한다.
  2. 이때의 받음각을 실속받음각이라 한다.
  3. 이때의 비행기 속도를 실속속도라 한다.
  4. 이때의 양력계수값을 최대양력계수라 한다.
(정답률: 66%)
  • 최대 양력을 얻었을 때의 받음각을 실속받음각, 이때의 속도를 실속속도, 이때의 양력계수를 최대양력계수라고 합니다. 하지만 이때의 고도를 최고고도라고 정의하지는 않습니다. 최고고도는 항공기가 상승할 수 있는 최대 높이를 의미합니다.
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6. 다음 중 NACA 4자리 계열의 날개골 중에서 윗면과 아랫면이 대칭인 날개는?

  1. 4400
  2. 4415
  3. 2430
  4. 0012
(정답률: 71%)
  • NACA 4자리 계열에서 첫 번째 숫자는 최대 캠버의 위치, 두 번째 숫자는 최대 캠버의 크기를 나타냅니다. 두 번째 숫자가 0이면 캠버가 없는 대칭형 날개골임을 의미합니다.

    오답 노트
    4400, 4415, 2430: 두 번째 숫자가 0이 아니므로 비대칭형 날개골입니다.
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7. 해면고도의 기온이 15 ℃, 항공기의 비행고도가 8000M 일때 외기 온도는 몇 ℃ 인가? (단, 대류권에서는 고도가 1000M 씩 증가할 때마다 6.5 ℃ 가 감소한다)

  1. -37
  2. -15
  3. 0
  4. 15
(정답률: 82%)
  • 대류권의 기온 감률을 이용하여 고도 증가에 따른 온도 하강분을 계산하여 현재 온도를 구합니다.
    ① [기본 공식] $T = T_0 - (L \times \frac{h}{1000})$
    ② [숫자 대입] $T = 15 - (6.5 \times \frac{8000}{1000})$
    ③ [최종 결과] $T = -37$
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8. 다음 중 비행기의 방향안정성 향상과 가장 관계가 없는 것은?

  1. 도살핀
  2. 날개의 쳐든각
  3. 수직안정판
  4. 날개의 뒤젖힘각
(정답률: 56%)
  • 방향안정성은 기수가 좌우로 흔들릴 때 다시 정면을 향하게 하는 성질입니다. 도살핀, 수직안정판, 날개의 뒤젖힘각은 모두 방향안정성을 높이는 요소입니다.

    오답 노트
    날개의 쳐든각: 가로안정성(횡안정성)을 향상시키는 요소입니다.
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9. 비행기의 안정성 및 조종성의 관계에 대한 설명으로 틀린 것은

  1. 안정성이 클수록 조종성은 증가된다.
  2. 안정성과 조종성은 서로 상반되는 성질을 나타낸다.
  3. 안정성과 조종성 사이에는 적절한 조화를 유지하는 것이 필요하다.
  4. 안정성이 작아지면 조종성은 증가되나, 평형을 유지시키기 위해 조종사에게 계속적인 주의를 요한다.
(정답률: 80%)
  • 비행기의 안정성과 조종성은 서로 상반되는(Trade-off) 관계입니다. 안정성이 너무 크면 원래 상태로 돌아가려는 성질이 강해져 조종면을 움직여도 기체 반응이 둔해지므로 조종성은 오히려 감소하게 됩니다.
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10. 비행기가 그림과 같이 θ 만큼 경사진 직선비행경로를 따라 등속도로 상승할 때 비행기에 작용하는 비행 방향의 추력을 옳게 나타낸 것은?

  1. 직선 비행경로의 수평 중력 성분
  2. 직선 비행경로의 수직 중력 성분
  3. 항력 + 직선 비행경로의 중력 성분
  4. 양력 + 직선 비행 경로의 중력 성분
(정답률: 62%)
  • 등속도로 상승 비행하는 항공기의 비행 방향(추력 방향) 상의 힘의 평형을 분석하면, 추력은 항력과 중력의 비행 경로 성분을 합한 것과 같습니다.
    ① [기본 공식] $T = D + W \sin \theta$ 추력 = 항력 + 중력의 비행경로 성분
    ② [숫자 대입] $T = D + W \sin \theta$
    ③ [최종 결과] $T = D + W \sin \theta$
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11. 비행기 날개의 양력을 구하는 식 에서 S가 의미하는 것은? (단, ρ : 밀도, V : 속도, CL : 양력계수)

  1. 날개의 속도
  2. 날개의 면적
  3. 날개 주변의 공기속도
  4. 날개의 형상계수
(정답률: 85%)
  • 양력 공식 $\frac{1}{2} \rho V^{2} S C_{L}$에서 $S$는 양력이 발생하는 날개의 전체 면적을 의미합니다.
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12. 공기의 동점성 계수를 구하는 식으로 옳은 것은? (단, ρ 는 공기밀도, μ 는 절대점성계수이다.)

  1. ρㆍμ
  2. μ/ρ
  3. ρ + μ
  4. ρ/μ
(정답률: 56%)
  • 동점성 계수는 절대점성 계수를 공기의 밀도로 나눈 값으로 정의됩니다.
    ① [기본 공식] $\nu = \frac{\mu}{\rho}$ 동점성계수 = 절대점성계수 / 밀도
    ② [숫자 대입] $\nu = \frac{\mu}{\rho}$
    ③ [최종 결과] $\nu = \frac{\mu}{\rho}$
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13. 항공기의 이착륙시 사용하는 고항력 장치가 아닌 것은?

  1. 윙렛(wing let)
  2. 에어브레이크(air brake)
  3. 드래그 슈트(drag chute)
  4. 역추력장치(thrust reverser)
(정답률: 81%)
  • 윙렛(wing let)은 날개 끝 와류를 줄여 유도항력을 감소시키고 효율을 높이는 장치로, 고항력 장치가 아닙니다.

    오답 노트
    에어브레이크, 드래그 슈트, 역추력장치: 모두 비행 속도를 줄이기 위해 의도적으로 항력을 높이는 고항력 장치입니다.
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14. 프로펠러 회전시 발생하는 원추각을 만드는 힘의 구성으로 옳은 것은?

  1. 원심력과 중력
  2. 중력과 항력
  3. 원심력과 양력
  4. 양력과 항력
(정답률: 75%)
  • 프로펠러가 회전할 때 발생하는 원추각(Cone angle)은 프로펠러 블레이드에 작용하는 원심력과 양력의 합성 결과로 형성됩니다.
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15. 항공기 조종성 요소와 주된 조종장치의 연결이 틀린 것은?

  1. 롤링 조종성 : 에일러론(aileron)
  2. 방향 조종성 : 러더 (rudder)
  3. 세로 조종성 : 엘리베이터(elevator)
  4. 피칭조종성 : 스로틀(throttle)
(정답률: 74%)
  • 피칭 조종성은 항공기의 기수를 위아래로 움직이는 조종성으로, 주된 조종장치는 엘리베이터(elevator)입니다. 스로틀(throttle)은 엔진의 출력을 조절하는 장치입니다.
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16. 리벳의 부품번호 MS 20470 AD 6-6에서 리벳의 재질을 나타내는 AD는 어떤 재질을 의미하는가?

  1. 1100
  2. 2017
  3. 2117
  4. 모넬
(정답률: 57%)
  • 리벳 부품번호에서 재질을 나타내는 머리 표시 기호 AD는 알루미늄 합금 2117 재질을 의미합니다.

    오답 노트
    A: 1100
    D: 2017
    DD: 2024
    B: 5056
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17. 그림과 같이 실린더 헤드, 플라이휠 등 측정물을 회전시켜 다이얼게이지로 측정한 최대값과 최소값의 차를 구하는 것은 무엇을 측정하기 위한 방법인가?

  1. 원통의 진원 측정
  2. 평면도 측정
  3. 기어의 백래시 측정
  4. 내경과 외경 측정
(정답률: 75%)
  • 측정물을 회전시키며 다이얼게이지로 최대값과 최소값의 차이를 측정하는 방식은 원통의 진원 측정 방법입니다.
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18. 항공기 또는 그 부품 및 장비의 손상이나 기능불량 등을 원래의 상태로 회복시키는 작업에 해당되는 것은?

  1. 항공기 수리
  2. 항공기 검사
  3. 기어의 백래시 측정
  4. 내경과 외경 측정
(정답률: 90%)
  • 항공기나 그 부품, 장비의 손상 또는 기능 불량을 원래의 정상 상태로 회복시키는 작업을 항공기 수리라고 합니다.
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19. 보기와 같은 정비를 하였다면 어떤 점검에 해당하는가?

  1. A점검
  2. B점검
  3. C점검
  4. D점검
(정답률: 49%)

  • 기체 중심 측정 및 외부 페인트 작업과 같이 기체 구조 점검을 중심으로 수행하며, 감항성 유지를 위한 최고 단계의 정비는 D점검에 해당합니다.

    오답 노트
    A점검: 간단한 정시점검
    B점검: A점검 포함 및 기관 위주 점검
    C점검: A, B점검 포함 및 모든 계통의 배관, 배선, 외부 점검 수행
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20. 여러개의 얇은 금속편으로 이루어진 측정 기기로, 접점 또는 작은 홈의 간극 등을 측정하는데 사용되는 것은?

  1. 피치게이지
  2. 센터게이지
  3. 두께 게이지
  4. 나사 게이지
(정답률: 79%)
  • 두께 게이지는 여러 개의 얇은 금속편으로 구성되어 있으며, 접점 사이의 간격이나 작은 홈의 틈새(간극)를 측정하는 데 사용되는 도구입니다.
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2과목: 항공기정비

21. 항공기 유압계통의 알루미늄 합금 튜브에 긁힘이나 찍힘이 튜브 두께의 몇 % 이내 일때 수리가 가능한가?

  1. 5
  2. 10
  3. 20
  4. 30
(정답률: 67%)
  • 항공기 유압계통의 알루미늄 합금 튜브에 발생한 긁힘이나 찍힘은 튜브 전체 두께의 $10\%$이내일 때만 수리가 가능합니다.
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22. 리벳 작업시 리벳 지름을 결정하는 설명으로 옳은 것은?

  1. 접합하여야 할 판 전체 두께의 3배 정도로 한다.
  2. 접합하여야 할 판재 중 두꺼운 판 두께의 3배 정도로 한다.
  3. 접합하여야 할 판재들의 평균 두께의 3배 정도로 한다.
  4. 접합하여야 할 판재 중 얇은 판 두께의 3배 정도로 한다.
(정답률: 72%)
  • 리벳의 지름은 접합하려는 판재들 중 가장 두꺼운 판 두께의 약 3배 정도로 결정하는 것이 표준입니다.
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23. 항공기 잭(JACK) 사용에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 잭 작업은 격납고에서만 실시한다.
  2. 항공기 옆면이 바람의 방향을 향하도록 한다.
  3. 항공기의 안전을 위하여 최대 높이로 들어올린다.
  4. 잭을 설치한 상태에서는 가능한한 항공기에 작업자가 올라가는 것은 삼가야한다.
(정답률: 77%)
  • 항공기 잭 작업 중에는 무게 중심의 변화로 인해 항공기가 불안정해질 수 있으므로, 잭을 설치한 상태에서 작업자가 항공기 위에 올라가는 행위는 안전을 위해 최대한 삼가야 합니다.
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24. 다음 문장에서 설명하는 감항성을 영어로 옳게 표시한 것은?

  1. maintenance
  2. comfortability
  3. inspection
  4. airworthness
(정답률: 73%)
  • 항공기가 비행에 적합한 안전성과 신뢰성을 갖추고 있는 상태를 의미하는 감항성의 영어 표기는 airworthness입니다.

    오답 노트
    maintenance: 정비
    comfortability: 편안함
    inspection: 검사
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25. 활주로 횡단시 관제탑에서 사용하는 신호등의 신호로 녹색등이 켜져 있을때의 의미와 그에 따른 사항으로 옳은 것은?

  1. 위험 : 정차
  2. 안전 : 횡단가능
  3. 안전 : 빨리 횡단하기
  4. 위험 : 사주를 경계한후 횡단가능
(정답률: 86%)
  • 활주로 횡단 신호등에서 녹색등은 안전한 상태임을 의미하며, 항공기나 차량이 활주로를 횡단할 수 있다는 신호입니다.
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26. 다음 중 보어스코프 검사시기로 적절하지 않은 것은?

  1. 시동시 과열시동 되었을때
  2. 항공기에서 주기적으로 기관 내부를 검사할 때
  3. 이물질(랭)이 기관흡입구로 빨려 들어갔을때
  4. 14시간 이상의 장거리 비행 후 기관 배기부를 점검할 때
(정답률: 55%)
  • 보어스코프 검사는 주로 엔진 내부의 손상, 이물질 유입, 과열 흔적 등을 확인하기 위해 수행합니다. 14시간 이상의 장거리 비행 후 배기부를 점검하는 것은 일반적인 정비 절차이며, 반드시 보어스코프를 사용해야 하는 특수 상황으로 보기 어렵습니다.
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27. 쇠톱(HACK SAW) 사용법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 쇠톱을 당길때 절삭되도록 한다.
  2. 절단시 잇날이 가공물에 적절한 수가 접하도록 한다.
  3. 얇은 판재 절단시 판재를 목재 사이에 끼워 판재에 손상이 가지 않도록 한다.
  4. 작업이 끝난 후 톱날의 장력을 느슨하게 한후 보관한다.
(정답률: 66%)
  • 쇠톱은 톱날의 방향이 앞을 향하고 있어, 톱을 밀 때 절삭이 이루어지는 도구입니다. 따라서 쇠톱을 당길 때 절삭되도록 한다는 설명은 틀린 것입니다.
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28. 항공기 급유 및 배유 시에는 반드시 3점 접지를 하는데 다음 중 3점 접지에 해당되지 않는 것은?

  1. 항공기와 연료차
  2. 항공기와 지면
  3. 연료차와 지면
  4. 항공기와 작업자
(정답률: 85%)
  • 급유 중 정전기로 인한 화재를 방지하기 위한 3점 접지는 항공기와 연료차, 항공기와 지면, 연료차와 지면 사이의 전위차를 없애는 과정입니다. 항공기와 작업자 간의 접지는 3점 접지 구성 요소에 해당하지 않습니다.
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29. 다음 중 리벳 제거 작업 시 가장 먼저 해야 할 작업은?

  1. 줄 작업
  2. 센터펀치
  3. 드릴링
  4. 펀지 제거
(정답률: 68%)
  • 리벳 제거 시에는 리벳 머리 주변의 도장이나 이물질을 제거하고 표면을 평평하게 다듬어 드릴링 시의 오차를 줄이기 위해 줄 작업을 가장 먼저 수행해야 합니다.
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30. 다음 중 항공기용 소화제의 구비 조건으로 틀린 것은?

  1. 충분한 방출 압력이 있어야 한다.
  2. 장기가 안정되고 저장이 쉬워야 한다.
  3. 높은 소화능력보다는 무게가 가벼워야 한다.
  4. 항공기의 기체 구조물을 부식시키지 않아야 한다.
(정답률: 86%)
  • 항공기용 소화제는 항공기의 안전과 직결되므로 무게가 가벼운 것도 중요하지만, 화재를 신속하게 진압할 수 있는 높은 소화능력을 반드시 갖추어야 합니다.
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31. 다음 중 공기 중에서 금속과 이에 접촉하는 금속 또는 다른 물질 접촉면에 상대적으로 반복하여 미세한 미끄럼이 생길때 금속 표면에 일어나는 손상은?

  1. 마찰부식
  2. 갈바닉부식
  3. 표면부식
  4. 입자간부식
(정답률: 60%)
  • 금속 표면이 다른 물질과 접촉한 상태에서 반복적인 미세 미끄럼(마찰)이 발생하여 표면의 보호막이 파괴되고 부식이 촉진되는 현상을 마찰부식이라고 합니다.
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32. change 59°F to degrees °C?

  1. 0
  2. 48.6
  3. 15
  4. 138.2
(정답률: 72%)
  • 화씨 온도를 섭씨 온도로 변환하는 공식을 사용합니다.
    ① $C = \frac{5}{9} \times (F - 32)$
    ② $C = \frac{5}{9} \times (59 - 32)$
    ③ $C = 15$
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33. 산소취급시에 주의해야 할 사항으로 틀린 것은?

  1. 산소를 보급하거나 취급시 환기가 잘되도록 한다.
  2. 액체산소 취급시 동상예방을 위해 장갑, 앞치마 및 고무장화 등을 착용한다.
  3. 취급시 오일이나 구리스 등을 콬크에 사용하여 작업이 용이하도록 해야한다.
  4. 화재에 대비해 소화기를 항상 비치하고 일정 거리 이내에서 흡연이나 인화성 물질 취급을 금한다.
(정답률: 77%)
  • 고압 산소는 오일이나 구리스와 같은 유기물과 접촉할 경우 격렬한 화학 반응을 일으켜 폭발할 위험이 매우 크므로, 절대 사용해서는 안 됩니다.
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34. 보기와 같은 방법을 사용하는 비파괴 검사법은?

  1. 방사선 검사
  2. 자분탐상검사
  3. 초음파 검사
  4. 침투탐상검사
(정답률: 70%)
  • 제시된 이미지 의 축통전법, 프로드법, 코일법, 전류 관통법, 요크법은 모두 자성체를 이용해 결함을 찾는 자분탐상검사의 자화 방법들입니다.
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35. 다음 중 안전결선 작업에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 복선식과 단선식 방법이 있다.
  2. 안전결선의 감기는 방향이 부품을 죄는 반대 방향이 되도록 한다.
  3. 안전결선은 한번 사용한 것은 다시 사용하지 않는다.
  4. 2개의 유닛사이에 안전결선 시 구멍의 위치는 통하는 구멍이 중심선에 대해 좌로 45도 기울어진 위치가 되는 것이 이상적이다.
(정답률: 75%)
  • 안전결선은 진동 등으로 인해 부품이 풀리는 것을 방지하기 위한 작업이므로, 결선 와이어를 감는 방향은 반드시 부품을 죄는 방향과 일치해야 합니다.
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36. 150℃, 공기 7kg 을 부피가 일정한 상태에서 650℃ 까지 가열하는데 필요한 열량은 몇 kcal 인가? (공기의 정적비열 0.172 kcal/kg℃, 정압비열 0.24 kcal/kg℃)

  1. 430
  2. 600
  3. 602
  4. 840
(정답률: 58%)
  • 부피가 일정한 상태에서 가열하므로 정적비열을 이용한 열량 계산 공식을 적용합니다.
    ① $Q = m \times C_v \times \Delta T$
    ② $Q = 7 \times 0.172 \times (650 - 150)$
    ③ $Q = 602$
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37. 항공기의 역추력 장치의 일반적인 사용시기로 옳은 것은?

  1. 상승 비행시
  2. 이륙시
  3. 순항 비행시
  4. 착륙시
(정답률: 86%)
  • 역추력 장치는 착륙 후 지면과의 마찰력만으로는 부족한 제동력을 보완하기 위해 엔진의 추력을 반대 방향으로 분사하여 항공기의 감속 거리를 단축시키는 장치입니다.
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38. 일반적으로 왕복기관의 크랭크핀을 속이 비어 있는 상태로 제작하는 이유가 아닌 것은?

  1. 윤활유의 통로 역할을 한다.
  2. 크랭크축 전체의 무게를 줄여준다.
  3. 회전하는 크랭크의 진동을 감소시킨다.
  4. 탄소 침전물, 찌꺼기 등을 모으는 방 역할을 한다.
(정답률: 59%)
  • 크랭크핀 내부를 비게 만드는 이유는 윤활유 통로 확보, 전체 무게 절감, 그리고 내부 찌꺼기 수집을 위해서입니다.

    오답 노트
    회전하는 크랭크의 진동을 감소시킨다: 중공축 구조가 무게를 줄여 관성을 변화시킬 수는 있으나, 진동 감소 자체가 크랭크핀을 비게 만드는 주된 목적은 아닙니다.
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39. 가스터빈 기관의 윤활유 냉각 방식 중 윤활유가 갖고 있는 열을 연료에 전달시켜 윤활유를 냉각시키는 동시에 연료를 가열하여 연료의 연소효율을 증가시키는 방식은?

  1. by-pass 냉각방식
  2. 공랭식 냉각방식
  3. 오일-오일 열교환 냉각방식
  4. 연료-오일 열교환 냉각방식
(정답률: 80%)
  • 연료-오일 열교환 냉각방식은 윤활유의 열을 연료로 전달하여 윤활유는 냉각시키고, 연료는 예열하여 연소 효율을 높이는 일석이조의 효과를 얻는 방식입니다.
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40. 왕복기관의 윤활계통에서 릴리프밸브(relief valve)의 주된 역할로 옳은 것은?

  1. 윤활유 온도가 높을때는 윤활유를 냉각기로 보내고 낮을 때는 직접 윤활유 탱크로 가도록 한다.
  2. 윤활유 여과기가 막혔을때 윤활유가 여과기를 거치기 않고 직접 기관의 내부로 공급되게 한다.
  3. 기관의 내부로 들어가는 윤활유의 압력이 높을 때 작동하여 압력을 낮추어 준다.
  4. 윤활유가 불필요하게 기관 내부로 스며 들어가는 것을 방지한다.
(정답률: 60%)
  • 릴리프밸브는 계통 내의 압력이 설정치 이상으로 상승했을 때, 밸브가 열려 오일을 탱크로 되돌려 보냄으로써 기관 내부로 공급되는 윤활유의 압력을 일정하게 유지하고 과압을 방지하는 안전장치 역할을 합니다.
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3과목: 항공기관

41. 항공기용 기관 중 왕복기관의 종류로 나열된 것은?

  1. 성형기관, 대향형기관
  2. 로켓기관, 터보샤프트 기관
  3. 터보팬기관, 터보프롭기관
  4. 터보프롭기관, 터보샤프트기관
(정답률: 79%)
  • 왕복기관은 실린더 내 피스톤의 왕복 운동을 이용하는 기관으로, 대표적으로 성형기관과 대향형기관이 있습니다.

    오답 노트
    로켓, 터보팬, 터보프롭, 터보샤프트 기관: 가스터빈 또는 제트기관의 종류임
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42. 가스터빈기관을 장착한 항공기의 고도가 높아질수록 추력은 어떻게 변화하는가?

  1. 감소한다.
  2. 감소하다 증가한다.
  3. 증가한다.
  4. 증가하다 감소한다.
(정답률: 62%)
  • 고도가 높아질수록 공기 밀도가 낮아져 엔진으로 유입되는 공기량이 감소하며, 이로 인해 연소 효율과 추력이 함께 감소하게 됩니다.
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43. 다음 중 배기가스온도(EGT)는 어느부분에서 측정된 온도를 나타내는가?

  1. 연소실
  2. 터빈입구
  3. 압축기 출구
  4. 터빈출구
(정답률: 63%)
  • 배기가스온도(EGT)는 가스터빈 엔진의 연소 과정을 거쳐 터빈을 돌리고 밖으로 나가는 가스의 온도를 측정하는 것으로, 측정 위치는 터빈출구입니다.
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44. 가스터빈기관에 사용하는 연료 여과기 중 여과기의 필터가 종이로 되어 있어 주기적인 교환이 필요한 것은?

  1. 카트리지형
  2. 석면형
  3. 스크린-디스크형
  4. 스크린형
(정답률: 77%)
  • 카트리지형 여과기는 종이 재질의 필터 엘리먼트를 사용하므로, 오염 시 세척이 불가능하여 주기적으로 새 제품으로 교환해야 하는 소모성 필터입니다.
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45. 공랭식 기관의 구성품 중에서 실린더의 위치에 관계없이 공기를 고르게 흐르도록 유도하여 냉각효과를 증진시켜주는 것은?

  1. 냉각핀
  2. 배플
  3. 카울플랩
  4. 과급기
(정답률: 57%)
  • 배플은 공랭식 기관에서 냉각 공기가 특정 부분에만 집중되지 않고, 실린더 전체에 고르게 흐르도록 유도하여 냉각 효율을 높여주는 가이드 역할을 합니다.
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46. 항공용 왕복기관의 일반적인 흡입계통을 공기 유입순서대로 나열한 것은?

  1. 공기여과기 - 공기스쿠프 - 기화기 - 알터네이트 공기밸브 - 흡기밸브 - 매니폴드
  2. 기화기 - 공기 여과기 - 공기 스쿠프 - 알터네이트 공기밸브 - 매니폴드 - 흡기밸브
  3. 매니폴드 - 공기 여과기 - 공기 스쿠프 - 알터네이트 공기밸브 - 기화기 - 흡기밸브
  4. 공기 여과기 - 공기 스쿠프 - 알터네이트 공기밸브 - 기화기 - 매니폴드 - 흡기밸브
(정답률: 64%)
  • 항공용 왕복기관의 흡입계통은 외부 공기가 유입되어 실린더 내부로 들어가는 순서에 따라 공기 여과기 $\rightarrow$ 공기 스쿠프 $\rightarrow$ 알터네이트 공기밸브 $\rightarrow$ 기화기 $\rightarrow$ 매니폴드 $\rightarrow$ 흡기밸브 순으로 구성됩니다.
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47. 엔탈피와 물리적 성질이 가장 유사한 것은?

  1. 힘
  2. 에너지
  3. 운동량
  4. 엔트로피
(정답률: 56%)
  • 엔탈피는 시스템의 내부 에너지와 압력-부피 곱의 합으로 정의되며, 열역학적으로 에너지의 한 형태이므로 물리적 성질이 에너지와 가장 유사합니다.
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48. 왕복기관의 비연료 소비율을 옳게 설명한 것은?

  1. 1m 를 가기위해 소비되는 연료량
  2. 1리터의 연료로 발생되는 에너지의 비율
  3. 1시간당 1마력을 발생시키는데 소비된 연료량
  4. 제동마력과 단위시간당 기관이 소비한 연료 에너지와의 비
(정답률: 63%)
  • 비연료 소비율(BSFC)은 엔진의 효율성을 나타내는 지표로, 단위 시간당 $1\text{hp}$의 출력을 내기 위해 소비되는 연료의 질량을 의미합니다.
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49. 그림과 같은 터빈깃의 냉각방법을 무엇이라 하는가?

  1. 충돌냉각
  2. 침출냉각
  3. 공기막냉각
  4. 대류냉각
(정답률: 70%)
  • 제시된 이미지 와 같이 냉각 공기가 내부 통로를 통해 흐르며 열을 흡수하여 배출하는 방식은 대류냉각에 해당합니다.
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50. 가스터빈기관 연소실의 구비조건에 해당되지 않는 것은?

  1. 신뢰성이 높을것
  2. 최소의 압력손실을 갖을것
  3. 가능한 한 큰 사이즈 일것
  4. 안정되고 효율적으로 작동될것
(정답률: 86%)
  • 연소실은 높은 신뢰성과 효율적인 작동이 필요하며, 엔진 전체의 성능 저하를 막기 위해 압력 손실을 최소화해야 합니다. 또한, 항공기 엔진의 특성상 무게와 공간 효율을 위해 가능한 한 크기가 작고 가벼워야 합니다.
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51. 가스터빈기관에 사용되는 원심식 압축기의 주요 구성품이 아닌 것은?

  1. 회전자(rotor)
  2. 디퓨져(diffuser)
  3. 매니폴드(manifold)
  4. 임펠러(impeller)
(정답률: 67%)
  • 원심식 압축기는 임펠러를 통해 공기를 가속시키고, 디퓨져를 통해 속도 에너지를 압력 에너지로 변환하며, 매니폴드를 통해 공기를 분배합니다. 회전자는 주로 축류 압축기에서 사용되는 구성품입니다.
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52. 가스터빈기관의 구성품에 속하지 않는 것은?

  1. 실린더
  2. 터빈
  3. 연소실
  4. 압축기
(정답률: 80%)
  • 가스터빈기관은 기본적으로 압축기, 연소실, 터빈의 세 가지 주요 구성 요소로 이루어져 있습니다. 실린더는 피스톤의 왕복 운동이 일어나는 왕복기관의 핵심 구성품입니다.
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53. 가스터빈기관의 연소실 구성품 중 스웰 가이드 베인(swirl guide vane)이 하는 역할과 가장 유사한 기능을 하는 후기연소기의 구성품은?

  1. 디퓨져
  2. 불꽃홀더
  3. 테일콘
  4. 가변 면적 배기노즐
(정답률: 47%)
  • 스웰 가이드 베인은 공기에 회전류를 만들어 연소 화염을 안정시키는 역할을 합니다. 후기연소기에서도 이와 유사하게 화염을 유지하고 안정시키는 역할을 수행하는 구성품은 불꽃홀더입니다.
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54. 왕복기관의 시동기 계통 구성품이 아닌 것은?

  1. 차단기
  2. 터빈로터
  3. 배터리
  4. 시동 솔레노이드
(정답률: 54%)
  • 왕복기관의 시동 계통은 배터리, 차단기, 시동 솔레노이드 등을 통해 시동 모터에 전원을 공급하여 엔진을 회전시키는 구조입니다. 터빈로터는 가스터빈 엔진의 핵심 회전 부품으로 왕복기관의 시동 계통과는 무관합니다.
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55. 압력분사식 기화기에서 챔버(chamber) A와 B 사이에 막이 파손되었다면 예상되는 발생현상은?

  1. 연료가 차단될 것이다.
  2. 연료는 계속 공급될 것이다.
  3. 연료의 압력이 증가할 것이다.
  4. 연료의 흐름이 증가할 것이다.
(정답률: 52%)
  • 압력분사식 기화기의 챔버 A와 B 사이의 막은 연료의 압력을 유지하고 흐름을 제어하는 역할을 합니다. 이 막이 파손되면 압력 차이가 사라져 연료 공급 체계가 무너지므로 연료가 차단됩니다.
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56. 18개의 실린더를 갖고 있는 왕복기관의 각 실런더의 지름이 0.15m 이고 실린더의 길이가 0.2m 리며 피스톤의 행정거리가 0.18m 라고 한다면 이기관의 총 행정체적은 몇 m3 인가?

  1. 0.035
  2. 0.042
  3. 0.057
  4. 0.063
(정답률: 49%)
  • 전체 행정체적은 단일 실린더의 단면적과 행정거리를 곱한 체적에 총 실린더 수를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $V = n \times \frac{\pi d^{2}}{4} \times S$
    ② [숫자 대입] $V = 18 \times \frac{3.14 \times 0.15^{2}}{4} \times 0.18$
    ③ [최종 결과] $V = 0.057$
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57. 프로펠러의 회전력(torque)에 의한 굽힘 모멘트를 견디기 위하여 프로펠러 깃의 형태는 어떻게 만들어야 하는가?

  1. 프로펠러 깃 끝으로 갈수록 깃의 시위를 작게 한다.
  2. 프로펠러 깃 끝으로 갈수록 깃의 시위를 크게 한다.
  3. 프로펠러 중심으로 갈수록 깃의 시위를 크게한다.
  4. 프로펠러 중심으로 갈수록 깃의 단면적을 크게한다.
(정답률: 49%)
  • 프로펠러 깃은 회전 시 발생하는 강력한 굽힘 모멘트와 응력을 견뎌야 합니다. 따라서 응력이 가장 집중되는 프로펠러 중심(허브) 방향으로 갈수록 단면적을 크게 설계하여 구조적 강도를 확보해야 합니다.
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58. 윤활유 계통의 점검에서 윤활유 압력이 높은 결함이 발생했을때 원인과 가장 관계가 먼것은?

  1. 점도가 너무 높은 윤활유
  2. 장시간 수행된 난기 운전
  3. 윤활유 압력(oil pressure)계의 결함
  4. 윤활유 릴리프 밸브(oil relief valve)의 결함
(정답률: 57%)
  • 윤활유 압력이 높아지는 원인은 점도 상승, 계기 고장, 릴리프 밸브 작동 불능 등이 있습니다. 반면, 장시간 수행된 난기 운전은 오일의 온도를 높여 점도를 낮추므로 오히려 압력을 감소시키는 요인이 됩니다.
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59. 다음 중 대형 가스터빈기관의 시동기로 가장 적합한 것은?

  1. 전동기식 시동기
  2. 공기터빈식 시동기
  3. 가스터빈식 시동기
  4. 시동-발전기식 시동기
(정답률: 52%)
  • 대형 가스터빈 엔진은 시동 시 매우 큰 회전력이 필요하므로, 고압의 압축 공기를 이용하여 강력한 토크를 발생시킬 수 있는 공기터빈식 시동기가 가장 적합합니다.
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60. 실린더 헤드에 장착되어 잇는 밸브 구성품 중에서 한쪽끝은 밸브 스템에 접촉되어 잇고, 다른 한쪽 끝은 푸시로드와 접촉되어 밸브를 열고 닫게 하는 구성품은?

  1. 캠
  2. 로커 암
  3. 밸브
  4. 밸브스프링
(정답률: 76%)
  • 로커 암은 푸시로드로부터 전달된 상하 운동을 밸브 스템으로 전달하여 밸브를 밀어 열어주는 지렛대 역할을 하는 구성품입니다.
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