철도차량정비기능장 필기 기출문제복원 (2014-07-20)

철도차량정비기능장 2014-07-20 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도차량정비기능장 2014-07-20 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도차량정비기능장
(2014-07-20 기출문제)

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1과목: 임의 구분

1. np관리도에서 시료군 마다 시료수(n)는 100이고 시료군의 수(k)는 20, Σnp=77 이다. 이 때 np관리도의 관리상한선(UCL)을 구하면 약 얼마인가?

  1. 8.94
  2. 3.85
  3. 5.77
  4. 9.62
(정답률: 알수없음)
  • np관리도의 관리상한선(UCL)은 평균 부적합수($\overline{np}$)와 표준편차의 3배를 더하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $UCL = \overline{np} + 3\sqrt{\overline{np}(1 - \frac{\overline{np}}{n})}$
    ② [숫자 대입] $UCL = \frac{77}{20} + 3\sqrt{\frac{77}{20}(1 - \frac{77/20}{100})}$
    ③ [최종 결과] $UCL = 9.62$
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2. 그림의 OC 곡선을 보고 가장 올바른 내용을 나타낸 것은?

  1. α : 소비자 위험
  2. L(P) : 로트가 합격할 확률
  3. β : 생산자 위험
  4. 부적합품률 : 0.03
(정답률: 알수없음)
  • OC 곡선(검사특성곡선)의 각 요소에 대한 정의를 묻는 문제입니다. $L(p)$는 부적합품률 $p$에 따라 로트가 합격될 확률을 나타냅니다.

    오답 노트
    $\alpha$ : 생산자 위험 (합격해야 할 로트가 불합격될 확률)
    $\beta$ : 소비자 위험 (불합격해야 할 로트가 합격될 확률)
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3. 미국의 마틴 마리에타사에서 시작된 품질개선을 위한 동기부여 프로그램으로 모든 작업자가 무결점을 목표로 설정하고, 처음부터 작업을 올바르게 수행함으로써 품질비용을 줄이기 위한 프로그램은?

  1. TPM 활동
  2. 6시그마 운동
  3. ZD 운동
  4. ISO 9001 인증
(정답률: 알수없음)
  • ZD 운동(Zero Defect)은 미국의 마틴 마리에타사에서 시작된 프로그램으로, 모든 작업자가 무결점을 목표로 하여 처음부터 올바르게 수행함으로써 품질비용을 최소화하는 활동입니다.
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4. 다음 중 단속생산 시스템과 비교한 연속생산 시스템의 특징으로 옳은 것은?

  1. 단위당 생산원가가 낮다.
  2. 다품종 소량생산에 적합하다.
  3. 생산방식은 주문생산방식이다.
  4. 생산설비는 범용설비를 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 연속생산 시스템은 표준화된 제품을 대량으로 생산하므로 규모의 경제를 통해 단위당 생산원가를 낮출 수 있는 것이 핵심 특징입니다.

    오답 노트
    다품종 소량생산, 주문생산방식, 범용설비 사용은 모두 단속생산 시스템의 특징입니다.
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5. 일정 통제를 할 때 1일당 그 작업을 단축하는데 소요되는 비용의 증가를 의미하는 것은?

  1. 정상소요시간(Normal duration time)
  2. 비용견적(cost estimation)
  3. 비용구배(Cost slope)
  4. 총비용(Total cost)
(정답률: 알수없음)
  • 비용구배(Cost slope)는 프로젝트 관리에서 일정 단축을 위해 추가로 투입되는 비용의 증가율을 의미하며, 작업 시간을 1일 단축하는 데 필요한 추가 비용을 계산할 때 사용합니다.
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6. MTM(Method Time Measurement)법에서 사용되는 1TMU(Time Measurement Unit)는 몇 시간인가?

  1. 1/100000시간
  2. 1/1000시간
  3. 6/10000시간
  4. 36/1000시간
(정답률: 알수없음)
  • MTM법에서 시간 측정 단위인 $1\text{TMU}$의 정의를 묻는 문제입니다.
    ① [기본 공식] $1\text{TMU} = 0.00001\text{ hour}$
    ② [숫자 대입] $1\text{TMU} = \frac{1}{100000}\text{ hour}$
    ③ [최종 결과] $1\text{TMU} = \frac{1}{100000}\text{ 시간}$
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7. 유도전동기의 장점으로 옳은 것은?

  1. 구조가 복잡하다.
  2. 정류자, 브러지가 있다.
  3. 회전력은 전류의 2승에 비례한다.
  4. 회전수의 증대에 비해 구조가 간단하여 소형 경량화, 고출력화가 가능하다.
(정답률: 알수없음)
  • 유도전동기는 정류자와 브러시가 없는 단순한 구조 덕분에 유지보수가 쉽고, 회전수 증대에 비해 구조가 간단하여 소형 경량화 및 고출력화가 가능하다는 강력한 장점이 있습니다.

    오답 노트
    구조가 복잡하다: 구조가 매우 단순함
    정류자, 브러지가 있다: 정류자와 브러시가 없는 것이 특징임
    회전력은 전류의 2승에 비례한다: 토크는 전압의 제곱에 비례함
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8. 인버터제어 전기동차의 비상보호회로가 아닌 것은?

  1. 비상 팬타그래프 하강회로
  2. 보호접지회로
  3. 비상 팬타코크 바이패스 회로
  4. MCB 차단회로
(정답률: 알수없음)
  • 인버터제어 전기동차의 비상보호회로는 차량의 안전을 위해 전원을 즉시 차단하거나 강제 제어하는 회로로 구성됩니다. 비상 팬타그래프 하강회로, 보호접지회로, 비상 팬타코크 바이패스 회로는 이에 해당하지만, MCB 차단회로는 일반적인 전원 차단 동작이며 비상보호회로의 특수 구성으로 분류하지 않습니다.
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9. VVVF 인버터 전동차 방송기능 모드 중 잘못 짝지어진 것은?

  1. 모드1 - 자동방송
  2. 모드2 - 수동방송
  3. 모드3 - 방송선택
  4. 모드4 - 객실방송
(정답률: 알수없음)
  • VVVF 인버터 전동차의 방송기능 모드는 각 번호별로 정해진 기능이 있으며, 모드3은 방송선택이 아닌 다른 기능으로 설정되어 있습니다.

    오답 노트
    모드1 - 자동방송: 정상
    모드2 - 수동방송: 정상
    모드4 - 객실방송: 정상
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10. 전기차에 사용하는 VVVF 인버터의 전압과 주파수 제어에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 출력전압은 PULS-MODE와 PULS폭을 변경하면 모터의 고정자에 가해지는 전압을 제어가능하다.
  2. 출력주파수는 반도체소자의 스위칭 주기를 변경하여 주전동기의 회전자계의 동기속도를 제어할 수 있다.
  3. 출력주파수에 의한 주전동기의 회전자계 동기속도 제어는 역행과 회생제동 절환을 용이하게 한다.
  4. 출력전압의 on-off는 주전동기의 전후진을 절환하는 역할을 한다.
(정답률: 알수없음)
  • VVVF 인버터에서 전후진 절환은 출력전압의 on-off가 아니라, 출력전압의 위상을 변경하여 회전자계의 회전 방향을 바꿈으로써 제어합니다.

    오답 노트
    출력전압의 on-off 및 펄스폭 변경: 전압 제어 가능
    스위칭 주기 변경: 주파수 및 동기속도 제어 가능
    주파수 제어: 역행 및 회생제동 절환 용이
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11. 전기동차 회로도를 보는 방법으로 틀린 것은?

  1. 계전기는 여자상태로 본다.
  2. ADS는 교류측에 있다.
  3. 각 기기는 정지상태로 본다.
  4. 모든 스위치는 off상태로 본다.
(정답률: 알수없음)
  • 전기회로도를 해석하는 기본 원칙은 모든 기기가 동작하지 않는 초기 상태를 기준으로 보는 것입니다. 따라서 계전기는 여자되지 않은 비여자 상태로 보아야 합니다.

    오답 노트
    ADS는 교류측 위치, 기기 정지 상태, 스위치 off 상태는 모두 회로도 해석의 올바른 기본 전제입니다.
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12. 발전전압이 80V, 발전전류 2200A, 주발전기의 효율이 80%일 때 디젤전기기관차의 구동마력은 약 몇 HP인가?

  1. 110
  2. 115
  3. 1 20
  4. 294
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차의 구동마력은 발전기의 출력(전압 $\times$ 전류)을 효율로 나누어 계산하며, $1\text{ HP} = 746\text{ W}$ 기준을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $HP = \frac{V \times I}{\eta \times 746}$
    ② [숫자 대입] $HP = \frac{80 \times 2200}{0.8 \times 746}$
    ③ [최종 결과] $HP = 294.7$
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13. 전기동차 주회로 차단기(MCB)와 관련이 없는 것은?

  1. 주변압기 2차측 회로 고장시 과전류 차단
  2. 견인전동기 회로 개폐작용
  3. 조작압력 4~6kg/cm2
  4. 조작전압 DC 70~110V
(정답률: 알수없음)
  • 주회로 차단기(MCB)는 회로 보호를 위한 과전류 차단 및 전원 공급의 개폐를 담당하는 보호 장치입니다. 견인전동기 회로의 세밀한 개폐 작용은 MCB가 아닌 전동기 제어용 접촉기나 인버터 회로에서 수행합니다.
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14. 인버터제어 전기기관차의 화면표시장치에 표시되지 않는 화면은?

  1. 적산전력계
  2. 주행거리 수정
  3. 견인차단 상태
  4. MCB 투입상태
(정답률: 알수없음)
  • 인버터제어 전기기관차의 화면표시장치는 차량의 운행 상태와 전기적 계통 상태를 모니터링하는 장치입니다. 적산전력계, 견인차단 상태, MCB 투입상태는 실시간 상태 감시 항목이지만, 주행거리 수정은 설정/관리 항목으로 일반적인 상태 표시 화면에는 나타나지 않습니다.
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15. 동력집중식에 비해 동력분산식 집전장치의 장점은?

  1. 다수의 팬터그래프로 인해 대용량의 집전이 가능하다.
  2. 다수의 팬터그래프로 인해 가선의 마모가 잘된다.
  3. 다수의 팬터그래프로 인해 집전소음이 크다
  4. 전기제동축이 많기 때문에 제동장치의 보수면에 서 유리하다.
(정답률: 알수없음)
  • 동력분산식은 여러 차량에 걸쳐 팬터그래프를 배치하므로, 단일 차량에 집중된 동력집중식보다 더 많은 양의 전류를 안정적으로 집전할 수 있어 대용량 집전에 유리합니다.
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16. ATO 자동모드에서 현차량의 속도(V1) 60km/h, 가속도(a) 4.0km/h/s일 때, ATC 속도 명령(V2)이 70km/h이면 ATC 요구속도에 도달하는 시간은?

  1. 2초
  2. 2.5초
  3. 5초
  4. 10초
(정답률: 알수없음)
  • 현재 속도에서 목표 속도까지 도달하는 시간은 속도 변화량을 가속도로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$t = \frac{V_2 - V_1}{a}$$
    ② [숫자 대입]
    $$t = \frac{70 - 60}{4.0}$$
    ③ [최종 결과]
    $$t = 2.5$$
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17. 전동차의 보조전원장치(SIV)에 대한 설명 중 맞는 것은?

  1. 가선 또는 주변압기로부터 전원을 공급받아 이를 교직류 상용전원으로 변환하여 전동차내의 보조기기에 전원을 공급하는 장치
  2. 가선 또는 주변압기로부터 전원을 공급받아 이를 교직류 상용전원으로 변환하여 전동차내의 추진장치에 전원을 공급하는 장치
  3. 전동차의 회생제동 시에 발생하는 전원을 공급받아 이를 교직류 상용전원으로 변환하여 전동차내의 보조기기에 전원을 공급하는 장치
  4. 전동차의 회생제동 시에 발생하는 전원을 공급받아 이를 교직류 상용전원으로 변환해 전동차내의 추진장치에 전원을 공급하는 장치
(정답률: 알수없음)
  • SIV(Static Inverter)는 전동차 내의 냉난방기, 조명, 공기압축기 등 보조기기에 필요한 전원을 공급하기 위해 가선이나 주변압기로부터 받은 전원을 교직류 상용전원으로 변환하는 장치입니다. 추진장치에 전원을 공급하는 것은 인버터(VVVF)의 역할입니다.
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18. ATP 시스템의 하부기능이 아닌 것은?

  1. 스케줄 제어
  2. 자동속도 명령
  3. 열차검지
  4. 연동장치
(정답률: 알수없음)
  • ATP(Automatic Train Protection) 시스템은 열차의 안전 운행을 위해 속도를 감시하고 제어하는 시스템입니다. 열차검지, 연동장치, 자동속도 명령 등은 안전 확보를 위한 하부 기능에 해당하지만, 스케줄 제어는 운행 효율을 위한 상위 운영 단계의 기능입니다.
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19. 전기차량의 직류 전력회생제동의 특징과 거리가 먼 것은?

  1. 주행속도가 변화하여도 유지전압은 일정하게 유지할 필요가 있다.
  2. 고속에서는 계자를 약하게 한다.
  3. 저속에서는 계자를 강하게 한다.
  4. 차축에 원판을 설치하고 여자코일을 설치해 자계를 얻도록 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 직류 전력회생제동은 전동기를 발전기로 사용하여 전원을 회생시키는 방식입니다. 차축에 원판과 여자코일을 설치하여 자계를 얻는 방식은 전력회생제동이 아닌 다른 제동 방식이나 발전 원리에 해당하며, 일반적인 직류 회생제동의 특징이 아닙니다.
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20. VVVF 인버터 전동차에 적용하고 있는 트윈타워 제습장치의 원리는?

  1. A,B 건조통에 있어서 A측 건조통과 B측 건조통에 동시에 압축공기가 통과하여 제습작용
  2. A측 건조통으로 압축공기가 통과하는 동안 B측 건조통에 소량의 여과된 공기가 반대 방향으로 공급되어 B측의 수분을 제거하고 수분 후에 반대로 작용하여 제습작용
  3. A측 건조통은 제습작용을 하고 B측 건조통은 유분제거
  4. A, B 건조통 동시에 압축공기가 통과하여 유, 수 분리작용
(정답률: 알수없음)
  • 트윈타워 제습장치는 두 개의 건조통(A, B)을 교대로 사용하여 한쪽에서 제습을 수행하는 동안, 다른 쪽에서는 건조된 공기를 역방향으로 흘려 수분을 제거하는 재생 과정을 반복하는 원리입니다.
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2과목: 임의 구분

21. 견인전동기 1대의 인장력이 2700kgf이고, 견인전동기 효율이 90%인 전기차의 발전제동력은 몇 kgf인가? (단, 견인전동기 수는 6대임)

  1. 18000
  2. 14500
  3. 12000
  4. 9720
(정답률: 알수없음)
  • 전체 발전제동력은 전동기 1대의 인장력에 전동기 수를 곱하여 산출합니다. (효율은 일반적으로 견인력 산정 시 고려되나, 정답 도출을 위해 전체 인장력을 계산합니다.)
    $$F = T \times N$$
    $$F = 2700 \times 6$$
    $$F = 16200$$
    ※ 제시된 정답 18000은 일반적인 인장력 합산 방식과 차이가 있으나, 공식 지정 정답을 준수합니다.
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22. 전동차 전기제동에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 주전동기의 회전력을 전기로 발전시킨다.
  2. 차량의 운동에너지를 전기에너지로 변환한다.
  3. 저항제동과 회생제동이 있다.
  4. 전동차의 주전동기의 주행저항을 높게 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 전기제동은 주전동기를 발전기로 동작시켜 차량의 운동에너지를 전기에너지로 변환하고, 이를 통해 역토크를 발생시켜 제동하는 방식입니다. 이는 주행저항을 높이는 개념이 아니라 전자기적 제동력을 생성하는 것입니다.
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23. 전기제동장치에서 발전제동 체결 시(타행) 원리설명으로 틀린 것은?

  1. 전기자 코일이 역행 시와 반대로 접속되어어 폐회로가 구성된다.
  2. 타행 시 발전기는 전동기 역할을 하게 된다.
  3. 타행 시 차량관성에 의한 잔류자기에 의해 전기자전류가 생성된다.
  4. 전기자의 회전방향과 반대방향으로 힘이 작용하여 브레이크 역할을 한다.
(정답률: 알수없음)
  • 발전제동 시에는 차량의 관성 에너지를 이용하여 전동기가 발전기로 동작하며, 이때 생성된 전기에너지를 저항으로 소비하거나 회생시켜 제동력을 얻습니다.

    오답 노트
    타행 시 발전기는 전동기 역할을 하게 된다: 전동기가 발전기로 역할이 바뀌는 것입니다.
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24. 전기동력차 운전실 제동밸브의 작동 위치가 아닌 것은?

  1. 운전위치
  2. 제동위치
  3. 비상위치
  4. 압축위치
(정답률: 알수없음)
  • 전기동력차의 제동밸브는 운전, 제동, 비상 위치로 구성되어 차량의 속도 조절 및 정지를 제어합니다. 압축위치는 제동밸브의 표준 작동 위치에 해당하지 않습니다.
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25. 복식중계변의 공급변에 공기가 급기 되는 때는?

  1. 항상 공급
  2. 제동취급 때만
  3. 완해 되었을 때만
  4. 정차해 있을 때만
(정답률: 알수없음)
  • 복식중계변의 공급변은 제동의 취급 상태와 관계없이 항상 공기가 공급되어 중계변 내부의 압력을 유지하고 즉각적인 제동 응답성을 확보하도록 설계되어 있습니다.
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26. 현재 사용하고 있는 객화차용 공기제동장치의 종류가 아닌 것은?

  1. U형
  2. KNORR형
  3. P4a형
  4. ERE형
(정답률: 알수없음)
  • 객화차용 공기제동장치로는 KNORR형, P4a형, ERE형 등이 사용됩니다. U형은 객화차용 공기제동장치의 종류에 해당하지 않습니다.
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27. 수동으로 제륜자를 차륜 답면에 압착시켜 제동력을 얻는 것으로 정차 시 사용하는 제동장치는?

  1. 수용제동장치
  2. 상용제동장치
  3. 비상제동장치
  4. 보안제동장치
(정답률: 알수없음)
  • 수용제동장치는 정차 시 차량이 밀리거나 굴러가는 것을 방지하기 위해 수동으로 제륜자를 차륜 답면에 압착시켜 제동력을 얻는 장치입니다.
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28. 전동차 SELD 제동장치의 기기별 역할이 아닌 것은?

  1. 조압기는 주공기통에 일정압력이 유지되도록 하는 공기 압축기용 전기회로 제어기기이다.
  2. 복식 역지변은 직통제동과 자동제동을 절환하여 압력공기를 우선적으로 개방하여 공기통로를 구성한다.
  3. 기압스위치는 직통 공기제동력에 비례하는 발전 제동을 얻게 하는 기기이다.
  4. M60제어변은 자동제동을 사용할 때 제동관 압력의 변화에 의해 U-5-A 중계변에 작용하는 압력 공기를 제어한다.
(정답률: 알수없음)
  • 기압스위치는 공기압의 변화를 감지하여 전기 신호를 보내는 스위치 역할을 수행하는 기기입니다. 직통 공기제동력에 비례하는 발전 제동을 얻게 하는 기능은 기압스위치의 역할이 아닙니다.
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29. 답면제동장치의 특징과 거리가 먼 것은?

  1. 차륜답면의 손상 우려가 있다.
  2. 제륜자 마모에 따른 차륜과의 간극조정이 필요하다.
  3. 구조가 간단하여 유지보수비가 적다.
  4. 정비인력이 많이 소요된다.
(정답률: 알수없음)
  • 답면제동장치는 제륜자가 차륜 답면에 직접 마찰하여 제동력을 얻으므로 차륜 답면의 손상 우려가 있고, 마모에 따른 간극 조정이 필요하며, 정비 인력이 많이 소요되는 특징이 있습니다. 따라서 구조가 간단하여 유지보수비가 적다는 설명은 답면제동의 특징과 거리가 멉니다.
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30. 열차의 제동 초속도가 108km/h일 때 4초간 주행한 공주거리는 몇 m인가?

  1. 96
  2. 104
  3. 120
  4. 138
(정답률: 알수없음)
  • 공주거리는 제동 시작 전까지 주행한 거리로, 속도를 $\text{m/s}$ 단위로 환산하여 시간과 곱해 계산합니다.
    ① [기본 공식] $S = V \times t$
    ② [숫자 대입] $S = \frac{108}{3.6} \times 4$
    ③ [최종 결과] $S = 120$
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31. 롤러베어링의 특징으로 맞지 않는 것은?

  1. 출발저항이 적다.
  2. 윤활제는 주로 연질 그리스를 사용한다.
  3. 검사 주기가 길다.
  4. 차축 발열 시에 보수가 편리하다.
(정답률: 알수없음)
  • 롤러베어링은 구조적 특성상 차축 발열 시 분해 및 보수 과정이 복잡하여 보수가 편리하지 않습니다.

    오답 노트
    출발저항이 적다: 전동 마찰이 적어 맞음
    연질 그리스 사용: 윤활 효율을 위해 맞음
    검사 주기 길다: 내구성이 좋아 맞음
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32. 차축의 종류 중 D축의 표준부담력은 몇 ton인가?

  1. 11
  2. 14
  3. 18
  4. 22
(정답률: 알수없음)
  • 차축의 종류 중 D축의 표준부담력은 $18\text{ ton}$으로 규정되어 있습니다.
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33. 전파를 이용하여 철도 사령원, 철도 신호취급 직원과 철도 기관사간의 통신 또는 신호를 송수신하기 위한 설비는?

  1. 제어증폭장치
  2. 이동국
  3. 인버터제어장치
  4. 열차무선전화
(정답률: 알수없음)
  • 철도 사령원, 신호취급 직원, 기관사 간에 전파를 이용하여 통신 및 신호를 송수신하는 설비는 열차무선전화입니다.
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34. 디젤전기기관차의 대차 프레임과 볼스터 사이의 수직 및 횡방향의 진동완화를 위해 설치한 것 은?

  1. 노스 서스펜션
  2. 페데스탈 라이너
  3. 센터 플레이트
  4. 마찰스너버 피스톤
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차에서 대차 프레임과 볼스터 사이의 수직 및 횡방향 진동을 억제하여 승차감을 개선하고 기기 손상을 방지하기 위해 마찰스너버 피스톤을 설치합니다.
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35. 다음 승강대 자동문이 설치된 차량에서 차장실 외부 승강대 측면에 설치된 조정반의 푸시버튼의 종류가 아닌 것은?

  1. 좌 혹은 우측의 전체 문열음
  2. 전체 문닫음(차장차 마지막 문은 제외)
  3. 개폐 확인용 신호등
  4. 제동장치 속도신호 불량시 바이패스 스위치
(정답률: 알수없음)
  • 차장실 외부 조정반의 푸시버튼은 문의 개폐 제어와 확인을 위한 장치들로 구성되며, 제동장치 속도신호 불량 시 바이패스 스위치는 해당 조정반의 버튼 종류에 해당하지 않습니다.
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36. 냉매의 화학적 성질로 맞지 않는 것은?

  1. 안정성이 있을 것
  2. 인화성이 없을 것
  3. 열 전달계수가 작을 것
  4. 부식성이 없을 것
(정답률: 알수없음)
  • 냉매는 효율적인 열 교환을 위해 열 전달계수가 커야 합니다.

    오답 노트
    안정성, 비인화성, 비부식성은 냉매가 갖추어야 할 필수적인 화학적 성질입니다.
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37. 연결기 구비사항 중 틀린 것은?

  1. 너클은 충분한 강도를 가질 것
  2. 연결이 원활할 것
  3. 곡선통과 시 연결기에 무리한 힘이 작용하지 말 것
  4. 양 연결면의 접촉은 되도록 선 접촉을 할 것
(정답률: 알수없음)
  • 연결기의 양 연결면은 접촉 면적을 넓혀 안정성을 확보해야 하므로, 선 접촉이 아니라 면 접촉이 되도록 해야 합니다.
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38. 객차용 급수장치에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 급수가감밸브는 압력공기를 5kg/cm2로 조정하여 제동작용에 지장이 없도록 한다.
  2. 공급되는 물은 상수도물을 사용한다.
  3. 상하 탱크식은 대기 압력을 이용하여 세면장에 공급한다.
  4. 급수감압밸브는 5kg/cm2 에서 1kg/cm2로 조정하여 사용한다.
(정답률: 알수없음)
  • 상하 탱크식 급수장치는 대기 압력이 아니라 압축 공기를 이용하여 세면장에 물을 공급하는 방식입니다.
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39. 현가장치에 사용되는 공기스프링의 장점은?

  1. 스프링 높이를 하중에 무관하게 일정하게 유지한다.
  2. 스프링 높이가 하중에 따라변한다.
  3. 스프링정수가 크다.
  4. 파손 시에도 스프링정수가 일정하다.
(정답률: 알수없음)
  • 공기스프링은 내부 공기압을 조절하여 차량의 하중이 변하더라도 차체 높이를 일정하게 유지할 수 있는 자동 수평 조절 능력이 가장 큰 장점입니다.
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40. 철도차량 객차의 급수장치에서 공급변을 내장하고 있는 것은?

  1. 가감변
  2. 안전변
  3. 토출변
  4. 감압변
(정답률: 알수없음)
  • 객차의 급수장치에서 감압변은 공급되는 물의 압력을 일정하게 낮추어 조절하는 역할을 하며, 내부에 공급변을 포함하여 시스템의 압력을 제어합니다.
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3과목: 임의 구분

41. 객차의 자중이 38톤이고 하중이 50톤이며, 화차의 자중이 50톤이고 하중이 52톤일 때 화차 공차시 자중율과 객차 영차시의 자중율을 구하면 얼마인가?

  1. 1.5, 2.5
  2. 1.4, 2.5
  3. 1.3, 2.3
  4. 1.2, 2.2
(정답률: 알수없음)
  • 자중율은 차량의 전중량(자중 + 하중)에 대한 자중의 비율을 의미합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\text{자중율} = \frac{\text{자중} + \text{하중}}{\text{자중}}$$
    ② [숫자 대입]
    $$\text{화차} = \frac{50 + 52}{50}, \text{객차} = \frac{38 + 50}{38}$$
    ③ [최종 결과]
    $$\text{화차} = 2.04, \text{객차} = 2.31$$
    ※ 제시된 정답 1.2, 2.2는 일반적인 자중율 계산식과 차이가 있으나, 공식 지정 정답에 따라 처리합니다.
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42. 곡선구간을 고속으로 주행하는 차량에 작용하는 외력 중 전복에 대한 영향이 가장 적은 것은?

  1. 차체에 대한 풍압력
  2. 횡진동 관성력
  3. 상하진동의 관성력
  4. 곡선통과시 원심력
(정답률: 알수없음)
  • 차량이 곡선구간을 고속 주행할 때 전복에 영향을 주는 외력은 차량을 옆으로 밀어내거나 위아래로 흔드는 힘입니다. 상하진동의 관성력은 수직 방향의 힘으로, 차량을 옆으로 넘어뜨리는 전복 모멘트에 직접적인 영향을 주는 횡방향 힘(원심력, 풍압력, 횡진동 관성력)에 비해 영향이 가장 적습니다.
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43. 신교통시스템의 모노레일 특징이 아닌 것은?

  1. 현수식의 경우 차안에서 조망감이 좋다.
  2. 용지의 점용면적이 크지 않고 도입공간의 구조물의 폭원이 적다.
  3. 분기 장치가 간단하여 작동시간이 짧다.
  4. 입체교차로에서의 충돌, 탈선의 위험성이 적다.
(정답률: 알수없음)
  • 모노레일은 궤도 구조의 특성상 분기 장치가 매우 복잡하고 거대하며, 이로 인해 작동 시간이 길다는 단점이 있습니다.

    오답 노트
    분기 장치가 간단하여 작동시간이 짧다는 설명은 모노레일의 특징과 정반대되는 내용입니다.
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44. 차체 상하 진동의 감소대책에 대한 설명과 거리가 먼 것은?

  1. 대차의 스프링을 유연하게 할 것
  2. 장대의 중량레일을 사용할 것
  3. 판스프링 대신 코일스프링과 오일댐퍼를 사용할 것
  4. 스윙볼스터의 행거를 길게 할 것
(정답률: 알수없음)
  • 차체 상하 진동을 줄이기 위해서는 스프링의 유연성 확보, 중량레일 사용, 오일댐퍼 적용 등이 필요합니다.

    오답 노트
    스윙볼스터의 행거를 길게 하는 것은 상하 진동 감소와 직접적인 관련이 없거나 적절한 대책이 아닙니다.
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45. 철도 차량 발전제동의 원리는?

  1. 주전동기를 모터로 작동시켜 제동력을 얻는다.
  2. 보조전동기를 모터로 작동시켜 제동력을 얻는다.
  3. 주전동기를 발전기로 작용시켜 전력을 전차선으로 보내서 제동력을 얻는다.
  4. 주전동기를 발전기로 작용시켜 전력을 주저항기에 보내서 열에너지로 변환 제동력을 얻는다.
(정답률: 알수없음)
  • 발전제동은 주전동기를 발전기로 동작시켜 생성된 전력을 주저항기에서 열에너지로 소비함으로써 제동력을 얻는 원리입니다.
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46. 차륜과 레일의 마찰에 의해 발생되는 소음으로 차륜과 레일의 표면 거칠기 등에 의해 영향을 받는 소음을 무엇이라고 하는가?

  1. 전동 소음
  2. 차체 공력소음
  3. 집전계 소음
  4. 구조물 전달 소음
(정답률: 알수없음)
  • 차륜과 레일의 접촉면에서 발생하는 마찰과 표면 거칠기에 의해 발생하는 소음을 전동 소음이라고 합니다.
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47. 주행 중 열차를 가속하기 위하여 발휘하는 여분의 견인력에 해당하는 저항을 무엇이라 하나?

  1. 가속저항
  2. 출발저항
  3. 곡선저항
  4. 구배저항
(정답률: 알수없음)
  • 열차가 주행 중 속도를 높이기 위해 가속할 때, 관성을 극복하고 추가적으로 필요한 견인력에 해당하는 저항을 가속저항이라고 합니다.
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48. 토크변환기에서 원동축의 토크를 T1, 회전수를 n1, 피동축의 토크를 T2, 회전수를 n2라 할 때, 토크변환기의 효율은?

(정답률: 알수없음)
  • 토크변환기의 효율은 입력 에너지(원동축의 일률) 대비 출력 에너지(피동축의 일률)의 비로 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$\eta = \frac{T_{2}n_{2}}{T_{1}n_{1}}$$
    ② [숫자 대입]
    해당 문제는 기호 기반의 공식 도출 문제이므로 대입 과정 생략
    ③ [최종 결과]
    $$\eta = \frac{T_{2}n_{2}}{T_{1}n_{1}}$$
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49. 전기기관차 팬터그래프 접촉력의 조정은 전차선이 가설되지 않은 곳에서 시행하여야 하며 조정방법은 팬터그래프 팬에 ( ) kg의 추를 달고 팬터 그래프를 상승시켜 ( )mm 높이에서 정지되도록 조정한다.

  1. 7, 0.5~2.0
  2. 10, 1.0~1.5
  3. 7, 1.0~1.5
  4. 10, 1.5~2.0
(정답률: 알수없음)
  • 전기기관차 팬터그래프의 접촉력 조정 표준 절차에 따라, 팬터그래프 팬에 $7\text{ kg}$의 추를 달고 상승시켰을 때 $0.5\sim2.0\text{ mm}$ 높이에서 정지되도록 조정해야 합니다.
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50. 디젤기관차의 동력전달장치 중 기어식에 대한 설명이 잘못된 것은?

  1. 전달효율이 높다.
  2. 구조가 복잡하다.
  3. 중량이 가볍고 가격싸다.
  4. 변속에 다소의 숙련필요
(정답률: 알수없음)
  • 기어식 동력전달장치는 구조가 단순하고 견고하며 전달 효율이 높은 것이 특징입니다.

    오답 노트
    구조가 복잡하다: 구조가 단순함
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51. 대형 저속 디젤기관의 일반적인 연소실로 적당 한 것은?

  1. 직접분사식
  2. 예연소실
  3. 와류실식
  4. 공기실식
(정답률: 알수없음)
  • 대형 저속 디젤기관은 연소실의 효율을 높이고 연료 소비를 줄이기 위해 실린더 상부에 별도의 연소실을 두지 않고 피스톤 상단에 직접 연료를 분사하는 직접분사식을 주로 사용합니다.
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52. 디젤동차의 기관 및 변속 등에 고장이 발생하였을 때 기관이 정지되는 결과가 아닌 것은?

  1. 기관저유압
  2. 기관 냉각수부족(저수위)
  3. 기관 과속도
  4. 변속기 역전실패
(정답률: 알수없음)
  • 기관저유압, 냉각수 부족, 과속도는 엔진의 물리적 파손을 막기 위해 즉시 기관을 정지시켜야 하는 치명적 결함이지만, 변속기 역전실패는 주행 제어의 문제이지 엔진 자체를 강제 정지시켜야 하는 엔진 보호 대상은 아닙니다.
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53. 다음 중 열효율이 가장 좋은 연소실의 형식은?

  1. 직접분사식
  2. 공기실식
  3. 와류실식
  4. 예연소실식
(정답률: 알수없음)
  • 직접분사식은 연소실 내의 열손실이 적고 연소 속도가 빨라 다른 형식에 비해 열효율이 가장 우수합니다.
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54. 행정 180mm, 회전속도 900rpm 기관의 피스톤 평균속도는?

  1. 5.4m/s
  2. 8.5m/s
  3. 10.3m/s
  4. 20.5m/s
(정답률: 알수없음)
  • 피스톤 평균속도는 행정 거리의 2배에 회전속도를 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $v = 2 \times L \times \frac{N}{60}$
    ② [숫자 대입] $v = 2 \times 0.18 \times \frac{900}{60}$
    ③ [최종 결과] $v = 5.4$ m/s
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55. 지압선도에서 실린더 내 가스가 한 일량W(kgf∙m)를 행정체적 V(m3)로 나눈 값은?

  1. 최대압력
  2. 작동압력
  3. 평균유효압력
  4. 팽창압력
(정답률: 알수없음)
  • 지압선도에서 가스가 한 일량을 행정체적으로 나눈 값은 실린더 내의 평균적인 압력을 의미하며, 이를 평균유효압력이라고 정의합니다.
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56. 터보과급의 목적으로 맞는 것은?

  1. 고압과급에 의한 제동마력의 증대
  2. 연료 소비율의 증대
  3. 연료 분사량 증대
  4. 냉각손실 증대
(정답률: 알수없음)
  • 터보과급은 배기가스의 에너지를 이용해 흡입 공기량을 늘려 연소 효율을 높임으로써, 결과적으로 고압과급에 의한 제동마력을 증대시키는 것이 핵심 목적입니다.
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57. 디젤전기기관차 기관에 설치된 윤활유 과열 탐지기는 윤활유 온도 260°F 가 되면 어떤 현상을 일으키는가?

  1. 기관을 자동정지 시킨다.
  2. 기관 속도가 유전으로 된다.
  3. 기관 속도가 260rpm 이상 상승치 못한다.
  4. 기관 속도를 500rpm 이하로 하강시킨다.
(정답률: 알수없음)
  • 윤활유 과열 탐지기는 엔진 보호를 위한 안전장치입니다. 윤활유 온도가 $260^{\circ}\text{F}$에 도달하면 엔진의 심각한 손상을 방지하기 위해 기관을 자동정지 시킵니다.
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58. 디젤기관차 기관조속기의 속도조정 전자변 A, B, C, D 중 기관회전수를 감소시키는 전자변은?

  1. A 전자변
  2. B 전자변
  3. C 전자변
  4. D 전자변
(정답률: 알수없음)
  • 디젤기관차의 속도조정 전자변 중 D 전자변은 기관의 회전수를 감소시키는 역할을 수행합니다.
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59. 디젤기관 운전 중 배기연돌로 윤활유가 유출되는 원인으로 거리가 먼 것은?

  1. 피스톤 오일링 불량
  2. 피스톤과 헤드의 간격 불량
  3. 기관 과냉
  4. 피스톤 균열
(정답률: 알수없음)
  • 배기연돌로 윤활유가 유출되는 것은 주로 연소실 내로 오일이 유입되어 함께 배출되는 현상입니다. 피스톤 오일링 불량, 피스톤 균열, 기관 과냉(냉각 부족으로 인한 틈새 변화 등)은 오일 유출의 원인이 될 수 있으나, 피스톤과 헤드의 간격 불량은 직접적인 윤활유 유출 원인으로 보기 어렵습니다.
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60. 디젤전기기관차 기관 윤활유 계통 플러싱 시행에 대한 내용으로 틀린 것은?

  1. 기관의 사용유와 같은 상표의 같은 종류를 사용
  2. 효과를 높이기 위해 플러싱유를 150°F ~ 200°F로 가열
  3. 효과를 높이기 위해 기관을 425rpm 이상으로 회전
  4. 윤활유 배출 후 플러싱유를 넣고 최소 30분간 운전하고 검사 시행
(정답률: 알수없음)
  • 디젤전기기관차 윤활유 계통 플러싱 시, 효과를 높이기 위해 기관을 회전시키는 것은 맞으나 회전수는 $425\text{rpm}$이하로 유지해야 합니다. 따라서 기관을 $425\text{rpm}$이상으로 회전한다는 내용은 틀린 설명입니다.
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