철도차량정비기능장 필기 기출문제복원 (2016-07-10)

철도차량정비기능장 2016-07-10 필기 기출문제 해설

이 페이지는 철도차량정비기능장 2016-07-10 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

철도차량정비기능장
(2016-07-10 기출문제)

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1과목: 임의 구분

1. 이항분포에서 매회 A가 일어나는 확률이 일정 한 값 P일 때 n회의 독립시행 중 사상 A가 x회 일어날 확률 P(x)를 구하는 식은? (단, N은 로트의 크기, n은 시료의 크기, P는 로트의 모부적합품률 이다.)

  1. P(x) = n! / x!(n-x)!
(정답률: 100%)
  • 이항분포는 독립시행에서 특정 사건이 $x$번 일어날 확률을 구하는 분포로, 조합과 확률의 곱으로 정의됩니다.
    $$P(x) = {}_{n}C_{x} P^{x} (1-P)^{n-x}$$
    따라서 정답은 입니다.
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2. 샘플링에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 취락 샘플링에서는 취락 간의 차는 작게, 취락내의 차는 크게 한다.
  2. 제조공정의 품질특성에 주기적인 변동이 있는 경우 계통 샘플링을 적용하는 것이 좋다.
  3. 시간적 또는 공간적으로 일정 간격을 두고 샘플링하는 방법을 계통 샘플링이라고 한다.
  4. 모집단을 몇 개의 층으로 나누어 각 층마다 랜덤하게 시료를 추출하는 것을 층별 샘플링이라고 한다.
(정답률: 91%)
  • 계통 샘플링은 일정 간격으로 시료를 추출하므로, 모집단에 주기적인 변동이 있을 경우 특정 성분만 반복적으로 추출되어 표본의 대표성이 상실됩니다. 따라서 주기적 변동이 있는 경우에는 계통 샘플링을 피해야 합니다.

    오답 노트
    취락 샘플링: 취락 내 동질성(차이 작게), 취락 간 이질성(차이 크게) 확보가 핵심입니다.
    층별 샘플링: 모집단을 서로 겹치지 않는 층으로 나누어 추출하는 방식입니다.
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3. 다음 표는 어느 자동차 영업소의 월별 판매실적을 나타낸 것이다. 5개월 단순이동 평균법으로 6월의 수요를 예측하면 몇 대인가?

  1. 120대
  2. 130대
  3. 140대
  4. 150대
(정답률: 100%)
  • 단순이동평균법은 예측 시점 이전의 일정 기간 동안의 실제 수요 평균을 다음 기의 예측치로 사용하는 방법입니다.
    ① [기본 공식] $F_{t+1} = \frac{\sum_{i=t-n+1}^{t} A_i}{n}$
    ② [숫자 대입] $F_{6} = \frac{100 + 110 + 120 + 130 + 140}{5}$
    ③ [최종 결과] $F_{6} = 120$
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4. 표준시간 설정 시 미리 정해진 표를 활용하여 작업자의 동작에 대해 시간을 산정하는 시간 연구법에 해당되는 것은?

  1. PTS법
  2. 스톱워치법
  3. 워크샘플링법
  4. 실적자료법
(정답률: 100%)
  • PTS법(Predetermined Time System)은 미리 정해진 표준 시간 표를 활용하여 작업자의 동작별 시간을 산정하는 시간 연구법입니다.

    오답 노트
    스톱워치법: 실제 작업 시간을 직접 측정함
    워크샘플링법: 일정 간격으로 관찰하여 작업 비율을 측정함
    실적자료법: 과거의 실제 작업 기록을 바탕으로 산정함
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5. 다음은 관리도의 사용절차를 나타낸 것이다. 관리도의 사용 절차를 순서대로 나열한 것은?

  1. ㄱㄴㄷㄹ
  2. ㄱㄷㄹㄴ
  3. ㄷㄱㄴㄹ
  4. ㄷㄹㄱㄴ
(정답률: 100%)
  • 관리도의 올바른 사용 절차는 관리 대상의 선정부터 실제 작성까지 단계적으로 진행됩니다.
    1단계: 관리하려는 제품이나 종류 선정 (ㄷ)
    2단계: 관리해야 할 항목의 선정 (ㄱ)
    3단계: 관리도의 선정 (ㄴ)
    4단계: 시료를 채취하고 측정하며 관리도를 작성 (ㄹ)
    따라서 올바른 순서는 ㄷ $\rightarrow$ ㄱ $\rightarrow$ ㄴ $\rightarrow$ ㄹ 입니다.
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6. 다음 내용은 설비보전조직에 대한 설명이다. 어떤 조직의 형태에 대한 설명인가?

  1. 집중보전
  2. 지역보전
  3. 부문보전
  4. 절충보전
(정답률: 100%)

  • 보전작업자를 각 제조부문의 감독자 밑에 배치하여 운전자와의 일체감과 현장 감독의 용이성을 높인 조직 형태는 부문보전입니다.
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7. 다음 설명 중 ( ) 에 들어갈 내용을 맞는 것은?

  1. A : 특수 신호장치, B : 유도신호장치
  2. A : 자동신호기 장치, B : 경계신호장치
  3. A : 자동열차 제어장치, B : 임시신호기 장치
  4. A : 자동열차 제어장치, B : 자동열차 운전장치
(정답률: 100%)
  • 초고속 운전 시 시인성 확보를 위해 사용하는 차내 신호방식은 일반적으로 열차의 속도를 제어하는 자동열차 제어장치(ATC) 또는 열차를 자동으로 운전하는 자동열차 운전장치(ATO)와 조합되어 운용됩니다.
    따라서 의 빈칸 A는 자동열차 제어장치, B는 자동열차 운전장치가 적절합니다.
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8. 인버터 제어 전기동차의 팬터그래프 표준압상력은?

  1. 5kgf
  2. 6kgf
  3. 7kgf
  4. 8kgf
(정답률: 100%)
  • 인버터 제어 전기동차의 팬터그래프가 전차선에 적절히 밀착되어 안정적인 집전을 유지하기 위한 표준압상력은 $6\text{kgf}$입니다.
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9. 교직류 저항제어 전동차에서 교직절환 스위치의 절환순서로 맞는 것은?

  1. 교직전환기 - 주차단기 - 교직절환기
  2. 교직절환기 - 주차단기 - 교직전환기
  3. 주차단기 - 교직절환기 - 교직전환기
  4. 주차단기 - 교직전환기 - 교직절환기
(정답률: 100%)
  • 교직류 저항제어 전동차의 안전한 전원 공급과 절환을 위해 주차단기를 먼저 투입한 후, 교직절환기와 교직전환기를 순차적으로 조작하는 주차단기 - 교직절환기 - 교직전환기 순서가 맞습니다.
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10. 전기차에 사용하는 VVVF 인버터의 동작원리에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 반도체소자의 스위칭 작용에 의해 3상 교류를 발생시킨다.
  2. 인버터에 의한 역행, 회생의 절환은 슬립주파수의 제어에 의해 수행된다.
  3. 출력전압, 주파수를 가변제어하고 유도전동기에 의해 역행제어 회생제어를 행한다.
  4. 출력전류를 가변제어하는 방식으로 on, off의 펄스포을 바꾸는 펄스폭 변조방식을 채택하고 있다.
(정답률: 100%)
  • VVVF 인버터는 펄스폭 변조(PWM) 방식을 통해 출력전압과 주파수를 가변제어하는 장치입니다. 출력전류를 직접 가변제어하는 것이 아니라, 전압과 주파수를 제어함으로써 결과적으로 전동기의 속도와 토크를 조절하는 원리입니다.
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11. 도시철도 5호선용 표시기 장치의 종류가 아닌 것은?

  1. 행선표시기
  2. 객실안내표시기
  3. 열차번호표시기
  4. 운전시각표시기
(정답률: 90%)
  • 도시철도 5호선 표시기 장치는 승객과 운전원에게 정보를 제공하는 행선표시기, 객실안내표시기, 열차번호표시기로 구성되며, 운전시각표시기는 해당 장치 종류에 포함되지 않습니다.
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12. 8000대 전기기관차 회전기 중 DC 220V 로 구동되는 전동기기가 아닌 것은?

  1. 주공기 압축기 전동기
  2. 변압기유 냉각 송풍 전동기
  3. 주정류기 냉각 송풍 전동기
  4. 견인전동기 냉각 송풍 전동기
(정답률: 100%)
  • 8000대 전기기관차의 보조전원 회로에서 주공기 압축기, 변압기유 냉각 송풍기, 견인전동기 냉각 송풍기는 DC $220\text{V}$로 구동되지만, 주정류기 냉각 송풍 전동기는 다른 전압 규격을 사용합니다.
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13. 전기기관차 및 전동차의 윤축에 설치된 접지브러시의 역할은?

  1. 윤축의 온도를 검지한다.
  2. 윤축의 속도를 검지하여 속도기로계로 보낸다.
  3. 윤축의 속도를 검지하여 열차종합정보장치로 보낸다.
  4. 고전압측의 접지사고 시 전류가 접지브러시를 통해 레일로 흐르게 한다.
(정답률: 100%)
  • 접지브러시는 차량의 고전압 회로에서 지락(접지) 사고가 발생했을 때, 사고 전류를 안전하게 레일로 방전시켜 기기 손상을 방지하고 보호 계전기를 동작시키기 위해 설치합니다.
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14. 전동차 보조전원장치의 Control Box내 CPU control card의 기능은?

  1. Micro processor가 탑재되어 모니터를 컨트롤한다.
  2. Micro processor가 탑재되어 정류기를 컨트롤한다.
  3. Micro processor가 탑재되어 트랜스포머를 컨트롤한다.
  4. Micor processor가 탑재되어 초퍼와 인버터의 출력을 컨트롤한다.
(정답률: 91%)
  • 보조전원장치의 CPU control card는 시스템의 핵심 제어부로, 전력 변환 장치인 초퍼와 인버터의 출력을 정밀하게 제어하는 역할을 수행합니다.
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15. 주발전기 효율이 93.8%인 디젤기관차에 있어 600V, 2000A를 발전하였다면, 그 때 주발전기 구동에 소요된 마력(HP)은?

  1. 약 1405
  2. 약 1509
  3. 약 1616
  4. 약 1715
(정답률: 100%)
  • 발전기의 출력 전력을 구한 뒤, 효율을 고려하여 입력 마력을 계산하는 문제입니다. $1\text{HP} = 746\text{W}$ 기준을 적용합니다.
    ① [기본 공식] $HP = \frac{V \times I}{\eta \times 746}$
    ② [숫자 대입] $HP = \frac{600 \times 2000}{0.938 \times 746}$
    ③ [최종 결과] $HP = 1715.1$
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16. 직류직권전동기의 브러시 홀더와 정류자 면간의 간격으로 가장 적합한 치수는?

  1. 1mm 이하
  2. 3~5mm
  3. 7~9mm
  4. 9~11mm
(정답률: 100%)
  • 직류직권전동기의 브러시 홀더와 정류자 면 사이의 간격은 브러시의 마모와 스프링 압력을 적절히 유지하기 위해 $3 \sim 5$ mm로 유지하는 것이 가장 적합합니다.
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17. 전동차 1량의 소요전력량 100Wh/ton.km, 차량중량 50ton, 역간거리 100km일 때 10량 1편성의 전동차 1왕복에 소요되는 전력량은?

  1. 500kWh
  2. 1000kWh
  3. 5000kWh
  4. 10000kWh
(정답률: 100%)
  • 전체 소요 전력량은 단위 전력량에 차량 중량, 거리, 차량 수, 그리고 왕복 횟수를 모두 곱하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$W = P \times M \times D \times N \times T$$
    ( $P$: 단위 전력량, $$M$$: 중량, $$D$$: 거리, $$N$$: 량수, $T$ : 왕복 횟수)
    ② [숫자 대입]
    $$W = 100 \times 50 \times 100 \times 10 \times 2$$
    ③ [최종 결과]
    $W = 10000$ kWh
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18. ATS-S형 수신기의 계전기들과 가장 관계가 먼 것은?

  1. 주 계전기(MR)
  2. 확인 계전기(ACR)
  3. 반응 계전기(MPR)
  4. 전원투입용 계전기(PSR)
(정답률: 64%)
  • ATS-S형 수신기의 주요 계전기로는 주 계전기(MR), 확인 계전기(ACR), 반응 계전기(MPR) 등이 사용되며, 전원투입용 계전기(PSR)는 해당 수신기의 표준 계전기 구성과 관계가 멉니다.
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19. LTZ-3H 제습장치에서 제습제의 공기습도 증가, 즉 이슬점의 증가여부는 건조지시계의 무엇으로 확인하는가?

  1. 건조제의 무게변화
  2. 건조제의 밀도변화
  3. 건조제의 색상변화
  4. 건조제의 크기변화
(정답률: 100%)
  • LTZ-3H 제습장치의 건조지시계는 제습제의 흡습 상태에 따라 색상이 변하는 화학 물질을 포함하고 있어, 색상변화를 통해 이슬점의 증가 여부와 제습제 교체 시기를 육안으로 확인합니다.
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20. 와전류 제동(eddy current braking)에 관한 설명으로 가장 적절한 것은?

  1. 인버터에서 사용하고 남은 전력을 역회전으로 이용한다.
  2. 발전기의 전력을 이용하여 전자석을 만들어 차축회전을 억제한다.
  3. 견인전동기의 배선을 반대로 연결하여 전동기 회전방향을 바꾸어 사용한다.
  4. 차축 또는 피니언 축에 전자석을 조합하여 발생하는 전자력으로 차축회전을 제어한다.
(정답률: 20%)
  • 와전류 제동은 차축 또는 피니언 축에 전자석을 설치하여, 자기장의 변화로 인해 발생하는 와전류(Eddy Current)의 전자력을 이용해 차축의 회전을 억제하는 제동 방식입니다.
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2과목: 임의 구분

21. 디젤기관차 자동제동변 핸들의 위치에 해당되지 않는 것은?

  1. 완해위치
  2. 보안제동위치
  3. 핸들취거위치
  4. 비상제동위치
(정답률: 60%)
  • 디젤기관차 자동제동변 핸들의 주요 위치는 완해위치, 핸들취거위치, 비상제동위치 등이 있으며, 보안제동위치는 해당 핸들의 기본 위치 구성에 포함되지 않습니다.
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22. 전동차 비상제동 체결조건으로 맞지 않는 것은?

  1. 열차분리
  2. ATS 동작
  3. MRPS 동작
  4. 가선전압 차단
(정답률: 80%)
  • 비상제동은 열차분리, ATS 동작, MRPS 동작 등 안전에 직결된 긴급 상황에서 체결됩니다. 가선전압 차단은 전원 공급의 문제일 뿐, 그 자체로 즉시 비상제동을 체결하는 조건은 아닙니다.
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23. VVVF 인버터 제어 전동차 활주방지제어장치에서 속도차 감지제어에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 활주가 차량의 어떤 차축에 발생되어 감속도 신호가 기 설정치를 초과하면 활주방지 제어장치가 해당 대차의 제동력 공기를 배기시킨다.
  2. 활주가 차량의 어떤 차축에 발생되어 감속도 신호가 기 설정치를 초과하면 활주방지 제어장치가 해당 대차의 제동력 공기를 증가시킨다.
  3. 어떠한 두 개의 차축사이의 속도차가 설정된 한계치를 초과하면 활주방지 제어장치가 해당 대차의 제동력 공기를 배기시킨다.
  4. 어떠한 두 개의 차축사이의 속도차가 설정된 한계치를 초과하면 활주방지 제어장치가 해당 대차의 제동력 공기를 증가시킨다.
(정답률: 82%)
  • 속도차 감지제어는 두 차축 사이의 속도 차이가 설정된 한계치를 초과할 때, 활주를 방지하기 위해 해당 대차의 제동력 공기를 배기시켜 제동력을 줄이는 원리입니다.
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24. 객차에 적용된 수용제동장치 형식은?

  1. 기어식
  2. 나사식
  3. 체인기어식
  4. 린드스트롬식
(정답률: 100%)
  • 객차에 적용되어 제동력을 조절하는 수용제동장치의 형식은 린드스트롬식입니다.
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25. VVVF 인버터 전동차와 관련이 없는 것은?

  1. IGBT
  2. 유도전동기
  3. 정류자, 브러시
  4. 가변전압가변주파수
(정답률: 90%)
  • VVVF 인버터 제어 방식은 IGBT 소자를 사용하여 유도전동기에 가변전압가변주파수를 공급하는 최신 제어 방식입니다.

    오답 노트
    정류자, 브러시: VVVF 방식의 유도전동기가 아닌, 과거 DC 전동기나 유니버설 전동기에서 전류를 공급하기 위해 사용하던 부품입니다.
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26. 디젤기관차에 사용되는 살사시한계전기 약호는?

  1. SCR
  2. STD
  3. TDS
  4. WSC
(정답률: 100%)
  • 디젤기관차에서 사용되는 살사시한계전기(Traction Dead Stop)의 약호는 TDS입니다.
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27. KTX고속차량 객차대차의 1차 현수장치 구성품에 해당되지 않는 것은?

  1. 수직댐퍼
  2. 코일스프링
  3. 액슬로드(axle rod)
  4. 요 댐퍼(yaw damper)
(정답률: 100%)
  • KTX 고속차량 객차대차의 1차 현수장치는 차축과 대차틀 사이의 진동을 흡수하는 수직댐퍼, 코일스프링, 액슬로드 등으로 구성됩니다.

    오답 노트
    요 댐퍼(yaw damper): 대차의 횡방향 진동(사행동)을 억제하는 2차 현수장치 구성품입니다.
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28. 속도 108km/h로 달리던 열차가 -1m/s2로 감속할 경우 정지할 때까지의 제동거리는?

  1. 450m
  2. 750m
  3. 800m
  4. 900m
(정답률: 100%)
  • 등가속도 운동 공식을 이용하여 제동거리를 산출합니다. 먼저 속도 단위를 $km/h$에서 $m/s$로 변환해야 합니다.
    ① [기본 공식] $s = \frac{v^{2}}{2a}$
    ② [숫자 대입] $s = \frac{30^{2}}{2 \times 1}$
    ③ [최종 결과] $s = 450$
    따라서 제동거리는 $450m$입니다.
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29. 객차 밀착식 자동연결장치의 3작용위치에 해당되지 않는 것은?

  1. 개방위치
  2. 개정위치
  3. 쇄정위치
  4. 작용위치
(정답률: 100%)
  • 객차 밀착식 자동연결장치의 3작용위치는 개방위치, 개정위치, 쇄정위치로 구성됩니다. 따라서 작용위치는 해당 구성에 포함되지 않습니다.
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30. 객차 공기스프링의 자동높이 조정장치 완해밸브는 양측의 압력차이가 얼마 이상일 때 작동하는 가?

  1. 0.3bar
  2. 0.5bar
  3. 0.8bar
  4. 1.5bar
(정답률: 100%)
  • 객차 공기스프링의 자동높이 조정장치에 사용되는 완해밸브는 양측의 압력 차이가 $1.5\text{bar}$이상일 때 작동하여 차체의 수평과 높이를 조절합니다.
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31. 객차 급수장치의 설명으로 틀린 것은?

  1. 객차 내 급수방식은 상하수조식이다.
  2. 상하급수식은 공기압으로 급수하는 방식이다.
  3. 5방 코크를 사용위치로 놓으면 물탱크와 주수구가 연결되어 주수가 가능하다.
  4. 5방 코크를 주수위치로 놓으면 물탱크상면의 공기는 5방 코크를 경유하여 대기 중으로 배출된다.
(정답률: 90%)
  • 5방 코크를 사용 위치로 놓으면 물탱크의 물이 객실 내 급수 시설로 공급되는 경로가 형성됩니다. 물탱크와 주수구가 연결되어 외부에서 물을 채우는 주수가 가능한 상태는 5방 코크를 주수 위치로 놓았을 때입니다.
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32. 전동차의 제어차량(TC)에 설치된 장치가 아닌 것은?

  1. 주변압기
  2. 주간제어기
  3. 운전보안장치
  4. 자동열차정지장치
(정답률: 90%)
  • 주변압기는 고전압의 전력을 변환하는 핵심 장치로, 동력차가 아닌 제어차량(TC)에는 설치되지 않고 동력차(M)에만 설치됩니다.
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33. 공기스프링 장치의 작동원리로서 틀린 것은?

  1. 공기스프링은 하중에 따라높이 조절 밸브에 의해 조절된다.
  2. 높이 조절밸브는 차체의 수평을 유지시키기 위해 공기의 흐름을 조절한다.
  3. 높이 조절 밸브가 동작하여 공기스프링과 공급탱크 사이에 공기의 통로를 만든다.
  4. 공기스프링에 하중이 가해지면 스프링써포트와 차체와의 거리가 벌어진다.
(정답률: 70%)
  • 공기스프링에 하중이 가해지면 공기가 압축되면서 스프링의 높이가 낮아지므로, 스프링써포트와 차체 사이의 거리는 좁아지게 됩니다.
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34. 객차의 경량화를 위해 사용되는 언더프레임 구조로 가장 적합한 것은?

  1. 장형 언더프레임
  2. 어복형 언더프레임
  3. 트러스 롯드형 언더프레임
  4. 키스톤 플레이트형 언더프레임
(정답률: 100%)
  • 키스톤 플레이트형 언더프레임은 강성을 유지하면서도 중량을 줄일 수 있어 객차의 경량화 구조로 가장 적합합니다.
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35. 철도차량 냉방장치의 냉동사이클의 순서가 맞게 연결된 것은?

  1. 압축기 - 응축기 - 증발기 - 팽창밸브 - 압축기
  2. 압축기 - 응축기 - 팽창밸브 - 증발기 - 압축기
  3. 압축기 - 증발기 - 팽창밸브 - 응축기 - 압축기
  4. 압축기 - 팽창밸브 - 증발기 - 응축기 - 압축기
(정답률: 100%)
  • 냉동사이클의 기본 원리는 냉매를 압축하여 온도를 높인 후, 응축시켜 액체로 만들고, 팽창밸브를 통해 압력을 낮춘 뒤, 증발기에서 주변 열을 흡수하는 순서로 진행됩니다.
    핵심 순서: 압축기 $\rightarrow$ 응축기 $\rightarrow$ 팽창밸브 $\rightarrow$ 증발기 $\rightarrow$ 압축기
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36. 철도차량 운행 중 윤중 감소요인과 관련이 가장 적은 것은?

  1. 직선선로에서의 운전속도에 의한 것
  2. 운행 중 차량의 심한 상하진동에 의한 것
  3. 차량진동 중 주로 롤링(Rolling)에 의한 것
  4. 곡선에서의 캔트, 원심력 및 풍압에 의한 것
(정답률: 40%)
  • 윤중 감소는 차량의 진동이나 곡선 주행 시의 원심력, 캔트 등에 의해 발생합니다. 직선 선로에서 단순히 운전 속도가 증가한다고 해서 윤중이 감소하는 것은 아닙니다.
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37. 운행선의 모든 열차를 효율적으로 통제하기 위한 장치는?

  1. ATC
  2. ATP
  3. CTC
  4. CBTC
(정답률: 100%)
  • CTC(Centralized Traffic Control, 열차집중제어장치)는 관제소에서 운행선의 모든 열차를 효율적으로 통제하고 감시하기 위한 장치입니다.
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38. 객차의 승강대 자동출입무에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 출입문 개폐구동장치는 문짝 하부 차체에 부착되어 있다.
  2. 출입문 안내장치는 X, Y방향에서 수평 불규칙 운동을 한다.
  3. 열차가 정지 시에는 출입문을 수동으로 열기 위한 레버식 손잡이가 있다.
  4. 열차속도가 5km/h 이상이 되면 비상스위치가 동작하여 수동으로 열리지 않는다.
(정답률: 37%)
  • 출입문 개폐구동장치는 문짝 하부가 아니라 문짝 상부에 부착되어 작동하는 구조입니다.
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39. 차량용 견인전동기의 성능상 요구조건에 맞지 않는 것은?

  1. 속도제어가 용이할 것
  2. 병렬운전 시 부하 불평형이 적을 것
  3. 설치장소가 제한되므로 소형 경량일 것
  4. 넓은 속도범위에서 고능률로 사용가능할 것
(정답률: 90%)
  • 견인전동기는 강력한 견인력을 내기 위해 설계되므로, 무조건적인 소형 경량화보다는 내구성과 출력 특성이 더 중요합니다. 따라서 설치장소 제한으로 인해 소형 경량이어야 한다는 조건은 성능상 핵심 요구조건에 맞지 않습니다.
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40. 차륜 답면 찰상의 원인이 아닌 것은?

  1. 완해불량
  2. 제동력 과대
  3. 차륜직경의 차
  4. 적재물의 과적, 편적
(정답률: 100%)
  • 차륜 답면 찰상은 주로 제동 시 슬립이나 차륜 간의 회전수 차이로 인해 발생합니다. 적재물의 과적이나 편적은 차량의 하중 분포와 관련이 있을 뿐, 차륜 답면의 직접적인 찰상 원인으로 보지 않습니다.
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3과목: 임의 구분

41. 동력차의 차륜직경(D)이 870mm이고 치차비(Gr)는 2.52이다. 주전동기 회전수는 매분 600회 일때의 동력차 운전속도는?

  1. 약 29km/h
  2. 약 39km/h
  3. 약 49km/h
  4. 약 59km/h
(정답률: 80%)
  • 동력차의 운전속도는 주전동기 회전수, 치차비, 차륜직경을 이용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $$V = \frac{D \times \pi \times N}{G \times 60 \times 1000} \times 3.6$$
    ② [숫자 대입]
    $$V = \frac{870 \times 3.14 \times 600}{2.52 \times 60 \times 1000} \times 3.6$$
    ③ [최종 결과]
    $$V = 38.9$$
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42. 차축의 표준부담력에 관한 내용으로 틀린 것은?

  1. A축 : 6.8ton
  2. C축 : 14.52ton
  3. E축 : 24.42ton
  4. F축 : 27.22ton
(정답률: 100%)
  • 차축의 표준부담력 기준에 따라 E축의 표준부담력은 24.42ton이 아니므로 틀린 설명입니다.
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43. 차륜 답면의 테이퍼 역할이 아닌 것은?

  1. 곡선통과를 용이하게 한다.
  2. 사행동의 발생을 억제한다.
  3. 하중이 궤간의 중심으로 작용하도록 한다.
  4. 좌우차륜의 직경 마모 차이를 보완하여 무리없이 진행하도록 한다.
(정답률: 50%)
  • 차륜 답면의 테이퍼는 곡선 통과를 원활하게 하고 하중을 중심으로 집중시키며 직경 마모 차이를 보완하는 역할을 합니다.

    오답 노트
    사행동의 발생을 억제한다: 테이퍼는 오히려 일정 조건에서 사행동을 유발하는 원인이 될 수 있으며, 이를 억제하는 것이 아니라 곡선 주행성을 확보하기 위한 설계입니다.
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44. 제륜자압력과 차축에 작용하는 중량과의 비율을 무엇이라하는가?

  1. 제동력
  2. 제동율
  3. 제동효율
  4. 제동역율
(정답률: 100%)
  • 제동율은 제륜자에 가해지는 압력과 해당 차축에 작용하는 하중(중량) 사이의 비율을 나타내는 지표입니다.
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45. 경량전철의 종류가 아닌 것은?

  1. 노면전차
  2. LIM AGT
  3. 고무차륜 AGT
  4. 서울시 지하철 1호선
(정답률: 100%)
  • 경량전철(LRT)은 노면전차, LIM AGT, 고무차륜 AGT 등이 포함되지만, 서울시 지하철 1호선은 대량 수송을 목적으로 하는 중량전철(HRT)에 해당합니다.
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46. 차륜 플랜지 정점부분이 제동열에 의해 담금질, 템퍼링되어 마치 그라인딩 크랙과 동일한 손상을 일으키는 경우가 발생되는데, 이러한 현상을 무엇이라고 하는가?

  1. 심냉처리
  2. 질량효과
  3. 노치 감수성
  4. 제동열 크랙
(정답률: 100%)
  • 제동 시 발생하는 고온의 열로 인해 차륜 플랜지 정점 부분이 급냉·재가열되며 담금질 및 템퍼링 현상이 일어나고, 이로 인해 그라인딩 크랙과 유사한 손상이 발생하는 현상을 제동열 크랙이라고 합니다.
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47. 열차의 구배저항에 대한 설명으로 맞는 것은?

  1. 열차중량과 관계가 없다.
  2. 구배경사에 반비례한다.
  3. 열차중량과 구배경사에 비례한다.
  4. 열차중량과 구배경사에 반비례한다.
(정답률: 91%)
  • 구배저항은 열차가 경사로를 오를 때 중력의 영향으로 발생하는 저항으로, 열차의 전체 중량이 무거울수록, 그리고 경사도(구배경사)가 가파를수록 저항값이 커지는 비례 관계에 있습니다.
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48. 철도차량의 정차 시 주 소음원으로 가장 적절한 것은?

  1. 기기소음
  2. 전두부 공력소음
  3. 집전장치 마찰음
  4. 집전장치 공력소음
(정답률: 90%)
  • 열차가 정차 중일 때는 주행 중에 발생하는 공력소음이나 마찰음이 사라지며, 차량 내부에 설치된 냉각팬, 컴프레서 등 각종 전기 기기에서 발생하는 기기소음이 주 소음원이 됩니다.
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49. KTX 열차의 총 감속비는 얼마인가?

  1. 2.19
  2. 2.29
  3. 3.19
  4. 3.29
(정답률: 100%)
  • KTX 열차의 구동 시스템 설계상 설정된 총 감속비는 $2.19$ 입니다.
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50. 차체 센터플레이트 부근의 상하진동 특성에서 진동수 2Hz 부근에서 발생하는 진동은 주로 어느 것에 해당하는가?

  1. 차륜편심에 의한 진동
  2. 대차스프링 장치에 의한 상하진동
  3. 차륜이 레일 이음매에서 받는 충격
  4. 주전동기 및 구동장치의 불균형에 의한 진동
(정답률: 80%)
  • 차체 센터플레이트 부근의 상하진동 특성에서 $2\text{Hz}$ 부근의 저주파 진동은 주로 대차스프링 장치에 의한 상하진동에 의해 발생합니다.
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51. 액체연료 중 증류온도가 가장 높은 것은?

  1. 경유
  2. 등유
  3. 중유
  4. 가솔린
(정답률: 100%)
  • 액체 연료는 끓는점(증류온도)이 낮을수록 가벼운 성분이며, 끓는점이 높을수록 무거운 성분입니다. 중유는 가솔린, 등유, 경유보다 분자량이 크고 무거운 성분으로 구성되어 있어 증류온도가 가장 높습니다.
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52. 디젤기관에서 사용되는 디젤지수(DI)?

  1. DI = 비중 API 60°F ÷ 아닐린점 °F
  2. DI = (비중 API 60°F × 아닐린점 °F) ÷100
  3. DI = (아닐린점°F)÷(비중 API 60°F×100)
  4. DI = (비중 API 60°F) ÷ (아닐린점 °F×100)
(정답률: 100%)
  • 디젤지수(DI)는 연료의 착화성을 나타내는 지표로, API 비중과 아닐린점을 곱한 후 100으로 나누어 계산합니다.
    $$DI = \frac{비중 API 60^{\circ}F \times 아닐린점 ^{\circ}F}{100}$$
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53. 디젤기관차의 윤활유 고유온 탐지장치가 작용하면 기관은 어떻게 되는가?

  1. 기관이 정지된다.
  2. 발전이 중지된다.
  3. 기관이 유전으로 된다.
  4. 기관회전이 4놋치 이상 안된다.
(정답률: 20%)
  • 윤활유 고온 탐지장치는 엔진의 과열로 인한 소생(Seizure) 및 치명적인 손상을 방지하기 위한 보호 장치입니다. 따라서 임계 온도에 도달하여 장치가 작동하면 엔진 보호를 위해 즉시 기관이 정지됩니다.
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54. 발전차 커민스 디젤엔진에서 운전 중 냉각수 고온경보기 작동 시 조치방법으로 틀린 것은?

  1. 경보기 점검
  2. 냉각수 온도측정
  3. 냉각수 탱크 수위측정
  4. 냉각팬이 자동이 안 될 때는 수동으로 작동
(정답률: 80%)
  • 냉각수 고온경보기 작동 시에는 실제 냉각수 탱크의 수위를 측정하거나, 냉각팬의 수동 작동 여부를 확인하고 경보기 자체의 결함 여부를 점검하는 것이 우선입니다. 단순히 냉각수 온도를 측정하는 것은 근본적인 조치 방법으로 적절하지 않습니다.
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55. 디젤기관차의 터보차져 조립체에 설치된 치차가 아닌 것은?

  1. 선치차
  2. 유성치차
  3. 캐리어 구동치차
  4. 터보차저 구동치차
(정답률: 70%)
  • 디젤기관차의 터보차저 조립체에는 동력 전달을 위한 선치차, 유성치차, 캐리어 구동치차가 설치되어 작동합니다. 터보차저 구동치차라는 명칭의 구성 요소는 해당 조립체에 포함되지 않습니다.
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56. 직접분사식의 장점이 아닌 것은?

  1. 열효율이 좋다.
  2. 연료소비율이 적다.
  3. 평균유효압력이 낮다.
  4. 연소실 구조가 간단하다.
(정답률: 70%)
  • 직접분사식은 연소실 구조가 간단하고 열효율이 좋으며 연료소비율이 적은 것이 특징입니다. 따라서 평균유효압력이 낮다는 설명은 직접분사식의 장점이 아니며, 오히려 효율적인 연소를 통해 평균유효압력을 높이는 특성을 가집니다.
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57. 디젤기관차 기관의 보호장치로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 고유온 차단장치
  2. 기관조속기 장치
  3. 저유압 차단장치
  4. 기관과속트립 장치
(정답률: 70%)
  • 기관의 보호장치는 이상 발생 시 기관을 정지시키거나 보호하는 장치를 말합니다. 고유온 차단장치, 저유압 차단장치, 기관과속트립 장치는 모두 보호장치에 해당하지만, 기관조속기 장치는 엔진의 회전 속도를 일정하게 유지하는 제어 장치입니다.
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58. 디젤기관차 기관조속기의 기관정지 조정은 최저회전(정상유전 또는 저유전)에서 속도세팅 피스톤 연장부와 연료제한 너트와의 간격을 얼마로 조정해야하 는가?

  1. 1/16“
  2. 1/32”
  3. 3/32“
  4. 5/16”
(정답률: 100%)
  • 디젤기관차 기관조속기의 기관정지 조정 시, 최저회전 상태에서 속도세팅 피스톤 연장부와 연료제한 너트 사이의 간격은 $1/32$ 인치로 조정해야 합니다.
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59. 2사이클 기관에서 소, 배기과정 중 블로다운(Blow down) 기간은?

  1. 배기구멍과 소기구멍이 닫혀있는 기간
  2. 배기구멍과 소기구멍이 열려있는 기간
  3. 배기구멍이 열리고 소기구멍이 아직 열리지 않는 기간
  4. 소기구멍이 열리고 배기구멍이 아직 열리지 않는 기간
(정답률: 90%)
  • 2사이클 기관의 블로다운(Blow down) 기간은 배기구멍이 먼저 열려 연소 가스가 일부 배출된 후, 소기구멍이 열리기 전까지의 짧은 기간을 의미합니다.
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60. 디젤동차 변속기에서 엔진의 기계적에너지를 유체어네지를 변환시키는 것은?

  1. 터빈 휠
  2. 스테이터
  3. 제어 펌프
  4. 펌프 임펠러
(정답률: 100%)
  • 디젤동차 변속기의 토크 컨버터에서 엔진의 기계적 에너지를 유체 에너지로 변환하여 전달하는 역할을 하는 것은 펌프 임펠러입니다.
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