철도차량정비기능장 필기 기출문제복원 (2013-07-21)

철도차량정비기능장 2013-07-21 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도차량정비기능장 2013-07-21 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도차량정비기능장
(2013-07-21 기출문제)

목록

1과목: 임의 구분

1. 모집단으로부터 공간적, 시간적으로 간격을 일정하게 하여 샘플링하는 방식은?

  1. 단순랜덤샘플링
  2. 2단계샘플링
  3. 취락샘플링
  4. 계통샘플링
(정답률: 알수없음)
  • 모집단에서 일정한 간격을 두고 표본을 추출하는 방식은 계통샘플링의 핵심 정의입니다.
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2. 예방보전(Preventive Maintenace)의 효과가 아닌 것은?

  1. 기계의 수리비용이 감소한다.
  2. 생산시스템의 신뢰도가 향상된다.
  3. 고장으로 인한 중단시간이 감소한다.
  4. 잦은 정비로 인해 제조원단위가 증가한다.
(정답률: 알수없음)
  • 예방보전은 설비가 고장 나기 전에 주기적으로 점검하고 정비하여 고장을 방지하는 활동입니다. 이를 통해 기계 수리비 감소, 시스템 신뢰도 향상, 중단시간 감소 등의 효과를 얻을 수 있으며, 궁극적으로는 효율적인 설비 관리로 제조원단위를 절감하는 것이 목적입니다.

    오답 노트
    잦은 정비로 인해 제조원단위가 증가한다: 예방보전은 장기적으로 비용을 절감하여 원단위를 낮추는 효과가 있습니다.
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3. 제품공정도를 작성할 때 사용되는 요소(명칭)가 아닌 것은?

  1. 가공
  2. 검사
  3. 정체
  4. 여유
(정답률: 알수없음)
  • 제품공정도(Process Chart)의 기본 요소는 가공, 운반, 검사, 정체, 저장의 5가지로 구성됩니다.

    오답 노트
    여유: 공정도의 표준 요소에 해당하지 않음
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4. 부적합수 관리도를 작성하기 위해 Σc=559, Σn=222를 구하였다. 시료의 크기가 부분군마다 일정하지 않기 때문에 u관리도를 사용하기로 하였다. n=10일 경우 u관리도의 UCL 값은 약 얼마인가?

  1. 4.023
  2. 2.518
  3. 0.502
  4. 0.252
(정답률: 알수없음)
  • u관리도의 관리상한선(UCL)은 단위당 결함 수의 평균에 3표준편차를 더하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$UCL = \bar{u} + 3\sqrt{\frac{\bar{u}}{n}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\bar{u} = \frac{559}{222} \approx 2.518$$
    $$UCL = 2.518 + 3\sqrt{\frac{2.518}{10}}$$
    ③ [최종 결과]
    $$UCL = 4.023$$
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5. 작업방법 개선의 기본 4원칙을 표현한 것은?

  1. 층별 - 랜덤 - 재배열 - 표준화
  2. 배제 - 결합 - 랜덤 - 표준화
  3. 층별 - 랜덤 - 표준화 - 단순화
  4. 배제 - 결합 - 재배열 - 단순화
(정답률: 알수없음)
  • 작업방법 개선의 기본 4원칙은 불필요한 공정을 없애고 효율을 극대화하는 과정으로, 배제(Elimination), 결합(Combination), 재배열(Rearrangement), 단순화(Simplification)의 순서로 이루어집니다.
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6. 이항분표의 특징에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. P=0.01일 때는 평균치에 대해 좌우 대칭이다.
  2. P≤0.1이고, nP=0.1~10 일때는 포아송 분포에 근사한다.
  3. 부적합품의 . 출현 개수에 대한 표준편차는 D(x)=nP 이다.
  4. P≤0.5 이고, nP ≤ 5일 때는 정규 분포에 근사한다.
(정답률: 알수없음)
  • 이항분포에서 시행 횟수 $n$이 크고 성공 확률 $P$가 매우 작을 때, 즉 $P \le 0.1$이고 $nP$가 $0.1 \sim 10$ 정도의 값을 가질 때는 포아송 분포에 근사하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    평균치에 대해 좌우 대칭인 경우는 $P=0.5$일 때이며, 표준편차는 $\sqrt{nP(1-P)}$이고 $nP$는 분산입니다. 정규 분포에 근사하려면 $nP$와 $n(1-P)$가 모두 충분히 커야 합니다.
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7. 열차안전운행을 위해서 각종의 신호보안설비를 설치하여야 한다. 신호보안설비가 아닌 것은?

  1. 폐색장치
  2. 자동열차정지장치(ATS)
  3. 연동장치
  4. 교직절환장치(ADCg)
(정답률: 알수없음)
  • 신호보안설비는 열차의 충돌 및 탈선을 방지하기 위한 설비입니다. 폐색장치, ATS, 연동장치는 대표적인 신호보안설비이나, 교직절환장치(ADCg)는 전차선 전원을 공급하는 전력 설비의 일종입니다.
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8. 서울도시철도 5호선의 ATC/ATO 장치에 입력되는 신호가 아닌 것은?

  1. 무인우전모드
  2. 자동운전모드
  3. 공기제동력 상태
  4. 모든출입문 닫힘 신호
(정답률: 알수없음)
  • ATC/ATO 장치는 열차의 자동 운전과 정지를 제어하는 시스템으로, 운전 모드 및 출입문 상태 등의 제어 신호를 입력받지만, 실제 제동 장치에서 발생하는 공기제동력 상태는 입력 신호가 아닌 출력 결과에 가깝습니다.
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9. 축전지의 용량표시 단위로 맞는 것은?

  1. AH
  2. A/H
  3. WH
  4. W/H
(정답률: 알수없음)
  • 축전지의 용량은 단위 시간당 방전할 수 있는 전류의 양을 나타내며, 전류 단위인 암페어(A)와 시간 단위인 시간(h)의 곱으로 표시합니다.
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10. 10극 직류발전기의 전기자 도체수가 500이고, 단층파권에서 매극의 자속수가 0.01Wb, 회전수600rpm일 때 기전력(V)은?

  1. 150
  2. 200
  3. 250
  4. 300
(정답률: 알수없음)
  • 직류발전기의 유도기전력 공식을 사용하여 계산합니다.
    ① $E = \frac{P \times Z \times \Phi \times N}{60 \times a}$ (기전력 = (극수 × 도체수 × 자속 × 회전수) / (60 × 병렬회로수))
    ② $E = \frac{10 \times 500 \times 0.01 \times 600}{60 \times 2}$ (단층파권에서 병렬회로수 $a = 2$)
    ③ $E = 250$
    따라서 기전력은 $250\text{V}$입니다.
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11. ATC/ATO 모드 스위치가 무인모드로 설정되었으나 출발조건이 충분히 갖추어져 있지 않다면 ATC에 의한 제동작용은?

  1. 주차제동 작용
  2. 비상제동 작용
  3. 상용 전 제동작용
  4. 회생 전 제동작용
(정답률: 알수없음)
  • ATC/ATO 모드 스위치가 무인모드로 설정된 상태에서 출발 조건이 충족되지 않았을 경우, 안전을 위해 ATC에 의해 상용 전 제동작용이 수행되어 열차의 무단 출발을 방지합니다.
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12. 디젤전기기관차의 전기장치의 저압계통과 관계가 가장 먼 것은?

  1. 차륜 공전 계전기 회로
  2. 충전회로
  3. 기관기동 회로
  4. 제어 및 등 회로
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 저압계통은 주로 제어, 충전, 기동 및 등회로와 같이 낮은 전압으로 작동하는 제어 회로들을 포함합니다.

    오답 노트
    차륜 공전 계전기 회로: 이는 저압 제어 계통보다는 주회로의 상태를 감지하고 제어하는 보호/검지 계통에 해당합니다.
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13. 8100대 전기기관차의 전원 공급 계통은?

  1. 팬터그래프 - 주변압기 1차부싱 - 주변압기 견인권선 및 보조권선 - 해당기기
  2. 팬터그래프 - 주회로 차단기 - 주변압기 견인권선 및보조권선 - 해당기기
  3. 팬터그래프 - 주회로 차단기 - 주변압기 견인권선 및 보조권선 - 주변압기 1차부싱 - 해당기기
  4. 팬터그래프 - 주회로 차단기 - 주변압기 1차부싱 - 주변압기 견인권선 및 보조권선 - 해당기기
(정답률: 알수없음)
  • 8100대 전기기관차의 전원 공급 계통은 전차선으로부터 전력을 수집하여 기기까지 전달되는 순서로 구성됩니다. 전력 흐름은 팬터그래프 $\rightarrow$ 주회로 차단기 $\rightarrow$ 주변압기 1차부싱 $\rightarrow$ 주변압기 견인권선 및 보조권선 $\rightarrow$ 해당기기 순으로 이루어집니다.
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14. 고속용 팬터그래프의 필요조건이 아닌 것은?

  1. 집전판과 전차선 사이의 접촉점에서 적은 유효 질량을 가질 것.
  2. 이선율이 적을 것
  3. 공기저항이 크고 소음이 적을 것
  4. 작용 위치 범위 내에서 일정한 접촉력을 가질 것
(정답률: 알수없음)
  • 고속용 팬터그래프는 고속 주행 시 전차선과의 안정적인 접촉을 위해 유효 질량이 작아야 하며, 이선율이 낮고, 작용 범위 내에서 일정한 접촉력을 유지해야 합니다.

    오답 노트
    공기저항이 크고 소음이 적을 것: 고속 주행 시 공기저항은 최대한 작아야 하며, 소음 또한 최소화되어야 합니다.
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15. 서울도시철도 7,8호선 정지형인버터(SIV)에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. DC1500V를 수전하여 교류 3상 380V로 변환하여 제어회로 및 냉난방장치 등에 사용한다.
  2. 정지형인버터장치는 자기소호능력을 가진 GTO 사이리스터 소자를 사용하였고, 파형이 정형화된안정된 전원을 공급한다.
  3. GTO 사이리스터 소자와 냉각 FIN 사이에 질화알루미늄(ALN) 절연판을 끼워 넣어 자연냉각식으로 하고 있다.
  4. M차의 모터인버터 박스내부에 설치되어 있어 모터인버터 장치와 상호작용 하도록 하였다.
(정답률: 알수없음)
  • 정지형인버터(SIV)는 DC $1500\text{V}$를 수전하여 교류 3상 $380\text{V}$로 변환해 제어회로 및 냉난방장치에 전원을 공급하는 장치입니다. GTO 사이리스터 소자와 질화알루미늄(AlN) 절연판을 이용한 자연냉각 방식을 채택하고 있습니다.

    오답 노트
    M차의 모터인버터 박스내부에 설치되어 상호작용 한다는 설명: SIV는 모터인버터와는 별개의 독립적인 전원 공급 장치입니다.
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16. 직류직권전동기의 특성으로 틀린 것은?

  1. 저속에서는 회전력이 크다.
  2. 회전수가 증가함에 따라 전류가 감소한다.
  3. 기동전동기에 주로 사용된다.
  4. 전기자 코일과 계자 코일이 병렬로 접속되어 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 직류직권전동기는 전기자 권선과 계자 권선이 직렬로 연결된 구조입니다. 이 특성 덕분에 기동 시 매우 큰 회전력을 얻을 수 있어 기동전동기로 주로 사용되며, 회전수가 증가하면 역기전력이 상승하여 전류가 감소하는 특성을 가집니다.

    오답 노트
    전기자 코일과 계자 코일이 병렬로 접속되어 있다: 직권전동기는 이름 그대로 '직렬' 접속 구조입니다.
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17. 현재 우리나라에서 사용되는 중전철의 전력공급방식은?

  1. 제 3레일방식
  2. 가공전차선방식
  3. 교류방식
  4. 직류방식
(정답률: 알수없음)
  • 우리나라 중전철(도시철도 및 일반철도)은 주로 선로 위에 전선을 가설하여 팬터그래프를 통해 전력을 공급받는 가공전차선방식을 채택하고 있습니다.
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18. 전기동차의 방송표시장치의 설명으로 틀린 것은?

  1. LCD 화면으로 열차운행정보 및 조작상태를 나타낸다.
  2. 모드 . 선택에는 설정, 표출, 점검 모드가 있다.
  3. 키 입력부에는 숫자를 입력하는 숫자키와 선택(#) 및 취소(*) 키로 이뤄 진다.
  4. 현재 운행상태를 5개의 램프를 이용해 표시한다.
(정답률: 알수없음)
  • 전기동차의 방송표시장치는 LCD 화면을 통해 운행 정보와 조작 상태를 나타내며, 설정·표출·점검 모드 선택 및 5개의 램프를 통한 상태 표시 기능을 갖추고 있습니다.

    오답 노트
    키 입력부에는 숫자를 입력하는 숫자키와 선택(#) 및 취소(*) 키로 이뤄 진다: 실제 키 입력부의 구성(선택/취소 기호 등)이 설명과 일치하지 않습니다.
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19. 객차의 안티스키드 장치의 작동원리는?

  1. 4개의 차축속도를 검지하여 최저속도가 일정치 미만일 때 활주로 인식하여 덤프 밸브를 개폐
  2. 4개의 차축속도를 검지하여 최고속도가 일정치 이상일 때 활주로 인식하여 덤프 밸브를 개폐
  3. 4개의 차축속도 및 가감속도의 크기를 비교하여 최고 및 최저축의 속도차 및 가감속도차가 일정치 미만일 때 활주로 인식하여 덤프 밸브를 개폐
  4. 4개의 차축속도 및 가감속도의 크기를 비교하여 최고 및 최저축의 속도차 및 가감속도차가 일정치 이상일 때 활주로 인식하여 덤프 밸브를 개폐
(정답률: 알수없음)
  • 안티스키드 장치는 제동 시 차륜의 활주(슬립)를 방지하는 장치입니다. 4개 차축의 속도와 가감속도를 실시간으로 비교하여, 최고 속도축과 최저 속도축의 속도차 및 가감속도차가 일정 기준치 이상으로 벌어질 때 이를 활주로 판단하고 덤프 밸브를 개폐하여 제동력을 조절합니다.
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20. 전기제동의 작용원리에 맞지 않는 것은?

  1. 계자코일에 전류가 흐르지 않는 상태이다.
  2. 폐회로에서 타행에 의한 회전으로 전기가 발생한다.
  3. 역기전력이 제동력을 발생한다.
  4. 저항제동은 조금이라도 잔류자기가 없어야한다.
(정답률: 알수없음)
  • 저항제동은 전동기를 발전기로 이용하여 제동력을 얻는 원리로, 전기를 발생시키기 위해서는 반드시 최소한의 잔류자기가 있어야 합니다.

    오답 노트
    계자코일 전류 없음: 발전제동 시 기본 상태
    타행에 의한 전기 발생: 발전기의 기본 원리
    역기전력: 제동력 발생의 핵심 원인
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2과목: 임의 구분

21. 디젤전기기관차 LTZ-3H 제습장치의 주요 구성요소가 아닌 것은?

  1. 임펄스 마그네트 밸브
  2. 배출변
  3. 건조탑
  4. 비습통
(정답률: 알수없음)
  • LTZ-3H 제습장치의 주요 구성요소는 임펄스 마그네트 밸브, 배출변, 건조탑 등으로 이루어져 있으며, 비습통은 구성요소에 해당하지 않습니다.
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22. 디젤전기기관차 공기제동장치 중 26-F제어변의 신속완해변의 작용은?

  1. 발전제동 완해
  2. 기관차 제동만 완해
  3. 피견인차 제동만 완해
  4. 기관차와 피견인차 제동완해
(정답률: 알수없음)
  • 26-F 제어변의 신속완해변은 피견인차의 제동 상태와 관계없이 기관차의 제동만을 빠르게 완해시키기 위해 작동합니다.
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23. ARE 제동장치의 주요 구성부품이 아닌 것은?

  1. A형 제어밸브
  2. KEN 분배밸브
  3. J형 중계밸브
  4. B형 전자밸브
(정답률: 알수없음)
  • ARE 제동장치는 A형 제어밸브, J형 중계밸브, B형 전자밸브 등으로 구성되며, KEN 분배밸브는 해당 장치의 주요 구성부품이 아닙니다.
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24. 화차용 수용제동기로서 주로 탱크차, 평판차 등에 사용되는 수용제동기 형식은?

  1. 린드스트롬식
  2. 체인식
  3. 기어식
  4. 마이나식
(정답률: 알수없음)
  • 화차용 수용제동기 중 탱크차나 평판차와 같이 구조가 단순한 차량에는 주로 체인식 수용제동기가 사용됩니다.
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25. 기관차의 공주시간이 2s, 제동초속도가 90km/h일 때 공주거리는?

  1. 50m
  2. 25m
  3. 100m
  4. 10m
(정답률: 알수없음)
  • 공주거리는 제동 명령 후 실제 제동이 시작되기 전까지 이동한 거리로, 속도와 공주시간을 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $d = v \times t$
    ② [숫자 대입] $d = \frac{90 \times 1000}{3600} \times 2$
    ③ [최종 결과] $d = 50$
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26. 회생제동의 장점에 해당되지 않는 것은?

  1. 에너지 절약면에서 매우 유리하다.
  2. 장치비용이 저렴하여 경제적이다.
  3. 발전전압이 공급전압보다 높아?한다.
  4. 후속차량의 역행에 사용할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 회생제동은 전동기를 발전기로 이용하여 전너지를 전차선으로 되돌리는 고도의 제어 기술이 필요하므로, 장치 구성 비용이 비싸고 복잡하다는 단점이 있습니다.
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27. 운동에너지를 기계적 마찰 이외의 수단에 의해 열로 변환시켜 제동력을 발생하는 것으로 디젤동차에서 액체식 토크 변환기를 통해 에너지를 흡수하는 방식은?

  1. 드럼제동
  2. 디스크제동
  3. 전기제동
  4. 컨버터 제동
(정답률: 알수없음)
  • 디젤동차에서 액체식 토크 변환기(컨버터)를 이용하여 운동에너지를 유체 마찰열로 변환해 제동력을 얻는 방식은 컨버터 제동입니다.
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28. 전동차 MBS-D2형 제동장치의 발전제동에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 직류전용전동차의 발전제동은 주전동기 4개를 직렬로 하여 2회로 계자교체 방식의 회로로 구성한다.
  2. 교,직류 전동차에서는 발전제동과 공기제동이 동시에 작용한다.
  3. 직류전용전동차에서는 비상제동 시에 발전제동은 작용하지 않는다.
  4. 주전동기 개방시에는 역행과 달리 발전제동은 작용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 발전제동은 주전동기가 발전기로 동작하여 제동력을 얻는 방식이므로, 주전동기가 개방(회로 단절)되면 전류가 흐를 수 없어 발전제동이 작용하지 않습니다.
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29. 보조전원장치(SIV) 구성품 회로에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 인버터회로는 3레벨 방식으로 캐리어주파수를 2.4kHz로 한 PWM 제어를 하고 잇다.
  2. 직류파형을 출력한다.
  3. 정극측 부극측은 1700V, 400A의 IGBT 등으로 구성 되어 있다.
  4. 인버터부는 6상으로 구성된 인버터 2대를 30도의 위상차를 두고 구동한다.
(정답률: 알수없음)
  • 보조전원장치(SIV)의 인버터 회로는 직류를 교류로 변환하여 출력하는 장치이므로, 직류파형을 출력한다는 설명은 틀린 것입니다.
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30. 객화차 연결기가 항상 차체의 중심선에 위치하도록 역할을 하는 부품은?

  1. 복심장치
  2. 샹크가이드
  3. 반판수
  4. 요크
(정답률: 알수없음)
  • 복심장치는 연결기가 차체의 중심선에서 벗어나지 않도록 유지하여 연결 및 분리 시의 정렬을 돕는 핵심 부품입니다.
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31. 지하철 전동차의 출입문 장치에 대한 설명이 잘못된 것은?

  1. 한량당 출입문은 한쪽에 4개씩 총 8개이다.
  2. 출입문의 개폐는 출입문 스위치에 의해 전 차량 출입문이 동시에 동작한다.
  3. 승객이나 물건등이 출입문에 끼었을 경우에 대비하여 해당문만 개폐할 수 있는 재개폐스위치가 있다.
  4. 전체 출입문이 닫히지 않아도 전동차는 다음역 까지 운행할 수 있다.
(정답률: 알수없음)
  • 전동차의 안전 운행을 위해 모든 출입문이 완전히 닫혀야만 차량이 출발할 수 있는 인터록(Interlock) 회로가 구성되어 있습니다.

    오답 노트
    전체 출입문이 닫히지 않아도 운행할 수 있다: 안전을 위해 문이 닫히지 않으면 출발이 불가능함
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32. 차량길이기 21m인 객차의 차장율은?

  1. 1.0
  2. 1.5
  3. 1.8
  4. 2.0
(정답률: 알수없음)
  • 차장율은 차량의 길이를 기준 길이(14m)로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{L}{L_{std}}$
    ② [숫자 대입] $R = \frac{21}{14}$
    ③ [최종 결과] $R = 1.5$
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33. 진공식 오물처리장치의 작동순서로 옳은 것은?

  1. 진공 - 흡입 - 가압 - 세정
  2. 세정 - 진공 - 흡입 - 가압
  3. 가압 - 진공 - 세정 - 흡입
  4. 진공 - 세정 - 가압 - 흡입
(정답률: 알수없음)
  • 진공식 오물처리장치는 오물을 먼저 씻어내고 진공 상태를 만들어 흡입한 뒤, 가압하여 배출하는 순서로 작동합니다. 따라서 세정 - 진공 - 흡입 - 가압 순서가 정답입니다.
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34. 차량의 승차감 향상을 위해 실험조사 방법 중 운전상태시 적용할 고려사항이 아닌 것은?

  1. 곡선통과
  2. 분기기 통과
  3. 제동거리
  4. 종곡선 통과
(정답률: 알수없음)
  • 승차감 향상을 위한 운전상태 실험은 차량의 진동과 충격이 발생하는 주행 환경을 조사하는 것입니다. 곡선통과, 분기기 통과, 종곡선 통과는 모두 차량의 흔들림에 영향을 주는 주행 조건입니다.

    오답 노트
    제동거리: 차량의 제동 성능 및 안전 거리와 관련된 지표이며, 주행 중 진동/충격에 의한 승차감 조사 항목과는 무관함
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35. 차축 중 D축의 표준부담 하중은?

  1. 14톤
  2. 16톤
  3. 18톤
  4. 20톤
(정답률: 알수없음)
  • 차축의 표준부담 하중 규정에 따라 D축의 표준부담 하중은 $18\text{톤}$으로 정의되어 있습니다.
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36. 화차의 용접구조형 대차에 대한 설명 중 틀린 것은?

  1. 1차 현수시스템은 오일댐퍼와 코일스프링을 적용하였다.
  2. 구면형 센터피봇장치를 선택하였다.
  3. 대차제동레버비가 4인 답면 편압식 제동시스템이다.
  4. 스프링식 사이드 베어러 장치가 설치되었다.
(정답률: 알수없음)
  • 화차의 용접구조형 대차에서 1차 현수시스템은 일반적으로 코일스프링을 적용하며, 오일댐퍼는 2차 현수시스템이나 특정 진동 제어 부위에 적용됩니다.

    오답 노트
    구면형 센터피봇장치, 대차제동레버비 4의 답면 편압식 제동시스템, 스프링식 사이드 베어러 장치는 모두 용접구조형 대차의 올바른 특징입니다.
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37. 현수장치의 코일 스프링 점검 항목에 해당되는 것은?

  1. 중량
  2. 재질
  3. 인장강도
  4. 부식깊이
(정답률: 알수없음)
  • 현수장치 코일 스프링의 유지보수 시에는 스프링의 물리적 손상 여부를 확인해야 하며, 특히 부식깊이를 측정하여 교체 여부를 판단하는 것이 핵심 점검 항목입니다.
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38. 기관사가 객실로 안내방송을 할 수 있도록 설치된 디젤전기기관차 방송장치의 구성요소가 아닌 것은?

  1. 제어증폭기
  2. 전광판
  3. 마이크로폰
  4. 출력증폭기
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 방송장치는 기관사의 음성을 증폭하여 객실로 전달하는 시스템으로, 마이크로폰, 제어증폭기, 출력증폭기로 구성됩니다.

    오답 노트
    전광판: 시각적 정보 전달 장치이며 음성 방송 구성요소가 아님
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39. 객차용 설비장치가 아닌 것은?

  1. 급수 설비
  2. 냉난방기
  3. 방송 설비
  4. 견인 설비
(정답률: 알수없음)
  • 객차용 설비장치는 승객의 편의와 안전을 위한 급수 설비, 냉난방기, 방송 설비 등이 해당됩니다. 반면, 견인 설비는 차량을 움직이게 하는 동력 장치로, 객차 설비가 아닌 차량의 구동부 설비에 해당합니다.
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40. 차량냉방부하의 종류가 아닌 것은?

  1. 온도차에 의한 전도열
  2. 내부 흡수열
  3. 외기 침입열
  4. 환기부하
(정답률: 알수없음)
  • 차량 냉방부하는 외부에서 들어오는 열과 내부에서 발생하는 열을 제어하는 것입니다. 온도차에 의한 전도열, 외기 침입열, 환기부하 등은 주요 부하 요인이지만, 내부 흡수열은 일반적인 냉방부하 분류에 해당하지 않습니다.
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3과목: 임의 구분

41. 대차의 코일스프링에 사용되는 재질은?

  1. 용접구조용 압연강
  2. 일반구조용 압연강
  3. 스프링강
  4. 주강
(정답률: 알수없음)
  • 대차의 코일스프링은 반복적인 하중에도 원래의 형상으로 되돌아오는 탄성 한계가 높아야 하므로, 탄성 계수가 큰 스프링강을 재질로 사용합니다.
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42. 차량이 곡선을 통과할 때 차륜 플렌지와 레일의 측면이 접촉해서 발생하는 소음은?

  1. 전동음
  2. 공력소음
  3. 스킬소음
  4. 충격음
(정답률: 알수없음)
  • 차량이 곡선 구간을 주행할 때, 차륜의 플랜지(Flange)와 레일 측면이 마찰하며 발생하는 특유의 고주파 소음을 스킬소음이라고 합니다.
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43. 차체에 나타나는 진동 중 전후진동에 대한 승차감을 저해하는 요인으로 급제동시 주로 작용되는 요소는?

  1. 연결기 완충장치의 스프링 작용으로 인한 진동
  2. 차륜 답면의 구배에 의해 발생하는 진동
  3. 습동부 마찰에 의한 진동
  4. 대차 구동장치 불균형에 의한 진동
(정답률: 알수없음)
  • 급제동 시 발생하는 전후진동은 차량 간의 충격을 흡수하는 연결기 완충장치의 스프링 작용으로 인해 발생하며, 이는 승차감을 저해하는 주요 요인이 됩니다.
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44. 다음 중 열차가 곡선을 통과 시 원심력으로 인한 작용을 감소시키는 것은?

  1. 슬랙
  2. 완화곡선
  3. 캔트
  4. 호륜궤조
(정답률: 알수없음)
  • 캔트는 열차가 곡선 구간을 주행할 때 원심력에 의해 차량이 바깥쪽으로 쏠리는 것을 방지하기 위해 레일의 바깥쪽을 안쪽보다 높게 설치하는 것입니다.
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45. 열차 운전 시 나타내는 속도 표기 방법이 아닌 것은?

  1. 목표속도
  2. 최고운전속도
  3. 균형속도
  4. 표정속도
(정답률: 알수없음)
  • 열차 운전 속도 표기에는 최고운전속도, 균형속도, 표정속도 등이 사용되지만, 목표속도는 일반적인 열차 운전 속도 표기 방법이 아닙니다.
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46. 계기압력(공기 압력계)이 0 kgf/cm2 일 때 절대 압력은?

  1. 0 kgf/cm2
  2. -1 kgf/cm2
  3. 1 kgf/cm2
  4. 2 kgf/cm2
(정답률: 알수없음)
  • 절대 압력은 대기압에 계기압력을 더한 값입니다. 표준 대기압은 $1 \text{ kgf/cm}^2$이므로, 계기압력이 $0 \text{ kgf/cm}^2$일 때의 절대 압력을 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P_{abs} = P_{atm} + P_{gauge}$
    ② [숫자 대입] $P_{abs} = 1 + 0$
    ③ [최종 결과] $P_{abs} = 1 \text{ kgf/cm}^2$
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47. 차량의 크기는 소규모이나 컴퓨터 기술개발에 따른 하드웨어 및 소프트웨어의 적용으로 운행효율을 극대화 할 수 있으며 일반적으로 수송능력이 10,000~30,000 인/시/방향의 전철은?

  1. Heavy Rail Transit
  2. Medium Rail Transit
  3. Light Rail Transit
  4. Personal Rail Transit
(정답률: 알수없음)
  • 수송능력이 $10,000 \sim 30,000$ 인/시/방향이며, 소규모 차량에 컴퓨터 기술을 적용하여 운행 효율을 극대화한 전철 시스템은 Light Rail Transit입니다.
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48. 전동차에서 전동기의 출력이 일정할 때 견인력과 속도의 관계는?

  1. 속도가 증가되면 견인력도 증가된다.
  2. 속도가 증가되면 견인력은 감소된다.
  3. 속도가 감소되면 견인력은 감소된다.
  4. 속도와 견인력은 관계가 없다.
(정답률: 알수없음)
  • 전동기의 출력($P$)은 견인력($F$)과 속도($v$)의 곱에 비례합니다. 따라서 출력이 일정할 때, 견인력과 속도는 반비례 관계에 있으므로 속도가 증가하면 견인력은 감소하게 됩니다.
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49. 잇수가 25, 지름피치 5인 기어의 피치원 지름은 얼마인가?

  1. 120
  2. 127
  3. 132
  4. 145
(정답률: 알수없음)
  • 기어의 피치원 지름은 잇수에 지름피치를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $D = Z \times P$
    ② [숫자 대입] $D = 25 \times 5.08$ (지름피치 $5$는 보통 $5.08\text{mm}$를 의미함)
    ③ [최종 결과] $D = 127$
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50. 곡선 저항 발생 원인이 아닌 것은?

  1. 차륜의 회전 마찰 저항
  2. 캔트에 의한 저항
  3. 내외 궤조 길이 차이에 의한 외측차륜의 미끄럼 마찰
  4. 원심력에 의한 후랜지와 외측 궤조의 마찰저항
(정답률: 알수없음)
  • 곡선 저항은 열차가 곡선 구간을 주행할 때 궤도와 차륜 사이의 마찰로 인해 발생합니다. 차륜의 회전 마찰, 내외 궤조 길이 차이로 인한 미끄럼, 원심력에 의한 후랜지 마찰 등이 이에 해당하며, 캔트는 곡선 주행 시 원심력을 상쇄시켜 저항을 줄여주는 장치이므로 저항의 원인이 아닙니다.
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51. 디젤기관차 기관과열의 원인이 아닌 것은?

  1. 기관냉각수 부족
  2. 냉각 팬 고장
  3. 라디에이터 오손량
  4. 조속기 부품 불량
(정답률: 알수없음)
  • 기관과열은 냉각 시스템의 결함으로 인해 발생합니다. 냉각수 부족, 냉각 팬 고장, 라디에이터 오손 등은 모두 열 방출을 방해하여 온도를 높이는 직접적인 원인이 되지만, 조속기 부품 불량은 엔진의 회전 속도를 조절하는 장치의 문제로 과열의 직접적인 원인으로 보기 어렵습니다.
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52. 카르노 사이클 기관이 0℃ 와 100℃에서 작동할 경우와 100℃와 200℃에서 작동할 겨우 어느쪽이 열효율이 좋은가?

  1. 0℃ 와 100℃에서 작동할 때 열효율이 더 좋다.
  2. 100℃ 와 200℃에서 작동할 때 열효율이 더 좋다.
  3. 온도의 변화가 같기 때문에 어느 쪽이 더 좋다고 할 수 없다.
  4. 이 기관은 열손실이 없이 완전히 일로 바꿀 수 있는 이상적 기관이므로 열효율은 같다.
(정답률: 알수없음)
  • 카르노 사이클의 열효율은 고온부 온도($T_H$)와 저온부 온도($T_L$)의 차이가 클수록, 그리고 저온부 온도가 낮을수록 효율이 높아집니다.
    ① [0℃, 100℃] : $ \eta = 1 - \frac{273}{373} \approx 0.268 $
    ② [100℃, 200℃] : $$ \eta = 1 - \frac{373}{473} \approx 0.211 $$
    따라서 0℃와 100℃에서 작동할 때 열효율이 더 좋습니다.
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53. 디젤전기기관차 기관조속기의 주요 구성부분이 아닌 것은?

  1. 저수위 탐지장치
  2. 연료 조절장치
  3. 속도 균형기구
  4. 보정기구
(정답률: 알수없음)
  • 기관조속기는 엔진의 회전수를 일정하게 유지하기 위해 연료량을 조절하는 장치로, 연료 조절장치, 속도 균형기구, 보정기구 등으로 구성됩니다.
    저수위 탐지장치는 냉각수나 윤활유의 수위를 감시하는 장치이므로 조속기의 구성요소가 아닙니다.
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54. 터보 과급 디젤기관에서 배기 평균온도 652°K, 터빈입구에서 배기가스까지 온도차 53°K 라면 터빈 입구에서의 온도는 몇 ℃ 인가?

  1. 705
  2. 432
  3. 599
  4. 326
(정답률: 알수없음)
  • 터빈 입구 온도는 배기 평균온도에 온도차를 더한 후, 절대온도(K)를 섭씨온도(℃)로 변환하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $T = (T_{avg} + \Delta T) - 273$
    ② [숫자 대입] $T = (652 + 53) - 273$
    ③ [최종 결과] $T = 432$
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55. 기관이 1분간에 흡입하는 실제 흡기량(중량)은?

  1. 1분간의 회전수 × 행정체적 × 실린더수 × 흡기의 비중량 × 최적효율
  2. 1분간의 회전수 × 행정길이 × 실린더수 × 흡기의 비중량 × 최적효율
  3. 1분간의 흡배기수 × 행정체적 × 실린더수 × 흡기의비중량 × 최적효율
  4. 1분간의 흡기행정수 × 행정체적 × 실린더수 × 흡기의 비중량 × 최적효율
(정답률: 알수없음)
  • 실제 흡기량은 단위 시간당 흡기 행정이 일어난 횟수와 한 번의 행정 시 흡입되는 공기의 질량을 곱하여 계산합니다.
    따라서 1분간의 흡기행정수 × 행정체적 × 실린더수 × 흡기의 비중량 × 최적효율(충진효율)의 식을 통해 구할 수 있습니다.
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56. 디젤기관 연료의 착화성을 나타내는 수치는?

  1. 옥탄가
  2. 세탄가
  3. 성능가
  4. 반 노크성
(정답률: 알수없음)
  • 디젤기관 연료의 착화성(점화 용이성)을 나타내는 지표는 세탄가입니다.

    오답 노트
    옥탄가: 가솔린 엔진의 노킹 저항성 지표
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57. 디젤동차 주 엔진 인터쿨러의 설명으로 맞는 것은?

  1. 냉각수를 이용하여 윤활유를 냉각시킨다.
  2. 배기공기 계통에 설치되어 있다.
  3. 흡입공기가 고온일 때 냉각시켜 준다.
  4. 흡입공기를 . 이용하여 냉각수를 냉각시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • 인터쿨러는 터보차저 등에 의해 압축되어 온도가 상승한 흡입공기를 냉각시켜 공기의 밀도를 높임으로써, 엔진 연소실로 더 많은 공기를 공급해 출력을 향상시키는 장치입니다.
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58. 디젤전기기관차 기관의 공기함 핸드홀을 통해 검사하는 사항과 관계가 먼 것은?

  1. ?이너 내벽의 상태
  2. 피스톤과 헤드 간격 측정
  3. 로드 베어링 바스켓과 베어링
  4. 송풍기 오일 실에서 누유여부 및 송풍기 회전자의 상태
(정답률: 알수없음)
  • 공기함 핸드홀은 주로 라이너 내벽 상태, 피스톤과 헤드 간격, 송풍기 오일 실 누유 및 회전자 상태 등을 육안이나 측정기로 검사하는 통로입니다. 로드 베어링 바스켓과 베어링은 공기함 핸드홀을 통해 검사하는 범위에 해당하지 않습니다.
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59. 내연기관의 노킹이 발생되면 생기는 현상으로 틀린 것은?

  1. 평균 유효압력이 증가된다.
  2. 순간 최고 온도는 높지만 열효율은 저하된다.
  3. 출력이 감소된다.
  4. 기관 각 부의 응력이 증가된다.
(정답률: 알수없음)
  • 노킹이 발생하면 연소 속도가 비정상적으로 빨라져 급격한 압력 상승과 진동이 발생하며, 이로 인해 열효율이 저하되고 출력이 감소하며 기관 부품의 응력이 증가합니다. 하지만 정상적인 연소가 이루어지지 않으므로 평균 유효압력은 오히려 감소하게 됩니다.
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60. 차축유의 필요조건으로 틀린 것은?

  1. 점도가 낮을 것
  2. 내열성이 있을 것
  3. 휘발성이 없을 것
  4. 내구력이 있을 것
(정답률: 알수없음)
  • 차축유는 고하중을 지지하고 마찰을 줄여야 하므로, 유막을 안정적으로 유지하기 위해 적절한 점도가 확보되어야 합니다. 따라서 점도가 낮을 것이라는 설명은 틀린 것입니다.
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