항공기관정비기능사 필기 기출문제복원 (2015-07-19)

항공기관정비기능사 2015-07-19 필기 기출문제 해설

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항공기관정비기능사
(2015-07-19 기출문제)

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1과목: 비행원리

1. 고도 1000m 에서 공기의 밀도가 0.1kgfㆍs2/m4이고 비행기의 속도가 1018 km/h 일 때, 압력을 측정하는 비행기의 피토관 입구에 작용하는 동압은 약 몇 kgf/m2 인가?

  1. 1557
  2. 2000
  3. 2578
  4. 3998
(정답률: 56%)
  • 유체의 흐름에 의해 발생하는 동압을 구하는 문제입니다. 속도 단위를 $km/h$에서 $m/s$로 변환하여 계산해야 합니다.
    ① [기본 공식] $P = \frac{1}{2} \rho v^{2}$
    ② [숫자 대입] $P = \frac{1}{2} \times 0.1 \times (\frac{1018 \times 1000}{3600})^{2}$
    ③ [최종 결과] $P = 3998$
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2. 무게가 W 인 활공기 또는 기관이 정지된 비행기가 일정한 속도(V)와 활공각 θ 로 활공 비행을 하고 있을 때의 양력(L)방향과 항력(D)방향으로 힘을 옳게 나타낸 것은?

  1. L = Wsinθ, D = Wcosθ
  2. L = Wcosθ, D = Wsinθ
  3. L = Wtanθ, D = Wtanθ
  4. L = W/cosθ, D = W/sinθ
(정답률: 70%)
  • 활공 비행 시 무게 $W$를 양력 $L$과 항력 $D$ 방향으로 분해하여 힘의 평형 상태를 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$L = W \cos \theta$$
    $$D = W \sin \theta$$
    ② [숫자 대입]
    $$L = W \cos \theta$$
    $$D = W \sin \theta$$
    ③ [최종 결과]
    $$L = W \cos \theta, D = W \sin \theta$$
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3. 비압축성 흐름에서의 형상항력, 압력항력 및 마찰항력의 관계를 옳게 나타낸 것은?

  1. 형상항력 = 압력항력 + 마찰항력
  2. 형상항력 = 압력항력 - 마찰항력
  3. 형상항력 = 마찰항력 - 압력항력
  4. 형상항력 = (압력항력 + 마찰항력)/2
(정답률: 90%)
  • 비압축성 흐름에서 물체가 받는 전체 형상항력은 유체 표면의 마찰로 인한 마찰항력과 물체 전후방의 압력 차이로 발생하는 압력항력의 합으로 나타납니다.
    $$형상항력 = 압력항력 + 마찰항력$$
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4. 대기권에서 전리층이 존재하며 전파를 흡수,반사 하는 작용을 하여 통신에 영향을 끼치는 층은?

  1. 열권
  2. 성층권
  3. 대류권
  4. 중간권
(정답률: 83%)
  • 열권은 대기권의 최상층부로, 태양 복사 에너지에 의해 기체가 이온화된 전리층이 존재하여 전파를 흡수하거나 반사함으로써 무선 통신에 큰 영향을 미칩니다.
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5. 항공기의 상승률에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 중량이 적을수록 상승률은 감소한다.
  2. 이용마력이 클수록 상승률은 감소한다.
  3. 필요마력이 클수록 상승률은 감소한다.
  4. 프로펠러의 효율이 클수록 상승률은 감소한다.
(정답률: 76%)
  • 상승률은 이용 가능한 잉여 마력(이용마력 - 필요마력)에 비례합니다. 따라서 필요마력이 커질수록 잉여 마력이 줄어들어 상승률은 감소하게 됩니다.

    오답 노트
    중량이 적을수록: 상승률 증가
    이용마력이 클수록: 상승률 증가
    프로펠러 효율이 클수록: 상승률 증가
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6. 프로펠러에서 유효피치를 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 비행기가 최저속도에서 프로펠러가 1초간 전진한 거리
  2. 비행기가 최고속도에서 프로펠러가 1초간 전진한 거리
  3. 공기 중에서 프로펠러가 1회전할 때 실제로 전진한 거리
  4. 공기를 강제로 가정하고 프로펠러를 1회전할 때 이론적으로 전진한 거리
(정답률: 87%)
  • 프로펠러의 피치는 이론과 실제의 차이로 구분합니다.
    유효피치는 공기 중에서 프로펠러가 1회전할 때 실제로 전진한 거리를 의미합니다.

    오답 노트
    기하학적 피치: 프로펠러 1회 회전당 이론상 전진한 거리
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7. 공기에 압력을 가하면 공기의 체적이 감소되고, 체적에 반비례하는 밀도는 증가되는 성질의 관계식을 무엇이라 하는가?

  1. 운동 방정식
  2. 상태 방정식
  3. 연속 방정식
  4. 파스칼 방정식
(정답률: 62%)
  • 기체의 압력, 체적, 밀도, 온도의 상관관계를 정의하며, 압력 증가 시 체적이 감소하고 밀도가 증가하는 성질을 나타내는 식은 상태 방정식입니다.
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8. 대형 제트기에서 착륙시 스포일러를 사용하는 가장 큰 이유는?

  1. 항력을 증가시키기 위하여
  2. 저항을 감소시키기 위하여
  3. 바핏(Buffet) 현상을 방지하기 위하여
  4. 비행기의 착륙 무게를 가볍게 하기 위하여
(정답률: 80%)
  • 스포일러는 날개 상면의 공기 흐름을 방해하여 양력을 급격히 감소시키고 항력을 증가시킴으로써, 항공기가 빠르게 감속하고 지면에 밀착되어 착륙거리를 단축하도록 돕습니다.
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9. 항공기의 동안정성 중 세로면에서 진동에 따라 나타나는 현상은?

  1. 더치롤 - 나선운동
  2. 단주기 운동 - 롤 운동
  3. 장주기 운동 - 나선 운동
  4. 단주기 운동 - 장주기 운동
(정답률: 66%)
  • 항공기의 세로면(Longitudinal) 동안정성에서 나타나는 대표적인 진동 현상은 단주기 운동(Short Period Oscillation)과 장주기 운동(Phugoid Oscillation)입니다.
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10. 다음 중 항공기의 부조종면은?

  1. 플랩(FLAP)
  2. 승강키(elevator)
  3. 방향키(rudder)
  4. 도움날개(aileron)
(정답률: 87%)
  • 항공기의 조종면은 주조종면과 부조종면으로 나뉩니다. 플랩(FLAP)은 양력을 증가시켜 이착륙 시 속도를 줄이기 위해 사용하는 대표적인 부조종면입니다.

    오답 노트
    승강키(elevator), 방향키(rudder), 도움날개(aileron): 항공기의 자세를 제어하는 주조종면입니다.
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11. 비교적 두꺼운 날개를 사용한 비행기가 천음속영역에서 비행할 때 발생하는 가로 불안정의 특별한 현상은?

  1. 커플링(Coupling)
  2. 더치롤(Dutch roll)
  3. 디프 실속(Deep stall)
  4. 날개 드롭(Wing drop)
(정답률: 62%)
  • 천음속 영역에서 두꺼운 날개를 사용하면 날개 표면의 일부에서 국부적으로 음속을 초과하게 되어 충격파가 발생하며, 이로 인해 갑작스럽게 양력을 상실하여 날개가 떨어지는 날개 드롭(Wing drop) 현상이 발생합니다.
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12. 2개의 주회전 날개를 비행방향에 대하여 앞뒤로 배열시킨 것으로서 대형 헬리콥터에 적합하며, 회전날개의 회전방향은 서로 반대인 헬리콥터는?

  1. 병렬식 회전날개 헬리콥터
  2. 직렬식 회전날개 헬리콥터
  3. 병렬교차식 회전날개 헬리콥터
  4. 동축역회전식 회전날개 헬리콥터
(정답률: 61%)
  • 주회전 날개를 비행 방향에 대해 앞뒤로 배열하고 회전 방향을 서로 반대로 설정한 방식은 직렬식 회전날개 헬리콥터의 특징입니다.

    오답 노트
    동축역회전식 회전날개 헬리콥터: 날개를 앞뒤가 아닌 위아래(상하)로 배열함
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13. 날개단면의 받음각이 0°인 경우. 양력계수가 0 이 되지 않는 날개 단면은?

  1. 무양력 날개단면
  2. 영양력 날개단면
  3. 대칭 날개단면
  4. 비대칭 날개단면
(정답률: 61%)
  • 비대칭 날개단면(캠버 날개)은 날개 윗면과 아랫면의 곡률이 다르기 때문에, 받음각이 $0^{\circ}$인 상태에서도 공기 흐름의 속도 차이가 발생하여 양력이 생성됩니다.

    오답 노트
    대칭 날개단면: 받음각이 $0^{\circ}$일 때 양력이 $0$이 됨
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14. 헬리콥터 비행시 역풍지역이 가장 커지게 되는 비행 상태는?

  1. 정지비행
  2. 상승가속비행
  3. 자동회전비행
  4. 전진가속비행
(정답률: 64%)
  • 헬리콥터가 전진가속비행을 할 때, 전진 속도가 증가함에 따라 회전날개의 후퇴측에서는 상대풍의 속도가 감소하여 역풍지역(Reverse Flow Region)이 가장 넓게 형성됩니다.
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15. 600m 상공에 글라이더가 수평활공거리 6000m 만큼 활공하였다면 이때 양항비는?

  1. 0.06
  2. 6
  3. 10
  4. 100
(정답률: 88%)
  • 양항비는 항공기가 활공할 때 높이 대비 얼마나 멀리 수평으로 이동했는지를 나타내는 비율입니다.
    ① [기본 공식] $L/D = \frac{S}{H}$ (양항비 = 수평활공거리 / 높이)
    ② [숫자 대입] $L/D = \frac{6000}{600}$
    ③ [최종 결과] $L/D = 10$
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16. 알루미늄 합금의 방식처리방법 중 화학적 피막처리방법으로 가장 옳은 것은?

  1. 알로다인 처리
  2. 프라이머
  3. 알카리 착색법
  4. 침탄처리
(정답률: 72%)
  • 알로다인 처리는 알루미늄 합금 표면에 화학적 피막을 형성하여 부식을 방지하고 도장 밀착력을 높이는 대표적인 화학적 방식처리 방법입니다.
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17. 그림과 같은 항공기 유도 수신호의 의미로 옳은 것은?

  1. 도착
  2. 정면 전진
  3. 촉 괴기
  4. 기관 정지
(정답률: 87%)
  • 제시된 이미지 의 수신호는 항공기 엔진의 작동을 멈추게 하는 기관 정지를 의미합니다.
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18. 항공기의 주요 부품 등의 검출이 곤란한 구멍 안쪽의 균열, 시험편 속의 불순물, 도금 두께 등을 검사하는데 가장 많이 사용되는 비파괴 검사 방법은?

  1. 방사선 검사
  2. 자분 탐상 검사
  3. 와전류 검사
  4. 침투 탐상 검사
(정답률: 46%)
  • 와전류 검사는 전도성 재료의 표면 및 표면 하부의 결함, 도금 두께 측정, 구멍 안쪽의 균열 검출 등에 매우 효과적인 비파괴 검사 방법입니다.
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19. 직류 전기회로 측정에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 배율기는 전압계와 직렬로 접속시킨다.
  2. 전류계는 부하 및 전원과 병렬로 접속시킨다.
  3. 전압측정은 작은 범위에서 시작해서 큰 범위로 높여가면서 측정한다.
  4. 계기를 회로에 연결할 때에는 단자를 느슨하게 죄어 접속 저항이 최대가 되도록 한다.
(정답률: 49%)
  • 전압계의 측정 범위를 넓히기 위해 사용하는 배율기는 전압계와 직렬로 연결하여 전압 분배를 유도합니다.

    오답 노트
    전류계는 부하 및 전원과 병렬로 접속: 직렬로 접속해야 합니다.
    전압측정은 작은 범위에서 시작: 계기 보호를 위해 큰 범위부터 측정해야 합니다.
    접속 저항이 최대가 되도록: 접속 저항은 최소가 되어야 정확한 측정이 가능합니다.
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20. 항공기 기체의 개조작업 사항이 아닌 것은?

  1. 날개형태의 변경
  2. 중량 및 중심한계 변경
  3. 기관이나 장비의 기능변경
  4. 기체 내부 일부 부품의 분해
(정답률: 74%)
  • 기체 개조작업은 항공기의 설계 변경, 성능 향상, 중량 및 중심의 변화를 가져오는 주요 변경 사항을 의미합니다. 날개형태의 변경, 중량 및 중심한계 변경, 기관이나 장비의 기능변경은 모두 설계상의 변경을 수반하는 개조작업에 해당하지만, 기체 내부 일부 부품의 분해는 단순한 정비나 점검 과정에 해당하므로 개조작업으로 보지 않습니다.
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2과목: 항공기정비

21. 두께 0.2cm 의 관을 굽힘반지름 24.8cm, 90°로 굽히려고 할 때 세트백(set back)은 몇 cm인가?

  1. 24.8
  2. 25.0
  3. 25.2
  4. 25.8
(정답률: 75%)
  • 관을 굽힐 때 굽힘 시작점과 중심선 사이의 거리인 세트백(Set back)은 굽힘반지름과 관 두께의 합으로 계산합니다.
    $$S = R + t$$
    $$S = 24.8 + 0.2$$
    $$S = 25.0$$
  • tan(세타(주어진 각)/2)×(반지름+두께)
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22. 항공기 배관 계통에 알루미늄합금 튜브의 이중 플레어링을 적용하기에 가장 적당한 곳은?

  1. 튜브 연결 부위의 길이가 짧은 곳
  2. 배관 계통에 열이 많이 발생하는 곳
  3. 심한 진동을 받거나 압력이 높은 곳
  4. 튜브의 꺾어진 곳이 많고 복잡한 곳
(정답률: 72%)
  • 이중 플레어링(Double Flaring)은 단일 플레어링보다 결합 강도가 높고 누설 방지 효과가 뛰어납니다. 따라서 기체 내에서 심한 진동을 받거나 높은 압력이 가해지는 부위에 적용하여 신뢰성을 높입니다.
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23. 다음과 같은 리벳의 규격에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 접시머리 리벳이다.
  2. 특수 표면처리 되어 있다.
  3. 리벳의 지름은 6/16인치이다.
  4. 리벳의 길이는 16/16인치이다.
(정답률: 51%)
  • 리벳 규격 에서 숫자의 의미를 분석하면 정답을 도출할 수 있습니다. 리벳의 지름은 $1/32$인치 단위로 표기하며, 길이는 $1/16$인치 단위로 표기합니다.
    따라서 지름은 $6/32$인치이며, 길이는 $16/16$인치가 됩니다.
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24. 온 컨디션(ON-condition) 정비방식에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 부품의 신뢰도가 일정한 품질 수준 이하로 떨어질 때 적정한 대책 조치가 취해진다.
  2. 고장을 일으키더라도 안전성에 직접 문제가 없는 일반적인 부품에 적용된다.
  3. 상태의 불량을 판정하기 용이한 기체구조 및 각 계통의 장비품에 적용된다.
  4. 감항성에 영향을 주는 부품을 분해하여 고장상태를 발견할 수 있다.
(정답률: 48%)
  • 온 컨디션(ON-condition) 정비방식은 정해진 시간마다 부품을 교체하는 것이 아니라, 상태 감시를 통해 불량 여부를 판정하고 필요할 때 정비하는 방식입니다. 따라서 상태의 불량을 판정하기 용이한 기체구조 및 각 계통의 장비품에 적용하는 것이 가장 적절합니다.
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25. 인화성 액체에 의한 화재의 종류는?

  1. A급 화재
  2. B급 화재
  3. C급 화재
  4. D급 화재
(정답률: 86%)
  • 인화성 액체(유류)에 의해 발생하는 화재는 B급 화재로 분류됩니다.

    오답 노트
    A급 화재: 일반 화재
    C급 화재: 전기 화재
    D급 화재: 금속 화재
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26. 작업대상물의 모서리를 가공하는데 사용되는 (A)와 같은 공구의 명칭은?

  1. 평행 클램프
  2. 앵글
  3. 샤핑 바이스
  4. 클램프 바
(정답률: 75%)
  • 이미지 의 (A)는 작업물의 모서리 부분을 단단히 고정하여 정밀하게 가공할 수 있도록 설계된 샤핑 바이스입니다.
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27. 다음 중 안전에 관한 색의 설명으로 틀린 것은?

  1. 노란색은 경고 또는 주의를 의미한다.
  2. 보호구의 착용을 지시할 때에는 초록과 하양을 사용한다.
  3. 위험장소를 나타내는 안전표시는 노랑과 검정의 조합으로 한다.
  4. 금지표지의 바탕은 하양, 기본모형은 빨강을 사용한다.
(정답률: 63%)
  • 보호구 착용 지시와 같은 지시 표지는 파랑과 하양의 조합을 사용하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    노란색: 경고 또는 주의 의미
    노랑과 검정 조합: 위험장소 표시
    하양 바탕과 빨강 기본모형: 금지 표지
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28. 밑출친 부분을 의미하는 단어는?

  1. 이륙
  2. 착륙
  3. 순항
  4. 급하강
(정답률: 83%)
  • 제시된 이미지 내의 문장에서 'The take off' 부분에 밑줄이 그어져 있습니다. take off는 항공기가 활주로에서 이륙하여 상승 단계에 진입하는 움직임을 의미합니다.
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29. 지상에서 객실 여압장치를 갖추고 있는 항공기에 냉ㆍ난방 공기를 공급할 때 항공기의 출입구를 열어 놓거나, Cabin Pressurization Panel의 Outflow Valve를 열어 놓는 이유는?

  1. 동체파손을 방지하기 위하여
  2. 객실 잔여 냉ㆍ난방 공기를 배출하기 위해
  3. 객실 여압 조절 장치의 기능을 점검하기 위해
  4. 객실 냉ㆍ난방 공기 공급 온도를 맞추기 위해
(정답률: 54%)
  • 지상에서 객실에 공기를 공급할 때 출입구나 Outflow Valve를 열지 않으면, 내부 압력이 계속 상승하여 기체 구조물에 과도한 응력이 가해집니다. 따라서 내부 압력을 외부와 동일하게 유지하여 동체파손을 방지하기 위해 통로를 확보해야 합니다.
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30. 유압계통에서 튜브의 크기로 무엇을 표기하는가?

  1. 튜브의 내경(ID)과 두께
  2. 튜브의 외경과(OD)과 두께
  3. 튜브의 내경(ID)과 외경(OD)
  4. 튜브의 외경(OD)과 피팅의 두께
(정답률: 60%)
  • 유압 계통의 튜브는 규격화된 피팅(Fitting)과의 결합이 중요하므로, 튜브의 외경(OD)과 벽 두께(Wall Thickness)를 기준으로 크기를 표기합니다.
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31. 주로 구조물에 가해지는 과도한 응력의 집중에 의해 재료에 부분적으로 또는 완전하게 불연속이 생긴 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 긁힘(Scratch)
  2. 균열(Crack)
  3. 좌굴(Buckling)
  4. 찍힘(Nick)
(정답률: 73%)
  • 과도한 응력 집중으로 인해 재료의 연속성이 파괴되어 부분적 또는 완전하게 갈라지는 현상을 균열(Crack)이라고 합니다.

    오답 노트
    긁힘(Scratch): 표면이 얇게 깎인 상태
    좌굴(Buckling): 압축 하중으로 인해 기둥이 휘는 현상
    찍힘(Nick): 날카로운 물체에 의해 국부적으로 파인 상태
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32. 다음( )안에 알맞은 것은?

  1. Fairleads
  2. Pulley
  3. Stopper
  4. Hinge
(정답률: 61%)
  • 케이블의 경로를 안내하는 Fairleads는 케이블의 정렬 방향을 $3^{\circ}$이상 굴절시켜서는 안 된다는 규정이 있습니다.
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33. 토크렌치의 사용방법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 적정 토크범위에 해당하는 토크렌치만 사용한다.
  2. 사용하던 토크렌치를 다른 토크렌치와 교환해서 사용하지 않는다.
  3. 정기적으로 교정되는 측정기이므로 사용 시 유효한 것인지 확인한 후 사용한다.
  4. 사용 중 떨어트리면 외과의 오물만 제거하는 등 최대한 빨리 다시 사용한다.
(정답률: 85%)
  • 토크렌치는 정밀 측정 도구이므로 충격에 매우 민감합니다. 사용 중 떨어뜨렸을 경우 내부 스프링이나 메커니즘이 변형되어 정확한 토크 값이 나오지 않을 수 있으므로, 즉시 사용하지 말고 반드시 재교정을 통해 정밀도를 확인해야 합니다.
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34. 다음 중 작업공간이 좁거나 버킹바를 사용할 수 없는 곳에 사용되는 블라인드 리벳(blind rivet)의 종류가 아닌 것은?

  1. 리브너트
  2. 체리리벳
  3. 폭발리벳
  4. 솔리드섕크리벳
(정답률: 65%)
  • 솔리드섕크리벳은 리벳팅 시 뒷면에서 버킹바를 사용하여 머리를 형성시켜야 하는 일반 리벳입니다.

    오답 노트
    리브너트, 체리리벳, 폭발리벳: 뒷면에 접근할 수 없는 곳에서 사용하는 블라인드 리벳의 종류임
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35. 중력시 연료 보급법과 비교하여 압력식 연료 보급법의 특징으로 틀린 것은?

  1. 주유시간이 절약된다.
  2. 연료 오염 가능성이 적다.
  3. 항공기 접지가 불필요하다.
  4. 항공기 표피 손상 가능성이 적다.
(정답률: 83%)
  • 압력식 연료 보급법은 고압의 연료를 빠르게 주입하므로 마찰 정전기가 발생하기 쉽습니다. 따라서 화재 및 폭발 방지를 위해 반드시 항공기 접지가 필요합니다.
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36. 항공용 기관에서 내부에 기계적 기구를 갖지 않고 디퓨져, 밸브망, 연소실 및 분사노즐로 구성된 기관은?

  1. 램제트 기관
  2. 펄스제트기관
  3. 로켓트 기관
  4. 프롭팬기관
(정답률: 56%)
  • 펄스제트기관은 회전하는 터빈이나 압축기와 같은 복잡한 기계적 구동 장치 없이 디퓨져, 밸브망, 연소실, 분사노즐만으로 구성되어 간헐적인 연소를 통해 추진력을 얻는 기관입니다.
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37. 왕복기관에서 냉각공기의 유량을 조절함으로써 기관의 냉각효과를 조절하는 장치는 무엇인가?

  1. 카울플랩
  2. 배플
  3. 피스톤 링
  4. 커프
(정답률: 58%)
  • 카울플랩은 엔진 덮개(Cowl)의 뒷부분을 개폐하여 엔진으로 유입되는 냉각공기의 양을 조절함으로써 엔진의 온도를 제어하는 장치입니다.
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38. 터보제트기관에서 연료를 1차, 2차 연료로 분류시키는 장치는?

  1. FCU
  2. 연료노즐
  3. P&D 밸브
  4. 연료히터
(정답률: 70%)
  • P&D 밸브(Pressure and Discharge Valve)는 연료의 압력을 조절하여 연료를 1차 연료와 2차 연료로 분류하여 공급하는 역할을 수행합니다.
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39. 마그네토에서 중립위치와 접촉점(Breaker point)이 열리는 위치 사이의 크랭크축 회전각도를 부르는 명칭은?

  1. C-GAP
  2. D-GAP
  3. E-GAP
  4. F-GAP
(정답률: 71%)
  • 마그네토 시스템에서 중립 위치(Neutral position)부터 접점(Breaker point)이 열리는 시점까지의 크랭크축 회전 각도를 E-GAP이라고 정의합니다.
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40. 복식형(Duplex type)의 연료노즐에서 1차와 2차연료의 흐름을 분리하는 것은?

  1. 연료여과기
  2. 주연료 펌프
  3. 연료차단밸브
  4. 연료흐름분할기
(정답률: 75%)
  • 복식형(Duplex type) 연료노즐 시스템에서 1차 연료와 2차 연료의 흐름을 각각 분리하여 적절히 배분해 주는 장치는 연료흐름분할기입니다.
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3과목: 항공기관

41. 기관이 최대출력 또는 그 근처에서 작동 될 때 수동 혼합 조정 장치의 위치는?

  1. 희박(Lean)위치
  2. 최대 농후(Full rich)위치
  3. 외기 온도에 따라 위치 변화
  4. 외기 습도에 따라 위치 변화
(정답률: 71%)
  • 기관이 최대 출력으로 작동할 때는 엔진의 냉각을 돕고 최대 성능을 내기 위해 연료 혼합비를 가장 진하게 설정하는 최대 농후(Full rich) 위치에 두어야 합니다.
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42. 다음 중 열역학 제2법칙에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 온도계의 원리를 규정한 것이다.
  2. 에너지의 변화량을 규정한 것이다.
  3. 열은 스스로 저온에서 고온으로 이동할 수 있다는 법칙이다.
  4. 열과 일의 변환에 일정한 방향이 있다는 것을 설명한 것이다.
(정답률: 59%)
  • 열역학 제2법칙은 에너지의 흐름에는 방향성이 있다는 법칙으로, 열은 항상 고온에서 저온으로 흐르며 열과 일의 변환에는 일정한 방향이 있음을 설명합니다.

    오답 노트
    열은 스스로 저온에서 고온으로 이동할 수 없다: 열은 항상 고온에서 저온으로만 자발적으로 이동함
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43. 기관의 출력 중 시간제한 없이 작동할 수 있는 최대 출력으로 이륙 추력의 90% 정도에 해당하는 출력의 명칭은?

  1. 순항 출력
  2. 최대 상승 출력
  3. 아이들 출력
  4. 최대 연속 출력
(정답률: 53%)
  • 최대 연속 출력은 엔진에 무리를 주지 않고 시간 제한 없이 계속해서 낼 수 있는 최대 출력으로, 통상적으로 이륙 추력의 약 $90\%$ 수준에 해당합니다.

    오답 노트
    순항 출력: 경제적인 비행을 위해 설정된 낮은 출력
    최대 상승 출력: 일정 시간 동안만 유지 가능한 고출력
    아이들 출력: 공회전 시의 최소 출력
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44. 18기통 2열 성형기관에서 점화장치를 복식 저압 점화장치로 사용하였다면 장차가되는 변압기는 몇 개 인가?

  1. 18
  2. 36
  3. 54
  4. 72
(정답률: 80%)
  • 복식 점화장치는 엔진의 신뢰성을 높이기 위해 실린더당 두 개의 점화 플러그와 두 개의 독립된 점화 계통을 사용하는 방식입니다. 따라서 필요한 변압기의 수는 전체 실린더 수에 2를 곱하여 산출합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Total Transformers} = \text{Cylinders} \times 2$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Total Transformers} = 18 \times 2$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Total Transformers} = 36$$
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45. 4행정 기관의 밸브개폐 시기가 다음과 같을 때 밸브 오버랩은 몇 도 인가?

  1. 30°
  2. 60°
  3. 180°
  4. 240°
(정답률: 63%)
  • 밸브 오버랩은 흡입 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫히기 전까지 두 밸브가 동시에 열려 있는 구간을 의미합니다. 주어진 조건에서 흡입 밸브는 상사점 전 $20^{\circ}$ (BTC)에 열리고, 배기 밸브는 상사점 후 $10^{\circ}$ (ATC)에 닫히므로 두 값의 합으로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{Overlap} = \text{Intake Open (BTC)} + \text{Exhaust Close (ATC)}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{Overlap} = 20^{\circ} + 10^{\circ}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{Overlap} = 30^{\circ}$$
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46. 축류형 터빈에서 터빈의 반동도를 옳게 나타낸 것은?

(정답률: 53%)
  • 축류형 터빈의 반동도는 고정깃(Stator)에서의 압력 강하량과 로터깃(Rotor)에서의 압력 강하량의 비율로 정의됩니다. 따라서 반동도는 다음과 같이 나타냅니다.
    $$\frac{\text{로터깃에 의한 팽창}}{\text{단위 팽창}} \times 100$$
    정답은 입니다.
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47. 가스터빈기관은 연소실 내에서 화염이 지연되거나 공기의 흐름속도가 클수록 연소실의 길이가 길어져야 하는데 그 이유로 옳은 것은?

  1. 연소화염이 터빈까지 들어가지 않게 하기 위해
  2. 연소가 시작되는 곳에서 연소화염 확산을 빠르게 하기 위해
  3. 공기와 연료의 혼합을 촉진시켜 신속한 연소가 이루어지게 하기 위해
  4. 터빈에 작용하는 연소가스 흐름을 균일하게 하기 위해
(정답률: 54%)
  • 연소실 내에서 화염의 전파 속도보다 공기의 흐름 속도가 빠르거나 화염 지연이 발생하면, 연료가 완전히 연소되기 전에 터빈으로 유입될 위험이 있습니다. 따라서 연소화염이 터빈까지 들어가지 않게 하기 위해 충분한 연소 시간을 확보할 수 있도록 연소실의 길이를 길게 설계해야 합니다.
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48. 결핍시동인 헝스타트(Hung start)에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 오일 압력이 늦게 상승 한다.
  2. 배기가스의 온도가 계속 낮아진다.
  3. 시동시 EGT 가 규정치 이상 상승한다.
  4. 시동시 아이들(IDLE) RPM 까지 증가하지 않는다.
(정답률: 61%)
  • 헝스타트(Hung start)는 시동 중 연료는 연소되지만, 가속 에너지가 부족하여 엔진 회전수가 규정된 아이들(IDLE) RPM까지 도달하지 못하고 정체되는 결핍시동 현상을 말합니다.
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49. 가스터빈기관의 점화장치에서 유도형 점화장치가 아닌 것은?

  1. 직류 유도형
  2. 반대직류 유도형
  3. 교류 유도형
  4. 교류유도형 반대극성
(정답률: 51%)
  • 가스터빈 점화장치의 유도형 방식에는 직류 유도형, 교류 유도형, 교류유도형 반대극성 등이 있으며, 반대직류 유도형은 표준적인 유도형 점화장치 분류에 해당하지 않습니다.
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50. 다음 중 공기와 연료를 적당한 비율의 혼합가스로 만들어 주는 장치는?

  1. 과급기
  2. 매니폴드
  3. 기화기
  4. 공기 덕트
(정답률: 53%)
  • 기화기는 엔진 연소실로 들어가기 전, 공기와 연료를 적절한 비율로 혼합하여 가연성 혼합가스를 만들어 주는 장치입니다.
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51. 플로트식 기화기에서 스로틀 밸브(Throttle valve)가 설치되는 위치는?

  1. 벤투리와 초크 밸브 다음에
  2. 초크 밸브와 연료 노즐 사이에
  3. 연료 분사 노즐과 벤투리 다음에
  4. 연료 분사 노즐과 벤투리 사이에
(정답률: 52%)
  • 플로트식 기화기에서 스로틀 밸브는 공기와 연료의 혼합가스 양을 조절하여 엔진 출력을 제어하는 장치로, 공기 흐름의 가장 하류인 연료 분사 노즐과 벤투리 다음에 위치합니다.
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52. 터빈 입구의 압력이 7, 터빈 출구의 압력이 3, 로터 입구의 압력이 4인 가스 터빈기관에서 축류형 터빈의 반동도는? (단, 공기의 비열비는 1.4이다)

  1. 20%
  2. 25%
  3. 30%
  4. 35%
(정답률: 57%)
  • 터빈의 반동도는 전체 압력 강하량 중 로터(회전날개)에서 발생하는 압력 강하량의 비율로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $\text{Degree of Reaction} = \frac{P_{rotor\_in} - P_{rotor\_out}}{P_{turbine\_in} - P_{turbine\_out}} \times 100$
    ② [숫자 대입] $\text{Degree of Reaction} = \frac{4 - 3}{7 - 3} \times 100$
    ③ [최종 결과] $\text{Degree of Reaction} = 25\%$
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53. 가스터빈기관의 공기흡입도관으로 초음속의 공기가 흡입될 때 도관의 단면적과 공기속도와의 관계를 옳게 설명한 것은?

  1. 속도는 단면적 감소에 따라 감소하고, 단면적 증가에 따라 증가한다.
  2. 속도는 단면적 감소에 따라 증가하고, 단면적 증가에 따라 감소한다.
  3. 속도는 단면적 감소에 따라 감소 후에 증가하고, 단면적의 증가에 따라 감소한다.
  4. 초음속의 공기가 흡입도관을 흐를 경우 단면적과 공기속도와의 관계가 없다.
(정답률: 55%)
  • 초음속 흐름에서는 아음속 흐름과 반대로 작동합니다. 즉, 단면적이 감소하면 속도가 감소하고, 단면적이 증가하면 속도가 증가하는 특성을 가집니다.
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54. 항공기 왕복기관의 실린더 압축시험에서 시험을 할 실린더의 피스톤 위치로 옳은 것은?

  1. 압축행정 하사점 전
  2. 압축행정 하사점
  3. 압축행정 상사점 전
  4. 압축행정 상사점
(정답률: 52%)
  • 실린더 압축시험은 피스톤이 압축행정 상사점에 위치하여 연소실의 부피가 최소가 되었을 때, 기밀 상태를 확인하기 위해 수행합니다.
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55. 프로펠러 깃 버트(Butt)와 인접한 부분을 말하며 강도를 주기 위해 두껍게 되어 있고 허브 배럴에 꼭 맞게 되어 있는 부분의 명칭은?

  1. 프로펠러 팁(TIP)
  2. 프로펠러 허브(HUB)
  3. 프로펠러 섕크(SHANK)
  4. 프로펠러 허브 보어(HUB Bore)
(정답률: 54%)
  • 프로펠러 섕크(SHANK)는 깃 버트와 인접한 부분으로, 강도를 확보하기 위해 두껍게 설계되어 있으며 허브 배럴에 밀착되는 부위입니다.
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56. 항공용 왕복기관 연료계통의 구성중에서 기관을 시동 할 때 실린더 안에 직접 연료를 분사시켜 주는 장치는?

  1. 프라이머
  2. 연료선택밸브
  3. 주연료펌프
  4. 비상연료펌프
(정답률: 63%)
  • 프라이머는 항공용 왕복기관의 시동 시, 연료를 실린더 내로 직접 분사하여 초기 연소를 돕는 장치입니다.
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57. 가스터빈기관에서 연료-오일냉각기(Fuel-Oil Cooler)의 기능으로 옳은 것은?

  1. 연료와 오일을 모두 냉각시킨다.
  2. 오일과 연료를 혼합하여 사용한다.
  3. 오일을 냉각시키고 연료는 뜨겁게 한다.
  4. 연료을 냉각시키고 오일는 뜨겁게 한다.
(정답률: 67%)
  • 연료-오일 냉각기는 열교환기 역할을 합니다. 고온의 오일을 냉각시켜 윤활 성능을 유지하는 동시에, 그 열을 이용해 연료를 가열함으로써 연료의 유동성을 높이고 연소 효율을 향상시킵니다.
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58. 브레이턴사이클의 열효율을 구하는 식은? (단, : 압력비, : 비열비이다.)

(정답률: 54%)
  • 브레이턴 사이클의 열효율은 압력비와 비열비의 관계로 결정됩니다.
    $$\eta = 1 - ( \frac{1}{r_p} )^{\frac{k-1}{k}}$$
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59. 항공기 왕복기관이 저속, 저출력으로 작동할 때 가장 농후한 혼합비를 사용하는 이유로 옳은 것은?

  1. 배기가스의 배출이 원활하지 못해 실린더 온도가 높기 때문에
  2. 배기가스의 배출이 많아 혼합가스의 누설이 되기 때문에
  3. 실린더 온도 영향으로 연료의 기화가 너무 잘되기 때문에
  4. 실린더 온도 영향으로 연료의 기화가 잘 안되기 때문에
(정답률: 50%)
  • 저속 및 저출력 작동 시에는 실린더 온도가 낮아 연료의 기화가 원활하지 않습니다. 따라서 연료가 충분히 기화되어 연소될 수 있도록 더 많은 연료를 공급하는 농후한 혼합비를 사용해야 합니다.
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60. 가스터빈기관의 추력에 영향을 미치는 요인 중 대기온도와 대기압력에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 대기온도가 증가하면 추력은 증가하고,대기압력이 증가하면 추력은 감소한다.
  2. 대기온도가 증가하면 추력은 감소하고,대기압력이 증가하면 추력은 증가한다.
  3. 대기온도가 증가하면 추력은 증가하고, 대기압력이 증가하면 추력이 증가한다.
  4. 대기온도가 증가하면 추력은 감소하고, 대기압력이 증가하면 추력이 감소한다.
(정답률: 51%)
  • 가스터빈의 추력은 흡입되는 공기의 밀도에 비례합니다. 대기온도가 증가하면 공기 밀도가 낮아져 추력이 감소하고, 대기압력이 증가하면 공기 밀도가 높아져 추력이 증가합니다.
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